LOS EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL. CATEGORIAS DE LOS EPIS.

EQUIPOS DE
PROTECCION PERSONAL DEL BOMBERO. TRAJE DE INTERVENCION. CASCO DE
INTERVENCION. SOTOCASCO GUANTES DE INTERVENCION. BOTAS DE INTERVENCION.
EQUIPOS DE INCENDIOS FORESTALES. EQUIPOS DE PROTECCION QUIMICA

LOS EQUIPOS DE PROTECCIN INDIVIDUAL

En la Unin Europea, la Directiva 89/656/CEE del Consejo de Gobierno de 30-11-1989, establece

las disposiciones mnimas de seguridad y de salud para la utilizacin por los trabajadores en el
trabajo de equipos de proteccin individual. A los efectos de dicha Directiva se entiende por
equipo de proteccin individual (EPI):
cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador o trabajadora para que le
proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud en el trabajo, as
como cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.

CONDICIONES DE LOS EPIS

Un equipo de proteccin individual debe adecuarse a las disposiciones comunitarias sobre diseo y
construccin en materia de seguridad y de salud que lo afecten. En cualquier caso, un equipo de
proteccin individual deber:
Ser adecuado a los riesgos de los que haya que protegerse, sin suponer de por s un riesgo
adicional;
Responder a las condiciones existentes en el lugar de trabajo;
Tener en cuenta las exigencias ergonmicas y de salud del trabajador;
Adecuarse al portador, tras los necesarios ajustes.
En caso de riesgos mltiples que exijan que se lleven simultneamente varios equipos de
proteccin individual, dichos equipos debern ser compatibles y mantener su eficacia en relacin
con el riesgo o los riesgos correspondientes.
Las condiciones en las que un equipo de proteccin individual deba utilizarse, en particular por lo
que se refiere al tiempo durante el cual haya de llevarse, se determinarn en funcin de la
gravedad del riesgo, de la frecuencia de la exposicin al riesgo y de las caractersticas del puesto de
trabajo de cada trabajador, as como de las prestaciones del equipo de proteccin individual.
Los equipos de proteccin individual estarn destinados, en principio, a un uso personal.
Si las circunstancias exigen la utilizacin de un equipo individual por varias personas, debern
tomarse medidas apropiadas para que dicha utilizacin no cause ningn problema de salud o de
higiene a los diferentes usuarios.

CATEGORA DE LOS EPIS

Los EPIS se agrupan en tres categoras estableciendo para cada una de ellas una serie de exigencias
en cuanto a su fabricacin y comercializacin:
Categora I. Son los EPIs destinados a proteger contra riesgos mnimos.
Categora II. Son los EPIs destinados a proteger frente a riesgos de grado medio o elevado,
pero no de consecuencias mortales o irreversibles.
Categora III. Son los EPIs destinados a proteger contra riesgos de consecuencias mortales o
irreversibles.
Para cualquiera de las tres categoras la normativa exige que posea marcado CE y folleto
informativo que deber estar siempre accesible al trabajador. Despus del marcado CE aparecer
un numero de cuatro cifras que indica el organismo notificado que le ha concedido el marcado.

EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL DEL BOMBERO

TRAJE DE INTERVENCION

El traje de intervencin consiste en dos prendas, chaquetn y pantaln (tambin conocido como
cubre-pantaln, pues suele usarse para poner encima del pantaln de uniforme), ambos
destinados a proteger el cuerpo del bombero de los efectos de calor y llamas, excluyendo cabeza,
manos y pies cuya proteccin se consigue con equipos especficos que estudiaremos a
continuacin.
Los trajes de intervencin para bomberos son EPIs de categora III.
Para mostrar una comparativa con un modelo de fabricacin real, vamos a utilizar como ejemplo el
modelo ALDAN de la marca PARTENON .

Las caractersticas que deben reunir los trajes de intervencin para bomberos estn
establecidas por la norma UNE-EN 469: 2006. Ropas de proteccin para bomberos:
requisitos y mtodos de ensayo para las ropas de proteccin en la lucha contra incendios.
De acuerdo con esta norma, el traje de intervencin debe garantizar proteccin en el cuello,
los brazos, las piernas y las partes superior e inferior del torso del bombero, excluyendo
cabeza, manos y pies. En cuanto a la composicin de esta ropa de proteccin, UNE-EN 469 acepta
las siguientes opciones:
1. Una prenda externa de una sola pieza.
2. Una prenda externa de dos piezas, formada por una chaqueta y un pantaln,
garantizando la primera la cubricin de al menos 30 cm del segundo.
3. Un conjunto de prendas externas e internas, diseadas para ser llevadas
conjuntamente.
La opcin mas extendida en los servicios de bomberos es la segunda, dos piezas individuales
cubriendo una por encima de la otra.
La proteccin frente al calor se consigue con un ensamblaje de diferentes capas de tejidos a su
vez diferentes, puesto que se pretenden objetivos distintos con ellas: en unos casos proteccin

trmica, en otros impermeabilidad y transpirabilidad, y en la ms interior confort. Aparte de la

resistencia frente al calor que las capas ya ofrecen, la configuracin multicapa permite que
quede aire retenido entre estas capas, contribuyendo as a mejorar las condiciones de aislamiento
trmico de la prenda.
REQUISITOS
Los requisitos ms importantes que UNE-EN 469 establece para los trajes de intervencin, cuya
comprobacin debe realizarse mediante ensayos normalizados, se resumen seguidamente:
Propagacin limitada de la llama (segn ensayo normalizado por EN 532). Cuando se aplica una
pequea llama a la muestra, deber cumplirse que:

No arde hasta los bordes.

No se forma agujero.
No se desprenden restos inflamados o fundidos.
El tiempo de postcombustin es menor o igual a 2 segundos.
El tiempo medio de incandescencia es menor o igual a 2 segundos.

Transferencia de calor convectivo (segn ensayo normalizado por EN 367).

La norma UNE-EN 469:2006 establece 2 niveles de trajes de intervencin, diferenciando su
comportamiento mnimo frente a la transferencia de calor.
Cuando se aplica un flujo calrico de 80 kw/m2 sobre la cara exterior de una muestra

(ensamblaje de todas las capas que componen la prenda) debern cumplirse ciertos
valores que veremos en la tabla comparativa inferior.
Transferencia de calor radiante (segn ensayo normalizado por EN 366).

Cuando se aplica un flujo calrico de 40 kw/m2 sobre la cara exterior de una muestra
(ensamblaje de todas las capas que componen la prenda) debern cumplirse ciertos valores que
veremos en la tabla comparativa inferior.
Penetracin de productos qumicos lquidos (segn ensayo normalizado por EN 368).
Cuando se aplique sobre la muestra un chorro de producto qumico la muestra debe tener
una escorrenta mayor del 80% y no presentar ninguna penetracin en su superficie ms
interna.
Variacin dimensional (segn ensayo normalizado por ISO 5077).
Los materiales que forman el tejido multicapa, al ser sometidos al ensayo, tendrn una variacin

dimensional 3% en trama y urdimbre.

Resistencia a la traccin (segn ensayo normalizado por ISO 5081).
Probetas de la capa externa, cortadas en sentido trama y urdimbre, deben tener una carga de
rotura 450 N.
Resistencia al desgarramiento (segn ensayo normalizado por ISO 4674).
Probetas de la capa externa, cortadas en sentido trama y urdimbre, deben tener una resistencia al
desgarramiento 25 N.
Resistencia mecnica de las costuras en el tejido exterior (segn ensayo normalizado
por ISO 13935:2).
Deber superar 225 N.

HTI24 es el ndice de transferencia de calor, calculado a partir del tiempo medio (en segundos)
necesario para obtener un incremento de temperatura de 24C en la muestra de tejido cuando
se la somete a un flujo calrico de 80 kw/m2. HTI12 es el ndice de transferencia de calor,
calculado a partir del tiempo medio (en segundos) necesario para obtener un incremento de
temperatura de 12C en la muestra de tejido cuando se la somete a un flujo calrico de 80
kw/m2

Resistencia al agua y a la permeabilidad del aire (segn ensayos normalizados por

UNE-EN 20811 y UNE-EN 31092).

Cuando se somete una muestra (incluyendo costuras) a ensayo segn UNE 20811 para la presin
hidrosttica, la presin mnima debe ser de 20 kPa para trajes de nivel 2.
Cuando se somete una muestra al ensayo de evaporacin de agua segn EN 31092, la resistencia a
la evaporacin debe ser menor de 30m2Pa/w para trajes de nivel 2.

COMPOSICION DE CAPAS
Los trajes de intervencin se fabrican con 4 con 3 capas, cumpliendo cada una, una funcin
distinta. Son, ordenadas de fuera a dentro:
Tejido exterior. Aporta resistencia mecnica (desgarros, abrasin), es la primera barrera de
proteccin frente al calor, repele productos qumicos y debe mantener
su apariencia y solidez de color. Normalmente se fabrica a base de aramidas.

Barrera de humedad. Evita la penetracin de agua y productos qumicos lquidos, debiendo ser
totalmente impermeable. Pero tambin debe ser transpirable, permitiendo que el sudor
acumulado en el interior de la prenda salga al exterior. Deber soportar altas temperaturas sin
modificaciones dimensionales y resistir la abrasin. Se fabrica con membranas de Gore-Tex,
poliuretanos, etc.
Actualmente existen 3 tipos de membranas usadas en la confeccinde los trajes de bomberos:
Microporosas: Definida por los poros microscpicos que la componen. Dichos poros
permiten la salida de vapor, aunque su dimetro impide la penetracin de agua.

 Monolticas: Se trata de un film slido, sin poros. Dentro de esta categora existen
membranas transpirables o hidroflicas(el paso de vapor se produce por difusin molecular)
y membranas no transpirables (ej. neopreno).
Bicomponentes: En este tipo de membranas se combinan las dos tecnologas anteriores:
microporosa y monoltica.

Barrera trmica. Suele estar constituido por tela no tejida de fibras punzonadas, para atrapar el
aire entre ellas, aportando un aislamiento trmico en funcin de su grosor. Poca resistencia a la
abrasin, motivo por el cual necesita un acolchado de su cara interior, para aumentar su
durabilidad.
Forro interior. Fabricado en tejido ligero, transpirable y con poca capacidad de absorcin de
agua, para que no retenga sudor. Resistente a abrasin y formacin de piling. Puede fabricarse con
mezcla de aramidas y viscosa, con algodn, etc.

CASCO DE INTERVENCION

El casco de intervencin es la prenda destinada a asegurar la proteccin de la cabeza del usuario

contra riesgos que puedan sobrevenir durante las operaciones llevadas a cabo por los bomberos.
Debido a la diversidad de intervenciones que realizan los bomberos y los diferentes que pueden
lesionar la cabeza del bombero, los cascos deben proteger frente a lesiones por impacto, por
riesgos elctricos y por riesgo trmico, como mnimo.
Los cascos de intervencin para bomberos son EPIs de categora III.
1.1.1. REQUISITOS
Las caractersticas (nivel de proteccin, comodidad y durabilidad) de los cascos para bomberos
estn recogidas en la norma UNE-EN 443: Cascos para bomberos, asi como en la norma UNE-EN
14458: Pantallas faciales y visores para usar con los cascos de bomberos.
Segn stas normas, las principales caractersticas para
intervencin para bomberos, son las siguientes:

el diseo

de

los

cascos

de

El sistema de ajuste del casco debe ser regulable, sin utilizar herramientas.
El casco no debe tener aristas cortantes, ni asperezas, ni salientes.
Sus componentes que contactan con la piel deben ser de materiales no irritantes.
Los materiales con los que se construyen deben ser de calidad duradera.
El diseo del casco permitir que el usuario siga oyendo en las circunstancias
normales de utilizacin y debe ser compatible con mscaras de los Equipos de
Respiracin Autnomos y con gafas de proteccin o de visin.

Adems la norma UNE-EN 443 establece los siguientes requisitos obligatorios, definiendo
ensayos a realizar y resultados mnimos admisibles:
El casco debe cubrir completamente toda la superficie de la cabeza a partir de una altura
de 12,7 mm por encima del plano de referencia.
Est regulado el campo de visin que debe permitir el casco una vez colocado.
Absorcin de impactos.
Resistencia a objetos cortantes.
Rigidez mecnica.
Resistencia a la llama.
Resistencia al calor radiante.
Propiedades elctricas.
Resistencia del sistema de retencin.
Los cascos que cumplen la totalidad de requisitos de la norma UNE-EN 443, son los denominados
cascos integrales. Siendo el modelo mas empleado en la mayora de los servicios de bomberos
de Espaa el Gallet F1 de MSA.

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Aplicacin
Lucha contra incendios estructurales en edificios y otras estructuras,
proteccin contra el fuego, calor, cada de objetos, humos, salpicaduras
de productos qumicos y metales fundidos, etc.
Prestaciones
Marcado CE conforme a la Directiva de EPIs 89/686
Ensayado de acuerdo a EN443:2008, tipo B

Requisitos opcionales (depende del modelo)

Muy bajas temperaturas (-30C)
Productos qumicos (C)
rea adicional de proteccin (3b)
Aislamiento elctrico superficial (E3)
Pantalla facial conforme a EN 14458:2004
Clase ptica 2 para utilizar en largas intervenciones
Alta resistencia a impactos, calor radiante, llama y productos qumicos.

Especificaciones
Copa: Poliamida resistente a alta temperatura
Relleno absorbedor de impactos: poliuretano con estrato lana/aramida
Arns y barboquejo: cintas de aramida, piel, poliamida, policarbonato
Interfaces (mscara ERA y accesorios): Policarbonato / Poliamida
3 posiciones de ajuste para la mscara del ERA
Cubrenucas: lana ignfuga, nomex, tejido aluminizado (ensayado conforme a EN469)

SOTOCASCO

El sotocasco o verdugo es una prenda similar a un pasamontaas, que se coloca bajo el casco de
intervencin, protegiendo cabeza y cuello. Tiene una apertura en la cara, a la altura de ojos y
nariz, para permitir un uso compatible con las mscaras de los E.R.A.

Verdugo de Sasatex

Los modelos ms recientes son de 2 capas, la externa aporta resistencia al calor y la interna
confort. Son EPIs de categora II.

GUANTES DE INTERVENCION

Los guantes de intervencin en presencia de fuego proporcionan proteccin mecnica a las manos
y son aptos para las situaciones que requieran un fiable agarre de equipos, protegiendo las manos
del calor y ante pequeos cortes, contusiones y lesiones producidas por objetos punzantes. Tienen
por contraprestacin que merman el sentido del tacto por lo que es conveniente elegir
correctamente la talla mas adecuada.
Los guantes de intervencin para bomberos son EPIs de categora III
1.1.2. REQUISITOS
Las normas que regulan los guantes de intervencin para bomberos son las siguientes:

Normas UNE que definen las caractersticas de los guantes para bomberos
UNE EN 420

Requisitos generales para guantes. Establece requisitos

generales como detalles constructivos de los guantes,
instrucciones de almacenaje, tallajes, etc.

UNE EN 388

Requisitos de proteccin contra riesgos mecnicos. Establece

pruebas para valorar las caractersticas de resistencia a la
abrasin, al corte por cuchillas, al desgarro y a la
perforacin, clasificando los guantes en cinco categoras en
fun- cin de los resultados mnimos obtenidos.

UNE EN 407

UNE EN 659

Requisitos de proteccin contra riesgos trmicos, calor y/o

fuego. Establece las caractersticas de comportamiento a la
llama, calor de contacto, calor convec- tivo, calor radiante,
pequeas salpicaduras de metal fundido y grandes masas de
metal fundido, otorgando en cada riesgo una clasificacin
entre 1 y 4
Establece los requisitos especficos de proteccin que deben
poseer los guantes para bomberos.

La norma UNE EN 659 especifica los niveles de proteccin mnimos que deben cumplir con
respecto a la norma UNE EN 388 y la norma UNE EN 407:

Niveles de proteccin guantes bomberos segn UNE EN 659 con respecto a:

UNE EN 388

UNE EN 407

Abrasin

Llama

Corte

Calor convectivo

Desgarro

Contacto

Pinchazo

Calor radiante

COMPOSICION
Para conseguir cumplir con los requisitos normativos, los guantes para bomberos estn fabricados
con diseos multicapas que emplean diversos materiales:
Piel, que es adecuada para la proteccin contra objetos cortantes o calientes, chispas y
para todo tipo de trabajos generales. Los guantes de cualquier tipo de piel proporcionan
durabilidad, destreza y resistencia a objetos calientes, as como mayor comodidad en
general que los guantes de materiales sintticos. Puede obtenerse de la parte ms
superficial de la piel (piel flor), ofreciendo entonces durabilidad y ms tacto, o de la
parte ms interna de la piel (serraje), que ofrece mejor resistencia tanto a corte como a
temperatura.
Fibras textiles, en general aramidas, con muy buena resistencia al fro y al calor
(resistencia a la llama, estable hasta 500C) y muy buena resistencia al corte. Tambin
resisten a agentes corrosivos y tienen conductividad elctrica baja. Por el contrario su
resistencia a la abrasin es baja. Entre las fibras aramidas empleadas en guantes de
bomberos estn Nomex y Kevlar.
Membranas impermeables, ligeras, impermeables y transpirables, a base de
fluoropolmeros, como el Gore-Tex. Se emplean como forros interiores del guante para
conferirle impermeabilidad.

Normalmente los diseos actuales incorporan dos capas resistentes al calor (piel y
aramida, o las dos de aramida), ms otra capa interna impermeable (Gore-Tex); en algunos
casos existen capas de refuerzo adicional en las zonas de la mano ms expuestas a
temperatura, como el dorso y la zona de los nudillos.

BOTAS DE INTERVENCION

Las extremidades inferiores de los bomberos se ven expuestas a situaciones de riesgo como
impactos estticos y dinmicos, torceduras, perdidas de equilibrio por suelos deslizantes, contacto
con hidrocar-buros, inmersin en agua, calor de contacto, riesgo de explosin y contactos
elctricos, etc.
Las botas de bomberos son EPIs de categora II.
REQUISITOS
Existen bastantes normas UNE referidas al calzado. Las aplicables a las botas de intervencin
de los servicios de bomberos son las siguientes:
UNE-EN 344:1993. Requisitos y mtodos de ensayo para el calzado de
seguridad, de proteccin y de trabajo de uso profesional
UNE-EN 344-2:1996. Calzado de seguridad, calzado de proteccin y
calzado de trabajo para uso profesional. Parte 2: requisitos adicionales y
mtodos de ensayo.
UNE-EN 345:1993. Especificaciones para calzado de seguridad de
uso profesional.
UNE-EN 345-2:1996. Especificaciones para calzado de seguridad de
uso profesional. Parte 2: Especificaciones adicionales.
Concretamente la norma UNE-EN 345-2 es la que contiene un apartado especfico para las botas
resistentes a los riesgos asociados a la extincin de incendios. Recoge exigencias en cuanto a:

Penetracin y absorcin de agua.

Resaltes en la suela.
Resistencia al agua.
Construccin de la bota.
Otros elementos de diseo de la suela.
Comportamiento trmico.

Esta norma regula tambin el marcado de las botas, que

pictogramas y smbolos de requisitos cubiertos, como los siguientes:

se

realiza mediante

F: cuando se cumplen los requisitos de las botas resistentes a los riesgos asociados a la
exticin de incendios.
FP: cuando adems cumpla los criterios de resistencia a la perforacin de UNE-EN 344.
FA: cuando adems de los criterios para cu clasificacin como F, tambin cumpla los
requisitos para las propiedades antiestticas.
FPA: cuando adems de los criterios para su clasificacin como F, cumpla los exigidos
sobre resistencia la perforacin y de propiedades antiestticas.

En la figura de la derecha, se muestra el pictograma de una bota de bombero

que indica que cumple los requisitos de las botas resistentes a los riesgos
asociados a la extincin de incendios pero no cumple las exigencias en cuanto
a perforacin o propiedades antiestticas.
COMPOSICION
Segn los materiales de los que est fabricada, la bota de intervencin para bomberos se
clasifica (segn UNE-EN 345) en:
Tipo I si est fabricada con cuero y otros materiales.
Tipo II si est fabricada toda en caucho o todo polimrico.
La suela, habitualmente es de caucho nitrilo , al tratarse de un material con gran
resistencia al calor por contacto, a los hidrocarburos, a la abrasin y con un coeficiente de
antideslizamiento alto, superando a otros materiales que se emplean para la suela de otros
calzados (poliuretano), aunque es algo pesado y no muy flexible.
El corte de la bota puede ser de piel o en algunos casos de caucho; en el primer caso, podr ser
piel flor (mejor calidad), serraje (ms transpirable) o piel hidrofugada con tratamiento de
impermeabilidad.

EQUIPOS DE INCENDIOS FORESTALES

BOTAS FORESTALES

Al igual que sucede con los cascos, para hacer frente a la extincin
de incendios forestales, en los que se debe caminar por terrenos
irregulares, pendientes resbaladizas, etc., se suelen utilizar otro
tipo de bota, creada especficamente para tal fin.
MONO FORESTAL
Tambin denominado polivalente, es una prenda,
de una sola pieza, que se utiliza generalmente para
la extincin de incendios forestales, donde no es
necesario utilizar traje de intervencin, debido a la
menor carga trmica y se requiere una mayor
ligereza y confort para su uso prolongado. Tambien
se suele usar en otras intervenciones de menor
entidad en las que prima el confort por los trabajos
de larga duracin.
El tejido suele estar confeccionado en tejido
Poliamida y viscosa ignfuga al 50%.

1.1.3. CASCO FORESTAL

En la extincin de incendios forestales, al haber un nivel de
exposicin trmica mucho menor que en incendios
estructurales o industriales, no se requiere el mismo nivel
de proteccin y se pueden utilizar cascos creados
especficamente para este cometido y poseen un menor
peso, para su uso durante periodos muy prolongados,
habituales en incendios de estas caractersticas. Uno de los
ms conocidos es el modelo Gallet F2 de MSA.

EQUIPOS DE PROTECCION QUIMICA

Las emergencias de origen qumico en las que se interviene frente a siniestros con presencia de
materias txicas, corrosivas, radiactivas, etc., el bombero debe protegerse con una equipacin
especial, distinta a la estudiada hasta ahora.

En estas intervenciones se deben proteger las tres vas posibles de contaminacin: vas
respiratorias, ingestin y contacto cutneo.
Las caractersticas de los trajes de proteccin qumica estn establecidas por la norma UNE-EN 943
Ropa de proteccin contra productos qumicos. Esta norma establece caractersticas mnimas y
mtodos de ensayo para la valoracin de:

resistencia a la friccin,
resistencia al calor,
resistencia a la rotura por flexin,
resistencia al desgarre progresivo,
resistencia al reventamiento,
resistencia a la perforacin,
resistencia contra la inflamacin,
resistencia de las costuras.

NIVELES DE PROTECCION
Los trajes de proteccin en incidentes de sustancias peligrosas se asocian fundamentalmente al
nivel de proteccin que a su vez se relaciona con los riesgos de las sustancias implicadas en estos
incidentes.
Nivel 1
El nivel de proteccin N- I est compuesto por el traje de intervencin completo, es decir,
chaquetn, cubre pantaln, casco, botas, guantes, y verdugo ms el equipo de proteccin
respiratoria. La proteccin bsica de este tipo de Nivel la proporciona el Equipo de Proteccin
Respiratoria (en adelante EPR), el cual estudiaremos a fondo en otros temas, que protege la vas
respiratorias y digestivas evitando la intoxicacin por inhalacin e ingestin del producto.

Todo esto, unido a la proteccin mecnica que proporciona el traje de intervencin hace que en la
mayora de los siniestros, aproximadamente el 80%.

Este NIVEL I ser suficiente para una primera intervencin rpida, siempre y cuando no se
produzca un contacto directo con el producto, ni una exposicin muy intensa a txicos que puedan
afectar zonas de la piel no protegidas.
El N-I se utiliza en una primera fase de la intervencin en la que se realiza el salvamento de
personas cuando no exista riesgo de exposicin directa al producto, para identificar el mismo y sus
peligros, y finalmente para asegurar la zona de actuacin mediante la adecuada validacin
(Zonificacin), as como la Evacuacin de la misma.
Nivel 2
El NIVEL II de proteccin est compuesto por el traje de proteccin contra salpicaduras que va
colocado encima del equipo de NIVEL I (completo). Esta proteccin no es estanca a gases por lo
que no debe utilizarse en concentraciones altas de gases txicos y/o corrosivos, si bien la
proteccin sobre vas respiratorias y digestivas es total, la piel no est del todo protegida.

El N-II de proteccin est indicado para trabajos en los que estn implicados derrames de lquidos
inflamables y/o corrosivos, ya que el traje de salpicaduras hace que el producto resbale e impida
que se impregne en el traje de intervencin (Nivel I), evitando los daos que se produciran en una
posible inflamacin de la sustancia implicada.
En caso de inflamacin el traje N-II se fundira, pero an contaramos con la proteccin del traje de
intervencin N-I. Este nivel de proteccin se utiliza para realizar tareas de descontaminacin del
personal usuario de Nivel III, su apoyo y como grupo SOS.
Nivel 3
El NIVEL III de proteccin est caracterizado fundamentalmente por la utilizacin de trajes
estancos, lo que los hace aptos para trabajos en ambientes altamente txicos. Estos trajes estn
dotados de presin positiva (presin interior mayor, que la del exterior) por lo que se dificulta el
paso de sustancias txicas al interior del traje.

Esta presin positiva puede ser por varias vas o con la suma de estas:
EPR
Lnea exterior
Aire exhalado
El N-III se compone de pantaln de parque, jersey de manga larga, EPR. y el Traje anti-gases.
Nivel De Proteccin III + C
Este nivel de proteccin est caracterizado por la utilizacin den traje suplementario al de N-III, se
coloca por encima de esto y que nos sirve para protegernos del contacto con sustancias que por su
baja temperatura (gases criognicos) pueden llegar a daar gravemente el traje de N-III.
Fundamentalmente es similar a un traje de agua fabricado en Nylon, al que se aaden unos
guantes especiales de proteccin contra el fro y una proteccin para las botas.
SISTEMA FUNCIONAMIENTO DEL NIVEL III
En primer lugar hay que establecer una premisa y es que como veamos en la descripcin del traje,
este ha de ser estanco. (Presin positiva).
La presin positiva est generada por el aire que aportan los mismos elementos que el consumo
del usuario. Posteriormente explicaremos su funcionamiento.
La regulacin se efecta con:
Regulador de caudal
El aire se distribuye por el interior del traje por:
Conductos plsticos
Vlvula de sobrepresin

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE PRESIN POSITIVA

Este sistema crea una presin constante, a travs de un continuo flujo de aire al interior. Este
aporte continuo, crea una presin interior mayor que la del medio ambiente (presin positiva) esta
se mantiene por aporte de aire del EPR y/o LNEA EXTERIOR y se equilibra por unas vlvulas de
sobre presin que liberan al exterior del traje una cierta cantidad de aire para mantener una
presin interior de 1,03 atm, aprox., minimizando en una posible rotura, la penetracin de gases
nocivos, consiguiendo as maximizar el concepto seguridad, aadir que este efecto produce a su
vez un efecto de refresco. Este aporte de aire se puede regular con el regulador de caudal, en 2,
30 100 l/min.
La vlvula sobre presin tambin tiene la finalidad de ayudarnos en los movimientos, ya que al
hacer algn movimiento, a travs de las vlvulas se libera cierta parte del aire acumulado dentro
del traje facilitndonos el movimiento.
PROPIEDADES MECANICAS
Permeacin, es la propiedad de resistencia de los tejidos, frente a la penetracin de las
sustancias qumicas a nivel molecular.
PRODUCTO

TIEMPO
DE
PERMEACIN

etona

>480 min

etonitrilo

>480 min

3 Butadieno

>480 min

oro

>480 min

etanol

>480 min

ido sulfrico al 98%

>480 min

s Sarn

>1.440 min

s mostaza

>1.440 min

Penetracin, es la resistencia frente a la penetracin de los productos nocivos a travs de

las cremalleras, costuras, empalmes, etc.
Degradacin, es el desgaste mecnico por uso, rozaduras, dobleces.
Resistencia mecnica, este es un taln de Aquiles de estos trajes, tendremos que ir con la
idea que esta propiedad es prcticamente inexistente, no por la falta de resistencia, si no
por las precauciones que tendremos que tener a la hora del uso, evitando roces,
enganchones, rodillas en tierra, etc.
MANTENIMIENTO
Se deber llevar a cabo un mantenimiento de tipo continuo. Este tendr que hacer hincapi sobre
todo en guardar el traje en lugar adecuado, sin humedad, polvo, etc., y con las mnimas, necesarias
y correctas arrugas en su pliegue y empaquetamiento. Tambin conservaremos alas cremalleras
ligeramente engrasadas con el aceite que el fabricante recomiende.
Tras la intervencin el mantenimiento lo ha de hacer el departamento correspondiente con los
materiales adecuados o una empresa contratada para la descontaminacin, limpieza y control de
estanqueidad.

BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA
UNE-EN 943: Ropa de proteccin contra productos qumicos, lquidos y gaseosos,
incluyendo aerosoles lquidos y partculas slidas. Parte 1: Requisitos de prestaciones de los
trajes de proteccin qumica, ventilados y no ventilados, hermticos a gases (Tipo 1) y no
hermticos a gases (Tipo 2).
UNE-EN 344:1993. Requisitos y mtodos de ensayo para el calzado de seguridad, de
proteccin y de trabajo de uso profesional
UNE-EN 344-2:1996. Calzado de seguridad, calzado de proteccin y calzado de trabajo
para uso profesional. Parte 2: requisitos adicionales y mtodos de ensayo.
UNE-EN 345:1993. Especificaciones para calzado de seguridad de uso profesional.
UNE-EN 345-2:1996. Especificaciones para calzado de seguridad de uso profesional.
Parte 2: Especificaciones adicionales.
UNE EN 659: Guantes de proteccin para bomberos
UNE EN 388: Guantes de proteccin contra riesgos mecnicos
UNE EN 407: Guantes de proteccin contra riesgos trmicos (calor y/o fuego)
UNE EN 420: Guantes de proteccin. Requisitos generales y mtodos de ensayo
UNE-EN 443: Cascos para la lucha contra el fuego en los edificios y otras estructuras.
UNE-EN 14458: Proteccin individual de los ojos. Pantallas faciales y visores para usar con
los cascos de bomberos y los de proteccion industrial de altas prestaciones empleados por
los servicios de bomberos, de ambulancias y de emergencias.
UNE-EN 20811: Textiles. Determinacin de la resistencia a la penetracin del agua. Ensayo
bajo presin hidrosttica
UNE-EN 31092: Textiles. Determinacin de las propiedades fisiolgicas. Medida de la
resistencia trmica y de la resistencia al vapor de agua en condiciones estacionarias (ensayo
de la placa caliente protegida de la transpiracin)
ISO 13935: Textiles. Propiedades de resistencia a la traccin de las costuras de tejidos y de
artculos textiles confeccionados. Parte 1: Determinacin de la fuerza mxima hasta la
rotura de las costuras por el mtodo de la tira.
ISO 4674: Tejidos recubiertos de plstico o caucho. Determinacin de la resistencia al
desgarro. Parte 1: Mtodos de desgarro a velocidad constante
ISO 5077: Textiles. Determinacin de las variaciones dimensionales en el lavado y secado
EN 368: Ropas de proteccin. Proteccin contra productos qumicos lquidos. Mtodos de
ensayo: Resistencia de los materiales a la penetracin por lquidos.
EN 366: Ropa de proteccin. Proteccin contra el calor y el fuego. Mtodo de ensayo:
Evaluacin de materiales cuando se exponen a una fuente de calor radiante.
EN 367: Ropas de proteccin contra el calor y el fuego. Determinacin de la transmisin de
calor por exposicin a una llama.
EN 532: Ropa de proteccin. Proteccin contra el calor y llamas. Mtodos de ensayo para la
propagacin limitada de la llama
UNE-EN 469: Ropas de proteccin para bomberos: requisitos y mtodos de ensayo para
las ropas de proteccin en la lucha contra incendios.
Manual del cuerpo de bomberos de la comunidad de Madrid
VVAA. Diploma EPU Servicios De Prevencin, Extincin De Incendios Y Salvamento.
Universidad De Valencia
Control y extincin de incendios (MF0402_2)

PROTECCIN RESPIRATORIA. OBJETIVO DE ESTA PROTECCIN. DEFICIENCIAS DE

OXGENO. AIRE CALIENTE. CONTAMINANTES DEL AIRE. EQUIPOS DE PROTECCION
RESPIRATORIA. CLASIFICACION. EQUIPOS DEPENDIENTES DEL MEDIO. EQUIPOS
INDEPENDIENTES DEL MEDIO. EQUIPOS AUTONOMOS. EQUIPOS SEMIAUTONOMOS.
EQUIPOS DE CIRCUITO CERRADO.

OBJETIVO DE ESTA PROTECCION

LOS PELIGROS RESPIRATORIOS

Los pulmones y el tracto respiratorio son las partes ms vulnerables de nuestra anatoma y son las
ms expuestas a una lesin cuando realizamos labores de extincin de incendios u otras
emergencias, los gases que encontramos en un incendio, son en su mayora peligrosos y pueden
causar lesiones permanentes y en algunos casos la muerte.
En nuestro trabajo deberemos observar estrictamente la prohibicin de acceso a cualquier
atmsfera potencialmente txica, como en el caso de algn incendio interior o exterior de un
fuego, rescate subterrneo o una emergencia con substancias peligrosas, a la persona que no est
equipada con el equipo de proteccin respiratoria.
ATMSFERAS TXICAS NO ASOCIADAS CON INCENDIOS
En numerosas ocasiones es posible encontrar atmsferas en situaciones no relacionadas con
incendios. Muchos procesos industriales usan sustancias qumicas extremadamente peligrosas
para la elaboracin de productos corrientes. Por ejemplo, se pueden encontrar grandes cantidades
de dixido de carbono almacenado en un establecimiento donde se producen productos como
alcohol metlico, etileno, hielo seco o bebidas gaseosas carbonatadas. As misma cualquier otra
sustancia qumica especfica puede estar presente en otros productos comunes. La necesidad de
usar los equipos autnomos de proteccin respiratoria es sumamente importante en estas
situaciones, an sin existir una condicin de incendio.
ATMSFERAS TXICAS ASOCIADAS AL FUEGO
Es importante recordar que la exposicin a un fuego estructural implica la exposicin a una
combinacin de irritantes y txicos cuyo dao no puede ser previsto a priori. De hecho, la
combinacin de gases y partculas en suspensin puede tener un efecto sinrgico en el cual dos o
ms sustancias se combinen de forma tal que el efecto txico sea mayor que la suma total de la
exposicin a dichos elementos por separado.
Los gases txicos pueden tener una serie de efectos dainos sobre nuestro organismo. Algunos de
estos gases daan de forma permanente el tejido pulmonar, y existen otros como el CO que no
daan directamente a los pulmones pero entran a nuestra corriente sangunea e impiden el

transporte de oxgeno al asociarse a la hemoglobina y pueden producir dao a nivel tisular (a nivel
de los tejidos).
Existen cuatro tipos de atmsferas consideradas peligrosas asociadas a los incendios u otras
actividades de rescate, estas son:

Deficiencia de Oxgeno
Temperaturas Elevadas
Humo
Gases Txicos

DEFICIENCIA DE OXGENO

El aire contiene un 20.5% de oxgeno un 79% de nitrgeno, dixido de carbono y otros gases
nobles a nivel de trazas. La combustin consume oxgeno y libera gases txicos que pueden
desplazar el oxgeno o bien diluir su concentracin. Cuando la concentracin de oxgeno es menor
a un 18%, el cuerpo humano responde incrementando la frecuencia respiratoria.
Elementos ms comunes en el aire en %
Elemento
%
Nitrgeno
7810
Oxigeno
2093
Argn
09325
Dixido de Carbono 003
Hidrogeno
001

Elemento
Nen
Helio
Criptn
Xenn

%
00018
00005
00001
0000009

La deficiencia de oxgeno puede tambin presentarse en instalaciones subterrneas, estanques de

almacenamiento de productos qumicos, almacenes de granos, silos, alcantarillas y otros espacios
confinados.
Otra fuente de peligro potencial de atmsfera deficiente en oxgeno la constituye un espacio
estructural equipado con un sistema de extincin de dixido de carbono u otro agente extintor
inertizante tras haber sido descargado.
Para detectar la deficiencia de oxgeno se debe monitorear la atmsfera con un analizador de
gases electrnico equipado con un sensor de oxgeno. En caso de duda o ante la imposibilidad de
monitorear la atmsfera, deber asumirse que se est ante una atmsfera deficiente en oxgeno y
por lo tanto se debe trabajar con la proteccin respiratoria adecuada, en este caso un Equipo de
Respiracin Autnoma.

% O2 EN AIRE SIGNOS O SINTOMAS

20
Normalidad
Prdida de coordinacin muscular en los movimientos del
12-15
esqueleto.
Contina la conciencia, pero falta el juicio y el esfuerzo
10-14
muscular conduce a la fatiga rpida. IPVS
Rpido colapso, pero un tratamiento rpido pude prevenir el
6-8
desenlace fatal.
<6
Se produce la muerte entre 6 y 8 minutos

TEMPERATURAS ELEVADAS

La exposicin a atmsferas sobrecalentadas puede daar el tracto respiratorio, si el aire es

hmedo o hay altas concentraciones de vapor de agua, el dao puede ser an mayor. La aspiracin
sbita de aire caliente a los pulmones puede producir una bajada violenta de la presin sangunea
y un fallo en el sistema circulatorio. La aspiracin de gases calientes puede causar un edema
pulmonar (acumulacin de fluidos en el pulmn), el cual en casos de edema severo poda producir
la muerte por asfixia. El dao a los tejidos producido por la aspiracin de aire o gases calientes no
es inmediatamente reversible por la administracin de aire fresco.
Se considera que el cuerpo humano soporta una temperatura de 149 C en un ambiente sin
humedad y en un periodo corto de tiempo. En la realidad en los incendios se combinan las altas
temperaturas con una alta humedad, en este caso la mxima temperatura respirable disminuye a
unos 60 C.
Lesin trmica de la va respiratoria
La inhalacin de gases a altas temperaturas produce quemaduras en la va area, sobre todo
cuando el contenido en humedad es alto (vapor de agua durante la extincin). Esto representa una
amenaza vital inmediata debido al posible edema tisular en la hipofaringe. La aparicin de
ronquera y sibilancias despus de la exposicin deben hacernos sospechar la lesin trmica.
El traslado a un centro sanitario es imprescindible. Las quemaduras en el aparato respiratorio
pueden complicarse y en ocasiones aparece, despus de varios das de la exposicin, edema agudo
de pulmn o neumona.

CONTAMINANTES DEL AIRE

Los contaminantes del aire incluyen partculas en forma de slidos, lquidos o en forma de gas
verdadero o vapor, una combinacin de ambos (gaseosos y partculas).
Riesgos de las partculas:

Las partculas pueden clasificarse de acuerdo a las caractersticas y efectos biolgicos sobre el
cuerpo. El dimetro de la partcula se expresa en micrones (tambin denominado micras o
micrmetros. 1 micrn es la milsima parte de 1 milmetro, es decir 0,001 mm. En general, las
partculas de 5 a 10 micrones son sacadas del sistema respiratorio por la propia limpieza del
sistema respiratorio, mientras que partculas con tamaos inferiores a 5 micrones son ms
propicias a alcanzar la profundidad de los pulmones y los espacios alveolares.
CONTAMINANTES EN FORMA DE PARTICULAS
Polvos. Partculas slidas generadas mecnicamente, medidas de entre 0,5 a 10 micrones.
Ejemplos de procesos que producen polvos son: taladrado, minera, molido, tratamientos
de chorro de arena, lijado, etc.
Nieblas. Pequeas gotas que se esparcen en el aire al pulverizar o atomizar un lquido, un
ejemplo claro son las pinturas en spray. Medidas de 5 a 100 micrones.
Humos. Pequesimas partculas que se forman cuando algunos materiales slidos y
lquidos, se vaporizan o subliman con calor y luego se enfran y condensan. Tamaos de
0,01 a 0,3 micrones.
El humo desprendido por un fuego corresponde a partculas de carbn en suspensin, alquitrn y
polvo en combinacin con gases calientes. Las partculas proveen un medio para la condensacin
de los gases producidos por la combustin, especialmente acetaldehdos y cidos orgnicos tales
como cido clorhdrico, cido sulfhdrico, cido cianhdrico y monxido de carbono entre otros.
Algunas de estas partculas en suspensin son solamente irritantes, pero otras pueden ser letales.
El tamao de la partcula determina cuan profundamente podr ser inhalada en un pulmn
desprotegido.
CONTAMINANTES GASEOSOS
Gases: Son sustancias qumicas que se presentan en fase gaseosa a presin y temperatura
ambiente.
Vapores: Son las emanaciones producidas por la evaporacin de un lquido o un slido, bien
sea a temperatura ambiente o con aportacin de calor. Los vapores de gasolina o
disolventes son los ejemplos ms comunes.
CLASES DE CONTAMINANTES GASEOSOS SEGN SUS EFECTOS BIOLOGICOS
Vapores y gases que lesionan el sistema respiratorio:
Irritantes de Grupo 1. Afectan a las vas respiratorias superiores porque son muy solubles
en agua y estos conductos son muy hmedos. Ej.: amoniaco (NH3)
Irritantes de Grupo 2. Daan las vas respiratorias superiores y medias, penetrando ms y
con mayor intensidad. Como ejemplo podemos citar el Cloro.

 Irritantes de Grupo 3. Afectan principalmente a los pulmones, causando la secrecin de

lquido (edema pulmonar). Como ejemplo podemos citar los vapores nitrosos procedentes
de la combustin de nitrocelulosa.
Vapores y gases que afectan a otros rganos:
Asfixiantes de Grupo 1. Son simplemente asfixiantes por desplazamiento de aire. Todos los
gases inertes, ej.: helio, argn, nitrgeno, dixido de carbono, etc.
Asfixiantes de Grupo 2. Son asfixiantes qumicos tales como el monxido de carbono (CO)
que Interfieren con la inhalacin y transporte del oxgeno por la hemoglobina de las clulas
rojas de la sangre, o el cianuro de hidrgeno que interfiere con la respiracin interna u
oxidacin de los tejidos celulares.
Anestsicos de Grupo 1. Producen anestesia, sus efectos secundarios no son graves
siempre que las concentraciones sean bajas. Como ejemplo podemos citar el acetileno, el
gas domstico y los vapores orgnicos.
Anestsicos de Grupo 2. Se caracterizan por causar lesiones de hgado, riones y sistema
nervioso despus de una prolongada exposicin. Como ejemplo podemos citar el cloruro de
metilo.
Venenos sistemticos: tales como los vapores metlicos de mercurio, sulfuro de hidrgeno,
arsnico, etc., los que pueden daar los organismos vitales y los sistemas del cuerpo.
CONCENTRACIONES PERMISIBLES Y PELIGROSAS
El grado del efecto en el cuerpo de los diferentes contaminantes, depende en gran parte de las
concentraciones suspendidas en el aire y la duracin de la exposicin. Por ello vamos a definir
brevemente dos conceptos bsicos relativos a estas dosis.
Los niveles TLV o concentraciones mximas permisibles (Threshold Limit Values), indica las
concentraciones que un individuo sano puede tolerar normalmente durante 8 horas al da,
sin sufrir efectos nocivos.
Por otra parte, el nivel IPVS ("Inmediato Peligro para la Vida y la Salud") es la
concentracin mxima bajo la cual una persona puede escapar dentro de un perodo
mximo de 30 minutos sin que los daos producidos impidan el escape o efectos
irreversibles para la salud.
Las concentraciones de partculas suspendidas en el aire se encuentran generalmente enumeradas
en miligramos por metro cbico de aire (mg/m3) y las concentraciones gaseosas como partes por
milln (ppm) por volumen.
A continuacin vamos a conocer los gases txicos ms comunes que nos podemos encontrar en
incendios y otros siniestros.

MONXIDO DE CARBONO
La gran mayora de las muertes por incendios ocurren a causa del monxido de carbono (CO) ms
que por cualquier otro producto txico de combustin. Este gas incoloro e inodoro est presente
en cada incendio, y mientras ms deficiente es la ventilacin y ms incompleta es la combustin
ms grande es la cantidad de monxido de carbono formado. Un mtodo emprico de
determinacin, aunque sujeto a mucha variacin, es que mientras ms oscuro es el humo ms alto
son los niveles de monxido de carbono presentes. El humo negro tiene un alto contenido de
partculas de carbono y monxido de carbono a causa de la combustin incompleta. Aunque el
monxido de carbono (CO) no es el ms txico de los gases desprendidos en un incendio, s es uno
de los ms abundantes y constituye la mayor amenaza en la mayora de los fuegos. En condiciones
de combustin controlada, el carbono de la mayora de los compuestos orgnicos puede oxidarse
totalmente si se suministra oxgeno suficiente. En las condiciones incontroladas de un fuego
accidental, la disponibilidad de oxgeno no es siempre ptima y parte del carbono se transforma en
monxido por combustin incompleta. En un fuego confinado de rescoldos, la relacin de
monxido de carbono (CO) respecto al anhdrido carbnico (C02) es mayor que un fuego con
llamas y bien ventilado.
La toxicidad del CO se debe fundamentalmente a su afinidad con la hemoglobina de la sangre. La
hemoglobina de la sangre se combina con el oxgeno y lo lleva a una combinacin qumica
denominada oxihemoglobina. Las caractersticas ms significativas del monxido de carbono son
que el mismo se combina tan fcilmente con la hemoglobina de la sangre que el oxgeno
disponible es excluida. La combinacin de la oxihemoglobina se convierte en una combinacin ms
fuerte llamada carboxihemoglobina (COHb). En efecto, el monxido de carbono se combina con la
hemoglobina alrededor de 200 veces ms fcilmente que al oxgeno.
El monxido de carbono acta sobre el cuerpo, pero desplaza el oxgeno de la sangre y conduce a
una eventual hipoxia del cerebro y tejidos, seguida por la muerte si el proceso no es invertido. El
contenido de CO en la sangre es fcil de medir y se expresa como porcentaje de saturacin de
carboxihemoglobina (COHb). Incluso la transformacin parcial de hemoglobina a COHb disminuye
el suministro de oxgeno a los tejidos del cuerpo (hipoxia). No existe una saturacin mnima en la
sangre de COHb, por debajo de la cual pueda asegurarse que una vctima falleci por otras causas.
Los niveles de saturacin de COHb asociados con la incapacitacin y muerte varan enormemente
segn las personas y depende de muchos factores. En personas con deficiencias funcionales,
incluso niveles muy bajos pueden ser peligrosos. Los nios, ancianos, invlidas, personas bajo los
efectos del alcohol, drogas o medicamentos y enfermos cardiacos, son particularmente
susceptibles.
Puede utilizarse una regla aproximada para definir las concentraciones de CO necesarias para
alcanzar niveles peligrosos de COHb. Cualquier exposicin en la que el producto de la
concentracin (ppm) por el tiempo (minutos) exceda un valor de 35.000 ppm resulta peligrosa. Por
tanto, una exposicin de 10 minutos a una concentracin de 3.500 ppm de CO sera peligrosa y
posiblemente incapacitara a mucha gente. Esta regla debe aplicarse con precaucin a altas
concentraciones, puesto que, a medida que stas aumentan, las dosis toleradas son menores. No
obstante, para la gama de concentraciones de CO normalmente generada en incendio, su
aplicacin es aceptable. La condicin fsica general de un individuo, edad, grado de actividad fsica
y tiempo de exposicin, afectan el nivel de carboxihemoglobina en la sangre. Una persona
previamente expuesta a un alto nivel de monxido de carbono puede reaccionar ms tarde en una

atmsfera ms segura, A una persona as expuesta no se le debe permitir usar equipos de

proteccin respiratoria o efectuar actividades de control de incendios hasta que el peligro de la
reaccin txica haya pasado. An con proteccin una condicin txica podra significar la prdida
del conocimiento.
La combinacin estable del monxido de carbono con la sangre es eliminada slo lentamente por
la respiracin normal. La aplicacin de oxgeno puro es el elemento ms importante dentro de la
atencin en primeros auxilios. Despus de la convalecencia como consecuencia de una exposicin
severa, en cualquier ocasin pueden aparecer ciertas seales de lesin del cerebro o nervios,
dentro de un lapso de aproximadamente tres semanas. De nuevo, sta es una razn del por qu
un bombero agotado, quien por lo dems se recupera rpidamente, no se le debe permitir que
reingrese a una atmsfera humeante.

CIANURO DE HIDRGENO
El cianuro de hidrgeno (HCN) interfiere con la respiracin a nivel celular y de los tejidos. El
intercambio adecuado de oxgeno y dixido de carbono se ve limitado, as que el cianuro de
hidrgeno es clasificado como asfixiante qumico. El gas inhibe las enzimas por medio de las cuales
los tejidos toman y usan el oxgeno. El cianuro de hidrgeno puede ser absorbido tambin a travs

de la piel. El cianuro de hidrgeno es un producto txico que acta rpidamente. Es

aproximadamente 20 veces ms txico que el monxido de carbono. No se mezcla
apreciablemente con la hemoglobina, pero inhibe la absorcin de oxgeno por las clulas (hipoxia
histotxica). No hay evidencia de que haya sinergia entre el cianuro de hidrgeno y el monxido
de carbono, sino que estos gases txicos suelen actuar sumando sus efectos. La exposicin a este
gas incoloro que tiene un notable olor a almendra pudiera causar respiracin entrecortada,
espasmos musculares e incremento en el ritmo cardaco, posiblemente hasta 100 latidos por
minuto.
El cianuro de hidrgeno (HCN) se produce por la combustin de materiales que contienen
nitrgeno. Estos materiales pueden ser naturales o sintticos, como la lana, seda, polmeros de
acrilonitrilo, nylon, poliuretano y resinas de urea. Entre los materiales que emiten cianuro de
hidrgeno se incluyen el nylon, la lona, la espuma de poliuretano, el caucho y el papel. Raramente
se encuentran atmsferas peligrosas en incendios de tiendas de ropa o alfombras.
Efectos del HCN segn su concentracin:

ANHDRIDO CARBNICO
El dixido de carbono (CO2) debe ser tomado en cuenta debido a que es uno de los resultantes de
la combustin completa de materiales carbonferos. El dixido de carbono es incoloro, inodoro y
no inflamable. Los incendios que ardan libremente deben formar generalmente ms dixido de
carbono que los incendios que arden lentamente sin llama. Naturalmente su presencia en el aire y
el intercambio desde el torrente sanguneo hacia el interior de los pulmones estimula el centro
respiratorio del cerebro. El aire normalmente contiene alrededor de 0,03% de dixido de carbono.
A una concentracin de 5% en el aire, hay un notable incremento en la respiracin, acompaado
de dolor de cabeza, vrtigo, transpiracin, excitacin mental. Las concentraciones de 10 a 12%
causan la muerte casi a unos pocos minutos por parlisis del centro respiratorio cerebral.
Desdichadamente, al incrementar la respiracin aumenta la inhalacin de otros gases txicos. A
medida que el gas aumenta, la funcin respiratoria inicialmente estimulada disminuye antes que
ocurra la parlisis total. Los incendios producen generalmente anhdrido carbnico (CO2) en
grandes cantidades. Aunque no es especialmente txico en los niveles observados,
concentraciones moderadas de CO2 aumentan el ritmo e intensidad de respiracin. Esto
contribuye al riesgo de las atmsferas que contienen gases de la combustin, porque se acelera la

inhalacin de compuestos txicos e irritantes. Por cada 2% de C02 el ritmo de la respiracin se

increment en un 50%.
Efectos del CO2 segn su concentracin:

ACROLENA
La acrolena (H2C = CH - CHO) es un irritante sensorial y pulmonar, particularmente potente que se
presenta en muchos incendios. Se emite por los rescoldos de todos los materiales celulsicos y
tambin en la pirolisis del polietileno. Resulta irritante en extremo, y en concentraciones muy
bajas de unas cuantas ppm produce irritacin de ojos y a veces incapacidad psquica.
Efectos de la acrolena segn su concentracin:

FOSGENO
El fosgeno (COCl2) es un gas incoloro, inspido, con un olor desagradable. Puede ser producido
cuando los refrigerantes tales como el fren hacen contacto con la llama. Es un irritante fuerte de
los pulmones y su amplio efecto venenoso no es evidente sino varias horas despus de la
exposicin. El tpico olor a material de descomposicin del fosgeno es perceptible a 6 ppm aun
cuando cantidades menores pueden causar tos e irritacin en los ojos. Veinticinco ppm son
mortales. Cuando el fosgeno hace contacto con el agua se descompone en cido hidroclrico.

Como los pulmones y los bronquios estn siempre hmedos, el fosgeno forma cido hidroclrico
en los pulmones cuando se inhala.
Efectos del Fosgeno segn su concentracin:

ACIDO CLORHDRICO
Es un gas incoloro ms denso que el aire. Se forma en la combustin de materiales con contenido
en cloro, siendo el ms destacado el cloruro de polivinilo (PVC). Tambin constituye como el
anterior un potente irritante sensorial y pulmonar. Bajas concentraciones de 75 ppm producen
irritaciones agudas en ojos y vas respiratorias superiores. Lo prudente es considerar que el HCL es
peligroso para las personas a concentraciones bastante por debajo de su potencia txica letal.
Efectos del HCl segn su concentracin:

OXIDOS DE NITRGENO
Hay dos xidos de nitrgeno peligrosos: el dixido de nitrgeno (NO2) y el xido ntrico (NO). El
dixido de nitrgeno es el ms significativo debido a que el xido ntrico se convierte fcilmente en
bixido de nitrgeno con la sola presencia de oxgeno y humedad. El dixido de nitrgeno (NO2) y
el xido ntrico (NO3) forma por lo general una mezcla que se conoce como NOx. Los xidos de
nitrgeno proceden de la oxidacin de materiales que contienen nitrgeno, siendo el HCN tambin
una fuente de NOx a partir de su combustin a alta temperatura. La fijacin del nitrgeno del
aire es otra posibilidad. La potencia letal del xido ntrico es slo la quinta parte de la del NO2. Al
contrario de lo que sucede con el HCL, la toxicidad del NO2 se debe fundamentalmente a sus

propiedades como irritante pulmonar. Aunque un estudio da cuenta de que la produccin de NO2
a partir de combustibles que contienen nitrgeno, es mucho menor que la de HCN (y, por tanto, de
menos importancia toxicolgica), la literatura presenta datos contradictorios. El dixido de
nitrgeno es un irritante pulmonar que tiene un color castao rojizo. Cuando es inhalada en
suficientes concentraciones causa edema pulmonar, el cual bloquea los procesos naturales de
respiracin del cuerpo y conduce a la muerte por asfixia.
Adicionalmente, todos los xidos de nitrgenos son solubles en agua y reaccionan con la presencia
del oxgeno para formar los cidos ntricos y nitrosos. Estos cidos son neutralizados por los lcalis
en los tejidos del cuerpo y forman nitrito y nitratos. Estas sustancias se adhieren qumicamente a
la sangre y pueden conducir al colapso y coma. Los nitritos y nitratos pueden causar tambin
dilatacin arterial, variacin en la presin arterial, dolores de cabeza y vrtigo. Los efectos de los
nitritos y nitratos son secundarios a los efectos irritantes del dixido de nitrgeno pero pueden
llegar a ser importantes en ciertas circunstancias y causar reacciones fsicas retardadas. El dixido
de nitrgeno es un gas que requiere sumo cuidado debido a que sus efectos irritantes en la nariz y
garganta pueden ser tolerados aun cuando sea inhalada una dosis letal. Por lo tanto, los efectos
peligrosos de su accin como irritante pulmonar o reaccin qumica puede no ser aparentes sino
hasta varias horas despus de haber estado expuesto.
Efectos del NO2, segn su concentracin:

DIXIDO DE AZUFRE (SO2)

Producido por pirlisis y combustin de compuestos sulfurados. El compuesto es muy irritante
para la piel y ojos.

Efectos del SO2 segn su concentracin:

CIDO SULFHDRICO (H2S)

Producido en la pirlisis de compuestos sulfurados con deficiencia de oxgeno.
Efectos del H2S segn su concentracin:

AMONACO
El amonaco es en gas incoloro menos pesado que el aire y muy soluble en agua. La irritacin de las
vas respiratorias superiores (sensacin de quemazn) y de los ojos es muy intensa. Su olor se
puede detectar a una concentracin inferior a los 25 ppm, inferior a la que produce irritacin de la
garganta y de los ojos (140 ppm). Pueden ocurrir accidentes graves con edema pulmonar tras una
exposicin masiva. Una exposicin de 5.000 ppm es rpidamente fatal. La exposicin a 1.000 ppm
durante 10 min. Tambin puede ser motivo de un final infausto. Los que sobreviven presentan
secuelas pulmonares. La proyeccin de soluciones amoniacales concentradas sobre los ojos puede
producir ceguera.
ACIDO SULFURICO
Lquido a temperatura ambiente que por accin del calor emite humos muy irritantes. Las
partculas de cido sulfrico son muy higroscpicas; aumentan rpidamente de tamao en las vas
respiratorias y se depositan en las vas superiores. El cido sulfrico produce los mismos sntomas
que el cido clorhdrico, principalmente irritacin de las vas respiratorias superiores, de la piel, los
ojos y erosin dental. Los asmticos son ms sensibles. Una exposicin de corta duracin a una
concentracin de 0,35 mg/m3 da lugar a alteraciones de la funcin ventilatoria en sujetos sanos.
La capacidad de detectar la presencia de cido sulfrico en la atmsfera disminuye
progresivamente en las personas expuestas de manera continua.
SODA CUSTICA
Lquido incoloro a ligeramente coloreado e inodoro. El producto absorbe agua y dixido de
carbono del aire. Puede reaccionar violentamente con agua, cidos y compuestos orgnicos.
Puede generar hidrgeno cuando entra en contacto con metales como estao, aluminio, zinc y
bronce. El hidrgeno es inflamable y/o explosivo. Debe prevenirse el contacto con los ojos y la piel.
No aspire polvo o vapores. Evite el almacenamiento cerca de cidos fuertes. La soda custica debe
ser almacenada en reas limpias y secas. No se debe almacenar en tanques subterrneos. En
contacto con la vista puede causar irritacin severa con dao a la crnea y resultar en un deterioro
permanente de la visin, causando hasta la ceguera. En contacto con la piel, breves exposiciones
pueden causar severas quemaduras en la piel. Es un producto clasificado como corrosivo. La
ingestin puede causar irritacin gastrointestinal y quemaduras severas de la boca y garganta. La
inhalacin de polvos y vaporizaciones del producto pueden causar irritaciones severas en la parte
superior del aparato respiratorio. El agua es el nico mtodo aceptado para la remocin de la soda
custica de los ojos o la piel. Se dispone de 10 segundos o menos para evitar serios daos
permanentes. No inducir el vmito. Tomar grandes cantidades de agua o leche si es posible. En
caso de inhalacin tomar aire fresco.

EQUIPOS DE PROTECCION RESPIRATORIA

Tal y como acabamos de estudiar, nos podemos encontrar con cuatro tipos de peligros en una
determinada atmsfera:

Cuando nos enfrentemos a una intervencin donde exista la posibilidad de encontrar una
atmsfera con alguna de estas caractersticas ser necesaria la utilizacin de un Equipo de
Proteccin Respiratoria (EPR). Ahora bien, no todos los equipos de proteccin son aptos para todas
las atmsferas. Es conveniente saber seleccionar el tipo de proteccin adecuado para la realizacin
de un trabajo.
La adecuada proteccin respiratoria del bombero es vital para el xito de la intervencin y
representa una garanta con respecto a nuestra salud a largo plazo.
En ese aspecto, vamos a conocer todos los equipos, pero vamos a realizar un especial estudio
sobre los equipos ms utilizados por los bomberos, que son los equipos de respiracin autnoma
(E.R.A.), ya que en la mayora de las intervenciones, son los equipos que necesitaremos utilizar por
sus prestaciones, quedando el uso de otros equipos relegado a intervenciones puntuales que por
sus caractersticas aconsejen el uso de otros medios.

CLASIFICACION DE LOS EQUIPOS DE PROTECCION RESPIRATORIA

CLASIFICACION DE LOS

DEPENDIENTES DE LA
ATMOSFERA (FILTRANTES)

Filtros Fsicos
Filtros Qumicos
Filtros Mixtos

INDEPENDIENTES DE LA
ATMOSFERA (AISLANTES)
CIRCUITO ABIERTO:

Equipos autnomos (E.R.A.s)

Equipos semiautnomos
Autorrescatadores

CIRCUITO CERRADO

Con generacin de Oxgeno

Sin generacin de Oxgeno

EQUIPOS DEPENDIENTES DE LA ATMOSFERA (FILTRANTES)

Los equipos de proteccin individual de las vas respiratorias dependientes del medio ambiente
(equipos filtrantes) slo se deben emplear en ambientes que contengan, como mnimo, un 17% en
volumen de oxgeno y en ambientes contaminados con concentraciones tales que el equipo pueda

reducir, en la zona de inhalacin del usuario, la concentracin de los contaminantes a valores por
debajo de los niveles de exposicin recomendados.
Tipos y clases de filtros
Se clasifican en tres grandes grupos: Contra partculas y aerosoles (fsicos), contra gases y vapores
(qumicos) y contra partculas, gases y vapores (mixtos)
CONTRA PARTCULAS Y AEROSOLES (FSICOS)
El material filtrante est constituido por un entramado de fibras plsticas el cual retiene al
contaminante. Son los filtros tipo P y se clasifican, en funcin de su eficacia filtrante, en tres clases:
P-1: Filtros de baja eficacia
P-2: Filtros de media eficacia
P-3: Filtros de alta eficacia
CONTRA GASES Y VAPORES (QUMICOS)
El material filtrante es carbn activo al que se le somete a distinto tratamiento en funcin del
contaminante a retener.
Tenemos los siguientes tipos de filtros:

A Contra gases y vapores orgnicos con P.E. > 65 C

AX Contra gases y vapores orgnicos con P.E. < 65 C
B Contra gases y vapores inorgnicos
E Contra dixido de azufre y vapores cidos
K Contra amoniaco y derivados orgnicos del amoniaco
SX Contra gases y vapores especficos

Existen tambin filtros mltiples contra gases y vapores, que son una combinacin de dos o ms de
los filtros anteriores, excluyendo los filtros tipo SX, y que cumplen los requisitos de cada tipo por
separado.
Todos estos tipos de filtros, excluyendo los de los tipos AX y SX, se clasifican segn su capacidad,
en tres clases:

Clase 1: Filtros de baja capacidad

Clase 2: Filtros de media capacidad
Clase 3: Filtros de alta capacidad

CONTRA PARTCULAS, GASES Y VAPORES (MIXTOS)

Se les denominan combinados. La parte filtrante resulta de la suma de los dos casos anteriores.
Propios de este grupo son los filtros especiales:

Tipo NO-P3: Contra xidos de nitrgeno

Tipo Hg-P3: Contra mercurio

Estos dos tipos de filtro no se clasifican segn su capacidad. Todos los dems, se clasifican igual a
los de los apartados anteriores.
MARCADO
Todos los filtros deben llevar, al menos, las siguientes especificaciones en su marcado:
a)
Identificacin del fabricante, suministrador o importador.
b)
El nmero y la fecha de la norma.
c)
La marca CE acompaada del nmero del Organismo Notificado que le ha realizado el
ltimo control de calidad de la produccin.
d)
Tipo, clase, cdigo de color y particularidades de acuerdo con la tabla 1.
e)
La frase ver informacin del fabricante.
f)
Ao y mes de caducidad.
g)
Condiciones de almacenamiento.
h)
En los filtros combinados, la direccin de circulacin del aire dentro del filtro, siempre que
en su acoplamiento puedan presentar alguna duda.
Las cuatro ltimas marcas pueden indicarse en forma de pictograma, como se indican en la figura
1.
A ttulo de ejemplo, en la figura 2 se presenta un marcado de un filtro A2B2E2K2P3. Toda esta
informacin debe venir al menos en la (s) lengua (s) oficial (es) del pas de destino.

EQUIPOS INDEPENDIENTES DE LA ATMOSFERA (AISLANTES)

EQUIPOS AUTONOMOS
El equipo ideal para el uso general en los servicios de bomberos, debido a su versatilidad es un
equipo de proteccin respiratoria autnomo y aislante del medio ambiente. Nuestra dependencia
de ellos en una intervencin puede ser total, de ah, que se necesite un perfecto conocimiento de
su mantenimiento, caractersticas, y funcionamiento para lograr una total confianza en su
utilizacin.

Regulacin normativa
La normativa sobre los equipos de proteccin respiratoria es realmente amplia. Con carcter
general est la UNE-EN 137:1993. Equipos de proteccin respiratoria autnomos de circuito
abierto de aire comprimido, que establece las caractersticas y ensayos exigibles a los E.R.A. que
como hemos dicho, son los ms habituales en los servicios de bomberos; otras normas se refieren
a caractersticas de mscaras (UNE-EN 136:1998), vlvulas para botellas, etc.
Estos equipos pueden ser de dos tipos segn el diseo de funcionamiento del sistema
pulmoautomtico.
A demanda: El equipo aporta aire nicamente cuando usuario inhala.
De presin positiva: El equipo mantiene siempre una ligera presin dentro de la mscara
superior a la exterior, de forma que impide que penetren gases txicos al interior de la
mascara
En la actualidad, prcticamente todos los equipos destinados al uso de bomberos son de presin
positiva ya que este sistema garantiza el aislamiento del contaminante en caso de defecto en la
estanqueidad de la mscara.

Componentes:
Principalmente un ERA se compone de los
siguientes elementos:
1. Cilindro o botella
2. Manorreductor
3. Latiguillo de alta presin
4. Silbato
5. Manmetro
6. Latiguillo de media presin
7. Pulmoautomtico
8. Mscara
9. Atalajes
10. Espaldera
BOTELLA
La botella como componente del E.R.A. es la encargada de almacenar el aire que se va a respirar.
Las caractersticas fundamentales de su diseo son:
Capacidad de almacenamiento de aire.
Peso.
Volumen exterior.

La capacidad de almacenamiento influye en la autonoma, el peso limitar/dificultar el tiempo de

trabajo del usuario y el volumen exterior influir en la maniobrabilidad en espacios angostos y/o
confinados.
Caractersticas y construccin.
En la mayora de cuerpos de bomberos, nos podemos encontrar dos tipos de botellas: las de acero
(cada vez menos utilizadas) y las aligeradas (composite).
Como decamos las botellas sirven para almacenar el aire que utilizaremos en nuestras
intervenciones. Los parmetros que definen esta capacidad son; el volumen de la botella (volumen
nominal de la botella) y la presin de carga a que se somete el aire.
Volumen de aire = Capacidad en litros de la botella x Presin de llenado
El volumen, no es restrictivo como ocurre con la presin, y el usuario podra instalar diferentes
tamaos de botellas, o incluso la opcin de utilizar equipos con bibotellas (con 2 botellas), aunque
el volumen estandarizado para los cuerpos de bomberos es de 6 o 6,8 litros segn sus materiales.
BOTELLAS ACERO
La construccin de la botella es de forma cilndrica, cerrada en sus bases por dos casquetes
esfricos, en uno de los cuales se encuentra el cuello roscado donde se aloja el grifo. Esta rosca es
cnica y est normalizada. Las paredes de los semicasquetes esfricos de los extremos son
sensiblemente ms gruesas (sobre todo el que aloja el cuello), y ser en ellos donde se graben los
datos de identificacin.
Estn fabricadas en aleaciones de acero (Cr-Ni y Cr-Ni-Mo), en una sola pieza sin soldadura para
evitar que en caso de rotura se proyecte metralla y, porque en estos lugares (soldaduras), se
producen concentraciones indeseables de esfuerzos y aparecen puntos de fatiga del material. Las
ltimas aleaciones utilizadas (acero al cromo-nquel-molibdeno) han reducido el peso de la botella,
desde un valor de 7 u 8 kg. hasta los 6,4 kg. que tiene la actual.

BOTELLAS ALIGERADAS
Alma de aluminio y Composite
El alma de aluminio, es el interior bsico de la botella. Posteriormente, la botella se somete al
revestido de Composite (fibra de carbono), pero previamente se la dota de una capa aislante.
Posteriormente, se refuerza con fibras de vidrio que la proveen de resistencia mecnica frente a
impactos aadidos, en esta ltima capa se sita la etiqueta identificativa.

Composicin: Composite con alma de aluminio

Color: naranja o blanca y negra
Peso: 4 kgs a 4.200 kgs
Volumen Nominal: 6.8 litros
Presin de llenado: 300 bares

Composicin de una botella de aluminio y Composite

FIBRA DE CARBONO 100%

Estn construidas en Composite , tiene un esqueleto interno de polietileno de 2 mm de espesor
que sirve como base firme para los envolventes de la fibra de carbono. El cuello lleva un refuerzo
de Aluminio para acomodar y asegurar la posicin firme del grifo. Para proteger la fibra de carbono
contra impactos directos, el cuerpo lleva varias capas externas de fibra de vidrio.
Caractersticas:

Composicin: Composite 100%

Color: amarilla, blanca y negra.
Peso: 3,6 kgs
Volumen nominal: 6.8 litros.
Presin de llenado: 300 bares.

Mantenimiento
Las botellas se someten cada 3 aos a una prueba hidrulica por expansin volumtrica o
retimbrado (se somete a las botellas a una sobrepresin) y a partir del ao siguiente a la primera
prueba de presin estampada por el fabricante en las mismas, se sometern a una inspeccin
visual anual, tanto del exterior como del interior de las mismas. Todas estas operaciones son
realizadas por la empresa Draguer, suministradora de nuestras botellas.
Comprobaremos los datos que figuran en el exterior de la botella (casquete del grifo en las botellas
de acero y banda en el cuerpo de la botella en las aligeradas), para verificar la fecha
correspondiente al ltimo retimbrado y determinar si hay que retirarlas para su revisin.
GRIFO
Va roscado en el cuello de la botella y tiene como misin, abrir y cerrar el paso
de aire y filtrar las posibles impurezas.

DESCRIPCIN Y COMPONENTES
Maneral de apertura/cierre. Suelen ser de goma negra o de un plstico
endurecido que puede ser reflectante, se fijan al grifo con un tornillo o
tuerca.
Cuerpo. Lleva dos roscas normalizadas de tal forma que una sirve para
unir el grifo a la botella y la otra para unir la botella al manorreductor de
la espaldera.

 Filtro. El filtro est construido de material sinterizado de virutas de cobre. Con este mtodo
lo que se consigue son filtros con poros muy pequeos y muy homogneos. Este filtro, cuya
misin es la de evitar el paso de impurezas, est colocado sobre un pequeo tubo para que
en caso de formacin de agua por condensacin, no pueda salir de la botella. (tngase en
cuenta, que con el equipo puesto la botella queda en posicin invertida, y el grifo hacia
abajo).
PRECAUCIONES DE USO Y MANTENIMIENTO
Es conveniente observar una serie de precauciones de uso y manejo de las botellas.
Las botellas albergan una alta energa debido a la presin del aire almacenado en su interior, este
hecho las hace virtualmente peligrosas en las siguientes circunstancias:
Accionamiento del grifo. Adems del peligro de rotura, existe el de apertura o cierre
accidental, cuando esto se produce, sin estar colocada en el equipo o sin los
correspondientes tapones, el riesgo de sufrir un accidente se incrementa ya que la violencia
del chorro har perder fcilmente el control de la botella, a raz de esto puede romper el
cuello de la botella o el grifo agravndose la situacin.
Golpes. Mencionar que el punto ms delicado es el cuello del grifo, que puede romperse
por efecto de un golpe no demasiado violento.
Almacenamiento inadecuado. Almacenarlas ponindolas su tapn correspondiente, de este
modo evitaremos que se alojen elementos extraos en el cuerpo del grifo. Se recomienda
colocarlas con la rosca del tapn mirando hacia abajo.
Al manipularla no se coger por el maneral, si no por el cuerpo y al transportarla el peso no
recaer talmente en el grifo para ello nos ayudaremos con la otra mano que sujetar el cuerpo de
la botella.
ESPALDERA
La espaldera est diseada para soportar el peso de la botella y repartirlo al cuerpo. Incorpora dos
atalajes de sujecin con tensores que pasan por los hombros ms otro de cintura, al cual se le
puede dotar con un soporte para alojar el pulmoautomtico, cuando no est anclado a la mscara
del usuario.

La espaldera est construida en funcin de un concepto de ergonoma que consiste en: una
curvatura ms pronunciada en la zona lumbar para que el peso del equipo descanse en las
caderas, reduciendo la tensin de la espalda cuando el trabajo es largo y fatigoso. De esta forma
los hombros y parte superior del tronco se ven descargados de una parte del trabajo, que es
transmitido a las piernas directamente Este concepto se completa con la correcta utilizacin de los
atalajes que se apretarn: primero caderas y despus hombros.
Lleva alojado el anclaje del manorreductor, el cual incorpora un pasador para permitir un cierto
giro del mismo y facilitar as el montaje y desmontaje de la botella.
En cuanto al sistema de cierre y sujecin de la botella, est construido en Kevlar , puede montar
dos botellas y dispone de un sistema de cierre de leva y sujecin con Velcro lo cual permite
sujetar la botella con total seguridad.
Caractersticas:

Peso: 4 kg.
Peso con botella: 15 kg.
Materiales: fibra de carbono antiesttica
Tratamiento retardaste de la llama
Resistente a agresivos qumicos

MANTENIMIENTO
El mantenimiento, se limita, a la limpieza general en caso necesario (con agua y jabn neutro),
comprobando que todos sus elementos estn bien colocados y sujetos, y haciendo una inspeccin
visual de los atalajes, para ver que no tienen vueltas, estn destensados, no estn cortados o con
rozaduras, que se deslizan suavemente, y que los cierres rpidos de conexin de los atalajes y el
cierre de sujecin de la botella estn en perfecto

MANORREDUCTOR
La misin del manorreductor, es de vital importancia en el funcionamiento global del Equipo de
Proteccin Respiratoria, va fijado a la espaldera mediante un tornillo pasante que le permite un
cierto ngulo de giro, facilitando de esta manera, su conexin a la botella.
Su mecanismo es lo suficientemente delicado como para que, todas las manipulaciones del mismo
se tengan que realizar por el servicio tcnico o por el fabricante y este se encarga de ponerle un
precinto, que suele ser una proteccin de plstico que impide su manipulacin por personal no
experto. Esto es as teniendo en cuenta que todos los valores del mecanismo se pueden alterar
ajustando o desajustando las diferentes presiones de los muelles a travs de sus respectivas
roscas. Teniendo en cuenta este motivo, se tiene que desechar el uso de cualquier E.R.A. si
sospechamos que su manorreductor ha sido manipulado.

FUNCIN DEL MANORREDUCTOR

La botella proporciona aire a una presin que oscila entre 300 bares (alta presin) cuando est
llena, y 0 bares (presin manomtrica) cuando est vaca. El manorreductor, recibe el aire de la
botella y la enva hacia el pulmoautomtico a una presin constante que puede ser tarada desde 6
a los 9 bares, aunque normalmente ronda los 6 bares (media presin). Est dotado de importantes
mecanismos de seguridad, tanto en lo que se refiere a su propio funcionamiento, como al control
de la presin de la botella.

CONEXIN A LA BOTELLA
Se realiza mediante una rosca (forrada de goma para facilitar su manipulacin) esta, lleva
incorporada una junta trica, que le confiere estanqueidad. La conexin no debe hacerse con

excesiva fuerza y desde luego, siempre a mano. A continuacin colocaremos el seguro antivibracin para evitar que la rosca se afloje accidentalmente.
A la hora de desmontar la botella, es imprescindible despresurizar previamente el equipo. De lo
contrario, ser imposible aflojarla, y est absolutamente contraindicado el uso de herramientas
sobre la tuerca de fijacin. Si encontrramos un excesivo apriete, deberamos verificar si la
descompresin est realizada.
Bi-botella:
Una de las posibilidades que ofrecen las espalderas, es la de poder acoplar dos botellas de aire a
los mismos, con lo cual conseguimos duplicar la capacidad de aire, permitindonos hacer frente a
cierto tipo de intervenciones en las que se prevean trabajos de larga duracin.
Evidentemente siempre se valorar la posibilidad de trabajar con equipos normales pues no
debemos olvidar que al acoplar dos botellas en el equipo, sometemos al bombero a un mayor
esfuerzo, debido al incremento de peso y volumen del equipo.
SISTEMAS DE SEGURIDAD
Vlvula de sobrepresin del circuito de media:
El manorreductor lleva alojada una vlvula de seguridad (vlvula de sobrepresin) que tiene como
misin garantizar que la presin en el circuito de media, si se produjera una avera en el mismo, no
excedera en ningn caso el valor de 12 bares. Esta presin se ve reducida de nuevo al pasar por el
pulmoautomtico de tal forma que al usuario le llega a una presin aproximada de 1 bar.
Alarma acstica de baja presin:
Esta tiene como objeto avisar al bombero cuando la presin de la botella desciende de 55 +/- 5
bares mediante un agudo silbido, que permanecer constante hasta que en la botella queden
aproximadamente 10 bares.
PULMOAUTOMTICO
Funciones
Hemos visto, que el manorreductor reduce la presin variable proporcionada por la botella a una
presin constante media entre 6 y 9 bares. Para todos los efectos nosotros hablaremos de presin
constante a 6 bares. El pulmoautomatico recibe estas condiciones y tiene como misin,
proporcionar al usuario aire a una presin algo superior a la atmosfrica (baja presin), para
permitir que aunque la mscara no quede completamente estanca con la cara, el aire exterior
contaminado no pueda entrar en la misma, al producirse un flujo continuo de aire hacia el exterior
debido a la diferencia de presiones. La conexin del pulmoautomtico con manorreductor se

realiza mediante los latiguillos que salen, tanto del manorreductor como del pulmoautomatico, a
travs de un racor de enchufe rpido.
Lo primero que se tiene que hacer antes de abrir la botella es bloquear el sistema de presin
positiva para no tener prdidas de aire, y eso se consigue con el accionamiento de la palanca
dispuesta a tal fin. El usuario al inspirar por primera vez, atrae hacia s la membrana, accionando el
dispositivo de sobrepresin. A partir de ste momento, la vlvula mantiene una sobrepresin en el
interior de la mscara, aportando el caudal de are que requiere el usuario y segn la demanda del
mismo.
PARTES DEL PULMOAUTOMATICO

CONEXIN PULMOAUTOMTICO CON MSCARA

En las mscaras usadas por los bomberos se ha estandarizado la conexin del pulmo con la
mscara de tipo bayoneta, la unin se realiza simplemente introduciendo el macho del
pulmoautomtico en el correspondiente orificio de la mscara, hasta or el caracterstico "clic" que
indica su acoplamiento.

Es fundamental comprobar el perfecto acoplamiento, tirando del pulmoautomtico en sentido

contrario a la mscara. Una mala conexin podra hacer que se soltara en pleno uso del equipo
aadiendo un grave peligro en nuestra intervencin.
MANTENIMIENTO
Los principales problemas, suelen venir de la entrada de suciedad por la conexin a la mscara.
Esta puede provocar obturacin o mal funcionamiento de la vlvula, adems de ser inhalada en las
primeras inspiraciones realizadas por el usuario.
El pulmoautomtico, requiere una comprobacin despus de su uso, si este se ha realizado en
ambientes qumicamente agresivos, se le sustituirn la membrana y las juntas si hubieran
resultado daadas y se proceder a comprobar las presiones de apertura y cierre. Esta revisin
ser efectuada por la empresa suministradora de los equipos.
Los diafragmas con tres aos de uso o seis aos desde la fecha de fabricacin debern ser
sustituidos aunque presenten un buen estado.

MANTENIMIENTO BASICO DE LOS PULMOAUTOMTICOS

MODELO PSS

Desmontaje del pulmo

1.
2.

Retirar el protector de goma (2), sacndolo de su alojamiento

Retirar la tapa de la membrana (3) girando en el sentido contrario al de las agujas del reloj.

3.
Retirar el anillo de ajuste (4) comprobando la posicin del mismo, parte fina en contacto
con la membrana.

Inspeccin de la membrana
La membrana (5) debe estar limpia y no presentar ningn dao (rotura o deformacin) en caso
contrario, limpiarla con agua y secar, o bien sustituirla por una nueva.
Montaje del pulmo
1.
2.
3.
reloj.
4.

Colocar la membrana en el asiento del cuerpo del pulmo (1).

Colocar el anillo con la parte final en contacto con la membrana.
Colocar la tapa con el muelle y ajustarla al cuerpo girando en el sentido de las agujas del
Colocar la goma de proteccin ajustndola en sus anclajes

MODELO PA 90:

Desmontaje del pulmo

1.
2.
3.

Retirar el protector azul de goma (4), sacndolo de su alojamiento

Retirar la tapa (3) de la membrana girando en el sentido contrario al de las agujas del reloj.
Retirar la membrana (2) sacndola del soporte (1) donde est sujeta.

Inspeccin de la membrana
La membrana debe estar limpia y no presentar ningn dao (rotura o deformacin) en caso
contrario, limpiarla con agua y secar, o bien sustituirla por una nueva.
Montaje del pulmo

1.
Colocar la nueva membrana de tal manera que la parte que se encaja en el pistn balancn
sea la que tiene hecho un rebaje.
2.
Ajustarla de tal manera que las flechas que tiene marcadas en la parte rgida de la misma
coincidan con las del cuerpo del pulmo.
3.
Colocar la tapa y ajustarla al cuerpo girando en el sentido de las agujas del reloj.
4.
Colocar la goma azul de proteccin ajustndola en sus anclajes.
MSCARA
FUNCIONES
La funcin de la mscara, es la de servir de acoplamiento, entre un aparato totalmente
normalizado, como es el E.R.A. y el rostro humano. Para su correcto funcionamiento debe aportar
las siguientes particularidades:
Estanqueidad.
Visibilidad.
Comunicacin oral.

Estanqueidad
Debe conseguir, una independencia absoluta, entre el ambiente exterior y el sistema respiratorio y
rostro del usuario.
Visibilidad
La mscara ha de poseer el mximo campo posible de visibilidad y un sistema que elimine
eficazmente el empaamiento interior del visor.
Comunicacin oral
Para contrarrestar el efecto de aislamiento, que supone su uso, incorpora un mecanismo que
facilite la transmisin de la voz.

COMPONENTES

Los componentes principales de una mscara son los siguientes:

1. Visor
2. Cuerpo de la mscara
3. Rejilla exterior
4. Adaptador buco-nasal
5. Correas de sujecin / Tiradores de anclaje rpido
6. Membrana fnica
7. Doble junta de seguridad
8. Conexin con pulmoautomtico
9. Vlvula de exhalacin
10. Muelle de la vlvula de exhalacin
11. Soporte del muelle
Visor
Estn fabricados en policarbonato, plexigls y vidrio trplex. El policarbonato, ofrece gran
resistencia trmica, el vidrio trplex, a los agentes qumicos y el plexigls posee una alta resistencia
mecnica.
Cuerpo
Es la parte de la mscara sobre la que van fijados el resto de los componentes. Est fabricada en
neopreno (color negro) o siliconas para alrgicos (color amarillo) y soporta una temperatura de
1000 C durante 10 segundos.
Semimscara interna
Tiene varias funciones; ergonmicas, evitar que se empae el visor y que no se mezcle el aire
exhalado y el inspirado. Este ltimo concepto est basado en el mecanismo de dos vlvulas
unidireccionales, estas permiten la inhalacin de aire limpio e impiden que el aire exhalado salga
por ellas y se mezcle con el limpio.

