I CISCMEG 2016

Viceconte M. A., Dichiara O. R., Frutos M.

CONCEPTOS DIFERENCIALES DE LOGISTICA

PARA LA POS-COSECHA DE GRANOS
rea temtica: Logistica de pos-cosecha de granos

Viceconte, Mara Anglica1, Dichiara, O. Ral2, Frutos, Mariano3

1

Departamento de Ciencias de la Administracin, Universidad Nacional del Sur

angelica@uns.edu.ar
2
Departamento de Economa, Universidad Nacional del Sur e IIESS-CONICET
rodichia@uns.edu.ar
3
Departamento de Ingeniera, Universidad Nacional del Sur e IIESS-CONICET
mfrutos@uns.edu.ar

Resumen
Los conceptos tradicionales de logstica indican que la rentabilidad de una cadena logstica se incrementa reduciendo los
costos y aumentando la rotacin del flujo de productos. Estos criterios no son vlidos en todas las cadenas de
abastecimientos. La cadena logstica de pos-cosecha de granos es un caso en el cual los conceptos y criterios de la gestin
logstica tradicional han tenido que ser redefinidos por las caractersticas propias que presenta dicha cadena. Se presentan en
este trabajo los conceptos diferenciales que hacen referencia a: capacidad potencial, capacidad real, capacidad total del
sistema, estacionalidad, mantenimiento de stock y lead-time. Si bien uno de los objetivos de la gestin logstica es la
generacin de flujo de fondos, esta nueva mirada sobre los conceptos hace que la forma en que se arriba a estos objetivos se
basa en otros parmetros. En este sentido el financiamiento cobra un rol fundamental para el anlisis de la cadena de
abastecimiento.
Palabras Clave
Cadena de abastecimiento, gestin logstica, pos-cosecha.

Abstract
Traditional logistics concepts indicate that the profitability of a logistics chain is increased by reducing costs and increasing
product flow rotation. These criteria are not valid in all supply chains. The logistics chain for the post-harvest grain is a case
in which the concepts and criteria of traditional logistics management had to be re-defined based on different salient
features of that chain. This paper refers to several concepts such as potential capacity, actual capacity, total system capacity,
seasonality, stock maintenance and lead-time, which make a difference with respect to traditional logistics. While one of the
goals of logistics management is the generation of cash flow, this new look at the previous concepts changes the way these
objectives are met, introducing other new parameters. In this sense, funding issues play a major role for the analysis of the
supply chain.
Keywords
Supply chain logistics management, post-harvest.

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1. INTRODUCCIN
La cadena de pos-cosecha de granos, ha desarrollado modelos contemplados en la agricultura de precisin, rotacin de
cultivos, siembra directa, modificacin gentica de semillas, entre otros (Viceconte et al., 2012). Si bien el origen de la
logstica es anterior, en sentido estricto del concepto, hay tres caractersticas que definen el concepto en la actualidad: a) El
uso de tecnologa de informacin, b) Equipamiento y capacitacin y c) Cambio de la estructura organizacional. La visin y
anlisis integral de la cadena de produccin, que implica no slo tener conciencia de la unidad productiva, de transporte o
almacenamiento que se opera, sino tambin del resto de los participantes de la cadena, desde el ltimo proveedor hasta el
consumidor final (1986 CML, Council Management of Logistics), al menos un eslabn aguas arriba o un eslabn aguas
abajo (Mintzberg, 1993). Es decir, hacia los proveedores o hacia el cliente final a travs del canal de distribucin. Por
ltimo, una accin coordinada e integrada de los miembros de la cadena, en beneficio de todos los participantes (Dichiara et
al., 2015) (Viceconte et al., 2011).
1.1. Dimensiones para el anlisis logstico de un producto.
El producto y sus caractersticas son el mdulo inicial de anlisis de todo proceso logstico. Cada producto requiere un anlisis
independiente en relacin a caractersticas fsicas y comerciales. Para proceder a su anlisis desde el punto de vista del flujo de
producto hasta el consumidor final se tiene en cuenta tres dimensiones que conforman la ecuacin de valor en cada eslabn de
la cadena y en sus interfases. Estas dimensiones se representan en la Pirmide de decisin logstica (Fig. 1).
Costo
Cantidad
Tiempo
Fig. 1: Pirmide de decisin logstica
Dimensin Tiempo: considerando aqu el tiempo que tarda un producto hasta llegar al mercado o punto de venta final
denominado lead-time como tiempo total del desarrollo del proceso. Se considera el tiempo como dimensin en la base de la
pirmide porque se entiende que ste es el que mayor incidencia tiene desde el punto de vista del flujo de bienes. Por un lado,
cuanto mayor es el tiempo de flujo, mayor ser la inversin inmovilizada en el mismo. Por otro lado, desde el punto de vista de las
caractersticas propias del producto, puede ser decisivo para posibilitar su comercializacin. Dimensin Cantidad: a medida que
podemos aumentar la cantidad en trminos de flujo, es decir, capacidad de transferencia en la cadena, disminuye el costo. El
tiempo disminuye en forma ms o menos proporcional de acuerdo a la escala de operacin. Dimensin Costo: tiene relacin
directa con la dimensin tiempo, dado que a medida que aumenta el tiempo transcurrido en el transporte, aumentan los costos
relacionados con el mantenimiento del producto y la inmovilizacin de inversin asociada. En la Fig. 2 se pueden apreciar las
relaciones descriptas anteriormente. De la misma forma, a medida que disminuya la cantidad, aumentar el tiempo de proceso
(traslado de mercadera en el canal) y consecuentemente su costo. La dimensin cantidad es inversa a la dimensin tiempo y costo
para una escala de operacin dada. En una operacin productiva, a medida que se incrementa la cantidad de unidades producidas
por unidad de tiempo disminuyen los costos asociados a la unidad de producto, disminuye el tiempo medio de produccin de cada
unidad y aumenta la cantidad de produccin total. Esto es lo que se denomina economa de escala potenciada por el aprendizaje
sobre el proceso y los mtodos a aplicar.

