7 Chiane Logistique Du Futur PDF

LA CHANE LOGISTIQUE
DU FUTUR
Rpondre aux besoins

des consommateurs
en respectant
l'environnement
REMERCIEMENTS
Le Global Commerce Initiative souhaite remercier les cadres dirigeants cits ci-aprs pour le temps quils ont consacr
llaboration de la future chane logistique, leur assistance et leur prcieuse contribution :
Alex Bajorinas, Capgemini
Oliver Neubert, Freudenberg Household Products
Tony Borg, Nestl
Ben Pivar, Capgemini
Bob Boucher, Colgate-Palmolive
Jochen Rackebrandt, Kraft Foods
Mark dAgostino, GS1US
Rich Rapuano, Black & Decker
Luca DAmbrosio, Reckitt Benckiser
Katrin Recke, AI M/ECR Europe
Stuart Dickson, GlaxoSmithKline
Sabine Ritter, Global Commerce Initiative
Priscilla Donegan, Capgemini
Audrey Rossman, Procter & Gamble
Xavier Franco, Johnson & Johnson
Andreas Ruthenschrer, MGL METRO Group
Massimo Frediani, Nestl
Logistics GmbH
Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd
Stephan Sielaff, Symrise
Thierry Gueguen, Groupe Danone
Tony Spiliotopoulos, LOral US
Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative
Tibor Szandtner, Capgemini
Loes Heinemans, Capgemini
Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc.
Kees Jacobs, Capgemini
Ruud van der Pluijm, Royal Ahold
Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International
Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe
Peter Jordan, formerly Kraft Foods
Tony Vendrig, Royal Ahold
Bill Lewis, SCA Packaging
Ard Jan Vethman, Capgemini
Luis Montenegro, British American Tobacco
Olivier Vidal, LOral
Lara Moutin, Unilever
Jos Visee, Philips
Le GCI tient galement remercier d'autres membres du comit directeur du GCI pour leur contribution ce rapport :
Jesse van Muylwijck pour ses dessins humoristiques, et les quipes danimation Accelerated Solutions Environment
(ASE) de Chicago et des Pays-Bas de Capgemini pour leur soutien durant les vnements ASE.
Xavier Derycke, Carrefour
Roland Dachs, Crown Europe
Co-prsidents du groupe de travail du GCI charg de llaboration de la chane logistique du futur.
Mai 2008 Capgemini. Tous droits rservs.
Sommaire
Prambule
Rsum
1. Le dfi venir
10
2. Lavenir sera trs diffrent de ce que nous connaissons
16
3. Une bote outils pour une future chane logistique innovante
22
4. Un nouveau modle pour une collaboration optimise au sein de la chane logistique
32
5. Les prochaines tapes vers la chane logistique du futur
44
Annexe : La cration de la chane logistique du futur
48
2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
Une question primordiale se pose : quel

impact ces nouveaux paramtres auront-ils
sur la conception des chanes logistiques
du futur ?
Avant propos
Il existe une troite corrlation entre, dune part, le

dveloppement durable, proccupation actuelle majeure,
et, dautre part, la disponibilit des produits en rayon et
les cots de la chane logistique physique dans le secteur
des produits de grande consommation.
Llan politique croissant autour de questions telles que
la pnurie de ressources, le changement climatique, la
scurit et les nouvelles rglementations met jour les
dfis majeurs auxquels notre secteur dactivit sera
confront au cours des annes venir. Le trait de Bali
sign en 2007 ainsi que dautres initiatives politiques
incitent le secteur concevoir des solutions novatrices,
qui requirent de nouveaux modes de raisonnement,
de nouvelles approches et une nouvelle collaboration
en matire d'infrastructures.
Jusqu prsent, les paramtres les plus importants pour
la conception des chanes logistiques taient lis au
rapport cot-efficacit et la disponibilit en rayon.
Cependant, compte-tenu de la porte de plus en plus
vaste de ces nouveaux enjeux, dautres facteurs revtent
une importance croissante, notamment lencombrement
des voies de circulation dans les zones urbaines, la
consommation dnergie, les missions de CO2 et
laugmentation constante des cots de transport.
Le prsent rapport a pour ambition de fournir des

modes de raisonnement, des ides et des exemples
pertinents pour apporter une rponse cette question.
Les changements radicaux prsents dans le rapport
sappuient sur le travail de rflexion de 24 entreprises
des secteurs de la grande distribution et des produits
de grande consommation. Tous les composants de cette
refonte ont t rassembls dans larchitecture intgre
dune future chane logistique, qui vise proposer au
secteur dactivit une solution grande chelle davantage
axe sur le dveloppement durable.
Il est aujourdhui temps dagir, dans lintrt de tous.
Roland Dachs
Vice-prsident, Chane logistique
Crown Europe
Xavier Derycke
Directeur Flux Groupe
Carrefour
Co-prsident, groupe de travail du GCI charg de llaboration
de la chane logistique du futur
Une question primordiale se pose : quel impact ces

nouveaux paramtres auront-ils sur la conception des
chanes logistiques du futur ?
Synthse
Dans la conclusion du rapport intitul La chane logistique
du futur, lhorizon 2016, le conseil dadministration du
Global Commerce Initiative (GCI) identifie et approuve
trois projets qui seront mens par le GCI. Ils ont t dfinis
comme faisant partie des comptences fondamentales du
conseil dadministration. Ils sont en ligne avec lorientation
stratgique adopte par le conseil d'administration,
savoir :
De nouvelles mthodes de collaboration
Lchange dinformations
La chane logistique du futur l'horizon 2016
Depuis, le GCI et Capgemini travaillent en collaboration
sur le projet La chane logistique du futur, autour des
axes suivants :
Les dfis venir qui contraindront les entreprises
changer leur mode de fonctionnement.
La ncessit doprer des changements radicaux, car
le secteur sera lavenir trs diffrent de ce quil a t
jusqu prsent
Linnovation, qui prend actuellement la forme de
nouvelles solutions, de meilleures pratiques,
dexemples de chane logistique et de nouvelles mthodes
de calcul de limpact des nouveaux paramtres sur la
chane logistique.
Loptimisation de la collaboration au sein du secteur,
qui constitue un facteur essentiel pour tous les acteurs
de la chane logistique.
Rpondre aux besoins des consommateurs en

respectant les objectifs de dveloppement durable
Les modles de chane logistique actuels visent
essentiellement amliorer la disponibilit en rayon,
rduire les cots et gnrer de bons indicateurs financiers
(tels que le retour sur investissement ou le rendement
des capitaux propres). l'avenir, le secteur dactivit
devra concevoir un modle permettant d'intgrer des
paramtres supplmentaires, tels que la rduction des
missions de CO2, la rduction de la consommation
dnergie, lamlioration de la traabilit et la diminution
de lencombrement des voies de circulation. Si limpact
de ces nouveaux paramtres sur le rsultat net actuel
peut ne pas tre encore significatif, il devrait se faire
ressentir au cours des annes venir ; les objectifs
damlioration de la performance seront quasi
immanquablement atteints. La stratgie relative la
chane logistique doit tre tourne vers lavenir et axe
en priorit sur ces paramtres.Toutes les parties prenantes
de la chane logistique auront un rle jouer dans cette
volution. Par ailleurs, la prise de conscience des
consommateurs et leur attentes de nouveaux produits et
services acclreront le processus d'adoption des nouvelles
pratiques.
De quelle faon le secteur dactivit doit-il concevoir la
chane logistique du futur, et quels en sont les composants ?
Pour rpondre cette question, quatre lments cls
doivent tre pris en considration :
Le fait de reconnatre quil est aujourdhui temps

doprer un changement graduel vers un nouveau
modle ouvrant la voie au dveloppement durable et
de nouvelles opportunits commerciales.
Les domaines dinnovation : Les domaines dinnovation

rpondent aux enjeux existants ainsi que ceux anticips
pour la prochaine dcennie, et sont axs sur linnovation
de la chane logistique physique. Sept domaines cls ont
t identifis :
Le prsent rapport, intitul La chane logistique du futur,

horizon 2016, prsente les rsultats du projet.
1 - La logistique en magasin : visibilit en magasin, mise

en rayon des produits, interaction avec les acheteurs
etc.
2 - La collaboration au sein des flux physiques :
mutualisation du transport, de lentreposage et des
infrastructures.
3 - La logistique de retour : recyclage des produits,
recyclage des emballages, actifs consigns.
2016 La chane logistique du futur
Les caractristiques de la chane logistique du futur lhorizon 2016

Le modle futur reposera sur un change des informations issues de partenaires multiples entre les parties prenantes
cls : les consommateurs ( lorigine de la demande, depuis leur domicile ou en magasin), les distributeurs,
les producteurs, les fournisseurs de services logistiques et les distributeurs.
lissue de la phase de production, les produits seront expdis vers des entrepts collectifs dans lesquels plusieurs
producteurs stockeront leurs produits.
Des moyens de transports collaboratifs permettront dassurer la livraison vers des plates-formes urbaines et des
centres de groupage rgionaux au dpart des entrepts collectifs.
Les entrepts situs la priphrie des villes seront convertis en plates-formes de transbordement en vue de
la distribution finale.
Les zones rurales disposeront de centres de consolidation rgionaux dans lesquels les produits seront transbords
en vue de la distribution finale.
La distribution finale vers les magasins, les points de retrait et les domiciles dans les zones urbaines et rurales sera
effectue sous forme de livraisons groupes laide dinfrastructures efficaces.
4 - La gestion de la fluctuation de la demande :

planification, excution et suivi communs
5 Lidentification et ltiquetage des produits
6 Lefficacit des infrastructures : sources dnergie
alternatives, vhicules conomiques/arodynamiques,
modes de commutation, btiments cologiques
7 - Tableaux de bord et le business plans partags
Les meilleures pratiques : des exemples de meilleures
pratiques existantes sont intgrs dans le modle afin
dexpliquer de quelle faon ils permettent de traiter ces
domaines dinnovation. Ces meilleures pratiques
dmontrent que les avantages sont rels et notre porte.
Lapplication des exemples de chane logistique : des
chanes logistiques simplifies sont utilises pour expliquer
de quelle faon ce nouveau modle de chane logistique
peut fonctionner et tre adapt chaque entreprise.
Dans chaque cas, de nouvelles solutions sont proposes,
en tenant compte des principales caractristiques des
chanes logistiques considres.
De nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la chane

logistique : ces modles de calcul, qui exploitent les nouveaux paramtres, en dterminant limpact des
meilleures pratiques et solutions, constituent un lment
essentiel de la future chane logistique.
Un nouveau modle pour une collaboration
optimise
Lintgration de ces solutions avec les concepts de
collaboration dans un modle cohrent permettra
dobtenir larchitecture de la chane logistique du futur,
qui gnrera de nouvelles optimisations et contribuera
rduire les cots dans le secteur dactivit. Cette analyse
explique de quelle faon les diffrentes solutions doivent
tre envisages les unes par rapport aux autres et dmontre quil est possible dobtenir un impact significatif une
fois les concepts suivants combins et mis en uvre :
Lchange dinformations vritable moteur de la
chane logistique collaborative
La mutualisation de lentreposage
La distribution collective en zone urbaine (y compris
la livraison domicile et le retrait)
La distribution collective en zone rurale (y compris la
livraison domicile et le retrait)
La chane logistique du futur

pour les marchs mergents
Nombre des tendances, problmes et changements abords dans ce rapport

renvoient essentiellement la chane logistique du secteur en vigueur sur les
marchs occidentaux. Il est impossible, dans un rapport de cette nature, de prendre
en considration la situation future dans les diffrents contextes gographiques.
Lexprience a montr que la plupart des nations mergentes suivent les tendances
dfinies par les marchs occidentaux, et ce un rythme souvent plus rapide que ce
qui a pu tre observ sur les marchs matures. Les nouvelles technologies donnent
souvent lieu des acclrations du dveloppement, qui escamotent la phase
dvolution. L'utilisation largement accepte de la technologie satellite sur certains
marchs en voie de dveloppement, qui prdomine sur celle des cbles terrestres
plus traditionnels, illustre parfaitement cette thorie. Par ailleurs, les marchs
matures peuvent tre entravs dans leur volution par les systmes existants.
Nous invitons les lecteurs dterminer ce que les changements abords dans
ce rapport peuvent impliquer pour les marchs matures comme pour les marchs
en voie de dveloppement sur leurs canaux de distribution. Les gographies, les
conomies et les groupements sociaux seront toujours varis ; toutefois, nombre
dentre eux subiront les tendances et les changements identifis dans ce rapport.
La chane logistique du futur devrait procurer

des avantages significatifs aux consommateurs,
aux entreprises, au secteur dactivit dans
son ensemble, la socit.
Si des exemples individuels de mise en uvre de ces
concepts existent dores et dj, leur gnralisation dans
le secteur exige une meilleure collaboration entre les
diffrents acteurs. Pour ce faire, il est impratif dadopter
des nouvelles mthodes de travail, communes, au niveau
de la chane logistique physique. Le GCI a cr un cadre,
quun groupe de travail indpendant devra faire voluer.
Limpact global de cette refonte de la chane logistique
(mme en tenant compte de lutilisation des moyens de
transport et des technologies de stockage actuels)
pourrait permettre de rduire les cots de transport par
palette de plus de 30%, de limiter les cots de manutention
par palette de 20% environ, de diminuer les dlais
dapprovisionnement de 40% et de rduire les missions
de CO2 par palette de lordre de 25%, tout en amliorant
la disponibilit en rayon. Ces rsultats nincluent pas les
conomies supplmentaires ralises en matire dnergie
dcoulant de lutilisation dinfrastructures plus efficaces,
telles que des btiments cologiques et des camions
gros-porteurs conomiques/arodynamiques.
Ces avantages, parmi tant dautres, devraient tre obtenus
une fois que tous les lments de la future chane
logistique seront en place. La chane logistique du futur
devrait procurer des avantages significatifs aux
consommateurs, aux entreprises, au secteur dactivit
dans son ensemble, la socit.
Les prochaines tapes