Vlvula de exhalacin
Es una vlvula unidireccional, su funcin es la de permitir la salida del aire exhalado e impedir que
el aire exterior entre en la mscara. Est tarada aproximadamente a unos 4 mbar.
Membrana fnica
Es una fina lmina de metal que transmite el sonido de la voz por vibracin. A la vez impide la
salida y entrada de aire.
Conexin pulmoautomtico. Es el mecanismo que permite unir el pulmoautomtico con la
mscara. Es de tipo bayoneta.
CIRCULACIN DE AIRE
El aire inspirado entra en la mscara por su conexin con el pulmoautomatico, barre la superficie
del visor y se introduce por las vlvulas de la semimascara interna, al interior de esta, donde es
inhalado.
El aire exhalado encuentra la oposicin de estas mismas vlvulas y escapa al exterior por la vlvula
de exhalacin.

MANTENIMIENTO
Limpieza de la mscara. Se har siempre sumergindolas en agua con jabn neutro en posicin
vertical (para que el agua acte en la direccin de las vlvulas), Luego se aclararn en agua y se
secarn, tendindolas fuera de la accin de los rayos solares. Existen lquidos desinfectantes para
los casos en que la desinfeccin sea necesaria, as como mquinas especiales de limpieza por
ultrasonidos.

Revisin personal
Control general del estado de la misma, enganches rpidos. Comprobacin funcional de las
vlvulas de exhalacin e inhalacin.

Sustitucin de componentes
Se reduce a cambiar cada 2 aos, o siempre que ofrezcan dudas, las membranas de las vlvulas de
la semimascara interna y la vlvula de exhalacin. Y cada 4 aos se cambiara la membrana fnica
y la junta trica.
LIMPIEZA DE LA VLVULA DE EXHALACIN
Partes de la mscara que intervienen en el proceso
Tapa de proteccin de la vlvula (1).
Disco de la vlvula (2)
Puente elstico con Muelles tarados (3)
Proceso de desmontaje: Retirar la tapa protectora de la vlvula, sacar de
su alojamiento el Puente elstico, retirar la vlvula.
Proceso de limpieza: Una vez realizado el desmontaje, comprobaremos
que el disco de la vlvula, as como el asiento de la misma estn limpios y no tienen ningn dao,
en caso contrario limpiarlos con agua o cambiarlos.
Proceso de montaje: Humedecer con agua el disco de la vlvula y alojarlo. Colocar el puente
elstico, de manera sus patas queden sujetas y encajadas. El puente est marcado con una L en
la parte izquierda y con una R en la derecha. Hay dos tipos de puente (uno negro y otro rojo) y
dos tipos de vlvulas una con base grande y otra con base pequea. El puente de color negro es
compatible con los dos tipos de vlvulas y el puente rojo solamente con la vlvula de de base
pequea.
LATIGUILLOS
Del manorreductor salen 2 latiguillos. Uno hacia el manmetro que conduce aire a la misma
presin que la disponible en el interior de la botella y otro hacia el dispositivo pulmoautomtico
por el que circula aire a una presin de aprox. 6 bar. Existen accesorios tipo Y para dividir la lnea y
poder conectar dos mscaras en un mismo equipo.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD PERSONAL DEL E.R.A
Teniendo en cuenta, que los bomberos en su trabajo continuo con Equipos de Respiracin
Autnoma, se tienen que enfrentar a situaciones, en las cuales, en caso de sufrir un accidente
tendran que ser rescatados en el menor tiempo posible, y dado que su tiempo de permanencia
dentro del siniestro depende del aire restante en su E.R.A.. y ste est limitado considerablemente
, se dota a todos los equipos con una serie de elementos de seguridad personal , los cuales no
ayudan al control de nuestra supervivencia en un siniestro. considerndolos por lo tanto
imprescindibles e indispensables cuando trabajamos con Equipos de Respiracin Autnoma.

SILBATO
En algunos equipos se localiza en en mismo cuerpo del manorreductor, no obstante su lugar
ptimo de colocacin es junto al manmetro o sobre el hombro para que pueda ser escuchado y
no se confunda con el de otros intervinientes. Se activa cuando en la botella queda una presin
residual de unos 55 (+/- 5) bar. y debe sonar hasta que el aire est prcticamente agotado. El
consumo de aire del dispositivo es reducido (de unos 3 litros/min). Cuando se revisan los equipos
debe comprobarse que el silbato funcione correctamente.
ALARMA PERSONAL
Informa a travs de diferentes seales acsticas y visuales de la falta de movimiento del usuario y
que se puede activar tanto mecnica como automticamente. Su uso ha sido sustituido por el
actual Bodyguard.
MANMETRO
Debe ofrecer una lectura precisa del aire (presin) que queda en la botella. Para facilitar la lectura
debe ser de fondo retro luminiscente. Va graduado de 0 a 350 bar y dispone tambin de vlvula de
seguridad.
Debe ser resistente a la suciedad, los golpes y el agua. Su uso ha sido sustituido por el actual
Bodyguard.

BODYGUARD
ste nuevo elemento para la seguridad personal del bombero, sustituye al tradicional manmetro
mecnico de presin, su silbato de alarma de baja presin y a la unidad de alarma personal de
inmovilidad.
Las diferentes partes que componen el bodyguard son:

Carcasa.
Display.
Botn izquierdo (luz del display).
Botn derecho (luz-temperatura ).
Pulsador alarma manual. (botn de pnico).
Protector.
Sensor electrnico. Luz verde, funcionamiento correcto
Llave activacin/desactivacin. (tally)

Alojamiento batera (parte trasera).

FUNCIONAMIENTO
El bodyguard monitoriza el ERA, el movimiento del usuario y la temperatura; basando la lectura y
transmisin de datos, en el consumo real del usuario durante el ltimo minuto de trabajo. Va
unido al manorreductor mediante un latiguillo, al igual que el antiguo manmetro (circuito de alta
presin).
Nos ofrece la siguiente informacin:
Lecturas del tiempo de trabajo y presin de la botella (segn consumo real
durante el ltimo minuto).
Control de temperatura (alarma acstica 50 - 51).
Alarma ptica-acstica de baja presin (55 bares.).
Alarma Personal de hombre muerto.
Alarma acstica de 50% capacidad de la botella.
Aviso de batera baja (mantenimiento).
Posibilidad de volcar datos a PC.

del usuario

USO
Revisin de equipos en parque:
1.
Bloquear pulmoautomtico
2.
Abrir botella totalmente y comprobar presin de botella
3.
Cerrar botella
4.
Comprobacin manual durante 1 minuto de la prdida de presin del circuito, que no
exceder de 10 Bares
5.
Comprobacin de alarma baja presin:

Apoyar pulmo-automtico sobre palma de la mano

Pulsar botn de flujo contnuo.
Observar que las dos alarmas (neumtica y electrnica) se activan (55 bares.).

Puesta en marcha ante una intervencin

Colocacin del E.R.A.

Realizacin prueba estanqueidad mscara:
Con botella abierta retirar tally
Entregar Tally en tabla de control

Nota.- En el caso de que a la entrada de una intervencin, al usuario del E.R.A. se le olvide la
retirada del Tally, el Bodyguard, no tendr activada su alarma de hombre muerto.
PANTALLAS MS COMUNES

MANTENIMIENTO DEL BODYGUARD

El mantenimiento bsico a realizar con el Bodyguard, ser la sustitucin de la pila, limpieza,
desinfeccin y secado.

MONTAJE DEL E.R.A.

Nos dirigiremos al puesto de E.R.A. o lugar designado al efecto para
proceder al montaje de un equipo, en l, nos encontraremos espalderas y
botellas llenas. El puesto de E.R.A. podr estar marcado con una lona o
identificado con alguna sealizacin como conos o sealizacin similar,
igualmente se identificara claramente las botellas llenas de las botellas
vacas de aire.
Una vez con todo el equipamiento personal puesto y para proceder al montaje del equipo
procederemos como sigue:
Cogemos una botella llena y una espaldera y procedemos de la forma siguiente:


De rodillas cogemos la espaldera de tal forma que el atalaje apoye en nuestras piernas, el
manorreductor quede mirando hacia afuera y en la parte superior, cogemos la espaldera por la
parte del manorreductor (1) y conectamos la botella

El tapn de la botella lo guardamos en lugar seguro y conocido

por todos

Una vez conexionado el manorreductor con la botella colocamos

el freno antivibrador, ponemos el equipo horizontalmente apoyando la
espaldera en el suelo y procedemos a ajustar el cierre de la botella (2) y
a bloquear el sistema de anclaje a travs de la leva de cierre y de la
cinta velcro que esta para tal efecto.

INSPECCIN DEL FUNCIONAMIENTO.

El proceso a seguir para la inspeccin de funcionamiento ser:
Bloquear el pulmoautomtico. Abrir el grifo de la botella: Si al abrir sta se produjera una fuga de
aire constante, deberamos comprobar el estado de la junta trica del manorreductor, colocarla o
cambiarla. Comprobar la presin de trabajo.

PUESTA EN MARCHA DEL E.R.A.

El primer paso a realizar es bloquear el pulmo, seguidamente abrimos el grifo de la botella para
presurizar el circuito de aire y lo volvemos a cerrar para poder realizar la prueba de estanqueidad
de la mscara que consiste en:

Soltamos el barbuquejo del casco.

Nos colocamos la mscara y hacemos inspiraciones hasta agotar el aire del circuito (sonar
la alarma de baja), cuando esto se produce la mscara no permitir la entrada de aire lo que indica
una correcta estanqueidad.

Seguidamente volvemos a abrir la botella, ya de forma definitiva. Realizamos una

inspiracin y a continuacin aguantamos la respiracin comprobando que no existen fugas de la
mscara por un mal ajuste con el rostro del usuario, en caso de fuga se oira el escape del aire
hacia el exterior de la mscara.

Seguidamente comprobamos el funcionamiento del botn de flujo continuo.

AUTONOMIA Y CALCULOS DE CONSUMO DE UN ERA
La autonoma de un ERA depender de capacidad de almacenaje de la botella, presin de
almacenamiento, capacidad pulmonar del usuario y su ritmo respiratorio como consecuencia del
esfuerzo realizado. Por otra parte, es importante conocer la diferencia existente entre:


Autonoma Total (T): tiempo total de suministro de aire respirable que nos ofrece el ERA
ante un consumo medio prefijado.

Autonoma de Reserva (Tr): Referido al tiempo de que dispone el usuario desde que se
acciona la alarma acstica, hasta con- sumir la totalidad del aire de la botella. Su objetivo es
garantizar cierta cantidad de aire para escape.

Autonoma de Trabajo (Tt): Tiempo que ofrece el ERA para realizar el recorrido de entrada
al lugar de intervencin, conseguir el objetivo propuesto y volver a la zona de aire libre. Es el
resultado de restarle a la autonoma total la autonoma de reserva.
Para realizar los clculos de autonoma, consideraremos que la botella posee una capacidad
mxima de 6 litros, una presin de servicio de 300 bar. Adems de que el usuario realiza un
consumo medio de 50 l/min y una presin de accionamiento de la alarma acstica a 50 bar.
Calculo de la Autonoma Total (T):
Con la formula Vd = V x P, siendo Vd el volumen disponible en la botella, V la capacidad
geomtrica del cilindro, y P la presin de almacenamiento obtendremos el total de litros de aire
hay almacenados en la botella.
Vd = 6 x 300 = 1.800 litros de aire almacenado
Conocida la cantidad de litros de aire que tenemos, solo tenemos que dividirlo por el consumo
medio prefijado C para conocer el tiempo de autonoma total.
1800 litros / 50 l/min = 36 minutos de autonoma
Calculo de la Autonoma de Reserva (Tr):
Posteriormente, y con el mismo procedimiento calcularemos la Autonoma de reserva (Tr). Para
ello calcularemos el volumen de aire de reserva disponible Vdr, multiplicando la capacidad
geomtrica v, por la presin de accionamiento de la alarma acstica pr, para a continuacin
dividirlo por el consumo C.
Vdr = v x pr = 6 x 50 = 300 litros de aire de reserva.
Tr = 300 litros de reserva / 50 litros/minuto de consumo = 6 minutos

Calculo de la Autonoma de Trabajo (Tt).

Por ltimo calcularemos la autonoma de trabajo, Tt para lo cual slo tendremos que restar a la
autonoma total T la de reserva Tr.
Tt = T Tr = 36 6 = 30 minutos.

EQUIPOS SEMIAUTONOMOS

En estos equipos el aire llega al usuario a travs de una manguera que limita su radio de accin y
su movilidad. Pueden ser usados para trabajos en los que la distancia de trabajo sea conocida y el
espacio de actuacin limitado, tanto como para no poder usar un ERA (por ejemplo en un pozo o
galera) o para trabajos de larga duracin y necesidad de gran autonoma. Otro inconveniente de
este sistema es que el aire depende de quien est fuera de la zona de actuacin, por lo que
siempre deber haber alguien controlando el aire de la botella o el compresor, segn el
equipamiento usado.
TIPOS DE EQUIPOS SEMIAUTNOMOS
Equipos de flujo continuo
Son equipos que ofrecen un flujo continuo de aire al usuario, suministrando
el aire al mismo tiempo que disminuye el estrs trmico del trabajador.
Estos equipos se acoplan al usuario mediante mascara o mascarilla.

Equipos de presin positiva

Son equipos que proporcionan al usuario aire cuando este lo demanda, creando en el interior de la
mscara una sobrepresin de aire limpio que impide la entrada de aire del exterior, ofreciendo
gran proteccin.
COMPONENTES

Suministro de aire continuo (botellas, compresores o ambos)

Manorreductor

Conjunto de mascara facial con pulmoautomtico

Cinturn con acoples para conexin pulmoautomatico

Conexin opcional con otros equipos de proteccin a travs de vlvula de seguridad, en

caso de rotura de la manguera de alimentacin.

CALIDAD DEL AIRE RESPIRABLE

A la hora de cargar las botellas, debemos tener en cuenta los requisitos mnimos de calidad,
recogidos en la EN-132:

Contenido de O2 21%
Contenido de CO2 menor del 0,1%
Contenido de CO menor de 50 ppm
Contenido de aceite < 50 mg/m3
Humedad <35 mg/m3 para 300 bares y <50 mg/m3 para 200 bares

EQUIPOS DE CIRCUITO CERRADO

Este tipo de equipos utilizan la propia mezcla respiratoria exhalada por el usuario, para regenerarla
de forma que vuelva a tener unas condiciones de oxgeno adecuadas para su nueva respiracin.
Una vez que el usuario exhala el aire utilizado, ste es deficiente en O2 ( 17%) y posee unas
concentraciones altas de CO2 (4%), esta mezcla no puede ser respirada de nuevo, por lo que habr
de ser tratada para restablecer una concentracin ptima de O2 y eliminar el CO2.

VENTAJAS E INCONVENIENTES
Ventajas

Autonoma muy elevada, entre 3 y 4 horas.

Desventajas

Mantenimiento ms exhaustivo con personal adecuado.

Confort de la respiracin menor que con los equipos anteriores, ya que el aire ser
recalentado y seco, llegando a temperaturas superiores a los 40 C.
TIPOS DE EQUIPOS
EQUIPOS DE GENERACIN DE OXGENO (REGENERACIN QUMICA)

Estos equipos hacen que el aire exhalado pase por un cartucho de Perxido de potasio (K2O2), que
elimina el CO2 y el vapor de agua, generando O2 por medio de una reaccin qumica. Este oxgeno
generado pasa a las bolsas respiratorias para que sean inhaladas por el usuario, y as
sucesivamente.
Durante el proceso de la reaccin se genera mucho calor, se disminuye la humedad y el aire posee
un sabor desagradable, todo esto disminuye notablemente el confort respiratorio.
Componentes:
Cartucho regenerador. Es el elemento base, consiste en un recipiente el cual contiene
Perxido potsico granulado.
Bolsa respiratoria. Su misin es la de servir de depsito de aire purificado.
Conductos de unin. Conductos traqueales que unen el cartucho regenerador y la bolsa
respiratoria con la mscara.
Iniciador de reaccin. En los primeros momentos en la utilizacin de estos equipos, la
reaccin no es efectiva, mientras comienza a serla, se utiliza un iniciador que facilita un
suministro de O2, para llenar el circuito. Se suele utilizar una buja de clorato.
Avisador acstico.
Mscara.

EQUIPOS SIN GENERACION DE OXIGENO (ADICION DE O2)

En este tipo de equipos, el CO2 procedente de la exhalacin, es filtrado por medio de un cartucho
que contiene cal sodada. El O2 necesario para restablecer el porcentaje necesario, es aportado por

medio de una botella de oxgeno comprimido, aportando a la mezcla un flujo constante de 1,5
l/min, pudiendo aumentar la cantidad necesitada mediante una vlvula.
Componentes:
Cartucho filtrante. Compuesto de cal sodada, atrapa el CO2 y la humedad del aire espirado.
Bolsa respiratoria. Igual que en el caso anterior, sirve como depsito. En ella se mezclan el
aire filtrado con el oxgeno aportado por la botella.
Conductos de unin. Conductos de alta presin que comunican la botella con un
manorreductor y un manmetro, al igual que en los equipos autnomos, y conductos
traqueales de unin con la mscara, como en el caso del equipo anterior.
Mscara.
Manorreductor. Reduce la presin de la botella de O2 (200 bares) a una presin media de 4
bares.
Pulmoautomatico. Acta como regulador de caudal.
Botella.
Alarma acstica.

BIBLIOGRAFIA:
UNE-EN 132. Equipos de proteccin respiratoria. Definiciones de trminos y pictogramas.
UNE-EN 133. Equipos de proteccin respiratoria. Clasificacin
UNE-EN 134. Equipos de proteccin respiratoria. Nomenclatura de los componentes.
UNE-EN 137:1993. Equipos de proteccin respiratoria autnomos de circuito abierto de aire
comprimido
UNE-EN 12021. Equipos de proteccin respiratoria. Aire comprimido para equipos de
proteccin respiratoria aislantes.
NTP 787. Equipos de proteccin respiratoria: identificacin de los filtros segn sus tipos y
clases
NTP 65: Toxicologa de compuestos de pirolisis y combustin
Tcnico Superior en Higiene y Seguridad en el Trabajo".Prevencin y Control de Incendios I.
MODULO 19 GASES TXICOS EN LOS INCENDIOS
MF0402_Control y Extincin de incendios. FSAP. CCOO
Direccin General de Proteccin Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Manual del Cuerpo
de Bomberos de la Comunidad de Madrid
VVAA. Diploma EPU Servicios De Prevencin, Extincin De Incendios Y Salvamento.
Universidad De Valencia
www.draeger.com
www.msa.es

INTRODUCCION. TIPOS DE BOMBAS. BOMBAS CENTRIFUGAS. LAS BOMBA NH.

OPERACIONES CON LA BOMBA. BOMBAS DE ALTA PRESION

INTRODUCCION

Una bomba es una mquina capaz de transformar energa mecnica en energa cintica,
generando presin y velocidad en un fluido, por lo tanto podemos hablar de un convertidor de
energa.
Hay indicios de que las primeras bombas existieron ya en el siglo III A.C. en Alejandra. Estas
mquinas, en principio tenan como funcin achicar el agua de las minas, pero no tardaron en
ampliar sus funciones, emplendose por primera vez como bombas contra incendios por el primer
Cuerpo de Bomberos organizado como tal en la poca del emperador Csar Augusto, en el ao 22
A.C.
Estas bombas eran de pistones, de movimiento alternativo. Pasaron muchos aos desde su
invencin sin mejoras significativas. Fue durante la revolucin industrial cuando se produjo un gran
avance, ya que se incorpor el descubrimiento de la mquina de vapor al funcionamiento de la
bomba, liberando con ello al hombre, del esfuerzo que supona su accionamiento manual. Aunque
fue un avance significativo, no mejor conceptos como caudal y presin. Mas modernamente con
el desarrollo de la hidrodinmica, aparecieron las bombas rotativas, de entre ellas cabe destacar
las bombas centrfugas, que por sus prestaciones han demostrado una gran eficacia como bombas
contra incendios.

TIPOS DE BOMBAS

Segn el desplazamiento de la bomba:

Entendemos por desplazamiento en una bomba, al caudal proporcionado por la misma. Este
caudal se puede expresar en cm3 por revolucin. Atendiendo a este concepto podemos clasificar
las bombas en:
Bombas de desplazamiento POSITIVO
Las bombas de desplazamiento POSITIVO suministran al sistema una cantidad determinada de
fluido, en cada carrera revolucin o ciclo, y se clasifican como de desplazamiento fijo o variable.
Bombas de desplazamiento NO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO funcionan generalmente mediante la fuerza
centrfuga. No existe separacin entre los orificios de entrada y de salida, y su capacidad de
presin depende de la velocidad de rotacin. Estas bombas suministran un caudal uniforme y
continuo, pero su desplazamiento disminuye cuando aumentamos la resistencia, es incluso posible

bloquear totalmente el orificio de salida en pleno funcionamiento de la bomba. Este hecho que
podra considerarse negativo, nos aporta la posibilidad tener cerradas todas las vlvulas de
impulsin a pleno rendimiento de la bomba. Las bombas de los vehculos contra incendios
pertenecen a este grupo
Segn la forma de proporcionar el movimiento a las bombas las podemos clasificar en:
Bombas de Pistn o Alternativas
La bomba de pistn, usualmente est configurada por un embolo ajustado dentro de un cilindro
que tiene un movimiento de vaivn dentro del mismo. Se completan los elementos de la bomba
con un juego de vlvulas, que nicamente permiten el movimiento del fluido en una sola direccin.
En consecuencia se produce un flujo intermitente, que para evitarlo se puede recurrir a la
instalacin de varios pistones dispuestos de forma radial y accionados por un eje rotativo
excntrico.
Bombas Rotativas
En las bombas rotativas a diferencia de las de pistn el movimiento que impulsa el fluido es
giratorio y las podemos clasificar en tres grandes grupos; engranajes, paletas y centrfugas. No
haremos comentarios sobre las dos primeras, ya que su aplicacin prctica en los servicios de
extincin es nula, centrando nuestra atencin en las bombas centrfugas.

BOMBAS CENTRIFUGAS

La norma UNE EN 1028-1 define Bomba Centrfuga Contra Incendios, como aquella maquina
hidrulica accionada mecnicamente destinada al suministro de fluidos con objeto de luchar contra
los incendios, es decir es una mquina, por lo tanto transforma energa, en este caso mecnica en
hidrulica. Su misin es proporcionar al fluido agente extintor, la presin necesaria para que pueda
circular por las mangueras, salvar los desniveles que puedan existir entre la bomba y el incendio y
llegar a la lanza con la presin suficiente para que el fluido alcance una distancia determinada y
as, poder trabajar con seguridad.
El funcionamiento de una bomba centrfuga es el siguiente, el agua entra axialmente por el centro
de un elemento mvil denominado rodete, el cual est girando accionado por el motor. El rodete
dispone de unas canalizaciones denominadas labes por las que el fluido es canalizado desde el
centro hasta su borde, donde es expulsada. Durante este trayecto el fluido adquiere una gran
velocidad, ya que es acelerada por la fuerza centrfuga existente en el rodete. Tras salir del mismo,
el fluido entra en una canalizacin en forma de espiral que rodea al rodete, es la voluta o caracol.
El agua que entra en esta conduccin a gran velocidad, es frenada por el progresivo aumento de su
seccin, tal como establece la ecuacin de continuidad y por principio de Bernoulli, aumentar la
presin hasta un valor concreto en el colector de impulsin.
La bomba, as descrita, corresponde a una bomba centrfuga de un solo rodete. A este ciclo es lo
que denominamos etapa y aporta aproximadamente entre 12 a 14 bares de presin mxima, esta
presin en ocasiones puede resultar insuficiente y ha de dotarse a la bomba de un sistema capaz
de poder aumentarla, esto se consigue repitiendo el ciclo varias veces, de tal manera que en el
sistema de alta presin nos podemos encontrar tres etapas, obteniendo presiones cuyo valor
puede superar los 40 bar.
Atendiendo a la presin que pueden suministrar las bombas se clasifican en:
Bomba de Presin Normal (FPN) son aquellas que con uno o varios rodetes, son capaces de dar
presiones de funcionamiento hasta 20 bar.
Bomba de Alta Presin (FPH) es una bomba que da hasta 54,5 bar. Se denomina
Bomba de Presin Combinada a aquella que agrupa las dos clases de bomba en una sola mquina.
Esto se consigue haciendo rodar sobre el mismo eje dos bombas, que nos dan las dos gamas de
presin alta y normal.
La alta presin nos aporta ventajas tales como poder impulsar agua por tendidos instalados en
edificios que tengan una considerable altura, llegando el agua con suficiente presin para la
extincin, tambin la capacidad extintora mejora al producir gotas ms pequeas que facilitan la
vaporizacin del agua y consecuentemente aumenta su poder de enfriamiento. Por el contrario los
caudales obtenidos son sensiblemente inferiores al proporcionado en la etapa de baja presin.
Las presiones aproximadas que se pueden alcanzar con una bomba multicelular tpica de 3 etapas
de alta y 1 de baja es de:

 ALTA PRESIN 45 bar.

BAJA PRESIN 15 bar.

DESIGNACION DE BOMBAS CENTRIFUGAS

Las bombas centrfugas llevan una placa de identificacin donde se indican los datos tcnicos del
fabricante. Las prestaciones de la bomba se indican a travs de una seria de letras y nmeros que
detallaremos a continuacin.
EJEMPLO 1: Bb 18/6
B Bomba contra incendios
B baja presin
18 Caudal/100 1800 litros/minuto
6 Presin/10 (metros columna de agua) 60 mca = 6 bares
EJEMPLO 2: Bc 30/10 4/40
B Bomba contra incendios
c Presin Combinada (etapas de baja y alta)
Etapa de baja presin:
30 Caudal en baja presin/100 3000 litros/min
10 Presin en baja/10 100 m.c.a = 10 bares
Etapa de presin combinada (alta y baja):
4 Caudal en alta presin/100 400 litros/min
40 Presin en alta presin/10 400 m.c.a = 40 bares

CURVA CARACTERISTICA DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

La presin medida en el colector de impulsin de una bomba, se denomina altura de impulsin y

se expresa en metros de columna de agua (m.c.a.). Se conoce como altura de aspiracin
manomtrica, a la presin efectiva existente en el colector de aspiracin de la bomba, la cual se
ver ms adelante, no debe superar un determinado valor ya que se produce el fenmeno de la
cavitacin.
Se denomina potencia hidrulica del fluido a la salida de la bomba a:
Ph = H Q
Donde es el peso especfico del fluido, H es su presin en metros de columna de agua y Q es el
caudal en metros cbicos por segundo que circula por la bomba. Esta potencia es la energa que

posee el fluido por unidad de tiempo y se empresa en vatios. Si tenemos una bomba acoplada a un
motor, que gira a N revoluciones por minuto, se puede demostrar que la potencia mecnica (Pm)
del motor es constante, si no se vara la velocidad de giro.
Supongamos que no existen perdidas, en este caso, toda la potencia mecnica se transformar en
potencia hidrulica9, por lo tanto, si la instalacin alimentada por esta bomba, demanda ms
agua, por ejemplo se abre una lanza, es decir aumentamos el caudal Q. Como no hemos variado N,
Pm es constante, por lo tanto tambin lo ser Ph y para que esto ocurra, H debe disminuir. As
pues, la presin que existe a la salida de una bomba funcionando a una velocidad de rotacin (N)
disminuye a medida que aumenta el caudal que circula por la bomba.
Los fabricantes de las bombas nos proporcionan la relacin entre el caudal que circula por la
bomba y la presin, as como la potencia en funcin del caudal, por medio de una grfica obtenida
por medidas realizadas en un banco de ensayo. Esta curva, denominada curva caracterstica, nos
muestra la capacidad de la bomba para generar energa hidrulica y tambin nos permitir elegir
qu tipo de bomba es adecuada en nuestra instalacin.

TRANSMISION DE LA BOMBA

Para que la bomba funcione necesita energa, y esta energa se la proporciona el motor del
vehculo contra incendios, esto es posible gracias a una serie de engranajes que permiten su
conexin y desconexin a travs de un mecanismo que denominamos toma de fuerza, y adems
mantienen el rgimen de giro de la bomba dentro de los mrgenes establecidos por el fabricante.
Dependiendo del tipo de vehculo el accionamiento de la toma de fuerza puede realizarse de modo
distinto, existiendo dos formas de acoplamiento:
Toma de fuerza posterior a la caja de cambios.
Lo ideal es que el fabricante del vehculo contra incendios al disear el conjunto motor caja de
cambios, haya previsto la necesidad de contar con un mecanismo que permita disponer, a
voluntad, de la potencia del motor en otros usos que la propia traslacin del vehculo. Como hasta
hace algunos aos esta posibilidad no exista, en los vehculos tradicionales el motor y la caja de
cambios estaban unidos, y haba que intercalar la toma de fuerza entre el cambio y el diferencial.
Para transmitir el giro del motor a la bomba con este sistema, es necesario que est engranada
una velocidad en el camin, (la seleccin de la velocidad adecuada depender del diseo de la
bomba y de las diferentes relaciones de la caja de transferencia), ya que, de lo contrario, la
transmisin se interrumpe en la caja de cambios. Para accionar la bomba con el vehculo
estacionado, la caja de transferencia debe estar en posicin de punto muerto, por el contrario si lo
que deseamos es su funcionamiento con el vehculo en movimiento, esta se colocar en la posicin
que corresponda, que como mnimo deberemos acoplar la seleccin de marchas cortas, y si las
condiciones del terreno as lo exigen seleccionaremos la traccin total. Esta colocacin de la toma
de fuerza, por lo expuesto anteriormente, tiene como principales inconvenientes un bajo
rendimiento, y un desgaste adicional de la caja de cambios que debe funcionar siempre, tanto si se
conecta la bomba como si no.

Toma de fuerza anterior a la caja de cambios

Los modernos vehculos contra incendios intercalan la toma de fuerza entre el motor y la caja de
cambios, evitando con esto que tenga que estar engranada una velocidad, pudiendo funcionar la
bomba seleccionando el punto muerto en la caja de cambios, el giro de la bomba en este caso,
tiene una relacin directa con el giro del motor. Debido a sus ventajas se ha impuesto este
sistema.
Cuando se realice la maniobra de proyectar agua con el vehculo en movimiento, tanto con la toma
de fuerza posterior, como anterior a la caja de cambios, debemos tener la precaucin de
seleccionar una velocidad lo ms cmoda posible, para no someter al bombero que est en punta
de lanza a una fatiga excesiva. Como norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas
cortas y en el caso que necesitemos aumentar la presin sin variar la velocidad de traslacin del
vehculo, lo haremos seleccionando una marcha ms corta.

PARTES ELEMENTALES DE UNA BOMBA CENTRFUGA

PARTES ROTATORIAS
Flecha o eje:
La flecha es una pieza de forma tubular en la que se sujetan todas las partes rotatorias de la
bomba centrifuga. Esta parte de la bomba debe ser totalmente recta, es decir, sin desviaciones, ya
que su principal funcin es mantener alineadas las partes giratorias de la bomba centrifuga y la de
transmitir el torque de giro.

Impulsores:
El impulsor es la parte de la bomba centrifuga que constituye el elemento vital de la bomba en s
misma. Su funcin es la de recoger el lquido por la boca de la bomba y lanzarlo con fuerza hacia la
salida de la bomba. Para hacer esto el impulsor dispone de una serie de pequeas partes llamada
labes. Gracias a los labes el impulsor es capaz de darle velocidad de salida al lquido.

PARTES FIJAS
Carcasa:
La carcaza es la parte de la bomba que cubre las partes internas de la misma, sirve de contenedor
del lquido que se impulsa, y su funcin es la de convertir la energa de velocidad impartida al
lquido por el impulsor en energa de presin. La carcasa le permite a la bomba formar el vaco
necesario a la bomba centrifuga para poder impulsar el lquido, gracias a las partes giratorias.
Cojinetes:
Los cojinetes constituyen el soporte y la gua de la flecha o eje. Esta parte de la bomba centrifuga
debe ser elaborada con cuidado ya que es la que permitir la perfecta alineacin de todas las
partes rotatorias de la bomba. El cojinete, tambin es la parte de la bomba que se encarga de
soportar el peso (carga radial y/o axial) de las partes rotatorias de la bomba.
Anillos de desgaste:
Esta parte de la bomba centrifuga, conocida como anillo de desgaste, suele ser de precio muy
econmico tanto en el sentido del costo de la parte en s misma, como en el costo de su montaje y
desmontaje. Por ello, los anillos de desgaste son colocados para cumplir la funcin de aislantes al
roce o friccin en aquellas zonas en donde se producira un desgaste debido a las cerradas
holguras entre las partes fijas y rotatorias de la bomba centrifuga, evitando as la necesidad de
comprar y cambiar estos elementos, de precios mucho ms elevados. De esta manera, cuando se
produce el desgaste en la bomba centrifuga solo es necesario cambiar los anillos de desgaste por
otros nuevos.
Estoperas, empaques y sellos:
Tanto las estoperas, como el prensa-estopa, le dan presin a la estopa o empaquetadura para
evitar el escape del lquido. En ese sentido estas partes de la bomba evitan el escape del flujo. Sin
embargo estas partes de la bomba pudieran permitir el escape de pequeas cantidades del fluido
impulsado con fines de enfriamiento. Los sellos mecnicos son partes metlicas de bomba que
permiten el acople de diferentes partes de la bomba sin que se presente escape de fluido.

La Bomba, as descrita corresponde a una bomba centrfuga monocelular, es decir con un solo
rodete (y por lo tanto una sola etapa), si a la salida se conecta otro rodete haremos que el fluido
aumente ms su presin, Los vehculos de Bomberos, disponen de dos gamas de presin Alta y
Baja, esto se consigue por medio de bombas centrfugas multicelulares (de varias etapas).

ESQUEMA DE UNA BOMBA MULTICELULAR

La mayora de servicios de bomberos, disponen en sus camiones de bombas de presin

combinada, compuestas por un rodete de baja y 2 o 3 de alta (generalmente 3). Las ms usadas
son las bombas NH de Rosenbauer. Aqu se puede ver un esquema de las diferentes partes que
conforman la bomba y el recorrido del agua en su interior:

Detalle de rodetes bomba centrifuga nh30

Partes de una bomba de baja presin

Partes de una bomba de presin combinada

VALVULAS E INSTRUMENTOS DE LA BOMBA NH

Vlvula de apertura general: Permite el paso de agua de la cisterna del camin a la bomba.
Cuando no se use o se realice la maniobra de aspiracin deber estar en la posicin de
cerrado. Cuando la bomba est funcionando, deber abrirse con suavidad para evitar que
se produzca el fenmeno de golpe de ariete.
Vlvula de boca de aspiracin: Simplemente una llave de cierre de mariposa, ubicada en el
extremo de la boca de aspiracin, para poder realizar la maniobra de aspiracin sin que se
nos caiga encima el agua alojada en el cuerpo de bomba al quitar la tapa que sella la
entrada.
Vlvulas de impulsin de agua: Son todas aquellas que permiten la salida de agua hacia las
mangueras o pistolines de alta o baja presin. Las podemos encontrar de volante y de
esfera, al abrir estas ltimas, al igual que la vlvula de apertura general, se proceder sin
brusquedad.
Vlvula de llenado de depsito: Su misin es realizar el llenado del depsito del camin.
Otra funcin importante que realiza, consiste en refrigerar la bomba cuando sta, est en
funcionamiento con todas las salidas de agua cerradas durante un prolongado espacio de
tiempo tambin cuando la presin que tenemos en bomba es mayor que la que se utiliza
en punta de lanza. De esta forma conseguimos un circuito cerrado entre el depsito del
camin y la bomba.
Vlvula de cebado: Esta vlvula acciona un mecanismo de vaci que permite eliminar el aire
de la bomba y la instalacin de mangotes, haciendo posible la aspiracin de agua de cotas
inferiores a la bomba.
Vlvula de seleccin de etapa: Tiene dos posiciones que nos permiten impulsar el agua con
la presin ms conveniente; si slo necesitamos baja presin colocaremos la vlvula en la
posicin NP, si lo que necesitamos es trabajar en alta presin o alta y baja

simultneamente, colocaremos la vlvula en la posicin NP/HP (Rosenbauer). En sta

ltima posicin es donde se debe conectar el proporcionador de espuma y la que da
servicio a los carretes de pronto socorro.
Vlvula de purga de bomba: Se utiliza para evacuar completamente el agua del cuerpo de
bomba. Operacin necesaria si se esperan temperaturas muy bajas.
Vlvulas del circuito de refrigeracin del motor: Si se observa en el panel de instrumentos
de la bomba que sube la temperatura del motor por encima de los valores aconsejados,
accionaremos esta vlvula, la cual permitir que el agua de refrigeracin del motor circule
por un intercambiador de calor, manteniendo la temperatura en valores normales.
Boca de aspiracin de espuma con dosificador: casi todas las bombas, permiten hacer el
premezclado de la espuma mediante una boca dotada de un tapn con racor Storz
(alemn), y un dosificador que regula la proporcin de sta en el agua. Utilizando sta boca,
evitamos el uso del premezclador de espuma y su prdida de carga. Nunca utilizar con la
llave de retorno al tanque abierta, para evitar que entre espumgeno en l.
Manmetro: instrumento que miden la presin de agua dentro de la bomba y que estn
situados dentro de las diferentes etapas (alta y baja).
Manovacumetro: es una combinacin de los dos anteriores. Generalmente el
manovacumetro viene diseado de tal forma que en el reloj, los valores negativos se
reflejan en color rojo y los positivos, cuando impulsamos, en negro.

Adems hay otros instrumentos como:

Termmetro de temperatura de agua del motor.
Termmetro de aceite.
Manmetro de aceite.
Testigo luminoso de presin de aceite.
Testigo luminoso de cebado de bomba.
Testigo de toma de fuerza conectada, etc.
Pulsador de puesta en marcha del motor del vehculo. Mucho cuidado al usar ste
mecanismo ya que puede tener el vehculo una velocidad engranada.

OPERACIONES CON LA BOMBA

CONEXIN DE LA BOMBA

Para trabajar con las bombas centrifugas de nuestros vehculos, lo primero ser realizar la toma de
fuerza, engranndola con el motor del vehculo, para ello realizaremos las siguientes operaciones:
Para trabajar con el vehculo parado:
1. Freno de mano echado
2. Punto muerto en caja de cambios
3. Motor en ralent
4. Pisar embrague y acoplar la toma de fuerza
5. soltar embrague despacio

Para trabajar con el vehculo en marcha (ej.: limpieza derrames gasoil)

1. Vehculo parado
2. Pisar embrague
3. Seleccionar en caja de cambios la velocidad adecuada al siniestro
4. Acoplar toma de fuerza
5. Soltar embrague despacio
Desconexin de la bomba
1. Motor al ralent (desacelerar bomba)
2. Pisar embrague
3. Desconectar toma de fuerza
4. Soltar embrague despacio

CEBADO
Las bombas centrfugas, a diferencia de otros tipos slo pueden trasegar lquidos, por lo tanto para
que funcione debe estar el cuerpo de bomba inundado y debe asegurarse el suministro de un
caudal adecuado a la entrada de los rodetes. En condiciones normales este caudal lo proporciona
la cisterna del camin, que situado a una altura superior deja caer el agua por gravedad hacia la
bomba, para llenar la cisterna habitualmente lo hacemos a travs de hidrantes. El problema se
plantea cuando no disponemos de estos cerca y debemos llenar la cuba. Lo normal entonces es la
captacin de agua de cotas inferiores a las de la bomba (pozos, piscinas, estanques, lagos, etc.)
Deberemos contar con un sistema que desaloje el aire de la instalacin, esto es lo que se conoce
como cebado de la bomba. Podemos clasificar los sistemas de cebado existentes de la siguiente
manera:
1. Cebado por gravedad
2. Cebado a travs de bombas auxiliares:
Sistemas Volumtricos: Son aquellos en los que la bomba auxiliar de cebado es del
tipo volumtrico, (Bombas de pistones) es decir son aquellas que en cada rotacin
mueven un volumen de lquido. La ventaja de este sistema es que no necesitamos un
elevado rgimen motor para producir el vaco, es decir a ralent se consigue realizar
el cebado aunque es evidente que si aceleramos lo conseguiremos realizar en menos
tiempo. Existen los siguientes sistemas:
o Sistema Trokomat (Ziegler)
o Sistema Automatic (Rosenbauer)
o Sistema Membramat

 Sistemas Dinmicos: Estos sistemas requieren el paso de un fluido en movimiento

para realizar el cebado. Tienen la desventaja de requerir un rgimen motor elevado
para conseguir hacer el cebado. Existen los siguientes sistemas:
o
o
o
o

Sistema de Anillo de agua

Sistema de Eyector de gases
Sistema de Eyector de agua
Sistema de Depresor de vaco

CEBADO POR GRAVEDAD

Es que realizamos cuando cargamos el cuerpo de la bomba y los mangotes de aspiracin de forma
manual, bien a travs de una lumbrera de llenado o bien abriendo la vlvula que comunica el
deposito con la toma de aspiracin de la bomba (Axial)
SISTEMA TROKOMAT (ZIEGLER)
Es el montado en las bombas Ziegler. Aparte de la ventaja mencionada, presenta otra y es la de ser
totalmente automtico con lo que no hace falta que el operador le preste ninguna atencin. El
sistema trokomat es controlado solo por la presin de agua en la bomba de pistones y no necesita
fluidos auxiliares. Funciona a bajas revoluciones. Se trata de dos pistones accionados a travs de
un eje por una excntrica y presionados contra la excntrica por sendos muelles. Funciona pues
como dos bombas aspirantes impelentes conectadas entre la toma de aspiracin y el exterior
(salida de aire).

Cebado trokomat
SISTEMA AUTOMATIC (ROSENBAUER)
Se trata de un cebador de doble pistn, montado sobre la caja de engranajes. Se acciona a travs
de una correa en V y un tensor de rodillo. Debe conectarse solo durante el proceso de cebado.
Cuando se acciona la palanca del cebador, la vlvula de bola montada en la lnea de aspiracin se
abre. A la vez, la correa en V que acciona el cebador se tensa, por medio de un cable. El cebador
dispone de la misma velocidad que la bomba centrfuga. El eje excntrico mueve alternativamente
el pistn doble. En este movimiento se produce simultneamente, vaco (Carrera de cebado) y
presin (carrera de presin). Las vlvulas tienen diseo de diafragma y se disponen
concntricamente en las tapas de aspiracin. Opcionalmente, el sistema de cebado se equipa con
un control automtico de cebado.

SISTEMA MEMBRAMAT
El proceso de cebado de la bomba con el sistema Membramat es totalmente automtico. No
requiere ninguna maniobra previa al arranque ni posterior a la parada. La prdida del cebado en la
bomba, pone de nuevo en funcionamiento el sistema Membramat de forma automtica, sin la
intervencin del operador. La desconexin del sistema se produce de forma automtica cuando se
ha consigui una presin de 2 bar en el interior de la bomba, estando sta en disposicin de
operar normalmente. Si la presin dentro de la bomba desciende a menos de 2 bar, es sistema se
vuelve a conectar automticamente, repitiendo el ciclo de cebado hasta dejar la bomba lista para
operar normalmente.
SISTEMA DE ANILLO DE AGUA (SIDES)
Este sistema, consiste en un rotor de paletas que gira en una cavidad cilndrica, con la
particularidad de que el eje de giro del rotor y el del cilindro no coinciden. Las paletas mediante
sta configuracin, aspiran aire por una ventana y lo expulsan por otra. El agua necesaria para el
anillo puede obtenerse de dos formas. La primera, mediante un depsito auxiliar que se rellena
cada vez que el cebado se ha terminado y la otra, mediante una vlvula que permite el paso desde

el depsito del camin a la bomba de cebado. En ambos casos se puede aadir agua
manualmente. Este sistema es el utilizado por las bombas Sides.

Sistema anillo de agua

SISTEMA DE EYECTOR DE GASES
ste sistema se basa en el efecto Venturi aprovechando los gases de escape del motor para crear
un vaco en la tubera de cebado de la bomba. Cuando realicemos el cebado cerraremos todos las
vlvulas excepto la de cebado, al mismo tiempo cerraremos la salida general de escape forzando a
los gases a pasar por un estrechamiento, que comunica con la conduccin de cebado, produciendo
en esta una succin, tal como se aprecia en el dibujo. Al concluir el cebado el ruido de la bomba
cambia notablemente, adems puede apreciarse como junto con los gases de escape comienza a
expulsarse agua. El principal inconveniente de ste sistema es que la carbonilla del escape se
deposita sobre el Venturi, modificando sus caractersticas. Este problema es importante puesto
que el elevado vaco necesario para el cebado hace que la geometra del Venturi no pueda ser
modificada sin perjuicio de sus caractersticas.
SISTEMA DE EYECTOR DE AGUA
Se basa en los mismos principios que el anterior mediante el mismo sistema de Venturi. Se acciona
mediante una bomba auxiliar que generalmente suele ir calada en el mismo eje de la bomba
principal. Esta bomba auxiliar es alimentada por un pequeo depsito de agua que va instalado en
el interior de la cisterna. El conjunto alimenta un circuito cerrado que atraviesa el eyector, al abrir
el grifo del desaireador se pone en comunicacin por medio de un tubo la bomba y este extrae
todo el aire que hay en la bomba y los mangotes de aspiracin sustituyndolo por agua.
SISTEMA DE DEPRESOR DE VACIO
Este sistema funciona mediante un depresor de vaco accionado por un motor elctrico que a su
vez es puesto en funcionamiento al accionar la vlvula de bola mediante un interruptor asociado a

la misma. El depresor funciona de forma muy similar a la bomba de paletas, con aceite
suministrado por un pequeo depsito.

ASPIRACION Y LLENADO DE LA CISTERNA

Hay varias formas de cargar la cisterna, aspirando desde un depsito de agua, desde un hidrante o
mediante una bomba auxiliar.
ASPIRACION DESDE UN DEPSITO
Para este procedimiento se utiliza una pequea bomba auxiliar que ya hemos visto anteriormente
llamada cebador. Una vez cebada, se utiliza la propia bomba centrfuga para llenar la cisterna.
El procedimiento correcto es el siguiente:
1. Se conectan los mangotes de aspiracin necesarios a la bomba, y en su extremo la alcachofa
(evita que entren impurezas y funciona como vlvula de pi para facilitar el cebado).
2. Se conecta la toma de fuerza de la bomba y se selecciona baja presin (posicin NP / ND) en la
palanca correspondiente, puesto que ahora es preciso un caudal elevado sin importar la presin.
3. Se mantienen cerradas la llave de salida para evitar que salga el agua de la cisterna y la llave de
retorno para que se produzca el vaco.
4. Se conecta el cebador hasta que la bomba eche agua por un tubo situado en su parte baja
(tambin se nota por el cambio de sonido). De todas formas nunca se debe cebar por debajo de 0,6 bar de presin, indicada por el manovacumetro. Si se sobrepasa se puede producir cavitacin.
5. Una vez cebada la bomba se desconecta el cebador y acto seguido se abre el retorno. Entonces
se acelera la bomba para llenar la cisterna, hasta que salga agua por el rebosadero.
6. En ese momento se deja de acelerar, se cierra retorno, se desconecta la bomba y se desmontan
la alcachofa y los mangotes.
El conducto que lleva de la llave de retorno a la cisterna suele ser de dimetro reducido, lo que
impide caudales elevados. En camiones de gran capacidad es posible rebajar el tiempo con un
puente a dicho conducto. Por ejemplo un depsito de 5000 litros con una bomba Rosenbauer
NH 20 se tardara en cargar de 15 a 20 minutos, mientras que realizando el puente se llenara en
aproximadamente 5 minutos. El puente consiste en conectar una salida de la rampa de baja
presin a una toma de hidrante, que suelen estar en la parte trasera inferior del camin (o en el
lateral en caso de vehculos forestales), mediante una manguera de 45 mm. Esta operacin se
realiza antes de conectar la toma de fuerza, y una vez cebada la bomba se abren las llaves de
salida de la rampa de baja presin y de la toma de hidrante, adems de la llave de retorno. Este
procedimiento requiere una precaucin especial: desconectar el puente cuando quede un cuarto
de cisterna, y terminar la carga slo con el retorno.
Para ello se cerrar suavemente la llave de salida de la manguera conectada. As se evita que entre
en la cisterna ms agua de la que el rebosadero pueda expulsar y reviente el depsito, que suele
ser de materiales frgiles.

LLENADO DESDE HIDRANTE

Para cargar agua se conecta el hidrante a una de las tomas de hidrante de la cisterna mediante
una manguera de 45 70 mm y las reducciones necesarias. Seguidamente se abre la llave de
paso de la toma (suelen ser vlvulas de bola o cuarto de vuelta), y por ultimo accionamos el
mecanismo que abre el paso de agua del hidrante mediante la llave adecuada.
LLENADO CON BOMBA AUXILIAR
Tambin se puede utilizar una pequea bomba auxiliar de gasolina o gasleo con sus
correspondientes mangotes y mangueras. Cuando la instalacin de los mangotes de la bomba del
vehculo es especialmente engorrosa, la utilizacin de esta bomba si se dispone de ella puede
hacer ms sencilla la operacin de llenado. Adems tiene la ventaja de poder dejar la instalacin
hecha en el punto de agua para que se abastezcan ste u otros camiones varias veces de forma
rpida y cmoda.

IMPULSION DE AGUA

En las bombas de baja presin solo existe un cuerpo de bomba con un nico rodete, mientras que
en las bombas de presin combinada tienen otro cuerpo situado ms atrs con varios rodetes. Por
lo tanto, cuando se trabaja en alta presin el agua que sale del cuerpo de baja presin entra en el
cuerpo de alta presin y pasa sucesivamente por otros tres rodetes. As 1 bar en baja presin se
convierte en 4 bar en alta presin. Es decir que si el manmetro de baja presin marca 10 bar, el
manmetro de alta presin marcar 40 bar. Hay una llave que selecciona si el agua pasa slo por el
primer cuerpo o por ambos, es decir, si la bomba trabaja slo en bajas o tambin en altas
presiones. Esta llave es una palanca que suele estar en el extremo inferior derecho de la bomba,
rotulada con NP (arriba) y NP-HP (abajo) o bien ND (arriba) y ND-HD (abajo). Cualquier cambio ha
de hacerse con el motor a ralent o la bomba no conectada.
El agua que sale de la bomba pasa a unos conductos que la distribuyen a las distintas salidas
(mangueras, carrete de pronto auxilio, conducto de retorno, etc.). Estos conductos son las rampas
de baja y alta presin con sus salidas correspondientes (45 y 70 mm para baja presin y 25 mm
para alta).
Si se tiene la palanca en la posicin NP (o ND) slo se puede obtener agua de la rampa de baja
presin. En este caso el agua que sale de la bomba slo pasa por el rodete de las bajas. Si se
tiene la palanca en posicin NP-HP (o ND-HD) el agua pasar por los dos cuerpos de la bomba, y
por tanto por todos los rodetes. En esta posicin se puede obtener a la vez agua por la rampa de
alta presin y por la de baja presin.
Lanzamiento de agua en alta presin
Para lanzar agua a travs de una instalacin de alta presin se debern seguir los siguientes pasos:
1. Con el camin arrancado y a ralent conectar la toma de fuerza de la bomba.
2. Para trabajar en alta presin colocar suavemente la palanca de presin en posicin de NPHP/ND-HD.
3. Abrir la llave de paso general.

4. Abrir hasta la mitad la llave de retorno.

5. Accionar la/las salida/s de impulsin de alta presin en que se haya conectado el tendido de
mangueras.
6. Abrir la punta de lanza para que salga agua.
7. Acelerar la bomba hasta obtener la presin deseada.
Lanzamiento de agua en baja presin
1. Con el camin arrancado y a ralent conectar la toma de fuerza de la bomba.
2. Para trabajar en baja presin colocar suavemente la palanca de presin en posicin de NP
ND.
3. Abrir la llave de paso general.
4. Abrir hasta la mitad la llave de retorno.
5. Abrir completamente las llaves de volante de las salidas baja presin en que se haya conectado
el tendido de mangueras.
6. Abrir la punta de lanza para que salga agua.
7. Acelerar la bomba hasta obtener la presin deseada, teniendo en cuenta que al trabajar en baja
presin no sobrepasaremos los 10-15 bares de presin.
El mecanismo de la bomba se refrigera con el agua que pasa. Si la bomba funciona durante varios
minutos con los conductos de salida cerrados el agua se ir calentando progresivamente, y por
tanto tambin la bomba. Este sobrecalentamiento daa la bomba, que incluso puede llegar a
gripar. Para evitar estos daos hay dos reglas sencillas:
Llevar siempre la llave de retorno a cisterna medio abierta (1/4 de paso basta): de esta
manera siempre hay agua circulando por la etapa de bajas presiones, y refrigerando esta
parte de la bomba.
Al trabajar con presin combinada no mantener la bomba acelerada varios minutos sin que
salga agua por la rampa de alta presin: la llave de retorno slo refrigera la primera etapa.

APLICACIN DE ESPUMA

INYECCION EN BOMBA (FIX-MIX)

Las autobombas actuales suelen llevar incorporado un sistema proporcionador de espuma basado
en el efecto Venturi. Suelen venir preparados para generar espuma de baja expansin en alta
presin. Para accionarlo necesitamos disponer de la instalacin de manguera realizada con su
lanza de baja expansin, y un bidn de espumgeno, ya sea tipo AFFF o multiexpansin. El
procedimiento es el siguiente:
1.
2.
3.
4.

Meter la toma de fuerza del camin

Realizar la instalacin de mangueras, conectando la lanza de baja expansin
Cerrar la llave de retorno completamente
Colocar el tubo de aspiracin de espumogeno en la boca de aspiracin para
espumgeno (suele estar en la parte inferior izquierda de la bomba).

5. Introducir el esprrago en el bidn de espumgeno.

6. Abrir la salida de impulsin de agua sobre la que tenemos montada la instalacin de
mangueras.
7. Accionar la vlvula del sistema FIX-MIX (llave de palanca amarilla situada en la parte
superior junto a las llaves de impulsin de alta presin).
Con este tipo de sistemas han de tomarse las siguientes precauciones:
Cerrar la llave de retorno del agua a la cisterna antes de conectar la inyeccin de
espuma, para evitar contaminar con espumgeno toda el agua que quede.
Al terminar de trabajar con espuma vaciar inmediatamente el circuito del
proporcionador mediante la palanca de drenaje, que se sita junto a la derecha de la
carcasa de la bomba, sobre la palanca selectora
NP NP/HP.
Limpiar y enjuagar con agua limpia todo el circuito por el que han circulado espumgeno
o mezcla, incluida la bomba, despus de cada uso
DOSIFICADOR DE ESPUMA (DOSIFOR)
Las modernas BUP vienen equipadas con un proporcionador de espumgeno que permite una
mayor rapidez y facilidad a la hora de aplicar espuma en un incendio. Este equipo se compone de
un medidor de caudal de agua, que permite conocer en todo momento el caudal de agua sobre el
que se trabaja. Un motor elctrico se encarga de mover una bomba para el circuito de
espumgeno, completo con un medidor de caudal para el mismo. Todos estos valores se
centralizan en un microprocesador que realiza un barrido de comprobacin multitud de veces por
segundo. Es por esta razn por lo que este sistema es flexible a cualquier variacin real de las
condiciones de trabajo, pudiendo operar directamente, y en el mismo instante, sobre los
parmetros fundamentales en el circuito de impulsin de espuma.
Este proporcionador est especficamente concebido para trabajar con cualquier tipo de
espumgeno de tipo "Newtoniano".

VACIADO DEL CUERPO DE BOMBA

Debajo de los dos cuerpos de la bomba (alta y baja presin) hay una llave
de vaciado (la manilla suele ser verde). En invierno hay que vaciar
completamente la bomba y el cebador despus de cada uso, para evitar
que se congele el agua que queda dentro y los reviente. Tambin hay que
vaciar y limpiar concienzudamente el proporcionador y los depsitos de
espumgeno, caso de que el vehculo disponga de ellos.

REFRIGERACION DEL MOTOR

En algunas autobombas, cerca de la llave de vaciado del cuerpo de

bomba, existe una segunda llave de manilla azul. Esta llave
conecta un circuito alternativo de refrigeracin del motor del
camin mediante el agua de la bomba. El circuito de refrigeracin
del motor del vehculo pasa por debajo de la cuba y vuelve al
radiador tras hacer un pequeo recorrido por el interior del
cuerpo de la bomba. Cuando el vehculo trabaja sin moverse y su
motor no se est refrigerando lo suficiente con solo el radiador,
este circuito proporciona refrigeracin adicional al motor. En invierno este sistema trabaja
tambin como un calentador, protegiendo la bomba contra congelaciones. Las nuevas
autobombas Rosenbauer llevan un circuito de refrigeracin de este tipo sin llave de desconexin.
Por ello a veces se enciende la luz roja de calentamiento de la bomba mientras circula de vehculo.
Este calentamiento no es preocupante al no superar el agua los 90. No obstante, se puede
conectar la bomba y sacar algo de agua por el carrete de pronto auxilio nada ms detener el
vehculo para refrigerar rpidamente la bomba.

BOMBAS DE ALTA PRESIN

Modernamente se ha introducido en los servicios de bomberos una nueva bomba cuya principal
caracterstica es la aplicacin del agua en alta presin, mejorando con ello la eficacia extintora y
reduciendo el consumo de agua. Se usan generalmente en vehculos de extincin de incendios
forestales ligeros y en furgones de servicios varios. La bomba es acciona por un motor de gasolina
(H0NDA GX-390) que proporciona una potencia de 13 c.v. a 3600 r.p.m. Dispone de arranque por
batera y por lanzadera. El sistema est dispuesto para poder aditivar el agua con espumgeno
(CAFoam), que en este caso acta como humectante. Tambin tiene la posibilidad de captar agua
de cotas inferiores a la bomba limitando la elevacin a 5 metros. La lanza de efectos combinados
se conecta a un carrete de accionamiento manual de manguera de 30 m. de longitud y 1/2 de .
Tambin dispone de un carrete auxiliar para prolongacin del tendido. Tiene un sistema de paro
automtico del motor para proteger la bomba que se activa cuando la cantidad de agua en el
depsito desciende por debajo de 50 l.

Aspiracin: Mxima elevacin 5m.

Presin mxima: 140 bar
Presin de trabajo: 70 bar
Rgimen de giro: 3.600 r.p.m.
Caudal: 40 l/m.

BIBLIOGRAFIA
www.rosenbauer.com
Norma UNE-EN 1028-1 Bombas centrfugas contra incendios con cebador.
Nez Sotomayor, Jaime. Operacin de bombas contra incendio.
Manual de uso de vehculo autobomba, Centro de Defensa Contra el fuego (CDF). Junta
de Castilla y Leon.
Manual del cuerpo de bomberos de la Comunidad de Madrid, Direccin General de
Proteccin Ciudadana de la Comunidad de Madrid.
Suay Belenguer, Juan Miguel. Conceptos bsicos de hidrulica para bomberos.
Navarrete Ruiz, Javier; Suay Belenguer, Juan Miguel; Moll Ramos, Miguel. Diploma De
Especializacin Profesional Unversitario En Servicios De Prevencin, Extincin De Incendios
Y Salvamentos

MATERIALES DE EXTINCION. EQUIPOS DE IMPULSION. MANGUERAS, ELEMENTOS DE

UNION. RACORES, BIFURCACIONES, REDUCCIONES, ADAPTADORES. LANZAS,
MONITORES. EQUIPOS DE ASPIRACION. MANGOTES, MOTOBOMBAS, OTRO TIPO DE
BOMBAS DE SUCCIN. EQUIPOS DE GENERACION DE ESPUMA. PROPORCIONADORES EN
BOMBA. PROPORCIONADORES EN LINEA. DOSIFICADORES AUTOMATICOS. LANZAS DE
BAJA Y MEDIA EXPANSION. GENERADOR DE ALTA. PERDIDAS DE CARGA.

EQUIPOS DE IMPULSION
MANGUERAS

Son los elementos que utilizamos para conducir el agua a presin desde la bomba hasta otro punto
distante. Estn diseadas para resistir presin interior positiva. No se pueden utilizar para aspirar
(presin interior negativa) ya que al ser flexibles se colapsan.
Actualmente la Norma UNE 23-091-89 define las caractersticas de las mangueras flexibles
destinadas a la lucha contra incendios y las pruebas que deben satisfacer, y por otra parte la
norma UNE-EN 694 establece las caractersticas de las mangueras semirrgidas destinadas a
carretes fijos, como los instalados en las autobombas denominados pronto socorro o los que
conforman las Bocas de Incendio Equipadas.
Definiciones:
Manguera flexible plana: se llama plana a una manguera blanda, cuya seccin no se
convierte en circular si no se la somete a presin interior.
Manguera semirrgida: Se llama semirrgida a una manguera que conserva una seccin
relativamente circular, tanto si est o no sometida a presin interior.
Clasificacin:
Las mangueras a las que es aplicable esta norma se clasifican en:
Mangueras flexibles planas
o 2A) Para servicio ligero.
o 2B) Para servicio duro.
o 2C) Para servicio muy duro.
Las mangueras del tipo 2A son las que se utilizarn para dotar las B.I.E. (Bocas de Incendio
Equipadas) de instalaciones comerciales e industriales, buques, etc., as como para los servicios

rurales de extincin y en todas aquellas circunstancias en que la manguera sea utilizada

nicamente en casos espordicos de emergencia y siempre a presiones bajas, hasta 1200 kPa.
Las mangueras del tipo 2B son las indicadas para los cuerpos de bomberos o para industrias donde
el uso en incendios es frecuente, y debern cubrir las prestaciones exigidas a los equipos
normalizados de los servicios de incendios.
Las mangueras del tipo 2C son las que se destinarn a trabajos agresivos, donde la manguera est
sometida a altos grados de abrasin y donde se exige un alto nivel de seguridad, como pueden ser
refineras de petrleo, ciertos buques, trabajos de mineria, etc., y para presiones de uso, anlogas
a las de la manguera del tipo 2B.
Mangueras semirrgidas
o 3A) Servicio normal.
o 3B) Servicio duro.
Las mangueras del tipo 3A son las que se utilizarn para B.I.E., para carretes o devanaderas de
primer socorro de vehculos de extincin de incendios, ciertos tipos de extintores, etc., siempre
que no exijan elevadas resistencias a la abrasin y para presiones inferiores a 3000 kPa.
Las mangueras del tipo 3B son las que se utilizarn para carretes de primer socorro de vehculos de
extincin de incendios, extintores especiales siempre que sean exigibles elevadas prestaciones
mecnicas de manejo y para altas presiones utilizadas en los equipos normalizados de los servicios
de extincin de incendios.

Toda manguera que satisfaga las exigencias para uno de los servicios clasificados ser aceptada
para su utilizacin en dicho tipo de servicio, as como para un servicio menos duro clasificado en la
misma parte. Es decir una manguera flexible plana 2B es vlida donde se exija una manguera tipo
2A.

SECCION
25 mm
45 mm
70 mm

PRESION
SERVICIO
4500 KPa
2500 KPa
2500 KPa

PRESION PRUEBA

PRESION ROTURA

5000 KPa
3000 KPa
3000 KPa

9000 KPa
5000 KPa
5000 KPa

Marcado:
Los dos extremos de la manguera, entre 0,5 m y 1,5 m, debern marcarse de forma indeleble con
indicacin del nombre del fabricante, ao de fabricacin y nmero de la norma UNE cuyas
exigencias satisface.

PARTE 2B: MANGUERA FLEXIBLE PLANA 23-091-81 SERVICIO DURO, DE DIMETROS 25,45,70 Y
100 MM:
Esta parte de la norma tiene por objeto definir las caractersticas que deben cumplir las mangueras
denominadas flexibles, planas, para servicio duro.

Campo de aplicacin:
El campo de aplicacin de esta norma se extiende a todas las mangueras de impulsin destinadas a
alimentar lanzas u otros equipos utilizados para la lucha contra incendios.
Designacin:
Las mangueras se designarn por el nmero de la norma, la parte en que queda clasificada y su
dimetro expresado en milmetros.
Ej: Manguera flexible plana para Servicios de Extincin de Incendios de 70 mm ser: UNE 23
091/2B -70.
Especificaciones:
Las mangueras flexibles planas clasificadas para servicio duro sern adecuadas para servicios de
extincin de incendios y salvamentos, proteccin de industrias, buques y otros donde el medio
ambiente sea duro y la intensidad de servicio frecuente.
Materiales y construccin:
Estarn tejidas con material resistente a la putrefaccin. El tejido est formado por urdimbre
(hilos longitudinales) y trama (hilos transversales) en espiral continua y uniforme. Urdimbre y
trama estn entrecruzadas formando un ligamento unido. La construccin ser continua y regular
en todo el permetro de la manguera.
En el interior, llevarn adherido un material elastmero de pared lisa que convierte la manguera
en estanca. Opcionalmente, podrn estar protegidas con una cubierta o acabado exterior que se
considerar como capa integrante de la manguera.
Los materiales utilizados debern controlarse del modo siguiente:
Hilados textiles:
Sern sintticos y de filamento continuo que tengan punto de fusin superior a 463K (se indicar
norma a seguir).

Capa impermeabilizante y protectora exterior:

Segn la norma UNE 53 510 para rotura y alargamiento dando valores no inferiores a 10 000 kPa y
500% respectivamente.
TIPOS DE MANGUERAS FLEXIBLES
La composicin de las distintas capas de una manguera vara segn los modelos, y en funcin de
que se quiera potenciar la resistencia, la ligereza, etc.
En los Servicios de Bomberos se usan normalmente de tres capas:
Una primera capa interior de caucho de nitrilo resistente a los fluidos mas agresivos.
Una segunda capa intermedia de polister / poliamida de alta tenacidad confiriendo una
estructura de gran flexibilidad y fortaleza.
Una tercera capa exterior de caucho, que defiende al tejido y a su vez garantiza que la capa
interior y exterior de caucho tengan una gran adhesin, con estras para facilitar su
manipulacin y minimizar la abrasin.
En el mercado existen ya mangueras con una cuarta capa externa de Kevlar que refuerza la
resistencia de la manguera a los agentes externos. Algunos Servicios Forestales usan mangueras de
dos capas, mas ligeras, ya que en este tipo de servicios a veces es preciso montar tendidos de
mangueras de grandes longitudes.
A continuacin vamos a conocer los dos tipos de mangueras de uso mas extendido en los servicios
de bomberos:
Manguera Tipo Armtex
Manguera de gran resistencia ante el calor, las llamas, la traccin, el rozamiento, la presin y los
productos qumicos. Es de color granate.

Manguera Tipo Blindex

Tiene una composicin idntica a la manguera tipo armtex. A este compuesto se le ha aadido
una cuarta capa de un caucho llamado RLH. Este producto mejora el comportamiento de esta
manguera aumentando su resistencia. Es de color amarillo

Caractersticas tcnicas de las mangueras:

Diametro interior (mm)

25

45

70

Peso (kg/m)

0,21

0,39

0,67

Espesor (mm)

1,93

2,35

Presion de servicio(atm)

45

25

25

Presin de prueba (atm.)

40

30

30

Presin de rotura (atm.)

90

50

50

Resistencia a traccin (tm)

1,2

3,5

Capacidad (l. de agua) por

mt.

0,5

1,6

3,85

Long. estandar habituales

mts

De 20 a 40

De 20 a 40

De 20 a 40

Resistencia al
envejecimiento en cmara
de ozono

3500 h tipo armtex

Inalterable 10.000 h
tipo blindex

Resistencia a la
temperatura C

18 A 600 C. tipo
armtex

80 a 600 C. tipo
blindex

Resistencia a la llama

Rompe a 35 tipo armtex

Rompe a 78 tipo
blindex

Flexibilidad constante en un margen de temperatura ambiente entre -20 y + 80

C.

MANGUERAS SEMIRRIGIDAS
Como hemos mencionado anteriormente, adems de las mangueras flexibles planas, los servicios
de bomberos cuentan con otro tipo de mangueras semirrgidas, que siempre conservan su seccin
y van instaladas en carretes denominados de pronto socorro, para la rpida intervencin con ellas
en caso de urgente necesidad o fuegos de poca ndole que no requieran instalaciones especiales.
Las caractersticas de construccin y ensayos de estas mangueras, vienen recogidas en la norma
UNE-EN 694. A continuacin vamos a ver los datos mas elementales.
Generalidades
Todos los tipos y clases de mangueras deben ser lo suficientemente flexibles que puedan ser
enrolladas y conservadas en un tambor de un dimetro mnimo de 200 mm para las mangueras de
19 mm y 25 mm de dimetro interior y de un dimetro mnimo de 280 mm para las mangueras de
33 mm de dimetro interior
Clasificacin por tipos (construccin de la manguera)
Las mangueras del tipo A deben estar formadas por:
a) un revestimiento interior de caucho o plstico sin costuras;
b) un refuerzo textil con o sin helicoide espiral rgida;
c) una cubierta plstica o de caucho.
Las mangueras del tipo B deben estar formadas por:
a) un revestimiento interior de caucho o plstico sin costuras;
b) un refuerzo textil tejido y circular con helicoide espiral rgida;
c) una cubierta plstica o de caucho, o sin cubierta.
Clasificacin por clase (materiales de revestimiento interior y cubierta)

Dependiendo de los materiales empleados en la construccin, y de conformidad con la tabla 1, los

tipos de manguera se deben subdividir en seis clases.

Presiones de trabajo, prueba y rotura:

Las mangueras semirrgidas deben resistir las siguientes presiones:
MANGUERA DE 25
Presin de trabajo mxima
Presin de prueba
Presin mnima de rotura

PRESION (MPa)
1,2
2,4
4,2

Habitualmente las mangueras instaladas en los carretes de pronto socorro de las autobombas de
los cuerpos de bomberos de Espaa, tienen un dimetro de 25 mm y una longitud de entre 20 y 60
metros.

INSTALACIONES CON MANGUERAS

Las mangueras extendidas, unidas, conectadas entre si, a bifurcaciones, proporcionadores, piezas
de unin, etc., una vez montadas tomaran el nombre de instalaciones, que sern de ataque
cuando las mangueras salgan desde la bomba hasta el punto de ataque y sern instalaciones de
alimentacin, cuando estn suministrando agua a la bomba o al tanque del vehculo.
Instalaciones de ataque:
La instalacin de ataque consistir en una lnea de aproximacin de gran dimetro con la que
evitar prdidas de carga hasta la entrada al lugar, en donde se conectar una pieza de bifurcacin
que permita continuar con mangueras de ataque hasta el foco. En incendios de pequea
envergadura que no requieran grandes caudales, es habitual utilizar una o mas lneas de ataque de
25 mm, directamente desde la bomba a la lanza, en este caso, se omiten las lneas de
aproximacin y bifurcaciones.

Para distinguir tramos y lugares, se aplican los siguiente nombres:

1 Bomba.
2 - Lnea de Maniobra.
3 - Punto de Maniobra.
4 - Lnea de Ataque.
5 - Punto de Ataque.
Bomba: lugar de donde se obtiene un caudal importante de agua a presin, generalmente
la bomba del vehculo . (tambin podra ser una hidrante).
Lnea de maniobra: tramo de mangueras que parten desde la bomba hasta la pieza de
bifurcacin o hasta el acceso a la zona caliente (punto de maniobra).
Punto de maniobra: lugar cercano al foco desde donde se encuentra la bifurcacin y desde
donde es posible reducir o cortar en caudal procedente de la bomba hacia la lnea de
ataque
Lnea de ataque: tramo de mangueras unidas, que partiendo del Punto de Maniobra llega
hasta el punto de ataque. La manguera semirrgida de primera intervencin es una lnea de
ataque.
Punto de ataque: es el lugar desde donde se ve el foco y desde donde se lanza el agente
extintor contra el fuego.
Instalaciones de alimentacin:
Cuando los incendios tienen cierta magnitud, se aprecia lo pequeas que pueden ser las cisternas
de los vehculos de primera intervencin. A la llegada, desde el primer vehculo se empieza a lanzar
agua al foco, al tiempo que el segundo vehculo cede su agua al primero. La premura en la
alimentacin estar en relacin con el nmero y caudal nominal de los puntos de ataque,
seleccionando cuales son los que han de lanzar agua hasta que se consiga una alimentacin
continuada.

La instalacin de alimentacin se compone de:

1 - Punto de Alimentacin
2 - Lnea de Alimentacin
3 - Punto de Unin
4 - Lnea de Unin a Autobomba Nodriza
5 - Lnea de Unin a Autobomba de ataque
Punto de alimentacin: lugar desde donde el vehculo a la bomba puede proveerse de agua
por ejemplo: hidrante, cisterna, pozo, balsa, etc...
Lnea de alimentacin: mangueras de 70 unidas desde el punto de alimentacin hasta el
punto de unin.
Punto de unin: final de la lnea de unin donde se conecta la pieza de unin.
Pieza de unin: vlvula de 70 racorada desde donde se controla el agua que proviene del
punto de alimentacin.
Lnea de unin a Nodriza y Lnea de unin a Autobomba de ataque: una vez establecida la
alimentacin desde el hidrante, las mangueras que componen ambas lneas se pueden unir
dejando libre a uno de los vehculos para realizar instalaciones desde otras puntos.

PLEGADO DE LAS MANGUERAS

Las mangueras que se encuentran en los vehculos, tendrn que utilizarse en situaciones de
emergencia, con prisas y con nervios, por ello se prestar especial atencin a su correcto
enrollado.
Estarn todas ellas sujetas por una cinta elstica que mantendr prieta su espiral. Las mangueras
que una vez enrolladas queden fofas o que sus racores estn excesivamente distanciados, no se
permitirn en los vehculos de urgencia.

Enrollado Simple
Solo para tramos de manguera cortos, ya que es un sistema de enrollado rpido, pero ocupa mas
volumen que los dems sistemas de enrollado.

Para realizarlo, se estira la manguera del todo, y se comienza a enrollar por uno de sus extremos
hasta su totalidad.
Este sistema no es valido para desplegar mangueras lanzndolas, ya que al estar uno de sus
racores en el centro, al lanzarla, el racor central se golpea contra el suelo, pudiendo daar alguna
de sus patillas.

Enrollado en Doble
Es el sistemas mas utilizado, siendo vlido para los 3 dimetros de manguera, aunque se suele
utilizar mas para dimetros de 45 y 70 mm.

Para realizarlo, se extiende la manguera doblada por la mitad, y se coloca un tramo encima del
otro, dejando el tramo superior unos 30-40 cm mas corto, debido a que al girar mas el tramo de
fuera que el de dentro, as conseguiremos dejar los racores juntos como en la imagen.
Doble enrollado sencillo
Este sistema es el mas utilizado para mangueras de 25 mm, ya que es el que menor volumen
ocupa.

Para realizarlo, se han de igualar los extremos y ampliar la superficie de apoyo doblndola por la
mitad y hacindola girar en paralelo como si se enrollaran dos mangueras al mismo tiempo. Es
imprescindible sujetarla con una baga elstica para mantener prieto el rollo.

Devanadera forestal y devanadera urbana:

De esta forma pueden ir varias mangueras unidas. Para su recogida, se deben ir enrollando
uniformemente mientras se hace girar la devanadera.

Devanadera forestal

Devanadera urbana

Carrete:
Otro tipo de manguera utilizado es la devanadera fija que podemos encontrar en los vehculos
autobomba. Su denominacin habitual en el Servicio es como "carrete de pronto socorro". Se trata
de una manguera semirrgida de 25mm de dimetro, con una longitud mnima de 40 mts. No es
necesario desplegarla completamente para poder ser utilizada, porque siempre, an estando
enrollada mantiene su seccin.

La recogida del carrete pronto socorro se realiza mediante accionamiento manual o automtico.
Madeja u Ocho:
Ocasionalmente, por circunstancias adversas del terreno, premura de tiempo u otras causas de
fuerza mayor, se pueden recoger las mangueras en forma de madeja. Este sistema deja las
mangueras fuera de servicio hasta su lavado y recogida correcta.

DESPLEGADO DE LAS MANGUERAS

Las mangueras alojadas en el vehculo se encuentran correctamente enrolladas por la mitad, prieta
su espiral, sobresaliendo ligeramente un racor por encima del otro y siendo abrazado el conjunto
por una baga elstica. La facilidad y el correcto desplegado, se debe en gran parte a un buen
enrollado.
Desenrollado en lugares amplios.
Cuando se dispone de espacio y teniendo cierta prctica, se pueden desenrollar las mangueras,
cogindolas con una sola mano sin doblar el codo, lanzando el rollo perpendicular con el suelo.

Para ello se han de introducir tres dedos en las ltimas vueltas de la espiral en mangueras de 45
m/m o de 70 m/m y sujetando sus racores con los dedos pulgar e ndice, se avanza el pie izquierdo
cundo se ha de soltar la manguera derecha y viceversa.

El brazo que sujeta la manguera, se mantiene casi estirado, dndole un solo balanceo pendular de
impulso, parecido a un lanzamiento en la bolera. Los tres dedos soltaran la manguera aumentando
la presin de los dedos pulgar e ndice que sujetan los dos racores.
Este sistema, permite trasladar una manguera en cada mano, incluso las de 70 m/m ms pesadas,
y lanzar una y otra, sin cambiar de mano ni modificar la posicin de traslado ni sacar las cintas
elsticas.

En el incendio se emplear el sistema que menos falle. Si al bombero le falta prctica, puede dejar
el rollo de manguera plano en el suelo conectar un extremo y estirar el otro extremo, vigilando
que no se enganche hasta extender totalmente la manguera.
Este sistema provoca que el propio peso de la manguera le produzca un deterioro excesivo por
rozamiento con el suelo.

Nunca se coger y estirar la manguera por uno solo de sus extremos dado que la manguera
quedar en forma de tirabuzn y el agua a presin formar codos y nudos difciles de sacar cuando
entra agua en la manguera.
CUIDADOS Y MANTENIMIENTO
Evitar roces y arrastres innecesarios.
Precaucin con los racores, ya que si fueran golpeados podran sufrir una deformacin, y
dara lugar a que no pudieran acoplarse a otro racor, o a que se soltara de otro ya
conectado.
Evitar el paso de vehculos sobre ellas, especialmente cuando tengan presin (utilizar los
salvamangueras).
Al cambiar de sitio un tendido, se pliega o se traslada encima del camin, nunca arrastrando
de l. Cuidado de no mantenerlas encima de brasas o rescoldos.

 Si durante la intervencin, traslado o mantenimiento se observa alguna anomala (chispero,

abrasin, racores con dificultad para ser conectados, etc.) se le comunicar al responsable
de la dotacin.
En intervenciones a muy baja temperatura, prever la posibilidad de heladas, y descargar la
instalacin para que no se colapse la manguera.
A la llegada al parque, se lavarn y plegarn las mangueras sucias para ponerlas
rpidamente en servicio.

PELIGROS EN LA UTILIZACIN DE MANGUERAS

Jams apunte a un compaero con una lanza puede herirlo muy gravemente.
No abrir ni cerrar la lanza bruscamente: Podra producir un golpe de ariete o retroceso
violento.
Si los empujes son elevados pise la manguera y curvela hacia arriba.
Sentndose sobre ella y curvndola tambin se disminuyen los empujes sensiblemente.
Si una lanza tiende a escaparse, no la suelte, abrcese a ella y sujtela mientras pueda. Una
lanza suelta es muy peligrosa.

SISTEMAS DE CONEXION
RACORES

Las piezas de interconexin que permiten el acoplamiento entre tramos de manguera, o entre
estas y otros equipos se denominan racores. En Espaa la reglamentacin obliga al uso de un racor
normalizado denominado Barcelona (RD 824/1982 de 26 de marzo), cuyas caractersticas y forma
se rigen por la norma UNE 23400. Este racor esta formado por tres piezas (patillas) de conexin
simtrica formando un ngulo de 120 entre ellas permitiendo el acoplamiento entre dos de ellos.
Construidos en aluminio estampado y anodizado, aluminio fundido y latn estampado por su gran
robustez y ligereza presentan tres dimetros de 70, 45 y 25 mm.

Para obtener un ptimo rendimiento del racor es importante que su junta interior de goma est
en perfecto estado de mantenimiento y colocacin. Esta pieza hace que la conexin con el otro
racor sea estanca.
Racor Storz (Alemn)
Racor normalizado en Alemania, por la norma DIN 1725. En Espaa, se utiliza en procesos de
aspiracin (bombas, mangotes, motobombas, proporcionadores de espumogeno), as como en
algunas piezas de unin (colectores) y ciertos modelos de monitores.

Para su conexin/desconexin se utilizan dos llaves de medio punto:

Racor Gillemin:
Aparte de ser el racor normalizado para equipos de impulsin en Francia, aqu en Espaa, se usa
principalmente en conexiones para cojines neumticos de baja presin (0,5 a 1 bar), as como en
algunas conexiones a monitores.

Otros racores:
Racor Bilbao o British Instantaneus:

Racor Rocker-Lug (Americano):

Racor Suizo

Racor Noruego

Racor Italiano

REDUCCIONES
Las reducciones posibilitan conectar tramos de mangueras racoradas con
diferente dimetro. Consiste en un racor doble con una medida estndar diferente por cada lado.
Existen en diferentes tipos de racor.
Las medidas de reducciones para racor Barcelona son:
Reduccin de 70 mm a 45 mm de dimetro
Reduccin de 45 mm a 25 mm de dimetro

Las medidas de reducciones para racor Storz habituales son:

Reduccion de 110 mm a 70 mm de dimetro
Reduccion de 70 mm a 45 mm de dimetro

ADAPTADORES
Los adaptadores, son piezas que permiten unir dos sistemas de conexin con diferente racor. Por
ejemplo es habitual en servicios de bomberos, el adaptador Storz a Barcelona de 70 o 45 mm.

BIFURCACIONES
Son elementos piezas de unin entre mangueras que tienen por objetivo repartir el caudal.
Permiten que de una instalacin de mangueras de un dimetro definido, salgan dos de otro
dimetro ms pequeo. Estn fabricadas con metal de alta resistencia y ligereza.

Tienen dos vlvulas de paso (tipo bola) cuya palanca de apertura/cierre nos va a indicar si el paso
est abierto o cerrado dependiendo de si su posicin es longitudinal o transversal con respecto al
curso del agua (En la imagen las llaves estn cerradas). Existen bifurcaciones de 70 mm con salidas
de 45 mm y de 45 mm con salidas de 25 mm de dimetro.
Tambin existen otros divisores con mas de dos salidas, trifurcaciones, o incluso ms, aunque en
Espaa no son habituales.

COLECTORES
Tambien llamado en algunos servicios de bomberos pantalones, su funcin es la de abastecer de
agua un equipo en cuya entrada haya un racor de tipo Guillemin o Storz, desde dos mangueras de
70 mm con racor Barcelona. En su interior va acoplada una clapeta que impide el paso del agua
por una de las salidas si solo se pretende utilizar una. Suelen ser habituales en las conexiones a
monitores de suelo que requieren grandes caudales.