Cantidad

Tiempo

Costo

Fig. 2: Relacin entre las tres dimensiones

Por ejemplo, en una operacin de transporte (considerada como unidad), el producto va de un punto de origen A a un
punto de destino B y la capacidad productiva durante un perodo de tiempo est limitada a la cantidad de viajes que hace
(desde A a B): la capacidad total del transporte. Por lo tanto, a medida que aumenta la cantidad de viajes, aumenta la escala
durante el perodo considerado y disminuyen los costos fijos de mantenimiento del vehculo por unidad de producto. Para

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ello debe disminuir el tiempo de viajes que transcurre entre A y B y las transferencias de carga. De lo contrario aumenta el
tiempo de transporte, disminuye la cantidad de carga y aumentan los costos asociados al transporte. Este razonamiento es
independiente del valor del producto. En una operacin de almacenamiento, ante una capacidad dada en x cantidad de
producto, se tiene en cuenta que el almacenamiento tiene el objetivo de conservar el valor del producto hasta el momento de
su venta o traslado (no se tiene en cuenta las consideraciones tcnicas para productos perecederos). El tiempo de
mantenimiento implica un costo que a medida que transcurre es mayor, por lo tanto si bien se quiere conservar el producto
es importante que sea el menor tiempo posible. Para lograr esto, es importante introducir el concepto de rotacin del
producto. Esto significa que un espacio en almacn debe ser ocupado (lo que justifica la existencia del almacn) por cada
producto, la menor cantidad de tiempo posible para aumentar la cantidad de producto que puede ocupar ese espacio. A
medida que aumenta el tiempo en almacenamiento de un producto aumenta el costo de inmovilizacin de stock y disminuye
la cantidad de producto que puede ocupar en el almacn. Se puede observar que los costos que varan en los casos
presentados son distintos. En el primer caso, son los costos fijos de operacin, en el segundo caso son los costos fijos de
mantenimiento de equipo y en el ltimo caso son los costos de inmovilizacin de stock. Esto no significa que sean los
nicos costos que varan y sean exclusivos de cada caso, sino que ejemplifican distintas reas de costos mayormente
incidentes. Cabe destacar que, en todos los casos, el costo con mayor incidencia es el de mantenimiento de stock por su
propia inmovilizacin. Este costo merece un apartado especial con relacin al tiempo, que se desarrolla a continuacin.
1.2. Relacin entre las dimensiones de anlisis
La dimensin costo en relacin a la gestin de cualquier proceso dentro de la cadena (produccin, transporte y almacenamiento) es
el resultado final de la dimensin cantidad y la dimensin tiempo. La dimensin cantidad est relacionada con el concepto de
economa de escala. Esto significa que a medida que aumenta la cantidad (producida, transportada o almacenada) dentro de una
capacidad determinada diminuyen los costos unitarios de operacin porque los costos fijos se prorratean en ms unidades. As, por
ejemplo, dada una capacidad mxima de produccin, si se utiliza 100% de esta capacidad se obtendra el costo mnimo posible por
unidad de producto, en transporte se intenta transportar siempre la carga completa del vehculo. Por ltimo una vez que se instala
la capacidad de almacenamiento se intenta maximizar la utilizacin de su capacidad. La dimensin tiempo est relacionada con el
concepto de tiempo de ciclo. Se denomina tiempo de ciclo a la duracin en unidades de tiempo (horas, das, etc.) desde el
