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Universidad Tecnolgica Equinoccial

Facultad de Ingeniera
Ingeniera Automotriz
Nombre: William Salas
Fecha: 17/10/2016
Curso: 5-A

1. Tipos de Lubricacin:
Hidrodinmica: Se presenta cuando la accin del movimiento relativo
entre dos superficies lubricadas, se crea una pelcula lubricante lo
suficientemente gruesa como para impedir todo contacto metal-metal.
Esto significada que es espesor mnimo de la pelcula es algo superior a
la suma promedio de las irregularidades de ambas superficies y que la
resistencia al movimiento viene dada slo por la friccin entre las capas
del lubricante, siendo ste ltimo el que soporta totalmente la carga. En
este caso, las condiciones de la lubricacin sern ptimas y el
mecanismo podr funcionar durante largo tiempo sin desgaste alguno,
siempre y cuando se mantengan estas condiciones de operacin.
Hidrosttica: Consiste en bombear aceite a presin entre dos

superficies, con el fin de separarlas de tal forma que no se requiere el


movimiento relativo entre ellas para mantener la pelcula lubricante. Este
tipo de lubricacin se emplea con mucha frecuencia en cojinetes e
empuje que soportan ejes verticales y reciben el nombre de cojinetes
hidrostticos. El aceite se suministra a presin en un resalto o bolsillo
ubicado en la cara inferior del eje. Si la presin aplicada es suficiente, el
eje se levanta y flota sobre la pelcula lubricante.


Elastohidrodinmica:
Es un estado de
lubricacin
hidrodinmica que se

caracteriza por la deformacin elstica de las irregularidades de ambas


superficies, debido a la carga que acta sobre ellas. En este caso, la
presin hidrulica de la pelcula lubricante es lo suficientemente alta
como para separarlas.
De capa lmite: Tiene lugar siempre que un mecanismo se pone en
movimiento, debido a que las condiciones de velocidad, carga,
temperatura (viscosidad) o mtodos de aplicacin del lubricante no son
favorables para la formacin de una pelcula fluida.En este momento hay
slo una mnima cantidad de lubricante sobre las superficies metlicas,
la cual permite que se presente la mxima interaccin entre las
rugosidades de ambas superficies; sin embargo, el aditivo anti desgaste
del lubricante impide que se presente friccin metal-metal, permitiendo
que sta sea del tipo slida. Si la lubricacin lmite prevalece por mucho
tiempo, se puede romper la pelcula slida, formada por el aditivo anti
desgaste y se presentar un reduccin considerable de la vida til del

mecanismo
Lubricacin de pelcula solida: Existen situaciones en las cuales la
lubricacin con aceites o grasas no es posible. De igual modo, en ciertos
sistemas o equipos pueden observarse la presencia de fugas, o existir la
posibilidad de contaminacin. Bajo este escenario es conveniente
pensar en la aplicacin de algn agente como vehculo, ligero o poco
viscoso, que al volatilizarse deje como residuo una pelcula slida en los
metales en movimiento. Esta pelcula estar compuesta por productos
de muy bajo coeficiente de friccin, tales como el Bisulfuro de
Molibdeno, Grafito, Mica, etc. Las molculas de estos productos se
alojarn en las irregularidades de las superficies metlicas, rellenando y

emparejando sus cavidades, todo lo cual, permitir reducir la friccin y el


desgaste.
2. Ley de Petroff: El fenmeno del rozamiento fue explicado por primera vez
por Petroff. Este anlisis da un coeficiente de friccin aceptable y permite
introducir parmetros adimensionales de utilidad posterior. Partiendo de la
figura y de la ecuacin de la viscosidad se halla el coeficiente de friccin,
suponiendo que acta una carga W pequea y llamando T al par que hay
que realizar para hacer girar el eje:

3. Teoria Hidrodinamica:
Ley de Torricelli: a velocidad del chorro que sale por un nico agujero en un
recipiente es directamente proporcional a la raz cuadrada de dos veces el
valor de la aceleracin de la gravedad multiplicada por la altura a la que se
encuentra el nivel del fluido a partir del agujero.
Matemticamente se tiene:
v = raz cuadrada ((2 * g) * (h)