COLUMNA DE TOMA DE HIDRANTES

Se conectan a los hidrantes enterrados para abastecimiento o alimentacin

Columna y llave de hidrante.

TOMA DE BOCA DE RIEGO
Sirve para abastecer de agua desde las bocas de riego. La llave de cuadradillo nos permite la
apertura y cierre de las bocas de riego.

Toma de boca de riego

Llave de T o de cuadradillo

LLAVE PARA HIDRANTE DE COLUMNA

Se emplea para abrir y cerrar un hidrante de columna. Se aloja en el eje de apertura y cierre del
hidrante.

SALVAMANGUERAS Y SALVAESQUINAS
Se utiliza para la proteccin de tendidos al paso de vehculos, evitando sobrepresiones y desgaste.

Salvamangueras

Salvaesquinas
TAPAFUGAS PARA MANGUERAS
Se emplean para tapar fugas en mangueras de 45 mm y 70 mm de dimetro.

LANZAS

Las lanzas son los elementos que nos permiten proyectar y elegir el chorro deseado del agente
extintor que utilicemos para el ataque a fuego. Van colocadas en el extremo final de la ltima
manguera y el dimetro de su racor deber coincidir con el de la manguera utilizada. Convierte la
energa de presin en energa de velocidad (cintica).
NORMATIVA REGULADORA
La norma que regula las lanzas para los servicios de bomberos es la UNE-EN 15182-1
Segn esta norma, se establecen las siguientes definiciones:
Lanza: combinacin de componentes que se conecta a una alimentacin de agua por medio
de un tubo y una conexin que proyecta el agua segn las necesidades del operario.
Difusor: componente de una lanza que controla el caudal de agua y/o la forma del chorro.
Presiones: se expresan en bares y se miden en la entrada de la lanza. (1 bar = 0,1 MPa (105
KPa).)
Chorro recto: Chorro que tiene el alcance y efecto mecnico mximos.
Chorro pulverizado: cualquier chorro diferente del chorro recto.
Purga: posicin que permite a la lanza limpiar residuos.
Una lanza de manguera manual est compuesta por al menos los siguientes componentes:

Sistema De Conexin.
Dispositivo De Sujecin
Dispositivo De Apertura Y De Cierre.
Uno O Varios Sistemas De Chorro/Pulverizacin, Si Es Aplicable;
Si Es Aplicable, Un Sistema De Regulacin Del Caudal (Por Ejemplo, Actuando Sobre Una
Vlvula Manual, Un rgano De Mando Giratorio O Un Gatillo).

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Difusor
Vlvula Manual
Empuadura De Sujecin
rgano De Mando Giratorio
Palanca
Gatillo

Deben estar equipadas con elementos de entrada orientables permanentemente sobre 360
En todos los tipos de lanzas, los elementos de mando giratorios deben pasar de la posicin de
chorro de pulverizacin ancha a la posicin de chorro de pulverizacin estrecha y a la de chorro
recto, y desde el caudal ms grande al ms pequeo, en el sentido horario mirando desde la parte
posterior de la lanza.
Cuando se utilicen rganos de mando giratorios, debe ser posible sentir al tacto la posicin de
caudal mximo, aun cuando el operario utilice guantes de proteccin de acuerdo con la Norma
Europea EN 659.
Todas las lanzas deben ser capaces de desalojar o arrastrar residuos del tamao especificado, sin
que se interrumpa el funcionamiento de la lanza.

Capacidad de purga de las lanzas.

TIPOS DE LANZAS
Segn la norma UNE-EN 15182, existen cuatro tipos de lanzas para servicios de bomberos:
Tipo 1: Forma de chorro variable a caudal variable. Variando la forma del chorro, vara el
caudal de la lanza.
Tipo 2: Forma de chorro variable a caudal constante. Variando la forma del chorro, no vara
el caudal que es siempre fijo.
Tipo 3: Forma de chorro variable a caudal constante, seleccionable. Al cambiar la forma de
chorro, no vara el caudal, el cual se puede seleccionar. El caudal en cada momento, viene
determinado por la presin que tengamos.
Tipo 4: Presin constante. Permite controlar, dentro de unos limites, la presin en punta de
lanza.
o Subtipo 4.1. Forma del chorro variable a presin constante.
o Subtipo 4.2. Forma del chorro variable y caudal seleccionable a presin constante.
Lanza de chorro slido:
Actualmente en desuso, estas lanzas ofrecan muchos inconvenientes:

Poco aprovechamiento del agua.

Fuertes reacciones difciles de controlar para su usuario.
Provoca destrozos donde se proyecta el chorro.
Imposibilidad de corte en punta de lanza.
No puede ofrecer proteccin a la radiacin de calor.

Lanza de uso multiple (modelo Alemn):

Este tipo de lanza ya incorpora llave de apertura y cierre que provocaba turbulencias en el interior
de la lanza y que permite crear diferentes efectos. Ademas incorpora boquillas intercambiables de
diferente seccin para variar el caudal.

Lanza de uso mltiple (modelo Americano):

Tambien conocida como Elkhart, poseen un elemento giratorio que sirve para abrir o cerrar, asi
como para seleccionar diferentes tipos de chorro.

Lanza de mltiples efectos (Tipo Akron):

Es el modelo actual, utilizado por los servicios de bomberos. Con mango, llave de apertura y cierre,
chorro variable, y con selector de caudal (mantienen constante el caudal seleccionado). Algunas
de estas lanzas poseen opcin de auto limpieza Flush. En esta opcin se libera la boquilla de
pequeas impurezas.

En funcin del dimetro de la manguera en la que van conectados, podemos encontrar lanzas para
los tres dimetros de manguera: 25, 45 y 70 mm. El rango de caudales para cada tipo de dimetro
es, para el dimetro de 25 mm. entre 30 150 litros/ min. para 45 mm. Entre 120 460 litros/ min.
y para 70 mm. Entre 300 600 litros/ min.
Existen cuatro tipos bsicos de chorro en las lanzas multiefectos:
Chorro slido: se emplea para introducir agua en materiales de baja densidad (balas de
paja, algodn), para dispersar combustibles de la zona incendiada o proyectar agua a
lugares lejanos, y para refrigeracin de estructuras.
Cono de ataque: ngulo de apertura en boquilla 30. Tamao de las gotas 1mm. Se emplea
en fuegos exteriores (solares, industriales, forestales), en fuegos interiores para airear el
humo del interior al exterior. Es suficiente para proyectarse a cierta distancia.
Niebla o pulverizada: ngulo de 60. Tamao de las gotas 0,3mm. Aprovecha al mximo la
capacidad de refrigeracin del agua. Se emplea en incendios interiores (barcos, stanos,
viviendas).
Cortina o lluvia: lanza totalmente abierta. til creando pantallas de proteccin para
aproximacin a un lugar desconocido y que radia calor, o para cerrar vlvulas. Tambin para
arrastrar y enfriar los gases de combustin localizados en lugares poco ventilados y abatir
nubes de gases txicos.

Algunas lanzas del mercado permiten combinar diferentes tipos de chorro y as poder protegernos
y atacar el fuego al mismo tiempo:

En cuanto a la fuerza de reaccin en punta de lanza, ya hemos estudiado su frmula en el tema de

hidrulica. Recordemos que a menor seccin del chorro, mayor es el empuje del agua. R = 1,57 x
2 x P
(R-fuerza de reaccin en Kg., S-superficie del orificio de la lanza en cm2, P-presin en lanza en
Kg./cm2, -dimetro del orificio de la lanza en cm.)

Alcance:
Viene dado por las leyes de tiro parablico. Tericamente la mxima distancia se consigue con un
ngulo de inclinacin de 45 pero debido a la resistencia del aire y a la dispersin del chorro, en la
prctica es 30-32.
Utilizacin y mantenimiento:
Antes de enfrentarse al fuego, probar el funcionamiento abrindola y cerrndola varias
veces para purgar el aire.
Abrir y cerrar lentamente para evitar golpes de ariete.
Ajustar la seleccin del caudal, la posicin del cono y el intervalo de pulsaciones a las
condiciones del recinto.
Postura: agachado y protegindose detrs del abanico de agua. Cuando deba permanecer
en pie, de perfil para exponer al calor la mnima superficie.
Situarse, a ser posible, por encima del plano de las llamas y atacarlas por su base para evitar
su propagacin. Primero debe atacar el foco principal y despus, los focos secundarios.
Solo proyectar el agua necesaria y cerrar el chorro para desplazarse esperando, si el caso
lo requiere, a que el humo se disipe. E incendios de interior, un exceso de agua generar
mucho vapor, destruyendo el plano neutro, eliminando la visibilidad y haciendo ms difcil
el trabajo.
Se avanzar con paso firme y uniforme, tanteando con la mano en caso de no tener
visibilidad: calculando en todo momento los movimientos a realizar (punto de ataque, ruta
a seguir, obstculos).
En maniobras de equipo, con varias personas sujetando la manguera, detrs del portalanzas, se movern todos en lnea recta obedeciendo a una sola voz de mando.

 Durante la extincin, el punta de lanza debe estar en contacto con el resto del equipo y, en
particular, con su jefe.
Ante imprevistos, no soltar la lanza, protegindonos con la cortina de agua y no volviendo la
espalda al fuego.
La posicin en espera de los tendidos que estn cargados de agua y sin utilizar, ser con la
boquilla de la lanza totalmente abierta (cortina de proteccin), y formando un bucle sobre la
propia manguera, apoyando la lanza en la vlvula de apertura y cierre. (Para evitar aperturas
indeseadas.)

Las lanzas que no dispongan de efecto autolimpieza tienen que ser revisadas para evitar llevar
piedras en la boquilla. Esto es fcil de detectar por el ruido "a pieza suelta" en el interior. Adems,
el chorro se ver reducido y la cortina no ser uniforme. Para solucionarlo basta con aflojar el
tornillo que fija el vstago de apertura y cierre con el cuerpo de lanza y sacar las piedras que haya
en su interior. No olvidar volver a apretar el tornillo.

Lanzas de pronto socorro:

Tambin existen las lanzas que suelen llevar los servicios de bombero acopladas
permanentemente al pronto socorro como es el caso de la NEPIRO.

Permiten el cambio continuo entre chorro solido, chorro plano y niebla.

Este tipo de lanzas esta conectada a la bomba mediante una manguera semirrgida, que solo hace
falta sacar de la devanadera la cantidad de metros necesarios, es decir, no hace falta que sea
desenrollada entera, permitiendo as atacar el fuego rpidamente.
Estas lanzas funcionan en el circuito de alta presin, siendo mas utilizadas en los vehculos de
intervencin urbana.

MONITORES

Como monitor se define todo equipo mecnico que descargue un chorro de al menos
1500 lpm. Es una poderosa arma dentro del arsenal de los servicios de bomberos para el control
de incendios y como toda arma, debe ser operada de manera responsable.
Cuando en los trabajos de extincin de un incendio, se necesitan alcances y caudales considerables
durante periodos dilatados de tiempo, se utilizan los monitores o caones de agua. Estas lanzas
especiales, una vez instaladas y fijado su blanco, pueden funcionar sin la intervencin de un punta
de lanza.
Podemos encontrarnos dos tipos de monitores: los fijos y los porttiles.
Los fijos que estn situados en vehculos, como autobombas nodrizas o en la cesta de una
autoescalera. Se alimentan con el agua procedente de la bomba del vehculo o por un hidrante si
proporciona el suficiente caudal y presin.

Los monitores porttiles permiten ser colocarlos en el lugar ms adecuado mediante un transporte
manual del mismo, se alimentan mediante la correspondiente instalacin desde la bomba de un
vehculo.

Hay otros modelos de monitores que realizan automticamente un movimiento en abanico,

ampliando de esta manera, su zona de actuacin sin necesidad de que un bombero tenga que
moverlo, se denominan oscilantes automticos o de campo variable.

Monitor Oscilante Automtico

Algunos de los monitores porttiles poseen dos entradas de agua en un ngulo de 90 con el fin de
contrarrestar la reaccin, en el caso de los monitores normales, si queremos usarlos como
monitores porttiles y colocarlos en el suelo con su base especfica, se pueden alimentar mediante
un colector (ver apartado 2.5) con el que se consigue el mismo resultado al contener dos entradas.
Hay monitores que proporcionan 4000 litros/min., llegando hasta los 16.000 litros/min. en
instalaciones fijas especiales.

Estn diseados para entregar su caudal a unos 7 bares, por ello la reaccin producida en chorro
directo equivale (en kgs) a un 6% de los lpm enviados. Es decir, si arrojamos un caudal de 2.000
lpm la reaccin ser de 120 kg.
Para mantener esa fuerza bajo control, los distintos fabricantes de los monitores recomiendan
utilizarlo anclado y como seguridad adicional, le incluyen una traba, para recordarle al operador
que debe evitar que el ngulo de descarga sea bajado de 35 sobre la horizontal si el aparato no
est anclado.

Cuando el ngulo de descarga es de 35 o ms, la mayor parte de la reaccin es desviada al suelo,

con lo que se logra que el monitor permanezca estable en su ubicacin, independiente del caudal
arrojado y reaccin producida.

FORMADORES DE CORTINA

Los formadores de cortina, son unas piezas, que al igual que las lanzas se colocan al final de una
instalacin de mangueras, en la que queramos dejar de forma permanente (durante un tiempo
determinado) una cortina de proteccin que sirve para proteger de la radiacin del calor a
personas, estructuras, depsitos y zonas de trabajo.
Lo podremos encontrar con entradas de 45 y 70 mm.
Su principio de uso es muy simple, la masa de agua que contiene la manguera, choca contra una
pared de cierto grosor, que genera una cortina de 180 de forma semicircular.

EQUIPOS DE ASPIRACION
MANGOTES DE ASPIRACION

Estn formados un exterior de caucho SBR con un entramado metlico interior que impide que se
colapse al succionar
Los mangotes utilizados en la aspiracin tienen un dimetro de 100 mm, aunque tambin existen
de 45, 70, para su utilizacin con las motobombas. Los utilizados habitualmente, tienen una
longitud por tramo de 2 metros.
El sistema de unin que usan es el racor Storz, antes estudiado.

MOTOBOMBA AUXILIAR

Las motobombas porttiles, reguladas por la norma UNE-EN 14466, son bombas transportables
que funcionan gracias a un motor de explosin que llevan incorporado. En las motobombas que se
emplean para labores de achique priman el caudal por encima de la presin, por ello no son muy
recomendadas para labores de extincin, debido a que no pueden alcanzar grandes alturas.

Estn compuestas por: un motor de explosin de gasolina monocilindrico de 4 tiempos, bastidor

tubular envolvente con la finalidad de proteger al grupo, y una bomba de una sola etapa de
aleacin ligera y autoaspirante.
El sistema de arranque suele ser manual. Suelen tener diferentes prestaciones, potencias y
caudales. Dado su robustez, versatilidad y facilidad de uso son aptas para los Servicios de
Bomberos. Pueden ser ubicadas en cualquier sitio puesto que no dependen de cables y/o
conexiones.
Peridicamente se deber comprobar el buen estado de la buja de encendido, nivel de aceite y
combustible (gasolina), limpieza del filtro de aire, etc. Teniendo siempre en cuenta de no utilizar
durante la limpieza del filtro de aire disolventes de bajo punto de inflamacin pues podra causarse
una explosin o un incendio. Especial cuidado deberemos tener al reemplazar la buja apretndola
correctamente con el fin de que asiente sobre su arandela.
Motobomba auxiliar flotante:
Existe una variacin dentro de las motobombas, que se denomina flotante. Bsicamente es igual
a la anterior pero se le incorpora un flotador fabricado en espuma de poliuretano de alta densidad
e insumergible. No requiere ni tubo de aspiracin, ni dispositivo de cebado. Resistente al agua de
mar y aguas muy cargadas.

til para impulsar agua desde piscinas, ros, lagos, pantanos, etc. Facilitan caudales entre 600 y
1200 l/m. Una de sus caractersticas mas importantes es que impulsan a ras de agua por lo que son

tiles incluso en lquidos con muy poca profundidad. A diferencia de las motobombas auxiliar, que
tiene el eje del rodete de impulsin horizontal, las motobombas auxiliares flotantes poseen un eje
del rodete de impulsin vertical.

TURBOBOMBA

Es una mquina compuesta por dos turbinas unidas por el mismo eje, dispuestas de tal manera
que cuando una se mueve hacer girar a la otra. La energa que acciona el rodete de impulsin
proviene de la proporcionada por la bomba del camin, a travs de una manguera que, saliendo
de la bomba hace circular el agua por una de las turbinas y regresa al depsito del camin por la
manguera de retorno, formando un circuito cerrado. El rodete, solidario con la turbina mediante
un eje, es as accionado, expulsando el agua por una tercera manguera que ir al alcantarillado.

Es muy importante la colocacin adecuada de las mangueras, ya que si no se hace correctamente

es posible que no funcione o incluso podemos vaciar la cisterna del camin de agua rpidamente.

Como se puede ver en la imagen las turbobombas tienen una entrada de agua de la bomba (en la
foto la que aparece arriba a la izquierda) mediante la cual se genera el movimiento de la turbina,
una salida de retorno a la cisterna para crear el circuito cerrado y no malgastar el agua (en la foto
la que figura a la derecha de la entrada), y por ultimo una salida por la que se evacua el agua
succionada, sin que en ningn momento se mezclen el agua limpia de la cisterna y el agua sucia
aspirada.

Las conexiones de este tipo de bomba, es de racorado tipo Barcelona de 70 mm de dimetro.

El uso de la turbobomba es indispensable en dos casos:
Cuando la altura de aspiracin es superior a los ocho metros.
Cuando la distancia a salvar entre el vehculo y el lugar de achique es mayor que la longitud
de mangotes de que se dispone.
Tambien existe la opcin de colocar varias turbobombas, trabajando en paralelo desde la misma
autobomba, para lograr aspirar grandes caudales en un menor tiempo. Para ello, como precacuin
tendremos que vigilar la temperatura del agua de la cisterna, con el fin de que no aumente en
exceso, al estar trabajando en circuito cerrado, para evitar posibles sobrecalentamientos de la
bomba o cavitacin.

ELECTROBOMBA

Las electrobombas, son bombas accionadas por un motor elctrico. Segn los fabricantes: la
profundidad mxima de inmersin oscila sobre los 5 metros, posee un nivel mnimo de vaciado de
60 mm y una tensin de servicio de 220 V. El cuerpo de la bomba se refrigera por aceite del tipo
SAE 15.
El agua succionada se evacua por una salida racorada habitualmente con racor tipo Barcelona de
45 o 70 mm.
Esta bomba no es adecuada para impulsar lquidos inflamables o trabajar en locales con peligro de
explosin.. Las operaciones de mantenimiento deben incluir adems del control de buen
funcionamiento peridico el cambio del aceite de refrigeracin.

HIDROEYECTOR

El hidroeyector no es una bomba en s, sin embargo tambin sirve para achicar lquidos. Funciona
por el principio del efecto Venturi, que si recordamos del tema de hidrulica, nos dice que un
fluido que circula por una seccin dada con una presin determinada, al pasar por un
estrechamiento en la seccin, aumenta su velocidad y crea una depresin en ese punto.
Pues bien, el hidroeyector consta de dos racores, uno por el que se enva agua proveniente del
camin u otro sistema de abastecimiento a cierta presin, un filtro inferior por el que entra el
liquido a aspirar y un racor de salida por el que salen ambos mezclados (el agua de impulsin y el
liquido aspirado). Es importante mencionar, que como se puede apreciar en la foto, la entrada de
agua en el hidroeyector, tiene que tener un menor dimetro que la salida, ya que por esta ltima
salen caudales mezclados.
Su mayor inconveniente es esto ltimo, que desperdicia mucha agua para lograr el achique, ya que
sta resulta contaminada y no puede ser reutilizada.

BOMBAS DE ACHIQUE ESPECIALES

BOMBA PERISTALTICA

El funcionamiento de la bomba peristltica se basa en un principio de vaco patentado. Su diseo

especial asegura que durante su funcionamiento, se cree un vaco constante en la carcasa que nos
permita aspirar y bombear sustancias peligrosas.

BOMBA PARA HIDROCARBUROS

Las bombas para hidrocarburos, son bombas volumtricas de tornillo, verticales, especialmente
indicadas para el trasvase de liquidos hidrocarburos, ya que anulan la posibilidad de inflamado de
estos. Funcionan con un motor elctrico colocado en la parte superior y que se debe recordar
siempre conectar a tierra mediante un cable y una pica o pinza que trae par tal efecto.

BOMBA DE MEMBRANA
Bomba alternativa de diafragma o membrana, especifica para trasvase de lodos. Su principio de
funcionamiento es muy bsico, funciona en dos tiempos, cuando la membrana sube aspira el lodo
por una de sus entradas, y bajar la membrana lo expulsa por una salida.

EQUIPOS DE GENERACION DE ESPUMA

PREMEZCLADORES

La espuma empleada como agente extintor en las instalaciones hidrulicas, se genera al introducir
aire en una mezcla de un producto denominado espumgeno con agua, conocida como mezcla
espumante.
Los premezcladores o dosificadores de espuma son los dispositivos encargados de generar la
mezcla espumante con la proporcin recomendada por el fabricante. La mezcla espumante se
conduce a travs de las mangueras hasta llegar a los generadores de espuma o lanzas, donde se le
insufla aire producindose la espuma, que es aplicada sobre el fuego.

PROPORCIONADOR EN LA BOMBA (FIX-MIX)

Este tipo de proporcionadores van incorporados al circuito de la propia bomba de los vehculos de
extincin, su funcin es mezclar el agua con el espumgeno. Funcionan mediante el efecto
Venturi, el cual se activa accionando una palanca de la bomba. El sistemas mas extendido en los
servicios de bombero de Espaa, es el sistema FIX-MIX que montan las bombas Rosenbauer.
El espumgeno ser succionado mezclndose con el agua que circula por el conducto. Este
premezclador se disea para que fijando un caudal, nos d una mezcla espumante en una
proporcin preestablecida. La desventaja de este sistema es que la mezcla espumante atraviesa el
cuerpo de la bomba, siendo necesaria la limpieza posterior del mismo.

DOSIFICADOR AUTOMATICO
Hoy en da, se estn empezando a emplear dispositivos electrnicos en los que el espumgeno se
introduce directamente por medio de una bomba en la instalacin, con la correspondiente ventaja
que supone en cuanto a la precisin de la proporcin de agua y espumgeno. Para lo cual, dispone
de un sistema de control mediante un pequeo microprocesador, que con el valor que le da el
sensor que mide el caudal de agua que trasiega la bomba, calcula el caudal de espumgeno
necesario para conseguir la proporcin deseada. As, por ejemplo, si tenemos un caudal de 100
litros/min. de mezcla espumante y estamos trabajando con un espumgeno al 0,3% necesitaremos
adicionar a 99,7 litros/min. de agua un caudal de 0,3 litros/min. de espumgeno. El procesador
regula la velocidad de una bomba, que trasiegue el caudal de espumgeno calculado, el cual es
inyectado a la salida o entrada de la bomba, dependiendo de la presin de trabajo de la bomba de
espumgeno.

Caractersticas:

Medicin de los caudales de agua y espumgeno.

Inyeccin con bomba en la salida de agua.
Precisin en la dosificacin.
Amplio rango de ajustes en la proporcin.
Sin prdidas de carga.
Insensible a variaciones de caudal y presin.

Ventajas:

Informacin sobre las condiciones de servicio.

Evita contaminacin del depsito de agua.
Economa y seguridad en el consumo de espumgeno.
Adaptable a diferentes espumgenos.
Buen alcance en lanza.
Utilizacin con cualquier tipo de lanza y longitud de mangueras.

Caractersticas del dosificador:

Flexibilidad en el ajuste del % entre 0,05 y 9,9.

Informacin de los consumos de agua y espumgeno.
Calibracin para 2 tipos de espumgeno: newtoniano y pseudoplstico.
Mando manual adicional.
Posibilidades de integracin en el sistema (mando de electro-vlvulas de espumgeno, agua
de lavado, cebado, etc.).
Seleccin: por rango de caudales de espumgeno y agua, y la presin de trabajo.

PROPORCIONADOR EN LINEA
Cuando la mezcla espumante no se realiza en la bomba del vehculo esta se hace en los
proporcionadores, donde se mezcla el agua con una determinada cantidad de espumgeno y as
obtener la mezcla espumante previamente dosificada segn el tipo de espuma deseada.
El proporcionador est formado por un tubo de dimetro interior igual al de las mangueras y
provisto en cada extremo de un racor adecuado para la conexin de las mangueras por las que
circula la lnea de agua. Su funcionamiento se basa en el principio de Venturi.
Posee un regulador del 0 al 6%. El cuerpo, la boquilla y la vlvula de compensacin son de bronce.
El colector y la vlvula de retencin van en plstico y el filtro es de acero inoxidable.
Cuando sea mvil, deber colocarse intercalado en el ltimo tramo de manguera y la presin en el
interior del mismo no deber exceder de 10 bar para que la aspiracin del espumgeno sea la
adecuada. Adems la altura entre el concentrado de espumgeno y el proporcionador no ha de ser
superior a 1,80 metros. Durante el proceso se produce una prdida de carga importante, del orden
del 25-30%, que debe considerarse en los clculos de las instalaciones.

Hay proporcionadores con caudales de 200 l/min, 400 l/min y 800 l/min denominados Z2, Z4, y Z8,
respectivamente. Para cada tipo de lanza se recomienda emplear un proporcionador de la misma
capacidad, para el mximo rendimiento.
PROPORCIONADOR

LANZA BAJA

LANZA MEDIA

CODIGO COLOR

Z-2 (200 l/min)

B-2

M-2

Z-4 (400 l/min)

B-4

M-4

_________________

Z-8 (800 l/min)

B-8

_________________

LANZAS

Para la generacin de la espuma a partir de la mezcla espumante, es necesario adicionar el aire.

Esto se consigue mediante las lanzas de espuma o generadores.
En el caso de que estemos trabajando con espuma de baja o media expansin, el generador es un
tubo por el que la mezcla espumante se hace pasar. En un extremo del mismo, se encuentra la
cmara de expansin que esta diseada de tal forma, que genere una depresin por medio de un
estrechamiento, que por efecto Venturi, hace que el aire entre a travs de unas aberturas
colocadas de forma radial. En esta cmara se forman las burbujas, que se expanden y se combinan
formando la espuma, que es expulsada por el otro extremo del conducto.
Caudales de trabajo:
Baja presin:
o Baja Expansin:
200 l/min.
400 l/min.
800 l/min.
o Media Expansin:
200 l/min.
400 l/min.

o Alta Expansin:
265 l/min. (Con generador)
Alta presin:
o Baja Expansin:
200 l/min. Directo bomba lnea de 25 mm. (FIX-MIX)
LANZAS DE BAJA EXPANSION
Poseen unos orificios laterales por los que entra el aire necesario para generar la espuma a partir
de la mezcla espumante. Existen con llave de paso y sin ella.
B-2

MODELO
B-2
B-4
B-8

B-4

CAUDAL
200 l/min.
400 l/min.
800 l/min.

Otros modelos de lanza de baja expansin:

B-8

RENDIMIENTO
1,4 m3/min.
2,8 m3/min.
5,6 m3/min.

Lanza de baja expansin para alta presin:

Caudal generacin espuma 100 a 200 l/min. Expansin 1 / 1

LANZAS DE MEDIA EXPANSION
En las lanzas de media expansin, el aire para generar la espuma, se introduce por la parte trasera
de la lanza.
M-2

MODELO
M-2
M-4

M-4

CAUDAL
200 l/min.
400 l/min.

RENDIMIENTO
13 m3/min
26 m3/min

Otros modelos de media expansin:

GENERADOR DE ALTA EXPANSION

En el caso que se emplee espuma de alta expansin, el generador de espuma ya no es una lanza,
es un ventilador con un premezclador incorporado, que al ser alimentado con agua realiza la
mezcla espumante en su interior, para posteriormente ser rociada delante de las aspas del
ventilador generndose la espuma. Esta se expande a travs de un saco de tela mallado. Los
premezcladores pueden ir intercalados en la instalacin de la manguera o directamente en el
generador, algunos de ellos, provistos de un depsito para espumgeno.

Caractersticas:
LLAVE
DERIVACIN
ABIERTA

LLAVE
DERIVACIN
CERRADA

PRESIN
GENERADOR

10 bar

10 bar

CAUDAL TOTAL

265 l/min.

250 l/min.

CAUDAL DERIVADO

95 l/min.

0 l.

AGUA EN ESPUMA

170 l

250 l

RENDIMIENTO

204 m3/min.

190 m3/min.

EXPANSIN

1/1200

1/760

PRESIONES Y PERDIDAS DE CARGA

A la hora de aplicar presin a la lnea de espuma montada, tenemos que tener en cuenta, las
prdidas de carga que tendremos y la presin que requerimos en punta de lanza para que la
espuma sea de calidad.
Ejemplo de instalacin de espuma de baja expansin:

ESPUMA
BAJA
MEDIA
ALTA

PERDIDA
PRESION EN
DE
PUNTA LANZA
CARGA
6 a 7 bar
4 bar
3 a 4 bar
2,5 bar
10 bar
2 bar

PRESION EN BOMBA
10-12 bar
6-7 bar
12 bar

Prdidas de carga por tramo de manguera:

CAUDAL
DIMETRO

100 l/min.

200 l/min.

25 mm

1 bar

2,5 bar

45 mm

0,15 bar

0,3 bar

70 mm

400 l/min.

800 l/min

1,5 bar
0,15 bar

0,5 bar

HERRAMIENTAS Y UTILES DE RESCATE. HERRAMIENTAS HIDRAULICAS. EQUIPOS

NEUMTICOS. UTILES DE ESTABILIZACION. PROTECCIONES. HERRAMIENTAS DE
TRACCION Y CORTE. OTRAS HERRAMIENTAS MANUALES. MATERIALES DE SALVAMENTO,
EVACUACION Y RESCATE. ESCALERAS. MANGAS DE EVACUACION. COLCHONES DE
SALVAMENTO. CUERDAS. NUDOS. MOSQUETONES Y MAILLONES. ARNESES. ELEMENTOS
DE FUERZA Y RESCATE. POLEAS. CAMILLAS. DESCENSORES. BLOQUEADORES.

HERRAMIENTAS DE EXCARCELACION

Tras haber estudiado, el fenmeno del accidente y la estructura y componentes de los vehculos,
tenemos que conocer cules son los diferentes equipos utilizados por los bomberos para llevar a
cabo las maniobras de excarcelacin.

HERRAMIENTAS HIDRAULICAS

El tipo de herramientas utilizadas en todo el mundo en la excarcelacin de vehculos en accidentes

de trfico son las herramientas hidrulicas. Esto es debido a que son las nicas que pueden trabajar
en frio, es decir, sin generar friccin contra los materiales metlicos que pueden producir chispas y
sobrecalientamientos muy peligrosos en este tipo de intervenciones, donde estn presentes lquidos
combustibles y podemos daar a las persona mediante las vibraciones que generan las herramientas
de corte tradicionales.
PRENSA HIDRAULICA
Las herramientas hidrulicas funcionan por el principio de Pascal, que si recordamos del tema de
hidrulica, nos dice que la presin ejercida sobre un lquido se transmite por igual en todas las
direcciones de ste. Con este principio se explica la prensa hidrulica, que nos dice que si aplicamos
una determinada presin sobre un mbolo de una superficie determinada, generaremos una fuerza
que va en proporcin directa a la superficie de dicho mbolo, y si este mbolo est conectado a otro
mbolo de mayor superficie, la presin ejercida en el primero, se transmitir a lo largo del fluido
(por Pascal), y al llegar al mbolo con una superficie mayor, se generar una fuerza mayor,
proporcional a la superficie. Es decir, podremos multiplicar la fuerza ejercida, al aumentar la
superficie del mbolo, ya que la presin se transmite ntegra por el fluido.

La prensa, en s, aplicar fuerza y no potencia, ya que la potencia es trabajo realizado por unidad de
tiempo. La potencia la proporcionar el mecanismo u operario, al aplicar mayor o menor velocidad
de accionamiento. En la bomba de accionamiento manual, cuanto mayor velocidad de
accionamiento mayor potencia conseguimos.
La nica limitacin de la fuerza obtenida por la prensa hidrulica, viene determinada por la
resistencia de sus componentes, a tal efecto se instala en el circuito una vlvula de sobrepresin
para que estos no resulten daados.
A continuacin veremos el esquema de una prensa hidrulica, base del funcionamiento de las
herramientas hidrulicas de excarcelacin:
Vlvula unidireccional. (Alimentacin del depsito a la bomba impulsora).
Vlvula unidireccional. (Al cerrarse no deja retroceder el lquido del cilindro B)
Vlvula de sobrepresin o de alivio del circuito. (Su funcin es impedir que la presin alcance
valores superiores a los que pueden resistir sus componentes. Est tarada por debajo de esas
presiones, y permiten el retorno al depsito cuando entra en funcionamiento)
Vlvula de retroceso. (Cuando se ha finalizado el trabajo, permite el paso de nuevo al
depsito, es de accionamiento manual)
Funcionamiento:
Al ascender el embolo A crea una depresin en el cilindro correspondiente, esta depresin
hace que se abra la vlvula 1 y se cierre la vlvula 2.
El lquido pasa al depsito a la bomba.
Al descender el embolo A aumenta la presin en la bomba, se cierra la vlvula 1, se abre la
vlvula 2, y el lquido pasa al cilindro de actuacin, comenzando su ascenso el embolo de
trabajo

NORMATIVA REGULADORA
Las herramientas hidrulicas regulan sus caractersticas de seguridad y funcionamiento a travs de
la norma UNE-EN 13204 de Herramientas de rescate de doble accin para uso de los servicios
contra incendios y de rescate.
Dicha norma establece las siguientes definiciones y trminos:
Abertura de las cuchillas: Distancia entre los extremos de las pinzas abiertas, expresada en
mm.
Accesorios: Piezas suplementarias que pueden fijarse y que se utilizan para permitir que un
material realice ciertas tareas especiales,
Aplastamiento: Desplazamiento hacia el interior de la o de las mandbulas o brazos para
comprimir piezas o elementos estructurales.
Bomba manual: Bomba hidrulica accionada con la mano o con el pie, destinada a alimentar
los materiales de las herramientas hidrulicas
Carrete de manguera: Carrete que puede contener diferentes longitudes de conjuntos de
mangueras.
Cizalla: Herramienta hidrulica de rescate que puede realizar una operacin de corte
mediante una o ms cuchillas.
Conexiones de accin rpida: Conexiones intercambiables, fijadas a las uniones flexibles o a
equipos para conectar o desconectar estas mangueras u otras uniones del sistema para
transferir el fluido hidrulico de un elemento de un sistema a otro.
Conexiones de manguera: Conexiones fijados a cada extremidad de la manguera para
montarla sobre una bomba o a otra conexin rpida.
Conjunto de mangueras: Conjunto de una o varias mangueras hidrulicas equipadas de
accesorios de conexin (racores), de una o varias conexiones de accin rpida y con fluido
hidrulico.
Corte: Desplazamiento hacia el interior de la parte cortante de la o las mandbulas o las
cuchillas, para cortar o cizallar piezas o elementos estructurales.
De doble efecto.
Dispositivo de control: Aparato conectado a un circuito de mando hidrulico y utilizado para
controlar el funcionamiento del material (por ejemplo, vlvulas hidrulicas, rels,
electrodistribuidores).

 Empuje: Desplazamiento hacia el exterior del o de los pistones para empujar las piezas o los
elementos estructurales.
Fluido hidrulico: Medio fluido destinado a la transmisin de la fuerza.
Fuerza de empuje: Fuerza empleada durante el recorrido, expresada en kn.
Fuerza de separacin: Fuerza desarrollada sobre una longitud de separacin, expresada en
kn.
Fuerza de traccin: Fuerza medida en la longitud de traccin, expresada en kn.
Gato o Cilindro: Herramienta hidrulica de rescate que puede realizar operaciones de
separacin mediante patines integrados o amovibles en sus dos extremos, accionado por uno
o dos pistones, telescpicos o no. Tambin llamado RAM
Generador elctrico: Bomba que comprende un motor de arrastre, una bomba hidrulica con
un recipiente fluido, vlvulas y accesorios hidrulicos, previsto para alimentar a una o varias
herramientas hidrulicas de doble efecto.
Herramienta combinada: Herramienta de rescate hidrulico que puede realizar, como
mnimo, las cuatro funciones siguientes: separacin, traccin, aplastamiento y corte.
Longitud de separacin: Longitud del recorrido de los extremos de las pinzas entre la posicin
de completamente cerrado y la posicin completamente abierta, expresada en mm.
Longitud de traccin: Longitud del recorrido entre una posicin abierta y la posicin
totalmente cerrada, expresada en mm.
Manguera: Tubos flexibles de material natural o sinttico.
Masa de las mangueras y de los carretes: Se incluyen todos los elementos fijados de forma
permanente y el fluido, expresado en kg.
Masa de los bloques de alimentacin: Se incluyen todos los elementos fijos de manera
permanente (es decir, los carretes, las mangueras integradas o las conexiones de accin
rpida), con el recipiente de fluido hidrulico y el depsito de combustible llenos, expresada
en kg.
Masa de una herramienta hidrulica de rescate: Medida en posicin de completamente
cerrada, incluyendo el fluido hidrulico, las mangueras integradas o accesorios rpidos y
extremos amovibles (cuando estn equipados), expresada en kg.
Motor de arrastre: Motor elctrico o de combustin interna, neumtico o hidrulico.
Operador: persona que acciona el rgano de control manual de la herramienta.
rgano de control manual: Elemento del aparato de mando que, cuando est accionado,
activa este ltimo y que est diseado para ser accionado por una persona.
Piezas amovibles: Piezas o elementos que pueden retirarse a mano (sin herramientas) y sin
estar en condiciones de carga.
Por ejemplo, accesorios de traccin, distribuidores, zapatas, tubos de extensin, etc.
Profundidad de corte: Distancia a partir de la base del corte hasta el punto medio entre los
bordes de las cuchillas abiertas, expresada en mm.
Recorrido: Longitud del desplazamiento del o de los pistones, desde una posicin
completamente cerrada a una posicin abierta, expresada en mm.
Separacin: Desplazamiento hacia el exterior de la o las mandbulas o del o de los brazos para
separar piezas o elementos estructurales.
Separador: Herramienta hidrulica de rescate que puede realizar como mnimo las tres
funciones siguientes: separacin, traccin y aplastamiento.
Traccin: Desplazamiento hacia el interior de la o las mandbulas o del o de los brazos, cuando
estn dotados de accesorios de traccin, para agrupar piezas o elementos estructurales.

ALGUNOS REQUISITOS DE FUNCIONAMIENTO

Vamos a conocer algunos requisitos mnimos de seguridad, funcionamiento y construccin que
establece la norma UNE-EN 13204.
Velocidad
La duracin de apertura y cierre de todas las herramientas hidrulicas de rescate no debe ser
inferior a 2 s.
La duracin de un ciclo de apertura y cierre sobre todo el recorrido, incluyendo el tiempo
hasta alcanzar la presin mxima de una herramienta hidrulica de rescate a la que se aplica
esta norma no debe sobrepasar los 80 s cuando est conectada a un generador elctrico
diseado por el fabricante para ser utilizado con esa herramienta.
rgano de control manual
El rgano de control manual debe estar:
o Situado sobre la propia herramienta;
o Diseado para ser accionado por un solo operador;
o Diseado para permitir la utilizacin de las herramientas a velocidad variable;
o Disponer de un dispositivo de control para mantener la accin;
o Diseado para operadores que lleven guantes durante su utilizacin.
Cuando el rgano de control manual est colocado en punto muerto despus de la posicin
activa todas las partes mviles de la herramienta (es decir los brazos, las cuchillas, las
mandbulas, los patines) deben detenerse en un plazo de 0,5 s.
Cuando el rgano de control manual est en punto muerto, no debe producirse, ningn
desplazamiento, en cualquier direccin, de ms del 1% de la abertura nominal de todas las
herramientas (con excepcin de las cizallas).

Empuaduras
Las empuaduras para transportar las herramientas deben estar diseadas de forma que se
impida que el operador exponga los dedos o toque piezas en movimiento (es decir, brazos,
cuchillas, mandbulas) situadas a menos de 200 mm y que puedan ser peligrosas.
Las herramientas, los bloques de alimentacin o los carretes, cuya masa sea superior a 25 kg
deben disponer de empuaduras o de emplazamientos para dispositivos manuales
apropiados para facilitar que otras personas ayuden al operador a transportar y utilizar la
herramienta. El diseo de los bloques de alimentacin y de los carretes debe realizarse de

forma que su centro de gravedad siempre est situado por debajo de estas empuaduras o
emplazamientos.
Fluido hidrulico
El fluido hidrulico no debe tener efectos txicos o alrgicos en caso de contacto directo con
las personas.
El fluido hidrulico debe presentar un punto de inflamacin igual o superior a 90 C.
El fluido hidrulico debe conservar sus caractersticas de funcionamiento dentro de un
intervalo de temperatura de - 20 C 1 C y + 80 C 1 C.

Masas
La masa mxima de una herramienta hidrulica de rescate, de un generador elctrico o de
un carrete diseados para ser transportado y utilizado por una persona no debe ser superior
a 25 kg.
Las herramientas, los bloques de alimentacin o los carretes cuya masa excede de los 25 kg
deben estar diseados para que sean transportados por dos personas o ms, una persona
adicional por cada 25 kg o fraccin.
Conexiones de accin rpida
Las herramientas hidrulicas de rescate deben estar provistas de una manguera fija o de
conexiones de accin rpida.
Las conexiones de accin rpida de alimentacin y de retorno no deben ser intercambiables.
Las conexiones de accin rpida deben estar provistas de un dispositivo de bloqueo para
impedir que puedan desacoplarse durante el funcionamiento.
Para los fines del acoplamiento y desacoplamiento, las conexiones de accin rpida deben
permitir la eliminacin de la presin.

DESCRIPCION Y CARACTERISITAS DE LAS HERRAMIENTAS

SEPARADORES
El separador, tambin denominado en argot pinzas, es una de las herramientas ms comunes en
la excarcelacin, utilizada por los bomberos para separar, aplastar y traccionar. Por ejemplo la
maniobra de retirar una puerta del vehculo separando sus bisagras, se realiza con esta herramienta,
as como el aplastamiento de una seccin para su posterior cortado con cizalla.
La norma UNE, nos establece ciertas condiciones de funcionamiento que vamos a mencionar
brevemente.
La zona de trabajo de las pinzas
o los brazos de los separadores
debe estar estriada, como
mnimo, desde 25 mm del
extremo de las pinzas o de los
brazos, de forma que formen
una superficie de agarre para la
separacin y el aplastamiento.

El fabricante debe clasificar los separadores segn la tabla 1. La designacin en un determinado tipo
debe basarse en la menor de las medidas siguientes: la fuerza y la longitud de separacin del
material alcanzada por la herramienta.

EJEMPLO 1 Un separador con una fuerza mnima de 35 kN y una longitud de separacin de 750 mm
debe pertenecer al grupo AS35/750-X, donde X indica la masa. Estos valores constituyen los datos
nominales de la herramienta.
EJEMPLO 2 UN separador con una fuerza mnima de 55 kN y una longitud de separacin de 810 mm
debe pertenecer al tipo BS 55/810-X siendo X la masa.
Los separadores deben presentar la fuerza mnima de separacin que se indica en la tabla 1, medida
a 25 mm como mximo del extremo de la pinza (figura 7) a lo largo de toda la longitud de separacin
y a la presin admisible.

Los separadores deben tener una distancia mnima de separacin .A. (vase la figura 8) que se indica
en la tabla 1, medida en los extremos de las pinzas, desde una posicin cerrada hasta una posicin
completamente abierta.

Los separadores deben tener una fuerza de traccin mnima de, al menos, el 60% de la fuerza
nominal de separacin admisible.
Los separadores deben tener una longitud mnima de traccin, al menos, del 60% de la
longitud nominal de la separacin admisible. Esta longitud debe medirse desde la posicin
completamente abierta hasta la posicin completamente cerrada, utilizando los accesorios
de traccin.

Accesorios
Existen acoples para realizar maniobras especificas, que se pueden intercambiar fcilmente
mediante bulones, como por ejemplo los acoples para las cadenas de traccin.

 Los accesorios deben estar diseados de forma que no sea posible colocarlos sobre la
herramienta en otro emplazamiento o con otra orientacin distinta a la prevista.
Todos los elementos de los accesorios de traccin deben tener un coeficiente de seguridad
de 2:1, como mnimo (es decir, carga de rotura: capacidad mxima de reaccin de la
herramienta).
Los separadores pueden tener una fuerza de separacin que va desde los 70 kN a los 200 kN segn
modelos.

CIZALLAS
La cizalla es otra de las herramientas ms utilizada en la excarcelacin. En este caso no tiene varias
funciones como el separador, su nica misin es cortar secciones, postes, chapas, etc.

Las cuchillas pueden tener diferentes formas. Antiguamente eran rectas y dentadas pero
actualmente se suelen fabricar de forma curvada, las denominadas pico loro

En cuanto a su designacin, la norma establece que el fabricante debe clasificar las cizallas de
acuerdo con las tablas 2 y 3. La designacin de un tipo debe basarse en la menor de las medidas
siguientes: la abertura de las lminas o la profundidad de corte del material, o la categora del corte
alcanzado y la masa.

EJEMPLO 1 Una cizalla con una separacin de lminas de 138 mm, una profundidad de corte de 105
mm y una categora de capacidad de corte F debe designarse como AC138F-X, siendo X la masa.
Estos valores constituyen los datos nominales de la herramienta.
EJEMPLO 2 Una cizalla con una abertura entre lminas de 152 mm, una profundidad de corte de 95
mm y una categora de capacidad de corte E debe designarse como del tipo AC126E-X, siendo X la
masa. La profundidad de corte medida disminuye la abertura nominal de las lminas, es decir
100/7595.
EJEMPLO 3 Un cizalla con una abertura entre lminas de 160 mm, una profundidad de corte de 140
mm y una categora de capacidad de corte H debe designarse como del tipo BC160H-X, siendo X la
masa.
Las cizallas deben tener la abertura nominal de lminas que se indica en la tabla 2, medida en la
dimensin A (vase la figura 9).

Las cizallas deben tener una profundidad de corte igual o superior al 75% de la abertura nominal
de las lminas.
Las cizallas deben poder realizar un corte de una chapa de acero de 2 mm. La longitud del corte no
debe ser inferior al 80% de la profundidad de corte. La chapa de acero debe ser, al menos, un 50%
mayor que la profundidad de corte.

Importante: una herramienta de corte posee su mxima fuerza en la parte ms posterior de la

cuchilla, por lo tanto se debe procurar colocar la superficie a cortar en este sitio ya que una
distancia de 5 cm. hacia delante podra representar hasta un 30% menos de su fuerza total de
corte.
Del mismo modo, es muy importante realizar el corte de forma perpendicular para que las cuchillas
trabajen de forma segura, ya que de lo contrario, podran abrirse y daarse, as como la herramienta
se retorcera y nos llevara.
Las cizallas tienen una fuerza de corte que va desde los 250 a 300 kN, existiendo modelos de mayor
calibre que pueden llegar a superar los 900 kN, aunque no son los habituales en servicios de
bomberos.
HERRAMIENTAS COMBINADAS
Las herramientas combinadas, se llaman as porque combinan funciones de separador y cizalla, y
son cmodas de usar porque permite realizar operaciones sin cambiar de herramienta, aunque no
alcanzan las mismas prestaciones de fuerza y eficacia que un separador o cizalla individual. Estas
herramientas son usadas frecuentemente por los equipos especiales de rescate en altura (sobre
todo en la versin autnoma que funciona con bateras), montaa etc., donde se hace mas
complicado llegar con los equipos habituales y para maniobras que no requieran tanta potencia.

En cuanto a su designacin, la norma establece que el fabricante debe clasificar las herramientas
combinadas conforme a las tablas 2 y 3. La designacin de un tipo se basa en la menor de las medidas
siguientes: la fuerza de separacin, la longitud de separacin, la categora de corte y la masa. La
asignacin de una letra requiere el cumplimiento de todos los requisitos de la categora
correspondiente.
EJEMPLO Una herramienta combinada tiene una fuerza mnima de 27 kN, una longitud de
separacin de 400 mm y una categora de capacidad de corte H debe designarse como del
tipoBK27/400-H-X, siendo X la masa. Estos valores constituyen los datos nominales de la
herramienta.
Las herramientas combinadas deben tener la fuerza mnima de separacin que se indica en la tabla
4, medida, como mximo, a 25 mm de los extremos de las mandbulas.

Las herramientas combinadas deben tener la longitud mnima de separacin A que se indica
en la tabla 4, medida desde el extremo de la mandbula en posicin cerrada hasta la posicin
abierta (vase la figura 8).
Las herramientas combinadas deben tener una capacidad mnima de traccin de al menos el
60% de la fuerza nominal de separacin admisible. Esta capacidad de traccin debe medirse
utilizando los accesorios de traccin.
Las herramientas combinadas deben tener una longitud mnima de traccin de, al menos, el
60% de la longitud nominal de la separacin alcanzada. Esta longitud de traccin debe
medirse desde la posicin totalmente abierta a la completamente cerrada, utilizando los
accesorios de traccin.
Las herramientas combinadas deben tener capacidad para cortar un total de 60 perfiles de
acero, como se indica en la tabla 3. La letra que indica la categora debe reflejar el resultado.
Cada corte debe obtenerse en una sola accin.

 Las partes de las mandbulas previstas para el aplastamiento de una herramienta combinada
deben entrar en contacto la una con la otra de forma paralela y simtrica en posicin
completamente cerrada (en la figura 10 se representa un ejemplo).

CILINDROS O GATOS
El cilindro, gato, o tambin denominado habitualmente RAM, es una herramienta consistente en un
cilindro propiamente dicho, que se utiliza para realizar empujes y crear huecos. Una de las
maniobras ms habituales con esta herramienta es la separacin del salpicadero en choques
frontales.

La designacin de los cilindros se basa en la fuerza de empuje, en kN, en el recorrido expresado en

mm y en la masa.
EJEMPLO 1 Un cilindro con un fuerza de empuje de 70 kN y un recorrido de 150 mm se debe designar
como del tipo R70/105-X, siendo X la masa.
EJEMPLO 2 Un cilindro con una fuerza de empuje de 180 kN y un recorrido de 950 mm debe
designarse como del tipo R180/950-X.

NOTA Cuando el cilindro tiene dos pistones que se desplazan a cada extremo del cilindro principal
de la herramienta, el recorrido se representa por la suma de las longitudes totales recorridas por
cada pistn.
En cuanto a los cilindros telescpicos, la designacin de un tipo se basa en la fuerza de empuje,
expresada en kN, en el recorrido de cada pistn telescpico, expresado en mm y en la masa.
EJEMPLO Un cilindro telescpico de dos pistones, el pistn principal ejerce una fuerza de empuje de
180 kN con recorrido de 300 mm y el segundo pistn ejerce una fuerza de 60 kN con un recorrido
de 150 mm debe designarse como TR180/300-60/150-X, donde X designa la masa.
El patn de empuje del pistn menor debe ser tan ancho como el pistn mayor en posicin cerrada.
Hay cilindros de varios tipos, en funcin del nmero y tipos de pistones. Pueden ser con un solo
pistn o con dos (uno por cada lado del cilindro). Del mismo modo tambin pueden ser cilindros
simples o telescpicos, donde primero sale el tramo principal y despus uno de menor seccin
contenido en su interior.
La fuerza de empuje de esta herramienta va desde los 160 KN a los 218 kN, en pistones individuales
o principales y de 80 kN en los tramos telescpicos.
Por otra parte, como hemos estudiado en el tema de fsica mecnica, una fuerza siempre tiene dos
sentidos opuestos y con igual magnitud, por la ley de accin y reaccin, por lo tanto cuando
colocamos el cilindro y lo activamos, el pistn que sale est ejerciendo una determinada fuerza sobre
el punto que est empujando, pero tambin est aplicando la misma fuerza en su base de apoyo. Es
por esto que el cilindro debe ser apoyado sobre una base resistente, que no vaya a ceder por el
empuje generado. En caso de no disponer en el vehculo de una buena base de apoyo resistente,
existe bases especficas para el cilindro, que estn diseadas de forma que se reparta la presin
ejercida por varios puntos de la superficie, para que as se reparta tambin la fuerza generada y no
ceda el punto de apoyo. En caso de no disponer de base, tambin se puede utilizar el separador
como base, aplastando una seccin y dejndolo fijo como punto de apoyo.

MANGUERAS O LATIGUILLOS
Las mangueras o ms comnmente llamados latiguillos son los conductos que transportan el fluido
hidrulico de la bomba o generador hasta las herramientas. Generalmente pueden estar construidas

en caucho y termoplstico. El caucho permite que la manguera sea ms fcil de manejar, tenga
menos rigidez pero tambin tenga menos resistencia a la ruptura (hasta 2 a 3 veces su fuerza mxima
de presin), las mangueras de termoplstico son ms rgidas y tienen un factor resistencia a la
ruptura de hasta 4 veces su fuerza mxima de presin. La presin de rotura de los latiguillos
hidrulicos ronda los 1000 kg/cm2.

Internamente ambas mangueras deben estar recubiertas de algn material que garantice soportar
las presiones de 700 bares o ms, para lo cual la mayora de las mangueras poseen una doble capa
de acero, algunas tienen como material de refuerzo Kevlar.

Partes de la manguera:
Una manguera hidrulica de un sistema de herramientas para rescate est compuesta por:
Extremos: sitio donde termina la manguera y normalmente posee un sistema de conector
metlico (macho o hembra) que ha sido colocado mediante el proceso de
ferrulacin para que soporte alta presin. Tambin deber poseer un sistema antiquiebre,
para evitar que la manguera se pliegue en los extremos.
Cuerpo: La extensin total de la manguera.
Anillos metlicos: Colocados a determinada distancia uno de otro, mantiene las dos lneas de
manguera paralelas entre s para facilitar su manejo y manipulacin.
Tambin algunas veces pueden encontrarse mangueras de termoplstico dobles
directamente unidas, sin los anillos de metal, como por ejemplo en los carreteles de
mangueras.
Lnea de presin: Es la manguera que transporta el fluido hidrulico desde la bomba
hidrulica hacia la herramienta.
Lnea de retorno: Es la manguera que transporta el fluido hidrulico de la herramienta a la
bomba.
Sistema antiquiebre: Mecanismo colocado principalmente cerca de los extremos de la
manguera en la zona donde sta se une al conector para evitar quiebres que generen riesgos
de rupturas. Puede ser de vinilo, en forma de resorte, etc. Tambin deber estar en las salidas
de las mangueras de la herramienta en caso de que as sean los equipos

 Conector: Mecanismo mediante el cual las mangueras se pueden conectar a la bomba

hidrulica y a la herramienta para garantizar un sistema de flujo continuo
Ambos tipos de mangueras tradicionalmente han sido dobles, utilizando una construccin paralela:
por una fluye alta presin (unos 720 bares) desde la bomba hacia la herramienta y por la otra fluye
baja presin (unos 25 bares) de la herramienta hacia la bomba.
La direccin de flujo tradicional es hacia fuera en el conector macho de la bomba, entrando al
conector hembra de la manguera. Normalmente en una bomba hidrulica el conector macho
suministra presin (P) y el conector hembra es la lnea de retorno (R).
Para determinar cul es la lnea de alta presin en la manguera es aquella que tiene el conector
hembra para conectarse con el macho (P) de la bomba hidrulica.
A continuacin se podr ver un diagrama donde se visualiza el sistema de flujo del aceite hidrulico
en un conjunto de herramientas para rescate: saliendo desde la bomba, entrando a la herramienta
y regresando a la bomba.

Sistema CORE
Tradicionalmente, los equipos de excarcelacin, han funcionado con el sistema de conexin de dos
mangueras unida (bien con anillos o pegadas), una para cada fase (presin y retorno), tal y como se
indica en el prrafo anterior.

Sin embargo, actualmente se est incorporando el nuevo

sistema de Holmatro CORE (COaxial Rescue Equipment), que
consiste una sola manguera que contiene las dos lneas de
forma concntrica. Por el interior est la manguera que lleva
la alta presin (720 bares) y concntrica a esta en el exterior,
la lnea de retorno a baja presin (25 bares). Con este sistema
se consigue aumentar la seguridad, ya que la lnea de baja
presin acta como barrera de proteccin frente a una posible
ruptura de la lnea de alta presin, al mismo tiempo que se
reduce el peso de la manguera, y se reducen a la mitad las
operaciones de conexin. Lgicamente todas las partes del
equipo (bomba, mangueras y herramientas) deben contener la misma tecnologa para ser
compatibles.

Con respecto a las mangueras la norma UNE nos establece que:

Los conjuntos de mangueras deben estar provistos de proteccin antiplegado en cada
extremo, por ejemplo mediante resortes protectores.
Los carretes deben permitir el paso del fluido hidrulico a la presin admisible para cualquier
longitud desenrollada.

BOMBAS HIDRAULICAS
Las bombas, son los equipos encargados de generar la presin y transmitirla a travs de las
mangueras a las herramientas. La bomba hidrulica es accionada mediante un motor de arrastre
que puede ser de combustin interna o elctrico.

Segn la norma UNE, las bombas deben disearse, dependiendo de su modo de funcionamiento,
como:
STO para operacin con herramienta sencilla;
ATO, para operaciones con herramientas alternativas (dos o ms);
MTO, para operaciones con herramientas mltiples simultneas.

Las bombas disponen de una vlvula de paso, para abrir el circuito de aceite hacia las herramientas
para que estas funcionen. En funcin del tipo de bomba, la llave podr ser una llave de paso o bien
un distribuidor para seleccionar la salida de la bomba que queramos usar. Si la bomba es para su
uso con varias herramientas simultneas, la vlvula hace las funciones de una simple llave de paso,
por el contrario si es para uso alternativo, la vlvula ser un distribuidor que seleccionara una u otra
salida.
Es importante saber que al accionar estas vlvulas, se presuriza la instalacin, por lo tanto antes de
abrirla hay que conectar los latiguillos y la herramienta que vayamos a utilizar. Del mismo modo,
antes de proceder a desconectar los latiguillos para recoger o cambiar de herramienta, deberemos
cerrar la vlvula de paso o colocarla en punto muerto (si son bombas de uso alternativo) para
despresurizar el sistema.
Las bombas y motores de propulsin deben poder funcionar en las condiciones siguientes:

Altitud entre 0 m y 1000 m

Humedad entre 0% y 95%
Bajas temperaturas : 20 c 1 c;
Altas temperaturas: + 55 c 1 c;
Plano inclinado : ngulo () de 20 1

Presiones de trabajo
Las presiones de trabajo de las bombas hidrulicas vara segn el fabricante. A continuacin
podemos ver las presiones nominales de trabajo de los fabricantes ms conocidos.

Caudal
El caudal de aceite que es bombeado por la mquina, vara entre los 0,8 y 1,3 litros por minuto.
Bombas manuales
Tambin existen bombas que son accionadas mediante una palanca a mano o pie. stas bombas,
aunque compatibles con las herramientas tradicionales, no son prcticas para ser usadas con ellas,
ya que el caudal y potencia que puedes obtener con ellas resulta muy bajo en comparacin con el
que necesitan stas herramientas para funcionar correctamente.
Por tanto, estas bombas suelen ser utilizadas, con
herramientas pequeas o especiales, como por
ejemplo el corta pedales, cuya funcin es
exactamente esa, seccionar los pedales cuando
estn atrapando los pies de las vctimas de un
accidente.

En cuanto a la norma UNE, dice al respecto de las bombas manuales y pedales que:
La fuerza necesaria para accionar la bomba a mano no debe ser superior a 350 N, o a 400 N
para accionarla con el pie.

COJINES NEUMATICOS

Adems de las herramientas hidrulicas, dentro del arsenal de recursos que utilizamos los bomberos
en maniobras de excarcelacin en accidentes de trfico, tambin se encuentran los cojines
neumticos.
Aunque su uso no se limita exclusivamente a los accidentes de trfico, vamos a describirlos a
continuacin, sabiendo que tambin pueden servir para derrumbes, salvamentos de personas
atrapadas por maquinaria u otros objetos pesados.
Los cojines neumticos o cojines elevadores, son unos elementos que son hinchados con aire a
presin, y utilizan esa presin junto con su superficie para generar fuerzas de elevacin, gracias a la
frmula bsica de la presin, que nos dice que la presin es igual a la fuerza dividida por la superficie:
=

La gran ventaja de estos cojines, es que cuando estn vacos, tienen un grosor muy reducido, y
permiten ser introducidos por espacios angostos, como rendijas (por ejemplo debajo de un vehculo
que tiene atrapado a un motorista atropellado).
Una instalacin de cojines neumticos, consta de los siguientes elementos:
Fuente de suministro de aire: generalmente ser una botella de aire comprimido como las
utilizadas en los ERAs.
Manorreductor: que reduzca la presin de la botella (300 bar) a la presin de trabajo de cada
tipo de cojn (veremos a continuacin.
Latiguillos: los conductos que transportan el aire y permitan el llenado de los cojines.
Distribuidor: rgano de mando que reparte el aire entre los cojines. Cuenta con llave de paso,
manmetro y vlvulas de seguridad y vaciado.
Cojines: tantos como sean necesarios para la maniobra.

Set de cojines elevadores de alta presin

Tipos de cojines elevadores:

De alta presin: funcionan a 8 bares de presin
De baja presin: funcionan a entre 0,5 y 1 bar de presin
Los cojines de alta presin estn construidos con varias capas de neopreno/nitrilo entre los que se
encuentra una estructura interna de acero o kevlar. Exteriormente disponen de un recubrimiento
antideslizante y resistente a hidrocarburos. Se prueban al doble de la presin de trabajo y los de alta
tienen una presin de rotura que generalmente supera los 30 bares en el peor de los casos.

Los cojines de baja presin tienen una menor fuerza de elevacin y son ms delicados ya que se
construyen mediante un proceso de vulcanizacin en fro y los materiales utilizados son ms
endebles. La ventaja es que con ellos se puede mover la carga a una altura o distancia mayor ya que
contienen un mayor volumen de aire y conservan siempre la superficie de contacto al deformarse
para adaptarse a la carga.

Cada cojn tiene como caracterstica principal una determinada fuerza de elevacin mxima que est
en funcin de la presin de trabajo y de la superficie del cojn. Este ltimo punto es muy importante.
Siempre debemos buscar la mayor superficie posible de apoyo para sacar el mximo rendimiento.
La fuerza del cojn viene definida luego por la presin mxima de trabajo y por el aprovechamiento
mejor o peor que hagamos de su superficie. Cuanta ms superficie de contacto exista entre la base
sobre la que trabajamos, el cojn y la carga, mayor fuerza podremos ejercer. Las fuerzas de elevacin
vienen indicadas por el fabricante en cada cojn, generalmente en toneladas y pueden ir desde 1 a
75 toneladas aproximadamente, segn fabricantes y segn el tamao del cojn.
Al mismo tiempo esto implica que el cojn tiene su mxima fuerza de elevacin cuando empezamos
a hincharlo puesto que despus la superficie de contacto es cada vez menor al abombarse. Todo
ello hace que sea de vital importancia, cuando trabajamos cerca del lmite de carga de la
herramienta, situar el cojn elevador lo ms prximo posible a la carga a desplazar creando para ello
una buena base (con tablones, p.e) donde pueda apoyar toda su superficie. Por la misma razn de
la prdida de superficie de contacto tambin es desaconsejable la superposicin de cojines.

Superficie de
Contacto 100%

MAYOR FUERZA

Superficie de
Contacto 70%

Superficie de
Contacto 40%

Superficie de
Contacto 20%

MENOR FUERZA

Adems de por la prdida de estabilidad como acabamos de ver, el hecho de colocar dos cojines
superpuestos, solo nos da mayor altura de elevacin, cosa que podemos conseguir de igual manera,
calzando la base con tablones. Sin embargo s que podemos colocarlos en paralelo, con lo cual
conseguimos mayor superficie de contacto, y por lo tanto, mayor fuerza.
FUERZA = PRESION x
SUPERFICIE DE 1 COJIN
FUERZA = PRESION x SUPERFICIE DE 2
COJINES

MATERIALES DE ESTABILIZACION

Una parte muy importante previa al proceso de excarcelacin, es la neutralizacin de posibles

movimientos de los vehculos implicados en un accidente, ya que cualquier movimiento imprevisto,
podra poner en peligro la vida de los ocupantes o incluso la de los propios bomberos.
Por ello existen diferentes tiles y materiales de estabilizacin que veremos a continuacin.
CUAS Y TACOS
Consisten en piezas de diferentes formas que se utilizan para calzar huecos entre el automvil y el
suelo, con el fin de evitar desplazamientos principalmente. Pueden tener diferentes formas y
cometidos. Habitualmente son de caucho, aunque tambin pueden ser de madera.

PUNTALES
Los puntales, al igual que los utilizados en construccin, trabajan transmitiendo cargas hasta el
terreno y en el caso concreto de la excarcelacin, neutralizando posibles vuelcos. Son usados
principalmente en vuelcos laterales o totales, y se deben asegurar con eslingas y carracas dispuestas
a tal fin, para evitar que cedan.
Suelen incluir un puntal principal y uno o varios telescpicos en su interior para alcanzar mayores
longitudes, aunque debemos saber que a medida que disminuye la seccin del puntal, disminuye
tambin su resistencia.
Actualmente los hay en el mercado de varios tipos, pudiendo ser activados a mano mediante un
sistema de cabrestante o bien hidrulicos.

Puntales hidrulicos

PROTECCIONES

Tambin es importante conocer determinados materiales que se utilizan para la proteccin, tanto
de las vctimas como de los bomberos, en las operaciones de excarcelacin.
PROTECCIONES DURAS
Las proyecciones duras, se utilizan para proteger a las vctimas atrapadas dentro del vehculo de
posibles proyecciones en forma de cristales, virutas de metas, etc. Resultantes de la excarcelacin.
Suelen ser lminas de material plstico con asideras, en forma de lgrima o gota de agua.

PROTECCIONES BLANDAS
Dentro de las protecciones blandas, podemos englobar desde fundas o mantas para cubrir a las
vctimas con el fin de evitar proyecciones como en el caso anterior, hasta fundas y mantas especiales
que poseen imanes para cubrir las zonas cortantes resultantes de las maniobras de excarcelacin, y
que protegen tanto a los ocupantes como a los bomberos.

HERRAMIENTAS DE TRACCION Y CORTE

EL WINCHE O CABRESTANTE

El Winche o Cabrestante, es un dispositivo mecnico de traccin, formado por un cilindro que lleva
enrollado un cable de acero. Este cilindro lleva acoplado un motor elctrico que le transmite el giro.
Por otra parte, el cable lleva en su extremo un gancho para realizar las sujeciones necesarias. Una
vez sujetado el sistema, puede traccionar ejerciendo una gran fuerza, necesaria por ejemplo para
desembarrar el propio vehculo u otro que se pueda quedar atrapado en terrenos blandos, asegurar
objetos, etc.

Principio de funcionamiento
Si recordamos el tema 1 de fsica mecnica, veremos que una de las maquinas simples
fundamentales, es el torno, principio por el que funciona el cabrestante.
El torno combina los efectos de la polea y la palanca al permitir que la fuerza aplicada sobre la cuerda
o cable cambie de direccin y aumente o disminuya.

La rueda exterior o la manivela son concntricos con la rueda interior o el eje. Una fuerza
relativamente pequea aplicada a la rueda grande puede levantar una carga pesada colgada de la
rueda pequea. Por tanto, el torno acta como una palanca de primera clase donde el eje constituye
el punto de apoyo y los radios de ambas ruedas los respectivos brazos de palanca.
Por lo tanto el Winche, puede mover o sujetar grandes pesos (siempre indicados por el fabricante
segn el modelo).

REENVIOS
Adicionalmente, se puede colocar en el sistema, una polea de reenvo, que funciona como una polea
mvil, dividiendo entre dos la fuerza necesaria para mover un mismo peso, y por lo tanto pudiendo
mover un mayor peso que tirando directamente de la carga.

TRACTEL

El trctel, es una herramienta de traccin o elevacin de cable pasante. Posee en su interior un

mecanismo embragable de dos mordazas que arrastran un cable de acero grueso de manera
rectilnea.
Por ello para manipularlo, primero se debe desembragar el sistema para poder introducir el cable y
pasarlo casi por completo. Posteriormente se embragar el sistema y se anclar el tractel a un punto
fijo sobre el que podamos ejercer la tensin con seguridad.
Por ltimo solo nos quedar accionar la palanca de vaivn que transmite el movimiento a las
mordazas para que vayan traccionando de ste.

MOTOSIERRA

La motosierra es una herramienta de corte formada por un motor de 2 tiempos que acciona una
cadena sinfn provista de cuchillas. Sobre una idea tan elemental, se han ido aadiendo diferentes
elementos cara a optimizar la funcionalidad de la mquina, y sobre todo, su seguridad.
Como bomberos, tendremos que usar la motosierra en diferentes intervenciones, aunque los usos
mas habituales son realizar apeos de rboles, postes u otros elementos de madera, realizar
desescombros tras un incendio.

Tambin existen en el mercado motosierras especficas para realizar cortes sobre otros materiales,
como acero, piedra, etc.

MOTODISCO

El motodisco (tambin denominada motoradial o mototronzadora), es una herramienta de corte

formada por un motor de dos tiempos y un disco de corte, pudiendo ser dentado o de corte por
rozamiento, igual que el de una radial.
Es una herramienta que usaremos para cortar metales o piedra generalmente, en diferentes
intervenciones.

OXICORTE

Los equipos de oxicorte, estn formados por dos botellas, una de gas combustible (generalmente
acetileno) y otra de comburente (oxgeno). Al realizar la combustin en el soplete se genera una
llama que alcanza temperaturas muy elevadas y permite cortar metales de grandes grosores, que
seran prcticamente imposibles de cortar con otro tipo de herramientas de corte tradicionales.

OTRAS HERRAMIENTAS MANUALES

Adems de las herramientas mecnicas anteriormente descritas, los bomberos utilizaremos un gran
nmero de herramientas manuales para corte, demolicin, desescombro, etc. A continuacin
citaremos las mas utilizadas.
Hacha de Bombero

Maza

Pala

Pico

Cizalla

Paiker o Arco de Sierra

Piqueta

Herramientas forestales: Azada, Pulaski, Palin y McLeod.

UTILES DE SALVAMENTO
ESCALERAS

Las escaleras manuales o porttiles, son tradicionalmente una herramienta muy ligada a la profesin
del bombero, ya que son una manera rpida y eficaz de alcanzar ventanas o puntos elevados. Bien
sea para ascender al tejado en una vivienda unifamiliar, acceder a los primeros pisos de un edificio
en llamas o en el que sea necesaria la entrada por la ventana, o incluso para ascender o descender
entre balcones de una fachada, pasando por las tareas de menor entidad como el clsico gato en el
rbol, de cualquier manera, nos puede resultar muy til disponer de diferentes tipos de escaleras
manuales. Y aunque bien es cierto, que actualmente la mayora de cuerpos de bomberos disponen
de vehculos equipados con escaleras o brazos automticos, es un vehculo que no en todas las
ocasiones podremos utilizar o disponer de l, ya sea por motivos de inestabilidad del terreno,
obstculos que impidan alcanzar el objetivo o simplemente no disponer de este tipo de vehculo en
nuestro parque, razones todas ellas para conocer y saber utilizar los diferentes tipos de escaleras
que estudiaremos a continuacin.

ESCALERA DE GARFIO, ANTEPECHO O GANCHOS

sta es una escalera de un solo tramo construida en aluminio o madera, estrecha y ligera que
permite hacer presa al lugar a acceder utilizando la propia escalera. El tipo de anclaje puede ser de
dos formas: bien mediante un solo anclaje central, recto y con borde dentado, denominndose
entonces escalera de garfio, o bien el modelo mas actualmente usado, con dos anclajes (uno en
cada lateral) en forma de ganchos curvos, denominndose escalera de ganchos o de antepecho.

Se eleva, cogindola con los ganchos o garfio hacia afuera, por los extremos inferiores de los
largueros con ambas manos hasta alcanzar la altura deseada.

Se le dar un giro de 180 hasta que los ganchos/garfio penetren en el interior, dejndola bajar
hasta que queden apoyados.

Cuando se deba subir de una planta a otra, se la coger por los largueros, sacando los brazos por
fuera de la ventana, se gira 180 para que los ganchos vayan hacia fuera, hacindola ascender con
amplias brazadas. Llegado a su objetivo se le da media vuelta, volviendo a colgarla.

No debe ser utilizada como puente.

ESCALERA CORREDERA
Elemento construido en aluminio o madera, compuesto de dos
tramos con largueros de 5 m de largo cada uno, con 16 travesaos
que se deslizan entre s por medio de unas gargantas.
El tramo superior lleva dos perrillos para fijacin de los largueros
cuando se les hace deslizar por los canales para aumentar la longitud
que no rebasa los 9 m. Los pezones de los largueros van provistos de
unos protectores de plstico. En algunos modelos la punta superior
de los largueros lleva fijadas unas ruedecillas para su mejor
deslizamiento
por
la
pared.
El tramo inferior lleva una polea sujeta al ltimo travesao por donde
se desliza una cuerda que hace descender el tramo superior, siendo
despus atada al tramo para mayor seguridad. En el extremo inferior
lleva unos pequeos calzos mviles para mejor fijacin.
Se transporta normalmente con los apoyos inferiores por delante y el tramo superior por detrs.
Al llegar al lugar de emplazamiento, se dejarn los apoyos inferiores en el suelo. Un bombero har
tope con los pies, por la parte de atrs, sobre los pezones inferiores con objeto de que no se deslice.

Se elevar la escala, empujndola por los largueros hasta buscar la verticalidad.

Un bombero tirar de la cuerda para que se deslice el tramo superior hasta alcanzar la altura
deseada, y ser el que ate la cuerda sobrante a los peldaos del tramo inferior, despus de haber
asegurado el tramo superior en los dos perrillos de fijacin.

Una vez realizadas estas operaciones, se apoyar la escala sobre el elemento que hay que batir,
quedando en condiciones de utilizacin. Se procurar que la escala forme un ngulo de 30 con la
pared. No se darn saltos cuando se suba o se baje por ella, y siempre se bajar de espaldas.

Habr que tener mucho cuidado cuando se hace el despliegue y recogida para que no presione los
dedos del usuario. Para realizar esta maniobra tiene que estar completamente vertical.

Esta escalera, si puede ser utilizada como puente, colocndola en horizontal.

ESCALERA ELECTRON
Es una escalera enrollable de 10 metros de tirantes de cable y estrechos peldaos de duraluminio,
diseada para descensos en lugares angostos donde el uso de otro tipo de escaleras es impensable.
Existen otras escaleras similares fabricadas en cuerda y madera denominadas escaleras de cuerda
o marinas, pero en los servicios de bomberos se utiliza habitualmente la electrn metlica.

Para su utilizacin se precisar de uno o ms mosquetones Una cuerda con la que formar el punto
de anclaje y para asegurara al bombero que ha de descender

El desenrollado se realiza descolgando un extremo y haciendo girar el rollo entre las manos
controlando la bajada
Si se aprecia que un tramo no es suficiente, se puede unir otro tramo a travs de los mosquetones
fijos a sus extremos hasta un mximo de tres tramos (treinta metros) contando siempre que
unicamente ha de soportar el peso de una persona
Por sus caractersticas, la utilizacin de esta escalera precisa de una determinada tcnica y fuerza
fsica para equilibrar el cuerpo a los puntos donde se apoya, especialmente a los pies para dirigir
todo el esfuerzo hacia las piernas.
Cuando la escalera cuelga en el vaco para iniciar la subida o bajada, siempre se sujetan los peldaos
con las manos por encima de la cara, entrando y haciendo presa por detrs abrazando el cable con
el dedo pulgar.
El cuerpo estirado, erguido, ligeramente arqueado hacia atrs y con la vista hacia arriba, se consigue
dirigir todo el esfuerzo a las piernas, el doblar el cuerpo o mirar hacia abajo supone que el esfuerzo
se trasladara a los brazos por lo que el agotamiento se producir con rapidez.

Para ascender, se coloca el tacn de la bota por detrs del primer peldao cercano al suelo
quedando as tensada la escalera, lo que facilita introducir tambin por detrs el taln del otro pie
en el peldao superior.

En los descensos generalmente no hay nadie abajo que pueda mantener la escalera tensa, la
posicin del cuerpo ha de ser la misma si bien es mejor que la bota se introduzca por delante y para
buscar con el otro pie el peldao inferior, la bota ha de entrar rozando la suela del pie que ya est
apoyado, la parte ms alta del tramo en que los cables se encuentran ms separados lo que facilita
la entrada de la punta de la bota.

Si se precisa tener las manos libres o bien el cansancio obliga a una pausa, el bombero se asegura
con el mosquetn del cinturn de seguridad haciendo presa en el cable-peldao que queda por
encima del hombro, flexionando las piernas para que el peso del cuerpo se apoye en el mosquetn
del cinturn.
El descenso ascenso por escalera electrn supone un esfuerzo mayor que por otro tipo de escaleras,
por lo que segn la profundidad a la que haya que descender o el equipo E.R.A. a utilizar es
conveniente que el bombero adems de fuerza tenga la suficiente prctica

MANGAS DE EVACUACION

La manga de evacuacin o EPC. (Equipo de Proteccin Colectiva) consta de dos cuerpos, uno exterior
y otro interior. La tela interna, cosida en espiral, permite que la velocidad de deslizamiento sea
constante independientemente del peso corporal, llegando a una velocidad mxima de 2,10 metros
por segundo, mientras un ascensor convencional tiene una velocidad de descenso de 5 metros por
segundo. Durante el deslizamiento las personas estn protegidas por la tela exterior anti-inflamable,
no deja pasar humo en caso incendio, haciendo que todos los que se deslicen por la manga tengan
aire fresco durante la evacuacin.

El marco de entrada est diseado para que la persona no pueda ver la altura, con lo que se evita
una posible sensacin de vrtigo. El peso de la manga y de las personas descendiendo es soportado
por cinco correas de soporte que reparten las fuerzas de traccin uniformemente y permiten el
deslizamiento continuo del personal a evacuar del edificio sin limitaciones.
La cpsula de salida en la parte inferior tiene un fondo de espuma grueso y una apertura de salida
suficientemente amplia para que la llegada y salida de cada persona sean agradables y, al mismo
tiempo, eficientes.

COLCHONES DE SALVAMENTO

Este material de salvamento, permite mejorar las condiciones de seguridad en emergencias como
intentos de suicidios desde altura, personas con riesgo de cada desde antenas, andamios, rboles,
etc., tambin podr ser utilizado para el salvamento de vctimas en incendios de edificios.
Este colchn adems, permite adems resguardar la vida de los bomberos que por diversas razones
se vean atrapados en siniestros y su nica va de escape sea una ventana hacia el vaco.

El colchn de salvamento opera con un suministro constante de aire a travs de 2 ventiladores

elctricos porttiles, los que permiten que cuando una persona se lanza sobre el colchn, ste se
infle nuevamente en un breve periodo de tiempo.

CUERDAS

Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que nos sirven para el aseguramiento personal en
nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos en altura como bajo cota cero.
Los materiales ms comunes en la composicin de las cuerdas y cordinos que hoy en da se
comercializan para realizar actividades en altura son:
Poliamida. Es el material mas utilizado en la fabricacin de todo tipo de cuerdas (para
actividades verticales). Muy buena relacin resistencia/durabilidad.
Aramida y Para-aramida. Son de la familia del Nylon incluyendo el Kevlar, alta fuerza
extensible, resistencia excepcional a la rotura y de muy baja rigidez estructural. Utilizada para
cordinos y cuerdas de dimetros pequeos.
Polister. Se utiliza para las cuerdas de izado y retencin en trabajos de altura. Este material
se usa casi exclusivamente para la fabricacin de las cuerdas americanas de escalada en
rboles, no estando su uso muy extendido en otros pases. Muy resistentes a la abrasin y la
torsin.
Polipropileno. Este material se utiliza casi exclusivamente para las cuerdas de caones (tipo
C). Tiene la propiedad de flotar pero a cambio tiene una baja resistencia a la abrasin y a los
calentamientos producidos por los descendedores.
Dyneema. Fibra muy ligera y extremadamente fuerte construida con polietileno de alta
calidad. Utilizada para cordinos y cuerdas de dimetros pequeos.

PARTES DE UNA CUERDA

Las cuerdas estn compuestas por dos elementos:

 El alma, que es la parte interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos
continuos en toda la longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de
la cuerda.
La camisa, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su funcin principal es la proteger el alma
del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasin, pero tambin aporta, dependiendo del
tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.

Nota: En el interior de las cuerdas homologadas hay una banda

donde se informa del fabricante, del n de la norma, del ao
de fabricacin y del tipo de material de construccin.
Adems deben contener un hilo testigo en su interior de
diferentes colores dependiendo del ao de fabricacin.

TIPOS DE CUERDAS

Cuerdas estticas: Se fabrican con poliamidas poco elsticas y en su fabricacin, las fibras se
disponen paralelamente para evitar el efecto yo-yo. Se emplean para elevar o trasladar cargas y
para ascender por ellas con bloqueadores.

Cuerdas semiestticas: Se emplean en trabajos verticales para trabajar suspendidos de ellas. Se

estiran entre el 3 y 5%.Ninguno de estos tipos de cuerda estn homologados para asegurar a alguien
que pueda caer desde un plano que se encuentre por encima del punto de anclaje.hay dos tipos:

 Tipo A: Es la mxima categora de esta norma, ofrece un amplio margen de seguridad al

usuario. Es el tipo de cuerda a utilizar en espeleologa (grupos numerosos), en grupos de
rescate y todo tipo de trabajos verticales. dimetros de 10 a 16mm.
Tipo B: Cuerdas de dimetros inferiores, ofrecen un menor margen de seguridad y exigen una
mayor atencin al trabajar con ellas. Es el tipo de cuerda a utilizar por grupos de espeleologa
experimentados, para descenso caones y otros deportes de montaa. Dimetros de 8,5 a
9,5 mm.

Cuerdas dinmicas: Este tipo de cuerdas pueden absorber la energa que genera el impacto de una
cada gracias a su capacidad de estiramiento. Esta gran capacidad de elongacin la logran los
fabricantes utilizando poliamidas elsticas (poliamida 6) y trenzado en espiral (efecto muelle) los
hilos y las hebras del alma. Su uso est indicado para todas aquellas actividades donde haya riesgo
de caer desde un punto que se encuentre por encima del lugar de aseguramiento. Sin embargo el
ascenso por ellas con bloqueadores es incmodo debido al efecto de encogimiento-estiramiento
(efecto yo-yo) que producen. Adems, las camisas estropean enseguida con los bloqueadores.

TIPOS DE CUERDAS DINMICAS

Las cuerdas se fabrican en muchos dimetros diferentes. Pero cada rango tiene su uso.
Los dimetros inferiores a 8 milmetros se denominan cordinos y slo se emplean para usar como
anillos o cuerdas auxiliares. Nunca como cuerda de aseguramiento.