momento que se origina el requerimiento del proceso hasta que el proceso es terminado. Un ejemplo, indica la contabilizacin del
tiempo desde que se requiere un producto hasta que ste es terminado de acuerdo a los requerimientos originales. (Ballou, 2004)
Cuando disminuye el tiempo de ciclo, aumenta la rotacin, por tanto, disminuye el costo. En este caso por la disminucin de la
inmovilizacin de la inversin. La dimensin costo es un resultado de las dos dimensiones anteriores. ste disminuye si aumenta
la cantidad y/o disminuye el tiempo de ciclo, lo mismo a la inversa. Esta concepcin ha dado lugar a ciertas confusiones, por tal
razn se plantearan aqu el desarrollo de algunos conceptos tradicionales de costos, para finalmente arribar a la concepcin de los
mismos que se tendr en cuenta para este trabajo.
1.3 Fundamentos del costo
Para lograr el objetivo, llegar a una concepcin de costos de inmovilizacin de inversin, es necesario comprender otros
conceptos relacionados con este costo y el giro normal de un negocio, adems de tener en cuenta el costo desde distintos
puntos de vista. Se debe tener en claro la definicin de costos como la expresin cuantitativa monetaria de todo esfuerzo o
sacrificio econmico, cuyo devengamiento valorizado monetariamente, origina un activo. A esta definicin se le agregan
dos cuestiones: si los esfuerzos o sacrificios por tener algo articular en su esencia o naturaleza, son considerados activos, o
que los esfuerzos o sacrificios que se consideran activables son costos (Bottaro, 1982). Se puede observar que la
presentacin de estas definiciones terminolgicas, avanzan sobre los conceptos de costos relacionados directa e
indirectamente con la lnea de produccin (costos de compras, produccin y ventas), pero no incluyen costos no
desembolsables, como es el caso de las amortizaciones. Desde el punto de vista del tiempo, la perspectiva del costo la
determinan en un instante de tiempo, haciendo referencia al futuro o expiracin del mismo pero no como incremento de
costos asociado directamente al paso del tiempo sino como riesgo asociado a un tiempo futuro en la determinacin del
mismo. Dado que la terminologa en este aspecto es confusa se ha tratado en varios artculos y exposiciones definir ms
claramente las diferencias entre gasto y costo que se las suele utilizar como sinnimo. Una propuesta anterior es la de
Terzoli (1970) quien indica que: Los costos deben ser considerados como cualquier variacin que expresa el consumo de
un elemento del capital de funcionamiento de la empresa. y agrega: Consumo de bienes o servicios, pero siempre
consumo, como base del costo, concepto que en la teora y tcnica de la produccin est tomando en exclusiva
consideracin y referido a materiales consumidos en la fabricacin, a horas de trabajo mquinas, a horas de trabajo obrero, a
horas de mano de obra indirecta, etc. Y esto a todos los efectos, sea que se deban al normal desarrollo de los ciclos de
produccin, a mejoras efectuadas en el proceso tcnico de fabricacin, a progresos en la tecnologa aplicada o al equilibrio
tcnico- econmico del capital o a roturas del mismo equilibrio, etc.. Esta definicin es importante, ya que caracteriza la
aplicacin de esfuerzos en elementos de capital y, hace una primera consideracin: la variable tiempo en relacin al costo
mencionando los ciclos de produccin en su normal desarrollo. Los autores concluyen que: el costo est dado siempre