La mise en application des concepts de collaboration qui
sont la pierre angulaire de la chane logistique du futur
l'horizon 2016 passera par un certain nombre dtapes
initiales. inities par les chefs de file du secteur.
Ces tapes sont les suivantes :
Obtenir laccord et limplication dun groupe de
parties prenantes cls (telles que les principaux
distributeurs et producteurs, les maires de grandes
municipalits) sur la vision de la chane logistique du
futur.
Vrifier la rentabilit du concept, avec la participation
de toutes les parties prenantes cls.
Exprimenter le concept (ou ventuellement exploiter
et optimiser les projets pilotes existants).
valuer la mise en uvre et partager les connaissances
acquises.
Les pages suivantes offrent un aperu de llaboration
dune future chane logistique qui sadaptera et rpondra
aux besoins des consommateurs de demain tout en
respectant lenvironnement. (Il convient de noter que
lannexe spare et indpendante qui accompagne ce
rapport fournit de plus amples informations sur les
meilleures pratiques, les exemples de chane logistique,
les modles de calcul et le modle intgr, et comporte
par ailleurs un glossaire terminologique.)
Le rapport La chane logistique du futur l'horizon 2016 en ligne

Pour obtenir de plus amples informations sur le rapport et le projet La chane logistique
du futur lhorizon 2016, y compris l'annexe indpendante, consulter les sites
www.gci-net.org et www.capgemini.com.
10
Le dfi venir
Aperu des moteurs du changement et de leur
impact sur la chane logistique du futur.
11
tes-vous prt pour 2016 ? Telle tait la question pose

dans le rapport intitul La chane logistique du futur,
horizon 2016, publi par le Global Commerce Initiative,
en collaboration avec Capgemini et Intel. Celui-ci
concluait quune meilleure collaboration entre toutes
les parties impliques dans la chane de valeur sera
dterminante pour renforcer lefficacit de la chane
de valeur et mieux rpondre aux besoins des
consommateurs.
Le prsent rapport est ax sur la future chane logistique

physique ainsi que sur le rle primordial que cette
collaboration jouera sur la voie vers le changement.
Pour dfinir les scnarios adquats de la future chane
logistique, la premire tape consiste comprendre les
forces et les tendances de fond que nous anticipons
pour les annes venir.
LES FORCES ET LES TENDANCES QUI INFLUERONT SUR LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
De nouveaux marchs et
un nouvel quilibre
conomique
Moteur de la chane de valeur
Durabilit et pnurie de
ressources naturelles
Ecologique
Economique
Comportement
des consommateurs
Repenser
les chanes
logistiques
Fl
ux
ns
tio
ma
de
for
pr
o
in
du
xd
its
Flu
Grer la complexit
en privilgiant
la transparence
Dmographique
Rglementaire
Nouvelles
technologies
Nouvelles rgles,
nouvelles exigences
de conformit
Vieillissement de
la population
et urbanisation
Explosion du volume
dinformations
Parmi les forces externes qui influeront sur la chane logistique du futur, citons les proccupations conomiques et cologiques, les variations dmographiques,
les nouvelles technologies et les forces rglementaires. Ces forces externes auront un impact sur la chane logistique du futur, mais il est difficile dinfluer.
Le secteur dactivit peut toutefois intervenir dans la conception de la chane logistique du futur dans les domaines du comportement des consommateurs,
du flux dinformations et du flux de produits.
12
1. LE DFI VENIR
Les facteurs de changement externes

Lorsque nous nous projetons, nous parvenons identifier
un certain nombre de tendances externes qui faonneront
le secteur dactivit au cours de la prochaine dcennie,
tout en chappant en grande partie son contrle.
Les distributeurs et producteurs de produits de grande
consommation doivent toutefois tenir compte de limpact
de ces forces externes sur leur activit et dterminer
la meilleure position adopter pour rpondre aux
changements qui en dcouleront.
Tendances conomiques : de nouveaux marchs et un
nouvel quilibre conomique. Au cours des annes
venir, le Brsil, la Russie, lInde, la Chine, lAfrique et la
Core deviendront des marchs importants sur lesquels
il faudra compter. Chacun de ces marchs voluera un
rythme nettement plus soutenu, en comparaison au
rythme des changements qui ont pu tre observs en
Amrique du Nord et en Europe occidentale.
Par ailleurs, l'quilibre entre approvisionnement local et
approvisionnement mondial est amen voluer.
Qu'est-ce quil y a sur cette salade

dAmrique du sud ?
Tendances cologiques : durabilit et pnurie de ressources

naturelles. Dans les futurs scnarios, le dveloppement
durable figurera au nombre des premires proccupations.
Les acteurs du secteur doivent convaincre leurs consommateurs quils exercent leurs activits de faon cologique et responsable. Le trait de Bali sign en 2007 ainsi
que dautres initiatives politiques incitent lindustrie
concevoir des solutions novatrices l'horizon 2020.
La prservation de lnergie et des matires premires et
autres ressources, telles que leau, revtira une importance
capitale dans les chanes logistiques du futur, dans la
mesure o les cots resteront probablement volatiles et
o les rserves continueront de s'amenuiser.
Tendances dmographiques : vieillissement de la population
et urbanisation. lavenir, les variations dmographiques,
telles que le vieillissement des populations occidentales
et laccroissement de la population urbaine, modifieront
la donne de manire significative. titre dexemple, daprs
les prvisions, la population urbaine devrait reprsenter
51,3 % de la population mondiale dici 2010.1
Cest une empreinte

carbone Madame.
http://news.ncsu.edu/releases/200 /may/10.html
13
Les annes venir marqueront le dbut

dune nouvelle re en matire de collaboration
dans le secteur ; un facteur qui deviendra
dterminant pour les succs futurs.
Tendances technologiques : explosion du volume
dinformations. La loi de Moore continuera de sappliquer
aux effets des nouvelles technologies comme jamais
auparavant. Par exemple, les technologies RFID joueront
un rle majeur lavenir. Par ailleurs, ladoption et
lutilisation des nouvelles technologies par les consommateurs et les acheteurs ( domicile, dans les magasins,
en dplacement) vont se dvelopper rapidement.
Tendances rglementaires : de nouvelles rgles et de nouvelles
exigences de conformit. Outre la pression exerce par
les consommateurs et limportance croissante accorde
par les entreprises elles-mmes la responsabilit sociale
d'entreprise, les gouvernements adopteront davantage
de rglementations et cibleront tout particulirement les
domaines tels que le dveloppement durable. Les organismes
gouvernementaux et de rglementation interviendront
diffrents niveaux : local, national et international. Par
ailleurs, certaines rglementations du travail actuelles
devront tre abroges (en faveur, par exemple, dun temps
de travail plus flexible) afin de permettre une utilisation
des infrastructures pleine capacit et de rduire limpact
environnemental.
Les facteurs de changement intrinsques au secteur
Certaines tendances cls du secteur auront galement
des retentissements sur la future chane de valeur,
notamment dans les domaines du comportement des
consommateurs, du flux dinformations et du flux des
produits. Le secteur a toutefois ici la possibilit dinfluer
sur la faon dont le changement va soprer - tout au
moins dans une certaine mesure- ce qui nest pas le cas
pour les facteurs externes.
Le comportement des consommateurs : cl de vote de la
chane de valeur. Les exigences et la responsabilisation
des consommateurs continueront de se renforcer.
Ces derniers deviendront en ralit des partenaires actifs

de la chane logistique, et conditionneront de faon
directe le dveloppement et le rapprovisionnement des
produits. Ils interagiront (que ce soit pour commander
ou acheter) par le biais de diffrents canaux (en ligne, en
magasin, depuis leur tlphone mobile),2 et rclameront
des modes de livraison autres que les magasins, y
compris, par exemple, la distribution de quartier et
la livraison domicile.
Le flux de produits : repenser les chanes logistiques.
Confront de nouveaux dfis, le secteur dactivit se
doit didentifier de nouvelles solutions en termes de
chane logistique. Les structures urbaines doivent faire
lobjet dune attention toute particulire. Les moyens de
transport et les infrastructures actuels sont de plus en
plus encombrs et compromettent les niveaux de service.
Par ailleurs, les prix de lnergie et les rglementations
nationales (relatives, par exemple, la distribution en zone
urbaine), auront un impact significatif sur le transport.
Le secteur doit repenser le mode de distribution des
produits.
Flux dinformations : grer la complexit en privilgiant
la transparence. Dans le futur, la complexit des chanes
logistiques sera nettement suprieure celle des chanes
logistiques actuelles. Les socits devront dterminer
la mthode de collaboration optimale pour atteindre de
faon efficace un quilibre entre l'offre et la demande.
Lchange ouvert dinformations constituera un outil
important pour aider les socits anticiper les demandes
de consommateurs dynamiques. La collaboration devra
tre axe sur des domaines d'intrt communs, sans
toutefois compromettre le positionnement comptitif
des socits.
Future Consumer: how Shopper needs and Behaviour Will Impact Tomorrows Value Chain, Capgemini.
14
1. LE DFI VENIR
En conclusion, des changements cruciaux doivent

tre oprs
Une vritable collaboration deviendra obligatoire. Les
annes venir marqueront le dbut dune nouvelle re en
matire de collaboration dans le secteur, un facteur qui
deviendra dterminant pour les succs futurs. Dans de
nombreux cas, les socits seront amenes reconsidrer
leurs points d'avantage concurrentiel. Certaines activits,
aujourdhui considres comme des lments essentiels
de diffrenciation, pourront parfaitement faire lobjet
dune collaboration avec des concurrents. Par exemple, le
rapprovisionnement en centre ville. En outre, linstauration
dune collaboration au sein du secteur dactivit sera
dterminante pour encourager les gouvernements
adopter des rglementations plus adaptes.
Les responsables des chanes logistiques doivent acqurir de
nouvelles comptences. Pour relever lensemble de ces dfis,
il sera ncessaire de mettre au point de nouvelles mthodes
Dans ma prochaine vie,

je serai de nouveau
une bouteille !
de travail et de nouveaux outils et, par consquent,

dacqurir de nouvelles comptences en gestion de la
chane logistique. Ces responsables des chanes dapprovisionnement, qui rechercheront certes lefficacit, mais
voudront galement de comprendre le potentiel
dinnovations et de synergies auront un profil diffrent.
Lapproche actuelle en matire de comptences de gestion
devra tre modifie. , Lacquisition de nouvelles comptences
et la mise au point de nouveaux outils et une formation
complmentaire seront ncessaires. Des programmes de
formation devront tre labors pour traiter ces questions
et laborer une nouvelle approche du leadership.
Cet aperu des diffrentes tendances qui vont conditionner
les futurs scnarios de chane logistique souligne nettement
que des changements dcisifs doivent tre oprs par
les acteurs du secteur. Le chapitre suivant passe en revue
les changements qui doivent imprativement tre apports
la chane logistique physique pour progresser vers 2016.

je serai de nouveau
une bote en carton !