Por encima de 8 milmetros se denominan cuerdas. Para no confundir su uso, en los sus extremos
(cabos), las cuerdas llevan sealados unos
ICONOS:
La marca 1, indica que esa cuerda est homologada para
ser utilizada en simple. Para ello tiene que pasar una
prueba en laboratorio que consiste en soportar al menos 5
cadas de factor 1.77 con 80 kilos de peso, no pudiendo
transferir al escalador una fuerza de choque por encima de
los 1200 kilos, ni estirarse ms del 40% de su longitud. Sus
dimetros oscilan entre los 9,4 y los 11 milmetros. Son fciles de manejar y de desliar. Y
posibilidad de asegurar con todo tipo de frenos.

El icono significa que esa cuerda est homologada para ser utilizada en doble dos cuerdas),
pero pasando por cada seguro una sola cuerda de modo alternativo. Se homologan en simple
con un peso de 55 kilos y no pueden transferir una fuerza de choque por encima de los 800
kilos. El dimetro ms usual es de 9 mm. Caractersticas: Imprescindibles para escaladores de
ms de 75 kilos o en situaciones en las que pesemos ms de 80 kilos. tiles en caso de rpeles
largos, mayor dificultad de corte por arista al llevar 2 cuerdas. Nunca se deben utilizar en
simple para asegurar a un escalador por encima del punto de aseguramiento.

 La seal 00 quiere decir que con esa cuerda se debe escalar en doble (dos cuerdas) pasando
las dos por cada uno de los seguros. Se homologan en doble con un peso de 80 kilos y con
una fuerza de choque por debajo de los 800 kilos.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA DIMETRO.

Las cuerdas en simple son las ms cmodas de manejar, ms ligeras, menos estorbo si
subimos con otros materiales (manguera, lanza, cordinos, etc). Pero, en una cada, la arista
de un balcn o de una ventana podra romper la cuerda. Adems, estn homologadas para
un peso mximo de 80 kilos

Las cuerdas dobles salvan este problema ya que usadas en doble nos aumentan el peso
mximo de homologacin a 110 kilos. Tambin es mucho ms difcil que una arista pueda
romper las dos cuerdas al mismo tiempo. Otra ventaja es que con las cuerdas doble podemos
realizar maniobras dobles (asegurar y realizar con la otra cuerda un pasamanos, por ejemplo).
Por el contrario, son ms incmodas de manejar, se lan ms y pesan ms que una sola
cuerda.
Las cuerdas gemelas, no tienen ninguna aplicacin en nuestro trabajo, ya que aunque ligeras,
estn homologadas para 80 kilos y tienen el inconveniente de tener que ser utilizadas siempre
las dos cuerdas a la vez.

CARACTERSTICAS DE LAS CUERDAS

Carga de rotura: Es la carga mxima que una cuerda puede soportar antes de romperse. La carga de
rotura es proporcional al dimetro de la cuerda.

Capacidad de elongacin: La capacidad de elongacin de una cuerda (y por tanto de absorber la

energa que se produce en una cada) es inversamente proporcional a su dimetro.

Fuerza de choque: Es la energa del impacto que recibe el escalador en una

Cada y depende del tipo de cuerda, del factor de cada y peso del individuo.
Cuanta menor capacidad de elongacin posea la cuerda mayor fuerza de choque producir.
La normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un impacto
energtico igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que ste es el valor mximo
que una persona de puede asumir durante un instante sin padecer lesiones mortales.

Factor de cada: El factor de cada es el cociente que sale de dividir el nmero de metros de cada
entre el nmero de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el punto de aseguramiento.
El mayor factor que se puede dar en una escalada es el factor 2. Este se da cuando el escalador cae
dos veces la longitud de la cuerda activa. La fuerza de choque es proporcional al factor de cada
independientemente de la altura de la cada. Esto es as, porque cuanto ms alta se produzca la
cada ms cuerda activa existe para absorber esta cada.

Durabilidad: Son 3 factores los que hacen una cuerda ms o menos duradera.
La resistencia a la abrasin de la camisa.
La elongacin. A mayor capacidad de elongacin, menor durabilidad.
Acumulacin de pequeos impactos que poco a poco, van restando capacidad de elongacin.
Toda cuerda, va perdiendo, con el tiempo sus propiedades iniciales. Segn los fabricantes, una
cuerda es fiable hasta 10 aos despus de la fecha de fabricacin pero recomiendan retirarla a los 5
aos aunque no se haya utilizado.
Resistencia a la abrasin: En general las cuerdas con camisas moderadamente rgidas y rugosas
poseen ms resistencia a la abrasin que las muy suaves y flexibles
Resistencia al corte en aristas: Existen cuerdas capaces de aguantar una cada de factor 2 sobre un
borde de 90 con un filo de 0,75 milmetros de radio. Este tipo de cuerdas resultan necesarias en
nuestro trabajo.
Resistencia al calor. La poliamida (nylon) funde a unos 250. Sin embargo, hay cuerdas que incluyen
kevlar o aramida en su alma para trabajar en temperaturas de hasta 300. Estas cuerdas se
destruyen hacia los 500.
Flotabilidad. Existen cuerdas flotantes gracias a un trenzado en el alma de polipropileno. Muy
recomendables para rescates acuticos. Las mas comercializadas estn construidas en 9,5mm. de
dimetro, con el alma en polipropileno que les permite flotar y con la camisa (funda) en polister o
poliamida que les confiere resistencia a la abrasin y al aumento de temperatura por rozamiento.
Impermeabilidad: La poliamida es capaz de absorber agua (y otros lquidos).
Una cuerda mojada es ms pesada y un 30% menos resistente. Hoy da, los fabricantes utilizan la
impregnacin de la cuerda en una solucin de fluoropolmeros, para combatir la permeabilidad. Este

tratamiento, dicen los fabricantes, alarga la vida de la cuerda en un 15-20%. Las cuerdas, durante
nuestras intervenciones, se pueden impregnar en el suelo de productos muy nocivos. Por ello las
cuerdas impermeables, son muy recomendables.

CUIDADOS A OBSERVAR EN EL USO Y CONSERVACIN

Las cuerdas, en muchos de los casos no suelen presentar signos visibles de deterioro. Por todo ello,
conviene repasar la cuerda despus de cada uso y adems adquirir unos hbitos de mantenimiento.
Si la cuerda es personal, cada uno sabe el trato que le da y la confianza que le debe tener. Pero si la
cuerda es material comn del parque, entonces es imprescindible realizar una ficha de vida de cada
una de las cuerdas donde vendr sealada: la fecha de compra, los usos que se le da, el tiempo de
uso y el tipo (rpeles, escalada, etc), las incidencias (cadas, mojaduras, pellizcamientos, etc), etc.
Para mantener una prolongada confianza en una cuerda se recomienda:

Realizar una ficha de vida de la cuerda.

Jams utilizarla para otros fines que no sean de seguridad personal (arrastres, etc)
Evitar pisarla.
No dejar que pase por aristas. Para ello, se pueden usar salvacuerdas.
Evitar realizar pndulos cuando la cuerda est en contacto con una pared, arista
Intentar evitar en lo posible, el contacto de la cuerda con tierra, arena
Cepillarlas siempre que haya tenido contacto con estos materiales.
Despus de cada uso, revisar la cuerda buscando bultos, depresiones, cambios de rigidez,
agujeros en la camisa o mucha pelusa suelta.
Lavarla, y slo con agua, cuando la camisa est muy sucia.
No exponer la cuerda a productos o gases qumicos.
Secarla lejos de fuentes de calor y del sol.
Guardarla en un lugar fresco y seco..
Guardarla seca, sin colgar, sin nudos y enrollada floja. Aunque mejor si se puede guardar un
una bolsa, mochila o portamangueras.

CUANDO RETIRAR LA CUERDA

Cuando se detecten bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa.

Cuando suelte gran cantidad de pelusa, y cuando lleve entre 100 y 200 usos.
Despus de pasar 5 aos de su fabricacin.
Cuando acumule gran cantidad de pequeos vuelos. O un vuelo de factor 2.

CORDINOS

Los cordinos son cuerdas de dimetro inferior a 8 milmetros. Se emplean en forma de anillos para
unir anclajes, realizar puentes de roca, aseguramiento de un anclaje de reunin al arns, etc.
La resistencia nominal de un cordino nuevo entre 4 y 8 mm se halla multiplicando su dimetro al
cuadrado por 20. Ejemplo cordino de 6 mm: 6 x 6 x 20 = 720 kilos de resistencia.
La revisin de los cordinos ser igual que la revisin efectuada a las cuerdas. Observaremos si existe
zonas rgidas, depresiones o abultamientos, bocados en la camisa o curvas con ngulo no
redondeado.

NUDOS

Por definicin, un nudo es simplemente un lazo que se estrecha y cierra de modo que con dificultad
se pueda soltar por s solo, y que cuanto ms se tira de cualquiera de los dos extremos, ms se
aprieta.
La habilidad para hacer nudos correctamente, con confianza y sin dudas, y saber como ellos son
usados, son habilidades necesarias para el tcnico de altura. Si el bombero concurre al lugar de
trabajo en altura, sin estas habilidades con los nudos, podra presentarse como un peligro tanto para
s mismo, como para las dems personas que se encuentren a su alrededor.

TIPO DE NUDOS

Nudos de cabecera: conjunto de nudos, cintas y conectores que se montan en un anclaje

(lugar con la suficiente resistencia a la traccin o suspensin) para iniciar la instalacin de una
cuerda, que puede utilizarse como elemento de progresin o de rescate.

 Nudos de encordamiento: accin de conectarse (unirse) el arns a una cuerda.

Nudos para unin de cuerdas.
Nudos especiales: Autoblocantes, de traccin, etc

COMO LOS NUDOS AFECTAN LA CUERDA

Todo nudo disminuye la resistencia de la cuerda en algn grado. La razn de esto, es que en
cualquier curva aguda de una cuerda (menos de cuatro veces el dimetro de la cuerda), las fibras de
la cuerda en el exterior de la curva, soportan la mayora de la carga en la cuerda. Las fibras en el
interior de la curva, soportarn muy poca carga o ninguna. Algunos nudos como el as de gua, que
tiene curvas agudas, causan ms prdida de resistencia de la cuerda que otros, como el nudo 8 que
tiene ms curvas abiertas.

NUDOS BASICOS
Nudo ocho simple

Puede usarse como un nudo de fundacin, para comenzar el nueve por chicote o el ocho inverso,
asi como nudo tapn como por ejemplo para ser echo en el extremo del fondo de una cuerda, para
prevenir que alguien rapelando llegue a este punto.

Nudo Nueve por seno (cualquier punto de la cuerda).

Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 30%. Utilizacin para la progresin y
rescate vertical: En cabeceras, y encordamientos. Es el nudo que menos resistencia resta a la
cuerda, tanto trabajando sobre el anclaje (30%) como situado a mitad de ella (42%). Su principal
inconveniente es su volumen.

Nudo Nueve por chicote (extremo de cuerda):

Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 30%. Utilizacin para la progresin y
rescate vertical: En cabeceras, y encordamientos. cuando se utiliza este nudo, el ngulo que se
deja debe ser lo ms agudo posible, de lo contrario se sobrecarga la cuerda.

NUDOS PARA UNION DE CUERDAS

Nudo Pescador doble:
Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 44%. Resulta difcil de deshacer, despus
de haber estado sometido a carga.

Nudo ocho inverso

NUDOS ESPECIALES
Nudo dinmico:
Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 53%. Utilizado para descender objetos y
como descensor por cuerda o como sistema de freno en casos de emergencia. capacidad de frenado
(3 KN) Se debe utilizar con mosquetones de seguridad del tipo HMS (de pera), lo que permite que el
nudo trabaje bien en los dos sentidos.

Nudo de bloqueo del nudo dinmico:

Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 53%, junto con el nudo
dinmico.Se utiliza para bloquear el nudo dinmico.

Nudo Ballestrinque:
Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 60%. Los utilizaremos para traccionar
objetos. Tiene el inconveniente que estrangula la cuerda.

Nudo As de gua:
Prdida aproximada de resistencia que causa a la cuerda: 48%. Nunca se utilizara en cabeceras ni
encordamientos, solamente para traccionar objetos pesados. Se deshace con facilidad. Es
imprescindible realizar un sobre-nudo de seguridad que haga tope contra el nudo principal ya que
puede deslizar.

Nudo prusik
Utilizado como ascendedor o bloqueador, desliza en un sentido, frenando en el contrario. Como
desventaja, puede llegar a apretar mucho la cuerda, por lo que no debe realizarse con mas de dos
vueltas.

MOSQUETONES Y MAILLONES

Un mosquetn est formado por un anillo metlico incompleto, que se completa con un cierre que
se acciona por medio de un muelle o una rosca. Existe en el mercado un gran nmero de
mosquetones de diferentes formas, tamaos y composicin. Actualmente, todos los mosquetones
estn fabricados principalmente de acero o de una aleacin de aluminio.
Los mosquetones se presentan en tres formas bsicas:
Simtrico: De forma oval. Es el ms aconsejable como uso de mosquetn auxiliar. Tienen la
ventaja de que cuando estn sometidos a carga es muy difcil que giren, por el contrario son
ms pesados y frgiles que otros diseos
Asimtrico: diseados de manera que su mayor capacidad de carga lo tengan a lo largo de
un eje.

 HMS o de pera: , son grandes, y poseen un cierre de seguridad y un buen espacio de

manejabilidad, la cuerda se pasa por el extremo ms ancho.
Mosquetones de seguridad: tienen un sistema especial de cierre que impide su apertura
accidental, ste puede ser de rosca manual, de bayoneta, que poseen un mecanismo
combinado de torsin y presin por medio de unos muelles y los automticos, los cuales
disponen de un mecanismo de muelles que lo cierra sin accionamiento manual.
Aparte de los mosquetones, cuando se necesite una unin en la que no sea necesario desenganchar
la misma de una manera rpida, durante determinadas maniobras, y adems se precise una mayor
seguridad, se emplean los maillones, stos son anillos incompletos de acero provistos de un cierre
de rosca. Presentan diversas formas, tales como semicircular, triangular delta y simtricos. Mediante
este elemento se engancha,
por ejemplo, el cabo de anclaje al arns..

Maillones:
1. Semicircular, 2, 3. Triangular delta, 4. Simtrico. Mosquetones:
5. Simtrico sin seguro, 6. Simtrico con seguro, 7. Asimtrico sin
seguro, 8. Asimtrico con seguro, 9. Asimtrico sin seguro con
cierre curvo, 10. Asimtrico de seguridad, 11, 12. HMS o de pera.

ARNES

El arns es un elemento de seguridad, tradicionalmente utilizado en escalada, y por supuesto resulta

de vital importancia en el rescate vertical realizado por los bomberos. Podemos diferenciar tres tipos
de arneses: de cintura, de pecho y combinados.

ARNES DE CINTURA

Consta principalmente de un cinturn con unos aros en la parte superior del muslo para una correcta
sujecin en caso de cada en actividades de riesgo. Dispone a su vez de un arco de amarre en la parte
delantera del cinturn, que es desde donde se sujeta al usuario del arns. Su diseo permite una
mxima estabilidad y evitar posibles daos colaterales de una cada desde una altura moderada.

ARNES DE PECHO O TORSO

Los arneses de torso ayudan al escalador a adoptar una posicin erguida en suspensin. Slo sirve
para completar a un arns de cintura.

ARNES INTEGRAL

Utilizando conjuntamente un arnes de cintura o plvico con uno de pecho, obtendremos un arns
combinado o integral.

ELEMENTOS DE AMARRE

Los elementos de amarre utilizados junto al arns facilitan el trabajo del rescatador al permitirle
tener las manos libres y limitar su desplazamiento en situaciones con riesgo de cada. Existen
elementos de amarre regulables, no regulables y con absorbedores de energa.

MATERIAL PARA MANIOBRAS DE FUERZA Y RESCATE

POLEA

til para llevar a cabo movimientos de carga. Se puede utilizar como polea fija o mvil, y segn su
uso permite generar una ventaja mecnica para elevar cargas utilizando menores fuerzas. Al mismo
tiempo tambin cambia el sentido del tiro.
tiles solo para cuerdas hasta 13 mm. Pueden ser simples, doble en paralelo, en tndem, o incluso
pueden incorporar un freno (polifreno).

TRINGULO DE EVACUACIN

til para el rescate vertical de personas, haciendo las veces de un arns muy bsico. Este elemento
no debe utilizarse para evacuar personas precipitadas debido al riesgo de lesin cervical que existe
tras una cada.

CAMILLA NIDO

Material para el rescate de personas precipitadas, que asegura la inmovilizacin del paciente
durante su izado.

DESCENSORES

Para el trabajo en altura o el rescate, el acceso por arriba es el ms utilizado, ya que permite
aprovecharse de la gravedad (economa de esfuerzo).
El diseo de los descensores est pensado para regular el frenado y controlar el descenso a lo largo
de una cuerda fija. Permiten a continuacin posicionarse en un punto dela cuerda para trabajar.

Algunos descensores tambin cumplen la funcin de asegurador, para asegurar la progresin de un

primero en tcnica de trepa.
Existe gran cantidad de aparatos, utensilios y mtodos para descender por una cuerda, veamos los
mas utilizados.
OCHO
El Ocho es un dispositivo ideado inicialmente como descensor para realizar descensos en rapel. Para
utilizarlo como descensor basta con pasar un bucle de cuerda por dentro de orificio superior y
pasarlo por detrs de inferior. Funciona por rozamiento de la cuerda con el propio metal en angulos
determinados.

STOP
Descensor autofrenante, frena automticamente cuando se suelta la empuadura, permitiendo
tener las manos libres.

La velocidad del descenso se controla apretando con la mano, mas o menos el cabo libre de la
cuerda. Un gatillo permite colocar y extraer la cuerda sin desmontar el aparato del arnes. Vlido
para cuerdas de 9 a 12 mm.
GRI-GRI
Asegurador-descensor autofrenante. Para asegurar, deja deslizar suavemente la cuerda por el
aparato. En caso de caida, la fuerte tensin hace girar la polea, bloquea la cuerda y frena su
deslizamiento. Para descender a un compaero se acciona la empuadura para desbloquear la
cuerda y se regula el deslizamiento sujetando ms o menos fuerte el cabo libre.

Vlido para cuerdas de 10 a 11 mm

ID
Permite descender, ascender por la cuerda, asegurar a un compaero mientras esta en riesgo de
cada y utilizarlo como polifreno en las maniobras de rescate.

Diseado para ser utilizado en cuerda de 10 115 m.m. Cuenta con una funcin antipnico que es
muy til para personas con falta de formacin o prctica. Tiene una posicin de bloqueo en la cuerda
que permite trabajar con las manos sin riesgo de deslizamiento incontrolado. Para su utilizacin
seguir las recomendaciones del fabricante.
ANTICADAS DESLIZANTE (ASAP).
Aunque en situaciones de rescate no est obligado a utilizar este elemento de seguridad, si que es
recomendable hacerlo para maniobras donde se dispone de tiempo y material suficiente, su funcin
es evitar una cada descontrolada del usuario.

ANTIROCES Y SALVA ESQUINAS

Son tiles para proteger la cuerda que tiene movimientos horizontales o pendulares y el salva
esquinas se utiliza en aquellas cuerdas que tienen un movimiento vertical.

BLOQUEADORES

Los bloqueadores estn diseados para la progresim mediante cuerda y para la realizacin de
polipastos o sistemas de izado.
Bloqueadores de progresin
Los bloqueadores de progresin deben ser simples
y rpidos de instalar para garantizar una eficacia
mxima durante la progresin, el paso de
fraccionamientos y la maniobra de pasar de
ascenso con bloqueador a descenso con
descensor. Para ello, el bloqueo de la cuerda est
asegurado por una leva dentada pivotante.
Bloqueada en posicin abierta, la leva libera
totalmente el paso de la cuerda para facilitar la
instalacin del bloqueador. Gracias a su diseo
especfico, estos bloqueadores funcionan
igualmente con cuerdas embarradas o heladas.

Existen bloqueadores para la mano derecha y para la izquierda, diseados

para trabajar en cuerdas de 8 a 13 mm., se pueden instalar en cualquier lugar
de la cuerda y con una sola mano. Para ascender por la cuerda se utiliza
conjuntamente con un pedal que va unido al bloqueador mediante un
conector tipo mailln. Para su utilizacin seguir las recomendaciones del
fabricante.

Bloqueadores para polipastos o sistema de izado

Estos bloqueadores, utilizados de forma menos intensiva que los equipos destinados a la progresin,
disponen de una leva ranurada amovible para inmovilizar la cuerda. Este mecanismo garantiza una
unin permanente entre la cuerda y el bloqueador, pero comporta el desmontaje de la leva para
instalar la cuerda. Segn la frecuencia de utilizacin prevista, los bloqueadores con leva ranurada
disponen de un eje con tuerca de seguridad o de un pasador de seguridad, ms rpido de manipular.
El bloqueador BASIC, ms fcil de instalar y polivalente, est equipado con una leva dentada para
ofrecer una mayor rapidez de colocacin.

VEHICULOS DEL SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMENTO. CONDUCCION

DE VEHICULOS DE EMERGENCIAS.

VEHICULOS DE EXTINCION DE INCENDIOS Y SALVAMENTOS

INTRODUCCIN

Los vehculos de un servicio de bomberos, cumplen la funcin de transportar a la dotacin de

bomberos desde el parque al lugar de la emergencia, as como todos los recursos materiales que
pueden utilizar para la resolucin de la misma, por lo que cumplen un papel muy importante en la
resolucin de siniestros.
Al mismo tiempo, dichos vehculos, trabajan en condiciones eventualmente agresivas (prximos a
fuegos, humos, materias peligrosas), durante las 24h del da y los 365 das del ao de forma
ininterrumpida.
Por estos motivos, los vehculos de extincin de incendios y salvamentos, debern cumplir una serie
de requisitos mnimos de funcionamiento, seguridad y equipamiento, en funcin de su uso, y es
precisamente en eso en lo que nos centraremos en este tema.

TIPOS DE VEHICULOS Y NOMENCLATURA

Hay una variada gama de vehculos destinados a los servicios de bomberos, vamos a describir
brevemente los grupos generales en los que se incluyen los diferentes tipos de vehculos y su
nomenclatura.
AUTOBOMBAS
Se denomina as a los vehculos dotados de bomba centrfuga que cumpla lo dispuesto en la norma
UNE-EN 1028 y cisterna de agua, cuya funcin principal es la extincin de incendios, aunque
generalmente portan materiales y herramientas diversos para las emergencias principales. Se pueden
clasificar segn su uso en urbanas, rurales, forestales y nodrizas y segn su peso en ligeras o pesadas.

BUL Bomba Urbana Ligera

BRL Bomba Rural Ligera
BFL Bomba Forestal Ligera
BUP Bomba Urbana Pesada
BRP Bomba Rural Pesada
BFP Bomba Forestal Pesada
BNL Bomba Nodriza Ligera

 BNP Bomba Nodriza Pesada

VEHICULOS DE SALVAMENTOS
Al igual que en las autobombas, la funcin principal es la extincin de incendios, los vehculos de
salvamentos, estn destinados a este tipo de emergencias, entre las que se pueden incluir la
excarcelacin en accidentes de trfico, los rescates verticales con cuerdas, los rescates acuticos, la
bsqueda de personas sepultadas, la asistencia de primeros auxilios, etc.

FSV Furgn de Salvamentos Varios.

AMB Ambulancia
FEA Furgn Equipo Acutico
FER Furgn Escalada y Espeleologa

1.1.1. VEHICULOS ESPECIALES

En la categora de vehculos especiales, se incluyen todos los vehculos con uso especfico, desde el
acceso a lugares elevados, los apuntalamientos, el almacenamiento de aire para equipos
respiratorios, etc.

AEA Auto-escalera Automtica

AES Auto-escalera Semiautomtica
AEM Auto-escalera Manual
ABA Auto-brazo Articulado
ABE Auto-brazo Extensible
FUV Furgn de tiles Varios
FAV Furgn de Apeos y Apuntalamientos
AGT Vehculo Generador Elctrico
MEC Excavadora Cargadora
AGP Auto-gra Pesada
VTR Vehculo Taller de Reparaciones
VTB Vehculo Transporte de Bombas
FRA Furgn Reserva de Aire
TPP Trasvase de Productos Peligrosos

VEHICULOS AUXILIARES
Los vehculos auxiliares son aquellos que sin tener una funcin especfica en las maniobras de
extincin de incendios y salvamentos, realizan un apoyo en servicios logsticos o de transporte de
personal.

UMJ Unidad Mvil de Jefatura

UMC Vehculo de Mando y Comunicacin
UIV Unidad de Inspeccin y Vigilancia
UIS Unidad de Inspeccin y Suministro
UTP Unidad de Transporte Pesado
UPC Unidad Mixta de Personal y Carga
BUS Unidad transporte Personal

EQUIPOS EN REMOLQUE
Remolques para usos diversos.

REM Remolque Escala Manual

RMB Remolque Motobomba
REL Remolque Generador de Espuma Ligero
RGE Remolque Generador elctrico
RBS Remolque Barcas y Salvamentos
RUV Remolque Usos Varios

VEHICULOS CON AGENTES ESPECIFICOS

Aqu se incluyen los vehculos que portan nicamente agentes extintores concretos con un fin
determinado.
VAU Vehculo Agente nico
VMA Vehculo Mltiples Agentes.
BARCAS
Aunque no son un vehculo propiamente dicho, los servicios de bomberos
pueden disponer tambin de barcas con funciones de extincin de
incendios o salvamento.
BSA Barca de Salvamento
BEA Barca de Extincin.

AERONAVES
Del mismo modo, existen en algunos servicios de bomberos
(mayormente en los provinciales o de la Comunidad Autnoma, as
como pertenecientes al estado), aeronaves destinadas a funciones
de extincin de incendios o salvamento.
HSR Helicptero Salvamento y Rescate.
AVR Avin de Reconocimiento
AVE Avin de Extincin
Los vehculos especiales de los servicios de extincin de los aeropuertos estn sometidos a la
reglamentacin especfica de los organismos reguladores del transporte areo internacional, aparte
de requerir unas caractersticas tcnicas y prestaciones diferentes a los otros vehculos
convencionales; por este motivo no los vamos a estudiar aqu, ya que solo son de utilidad para
convocatorias a bombero de aeropuerto.

NORMATIVA REGULADORA

Actualmente la norma UNE-EN 1846, en sus partes 1, 2 y 3, establece los requisitos especficos de
seguridad para los vehculos contra incendios.
La UNE-EN 1846-1 se refiere a nomenclatura y designacin de estos vehculos.
Despus, la UNE-EN 1846-2 abarca los requisitos comunes, de seguridad y prestaciones de los
vehculos contra incendios. (generales del chasis, de la carrocera, del equipamiento elctrico,
de los instrumentos de maniobra y control, y de ruido) y requisitos a cumplir.
Por ltimo la UNE-EN 1846-3 se refiere a los requisitos de seguridad y prestaciones de los
equipos instalados de manera fija en los vehculos contra incendios, (instalacin de agua,
instalacin de aditivo, monitor o lanza hidrulica y gras de equipos).
Por otra parte las normas UNE 23900 a UNE 23905, regulan las especificaciones tcnicas de los
diferentes tipos de autobombas de los servicios contra incendios y salvamento.
Del mismo modo, la normas UNE-EN 14043 y UNE-EN 1777, regulan las especificaciones de los
vehculos de altura.

DEFINICIONES
Vamos a conocer algunas de las definiciones establecidas en estas normas:
Vehculo a motor: Cualquier vehculo provisto de un motor de propulsin, que circula por
carretera por sus propios medios, y que dispone de, al menos, cuatro ruedas, el cual no se
traslada sobre rieles y se utiliza normalmente para:
o transporte de personas y/o de mercancas;
o vehculos de remolque utilizados para el transporte de personas y/o de mercancas;
o servicio especial
Camin: Vehculo a motor carrozado, diseado para el transporte de personal y equipo.
Camin contra incendios: Camin utilizado para las operaciones contra incendios y/o de
salvamento.
Desmontable: Contenedor especialmente diseado para ser fcilmente montado y
desmontado de un vehculo apropiado.
Remolque: Vehculo de carretera no provisto de motor de propulsin y que, por su diseo y
equipamiento, est destinado al transporte de personas o de mercancas ya ser remolcado por
un vehculo a motor; el Semirremolque est incluido en esta categora.
Vehculo a motor anfibio: Vehculo que se desplaza sobre tierra y sobre agua.
Peso total autorizado: (PTA) Peso total del vehculo, que figura en el catlogo descriptivo.
Peso de vehculo carrozado en orden de marcha: Peso total del vehculo en orden de marcha,
incluida rueda, calzos, herramientas, etc.
Carga normalizada: Comprende los pesos del material de intervencin, productos extintores y
personal, valorando el peso de un bombero equipado en 90 Kg.
Peso total real: Peso en orden de marcha ms la carga normalizada.
Peso disponible: Diferencia entre el peso mximo autorizado y el peso total real.
Volumen disponible: Volumen destinado a material opcional.
Altura de aspiracin geodsica: Diferencia de altura entre el nivel del agua en el lado de
aspiracin y el centro de la boca de aspiracin.
Autobomba. Camiones contra incendios equipados de una bomba que cumple los requisitos
de EN 10281 y EN 10282 y, habitualmente, de un depsito de agua y otros equipos
necesarios para el salvamento y el servicio contra incendios.
Camin contra incendios especiales. Camin contra incendios con equipo especial con o sin
productos de extincin.
Camin con equipo elevador: Camin contra incendios equipado con una escala giratoria o
una plataforma hidrulica (con brazo telescpico).
Escala giratoria. Estructura extensible en forma de escalera, dotada o no de una cesta y que
gira sobre una base.
Plataforma hidrulica (plataforma con brazo telescpico hidrulico). Estructura extensible
dotada de una cesta, compuesta de uno o de varios mecanismos rgidos o telescpicos,
articulados, o con un mecanismo de tijera o con una combinacin de ambos, que tiene forma
de brazo y/o de escalas pudiendo pivotar o no sobre su base (de acuerdo a 3.2 y 3.3 de EN
1777:1994).

 Furgn de salvamento: Camin contra incendios equipado para intervenir en operaciones de

salvamento tales como:
o localizacin y salvamento de personas;
o liberacin de accidentados;
o entradas forzadas (descerrajamientos);
o salvamento de animales.
Ambulancia del servicio contra incendios: Vehculo a motor que responde a los requisitos de
EN 1789, operado por el personal del servicio contra incendios (bomberos) y diseado para la
asistencia y el transporte de las vctimas. Puede tambin comprender otros dispositivos
vinculados a la utilizacin especfica que de l hacen los servicios contra incendios.
Furgn de control de daos: Camin contra incendios que dispone de los equipos que
permiten proteger la propiedad y limitar los daos sobre el entorno, tales como:
o riesgos de contaminacin;
o riesgos qumicos;
o riesgos radiolgicos;
o riesgos biolgicos;
o recuperaciones.
Camin de control y puesto de mando: Camin contra incendios equipado de medios de
comunicacin y de otros equipos que permiten dirigir las operaciones.
Vehculo de transporte de personal: Vehculo contra incendios que asegura el transporte del
personal del servicio contra incendios (bomberos) y de sus equipos personales.
Vehculo de logstica: Camin contra incendios que asegura el transporte del equipo o de los
productos de extincin, a fin de reforzar una unidad ocupada en la operacin.
Otros vehculos a motor especializados: Camin contra incendios diseado para tareas
especficas, tales como:
o intervenciones en aeronaves;
o intervenciones sobre o dentro del agua;
o intervenciones ferroviarias.
Angulo de entrada (): ngulo formado por
el plano horizontal de contacto con el suelo
y el plano tangente a los neumticos de las
ruedas delanteras, de forma que cualquier
parte rgida situada por delante del primer
eje no est situada entre estos dos planos
(vase la figura 1).
ngulo de salida (): ngulo entre el plano
horizontal de contacto con el suelo y el
plano tangente a los neumticos de las
ruedas ms retrasadas, de forma que
cualquier parte rgida situada por detrs
del ltimo eje no est situada entre estos
dos planos (vase la figura 2).
ngulo de rampa (): El ngulo ms
pequeo medido entre dos planos

tangentes a la cara interna de los neumticos delanteros y traseros, cuya interseccin est
situada en el punto rgido ms bajo o en la superficie de la cara inferior del vehculo entre sus
neumticos (vase la figura 3). Este ngulo define la mayor rampa que el vehculo puede
franquear.
Distancia al suelo (d): Distancia d entre el plano horizontal de contacto al suelo y el punto fijo
ms bajo del vehculo, distinto de los ejes, medido cuando el vehculo est a su masa total en
carga
Distancia al suelo entre los ejes (h): Distancia h determinada por la mayor altura de un
cuadriltero cuya base est situada sobre el plano horizontal de contacto al suelo entre las
ruedas interiores de un eje y el plano superior, en el punto
rgido ms bajo del vehculo situado entre las ruedas y a
menos de 0,3 m de cada lado del eje longitudinal del
vehculo.
Capacidad de franqueo en diagonal (c): Aptitud del
vehculo para mantenerse funcional y sin interferencia
involuntaria entre los diferentes componentes del vehculo,
incluida la cabina y la carrocera, cuando est colocado
simultneamente sobre dos bloques de una altura
determinada c dispuestos diagonalmente sobre un plano
horizontal.
Dimetro de giro entre muros (D):
Dimetro D del cilindro ms
pequeo imaginario en cuyo
interior el vehculo puede girar en
su posicin de giro mximo .

ngulo de vuelco esttico ():

ngulo entre la horizontal y el plano
de contacto al suelo en el que el
vehculo, cuando est inclinado
segn su eje longitudinal, pierde su estabilidad. La
prdida de estabilidad es el punto en el que la
ltima rueda superior pierde el contacto con el
plano de contacto al suelo, estando el vehculo con
su masa total en carga.

Leyenda
1 Prdida de contacto
2 Plano de contacto al suelo
3 Plano horizontal
Cabina: Se compone de la cabina de
conduccin (incluida la primera fila de
asientos) y del compartimiento de la
dotacin.
Leyenda
1 Cabina de conduccin
2 Compartimiento de la dotacin
Puesto de maniobra: Emplazamiento
donde se colocan los bomberos para accionar los equipamientos de lucha contra incendio o de
salvamento instalados de manera fija sobre el vehculo.
Capacidad ascensional: Aptitud de un vehculo cuando est a su masa total en carga (MTC)
para arrancar y parar subiendo o bajando una pendiente.

CLASIFICACION SEGN SU MASA

Los vehculos a motor cuya masa total cargado sea superior a 2 t, deben clasificarse en tres clases,
segn su MTC. (Masa Total Cargado)
Ligero (L): 2 t < MTC 7,5 t;
Medio (M): 7,5 t < MTC 14 t;
Pesado (P): MTC > 14 t.
CATEGORAS
Todos los vehculos a motor deben estar clasificados en las tres siguientes categoras dependiendo de
su capacidad de paso en diversas configuraciones de terreno:
Categora 1. Urbano: Vehculo a motor normalmente utilizado sobre estructuras de carreteras
practicables.
Categora 2. Rural: Vehculo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras, as como
las superficies poco accidentadas.

 Categora 3. Todo terreno: Vehculo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de
desplazarse en terreno no acondicionado, (campo a travs). Aqu se incluyen los vehculos
forestales.
DESIGNACION DE LOS VEHICULOS
Todos los vehculos a motor deben designarse por seis caractersticas especficas, que son las que se
muestran a continuacin.
Ejemplo 1: Camin contra incendios y de salvamento
Designacin de una autobomba de
acuerdo con EN 18461, con un
vehculo a motor que tiene una masa
clase "Medio" (M), de categora
"Urbano" (1), con una capacidad de
6 plazas sentadas para la dotacin,
una capacidad de agua contra
incendios de 800 l, una bomba
instalada con unas prestaciones de
10 bar/2 000 l/min y equipada con
un generador elctrico (1).

Ejemplo 2: Camin con equipo

elevador
Designacin de una escala giratoria
de acuerdo con EN 18461, con un
vehculo a motor clase "Medio" (M),
de categora "Urbano" (1), con una
capacidad de 3 plazas sentadas para
la dotacin, un alcance operativo de
30 m/10 m y equipada con una
bomba (1) y con una cesta (1).

COMPONENTES MECANICOS
MOTOR

Las motorizaciones de los vehculos, generalmente estndar, (Motores trmicos de combustin

interna, que transforman la energa qumica del carburante en energa mecnica, con alimentacin
por gasleo, (diesel) cuatro tiempos, turboalimentados) se seleccionan en funcin de los parmetros
que deben superar, fundamentalmente en los conceptos de ngulo de vuelco, capacidad ascensional,
prestaciones dinmicas, autonoma, y los requisitos exigidos para el accionamiento de equipos fijos
instalados y con dependencia del motor (Tomas de fuerza para bombas, equipos elctricos etc.)
La puesta en marcha para traccin, solo se podr efectuar desde el puesto de conduccin. Si para el
accionamiento de bomba, u otros aparatos se pudieran efectuar desde el puesto de mando de estos,
el vehculo deber estar parado e inmovilizado.
Lubricacin
La lubricacin de las partes mviles del motor se produce como consecuencia de la circulacin a
presin por las canalizaciones de engrase de un aceite contenido en el carter, e impulsado por una
bomba en l sumergida, el sobrante retornar al mismo por efecto de gravedad.
Adems del circuito a presin, tambin se engrasan determinadas piezas del motor por el efecto de
salpicado provocado por el giro del motor.
En estos vehculos, podr haber dos tipos de lubricantes: aceites y valvulinas.
La norma SAE, tipifica la viscosidad con una tabla de 0 a 70 para los aceites, de 80 a 120 para las
valvulinas. Los aceites minerales no deben mezclarse con los sintticos por posibles reacciones
descomponedoras de sus molculas.
Generalmente se utilizan bombas de engranaje que reciben el movimiento del cigeal (Si la bomba,
est fuera del carter) o del rbol de levas (Generalmente en bombas sumergidas en el carter).
stas bombas constan de dos piones alojados en una carcasa con un orificio de entrada y otro de
salida que sumergida en el carter, recibe el movimiento y provocan la impulsin del aceite al filtro y
de este al motor.
El aceite impulsado por la bomba, al cumplir la misin de engrase, recoge partculas metlicas y
procedentes del combustin, que arrastrar al carter, y que de no filtrarse volveran al circuito de
engrase, para evitarlo, se instalan unos filtros a la entrada y salida de la bomba que retendrn estas
partculas.
Estos filtros pueden estar formados por lminas de material poroso, textil, metlico o derivados de
plstico. Los filtros tienen una caducidad generalmente superior a los aceites minerales y a la par de
los aceites sintticos que pueden soportar muchos mas Kilmetros sin peder su propiedades.

Comprobaciones del lubricante

Para comprobar la presin del circuito de aceite del motor, comprobaremos los manmetros. stos
nos indican la presin en el interior del circuito de engrase, consta de una membrana que al
deformarse por efecto de la presin, influir en la marca indicadora del reloj indicador, esta ser
menor con el vehculo a ralent y aumentar con las revoluciones de giro de este.
En la indicacin influir tanto el nmero de revoluciones del motor como la viscosidad del aceite. El
mano contacto de presin de aceite nos indicara mediante un piloto rojo que la presin de engrase
esta por debajo de 1 bar.
Por otra parte, comprobaremos el nivel de aceite. Con el vehculo en posicin horizontal, motor
parado y fro, se efecta la comprobacin debiendo marcar la varilla lo mas aproximado al limite
superior sin sobrepasarlo. Algunos vehculos vienen dotados de ordenador, y nos indica la falta de
aceite en el carter.
Refrigeracin
Es el conjunto de elementos a travs de los cuales se consigue mantener la temperatura ideal de
funcionamiento del motor, entre 80 y 100 C.
El mtodo utilizado en la refrigeracin de vehculos pesados es por agua, este elemento circula por las
cmaras practicadas en los laterales de bloque y culata, absorbiendo el calor y trasladndolo al
radiador donde intercambiara la temperatura para repetir el ciclo.
Deber tener una eficacia para evitar la elevacin de la temperatura en situacin estacionaria, con la
bomba y dems aparatos funcionando a su potencia nominal, a una temperatura no inferior a 30.
Se admite un sistema de refrigeracin complementario, que en los vehculos autobomba funcionara
sin reserva de agua en tanque. Se incorporar un sistema de avisador visual o sonoro, que indique
que la temperatura sube excesivamente.
El radiador es el deposito intercambiador de calor para el lquido refrigerante. Se une a la carrocera
con tacos de goma y al motor con manguitos flexibles para evitar las vibraciones que este provoca. A
ms superficie frontal mayor refrigeracin.
El ventilador provoca una corriente de aire a travs de los orificios del radiador para refrigerar el
lquido. Entrar en funcionamiento cuando la corriente de aire que provoca la velocidad del vehculo,
no sea suficiente para la refrigeracin el lquido, ser activado de forma electromagntica.
El termostato es el elemento que se encarga de regular la temperatura el motor, colocado como
norma general a la salida de la culata, esta dotado de un dispositivo que regula el paso del lquido
refrigerante del motor al radiador en funcin de la temperatura.

Cuando el liquido refrigerante del motor esta fro, impide su circulacin hacia el radiador
manteniendo la temperatura, cuando el motor alcanza la temperatura a la que esta tarada el
termostato, (Generalmente 90) abre y permite la circulacin del lquido hacia al radiador para su
enfriamiento.
Por ltimo una bomba situada en un punto bajo de la instalacin para facilitar su carga, provoca la
circulacin del liquido por toda la instalacin. Recibe el movimiento del cigeal a travs de poleas o
engranajes.
Sistema de escape
Es el conjunto de elementos encargados del traslado y tratamiento de los gases procedentes de la
combustin en el motor al exterior, minimizando los daos (contaminacin trmica, acstica y
ambiental) a las personas y al medio ambiente.
El colector de escape recoge los gases de las salidas de escape de los cilindros y los conduce a uno
varios tubos, suelen ser de acero y tiene tantas oquedades como cilindros tenga el motor.
Mediante una unin estanca, al tubo de escape le llegan los gases del colector, y a travs de los
distintos elementos que lo forman envan los gases tratados al exterior. Su objetivo es reducir la
contaminacin trmica, acstica y atmosfrica.
Indicadores
Los silenciadores son ensanchamientos del tubo de escape, con uno o varios tubos perforados en su
interior, que reducen la velocidad y el nivel acstico de los gases.
Tambin est el catalizador que es un dispositivo instalado en sistema de escape con la misin de
disminuir o eliminar los gases txicos antes de su vertido al exterior.
El recipiente del catalizador contiene en su interior un elemento cermico formado por micro
celdillas, de forma similar a un panal, impregnado de sustancias activas catalizadoras, (aceleran las
reacciones qumicas de otras sustancias) transformando parcialmente los gases, en no txicos. Los
motores diesel de los camiones suelen montar el catalizador bsico denominado de oxidacin.
La sonda lambda () es un elemento que se
encarga de analizar los gases, detectar variaciones
en la riqueza y mandar la informacin a la unidad
de control, para regular las mezclas en la admisin.
Por ltimo la urea, es un compuesto qumico
cristalino, incoloro, de formula CO(NH2)2
de nombre comercial AdBlue.
En 2007 entr en vigor la norma Euro 5 para todos
los vehculos mayores de 3,5 TM (camiones,
autobuses) que obliga a reducir de forma
considerable las emisiones.

Los principales fabricantes han decidido implementar la tecnologa SCR (Reduccin Selectiva
Cataltica), al ser la nica que garantiza la reduccin de emisiones de humos de escapes hasta los
niveles que marca la ley.
Una vez que se inyecta en el SCR, desencadena una reaccin qumica en el catalizador que convierte
el N2O u xido Nitroso (xidos nocivos de nitrgeno) en una mezcla de nitrgeno y vapor de agua.
El AdBlue se transporta en el vehculo en un depsito separado. Se estima que el consumo en AdBlue
representa un 5% del total consumo en gasleo. No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino
en el circuito de escape despus de la combustin. Su vida til es de aproximadamente 12 meses. No
es inflamable ni explosivo. No est clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.

SISTEMA DE TRANSMISION
Su objetivo es transmitir el movimiento generado en el motor a las ruedas motrices.
Permite variar en funcin de las necesidades de la conduccin, la relacin de giro entre el cigeal y
las ruedas.
El embrague es el mecanismo encargado de transmitir el movimiento del motor al sistema de
transmisin de forma suave y progresiva. Puede ser: de friccin, hidrulicos y electromagnticos.
La Caja de Cambios Permite variar el rgimen de giro entre el cigeal y el rbol de transmisin,
consigue en distintas situaciones de resistencia rentabilizar la potencia del motor. Tambien permite
invertir el sentido de marcha sin que el motor modifique su funcionamiento. Puede ser manual o
automtica. Los modelos modernos de camiones, asi como algunas autobombas forestales,
incorporan la caja de cambios automtica, para facilitar las maniobras en terrenos con pendiente,
estrechos, etc, ya que al no tener embrague, impiden que el vehculo se marche al realizar cambios de
marcha
Tanto en cajas de cambios manuales como automticas, se pueden dotar de reductoras, estas a
travs de engranajes consiguen la desmultiplicacin del rbol de transmisin reduciendo la velocidad
de giro de las ruedas motrices, se utiliza en fuertes pendientes tanto ascendentes como descendentes
y terrenos no asentados.
La toma de fuerza es el dispositivo que permite obtener la potencia necesaria para accionar los
dispositivos que lo precisen, como es el caso de la bomba hidrulica en las autobombas. El mando
para la conexin de esta toma de fuerza debe estar al alcance del conductor en su puesto, con un
indicador visual que seale cuando se encuentra acoplada.
Los rboles de transmisin, al igual que las tomas de fuerza, debern ser de tipos normalizados
usuales en la industria del automvil, debiendo estar perfectamente equilibrados y alineados. Los
puntos de engrase estarn accesibles y practicables.

El grupo cnico lo forman el pin de ataque y la corona, como su nombre indica tienen forma cnica
helicoidal y su misin es la de desmultiplicar la relacin de giro del rbol de transmisin a los ejes
palieres de la ruedas y en su caso invertir el sentido de giro (de longitudinal a transversal) entre estos
dos ejes (sistema de propulsin, motor delantero y traccin trasera.)
Por ltimo el diferencial es el mecanismo encargado de facilitar la diferencia de giro entre las ruedas
del mismo eje motriz. Constan de dos juegos de engranajes cnicos denominados: Satlites (que giran
libremente unidos a la carcasa que contiene todo el mecanismo) y dos Planetarios que estn unidos a
la parte inicial de los palieres que transmiten el movimiento a las ruedas.
Cuando el vehculo circula en lnea recta, las satlites no efectan rotacin, por lo que todo el sistema
gira solidario, cuando el vehculo cambia de direccin, entre la ruedas interiores y las exteriores se
produce una diferencia de giro que los satelices se encargarn de distribuir, frenando el eje de la
rueda interior y acelerando el de la rueda exterior.
Los vehculos todo terreno suelen dotarse de diferenciales con posibilidad de bloqueo, ya que este
mecanismo, al permitir el giro independiente de las ruedas motrices, en caso de que una de ellas
pierda adherencia, el vehculo podra perder la traccin.
Por otra parte los sistemas de traccin pueden ser:

Motor delantero y traccin delantera. (Traccin)

Motor delantero y traccin trasera. (Propulsin)
Doble propulsin. (Generalmente vehculos de gran tonelaje)
Traccin total. (4X4)

FRENOS
Dispositivo de frenado: el conjunto de los rganos que tienen por funcin disminuir o anular
progresivamente la velocidad del vehculo en marcha, o mantenerlo inmvil si ya se encuentra
detenido.
El efecto de frenada se efecta por el intercambio de la energa cintica del movimiento de las ruedas
en energa calorfica.
Hay dos tipos de frenos, los Frenos de expansin o tambor, sufren mayor calentamiento y los Frenos
de Compresin o Disco, mas eficaces y progresivos que los de tambor.
Los frenos de tambor se componen de los siguientes elementos:
Tambor: Parte mvil del sistema, se une a la rueda mediante taladros para fijar los tornillos.
Porta zapatas: Parte fija que sustenta las zapatas y el bombin.
Zapatas: Elementos frenantes del sistema en su friccin con el tambor, tienen posibilidad de
reglaje por desgaste.

Los frenos de disco se componen de los siguientes elementos:

Disco: Elemento que gira solidario a la rueda.
Mordaza. (Fija o Mvil) Mediante pistones (2 4) presionan las pastillas para que en su
rozamiento con el disco detengan el giro.
Pastillas: Elemento que fricciona contra el disco.
Por otra parte el sistema de mandos de los frenos puede ser mecnico (ya en desuso), hidrulico,
neumtico e hidroneumtico.
El sistema hidrulico funciona mediante la utilizacin de lquidos prcticamente incomprensibles, a
travs de una bomba hidrulica, se ejerce una presin sobre los pistones de freno similar a la
realizada sobre el pedal. Este lquido se encuentra en un recipiente que solo deber fluctuar con el
desgaste de los elementos frenantes.
El sistema se completa con un limitador de frenada, que regula la presin entre los circuitos traseros y
delanteros.
El sistema neumtico, es el mas utilizado en camiones, y consta de un compresor de aire accionado
por el motor, que genera una reserva de aire en unos compartimentos denominados calderines, con
distintas presiones en funcin de los fabricantes, y representada en el cuadro de instrumentos a
travs de unos manmetros de presin. Los calderines disponen de vlvulas taradas que cuando
alcanzan la presin mxima liberan aire para mantener el circuito compensado.
Algunos calderines suelen condensar agua en su interior por lo que es aconsejable purgarlos
frecuentemente.
El aire hace el efecto del lquido en el sistema hidrulico, controlado por valvulera y regulador de
fuerza entre los circuitos.
La normativa establece que permitir arrancar con seguridad a los 15 segundos de la puesta en
marcha tras una inmovilizacin de 12 horas.
Dispondr de una toma de aire para un eventual inflado de neumticos u otros usos,
preferentemente a la salida del compresor.
Por ltimo el sistema hidroneumtico se utiliza en vehculos industriales ligeros. Sistema neumtico,
suplementado con un circuito hidrulico que amplifica la frenada. Facilita la accin del conductor.
Freno motor
Los vehculos pesados, suelen disponer adems del freno de servicio, de uno o varios sistemas de
frenado auxiliares a los que comnmente, denominamos freno motor. Podremos encontrarnos los
siguientes tipos de frenado auxiliar.

 Ralentizador: Freno de aceite accionado por el eje secundario de la caja de cambios. A mayor
velocidad mayor eficacia de frenada, con posibilidad de varias puntos de frenada, se suele
activar con una palanca situada prxima al cuadro de instrumentos, o con el pedal de freno, su
utilizacin principal ser en bajadas prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema
de frenado de servicio.
Freno de gases de escape: Se produce por dos acciones que unidas provocan el efecto
compresor en el motor por la retencin de los gases de escape. Estas dos acciones son, Corte
de la inyeccin, y estrangulacin de los gases en el colector de escape.
Freno electromagntico: Sistema elctrico de frenada, intercalado en el rbol de transmisin y
generalmente cerca del diferencial, que mediante el efecto provocado por un campo
magntico, provoca la reduccin de giro en la transmisin, siendo mas eficaz a mas
revoluciones de la transmisin. Se activa mediante una palanca situada prxima al cuadro de
instrumentos, y su utilizacin principal (al igual que el ralentizador) ser en bajadas
prolongadas en carretera para evitar la fatiga del sistema de frenado de servicio.
SUSPENSION
Denominamos suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los rganos
suspendidos (carrocera) y no suspendidos (Ejes y ruedas).
La suspensin tiene como misin evitar el sufrimiento que provocan las irregularidades del terreno
sobre la carrocera del vehculo. Para ello, se intercala entre las ruedas y el bastidor, un sistema
elstico que absorber estas irregularidades.
La suspensin estar formada por los siguientes elementos:
Muelles: Son elementos que absorben las irregularidades del terreno, con oscilaciones
continuadas, si sitan prximos a las ruedas. Sus formas pueden ser Ballesta, muelles
helicoidales o barras de torsin.
Amortiguadores: Reducen la amplitud y absorben el nmero de oscilaciones de los muelles,
van unidos a bastidor y ruedas en las proximidades de esta. Los amortiguadores pueden se de
simple o doble efecto, generalmente hidrulicos y telescpicos.
Barras estabilizadoras: Su misin principal es mantener la horizontabilidad del vehculo,
especialmente en el trazado de curvas. Son barras de acero elstico, que se montan
transversalmente, para absorber mediante deformacin la inclinacin del vehculo.
Por otra parte nos podemos encontrar los siguientes tipos de suspensin:
Suspension indendiente: Es la ms utilizada, reduce el efecto de una rueda sobre la otra el
mismo eje.
Suspensin delantera: Las ballestas delanteras con eje rgido en la actualidad se emplean en
camiones. Se caracterizan por unos movimientos amplios y progresivos. La interaccin de los

amortiguadores de doble efecto, el estabilizador y los muelles de goma huecos proporcionan

un excelente confort, tanto en el vehculo cargado como vaco
Suspension trasera: La suspensin trasera de ballestas, Se caracteriza por su progresividad,
esta se da porque al aumentar la carga disminuye la amplitud de las mismas. Existen varias
posibilidades de conjugar elementos, ballestas y amortiguadores, barras estabilizadoras, etc.
Suspension neumatica: Sistema que lleva aire como elemento amortiguante, formado por
fuelles o cojines neumticos que mantienen la presin con el aire de los calderines, y la regulan
en funcin de la carga manteniendo la horizontabilidad de la plataforma. Generalmente se
completan con amortiguadores de doble efecto.
Suspension hidroneumatica: Sistema mixto que emplea la conjugacin de nitrgeno
comprimido, y aceite. Es una suspensin independiente que aporta gran agarre, estabilidad y
confort.
Suspension inteligente: Utiliza un sistema electrnico que mantienen al vehculo
constantemente a nivel y permiten regular la suspensin a distintos niveles de dureza.

DIRECCION
Conjunto de mecanismos encargados de dirigir lar ruedas en funcin de las acciones del conductor.
Estas acciones deben tener las cualidades de suavidad, precisin, semi-reversibilidad y seguridad.
Estos parmetros se consiguen con una direccin que cumpla las cotas establecidas, por ello es
importante su revisin en talleres especializados.
La direccin puede afectar por lo general al eje delantero, pero tambin podra afectar al doble eje
delantero, a un eje trasero o combinar ejes delantero y trasero.
Para facilitar el movimiento de la direccin se incorpora la servo-direccin, que bsicamente es una
bomba que multiplica el esfuerzo aplicado sobre el volante por el conductor, este sistema puede ser
neumtico o hidrulico.
Elementos de la direccion:
Volante y columna de direccin.
Caja de engranajes de direccin.
Palancas y barras de direccin.
Rotulas de direccin.
Mecanismos de la direccion:
Por tornillo sin fin y dedo.
Por tornillo sin fin y rodamiento.
Por tornillo sin fin y sector dentado.
Por tornillo sin fin y tuerca.
Por cremallera.

SISTEMAS ELECTRONICOS
En los vehculos, tambin nos podemos encontrar con sistemas electrnicos destinados a mejorar la
eficiencia y seguridad en casos de frenada brusca, derrapaje, etc.
La utilizacin del sistema antibloqueo (ABS), permite utilizar la mxima potencia de frenada en
condiciones de baja adherencia, regulando automticamente la fuerza de frenado, evitando el
bloqueo constante de la rueda y favoreciendo la direccionabilidad del vehculo.
En un sentido prctico, acorta la distancia de frenado, elimina el desgaste irregular del neumtico y
evita el efecto tijera entre el vehculo tractor y Semirremolque.
El conductor no interviene en su funcionamiento, entrara cuando la unidad electrnica detecte el
patinamiento de las ruedas. Supone unos conocimientos extras para el conductor que de no haber
probado el sistema puede actuar de forma incorrecta en situacin de emergencia. Algunos vehculos
todo terreno desconectan o permiten la desconexin del ABS, para conduccin por terrenos no
asentados.
Otras ayudas al sistema electrnico de frenada:
BAS. Asistencia de frenada de emergencia
EBV. Reparto de frenado electrnico
ASR. Regulacin Anti-Patinaje
El ASR controla las ruedas por la gestin del rgimen motor y sistema de frenada, para una traccin
ptima sobre todas las condiciones de adherencia. A baja velocidad, facilita el arranque en
condiciones de dbil adherencia. La opcin ASR fuera de carretera refuerza todava ms esta
prestacin en el momento de un arranque sobre terreno difcil, nieve, grava, etc.
En situaciones de marcha permite conservar la trayectoria del vehculo en las curvas o durante una
aceleracin brusca en lnea recta. Cada rueda cuenta con un sensor que registra su velocidad de giro.
Estos datos son analizados en la unidad de mando. Que acta sobre la aceleracin y si fuera
necesario, sobre el freno de una o ambas ruedas.
No es aconsejable su uso:
En utilizacin de cadenas para nieve.
Circulando por nieve profunda, arena o grava suelta.
Cuando se necesita conseguir vaivn para tener traccin.
Por otra parte, El control de estabilidad o ESP (Programa Electrnico de Estabilidad) es un elemento
de seguridad activa del vehculo que evita que en situaciones de riesgo, perdamos la estabilidad del
vehculo a causa de un derrapaje.
El ESP centraliza las funciones de los sistemas ABS y de control de traccin, por tanto, para disponer
de ESP, es necesario disponer de centralita de ABS.

El sistema debe desconectarse adems de en las mismas situaciones que el ASR, al remolcar el
vehculo si se eleva un eje, y al verificar el sistema de frenado de estacionamiento en rodillos.
RUEDAS
Todos los neumticos de un mismo vehculo sern iguales y adecuados a las condiciones de carga y
velocidad del mismo, as como a la circulacin del vehculo urbana o todo terreno. En el eje delantero
sern simples y en el trasero podrn ser simples o dobles.
Las ruedas se componen de la parte metlica y el neumtico.
A su vez la parte metlica esta compuesta de:
Cubo: Se denomina cubo a la pieza a travs de la cual mediante tornillos o esprragos, se fija el
disco de la llanta, la forma se adaptar al sistema de frenos que disponga el vehculo, disco o
tambor.
Disco: Parte metlica que une el cubo y la llanta.
Llanta: Elemento sobre el que se disponen los neumticos
Por otro lado el neumtico se compone de:
Banda de rodadura: Contacta directamente con el suelo y sufre el desgaste fundamental del
neumtico. Los vehculos de las clases M1, N1, L1 y O2, deben presentar durante su utilizacin,
una profundidad en las ranuras principales de la banda de rodadura de 1,6 mm. como mnimo.
Carcasa: Camisa interior del neumtico formada por una o mas lonas.
Cinturn: Capas de lona interpuestas entre la banda de rodadura y la carcasa.
Talones: Alojan unos aros metlicos que dan cierre al circulo del neumtico, asegurando la
fijacin a la llanta.
Flancos: Costados laterales del neumtico que sometidos a fuerzas, adquieren cierta
deformacin.
Los neumticos pueden ser: digonales (en desuso) o radiales, as como con cmara o sin cmara.
Nomenclatura:
Anchura expresada en milmetros.
Perfil. (80% del ancho)
R. (Neumtico radial)
Dimetro interior de llanta (En pulgadas)
ndice de carga (Gemela - sencilla)
ndice de velocidad. (Letra)
Neumtico para nieve. M + S MS
Neumtico sin cmara. TUBELESS

 Neumtico regrabable. REGROOVABLE

Dimetro interior de taln a taln. (En mm.)
Anchura interior entre flancos. (En mm.)
Presiones de inflado
Igual en el mismo eje. Adecuada a la carga, en funcin del eje.
Neumaticos sobrepresionados: Disminuye la zona de contacto. Desgasta por el centro.
Deterioran la suspensin.
Neumaticos infrapresionados: Se desgastan por los bordes. Sufren ms calentamiento.
Consume ms combustible.
Revision:
Regularmente con manmetros adecuados.
Con el neumtico fro.
Comprobar paralelo y equilibrados.
DEPSITO DE COMBUSTIBLE
La norma UNE 23.900:83 estableci unas condiciones mnimas para el depsito de combustible, que
deber permitir, sin repostar, una autonoma de 400 km recorridos por carretera medianamente
accidentada o de 5 horas de funcionamiento de la bomba a su caudal nominal.
La norma UNE-EN 1846-2 rebaja estos valores a 300 km o 4 horas de funcionamiento de bomba.
DISPOSITIVO DE REMOLQUE
Los vehculos de bomberos deben ir dotados de un dispositivo de remolque en su parte trasera (UNE
23.900), con su peso mximo admisible de remolque indicado en una placa junto al propio
acoplamiento del remolque.
La altura de acoplamiento estar comprendida entre 0,65 m. y 1,00 m. ya sea con el vehculo vaco o a
plena carga.
Tambin llevarn, delante y detrs, una o dos anillas para el remolque del propio vehculo
completamente cargado.

1.2.

CABINA Y SUPERESTRUCTURA

1.2.1. CABINA
Normalmente los vehculos contra incendios se
construyen sobre chasis comerciales, utilizando la
cabina original (sencilla) o amplindola (doble cabina) si
as se requiere por la cantidad de bomberos que
compondrn su dotacin.
Esta ampliacin de cabina puede hacerse en origen, por el propio
fabricante del chasis, o bien por la empresa carrocera que
construye y monta el resto de elementos constitutivos del
vehculo.
Sus dimensiones deben permitir el traslado seguro de la dotacin
de personal correspondiente al vehculo y de su equipamiento
personal.

Algunos modelos incluyen soportes para portar los equipos de respiracin autnomos, de modo que
el bombero se lo pueda colocar en el trayecto a la emergencia para as ahorrar tiempo.

El acceso a la cabina, a la plataforma superior del techo del vehculo y a los materiales ubicados en la
armariada se cuidar especialmente.
La norma UNE-EN 1846-2 detalla pormenorizadamente las
caractersticas del acceso al compartimento de la dotacin
(cabina), estableciendo dimensiones mnimas (altura del primer
escaln respecto al suelo, altura entre dos escalones,
profundidad de huella, anchura del escaln). Tambin se
detallan esas dimensiones para el caso de las escalas de acceso
al techo del vehculo.

SUPERESTRUCTURA
La superestructura es el armazn metlico
(generalmente aluminio), que contiene todos los
elementos destinados a la extincin de incendios y
salvamentos (cisterna, bomba, herramientas, etc.)
Se monta sobre un bastidor auxiliar anclado al chasis
del vehculo mediante soportes elsticos, para evitar
que las flexiones y torsiones que se producen en el
conjunto con el chasis puedan producir tensiones
peligrosas en algn punto. Suele constar de una
estructura, a base de perfiles de aleacin ligera de
aluminio, de la armariada (construida con los mismos
materiales) y todos los elementos de soportera
necesarios para la ubicacin del equipamiento.

Tipos de cabina y superestructura de un vehculo autobomba

PROTECCIONES
La norma UNE 23900 relaciona como elementos de proteccin para los vehculos contra incendios los
siguientes:
Parachoques, rebasando por lo menos 50 mm las verticales de los extremos delantero y
traseros.
Proteccin de faros y focos prioritarios con rejillas metlicas en el caso de los vehculos todo
terreno.
Pintura y revestimiento de todos los elementos exteriores del vehculo, definiendo los colores
normalizados: negro B-102 para el bastidor y las llantas, blanco brillante B-119 para
parachoques y para brazos de plataformas articuladas (autobrazos), amarillo vivo B-502 para
puntos de engrase, rojo vivo B-203 para el exterior de la carrocera, persianas u otros cierres de
aleacin ligera se permiten en su color natural, gris medio mate M-107 para interiores de
armario y bomba, etc.

SISTEMA ELECTRICO
BATERIAS

Es el almacn del cual se extrae la energa elctrica cuando el motor esta parado, tiene la cualidad de
recargarse cundo el motor esta en funcionamiento, a travs del circuito de carga. En los vehculos
pesados, generalmente se necesita una tensin de 24 voltios, esto se consigue uniendo dos bateras
de 12 voltios, y de la misma capacidad, el sistema de conexin seria: Se conecta el borne negativo de
la primera, con el borne positivo de la segunda. El borne positivo de la primera esta conectado al
generador y el negativo de la segunda a la masa.
En caso de necesidad de desconexin, si disponemos de cortacorrientes, accionaremos sobre el,
(generalmente montado sobre el cable de masa) si no es as, desconectaremos primero el borne
negativo que conecta a masa para evitar cortocircuitos y descargas innecesarias, al montarla,
procederemos al revs primero conectaremos el polo positivo y finalmente el negativo.
MOTOR DE ARRANQUE
Provoca el movimiento mnimo inicial para que el motor comprima lo suficiente el aire para inyectar
el carburante y conseguir un funcionamiento autnomo.
Recibe la energa de la batera, a travs de un cable de gran seccin que soporte el alto amperaje que
demanda, gira a unas 50 r.p.m. y no es aconsejable accionarlo mas de 15 20 segundos.
Engrana directamente con el volante del cigeal a travs de un mecanismo retrctil que alcanzadas
las revoluciones de funcionamiento del motor, se desconecta para evitar sufrimiento innecesario.

ALTERNADOR
Generador de corriente alterna que transforma en continua en el puente rectificador, recibe el
movimiento del cigeal por medio de una correa trapezoidal, que deber tener la tensin adecuada
para no forzar los rodamientos ni patinar. Permite la carga a ralent.
LUCES.
Estos vehculos llevarn todas las luces reglamentarias y adems las del sistema de alumbrado de
emergencia. En el exterior de la cabina suele instalarse un faro complementario, con capacidad para
alumbrar de noche a una distancia superior a 70 metros, orientable, mvil y con la posibilidad de ser
colocarlo en un trpode y alimentado entonces con un carrete de 25 metros de cable flexible y
protegido contra la humedad.
Sobre el techo de la cabina del vehculo se instala el alumbrado de emergencia, que deber ser de
color mbar intermitente, segn las disposiciones oficiales an vigentes, visible por delante y
lateralmente en una zona total de 220 como mnimo, segn un plano vertical de simetra paralelo al
eje del vehculo.
Aunque las normas UNE slo hacen referencia al alumbrado de emergencia descrito, se va
imponiendo el complemento de este sistema de alumbrado con otros elementos, como focos de
penetracin intermitentes (situados en el frontal de la cabina, en posicin baja, para coincidir
aproximadamente con la altura de la visin de los conductores de turismos) y barras de sealizacin
en la parte trasera.
Aparte de los sistemas descritos, los vehculos deben llevar un alumbrado en armarios,
compartimento de la bomba, techo y zona perimetral del vehculo, de modo que cualquier zona de
trabajo del vehculo o su contorno quede iluminada. El interior de los armarios deber estar
iluminado de modo automtico al abrirse cada compartimento; en la cabina, un testigo luminoso
deber indicar la apertura de las puertas de armarios.
Igualmente es usual la disposicin de un mstil de iluminacin en algunos vehculos que incorporan
un grupo electrgeno. Este mstil es extensible (hasta una altura de 5 6 m), dotado con dos focos
(de 1.000 w usualmente) orientables 360.
SEALIZACIN ACSTICA DE EMERGENCIAS
Los vehculos contra incendios deben ir dotados de una sirena que como mnimo de 95 dB a 30
metros por delante del vehculo y no menos de 90 dB a 45 de su eje longitudinal y a cada lado. Este
dispositivo podr ser accionado por el conductor y por el acompaante.

EQUIPO DE RADIOCOMUNICACIONES
Permitir mantener la comunicacin con la red propia del servicio al que se adscriba el vehculo.
Constar de una emisora, ubicada en cabina, al alcance de conductor y de acompaante, manejable
sin necesidad de efectuar movimientos que distraigan la vista del frente.
En el puesto de maniobra de la bomba, en el caso de las autobombas, se dispondr de un altavoz,
apto para intemperie, que permita escuchar la emisora an con la bomba en funcionamiento.

INSTALACIN HIDRULICA

Aunque no todos los vehculos estn destinados a la extincin de incendios, las autobombas, as como
otros vehculos especiales destinados a la extincin, poseen una instalacin hidrulica. Esta
instalacin es la que permite el almacenamiento de agua y su impulsin a efectos de su empleo para
extincin. Los elementos principales de la instalacin hidrulica de las autobombas son, por lo tanto,
la cisterna y la bomba, aunque hay otros elementos complementarios como los carretes de primer
socorro o las instalaciones de espuma que tambin se abordan en este tema.
BOMBA
En los vehculos autobomba, la bomba constituye uno de los elementos fundamentales, teniendo
como misin la impulsin de agua en condiciones de presin suficientes para su empleo en tareas de
extincin de incendios. Las bombas de estos vehculos son centrfugas en funcin de lo establecido en
la norma UNE-EN 1028.
El accionamiento de la bomba se produce desde la toma de fuerza, que llega a una caja de engranajes
situada en un extremo del eje de la bomba.
En los vehculos autobomba la bomba va colocada, en la mayora de los casos, en la parte trasera del
camin, en un armario donde se incluye un puesto de maniobra o tablero de control, en el cual se
centralizan todos los indicadores y mandos para hacerla funcionar y para controlarla (ver tema de
bombas).
Todas las bocas de aspiracin e impulsin estarn ligeramente inclinadas hacia abajo. Las de
aspiracin tendrn un filtro desmontable, para impedir la entrada de cuerpos extraos a la bomba.
Las de impulsin irn dotadas de vlvula anti retorno y sistema de vaciado de agua de la instalacin
de manguera. Todas las bocas llevarn tapn retenido por cadenilla.

CISTERNA
La cisterna es otro elemento fundamental en los vehculos autobomba. Consiste en un depsito para
el transporte de agua, fabricado con material resistente a la corrosin interior (acero inoxidable o
polister reforzado con fibra de vidrio son los materiales ms utilizados).
Su tamao ser variable segn el tipo y categora del vehculo, pudiendo oscilar desde unos 1.000
litros en los casos ms pequeos (autobombas ligeras) hasta 12.000 o ms en las grandes
autobombas nodrizas pesadas.
Puesto que una cantidad tan grande de agua se mover en el interior de la cisterna durante la
circulacin del vehculo, se requiere la instalacin de tabiques separadores (rompeolas) en su interior,
ocupando al menos el 85% de la seccin de la cisterna ocupada por los mismos. El nmero de
tabiques viene establecido por UNE 23.900:
Perpendiculares al eje del vehculo: uno o ms tabiques, de modo que el peso del agua en cada
compartimento sea inferior a 1/6 del peso total real y nunca superior a 1.000 kg.
Paralelos al eje del vehculo: uno o ms, simtricos respecto al eje de la cisterna, si la anchura
de sta es superior al 80% de la va de las ruedas exteriores del eje trasero del vehculo.
Estos tabiques dispondrn de pasos inferiores, para permitir el vaciado total de la cisterna para
alimentar la bomba a su caudal nominal.
Las cisternas de las autobombas sern totalmente registrables, para lo que debern ir dotadas con
una boca de hombre para inspeccin, de 450x350 mm si es de seccin rectangular o de 450 mm
para seccin circular.
La cisterna de las autobombas llevar una boca de llenado a cada costado del vehculo, de 70 mm,
con vlvula de cierre rpido y tapn retenido por cadenilla.
Los caudales mximos de llenado sern: a) de 1200 I/min. Para cisternas de capacidad inferior a 1500
I, y b) de 1500 I/min. Para las restantes.
Se dispondr para eventual llenado, en la parte superior, de un orificio de 150
mm. de dimetro, que puede no existir si un agujero de hombre hace sus funciones;
Dispondrn tambin de un tubo rebosadero, de 100 mm como mnimo, situado aproximadamente
en el centro de la cuba y desembocando debajo del chasis tras el eje posterior del vehculo.
Un conducto con vlvula la conectar a la entrada de la bomba; su diseo deber permitir el caudal
nominal de la bomba. Tendr otra conexin de retorno, tambin dotada con vlvula, desde la
impulsin de la bomba.
El grado de llenado de la cisterna debe ser controlable desde el puesto de mando de la bomba. Puede
ser mediante un tubo capilar o mediante algn dispositivo electrnico basado en un flotador.

CARRETE DE PRONTO SOCORRO

La instalacin hidrulica de los vehculos autobombas suele
incluir una devanadera fija o carrete de pronto socorro. La
UNE 23.900 lo recoge como una instalacin obligatoria.
Consiste en un carrete fijo, que lleva enrollada una
manguera semirrgida de 25 mm y una lanza de agua. El
rebobinado se realiza por medio de un motor elctrico que
se acciona desde el puesto de maniobra de la bomba.
EQUIPO GENERADOR DE ESPUMA EN BOMBA
Como hemos visto en el tema de bombas, algunas autobombas disponen de un sistema generador de
espuma que permite la dosificacin de espumgeno y agua, y el lanzamiento de espumante por las
salidas de impulsin de la bomba, en las cuales, las instalaciones de mangueras desplegadas se
complementarn con las lanzas adecuadas para espuma.
La autobomba podr llevar una cisterna propia para el espumgeno, que ser de material resistente a
la corrosin, accesible y con orificio de llenado de 150 mm como mnimo.

INSTRUMENTOS DE CONTROL Y MANIOBRA DEL VEHCULO

Los vehculos contra incendio, en la cabina, deben llevan los siguientes instrumentos de control y
maniobra:
Indicador de velocidad con totalizador kilomtrico.
Cuenta-horas, que se conecte automticamente al ponerse en servicio la bomba, registrando
todas las horas de funcionamiento de la misma.
Manmetro para el sistema de freno por aire, con indicador ptico o acstico, que se accione
en caso de una baja anormal de la presin de la reserva.
Ampermetro o indicador de carga de las bateras.
Manmetro o indicador de presin de aceite lubricante, indicando la zona de peligro para la
marcha del motor.
Termmetro o indicador de temperatura del agua de refrigeracin, con indicacin de la zona
de peligro.
Indicador de llenado del depsito de combustible.
Mando para el sistema de calefaccin y deshielo.
Indicador ptico de posicin de luces intermitentes de direccin.

DOTACION Y EQUIPOS

La norma UNE 23900 establece el equipamiento mnimo obligatorio que debe tener todo vehculo
contra incendios y salvamentos. Al margen del equipamiento especfico para la resolucin de
emergencias, el cual es especfico para cada tipo de vehculo y estudiaremos a continuacin, todo
vehculo deber llevar como mnimo:

Juego de cadenas para nieve y barro

2 cuas para calzo de ruedas
2 tringulos de sealizacin plegables
1 cable de remolque de 6 m con carga de rotura del 150% del pma
1 rueda de recambio
1 juego de lmparas y fusibles
1 juego de correas trapezoidales de recambio
1 gato hidrulico
1 llave de ruedas
1 alicates
1 martillo
2 destornilladores planos
2 destornilladores de cruz
2 llaves inglesas
1 juego de 6 llaves fijas dobles
1 llave de bujas en su caso

DOCUMENTOS

Con cada vehculo del servicio de bomberos, el fabricante del mismo debe entregar los
siguientes documentos:

Certificado de garanta.
Manual de instrucciones, que incluir informacin sobre mantenimiento, estacionamiento del
vehculo, puesta en servicio, sobre manejo del vehculo y de la bomba hidrulica, tablas de
engrase, presin de neumticos, esquema elctrico, diagramas completos sobre prestaciones
de la bomba, etc.
Manual de piezas de repuesto.

PRUEBAS

Del mismo modo, en la recepcin de los vehculos contra incendios deben realizarse una serie de
pruebas para verificar que el vehculo y sus prestaciones cumplen con las exigencias normativas,
como pruebas de rodaje en carretera, aceleracin, de frenada etc.
Tambin se debe someter la instalacin hidrulica a las siguientes pruebas:
Prueba hidrulica esttica: someter a la cisterna a presin de 3 m.c.a.
Pruebas hidrulicas dinmicas: pruebas de aspiracin y de impulsin, midiendo caudales y
presiones.
Prueba de estanqueidad del vehculo: proyectando chorro a 10 bar, desde 4 metros de
distancia, durante 2 minutos, con chorro abierto 30, comprobando que el agua no penetra ni
en cabina ni en armarios, ni afecta a los mecanismos exteriores.

ESPECIFICACIONES DE CADA TIPO DE VEHICULO

AUTOBOMBAS

AUTOBOMBA URBANA LIGERA (BUL)

Utilizacin:
En zonas urbanas, por sus dimensiones, le permiten una fcil circulacin y callejeo, as como una
enrgica primera intervencin. Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana de bocas
de incendio e hidrantes.

Deben tener capacidad para las siguientes operaciones:

Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.
Ataque con 2 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia.
Ataque con 4 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 80 m de distancia de un punto de
agua.
Ataque con 2 lanzas de 25 mm a un incendio situado a 80 m de distancia del vehculo.
Ataque a incendio con 2 lanzas de espuma de 200 l/min de caudal mnimo.
Requisitos Mecnicos y de Maniobra:
Relacin potencia del motor y masa total en carga, superior a 11 kw/ton (aproximadamente 15
CV/ton).
Velocidad mxima: 90 km/h segn UNE 23902. La norma UNE-EN 1846-2 establece los lmites
de 95 km/h para autobombas urbanas clasificadas como ligeras, de 90 km/h para las medias y
de 85 km/h para las de categora sper.
Longitud total: 6.000 mm como mximo.
Anchura total: 2.200 mm como mximo.
Altura total: 3.000 mm como mximo.
Dimetro mnimo de giro entre paredes: 18.000 como mximo, segn UNE 23902. La norma
UNE-EN 1846-2 establece los lmites de 14.000 mm para autobombas urbanas clasificadas
como ligeras, de 17.000 mm para las medias y de 19.000 mm para las de categora sper.
ngulo de entrada y salida: 25 en ambos ngulos. La norma UNE-EN 1846-2 establece 13 y
12 respectivamente para ngulo voladizo delantero y trasero, independiente de la categora
del vehculo.
Requisitos de Instalacin Hidrulica:
Salidas de impulsin de bomba:
o 2 de 70mm en baja presin
o 1 de 45mm en baja presin
o 1 de 25mm en alta presin.
Prestaciones nominales de la bomba, como mnimo: 1.600 l/min y 80 m.c.a.; si es de presin
combinada, en alta, 200 l/min y 300 m.c.a.
Cisterna de 800 l mnimo.
1 carrete de pronto socorro con 40 m de manguera semirrgida de 25mm.
Un equipo generador de espuma, con dosificacin entre 0% y 6%, y de
400 l/min de caudal de agua.
Dotacion y equipos:
Equipo Unitario Basico, A:

1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.

4 mangotes de 100 Mm.
1 filtro para mangotes.
2 llaves para mangotes.
120 m. de manguera de 70 Mm.
160 m. de manguera de 45 Mm.
160 m. de manguera de 25 Mm.
1 lanza de 70 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 45 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos, para carrete de primer socorro.
2 lanza de espuma de 45 Mm. de dimetro para 200 l/m.
Diversas piezas especiales para instalacin de manguera.
Diverso tipo de material de demolicin.
2 linternas de mano.
2 Tringulos de presealizacin de peligro.
Diverso material de salvamento.
1 Botiqun de primeros auxilios.

Equipo Adicional, B:

Extintor de CO2 de 8 Kg.

Enlace para boca de riego.
2 ERA. Para 30 minutos de autonoma.
2 botellas de recambio.
2 escaleras de ganchos.
2 Atalajes para rescate.
1 prtiga aislante para 40.000 V.
1 camilla plegable.

AUTOBOMBA URBANA PESADA (BUP)

La norma UNE 23904 establece que las autobombas urbanas pesadas deben tener capacidad para las
siguientes operaciones:
Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.
Ataque con 2 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia.
Ataque con 4 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia de un punto de
agua.
Ataque con 2 lanzas de 25 mm a un incendio situado a 100 m de distancia del vehculo.
Ataque a incendio con 2 lanzas de espuma de 400 l/min de caudal mnimo.
Requisitos Mecnicos y de Maniobra:
Relacin potencia del motor y masa total en carga, superior a 11 kw/ton (aproximadamente 15
CV/ton).
Velocidad mxima de 100 km/h, segn UNE 23904. La norma UNE-EN 1846-2 establece los
lmites de 95 km/h para autobombas urbanas clasificadas como ligeras, de 90 km/h para las
medias y de 85 km/h para las de categora sper.
Longitud total: 7.500 mm como mximo.
Anchura total: 2.500 mm como mximo.
Altura total: 3.250 mm como mximo.

 Dimetro mnimo de giro entre paredes: 17.500 mm como mximo, segn UNE 23904. La
norma UNE-EN 1846-2 establece los lmites de 14.000 mm para autobombas urbanas
clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para las medias y de 19.000 mm para las de categora
sper.
ngulo de entrada de 20 como mnimo y de salida de 15 como mnimo. La norma UNE-EN
1846-2 establece 13 y 12 respectivamente para ngulo voladizo delantero y trasero,
independiente de la categora del vehculo.
Centro de gravedad bajo para superar una pendiente transversal del 20%. La norma UNE-EN
1846-2 es mucho ms rigurosa en este aspecto, exigiendo para autobombas urbanas un ngulo
de vuelco de 31 como mnimo, equivalente a ms del 57%.
Freno de servicio formado por circuitos independientes para cada eje, con dispositivo de
limitacin de frenado en funcin de la carga en el eje posterior.
Cabina doble con capacidad para conductor ms 5 bomberos.
Alternador capaz de suministrar 50 A como mnimo y baterias con capacidad mnima de 130
A.h. La norma UNE-EN 1846-2 exige otros valores, hasta 135 A.h y 1.500 w para el alternador
en categora sper.
Requisitos de Instalacin Hidrulica:
Salidas de impulsin de bomba:
o 2 de 70mm en baja presin
o 2 de 45mm en baja presin
o 1 de 25mm en alta presin.
Prestaciones nominales de la bomba como mnimo: 1.600 l/min y 80 m.c.a.; si es de presin
combinada, en alta, 250 l/min y 350 m.c.a.
Se exige una motobomba auxiliar como parte de la dotacin, de 400 l/min y 50 m.c.a.
Cisterna de 3.200 l como mnimo en el caso de los BUP
Dispondr de una boca de aspiracin central de 100/110 Mm. de dimetro con filtro y tapn
ciego retenido por cadena
2 carretes de pronto socorro con 40 m de manguera semirrgida de 25mm, aunque es
frecuente reducir a un solo carrete la dotacin de estos vehculos.
Un equipo generador de espuma, con dosificacin entre 0% y 6%, y de
200 a 800 l/min de caudal de agua.
Dotacion y equipos:
Equipo unitario basico, A:

2 extintores de polvo ABC de 12 Kg.

4 mangotes de 100 Mm. de dimetro de 2 m longitud til
1 filtro para mangotes
10 m de manguera de 100 Mm. de dimetro en rollo para alimentacin de la bomba.
160 m de manguera de 70 Mm. de dimetro en rollos de 20 m.
280 m de manguera de 45 Mm. de dimetro en rollos de 20 m.

 160 m de manguera de 25 Mm. de dimetro en rollos de 20 m.

