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No.: CDC-003-MD-04PEATONAL
2015
CLIENT
COMISIN ESPECIAL
Pgina 1 de
E:
INTERINSTITUCIONAL PUERTO DE
31
MANTA.
AREA:
CANTON MANTA VIA BARBASQUILLO
TITULO:
MEMORIA TECNICA DEL DISEO DEL PUENTE
PEATONAL ATIRANTADO
No. DE CONTRATO:
RESPONSABLE
TCNICO:
NMERO DE
DOCMENTO:
NOMBRE DEL
ARCHIVO:
CDC-003-CEIPM-2014 PARCIAL
ING. ISRAEL LOPEZ CASTRO
CDC-003-MD-04-2015
MEMORIA TECNICA PUENTE
PEATONAL.DOC
INDICE DE REVISIONES
REV.
0
A
B
REV. 0
FECHA:
PROYECTO:
ELABORADO:
VERIFICADO:
REV.
A
REV.
B
REV. C
REV.
D
REV. E
REV.
REV.
APROBADO:
El tramo principal del puente tiene una longitud de 30.0m sostenido cada 7.50m
por los tensores colocados a cada lado del puente y un ancho libre de 3.0m.
2. CONSIDERACIONES DE DISEO ESTRUCTURAL PARA EL PROYECTO
Se describe la Estructura del Puente Peatonal Nuevo del proyecto de
IMPLANTACION ARQUITECTONICA DE LA REVITALIZACION Y MEJORAMIENTO
URBANO DE LA VIA BARBASQUILLO DESDE AVENIDA FLAVIO REYES HASTA
LA CALLE DE INGRESO A LA HOSTERIA BARBASQUILLO EN EL CANTON
MANTA, segn el Proyecto Arquitectnico planteado para este caso.
Los muertos de hormign sostienen los cables de retencin que equilibran las
fuerzas de tensin que provocan los cables que sostienen el tablero del puente.
La viga de seccin cajn est estructurada para tener un comportamiento como
arriostrada horizontalmente.
Las uniones entre las plataformas y las columnas, son apoyos simples.
DIMENSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA
La infraestructura est basada en un sistema convencional de dados sobre
pilotes. Los
dados poseen columnas de hormign armado en un extremo y torre metlica
en el otro extremo en donde apoyan los extremos de la viga cajn con simple
apoyo, las columnas se unen en una placa comn de transferencia a los
pilotes, diseados de 50 cm de dimetro, para que sean excavados por
sistemas como el de tornillo continuo, a profundidades tpicas de 9.0 metros,
segn las recomendaciones del estudio geotcnico. Hay bsicamente dos tipos
de apoyo: Apoyo para columna simple, con 2 pilotes por apoyo, y apoyo para
torre con dos columnas metalicas, con 4 pilotes por apoyo.
que
L=30.0m + 4.40m
6.00 ton
1.00 ton
3.44 ton
Peso de viga de HA
1.80 ton
Peso de columna de HA
4.22 ton
1.59 ton
Peso Total = 59.56 ton
- CARGAS DE VIENTO
Segn las normas para este caso se aplica una carga de viento (CW) no
inferior a 450 Kgf/m en el plano de barlovento de las estructuras. Esta carga
corresponde a una velocidad del viento de 100 Mph, 160 km/h. Considerando
que la velocidad del viento asumida para Manta es de una media mxima de 30
km/h, se aplica una reduccin a este valor con base en la relacin del cuadrado
de las velocidades, obteniendo:
- CARGAS DE SISMO
En la evaluacin de las cargas ssmicas aplicables a las estructuras se
consider el mapa de zonificacin Ssmica del Ecuador (NEC), segn la
localizacin geogrfica del Proyecto, Este se encuentra en la zona VI, y factor
Z=0.50 correspondiente a peligrosidad ssmica muy alta.
Adems, se consideran los siguientes parmetros:
Coeficiente de Importancia (l)=1.0
Coeficiente de regularidad en planta Pi=1
Coeficiente de regularidad en elevacin Ei=1
Coeficiente de reduccin de respuesta estructural (R) =1.0
La masa es evaluada directamente por el programa, teniendo en cuenta los
elementos que contribuyen a la masa segn su localizacin geomtrica, y el
material que se ha definido para ellos. Con base en la masa de la estructura, y
aplicando un coeficiente de importancia I =1.0, y un Coeficiente de reduccin
de respuesta estructural R=1.0, con el programa Etabs se evaluaron los efectos
del
sismo, usando
mtodos de
- CASOS DE CARGA
Las cargas descritas anteriormente se combinaron de manera que produjeran
los mximos efectos sobre los elementos. Se aplicaron las combinaciones de
carga de los diferentes grupos.
En los anlisis se consideran tos siguientes casos de carga:
CASO 1: Carga Muerta (CM)
CASO 2: Carga Viva ( L l , L2. L3...), donde (L1. L2....y Li corresponden a la
carga viva
aplicada en luces individuales, para usar combinaciones con casos de carga
parcial o total
buscando los mximos efectos al obtener la envolvente.
CASO 3: Carga de Viento (W)
CASO 4: Carga de sismo, sentido X. (EQx)
CASO 5; Carga de sismo, sentido Y. (EQy)
(Las combinaciones de sismo incluyen los efectos ortogonales)
- DEFLEXIONES POR CARGA VIVA
La AASHTO especifica que el valor mximo de deflexin vertical no debe ser
superior a:
- CONTROL DE VIBRACIONES
La frecuencia natural de la estructura en el primer modo vertical debe ser
mayor a 3.0 Hz.
segn la Norma de diseo de Puentes Peatonales de la AASHTO.