je serai de nouveau directeur
de la chane logistique !
15
16
Lavenir sera trs

diffrent de ce que
nous connaissons
Les individus, les entreprises et les nations doivent se mobiliser
pour avoir des chanes dapprovisionnement plus durables,
commencer mesurer leurs performances par rapport de
nouveaux indicateurs (KPI) axs sur limpact environnemental,
et rendre compte de leurs progrs.
17
Aujourdhui, le secteur est confront des problmes

qui restent difficiles rsoudre. Par exemple, les socits
sont toujours incites faire circuler des poids-lourds
pleine charge. Le problme des ruptures de stock
persiste. Les rsultats dune rcente tude mene par
lorganisme ECR Europe sur les ruptures de stock
soulignent que la perte de revenus de lensemble des
supermarchs de France uniquement est estime
200 millions deuros par trimestre. Les infrastructures du
secteur sont toujours aussi complexes, et les dpenses
nergtiques continuent de grimper pour reflter
laugmentation du prix du baril de ptrole. La distribution
en zone urbaine reste un problme, en raison de
lobsolescence du modle : de nouvelles infrastructures
et rglementations, telles que linstauration de taxes
dencombrement, donneront lieu dimportants
ajustements en termes de gestion des flux.
Ces problmes ont peu volu au cours des 10 dernires
annes, et pourtant, aucune solution relle na t identifie
et mise en uvre. Il est vident que la mthode de travail
actuelle ne suffit pas et qu'une nouvelle approche doit
tre adopte par le secteur.
La future chane de valeur lhorizon 2016

Le rapport intitul La chane logistique du futur, horizon
2016 dfinit une vision unique de la chane de valeur
dans son intgralit, et prsente notamment une
perspective de chane logistique grande chelle, depuis
lapprovisionnement initial, jusqu la distribution, en
passant par la production.3
Les points cls de cette vision sont les suivants :
Lobjectif global est de rduire de faon significative le
temps total de la chane de logistique, du fournisseur
au consommateur, en considrant la chane de valeur
dans son intgralit, et non comme une squence
dlments distincts.
Pour ce faire, lorganisation physique de la chane
logistique doit tre r-value et les mcanismes
amliors afin de synchroniser la production et la
demande relle.
Lchange flexible et standardis dinformations en
temps rel tout au long de la chane de valeur est ce
titre essentiel, les donnes relatives la demande des
consommateurs constituant le point de dpart.
Les achats domicile et la distribution de quartier
vont se dvelopper, paralllement la mise en place de
la nouvelle chane logistique axe sur les magasins.
LVOLUTION DE LA CHANE DE VALEUR LHORIZON 2016
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
18
2. LAVENIR SERA TRS DIFFRENT DE CE QUE NOUS CONNAISSONS
Nouveaux KPI pour

la chane logistique du futur
KPI actuels
Disponibilit pour le consommateur (pourcentage de produits en stock)
Rduction des cots
KPI financiers :
Retour sur investissement (ROI)
Retour sur marge brute
Rendement des capitaux propres
Stocks
Traabilit
Comment se passent
les calculs ?
KPI axs sur le dveloppement durable

Consommation dnergie
missions de CO2 (gaz effet de serre)
Encombrement des voies de circulation
Consommation d'eau
Conformit aux exigences de scurit
Simplification des infrastructures
Trs bien !
missions
de CO2
Cot
Facteur
cot
Pour concrtiser cette vision de la future chane de valeur,

une approche diffrente doit tre adopte pour ce qui est
des indicateurs de performance afin de tenir compte des
nouveaux paramtres. La plupart des chanes logistiques
daujourdhui sont values laide dindicateurs de
performance cls (KPI) tels que la disponibilit pour
le consommateur (pourcentage de produits en stock) et
la rduction des cots, ainsi que de KPI financiers tels
que le retour sur investissement (ROI), le rendement des
capitaux propres et les stocks.
Bien que les KPI actuels puissent tre utiliss pour valuer
lefficacit de la chane logistique, ils ne permettent pas de
traiter de faon adquate les questions de dveloppement
durable associes la chane logistique. Cest pourquoi des
KPI complmentaires, tels que la consommation dnergie,
les missions de CO2, lencombrement des voies de
circulation et la simplification des infrastructures, ont
galement t intgrs lors de llaboration du modle de
la chane logistique du futur. Cet ensemble de KPI permettra
Inducteur
de cot
Simplification des
infrastructures
Trs bien !
Volume
Impact sur
le rsultat net
de traiter les questions de durabilit actuelles et futures

ainsi que celles de la disponibilit en rayon et des cots de
revient.
tudions maintenant plus en dtail chacun de ces nouveaux KPI.
Consommation dnergie. Les socits et les organisations
devront sefforcer d'utiliser davantage de sources dnergie
renouvelable et de rduire leur consommation dnergie
globale dans le cadre de leurs activits. Daprs le rapport
International Energy Outlook 2007 (IEO2007), la
consommation mondiale totale dnergie commercialise
devrait augmenter de 57 % entre 2004 et 2030.
Les missions de CO2 sont mesures en tonnes de CO2.
Pour ce qui est du transport, la quantit de CO2 mise est
directement attribuable au poids, au mode de transport et
la distance parcourue. Dans les entrepts et magasins, la
quantit de CO2 mise est directement attribuable au type
dnergie consomme pour faire fonctionner les installations.
19
Les chanes logistiques du futur devront faire

preuve de leur fiabilit y compris dans
des configurations de collaboration complexe
et plus tendue.
De plus en plus, les gouvernements prennent des
engagements et adoptent des lois pour contribuer la
rduction des missions de CO2.
Par exemple, le projet de loi britannique sur le changement
climatique (British Climate Change Bill), publi
mi-novembre 2007, dfinit pour la Grande-Bretagne un
objectif lgal de rduction des missions nationales de
dioxyde de carbone de 60% lhorizon 2050. Autre
exemple, le projet de loi sur la consommation dnergie
aux tats-Unis, qui prvoit dici 2020 une amlioration
de 40 % de la consommation de carburant au kilomtre
pour les voitures et les poids-lourds.
Lencombrement des voies de circulation est une nouvelle
mesure dissuasive utilise par divers gouvernements et
organismes de rglementation pour faire face aux problmes
que constituent les embouteillages et la pollution.
Plusieurs villes de diffrentes tailles ont adopt des
programmes interdisant totalement aux vhicules laccs
des zones gographiques urbaines, ou soumettant cet
accs une taxe.
Par exemple, la taxe d'encombrement en vigueur
Londres est un page qui sapplique certains vhicules
motoriss circulant dans les secteurs de la ville dsigns
comme la Zone de taxe dencombrement. Amsterdam
par ailleurs, o 5 000 poids-lourds pntrent chaque jour
dans le centre de la ville, des restrictions de longueur et
de poids sappliquent pour les vhicules et les plages
horaires de livraison sont limites.
La consommation deau constituera lavenir un sujet de
proccupation majeur. Laccs leau potable va devenir
20
de plus en plus limit, et entraner dans son sillage des

changements environnementaux. Les gouvernements et
organisations non gouvernementales ont initi des
programmes et adopt des politiques de sensibilisation
pour faire face cette proccupation croissante.
La conformit aux exigences de scurit comptera
galement parmi les thmes centraux des annes venir.
Des actions de sauvegarde des informations mais
galement des processus physiques doivent tre intgrs
aux procdures quotidiennes. Les exigences de scurit
dans les entrepts et durant les transports doivent tre
renforces pour garantir la protection du personnel et la
traabilit des produits, conformment aux rglementations.
Les chanes logistiques du futur devront faire preuve de
leur fiabilit, y compris dans des configurations de
collaboration plus vastes et complexes, et les socits
devront contrler leur niveau de conformit.
Enfin, la simplification des infrastructures est une
mesure en mtres cubes de lempreinte physique dune
socit visant permettre la dfinition dun objectif et
sa ralisation. Lobjectif est doptimiser lensemble de
lespace occup et de relocaliser les entrepts et les
centres de distribution dans des lieux plus adquats.
Maintenant que nous avons envisag et dfini les
changements qui devront tre apports la chane
logistique physique, examinons les solutions notre
disposition pour atteindre cet objectif. La section suivante
prsente les outils ncessaires pour apporter les
changements souhaits la chane logistique.
1. LE DFI VENIR
Un certain nombre dvnements mondiaux et de rglementations rcemment adoptes

soulignent quel point il est urgent de traiter les questions de dveloppement durable.
En voici quelques exemples :
Des activits et rglementations

importantes en matire de
dveloppement durable
Le protocole de Kyoto, dcembre 1997. Ce trait, quont sign Kyoto, au Japon,

36 pays industrialiss en 1997, appelle toutes les nations industrialises rduire
leurs missions de gaz effet de serre collectives de 5,2 % par rapport au niveau de
1990. Lobjectif est de rduire les missions moyennes de CO2 et de cinq autres gaz
effet de serre.
La confrence des Nations Unies sur les changements climatiques, Bali,
dcembre 2007. Douze mille dlgus de 190 nations se sont rassembls Bali
pendant deux semaines pour discuter du changement climatique. Une dcision a
finalement t adopte : approuver une feuille de route pour deux ans de ngociations
sur un vaste pacte afin de donner suite au protocole de Kyoto, compter du
1er janvier 2013.
Le Carbon Disclosure project (CDP).4 Le CDP est une organisation indpendante
but non lucratif visant nouer des relations durables entre les parties prenantes, les
acheteurs et les corporations concernant les rpercussions du changement climatique
sur la valeur de laction et les oprations commerciales. De plus en plus, laccent est
mis non plus sur les propres missions des entreprises, mais sur les chanes
logistiques, o sont gnres, dans de nombreux secteurs, la majorit des missions
de gaz effet de serre. Les groupes doivent disposer dinformations de meilleure
qualit pour laborer et mettre en uvre des stratgies de gestion des missions
de carbone solides et efficaces et intgrer la question du changement climatique lors
de la prise de dcisions relatives la chane logistique.
La Directive de lUnion europenne sur lnergie renouvelable, janvier 2008.
Le 23 janvier 2008, la Commission europenne a mis en vigueur une proposition
intgre visant ladoption de mesures pour lutter contre le changement climatique.
Celle-ci inclut une directive qui impose l'Union europenne datteindre un taux
global de 20 % dnergie renouvelable et un taux minimal de 10 % de biocarburants
dici 2020. Ces exigences doivent tre respectes par lensemble des tats membres.
www.cdproject.
21
22
Une bote outils pour

une future chane
logistique innovante
Domaines dinnovation, meilleures pratiques, exemples de
chane logistique et modles de calcul sont autant doutils
ncessaires pour laborer un modle de future chane
logistique innovant.
23
Compte tenu des forces considrables qui poussent au

changement, ainsi que des amliorations qui devront
tre apportes la chane logistique physique, de quelle
faon le secteur doit-il laborer la future chane logistique ?
Quels en seront les composants ? Pour rpondre cette
question, quatre lments cls doivent tre pris en
considration :
5. Lidentification et ltiquetage des produits
Les domaines dinnovation : les domaines dinnovation

couvrent les dfis existants ainsi que les dfis anticips
pour la prochaine dcennie.
1. La logistique en magasin. Dans ce domaine, la mise en

place de solutions ncessitera des amliorations au sein
des magasins et une plus grande attention lapport
dune valeur ajoute pour le consommateur et la rduction
des cots. Ces solutions englobent les produits qui
entrent au magasin par la rserve ainsi que les produits
pris par le consommateur sur les tagres.
Les meilleures pratiques : des exemples de meilleures

pratiques existantes ont t intgrs dans le modle
afin dindiquer de quelle faon ils permettent de traiter
ces domaines dinnovation.
Lapplication des exemples de chane logistique :
des chanes logistiques simplifies sont utilises pour
expliquer le fonctionnement du modle.
De nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la
chane logistique : celles-ci incluent des modles de
calcul lchelle macroconomique et microconomique.
Nous examinerons dans cette section chacun de ces
composants. Il est important de noter que ceux-ci ne
sont pas indpendants, mais interconnects. Par ailleurs,
ils ne sont pas immuables ; les socits individuelles
peuvent jouer avec ces lments et les appliquer
leur situation propre. Les rsultats fournissent un
tableau raliste de la chane logistique dune socit et
offrent un aperu des diffrents types de solutions qui
savreront importants lavenir ainsi que de leurs
avantages potentiels.
Domaines dinnovation et meilleures pratiques
Lensemble des domaines dinnovation sont axs sur
linnovation de la chane logistique physique. Les avantages
ralisables de chaque domaine dinnovation seront illustrs
laide d'exemples concrets de meilleures pratiques.
Lapplication de ces solutions et meilleures pratiques aux
exemples de chane logistique permettra didentifier
dventuelles opportunits damlioration.
Les domaines dinnovation suivants sont examins de
faon plus approfondie :
1. La logistique en magasin : visibilit en magasin, mise
en rayon facilite, interaction des acheteurs etc.
2. La collaboration sur les flux physiques : mutualisation
du transport, de lentreposage et des infrastructures.
3 La logistique retour : recyclage des produits, recyclage
des emballages, actifs consigns.
4. La gestion de la fluctuation de la demande :
planification, excution et suivi communs.
24
6. Les infrastructures efficaces : sources dnergie

alternatives, vhicules conomiques/arodynamiques,
modes de commutation, btiments cologiques
7. Le tableau de bord et le business plan communs
Un exemple : la visibilit en magasin. La technologie