80 m de manguera semi-rgida de 25 Mm. de dimetro para alta presin en los carretes de
primer socorro.
1 lanza de 70 Mm. de dimetro de tres efectos.
4 lanzas de 45 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos.
2 lanzas con empuadura de pistola para carrete de primer socorro, de tres efectos
2 lanzas para espuma de baja expansin y caudal de 400 litros/min.
1 colector de alimentacin de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con vlvula de claveta.
1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de dimetro, con racor normalizado y dos
salidas de 70 Mm., con llave.
2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de dimetro, con llaves.
1 bifurcacin 45/2 x 25 Mm. de dimetro, con llaves.
2 reducciones 70/45 Mm. de dimetro.
2 reducciones 45/25 Mm. de dimetro.
1 premezclador dosificador porttil de espuma de baja expansin para 400 I/min.
2 juegos de llaves para bocas de incendio
1 juego de llaves para mangote
9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de dimetro: (3 x 25), (3 x 45)
y (3 x 70)
2 pasa-mangueras para 2 lneas de 70 Mm. de dimetro.
4 recipientes para 20 litros de espumgeno para baja expansin
1 megfono de pilas.
1 hacha de pico, no empotrable.
1 pala.
2 zapapicos.
2 patas de cabra de 700 Mm.
1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm.
2 ganchos para fardos.
2 bicheros de 3 m.
1 mazo.
2 macetas.
2 juegos compuestos por tres cortafros y un punzn.
1 faro orientable
1 trpode plegable para faro orientable de trabajo.
(1 enrollador con 25 m de cable.
4 linternas de mano recargables.
2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg.
4 cuerdas gua, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg.
4 atalajes para rescate.
1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m tiles).
2 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una.
1 botiqun de primeros auxilios.

1 camilla plegable.
1 prtiga aislante desmontable para 40000 V.
1 manta para camilla.
1 descensor con cable o cuerda de 30 m.
3 equipos respiratorios autnomos de aire comprimido para 30 min. de autonoma mnima.
3 botellas de aire comprimido para recambio.
4 mantas de proteccin de 1,50 m x 1,50 m.
2 pares de guantes aislantes trmicos.
2 pares de guantes aislantes elctricos.
4 pares de guantes de proteccin general.

Equipo adicional B:
Complementa al bsico A en cada caso segn necesidades. Deber preverse el espacio de carga para
el mismo, as como la soportera para su colocacin.

1 extintor, de CO.
2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de dimetro.
4 mangotes de 70 Mm. de dimetro de 2 m de longitud til.
1 filtro para mangotes de 70 Mm. de dimetro.
1 lanza monitor porttil de tres efectos.
1 radioemisora.
1 motobomba porttil.
1 depsito de seguridad de 10 litros para combustible.
1 explosmetro.
2 trajes de aproximacin.
1 motosierra mixta.
1 corta cables (hasta 10 Mm. de dimetro, con mango aislante elctrico.
1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m.

AUTOBOMBA RURAL LIGERA (BRL)

Las autobombas rurales estn destinadas a su empleo en zonas rurales, disponiendo de un chasis tipo
todo terreno con dos ejes motrices, que las hace aptas para circular por cualquier tipo de carretera y
por superficies poco accidentadas, tal como recoge la norma UNE-EN 1846-1.
La norma UNE 23901 establece que deben tener capacidad para las siguientes operaciones:
Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.
Ataque con 2 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia.
Ataque con 4 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 80 m de distancia de un punto de
agua.
Ataque con 2 lanzas de 25 mm a un incendio situado a 200 m de distancia del vehculo.
Requisitos Mecnicos y de Maniobra:
Relacin potencia del motor y masa total en carga, superior a 10 kw/ton (aproximadamente
13,6 CV/ton).
Velocidad mxima de 80 km/h. La norma UNE-EN 1846-2 establece los lmites de 90 km/h para
autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 85 km/h para las medias y de 80 km/h para
las de categora sper.
Longitud total: 6.000 mm como mximo.
Anchura total: 2.200 mm como mximo.
Altura total: 3.000 mm como mximo.
Dimetro mnimo de giro entre paredes: 18.000 mm. La norma UNE-EN 1846-2 establece los
lmites de 16.000 mm para autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para
las medias y de 19.000 mm para las de categora sper.
Autobastidor todo terreno, con dos ejes motrices y distancia mnima de 400 mm desde
cualquier rgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo.

 ngulo de entrada y salida de 25 mnimo. La norma UNE-EN 1846-2 establece 23 para las
autobombas rurales, independientemente de la categora del vehculo.
La norma UNE-EN 1846-2 exige para autobombas rurales un ngulo de vuelco de 27 como
mnimo.
Cabina con capacidad para conductor ms 3 bomberos.
Requisitos de Instalacin Hidrulica:
Salida de impulsin en bomba:
o 2 de 70mm en baja presin
o 1 de 45mm en baja presin
o 1 de 25mm en alta presin.
Prestaciones nominales de la bomba, como mnimo: 800 l/min y 80 m.c.a.; si es de presin
combinada, en alta, 200 l/min y 300 m.c.a.
Cisterna de 800 l mnimo.
1 carrete de primer socorro con 40 m de manguera semirrgida de 25mm.
Dotacion y equipos:
Equipo unitario basico, A:
1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.
4 mangotes de 100 Mm.
1 filtro para mangotes.
2 llaves para mangotes.
120 m. de manguera de 70 Mm.
160 m. de mangera de 45 mm.
120 m. de mangera de 25 mm.
80 m. de manguera de 25 mm. en carrete ligero.
1 lanza de 70 Mm. de dimetro de tres efectos.
4 lanza de 45 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos, para carrete de primer socorro.
Diversas piezas especiales para instalacin de manguera.
Diverso tipo de material de demolicin.
2 linternas de mano.
2 Tringulos de presealizacin de peligro.
Diverso material de salvamento.
1 escalera de corredera de 2x4,5 m
1 Botiqun de primeros auxilios.
Devanadera fija
Equipo adicional, B:
Extintor de CO2 de 5 Kg.

1 Lanza De espuma de 45 mm.

1 premezclador de espuma porttil para 200 l/m
Enlace para boca de riego.
2 ERA. Para 30 minutos de autonoma.
2 botellas de recambio.
1 escaleras de ganchos.
2 Atalajes para rescate.
1 prtiga aislante para 40.000 V.

AUTOBOMBA RURAL PESADA (BRP)

La norma UNE 23903 establece que las autobombas rurales pesadas deben tener capacidad para las
siguientes operaciones:
Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.
Ataque con 4 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia de la boca de
incendios o punto de agua.
Ataque con 1 lanza de 25 mm a un incendio situado a 200 m de distancia del vehculo.
Ataque a incendio con 2 lanzas de espuma de 220 l/min.

Requisitos Mecnicos y de Maniobra:

Relacin potencia del motor y masa total en carga, superior a 10 kw/ton (aproximadamente
13,6 CV/ton).
Velocidad mxima de 80 km/h. La norma UNE-EN 1846-2 establece los lmites de 90 km/h para
autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 85 km/h para las medias y de 80 km/h para
las de categora sper.
Longitud total: 6.500 mm como mximo.
Anchura total: 2.500 mm como mximo.
Altura total: 3.250 mm como mximo.
Dimetro mnimo de giro entre paredes: 18.000 mm. La norma UNE-EN 1846-2 establece los
lmites de 16.000 mm para autobombas rurales clasificadas como ligeras, de 17.000 mm para
las medias y de 19.000 mm para las de categora sper.
Autobastidor todo terreno, con dos ejes motrices y distancia mnima de 400 mm desde
cualquier rgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo.
ngulo voladizo delantero y trasero de 25 mnimo. La norma UNE-EN 1846-2 establece 23
para las autobombas rurales, independientemente de la categora del vehculo.
La norma UNE-EN 1846-2 exige para autobombas rurales un ngulo de vuelco de 27 como
mnimo.
Cabina doble con capacidad para conductor ms 5 bomberos.
Requisitos de Instalacin Hidrulica:
Salidas de impulsin de bomba:
o 2 de 70mm en baja presin
o 2 de 45mm en baja presin
o 1 de 25mm en alta presin.
Prestaciones nominales de la bomba, como mnimo: 1.600 l/min y 80 m.c.a.; si es de presin
combinada, en alta, 200 l/min y 300 m.c.a.
Se exige una motobomba auxiliar como parte de la dotacin, de 400 l/min y 50 m.c.a.
Cisterna de 2.400 l como mnimo.
1 carrete de primer socorro con 40 m de manguera semi rgida de 25mm.
Dotacion y equipos:
Equipo unitario basico, A:

1 extintor de polvo ABC de 12 Kg.

2 extintores de de agua tipo mochila para incendios forestales.
4 mangotes de 100 Mm. de dimetro de 2 m longitud til, y filtro.
4 mangotes de 70 Mm. de dimetro de 2 m longitud til, y filtro.
1 filtro para mangotes.
120 m de manguera de 70 Mm. de dimetro en rollos de 20 m.

 320 m de manguera de 45 Mm. de dimetro en rollos de 20 m.

240 m de manguera de 25 Mm. de dimetro en rollos de 20 m.
40 m de manguera semi-rgida de 25 Mm. de dimetro para alta presin en el carrete de
primer socorro.
1 lanza de 70 Mm. de dimetro de tres efectos.
4 lanzas de 45 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanzas con empuadura de pistola para carrete de primer socorro, con chorro mixto y cierre.
2 lanzas para espuma de baja expansin y caudal de 200 litros/min.
1 colector de alimentacin de bomba 2 x 70/100 Mm. de centro, con vlvula de claveta.
1 pieza para enlace a boca de incendio de 100 Mm. de dimetro, con racor normalizado y dos
salidas de 70 Mm., con llave.
2 bifurcaciones 70/2 x 45 Mm. de dimetro, con llaves.
1 bifurcacin 45/2 x 25 Mm. de dimetro, con llaves.
2 reducciones 70/45 Mm. de dimetro.
2 reducciones 45/25 Mm. de dimetro.
2 premezcladores dosificadores porttil de espuma de baja expansin para 200 I/min.
1 juegos de llaves para bocas de incendio
1 juego de llaves para mangote
9 juegos de tapa fugas para mangueras de 25 Mm., 45 y 70 Mm. de dimetro: (3 x 25), (3 x 45)
y (3 x 70)
1 motobomba porttil.
1 depsito de seguridad de 10 litros para combustible.
3 recipientes para 20 litros de espumgeno para baja expansin.
1 hacha de pico, no empotrable.
1 pala.
2 zapapicos.
2 patas de cabra de 700 Mm.
1 sierra de mano, tronzadora, de 700 Mm.
2 ganchos para fardos.
2 bicheros de 3 m.
1 mazo.
2 macetas.
2 juegos compuestos por tres cortafros y un punzn.
1 cable para remolque de 6 m de longitud.
1 faro orientable.
1 soporte de faro con 25 m de cable en tambor.
4 linternas de mano recargables.
2 cuerdas de 40 m de longitud cada una, para carga de 1 000 Kg.
4 cuerdas gua, de 20 m de longitud cada una, para carga de 1000 Kg.
4 atalajes para rescate.
1 escalera corredera de 2 x 4,5 m (8 m tiles).
1 escaleras de ganchos de 4 m de longitud cada una.

1 botiqun de primeros auxilios.

1 prtiga aislante desmontable para 40.000 V.
1 manta para camilla.
2 equipos respiratorios autnomos de aire comprimido de 1.500 l. de capacidad mnima.
2 botellas de aire comprimido para recambio.
4 mantas de proteccin de 1,50 m x 1,50 m.
2 pares de guantes aislantes trmicos.
4 pares de guantes aislantes elctricos.
4 pares de guantes de proteccin general

Equipo adicional B:
Complementa al bsico A en cada caso segn necesidades. Deber preverse el espacio de carga
para el mismo, as como la soportera para su colocacin.
4 extintores de agua tipo para incendio forestal.
2 piezas para enlace con boca de riego local de 45 Mm. de dimetro.
1 lanza para 200 litros/min. De espuma de media expansin.
1 radioemisora.
2 recipientes de 20 l. de espumgeno de media expansin.
1 descensor con cable de 30 m.
1 megfono a pilas.
2 pasa-mangueras para dos lneas de 70Mm de dimetro.
1 camilla plegable.
1 depsito de seguridad de 10 litros para combustible.
1 motosierra mixta.
1 corta cables (hasta 10 Mm. de dimetro, con mango aislante elctrico.
1 tractel para 2 000 Kg. con cable de 40 m.
AUTOBOMBAS FORESTALES
Las autobombas forestales (pesadas,
BFP, o ligeras, BFL) estn destinadas a
su empleo en cualquier tipo de
terreno, disponiendo de un chasis
tipo todo terreno con dos ejes
motrices, que las hace aptas para
circular por cualquier tipo de
carretera y por terreno no
acondicionado, es decir, campo a
travs, tal como recoge la norma
UNE-EN 1846-1.

La dotacin de equipamiento de las autobombas forestales permitir la intervencin frente a

incendios en entornos forestales.
En lo referente a su capacidad extintora, su bomba suele ser combinada, ofreciendo la posibilidad de
impulsar agua en alta presin, lo que permite el empleo de instalaciones de manguera de pequeo
dimetro (25 mm), suficientes para la mayora de incendios. No obstante, en incendios que se
prolonguen en el tiempo, el hndicap de estas autobombas est en su limitada cantidad de agua, por
lo que dependen de la disponibilidad de balsas o depsitos de abastecimiento.
Al contrario de lo que sucede con las autobombas urbanas, rurales o nodriza, no existe una norma
UNE especfica para las forestales. Por lo tanto sus caractersticas y prestaciones mnimas no vienen
predeterminadas, salvo en lo que les sea de aplicacin la norma UNE EN 1846, Pueden resaltarse las
siguientes:
Neumticos adecuados para la circulacin por todo tipo de terreno. Esta diferencia provoca
que estos vehculos tengan restricciones en su desplazamiento por carreteras, donde la
velocidad debe reducirse a las admisibles por el tipo de neumtico. Asimismo se exige que en
los vehculos medios y pesados se disponga de un sistema de inflado, desinflado y verificacin
de la presin.
La norma UNE-EN 1846-2 limita la velocidad a 85 km/h en el caso de los ligeros y de 80 km/h
en medios y sper.
Autobastidor todo terreno, con dos ejes motrices y distancia mnima de 400 mm desde
cualquier rgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo. Algunos tipos de chasis
incorporan suspensin independiente a las cuatro ruedas.
Todos los cableados elctricos, las canalizaciones de combustible, las del sistema de frenado y
las tuberas, deben estar protegidos contra daos mecnicos sobre suelo o terreno
accidentado, as como contra el contacto directo con las llamas y partculas incandescentes.
ngulos de entrada y salida de 30 mnimo en el caso de los ligeros y de 35 en los restantes
casos.
ngulo de vuelco de 27 como mnimo en las ligeras y de 25 como mnimo en el resto.
Sobre la estabilidad dinmica, dicha norma exige una capacidad ascensional, con el vehculo
cargado, igual o mayor a 27.
Sistema de escape diseado para evitar la proyeccin de chispas y con proteccin de las partes
calientes por el contacto con vegetacin.
Dimetro mnimo de giro entre paredes: 16.000 mm para ligeros, 17.000 mm para medios y
21.000 mm para pesados.
Las autobombas forestales modernas incorporan un arco de proteccin antivuelco para la
cabina, que se complementa con un sistema de agua de autoproteccin, que descarga agua
pulverizada rodeando la cabina y enfocada tambin a la proteccin de los neumticos, de
modo que pueda soportar el vehculo con seguridad una situacin comprometida si se ve
alcanzado por un frente de incendio. Este sistema de pulverizacin no debe utilizar el agua de
la cisterna general del vehculo, sino la almacenada en una cisterna auxiliar (de 500 l
usualmente), que adems es impulsada por una bomba elctrica independiente de la principal.

AUTOBOMBAS NODRIZAS (BCA y BCE)

Por sus dimensiones pueden maniobrar en lugares y situaciones con vas de acceso normales y por su
reserva de agua, potencia de la bomba hidrulica y material para instalaciones de mangueras puede
efectuar una enrgica accin en incendios cuando no se precisan otros elementos, tanto alimentando
a otro vehculo como actuando directamente.
En la dotacin de la versin para agua, BCA, se incluyen elementos para su propio abastecimiento de
agua, an en condiciones difciles dada su utilizacin como nodriza especialmente.
En la dotacin de la versin para espuma, BCE, se prev adems del uso como nodriza, la utilizacin
en incendios especficos que requieran grandes cantidades de espuma como agente extintor as como
la utilizacin de este elemento como proteccin en caso de derrame de lquidos inflamables para los
que sea aplicable.
Por el contrario, no llevan tanto equipamiento auxiliar para rescates u otras operaciones que s llevan
autobombas urbanas o rurales.
La norma UNE 23905 establece que las autobombas nodriza deben tener capacidad para las
siguientes operaciones:
Todas las operaciones normales de salvamento en incendios.
Ataque con 1 lanza de 70 mm o monitor porttil a un incendio situado a 100 m de distancia.
Ataque con 2 lanzas de 45 mm a un incendio situado a 100 m de distancia.

 Ataque o proteccin personal con 1 lanza de 25 mm a un incendio situado a 100 m de

distancia
Llenado de la propia cisterna a distancias y con desniveles superiores a los posibles con la
propia bomba.
Adems, en el caso de autobombas nodriza con espuma, se requieren las siguientes capacidades
operativas:
Ataque con 1 lanza de 70 mm o monitor porttil, con espuma, a un incendio situado a 100 m
de distancia.
Ataque con agua o espuma con el monitor fijo desde el vehculo a incendio.
Proteccin con espuma simultnea con los dos casos anteriores.
Lanzamiento de agua o espuma con el vehculo en movimiento.
Requisitos Mecnicos y de Maniobra:
Relacin potencia del motor y masa total en carga, superior a 8 kw/ton (aproximadamente
11,0 CV/ton).
Velocidad mxima de 90 km/h. La norma UNE-EN 1846-2 establece los lmites de 85 km/h para
autobombas urbanas y de 80 km/h para las rurales.
Longitud total: 9.500 mm.
Anchura total: 2.500 mm.
Altura total: 3.250 mm sin monitor fijo o 3.500 mm con monitor fijo.
Dimetro mnimo de giro entre paredes: 23.000 mm. La norma UNE-EN 1846-2 establece el
lmite para este dimetro en 19.000 mm para la categora sper.
Autobastidor normal o todo terreno con dos ejes motrices; la distancia mnima de desde
cualquier rgano o elemento suspendido del bastidor hasta el suelo ser de
300 mm o de 400 mm respectivamente.
La norma UNE-EN 1846-2 exige para autobombas de categora sper, donde se
encuadran las nodriza, un ngulo de vuelco de 32 como mnimo si son urbanas o de 27 como
mnimo si son de tipo rural.
Cabina con capacidad para conductor ms 2 bomberos.
Requisitos de Instalacin Hidrulica:
Salidas de impulsin de bomba:
o 4 de 70mm en baja presin.
o 1 de 25mm en alta presin.
Prestaciones nominales mnimas de la bomba: 2.400 l/min y 80 m.c.a. en baja; no especifica la
norma requisitos mnimos para la etapa de alta presin.
Se exige una motobomba auxiliar como parte de la dotacin, de 400 l/min y 50 m.c.a.
Cisterna de agua de 8.000 l como mnimo. Si lleva tambin cisterna de espumgeno, la
cantidad mnima ser de 7.200 l para agua y 750 l para espumgeno.

 1 carrete de pronto socorro con 40 m de manguera semirrgida de 25mm.

Lanza-monitor: Estar instalada fija sobre el techo, de forma que la parte mvil pueda orientar
y dirigir el chorro en todas direcciones, de manera que en ningn caso que sin barrer ningn
punto situado sobre el suelo a una distancia del vehculo superior a su longitud, en los 135
medidos a cada lado del eje longitudinal del vehculo en su parte delantera, y dos veces su
longitud en el resto. La configuracin de la boca de chorro ser tal que permita lanzar agua en
diversos chorros y espuma al 75% del caudal nominal de la bomba y a la presin normal. El
alcance mximo medido sobre el suelo horizontal ser de 45 y 35 m. como mnimo para agua y
espuma respectivamente.
Para las autobombas nodriza equipadas con espuma: sistema generador de espuma, con
dosificacin entre 0% y 5%, caudal mnimo de espumante de 75 l/min. Por el monitor se podr
disparar espuma con alcance mnimo de 35 m (de 45 m cuando descargue agua).
Dotacion y equipos:
Equipo unitario bsico A: comn para ambas versiones (BCA y BCE)
Materiales de intervencin:
2 extintores de polvo ABC de 12 Kg.
8 mangotes de 100 Mm. de dimetro y de 2 m de longitud til.
4 mangotes de 125 Mm. de dimetro y de 2 m de longitud til.
2 filtros para mangotes de 100 Mm. de dimetro o 1 filtro de 125 Mm. de dimetro.
30 m de manguera de 100 Mm. de dimetro.
120 m de manguera de 70 Mm. de dimetro.
100 m de manguera de 45 Mm. de dimetro.
80 m de manguera de 25 Mm. de dimetro.
40 m de manguera semi-rgida de 25 Mm. de dimetro para alta presin en carrete primer
socorro.
1 lanza de 70 Mm. de dimetro de tres efectos.
21anzas de 45 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza de 25 Mm. de dimetro de tres efectos.
1 lanza con empuadura de pistola para carrete de primer socorro.
1 lanza monitor porttil de tres efectos.
Diversas piezas especiales para instalacin de manguera.
1 colector de alimentacin de bomba de 2 x 70/100 Mm. 2 x 70/125 Mm. con vlvula de
claveta.
1 pieza para enlace a boca de incendios de 100 Mm. de dimetro.
2 piezas de enlace con boca de riego local de 45 Mm. de dimetro.
Material diverso:
2 linternas de mano recargables
2 juegos de llaves para bocas de incendios

2 juegos de llaves para mangotes1)

2 cuerdas gua de 20 m para carga de 1 000 Kg.
1 escala corredera de 2 x 4,5 m (8 m tiles)
1 escala de ganchos de 4 m.
2 pares de guantes dielctricos.
2 pares de guantes de proteccin general.
1 prtiga aislante desmontable, para 40000 V.
2 mantas de proteccin de 1,50 m x 1150 m.
1 botiqun de primeros auxilios

Equipo adicional B: complementar el equipo unitario bsico A.

Versin BCA:
Materiales para suministro de agua
1 motobomba porttil 4/5 monobloque 30
4 mangotes de 70 Mm. de dimetro de 2 m de longitud til.
1 filtro para mangotes de 70 Mm. de dimetro.
1 turbo-bomba de accionamiento hidrulico.
1 hidro-eyector de 70/100 Mm. de dimetro.
1 radioemisora.
Versin BCE:
Materiales para uso de espuma:
1 premezclador-dosificador de espuma para 200 I/min.
2 lanzas para espuma de baja expansin para 400 I/min.
1 lanza para espuma de media expansin para 200 I/min.
Materiales diversos:
4 recipientes de 20 litros para espumgeno de alta expansin
2 trajes de aproximacin en bolsas.
1 radioemisora.

CUADRO RESUMEN DE CARACTERISTICAS

BUL

Clase
Categoria
Potencia
Velocidad
Longitud
Ancho
Alto
D. Giro
An.entrada
An.salida
An.vuelco
Bomba
Cisterna
Carrete
G.espuma
Motobom

L
1
11
kW/to
n
90
km/h
6m
2,2 m
3m
18 m
25
25
16/8
2/30
800 l
1x40m
400
l/min
espum
a
-

BUP

BRL

BRP

P
L
P
1
2
2
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

BFL/BFP

BCA/BCE

L/P
3

P
1

11 kW/ton

10
kW/ton

10
kW/ton

8 kW/ton

100 km/h

80 km/h

80 km/h

85/80

90 km/h

16/21
30/35
30/35
27/25

9,5 m
2,5
3,25/3,5
23 m
32

24/8

8000/750
1x40

7,5 m
6m
6,5 m
2,5 m
2,2 m
2,5 m
3,25 m
3m
3,25 m
17,5 m
18 m
18 m
20
25
25
15
25
25
31
27
27
INSTALACION HIDRAULICA
16/88/816/82,5/35
2/30
2/30
3200 l
800 l
2400 l
2x40 m
1x40 m
1x40
200-800
l/m
espuma

75 l/m
espumante

4/5

4/5

4/5

VEHICULOS DE ALTURA
AUTOESCALERAS

Dentro de los vehculos especiales y por orden de aparicin histrica, la nomenclatura oficial de
Proteccin Civil recoge como vehculos autoescalera a lss siguientes:
Autoescalera Manual (AEM).
Autoescalera Semiautomtica (AES).
Autoescalera Automtica (AEA).
REGULACION NORMATIVA
Las autoescaleras, estn reguladas en la norma UNE-EN 14043 de Medios elevadores areos para los
servicios de lucha contra incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de
seguridad y prestacin y mtodos de ensayo.
Las autoescaleras son vehculos que poseen un autobastidor convencional, que lleva incorporado una
superestructura especial que le permite realizar tres movimientos (elevacin, giro y extensin).
COMPONENTES PRINCIPALES
Sistema motriz
Es un conjunto de de bombas hidrulicas que, controladas desde el puesto de mando (principal) o la
cesta (secundario), son capaces de realizar los diferentes movimientos de elevacin, extensin y giro.
En los modelos automticos (AEA), estos movimientos pueden realizarse de forma simultanea, sin
embargo, en los modelos semiautomticos (AES) esta operacin de giro se debe realizar a mano
mediante una manivela. En los modelos manuales (AEM) todas estos movimientos se realizan
manualmente por medio de sistemas de tipo mecnico, aunque actualmente, prcticamente todos los

servicios de bomberos disponen de vehculos automticos, por la mayor celeridad en la realizacin de

movimientos.
Sistema de control
Las autoescaleras llevarn como mnimo 3 sistemas de control. El primero controlar los movimientos
de los apoyos de la plataforma principal y se situar en la parte trasera del. Despues habr un puesto
de manejo principal del sistema de tramos y estar situado en la base de la torreta giratoria, contando
con asiento para el operador. Por ltimo habr un segundo puesto de mando del sistema de tramos,
desde la cesta situada en el extremo. Entre los dos puestos de mando del sistema de tramos de
escalera, siempre tendr preferencia el puesto de mando de la base sobre el de la cesta. Esto se debe
a un mecanismo de seguridad, en caso de accidente que afecte a los bomberos situados en la cesta,
que obviamente estn ms expuesto al peligro.
Sistema de equilibrado
Es el conjunto de componentes que dispone la plataforma para conseguir una buena base de apoyo y
estabilidad, de forma que pueda realizar sus funciones con total seguridad, para ello se dispone de los
siguientes mecanismos:
o Bloqueo de suspensin de ballestas en el eje trasero mediante sistema de fijacin de
hojas.
o Estabilizadores, apoyos o calzos, para aumentar la superficie de contacto que absorbe
los momentos de vuelco y transmite al terreno las oscilaciones que genera su uso.
o Dispositivo de alineamiento de peldaos de la escalera.
Sistema de tramos
Estn formados por un conjunto de perfiles tubulares de acero, forrados con materiales
antideslizantes y diseados para que ofrezcan la mnima superficie de contacto con el viento. Los
tramos se guan entre s deslizndose sobre rodillos de material plstico y accionados por cables que
realizan la extensin y recogida de la misma.

El nmero de tramos vara en funcin de la dimensin de la escalera, teniendo cada uno de ellos una
longitud media de unos 9,50 metros y suelen quedar solapados cuando son desplegados totalmente
unos 2,50 metros. Actualmente se fabrican autoescaleras con unos alcances muy diversos, como los
18, 24, 25, 30, 37, 44 o 50 metros (antiguamente fueron fabricadas algunas unidades de hasta 75
metros, las cuales estn en desuso por sus graves problemas de torsin, estabilidad y seguridad).
Tambin hay que decir que, el tramo inferior suele tener un anclaje para poder efectuar el
levantamiento de cargas; y el tramo superior cuenta con anclajes para las cestas de salvamento e
instalacin de lanzas monitoras.
Cestas: Las diferentes cestas de salvamento que pueden ser
fijas o instaladas en punta de la escalera se construyen
generalmente con perfiles de acero ligero, contando con
dispositivos para conseguir la horizontalidad y el bloqueo, que
suelen funcionar por gravedad o hidrulicamente. Adems,
disponen de un sistema de intercomunicacin, controlado
desde el puesto de mando, que enlaza mediante un micro
altavoz con la punta de escala, y permite la transmisin de
rdenes e instrucciones. Se pueden plegar o desplegar de forma

automtica accionando el correspondiente mando. Tienen posibilidad de desmontaje en caso

necesidad.
Tienen una capacidad mnima de carga de entre 250-300 Kg.
En general, segn modelos y fabricantes, podemos encontrar los siguientes tipos o modelos de cestas:
o Colgada. Situada para el transporte en el propio cuerpo de la escalera, pesa unos 65 Kg,
lo que permite su manejo y montaje en punta por dos hombres. Se sita en su posicin
mediante anclajes rpidos, y se nivelan por gravedad, mantenindose en posicin
vertical mediante un cilindro hidrulico.
o Incorporada. Encastrada en el ltimo tramo de escala, generalmente por su base.
Disponen de un mecanismo de rotacin que la pliega sobre los tramos de la escalera
para el transporte. Normalmente van equipadas con un pupitre de mando,
complementario al del puesto de mando principal, para controlar y dirigir los
movimientos directamente.
o Deslizante. En los vehculos de mayor altura (44-50 metros), la cesta suele ir apoyada y
guiada sobre las barandillas de los tramos de escala y cuenta con un mecanismo de
traccin que le permite la elevacin y el descenso, a semejanza de un ascensor o
montacargas.
Monitores
Estas unidades pueden disponer de monitores alimentados mediante una canalizacin rgida de 70
mm (habitualmente de acero) que discurre a lo largo del ltimo tramo de la escalera, y a la cual se le
puede conectar una manguera flexible mediante el racor normalizado correspondiente.
Sistemas de seguridad y de emergencia
Son sistemas de vital importancia en este tipo de vehculos, se detallan a continuacin algunos de los
ms habituales:
o Bloqueo de marcha : Impide los movimientos de giro y despliegue del elemento de
altura, mientras los apoyos no presionen convenientemente sobre el suelo. Tampoco se
pueden retraer hasta que el elemento de altura este recogido y en posicin de marcha
del vehculo.
o Parada automtica de fin de carrera: Al final de cualquier movimiento el paro se efecta
automticamente, con disminucin progresiva de la velocidad. Antes de llegar al final,
un indicador acstico indicar su proximidad.
o Dispositivo antivuelco: Al alcanzarse los lmites admisibles de carga o inclinacin,
automticamente se interrumpe el funcionamiento de la escalera, adems de activarse
el indicador correspondiente, ptico-acstico, en el tablero de mandos.
o Seguridad por rotura de canalizaciones: En caso de fuga en el circuito hidrulico, con
descenso de la presin de servicio, los movimientos se enclavarn por:
Llevar mecanismos de engranajes irreversibles en los accionamientos giro,
y doble cable de alto coeficiente de trabajo, con freno sobre tambor en los
de extensin.

o
o

Llevar vlvulas de bloqueo en los cilindros de elevacin e inclinacin.

Dispositivo antichoque: Acta de tal forma que en caso de choque del elemento de
altura sobre un obstculo, se bloquean todos los movimientos, entrando en
funcionamiento un sistema de vlvulas de descarga automtica que impiden
sobrepresiones en los circuitos. Dicho bloqueo se realizar tanto en el momento de
extensin, recogida, movimiento lateral y apoyo.
Dispositivo avisador de sobrecarga en cesta
Dispositivo de Ajuste de inclinacin lateral: Al objeto de compensar cualquier inclinacin
en los apoyos, la escalera debe poder inclinarse lateralmente, respecto a su eje, tanto a
derechas como a izquierdas en un mnimo de 5-8 grados. La vuelta a la posicin de
inclinacin 0 grados se hace automticamente al plegarse
Dispositivo de Retorno de Mandos: En caso de producirse una anulacin de presin de
aceite en los circuitos, estando la escalera en funcionamiento, los mandos retornarn
automticamente a la posicin de movimiento desconectado.
Dispositivo de Ajuste de velocidad de movimientos: El operario a travs de dispositivo
elctrico situado en cesta debe poder regular la velocidad del movimiento y
ralentizacin por accionamiento de los controles situados en cesta.
Bloqueo de suspensin de Eje Trasero: Como se ha indicado anteriormente el vehculo
suele tener un sistema automtico de bloqueo de la suspensin del eje trasero, en todas
direcciones, de forma que este quede solidario y rgidamente unido al Chasis,
permitiendo repartir la carga sobre cada gato de forma uniforme y al mismo tiempo
evitar la flexibilidad de las ruedas traseras.

En todos los casos, los dispositivos de seguridad y/o emergencia, suelen permitir lo siguiente:
o En caso de avera del sistema electrnico, trabajar directamente con el sistema elctrico
hidrulico.
o En caso de fallo del circuito elctrico del vehculo, trabajar directamente con el sistema
hidrulico.
o En caso de avera en el motor del vehculo o de la bomba, posibilidad de realizar todos
los movimientos incluso el replegar el elemento de altura y ponerlo en posicin de
transporte.
Durante su emplazamiento y trabajo deberemos tener en cuenta los siguientes factores o
parmetros:
Alcance. En sentido vertical, est limitado por la longitud de los tramos, sin embargo, existen
otros factores que pueden influir en esta dimensin (carga, ngulo de trabajo, dispositivos de
seguridad, emplazamiento, etc.). En consecuencia, podemos decir que a medida que nos
alejamos horizontalmente del punto a alcanzar, no slo la distancia es mayor, sino que las
prestaciones de la autoescalera disminuyen al aumentar el brazo de palanca que produce la
carga sobre los tramos, pudiendo sobrepasar la resistencia mecnica del sistema, por lo que los
mecanismos de seguridad con que se encuentra dotada actan reduciendo la longitud de
despliegue de los tramos y por lo tanto limitando el alcance de la misma. Por consiguiente,
cuanto ms cerca, en sentido horizontal, se emplace la autoescalera del punto a alcanzar
mayores sern las prestaciones que se obtendrn.

 ngulo de trabajo. La mayora de las autoescalas modernas tienen la posibilidad de actuar

dentro del rango de 15 a +75, lo que les permite una gran variedad de emplazamientos y
trabajos.
Carga mxima. Generalmente estn diseadas para admitir una carga mxima en punta,
estando desplegadas totalmente y con su ngulo de elevacin mximo, de 250 Kg, lo que
puede equivaler a tres hombres o dos hombres y la barquilla. Esta capacidad de carga va
disminuyendo a medida que lo hace el ngulo de elevacin. Sin embargo, apoyada, como
puente, es capaz de admitir cargas mucho mayores.
AUTOBRAZOS

Las autoescaleras, al conformarse de un brazo rgido, tienen ciertas limitaciones de movimientos para
poder acceder a distintos puntos. Es por ello que se empezaron a desarrollar vehculos con los tramos
articulados. Con ello se consigui que estos vehculos, adems de alcanzar diferentes alturas, tuvieran
la propiedad de penetrar horizontalmente mediante el juego o articulacin de sus brazos. En funcin
del juego y extensin de sus tramos o brazos, los vehculos autobrazos podemos clasificarlos en:
Autobrazos Articulados (ABA).
Autobrazos Extensibles (ABE).

REGULACION NORMATIVA
Los autobrazos, estn reguladas en la norma UNE-EN 1777 de Plataformas hidrulicas (HP) para lucha
contra incendios y servicios de rescate. Requisitos de seguridad y ensayo.
Los vehculos autobrazos son unidades mviles que poseen un autobastidor de tipo convencional, que
lleva incorporado una superestructura compuesta por un bastidor de acero soldado en el que se
incorpora una bomba principal, el depsito de lquido hidrulico y los filtros, as como un motor de
reserva (para utilizar en caso de fallo del primario), junto a los cuales nos encontramos con los
siguientes conjuntos de sistemas y elementos:
Los sistemas motriz y de control, que son prcticamente idnticos al de los vehculos autoescalera,
vistos anteriormente, siendo su principal diferencia con respecto stos el siguiente:
Juego de brazos
Se trata de un conjunto de brazos de acero telescpicos y articulados en alguno de sus tramos.
Adems de ello, tambin puede variar el nmero de articulaciones existentes, de forma que tambin
variarn los grados de libertad que posea la unidad (mayor versatilidad de movimientos, ngulos de
trabajo y accesos).
Independientemente de ello, actualmente podemos encontrar brazos cuyo alcance mximo se sita
en los 27, 30, 35, 40 y 65 metros de altura, existen prototipos que incluso llegan a las 100 metros,
pero son ms una gra que un vehculo de bomberos. Por tanto, dependiendo de la estructura de
estos brazos y de los grados de libertad disponibles, podemos tener:
Articulados (ABA). Estn formados por perfiles de acero soldados en forma de celosa o cajn
segn los fabricantes. En general cuentan con una articulacin o codo, que los une entre s.
Los movimientos de extensin y flexin los realizan mediante unos cilindros hidrulicos
anclados cerca de sus extremos. Existen diversos modelos con dos o tres brazos, adems
algunos fabricantes ofrecen la opcin de incorporar escalas plegables para su utilizacin en
caso de emergencia.
Extensibles (ABE). Estas unidades estn construidas con planchas de acero conformadas en
cajn. El primer brazo alberga en su interior una serie de tramos telescpicos que se deslizan
entre s, hidrulicamente, hasta estar completamente desplegados. En el tramo central se
encuentra la articulacin con el segundo brazo. Los movimientos de extensin y flexin los
realizan de forma similar a como lo efecta el brazo articulado. Tambin hay diferentes
modelos de dos y tres brazos segn los fabricantes, pudindose, en el segundo caso, trabajar
bajo la vertical del vehculo.
Cestas: Las cestas de salvamento estn construidas en perfiles de acero ligero, unidas mediante una
articulacin al ltimo brazo, y cuentan con un dispositivo hidrulico para su nivelacin. Adems del
puesto de mando principal que se coloca en la plataforma y tiene en la cesta otro secundario que
puede realizar los movimientos de la unidad. Tambin, segn los diferentes modelos, pueden albergar
hasta seis personas adultas capacidades mximas de unos 350 kg.

Estn equipadas con una instalacin de suministro de agua o columna seca acoplada a los brazos, que
les permite alimentar una lanza monitora equipada, las boquillas de la cortina de agua pueden ser de
autoproteccin para soportar grandes radiaciones de calor, y una toma auxiliar para efectuar
instalaciones flexibles de penetracin.
OTROS VEHICULOS ESPECIALES
Furgon de salvamentos varios (FSV): Consisten en un vehculo, normalmente ligero, equipado
con dotacin para realizar cualquier tipo de rescate, pero sin llevar cisterna de agua y bomba,
aunque en la tipologa tan variada existente pueden encontrarse algunos con sistemas de agua
de alta presin. El equipamiento suele ser equipos de excarcelacin, cojines neumticos,
cuerdas, arneses y otros elementos de rescate urbano, grupo electrgeno y equipamiento de
iluminacin, etc.
Furgn escalada y espeleologa (FER): Este vehculo est diseado para realizar rescates y
salvamentos en montaa, cuevas, grutas, glaciares, etc., de forma que posee un conjunto de
materiales y equipos que se adaptan a este entorno y se proyectan adecuadamente para que
el personal que tiene que intervenir se equipe y se prepare en su interior durante el trayecto.
Furgn equipo acutico (FEA): Este vehculo est diseado para realizar rescates, salvamentos
y evacuaciones en medios subacuticos, adems poseen equipamientos y estn preparados
para que el personal pueda ir vistindose adecuadamente en su interior sobre la marcha. Es
decir, esta unidad est concebida como vehculo de intervencin especial para trabajos de
salvamento y rastreo de personas y bienes en el agua.
Vehculos mltiples agentes (VMA): Vehculos diseados para combinar, transportar y
proyectar una mezcla adecuada de diversos agentes extintores.
Vehculos con agente nico (VAU): Vehculos que tienen un nico agente extintor distinto del
agua.
Entre los distintos tipos tenemos:
o Vehculo de Espuma
o Vehculo de Polvo.
o Vehculo de Anhdrido Carbnico (CO2)
o Vehculo de Arena de Agentes Absorbentes
Furgn de tiles Varios (FUV): En algunos lugares de Europa tambin se les conoce como
vehculos Polisocorro, de forma que son una especie de taller rodante que puede aportar el
material necesario para realizar rescates, corte, descarcelaciones, alumbrado o iluminacin, o
cualquier otro tipo de actuacin en un accidente. Cada servicio de Bomberos tiende a dotar de
material estos vehculos segn las necesidades de actuacin ms frecuentes y en muchas
ocasiones trabajan complementados con vehculos de tipo gra.
Vehculos de Apeos y Apuntalamientos (FAV) Es un vehculo que transporta todo tipo de
equipos y materiales para realizar entibaciones, pasarelas, recercados, cimbras, apeos, y
apuntalamientos de emergencia en muy distintas situaciones y servicios.
Vehculo Nuclear, Bacteriolgico y Qumico (NBQ): Este tipo de vehculo disponible en muchos
parques de bomberos, no aparece de forma explcita en la clasificacin que efecta la

nomenclatura oficial de Proteccin Civil. Este tipo de unidad est altamente equipada y
cualificada para ejercer cualquier tipo de trabajo y operaciones en lugares o atmsferas
nocivas, enrarecidas o contaminadas.
Vehculo de Trasvase de Productos Peligrosos (TPP): Vehculo especial que se disea
expresamente para intervenir en siniestros donde se producen derrames de sustancias
qumicas o lquidos peligrosos (inflamables, txicos, corrosivos, etc.).
Furgn de Reserva de Aire (FRA): Es un vehculo que es muy utilizado en los servicios de
bomberos para transportar y suministrar el aire necesario que se precisa en siniestros como
incendios en stanos, barcos, metro, hangares, industrias, locales bajo rasante, etc.
Vehculo de Iluminacin (VIL): Vehculo utilizado para proporcionar iluminacin en los servicios
nocturnos, stanos, lugares o locales cerrados, etc.
Vehculo Generador Elctrico (VGE): Vehculo que tiene instalado en la superestructura, un
generador de tipo elctrico que es accionado mediante toma de fuerza conectada al propio
motor del vehculo; de forma que proporciona suministro elctrico a 125/220 220/380 V.
Vehculo de Transporte de Bombas (VTB): Estos tipos de vehculos tambin se les conoce
como vehculo de equipos de desages (VED) y existen en algunos de los parques mviles de
bomberos para poder realizar toda clase de operaciones de aspiracin o captacin de aguas
(pozos, estanques, ros, lagos, mares, canales, acequias, etc.) o extraer aguas no controladas y
que estn depositadas en el subsuelo de edificaciones, vas de circulacin, etc.
Vehculo de Taller de Reparaciones (VTR): Vehculo que cuenta con diversos bancos y
herramientas, as como compartimentos para almacenar repuestos bsicos de vehculos,
bombas, y equipamientos principales: correas, manguitos, bujas, juntas, lmparas, conexiones,
llaves, etc. Es decir, su principal misin consiste en disponer de un pequeo taller ambulante,
capaz de reparar o resolver las averas simples que puedan originarse en los diversos vehculos
de bomberos.
Auto-gra pesada (AGP): Se conocen por este nombre a aquellos vehculos destinados
especficamente al arrastre o izado de grandes cargas.
Autogrua Taller (AGT): Vehculo de tiles y gra, de forma que est dotado de una pluma corta
(unos 8 metros) y cierta capacidad de carga (entre 3 y 10 toneladas); adems tambin posee
cabestrante para labores de arrastre.
UMJ: Unidad de mando y Jefatura. Tal como indica el nombre transporta al responsable del
Servicio.
UMC: Unidad de mando y comunicacin. Vehculo cuya misin es facilitar contactos y
reuniones entre los diferentes mandos que puedan desplazarse al servicio, a fin de poder
coordinar esfuerzos en siniestros de grandes proporciones o en grandes catstrofes en que
intervienen varios servicios de bomberos y otros servicios de apoyo (polica, fuerzas de
seguridad, sanitarios, portuarios, areos, forestales, etc.). Su tamao, capacidad y complejidad
depende de las necesidades y posibilidades de cada uno de los servicios de Bomberos. Se trata
pues, de un vehculo de chasis convencional, cabina sencilla, traccin sencilla o doble y que
dispone de un habitculo de trabajo capaz de admitir la estancia de personas de pie.
Generalmente, cuenta con un grupo electrgeno, un equipo completo de comunicaciones
(telefona, emisoras y receptores de radio, repetidores), un equipo informtico (ordenadores
con bases de datos) y documentacin (libros, planos, etc.).

 UIV: Unidad de inspeccin y vigilancia. Vehculo ligero convencional cuya misin es trasladar a
personal tcnico (ingenieros, arquitectos, etc.) que deben realizar visitas de inspeccin en
inmuebles, locales e industrias para poder despachar y tramitar los expedientes de prevencin
que se han solicitado a los servicios de Bomberos.
UIS: Unidad de intendencia y suministro Es un vehculo tipo furgn que est destinado al
transporte de alimentos, bebida, ropa de abrigo y otros enseres, para bomberos, equipos
cooperantes o personas que pudieran estar afectadas en los servicios siniestros, etc.
UTP: Unidad de Transporte Pesado Son vehculos que estn destinados al transporte de
materiales o equipamientos de grandes dimensiones o de peso elevado.
UPC: Unidad Mixta de personal y carga Vehculos utilizados para relevo de personal y
suministro de material complementario, como mangajes, combustible, agentes extintores,
equipos de extincin, botellas de aire para equipos de proteccin respiratoria, etc.
BUS: Unidad de Transporte de Personal. Son vehculos o unidades mviles que estn
destinadas a transportar personal y, en ocasiones, pequeas dotaciones de material
adicionales.
Remolque Escala Manual (REM): Son normalmente autoescaleras de tipo manual que estn
montadas sobre una estructura ms o menos robusta y que se transporta hasta los servicios y
siniestros mediante anclajes simples que se colocan a otros vehculos.
Remolque Moto-Bomba (RMB): Son unidades mviles arrastradas que suelen incorporar una
bomba centrifuga de gran caudal de agua.
Remolque Generador Espuma Ligera (REL): Consiste en una unidad remolcada capaz de
generar espuma para la lucha directa en incendios industriales o inundacin de locales.
Remolque Generador Elctrico (RGE): Incorpora un generador elctrico accionado por la toma
de fuerza del vehculo a travs del conector del remolque o por motor de combustin
incorporado.
Remolque Barcas Salvamento (RBS): Son estructuras remolcables y que se disean de forma
especial para albergar y trasladar a las diferentes barcas de salvamento.
Remolque Usos Varios (RUV): Conjunto mixto de materiales.
Remolque Carga Aire (RCA): Arrastrado por el FRA, es muy utilizado en los servicios de
bomberos para suministrar aire. Incorpora compresor autoregulable capaz de suministrar aire
de forma simultnea a varias devanaderas.
Helicptero Salvamento y Rescate (HSR): Son capaces de transportar personal especialista y
materiales sofisticados a lugares distantes o de difcil acceso e incorporar brigadas de extincin
de incendio.
Avin Reconocimiento (AVR): Son aeronaves que pueden ser utilizadas para reconocer,
examinar, coordinar y dirigir desde el aire las tareas propias de los servicios contra incendios
(salvamentos difciles, incendios industriales y forestales, rescate en inundaciones, etc.).
Avin Extincin (AVE): Son aeronaves que dotadas de diferentes depsitos de agua, pueden
ser utilizadas para realizar labores de coordinacin y extincin de incendios desde el aire.
Normalmente utilizan aguas tranquilas (lagos, pantanos, albuferas, etc.) para realizar la carga
de agua, con capacidades que no suelen exceder de los 5000 litros; y aunque poseen una
velocidad de vuelo lenta (no superan los 120 Km/h cuando van cargados) realizan labores muy
eficaces en incendios de tipo forestal. ltimamente se est trabajando en un helicptero que

puede cargar y transportar agua en depsitos suspendidos (capacidades de 1000 a 2000 litros)
y que mezclada con retardantes forestales la proyecta sobre los incendios.
Barca de Salvamento (BSA): Suelen ser de fibra o de goma caucho, con motores del tipo fuera
borda, cuya misin principal es el rescate en inundaciones y el salvamentos en medios
acuticos. Normalmente van asociadas a los vehculos FEA, a remolques RBS, y al personal de
submarinismo que posea el cuerpo de bomberos.
Barca de Extincin (BEA): Son Barcos de tipo remolcador que estn dotados de distintos
medios y recursos de extincin, y de bombas fijas de gran caudal y potencia para aspirar el
agua de mar o de ros y lagos, y poderla lanzar en incendios que puedan darse en puertos e
instalaciones martimas o fluviales u otros barcos.
Vehculo ferrocarril-metro: Este vehculo especial se utiliza en los diferentes tipos de
salvamentos y lucha contra incendios que se pueden presentar cuando el mbito de
intervencin se desarrolla en reas y zonas donde el medio de transporte del ferrocarril es la
caracterstica predominante. Por tanto, este tipo de vehculos dispondrn en su chasis de un
sistema especial de voladura que se adaptar a las vas de ferrocarril, ya sean de cercanas,
largo recorrido, va estrecha o de lneas Subterrneas (metro).
Vehculos aeropuertos: Estos vehculos son conformes a las recomendaciones de la
Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Dependiendo de la magnitud o categora
del aeropuerto, peligros y cantidad de trfico areo podemos encontrarnos unidades del tipo
tradicional (autobombas) vehculos de mltiples agentes o incluso autnticos carros de
combate contra incendios.

LA CONDUCCIN DE VEHCULOS DE URGENCIA

LEY SOBRE TRFICO, CIRCULACIN DE VEHCULOS A MOTOR Y SEGURIDAD

VIAL
NORMAS GENERALES DE CONDUCTORES

El conductor de un vehculo est obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo

necesario de visin y la atencin permanente a la conduccin, que garanticen su propia seguridad, la
del resto de ocupantes del vehculo y la de los dems usuarios de la va.
A estos efectos, deber cuidar especialmente de mantener la posicin adecuada y que la mantengan
el resto de los pasajeros, y la adecuada colocacin de los objetos o animales transportados para que
no haya interferencias entre el conductor y cualquiera de ellos.
Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o
reproductores de sonido. Se prohbe la utilizacin durante la conduccin de dispositivos de telefona
mvil y cualquier otro medio o sistema de comunicacin, excepto cuando el desarrollo de la
comunicacin tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.
Quedan exentos de dicha prohibicin los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que
tengan encomendadas.
Agente de trfico en el ejercicio de sus funciones
Los conductores y ocupantes de los vehculos estn obligados a utilizar el cinturn de seguridad,
cascos y dems elementos de proteccin y dispositivos de seguridad en las condiciones y con las
excepciones que en su caso se determinen. Los conductores profesionales cuando presten servicio
pblico a terceros no se considerarn responsables del incumplimiento de esta norma por parte de
los ocupantes del vehculo.
VEHCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA
Tendrn prioridad de paso sobre los dems vehculos y
otros usuarios de la va, los vehculos de servicio de
urgencia pblicos o privados, cuando se hallen en
servicio de tal carcter.
Podrn circular por encima de los lmites de velocidad
establecidos y estarn exentos de cumplir otras
normas o seales, en los casos y las condiciones que
reglamentariamente se determinen.

Advertencias de los conductores

Los vehculos de servicio de Urgencia Pblicos o Privados y otros vehculos especiales podrn utilizar
otras seales pticas y acsticas en los casos y en las condiciones que reglamentariamente se
determinan.
SISTEMA DE PUNTOS
El permiso y la licencia para conducir, podrn tener vigencia limitada en el tiempo y podrn ser
revisados. De igual manera, la vigencia del permiso o la licencia de conduccin, estar condicionada a
que su titular no haya perdido su asignacin total de puntos, que ser de 12, con las excepciones
siguientes:
a) Titulares de un permiso o licencia de conduccin con una antigedad no superior a tres aos,
salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conduccin con aquella antigedad: ocho
puntos.
b) Titulares de un permiso o licencia de conduccin que, tras perder su asignacin total de
puntos, han obtenido nuevamente el permiso o la licencia de conduccin: ocho puntos.
El nmero de puntos inicialmente asignado al titular de un permiso o licencia de conduccin se ver
reducido por cada sancin firme en va administrativa que se le imponga por la comisin de
infracciones graves o muy graves que lleven aparejada la prdida de puntos.
Vehculo en servicio urgente
Transcurridos dos aos sin haber sido sancionados en firme en va administrativa, por la comisin de
infracciones que lleven aparejada la prdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de
conduccin afectados por la prdida parcial de puntos recuperarn la totalidad del crdito inicial de
12 puntos.
No obstante, en el caso de que la prdida de alguno de los puntos se debiera a la comisin de
infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crdito ser de tres aos.
Asimismo, los titulares de un permiso o licencia de conduccin a los que se hace referencia en los
prrafos a) y b) (noveles y sancionados) del apartado anterior, transcurrido el plazo de dos aos sin
haber sido sancionados en firme en va administrativa por la comisin de infracciones que impliquen
la prdida de puntos, pasarn a disponer de un total de 12 puntos.
Igualmente, quienes mantengan la totalidad de los puntos al no haber sido sancionados en firme en
va administrativa por la comisin de infracciones, recibirn como bonificacin dos puntos durante los
tres primeros aos y, un punto, por los tres siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un mximo
de quince puntos en lugar de los doce iniciales.
La prdida parcial, total o recuperacin de los puntos asignados afectar al permiso o licencia de
conduccin cualquiera que sea su clase.

La Administracin declarar la prdida de vigencia de la autorizacin para conducir cuando su titular

haya perdido la totalidad de los puntos.
CUADRO GENERAL DE INFRACCIONES
Las acciones u omisiones contrarias a esta Ley o a los Reglamentos que la desarrollan tendrn el
carcter de infracciones administrativas y sern sancionadas en los casos, forma y medida que en ella
se determinen, a no ser que puedan constituir delitos o faltas tipificadas en las leyes penales; en tal
caso, la Administracin pasar el tanto de culpa al Ministerio Fiscal y proseguir el procedimiento
abstenindose de dictar resolucin mientras la autoridad judicial no pronuncie sentencia firme o dicte
otra resolucin que le ponga fin sin declaracin de responsabilidad y sin estar fundada en la
inexistencia del hecho.
Las infracciones a que hace referencia el apartado anterior se clasifican en leves, graves y muy graves.
PERSONAS RESPONSABLES
La responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta Ley recaer directamente en el autor del
hecho en que consista la infraccin, excepto en el supuesto de los pasajeros de los vehculos que
estn obligados a utilizar el casco de proteccin en los casos y en las condiciones que
reglamentariamente se determinan, en que la responsabilidad por la infraccin recaer en el
conductor.
El titular que figure en el Registro de vehculos ser, en todo caso, responsable por las infracciones
relativas a la documentacin del vehculo, las relativas al estado de conservacin, cuando las
deficiencias afecten a las condiciones de seguridad del vehculo, y por las derivadas del
incumplimiento de las normas relativas a reconocimientos peridicos.
El titular o el arrendatario del vehculo con el que se haya cometido una infraccin, debidamente
requerido para ello, tienen el deber de identificar verazmente al conductor responsable de la
infraccin.
Si incumpliera esta obligacin en el trmite procedimental oportuno, sin causa justificada, ser
sancionado pecuniariamente como autor de la infraccin muy grave prevista en el artculo 65.5.i).

REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIN

TASAS DE ALCOHOL EN SANGRE Y AIRE ESPIRADO

No podrn circular por las vas objeto de la legislacin sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y
seguridad vial los conductores de vehculos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en

sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por
litro.
Cuando se trate de vehculos destinados al transporte de mercancas con una masa mxima
autorizada superior a 3.500 kilogramos, vehculos destinados al transporte de viajeros de ms de
nueve plazas, o de servicio pblico, al transporte escolar y de menores, al de mercancas peligrosas o
de servicio de urgencia o transportes especiales, los conductores no podrn hacerlo con una tasa de
alcohol en sangre superior a 0,3 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,15
miligramos por litro.
Los conductores de cualquier vehculo no podrn superar la tasa de alcohol en sangre de 0,3 gramos
por litro ni de alcohol en aire espirado de 0,15 miligramos por litro durante los dos aos siguientes a
la obtencin del permiso o licencia que les habilita para conducir. A estos efectos, slo se computar
la antigedad de la licencia de conduccin cuando se trate de la conduccin de vehculos para los que
sea suficiente dicha licencia.

INVESTIGACIN DE LA ALCOHOLEMIA
Todos los conductores de vehculos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se
establezcan para la deteccin de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente quedan obligados

los dems usuarios de la va cuando se hallen implicados en algn accidente de circulacin (artculo
12.2, prrafo primero, del texto articulado).
Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del trfico podrn someter a dichas pruebas:
a) A cualquier usuario de la va o conductor de vehculo implicado directamente como posible
responsable en un accidente de circulacin.
b) A quienes conduzcan cualquier vehculo con sntomas evidentes, manifestaciones que denoten
o hechos que permitan razonablemente presumir que lo hacen bajo la influencia de bebidas
alcohlicas.
c) A los conductores que sean denunciados por la comisin de alguna de las infracciones a las
normas contenidas en este reglamento.
d) A los que, con ocasin de conducir un vehculo, sean requeridos al efecto por la autoridad o sus
agentes dentro de los programas de controles preventivos de alcoholemia ordenados por dicha
autoridad.
VEHCULOS PRIORITARIOS
Vamos a conocer la legislacin aplicable a la conduccin de vehculos prioritarios.
Tendrn prioridad de paso sobre los dems vehculos y otros usuarios de la va los vehculos de
servicio de urgencia, pblicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carcter, podrn circular
por encima de los limites de velocidad y estarn exentos de cumplir otras normas o seales en los
casos y con las condiciones que se determinen en esta seccin.

Los conductores de los vehculos destinados a los referidos servicios harn uso ponderado de su
rgimen especial, nicamente cuando circulen en prestacin de un servicio urgente y cuidarn de no
vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de las vas o las seales de los semforos, sin antes
adoptar extremas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y
de que los conductores de otros vehculos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.

Facultades de los conductores de los vehculos prioritarios

Los conductores de los vehculos prioritarios debern observar los preceptos de este reglamento, si
bien, a condicin de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningn usuario de la va,
podrn dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los ttulos II, III y IV, salvo las
rdenes y seales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento.
Los conductores de dichos vehculos podrn igualmente, con carcter excepcional, cuando circulen
por autopista o autova en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningn usuario, dar
media vuelta o marcha atrs, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre
que lo hagan por el arcn, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de sta.
Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulacin y control del trfico podrn utilizar
o situar sus vehculos en la parte de la va que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios
de sta o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulacin. Asimismo, determinarn en
cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehculos de servicios de urgencia o de otros
servicios especiales.
Tendrn el carcter de prioritarios los vehculos de los servicios de polica, extincin de incendios,
proteccin civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pblica o privada, que circulen en servicio
urgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilizacin simultnea de la seal
luminosa, a que se refiere el artculo 173, y del aparato emisor de seales acsticas especiales, al que
se refieren las normas reguladoras de los vehculos.
Por excepcin de lo dispuesto en el prrafo anterior, los conductores de los vehculos prioritarios
debern utilizar la seal luminosa aisladamente cuando la omisin de las seales acsticas especiales
no entrae peligro alguno para los dems usuarios.
Las infracciones a las normas de este precepto tendrn la consideracin de graves, conforme se prev
en el artculo 65.4.c) del texto articulado.

Cinturones de seguridad
Se utilizarn cinturones de seguridad u otros sistemas de retencin homologados, correctamente
abrochados, tanto en la circulacin por vas urbanas como interurbanas:
a) Por el conductor y los pasajeros:
1. De los turismos.
2. De aquellos vehculos con masa mxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que,
conservando las caractersticas esenciales de los turismos, estn dispuestos para el
transporte, simultneo o no, de personas y mercancas.

3. De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehculos de tres ruedas y

cuadriciclos, cuando estn dotados de estructura de proteccin y cinturones de
seguridad y as conste en la correspondiente tarjeta de inspeccin tcnica.
b) Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros
sistemas de retencin homologados de los vehculos destinados al transporte de mercancas y
de los vehculos mixtos.
La utilizacin de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retencin homologados por
determinadas personas en funcin de su talla y edad, excepto en los vehculos de ms de nueve
plazas, incluido el conductor, se ajustar a las siguientes prescripciones:
a) Respecto de los asientos delanteros del vehculo:
Queda prohibido circular con menores de doce aos situados en los asientos
delanteros del vehculo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto.
Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centmetros, los
menores de doce aos podrn utilizar como tal dispositivo el propio cinturn de
seguridad para adultos de que estn dotados los asientos delanteros.
b) Respecto de los asientos traseros del vehculo:
Las personas cuya estatura no alcance los 135 centmetros, debern utilizar
obligatoriamente un dispositivo de retencin homologado adaptado a su talla y a su
peso.
Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centmetros y no supere los
150 centmetros, podrn utilizar indistintamente un dispositivo de retencin
homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturn de seguridad para adultos.
La obligacin de llevar cinturn de seguridad no se exige a los conductores o pasajeros de los
vehculos de ms de 3.500 Kg. de peso total.
En los vehculos prioritarios que no alcancen ese peso tambin es obligatorio llevar el cinturn de
seguridad, sobre todo cuando se circule fuera de poblado (por autopistas, autovas, vas rpidas o
carreteras convencionales).
nicamente estn exentos de llevar el cinturn de seguridad puesto los conductores y pasajeros de
los vehculos en servicio de urgencia, siempre que circulen en poblado, se dirijan a la prestacin de
un servicio urgente y lleven en funcionamiento las seales de emergencia luminosas (rotativos) y
acsticas (sirena).

CONDUCTORES PROFESIONALES
Se entiende por conductor profesional, a efectos de lo dispuesto en la presente Ley, toda persona
provista de la correspondiente autorizacin administrativa para conducir, cuya actividad laboral

principal sea la conduccin de vehculos a motor dedicados al transporte de mercancas o de

personas, extremo que se acreditar mediante certificacin expedida por la empresa para la que
ejerza aquella actividad, acompaada de la correspondiente documentacin acreditativa de la
cotizacin a la Seguridad Social como trabajador de dicha empresa.
Utilizacin de cinturn de seguridad

REGLAMENTO GENERAL DE VEHCULOS

SEALES EN LOS VEHCULOS
V-1 VEHCULO PRIORITARIO
Indica que se trata de un vehculo de los servicios de polica, extincin de incendios, proteccin civil y
salvamento, o de asistencia sanitaria en servicio urgente si se utiliza de forma simultnea con el
aparato emisor de seales acsticas especiales.

La seal luminosa de un vehculo prioritario V-1 estar constituida por una o dos luces rotativas de
color azul para los vehculos de polica, homologada conforme al Reglamento ECE numero 65, y de
color amarillo auto para los vehculos de asistencia sanitaria, extincin de incendios, proteccin civil y
salvamento, homologada conforme al referido Reglamento ECE.
Este dispositivo luminoso se instalar en la parte delantera del plano superior del vehculo, por encima
de la luz ms alta, y en las motocicletas ir situada en la parte trasera, sobre un cabezal telescpico que
permita elevarlo por encima de la parte mas alta de esta.
En ningn caso afectar a la visibilidad del conductor, y deber ser visible en todas las direcciones desde
una distancia mnima de 50 metros.
Opcionalmente podr instalarse en la parte mas retrasada del plano superior del vehculo un
dispositivo luminoso de las mismas caractersticas que el instalado en la parte delantera, en aquellos
vehculos en los que por su configuracin, este no sea visible por la parte posterior.
Los vehculos de polica podrn, adems, instalar en el frontal del vehculo, a la altura de las luces de
cruce, o por encima de ellas en el caso de las motocicletas, un sistema auxiliar constituido por dos
fuentes luminosas (intermitentes o estroboscpicas) del mismo color que las instaladas en el plano
superior del vehculo.

V-2 VEHCULO PARA OBRAS O SERVICIOS, TRACTORES AGRCOLAS, MAQUINARIA AGRCOLA

AUTOMOTRIZ, DEMS VEHCULOS ESPECIALES, TRANSPORTES ESPECIALES Y COLUMNAS
MILITARES.
Indica que se trata de un vehculo de esta clase, en servicio, o de un transporte especial o columna
militar.

Utilizarn esta seal luminosa:

Los vehculos destinados a obras y servicios
Los tractores agrcolas, maquinaria agrcola y dems vehculos especiales o de transportes
especiales.
Las columnas militares en las unidades de cabeza y cola.
Vehculo prioritario
Los vehculos piloto, de acompaamiento o escolta privados.
La seal luminosa V-2 estar constituida por una luz rotativa de color amarillo auto homologada
conforme al reglamento ECE numero 65.
V-3 VEHCULO DE POLICA
Sealiza un vehculo de esa clase en servicio no urgente.
Estar constituida por una rotulacin, reflectante o no, en los costados del vehculo, que incorpora la
denominacin del cuerpo policial y su imagen corporativa. Podr llevar: Al menos, una lnea de
contorno longitudinal en material reflectante que se dispondr por todo el permetro del vehculo.

CDIGO PENAL

CUESTIONES RELACIONADAS CON LA CIRCULACIN.

VELOCIDAD
El que condujere un vehculo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilmetros
por hora en va urbana o en ochenta kilmetros por hora en va interurbana a la permitida
reglamentariamente, ser castigado con la pena de prisin de tres a seis meses o a la de multa de seis
a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa das, y, en cualquier
caso, a la de privacin del derecho a conducir vehculos a motor y ciclomotores por tiempo superior a
uno y hasta cuatro aos.
ALCOHOL
Con las mismas penas ser castigado el que condujere un vehculo de motor o ciclomotor bajo la
influencia de drogas txicas, estupefacientes, sustancias psicotrpicas o de bebidas alcohlicas. En
todo caso ser condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado
superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por
litro.
El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a someterse a las pruebas
legalmente establecidas para la comprobacin de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas
txicas, estupefacientes y sustancias psicotrpicas a que se refieren los artculos anteriores, ser
castigado con la penas de prisin de seis meses a un ao y privacin del derecho a conducir vehculos
a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro aos.
CONDUCCIN TEMERARIA
El que condujere un vehculo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiesta y pusiere en concreto
peligro la vida o la integridad de las personas ser castigado con las penas de prisin de seis meses a
dos aos y privacin del derecho a conducir vehculos a motor y ciclomotores por tiempo superior a
uno y hasta seis aos.
Ser castigado con las penas de prisin de dos a cinco aos, multa de doce a veinticuatro meses y
privacin del derecho a conducir vehculos a motor y ciclomotores durante un perodo de seis a diez
aos el que, con manifiesto desprecio por la vida de los dems, realizare la conducta descrita en el
artculo anterior.

CONDUCCION SIN PERMISO

El que condujere un vehculo de motor o ciclomotor en los casos de prdida de vigencia del permiso o
licencia por prdida total de los puntos asignados legalmente, ser castigado con la pena de prisin de
tres a seis meses o con la de multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la
comunidad de treinta y uno a noventa das.
Las mismas penas se impondrn al que realizare la conduccin tras haber sido privado cautelar o
definitivamente del permiso o licencia por decisin judicial y al que condujere un vehculo de motor o
ciclomotor sin haber obtenido nunca permiso o licencia de conduccin.
RIESGOS PARA LA CIRCULACIN
Ser castigado con la pena de prisin de seis meses a dos aos o a las de multa de doce a veinticuatro
meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta das, el que originare un grave
riesgo para la circulacin de alguna de las siguientes formas:
Colocando en la va obstculos imprevisibles, derramando sustancias deslizantes o inflamables
o mutando, sustrayendo o anulando la sealizacin o por cualquier otro medio.
No restableciendo la seguridad de la va, cuando haya obligacin de hacerlo.

CONDUCCION

AVISO DE EMERGENCIA

DESCRIPCION DE LA EMERGENCIA
Obtener una buena informacin del siniestro y efectuar un seguimiento de la misma durante el
trayecto.
Adecuar el nivel de riesgo en la conduccin al siniestro tipo.
LUGAR DE LA EMERGENCIA
Para dar respuesta a estas preguntas, hay que establecer varias acciones:
Trabajo previo de campo:
Establecimiento de los puntos de encuentro con policas locales, guardia civil, agentes
forestales, etc.
Itinerarios principales.

 Itinerarios alternativos.
Soportes: Planos. Fichas de itinerario. Localizaciones de direccin por medios informticos.
Gps.
La conduccin en servicio de urgencia, requiere el cien por cien de la concentracin en la tarea, pero
esta atencin se ver fuertemente mermada si no tiene referencia clara de donde est el siniestro y el
recorrido para llegar al mismo.
Con los medios antes citados y la permanente informacin de la evolucin del siniestro, podremos
minimizar el riesgo en los trayectos, asumiendo en la tarea de la conduccin, solo el riesgo extra
necesario.
Teniendo en cuenta que:
La prioridad es llegar con seguridad, y en segundo lugar tratar de llegar lo antes posible.

INTEGRACIN CONDUCTOR VEHCULO

En la revisin del vehculo que tengamos asignado, importante adaptar el puesto de conduccin a
nuestras medidas para tener mejor disposicin en la tarea de la conduccin.
Revisar y colocar los espejos retrovisores de los vehculos que tengamos asignados, de forma que se
saque el mximo de visibilidad posterior.

DISTANCIA DE SEGURIDAD

La distancia de seguridad ideal es la equivalente a dos segundos de tiempo, al tomar como referencia
la constante tiempo, la distancia se vera afectada por la velocidad, a mayor velocidad, mayor distancia
de seguridad con el mismo tiempo empleado.
Para calcular el tiempo equivalente a dos segundos, tomaremos como referencia un elemento fijo de
la va, seal, sombra, rbol, etc. Cuando el vehculo que nos precede, pase por esa referencia,
contaremos 1101, 1102. Al terminar de contar 2, el vehculo debe estar llegando a la referencia
tomada, si la hemos superado, la distancia de seguridad es corta y habr que aumentarla. En la
conduccin de vehculos pesados, es conveniente aumentarla a tres segundos.

GLORIETAS

Como norma general, se utilizar el carril derecho sea cual sea el destino del vehculo que gira en su
interior, sealizara el abandono de la misma con antelacin y si utiliza el carril interior para realizar un
adelantamiento, deber regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehculos que circulan por
este.

Si la calle por la que ha accedido a la glorieta tiene dos carriles y la entrada la efecta por el izquierdo,
deber regresar al derecho sin cortar la trayectoria de los vehculos que circulan por este, si decide
abandonar la glorieta desde el carril izquierdo, deber cerciorarse de que al vehculo que circula por
el carril derecho de la glorieta no le corta su trayectoria.

CURVAS

Definicin: Dificultad entre dos rectas, que a veces obliga a adaptar velocidad y relacin de marchas.
Los elementos que conforman una curva generalmente son cuatro:
Radio, La orografa, El Peralte, y el Trazado.
Cuando circulamos en tren de salida, denominando "tren de salida" al conjunto de vehculos que
desde un mismo punto dan respuesta a un siniestro o hecho. Debemos tener un especial cuidado
porque es una circunstancia que no se suele dar con asiduidad en el trfico, y a la que los dems
conductores no estn habituados.
Si se observan unas cuantas normas de seguridad, reduciremos a la mnima expresin los riesgos que
conlleva el hecho de que dos vehculos en conduccin de emergencia circulen relativamente cerca el
uno del otro.
1. Cada conductor debe circular de acuerdo con sus caractersticas y limitaciones,
independientemente que ocupe la primera, segunda o tercera posicin en el tren de salida.
2. Cada conductor debe tener dominio sobre s mismo para respetar las normas y seales y tomar
las decisiones que afecten a su vehculo.
3. Aumentar la distancia de seguridad con el vehculo que precede, por si este tuviera que
efectuar alguna maniobra de seguridad o evasiva. No perder de vista al que nos sigue.
4. No confiarse porque el primer vehculo conozca el itinerario, si conocemos el destino,
podremos prever las maniobras del vehculo que nos antecede.
5. Atender a la sealizacin acstica del vehculo que va delante, para cambiarla en el nuestro y
que los dems usuarios no crean que va un solo vehculo.
6. Ponerse en el peor de los casos, siempre que tengamos que infringir una preferencia de paso,
que NO exista el factor SUERTE.
7. Si coincidimos en una interseccin con otro vehculo que circula en servicio urgente, la
preferencia a da la norma, en ausencia de seales.

CONDUCCION ECONOMICA Y MEDIO AMBIENTE

Actualmente todos los sectores implicados en la automocin, estn siguiendo programas para reducir
el impacto ambiental que provocan los vehculos, como no poda ser de otra forma los conductores,
pueden aportar con la gestin del vehculo mucho beneficio al medio ambiente, para ello es necesario
cambiar ciertos hbitos en la tarea de la conduccin.

 Llevar un correcto mantenimiento mecnico del vehculo.

No utilizar elementos externos que alteren la aerodinmica del vehculo cuando no sea
necesario, ni viajar con las ventanillas bajadas.
Arrancar sin dar acelerones bruscos.
No calentar el motor a ralent, sino conduciendo con una marcha corta y revoluciones medias.
Mantener el vehculo a ralent, el menor tiempo posible.
Circular en marchas largas siempre que sea posible.
No forzar las revoluciones del motor para los cambios de marchas.
Extremar la concentracin en la conduccin para anticipar las acciones.
Mantener velocidades constantes en la circulacin.
Mantener distancias de seguridad para evitar frenadas bruscas, ya que perderemos la
aceleracin efectuada.
Hacer un uso sensato del aire acondicionado. Aumenta el consumo.
Controlar la correcta presin de los neumticos.
Con estas sencillas medidas, ahorraremos, no solo combustible, sino que podremos llegar a doblar la
duracin de los elementos de freno, suspensin neumticos, mecnica, etc. Adems de contribuir al
sostenimiento del medio ambiente.

CONCLUSIN

El perfeccionamiento de la conduccin debe repercutir en un aumento de la seguridad y no de la

rapidez, lo verdaderamente importante es llegar al siniestro o hecho que provoque nuestra presencia.
Siempre se ha de tener en cuenta que el nivel de respuesta del conductor ha de estar por encima de
las exigencias de la va, del vehculo, y de las condiciones ambientales.

BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA
UNE 23900:1983 Vehculos contra incendios y de salvamento. Especificaciones comunes.
UNE 23901:1983 Vehculos contra incendios y de salvamentos. Vehculo autobomba rural
ligero (BRL).
UNE 23902:1983 Vehculos contra incendios y de salvamentos. Vehculo autobomba urbano
ligero (BUL).
UNE 23903:1985 Vehculos contra incendios y de salvamentos. Vehculo autobomba rural
pesado (BRP).
UNE 23904:1986 Vehculos contra incendios y de salvamentos. Vehculo autobomba urbano
pesado (BUP).
UNE 23905:1989 Vehculos contra incendios y de salvamentos. Vehculo cisterna. Autobomba
cisterna para agua (BCA). Autobomba cisterna para espuma (bce).
UNE-EN 1846-1:2011 Vehculos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 1:
Nomenclatura y designacin.
UNE-EN 1846-2:2011 Vehculos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 2: Requisitos
comunes. Seguridad y prestaciones.
UNE-EN 1846-3:2003+A1:2009 Vehculos contraincendios y de servicios auxiliares. Parte 3:
Equipos instalados permanentemente. Seguridad y prestaciones.
UNE-EN 14043:2007+A1:2009 Medios elevadores areos para los servicios de lucha contra
incendios. Escaleras pivotantes con movimientos combinados. Requisitos de seguridad y
prestacin y mtodos de ensayo.
UNE-EN 1777:2011 Plataformas hidrulicas (HP) para lucha contra incendios y servicios de
rescate. Requisitos de seguridad y ensayo.
Control y extincin de incendios (MF0402_2). VVAA
Diploma de Especializacin Profesional Universitario en Servicios de Prevencin, Extincin de
Incendios y Salvamento. VVAA
www.rosenbauer.com
www.metz-online.de
www.urovesa.es/

INCENDIOS EN INTERIORES. EVOLUCION DEL INCENDIO. ETAPAS. RIESGOS ESPECIFICOS.

FLASHOVER. BACKDRAFT. TECNICAS DE EXTINCION DE INCENDIOS. PRESION DE LOS
GASES. EL PLANO NEUTRO. VENTILACION EN INCENDIOS. INCENDIOS EN EDIFICIOS DE
GRAN ALTURA

TEORA BSICA DEL DESARROLLO DE INCENDIOS

Vamos a repasar algunos factores importantes que ya hemos visto en el tema de la naturaleza del
fuego, y que es imprescindible que dominemos antes de entrar de lleno en el desarrollo de los
incendios.
Para que se inicie un incendio necesitamos tres factores: combustibles (ej: los muebles de un
hogar), oxgeno (el aire existente) y una fuente de calor (una vela, una chispa de un cortocircuito,
un cigarrillo encendido, etc), de esta forma se iniciar la combustin:
Combustin: reaccin qumica en la cual el combustible se combina el oxgeno. Esta reaccin
(combustin) necesita energa (calor) para que se inicie el proceso, emitiendo de esta manera luz y
calor.
Si el combustible ya se encuentra en forma gaseosa (por ejemplo un escape de gas de una
bombona de butano), entrar en combustin en contacto con una fuente de calor, en cuanto se
encuentre dentro de los lmites de inflamabilidad y siempre y cuando la temperatura que genera la
fuente de calor supere la temperatura o punto de incendio del combustible.
Lmites de inflamabilidad: Para que se produzca un incendio se deben mezclar en fase gaseosa
combustible y comburente y dicha mezcla se debe dar en unas concentraciones determinadas que
se conocen como LMITE INFERIOR DE INFLAMABILIDAD y LIMITE SUPERIOR DE INFLAMABILIDAD.
Fuera de esos lmites no es posible la combustin.
Temperatura de incendio: Es la temperatura a la cual un material que ya est desprendiendo
vapores combustibles y en presencia de una llama exterior, se incendia, desprendiendo en dicho
incendio un calor tal que sin aportacin de calor externo el combustible sigue emitiendo vapores
combustibles que realimentan el propio incendio. Esta temperatura es 1 2 grados superior a la de
ignicin.
Si el combustible se encuentra en fase slida o lquida (los muebles del hogar o un derrame de
gasolina), para que se produzca la combustin, antes debe de haber suficiente aporte de calor para
que se produzca la pirolisis de ste y pase a estado gaseoso, para lo cual la fuente de calor, deber
alcanzar la temperatura o punto de ignicin del combustible.
Pirlisis: Se define como pirlisis la descomposicin de una sustancia por el calor. Por tanto si una
sustancia, que se encuentre como slido o lquido se calienta, esta emitir gases. A la temperatura y
condiciones de mezcla adecuadas estos gases sern inflamables. La cantidad de material pirolizado

aumentar en la medida que la temperatura aumente.

Temperatura de ignicin: Es la temperatura a la cual un material combustible empieza a emitir
vapores combustibles.
La Cantidad mnima de masa a evaporar para que se propague una combustin es de 2 gr/m2 x s.
En este punto, ya se podra inicial la combustin, bajo las mismas circunstancias que con un gas, a la
temperatura de incendio y dentro de los lmites de inflamabilidad.
Una vez producida la primera ignicin, para que el proceso se mantenga, se requiere que exista una
reaccin en cadena, mediante la cual aunque se retire la fuente de calor que inici el proceso, el
propio calor generado por el fuego, contina el proceso de pirolisis de los combustibles,
desarrollando as una combustin continuada.
Ahora, con el incendio ya iniciado, los factores de que dependen la evolucin y propagacin del
incendio, son el poder calorfico de los combustibles disponibles, la transmisin del calor (que
depender en gran medida de las caractersticas constructivas del recinto) recordemos
(conduccin, conveccin y radiacin), as como la cantidad de aire disponible (si el incendio se
desarrolla en un recinto cerrado completamente o con aberturas al exterior).
El poder calorfico expresa la energa mxima que puede liberar la unin qumica entre un
combustible y el comburente.
Tambin cabe mencionar los diferentes agentes pasivos que estn presentes en cualquier proceso
de combustin y no toman parte en la reaccin qumica de combustin, pero el hecho de que
absorbern o robarn la energa (calor) afectar sobre el comportamiento del fuego.
Ejemplos de Agentes Pasivos son:

Gases no Inflamables: dixido de carbono, vapor de agua.

Holln: partculas de carbn.
Agua: temperatura y humedad.
Nitrgeno: un componente del aire que permanece inerte despus de la combustin.

De un mismo modo, influirn en el desarrollo de un incendio los gases generados como productos y
subproductos de la combustin Gases no inflamables: principalmente dixido de carbono CO y
vapor de agua. Gases inflamables: debidos a la pirlisis y combustin incompleta, incluye el
monxido de carbono CO.

EVOLUCIN DEL INCENDIO

Para que un incendio se desarrolle ms all del material primario en ignicin, el calor debe ser
transmitido ms all de dicho material hacia fuentes de combustible adicionales. En la primera
etapa de un incendio, el calor aumenta y genera una pluma de gases calientes (columna de humo
ascendente o cojn de gases del incendio).
Si el incendio transcurre en un espacio abierto (en el exterior o en un gran edificio), la pluma crece
sin ningn impedimento, y se alimenta de aire en la medida que crece. Precisamente porque este
aire aportado a la pluma est ms fro que los gases del incendio, esta accin tiene un efecto
refrigerante en los gases generados por el incendio. La propagacin del incendio en un rea abierta
se debe en origen a la energa calorfica que se transmite desde la pluma a los combustibles
cercanos. La propagacin del incendio en exteriores puede aumentar por la accin del viento y la
inclinacin del terreno que facilita el precalentamiento de los combustibles por exposicin.

El desarrollo de incendios en recintos cerrados es mucho ms complejo que los declarados en

espacios abiertos. A los efectos de esta explicacin, consideraremos como recinto cerrado a una
habitacin o espacio cerrado en el interior de un edificio. Se define como incendio de interior al
incendio que transcurre en un espacio como el definido. El crecimiento y desarrollo de un incendio
de interior est habitualmente controlado por la disponibilidad de combustible y de oxgeno.
Cuando la cantidad de combustible para ser quemado es limitada, se dice que el incendio esta
controlado por el combustible, es decir, se dispone de cantidad suficiente de aire por lo que es la
cantidad de combustible la que limita la velocidad de crecimiento del incendio. Cuando la cantidad
disponible de oxgeno es limitada, se dice que el incendio est controlado por ventilacin, es decir,
en este caso no existen limitaciones de combustible, pero no se dispone de la suficiente cantidad
de oxgeno para que la combustin se mantenga.

FASES DEL INCENDIO

En los ltimos tiempos, los investigadores han decidido describir los incendios que se desarrollan en
recintos cerrados en trminos de etapas o fases que se suceden en la medida en que el incendio se
desarrolla. Estas fases son las siguientes:

Fase incipiente (comienzo). o Ignicin.

Fase de libre combustin. o Crecimiento.
Fase de propagacin del fuego. o Flashover.
Incendio totalmente desarrollado.
Fase de fuego latente o Backdraft o Decrecimiento.

La figura siguiente muestra el desarrollo de un incendio de interior en funcin del tiempo y la

temperatura.