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por el consumo de bienes o servicios que se opera en el proceso productivo. (Bottaro y Filippini, 1970) Se entiende aqu
que esta definicin es aplicable a cualquier tipo de proceso que se desarrolle a lo largo de la cadena de produccin.
1.4 Concepcin de temporalidad
Para comprender el costo desde el punto de vista de la logstica es necesario detenerse en los siguientes conceptos, que se
desarrollan a continuacin:
Tiempo de ciclo: Si se considera el tiempo de ciclo de un pedido (proceso) en el marco del servicio al cliente se define
como: el tiempo transcurrido entre el momento en que se levanta un pedido de cliente, una orden de compra o una solicitud
de servicio y el momento en que el producto o servicio es recibido por el cliente.. Tomando como base esta concepcin de
cara al servicio al cliente, en una relacin cliente proveedor se puede definir el Tiempo de ciclo como el tiempo trascurrido
entre el momento en que se produce un requerimiento de proceso (produccin, almacenamiento, transporte) y el momento
en el requerimiento es terminado. Se entiende por proceso a cualquier actividad asociada a cualquier eslabn de la cadena y
consecuentemente a la agregacin de valor en el producto. El almacenamiento y el transporte son procesos de produccin
especficos, independientes de la forma de produccin. En toda operacin deben tenerse en cuenta tiempos relacionados con
la transmisin de los requerimientos, el procesamiento y la preparacin del sistema para dar respuesta a los mismos, adems
de tiempos de respuesta y entrega. Cada tipo de subproceso merece un anlisis especial para determinar los tiempos
relativos a cada etapa. La sumatoria total de los subprocesos se denomina generalmente lead-time y el flujo (stock)
logstico se debe controlar a lo largo del lead-time; con el objetivo de mantener los tiempos estndares asociados a una
operacin o bien a la sumatoria de los mismos a lo largo de la cadena de abastecimiento o distribucin. Es as como el
tiempo de ciclo implica el tiempo desde que el requerimiento es trasmitido hasta que ste es cumplido y el lead-time es el
tiempo que dura cada proceso del tiempo de ciclo. En el caso especfico en que lead-time total comprende los mismos
procesos que el tiempo de ciclo, entonces coincide con el tiempo de ciclo.
Rotacin: Es el nmero de veces que un artculo se renueva al cabo de un perodo (Maulen, 2006), generalmente de un ao.
Tambin se lo denomina velocidad de la rotacin de los stocks (Bottaro et al., 2004) (dato temporal) y se calcula como el
cociente entre el costo de adquisicin de la mercadera vendida y el stock medio (considerando el perodo de un ao). Por otra
parte, tambin se lo calcula como el cociente entre venta anual y stock medio. Cabe destacar aqu que si bien el concepto es el
mismo, la forma de clculo vara fundamentalmente en la forma en que se valoriza el stock. Los primeros tienen en cuenta el
costo de adquisicin y la segunda forma tiene en cuenta el valor del stock desde el punto de vista de la demanda.
Capital de trabajo: El capital de trabajo constituye el conjunto de recursos necesarios en la forma de activos corrientes, para la
operacin normal del proyecto durante un ciclo productivo. Por ejemplo, el ciclo operativo de produccin del trigo es de
aproximadamente un ao, desde la compra de los insumos hasta la venta u oportunidad de venta y cobro del producto. El capital
de trabajo es mayormente representado por la materia prima, productos en proceso y terminados, es decir, por el flujo de
suministro de bienes, principal objeto de control y de la gestin logstica. En evaluacin de proyectos una de las cuestiones a
considerar es el probable cambio del monto a invertir del capital de trabajo ante cambios del nivel esperado de actividad (Sapag
Chain y Sapag Chain, 2003).
K = Kf + Kv

(1)

En la ecuacin (1) donde K es el capital total, una inversin se compone entonces de capital fijo (Kf) y capital variable (Kv), que
corresponden en gran medida al capital de trabajo, que en algunos casos puede representar hasta un 65% de los costos totales en
materia prima e inventarios a lo largo de la cadena de produccin y distribucin. La forma de clculo de capital de trabajo para una
empresa en marcha estara representada por la suma de los conceptos de stock, facturas por cobrar y tesorera, menos el saldo a
proveedores. Se puede decir que el capital de trabajo, representado por los medios de cambio, inventarios o como genricamente
se llama stock o flujo de suministro, representa un porcentaje importante de la inversin variable.
Inmovilizacin de la inversin: La inmovilizacin de inversin es la aplicacin de capital a procesos, y negocios. Una vez que se
aplican fondos a ciertos procesos no es posible hacerlos lquidos rpidamente. En segundo lugar, el capital de trabajo desde una
perspectiva operativa est constituido por el conjunto de recursos necesarios que una empresa utiliza en su proceso de
transformacin y venta para realizar su negocio (Bottaro et al., 2004). Si se compara esta concepcin (inmovilizacin de la
inversin con la de capital de trabajo), se puede observar que hay cierta coincidencia. La diferencia entre ambos conceptos estara
representada en la diferencia entre inversin fija y variable explicada en el tem anterior. Expresada de esta forma la
inmovilizacin de inversin incluira a ambos tipos de inversin; por tanto equivalente al capital total (K) e incluira al capital de
trabajo. Las inversiones fijas estn representadas por el monto monetario que eventualmente se obtendra de transferir la