RFID peut tre utilise pour obtenir un aperu des
stocks en temps rel, et recevoir des alertes informatiques
lorsque les rserves sont sur le point de spuiser ou
quun vol est dtect. Les produits prts--vendre
constituent un second exemple. Il sagit des units de
marchandises faciles identifier, faciles ouvrir et qui
peuvent tre aisment places dans les rayons.
Les produits prts--vendre ont pour finalit d'amliorer
lauto-rapprovisionnement et d'optimiser la visibilit.
Linteraction des acheteurs reprsente une autre solution
pour la logistique en magasin ; il est pour cela ncessaire
damliorer la disponibilit des donnes sur les
consommateurs aussi bien pour le producteur que pour
le distributeur. Les donnes sur le point de vente doivent
tre disponibles et utilises pour constituer une banque
de donnes, qui permettra la ralisation dune analyse et
la rdaction de rapports en droite ligne avec les KPI du
producteur et du distributeur. Linteraction des acheteurs
peut impliquer lutilisation dappareils mobiles (tiquetage
lectronique, paiements effectus via un appareil mobile,
marketing mobile etc.), la mise en place de kiosques en
magasin et la diffusion cible d'informations dsignes
afin de stimuler les achats.
2. La collaboration sur les flux physiques. Ce domaine
dinnovation peut tre dfini comme la mise en commun
dinfrastructures physiques telles que des entrepts ou
des vhicules de transport en vue de simplifier lempreinte physique globale et de consolider les flux pour
amliorer le service et l'utilisation des actifs. Le partage
et la collaboration peuvent soprer entre et au sein de
divers nuds de chanes logistiques concurrentielles et
sappliquer aux infrastructures existantes comme aux
infrastructures communes nouvellement construites.
3. UNE BOTE OUTILS POUR UNE FUTURE CHANE LOGISTIQUE INNOVANTE
LA BOTE OUTILS POUR LE FUTUR
a bouge enfin
dans le monde de
la logistique !
Quelques exemples :
Le transport collectif : approche de collaboration interproducteurs, inter-distributeurs, et entre producteurs et
distributeurs et ventuellement un fournisseur de
services logistiques indpendant. Lobjectif consiste
partager les moyens de transport par le biais dune
planification des chargements et dune capacit de
chargement communes.
La mutualisation des infrastructures physiques :
des fabricants, des distributeurs et ventuellement des
fournisseurs de services logistiques indpendants
entretiennent des relations de collaboration pour
partager les entrepts et les centres de distribution
dans le cadre dactivits telles que le stockage de
produits ou le transbordement.
Pour illustrer la logistique physique collaborative, ECR

Europe a initi un projet dont lobjectif consiste aider
les socits impliques dans la chane logistique
rduire limpact environnemental du transport de faon
conomiquement et socialement durable. Le projet
permettra dlaborer une feuille de route concrte et de
mettre au point un outil dauto-valuation, grce auquel
les organisations pourront identifier, planifier et mesurer
les amliorations apportes leurs oprations de
transport. Enfin, ces efforts de transport durable
communs pourront tre valus en termes de rduction
du kilomtrage et de limpact environnemental.
Lutilisation dinfrastructures efficaces, telles que des
btiments cologiques et des moyens de transport moins
gourmands en carburant, pourra savrer bnfique.
Lchange dinformations : il permet de grer les flux

entre les producteurs, les distributeurs et les fournisseurs
de services logistiques indpendants pour combiner
les livraisons en provenance de plusieurs sources vers
de multiples magasins par le biais dun entrept ou
dun centre de distribution.
25
LA BOTE OUTILS POUR LE FUTUR
Logistique inverse
Gestion
de la fluctuation
de la demande
Identification et
tiquetage
des produits
Infrastructures
efficaces
Consommateur deau
Simplification des infrastructures
Encombrement des voies de circulation
missions de CO2
Consommation dnergie
Traabilit
Conformit aux exigences de scurit
La collaboration
sur les flux
logistiques
Stocks
Rendement des capitaux propres
Logistique
en magasin
Meilleures pratiques
Rduction des cots
KPI
Disponibilit pour le consommateur
Domaines
dinnovation
Socit
Meilleure pratique
Schuitema
Application de la technologie RFID aux caisses

claire-voie contenant des lgumes prts--consommer.
Les ventes ont augment de 10% 12%.
Carrefour,
Bndicta,
Nutrimaine,
Lustucru
FM Logistics
Ladoption dune approche multi-acteurs a entran

des avantages tels qu'une augmentation de 34 % de
la frquence moyenne de livraison et une augmentation
de 115 % de la charge moyenne par livraison.
ECR Europe
Le projet relatif au transport durable initi par ECR

Europe vise aider les socits rduire limpact
environnemental de leurs activits de transport.
HP,
Braun/Gillette,
Sony,
Electrolux
Les socits ont collabor la cration de la plate-forme

europenne de recyclage afin dencourager un march
concurrentiel pour les quipements lectriques et
lectroniques (WEEE). Celle-ci devrait permettre de
rduire les cots de plus de 50%.
Scotts
La mise en pratique par Scotts du rapprovisionnement

command par le consommateur a permis damliorer
les dlais dapprovisionnement (98 %), le service li
aux stocks (95%), la reconstitution des stocks et
la prvision des commandes.
Philips
Les programmes de planification, de prvision et de

rapprovisionnement communs appliqus par Phillips
avec plusieurs clients ont cr une chane logistique
commande par le consommateur. Celle-ci a permis
damliorer la prcision des prvisions de plus de 80%,
de rduire les niveaux de stocks de la chane logistique de
plus de 30%, daccrotre la disponibilit en rayon denviron
95%. Les ventes et la satisfaction du consommateur
l'gard du processus ont ainsi augment.
GS1
Le systme de normes GS1 (GS1 System of

Standards) fournit une norme ouverte mondiale,
qui sappuie sur des directives publies et des rgles
daffectation prcises. GTIN, GLN, SSCC et Data Bar
figurent au nombre des meilleures pratiques.
Macys
Linitiative relative lefficacit nergtique et

lnergie solaire prise par Macy's et le groupe
SunPower a permis de rduire la consommation
d'nergie d'environ 40%.
Grce lintgration de poids-lourds conformes
la norme EURO 5 dans le rseau de distribution,
MGL Metro est parvenu rduire ses missions de
CO 2 de 25% entre 2003 et 2006. La socit vise
une rduction de 84% dici 2009.
Metro
Le tableau de bord
et le business plan
communs
Source : Global Commerce Initiative, Capgemini
26
Wal-Mart
ILa mise en application dun tableau de bord ax sur

les emballages est la prochaine tape que prvoit de
suivre Wal-Mart pour parvenir son objectif de
rduction de 5% des emballages d'ici 2013.
3. La logistique retour. Elle se dfinit comme la logistique

conue pour r-usiner les actifs, les matriaux, les
emballages, les produits ou autres composants pouvant
tre recycls, rutiliss ou re-manufacturs. Parmi
les solutions figurent le transport de retour traditionnel,
le recyclage des produits, la rutilisation des emballages
et le recyclage des emballages.
Les solutions de logistique retour englobent la rutilisation,
dans la chane logistique, des actifs non directement lis
au produit, tels que les palettes et les caisses claire-voie.
titre dexemple, une solution consistant tiqueter les
palettes de faon automatique peut intgrer la
fonctionnalit Flag Tag, qui permet dtiqueter
lensemble des palettes avec un seul type dtiquette, tel
qu'une puce RFID.
4. La gestion de la fluctuation de la demande. De nouveaux
modles doivent tre labors pour grer les fluctuations
de la demande afin de fluidifier la demande manant de
la clientle. Ces nouveaux modles transcendent les
approches traditionnelles de lintgration et la collaboration
entre distributeurs et fournisseurs.
Les solutions verticales incluent ladoption de calendriers
pour les promotions et les lancements et lacquisition de
capacits de ractivit par rapport la demande. Elles
incluent aussi la collaboration sur le plan de lexcution,
cest--dire lanticipation commune de l'offre/ la demande
base sur la lisibilit en temps rel du flux physique des
biens et sur le comportement des consommateurs (en
termes de vente) ; ou encore, la collaboration dans le
domaine du suivi, ce qui suppose un accs partag en
temps rel aux rsultats des lancements de produits et
des promotions, par le biais de systmes scuriss.
5. Lidentification et ltiquetage des produits laide de
code-barres et dtiquettes RFID. Cette identification vise
offrir lensemble des partenaires de la chane de valeur
la possibilit dutiliser le mme mcanisme standardis
afin dattribuer une identification unique aux parties
prenantes, aux lieux, articles et vnements, selon des
rgles prcises concernant la cration, lutilisation et
lentretien de ces lments (o ? comment ? quand ? par
qui ?). lheure actuelle, ltiquetage est la mthode la
plus utilise pour informer les consommateurs et
partenaires commerciaux sur la durabilit et divers
aspects relatifs la scurit pour un produit donn.
6. Les infrastructures efficaces. Ce domaine dinnovation
englobe les efforts dploys par les socits pour modifier
les quipements ou btiments existants ou concevoir de
nouveaux quipements ou btiments en vue daccrotre
leur productivit et rduire leur impact environnemental.
Les solutions lies au transport incluent lutilisation de
vhicules conomiques et/ou arodynamiques et de
vhicules gros-porteurs ; lutilisation de modes de
transport alternatifs ou multiples ; et le passage des
modes de transport diffrents. Quant aux solutions lies
aux btiments, elles incluent ladoption dune politique
5
en faveur des constructions cologiques, passant par

lutilisation de formes dnergie durable alternatives ou
lamlioration de lefficacit nergtique des btiments
existants.
Ces diffrents types de solutions permettent d'utiliser les
ressources cls telles que l'nergie, l'eau, la terre et les
matires premires de faon plus efficace. Par exemple,
les btiments cologiques consomment gnralement 25
30% dnergie en moins par rapport aux btiments
traditionnels, sont associs des pics de consommation
moins importants, gnrent habituellement de lnergie
renouvelable sur site et utilisent le plus souvent une
nergie gnre par des sources d'nergie renouvelable.
La socit Metro nous fournit un exemple de meilleure
pratique pour ce qui est de la consolidation et de
lutilisation dinfrastructures efficaces par un distributeur.
Grce son concept prim5 de logistique dapprovisionnement - une approche base sur la collaboration entre
toutes les catgories et tous les formats de magasin
(alimentaire, non-alimentaire, habillement, bricolage et
lectromnager) permettant de regrouper flux et
entrepts - Metro a dores et dj enregistr en 2002
des effets environnementaux positifs et ralis des
conomies de l'ordre de 150 millions deuros par an
grce des taux de rutpure moins levs et des dlais
d'attente rduits.
Par ailleurs, suite lintgration de poids-lourds en
conformit avec la norme EURO-5 dans son rseau de
distribution, MGL Metro est parvenu rduire ses
missions de CO2 de 25% entre 2003 et 2006, et vise
dsormais une rduction de 84% d'ici 2009. Lutilisation
de modules GPS, le suivi du trafic, les systmes de
planification et le recrutement de personnel comptent
ont permis datteindre un niveau defficacit lev et
damliorer lutilisation des actifs ; 40 000 heures de
conduite supplmentaires par an ont en effet pu tre
effectues avec le mme volume dactifs.
7. Le tableau de bord et le business plan communs. Cette
solution consiste en une srie doutils dvaluation
adapts au secteur dactivit, qui peuvent tre rpartis en
deux grandes catgories : les outils qualitatifs, qui
correspondent un ensemble de paramtres de
performance conus pour valuer le niveau de
collaboration des partenaires commerciaux (producteurs,
prestataires de services et distributeurs) ; et les outils
quantitatifs, qui incluent des paramtres visant valuer
limpact de la collaboration.
Le tableau explicatif (En bref : domaines de solutions,
KPI et meilleures pratiques) offre un aperu des domaines
dinnovation et des KPI associs et fournit des exemples
de meilleures pratiques existantes. De plus amples
informations sur les meilleures pratiques sont disponibles
dans lannexe spare et indpendante qui accompagne
ce rapport.
MGL Metro, Deutscher Logistikpreis, 2002 ; MGL Metro, ECO Performance Award, 2007
27
Comprendre et rinventer des exemples de chane

logistique
Des exemples simplifis de chanes logistiques en place
sont utiliss pour expliquer le fonctionnement actuel des
chanes logistique. Bien quil puisse exister un large
ventail de chanes logistiques pour un mme type
dactivit, les exemples de chane logistique sont dcrits
selon une mme structure (voir le diagramme).
Nous avons slectionn des situations particulires, qui
ne dcrivent pas la totalit des cas, afin d'illustrer de
quelle faon les solutions peuvent tre adaptes.
Une distinction est faite entre le rapprovisionnement
rgulier, le flux promotionnel et le flux saisonnier.
Les principales caractristiques des cinq exemples de
chane logistique choisis figurent dans le tableau annexe
(page en regard). Les rsultats de cet exercice devraient
inspirer les socits afin de les inciter adapter les
exemples leurs propres produits.
STRUCTURE DE LA CHANE LOGISTIQUE
Approvisionnement/
production locaux
Approvisionnement/
production distants
Distribution
Dernier kilomtre
en zone rurale
Dernier kilomtre
en zone urbaine
Sont fournis ci-aprs quelques lments illustratifs sur