Debe entenderse que las fases representadas tratan de describir el complejo mecanismo mediante
el cual se desarrolla el incendio sin que se acte sobre l, es decir, que se desarrolla libremente. La
ignicin y desarrollo de un incendio en el interior de un recinto constituye un proceso muy
complejo y en l influyen numerosas variables. Consecuentemente, no todos los incendios pueden
desarrollarse a travs de cada una de las etapas descritas. Lo que el grfico intenta describir es la
representacin de un incendio como un suceso dinmico cuyo crecimiento y desarrollo depende de
mltiples factores.

ETAPA INICIAL Ignicin:

La ignicin describe el periodo donde todos los elementos capaces de iniciar el incendio comienzan
a interaccionar. El acto fsico de la ignicin puede ser provocado (mediante una chispa o llama) o no
provocado (cuando un material alcanza su temperatura de ignicin como resultado del
autocalentamiento) tal como sucede en una combustin espontnea. En este punto, el incendio es
pequeo y generalmente se restringe al material (combustible) que se incendia en primer lugar.
Todos los incendios en espacios abiertos o en recintos cerrados ocurren como resultado de algn
tipo de ignicin.
El fuego est limitado a los materiales de ignicin. En esta fase el contenido de oxgeno en el aire no
se ha visto reducido significativamente. Por lo tanto, el fuego produce vapor de agua (H2O), dixido
de carbono (CO2) y tal vez, pequeas cantidades de dixido de azufre (SO2), monxido de carbono
(CO) y otros gases.

El fuego puede producir temperaturas de llama alrededor de 550 C, sin embargo la temperatura
de la habitacin puede sufrir un ligero incremento solamente.
En este punto, la simple apertura de una ventana en la habitacin incendiada (ventilacin
horizontal) puede ser todo lo que se necesite para una adecuada ventilacin. En otros momentos
de la fase incipiente puede ser necesaria ventilacin forzada o mecnica.
ETAPA DE INCENDIO TOTAL Crecimiento:
Poco despus de la ignicin, comienza a formarse un cojn de gases de incendio sobre el
combustible incendiado. En la medida en que el cojn se desarrolla, comienza la succin o entrada
de aire desde los espacios circundantes hacia el interior de la columna de gases. El crecimiento
inicial es similar al de un incendio que transcurre en el exterior, en un espacio no confinado, y su
crecimiento est en funcin del combustible que ha comenzado a arder en primer lugar. No
obstante, a diferencia de un incendio no confinado, el cojn de gases en un recinto cerrado se ve
rpidamente afectado por la distancia al techo y las paredes del recinto. El primer factor de
influencia es la cantidad de aire que se incorpora a la columna de gases. Dado que el aire est ms
fro que los gases calientes procedentes del incendio, el aire ejerce un efecto refrigerante en las
temperaturas del interior del cojn.
La ubicacin de la fuente de combustible en relacin con las paredes del recinto determina la
cantidad de aire que se introduce y en consecuencia el grado de enfriamiento que tiene lugar.
Fuentes de combustible cercanas a las paredes implican un menor aporte de aire y por consiguiente

unas mayores temperaturas en las columnas de gases. Fuentes de combustibles en las esquinas
todava limitan ms la entrada de aire en la columna de humo y es donde se consiguen mayores
temperaturas. Este factor afecta significativamente las temperaturas en el desarrollo de las capas
calientes de gases que se encuentran sobre el incendio.
Como el volumen de gases calientes aumenta, estos comienzan a propagarse hacia el exterior del
recinto cuando alcanzan el nivel del techo. Los gases continan dispersndose hasta que alcanzan
las paredes del recinto. La profundidad de la capa de gases comienza entonces a aumentar.
La temperatura en el recinto durante este periodo depende de la cantidad del calor por conduccin
en el techo y paredes del recinto as como del flujo calrico procedente de los gases que se sitan
en la parte superior, la ubicacin del foco del incendio inicial y de la cantidad de aire que entra. Las
investigaciones muestran que la temperatura de los gases disminuye conforme aumenta la
distancia a la lnea central de la columna de gases. La figura muestra la pluma generada en un
incendio de interior tipo y los factores que afectan el desarrollo de la temperatura de la capa de
gases calientes.

La etapa de crecimiento continua si se dispone de suficiente combustible y oxgeno. Los incendios

en interiores en la etapa de crecimiento estn generalmente controlados por el combustible. En la
medida que el incendio crece, aumenta la temperatura en todo el recinto, al igual que lo hace la
temperatura de la capa de gas a nivel del techo.
Si la cantidad de aire aportado al incendio no es la suficiente (incendio controlado por ventilacin)
los gases calientes (pero por debajo de la temperatura de autoinflamacin) saldrn al exterior
provocando, segn las condiciones, una elevacin del plano neutro, y la entrada de aire limpio a
travs de la zona de presin negativa nicamente como consecuencia de la liberacin de presin en
la zona de presin positiva, cuando este aire alcance el foco o los focos de ignicin el efecto se
traduce en un nuevo aumento de la cantidad de gases de pirlisis y de la presin en el recinto, un
descenso nuevamente de la cantidad de oxigeno y la liberacin de gases enriquecidos de incendio
al exterior a travs de la va de entrada de aire.
Una vez alcanzado este punto, el proceso descrito no cesar, al contrario tender a reiterarse de
forma que el ciclo establecido se ir repitiendo de forma sucesiva generando lo que conocemos
como pulsaciones (o respiracin) del incendio, estas acrecentarn su intensidad en la medida en
que los valores de temperatura dentro del recinto aumenten como consecuencia de las
aportaciones energticas procedentes de las combustiones que se generan, lo que provoca a su vez

que la cantidad de aire que entra cada vez sea mayor.

Flashover:
El Flashover consiste en la transicin entre las etapas de un incendio en fase de crecimiento a la de
incendio totalmente desarrollado. Durante la etapa de flashover, las condiciones en el recinto
cambian muy rpidamente, siendo esta la consecuencia que ms claramente marca esta etapa.
Estos cambios se producen en la medida en que el incendio pasa de estar controlado por la
combustin de los materiales que han comenzado a arder en primer lugar hasta que este se
extiende a todas las superficies de los materiales combustibles que se encuentran dentro del
recinto. La capa de gases calientes que se desarrolla a nivel del techo durante la etapa de
crecimiento provoca calor radiante sobre materiales combustibles lejanos al origen del incendio, tal
como se muestra en la figura.

Por lo general, la energa radiante desde la capa de gases calientes excede los 20 Kw/m2 cuando
ocurre el flashover. Este calor radiante genera la pirlisis en los materiales combustibles que se
encuentran en el interior del recinto.
Los gases generados durante esta etapa son calentados hasta su temperatura de ignicin por la
energa radiante procedente de la capa de gases del techo.

e
d
.

A pesar de que los cientficos definen el flashover de diferentes formas, la mayora basan su
definicin (momento en el cual comienza a producirse) basados en la temperatura del recinto, y
como consecuencia de la cual resulta la ignicin simultanea e incluso la autoignicin de todos los
combustibles contenidos en el mismo.
Aunque no se asocia una temperatura exacta con este fenmeno, este suele darse en un rango
comprendido entre los 483 C y 649 C. Este rango se corresponde con la temperatura de
autoinflamacin (609 C) del monxido de carbono (CO), uno de los gases ms comunes obtenidos
como resultado de la pirlisis. Justo antes de producirse el flashover, se suceden diferentes
fenmenos dentro del recinto incendiado: Las temperaturas aumentan rpidamente, los
combustibles adicionales en el recinto se ven envueltos en el proceso, y todos ellos emanan gases
combustibles como resultado de la pirlisis. Cuando el flashover ocurre, los materiales
combustibles en el recinto y los gases generados por la pirlisis se incendian. El resultado es un
incendio totalmente desarrollado en el recinto. El calor liberado por una habitacin totalmente
incendiada en la fase de flashover puede ser del orden de ms de 10.000 Kw.
Los ocupantes que no hayan escapado de un recinto antes de que un flashover ocurra
probablemente no sobrevivirn. Los bomberos que se encuentren en un recinto cerrado cuando se
produce un flashover se encuentran en una situacin de extremo peligro aunque se encuentren
equipados con su Equipo de Proteccin Personal.
Incendio totalmente desarrollado:
La etapa de incendio totalmente desarrollado ocurre cuando todos los materiales combustibles en
el recinto se encuentran incendiados. Durante este periodo de tiempo, los combustibles
incendiados en el recinto estn liberando la mxima cantidad de calor posible procedente de todos
los materiales disponibles generndose grandes cantidades de gases de incendio. El calor liberado y
el volumen de gases de incendio producidos dependen del nmero y tamao de las aberturas de
ventilacin en el recinto. El incendio frecuentemente pasa a estar controlado por ventilacin, y de
esta manera se producen grandes cantidades de gases no quemados. Durante esta etapa, los gases
de incendio no quemados es probable que comiencen a fluir desde el recinto donde se esta
desarrollando el incendio hacia espacios adyacentes u otros recintos. Estos gases se inflaman si
entran en espacios donde el aire es ms abundante y si se encuentran a las temperaturas de
inflamacin o autoinflamacin.

ETAPA DE ENFRIAMIENTO
Decrecimiento:
En la medida en que el fuego consume el combustible disponible, la cantidad de calor liberado
comienza a disminuir. Una vez el incendio se convierte en controlado por el combustible, la
cantidad de calor liberado disminuye, y la temperatura dentro del recinto comienza a descender. La
cantidad de restos ardiendo (rescoldos) pueden, sin embargo, generar temperaturas
moderadamente altas en el recinto durante algn tiempo.
FACTORES DE INFLUENCIA
Para que un incendio se desarrolle desde la etapa de ignicin hasta la de decrecimiento, son varios
los factores que afectan a su comportamiento y desarrollo en el interior del recinto:

Tamao, numero y distribucin de los huecos (aberturas) de ventilacin.

Volumen del recinto.
Propiedades trmicas de los cerramientos del recinto.
Altura del techo del recinto.
Tamao, composicin y localizacin de las fuentes de combustible que se incendian en
primer lugar.
Disponibilidad y ubicacin de fuentes de combustible adicionales (combustibles objetivos
del incendio).

Para que un incendio se desarrolle, debe existir suficiente aporte de aire para mantener la
combustin en la etapa de ignicin. El tamao y nmero de los huecos de ventilacin en un recinto
determinan si el incendio se desarrollar o no en su interior. El tamao del recinto su forma y la
altura del techo determinan si se formar una capa de gases calientes significativa. La ubicacin de
la fuente de combustible inicial es tambin muy importante en el desarrollo de la capa de gases
calientes. Los cojines generados por fuentes de combustible en el centro de un recinto toman ms
cantidad de aire y se enfran ms que aquellas que se encuentran contra las paredes o esquinas del
recinto.
En el centro del compartimento:

El aire entra desde todas las direcciones del compartimento.

Pegado a una pared del Compartimento:

Solo entra aire desde un 50% del compartimento

En una esquina del Compartimento:

Solo entra aire desde un 25% del compartimento.

De los factores de influencia expuestos cabe destacar el papel fundamental que adoptan en la
velocidad con que el incendio se desarrolla en el recinto, las propiedades trmicas de los
cerramientos, o lo que es lo mismo su capacidad de transmitir calor y la altura del techo del recinto.
Capacidad de la Estructura de Transmitir Calor:
Va a determinar la cantidad de calor que se puede concentrar para contribuir a la velocidad de
desarrollo del incendio y la que se va a disipar al ambiente exterior.
Si suponemos dos recintos exactamente iguales pero construidos en materiales diferentes, la
primera consecuencia que observamos desde el punto de vista de la transmisin de calor, es que
estas van a adoptar necesariamente valores diferentes, a los que denominaremos respectivamente
QL1 y QL2.
Con el fin de optimizar el ejemplo supondremos que el material que compone las estructuras va a
ser de hormign normal en una de ellas y de hormign ligero en la otra, de esta forma el efecto
producido por el desprendimiento de gases de pirlisis procedentes de la estructura queda
literalmente igualado para ambas. Si analizamos las caractersticas de conductividad trmica de los
componentes de nuestras dos estructuras, observamos que en el hormign ligero la cantidad de
aire contenido es mayor que en la de hormign normal, este factor va a influir de forma que las

perdidas de calor sean menores en el de hormign ligero que en el normal, debido a que en el
primero la conductividad trmica es menor que en el segundo, ya que el aire es un mal conductor
del calor (o dicho de otra forma, un buen aislante) y en consecuencia todo el poder calorfico
generado por el incendio se utilizar en aumentar la pirlisis de los materiales contenidos en el
recinto, mientras que en el de hormign normal, la cantidad de calor destinada al mismo efecto es
menor debido a que se fuga mayor cantidad de calor al exterior, y por tanto podemos decir que la
temperatura que se alcanzar en el recinto de hormign ligero, ser mayor que en la de hormign
normal.

Transmisin de Calor de la Estructura.

Este efecto acabar incidiendo en una mayor acumulacin de calor en el recinto de hormign ligero
y por lo tanto en una evolucin de incendio ms favorable.
Altura del techo del recinto
Los techos juegan un papel no menos importante en la velocidad de propagacin del incendio, de
tal forma que los techos bajos van a favorecer una propagacin mucho ms rpida que los techos
altos, ya que en los primeros, la llama alcanza rpidamente el techo propagndose rpidamente a
lo largo de l, suministrando de esta forma la energa de radiacin necesaria para que los
elementos combustibles contenidos en el recinto alcancen en menos tiempo la energa de
activacin necesaria y contribuir as a la rpida evolucin del incendio.

Si las llamas no llegan al techo, la cantidad calor radiado es menor y la evolucin del incendio queda
condicionada por la proximidad de los materiales al foco de ignicin.

Podemos decir, y este es un factor importante a la hora de evaluar la fase del incendio donde nos
encontramos, que el momento crtico o de transicin del incendio llega precisamente cuando las
llamas alcanzan el techo, ya que como hemos dicho el valor de la energa radiante aumenta de
forma considerable.
Tipos de gases de incendio:
Los diferentes materiales que pueden entrar en combustin desprenden diferentes tipos de gases
combustibles y en diferentes cantidades, de tal forma que podemos establecer dos tipos
fundamentales de gases de combustin:
Gases de incendio normales.
Gases de incendio altamente energticos.
Los gases de incendio normales son los procedentes de productos ms o menos naturales, como
pueden ser la madera, los aglomerados, etc. la mezcla ideal de estos gases suele estar alrededor de
un 70% y generalmente en fro no arden.
Los gases altamente energticos proceden de la combustin de productos sintticos y de alto
contenido energtico en su composicin qumica, estos son los aceites, pinturas, plsticos, espumas
de poliuretano, etc. , en estos casos la mezcla ideal suele estar alrededor del 25% y los gases son
combustibles en fro.
La influencia que el tipo de gas tiene en el proceso de flashover es fundamentalmente la del tiempo
en el que este puede sobrevenir y las consecuencias que puede provocar, las cuales sern ms
severas cuanto ms energticos sean los gases de combustin.

Flameover/rollover

Esta fase se inicia cuando los gases combustibles, liberados durante las fases incipiente y estable, se
acumulan a nivel del techo. Estos gases recalentados son empujados, bajo presin, desde el
incendio hacia reas no involucradas donde se mezclan con el oxgeno.

Cuando llegan a su rango de inflamabilidad, se inflaman; y se crea un frente de llama que se

expande rpidamente rodando por el techo. Esta situacin es la que obliga a los bomberos a
avanzar agachados.
El Rollover se diferencia del Flashover en que slo arden los gases de los niveles superiores, no todo
el contenido de local. El Rollover continuar hasta que el fuego deje de emitir los gases inflamables
que le estn alimentando. La extincin del foco del incendio es la mejor manera de eliminar dichos
gases.

FENMENOS ASOCIADOS A INCENDIOS EN RECINTOS CERRADOS

En la seccin anterior hemos tratado en profundidad las etapas que forman parte del desarrollo de
un incendio en un recinto cerrado, y se ha hecho especial hincapi en lo que consiste el fenmeno
conocido como flashover. Sin embargo, como conclusin lgica a todo lo expuesto hasta el
momento, cabe la siguiente reflexin:
Si la evolucin de un incendio va a estar determinada por las condiciones en que el combustible y el

comburente se combinan en funcin de los parmetros expuestos, cabe esperar, que cada incendio
se va a desarrollar de forma diferente y por lo tanto podemos encontrarnos con tantas situaciones
distintas, como escenarios seamos capaces de imaginar.
En realidad esto es cierto, cada incendio va a evolucionar de forma diferente, en consecuencia,
resultara absurdo el planteamiento de infinitos escenarios con el fin de dar explicacin a cada uno
de ellos.
En la actualidad, se distinguen tres tipos de escenarios, como los ms habituales que se pueden
producir en el incendio de un recinto cerrado, y estos se basan en los tipos de fenmenos en que el
incendio puede derivar, estos fenmenos asociados al desarrollo de incendios en recintos cerrados
se conocen como:
Flashover,
Backdraught o ms conocido como backdraft, en ingls americano
Explosiones de gases de incendio.
FLASHOVER: (C.S.G COMBUSTIN SBITA GENERALIZADA)
Con el fin de establecer definiciones que nos permitan hablar un lenguaje comn con los
estndares establecidos en la terminologa de incendios, vamos a definir los siguientes conceptos,
tal y como se utilizan en el momento actual. Cuando hablamos de la segunda fase del desarrollo del
incendio, se especificaba que cuando concurren los requisitos de temperatura (500650 C) y
potencia de calor radiante (12 a 20 Kw/m2) los gases se autoinflaman.

En 1990 la norma ISO, define el fenmeno como:

"Transicin rpida al estado donde todas las superficies de los materiales contenidos en un
compartimento se ven involucradas en un incendio".
Con lo que al menos, en este caso, se cuenta con una definicin aceptada a nivel internacional, la
cual ha puesto punto final a un discusin en el mundo cientfico prolongada en el tiempo.
El mecanismo mediante el cual se desarrolla podemos describirlo de la siguiente forma:

Al inicio del incendio el fuego se desarrolla en las partes bajas del recinto, debido a la carencia de
oxgeno, calentamiento secundario, etc. , este foco inicial da origen a los gases no quemados los
cuales se elevan hacia el techo formando un cojn de gases.

Desarrollo del cojn de gases

Con el paso del tiempo la temperatura y la concentracin de gases aumentan de forma que se va
generando un cojn de gases de incendio donde el rango de inflamabilidad se ve modificado
favorecindose una inflamacin muy favorable en un punto del L.I.I.

Flujo radiante del cojn de gases

Cuando las llamas llegan a la parte inferior del cojn (de ah la importancia de la altura de los techos,
contra ms bajos son antes alcanzan las llamas esta cota) estos gases se inflaman precisamente en
ese lugar, incrementndose el efecto de radiacin de calor desde el cojn de gases al resto de los
materiales contenidos en el recinto.

Situacin previa a Flashover

El proceso de combustin que se verifica se basa fundamentalmente en la combustin del
monxido de carbono, procedente de los gases no quemados, que pasa a dixido por oxidacin con
el oxgeno del aire.

Combustin del monxido de Carbono

Cuando se alcanzan las condiciones en el recinto de flujo calrico y temperatura descritos es
cuando se produce el fenmeno de flashover.

Condicin de Flashover:
La duracin del fenmeno es corta tan solo el tiempo justo en que los gases procedentes de los
materiales que pirolizan se autoinflaman, registrndose elevaciones de presin debidas a la

expansin del frente de llamas moderadas, alrededor de 1 kPa. (0,01 bar), es por ello que cuando
los servicios de intervencin llegan el fenmeno ha finalizado, salvo que se trate de grandes
superficies.
Llegado a este punto si el aporte de aire es suficiente, estaremos en la etapa de incendio
generalizado, tal y como se define en algunos informes, de lo contrario, las llamas decrecen y
comienza un aumento de la temperatura favorecida por la inercia trmica de los materiales en el
proceso de pirlisis.
Una vez se ha producido el flashover, la ventilacin (aporte de oxigeno) o el combustible restante
(contenido y estructura) controlaran el incendio. Si cualquiera de estos componentes se ha
consumido o no est disponible el fuego se extinguir.
Una vez que exista una abertura en el compartimento, este evoluciona haca un incendio
controlado por combustible o ventilacin. Un incendio permanecer en este estado si la abertura
tiene el tamao aproximado de una puerta. Si la abertura aumenta al tamao de una pared o
ventanal, entonces es posible evolucionar a un incendio controlado solo por combustible.
En compartimentos grandes, el fuego inicial puede no siempre evolucionar en un flashover. Esto es
debido a que los gases del incendio se enfran a medida que ascienden a niveles mas altos (segn la
altura de los techos), alejndose de esta manera del foco del incendio. Este enfriamiento har que
los gases de incendio queden fuera de sus rangos de inflamabilidad, y de este modo se evitar su
ignicin.
Si la cantidad de oxgeno en el interior del recinto no es suficiente, el cojn de gases se ir
enriqueciendo en gases de incendio favoreciendo el descenso del plano neutro y haciendo cada
vez ms difcil la combustin en el interior del recinto al aproximarse a cotas cercanas al lmite
superior de inflamabilidad. No obstante, si estos gases alcanzan el exterior a travs de ventanales u
otros huecos, estos ardern en el exterior al disponer de la suficiente cantidad de oxgeno.

TIPOS DE FLASHOVER

Los diferentes tipos son: Flashover pobre, Flashover rico, Flashover rico demorado o con punto de
ignicin oculta, Flashover rico y caliente.

FLASHOVER POBRE
El fuego generalmente se inicia en las partes bajas de una habitacin, este fuego inicial genera
gases no quemados que se elevan y van reunindose en el techo.
Estos gases a medida que aumenta la temperatura y su concentracin, se acercan a su rango de
inflamabilidad. Alcanzado el L.I.I, el propio fuego acta como fuente de ignicin e incendia la mezcla
de gases de forma instantnea. A menos que el recinto sea muy grande, ste dura de 15 a 20
segundos y en general se produce antes de la llegada de los Servicios Contra Incendios.
Las temperaturas alcanzadas son alrededor de 600 a 700C y los incrementos de presin
producidos son bajos.
Una vez producido el flashover, este consume el O existente en la habitacin, baja la intensidad de
la combustin y aumenta la concentracin de la mezcla de gases pasando a ser una mezcla rica, por
lo que si no existe un suministro de aire el incendio pasar a una fase de latencia por falta de
oxigeno, y mezcla demasiado rica para la combustin.
FLASHOVER RICO:
Este se produce cuando estando en presencia de una mezcla de gases por encima de su limite
superior de inflamabilidad, por alguna causa la concentracin baja y entra dentro de su rango de
inflamabilidad, generalmente debido a un suministro o entrada de aire fresco. Aunque menos
probable, tambin puede ser por un elevado aumento de la temperatura.
Los resultados de este flashover es el incendio generalizado y con un fuerte desarrollo en toda la
habitacin generando gran cantidad de calor y gases de fuego.
FLASHOVER RICO DEMORADO O CON PUNTO DE IGNICIN OCULTA.
Las principales diferencias existentes son:
El retraso que se produce en la ignicin de la mezcla a medida que esta baja desde el L.S.I. al punto
ptimo, producindose el flashover en los alrededores de este. Se ocasiona una fuerte explosin
con un elevado incremento en temperaturas y presiones.
Este tipo se suele producir en muy pocas ocasiones debido a la interaccin de varios factores en sus
puntos ms favorables.
FLASHOVER RICO Y CALIENTE.
Cuando los gases del fuego llegan a su temperatura de autoinflamacin, no es necesaria ninguna
fuente de ignicin; al contacto con el aire se autoinflamarn.
Su aspecto exterior es ver fuertes llamas brillantes saliendo del recinto, generalmente en las

aberturas (puertas, ventanas) donde hacen contacto los gases con el aire fresco, en una primera
etapa, posteriormente las llamas avanzan hacia el interior hasta convertirse en un fuego de
habitacin completamente desarrollado.
Este tipo de flashover no es difcil de tratar; por ejemplo, puede utilizarse un extintor en el primer
momento en la entrada de la puerta o ventana, cerrarlas y esperar a tener preparado el ataque con
el agua.

BACKDRAFT

Cuando un incendio se encuentra controlado por ventilacin puede producirse un backdraft. En

algunos casos el backdraft puede ser muy violento, la onda de presin que se puede generar
alcanza valores que pueden llegar a los 10 kPa. (0,1 bar) debido a una inflamacin muy rpida de
los gases del incendio en un recinto tan rpidos que no hay tiempo de reaccionar . Por
consiguiente es muy importante ser capaz de identificar los signos que indiquen que esto puede
ocurrir.
Un backdraft puede ser definido de la siguiente manera:
Un Backdraft es la rpida, casi instantnea, combustin de gases inflamables, partculas de carbn y
partculas de alquitrn emitidos por materiales que arden en condiciones de oxgeno insuficiente.

Una ventilacin inapropiada, como abrir una puerta o ventana aporta el eslabn perdido oxgeno.
Tan pronto como el oxgeno entra de golpe, la combustin detenida se reanuda con velocidad
devastadora ocurre un Backdraft exactamente una explosin.

Las siguientes caractersticas pueden indicar la posibilidad de Backdraft:

Humo bajo presin saliendo por pequeas aberturas.

Humo negro volvindose denso y amarillo grisceo.
Confinamiento y excesivo calor.
Humo saliendo del edificio a bocanadas y volviendo a retroceder.
Ventanas manchadas de humo y/o crujiendo.
Ruidos sordos.
Rpido, sbito, movimiento del aire y humo hacia adentro, cuando se practica una abertura.

A la llegada al incendio, los bomberos deben prestar especial atencin si las paredes estn calientes
y el fuego es pequeo o no visible. Estos signos indican que un fuego latente puede haberse estado
desarrollando durante un largo perodo de tiempo, produciendo una gran cantidad de gases que se
extienden por todo el edificio. Esto puede suponer que el edificio esta cerrado hermticamente y
que la superficie caliente no es causada por un fuego situado tras la pared donde el calor a sido
detectado.
El sonido de las ventanas del edificio crujiendo (mucho ms que en un fuerte temporal) es
generalmente una indicacin de que existen condiciones para un Backdraft. La causa de este sonido
es desconocida, pero la experiencia ha demostrado que este fenmeno es un signo definitivo de
aviso de condiciones para un Backdraft. Sin la adecuada ventilacin, puede esperarse una explosin
cuando se reintroduzca oxgeno.
Si la visibilidad a travs de las ventanas es prcticamente nula a causa del humo pero el fuego no es
evidente, es razonable pensar que el fuego ha estado latente durante el suficiente tiempo para
producir el humo que causa dicha falta de visibilidad.
Se deben extremar las precauciones y no efectuar una ventilacin horizontal si existen otras
posibilidades.
Suponiendo que las condiciones han sido identificadas a la llegada, todos los esfuerzos han de
dirigirse a prevenir la posibilidad del Backdraft. Una rpida y adecuada ventilacin sera lo
apropiado, pero este procedimiento no garantiza absolutamente la prevencin. De hecho, no existe
un mtodo seguro, garantizado, de prevencin.
En inters de la seguridad, el personal no debe permanecer en las entradas ni frente a las puertas,

ventanas y otras aberturas cuando exista la posibilidad de Backdraft. Es mucho ms seguro no

permanecer en el espacio en forma de V a partir de cada abertura. Los productos gaseosos del
backdraft se expandirn adoptando esa forma debido a la menor presin atmosfrica en el exterior.

Es posible que a la llegada no existan condiciones para un Backdraft, pero que se desarrollen en
espacios confinados de un edificio durante la estancia de los bomberos en su interior. Estas
condiciones pueden desarrollarse en espacios alejados del rea inicial del fuego. Si los bomberos
pasan por alto los signos de aviso en su prisa por entrar y extinguir el fuego, pueden encontrarse en
el interior cuando se desarrollen las condiciones para un Backdraft. Afortunadamente hay signos de
aviso que son perceptibles en el interior del edificio.
Si los bomberos se encuentran en el interior de un edificio cuando comienzan a desarrollarse las
condiciones para un Backdraft, deben salir inmediatamente. Si es demasiado tarde para poder salir,
deben arrojarse al suelo.
Mientras que la fuerza de la explosin puede manifestarse en todo el espacio comprendido entre el
suelo y el techo, el fuego solamente se desarrollar a unos cuantos centmetros por encima del
suelo.
Los bomberos que permanecen a nivel del suelo tienen mayor probabilidad de no ser alcanzados
por las llamas y no ser derribados por la fuerza de la explosin.
Aunque la ventilacin vertical es la mejor solucin para eliminar las condiciones para un Backdraft,
esto no siempre puede ser posible. Cada zona confinada de un edificio puede ser tratada como un
rea independiente con potencial para desarrollar un Backdraft. Si el espacio confinado est
situado por debajo del ltimo piso de un edificio de varias plantas, puede no ser posible la
realizacin de la ventilacin vertical.
Si se ha decidido que el espacio no permite ser enfriado antes de realizar la entrada, la ventilacin
horizontal puede ser la nica opcin disponible en esas condiciones.
Esta ventilacin debe ser realizada de modo que se consiga maximizar la seguridad del bombero y
minimizar los daos a las propiedades.
Una vez que las condiciones para un Backdraft se desarrollan en el interior de un espacio confinado,

los bomberos solamente tienen unas pocas formas de proceder. Bajo estas condiciones, puede ser
necesario no hacer nada excepto observar el recinto hasta que el fuego latente se apague a causa
de la falta de oxgeno o de combustible y permitir que los gases dentro del recinto se enfren por
debajo de su punto de ignicin antes de abrir el espacio confinado. Este procedimiento puede llevar
mucho tiempo, por lo tanto no supone una solucin prctica al problema.
Otra alternativa puede ser permitir que el Backdraft se produzca pero controlando su trayectoria
por medio de la ventilacin vertical hasta que su energa se disipe en la atmsfera sin causar daos.
El uso de una lanza de penetracin para entrar en el espacio y acelerar el proceso de enfriamiento,
iniciando una forma indirecta de ataque al fuego, puede ser otra opcin.

Como se aprecia hay grandes diferencias entre los dos fenmenos, que podemos resumir en la
siguiente tabla:
DIFERENCIA ENTRE FLASHOVER Y BACKDRAFT
FLASHOVER

BACKDRAFT

Fase del incendio

Fase inicial

Fase de arder sin llama

Espacio

Recinto ventilado

Recinto no ventilado

Agente inductor

Temperatura

Ventilacin

Calor generado por

Llamas

Brasas

Factores fundamentales Temperatura ignicin Energa mnima ignicin

Tipo de escenario

Esttico

Dinmico

Tipo de llama

Llama libre de difusin

Llama premezclada

Onda de sobrepresin

No

Frecuentemente

Incendio posterior

Generalizado

No necesariamente

EXPLOSIONES DE GAS DE INCENDIO

Aunque queda claro que flashover y backdraft son dos fenmenos diferentes, existen adems
situaciones donde pueden ocurrir igniciones de gases de incendio en el interior de compartimentos.

Estos "eventos" adicionales pueden no ajustarse necesariamente a cualquiera de las definiciones

anteriores pero presentaran un desenlace similar en trminos de propagacin rpida del incendio.
Es importante para los bomberos tener un conocimiento bsico de todas las situaciones que
pueden llevar a tales igniciones bajo condiciones variables en las que una estructura se ve afectada
por un incendio.
La formacin de llamas de tamao variable de gases de incendio puede ocurrir en el interior de un
edificio. stas pueden existir en el propio compartimento incendiado, o en los compartimentos
adyacentes, vestbulos de entrada y corredores. Tambin pueden trasladarse a cierta distancia de la
fuente de ignicin a travs de huecos estructurales o falsos techos. El aporte de aire y/o una fuente
de calor no es un requisito para la ignicin de estos gases, los cuales ya han alcanzado un estado de
premezcla, simplemente esperando una fuente de ignicin. Si en este punto aparece una fuente de
ignicin, entonces la deflagracin resultante se parecer a un backdraft pero en trminos reales, lo
que ocurre es una explosin de humo o gases de incendio.
Puede ocurrir una ignicin extensa de gases de incendio calentados en el lugar donde estos se
mezclan con el aire, en la salida del recinto. Esto puede tener lugar en una puerta o ventana y el
fuego resultante puede provocar un retroceso de la llama hacia el interior del compartimento a
travs de las capas de gas, algo similar a un retroceso de llama en un quemador Bunsen.
Aunque puede ser difcil diferenciar entre explosin de gases y backdraft, existen 3 razones
principales para que las explosiones de gas sean diferentes:
Conduccin: El calor puede trasladarse del recinto incendiado a otros compartimentos. Esto
puede ocasionar que otros materiales se descompongan y produzcan pirlisis en el interior
de otros compartimentos, los cuales no estn afectados por el propio incendio.
Filtracin: Puede producirse una filtracin de gases de incendio desde el recinto incendiado
a travs de diferentes huecos, cavidades y conductos a otros compartimentos, los cuales
pueden incrementarse con el paso del tiempo.
Tipo de Construccin: Las caractersticas de los diferentes tipos de construccin
influenciaran la posibilidad de que se produzca una explosin de gases de incendio, no solo
debido a la filtracin referida anteriormente, sino tambin por combustiones lentas
causadas por el calor radiante del incendio. Estas combustiones lentas pueden estar
confinadas en el interior, por ejemplo, de paneles tipo sndwich, si no se detectan, se
permitir la formacin de gases de incendio incontrolados.
Nota: Debe tenerse en cuenta tambin, que no es habitual que se produzca una explosin de gases
en el compartimento en los momentos iniciales de un incendio
Seales y sntomas
Existen una serie de seales y sntomas que nos pueden ayudar a diagnosticar la posibilidad
de que tenga lugar cualquiera de los fenmenos antes descritos.
Para ello bastar con aprender a efectuar un anlisis rpido de los conceptos que hemos utilizado
hasta el momento. De esta forma, la deteccin comienza antes de introducirse en el recinto

siniestrado, as si en la entrada al propio incendio, nos encontramos con un recinto abierto con
poca cantidad de humo y un frente de llamas desarrollndose libremente podremos decir que
estamos ante un incendio en pleno desarrollo, aqu podremos decir que el incendio se desarrolla en
las proximidades del Lmite Inferior de Inflamabilidad, ya que los gases de incendio estarn
ardiendo en la medida en que se producen, sin dar lugar a mezclas inflamables ricas en
combustible.
Si nos encontramos con que por los huecos de puertas o ventanas, vemos que columnas de humo
denso formando grandes volutas se inflaman al contacto con el aire exterior, podremos deducir que
el incendio se encuentra en una etapa donde el aporte de aire al incendio es insuficiente como para
alcanzar el estado de incendio totalmente desarrollado, pero s con la suficiente temperatura como
para que en el exterior (donde se dispone de la suficiente cantidad de aire) los gases se inflamen
por el efecto que provocan las llamas procedentes del foco de incendio y que se trasladan por la
interfase (cojn de gases que salen y aire que entra) del plano neutro. En este caso el incendio se
desarrolla cerca del Limite Superior de Inflamabilidad.
Finalmente si estas volutas son significativas, no se inflaman al contacto con el aire y observamos
pulsaciones a travs de orificios o rendijas, debemos tener en cuenta la posibilidad de que ocurra
un backdraft.
Sin embargo, podemos encontrarnos con que estos sntomas externos no son claramente visibles y
accedamos al recinto, en este caso debemos saber que en el proceso de incendio, nos encontramos
con que las propias llamas estn compuestas por gases inflamados, de los cuales el que se
encuentra en una mayor proporcin es el nitrgeno (aproximadamente un 64%), generndose una
estratificacin de gases en el cojn debida a la diferencia de densidad de las distintas especies
gaseosas presentes, en general los gases de incendio son menos densos que los del exterior ya que
1 m de aire pesa 1,29 Kg., mientras que la misma cantidad de llamas puede pesar unos 0,3 Kg.
Estos factores tienen su importancia ya que en el cojn de gases superior se establecen diferentes
zonas de calor como consecuencia de los diferentes gases que lo componen, lo que por otra parte
evidencia la existencia de zonas de flujo laminar a diferentes temperaturas.

Debido a este hecho los sonidos se amortiguan (al igual que ocurre con el forro del cap de los
coches) hacindose patente una sensacin de silencio debido a que las ondas sonoras se rompen o
amortiguan al atravesar las capas de diferente densidad.
Los sntomas que preceden a un flashover, en este caso, son precisamente la amortiguacin del
crepitoso ruido del incendio, lo cual da una sensacin de falsa seguridad al bombero que se
encuentra en el interior del recinto, seguido de un aumento sbito de la temperatura.

En resumen podemos concluir lo siguiente:

Antes de entrar en un compartimento los bomberos necesitan decidir si es seguro entrar o no. Los
siguientes signos indican el desarrollo de un flashover:

Incendio ventilado.
Calor radiante.
Dotaciones forzadas a permanecer agachadas debido a las altas temperaturas.
Superficies calientes.
Llamas a nivel del techo.
Descenso del plano neutro.
Incremento de la velocidad de pirlisis.
Incremento de la turbulencia en el plano neutro*

*Un aumento en la velocidad y/o turbulencia de los gases indica que la situacin evoluciona
rpidamente hacia Flashover. Puede observarse un Efecto Ondular de los gases.
Signos de un Backdraft
Los bomberos necesitan reconocer las condiciones donde se puede presentar una situacin de
backdraft. El factor ms importante para determinarlo es conocer la historia del incendio, como por
ejemplo saber cuanto tiempo lleva el incendio en marcha, o que tipo de materiales estaban
involucrados en el mismo.
Otras seales y sntomas son:

Incendio con ventilacin limitada o sin ventilacin.

Humo negro espeso, amarillo y/o fro.
Llamas azules.
Puertas y pomos calientes, ventanas calientes.
Ventanas ennegrecidas y holln.
Depsitos aceitosos sobre las ventanas.
Ausencia de llamas visibles.
Aire siendo arrastrado (succionado) hacia el interior (ruido de silbido).
Pulsaciones de humo a travs de pequeos huecos en las entradas.
Presencia de llamas azules dentro del compartimento.

TECNICAS DE EXTINCION DE INCENDIOS

Cuando un incendio se desarrolla en el interior de un compartimento aparecen dos capas

separadas.

La capa superior contendr los productos del incendio (gases de incendio) y la capa inferior
contendr el aire remanente en la habitacin. A la lnea de separacin imaginaria de estas dos
capas se le denomina plano neutro.
A medida que el incendio se desarrolla la presin en la capa superior aumentar debido al aumento
de la temperatura y a la produccin de gases desde la fuente de ignicin y por efecto de la pirlisis.
En la capa inferior la presin decrecer ya que el aire remanente en el compartimento est siendo
utilizado y arrastrado haca el incendio.

EXTINCIN CON AGUA

El agua es un medio ideal de extincin ya que esta se encuentra rpidamente disponible y cuando
se aplica a un incendio esta incide sobre todos los lados del triangulo del fuego, como ya hemos
visto en temas anteriores.

TCNICAS DE EXTINCIN

Una intervencin bien realizada supone evitar la aparicin del flashover o un backdraft. El objetivo
principal para evitarlo ser bajar la temperatura de los gases mediante la tcnica adecuada de
aplicacin de agua y la inflamabilidad de la mezcla por dilucin de los gases de incendio con el
vapor de agua generado, posteriormente se extinguirn los focos de ignicin.
Cuando se extingue una llama con polvo qumico, alrededor de cada partcula se forma una zona de
aproximadamente 1 mm de espesor donde no existe combustin, el conjunto de estas zonas
extingue la llama, con independencia del efecto inhibidor de la reaccin de combustin que
provoca la incorporacin del polvo qumico al proceso de combustin. Si se pudiesen obtener gotas
de agua lo suficientemente pequeas y compactas entre s en la llama, sta tambin se extinguira,
a este efecto se le denomina efecto Devy y para conseguirlo la cantidad de gotas necesarias sern

funcin de la temperatura de los gases incendiados y de la cantidad de flujo de los mismos.

Tericamente se necesitaran 200 millones de gotas por metro cbico de llama para extinguirla
segn el efecto descrito. Si las gotas de agua se mueven rpidamente entre las llamas, estas
enfriarn un volumen mayor. Segn Krister Gilselsson y Mats Rosander este efecto comienza a
notarse cuando las gotas de agua adquieren un dimetro igual o inferior a 0,3 mm.
Podemos establecer tres clases principales dentro de los mtodos de extincin:
Indirecto.
Directo.
Enfriamiento de los gases del incendio.

Indirecto (Defensivo):

Intencin: un fuego puede extinguirse dirigiendo el agua al interior del compartimento para
producir vapor y crear una sobre presin la cual desplazar haca el exterior el aire y sofocar el
incendio.
Este mtodo debe utilizarse solamente desde el exterior cuando no existen vctimas en el interior
del compartimento.
Procedimiento: agua pulverizada con el cono en posicin media dirigida a la parte superior y
alrededor del fuego. La lanza debe moverse en forma circular de forma que se asegure la mxima
cobertura.
Efecto: enfriar y diluir los gases del incendio. Enfriar la estructura del compartimento. Las grandes
cantidades de vapor producido ejercen un efecto de sofocacin sobre el incendio.
Disminucin del plano neutro, con la consecuente reduccin de la visibilidad y el empeoramiento
de las condiciones de seguridad para los bomberos y vctimas. Solo debe ser aplicado desde el
exterior del compartimento debido a las grandes cantidades de vapor a alta temperatura que se
producen.

Directo:

Intencin: debe aplicarse en las etapas iniciales del incendio o cuando el incendio es exterior. Se
aplica directamente sobre el lugar donde se encuentra el foco del incendio.
Procedimiento: chorro/niebla con ajuste del cono mnimo dirigido directamente al fuego.
Efecto: extincin del fuego. Posibles daos causados por el agua. Entrada de aire en el
compartimento, intensificando el incendio si no se utiliza correctamente. Condiciones muy severas
para los bomberos y vctimas.

Enfriamiento de los gases de incendio (ofensivo):

El uso de la tcnica de enfriamiento de los gases del incendio (tambin denominadas como tcnicas
tridimensionales (3D), aguaniebla u "ofensivo" mediante la supresin de la fase gaseosa de un
incendio es un mtodo relativamente reciente e innovador.
Debe quedar claro que tales aplicaciones se utilizan no (solamente) para la extincin del incendio
principalmente para "asegurar" la va de penetracin al incendio y reducir la probabilidad de
flashoverbackdraft y Explosiones de Gases de Incendio.
Estas tcnicas no han sido diseadas para reemplazar el mtodo de ataque "directo" al incendio
utilizando el agua de la forma descrita anteriormente, sino tambin, para complementar las formas
existentes de ataque al incendio en un esfuerzo de incrementar la seguridad y efectividad de los
equipos de bomberos.
El mtodo de "Enfriamiento de Gases", cuando se utiliza como una herramienta de extincin de
incendios, consiste en colocar el agua pulverizada directamente en los gases de incendio calientes,
utilizando proyecciones cortas y rpidas para colocar la mnima cantidad de agua en la zona de
sobrepresin.
Este agua entonces se evaporar en la zona de los gases calientes, generando una "zona de
extincin", aunque no debe hacer contacto con las superficies calientes tales como paredes y
techo, produciendo as un exceso de vapor. Este efecto de enfriamiento provocar una contraccin
mucho mayor de los gases de incendio que la expansin producida por el vapor de agua, y de esta

forma el resultado final ser la contraccin del todo el volumen de gases final frente al que haba
inicialmente, dejando libre el espacio delante de los bomberos que manejan la lanza. Esta
maniobra, en efecto, genera una presin negativa en el interior del compartimento incendiado y los
bomberos no se ven afectados por las quemaduras que provoca la expansin del vapor, adems
tambin se incrementan las probabilidades de supervivencia de las vctimas.
Este efecto se alcanza mediante lanzas especificas y seleccionando los ngulos del cono ideales y el
dimetro de la lanza que producir un tamao de gota no superior a 0.3 mm de dimetro. As
mismo la lanza debe ser manipulada de una forma determinada, denominada pulsaciones de
manera que se llegue a conseguir de forma adecuada el efecto antes descrito.
Bsicamente existen tres "tcnicas de pulsaciones" diferentes:
1. Pulsaciones cortas.
2. Pulsaciones largas.
3. Pulsaciones largas con barrido.
Una cuarta tcnica, la cual tambin se utiliza, aunque no consiste en una tcnica de pulsacin, es
una adaptacin del mtodo directo, pero se utiliza mediante un mayor control del sitio donde se
proyecta el agua. Esta tcnica se denomina pintar.
1 Pulsacin Corta.
Procedimiento: posicin del cono de la lanza en pulverizacin media/ancha. Aplicar pulsaciones
cortas, dirigidas directamente sobre los gases del incendio en la zona de sobrepresin.
Efecto: Enfriar y diluir los gases inflamables y por consiguiente prevenir que los gases de incendio
alcancen su temperatura de autoignicin.

Idealmente las pulsaciones deberan durar entre 0,1 y 0,5 segundos y pondran un fino rango de
gotas de agua dentro de la capa superior por unos breves segundos.

2 Pulsacin larga:
Procedimiento: Posicin del cono de la lanza con pulverizacin media. Aplicar pulsaciones largas,
dependiendo de la penetracin requerida. Dirigir el chorro directamente sobre la zona de sobre
presin a los gases incendiados.
Efecto: Enfriar y diluir las llamas en combustin, permitiendo adems a los bomberos penetrar en el
interior del compartimento.

3 Pulsacin larga con barrido:

Procedimiento: posicin del cono de la lanza con pulverizacin media. Al igual que con las
pulsaciones largas, dirigir el chorro directamente sobre la zona de sobre presin a los gases
incendiados moviendo la lanza en forma circular, la intencin es la de proyectar la mayor cantidad
de posible de gotas de agua en el seno de los gases calientes cuando existen grandes volmenes de
estos incendiados de forma que se intenta abarcar toda su superficie.
Efecto: enfriar y diluir las llamas en combustin, permitiendo adems a los bomberos penetrar en el
interior del compartimento.
4 Pintar:
Procedimiento: aplicar pequeos chorros de agua. Utilizar la menor cantidad de agua posible,
dependiendo de la penetracin requerida. Dirigir directamente sobre todas las sustancias y
materiales combustibles.
Efecto: Enfriar todas los productos y materiales combustibles, y adems prevenir la descomposicin
de los materiales en gases de combustin (pirlisis).

UTILIZACIN EFECTIVA DEL AGUA

Para efectuar de la forma ms eficiente posible el enfriamiento de los gases de incendio, es preciso
disponer de una lanza adecuada que proporcione el tipo de niebla (agua pulverizada) adecuado y
un caudal aproximado de 300 l/m. la proyeccin a los gases calientes se realiza mediante cortas y
sucesivas pulsaciones con una abertura de cono intermedia, la gasificacin del agua que se produce
provoca una contraccin de los gases inflamados y una elevacin del plano neutro.
Dicha contraccin se debe al descenso de la temperatura provocado en los gases de incendio.
Cuando la cantidad de agua utilizada y la forma en que se aplica son las correctas el efecto global es
el de una contraccin, ya que el volumen total de gases de incendio disminuye en tal proporcin,
que la suma del volumen de los gases enfriados ms el volumen del vapor de agua generado, no
superan el volumen inicial de los gases de incendio.
Con el fin de mantener estos parmetros estables, en la extincin de un incendio los buceadores de
humo deben mantener un delicado equilibrio entre las pequeas cantidades de agua aplicada, con
el fin de mantener al mnimo la cantidad de vapor producido pero aportando el agua suficiente para
extinguir el incendio.
Demasiada agua produce grandes cantidades de vapor, haciendo descender el plano neutro
empeorando las condiciones para los bomberos, ya que se reduce el campo de visin y quedan
expuestos al vapor y aumento de la temperatura aparente creado por la fuerte corriente de
vapor de agua sobrecalentado que penetra sin dificultad en el interior del equipo de proteccin
individual.
Para enfriar la mxima cantidad de gases con la mnima cantidad de agua, el tamao de las gotas
desde la lanza deben mantenerse tan pequeas como sea posible, (aunque no siempre es as
puesto que el colchn de gases puede estar a muy elevada temperatura y un tamao de gota muy
pequeo no penetrara en el, no siendo efectivo) y as aumentar la superficie del agua disponible
para enfriar. Estas pequeas gotas aplicadas en pulsaciones cortas asegurar un enfriamiento
rpido a medida que atraviesan los gases calientes produciendo la mnima cantidad de vapor y
asegurando unas condiciones en el interior del compartimento lo ms confortables posibles, a la
vez se podr tener un control ms eficaz sobre los posibles excesos de vapor que si se aplican
grandes cantidades, donde no es posible corregir.
Adems de la cantidad de agua utilizada, el lugar donde esta se coloca es importante tambin. Si el
agua cae toda sobre el piso no est siendo efectiva, por consiguiente el agua debe ser dirigida al

interior de la capa de gases donde esta puede ser mejor aprovechada, si por otra parte esta agua da
contra las paredes u otras superficies calientes la cantidad de vapor generado ser excesiva.
Conseguir el nivel de tcnica adecuado es una cuestin de familiarizarse con la lanza y de
entrenamiento, en general las primeras veces estas maniobras no resultan sencillas, por lo que es
necesario practicar con asiduidad.
En situaciones de fuego real la perfecta aplicacin es difcil de conseguir, y una pequea cantidad
de agua puede impactar contra las superficies calientes dentro del compartimiento. Incluso as, el
operador de la lanza debera intentar un rango de enfriamiento de 2 a 1, en favor de los gases
calientes sobre las superficies, para evitar que la aplicacin se convierta en un ataque indirecto.
Tal aplicacin requiere un ngulo de cono entre 40 y 60 y debera ser aplicado en un ngulo de
unos 45 del suelo.
Los bomberos pueden decidir utilizar la lanza con agua nebulizada en posicin media con
pulsaciones cortas o un cono ms estrecho con agua pulverizada y pulsaciones largas.
Factores que determinan el caudal necesario de la lanza:

El tamao del compartimento.

La necesidad de rescatar victimas.
Tipo y tamao de la lanza.
El contenido del compartimento.
La extensin del incendio.

Mtodo de ataque ofensivo.

Este mtodo de extincin es el resultado de la aplicacin prctica de los conceptos tericos

establecidos anteriormente, y por tanto es en el que nos vamos a centrar, se puede aplicar en
recintos donde tenemos gases de combustin originados por un incendio, aunque su
implementacin va ms all de la mera forma en que debemos proyectar el agua, existen una serie
de reglas que se deben de respetar, y sobre todo un equipo que debe de actuar siguiendo estas
reglas, si esto no es as podemos hacer desembocar en accidente lo que debe ser una intervencin
rpida y eficaz.
El mando a cargo de la unidad, debe hacer una lectura del recinto/edificio previa a la entrada de
los bomberos desde la cual identifique los factores descritos anteriormente de tal forma que el
equipo de intervencin pueda tener una idea aproximada de la fase en el desarrollo de incendio en
que ste se encuentra.
La tcnica consiste en un mtodo agresivo hacia los gases del incendio, recordemos que stos
podan ser de alto contenido energtico o normal, y los podamos encontrar inflamados o sin
inflamar, dentro o fuera de su rango de inflamabilidad, dependiendo de la forma en que el incendio
haya evolucionado.
Como consideracin previa, debemos puntualizar que en toda intervencin debe establecerse con

anterioridad un procedimiento por el cual se establezca el nmero de hombres que van a

intervenir, y las funciones que cada uno realizar. Tambin es conveniente dar nombre a estos
procedimientos con el fin de optimizar el tiempo de intervencin y sobre todo la coordinacin.
As mismo debemos definir el tipo de instalacin a utilizar para la aplicacin de esta tcnica, para lo
cual se establecen los siguientes criterios:
El factor determinante para que la tcnica sea efectiva es la forma de aplicacin del agua, esta
puede conseguirse de varias formas dependiendo del tipo de instalacin que se utilice,
bsicamente podemos obtener dos tipos de instalacin.
1. Instalacin con baja presin y mangueras de 45 mm de dimetro, con lo cual debemos
establecer una presin en punta de lanza de 8 bar y regular el caudal de la lanza en la
posicin ms prxima a los 300 l/min. con una abertura de cono adecuada al frente que se
desea cubrir, que en todo caso no ser el de abertura total.
2. El segundo tipo de instalacin que se puede efectuar, es con una lnea de 25 mm de
dimetro de alta presin con lanza adecuada para trabajar en estas condiciones, donde los
requerimientos de bomba suelen estar entre los 25 y 30 bar de presin para que en la
posicin de 115 l/min., podamos obtener un caudal prximo a los 300 l/min., la abertura del
cono ser la misma que en el caso anterior.
De entre ambas posibilidades se aconseja la segunda dada su mayor manejabilidad.
El agua se aplica con una serie de pulsaciones cortas y muy rpidas.
Establecidos estos parmetros iniciales podemos resumir en 5 pasos el mtodo de ataque ofensivo:
1 El binomio de bomberos que va a introducirse en el recinto, debe de observar la cantidad de
humos, el color, la densidad y la forma en que los gases de incendio se desarrollan en el exterior a
travs de las puertas y ventanas, pues este es un indicador del estado de la temperatura y
concentracin de los gases, dando as una idea aproximada en cuanto a la posibilidad de que el
incendio evolucione hacia un backdraught al abrir la puerta y que los gases evolucionen desde el
lmite superior de inflamabilidad hacia el rango de inflamabilidad, o bien una explosin de gases de
incendio o en general cualquier otro de los fenmenos que hemos descrito. Para evitarlo, se
aseguran el acceso y salida del personal, mediante la proyeccin de agua pulverizada sobre la
puerta y los gases que ya se encuentren en el exterior enfrindolos.

Cuando los dos acceden al interior del recinto, en el lugar por donde penetran debe permanecer
otro miembro del equipo de ataque para asegurar que los gases que saldrn al exterior no se
autoinflamen y observar su evolucin con el fin de hacer salir al equipo del interior o reforzarlo en
caso de ser necesario.
Utilizar la proteccin de puertas y paredes, permaneciendo siempre agachados. Recordar que las
paredes son ms resistentes que las puertas y darn una mayor proteccin antes de entrar, por
tanto cuando sea posible utilizar las paredes como proteccin antes que las puertas.
Fase Uno: Enfriamiento de la habitacin con spray antes de entrar, con lo que se consegua un
rpido enfriamiento de la temperatura 815C 400C.
2 Tras la penetracin del binomio, debe cerrarse la puerta, con el fin de evitar el aporte de
oxgeno al incendio, y proceder inmediatamente a proyectar agua en la zona de presin positiva
para enfriar y diluir los gases del incendio, a esta operacin se le denomina control de
temperatura.
Esta accin se efecta sobre los gases que nos encontramos nada mas entrar en el recinto,
mediante pulsaciones cortas y muy rpidas tal y como se ha expuesto anteriormente, si el agua
proyectada se gasifica de forma rpida, significa que tenemos altas temperaturas de los gases de
combustin y debemos actuar rpidamente refrescando y diluyendo estos gases, si es preciso
mediante pulsaciones algo ms largas aunque no menos frecuentes.
3 En la medida en que se avanza, se deben efectuar pulsaciones de agua con el fin de enfriar y
diluir los gases de combustin, cuando nos encontremos con el frente de llamas donde los gases de
combustin se encuentran en su pleno desarrollo, actuaremos de forma ofensiva aumentando el
efecto de las pulsaciones, prolongando si es preciso el tiempo de la pulsacin y reduciendo el
tiempo entre ellas, teniendo en cuenta que no debemos aplicar ms cantidad de agua de la
necesaria, ya que de lo contrario romperamos el equilibrio entre los volmenes de gases
generados provocando un fuerte incremento de la cantidad de vapor de agua el cual a una
temperatura superior a los 100 C ocupara la mayor parte del volumen del recinto provocndonos
quemaduras mucho ms graves que las que el propio incendio nos generara por efecto del calor
radiante y anulando as mismo el efecto deseado de enfriamiento y aumento de visibilidad como
consecuencia de la contraccin de los gases de combustin.
Fase Dos: Tras unos 60 segundos de la fase uno de ataque, el bombero avanzara dentro de la
habitacin para comenzar un ataque directo al fuego 400C 190C.
4 Si persistimos en el ataque a los gases de combustin, finalmente conseguiremos cortar el
avance de propagacin del incendio de tal forma que solo quedar activo el foco primario del
incendio y el efecto de destilacin de los materiales prximos a l en estado de pirlisis como
consecuencia de la inercia trmica que todava sigue acompaando al proceso.
En este punto se procede a pintar paredes, lo cual consiste en aplicar un caudal muy pequeo de
agua en las superficies calientes (como si se estuviese pintando) de tal forma que el proceso de
pirlisis se interrumpa.

5 Una vez detenido el proceso de pirlisis y por consiguiente de acumulacin de gases, se procede
a finalizar la extincin mediante el ataque directo al foco primario del incendio, para lo cual no es
necesario actuar con un caudal excesivo, sino el mnimo necesario para conseguir enfriar y cortar
de forma definitiva el proceso de incendio.
Fase Tres: La extincin final tendra lugar en los puntos calientes locales por debajo
190C.
Consideraciones finales:
Cuando los bomberos se encuentran en el interior de un compartimento deben considerar siempre
las tres opciones siguientes:
Mantener la posicin: proteger su posicin utilizando el enfriamiento de gases.
Desplazarse hacia adelante: atacar los gases de incendio utilizando enfriamiento de gases
con pulsaciones cortas o largas o con barridos.
Retirarse: si las condiciones se complican, retroceder protegindose a s mismos utilizando
enfriamiento de gases y atacar desde la puerta de acceso o utilizar mangueras de gran
dimetro.
Los bomberos deben intentar utilizar la mnima cantidad de agua y de la forma ms efectiva
posible, asegurndose de que el plano neutro se mantenga tan elevado como sea posible,
aunque enfriando y diluyendo la mayor cantidad posible de gases de incendio en la zona de
sobrepresin.
Si el mtodo de enfriamiento de gases se aplica correctamente entonces los gases de
incendio se diluirn y enfriaran lo suficiente para mantenerlos alejados de su rango de
inflamabilidad.
Utilizando la tcnica de pintar para "PINTAR" las superficies calientes con agua enfriar las
superficies e impedir la produccin de ms gases de incendio inflamables generados por la
pirlisis.

PROCEDIMIENTOS DE ACCESO

Utilizar la proteccin de puertas y paredes, permaneciendo siempre agachados. Recordar que las
paredes son ms resistentes que las puertas y darn una mayor proteccin antes de entrar, por
tanto cuando sea posible utilizar las paredes como proteccin antes que las puertas.

Algunos bomberos Europeos, especialmente los Suecos, prefieren cerrar parcialmente la puerta del
compartimento detrs de ellos cuando entran (ellos denominan esta operacin antiventilacin).
El motivo de tal accin es el de mantener el control del aire, haciendo disminuir la cantidad de
aire que alimenta el incendio. La dotacin de bomberos evaluar constantemente las condiciones
en el interior del compartimento y tendr en cuenta cualquier efecto que el tamao de abertura
tenga sobre el desarrollo del incendio. Esta abertura puede aumentarse o disminuirse en cualquier
etapa de las operaciones de extincin para inducir condiciones tales como:

La altura de la interfase de la capa de humo.

La cantidad de calor radiante procedente del techo.
La intensidad del fuego.
La direccin de la pluma de incendio a nivel del techo.
La temperatura en el interior del compartimento.

Sin embargo, cerrando la puerta de acceso, la produccin y contencin de gases de fuego se

incrementa y las acciones de pulsacin en la lanza llegan a ser extremadamente importantes para
inertizar la atmsfera en el interior de la habitacin.
Procedimiento de entrada y apertura:
Antes de que los bomberos atraviesen la entrada del compartimento deben asegurar que se ha
efectuado una buena evaluacin de las condiciones externas, observando los signos y sntomas de
flashover y backdraft.
Evaluar de que forma abre la puerta y asegurarse de que los bomberos se encuentran en el lado
seguro en el caso de que se produzca una deflagracin sbita, de manera que el desplazamiento de
la puerta no les produzca lesiones.
Utilizando la lanza con un ajuste para agua pulverizada con chorro cerrado, proyectar una pequea
cantidad de agua en el hueco entre la apertura de la puerta el marco. Si hay un compartimento
adyacente, pasillo o corredor, esta accin evitar que los gases de incendio calientes se inflamen
cuando se pongan en contacto con el aire fresco.
Una vez abierta la puerta, asegurarse de que tienen el control de la puerta en todo momento, los
bomberos deben hacer una rpida evaluacin del interior del compartimento, observando las
condiciones, disposicin de la habitacin y cualquier vctima en las proximidades. Si los bomberos
se encuentran disponibles para entrar, entonces bien con pulsaciones largas o cortas dependiendo
de la situacin que se les presente, deben dirigirse hacia el interior del compartimento, cerrando la
puerta tan pronto como sea posible despus de haber entrado. La aplicacin inicial de agua
nebulizada, en un ngulo de cono de 60 fijado fuera del compartimiento.
Esta accin debe repetirse tantas veces como sea necesario hasta que pueda efectuarse la entrada
en el compartimento.
Al entrar en el compartimento, los bomberos deben estar pendientes de observar los gases de
incendio en todo momento mientras se alejan del umbral de la puerta. Debe hacerse un control de

la temperatura mediante "pulsaciones cortas" dirigidas sobre sus cabezas para controlar la
temperatura de los gases calientes.
Debe seguirse inmediatamente proyectando agua mediante ms pulsaciones en la zona de
sobrepresin utilizando pulsaciones cortas o largas en la medida que las condiciones lo requieran.
Cada pulsacin debe dirigirse a diferentes posiciones dentro de la zona de sobrepresin, de esta
manera se obtiene el mximo efecto de enfriamiento de los gases de incendio utilizando la menor
cantidad de agua, aunque evitando en la medida de lo posible una accin de barrido.
El bombero que maneja la lanza debe encontrar un fino equilibrio aplicando la cantidad de agua
nebulizada adecuada en la zona de sobrepresin evitando excederse en la cantidad. Esto solo
puede obtenerse analizando y observando cada situacin en la que se vea envuelto.
Este procedimiento debe repetirse permitiendo de esta manera el avance de los bomberos haca el
interior del compartimento.
Si existe una zona clara de visibilidad bajo el plano neutro cerca del suelo, esta debe mantenerse
aplicando pulsaciones sobre los gases de incendio calientes y al mismo tiempo evitando el contacto
del agua, por ejemplo, con superficies calientes las cuales producirn vapor.
Esta zona puede entonces utilizarse para la localizacin del fuego y de cualquier victima que se
puedan encontrar en el interior del compartimento.
Manteniendo el equilibrio trmico de esta manera, y enfriando y diluyendo los gases del incendio
en la zona de sobre presin, el compartimento se tornar notablemente refrigerado y se reducir
considerablemente la posibilidad de ignicin de los gases de incendio.
Control de temperatura
En este punto, los bomberos deberan avanzar sus lneas de ataque unos aprox. 1,20 m dentro de la
puerta del compartimiento, y comenzar con unas series ms amplias de pulsaciones hacia la parte
alta del compartimento.
La primera debera ser directamente encima se sus cabezas para comprobar las condiciones,
buscando signos de retorno de gotas y escuchando sonidos de borboteo mientras las gotas se
evaporan. Esto es seguido inmediatamente por una descarga de pulsaciones hacia la parte alta,
usando un ngulo de aplicacin de 45.
Desplazamiento Entre Compartimentos
Cuando los bomberos entran en un edificio, deben asegurar que el fuego del compartimento hacia
el que se estn desplazando no encender los gases de incendio que llenan el compartimento
desde el que ellos se estn desplazando (va de escape).
Esto se puede conseguir mediante:

 Enfriando y diluyendo (manteniendo as los gases fuera de su rango de auto ignicin).

Ventilando los gases de incendio al exterior.
Observacin de los Gases de Incendio
El operador de la lanza debe observar las condiciones de las proximidades, valorando cualquier
posibilidad o potencial para una inflamacin de gases de fuego. Las partes altas deberan ser
evaluadas, buscando signos de llamas en la capa de gases, ya que estas son un signo seguro de que
un Flashover se acerca.
En niveles ms bajos, la existencia de bolsas de gases inflamndose brevemente a unos 6090cm
del suelo, es otro signo de un inminente Flashover. Signos de un rpido movimiento de aire por
debajo del plano neutro, es un seguro signo de aviso para retroceder detrs de unas pulsaciones de
agua nebulizada, ya que un Backdraft puede sobrevenir en pocos segundos. El bombero debera
tambin buscar rodillos de humo, particularmente humo negro, que puede algunas veces ser
vistos en la entrada, ya que estos son otro signo de aviso de Backdraft.
Otro signo de aviso de condiciones peligrosas, es la presencia de llamas de color azul, que pueden
tambin servir como un indicador de Backdraft. Cuando la visibilidad es severamente restringida
por el espeso humo, el bombero debe fiarse de sus sentidos. Un repentino incremento de la
temperatura del compartimiento, forzando a los bomberos a agacharse extremadamente bajo, es
un signo seguro de un inminente Flashover.
Consideraciones en Incidentes

Observar el edificio teniendo en cuenta tamao, tipo de construccin y posibles contenidos.

Buscar posibles signos y sntomas de Flashover o Backdraught.
Controlar los ajustes de la instalacin.
Considerar dimetros de mangas ms grandes si se considera necesario.
Disponer una manga de 45 mm cargada mantenindola como lnea de seguridad.
Utilizar correctamente el procedimiento de entrada tal como se describi anteriormente.
Nada ms entrar en el compartimento efectuar el control de temperatura.
Asegurar la posicin utilizando el enfriamiento de los gases, avanzar cuando se haya
asegurado, utilizando las tcnicas de enfriamiento de gases apropiadas.
Observar los gases del incendio a nivel del techo, enfrente, por encima y por detrs en todo
momento.
Asegurar una comunicacin constante con todos los miembros del equipo.
Pintar con agua la base del incendio utilizando el mtodo directo. Enfriar todas las
superficies para prevenir que se desprendan gases. Si las condiciones empeoran, entonces
los bomberos deben retirarse, observando el fuego conforme se retiran y auto
protegindose mediante el enfriamiento de gases.
Cuando se rescaten victimas, el mtodo de enfriamiento de gases se utiliza para mantener el
plano neutro tan alto como sea posible, por consiguiente incrementando sus cambios para
sobrevivir a los gases de incendio y a las quemaduras por vapor.

Finalmente, debemos decir que el mtodo descrito para el control de flashover, no es el nico
mtodo a aplicar. En la actualidad las tcnicas de ventilacin forzada o ms comnmente conocidos
como Ventilacin con Presin Positiva, se estn desarrollando en gran medida, y dado que, como
hemos visto, uno de los factores que inciden directamente en el desarrollo del incendio es
precisamente la ventilacin, esta tcnica pasar a ser otra de las opciones de trabajo de que
podemos disponer a la hora de atacar un incendio, adems la aplicacin de esta tcnica mediante la
adecuada formacin del personal, resulta muy eficaz para evitar las situaciones de flashover o
backdraft.

PLANO NEUTRO Y VENTILACION EN INCENDIOS

PLANO NEUTRO

Cuando un incendio se desarrolla en un recinto cerrado, se establecen unos gradientes de presin

en el interior del mismo que bsicamente establecen dos zonas claramente diferenciadas: una de
presin positiva situada en la parte superior del recinto y otra de presin negativa situada en la
parte inferior, la interfase entre ambas zonas se denomina plano neutro tal y como se muestra en la
figura.

Las distintas etapas por las que atraviesa el incendio, hacen que las zonas de presin cambien su
tamao y por consiguiente provocan un desplazamiento del plano neutro.
En la medida en que el incendio se desarrolla el plano de presin positiva aumenta, haciendo
disminuir el volumen del plano de presin negativa pudiendo desplazar la resultante del plano
neutro por debajo del nivel del suelo en incendios con escasa alimentacin de oxgeno.

VENTILACIN

Cuando nos referimos a la lucha contra incendios, el trmino ventilacin alude a los
procedimientos especficos necesarios para producir un desplazamiento planeado y sistemtico del
humo, el calor y los gases del incendio al exterior de un espacio delimitado y concreto.

El objetivo esencial de las operaciones de ventilacin es el desplazamiento del humo, calor y gases
del incendio de modo que se reduzca o elimine de modo conveniente la presencia de
contaminantes en un espacio determinado. Se trata, en definitiva, de conseguir lo siguiente:
La reduccin o eliminacin de humos y productos voltiles de la combustin, tambin de los
vapores de agua producidos en la extincin.
Descenso de la temperatura en la zona afectada.
Mejora notable de la visibilidad para los afectados y para los bomberos.
Reduccin del riesgo de explosin de humos.
Reduccin del riesgo de flashover.
Y como consecuencia, obtendremos:

Mayor seguridad para los bomberos

Posibilidad de efectuar los rescates y el ataque al fuego en un tiempo menor.
Reduccin, en general, de las prdidas causadas por el incendio.
Reducir el estrs trmico.
Aumentar la visibilidad.
Reducir el tiempo de intervencin.

MTODOS DE VENTILACIN

Las primeras consideraciones a realizar para planificar la ventilacin deben ser relativas a los
recorridos verticales y horizontales que los contaminantes deben efectuar para ser evacuados
convenientemente. Una vez decidido el recorrido a efectuar, debe establecerse el mtodo a
emplear para provocar el desplazamiento deseado.
Bsicamente hay dos mtodos de ventilacin:
Ventilacin natural
Ventilacin forzada.
Ventilacin natural
A medida que se desarrolla un fuego dentro de un espacio confinado, este se va llenando con
productos calientes de la combustin que, por conveccin y por la expansin debida al calor,
tienden a ocupar todo el espacio disponible. El mtodo ms simple para ventilar es aprovechar las
corrientes de conveccin natural abriendo puertas, ventanas y otros huecos practicables.
La eficacia de este mtodo depender de diversos factores:
Proximidad de las aberturas de ventilacin a los lugares donde se encuentran los
contaminantes.
Tamaos y cantidad de las aberturas.

 Existencia de obstculos que dificulten el recorrido de los contaminantes hacia las aberturas.
Situacin de las aberturas con respecto a la direccin del viento (barlovento y sotavento).
Factores climatolgicos: la humedad y las bajas temperaturas dificultan el desarrollo de las
corrientes de conveccin naturales.
Diferencia de temperatura entre el interior y el exterior del edificio incendiado.

Ventilacin forzada
La ventilacin natural puede ser notablemente ayudada o incluso reemplazada por el uso de
elementos que fuercen el movimiento de los contaminantes.
El uso de extractores o ventiladores para forzar el desplazamiento del humo y los gases permite:
Dirigir la salida de los mismos hacia aberturas preseleccionadas o controladas.
Utilizar para la salida aberturas no utilizables o ineficaces con ventilacin natural.
Esto se debe a que la utilizacin de dichos elementos presenta algunas ventajas:
Se pueden utilizar aberturas alejadas de los contaminantes que deben ser desplazados.
Disminuyen notablemente los efectos de la humedad.
No afectan las diferencias de temperatura entre el interior y el exterior.
VENTILACIN DE PRESIN NEGATIVA Y POSITIVA
Segn se utilice EXTRACTOR / VENTILADOR para impulsar aire o extraer gases y humos, estaremos
realizando una ventilacin de presin negativa o positiva. Consideremos el recinto de la figura.

Si estando cerrado se produce un incendio en su interior, los gases y humos procedentes de la

combustin ocuparn el espacio situndose en la parte alta los gases ms calientes, mientras que
los ms fros se situarn en los niveles interiores.
Ventilacin De Presin Negativa
Se realiza colocando un extractor en la puerta tal como indica la siguiente figura. La ventana
tambin debe estar abierta.
Los contaminantes son arrastrados hacia el extractor, que los expulsa al exterior creando una
presin negativa (depresin) en la habitacin, provocando la entrada de aire del exterior a travs
de la ventana.
De este modo el humo y los gases son reemplazados por aire del exterior que, adems, hace
descender la temperatura.
Aunque los resultados son satisfactorios, cabe interponer las siguientes objeciones:
El personal se expone a los contaminantes mientras coloca el extractor.
Los contaminantes son conducidos hacia donde se realizan muchas de las operaciones y
hacia el ventilador, lo que obligar a la limpieza y mantenimiento adicional del equipo.
Los extractores emplazados en puertas o vestbulos dificultan las entradas y salidas del
edificio.
Para una mayor eficacia es necesario, con frecuencia, colgar el extractor, siendo
imprescindible utilizar correas, escaleras u otros elementos que entorpecern el paso y
complicarn las operaciones.
La colocacin de una mquina dentro del lugar siniestrado aumenta el nivel de ruidos,
dificulta las comunicaciones e, incluso, puede enmascarar sonidos cuya percepcin puede
resultar til.
El aire, en su trayectoria por el interior del local incendiado hacia el extractor recorre el
camino que ofrece menor resistencia, normalmente en lnea recta desde el exterior hasta el
extractor, de modo que el flujo de aire es escaso en las zonas alejadas de esta lnea.
Un mtodo utilizado por los bomberos cuando el lugar a ventilar no es grande es realizar esta
operacin con la propia lanza de extincin proyectando un cono por una ventana o puerta desde el
interior hacia el exterior cubriendo un 80 o 90% de estas, resulta muy efectivo.
Ventilacin De Presin Positiva (V.P.P.)
Para ventilar el edificio abrimos la puerta emplazando el ventilador.
Con este mtodo forzamos la entrada de aire fresco a presin dentro del recinto, creando una
presin positiva que se reparte por igual en todo el edificio.
Cuando se abre la ventana, los humos y gases saldrn al exterior desde todos los puntos del

interior.
Comparada con la ventilacin de presin negativa, la V.P.P. ofrece las siguientes ventajas:
Mientras se emplazan los ventiladores en el exterior, el personal no se expone a los peligros
causados por los contaminantes.
No se proyectan los gases ni el humo hacia la zona del exterior donde presumiblemente
estarn ubicadas algunas dotaciones (BUP, conductor, materiales...).
La limpieza y mantenimiento del ventilador se reduce, al no incidir sobre l los productos
evacuados.
El ventilador no entorpece el acceso al local siniestrado.
No se necesita ningn accesorio ni equipamiento adicional para situar el ventilador. En
consecuencia la puesta en marcha del aparato tiene lugar en menos tiempo y, casi con
seguridad, con la intervencin de menos personal. Generalmente un solo hombre es
suficiente para colocar y poner en marcha el ventilador.
Un ventilador colocado fuera del recinto siniestrado no aade ruidos que dificulten
notablemente las comunicaciones en el interior.
Este mtodo ha demostrado ser ms eficaz para ventilar zonas apartadas del flujo principal
de aire.
Se ha comprobado en diferentes pruebas que la vvp es efectiva hasta con vientos de 40
km/h. Con vientos superiores puede dar problemas, tendremos que tener en cuenta su
direccin, presurizando desde barlovento y ventilando por sotavento.

Ejemplo de tcnica de VPP (1):

1. Determinar las salidas.
2. El motoventilador se sita en la entrada principal (de 2 a 24 m. de distancia) el cono de
viento sellar todo el hueco.
3. Se habilitan los huecos (75 a 200% el rea de la entrada).

Para un solo ventilador de 3 cv le corresponde una salida del 75%.

Para un solo ventilador de 5 cv le corresponde una salida igual o un poco mayor.
Para un solo ventilador de 7 u 8 cv le corresponde una salida del 150%.
Para varios ventiladores de 5 cv en serie o paralelo le corresponde una salida del 200%.

4. Se inicia el despliegue y avance de las lneas de agua.

5. La ventilacin se mantiene en las tareas de desescombro.

Ejemplo de tcnica de VPP (2):

La diferencia, en este caso, es que el hueco de salida se habilita en la zona ms elevada del
inmueble (si es posible en el tejado).
Por otro lado, dado que el edificio tiene mayor volumen, la maniobra de ventilacin se implementa
con dos motoventiladores.
En puertas de 2x1 m. aprox. Se consigue la mxima eficacia colocandolos en serie, uno detrs del
otro, el primer ventilador colocado a medio metro de la entrada permitiendo que todo el aire entre
dentro del recinto y el otro justo detrs sellando por completo la entrada, de esta manera se
consigue aumentar en un 10% la capacidad del primer ventilador.
En entradas superiores de mas de 2x1 m. se recomienda colocarlos en V de esta forma se aumenta
el volumen de aire.
La ventilacin forzada vertical se realiza cuando ya estn inundadas de humos las dependencias
superiores.

VENTILACIN EN ALTURA

Este tipo de edificios tienen problemas especiales de ventilacin. Sin embargo, los principios de
ventilacin son los mismos. El aire sigue movindose de un rea de presin ms alta hacia un rea
de presin inferior. Los factores incluidos en la ventilacin del edificio de muchos pisos incluyen:
Distancia desde el nivel del suelo al techo
Nmero potencial de aberturas o espacios de circulacin de aire Cajas de escalas y de
ascensores.
Ocupantes
Sistemas de aire acondicionado
Tiempo atmosfrico (clima)
Planes de emergencia existentes
Personal disponible
Aunque la altura de un edificio influye en la ventilacin (afecta al tiempo que demanda las
operaciones), sta sigue teniendo bastante utilidad. En estos casos, el aire siempre tendr una

tendencia a subir (efecto chimenea), lo que se producir a travs de mltiples shafts, sobretodo por
los que se extienden a todo lo alto del edificio. Por el gran nmero de puertas y ventanas que se
asocia a un edificio, el potencial para la interrupcin de flujo de aire y las corrientes creadas por la
ventilacin mecnica es enorme. En algunos casos, los bomberos estn obligados a vigilar los
corredores de ventilacin para garantizar que las puertas y las ventanas no se abran o cierren, de
modo de no interrumpir el flujo de aire.

Las cajas de escalas son las arterias principales en los edificios altos. Son la va de escape para los
ocupantes y la va de acceso para los bomberos. Al presurizar estas cajas para mantener una ruta de
evacuacin o ingreso, los bomberos deben saber que el humo y los gases van a ascender hacia los
ltimos pisos. Si no hay una abertura en lo alto de la caja de escalas, el humo saldr a travs del
ltimo piso hacia el exterior.
Nota: en edificios de mucha altura la ventilacin puede ser secuenciada partiendo de la zona
inferior.
El clima (temperatura exterior) es un factor importante en los incendios de estos edificios, pero no
impide realizar la funcin de ventilacin. Esto es as porque el aire se elevar hasta un nivel donde
su temperatura es la misma que la temperatura del aire circundante. As, a medida que el aire se
eleva, se enfra. Mientras ms larga es la distancia que el aire viaja, ms se enfra, por lo que
mientras ms alto sea el edificio, mayor ser la oportunidad de que el aire se enfre hasta lograr la
temperatura ambiental.
El humo se elevar hasta el punto ms alto disponible. Si all no hay una abertura al exterior, el
humo se estancar o, incluso, bajar algunos niveles. Si el humo se enfra hasta lograr la
temperatura ambiental, se estratificar en ese nivel o bajar.

ESPACIOS CONFINADOS

La ventilacin de espacios confinados procura reemplazar esas atmsferas con aire fresco para
permitir la entrada. Hay que tener precaucin al utilizar ventiladores a bencina, los que, en
cualquier caso, deben tener un dispositivo alargador del tubo de escape de al menos 2,5 m. Se
requiere monitoreo permanente de CO y otros productos de combustin en el rea.

USO DE VENTILADORES Y CHORROS DE NEBLINA

Cuando se intenta extinguir un incendio con neblina, en muchas ocasiones, las particular de agua
no logran tener el tamao adecuado o se ven enfrentadas a obstculos que no le permiten alcanzar
el rea donde se encuentra el fuego. Al combinar la neblina con corrientes de aire, se evita que las
partculas se vuelvan a juntar y se extiende el alcance y efectividad del agua en comparacin con los
resultados que se pueden lograr usando slo la manguera.

Requisitos para combinar el ventilador con la niebla:

Colocar el ventilador en el suelo, de modo de dirigir la corriente de aire hacia el fuego.
Mantener la manguera en forma paralela a la corriente de aire y procure que sta haga
contacto con la neblina a aproximadamente 1 o 1,5 m. del ventilador.

BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA:
Bomberos del Ayuntamiento de Sevilla. Ed. Funcin
Curso de Incendios Estructurales. Bomberos Voluntarios Vuelta de Rocha
Flashover & Nozzle Techniques. Paul Grimwood
Flashover Desarrollo y control. Jos Miguel Basset Blesa
Manual de Bomberos de Navarra.
Ventilacin en edificios de Altura. Esteban Cabrera Rebolledo.
Ventilacion en Incendios. Cuerpo de Bomberos Metropolitano Sur.
Ventilacin por presin positiva. Jaime Nuez Sotomayor
VVAA. DIPLOMA EPU SERVICIOS DE PREVENCIN, EXTINCIN DE INCENDIOS Y SALVAMENTO.
Universidad de Valencia

INCENDIOS FORESTALES. TRIANGULO DEL FUEGO FORESTAL. FACTORES QUE

INFLUYEN EN LA EVOLUCION DELINCENDIO. EL COMBATE DEL FUEGO. EQUIPOS Y
MEDIOS PARA LA EXTINCION. ORGANIZACIN DE LA EXTINCION. SEGURIDAD DEL
PERSONAL

LOS INCENDIOS FORESTALES Y EL MEDIO FSICO

EL INCENDIO FORESTAL

El fuego adems de ser un factor natural, que ha condicionado la existencia y distribucin de los
bosques en el transcurso de miles de aos, puede considerarse como una herramienta que el
hombre ha venido utilizando para numerosas labores agrcolas, ganaderas o forestales: quemas de
rastrojos y pastos, eliminacin de restos de cortas o podas, etc. Cuando se produce un fuego que
no es controlado por el hombre tiene lugar lo que se entiende por incendio.
En el caso de que este fuego, no controlado, afecte a la vegetacin que cubre los terrenos
forestales se origina un incendio forestal, que si encuentra unas condiciones apropiadas para su
expansin puede recorrer extensas superficies produciendo graves daos a la vegetacin, a la
fauna y al suelo y causando importantes prdidas ecolgicas, econmicas y sociales, dado los
mltiples beneficios, tanto directos como indirectos, que los montes prestan a la sociedad.
Para evitar estas prdidas se hace necesario establecer una serie de medidas de prevencin y lucha
contra los incendios forestales para cuya aplicacin es necesario conocer las caractersticas del
fenmeno del fuego, as como los factores que determinan su comportamiento y en base a estos
conocimientos poder predecir como evolucionar en los incendios.
Causas de los incendios
Por parte de los distintos organismos del estado y de la comunidad, los incendios forestales han
sido estudiados e investigados a lo largo de los aos, conociendo las distintas causas que los
provocan:
Causas naturales (5%): los incendios ocasionados por rayo, en las distintas pocas estivales,
pero especialmente en verano o periodos de sequa, resultan completamente ajenos a la
intervencin humana. Los restantes que suponen el 95% del nmero total son imputables a
las personas y sus actividades, de acuerdo a las siguientes causas y porcentajes
aproximados:
Negligencias (25%): son debidos a imprudencias o al desconocimiento de la formacin del
fuego, accidentes o descuidos en su manipulacin, como son: quema de pastos, residuos
agrcolas o forestales o de desperdicios. Trabajo y explotaciones del monte, realizados o no
con auxilio del fuego. Hogueras de excursionistas, deportistas o transentes, imprudencias
de fumadores.
Ferrocarriles (1%):chispas producidas por maquinas, catenarias y friccin. Son accidentes

involuntarios.
Otras causas (4%): debidos a lneas elctricas, maniobras militares, cohetes y globos.
Motores y maquinas, etc...
Intencionados (40%): son incendios causados por acciones voluntarias, con la finalidad de
que la masa sea destruida. Estos incendios son ms devastadores que los anteriores, pues se
hacen de forma predeterminada, en horas de fuerte viento, con varios focos, etc. que
provocan una rpida propagacin en grandes superficies.
Causas desconocidas (25%): quedan englobado un porcentaje debido a incendios que no se
conocen bien sus causas y la investigacin no permite dictaminar sobre sus orgenes.
Para calificar un incendio como intencionado se precisa:
a) Bien que existan pruebas fehacientes.
b) Bien que existan circunstancias que permitan sospechar fundadamente la intencionalidad, como
son:
Que el fuego se haya iniciado de noche o en lugar no transitado; es decir, en circunstancias
que no permitan sospechar actividad humana normal que pueda ir acompaada de
negligencia.
Que el fuego se haya iniciado por varios puntos a la vez o que se observe la aparicin de
focos nuevos cuando se est apagando otros sin que haya viento que justifique la
propagacin. Es conveniente que estas circunstancias sean valoradas por ms de una
persona antes de afirmar la intencionalidad. Especialmente conviene que haya coincidencia
entre el personal forestal y los Servicios de Intervencin cuando ambos se encuentren en el
incendio.
Para la prevencin es muy interesante conocer las motivaciones ms probables alegadas por los
incendiarios, que se clasifican del siguiente modo:
1. Incendios provocados por campesinos para eliminar matorral y residuos agrcolas (rastrojeras,
ribazos, etctera) que se dejan arder incontrolados pasando al monte. Incendios provocados
por pastores y ganaderos para regenerar el pasto y que de forma incontrolada se dejan arder
hasta pasar, al monte.
2. Incendios provocados por venganzas.
3. Incendios provocados para ahuyentar animales (lobos, jabales) que producen daos en los
ganados o en cultivos.
4. Incendios provocados por cazadores para facilitar la caza.
5. Incendios provocados contra el acotamiento de la caza.
6. Incendios provocados por disensiones en cuanto a la titularidad de los montes pblicos o
privados.
7. Incendios provocados como represalia al reducirse las inversiones pblicas.
8. Incendios provocados para obtener salarios en la extincin de los mismos y en la restauracin
posterior de las reas incendiadas.
9. Incendios provocados por pirmanos.
10. Incendios provocados para hacer bajar el precio de la madera.
11. Incendios provocados para obtener la modificacin del uso del suelo, convirtindolo en
urbanizable.
12. Incendios provocados por grupos polticos para crear malestar social o como forma de protesta.