La frecuencia de vibracin mnima para los elementos de piso debe ser 3.0 Hz.
Segn la Gua de Diseo N 11 del AISC - Floor Vibrations Due to Human
Activity, este valor para una viga simplemente apoyada se calcula como:
CALLE 2
CALLE 3
VIA
BARBASQ
- PILONES O PILAS.
Para calcular la altura del piln, es necesario tomar en cuenta varios
parmetros como son: la altura mnima de un vehculo tipo, longitud libre del
tablero, el nmero de cables que sern anclados al piln y la longitud entre
pseudos apoyos, es decir entre cable y cable:
altura ms exacta de la torre; por tanto nuestra torre ser con un (H = 0.465 * 3
* 7.5) lo cual nos da como resultado un H = 10.46 m, a esto hay que sumar la
altura libre de trfico tomando en cuenta un vehculo tipo con una altura
mxima de 4.80m. Este dato (H) es aproximado pues debido a que es una
estructura pequea en relacin a puentes de trfico vehicular, no existen en el
medio, cdigos que proporcionen informacin sobre el prediseo de este tipo
de puentes ligeros. En base a esto se hizo un anlisis de cargas con el
programa ETABS y CSI bridge para lograr determinar nuestras pilas ptimas
obteniendo los siguientes resultados:
El tablero es el que distribuir las cargas hacia los cables y al piln, este tiene
30m de luz libre y 3.40m de ancho de calzada, debido a los puntos de anclaje
de los cables de sostenimiento, se obtiene un ancho de calzada libre de 3.00m.
Es de tipo mixto debido a que su estructura consta de elementos de acero y de
hormign. La estructura principal est basada en una viga cajn de plancha
laminada en caliente de acero Tipo ASTM A-588, estas a la vez se encuentran
arriostradas por diafragmas transversales de plancha laminada en caliente que
van colocadas en el interior de la viga cajn a cada metro de la longitud total,
para en conjunto brindar la rigidez necesaria que necesita el tablero. Como
capa de rodadura se tiene un elemento soportante de placa colaborante, que
incluye una capa de hormign de 7cm de espesor, los cuales trabajan
correctamente ante cargas peatonales. Para realizar el predimensionamiento
de estas vigas se lo ha hecho por medio de un anlisis de flexin y cortante.
Se realizaron comprobaciones en el programa Etabs y CSI bridge hasta
encontrar la geometra adecuada.
- CABLES.
Para el puente atirantado necesitamos un cable que sea resistente a la
abrasin y que tenga una considerable flexibilidad, es decir como un valor
intermedio, es por eso que se decidi tomar un cable con alma de acero 6x19,
esto quiere decir que tiene 6 torones con 19 alambres cada torn ms el alma
que es el ncleo central. Es importante para el diseo tomar un factor de
seguridad el cual depende del tipo de servicio, que para nuestro caso se
utilizar un factor de 5.
Fig. 1
Descomposicin de fuerzas que actan en el cable En base a los datos
obtenidos, la componente vertical de la fuerza tiene un valor de 22.65 Ton y el
ngulo tiene un valor de 49.064.
Se ha tomado el valor del ngulo en el cable que mayor carga axial soporta en
el modelo.
Fig. 2
Cos 39.974 = 22.65 ton / X
X = 22.65 / Cos 39.974
X = 29.55 Ton
Esta ser la carga a la que estar expuesta el cable, por tanto debido a esto se
debera usar un cable 6x19 de 1 de pulgada AF IPS que posee una carga de
ruptura de 41.80 ton.
Para el cable de retencin, que va anclado de los muertos de hormign hacia el
piln se debe calcular por medio de la fuerza horizontal que se da en la cabeza
del piln. La carga obtenida es de 3.80 Ton. Carga Real= 3.80 Ton. x 5 = 19.00
Ton De la misma manera como en el caso anterior debemos de descomponer
la fuerza obteniendo el siguiente resultado:
Fig. 3
Fig. 5
Este muerto es el que soportar la tensin que existe en el sistema de tirantes
en cada grupo de 3 cables de retencin.
- CONTROL DE DEFLEXIONES
Deflexin por carga viva
Deflexin Vertical Mxima = L/500 = 7.50m/500 = 0.015m equivalente a una
deflexin de 15mm; la deflexin calculada en el programa es de 5.1mm (OK)
- VIBRACIONES
Vibracin considerando la deflexin por carga muerta.
Luego de realizar la redistribucin de tensiones para controlar las deflexiones
en los puntos de anclajes de los cables se consider una deflexin mxima de
1mm; despus para los puntos intermedios o sea entre apoyos se toma la
deflexin ms desfavorable y se calcula la frecuencia de vibracin.
Estas interacciones para conseguir el equilibrio de la torre y el tablero y las
tensiones adecuadas para este propsito se lo realizo con el programa
especializado CSI bridge para puentes.
Todos los elementos se modelan como barras tipo FRAME, segn sus
caractersticas,
resistencias y propiedades, los planos muestran en detalle dichas secciones.
Tcnico Responsable
Ing. Roddy Alcvar