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titularidad de la empresa a terceros. Es de importancia destacar en este trabajo la inmovilizacin de inversin relativa a stocks que
est vinculado directamente con la velocidad de rotacin del mismo (Bottaro et al., 2004). El stock como la proporcin ms
importante y parte del capital de trabajo, representa una inmovilizacin de inversin que da lugar al costo de inmovilizacin
dependiendo de dos factores fundamentales: la rotacin y el tiempo de ciclo.
1.5 Costo desde el punto de vista de la logstica
El ltimo concepto que queda por determinar es el costo de inmovilizacin de stocks. Con este objetivo se tendrn en cuenta distintas
perspectivas de los costos. En primer lugar para determinar el costo de capital (asociado a la inversin en stocks) y en segundo lugar,
los costos de oportunidad y de costo de inmovilizacin de la inversin en stock, que en la prctica suelen utilizarse indistintamente. En
relacin a la primera cuestin se tendr en cuenta, que: Los costos de capital se refieren al costo del dinero en conexin con el
inventario. Este costo puede representar ms del 80% del costo total de inventario, aunque es el ms intangible y subjetivo de todos
los elementos del costo de manejo. Hay dos razones: primero, el inventario representa una mezcla de activos de corto y de largo plazo,
ya que algunas existencias pueden atender necesidades estacionales y otras se tienen para satisfacer patrones de demanda de ms largo
plazo. Segundo, el costo de capital puede variar desde la tasa de inters preferencial hasta el costo de oportunidad de capital. El costo
de capital es an motivo de debate. Muchas empresas usan su costo promedio de capital, en tanto otras usan la tasa promedio de
recuperacin requerida de las inversiones de la compaa. Se ha sugerido que la tasa de superacin es ms precisa que reflejar el costo
verdadero de capital. La tasa de superacin es la tasa de rendimiento de las inversiones ms lucrativas que la empresa no acepta.
Estos costos suelen denominarse: Costos de capital vinculados a la inversin y coeficiente de costes indirectos sobre inventario
promedio proyectado, en general para el clculo de los costos de mantenimiento entre otros. Una segunda visin de los costos de
capital es la visin financiera, vinculada al costo del dinero, conformada por el costo del capital propio y el costo del capital ajeno
(prstamos). En una operacin financiera el costo de la misma para el deudor es igual al beneficio que obtiene el acreedor y se
traduce a travs del concepto de inters. ste se calcula como tasa inters que es: la ganancia que se obtiene durante un perodo de
tiempo en el que se acreditan intereses (Lambert y Lalande, 1976).
2. LOGSTICA DE POS-COSECHA
La logstica de pos-cosecha es el proceso que incluye todas las actividades que deben desarrollarse desde que el grano est
cosechado en el campo hasta que llega a puntos de acopio, plantas productivas o su salida por algn puerto internacional. Los
problemas tpicos de pos-cosecha son: 1) La estacionalidad, cuyas dificultades se han menguado por la posibilidad de utilizar el
silo bolsa como forma de almacenamiento, 2) Merma de la calidad y 3) Merma de la cantidad. Ambas prdidas, tanto las de
cantidad como calidad, se estiman en millones de dlares sobre el porcentaje total de ventas del grano. Costos asociados a poscosecha de granos son el costo de transporte y el costo de almacenamiento (silo convencional y silo bolsa). Desde el punto de vista
de la gestin logstica una variable a considerar que esta relacionada con los costos es la variable tiempo que implica saber
cunto tiempo se tarda en transformar una tonelada de grano en dinero. Por ejemplo, si se supone que el pago efectivo es de 72
hs. posteriores a la entrega y que sta se acuerda en condicin FOB, el costo de inmovilizacin ser equivalente a la tasa de inters
aplicada sobre el precio del producto. Aunque aqu se debera realizar alguna consideracin al respecto, dado que en este mercado
no siempre rotar rpidamente es un buen negocio. A veces es conveniente esperar a una buena oportunidad de venta en funcin de
la variacin de los precios. Histricamente el productor se vea obligado a liquidar rpidamente su produccin en pos de obtener
algo de liquidez del mercado y adems de no incurrir en altos costos de inmovilizacin de inversin que requeran costos de
almacenamiento con su consecuente riesgo por prdidas en calidad y manipulacin. Luego de la invencin del silo bolsa el
productor puede mantener el stock lo que permite la posibilidad de vender el grano al precio que, sea ms conveniente dadas sus
caractersticas de tomador de precio del mercado. Por esta razn el tiempo, como variable logstica en trminos de lead-time
implica un estudio pormenorizado de la conformacin del mismo para proceder luego a su reduccin para encontrar la mejor
combinacin entre tiempo (lead-time asociado a la distribucin fsica) y oportunidad de venta. Implica un manejo del tiempo
asociado un mantenimiento estratgico del stock en contraposicin con el objetivo de rotacin y minimizacin de stock que se
prioriza en muchos sistemas logsticos. Igualmente el tiempo comienza a importar a partir del momento en que se decide su venta
que origina la contratacin del transporte conjuntamente al destino final. Se pueden identificar dos etapas: i) Mantenimiento de
stock estratgico, ii) Flujo eficiente de trasporte (Flete corto y flete largo).
2.1 Cadena logstica de pos-cosecha
Se desarrollan en este apartado algunas concepciones necesarias a tener en cuenta para la cadena logstica de pos-cosecha de
granos y las actividades ms relevantes de la misma. La cadena es una sucesin de eslabones donde cada uno de los cuales
es un actor dentro de la misma. Se considera para un producto determinado la extensin desde el ltimo proveedor hasta el
consumidor final. Cada eslabn representa un proceso u operacin. La cadena de valor implica analizar cada uno de estos
eslabones desde un punto de vista global, analizando individualmente en la medida en que agregan valor al proceso total, es
decir, a la cadena en su conjunto. La cadena logstica de pos-cosecha implica la cadena relativa de la cosecha de granos y su