13. Incendios provocados por animadversin contra repoblaciones forestales.

14. Incendios provocados por delincuentes, etctera, para distraer a las Fuerzas de Seguridad.
15. Otras motivaciones.
Vemos que en todos los incendios es de vital importancia poder estudiar e investigar las causas que
lo provocaron y sus posibles autores.
Cuando no se puede demostrar o suponer ninguna de las otras causas se dice que el incendio tiene
causa desconocida.
Debe advertirse que:
a) No se debe confundir autor desconocido o causa desconocida.
b) Siempre es preferible indicar la causa probable de acuerdo con los indicios que calificar la
causa como desconocida.
Determinacin de la causa Para determinar la causa del incendio se debe seguir el siguiente
procedimiento:
Circunstancias del incendio Se deben anotar todos los datos del incendio:
o Fecha y hora de iniciacin.
o Lugar donde fue detectado, segn la persona que dio la noticia.
o Personas que se encontraban en el monte.
o Personas que viven cerca de la zona incendiada.
o Vehculos vistos en la zona del incendio.
o Direccin del viento cuando comenz el fuego.
o Extensin del incendio cuando llegaron los primeros medios de extincin.
o Testigos y sus declaraciones.
Origen del incendio:
Se debe tratar de determinar el punto por donde se inici. Para ello se debe tener en cuenta lo
siguiente:
o Viento: El fuego se mueve en la direccin del viento. Teniendo en cuenta el viento al
comenzar el fuego y el lugar donde fue detectado se puede determinar la direccin de
donde proceda.
o Pendiente: El fuego tiende a subir ladera arriba. Este efecto, combinado con el del viento,
ayuda a determinar de dnde vena el fuego.
o Combustibles: El fuego avanza ms deprisa en los combustibles secos. Al principio del
incendio la vegetacin tiene su humedad natural y se quema peor, quedando ms restos.
o Indicadores: Se ven en los siguientes dibujos.
Hierbas y tallos delgados: Cuando empieza el fuego y no es muy fuerte chamusca los tallos
debilitndolos y hacindolos caer hacia el origen del fuego.

Combustible protegido: Cuando empieza el fuego y no es muy fuerte, quema el lado de las matas
por donde llega, reducindolo a cenizas, mientras que el otro lado queda incompletamente
quemado y ennegrecido.

Si el fuego pasa sobre un tronco, ste protege la vegetacin que queda a sotavento (B), mientras
que por el lado A se quema completamente.

Tocones: El fuego quema intensamente el tocn por donde empieza. A sotavento queda
ennegrecido, pero no penetra el fuego.

Troncos: A sotavento sube ms la mancha de corteza ennegrecida por un doble efecto. El tronco
provoca un vaco, que induce a la llama a subir. Adems hay calor radiante del fuego que ha pasado
y que se suma al otro.

Si el fuego baja por la ladera o est en terreno horizontal, la mancha negra tiene un borde paralelo
al suelo.

Si el fuego se mueve quemando el matorral bajo el arbolado, la mancha subir ms o menos segn
la altura de ste. Su borde superior indicar hacia dnde soplaba el viento.

En los fuegos de copas el incendio pasa desde el suelo hasta lo alto del rbol. Habr, por tanto,
copas intactas con troncos ennegrecidos antes de que se vean copas quemadas.

Postes: Por el lado donde sopla el viento la madera se carboniza y cuartea.

Ramas: Se suelen inclinar hacia donde avanzaba el fuego.

Rocas: Se ennegrecen ms por el lado desde donde vena el fuego.

Alambres de cercas: Se ennegrecen ms por el lado desde donde vena el fuego.

EL FENMENO DEL FUEGO

Toda sustancia que puede arder es un combustible y el fenmeno del fuego se origina cuando, en
el proceso de la combustin, el oxgeno del aire se mezcla con cualquier materia combustible
producindose el desprendimiento de gases, la emisin de calor y de luz y, con frecuencia, la
aparicin de llamas. El fuego se inicia por la aportacin de una fuente intensa de calor al
combustible, en presencia del oxgeno, hasta que alcanza el punto de ignicin y comienza a arder.
Una vez en marcha el proceso, el calor generado puede hacer que el fuego se mantenga, por s
mismo, mientras tenga combustible y oxgeno disponibles o hasta que se proceda a su extincin.
Por tanto para que un fuego tenga lugar es necesaria la coincidencia en el mismo sitio y al mismo
tiempo de los tres elementos que componen el llamado "tringulo del fuego":
Combustible.
Oxgeno.
Calor.
En el caso del incendio forestal el primer elemento ser el combustible vegetal, constituido por las
plantas vivas tanto herbceas como leosas y por los residuos muertos como las leas, que se
encuentran en los montes. Para que este combustible arda con facilidad deber estar muy seco,
por lo que la mayora de los incendios forestales se producen en los meses de verano cuando las
temperaturas alcanzan valores muy altos.
El oxgeno esta siempre en el aire y generalmente en cantidades suficientes para mantener la
combustin.
En cuanto al foco de calor puede provenir de causas naturales como el rayo o ser provocado por el
hombre de manera accidental, negligente o intencionada.

COMPORTAMIENTO DEL FUEGO FORESTAL

En un incendio forestal, hay tres factores principales que determinan el comportamiento del fuego.
Estos son la topografa, el tiempo atmosfrico y el combustible.

Vamos a ver detalladamente como afecta cada uno de estos factores en el desarrollo del incendio
forestal.

INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFA EN EL TIEMPO ATMOSFRICO

A) HUMEDAD ATMOSFRICA.
El agua para cambiar de estado slido a lquido y de ste a gaseoso requiere aporte de calor que es
liberado al invertir el proceso. Cuanto ms alta sea la temperatura mayor es la cantidad de
humedad que puede mantener el aire.
Temperatura de roco:
Cuando una masa de aire se enfra, ir acercndose a su punto de saturacin. Si la temperatura
sigue descendiendo, el vapor de agua que contiene dicha masa se condensar en gotas de agua. La
temperatura en la que comienza a condensarse el agua se llama punto de roco. A efectos
prcticos, el aire situado sobre una masa forestal en un da despejado se encuentra a una
temperatura determinada. Por la noche, si la temperatura desciende hasta el punto de roco (cosa
que suele ocurrir en la capa de aire ms cercana al suelo, por enfriamiento del mismo), el agua se
depositar en forma de pequeas gotas sobre el suelo o las plantas, siendo a veces este aporte
suficiente para mantener viva la estructura vegetal all existente. En cualquier caso, este tipo de
precipitacin, denominada horizontal, aumenta el contenido de humedad de los combustibles
forestales, factor a tener en cuenta durante los incendios.
La humedad relativa es la relacin entre la cantidad de vapor de agua en un volumen de aire y la
que podra mantener si estuviera saturado a la misma temperatura.
Regla prctica: Al aumentar 10 C la temperatura, la humedad relativa se reduce a la mitad.
B) TEMPERATURA
En vertical, la temperatura disminuye al aumentar la altitud (gradiente vertical).
La gradiente vertical seca es de: 1 C cada 100 m.
La gradiente vertical hmeda vara entre: 0,4C y 1C cada 100 m.
La gradiente vertical normal es prxima a: 0,6C cada 100 m.
El proceso diabtico describe los efectos dinmicos de la atmosfera al desplazarse el aire en la
vertical.
En la parte baja el aire est ms comprimido, es ms denso, y, como consecuencia, est ms
caliente a causa de la actividad molecular. Al ascender, una parcela de aire se expande, se enfra y,
si tiene vapor de agua, se condensa. Al descender, una parcela de aire se comprime, se calienta y, si
tiene humedad, se seca.
C) VIENTO
Las masas de aire:

Cuando un volumen de aire tiene grandes dimensiones y caractersticas fsicas ms o menos

uniformes, se dice que es una masa de aire. Segn sea su temperatura, pueden ser clidas o fras;
segn su contenido de humedad, pueden ser secas o hmedas. Estas caractersticas dependen de
la procedencia de dichas masas. As, en relacin con su temperatura, depender si su procedencia
es de zonas polares o tropicales; y en cuanto al contenido de humedad, si proceden del mar o de
zonas continentales.
Masas de aire ms influyentes en Espaa:
La Pennsula Ibrica, dada su posicin geogrfica, abarca diferentes influencias meteorolgicas.
Esta variedad climtica la podemos resumir, a grandes rasgos, en dos tipos fundamentales: climas
ocenicos y mediterrneos.
Estas masas de aire crean dos tipos de vientos predominantes:
Vientos de poniente que vienen generados por bajas presiones situadas en las Islas
Britnicas, en el Cantbrico y en el Atlntico. La zona ms afectada por estos vientos es el
litoral mediterrneo.
Vientos de levante. Los episodios de viento de levante estn ocasionados por depresiones
situadas en el sudeste peninsular, que en combinacin con altas presiones opuestas a dichas
borrascas, canalizan los vientos en el eje Este-Oeste. Las zonas ms afectadas vuelven a
corresponder con el litoral mediterrneo, aunque su gravedad aqu es menor, ya que el aire
procede del mar, elevando su contenido de humedad. Sin embargo, en la franja oeste de la
Pennsula Ibrica, estos vientos llegan muy desecados y calientes por el efecto Foehn,
elevando en gran medida el riesgo de ignicin y propagacin de incendios.
Identificacin de la direccin del viento
Para conseguir un esquema de la propagacin libre del incendio es imprescindible conocer la
direccin del viento. Hay que tener presente que la direccin del viento no tiene por qu ser
constante y que puede oscilar algunos grados de la direccin estimada. Por esta razn existen
distintas formas de definir este concepto. As, cuando la oscilacin de la direccin del viento es
inferior a 90, se denominan de la siguiente manera:
Vientos de componente
Norte:

Son aquellos que provienen del norte y su

direccin oscila entre los 315 y 45
(atendiendo a la rosa de los vientos).

Vientos de componente Este:

Son aquellos que provienen del este y su

direccin oscila entre los 45 y 135.

Vientos de componente Sur:

Son aquellos que provienen del sur y su

direccin oscila entre los 135 y 225.

Vientos de componente
Oeste:

Son aquellos que provienen del oeste y su

direccin oscila entre los 225 y 315.

Rosa de los vientos (0-360)

Se usa la rosa de los vientos de ocho direcciones, es decir: N-NE-E-SE-S-SO-O-NO.

Para la elaboracin del posible desarrollo libre de un incendio, partiremos de la base de un
incendio con una direccin de viento fija (hay que tener presente que en la oscilacin del
desarrollo del fuego va a influir principalmente las zonas de vegetacin, la densidad de stas y la
orografa, no siendo identificativo pequeas oscilaciones en la direccin del viento). Por tanto, la
forma ms generalizada de definir una direccin y la que utilizaremos en este estudio, es aquella
que descompone en 360 la rosa de los vientos, siendo el Norte los 0, el Este los 90, el Sur los
180 y el Oeste los 270, y definiendo la procedencia del mismo para indicar el ngulo de desfase.
As, un viento de 160, es un viento de componente sur que se dirige hacia el Norte (magntico),
desvindose de ste 20 a la izquierda.
Velocidad del viento
Se usara como unidad en km/h.
El valor de una velocidad media de viento es el tomado en un tiempo de 10 minutos.
Terminologa de velocidad de viento:

Calma: velocidad media menor o igual a 5 Km/h.

Flojos: velocidad media entre 6 y 20 Km/h.
Moderados: velocidad media entre 21 y 40 Km/h.
Fuertes: velocidad media entre 41 y 70 Km/h.
Muy fuertes: velocidad media entre 71 y 120 Km/h.
Huracanados: velocidad media mayor que 120 Km/h.

Es necesario insistir en que se trata de velocidades medias en 10 minutos, las rachas de viento solo
se tendrn en cuenta cuando superen los 80 Km/h.
Los vientos denominados moderados, son vientos que alcanzan una velocidad suficiente (21 a 40

Km/h) que pueden causar enormes dificultades en la extincin de incendios.

Para el cambio de direccin del viento se emplear la palabra girar. Cuando se prevea un cambio
de direccin se emplear tender a.
Para el cambio de la velocidad se usarn las siguientes expresiones:

Viento aumentando.
Viento disminuyendo.
Rachas: en el caso de que las variaciones sean instantneas y significativas.
Ocasionalmente: cuando la duracin de la variacin de la velocidad del viento sea alrededor
del 10% del tiempo total de la prediccin.
Intervalos: en este caso las variaciones sern del 20% aprox. del tiempo total de la
prediccin.

Cuando las variaciones sean superiores al 30% se trataran como una evolucin.
Cuando se trate de una evolucin de direccin y velocidad al mismo tiempo se usara el verbo de
evolucin.
Ej.: viento del SO flojo que aumentar a NO moderado.
Expresiones ms usuales:
Viento del NE moderado que aumentar a fuerte por la noche.
Viento de componente Sur flojo que aumentar a Norte moderado.
Viento del Oeste flojo que, ocasionalmente, ser moderado.
La topografa tiene una funcin significativa en la velocidad y direccin del viento general.
Como consecuencia de las diferencias de temperatura entre el aire prximo a una ladera y el que
est lejos de ella, pero al mismo nivel, se producen vientos locales diarios ascendentes
(anabticos) y descendentes (catabticos).
Los vientos anabticos, son vientos ascendentes de producen durante el da, especialmente en
laderas de solana (velocidad: entre 13 y 19 kms/h).

Los vientos catabticos, son vientos descendentes se producen durante la noche (velocidad entre
1 y 8 kms/h). Por las mismas razones, pero a mayor escala que en el caso de laderas, son los
vientos de valle (velocidad: vientos ascendentes de da, de 16 a 32 kms/h; vientos descendentes de
noche, de 12 a 25 kms/h).
Los vientos citados son locales. El viento general amplia o retarda, segn su direccin y fuerza, el
efecto de los vientos locales.
Vientos terrales:
Se han llegado a medir velocidades de hasta 140 km/h para los vientos terrales, con humedades
relativas cercanas al 3%. Su duracin oscila entre uno y tres das. Su influencia en el riesgo y
propagacin de los incendios forestales es total.
Son vientos producidos por el efecto Foehn. Su caracterstica principal es que son fuertes y muy
clidos. Existen en todo el planeta, con diferentes nombres. En Espaa se denominan de forma
genrica vientos terrales. En la cuenca mediterrnea se corresponden con los vientos de
poniente, en Extremadura son los procedentes de levante, etc. Si una capa de aire hmedo choca
con una cadena montaosa, sta la eleva y enfra, condensando su humedad y aumentando su
densidad, por lo que a causa de la gravedad y del efecto aerodinmico de la cadena montaosa,
entre otros, el aire vuelve a descender por la otra vertiente, slo que ms seco, ms caliente y a
mayor velocidad. Si este fenmeno se repite a lo largo de varias cadenas montaosas, los procesos
sufridos por esa masa de aire se multiplican, originndose los vientos causantes de los grandes
incendios forestales.

Brisas. Evolucin a lo largo del da

En zonas prximas a las costas se da un tipo de vientos que influyen de uno u otro modo en la
propagacin de los incendios forestales; son las brisas, producidas por la diferencia de
calentamiento entre la tierra y el mar.

Existen dos tipos de brisas:

Brisas de mar: Son corrientes de mar a tierra. Se producen durante el da, al calentarse ms
el aire existente sobre tierra, generando una depresin sobre sta que tiende a llenarse
por aire procedente del mar. Se inician hacia el medioda y terminan al anochecer. La
velocidad de estos vientos ronda los 5-10 km/h.

Brisas de tierra: Son corrientes en sentido inverso a las anteriores, es decir, de tierra a mar.
Se originan debido a que por la noche el mar pierde calor ms lentamente que la tierra,
generndose la depresin en el aire situado sobre aqul (al estar en este caso ms caliente)
y, por consiguiente, una corriente dirigida hacia el mar. Su velocidad es algo menor que la de
las brisas de mar (alrededor de 3 km/h), inicindose unas dos o tres horas despus de la
puesta de sol y terminando bruscamente despus del amanecer.

Vientos originados en los incendios forestales.

El calor desprendido en un incendio forestal puede producir corrientes de aire que, en numerosos
casos, condicionan el comportamiento del fuego. Cuando arde una gran cantidad de combustible,
el fuego produce un fuerte calentamiento del aire, generndose una depresin que tiende a
llenarse con el aire circundante. De esta forma, se origina una corriente de succin que provoca
vientos del exterior hacia el permetro del incendio. Esta circunstancia puede ser aprovechada en el
caso de optar por la realizacin de contrafuegos, ya que, en determinadas ocasiones, las corrientes
de aire circulan desde la lnea de defensa hacia el permetro del incendio. En situaciones de vientos
fuertes (por ejemplo terrales), en especial en zonas llanas, confiar en las corrientes de succin para
la realizacin de contrafuegos resulta muy arriesgado, ya que stas no tienen la fuerza necesaria
para vencer el viento dominante.

As mismo, el aire caliente desprendido por el incendio puede generar remolinos, dando lugar a
violentas reactivaciones del fuego, con grandes llamas y altas temperaturas.
D) FACTORES TOPOGRFICOS Y TIEMPO ATMOSFRICO
Altitud: Las partes superiores de las cordilleras
tienen mayor precipitacin que las inferiores.
Exposicin: Las laderas con orientacin de
solana tienen mayor temperatura y, como
consecuencia, menor humedad relativa y menos
cantidad de agua que la de umbra.
Propagacin del incendio favorecida por la
orientacin (sur y oeste)
Relieve: Tiene especial influencia en los regmenes de vientos y en el microclima. Los
terrenos montaosos presentan la mxima friccin a los vientos y obstaculizan su
movimiento. El relieve de una montaa influye en el comportamiento del viento: una
cumbre redondeada altera en bajo grado el flujo del aire, mientras que una cumbre abrupta
origina turbulencias con numerosos remolinos a sotavento.
Pendiente: Factor muy importante. Caones y chimeneas
de fuerte pendiente son origen de vientos ascendentes
intensos. Las vaguadas profundas y pendientes, al favorecer
el tiro, actan como verdaderas chimeneas.

RELACIN DE LA TOPOGRAFA CON LA VEGETACIN

A) ALTITUD
La altitud es factor determinante del desarrollo de la vegetacin. Como norma general, la cantidad
de combustible disminuye al aumentar la altitud.
B) EXPOSICIN
Igualmente tiene gran influencia en el desarrollo de la vegetacin. Las laderas de solana, como
norma general, estn ms secas y tienen menos combustible que las de umbra.
C) PENDIENTE
Gran influencia al favorecer la continuidad vertical de los combustibles.
Se ha estimado que la velocidad de propagacin se duplica en una pendiente del 10% y se
cuadruplica en una del 20%.

INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFA EN LAS VARIACIONES DEL TIEMPO ATMOSFRICO EN EL

TRANSCURSO DEL DA.
La exposicin es el factor determinante de las variaciones del tiempo atmosfrico en el transcurso
del da. Al cambiar la posicin del sol vara la temperatura, vindose afectadas tambin la humedad
relativa, el contenido de humedad de los combustibles y la velocidad y direccin de los vientos
locales.
En regiones montaosas se forman en ocasiones durante la noche cinturones trmicos.
El proceso es el siguiente: Durante el da el aire caliente ocupa las capas ms bajas y el fro las altas.
Al caer la tarde aire fresco y pesado penetra en el fondo del valle empujando hacia arriba al aire
caliente, que queda comprimido entre dos bandas de aire a menor temperatura.
El cinturn trmico tiene el promedio de temperatura ms alto y el de humedad ms bajo. Este
efecto suele producirse durante das y noches despejadas.

La inversin trmica es una capa de aire caliente y esttica situada entre dos ms fras. Esta banda
ms caliente se denomina Cinturn Trmico y se suele situar a los 2/3 del fondo del valle.

Una ruptura de la inversin a media maana puede producir una situacin explosiva.
COMPORTAMIENTO DEL INCENDIO COMO CONSECUENCIA DE LA TOPOGRAFA
A) PENDIENTE
Es el principal factor. Con pendiente fuerte se acelera la
propagacin, ya que:

Los combustibles estn ms cerca de las llamas.

El precalentamiento del combustible es ms rpido.
La velocidad del viento aumenta.
Se desarrolla rpidamente la columna de conveccin.

Acercamiento de la columna de conveccin a la

pendiente. Las corrientes de conveccin que
resecan el combustible ladera arriba.

B) ALTITUD
Las laderas se dividen en tres zonas:
Tercio inferior, que incluye el valle. En l las temperaturas son ms altas y generalmente hay
ms combustible. Alta intensidad del fuego.
Tercio intermedio. Menos combustible, pero posibilidad de formacin en l de un cinturn

intermedio.
Tercio superior. Propagacin ms lenta por menos disponibilidad de combustible, pero es la
zona a veces ms conflictiva porque es donde ocurren cambios bruscos de viento.
C) EXPOSICIN
Diferente propagacin en solana que en umbra, en razn de la diferente cantidad de combustible y
diferencias de humedad.
D) RELIEVE
El comportamiento del incendio est muy influenciado por la configuracin del terreno. Ejemplos:
Cuando el viento sigue el sentido de un can o quebrada, en las curvas pueden esperarse
remolinos.
En cumbres muy quebradas tambin pueden esperarse remolinos y turbulencias a
sotavento.
En valles estrechos las laderas tienen un precalentamiento ms rpido. Puede presentarse
una situacin explosiva.
En incendios en fondo de valles puede arder lentamente durante la noche a causa de la
inversin trmica. Los gases y el aire caliente quedan atrapados por el cinturn trmico. Los
combustibles se calientan, pero les falta oxgeno para arder. Una ruptura de la inversin a
media maana puede producir una situacin explosiva.
En resumen:
a) Tres factores del tiempo atmosfrico influenciados por la topografa:
Humedad.
Temperatura.
Viento.
b) Relacin de la topografa con la vegetacin:
Altitud. Factor determinante en el desarrollo vegetal.
Exposicin. Cantidad de combustible.
Pendiente. Continuidad vertical.
c) Variaciones diarias del tiempo atmosfrico por influencia de la temperatura:
Exposicin. Variaciones de la temperatura.
Relieve. Formacin de cinturones trmicos.
d) Comportamiento del fuego como consecuencia de la topografa:

 Pendiente. Factor ms importante. Gran influencia en la velocidad de propagacin y en el

desarrollo de la columna de conveccin.
Altitud. Influye sobre las caractersticas de la vegetacin y cantidad de combustible
Exposicin. Influye tambin en las caractersticas de la vegetacin y en la humedad de los
combustibles. - Relieve. Influencia especial en los regmenes de vientos y el microclima local.

INFLUENCIA DE LA CLIMATOLOGA EN EL COMPORTAMIENTO DEL FUEGO FORESTAL

A) INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA
Los efectos de la temperatura, sobre todo cuando es a la vez elevada y persistente, se traducen en
una desecacin progresiva de la vegetacin que puede alcanzar extremos de sequa y en la
aparicin de corrientes de aire que se elevan desde los suelos caldeados. Tales efectos son
naturalmente ms acusados en los meses de verano y, dentro de ellos, a medioda y primeras horas
de la tarde.
B) INFLUENCIA DEL VIENTO
La accin del viento se manifiesta en tres formas diferentes:
Aportando oxgeno a la combustin en cuanta tanto mayor cuanto ms fuerte es,
intensificndose aqulla en consecuencia.
Aproximando las llamas a los rboles que an no arden, adelantando as su quema.
Desplazando chispas y pavesas a zonas del monte an no incendiadas dando origen a
nuevos focos.

Un incendio, en su comienzo, adopta las siguientes formas caractersticas:

Cuando sopla viento en una sola direccin, el permetro recuerda a una elipse, cuyo eje
mayor es paralelo a dicha direccin.
Cuando el viento es variable, se extiende y variar con la direccin del viento.

El contorno de un incendio vara con la direccin del viento

C) INFLUENCIA DE LA HUMEDAD
La tendencia de los vegetales leosos es la de buscar el estado de equilibrio de humedad con el
medio circundante y recordando que sus resistencia a arder est en funcin del agua que
contienen. Por lo tanto, es evidente la influencia de la humedad en la propagacin del fuego si bien
sus efectos son ms atenuados que los del viento o la pendiente.
Teniendo en cuenta el proceso de combustin:
Los combustibles secos arden ms deprisa, porque pueden pasar antes de los 200 C.
Si el aire es seco, la combustin es ms rpida, porque absorbe el vapor de agua
desprendido por el combustible.
Efecto de la humedad sobre los combustibles

AIRE SECO

AIRE HUMEDO

La humedad del combustible vivo vara segn el estado vegetativo a lo largo del ao
Estado de desarrollo de la vegetacin

Contenido de agua (%)

Follaje tierno, plantas anuales

desarrollndose, al principio del ciclo de
crecimiento

300

Follaje madurando, todava en desarrollo,

con turgencia plena

200

Follaje maduro, nuevo crecimiento

completo y comparable al follaje perenne
antiguo

100

Comienzo del reposo vegetativo y del

cambio de color, y algunas hojas que
pueden haber cado del tallo

50
Menor del 30,
considerado como
combustible muerto

Completamente seco

El contenido de humedad, segn el mtodo Fosberg (1971)

Clase

Dimetro o grosor Tipo de combustible

1 hora

< 6 mm

Hojarasca, pinocha, ramilla

10 horas

6-25 mm

Ramas, tallos secos, corteza

100 horas 25-75 mm

Ramas, tallos secos

1000
horas

Trozas, ramas secas

> 75 mm

INFLUENCIA DEL COMBUSTIBLE EN EL COMPORTAMIENTO DEL FUEGO FORESTAL

Del estado de los combustibles forestales depende, ms que cualquier otro factor, el inicio y la
propagacin inicial del fuego.
Los otros factores que influyen en el incendio deben ser considerados en relacin con los
combustibles.
Las caractersticas fsicas y qumicas de los combustibles determinan la posibilidad de iniciarse un
fuego, su comportamiento posterior y la energa por l liberada y, por tanto, la dificultad de
control.

Las principales caractersticas del combustible forestal son:

La cantidad total y disponible

La estructura
La relacin superficie/volumen
La compactacin: con una menor compactacin, ms rpido circular el aire entre el
combustible secando y aportando ms oxgeno, por lo tanto, aumentara la velocidad de
propagacin del fuego.
La continuidad horizontal vertical
La densidad aparente
La composicin qumica
La humedad
El poder calorfico.

Como consecuencia de estas caractersticas bsicas del combustible, ste presenta unas
caractersticas que podrn denominarse derivadas:
La Combustibilidad.
La inflamabilidad.
En el monte los combustibles vegetales existentes comprenden todas las clases de plantas vivas y
los restos y despojos de estas plantas. Por tanto una primera clasificacin de los combustibles
vegetales puede ser la siguiente:
Por su estado
Combustibles vivos: Hierbas, matas, arbustos, rboles
Combustibles muertos: Tocones, ramas caicas,
hojarasca
Por su situacin
Combustibles subterrneos: Aquellos que estn
constituidos por races y otros materiales que se encuentren en el suelo mineral. La
combustin de estos materiales da lugar a fuegos de subsuelo, muy lentos en su desarrollo,
pero difciles de extinguir.
Combustibles superficiales: Compuestos por hojas, acculas, ramas, ramillas, troncos, etc.,
que se encuentren a menos de medio metro del suelo. Combustible por debajo de 1,5 m.
de altura.
Combustibles areos: Ramas en el fuste del rbol, follaje, musgo, que se encuentren a ms
de medio metro del suelo. Combustibles por encima de 1,5 m. de altura.
Tanto unos como otros influirn sobre el fuego segn presenten una serie de condiciones entre las
que cabe destacar:

Inflamabilidad
Grado de combustibilidad.
Cantidad de combustible. (T/ha)
Densidad de la vegetacin: a mayor densidad, mayor capacidad calrica.
Estratificacin de la vegetacin.
Humedad del combustible.

INFLAMABILIDAD
La materia vegetal es siempre combustible. Sin embargo, su inflamabilidad vara con el contenido
de humedad. Se define la inflamabilidad por el tiempo transcurrido hasta que se emiten gases
inflamables bajo la accin de un foco de calor constante.
La definicin que recoge el Diccionario de la Real Academia de la Lengua Espaola: Inflamar.
Encender algo que arde con facilidad desprendiendo llamas inmediatamente.
Los factores que influyen en la inflamabilidad son:
La humedad (factor ms significativo y variable)
La composicin qumica. Van Wagner (1977) afirma que la presencia de resinas, ceras y
terrenos en el follaje vivo puede afectar a la facilidad para la ignicin. La composicin
qumica de los tejidos vara entre especies, y para una misma especia con la estacin.
Conformacin de la muestra. La inflamabilidad es funcin de las caractersticas de
superficies que presenta el combustible a la fuente de calor, por lo que la forma de las
hojas, insercin de los ramillos, etc., tienen gran incidencia en los resultados. Esto resulta
lgico, ya que si aqul presenta contornos de gran superficie, existirn muchos puntos por
donde perder el contenido inicial de agua y absorber calor, por lo que ms fcilmente
alcanzar su punto de inflamacin.
Clasificacin de especies por su inflamabilidad:
COMBUSTIBLES FORESTALES
POR SU INFLAMABILIDAD
MUY INFLAMABLE EN
MUY INFLAMABLE TODO EL AO
VERANO
Pinus Halepensis
Pinus Pinaster
Encina (Quercus Ilex)
Pinus Pinea
Eucaliptus Globulus
Pinus Radiata
Brezo (erica herbacea)
Alcornoque (Quercus Suber)
Brecina (calluna vulgaris)
Zarza (Rubus Idaeus)
Tojo (genista hirsuta)
Tomillo Zygis
Aulaga (genista falcata)
Esparto (Stipa Tenacisima)
Tomillo Granatensis
Labiernago (Phillyrea Citysoides)
Romero (Rosmarinus)
MODERADAMENTE INFLAMABLE
POCO INFLAMABLE

Madoo (Arbutus Unedo)

Pinus Silvestris
Enebro (Juniperus)
Jara Blanca (cistus albidus)
Jara Negra (cistus salvifolius)
Bruguera (Erica Multiflorius)
Ollaga (genistella triden)
Quercus Coccifera (coscoja, carrasquilla,
chaparro)
Quercus Faginea (quejigo)
Escoba comun (Retama)

Olivo (Olea Europea)

Boj (Buxus)
Torvisco (daphne)
Escoba Blanca (citisus
multiflorius)
Pau (halimium)
Lentisco (pistacea lentiscus)
Rubia Peregrina
Orzaga (Atriplex)
Aladierno (Alaternus)

GRADO DE COMBUSTIBILIDAD
La combustibilidad se refiere a la mayor o menor facilidad que tienen los combustibles para arder y
atendiendo a la misma se pueden distinguir:
Combustibles ligeros: Constituidos por hojas, acculas, hierbas, matorral, arbustos, etc.; que
arden con gran rapidez.
Combustibles pesados: Formados por troncos, ramas, races, etc.; que son lentamente
consumidos por el fuego.

En un incendio, el avance del fuego depender de que en el tipo de vegetacin predominen los
combustibles ligeros o pesados. As se tiene que la velocidad de propagacin ser decreciente
segn el siguiente orden:

Pastos.
Matorral.
Vegetacin arbustiva.
Arboleda con soto bosque.
Arboleda sin soto bosque.

Tambin hay que tener en cuenta que el grado de combustibilidad aumenta en aquellas especies
que contienen determinadas sustancias qumicas voltiles. As los pinos, por contener resinas,
arden mejor que otras especies que carecen de este producto.
Por esta razn el fuego se propaga ms rpidamente en las masas arboladas formadas por una sola
especie, por ejemplo en un pinar, que en las que se mezclan pinos con otras especies frondosas:
encinas, alcornoques o quejigos.
El proceso de combustin de los materiales vegetales es inicialmente endotrmico. El calor
absorbido inicialmente se emplea en parte en volatilizar las sustancias extractivas.
Al llegar a 100 C todo el calor que se absorbe se utiliza en evaporar el agua contenida en la
partcula. Si el contenido en humedad es muy elevado, la combustin no se produce. La humedad
que impide la combustin se denomina humedad de extincin. En materiales leosos es del
24%.
Proceso de combustin de la madera:
Fase de precalentamiento: Entre 100 y 200 C de la materia vegetal se volatilizan todas las
sustancias extractivas (resinas, aceites, etc.).
Fase de combustin: Entre 250 y 300 C la reaccin se hace exotrmica y a partir de 300 C
la llama es persistente.
A partir de 450 C la emisin de gases empieza a decrecer.
Fase de combustin del carbn: A partir de 500 C, prcticamente toda la materia vegetal
se ha gasificado, quedando un residuo de carbn vegetal y de cenizas compuesto por sales
minerales. El carbn vegetal puede continuar ardiendo como brasas algn tiempo, pero sin
llamas y con desprendimiento decreciente de calor.

EL CALOR DESPRENDIDO EN LA COMBUSTIN (Poder calorfico)

Al pasar el proceso de combustin de endotrmico a exotrmico, la partcula de material se
convierte en foco calorfico que puede provocar la combustin de otras partculas contiguas.
La energa calorfica desprendida por la celulosa (denominado calor de combustin), es del orden
de 20 kJ/gr de materia seca. Los valores medios para todo tipo de vegetales estn entre 17 a 23
kJ/gr.
Las plantas vivas tienen mayor poder calorfico por los aceites esenciales
COMBUSTIBLE VIVO
Brezo (Erica Arborea/herbacea)
Romero (Rosmarinus)

HOJAS MADERA
24
22,8

Pinus Halepensis (Carrasco)

Encina (Quercus Ilex)
Jara
Negra
monspelliensis/salvifolius)
Coscoja (Quercus Coccifera)
Plantas Leosas Diversas
Plantas Herbaceas
COMBUSTIBLE
MUERTO
De Coniferas
De Frondosas
De Herbaceas

(cistus

22,5
20,1

21,5
18,6

19,9

18,9

19,8
19,4
18,2

18,7

KJ/g
20,2
19,2
17,3

El calor de combustin de las diferentes especies vara segn el contenido de resinas y aceites
(Materia vegetal = celulosa + lignina + resinas + aceites esenciales). En un incendio forestal, la
cantidad de calor que se obtiene para cada especie es menor que los valores obtenidos en
laboratorio, ya que en el propio incendios forestal la combustin es incompleta, frente a la
combustin realizada en el laboratorio. Adems, gran cantidad de calor se invierte en evaporar
agua. No obstante, el calor de evaporacin no se puede considerar totalmente perdido, ya que, si
hay otro combustible prximo, contribuir a elevar su temperatura. El carbn vegetal puede
continuar ardiendo un tiempo, pero sin llama y con desprendimiento creciente de calor.
Clasificacin de especies segn su poder calorfico:
ALTO (+5000 Kcal/Kg)
Madroo (Arbutus Unedo)
Brecina (calluna vulgaris)
Bruguera (erica multiflorius)
Pinus Halepensis (Carrasco)
Pinus Pinaster (maritimo)
Romero (Rosmarinus)

MEDIO (4500 - 5000 Kcal/Kg)

Pinus sIlvestris
Pinus Pinea (Pionero)
Alcornoque (quercus suber)
Encina (Quercus Ilex)
Roble Albar (quercus petraea)
Roble pirenaico
Enebro (Juniperus)
Jara Pringosa (cistus ladanifer)

BAJO (-4500 Kcal/Kg)

Helecho (Pteridium)
Chopo (Populus)
Sauce (Salix)
Zarza (Rubus)
Rubia Peregrina
Orzaga (Atriplex)
Albaida (Anthyllis)

LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE
En un incendio el foco calorfico que lo inicia suele ser puntual y efmero. Si no existiera
combustible suficiente alrededor de ese punto que desprenda calor para continuar el proceso de
combustin iniciado, lo que se denomina reaccin en cadena -, el incendio se extinguira por s
mismo.
Para caracterizar la combustibilidad de una zona, segn la definicin de la misma, uno de los datos
necesarios es la cantidad de combustible disponible, que es la cantidad de combustible
consumida realmente en un incendio.

Se puede interpretar como:

Combustible total, toda la fitomasa (combustible vegetal) presente que se quemara en un
fuego muy intenso en condiciones de mxima sequa.
Combustible disponible, cantidad de combustible consumida realmente en un incendio.
La cantidad de combustible disponible es muy variable y en ella influye su contenido de humedad y
su distribucin espacial. El primer factor est relacionado con la inflamabilidad y el segundo con la
transmisin de calor. Como indicativo se pueden dar los valores de la tabla siguiente:
Tipo Vegetacin

Combustible total
t/ha

Combustible disponible: %
consumido en un incendio

Pastizales

2 10

Hasta 100 %

Matorrales

10 50

5- 95 %

Restos vegetales

50 200

10 70 %

Bosques

200 1500

5 25 %

DENSIDAD DE LA VEGETACIN
La densidad es el grado de cobertura del suelo por la vegetacin existente sobre el mismo e indica
la mayor o menor proximidad de unas plantas a otras, lo que condiciona la velocidad de
propagacin del fuego. Si la densidad es alta apenas habr interrupcin en el combustible y el
fuego se propagar rpidamente a travs del mismo. A medida que la densidad vaya
disminuyendo, existirn reas sin combustible y el fuego encontrar ms dificultades para su
propagacin.
Distribucin espacial de los combustibles
Races: No suelen contribuir pero pueden arder cuando proceden de rboles muertos.
Humus: Tampoco contribuye, pero puede consumirse en periodos secos.
Hojarasca: Muy inflamable cuando su humedad desciende por debajo del 5%, inicio de la
mayora de los fuegos de superficie.
Ramillas y lea delgada: Mxima inflamabilidad por debajo del 5%.
Tocones, troncos y ramas gruesas: Componentes lentos tpicos. Las pudriciones facilitan la
entrada del calor y la combustin en brasas.
Hierba seca: Muy alta inflamabilidad, propagacin muy alta.
Matorral y regeneracin arbrea bajos (< 1 m.): Muy inflamable en periodo seco.
Matorral alto (1 a 2 m.): Jarales muy poca hojarasca. Aulagares o tojales y retamares mayor
continuidad vertical.

ESTRATIFICACIN DE LA VEGETACIN
La distribucin de la vegetacin segn un plano vertical se denomina estratificacin y se divide en
una serie de niveles o estratos de diferentes alturas segn se trate de pastos, matas, arbustos o
arbolado.
Simplificando pueden distinguirse dos casos:
Disposicin horizontal de los combustibles
Disposicin vertical de los combustibles.
Disposicin horizontal de los combustibles:

Continuidad horizontal:

Separacin horizontal:

Disposicin vertical de los combustibles:

Estratificacin contina o continuidad vertical.

Los distintos estratos se superponen por lo que el fuego
puede pasar de unos a otros. Con ello se favorece el que
un incendio de superficie se transforme en un incendio
de copas.

Estratificacin discontinua.
No existe continuidad en los estratos, como sucede en una masa arbolada podada y limpia de
matorral, pero que mantiene un tapiz herbceo. En este caso si se inicia un incendio de superficie
difcilmente pasar a las copas.
FORMAS DE PROPAGACIN DEL CALOR
El calor se propaga de tres formas:
Por conveccin: transportado por el aire, que se mueve por diferencia de densidad (el aire
caliente sube)
Por radiacin: el calor pasa a travs de las molculas del aire, sin que ste se desplace.
Por conduccin: el calor pasa a travs de las molculas de un cuerpo slido, sin
que stas se desplacen.

TIPOLOGA DE INCENDIOS FORESTALES

a) Fuego de suelo o superficie. Se extienden quemando el tapiz

herbceo y matorral. Son los ms frecuentes debido a que este
tipo de vegetacin acusa ms rpidamente la falta de humedad y
arde con facilidad. Gran nmero de incendios tienen su origen en
este tipo de fuegos.

b) Fuego de copas. El que pasa desde la superficie hasta las copas

de los rboles. Avanzan ms rpidamente que el de suelo, le
afecta el viento.

c) Fuego de subsuelo. Se propagan bajo la superficie

alimentados por materia orgnica seca, races o turba. Su
desplazamiento es lento, yendo detrs de los de
superficie.

PARTES DE UN INCENDIO

Foco: es el punto de inicio del fuego

Borde: lnea perimetral que est ardiendo.
Cabeza o frente: extremo de la elipse por donde avanza ms rpidamente el fuego.
Flancos: bordes laterales de la elipse.
Cola: extremo de la elipse en donde el fuego avanza con lentitud.
Dedos o lenguas: son las zonas del borde que se adelantan debido normalmente a la
orografa del terreno.
Entrantes o bolsas: son las zonas donde el fuego avanza con ms lentitud.
Focos secundarios: son aquellos focos ajenos al borde del fuego y que se originan por
pavesas incandescentes transportados por el viento o columna de conveccin, objetos
rodantes, troncos, pias, etc...

FORMA PERIMETRAL Y MANERA EN QUE SE PROPAGA UN INCENDIO

Circular: en terreno llano, con poco viento y combustible homogneo.
Elptico: en terreno llano, con viento de direccin constante y combustible homogneo.
Irregular: en terreno con pendiente, viento irregular y combustible heterogneo.

Circular

Irregular

Viento

Elptico

MODELOS DE COMBUSTIBLES

Para el conocimiento de las variables del fuego y estimar su comportamiento, desde hace mucho
tiempo se ha intentado sintetizar toda la informacin de manera que dicha determinacin y
estimacin se pudiera hacer de forma sistemtica mediante modelos
El mtodo desarrollado por Rothermel considera 13 modelos distribuidos en cuatro grupos,
Pastos, Matorral, Hojarasca bajo arbolado y Restos de corta y operaciones selvcolas,
cuya definicin puede verse en la siguiente.
En 1987, el ICONA inici la elaboracin de una clave fotogrfica de modelos de combustible,
considerando grandes zonas que presentasen alto grado de homogeneidad desde el punto de vista
forestal. En aos sucesivos se ha ido cubriendo el conjunto del territorio.

Durante la poca de mayor peligro de incendios forestales, principalmente durante los meses de
julio a septiembre, se realizaron recorridos para determinar los distintos tipos de estructuras de
vegetacin presentes.
Para cada zona se seleccionaron las fotografas ms representativas de cada uno de los modelos,
que se han agrupado en lminas. La comparacin visual entre las fotografas y los combustibles en
el terreno permitir clasificar stos en uno de los 13 modelos del sistema. Esta clasificacin es
necesaria como dato de entrada para la utilizacin de los programas BEHAVE y CARDIN para
prediccin y simulacin del comportamiento del fuego en un incendio forestal.
Modelos de combustible de ROTHERMEL
Clave de modelos de combustible
Grupo

Modelo
Descripcin
nmero
Pasto fino, seco y bajo, que recubre completamente el suelo.
Pueden aparecer algunas plantas leosas dispersas ocupando
menos de un tercio de la superficie. Cantidad de combustible
(materia seca): 1-2 t/ha.

Pasto fino, seco y bajo, que recubre completamente el suelo. Las

plantas leosas dispersas cubren de uno a dos tercios de la
superficie, pero la propagacin del fuego se realiza por el pasto.
Cantidad de combustible (materia seca): 5-10 t/ha.

Pastos

Pasto grueso, denso, seco y alto (ms de un metro). Es el modelo

tpico de las sabanas y de las zonas pantanosas con clima

templado-clido. Los campos de cereales son representativos de

este modelo. Puede haber algunas plantas leosas dispersas.
Cantidad de combustible (materia seca): 4-6 t/ha.

Matorral o plantacin joven muy densa; de ms de 2 m. De altura;

con ramas muertas en su interior. Propagacin del fuego por las
copas de las plantas. Cantidad de combustible (materia seca): 2535 t/ha.

Matorral denso y verde, de menos de 1 m. De altura. Propagacin

del fuego por la hojarasca y el pasto. Cantidad de combustible
(materia seca): 5-8 t/ha.

Matorrales

Parecido al modelo 5, pero con especies ms inflamables o con

restos de corta y con plantas de mayor talla. Propagacin del fuego
con vientos moderados a fuertes. Cantidad de combustible
(materia seca): 10-15 t/ha.

Matorral de especies muy inflamables; de 0,5 a 2 m. De altura,

situado como sotobosque en masas de conferas. Cantidad de
combustible (materia seca): 10-15 t/ha.

Bosque denso, sin matorral. Propagacin del fuego por la hojarasca

muy compacta. Los bosques densos de pino silvestre o de hayas
son ejemplos representativos. Cantidad de combustible (materia
seca): 10-12 t/ha.

Hojarasca
bajo
arbolado

Parecido al modelo 8, pero con hojarasca menos compacta

formada por acculas largas y rgidas o follaje de frondosas de hojas

grandes. Son ejemplos el monte de Pino pinaster, de castaos o de
roble melojo. Cantidad de combustible (materia seca): 7-9 t/ha.

10

Bosque con gran cantidad de lea y rboles cados, como

consecuencia de vendavales, plagas intensas, etctera. Cantidad de
combustible (materia seca): 30-35 t/ha.
Bosque claro o fuertemente aclarado. Restos de poda o aclarado.
Restos de poda o aclareo dispersos, con plantas herbceas
rebrotando. Cantidad de combustible (materia seca): 25-30 t/ha.

Restos de 11
corta
y
operacione
s selvcolas

12

Predominio de los restos sobre el arbolado. Restos de poda o

aclareo cubriendo todo el suelo. Cantidad de combustible (materia
seca): 50-80 t/ha.

Grandes acumulaciones de restos gruesos y pesados, cubriendo

todo el suelo. Cantidad de combustible (materia seca): 100-150
t/ha.

13

Criterios para la seleccin del modelo de combustible

1. Determinar la clase de combustible potencial en terminos generales, por ejemplo, pasto,
matorral, hojarasca de bosque, restos de corta, etc...
2. Centrar la atencin sobre la clase de combustible que se est quemando o que es ms probable
que propague el fuego. Si, por ejemplo, el incendio se produce en un terreno arbolado, pero
este es muy abierto y existe pasto, la hojarasca ser escasa, y el estrato de combustible que
propaga el fuego es el pasto. En este caso debe considerarse el modelo 2. en esta misma rea,
si la hierba est dispersa, la hojarasca podra ser el estrato que conduce el fuego, y en ese caso
el modelo 9 podra ser el mejor.
3. Observar la altura y compactacin generales del combustible, especialmente en los modelos de
pasto y bosque.
4. Determinar qu clase de combustibles estn presentes y estimar su influencia en el
comportamiento del fuego.

Clave para identificacin de modelos de combustible.

1. El fuego se propaga principalmente por el pasto. La velocidad de propagacin esperada es de
moderada a alta, con intensidad del fuego (longitud de llama) baja a moderada.
El pasto tiene estructura fina, generalmente con altura inferior a la altura de la rodilla, y est
seco o casi todo muerto. El pasto es prcticamente continuo. (Vase descripcin del modelo
1).
El pasto est generalmente situado bajo arbolado abierto o matorral disperso. La hojarasca
del estrato superior est incluida, pero es el pasto el que conduce el fuego. La velocidad de
propagacin esperada es ms lenta que en el modelo 1 y la intensidad es menor que en el
modelo 3. (vase descripcin del modelo 2).
El pasto tiene estructura gruesa, con altura superior al nivel de la rodilla (alrededor de 1 m.)
y es difcil caminar a travs de l. (vase descripcin del modelo 3).
2. El fuego se propaga principalmente por el matorral o por la hojarasca debajo del matorral. Las
velocidades de propagacin esperadas y las intensidades lineales del fuego (longitud de llamas)
son moderadas a altas. La humedad del combustible vivo puede tener efecto significativo sobre
el comportamiento del fuego.
El matorral tiene unos 2 m. de altura, con cargas pesadas de combustible muerto (leoso).
Se esperan fuegos muy intensos, con altas velocidades de propagacin. (vase descripcin
del modelo 4).
El matorral tiene alrededor de 0,6 m. de altura con cargas ligeras de hojarasca del propio
matorral debajo. Esta hojarasca puede propagar el fuego, especialmente a bajas velocidades
de viento. (vase descripcin del modelo 5).
Los combustibles vivos faltan o estn dispersos. La altura media del matorral est entre 0,6 y
1,2 m. El matorral requiere vientos moderados para propagar el fuego. (vase descripcin
del modelo 6).
El tipo de formacin vegetal es matorral inflamable de 0,6 a 1,2 m. de altura. (vase
descripcin del modelo 7).
3. El fuego se propaga principalmente por la hojarasca debajo del arbolado. Las velocidades de
propagacin son bajas o moderadas; la intensidad lineal del fuego (longitud de la llama) puede
variar de baja a alta. El combustible superficial es hojarasca del follaje, principalmente. Los
combustibles grandes estn esparcidos y descansan sobre la hojarasca, esto es, los
combustibles grandes no estn soportados por sus ramas, encima de la hojarasca. Los
combustibles verdes estn tan dispersos que son despreciables para el comportamiento del
fuego.
La hojarasca del follaje muerto est compactada densamente y procede de conferas de hoja
corta (5 cm. o menos) o de hojarasca de frondosas. (vase descripcin del modelo 8).
La hojarasca del follaje muerto est muy poco compactada. (vase descripcin del modelo
9).
Hay una cantidad significativa de combustible ms grueso. Este tiene agregado ramas y
ramillas o est partido y astillado parcialmente. Los combustibles gruesos estn bastante
bien distribuidos sobre el rea. Algn combustible es probablemente menor que el nivel de
la rodilla, pero puede haber algn combustible ms alto. (vase descripcin del modelo 10).

4. El fuego se propaga principalmente por los restos de corta o de tratamientos selvcolas. Las
velocidades de propagacin y las intensidades (longitud de llamas) son bajas o muy altas.
Los desechos son viejos y estn cubiertos de plantas que han crecido entre ellos:
Desechos de frondosas. Las hojas han cado y estn secas. Considerable cantidad de
vegetacin (malas hiervas altas) ha crecido en medio de los desechos y se han marchitado o
secado. (vase descripcin del modelo 6).
Desechos de conferas. Las hojas han cado y considerable cantidad de vegetacin (malas
hierbas y alguna mata) ha crecido entre los desechos. (vase descripcin del modelo 10).
Los desechos son recientes (0-3 aos de edad) y no demasiado compactados:
Desechos no continuos. Hojarasca o pequeas cantidades de hierba o matorral deben estar
presentes para ayudar a conducir el fuego, pero aun as los desechos son los principales
conductores. Los combustibles vivos no juegan un papel significativo en el comportamiento
del fuego. La altura de los restos es alrededor de 0,3 m. (vase descripcin del modelo 11).
Desechos que cubren todo el terreno (carga ms grande que en el modelo 11) aunque
puede haber algunas zonas de suelo desnudo o cubiertas ligeramente. La altura media de
los desechos es alrededor de 0,6 m. y no estn excesivamente compactados.
Aproximadamente la mitad de las hojas puede todava estar adherida a las ramas, pero no
secas. Los combustibles vivos estn ausentes o no se espera que afecten al
comportamiento. (vase descripcin del modelo 12).
Desechos que forman una capa continua o casi continua (carga ms pesada que en el
modelo 12), no excesivamente compactada. Con altura media alrededor de 1 m.
aproximadamente la mitad de las hojas estn adheridas a las ramas, pero secas, o bien
todas las hojas estn sobre las ramas pero siguen verdes. No se espera que los combustibles
vivos influyan en el comportamiento del fuego. (vase descripcin del modelo 13).

EL COMBATE DEL FUEGO. MEDIOS PARA LA EXTINCIN

PRINCIPIOS BSICOS DE LA EXTINCIN

Una vez que se ha conocido la existencia de un incendio se debe procurar su extincin lo ms

rpidamente posible para evitar que el fuego alcance grandes proporciones y se propague con
facilidad.

La extincin del incendio consiste en lograr que cese el fuego mediante una actuacin del hombre
que rompa o debilite el que se ha denominado "tringulo del fuego" causante de la combustin y
formado por el combustible, el oxgeno y el calor.
LA LNEA DE CONTROL Y LA LINEA DE DEFENSA
Lnea de Control es el conjunto de barreras naturales y construidas, as como de bordes extinguidos
del fuego que se utilizan para controlar o aislar el incendio, para evitar su propagacin y
posteriormente proceder a su extincin.
Por otra parte la lnea de defensa es una faja en la que se elimina la materia vegetal, utilizando
recursos humanos y materiales, para cortar el avance el fuego al eliminar el combustible.
Una o varias lneas de defensa son parte de la lnea de control. Una lnea de defensa se
"construye". La lnea de control se "establece".
Muy tiles para contener al incendio son todas las barreras naturales (ros, roquedos, arenales,
etc.) y artificiales (caminos, lneas frreas, vallas) espacios libres de vegetacin entre masas
forestales (tambin llamados cortafuegos, etc.) tanto las que estn presentes en el rea, como las
que se construyen durante el incendio, por ej. La lnea de defensa.
Control de un incendio significa encerrar al fuego dentro de una Lnea de Control, evitando su
propagacin ms all de esta. Una etapa posterior, la liquidacin, extinguir totalmente al fuego.

FASES DE LA EXTINCIN

En la extincin de un incendio, se pueden distinguir tres fases: ataque, control y liquidacin que se
corresponden con las tres situaciones que puede tener un incendio: activo, controlado y
extinguido.
El ataque es la actuacin que se inicia con el fuego incipiente y se mantiene mientras el incendio
avance por alguno de sus frentes, es decir, mientras el incendio est activo.
Cuando ningn frente avanza, se pasa entonces a la fase de control que consiste en tener rodeado
todo el borde del incendio de una faja, sin combustible y dejando el suelo mineral al descubierto,
en el manual de formacin para la lucha contra incendios que se denomina "lnea de control" y que
impide que el fuego se propague fuera del permetro quemado.
Esta "lnea de control" se habr ido formando, durante el ataque al incendio, sobre la base de:
Zonas en las que no existe combustible porque ya se ha extinguido el fuego que lo ha
quemado.
Zonas en que se ha eliminado manual o mecnicamente la vegetacin.
Barreras naturales (ros, eriales, roquedas, etc.) o artificiales (caminos, lneas de ferrocarril,
cortafuegos, etc.) que impiden el avance del fuego.
Se dice entonces que el incendio est controlado.
Por ltimo, en la liquidacin se apaga totalmente el fuego, fundamentalmente en el borde de
incendio, pero procurando tambin apagar los focos que quedan en el interior, con el fin de evitar
que por la accin del viento puedan saltar pavesas a las zonas no quemadas y reproducirse as el
incendio. Al final de esta fase el incendio est extinguido.
Para el desarrollo de estas tres fases del incendio se pueden seguir dos mtodos de extincin,
segn que se acte directamente o indirectamente sobre el combustible en ignicin.

METODOS DE EXTINCION
ACTUACIN

OBJETIVO

PROCEDIMIENTO

Desplazamiento del aire prximo a Empleo de batefuegos

las llamas.
DIRECTA

Enfriamiento y aislamiento
combustible en ignicin

del Empleo
del
agua
y
retardantes. Empleo de tierra

Dispersin
ignicin

en Empleo de rastrillos u otras

herramientas

del

combustible

Eliminacin del combustible

INDIRECTA

Apertura de Fajas manuales.

Apertura
de
Fajas
mecanizadas. Cortafuegos

Disminucin de la capacidad de Empleo del agua. Empleo de

arder del combustible

retardantes

Interpretacin de la longitud de la llama en relacin con el ataque al incendio.

LONGITUD DE LLAMA INTERPRETACIN

(M)
El ataque directo con herramientas manuales por el frente o los
flancos puede ser efectivo.
Menor de 1m

Una lnea de defensa hecha a mano bastar normalmente para

contener el incendio.
Esta es la situacin normal para las quemas controladas bajo
arbolado.
El ataque directo con herramientas manuales no se puede hacer
debido a la intensidad del calor desprendido.
Las lneas de defensa hechas a mano pueden ser insuficientes
para contener el incendio.

1 a 2,5

Se necesitarn tractores con pala, vehculos autobomba e

hidroaviones.
El incendio es difcil de controlar, ya que se puede producir
fuego de copas y focos secundarios.

2,5 a 3,5

Es probable que el ataque al frente del incendio no sea efectivo.

No es posible acercarse a 10 m. del incendio sin grave peligro.
Es muy probable que haya fuego de copas y focos secundarios.

Ms de 3,5

El ataque al frente del incendio no es efectivo.

Sera preciso recurrir al contrafuego.

VELOCIDAD DE AVANCE
Velocidad

Descripcin

Lenta

La cabeza avanza de 0 a 2 m. por minuto

Media

La cabeza avanza de 2 a 10 m. por minuto

Alta

La cabeza avanza de 10 a 40 m. Por

minuto.

Muy alta

La cabeza avanza de 40 a 70 m. Por

minuto.

Extrema

La cabeza avanza a ms de 70 m. Por

minuto.

METODOS DE ATAQUE DIRECTO

Este mtodo de ataque consiste en la actuacin directa contra las llamas en el borde del incendio
mediante alguno de los procedimientos indicados anteriormente:

Empleo de batefuegos.
Empleo de agua.
Empleo de tierra.
Dispersin del combustible.

Esta actuacin se realiza siempre por personal de tierra, que segn los casos, podr tener apoyo de
medios areos que, mediante descargas de agua, facilitarn la tarea a desarrollar al enfriar el
combustible y disminuir la intensidad del fuego.
Al ir apagando los bordes del incendio se va estableciendo la "lnea de control" mediante la
apertura de una faja, alrededor del permetro, dejando el suelo mineral al descubierto, utilizando
para ello las herramientas adecuadas de corte y raspado.
Este mtodo directo tambin se aplica en la fase de liquidacin rematando los focos interiores que
hayan quedado. Generalmente se trata de empezar por la cola, continuar por los flancos, y
avanzar posteriormente hacia la cabeza.
Tcticas propias asociadas:

Accin en pinza: Atacar ambos flancos simultneamente

Accin por flanco: Comenzar por un flanco y dar la vuelta completa.
Accin envolvente: Ataques simultneos en varias posiciones crticas.
Accin en paralelo: Aquellas zonas donde el ataque directo no es viable

Empleo de batefuegos
En este procedimiento se utilizan batefuegos que son herramientas constituidas por una placa de
goma o de varillas y un mango largo. Con estos batefuegos se dan golpes secos en la base de la
llama, procurando mantenerlo unos momentos sobre el suelo antes de levantarlo para iniciar el
golpe siguiente y de esta manera se va sofocando el fuego.
Los golpes deben darse hacia el interior del incendio para que las pavesas o brasas que puedan
saltar, como consecuencia de dichos golpes, caigan dentro de la superficie quemada. La utilizacin
de batefuegos se hace en fuegos incipientes o de frente dbil y con combustibles ligeros.

Empleo de tierra
El lanzamiento de tierra sobre el combustible en ignicin tiene como finalidad separarlo del aire a
la vez que se contribuye a enfriarlo.
La herramienta ms adecuada para esta labor es la pala que se debe utilizar para echar de golpe,
sin esparcir, la tierra sobre la base de las llamas de forma regular y continuada, por ello cuando no
se dispone de mucha tierra es preferible apilarla previamente.
Tambin se utiliza en la fase de liquidacin para apagar los rescoldos o brasas que quedan en el
borde y dentro del permetro de la zona quemada. Debe procurarse emplear tierra mineral con
poco contenido de materia orgnica, pues al ser sta combustible la eficacia sera mucho menor.

Empleo del agua

El agua es un medio fundamental en la extincin del incendio pues a la vez que enfra el
combustible lo asla del aire con lo que rpidamente se consigue apagar el fuego.
Se utiliza tanto por medios terrestres, cuando se dispone de extintores de mochila o vehculos auto
bombas, como por medios areos, aviones o helicpteros, con depsitos de carga de agua.
En el ataque directo al fuego, el personal de tierra provisto de mochila extintora o manguera debe
dirigir el chorro de agua a la base de las llamas en sentido tangencial al borde del incendio para
conseguir el mximo aprovechamiento.

Cuando se emplean medios areos el agua se descarga sobre los frentes del incendio
disminuyendo as la actividad de los mismos. La limitacin del procedimiento est en la
disponibilidad de agua, que no siempre abunda en los montes y su transporte en vehculos hasta
las proximidades del incendio, lo que a veces no es posible por las dificultades de acceso.

Se puede conseguir una mayor eficacia si el agua se mezcla con productos qumicos retardantes.

En el caso de utilizar extintores de mochila, por su capacidad limitada, cuando haya escasez de
agua, conviene reservar su uso para atacar fuegos incipientes o tareas de liquidacin y remate.

Posicin de ataque con la manguera respecto del borde del incendio:

Combustibles en suelos poco profundos (<10cm.) = riego paralelo.

Combustible profundo (>10cm.) = riego perpendicular.
Combustibles poco profundos (<10cm.) = 5 a 6 m. de la base de las llamas.
Combustible profundos (>10cm.) = 1 a 2 m. de la base de las llamas.

Cuando el ataque se realiza directamente desde el vehculo de extincin se denomina de tres

formas diferentes:
Ataque mvil: la punta de lanza y el vehculo avanza al mismo tiempo.
Ataque estacionario: el vehculo permanece quieto y solo avanza la punta de lanza.
Ataque dentro-fuera: el vehculo progresa por lo quemado, hay que poner especial cuidado
en refrigerar los neumticos, hay vehculos que ya vienen dotados con este sistema de
refrigeracin de neumticos.

INSTALACIONES DE AGUA

Sin entrar en excesivos detalles, se definen, a continuacin, los elementos que integran el sistema
de abastecimiento de agua en una lnea destinada a la extincin de incendios forestales, junto a sus
caractersticas bsicas:
Autobomba Forestal (Ligera o Pesada): En funcin del escenario donde acten ser necesario que
cumplan unas u otras caractersticas. As, en el norte de Espaa resultan ms eficaces autobombas
pequeas que, aunque con menor dotacin de agua, pueden transitar por pistas estrechas. En las
zonas mediterrneas, por lo general son ms convenientes de mayor tamao, dadas las
magnitudes de los incendios y la mayor transitabilidad de las pistas, aunque esto es slo con
carcter orientativo.
Como caractersticas comunes e imprescindibles, los camiones autobomba han de poseer un
diseo compacto, traccin total y bloqueo de diferenciales.

En los ltimos aos los camiones autobomba estn siendo equipados con diversos sistemas de
seguridad y proteccin ante el fuego, con objeto de mantener a los ocupantes en condiciones
seguras en caso de verse stos atrapados por el incendio o sean vctimas de un accidente. Destacan
elementos como el sistema de rociado de agua para proteccin de la cabina y ruedas y las barras
antivuelco.
Respecto a la bomba, su diseo debe priorizar la presin sobre los caudales. Actualmente los
camiones autobomba suelen equipar bombas de dos etapas con presiones mximas que no suelen
ser inferiores a 25-30 kg.

Mangueras y lanzas
En incendios forestales las lneas estarn constituidas por mangueras de 25 mm. Salvo para
instalaciones cortas de proteccin o tramos iniciales de instalaciones dobles, en que sern de 45
mm, y en abastecimiento de camiones autobomba, en el que sern utilizadas preferentemente
mangueras de 70 mm. De dimetro.

Actualmente, las mangueras que existen hoy en el mercado cumplen las condiciones de robustez,
flexibilidad y ligereza requeridas para ser usadas en este tipo de servicios, y estn equipadas con
racores normalizados que permiten un rpido empalme y desempalme de los tramos. Su trama y
urdimbre se fabrican con un tejido de fibra recubierto con un elastmero.
En lo relativo a lanzas, existen diversos modelos destinados a la lucha contra incendios forestales
que permiten seleccionar, al menos, dos caudales diferentes. Existen varios tipos de lanzas, desde
las lanzas de caudal variable, en las que la configuracin del chorro de hace variar
proporcionalmente el caudal, hasta las lanzas selectoras de caudal, en las que la seleccin de ste
se realiza de forma independiente a la seleccin del tipo de chorro. Aunque ms pesadas, las lanzas
selectoras de caudal permiten un uso ms racional del agua de la autobomba.

MANIOBRA DE EXTINCIN

Una vez realizada la aproximacin y el estacionamiento del vehculo autobomba deber procederse
a la extensin de la lnea, planificando el ataque de forma racional, bajo los siguientes criterios:
En caso de ser incendios incipientes, de pequeas dimensiones o poco desarrollados, no ser
necesaria una extincin por fases, en la que sea preciso priorizar flancos.
Por ello, lo que resulta aqu fundamental es el rpido acceso al foco de las llamas.
En caso de autobombas que dispongan de carrete de manguera de primer socorro, no deber ser
utilizado, ya que ste deber quedar reservado para la defensa del vehculo y del personal. Puede
convenir instalar una bifurcacin (que cuenta con llave de paso) entre la bomba y el primer tramo
de manguera con objeto de facilitar el cambio de la autobomba sin despresurizar la lnea.
Para incendios de mayor tamao o de desarrollo ms desfavorable se deber elegir la zona de
actuacin y el sentido de la progresin, es decir, qu zona atacaremos y hacia dnde avanzaremos.
De sta decisin depender el xito de nuestra actuacin, para lo cual, y de forma resumida, se

debern tener en cuenta los siguientes parmetros:

Acceso al frente del incendio: Deberemos acceder al incendio de la forma ms rpida
posible, por lo que elegiremos la zona que nos permita llegar a ste en menos tiempo,
siempre que revista seguridad.
Zonas habitadas: Si el frente o un flanco amenaza zonas habitadas, o enclaves
especialmente sensibles se deber priorizar el ataque sobre la zona del incendio que
progrese hacia las mismas.
Masas forestales: Deber atacarse la parte del incendio que permita a ste crecer, es
decir, deberemos cortar el paso al fuego en el flanco de mayor potencial de progresin,
cualitativa o cuantitativamente hablando, en funcin de los bienes forestales amenazados.
Si por ejemplo el fuego progresa por una masa forestal mediterrnea en una de cuyas partes
existe una zona de repoblacin joven, es posible que nos interese proteger ms esta zona,
pues su regeneracin tras el paso del fuego resultara ms difcil.
Consideracin de las posibles barreras: A la hora de realizar los tendidos, ser conveniente
tener en cuenta que en el escenario del incendio es probable que existan determinadas
barreras naturales que hagan difcil la progresin del fuego, como zonas de cultivo,
canchales, pistas, cortafuegos.
Tendido de mangueras
Una vez elegido el acceso y realizada la instalacin de aproximacin, se ir instalando manguera en
el sentido de avance. Solo se realizar un nico tendido por cada lateral del incendio, salvo que
ste, por su magnitud, deba ser abordado por diferentes puntos. En ningn caso se superpondrn
instalaciones.
Para la extincin se regular el caudal en funcin de la disponibilidad de agua y la magnitud del
fuego, regulando la amplitud del cono de ataque dependiendo de la densidad de la vegetacin o la
distancia de la lanza a las llamas. El avance se realizar en un nico sentido sin dejar tramos sin
apagar, de forma gil, pero segura, con el fin de evitar rebrotes que puedan iniciar una nueva
ignicin.
Es igualmente conveniente estructurar el operativo para que la dotacin que extingue vaya seguida
de otra que remate y asegure el permetro.
La incorporacin de tramos a la lnea conviene realizarla con presin, desplegando la manguera en
sentido contrario al avance. Posteriormente se estrangula la manguera, se empalma por un lado la
lanza y despus se empalma el nuevo tramo.

De igual forma resulta fundamental una buena organizacin en el transporte de mangueras,

especialmente en tendidos de cierta longitud. Sin este orden, el aporte de mangueras en punta de
lanza se vuelve irregular, si no catico, y el trabajo en la extincin resulta anrquico. Con un
planteamiento sencillo se garantiza un trabajo constante y equitativo entre los componentes de la
dotacin.
Si disponemos, por ejemplo, de cuatro especialistas o bomberos, saldrn todos con una carga igual
de mangueras. Segn avance la instalacin irn descargando el material, de forma que el primer
especialista en dejar las mangueras desandar el tramo 1 hasta el camin para recoger otra carga.
Mientras esto ocurre, el componente que le preceda habr descargado sus mangueras un tramo
ms arriba, y retroceder hasta el lugar en el que el especialista 1 dej su primera carga. En este
punto, el especialista 1 entregar las mangueras al 2, y ambos repetirn su itinerario.

As suceder con todos los miembros de la dotacin, que recorrern el tramo que les corresponda

con y sin carga de forma alterna. Si existe sincronizacin, el tendido crecer de forma constante, y
el avance en la extincin se efectuar regularmente.
En el caso de se considere necesario realizar un tendido de gran longitud, debern ser evaluados
pros y contras, pues si no son tenidos en cuenta todos los factores que condicionen la evolucin
del fuego, podemos haber empleado intilmente tiempo y efectivos. Por ello deberemos tener en
consideracin, al menos:
Tiempo estimado de realizacin del tendido y situacin previsible del fuego en ese
momento.
Probabilidad de cambios en el comportamiento o evolucin del incendio.
Diferencia de cotas y prdidas de carga estimadas.
Disponibilidad de suministro de agua. Para la realizacin de norias de abastecimiento ser
necesario tener en cuenta el consumo de agua, la distancia al punto de carga y la capacidad
de las cubas, entre otros factores.
Enfriamiento del borde:
Otro trmino o accin asociada al ataque directo es 'el de "enfriar el borde" o "senda fra". Cuando
el fuego se ha extinguido en el borde por alguna condicin desfavorable (humedad nocturna,
cambio de pendiente, etc.), se ejecuta una revisin para extinguir puntos calientes, principalmente
ocultos, que pueden reactivarse sbitamente.
Es trabajo lento, cuidadoso y requiere seguir las irregularidades del borde.
Dispersin del combustible
Cuando en los bordes del incendio quedan brasas puede recurrirse tambin al enfriamiento del
combustible dispersndolo mediante rastrillos, rastrillos-azadas o herramientas similares (Fig.3.5).
Este procedimiento no es conveniente emplearlo para combatir las llamas y su uso es adecuado
para la fase de liquidacin.

En resumen:
En general el mtodo de ataque directo se debe utilizar en algunos de los casos siguientes:

 Fuegos incipientes.
Incendios superficiales con llamas no muy altas (menores de 2 m de altura) de baja
intensidad de calor o que apenas desprendan humos.
Flancos o cola de grandes incendios cuando el viento sopla en direccin a la zona quemada.
Focos secundarios que no han adquirido gran virulencia.
Incendios en los que las descargas de agua de los medios areos, han debilitado los frentes
activos.
Liquidacin de fuegos controlados. Este mtodo permite que las superficies recorridas por
el fuego sean pequeas y muchas veces las tres fases de la extincin se llevan a cabo de
manera simultnea.
Por el contrario resulta penoso e incluso peligroso para el personal que participa en la extincin
debido al calor y a los humos desprendidos por el incendio, as como por la posibilidad de que
puedan producirse focos secundarios a la espalda de los combatientes al saltar chispas o pavesas.
No deber emplearse cuando por las condiciones del medio: topografa abrupta, vegetacin muy
densa o fuertes vientos, o por las caractersticas del propio fuego: gran altura de llamas o
desprendimiento intenso de calor, exista riesgo elevado de accidente para el personal.
METODO DE ATAQUE INDIRECTO
El mtodo de ataque indirecto tiene como objetivo aislar el combustible que est ardiendo de la
vegetacin que lo rodea, mediante la apertura de unas fajas de suelo mineral sin combustible,
denominadas "lneas de defensa", a cierta distancia del permetro del incendio, quemando el
combustible intermedio por medio del uso del fuego o utilizando agua y retardantes qumicos.
Estas lneas de defensa se apoyarn en las barreras naturales o artificiales que puedan existir y su
objetivo principal ser detener el avance del fuego, as como facilitar un posterior ataque directo
para su control y liquidacin.
Se pueden considerar tres procedimientos en el mtodo de ataque indirecto.
Apertura de la lnea de defensa.
El contrafuego.
El empleo de agua y retardantes.
Utilizacin del mtodo
Incendios de superficie en que las llamas son altas (mayores de 2 m de altura) y con gran
desprendimiento de calor y humos.
Incendios de copas.
Incendios en terrenos de topografa complicada cubiertas de vegetacin muy densa.
Cuando por los fuertes vientos el fuego avanza rpidamente y saltan con facilidad chispas o
pavesas.
Siempre que pueda existir riesgo para los combatientes en el ataque directo.

La gran ventaja de este mtodo radica en la seguridad y comodidad que supone para el personal
que interviene en la extincin al no tener que trabajar en el borde del incendio.
Por el contrario su empleo hace que se prolongue ms la duracin de la extincin que si se atacase
el fuego directamente, debindose controlar un mayor permetro de zona quemada y perdindose
ms vegetacin.

APERTURA DE LA LINEA DE DEFENSA

La apertura de la lnea de defensa consiste en la corta, roza o arranque de la vegetacin a lo largo

de una faja, de anchura variable, mediante la utilizacin de herramientas: hachas, azadas, podones
etc., o mquinas, herramientas: moto sierras o motodesbrozadoras.

Construccin
La construccin misma de la lnea de fuego comprende, por definicin, las siguientes acciones:
1. Corta o clareo del combustible areo y superficial: Se realiza con herramientas de corte como
hacha, machete, Pulaski, rozn y con motosierras de largo de espada adecuado. Se eliminan
ramas bajas, arbustos, lianas rboles pequeos y otros materiales livianos. El material extrado
se deposita en el lado exterior de la lnea, o sea al lado opuesto al incendio.
La corta o clareo no considera la remocin de combustibles pesados y de gran tamao ya que
el Localizador debe marcar la lnea rodeando las densas acumulaciones de combustibles para
reducir la corta a un mnimo. Se ahorra tiempo. Sin embargo, torzas, ramas y otros materiales
que no pueden ser evitados, deben removerse de la lnea y ser dispersados lo ms lejos posible
del borde exterior de ella. La amplitud del clareo depender del tamao de los combustibles.
Puede ser de 1 a 3 4 m.
2. Corta y raspado del combustible superficial hasta el suelo mineral: Con herramientas de
raspado, como rastrillo, Pulaski y pala, se corta y se arrastra el combustible del piso, cortando
races y cavando el terreno hasta el suelo mineral. Este ltimo aspecto es muy importante para
evitar propagacin por humos o races.
El material extrado se deposita en el borde exterior. El ancho del terreno raspado vara de 50
cm. a 1 m. o algo ms, dependiendo de la situacin. Lneas a travs de matorral deben ser ms

anchas que lneas en bosque abierto. Lneas en ladera sobre el fuego deben ser ms anchas que
lneas bajo el fuego. A mayor velocidad del viento, mayor ancho. En laderas, y con lneas que la
cruzan de lado a lado, se deber cavar, adems, una zanja y estructurar con suelo mineral un
borde alto que detenga el material rodante encendido.
Lnea de Superficie
Siguiendo el mismo principio de cortar la continuidad del combustible y cuando el terreno es
suelto, arenoso y libre de pedregosidad, luego del clareo de la vegetacin el terreno es cubierto
con tierra o arena suelta, en un ancho de 40 a 50 cm. y con un espesor de 5 cm. La arena se extrae
de hoyos cavados en el lado exterior o de una zanja a lo largo de la lnea. De esta faja se inicia
luego la quema.

Quema de ensanche
Se realiza para ampliar la zona desprovista de combustible sin trabajo adicional de la brigada o
maquinaria.
Se considera buena prctica que la quema se realice a medida que se construye la lnea, evitando
anticiparse quemando terreno an no preparado ni demorar el encendido para luego hacerlo
apresuradamente creando un borde interior con abundancia de fuego difcil de vigilar y controlar.
Si la lnea asciende una ladera, la quema debe hacerse por secciones desde arriba hacia abajo.
Con la quema de ensanche en progreso debe vigilarse la propagacin del fuego a fin de evitar que
provoque la ignicin del combustible en el borde exterior, sobrepasando la lnea.
Debe tenerse siempre agua a la mano y montones de tierra suelta preparada para lanzarse con
palas. El personal debe estar siempre atento.
Fuego de flancos
Es la quema realizada por fajas paralelas a la direccin del viento, con objeto de acotar los flancos
del incendio y orientar ste hacia zonas ms favorables para su extincin. Al acotar los flancos se

consigue evitar que stos, por un cambio en las condiciones meteorolgicas (viento), se
constituyan como frente principal y, por otro, permite concentrar las fuerzas de extincin en la
construccin de lneas de defensa para la posterior aplicacin de un contrafuego, por ejemplo.
Lnea para fuegos de Subsuelo
En este tipo de incendios, donde el fuego avanza por la capa de
manto vegetal bajo la superficie del terreno, deberemos construir
una lnea de defensa, limpiando tambin hasta suelo mineral, y
cavando hasta cierta profundad, cerciorndonos de romper la
continuidad de las races y dems elementos que transcurran en
el subsuelo. Tendr una anchura mnima de 30 cm y rodeara
completamente el incendio.

Lnea a dos pies

Es la lnea que se realiza como su propio nombre indica a una distancia de dos pies (unos 50 cm.)
del frente. Se realiza cuando el frente tiene una velocidad de avance muy baja y poca longitud de
llama para extinguir y rematar.
Lneas con maquinaria pesada
En los casos en que las condiciones del terreno lo permitan podr utilizarse para la apertura de
lneas de defensa, maquinaria pesada (bulldozer) que multiplicar la rapidez en la eliminacin de la
vegetacin.

La apertura de una lnea de defensa, ha de hacerse teniendo en cuenta tres condiciones:

Que est terminada su construccin antes de que el fuego pueda llegar hasta ella.
Que permita detener el avance del fuego.
Que no suponga quemar mayor masa arbolada que la necesaria, para que la extincin sea
rpida y a la vez no suponga riesgo para el personal.
Eleccin de la lnea de defensa
En la eleccin del lugar en donde debe hacerse la lnea de defensa se tendr en cuenta:
Caractersticas del incendio: El tipo y forma del incendio, su tamao, las condiciones
topogrficas de la zona, la existencia de cortafuegos naturales y artificiales, etc.;
determinarn el lugar por donde abrir la lnea de defensa y su longitud que debe ser lo ms
corta posible.
Velocidad del fuego: Estimar la velocidad con que se propaga el fuego y sus posibles
variaciones facilitar la fijacin de la distancia a la que debe hacerse la lnea para que no sea
alcanzada por el mismo antes de su terminacin.
Disponibilidad de personal: Para ver el tiempo que se puede tardar en construir la lnea de
defensa hay que considerar el personal de que se dispone su cualificacin, formacin,
entrenamiento, experiencia y su rendimiento en funcin de la capacidad de trabajo que
tenga, as como del tipo de vegetacin sobre el que se va a actuar y de las condiciones del
terreno.
Localizacin
Una vez elegida la situacin de la lnea de defensa es preciso llevar a cabo su localizacin que
consiste en definir el trazado que ha de seguir sobre el terreno.

Este trazado se har teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

La lnea debe empezar y terminar en barreras cortafuegos o zonas ya quemadas, que se
denominan puntos de anclaje, con el fin de que el fuego no rebase la lnea por alguno de
sus extremos. El trazado debe hacerse por donde los combustibles sean ms ligeros,
rodeando aquellas zonas en donde sean pesados o haya grandes acumulaciones de los
mismos.
Si el fuego sube por una ladera debe localizarse inmediatamente detrs de la cumbre.
Si el fuego baja por una ladera debe localizarse en el fondo del valle.
La localizacin la har el capataz o jefe de brigada sealando el itinerario a seguir mediante
chaspes en la vegetacin o bien comunicndolo verbalmente a los componentes de los
retenes.
Debe localizarse a una distancia del fuego adecuada para que este no la alcance antes de su
terminacin.
Su longitud debe ser lo ms corta posible, se deben construir ladera arriba.
Procurar que sea lo ms recta posible de modo que si el fuego tiene entrantes o lenguas, la
lnea no debe seguir este permetro sinuoso.
Evitar la construccin en pendientes fuertes.
Aprovechar las barreras naturales o artificiales existentes.
Si existen numerosos focos secundarios hacer una lnea que los envuelva a todos.
El trazado debe garantizar la mxima seguridad de los retenes y brigadas, cuidando siempre
de la existencia de vas de escape en caso de peligro.

Incendio en pendiente moderada. Se abre una lnea de

defensa por el frente, lo ms cerca posible del borde.
Luego se va rodeando. Cuando el calor lo permita, se
da ataque directo.

Incendio de contorno muy irregular. Se abre una lnea

de defensa encerrando los dedos del incendio y se
quema desde la lnea hacia el frente.

Incendio que baja por una cuesta. Se abre una lnea de

defensa al otro lado de la garganta.