les possibilits de mise en uvre des solutions en tenant
compte des caractristiques spcifiques de ces cinq
exemples de chane logistique. Les flux actuels des cinq
exemples de chane logistique figurent dans lannexe
spare et indpendante qui accompagne ce rapport.
Crales. La chane logistique des
crales est caractrise par une
production de matires premires
saisonnire, des schmas de
consommation rguliers (nanmoins influencs par les
promotions) et des sources dapprovisionnement aussi
bien locales que distantes (en fonction du pays). De
faon globale, il existe un potentiel damlioration des
niveaux de stock et de la dure de conservation des stocks
dans les plateformes de distribution ainsi que dans les
rayons des distributeurs. Par ailleurs, le transport et les
installations de stockage peuvent galement tre amliors
en ce qui concerne les missions de CO2 et la
consommation dnergie.
Parmi les solutions illustratives adaptes cet exemple
de chane logistique, citons lexpdition de volumes plus
importants ou le transbordement, les moyens de transport
collectifs vers les magasins, lutilisation de vhicules
conomiques et arodynamiques (notamment pour le
rapprovisionnement en zone urbaine) et la mutualisation
de lentreposage dans des installations cologiques pour
des catgories combines.
Gros lectromnager. La chane
logistique du gros lectromnager a
pour principales caractristiques : de
longs dlais dapprovisionnement
entre la source dapprovisionnement et le consommateur
(alors que le cycle de vie des produits peut parfois tre
court) ; la ncessit damliorer les niveaux de stock,
notamment chez les distributeurs (nombre dentre eux
conservent leurs produits alors que ceux-ci doivent tre
livrs) ; la ncessit de rduire les espaces de stockage ; une
distribution physique et une logistique retour importantes ;
la ncessit d'amliorer la collaboration et lintgration
des autres parties prenantes ; la possibilit damliorer
la flexibilit de la livraison domicile ; et lexistence
dopportunits lies la standardisation des produits.
Lutilisation de donnes sur le point de vente pour la
planification de la production, l'instauration dune
collaboration entre le fabricant et le distributeur sur la
gestion optimale des commandes, lamlioration des
prvisions et de la gestion des stocks et la rationalisation
des units de gestion des stocks, la mutualisation de
lentreposage et la standardisation de certains composants
des produits sont autant dexemples de solutions adaptes.
28
PRINCIPALES CARACTRISTIQUES DES EXEMPLES DE CHANE LOGISTIQUE

Catgorie
de produit
Dernier
kilomtre
Distribution
Exemple de chane
logistique A
Crales
Magasin,
zone urbaine
Exemple de chane
logistique B
Gros
lectromnager
Exemple de chane
logistique C
Logistique
Production
Fournisseurs
Rapprovisionnement
Entrept collectif
rgulier
Continue
Distants et locaux
Livraison
domicile
Saisonnier
Logistique retour
Cycle de vie
du produit court
Distants
Boissons
Magasin
Promotionnel
Livraison directe
du magasin
Extrmement
continue
Entreprise
dembouteillage
locale
Exemple de chane
logistique D
Lgumes
Magasin,
zone rurale
Saisonnier
Transbordement,
caisses
claire-voie
Petites fermes
locales
Locaux
Exemple de chane
logistique E
Caf
Collecte locale
Promotionnel
Ttes de gondole
Discontinue
Cooprative
d'exploitants
distante
Boissons. La chane logistique

des boissons est caractrise par
des frais de stockage relativement
levs, et des opportunits de rduction des cots de
transport et de carburants. Par ailleurs, des amliorations
peuvent tre apportes pour ce qui est de la collaboration
sur les prvisions et la logistique (soit en amont entre les
fournisseurs de matires premires et les producteurs,
soit en aval entre les producteurs et les distributeurs, ou
entre producteurs concurrents). Cest galement le cas
pour lchange de donnes, qui requiert toujours un
grand nombre doprations manuelles.
Diverses solutions adaptes peuvent tre mises en uvre :
la mutualisation de lentreposage ; la mise en commun des
opportunits par les fournisseurs de services logistiques ;
le partage des moyens de transport avec dautres
fabricants ; lutilisation de modes de transport mixtes,
conomiques en carburants et arodynamiques tels que
les gros poids-lourds, les rails et les pniches ; et la
rduction du nombre d'espaces de stockage ainsi que
la ralisation de nouveaux investissements dans des
infrastructures, telles que les entrepts cologiques.
En outre, la transparence totale des informations peut
tre amliore de faon significative par le biais dun
change de donnes (relatives au point de vente), aussi
bien en aval quen amont.
Lgumes. Les principales caractristiques de la chane logistique

des lgumes sont les sources
dapprovisionnement locales et
mondiales, la dure rduite du cycle (le produit doit
parvenir sur le march dans les dlais les plus brefs
possibles), limportance primordiale de la qualit et la
fracheur des produits, le caractre saisonnier de certains
lgumes, et le flux caractris par un kilomtrage lev
entre la source dapprovisionnement et le consommateur.
Parmi les solutions adaptes pouvant tre mises en uvre,
on distingue l'utilisation de caisses-palettes standardises
visant rduire la manutention, le partage dinfrastructures
(possibilits de transformer les produits en vrac en units
prtes--consommer), la diffrenciation des rseaux de
chanes logistiques (centres de pr-traitement intermdiaires,
y compris le pr-traitement de consolidation et valeur
ajoute), la rduction du nombre de manipulations aprs
la rcolte initiale ou la pr-production, lutilisation dinfrastructures efficaces, telles que des camions rfrigrs
fonctionnant lnergie solaire et des panneaux solaires
sur le toit, et un index cologique sur les tableaux de
bord.
Caf. La chane logistique du caf
est caractrise par des opportunits
damlioration de la dure de
stockage dans les entrepts. Le caf
est un produit de grande valeur. La collaboration entre
les fabricants pourrait tre amliore, et limplication des
fournisseurs de services logistiques certainement renforce.
Dans lensemble, diffrentes tapes composent la chane
logistique.
29
Les solutions adaptes cette chane logistique peuvent

tre les suivantes : la mise en place dune logistique
physique collaborative (par exemple la mutualisation
de lentreposage entre les fabricants de caf et entre
diffrents types de producteurs, et limplication des
fournisseurs de services logistiques dans les activits de
stockage et de transport). Par ailleurs, le conditionnement
peut tre effectu dans des lieux plus rapprochs du
consommateur. Lobtention de meilleures informations
sur la gestion des fluctuations et les promotions permettra
damliorer les prvisions. Des donnes relatives au
point de vente doivent galement tre recueillies en vue
d'amliorer le rapprovisionnement (aussi bien rgulier
que promotionnel). Enfin, des amliorations peuvent
galement tre apportes en termes dutilisation
dinfrastructures efficaces, telles que des entrepts
cologiques.
Nouvelles mthodes de calcul de limpact sur
la chane logistique
Pour terminer, les modles de calcul constituent des
outils essentiels pour la future chane logistique ; ils
permettent en effet de dterminer limpact des meilleures
pratiques et des diffrentes solutions. De quelle faon
peut-il comparer les solutions susceptibles davoir un
impact contradictoire, par exemple les missions de CO2
par rapport aux cots de la chane logistique ?
La prsente section passe en revue les caractristiques
gnrales de ces modles de calcul. Lannexe spare et
indpendante fournit de plus amples informations sur
des exemples de calcul concrets de ce type.
Les modles de calcul utiliss dans le cadre du projet

sur la chane logistique du futur tiennent compte des
paramtres suivants :
La rduction des cots associs la chane logistique
(principalement les cots de manutention, de stockage
et de transport)
Les missions de CO2 (gaz effet de serre)
Lencombrement des voies de circulation
La simplification des infrastructures
Limpact de ces paramtres sur le rsultat net peut toujours
tre exprim par la multiplication d'un inducteur de cot
et par volume. Par exemple, limpact du transport sur le
rsultat net peut tre exprim en termes de cot par
kilomtre pour le type de transport donn, multipli par
le nombre de kilomtres parcourus. Les rductions
peuvent tre obtenues de deux faons : en rduisant
linducteur de cot (cest--dire en optant pour un
transport moins onreux) ou en rduisant le facteur de
volume (cest--dire en parcourant moins de kilomtres
grce une augmentation des chargements ou une
redfinition du rseau).
Les travaux portant sur les diffrents modles de calcul
ont rvl que limpact relatif de ces paramtres sur le
rsultat net ntait pas gal. Dans le cas des paramtres
qui reprsentent dores et dj un large pourcentage des
cots nets (tels que la manutention et le transport), les
changements apports ont un impact significatif sur le
rsultat net. Pour les autres paramtres, limpact nest
(pas encore) aussi important.
IMPACT SUR LE RSULTAT NET
Paramtre
Facteur de cot
Inducteur de cot
Facteur de volume
Impact sur le rsultat net
Rduction des cots

de la chane
logistique
Manutention
$ main-d'uvre
Nb. de transfers, etc.
lev
Stockage
$/m2/jour
Transport
$/km
Nb. de points de stockage, Moyen (en fonction de

dlais de stockage
la valeur des produits)
lev
missions de CO2
Taxation des
$/kg CO2 (en fonction
missions de CO2 des modalits)
Nb. de kilomtres
Relativement faible
Encombrement des
voies de circulation
Retards
Nb. de vhicules retards,

Stockage de m2/jour
Moyen
Simplification des
infrastructures
Duplication
Nb. de points de stockage
lev
Perte de main-duvre
Retards de rapprovisionnement / ruptures de stocks
30
Nb. de kilomtres
Duplication des cots

de la chane logistique
nb. de chanes distinctes
Cinq modles de calcul sont proposs en annexe.

Cependant, les principales conclusions sont communiques ici titre dintroduction notre vision de la chane
logistique du futur :
Le rapprovisionnement commun en zones urbaines
implique des concepts selon lesquels les rapprovisionnements en zone urbaine de produits destins plusieurs
dtaillants sont regroups des points de transfert situs
aux limites de cette mme zone urbaine. Limpact total
sur les missions de CO2 et lencombrement des voies de
circulation peut tre aisment amlior, mais gnralement
au prix d'oprations de manutention supplmentaires.
Dans ce domaine, les solutions futures devront par
consquent tre troitement lies aux choix de stockage
et de transfert en aval, afin dviter lajout doprations de
manutention superflues. Paralllement, les taxes
dencombrement pseront dans la balance en faveur des
rapprovisionnements en zone urbaine collectifs.
La mutualisation de lentreposage et de la distribution
tudie les opportunits offertes aux producteurs de
regrouper leurs activits dentreposage et le transport du
lieu de production jusquau point de transfert au distributeur.
Il est vident que combiner entreposage et distribution
peut contribuer lobtention des bnfices attendus.
Envisager uniquement le regroupement des transports
peut donner lieu des complications supplmentaires en
termes de manutention et dinfrastructures (plutt qu'une
simplification). La mutualisation de lentreposage offre
galement des avantages en termes d'missions de CO2 et
de cots grce la construction de btiments cologiques
et lutilisation dinfrastructures (de transport) plus
respectueuses de lenvironnement. Une alternative aux
rapprovisionnements en zone urbaine et aux entrepts
collectifs est une collaboration portant sur les plateformes
de distribution pour les distrbuteurs et dtaillants. Le
regroupement du transport et du stockage pour plusieurs
dtaillants peut procurer des avantages similaires ceux
du modle bas sur la mutualisation de lentreposage.
La livraison de quartier : tudie les amliorations
susceptibles dtre apportes la livraison des produits au
consommateur final, quils aient t commands en ligne
ou quils soient livrs domicile suite une commande
en magasin (par exemple le gros lectromnager).
La solution peut consister regrouper ces flux dans des
centres de groupage situs en priphrie de la ville puis
livrer lensemble des biens via des voies de circulation
urbaines efficaces ou des points de retrait de quartier.
Un autre point de vue (souvent nglig) est la quantit