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consecuente distribucin fsica para su comercializacin. La funcin del transporte considerada como un eslabn dentro de
la cadena se ocupa de todas las actividades relacionadas directa e indirectamente con la necesidad de situar los productos
en los puntos de destino correspondientes, de acuerdo con unos condicionantes de seguridad, servicio y costo (Anaya
Tejero, 2000). Se considera dentro de la funcin de transporte a toda actividad encaminada a trasladar el producto desde su
punto de origen hasta el lugar de destino. Involucra aspectos bsicos de la calidad, de servicio costos e inversiones de
capital. Desde el punto de vista de la administracin de operaciones, es un proceso operativo productivo. La operacin de
transporte de un lugar a otro, por el valor del producto en el punto de destino es necesariamente mayor que en el punto de
origen. Lozano Rojo (2002), describe las diferencias y similitudes existentes entre un proceso de produccin y el proceso de
transporte. Entre las similitudes describe las siguientes: ambas, operativas aaden valor en la cadena horizontal, porque el
cliente percibe que, en ambos casos, aproximan el producto conforme a sus expectativas. En lo referente al valor, existen
diferencias importantes, puesto que uno transporta y otro transforma, por lo cual la actuacin, an basndose en un mismo
principio, debe actuar de manera diferente (Chase et al., 2000)). El almacenamiento tiene el objetivo desde el punto de
vista operativo de conservar el valor del producto. Ambos procesos se pueden transformar en procesos de valor agregado. El
ejemplo ms claro de esta situacin son las cadenas de fro, temperaturas controladas, o condiciones especficas de
ambientacin, o bien maduracin del producto en bodegas y transporte. De esta forma se extiende la terminacin del
proceso productivo en tiempo y lugar. El almacenamiento y el transporte pasan a ser extensiones del proceso de
produccin/operativo necesarios para la terminacin del producto. Se pueden identificar tres funciones: operaciones
especficas, tendientes a modificar el producto (operaciones de servicios y/o manufactura) y entre stas, transporte y
almacenamiento para la relacin de cada eslabn. La cadena logstica de pos-cosecha incluye varios procesos operativos
productivos y la operacin de transporte es uno de ellos, que al mismo tiempo incurre en costos agrega valor al producto.
2.2. Conceptos diferenciales de la cadena agroindustrial: Relacionada a la cadena especfica se desarrollarn los siguientes
conceptos, que marcan ciertas diferencias con los criterios de anlisis de otras cadenas y que sern de utilidad al momento
de analizar el modelo a plantear:
Capacidad real vs. Capacidad Potencial: La capacidad potencial tiene relacin directa con la capacidad real y su posibilidad de
rotacin que estar limitada a la capacidad de absorcin del mercado y la capacidad de ingreso y egreso, es decir, a la eficiencia de
produccin en la entrada y salida del depsito (silo o celda). Para aclarar este concepto es necesario entender la rotacin como la
capacidad de reventa del producto. La capacidad real, como la capacidad total del almacenamiento medido en toneladas en un
momento dado, es decir, su capacidad fsica total. Por ejemplo, para un silo de 50000 Tn. su capacidad real equivale a este
nmero. La Capacidad potencial, se hace referencia con la cantidad de veces que el silo es completado y vaciado en su totalidad a
lo largo de un periodo dado. Es la capacidad que tiene un silo a lo largo de un perodo comercial (un ao). La rotacin ser el
resultado del cociente entre el volumen operado total y el volumen soportado de la capacidad real. La capacidad potencial ser el
resultado del indicador de rotacin por la capacidad real. La capacidad real est limitada fsicamente, por la capacidad del silo y la
capacidad potencial est limitada por el mercado y por la capacidad de entrada y salida y el abastecimiento lo que se llama
Capacidad operativa. En ltima instancia la capacidad de operacin es la que limitar la posibilidad de abastecer el mercado. Este
concepto tuvo una evolucin histrica en el tiempo para los acopios y tambin cambi para el almacenamiento en puerto. Antes se
utilizaban como sitios de almacenamiento y hoy actan como puntos de transferencia de cargas. El stock total es equivalente a la
capacidad de un buque (Plo, 1988).
Capacidad total del sistema: La capacidad de la cadena de produccin se define por el eslabn de menor capacidad neta y de
transferencia. Estar dada por la capacidad de cada uno de los eslabones en combinacin con su capacidad de transferencia
entre cada uno de ellos. Una caracterstica propia, con relacin a las limitantes es la capacidad de la cadena de pos-cosecha.
No est dada en la demanda sino en la propia produccin (oferta), dado que se supone que todo lo que se produce se vende.
Por ejemplo: un paro de transportes afecta la capacidad de transferencia y es independiente de la capacidad mxima que se
pueda transportar. Este concepto es aplicable tanto al almacenamiento como al transporte.
Problema de la estacionalidad: La estacionalidad en la produccin de granos es un problema de oferta y de demanda que radica
fundamentalmente en los perodos y ciclos de produccin de distintos cultivos. La cosecha se realiza una vez al ao para cada
producto. Esta problemtica se agrava ya que en la actualidad casi todos los productos se consumen en todas las pocas del ao en
todo el mundo, fundamentalmente en aquellos pases en los que el poder adquisitivo de la poblacin permite hacer frente a los
costos de almacenamiento y transporte de tales productos. Vale aclarar aqu que, el trfico logstico mundial actual permite una
mayor accesibilidad a cierto tipo de productos que antes tenan un consumo estacional al igual que su produccin y distribucin.
Relacin con el mantenimiento en stock y el lead-time: La gestin logstica presume que el mantenimiento del stock es un costo, por
lo tanto como todo costo es preferible o necesario reducirlo ya sea a travs de la reduccin de stock o bien aumentar la rotacin o
ambas acciones, si es que son posibles. Es decir, disminuir el tiempo de trnsito del stock. En el caso de la logstica de pos-cosecha, el