Caudal: En dinmica de fluidos, caudal es la cantidad de fluido que pasa


en una unidad de tiempo. Normalmente se identifica con el flujo
volumtrico o volumen que pasa por un rea dada en la unidad de
tiempo. Menos frecuentemente, se identifica con el flujo msico o masa
que pasa por un rea dada en la unidad de tiempo.
El caudal de un ro puede calcularse a travs de la siguiente frmula:

Donde:

Caudal ([L3T1]; m3/s)

Es el rea ([L2]; m2)

Es la velocidad lineal promedio. ([LT1]; m/s)


Dada una seccin de rea A atravesada por un fluido con velocidad
uniforme v, si esta velocidad forma con la perpendicular a la superficie A un
ngulo , entonces el flujo se calcula como

En el caso particular de que el flujo sea perpendicular al rea A (por tanto


=0y
) entonces el flujo vale

Numero de Reynolds: Las caractersticas que condicionan el flujo


laminar dependen de las propiedades del lquido y de las dimensiones
del flujo. Conforme aumenta el flujo msico aumenta las fuerzas del
momento o inercia, las cuales son contrarrestadas por la por la friccin o
fuerzas viscosas dentro del lquido que fluye. Cuando estas fuerzas
opuestas alcanzan un cierto equilibrio se producen cambios en las
caractersticas del flujo.

El nmero de Reynolds proporciona una indicacin de la prdida de


energa causada por efectos viscosos. Observando la ecuacin anterior,
cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la prdida de
energa, el nmero de Reynolds es pequeo y el flujo se encuentra en el
rgimen laminar. Si el Nmero de Reynolds es 2100 o menor el flujo
ser laminar. Un nmero de Reynold mayor de 10 000 indican que las

fuerzas viscosas influyen poco en la prdida de energa y el flujo es


turbulento.
Principio de Bernoulli: A estos efectos es de aplicacin el Principio de
Bernoulli, que no es sino la formulacin, a lo largo de una lnea de flujo,
de la Ley de conservacin de la energa. Para un fluido ideal,
sin rozamiento, se expresa

, donde

g aceleracin de la gravedad
densidad del fluido
P presin
Se aprecia que los tres sumandos son, dimensionalmente, una longitud (o
altura), por lo que el Principio normalmente se expresa enunciando que, a
lo largo de una lnea de corriente la suma de la altura geomtrica, la altura
de velocidad y la altura de presin se mantiene constante.Cuando el fluido
es real, para circular entre dos secciones de la conduccin deber vencer
las resistencias debidas al rozamiento con las paredes interiores de
la tubera, as como las que puedan producirse al atravesar zonas
especiales como vlvulas, ensanchamientos, codos, etc. Para vencer
estas resistencias deber emplear o perder una cierta cantidad

de energa o, con la terminologa derivada del Principio de Bernoulli de


altura, que ahora se puede formular, entre las secciones 1 y 2:
, o lo que es igual
,
Donde prdidas (1,2) representa el sumando de las prdidas continuas
(por rozamiento contra las paredes) y las localizadas (al atravesar
secciones especiales)

4. Consideraciones de diseo cojinetes hidrodinmicos: En el diseo se


distinguen dos grupos de variables: independientes y dependientes. Las
primeras pueden ser modificadas por el diseador, algunas impuestas por el
proyecto general de mquina:
- la viscosidad p.
- la carga por unidad de rea proyectada, P.
- la velocidad de giro, N.
- las dimensiones del eje y del cojinete: r, c, L y p.
Las segundas (llamadas tambin factores de diseo) no estn directamente
controladas por el diseador pero deben mantenerse dentro de los lmites
admisibles:
- coeficiente de rozamiento, f.
- incremento de temperatura, At.
- flujo de lubricante, Q.
-espesor mnimo de pelcula, 110.
5. Cojinetes con lubricacin a presin: Puede presentarse el caso de
generacin de calor tan elevada que sea necesario introducir un caudal
adicional a presin. Se suele emplear un surco o ranura circunferencial con
un agujero en la parte opuesta de la zona de carga. Con lo que se crean
dos medios cojinetes de longitud aproximadamente la mitad, 110 disminuye,
pero aumenta p.
Puede optarse tambin como se indica en la Figura 2.6 por introducir el

lubricante practicando un orifico en el cojinete (a), o bien si ste es largo


disponer de una ranura longitudinal (b), o bien circunferencial (c). La presin
con la que se suministra este lubricante adicional est en el rango 70-350
kPa, valor muy inferior a la presin hidrodinmica que se generan en la
zona de mximas presiones. Por tanto el cojinete no depende de la presin

exterior para soportar la carga. Esta presin genera un flujo de lubricante


que contribuye a disminuir la temperatura de operacin.