d'missions de CO2 gnres par les consommateurs qui
se rendent au magasin en voiture. Des recherches ont par
exemple rvl que plus de 60% des missions totales de
CO2 gnres lors du transport et du stockage d1 kg de
pommes en provenance de Nouvelle-Zlande et destines
aux foyers de consommateurs britanniques sont gnres
par les consommateurs qui utilisent leur voiture pour
aller faire les courses.6 La livraison domicile peut
permettre damliorer cet aspect de faon significative
(peut-tre en rduisant de moiti les missions de CO2
associes au dernier kilomtre).
Il est vident que ces modles doivent galement tre
envisags en association avec le rapprovisionnement
collectif des magasins situs en zone urbaine, et, dans la
mesure du possible, exploiter des infrastructures communes.
La rduction des dlais dapprovisionnement tudie les
diffrentes mthodes de rduction des dlais dapprovisionnement du produit. La simplification des infrastructures
est un facteur essentiel pour atteindre cet objectif ;
supprimer les points de stockage superflus peut influer
de manire dcisive sur les cots de stockage, mais
galement sur la ractivit de la chane (et, par consquent,
sur la disponibilit du produit en rayon). Nanmoins,
supprimer un point de stockage complique gnralement
les activits du point de stockage situ plus en amont. Par
exemple, le transbordement effectu dans une plateforme
de distribution dun distributeur (au lieu de conserver le
stock) impose habituellement au producteur dhonorer
les commandes passes par un magasin plutt que les
commandes de rapprovisionnement groupes.
Rduire les missions de CO2 en s'approvisionnant
localement, tudie les points dquilibres entre les cots
de production ltranger rduits et les cots de transport
et des missions de CO2 plus importantes pour ces
approvisionnements distants. On saperoit rapidement
que la taxation des missions de CO2 doit tre plus
svre afin de favoriser davantage l'approvisionnement
local. Mais lavenir, les prix levs de lnergie combins
la taxation des missions de CO2 pourraient devenir
un facteur dterminant.
Il ressort de cette discussion sur les diffrentes amliorations
que la future chane logistique doit tre considre
comme une architecture intgre englobant ces diffrents
concepts. Le chapitre suivant explique prcisment de
quelle faon ces composants peuvent tre rassembls
dans une architecture cohrente qui constituera la future
chane logistique.
lean and green, doing more with less, David Simons and robert Mason, ECr Journal, Vol. 3, no. 1.
31
32
Un nouveau modle
pour une collaboration
optimise au sein de
la chane logistique
Lintgration des solutions damlioration et des concepts
de collaboration dans un modle cohrent donnera naissance
larchitecture de la future chane logistique, ncessaire pour
gnrer une nouvelle efficacit et obtenir une rduction
des cots dans le secteur.
33
Le secteur peut-il se permettre de se contenter

damliorations marginales mises en uvre par des
entreprises de manire individuelle ? La rponse est
bien videmment ngative. Des changements majeurs
doivent tre oprs pour rduire de faon significative
les missions de CO2, lencombrement des voies de
circulation et les cots associs la chane logistique et
renforcer la simplification des infrastructures, tout en
limitant les ruptures de stocks.
Larchitecture de la chane logistique du futur requiert
un changement structurel associant la mise en uvre de
solutions damlioration individuelles et lintgration de
concepts de collaboration. Ce nouveau modle intgr
est lexpression tangible de la vision expose dans le
prcdent rapport 2016.
En quoi cela vous concerne-t-il ? Et bien, que diriez-vous
si vous parveniez rduire de plus de 20% les lments
suivants ?
Dans la prcdente section, nous avons pass en revue

les outils ncessaires la future chane logistique.
La collaboration constituera un facteur dterminant pour
rassembler mais aussi garder la cohrence lensemble de
ces lments au sein du nouveau modle.
Le modle comporte un certain nombre de concepts de
collaboration diffrents qui peuvent tre rassembls dans
un modle de collaboration cohrent unique. Celui-ci
constituera la nouvelle architecture. Il est important de
noter qu'il n'existe pas une seule mthode permettant de
faire fonctionner les concepts ensemble. Les diffrentes
rgions, diffrents marchs, diffrentes entreprises
devront dterminer de quelle faon ces concepts doivent
tre combins pour obtenir un impact maximal.
Les quatre concepts de collaboration suivants sont au
cur de l'architecture globale de la chane logistique du
futur :
Les cots de transport par palette
1. Lchange dinformations, moteur de la chane

logistique collaborative
Les cots de manutention par palette
2. La mutualisation de lentreposage
Les dlais dapprovisionnement

Les missions de CO2 par palette
Une analyse approfondie a rvl que les KPI permettant
de mesurer les cots de transport, les cots de
manutention, le nombre total de kilomtres parcourus
par les poids-lourds, les missions de CO2 et les dlais
dapprovisionnement pouvaient tous tre considrablement
amliors dans ce modle intgr. Il convient dajouter
cela les conomies supplmentaires ralises en termes
de dpenses nergtiques grce l'utilisation dinfrastructures efficaces, telles que des btiments cologiques
et des poids-lourds conomiques/arodynamiques.
34
3. La distribution en zone urbaine collective, y compris

la livraison domicile et le retrait
4. La distribution en zone rurale collective, y compris
la livraison domicile et le retrait
Si des exemples individuels de mise en uvre de ces
concepts existent dores et dj, leur gnralisation dans
le secteur exige une meilleure collaboration entre les
diffrents acteurs. Pour ce faire, il est impratif dadopter
de nouvelles mthodes de travail communes au niveau
de la chane logistique physique. Le GCI a cr un cadre,
quun groupe de travail indpendant devra faire voluer.
4. UN NOUVEAU MODLE POUR UNE COLLABORATION OPTIMISE AU SEIN DE LA CHANE LOGISTIQUE
2016 La chane logistique du futur
Les caractristiques de la chane logistique du futur lhorizon 2016

Le modle futur reposera sur un change des informations issues de partenaires multiples entre les parties prenantes
cls : les consommateurs ( lorigine de la demande, depuis leur domicile ou en magasin), les distributeurs,
les producteurs, les fournisseurs de services logistiques et les distributeurs.
lissue de la phase de production, les produits seront expdis vers des entrepts collectifs dans lesquels plusieurs
producteurs stockeront leurs produits.
Des moyens de transports collaboratifs permettront dassurer la livraison vers des plates-formes urbaines et des
centres de groupage rgionaux au dpart des entrepts collectifs.
Les entrepts situs la priphrie des villes seront convertis en plates-formes de transbordement en vue de
la distribution finale.
Les zones rurales disposeront de centres de consolidation rgionaux dans lesquels les produits seront transbords
en vue de la distribution finale.
La distribution finale vers les magasins, les points de retrait et les domiciles dans les zones urbaines et rurales sera
effectue sous forme de livraisons groupes laide dinfrastructures efficaces.
35
1. Lchange dinformations moteur de la chane logistique collaborative
Albert, comment
faites-vous pour obtenir
un taux de ruptures de
stocks aussi faible ?
Je recueille toutes les donnes pour voir

o les problmes pourraient survenir.
Pas celles qui disent quand
ils se sont produits !
Logistique
Producteur
La collaboration au sein de la chane logistique ne peut

tre efficace que si la transparence des informations est
suffisante. Cela est dautant plus important pour les
approches qui doivent permettre damliorer la
disponibilit des produits en rayon.
Les informations relatives au statut rel des articles dans
la chane logistique, tout moment, sont essentielles
pour coordonner de faon adquate lensemble des flux
logistiques.
Dtail
Lchange de donnes standardises (bas sur lutilisation

de cls GS1 et de normes relatives aux messages de
transaction) en est la cl de vote. Certaines donnes de
rfrence fondamentales doivent tre changes sous un
format standard afin de permettre lidentification adquate
des produits tout au long de la chane logistique (et
donc dviter les erreurs et les tches de rectification) :
Le numro didentification des produits (GTIN)
Les caractristiques
Les informations sur la classification
Le numro GLN (Global Location Number)
36
Dautres donnes de rfrence relatives aux localisations,

telles que les emplacements des plateformes de dispatch
et les dlais dapprovisionnement entre celles-ci, doivent
galement tre changes et alignes.
Pour empcher les ruptures de stocks, les donnes relatives
la demande, telles que les donnes commerciales sur
les points de vente, les donnes sur les achats effectus
sur Internet et les donnes sur les achats effectus
laide dautres dispositifs mobiles, doivent tre partages
de faon standardise et en temps voulu. Ce principe
sapplique galement aux informations sur la localisation,
la quantit et le statut des articles.
Les vnements qui se droulent dans la chane logistique,
tels que les nouveaux lancements de produits et les
promotions, perturbent le flux rgulier des produits.
Le libre flux des donnes et des informations associes
est pour cela fondamental si le secteur souhaite grer ces
vnements de faon adquate et atteindre des niveaux
levs de disponibilit des produits, au moment et
lendroit o le consommateur le souhaite.
2. La mutualisation de lentreposage
La mutualisation de lentreposage, associe des concepts
qui excdent largement les collaborations daujourdhui
en termes dentreposage, est un composant fondamental
de larchitecture de la chane logistique du futur.
Llment cl est que ces concepts de mutualisation de
lentreposage doivent concerner aussi bien les distributeurs
que les producteurs et ne pas se limiter aux seuls
producteurs.
Une relocalisation des entrepts savrera probablement

ncessaire pour amliorer les nouveaux KPI de la chane
logistique. Cette relocalisation sera importante pour
permettre de rduire la chane et daccrotre la flexibilit
daffectation des stocks pour satisfaire la demande.
Pour y parvenir, il sera impratif de procder une
standardisation des donnes, afin que ce concept repose
essentiellement sur un change de donnes optimis.
Tous les produits ne peuvent pas tre stocks dans un
unique entrept ; de toute vidence, diffrents entrepts
collectifs devront tre conus pour diffrentes catgories,
de prfrence en droite ligne avec les rseaux de
distribution en aval.
La mutualisation de lentreposage devrait permettre
damliorer plusieurs KPI :
Capacit totale de lentrept
Optimisation du transport grce des livraisons
collectives au dpart de lentrept
Rduction des missions de CO2 et de la consommation
dnergie grce lutilisation des dernires technologies
(par exemple des poids-lourds conomiques en termes
de carburants et dnergie)
Pour que ce concept soit fructueux, les producteurs,
distributeurs et fournisseurs de services logistiques
devront faire preuve dune confiance et dun engagement
levs ; toutefois, ce concept est un outil dterminant
pour oprer des amliorations intgres en termes de
durabilit.
Par exemple, les entrepts collectifs, situs dans des

lieux soigneusement slectionns, rceptionneront les
livraisons (groupes, dans la mesure du possible) de
plusieurs producteurs. De l, des envois groups seront
effectus afin de distribuer les produits un ou plusieurs
distributeurs laide de diffrents modes, formats et
canaux de transport (conformment de nouveaux
modles de distribution en zone urbaine et rurale ; ce
thme sera abord ultrieurement). Par consquent, la
prparation des commandes des magasins(store picking)
peut tre effectue au sein de lentrept collectif.
37
3. La distribution collaborative en zone urbaine
Voici notre nouveau modle de poids-lourd :

il peut rouler et voler !
Impressionnant.
Mais comment livre-t-il
en ville ?
Lgumes frais du monde entier
Larchitecture de la chane logistique du futur anticipe

que de nouveaux modles de collaboration pour la
distribution en ville, devront tre appliqus dans les
infrastructures urbaines. En ce qui concerne le transport
en zone urbaine, les principaux dfis relever sont
lencombrement des voies de circulation et les missions
de CO2. La mise en commun des infrastructures de
livraison en zone urbaine a par consquent t pense
pour limiter la quantit de poids-lourds polluants qui
pntrent dans les villes.
La fusion des diffrents flux qui pntrent dans les villes
en une infrastructure unique constituera un jalon
important.
Le composant fondamental de cette nouvelle organisation
sera ce que lon appelle les plates-formes urbaines, o
se drouleront des activits de transbordement collectives.
La solution finale sera mise en uvre diffremment en
fonction des catgories dexpdition :
Chargements complets pour le rapprovisionnement
des magasins
Chargements moins complets pour le rapprovisionnement des magasins de plus petite taille
Colis, y compris pour les livraisons domicile
Pour la premire catgorie, une amlioration de lefficacit
et une rduction des missions des poids-lourds peuvent
suffire. En revanche, les activits des deux autres
38
catgories peuvent tre regroupes l'extrieur des villes

dans les plates-formes urbaines puis livres en ville
laide de modes de transport alternatifs (tels que les
tramways ou les vhicules lectriques).
Par ailleurs, pour faire face la croissance attendue des
livraisons domicile, et donc laugmentation du nombre
de colis livrs en zone urbaine, des modles de livraison
domicile et de distribution de quartier alternatifs doivent
tre intgrs au modle dapprovisionnement en ville.
Pour ce faire, diffrents flux de livraison (diffrents
produits correspondant diffrentes commandes passes par diffrents tablissements de commande en
ligne, tous destins au mme consommateur) devront
tre regroups par le biais de plates-formes urbaines.
Les nouveaux modles de distribution de quartier
prvoiront la mise en place de points de retrait ou de
botes de dpt, qui permettront de livrer le flot de colis
en toute efficacit, et de faon groupe.
Les consommateurs se verront proposer le choix suivant
: se faire livrer domicile les articles commands en
ligne, ou rcuprer ces produits dans des points de
retrait ou des botes de dpt spcifiques. Dans les deux
cas de figure, les consommateurs gnreront une quantit
dmissions de CO2 nettement moins importante que
sils utilisaient leur vhicule pour aller faire les courses.
Ce concept de collaboration devrait influer sur les KPI