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mantenimiento del stock define tres ciclos asociados con el lead-time. El primer ciclo es el lead-time de produccin: no se puede
modificar porque corresponde al ciclo vegetativo de produccin del grano. El segundo ciclo es el lead-time de almacenamiento:
responde al mantenimiento de un stock estratgico y en este caso el costo de mantenimiento del stock (almacenamiento ms
inmovilizacin de stock) es menor a la diferencia entre precio y costos de produccin a obtener en el futuro. El tercer y ltimo ciclo
corresponde al lead-time de transporte durante el cual el producto es vendido y /o transportado por lo que se esperar operar en el
menor tiempo de trnsito. Los tres ciclos hacen referencia a distintos criterios para el control y mantenimiento en del tiempo.
Relacin entre estacionalidad y produccin: La estacionalidad para la pos-cosecha de granos se presenta en la oferta. En otras
industrias la produccin es controlable y contante, al menos en un rango de capacidad determinada y de acuerdo a la capacidad
productiva del sistema y la demanda estacional. Por lo tanto, el almacenamiento se convierte en un amortiguador entre esta
capacidad y la demanda del producto a travs del tiempo. Toda la produccin anual se obtiene en un momento del ao y en el resto
se necesita un almacenamiento total o parcial del producto, en funcin de la medida de las ventas del mismo, que no depende de la
demanda sino de la posibilidad de tener un mejor precio y almacenamiento econmico, y en buenas condiciones de conservacin.
Se estima que el 80% del grano recolectado se vende en los dos meses siguientes a la cosecha. La inmovilizacin de inversin no
siempre es un costo. Tal como ya se present, los objetivos de la gestin logstica implican un permanente control del nivel del
stock y el tiempo de mantenimiento de los mismos, que representa la mayor parte de inmovilizacin relativa al capital de trabajo.
Por lo tanto, son objetivos reducir el nivel de stock, reducir el tiempo de inmovilizacin de los mismos y reducir el costo de
inmovilizacin siendo la principal gua de accin. Esto no resulta apropiado para todas las cadenas productivas, especialmente
resultara inapropiado para la cadena logstica de pos-cosecha de granos, donde la inmovilizacin de inversin no siempre es un
costo sino que se convierte en la posibilidad de obtener un mejor resultado del ciclo anual. Dadas las caractersticas relativas a la
logstica de pos-cosecha, la primera de las etapas despus de la cosecha puede corresponder al mantenimiento del stock
estratgico. Esto significa que no se vende, quedando a la espera de un precio que mejore el resultado del ciclo. Esta concepcin
afecta el razonamiento anterior en relacin a la rotacin y el tiempo. En este caso el tiempo se torna como una variable de ajuste, y
no una variable a minimizar. El concepto para esta etapa de la cadena cambia desde el menor tiempo posible hasta el momento
oportuno. En una segunda etapa, que se identifica con el transporte, el tiempo cobra nuevamente la relevancia de la rapidez, por
el costo de transporte asociado y por la minimizacin del trfico. Esta situacin toma tal magnitud que es considerada en la
Resolucin Tcnica Nro. 22. del CPCEPBA y FACPCE a travs de la consideracin de dos estados de resultados. Por un lado el
resultado operativo y por otro el resultado por tenencia. Se asume que el hecho de poseer stock da lugar a un resultado econmico.
Este fenmeno es captado desde el punto de vista contable exclusivamente para las empresas agropecuarias. Es necesario tener en
cuenta la intertransaccin de costos que considerar el costo de inmovilizacin de stock (CII) (CII=costos de almacenamiento
(CA) + costos de capital por mantenimiento de stocks (CC)) y la proporcin de costos en relacin al ingreso (CRI). Primero se
observa en el CII que a medida que pasa el tiempo, el componente del costo de almacenamiento (CA) aumenta ms que
proporcionalmente en relacin al CC si el costo de capital se mantiene constante. Este ltimo es funcin del valor, por lo tanto, si
el valor del producto aumenta (precios en el mercado aumentan) ste aumenta. Segundo se observa que el CRI disminuye a
medida que aumenta el tiempo de mantenimiento de stock en el supuesto de una tendencia creciente de precios. Esto se puede
observar en la Fig. 3. El costo total de inmovilizacin es la suma del CII y el CRI.