El objetivo de este apartado es determinar el flujo de lubricante originado,


suponiendo que: - la ranura no genera una cada de presin. - la carga est
soportada por el efecto hidrodinmico.
- inicialmente se desprecia el efecto de la excentricidad.
- se trata de flujo laminar y el fluido cumple la ley de Newton.
- la presin slo es funcin de la variable longitudinal, z.
- se desprecia la rotacin del eje.
6. Holgura para lubricacin con pelcula gruesa: est relacionado con la
excentricidad, e, y relacin de exc. del eje, s:

ho = c e
ho =1 c
este valor s da una idea de la
carga que est soportando el
cojinete.
entre
las
innumerables
soluciones en un proyecto de
cojinetes, Kingsbury demostr
que para un arco de apoyo p
existe una s que proporciona
max. capacidad de carga y otra
mnima prdida por rozamiento.

7. Cargas y Materiales: Hay que tomar decisiones sobre las variables


independientes, aunque algunas vengan condicionadas (velocidad, tipo
aceite, etc.). La primera variable a considerar es carga por unidad de rea.
P. La Tabla 2.1 ofrece unos valores orientativos.

Seguidamente se fija UD. Normalmente 0.8<UD<1.3. La disminucin de L,


manteniendo las otras variables, hace decrecer ho y aumenta Q5 . La
prctica comn es empezar con UD=1, aumentar si se quiere aumentar la
pelcula y disminuir si hay fuertes flexiones. Algunos valores recomendados:
ejes con cojinetes autoalineados 3.0-4.0 mquina herramienta 2.0-4.0
ferrocarril 1.2-1.8 motores gasolina y diesel 0.3-0.8 turbogeneradores 0.81.5 generadores y motores 1.2-2.0
A continuacin se fija la holgura radial -c- que depende del material,
acabado superficial y velocidad de giro. Por ltimo hay que mencionar el ho
(espesor mnimo de pelcula). Influye la experiencia y el valor a elegir
depende de la rugosidad, variacin de las cargas, desalineacin,
deformaciones, etc.
Fijadas las variables independientes se realiza el anlisis hidrodinmico del
cojinete y se comprueba que el diseo es satisfactorio. En caso contrario se
varan los parmetros y se hace una segunda iteracin.
8. Cojinetes de lubricacin limite: Por lo general se trabaja con grficas P-V
(carga por unidad de rea
proyectada-velocidad).
La
justificacin est en lo que sigue.
Podemos asumir que la potencia
calorfica es el producto de la
fuerza de rozamiento y la
velocidad:
Por calor = f .FV .V
Por lo general podemos suponer
que la capacidad de evacuacin
de calor depende del rea (LxR)
del cojinete y por tanto el
incremento de temperatura:
At = PotL.R .3 ( rfr ca g f ._ L.R.vj= g(f .p.v)

Se entiende con esta explicacin


cualitativa por qu en la mayora
de los catlogos comerciales
para el dimensionamiento de un
cojinete de friccin se utilizan
curvas P-V. En esas grficas se
puede apreciar que para bajos
valores de carga el lmite de
velocidad lo impone la mxima
temperatura que puede soportar
el cojinete. Por el contrario, para
bajos valores de la velocidad el
mximo valor de la carga viene
impuesto por la resistencia del
material.
El intervalo de condiciones de
trabajo es tan grande que no se
puede dar un procedimiento
general para el diseo
Un mtodo de diseo se basa en la capacidad de disipacin del calor, lo
que implicara mayor duracin. Se calcula un valor P.V:

Bibliography
Prat, J., & Carrera, X. (2002). Elementos de Maquinas. Espaa: Paraninfo.