suivants :
Ce concept de collaboration devrait principalement

influer sur les KPI suivants :
Lencombrement des voies de circulation
La rduction des missions de CO2 et de la

consommation dnergie
La rduction des missions de CO2 et de la

consommation dnergie
4. La distribution collaborative en zone rurale

Dans le cas des zones rurales, les dfis, et par consquent
les solutions, sont quelque peu diffrents. Les distances,
plus importantes, vers le magasin ou le domicile final
sont telles que loptimisation du transport devient le
principal objectif. Des chargements complets peuvent
tre livrs des entrepts collectifs vers la zone des
destinations loignes avec la plus grande efficacit,
ventuellement laide de modes de transport alternatifs,
tels que le train.
Un centre de groupage rgional peut avoir une fonction
similaire celle des plates-formes urbaines, cest--dire
regrouper les commandes de divers magasins sur des
trajets de rapprovisionnement optimiss. Paralllement,
ces centres de groupage sont ncessaires pour fusionner
les flux longue distance et les flux de produits locaux
afin de permettre un rapprovisionnement efficace des
magasins.
linstar du modle de rapprovisionnement en ville, les
modles de livraison de colis et de livraison domicile
doivent tre envisags en association avec les modles de
rapprovisionnement des magasins. Ces flux peuvent
galement tre transbords dans des centres de groupage
similaires afin damliorer le taux de couverture pour les
derniers kilomtres de trajet.
Une nouvelle fois, llment cl sera, comme pour la
distribution en ville, le regroupement des flux de
livraison (diffrents produits correspondant diffrentes
commandes passes par le biais de diffrents
tablissements de commande en ligne, tous destins au
mme consommateur) via ces centres de groupage.
Les achats effectus domicile et la distribution de
quartier convergeront par le biais de points de retrait.
Les consommateurs se verront proposer le choix suivant :
se faire livrer domicile les articles commands en ligne,
ou rcuprer ces produits dans des points de retrait ou
des botes de dpt spcifiques, ce qui, dans les deux cas
de figure, permettra de rduire les missions de CO2
quils gnrent actuellement en se rendant dans les
magasins en voiture.
7
De nouvelles mthodes pour travailler ensemble

Tous les scnarios de la chane logistique du futur ont
pour thme commun la collaboration. Toutefois, il ne
suffit pas didentifier les avantages de la collaboration
pour la rendre effective.
Les parties prenantes sont lgion tout au long de la
chane logistique physique ; pour modifier cette dernire,
il est important non seulement de disposer dune
perspective commune des changements oprer, mais
galement de considrer les perspectives individuelles
et les dfis particuliers auxquels chacune des parties
prenantes est confronte :
Les consommateurs et les acheteurs accordent une
importance croissante aux aspects de dveloppement
durable dans leurs choix.7 Cependant, ils ne sont pas
forcment enclins payer le supplment correspondant.
Les consommateurs souhaitent tre mieux informs
sur limpact environnemental de leurs choix de
consommation (y compris, par exemple, les missions de
CO2 gnres par lutilisation de leur vhicule pour
aller faire les courses).
Les distributeurs ont pour motivation de servir les
consommateurs de faon optimale, afin de produire
des bnfices et datteindre une croissance durable. Ils
voient la collaboration et la standardisation dun bon
il, mais uniquement si cela naffecte pas leur capacit
se diffrencier vis--vis des consommateurs.
Lambition des producteurs est de produire, commercialiser et fournir les produits que les consommateurs
attendent et souhaitent de faon rentable. Ils aspirent
amliorer la durabilit de leur chane logistique, mais
leur capacit raliser des amliorations significatives
requiert une collaboration troite (et standardise)
avec les distributeurs et les consommateurs.
Les fournisseurs de services logistiques facilitent
le processus de distribution, du fournisseur au
consommateur. Ils dsirent devenir un partenaire
proactif dans le secteur des produits de grande
consommation, afin datteindre une croissance durable.
Cependant, ceci requiert la signature de contrats
long terme ainsi que des processus communs ainsi
que ladoption de normes en matire de donnes.
Future Consumer: How Shopper Needs and Behaviour Will Impact Tomorrows Value Chain, Capgemini.
39
Au sein de nombreuses entreprises, la culture, les KPI en

place et les comptences existantes peuvent srieusement
entraver les initiatives de collaboration. Le plus grand
dfi est celui qui consiste prparer le personnel la
nouvelle approche collaborative. Un certain nombre de
changements associs au personnel devront tre apports,
notamment :
Primes dencouragement et mesures. Celles-ci incluent
les mesures de redistribution des bnfices travers
les dimensions financires, oprationnelles et axes sur
le consommateur (KPI) qui soutiennent les rsultats
tout au long de la chane de valeur et apportent une
valeur globale plus importante aux distributeurs,
producteurs et consommateurs. Limplication de la
direction gnrale constituera un facteur de russite
dterminant pour aligner les paramtres internes et
soutenir ces KPI. Des paramtres transparents et
visibles pour les deux organisations devront
imprativement tre adopts.
Comptences. Un modle de comptence intgrant
les nouvelles aptitudes et connaissances requises dans
le cadre des nouvelles mthodes devra tre labor
pour soutenir les comptences quon aura jug
ncessaires. Les entreprises doivent envisager
dlaborer ce modle conjointement.
Ressources et conception organisationnelles.
Les rles et responsabilits prcis des principaux
membres du personnel doivent tre dfinis, notamment
le rle des chefs dquipe ou des chargs de clientle et
charg de marketing relationnel.
40
Les avantages dun modle intgr

Il semble vident que le secteur bnficiera de chacun de
ces concepts de collaboration, outre les amliorations
individuelles que les entreprises pourront apporter en
mettant en uvre des solutions innovantes (tel que
suggr dans le chapitre prcdent). Quelle sera
cependant la valeur synergique relle de lintgration de
tous ces lments pour le secteur d'activit ?
Pour illustrer comment cela pourrait fonctionner, les
diffrents modles de calcul ont t combins en un
modle intgr. Celui-ci compare une situation habituelle
actuelle et une situation future, associant les concepts de
collaboration que sont la mutualisation de lentreposage,
l'change d'informations, la rduction des dlais
dapprovisionnement et le transport collaboratif en zone
urbaine et en zone rurale.
Le modle correspondant la situation actuelle (page en
regard) prend lexemple de huit producteurs livrant
chaque jour des quantits gales de produits quatre
dtaillants diffrents. Dans la situation actuelle existante,
ces huit fabricants disposent chacun de leur propre
entrept tandis que les quatre dtaillants disposent
chacun de leur propre centre de distribution rgional
(CDR). La livraison des quatre magasins situs en zone
urbaine et des quatre magasins situs en zone rurale est
effectue par chaque dtaillant partir de son CDR, via
diffrentes voies de circulation, urbaines et rurales.
LA SITUATION ACTUELLE
Centre de distribution du dtaillant

Producteur A
Entrept A
Producteur B
Entrept B
Producteur C
Entrept C
Magasins en zone urbaine
2
Producteur D
Entrept D
Magasins en zone rurale

Producteur E
Entrept E
3
Producteur F
Entrept F
Producteur G
Entrept G
4
Producteur H
Entrept H
Les caractristiques de la situation actuelle

Les parties prenantes sont les producteurs et les distributeurs .
Les consommateurs et les magasins sont situs dans des zones urbaines et rurales.
Chaque producteur possde son propre entrept.
Chaque distributeur possde son propre centre de distribution.
Le producteur livre ses produits chacun des quatre centres de distribution.
Un distributeur expdie les produits de son centre de distribution chacun de ses magasins.
La chane logistique physique ne fait lobjet d'aucune collaboration entre les producteurs, entre les distributeurs, ou
entre les producteurs et les distributeurs.
41
Dans ce modle intgr, tous les KPI associs

aux cots de transport, aux cots de manutention,
au nombre total de kilomtres parcourus par
les poids-lourds, aux missions de CO2 et
aux dlais dapprovisionnement peuvent tre
amliors de faon significative.
Dans le nouveau modle (page en regard), les huit
producteurs sont organiss en deux groupes de quatre,
chaque groupe grant un entrept collectif. partir de
ces entrepts collectifs, les commandes sont prpares
et expdies dans des chargements plus complets vers
une plate-forme urbaine ou un centre de groupage
rgional, o les diffrents flux sont regroups de faon
efficace sur les trajets de rapprovisionnement.
Rduction de 20% des cots de manutention par

palette
Dans le cas du rapprovisionnement en zone urbaine,

des modes de transport alternatifs sont utiliss, ce qui
permet non seulement de rduire le nombre total de
kilomtres parcourus en zone urbaine, mais galement
les missions de CO2 par kilomtre en ville. Dans les
zones rurales, les magasins de plusieurs distributeurs
sont rapprovisionns de faon groupe, et avec une
efficacit accrue ; par exemple, un trajet par village ou
municipalit.
Paralllement, il est important de noter que cela

naffectera pas les paramtres de disponibilit (stock)
pour la clientle.
Cette configuration fait apparatre clairement que, pour

concrtiser ce modle futur, tous les concepts de
collaboration abords prcdemment sont ncessaires.
Le rsultat de cette association de concepts indique que
ces modles peuvent en effet se renforcer les uns les
autres et crer un effet synergique (un aperu approfondi
des paramtres utiliss dans ces modles de calcul est
fourni dans lannexe spare et indpendante.)
Un exemple issu de ce modle indique que tous les KPI
associs aux cots de transport, aux cots de manutention,
au nombre total de kilomtres parcourus par les poidslourds, aux missions et aux dlais dapprovisionnement
peuvent tre amliors de faon significative dans ce
modle intgr :
Rduction de prs de 40% des cots de transport par
palette
42
Rduction de 25% du nombre total de kilomtres

parcourus par les poids-lourds
Rduction de 25% des missions de CO2 par palette
Rduction de 40% des dlais dapprovisionnement
En outre, il convient de noter que ce modle part de

lhypothse fondamentale selon laquelle les commandes
des magasins peuvent tre rassembles dans lentrept
collectif et regroupes dans la plate-forme urbaine ou le
centre de groupage, ce qui signifie que ltape de la plateforme dclatement des distributeurs peut tre vite.
La transition vers ce futur modle pourra savrer difficile.
Tant quune partie des commandes de magasins continue
dtre assemble dans les plateformes des distributeurs,
celles-ci ne pourront tre exclues. Toutefois, la partie de
lassortiment collecte dans lentrept collectif peut tre
transborde dans les plateformes des distributeurs,
ce qui devrait toujours avoir des rpercussions positives
sur les dlais d'approvisionnement de la chane.
Le modle rvle de faon prcise que l'intgration
des concepts de collaboration peut donner lieu
des amliorations significatives, associes des avantages
concrets pour notre socit, le secteur dactivit, les
socits individuelles et, enfin, les consommateurs et
les acheteurs.
LE MODLE INTGR DE LA FUTURE SITUATION
Magasins en zone urbaine

Fabricant A
Fabricant B
Entrept
collectif
Plate-forme
pri-urbaine
Fabricant C
Fabricant D
Magasins en zone rurale

Fabricant E
Fabricant F
Entrept
collectif
Centre de
groupage
rgional
Fabricant G
Fabricant H
Les caractristiques du futur modle intgr