Costo total
Inmovilizacin

C
O
S
T
O

Costos de
inmovilizacin

CRI= costo en relacin ingreso

T OPT
Tiempo de ciclo (t)

Fig. 3: Costo vs. tiempo de ciclo

El tiempo de ciclo que variar para cada explotacin, dependiendo del momento en que se venda el grano puede ser de un ao o
ms y no necesariamente coincide con el calendario anual. El tiempo ptimo all indicado como momento en el cual son mnimos
los costos de inmovilizacin representa el momento oportuno para la venta del grano. El tiempo ptimo (para la venta) tambin
depender de la incidencia de las respectivas pendientes de las curvas (CII y CRI). Con este modelo de intertransaccin de costos

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I CISCMEG 2016
Viceconte M. A., Dichiara O. R., Frutos M.
se intenta demostrar que el costo de inmovilizacin de inversin en stock no siempre, y particularmente en la cadena de poscosecha de granos, es un costo a reducir en forma independiente de las variables de mercado.
3. CONCLUSIONES
Las unidades productivas primarias han sufrido modificaciones relativas en referencia a la tecnologa, equipamiento y cambios en
las estructuras organizacionales (integracin de la cadena). Algunos ejemplos de esto fueron la agricultura de precisin para las
unidades productivas primarias, la utilizacin del sistema de silo bolsa para el almacenamiento en campo, la tercerizacin del
transporte para el acopiador, etc. En este trabajo se trato de destacar los conceptos diferenciales de la cadena de pos-cosecha de
granos. Se realiz el anlisis para constatar las dimensiones de tiempo, cantidad y costo. Se logr diferenciar las caractersticas
relativas de la cadena logstica de pos-cosecha de granos de otras cadenas logsticas tradicionales. Con la introduccin de
conceptos tales como stock mnimo vs. stock estratgico, capacidad real vs. capacidad potencial, estacionalidad de la demanda vs.
estacionalidad de la oferta, mnimo tiempo vs. tiempo oportuno (lead-time modificado), que dan lugar a nuevas relaciones entre el
mantenimiento de stock y el manejo del tiempo y el movimiento de la produccin. Destacando la necesidad del manejo de
materiales no desde el punto de vista tradicional (en sus dos pilares fundamentales: aumentar la rotacin y bajar el costo), sino
desde un punto de vista superador en el que bajar el costo contina siendo parte prioritaria del proceso, pero teniendo en cuenta las
dimensiones tiempo y cantidad, tanto en un eslabn como en la totalidad de la cadena. Por otro lado, no representa un objetivo
aumentar la rotacin, sino ms bien, aparece la necesidad de manejar la velocidad de la rueda, en funcin de vender en el
momento oportuno, como punto de apoyo para generar mayor rentabilidad y mayor flujo de fondos. De esta forma se tiene un
mejor apalancamiento financiero desde la gestin operativa.
4. AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen al Consejo Nacional de Investigaciones Cientficas y Tcnicas (CONICET) y a la Secretara de
Ciencia y Tecnologa de la Universidad Nacional del Sur por la financiacin otorgada.
5. REFERENCIAS
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