Les parties prenantes sont les producteurs et les distributeurs.
Les producteurs disposent dun entrept collectif, qui peut tre gr par un fournisseur de services logistiques.
Dans cet exemple, quatre producteurs partagent un entrept.
Les distributeurs ne disposent plus de leurs plateformes dclatement individuelles ; les produits sont transbords par
une plate-forme urbaine pour les zones urbaines, ou un centre de groupage rgional pour les zones rurales.
Le transport au dpart de la plate-forme urbaine / du centre de groupage rgional et destination des magasins
des diffrents dtaillants est partag. Les poids-lourds partent plus facilement pleine charge.
43
44
Prochaines tapes
vers la chane
logistique du futur
La ralisation dtudes de faisabilit et la mise en uvre de
pilotes de chane logistique collaborative figurent au nombre
des tapes dcisives suivre pour que la chane logistique du
futur permette de rpondre aux besoins des consommateurs.
45
La route vers l'architecture de la chane logistique du

futur lhorizon 2016 sera pave d'amliorations
individuelles apportes par les socits ainsi que
dinitiatives de collaboration prises par des groupes de
distributeurs, producteurs, et autres socits composant
la chane de valeur (telles que les fournisseurs de services
logistiques).
Les amliorations apportes au niveau individuel par les
entreprises seront mises sur les bases des valuations de
la valeur ajoute pour elles. Cependant, cela ne suffira
pas soutenir la collaboration.
Lapplication des concepts de collaboration qui composent larchitecture de la chane logistique du futur l'horizon 2016 ncessitera un certain nombre dtapes initiales, suivies par les chefs de file de lindustrie. Les actions
doivent tre inities de faon prioritaire dans un ou plusieurs des domaines suivants :
Lchange dinformations, vritable moteur de la chane
La mutualisation des entrepts
La distribution en zone urbaine collective (y compris
la livraison domicile et le retrait)
La distribution en zone rurale collective (y compris la
livraison domicile et le retrait)
Les nouvelles mthodes de collaboration dans la
chane logistique physique (y compris pour la gestion
des investissements, des comptences, des ressources
et de la conception organisationnelles, des primes
dencouragement et des mesures, des rglementations
sociales telles que celles relatives au temps de travail,
etc.)
Les actions doivent tre structures comme suit :
Obtenir ladhsion dun groupe de parties prenantes
cls (telles que les principaux distributeurs et
producteurs, les maires de grandes municipalits)
concernant la vision.
Vrifier la rentabilit et le business plan du concept,
avec la participation de toutes les parties prenantes
cls.
Exprimenter le concept (ou ventuellement exploiter
et optimiser les projets pilotes existants).
valuer la mise en uvre et partager les connaissances
acquises.
46
Passer laction
La mise en application du nouveau modle propos ne
sera pas une tche aise, compte tenu de lexistence des
infrastructures actuelles et des processus tablis. Les
entreprises initieront des projets pilotes (voir lencadr
Scnarios pilotes de la future chane logistique
collaborative). Une quipe de projet sera constitue
au sein du GCI. Celle-ci sera compose de socits
impliques dans la coordination et la mise en vidence
des questions lies au projet dans sa globalit, ainsi qu'
la communaut.
Les principaux objectifs de lquipe de projet seront
notamment :
Fournir une assistance lquipe responsable de
la mise en uvre, compose de socits utilisant
activement les solutions suggres dans ce rapport.
Identifier et rsoudre les problmes de mise en uvre
potentiels.
Mettre en place et diriger lvaluation des progrs
raliss en termes de mise en uvre en introduisant
un ou plusieurs lments dans le tableau de bord
global.
Organiser des runions de suivi rgulires (annuelles)
avec les parties impliques pour maintenir et dvelopper
le modle de la chane logistique du futur.
Fournir de faon permanente une plate-forme
dchange des expriences de mise en uvre
(prsence en ligne, etc.)
Lquipe du GCI en charge de la chane logistique du
futur lhorizon 2016 continuera dencourager la mise
en application de nouveaux projets visant garantir
la durabilit de la chane logistique dans les secteurs
de la grande distribution et des produits de grande
consommation.
5. PROCHAINES TAPES VERS LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR
Scnarios pilotes
de la future chane
Le lancement de projets pilotes spcifiques lis la future chane logistique collaborative

sera lune des prochaines tapes dcisives sur lesquelles le secteur d'activit et
les entreprises devront se concentrer pour contribuer la ralisation des scnarios de
la chane logistique du futur. Voici quelques exemples de projets pilotes :
Lchange dinformations. Lchange dinformations relatives aux mouvements de
produits tout au long de la chane logistique est un lment essentiel des processus de
collaboration suivants.
La mutualisation de lentreposage. Pour que la mise en commun des entrepts soit
efficace, la priorit n1 consiste initier des projets pilotes et vrifier leur rentabilit :
Les rsultats doivent tre examins, puis une dcision prise pour valider ou non les
approches pilotes. Le lancement dun projet pilote de mutualisation de l'entreposage
sera une entreprise considrable ; par consquent, lengagement de la direction
gnrale et du conseil dadministration seront impratifs.
Le succs de la mutualisation de lentreposage reposera sur une collaboration efficace
entre les producteurs, entre les distributeurs et entre les producteurs et les distributeurs.
Les nouvelles mthodes de travail incluront le traitement commun des commandes et la
standardisation des livraisons.
Le transport collectif. La premire tape vers la mise en uvre du transport collectif
consiste mettre en place des projets pilotes. Par la suite, ces projets pilotes existants
devront tre appliqus plus grande chelle.
Le rapprovisionnement en zone urbaine et rurale / la livraison domicile.
La premire tape vers la mise en uvre efficace du rapprovisionnement du dernier
kilomtre (vers les magasins situs en zone urbaine, les magasins locaux et les domiciles
des consommateurs, par le biais dinstallations collectives) consiste dtailler davantage
la vision et raliser des tudes de faisabilit. partir de l, les entreprises devront
saligner sur les rglementations municipales locales.
Jai dj parcouru la moiti du trajet vers

le consommateur... Il ne me reste plus quun kilomtre !
47
48
Annexe : La cration de la chane logistique

du futur
Llaboration de la chane logistique du futur a ncessit

du temps, du discernement ainsi que la contribution
dun large ventail dacteurs du secteur dactivit,
notamment des dtaillants, des fabricants de produits de
grande consommation, des organisations de normalisation
du secteur dactivit et des socits spcialises dans les
technologies.
Le groupe de travail sest initialement runi dans les
locaux Accelerated Solutions Environment (ASE) de
Capgemini, Utrecht, aux Pays-Bas, pour participer
un atelier intensif d'une dure de deux jours.
Les socits participantes taient Carrefour, Crown Europe,
Freudenberg Household Products, GlaxoSmithKline,
Kellogg Europe, LOral, Nestl, Philips, Reckitt
Benckiser, Royal Ahold, Sara Lee International et
Unilever. Des reprsentants de AIM/ECR Europe, GCI,
GS1US et Capgemini taient galement prsents.
Quelques uns des objectifs de cette session taient de :
Valider et tendre les KPI prcdemment dfinis par
le groupe.
Forte de ces contributions, lquipe de travail a organis

un second atelier de deux jours dans les locaux ASE de
Capgemini Chicago, aux tats-Unis. Les socits
participantes taient British American Tobacco, Black &
Decker, Carrefour, Colgate-Palmolive, Crown Europe,
Freudenberg Household Products, Groupe Danone,
Johnson & Johnson, Kraft Foods, Loblaw Companies
Ltd., LOral, Nestl, Philips, Procter & Gamble, Reckitt
Benckiser, Royal Ahold, SCA, Symrise et Unilever. La
GCI, GS1US et Capgemini taient galement prsents.
Pour laborer de potentiels concepts de collaboration,
le groupe de latelier a identifi et mis au point une bote
outils pour la chane logistique du futur. Celle-ci
comporte des domaines dinnovation, des meilleures
pratiques, des exemples de chanes logistiques existantes
et des modles de calcul.
Les rsultats des deux ateliers, ainsi que de nombreuses
runions complmentaires, ont fourni la matire de ce
rapport.
Formuler une gamme de solutions en droite ligne avec

les KPI.
Concevoir une version prliminaire de larchitecture de
la chane logistique du futur.
laborer un calendrier approuv et une approche pour
larchitecture finale et rdiger un rapport explicatif.
49
propos du Global Commerce Initiative (GCI)

Le Global Commerce Initiative (GCI), fond en octobre
1999, a t conu comme une structure bnvole.
Il a pour mission de diriger la collaboration au sein de
la chane logistique dans son entier, en identifiant
les besoins de lindustrie et en mettant en uvre les
meilleures normes et pratiques pour offrir au final un
service optimis, plus rapide et moins onreux.
Ce rseau, cr par les socits membres et des sponsors,
vise simplifier les processus commerciaux mondiaux
et nouer des liens entre les chanes de valeur afin
damliorer la valeur apporte au consommateur. Le GCI
fonctionne par lintermdiaire dun comit de direction
paritaire compos de reprsentants de plus de 45 socits
des secteurs de la production et de la grande distribution,
exerant leurs activits lchelle internationale ou par
le biais de chanes logistiques mondiales. Il travaille en
troite collaboration avec huit organisations partenaires
les Initiatives ECR rgionales VICS, quatre associations
professionnelles (AIM, CIES, GMA et FMI) et les
organisations de normalisation GS1 et GS1US
reprsentant plus d1 million dentreprises dans le monde.
Pour obtenir de plus amples informations sur le Global
Commerce Initiative, ou pour toute question concernant
ce rapport, veuillez contacter :
Sabine Ritter
Global Commerce Initiative (GCI)
+49 221 947 14 423
sabine.ritter@gci-net.org
Ruediger Hagedorn
Global Commerce Initiative (GCI)
+49 221 947 14 444
ruediger.hagedorn@gci-net.org
ou visiter notre site Internet ladresse www.gci-net.org.
50
propos de Capgemini et de la Collaborative

Business Experience
Capgemini, un des leaders mondiaux du conseil,
des services informatiques et de linfogrance, aide ses
clients se transformer et amliorer leurs performances
en leur conseillant les technologies les plus adaptes.
Capgemini sengage ainsi favoriser la libert daction de
ses clients et accrotre leurs rsultats, en sappuyant sur
une mthode de travail unique - la Collaborative
Business Experience - et sur un modle de production
mondialis baptis Rightshore, qui vise offrir les
meilleures ressources au meilleur endroit et au meilleur
prix. Prsent dans 36 pays, Capgemini a ralis en 2007
un chiffre daffaires de 8,7 milliards deuros et emploie
plus de 86 000 personnes dans le monde.
Pour obtenir des informations complmentaires, veuillez
contacter :
Kees Jacobs
Capgemini
+31 6 53 292 832
kees.jacobs@capgemini.com
Ard Jan Vethman
Capgemini
+31 6 533 94 872
ardjan.vethman@capgemini.com
Brian Girouard
Capgemini
+1 952 212 0417
brian.girouard@capgemini.com
Plus dinformations sur : www.capgemini.com
CONCEVOIR LA CHANE LOGISTIQUE DE 2016
On ne rsoud pas les problmes

avec les modes de penses
qui les ont engendr.
Citation communment attribue Albert Einstein
www.gci-net.org
www.fr.capgemini.com
50%
TT-COC-002533
This publication has

been printed with
vegetable-based inks.

7 Chiane Logistique Du Futur PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

7 Chiane Logistique Du Futur PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

LA CHANE LOGISTIQUE

Rpondre aux besoins

Alex Bajorinas, Capgemini

Oliver Neubert, Freudenberg Household Products

Tony Borg, Nestl

Ben Pivar, Capgemini

Bob Boucher, Colgate-Palmolive

Jochen Rackebrandt, Kraft Foods

Mark dAgostino, GS1US

Rich Rapuano, Black & Decker

Luca DAmbrosio, Reckitt Benckiser

Katrin Recke, AI M/ECR Europe

Stuart Dickson, GlaxoSmithKline

Sabine Ritter, Global Commerce Initiative

Priscilla Donegan, Capgemini

Audrey Rossman, Procter & Gamble

Xavier Franco, Johnson & Johnson

Andreas Ruthenschrer, MGL METRO Group

Massimo Frediani, Nestl

Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd

Stephan Sielaff, Symrise

Thierry Gueguen, Groupe Danone

Tony Spiliotopoulos, LOral US

Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative

Tibor Szandtner, Capgemini

Loes Heinemans, Capgemini

Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc.

Kees Jacobs, Capgemini

Ruud van der Pluijm, Royal Ahold

Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International

Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe

Peter Jordan, formerly Kraft Foods

Tony Vendrig, Royal Ahold

Bill Lewis, SCA Packaging

Ard Jan Vethman, Capgemini

Luis Montenegro, British American Tobacco

Olivier Vidal, LOral

Lara Moutin, Unilever

Jos Visee, Philips

Roland Dachs, Crown Europe

Co-prsidents du groupe de travail du GCI charg de llaboration de la chane logistique du futur.

Mai 2008 Capgemini. Tous droits rservs.

2. Lavenir sera trs diffrent de ce que nous connaissons

3. Une bote outils pour une future chane logistique innovante

4. Un nouveau modle pour une collaboration optimise au sein de la chane logistique

5. Les prochaines tapes vers la chane logistique du futur

Annexe : La cration de la chane logistique du futur

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Une question primordiale se pose : quel

Il existe une troite corrlation entre, dune part, le

Le prsent rapport a pour ambition de fournir des

Une question primordiale se pose : quel impact ces

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

Rpondre aux besoins des consommateurs en

Le fait de reconnatre quil est aujourdhui temps

Les domaines dinnovation : Les domaines dinnovation

Le prsent rapport, intitul La chane logistique du futur,

1 - La logistique en magasin : visibilit en magasin, mise

2016 La chane logistique du futur

Les caractristiques de la chane logistique du futur lhorizon 2016

2016 LA CHANE LOGISTIQUE DU FUTUR

4 - La gestion de la fluctuation de la demande :

De nouvelles mthodes de calcul de limpact sur la chane