EL CONTRAFUEGO

El contrafuego constituye otro procedimiento del mtodo de ataque indirecto y consiste en el uso
del fuego para eliminar la vegetacin existente entre una determinada posicin y el incendio, de
manera que este se encuentre sin combustible que quemar en su avance.
La base del contrafuego est en que cuando la vegetacin est ardiendo el aire caliente asciende,
creando un vaco que origina unas corrientes de succin en los niveles bajos del incendio. Si se ha
prendido un fuego en un lugar no muy alejado del incendio, estas corrientes de succin harn que
dicho fuego se propague en direccin al incendio.
El contrafuego se inicia apoyndose en una lnea sin combustible que puede ser una barrera
natural o artificial o una "lnea de defensa" y avanzar hasta el momento en que se encuentre con el
frente en llamas del incendio.
Si el contrafuego no se utiliza bien puede ser contraproducente pues en vez de combatir el
incendio puede ayudar a su propagacin, saltndose la lnea de apoyo empleada. Adems, puede
representar problemas de seguridad para las personas al verse sorprendidas por el mismo. Por
estas razones, nicamente el director tcnico de extincin puede ordenar que se haga un
contrafuego, debiendo tomar todas las preocupaciones necesarias para garantizar la seguridad del
personal.

Incendio que sube por fuerte pendiente. Se abre una

lnea de defensa algo detrs de la cumbre y se da
contrafuego.

Contrafuegos auxiliares. El contrafuego, a veces, no

avanza fcilmente hacia el incendio. Se pueden provocar
quemas auxiliares que atraigan el contrafuego.

AGUA Y RETARDANTES QUIMICOS

Se denominan retardantes a aquellos productos que vertidos sobre la vegetacin disminuyen su

capacidad para arder y por tanto dificultan el proceso de la combustin.
Si se utilizan retardantes para impregnar la vegetacin en una zona prxima a un incendio, el fuego
al llegar a dicha zona perder intensidad e incluso se apagar al no encontrar un combustible en
condiciones adecuadas para su ignicin.
El agua como retardante
El agua podr ser utilizada como retardante pues al humedecer la vegetacin disminuye su grado
de combustibilidad, pero su efecto es de corta duracin debido a las tres propiedades siguientes:
Baja viscosidad, que hace que verterla sobre los vegetales escurra fcilmente hacia el suelo.
Rpida evaporacin, por el viento y las altas temperaturas, lo que hace que la vegetacin se
seque pronto.
Dispersin en el aire, que hace que las gotas del agua sean arrastradas por el viento no
llegando toda la utilizada a la vegetacin.
Por ello se aaden al agua determinados aditivos con el fin de que su efecto sea ms persistente y,
por tanto mejore su eficacia. A estos productos qumicos se denominan retardantes y segn la
duracin se distinguen dos tipos: a corto plazo y a largo plazo.
Retardantes a corto plazo.
Son productos que reducen la tensin superficial del agua, mejorando su penetracin en el
combustible o recubriendo s superficie para aislarlo del aire. De estos productos cabe destacar las
espumas. Las espumas estn formadas por un conjunto de burbujas de aire producidas por la
agitacin de soluciones acuosas.
Su efecto sobre el combustible es, actualmente, superior a la media hora tras su aplicacin, en
condiciones meteorolgicas no extremas.
Es el producto apto para ser lanzado. La preparacin del retardante se obtiene de la mezcla del
concentrado con agua, ya sea dulce o salada (agua de mar). Para realizar esta mezcla no es precisa
una agitacin mecnica para conseguir una disociacin rpida. Esto facilita de manera notable su
utilizacin por medios areos, especialmente los helicpteros, ya que para el lanzamiento de este
tipo de retardantes slo es necesario un depsito adicional con un dosificador dirigido al bambi o
al depsito ventral. La espuma se genera en el momento de la descarga.
La espuma se forma al quedar el aire retenido en forma de burbuja dentro del espumante. Esto se
consigue al pulverizarse la descarga de agua en su cada si se aplica con medios areos. Con medios
terrestres, las lanzas de espuma inyectan aire en la salida del espumante.
La obtencin de una consistencia ptima para la espuma se obtiene al realizar las descargas a una
altura entre 20 y 40 metros, consiguindose, de esta forma, una buena adherencia a la vegetacin.

La relacin de la mezcla ronda, en casi todos los tipos de espuma, el 0,3-0.5%. Para aplicacin con
medios areos la dosificacin oscila entre el 0.4 y el 0.6 %. Para aplicacin con medios terrestres, la
proporcin oscila entre el 0.5 y el 1%.
Las espumas son fcilmente almacenables, siendo su duracin superior a un ao sin que sus
caractersticas fsico-qumicas sufran variaciones de importancia.
Como ventajas encontramos que no son txicas, que se pueden aplicar a grandes extensiones,
impiden la reignicin del combustible haciendo un sellado y se eliminan fcilmente. Adems, no
necesitan la adicin de ningn producto colorante, ya que resulta fcilmente visible desde el aire al
depositarse sobre la zona tratada. Por otro lado, las espumas utilizadas en la extincin de incendios
forestales son biodegradables. Aunque su persistencia es menor, son los retardantes ms
econmicos, pues su precio es notablemente inferior al de los retardantes de largo trmino.
Como inconvenientes cabe significar que las espumas son conductoras, y sus efectos son de menor
duracin que en los retardantes amnicos. La presencia de la capa visible despus de la descarga,
con tiempo seco y caluroso no suele ser mayor de dos horas.
Generalmente este tipo de productos no desprende vapores txicos, ni afecta sensiblemente a la
piel o las mucosas, pudiendo ser eliminado por simple enjuague con agua. Anlogamente, para los
animales y vegetales su toxicidad tambin resulta, por lo general, despreciable.
Entre los ms utilizados podemos destacar, RFC-88 y CAFOAM.
Aplicacin:
Deber calcularse bien el momento adecuado para facilitar una buena penetracin en el
combustible antes de llegar las llamas, pero no con tanta anticipacin que se disipe y
evapore.
Los espumantes de buena calidad forman capas de al menos 1 cm. de grosor.
Ataque directo:
Aplicar la espuma a la base de las llamas.
Cubrir bien los materiales en ignicin, formando una capa gruesa de espuma.
Al atacar el borde del fuego, aplicar tambin la espuma a los combustibles adyacentes que
no arden todava.
Ataque indirecto:
Aplicar la espuma por delante (a unos 2m.) de la persona que est dando el contrafuego.
La capa de espuma debe ser de dos a tres veces ms ancha que la longitud de las llamas.
Liquidacin del fuego:
Aplicar la espuma en chorro sobre los materiales en ignicin para conseguir mejor
penetracin.
Usar una niebla a alta presin para crear la espuma principalmente cuando el combustible

es hojarasca, pinocha o mantillo.

Viscosantes:
El empleo de productos aditivos para mejorar el rendimiento del agua en la lucha contra los
incendios forestales ha dado lugar a la creacin de retardantes con un efecto intermedio entre las
espumas y los compuestos amnicos. Estas sustancias son los viscosantes, tambin denominados
retardantes a medio plazo.
Su composicin es variable, siendo muy utilizado el poliacrilato sdico e hidroxicelulosa.
Generalmente son utilizados compuestos orgnicos, como las arcillas como la bentonita y la
sepiolita, gomas, muclagos, polmeros de polvo. La viscosidad del producto final ha de ser
homognea, por lo que ser necesario un batido completo hasta llegar a una viscosidad
homognea no inferior a 1000 centipoises.
El objeto de estos productos es aumentar la viscosidad del agua incrementando su tensin
superficial. Esto evita la prdida por escorrenta y aglutina ms cantidad de agua en forma de
gelatina. Acta formando una capa ignfuga evitando de forma ms eficiente la prdida de agua
por evaporacin. Forma, as mismo, una capa extintora de mayor grosor, reduciendo la dispersin,
pues en las descargas con medios areos, las prdidas por este efecto son significativas, al igual
que las producidas por la poca adherencia de los retardantes convencionales.
Este tipo de viscosantes se presentaban, generalmente, en forma de polvo seco. En la actualidad se
comercializan en forma de concentrados lquidos, que se dosifican a una proporcin de 1 a 2
gr/litro. La mezcla se puede realizar sin problemas de disolucin, al aadir progresivamente a la
entrada de un chorro de agua para facilitar la homogeneizacin.
Presenta como inconveniente tener menor periodo de eficacia que los retardantes de largo
trmino, as como problemas al resultar abrasivos al equipo de bombeo.
Humectantes
Al igual que los retardantes de corto plazo, Reducen la tensin superficial del agua (Wet Wter),
mejorando su penetracin y recubrimiento sobre la superficie de los combustibles. Se utilizan en
fuegos de subsuelo, de pastos y de matorral, as como en operaciones de liquidacin.
Son humectantes los detergentes domsticos, utilizados en concentraciones de 0,1 a 0,5 por 100.
Al emplearlos deben tenerse en cuenta sus propiedades corrosivas y txicas.
Retardantes a largo plazo
Se diferencian de los dems en que, mezclados con el agua, no pierden su efectividad cuando se
evapora sta, sino que en el proceso de combustin generan el desprendimiento de vapor de agua
y gases amoniacales desde el combustible impregnado. Despus de la generacin de gases, el
producto forma una costra sobre el combustible que impide el contacto de ste con el oxgeno, lo

que retarda la propagacin del fuego.

Dentro de los retardantes de largo trmino por su alto grado de efectividad resultan muy
adecuados los polifosfatos amnicos, aunque tambin son utilizadas sales amnicas del grupo de
los sulfatos, fosfatos y polifosfatos. Con las que se puede realizar fcilmente una disolucin acuosa
cuyos efectos son persistentes, en mucha mayor medida que las espumas, incluso evaporada el
agua. Sin embargo, una vez evaporada sta, la eficacia extintora, aunque persiste, lo hace de forma
mucho menor que cuando el producto todava contiene humedad. La persistencia en peso
remanente del producto tras temperaturas elevadas flucta entre unos productos y otros. Entre
100 y 400 C el sulfato amnico mantiene un mayor peso remanente, mientras que entre 400 y
700 C el que retiene un mayor peso es el fosfato amnico.
De entre los requisitos que han de tener los retardantes de largo trmino, destacamos los
siguientes:
Han de tener una densidad menor a 1.2 gr/c.c.
Han de incorporar viscosantes, con objeto de que las descargas areas se mantengan
aglutinadas y no sufran dispersiones; colorantes que no afecten a su composicin, como el
xido de hierro, e inhibidores de corrosin, para que sta no supere 0.1 mm al ao en el
hierro como material de referencia.
Respecto a la abrasin, las condiciones generales de los pliegos recogen la exigencia de que
los glomrulos que contenga o pueda contener el retardante sean blandos, y nunca
superiores a los 3 mm.
Toxicidad: no deben ser txicos, es decir, han de ser inocuos para las personas, animales y
plantas.
Estabilidad: han de mantenerse estables un promedio de dos aos, como mnimo.
La densidad final del producto, apto para su aplicacin, ronda el gramo por centmetro
cbico y su viscosidad es, aproximadamente, de 1000 centipoises a los treinta minutos de la
preparacin del producto.
Este tipo de retardantes pueden utilizarse para la aplicacin area y terrestre. Para la
aplicacin area se incorporarn al retardante productos viscosantes y colorante, en las
proporciones adecuadas, de forma que resulte una mezcla apta para su lanzamiento
mediante aviones.
Para la aplicacin con medios terrestres se parte bsicamente de un concentrado que solamente
mezclado con agua resulta una mezcla vlida para esta forma de aplicacin, aunque han de cumplir
las especificaciones que se establezcan en los pliegos, que recogen condiciones de visibilidad,
estabilidad e inocuidad detalladas en el prrafo anterior. Adems de estas condiciones, se
establece un pH prximo a siete y su densidad no debe ser superior a 1,5 gramos/cc.
La preparacin de producto retardante en su forma ms sencilla para la aplicacin terrestre se
obtiene por simple batido del concentrado con agua (manual, por eyector, bomba centrifuga, etc.).
La relacin de mezcla necesaria suele ser, aproximadamente, del 20%. Para ello son necesarias
estaciones de mezcla especficas que consisten, bsicamente, en una piscina donde se vierte agua y
el producto retardante, y a travs de una bomba, se recirculan los productos hasta obtener una
mezcla homognea.
Por otro lado, este tipo de retardantes tiene como inconveniente que las aleaciones ferrosas, de

aluminio y de cobre pueden verse afectadas por corrosin intensa en contacto con este producto,
por lo cual debe incorporarse un producto anticorrosivo. Las descargas de retardante sobre
equipos electrnicos son enormemente perjudiciales para stos, quedando, en la mayora de los
casos, fuera de servicio.
La utilizacin de retardantes de largo trmino ha de obedecer a criterios de necesidad, dado el
elevado coste por descarga. Por ello, y con criterio general, el retardante de largo trmino queda
reservado para incendios graves o potencialmente graves en fase activa, y las espumas vienen
siendo utilizadas para primeras salidas.
En el campo de los retardantes destacan las mejoras, en los ltimos aos, de eficacia y
biodegradabilidad de las espumas, as como la posibilidad de incorporarlos a aviones y
helicpteros. Desde hace aos se estn utilizando nuevos viscosantes que mejoran la permanencia
del agua sobre la vegetacin evitando en parte su escurrimiento. Estos viscosantes pueden ser
incorporados a extintores de mochila y a salidas en punta de lanza de mangueras. En retardantes
amnicos se han conseguido compuestos menos irritantes para la piel y han aparecido extintores
de explosin que pueden ser tiles en algunas ocasiones.
Aplicacin de los retardantes:
La dosis a aplicar por metro cuadrado y la anchura de la faja depender del tipo de vegetacin
existente. El fabricante CROS recomienda las siguientes instrucciones.
ALTURA VEGETACIN DOSIS

ANCHURA FIJA

Inferior a 0,5 m.

0,5 l/m

2-3 m.

Sobre 1,5 m.

1,2 l/m

3-6 m.

copas de rboles

5 l/m

10 m.

Estas recomendaciones pueden variar en funcin de factores como el viento, la humedad, etc.
Por otra parte, tambin se comercializan retardantes FOC-STOP especiales para autobombas y
extintores mochila por su baja corrosin. Compuesto por poliacrilato sdico al 93% y un 7% de
humedad.
Una vez que absorbe el agua se descompone bajo la accin de los rayos solares y pierde la
capacidad retentora. Se hidrata a razn de 1 a 2 gr/l. de agua producindose en muy poco tiempo,
una gelatina de aspecto viscoso con un refrigerante. Es incombustible e impide el paso del oxgeno
robando calor a la combustin.
Es importante limpiar los elementos empleados para su aplicacin como en todo tipo de
retardantes y espumas en general.
ATAQUE COMBINADO
Es una combinacin de los dos anteriores (directo e indirecto). Debe estar apoyado por
motobombas y medios areos.

SISTEMATICA DE ACTUACIN EN INCENDIOS FORESTALES

1. Llegada al incendio

Movilizacin de los recursos necesarios segn la informacin de quien nos da el aviso.

Primeras preguntas que debemos hacernos al llegar al incendio
o Construir lnea o extinguir?
o Dnde?
o Cmo romper la propagacin?
o Cmo desequilibrar el tringulo?
Comunicaciones
Equipos combate:
o Plan de ataque
o Rutas de escape
o Zonas peligrosas
Establecer Protocolo OCEL (observacin, comunicacin, vas de escape, lugar seguro)
Bienes amenazados
o Personas.
o Propiedades y animales.
o Bienes naturales.
o Vegetacin.
Actuaciones previas:
o Conocer la zona:
Carreteras
Topografa.
Combustibles.
Ncleos urbanos.
o Camino del incendio, recabar informacin sobre:
Capacidad de trabajo del personal.
Tipos de equipos y/o herramientas.
Rendimientos.
Combustibles/terreno/tiempo atmosfrico.
Caminos de acceso.
Barreras naturales y artificiales.
Viento: aumenta?, disminuye? cambia?
Medios
Tamao
Velocidad de propagacin.
Intensidad: longitud de llama - discernir ataque.
Focos secundarios.
Transmisin del calor.
Tiempo atmosfrico.
Hora del da.
o Analizar columna de humo:
Seta
Bandera: mucho viento.
o Reconocimiento:
Incendio

 Territorio.
Bienes amenazados.
Seguridad combatientes.
o Tiempo atmosfrico:
Actual y previsto.
2. Incendio, plan de actuacin
Estrategia de actuacin:
o Objetivos:
Evitar que se propague.
Control del incendio.
Extincin.
Vigilancia.
o Tctica:
Ataque directo.
Ataque
indirecto
Ataque combinado
o Logstica:
Alimentacin.
Suministros de agua.
Gestin del personal.
Actuacin despus del incendio
Para evitar reproducciones del fuego despus de sofocarlo se deben formar retenes de 10 a 12
personas que conozcan la zona y que recorran el permetro del incendio hasta que todo el
combustible se haya consumido o se haya enfriado al borde de lo quemado.
Con palas y rastrillos removern el suelo para apartar los
combustibles pesados, y echarn tierra sobre lo que est an
en ignicin para sofocar el fuego. Tambin usarn extintores
de mochila para enfriar con agua. Esta operacin es
absolutamente imprescindible para poder dar como
extinguido el incendio.

SEGURIDAD DEL PERSONAL

Los incendios deben combatirse agresivamente, pero teniendo en cuenta primero la seguridad del
personal. No se debe atacar si no se puede hacer con seguridad. Tambin deben protegerse los
vehculos. Se deben aparcar en un lugar seguro con las ventanas cerradas, pero accesibles a otros
conductores para que puedan ser movidos si fuera necesario.

PRECAUCIONES GENERALES

La extincin de incendios forestales se desarrolla en condiciones difciles, pues la naturaleza del

siniestro obliga actuar urgentemente, los trabajos son penosos y agotadores, se desarrollan casi
siempre en ambiente de precipitacin y nerviosismo y en gran parte son ejecutados por personas
no habituadas a desenvolverse en el monte, no acostumbradas a trabajos tan duros y
desconocedoras del manejo de las herramientas que en ellos se emplean.
Por tanto, resulta oportuno sealar las medidas que deben adoptarse en tales casos:
Al llegar al fuego, lo primero que debe determinarse es el camino para escapar si fuera
necesario.
Se deben colocar vigas que avisen de variaciones en el fuego, cada de rocas o de rboles,
etc.
Debe preverse un sitio para descansar y comer apartado del fuego y de vehculos en
movimiento.
Las cuadrillas que vayan a trabajar de noche deben llegar al fuego antes de que oscurezca
para reconocer el terreno con luz.
El personal no debe trabajar ms de doce horas seguidas, incluyendo viaje de ida y vuelta al
fuego. El descanso no debe ser menor de ocho horas seguidas.
Dentro de las posibilidades fsicas de cada uno, se ha de actuar con energa, pero sin llegar
nunca a la fatiga ni al agotamiento.
El manejo de herramientas cortantes se har con precaucin para no herir a los dems. Si se
emplea la motosierra, no se debe caminar con ella en marcha.
Los trabajos y marchas nocturnas se auxiliarn con linternas.
Cuando haya que actuar en las inmediaciones de tendido de alta tensin, ser acertado
solicitar el corte de la corriente, con lo que se suprimirn los riesgos de que queden
electrocutados quienes lanzan agua con mangueras o extintores y de que se produzcan
accidentes si hay que apear rboles.
Los trabajos en parajes que caen dentro de polgonos de tiro o que fueron frente de guerra
estn siempre expuestos al peligro de explosin de artefactos, por lo que habr que
restringir al mximo la frecuencia en ellos.
Es preferible trabajar en equipo, a ser posible en parajes abiertos y desde luego teniendo
siempre previsto un camino de retirada. Hay que cuidar de no aislarse nunca del grupo.
Si las llamas se echan encima o hay peligro de verse rodeados por ellas, nunca se buscar la
huida ladera arriba, sino por los flancos. Si es preciso, habr que intentar atravesar el borde
del fuego por un punto dbil, con un pauelo hmedo protegiendo la cara para pasar a la
zona ya quemada.

 El que dirige la extincin debe estar informado de los posibles cambios meteorolgicos que
influyen en el incendio.

INCENDIOS PELIGROSOS
ESCALA DEL 30

Ms de 30 de temperatura.
Menos del 30% de humedad relativa.
Ms de 30 km/h velocidad del viento.
Ms del 30% de pendiente.

Algunas situaciones peligrosas son:

Efecto chimenea: Por la canalizacin de humos por el relieve. Sigue la red de drenaje en sentido
contrario a la de las aguas.
Topografa quebrada: Aade al efecto anterior la dificultad de escape por barrancos,
desfiladeros, etc., y siempre que las laderas tengan una pendiente acusada.
Disposiciones del relieve orientado al viento: (situacin a barlovento), puede producir fuegos de
copas adelantado o doble. Se caracteriza cuando una corriente de conveccin inclinada preseca
los rboles, inflamndose a saltos.
Situaciones combinadas del relieve, combustible y meteorologa: Generan fuegos salpicados,
remolinos efecto palmera.
Relieve intrincado con varias orientaciones: que favorecen la formacin de varias cabezas y
lenguas de fuego.
TIPOS DE FUEGOS MS CORRIENTES EN LOS INCENDIOS PELIGROSOS
Fuego de copas pasivo: El fuego de sotobosque inflama los rboles espordicamente. La
imagen despus de es de grandes extensiones verdes salpicadas de rboles quemados.
Fuego de copas activo: El sotobosque y los rboles forman un mismo frente.
Fuego de copas independiente: Cuando las copas forman un frente de avance que no
depende de la energa que le transmite el sotobosque. Puede denominarse fuego de copas
adelantado o doble. Se suele producir con fuerte viento, pendiente acusada, o la
combinacin de ambos factores.
Fuego de copas segn factor dominante:
Fuego de copas dominados por el viento: Cuando la columna de conveccin es muy
inclinada por efecto del viento. Producen el fuego de copas independiente o doble.

 Fuegos de copas dominados por la columna de conveccin: Asociados a vientos no muy

fuertes, pero con una columna de conveccin de ancha base y gran altura. La dinmica de
gases calientes ascendente provoca fuertes corrientes de aire fro descendentes de gran
velocidad, originando dispersin de pavesas, remolinos, etc.
Fuegos salpicados:
Constituyen el ms grave problema, por la prdida de efectividad de las lneas de control, pero
sobre todo por el riesgo que supone para la seguridad del personal. Normalmente se les suele
llamar focos secundarios a los provocados por pavesas.
Focos secundarios a larga distancia.
Focos secundarios corta distancia.

SITUACIONES DE RIESGO

Se est trabajan en laderas donde caen rodando materiales.

Se est construyendo una lnea pendiente abajo.
El viento cambia de direccin o intensidad.
El tiempo se vuelve ms caluroso.
Nos encontramos en una zona con mucho combustible.
Nos encontramos en una zona en la que la topografa y/o la vegetacin nos dificulta el paso.
Estamos trabajando de noche en una zona que no conocemos.
Estamos en una zona en la que desconocemos los factores locales que influyen en el
comportamiento del fuego.
Cuando intentamos un ataque a la cabeza del incendio.
Se producen focos secundarios.
No podemos ver el incendio principal ni tenemos comunicacin con s lo tiene.
No entendemos claramente las instrucciones o tareas.
Si tenemos sueo o sentimos necesidad de descansar cerca de la lnea de fuego.

NORMAS DE SEGURIDAD
1. Mantngase informado sobre las condiciones del clima y los pronsticos.
2. Mantngase siempre enterado del comportamiento del incendio. Observar personalmente o
enviar un explorador.
3. Cualquier accin contra el incendio debe ser segn el comportamiento actual y futuro de ste.
4. Mantenga rutas de escape para todo el personal y darlas a conocer.
5. Mantenga un puesto de observacin cuando exista posibilidad de peligro.
6. Mantenga alerta y con calma, piense claramente y acte con decisin.
7. Mantenga comunicacin con el personal, jefes y fuerzas adjuntas.
8. D instrucciones claras y asegrese de que todo el personal las entienda.
9. Mantenga el control del personal en todo el momento.

10. Combatir el incendio manteniendo la seguridad como la primera consideracin.

EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL PARA INCENDIOS FORESTALES

De acuerdo con la normativa desarrollada por el RD 773/1997 que establece las condiciones de los
EPIs, los utilizados en la extincin de incendios forestales estn clasificados en la Categora II y III, y
se componen de los siguientes elementos:
Botas, camisa y pantaln o mono de tejido ignfugo, casco de seguridad, gafas, guantes,
mascarillas, protector de nuca y zahones.
A continuacin se describen cada uno de estos elementos.

BOTAS DE EXTINCIN
Bota de proteccin trmica y mecnica. Resistencia al desgarro, resistencia a la traccin,
resistencia dinmica al agua, anti-esttico, aislamiento trmico en suelas, absorcin de
energa en la zona del tacn.
De tipo forestal, de media caa, elaboradas en cuero vacuno tipo BOX-CALF.
Con o sin hebillas; si las posee, debern ser de material no conductor para evitar
quemaduras.
Suela de caucho (nitrilo), no de goma, cosido GoodYear o vulcanizado de gran resistencia.

 Planta (suela) y tacn con tacos prismticos antideslizantes.

Cordones ignfugos o resistentes a altas temperaturas.
Taln, puntera y zonas que soporten mayores esfuerzos, reforzados y cosidos con hilo de
gran resistencia y doble puntada.
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-344. Requisitos y mtodos de ensayo.
o EN-345-2-Clase 2: Resistencia al corte de una cadena.
o EN-347: Calzado de trabajo. Requisitos adicionales (E-A-WRU-HI-HRO-ORO).
Las botas de conductor son similares, pero tienen una caa ms pequea, abrasin menor
en la suela, menor dureza, llevan cordones no ignfugos y plantillas sintticas.
Los combatientes que utilicen motosierras utilizarn las botas especficamente diseadas
para este fin.

CAMISA Y PANTALN O MONO DE TEJIDO IGNFUGO

Estas prendas estn confeccionadas con un nuevo tejido ignfugo, denominado S XI32,
compuesto de tejido de viscosa ignfuga en un 50%, Nomex en un 43%, Kevlar en un 5% y P140 en
un 2%. Presenta a grandes rasgos las siguientes ventajas:
Menor peso de las prendas por superficie de tejido.
Incremento de la proteccin frente al calor.
Mayor comodidad para la ejecucin de las labores de extincin al utilizar dos prendas, en
lugar de una sola pieza (buzo).
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o Clase A EN-532: Propagacin limitada de la llama.
o Clase B1 EN-367: Calor convectivo.
o Clase C1 EN-366: Calor radiante.

CASCO DE SEGURIDAD
El casco de seguridad empleado actualmente se fabrica en ABS (acrilonitrilo butadieno estileno),
formado por casquete y arns compuesto de sudadera de vinilo, banda de cabeza y clip de
polietileno de baja densidad y suspensin de nylon. Tambin tiene incorporado un barbuquejo.
Este casco resiste altas temperaturas sin sufrir deformaciones en su estructura.
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-397: Cascos de proteccin para la industria.

CASCO PARA MOTOSERRISTA

En el caso de utilizacin de mquinas herramientas como motosierras o motodesbrozadoras, el
casco dispondr de pantalla facial, llevando incorporado a ambos lados unos enganches en donde
van alojados los protectores auditivos ajustables a comodidad del operario.

 Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-397: Cascos de proteccin para la industria.
o EN-1731: Pantalla forestal.
o EN-352-3: Orejeras acopladas a un casco de proteccin.

GAFAS
Estn diseadas para obtener una proteccin contra partculas que puedan proyectarse sobre los
ojos, as como proteccin frente a altas temperaturas. Renen las siguientes caractersticas
especficas:

Presentan cierta dureza frente a impactos de partculas.

Poseen amplio campo de visin (panormicas).
Tienen tratamiento antivaho (antiempaantes).
Son estancas, para impedir la entrada de humos.
Montaje fcil y rpido de la lente.
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-166: Proteccin individual de los ojos.

GUANTES
Los guantes utilizados poseen la peculiaridad del incremento del tacto por parte del operario y
cumplen adems los requisitos de la normativa, respecto a efectos mecnicos y tienen una
proteccin de tejido ignfugo en la palma. Poseen, adems un recubrimiento del antebrazo
anterior, fabricado en piel de vacuno, denominada comercialmente serraje o piel vuelta (cuero
serraje crupn curtido al cromo).
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-420: Guantes de proteccin.
o EN-388: Resistencia mecnica (nivel 3 abrasin; nivel 2 corte; nivel 4 desgarro; nivel 1
penetracin).
o EN-407: Resistencia Trmica.

MASCARILLA ANTIPARTCULAS
La mascarilla antipartculas empleada son del tipo semicareta, y responde a las siguientes
especificaciones:
Protegen de la inhalacin de partculas, mediante filtro, de polvo y humo a las vas
respiratorias.

 Tienen baja resistencia a la inhalacin y exhalacin. La normativa de Proteccin EN-149, las

determina como altamente retenedoras de partculas slidas (FPP2).
Son fcilmente transportables, y se pueden plegar.
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-149: Mascarillas autofiltrante para partculas.

PROTECTOR DE NUCA
Confeccionado en tejido ignfugo, sujecin al casco con una tira de cierre velcro las principales
funciones de este elemento, son las siguientes:
Proteccin directa del cuello del operario ante las radiaciones trmicas.
Establecimiento de una cmara intermedia de aire entre el propio protector de nuca y la
piel, que incrementa la proteccin.
Normativa:
o Marcado CE.
o EN-531: Ropa de proteccin para trabajadores expuestos al calor.
o EN-366: Calor convectivo.
o EN-367: Calor radiante.

ZAHONES
Los zahones se usan cuando se emplean motosierras o motodesbrozadoras, y
renen las mismas caractersticas tcnicas que los empleados en trabajos
forestales. Tienen color amarillo y son de tejido ignifugo, para incrementar su
visibilidad en el monte.
Este material permite la proteccin de las extremidades inferiores frente a
posibles cortes y perforaciones de la maquinaria ligera empleada. El tejido del
que est compuesto es diferente, de acuerdo a la normativa que se aplica a cada
prenda. Dependiendo de la maquinaria a emplear, la composicin del tejido de
stos deber cumplir especificaciones diferentes de acuerdo con el nivel de
riesgo a asumir por la utilizacin de la maquinaria empleada. En este caso estn
realizados en tejido protector de vidrio aproximadamente de 500 gr/m2, con
forro de polipiel impermeabilizado. El cierre en cintura, por medio de un
cinturn y hebilla tipo clic, en el muslo mediante velcro, reforzado por broches.
Normativa:
o Marcado CE.
o Categora II.
o EN-340: Ropa de proteccin. Requisitos generales.
o E-381-5: Ropas de proteccin para usuarios de sierras de cadenas.

b) Equipo complementario
No son propiamente EPIs, sino elementos que complementan su utilizacin, proveen de las
medidas preventivas necesarias en caso de accidente y de las ayudas materiales y tcnicas para
desarrollar su actividad en perfectas condiciones.
Sus componentes son mochila, camiseta, cinturn, cantimplora, botiqun personal, linterna de
casco.

 Mochila
Camiseta: Prenda de vestir y de proteccin personal, elaborada en algodn 100%, que cubre
el torso, con manga corta y cuello cerrado. Se usa para la estancia en los centros de trabajo,
sin camisa, para mitigar las altas temperaturas y siempre en el ataque a incendios como
prenda interior.
Cinturn: Consiste en una banda de tejido ignfugo de gran resistencia, con elementos
graduables en sus extremos para permitir el ajuste ptimo a la cintura de cada operario.
Incluye un sistema de cierre rpido y ojetes metlicos en material inoxidable, sin bordes
cortantes, para colgar los distintos elementos del equipamiento de proteccin individual.
El tejido empleado para su fabricacin es de tipo lona, con espesor de 4 mm y anchura de
60 mm.
Tirantes: Elemento de sujecin del cinturn portaherramientas, facilitando por sus
caractersticas reflectantes para la localizacin del usuario en trabajos nocturnos.
Cantimplora: Es un recipiente hermtico de gran resistencia a los impactos, construida en
aluminio inoxidable, no deformable a temperaturas de 110C, provista de boca superior, con
cierre de tapn con cadenilla y con capacidad de 1,3 L.
Las caractersticas de sus materiales permiten conservar el agua sin que sean alteradas sus
propiedades en cuanto a color, sabor y olor.
El recipiente va alojado en una funda de lona con fieltro de algodn, acolchado ignifugado,
de color verde oliva, tratado qumicamente contra ataque de hongos, provista de dos
broches de cierre rpido para su fcil extraccin, con dos tiras de pasadores para su fijacin
al cinturn o mediante sistema de anilla mosquetn.
Botiqun personal: El botiqun personal de primeros auxilios consta de una serie de
elementos sanitarios que se alojan en el interior de una bolsa de plstico con cierre estanco.
Todo a su vez va introducido en una bolsa de lona color verde, resistente, que se sujeta al
cinturn mediante una trabilla de lona. El botiqun debe contener vendas de gasa con
apsito, apsito para quemaduras, venda elstica, gasas estriles, esparadrapo, tiras
adhesivas impermeables, una lanceta, una tijera, una manta isotrmica, una caja de plstico
(pastillero), alcohol, yodo y amonaco.
Linterna de casco: La linterna de casco empleada corresponde a una linterna frontal,
ajustable al casco de seguridad. El foco es resistente a los golpes, y tiene la opcin de
disponer de zoom. La batera, de 4,5 V, viene acoplada en la parte posterior, en el interior de
una funda plstica. Es fcilmente desmontable del casco de seguridad.

SEGURIDAD EN TRABAJO CON MEDIOS AEREOS

Embarques y desembarques:

Esperar a cierta distancia el ok del piloto, siempre a la vista del piloto.

Ser rpidos pero sin correr, de forma segura.
Acercarse al aparato con la cabeza agachada pero sin perderlo de vista.
Cascos bien sujetos.
Herramientas horizontales, paralelas al suelo.
Abrocharse el cinturn en la aeronave.

Zonas seguras en las proximidades de la aeronave:

Precauciones en las proximidades del helicptero:

Acercarse agachados.

Puede haber objetos sueltos.

Herramientas horizontales

3m

SELECCIN DE BLANCOS
Coordinador de medios areos:
Visin de la aeronave y zona de descarga

1,5
m

 Evitar interferencias entre aeronaves

Definir zona de descarga de forma clara y precisa
Mtodo del reloj
Cuando trabajemos con medios areos, para referirnos a la orientacin con respecto a la
aeronave, ya sea para desembarcar, para avisar de una descarga, etc. utilizaremos el mtodo del
reloj, que consiste en identificar a la aeronave con las horas de un reloj.
Por ejemplo: para decir que desembarcaremos del helicptero hacia la derecha o al este, diremos
que Desembarcamos a las 3, ya que en un reloj, el 3 ocupa esa posicin. Para desembarcar hacia
el frente del helicptero, diremos a las 12, etc.

Embarques y desembarques en pendientes

Un aspecto muy importante a tener en cuenta, es que cuando el helicptero nos deje en una
ladera con pendiente, debemos siempre desembarcar pendiente abajo, puesto que pendiente
arriba las aspas del rotor se acercan al suelo, debido a la pendiente.
Del mismo modo, cuando nos recojan en una pendiente, nos aproximaremos al helicptero desde
la parte inferior de la pendiente. Si necesitamos embarcar por la puerta que queda por la parte
superior de la pendiente, nos aproximaremos pendiente abajo como hemos dicho, y
posteriormente rodearemos el helicptero hasta la otra puerta, siempre lo ms pegado posible al
aparato.

MEDIOS UTILIZADOS EN LA EXTINCION

HERRAMIENTAS MANUALES

Las principales herramientas manuales utilizadas por el personal en la extincin, que se describen
seguidamente, deben ser conforme a la normalizacin del material establecida por el ICONA.
BATEFUEGOS
Definicin
Herramienta destinada a apagar el fuego por
sofocacin (desplazamiento del aire), consistente en un
mango o astil metlico o de madera, terminado en una
pala elstica de goma. La pala de goma posee en su
interior un refuerzo de alambre ramificado con el fin de
proporcionar resistencia.
Dimensiones y peso
Longitud total < 2 m.
Ancho mximo 300 mm.
Peso < 2,5 Kg
Utilizacin
En ataque directo sobre frente dbiles, incipientes, o de combustibles ligeros.
El ataque indirecto: en operaciones de apoyo en quemas de ampliacin de "lneas de defensa",
quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de remate.
Para lograr un sellado ptimo se deber golpear con la cara lisa (inferior).
PALIN FORESTAL
Definicin
Herramienta compuesta de una placa acerada, ligeramente cncava,
de forma ojival, con filo en su contorno lateral y ojo en su zona
posterior para enastarla en un mango de madera.
Dimensiones y peso
Longitud total: 1.250-1.300 mm.
Ancho total: 200 + 15 mm.
Peso: 2+0,2 Kg
Utilizacin
En ataque directo: lanzamiento de tierra sobre llamas o brasas para la extincin por
sofocacin.

 En ataque indirecto: en la apertura y ampliacin de <<lneas de defensa>> para la

eliminacin hasta el suelo mineral del combustible por excavado, raspado y tronchado del
mismo; quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de
remate: muy til para mezclar tierra y brasas con agua suministrada por extintores de
mochila, y preparacin de puntos de agua.
HACHA-AZADA (Pulaski)
Definicin
Herramienta compuesta de una placa acerada con dos filos
opuestos en planos perpendiculares, y un ojo central para
enastarla en un mango de madera.
Dimensiones y peso
Longitud total: 900 +-5mm.
Ancho: 75/80 mm.
Peso: 2 + 0,2 Kg
Utilizacin
En ataque directo: aporte de tierra suelta por excavacin para ser lanzada con pala sobre
llamas o brasas para la extincin por sofocacin.
En ataque indirecto: apertura y ampliacin de <<lneas de defensa>> por corte, apeo y
descuaje del combustible o eliminacin del mismo por excavado y raspado hasta el suelo
mineral; quemas. prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios, operaciones de
remate y preparacin de puntos de agua.
RASTRILLO-AZADA (MacLeod)
Definicin
Herramienta compuesta de una placa plana de acero estampado, con
seis (6) dientes gruesos en un lado y corte en el opuesto, y provista de
un casquillo de acero en su parte central, para enastar
perpendicularmente a un mango de madera.
Dimensiones y peso
Longitud total: 1.240 + 10 mm.
Ancho: 275+5 mm.
Peso: 2,2+0,2 kg.
Utilizacin
En ataque directo: dispersin del combustible cuando no hay llamas en el borde del
incendio que se est atacando.
En ataque indirecto: ampliacin y consolidacin de <<lneas de defensa>> por corte y
rastrillado de combustibles ligeros y raspado hasta el suelo mineral; quemas prescritas,
contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de remate.

ANTORCHA DE GOTEO
La antorcha de goteo es una herramienta utilizada para las quemas
de ensanche y contrafuegos, siempre en ataques indirectos.
Se compone de un depsito metlico de 5 litros, en el que se
mezclan 2/3 de gasleo con 1/3 de gasolina. Dispone de un tubo en
forma de serpentn que permite la salida de la mezcla del
combustible al ser inclinada, pero impide que el combustible
retorne, asegurando que no se produzca una inflamacin de todo el
combustible del depsito. Tambin posee una vlvula que regula la
entrada de aire, para permitir que salga un mayor o menor flujo de
combustible.
Al finalizar su uso, se puede desenroscar la parte superior y
almacenar en el depsito (una vez haya enfriado).
EXTINTORES DE MOCHILA
Definicin
Aparato aplicador de agua en chorro lleno o pulverizacin,
constando de un depsito de transporte dorsal (de 15 a 20 litros),
latiguillo de conexin y bomba de doble efecto (lanza) de
accionamiento manual (cilindro con pistn).
Dimensiones y peso
Altura total: < 610 mm.
Longitud: < 440 mm.
Ancho: < 200 mm.
Peso vaco: < 3 kg.
Utilizacin
El ataque directo sobre frentes dbiles, incipientes, o de combustibles ligeros.
El ataque indirecto: en operaciones de apoyo en quemas de ampliacin de "lneas de
defensa", quemas prescritas, contrafuegos, control de focos secundarios y operaciones de
remate.
El agente bsico extintor es el agua y aditivos retardantes.

HERRAMIENTAS A MOTOR
MOTOSIERRA

La motosierra es una mquina compuesta por un conjunto motor que mediante un sistema de
embrague y transmisin pone en movimiento a una cadena cortante que se desliza por una gua o
espada de longitud variable, segn el tipo de rbol a apear.
Para la extincin de incendios suelen destinarse
motosierras ligeras de 4 o 5 Kg de peso.
Se emplea en la construccin de "lnea de
defensa" para el apeo de rboles y corte de
ramas y matorral grueso.
MOTODESBROZADORA
La motodesbrozadora consta de un motor de dos
tiempos unido por un tubo portaherramientas
metlico al elemento de corte que suele ser un disco
intercambiable, con un nmero variable de dientes o
cuchillas, segn el tipo de vegetacin a cortar.
Para su manejo dispone de un manillar con
empuadura ajustable y un arns de enganche para
colgarla de los hombros del operario.
Su utilizacin es adecuada en la construccin de
"lneas de defensa" para la eliminacin de arbolillos,
arbustos y matas leosas.
MOTOBOMBAS
Son mquinas transportables con un armazn que aloja un motor de
explosin y los elementos de aspiracin e impulsin de agua. La
motobomba deber instalarse prxima a algn depsito, aljibe,
pantaneta, acequia, etc., desde donde se tomar el agua.
VEHCULOS CONTRA INCENDIOS
Para los incendios forestales se utilizan vehculos denominados
autobombas forestales ligeras o pesadas (BFL o BFP), provistos de
cisterna para el almacenamiento de agua de capacidad entre 600 y
3. 500 litros, y una bomba centrfuga accionada por el motor del

vehculo, para el llenado de la cisterna o el lanzamiento del agua de la misma.

Las autobombas forestales destinadas a su empleo en cualquier tipo de terreno, disponiendo de un
chasis tipo todo terreno con dos ejes motrices, que las hace aptas para circular por cualquier tipo
de carretera y por terreno no acondicionado, es decir, campo a travs, tal como recoge la norma
UNE-EN 1846-1.
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
En general, tanto las motobombas como los vehculos contra incendios han de disponer como
elementos complementarios de los siguientes:
Mangotes, son tubos de gran dimetro (100/110 mm.) que sirven para aspirar el agua por la
bomba: deben ir provistos en su extremo de una alcachofa.
Mangueras, son tubos flexibles que permiten llevar el agua canalizada desde la cisterna o
motobomba hasta la lanza; suelen utilizarse segn su dimetro interior tres tipos:
o De 25 mm. de dimetro en tramos de 20 metros.
o De 45 mm. en tramos de 15 metros.
o De 70 mm. en tramos de 15 metros.
Lanza, dispositivo metlico que se coloca en el extremo de la manguera para dirigir el agua,
en forma de chorro o pulverizada y que alcance cierta distancia, disponiendo para ello de
una vlvula que regula su apertura.
Racores, son piezas metlicas diseadas para efectuar de forma rpida la unin entre
mangueras o mangueras y lanzas.
Bifurcaciones y derivaciones, materiales especiales que permiten hacer ramificaciones en
los tendidos de mangueras para optimizar el uso de las mismas.
Tendido de mangueras
La utilizacin de motobombas o vehculos contra incendios requiere que se realice el tendido de
mangueras desde los mismos hasta un lugar adecuado para el empleo del agua en la
correspondiente fase de la extincin: ataque directo o indirecto, control o liquidacin. En el
tendido de mangueras hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:
La altura de aspiracin o desnivel entre la bomba y la superficie del agua a utilizar debe ser
menor de 6 metros.
En la impulsin del agua, cada 10 metros de desnivel requieren una presin adicional de 1
atmsfera.
Existe una prdida de carga como consecuencia de la resistencia de la manguera a la
circulacin del agua que es mayor cuanto mayor es la longitud, el dimetro y la rugosidad de
la misma, as como la velocidad de circulacin del agua.
La presin en la lanza debe ser como mnimo de 2 atmsferas.
La presin de la bomba tendr que ser tal que supere a la altura de impulsin, la prdida de
carga y la presin en la lanza.

 El primer tramo de manguera se tender desde la devanadera del vehculo, y si la longitud

del mismo no es suficiente, se proceder a hacer los correspondientes empalmes, para lo
cual el personal trasladar los rollos colocados en la espalda.
En la operacin del tendido habr que evitar los roces y arrastres que puedan deteriorar la
manguera.
MAQUINARIA PESADA

MEDIOS AREOS

TIPOS DE AERONAVES
En funcin del ala:
o Ala rotativa.
o Ala fija.
En funcin de su uso
o Extincin.
o Transporte de personal.
Ala rotativa:
Helicpteros ligeros:
o Pequeos helicpteros bombarderos o de coordinacin, como:
BELL 206

ECUREUIL (biturbina)

Helicpteros medios:
o Destinados a extincin y a transporte de cuadrillas de 9 a 10 personas.
BELL 212: biturbina 13+tripulacion 1500 l. - 260 km/h.

BELL 412: biturbina 13+tripulacion 1500 l. - 260 km/h.

PZL-SOKOL: biturbina 10+tripulacion 1500 l. - 235 km/h.

ALOUETTE III: biturbina 6+tripulacion 500 l. - 200 km/h.

BOLKOW 105: biturbina 8+tripulacion 1300 l. - 230 km/h.

BK 117: biturbina.

Helicpteros pesados:
o Destinados a extincin y a transporte de cuadrillas de 18-19 personas.
PUMA: biturbina 17+tripulacion 2000 l. - 280 km/h

SUPER PUMA: biturbina 17+tripulacion 2000 l. - 280 km/h

KAMOV: biturbina 16+tripulacion 4500 l. - 230 km/h

Mi-8: biturbina 22+tripulacion 2500 l. - 200 km/h

SIKORSKY SKY CRANE: biturbina 12000 l.

BLACK HAWK: biturbina 10000 l.

SISTEMAS DE DESCARGAS CON HELIBALDE

El helibalde o Bambi
Depsito plegable
Se utiliza como carga externa
Capacidad de 300 a 15000 litros
Ventajas:
Ligereza.
Fcil instalacin.
Inconvenientes:
Descarga de una sola vez.
Carga por inmersin.
SISTEMAS DE DESCARGAS CON DEPOSITO RIGIDO
Internos o externos.
500-12000 litros de capacidad.

Los ms utilizados son los depsitos ventrales.

Ventajas:
Facilidad de carga.
Varios tipos de descarga.
Inconvenientes:
Altura del aparato.
Velocidad de crucero.
Ala fija:
Aviones carga en tierra
o Ligeros:
AT-503: 1 de turbohlice 4h autonoma 2100 l. - 280 km/h.

DROMADAIR: 1 de pistones 3h autonoma 2200 l. - 205 km/h.

 Pesados:
HERCULES: 4 de turbohlice 6h autonoma 11000 l. - 612 km/h.

DC-6: 2 de pistones 8h autonoma 11000 l. - 570 km/h.

Aviones anfibios:
o Ligeros:

AT-802: 1 de Turbohlice 5h 3500 280 km/h.

o Pesados:
CLANADAIR O FOCA CL-215: Pistn/Turbohlice 4,5h 5000 304 km/h

Ventajas e inconvenientes de los medios areos:

Ventajas:
o Rapidez de desplazamiento.
o Versatilidad de uso.
o Plataforma para toma de decisiones.
o Transporte de personas, material y agua.
Inconvenientes:
o Posibilidad de operar de orto a ocaso, 12 hr u 8 de vuelo.
o Funcionamiento condicionado por la meteo y altitud.
o Deben complementarse con el resto de medios de extincin.
o Suponen un costo elevado.

BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA
Manual de Tcnicas de Intervencin en Incendios Forestales. Cuerpo de Bomberos de la
Comunidad de Madrid.
Incendios Forestales. Manual del Cuerpo de Bomberos de Navarra.
Manual de formacin para la lucha contra incendios. VVAA
Javier Blanco Fernndez. Rafael Pardo Fincias. Medios areos en los incendios forestales
Manuel Pabn Anaya, Cristo Prez Del Pino. Equipos de Proteccin Individual (Epis) en
incendios forestales: la proteccin al servicio del combatiente forestal.
Tcnicas Bsicas para el Control de Incendios Forestales. USAID
Instrucciones de manejo y funcionamiento de motosierras. STIHL

TECNICAS DE INTERVENCION EN PRESENCIA DE RIESGO ELECTRICO

EQUIPO DE PROTECCIN INDIVIDUAL CONTRA RIESGO ELCTRICO

Como hemos estudiado en nuestro tema de Equipos de Proteccin Personal, se entiende por EPI
cualquier dispositivo o medio que pueda utilizar una persona con el objetivo de que le proteja contra
uno o varios riesgos que puedan amenazar su salud u su seguridad.
A continuacin vamos a ver la proteccin frente a los riesgos elctricos que nos ofrecen nuestros
equipos de intervencin, as como materiales y herramientas especialmente diseadas para su uso
frente a este tipo de riegos.

CASCO DE INTERVENCION

Para la proteccin de la cara y la cabeza contra los arcos de chipas que se producen en algunas
instalaciones elctricas sobre todo a la hora de abrir circuitos o quitar fusibles de gran tamao, los
bomberos contamos con el casco de intervencin, tambin conocido como casco integral, como ya
hemos estudiado anteriormente. La pantalla protectora del casco impide que el arco de chispa nos
dae los ojos y nos quema la cara

GUANTES DE PROTECCIN CONTRA CONTACTOS ELCTRICOS

Se fabrican bajo la Normativa EN 60903 para trabajos en presencia de tensin elctrica, solo estn
fabricados exclusivamente para este fin. La variedad en muy amplia se fabrican para una tensin
especifica, segn establece la normativa. Existen 6 categoras en funcin de la tensin mxima que
puede soportar.
Tal como vemos en la siguiente tabla un guante de baja tensin de la clase 0 se ensaya a 5000 voltios,
pero la tensin de trabajo no puede ser superior a 1000 voltios, normalmente se aplica un coeficiente
de seguridad multiplicado por 5.
Otro detalle a observar es que a nivel estndar no se suelen fabricar guantes para tensiones de
trabajo superiores a 36000 voltios.

BOTAS DE INTERVENCION

Las botas de intervencin usadas para la mayora de emergencias, nos ofrecen una proteccin eficaz
frente al riesgo elctrico. Entre las caractersticas de las botas de bomberos podramos destacar las
siguientes:
Plantilla metlica de proteccin contra perforacin hasta una fuerza de 1100 N.
El material y estructura de la suelas y tacn (caucho nitrilo) permiten disipar cargas
electrostticas por tener una resistividad de entre 0.1 y 1000 M (Megaohmios) e impedir el
paso de la corriente en baja tensin desde la suela hacia el pie caractersticas que varia si
estamos con la bota totalmente sumergida en agua o solo pisamos un pequeo charco.
El tacn tiene una capacidad de choque en caso de cada de absorber impactos con una fuerza
de 20 Julios

HERRAMIENTAS ELCTRICAS DE SEGURIDAD

Existen en el mercado actualmente una gran diversidad de herramientas de este tipo, fabricadas
exclusivamente para trabajos en baja tensin. Aunque son sometidas para su homologacin a
tensiones de mas de 2500 voltios, los fabricantes recomiendan no utilizar en tensiones superiores a
1000 voltios.
Es un material caro y fabricado solo exclusivamente para este tipo de trabajo, su empleo como
herramienta convencional no es aconsejable, podran sufrir daos en las empuaduras y sufrir
deterioros que permitan la conduccin elctrica.
Aunque estn fabricadas para ser utilizada sin la necesidad de tener que emplear guantes de
proteccin elctrica, en las intervenciones podemos llenarlas de algunas grasas conductoras elctricas
por lo que el riesgo de electrocucin aumenta, y por tanto es aconsejable emplear un guante de
proteccin elctrica por si falla la empuadura de la herramienta por la mala conservacin de esta.
Puos quita-fusibles
Como su nombre indica son unas empuaduras fabricada en baquelita o material similar, y estn
diseadas para soportar tensiones de hasta 5000 voltios. Existen dos modelos, uno con solo la

empuadura y otro con la empuadura alojada dentro de un guante de cuero. Se emplea para retirar
fusibles del tipo cuchilla sobre todo de las cajas generales de proteccin superior a 80 amperios. Estn
fabricadas para proteger a los usuarios de contactos elctricos y de la quemadura que puedan
generar los arcos voltaicos.

Banquetas Aislantes.
Se utilizan para evitar el paso de la corriente elctrica a travs del cuerpo hacia el suelo (tierra), tanto
para la realizacin de maniobras como para operaciones de rescate en tensin. Su uso es obligatorio
para el rescate de personas electrocutadas. La reglamentacin vigente obliga a instalar este elemento
en los centros de transformacin. Las banquetas se fabrican segn la tensin que pueden aislar.
Segn las caractersticas elctricas, cada tipo de banqueta se
clasifica, de acuerdo con la tensin nominal de la instalacin
soportando tensiones de entre 20 y 66 kV.

Prtigas
Las prtigas son elementos que se utilizan en electricidad para realizar maniobras y salvamentos. Las
de salvamento en su punta llevan un gancho para poder arrastrar cables, personal o animales. Las de
maniobra se emplean para hacer trabajos en las lneas de alta cuando no es posible por distintas
razones realizar el trabajo sin tensin. Se fabrican segn la tensin mxima capaz de soportar
soportando tensiones desde 20 kV hasta mas de 66 kV. Ente sus caractersticas mas importantes
destaca la lnea de seguridad o lnea de manos, que nos marca la zona de seguridad por donde nunca
deberemos colocar las manos sobrepasando esta lnea. Todos los modelos llevan marcado la lnea de
manos y el nivel mximo de tensin que puede soportar.

Cizalla aislante
Cizallas diseadas para cortar cables sometidos a tensin. Pueden servir para cables de dimetros de
hasta 25 mm. Aislan para una tensin de 25 kV.

TECNICAS DE INTERVENCION ANTE RIESGO ELECTRICO

INTERVENCIONES CON BAJA TENSION

Muchos de los incendios que ocurren en los edificios de viviendas se deben a problemas elctricos.
Situaciones que pueden afectar a las zona comunes de los edificios, a las lneas que alimentan a la red
elctrica del edificio, o los propios incendios en el interior de las viviendas En funcin de que parte de
la red elctricas ocurra el incidente tendr un tratamiento distinto.

INCENDIOS EN LNEAS DE DISTRIBUCIN DE BAJA TENSIN

Las lneas de distribucin de baja tensin discurren desde los centros de transformacin hacia las
cajas generales de proteccin. Estas lneas tienen cuatro hilos (tres fases y neutro). Existen dos tipos:
areas o subterrneas.
Las lneas areas pueden ser conductores desnudos o protegidos. Los conductores desnudos estn en
desuso y no presentan riesgo de incendios. Los conductores protegidos presentan riesgos de
incendios en los puntos donde se realizan empalmes y conexiones.
En las lneas subterrneas adems de empalmes y conexiones, el agua, la humedad o roedores como
las ratas pueden ocasionar problemas que den lugar a incendios. El punto de corte de estas lneas
arranca desde el centro de transformacin por lo que en una actuacin de este tipo es necesario
requerir a la compaa suministradora que realice el corte de la tensin y la reparacin del punto
afectado.

INCENDIOS DE CAJAS A GENERALES DE PROTECCIN

La caja general de Proteccin conecta la red de distribucin con la acometida del edificio o vivienda,
en caso de incendio de esta caja estamos en la misma situacin que en las redes de distribucin, para
su corte elctrico es necesario actuar en el cuadro de baja del centro de transformacin.
Como procedimiento normal se emplearan extintores de CO2, de polvo ABC, agua pulverizada o
nebulizada como medida preventiva hasta que los operarios de compaa suministradora nos
garanticen el corte del suministro elctrico.

INCENDIOS EN CENTRALIZACIN DE CONTADORES

En los incendios que se producen en los cuartos de contadores nos podemos encontrar normalmente
con los siguientes casos:
El incendio afecta solo a un abonado: El incendio se ha producido por el calentamiento
excesivo de los cables de la instalacin de uno de los abonados. El problema se puede
solucionar con un extintor de Polvo ABC CO2, encargndose posteriormente los empleados
de la compaa suministradora de dejar la instalacin en condiciones seguras para los
afectados.
El incendio ha adquirido dimensiones importantes: No es posible extinguir el incendio con
extintores, en este caso el empleo de agua se hace imprescindible. Si la situacin es muy
preocupante y el personal de la compaa suministradora no puede acudir con la prontitud
necesaria, se proceder a localizar la Caja General de Proteccin y se desconectaran los
fusibles. En caso de que tuvisemos dudas por existir ms de una caja, lo realizaremos en todas
las existentes. Para la desconexin de los fusibles de la C.G.P. utilizaremos guantes de
proteccin elctrica, herramientas elctricas aisladas para trabajos en tensin y banqueta
aislante. En el caso de que la caja estuviese a una cierta altura (normalmente 2,5 m), debemos

emplear escaleras dielctricas o aisladas. Como normalmente no ser posible, emplearemos

escaleras de madera bien seca, o como ltimo recurso podramos colocar un tramo de escalera
metlica sobre la banqueta aislante, empleando siempre en todos los casos el equipo de
proteccin personal. Este tipo de maniobra requiere experiencia y conocimientos tcnicos en
trabajos elctricos, por lo que solo es aconsejable realizarla en situaciones muy preocupantes.
Como procedimiento normal se empleara agua pulverizada como medida preventiva hasta que
los operarios de la compaa suministradora nos garanticen el corte del suministro elctrico.
INCENDIOS EN MAQUINARIA DE ASCENSORES
Este tipo de servicio suele tener un indicie de actuacin muy baja, ya que en toda instalacin donde se
instalan motores se le colocan adems de motor, un equipo de control que desconecta al motor de la
red en caso de un calentamiento excesivo. Los equipos de control de los ascensores hoy en da son
autmatas programables, formado en su mayora por componentes electrnicos, presentando este
tipo de maquinaria ms problemas de control del sistema que incendios propiamente dicho.
El procedimiento habitual en caso de incendios ser desconectar las protecciones elctricas, que nos
encontraremos con dos cuadros: un cuadro para la proteccin del circuito de potencia (Proteccin del
motor) y un cuadro de proteccin de los equipos de control. Se proceder a la extincin empleando
extintores de polvo o CO2.
INCENDIOS EN LNEAS DE REPARTO A VIVIENDAS
Las lneas de repartos son las lneas que conectan los contadores con los cuadros de proteccin de la
viviendas, normalmente discurren por las cajas de escaleras por lo que cualquier incendio que se
produzcan en ellas puede afectar a la vas de evacuacin del edificio.
Para su extincin se puede intentar localizar el fusible del contador al que pertenece pero eso solo es
viable en edificios de pocas viviendas. Cuando tengamos varias viviendas y no podamos localizar el
fusible del contador se puede actuar sobre el interruptor de corte general del edificio si lo posee o
sobre la caja general de proteccin en su defecto.
RIESGOS OCASIONADOS POR EL CORTE DEL SUMINISTRO ELCTRICO
En los incendios en los edificios donde se nos presentan problemas por presencia de electricidad,
cuando por necesidades del propio servicio debamos desconectar el suministro al edificio, ya sea
desconectando los fusibles de las Cajas Generales de Proteccin o bien desconectando los
seccionadores de carga de las barras de alimentacin de los cuadros de contadores de los edificios
modernos corremos el riesgo de dejar fuera de servicio todas las instalaciones del edificio.
Desgraciadamente todos los edificios no disponen de alumbrado de emergencia, por tanto el cortar la
corriente elctrica puede constituir un elemento importante de pnico aadido a la situacin. En los

ascensores se pueden encontrar personas que no se hayan apercibido del incendio y al cortar la
corriente les dejemos encerrado y el humo utilice el hueco del ascensor como tiro de chimenea.
Estas maniobras deben decidirse de forma muy meditada, dado que puede resultar no aconsejable de
realizar antes de que se haya evacuado totalmente el edificio.
FUGAS DE GAS CON PROBLEMAS ELCTRICOS
En este tipo de servicio hay que tener especial cuidado con la electricidad. Cualquier conexin o
desconexin de un aparato elctrico implica un pequeo chispazo, que ser mayor cuando se efecta
la desconexin que cuando se conecta un aparato a la red. Este chispazo en presencia de gases
combustibles en una proporcin considerable puede provocar una explosin. Por citar un ejemplo: los
frigorficos, su parada y puesta en marcha est controlada por un termostato, el cual puede ponerlo
en marcha o pararlo en cualquier momento, esto puede provocar una explosin justo en el momento
en el que estamos inspeccionando la vivienda.
Por lo tanto es aconsejable no tocar nada elctrico de la vivienda o en la zona afectada por el escape,
es decir:
No tocar ningn interruptor.
No desconectar la instalacin elctrica en el interior del piso o de la zona afectada.
Nuestro procedimiento de Actuacin debe basarse en desalojar la zona afectada y cortar la corriente
elctrica desde el exterior de la vivienda o de la zona afectada, requirindose al personal de la
compaa suministradora si fuese necesario, ventilando la zona simultneamente.
Hay que tener presente que el riesgo de explosin siempre esta presente, an consiguiendo cortar la
corriente justo en el momento que vamos a realizarlo el termostato se pone en marcha, si es
probable que la explosin se va a producir es mejor que no haya nadie dentro.
INCENDIOS EN INSTALACIONES DE VIVIENDAS
Dentro de las actuaciones que los Servicios de Bomberos que normalmente realizamos en este tipo de
escenario, nos vamos a encontrar con los siguientes casos:
Incendios en viviendas modernas con Cuadro general de Proteccin. En este caso, nuestra
actuacin consistir en localizar el cuadro general de proteccin, lo ms normal es que se
encuentre junto a la puerta de entrada, se dan casos en viviendas unifamiliares que se
encuentran en la cocina, a veces los usuarios suelen taparlos con cuadros cuelga llaves. Una
vez localizado se proceder a desconectar el interruptor diferencial y los interruptores
magnetotrmicos.
Incendios en viviendas antiguas. En este tipo de viviendas las protecciones de la instalacin
elctrica habitualmente suelen ser fusibles, los cuales pueden ser de diferentes tipos en
funcin de la antigedad de la vivienda. Pueden ser metlicos de roca, de porcelana tipo

petaca, de baquelita tipo cartucho, etc. Estos fusibles normalmente estn colocados junto al
contador elctrico de la vivienda y estos en la puerta de la finca sobre tableros de madera,
dndose en caso de fincas muy antiguas, donde se encuentra el contador en el interior de la
vivienda. Nuestra actuacin consistir en localizar el contador y los portafusibles y proceder a
la retirada de los fusibles.
Dado que este tipo de instalaciones elctricas presentan un ndice de proteccin contra
contactos elctricos muy bajo, se proceder a la retirada de los fusibles utilizando guantes de
proteccin elctrica y empleando herramientas aislantes. Si es posible aislados del suelo con
un simple taburete de madera o con banqueta aislante y utilizando siempre el equipo de
proteccin personal.
Incendios que han destruido las protecciones elctricas de la vivienda. En los casos descritos
anteriormente, si el incendio ha destruido el cuadro general de proteccin o en el caso de
viviendas antiguas, haya destruido el contador y los portafusibles, el problema se agrava
extremadamente, ya que dependiendo del tipo de vivienda solo nos quedan dos opciones a
nuestro alcance:
o En el caso de viviendas modernas, intentar localizar los fusibles del piso afectado en el
cuarto de contadores y proceder a su desconexin.
o En el caso de viviendas antiguas y modernas, intentar localizar la Caja General de
Proteccin que alimenta al edificio y proceder a la retirada de los fusibles.
Ambas operaciones son a veces extremadamente complicadas incluso para el personal de las
compaas elctricas. Localizar los fusibles de un abonado en un cuarto de contadores es
complicado, en el caso de que el edificio solo tuviese 8 10 viviendas podramos optar por
desconectar todos los fusibles, pero en caso de un edificio de 40 o ms viviendas es inviable la
localizacin. Por otra parte existen edificios con gran nmero de viviendas y locales, los cuales
suelen estar alimentados por ms de una Caja General de Proteccin.
En estos casos estamos ante situaciones donde controlar el riesgo elctrico est por encima de
nuestros medios tcnicos y se debe requerir a las compaas suministrados el corte del
suministro elctrico por parte de ellos. Como suelen darse las circunstancias de que el personal
de las compaas suministradoras no suelen llegar de inmediato, nuestra actuacin consistir
en utilizar extintores de CO2 y cuando esto no sea posible se utilizara agua pulverizada, hasta
que los operarios de la compaa suministradora garanticen el corte del suministro elctrico.

RESCATES EN ACCIDENTES ELECTRICOS

La realizacin de un rescate en presencia de tensin elctrica requiere unas pautas y procedimientos

muy meditados, las prisas, la improvisacin, el desconocimiento y la presin meditica que supone el
tener que rescatar a una persona presionado por una multitud de curiosos, o tener que dar una
respuesta inmediata en un rescate donde a veces estn presente los familiares del propio accidentado
induce a cometer errores.
En accidentes de este tipo el cometer un error puede suponer no tener una segunda oportunidad. Es
mas, la puesta en practica de un procedimiento incorrecto o no tener en cuenta las medidas de
seguridad que debemos contemplar en nuestro trabajo diario puede provocar que el numero de
victimas aumente no solo entre los accidentados si no, incluso, entre los propios rescatadores. La

cautela, racionalidad y tranquilidad que se requiere para una actuacin de este tipo choca con la
rapidez que se exige en las intervencin de bomberos, debemos de pensar que esto es una dificultad
mas aadida en el desempeo de esta profesin.
ACCIDENTES DE GRAS SOBRE LNEAS AREAS
Son muchos los casos donde una gra, el volquete de un camin o una autoescala al elevarse alcanza
los cables de una lnea elctrica. Si el vehculo ha tocado dos cables y se ha producido un
cortocircuito, la lnea se desconectara automticamente al provocar un cortocircuito pero hay que
tener cuidado puesto que los fusibles de las lneas de alta tensin poseen reenganche automtico,
esto significa que pasados varios segundos se van a conectar solos. Por lo tanto, en ningn momento
nos podemos confiar de que no hay corriente. Puede darse el caso de que manipulando el camin o la
gra se produzca un reenganche automtico y nos electrocutemos.
Si se toca un solo cable todo el vehculo esta en tensin, si lo tocamos con los pies en el suelo
podemos recibir una descarga. Si el conductor baja saltando sin tocar el vehculo y el suelo a la vez no
tiene el riesgo de que pase la corriente a travs de su cuerpo hacia el suelo.
Si la Tensin es muy elevada el camin se pude incendiar y no podemos emplear agua, ni espumas y
tampoco los extintores de polvo ABC.
Si el conductor esta herido, tendremos que rescatarlo pero para poder realizarlo debemos emplear
elementos de proteccin como las banquetas aislantes, las prtigas y los guantes elctricos. Si
tuvisemos estos medios tendremos que verificar cual es la tensin de la lnea y si nuestro medios
sirven para esa lnea antes de utilizarlos. Si hemos verificado que sirven podemos intentar el recate
subidos en la banqueta, pero nunca podemos tener una parte de nuestro cuerpo a tierra y otra
parte tocando el vehculo a la vez.
La opcin mas segura siempre va a ser la de requerir a los empleados de la compaa suministradora.
ACCIDENTE EN LNEAS SUBTERRNEAS
Los cables elctricos de las lneas subterrneas de alta tensin ya sean los modelos antiguos de aceite
o los actuales tienen una maya coaxial interior que provoca que el cable subterrneo se quede
cargado con un condensador, esto significa que tiene la posibilidad de que se queda cargado de
corriente aunque se corte la misma. Esto normalmente se corrige en los centros de transformacin
uniendo las pantallas de los tres cables y conectndolos a tierra por una pica, esto se conoce como
puesta a tierra en corto.
A veces existen tramos donde la lnea pasa de area a subterrnea y varios kilmetros mas adelante
vuelve a ser area por lo cual las mallas pueden ser que no estn conectadas en corto con el
consiguiente riesgo.

Si por ejemplo una retroexcavadora corta dos cables esta en corto pero debemos tener presente de
que existe tambin el problema de reenganche. En este caso es aconsejable no manipular la mquina.
Si la maquina engancha un solo cable nuestra forma de proceder discurrir exactamente igual que en
el apartado anterior.
ACCIDENTES DE PARAPENTES O PERSONAS SOBRE LNEAS AREAS
En accidentes de parapentes colgado de una lnea o personas sobre una torre elctrica debemos
cumplir los procedimientos que se resean a continuacin, y recordad: siempre que sea posible: si
hay que manipular interruptores o seccionadores que lo realicen prioritariamente personal de la
compaa elctrica.
Hasta que no llegue el personal de la compaa suministradora, mantener una distancia mnima de
seguridad y por supuesto en caso de incendio abstenerse de utilizar agua en el entorno de seguridad.
Las distancias de seguridad establecidas por el reglamento de Lneas de Alta Tensin son las
siguientes:
Hasta 10 Kv 0.8 metros.
Hasta 25 kv 1 metro
Hasta 110 Kv 1.8 metros.
Hasta 380 Kv 4 metros.
Como normalmente no podremos saber con exactitud la tensin es aconsejable guardar siempre una
distancia mnima de 5 metros.

Una vez que el personal de la compaa suministradora se persone en el lugar y desconecten la

tensin de la lnea debemos verificar, antes de nuestra actuacin, que cumplen las cinco reglas de oro
tcnicas de seguridad establecidas por el Ministerio de Trabajo y reconocidas mediante protocolo de
actuacin por todas las Compaas y empresas elctricas:

1. Abrir con corte visible todas las posibles fuentes de tensin mediante interruptores y
seccionadores que aseguren la imposibilidad de cierre accidental, rechazando aparatos que nos
indiquen la apertura por referencia.
2. Enclavar o bloquear los aparatos de corte que hemos abierto anteriormente, empleando
cadenas y candados si fuese necesario, colocar carteles indicativos de prohibido maniobrar.
3. Comprobar mediante prtiga u otro sistema la ausencia total de tensin en cada uno de los
conductores tras el corte del suministro.
4. Poner a tierra y en corto todas las posibles fuentes de tensin, en el caso de una lnea se unirn
con un cable de acero todos los conductores y se unir a tierra mediante picas. Como no
sabremos de que lado puede venir la corriente esto se realizara en los apoyos anterior y
posterior al tramo afectado.
5. Acotar y sealar la zona de trabajo.
El cumplimiento de estas cinco reglas son imprescindibles antes de efectuar cualquier trabajo en
instalaciones elctricas .
RESCATES DE ELECTROCUTADO CON APARATOS EN TENSIN
Muchas veces se nos presenta el caso de tener que rescatar a una persona en el interior de un centro
de transformacin, una subestacin, un centro industrial o simplemente a alguien que ha tocado un
cable.

Pocas veces podemos cortar la corriente por lo que tendremos que realizar el recate con tensin.
Siempre debemos tener en cuenta que aunque el herido haya fallecido al estar en contacto con una
fuente de tensin es un conductor ms.

Aunque en nuestros vehculos debemos tener como dotacin material de rescate en presencia de
electricidad (banqueta, prtiga, guantes elctricos, herramientas para trabajo en presencia de
electricidad, etc.) casi en todos los centros de transformacin y subestaciones existen prtigas de
salvamento, banquetas y guantes elctricos acordes con la tensin del centro.
Para el rescate de cualquier persona nos colocaremos encima de la banqueta y cogeremos la prtiga
sin pasar nunca la lnea de seguridad o lnea de manos. Esta lnea es una marca en la prtiga de
seguridad, si la cogemos por delante de esta lnea podemos sufrir una accidente.
Para tirar de una persona hay que hacer un gran esfuerzo, esto puede provocar que perdamos el
equilibrio sobre la banqueta y pongamos los pies a tierra o bien que pongamos la manos por delante
de la lnea de manos, lo que desembocara en un accidente mortal del rescatador si no lleva guantes
de acorde con la tensin de la lnea.

INTERVENCIONES EN ESTACIONES Y CENTROS DE TRANSFORMACION

INCENDIOS EN ESTACIONES Y SUBESTACIONES AL INTEMPERIE

Incendios en la zona de Aparamenta. Los seccionadores e interruptores, sobre todo los modelos
antiguos, contienen en su interior aceite. El volumen de aceite que contienen no es muy elevado se
puede extinguir perfectamente con extintores de polvo previo corte de la corriente elctrica. En
principio no presentan inconvenientes salvo la presencia de la tensin elctrica que a veces en estas
subestaciones es imposible de cortar con el consiguiente riesgo de electrocucin cuando no se
respetan las distancias mnimas de seguridad establecidas, aconsejndose una distancia mnima de 5
metros.
Incendios en los trasformadores: El volumen de aceite de estos trasformadores es enorme, en
algunos incendios de este tipo se ha extinguido con agua o espumas. El aceite incendiado
normalmente se queda en el interior de la cubeta. Si se esparce por el exterior de la cubeta, como el
suelo de la mayora de las subestaciones de este tipo es de grava se facilita la autoextincin al
depositarse en el fondo de la grava por la falta de aire.

INCENDIOS EN SUBESTACIONES URBANAS

El mayor riesgo de estas subestaciones se centra en la proximidad a otros edificios por estar dentro
de un entorno urbano, lo que supone tener que evacuar viviendas o incluso calles enteras. Las partes
bsicas de casi todas las subestaciones son las siguientes:
Celdas de las lneas de Entradas: Las lneas de entradas estn conectadas a los seccionadores,
interruptores o fusibles que estn alojados en el interior de unos armarios metlicos llamados
celdas. Desde estas celdas parten los cables que suministran corriente a los transformadores.
Las celdas llevan en su interior un gas llamado hexafluoruro de azufre que apaga los arcos
voltaicos, el material plstico de las celdas es autoextinguible.
Estas subestaciones suelen estar protegidas con sistemas de deteccin automtica y extincin
fija por gases inertes o nebulizadores de agua. El numero de celdas vara en funcin del
numero de lneas de entrada. Estas lneas suelen ser de segunda categora.
Transformadores: Son idnticos a los de las subestaciones intemperie, suelen disponer de un
sistema de recogida de aceite mediante sumidero y pozo apaga incendios. Casi todas tienen
instalado un sistema de deteccin y extincin de incendio automticos. Estos transformadores
para su refrigeracin suelen llevar aceites minerales que dependiendo del tamao o potencia
del transformador (muchos miles de litros) que en caso de incendio puede alcanzar unas
proporciones enormes generando humos bastante txicos y elevadas temperaturas que
pueden poner en peligro la estabilidad estructural del propio edificio y a veces los contiguos.
Celdas de las lneas de Salida: Las lneas de entradas estn conectadas a los seccionadores,
interruptores o fusibles que estn alojados en el interior de unos armarios metlicos llamados
celdas. Desde estas celdas parten los cables que suministran corriente a los conductores de las
lneas de tercera categora que distribuyen la alta tensin a los distintos centros de
transformacin de barrio. Las celdas llevan en su interior un gas llamado hexafluoruro de
tungsteno que apaga los arcos voltaicos, el material plstico de las celdas es auto extinguible.
Las zonas de las subestaciones urbanas con ms riesgo de incendios son las zonas donde se
ubica las celdas y la zona de los transformadores.
Incendios en las celdas
El nico material combustible que existe en estas celdas son elementos de proteccin plsticos que
una vez cortada la corriente elctrica no tiene mucha complejidad su extincin.
Incendios en los trasformadores
El hecho de que estas subestaciones se encuentren en zonas urbanas nos complica las intervenciones
siendo necesario muchas veces iniciar la evacuacin de los edificios contiguos o incluso toda una
manzana de viviendas. Aunque poseen sistema de deteccin y extincin, la mayora de los incendios
se han producido cuando se realizaban trabajos de mantenimiento y las instalaciones de proteccin
se encontraban desconectadas.

INCENDIOS EN CENTROS DE TRANSFORMACIN

Son elemento que forma parte de la red de transporte y distribucin de alta tensin que mas cerca
tenemos urbano. Como hemos visto en captulos anteriores existen varias topologas, siendo las mas
complicadas para una intervencin de un servicio de bomberos los centros de transformacin
subterrneos por la complejidad de su acceso y al estar ubicado en los bajos de los edificios las
consecuencias que pueden tener sobre los residentes del edificio. Todos los centros de
transformacin de barrio posee tres partes:
Celdas de alta tensin: Las redes de alta tensin de 3 categora, que son las que alimenta a los
centros de barrio, se distribuyen por el subsuelo de las ciudades formando anillos mallados que
arrancan y terminan en las subestaciones por lo que en casi todos los centros de
transformacin nos encontramos con una celda de salida de alta que viene del trasformador
anterior y otra de salida que va al transformador siguiente, permitiendo aislar elctricamente
un centro de transformacin desde el exterior cortando la corriente en el anterior y en el
siguiente sin tener que cortar la subestacin que afectara a una parte o a toda una ciudad.
Transformadores: Son idnticos a los que hemos vistos anteriormente pero mas pequeos,
suelen disponer de un sistema de recogida de aceite mediante sumidero y pozo apaga
incendios. Estos transformadores pueden ser de dos tipos de aceite o de resina epoxi.
Cuadro de baja tensin: Las lneas de salida estn conectadas a los cuadro de baja tensin,
estos llevan unos fusibles que estn alojados en su interior para proteger las redes de
distribucin de baja tensin. Las celdas llevan en su interior un gas llamado hexafluoruro de
azufre que apaga los arcos voltaicos, el material plstico de las celdas es auto extinguible.
Los incendios en transformadores no son muy frecuentes, pero cuando se producen poco podemos
hacer hasta que no se corte la corriente elctrica. Los transformadores de abonados o de compaa
son los que ms cerca estn de los puntos de consumo (viviendas, etc.), por lo tanto los que sufren
mayor calentamiento y mayor riesgo de incendios y los que mayores problemas nos pueden presentar
por encontrase en los ncleos urbanos.
No debemos olvidar que el acceso a los centros de transformacin y subestaciones solo est
permitido al personal de la compaa suministradora, por lo que no debemos entrar en ningn centro
de transformacin sin la autorizacin y el asesoramiento del personal de las compaas. No obstante
los transformadores normalmente se encuentran alojados en edificios de hormign prefabricados,
sobre torretas metlicas, o en locales en los edificios, por lo tanto analizaremos nuestras actuaciones
segn en tipo de transformador y su ubicacin.
Transformadores intemperie colocados sobre torretas metlicas: Suelen estar alejados de los
ncleos de poblacin. Se encuentran casi siempre en polgonos industriales o en zonas rurales.
Nuestra actuacin en caso de incendio ser :
1. Acordonar la zona. Para ello debemos considerar una distancia de 1,5 veces la altura de la
torre por el peligro de desplome y la zona por donde discurren los cables.
2. No extinguir el incendio hasta que los operarios de la compaa nos lo indiquen y siempre
cuando nos garanticen que se ha realizado el corte del suministro elctrico. (Pocas veces se
interviene).

 Transformadores en edificios prefabricados de hormign: Estos edificios normalmente se

colocan en polgonos industriales o en zonas rurales. En el interior de estos edificios pueden
haber varios trasformadores, siendo este el caso de algunos polgonos industriales, la
disipacin trmica del calor generado por el transformador se realiza por aire natural
disponiendo el edificio para ello de rejillas en las zonas donde se colocan los transformadores.
Nunca se nos debe ocurrir echar agua por las rejillas sin tener garantas del corte de la
corriente. Nuestra actuacin consistir en:
1. Acordonar la zona, manteniendo una distancia mnima de seguridad de 5 mts.
2. No extinguir el incendio hasta que el personal de la compaa suministradora lo indique y
siempre que nos garanticen el corte del suministro elctrico.
Transformadores en edificios de obra civil: Estos centros de transformacin suelen estar
situados en los bajos de muchos edificios, en edificios comerciales, en naves industriales e
incluso en stanos o garajes. Solo son accesibles al personal de las compaas suministradores,
estn totalmente cerrados, en su interior se colocan tanto transformadores secos como de
aceite. No existe un nmero determinado de transformadores en su interior, en las grandes
ciudades algunos prcticamente son pequeas subestaciones, incluso tienen transformadores
de reserva. La disipacin trmica del calor del transformador se realiza de forma natural por
aire a travs de las rejillas. En algunos se realiza de forma forzada mediante ventiladores. Este
tipo de transformador al estar situados en edificios ocupados por personas son los que ms
problemas nos suelen presentar, nuestra actuacin consistir en:
1. Evacuar al personal del edificio si fuese necesario.
2. Acordonar la zona manteniendo una distancia se seguridad mnima de 5 m.
3. Se proceder a la extincin solo cuando nos lo autorice el personal de la compaa
suministradora, realizndose siempre y cuando nos garanticen el corte del suministro
elctrico.
BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA
Direccin General de Proteccin Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Manual del cuerpo de
bomberos de la Comunidad de Madrid.
MF0402_2: Control y Extincin de Incendios.
NTP 400: Corriente elctrica: efectos al atravesar el organismo humano
REAL DECRETO 223/2008, de 15 de febrero,
por el que se aprueban el Reglamento sobre condiciones tcnicas y garantas de seguridad en
lneas elctricas de alta tensin y
sus instrucciones tcnicas complementarias ITC-LAT 01 a 09.
Real Decreto 842/2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento electrotcnico
para baja tensin. INSTRUCCIONES TCNICAS COMPLEMENTARIAS.
Suay Belenguer, Juan Miguel. Electrotecnia.
UNE - EN 50102 Grados de proteccin proporcionados por las envolventes de materiales
elctricos contra los impactos mecnicos externos (cdigo IK)
UNE 20-324-93 Grados de proteccin proporcionados por las envolventes (Cdigo IP).
VVAA. Configuracin de los centros de transformacin.
VVAA. Riesgo Elctrico

APEOS Y APUNTALAMIENTOS. ESFUERZOS SOPORTADOS EN EDIFICACIONES. ACCIONES

EN LA EDIFICACION. COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES. LESIONES EN EDIFICIOS.
APEOS Y APUNTALAMIENTOS

ESFUERZOS SOPORTADOS EN EDIFICACIONES

TIPOS DE ESFUERZOS

Por el principio de accin y reaccin, toda fuerza aplicada en un punto (accin) debe ser
contrarrestada con otra igual y de sentido contrario (reaccin) para que se mantenga el equilibrio.
Bsicamente, las acciones que se producen en las estructuras son de dos tipos:
Empujes (fuerzas)
Giros (momentos)
stas son contrarrestadas por reacciones que someten a los elementos estructurales a esfuerzos
de distintos tipos. Bsicamente son los siguientes:
Traccin
Comprensin
Pandeo
Cortadura
Flexin
Torsin
1.1.1. TRACCIN
Un elemento est sometido a esfuerzos de traccin, cuando sobre 61 actan dos fuerzas en la
misma direccin y de igual magnitud, pero en sentido contrario y divergentes.

Al intentar alargar la varilla, se produce un esfuerzo de traccin.

Cuando un elemento est sometido a este tipo de esfuerzos, las caras paralelas a la direccin de
las fuerzas tienden a juntarse y las perpendiculares a separarse, producindose un alargamiento
del elemento y un estrechamiento de su seccin.

Si las fuerzas son suficientemente importantes, pueden producir la rotura del elemento por
traccin.
COMPRESIN
Un elemento est sometido a esfuerzos de compresin cuando sobre l actan dos fuerzas en la
misma direccin y de igual magnitud, pero en sentidos opuestos y convergentes.

Ahora tratamos de acortar la varilla: producimos un esfuerzo de compresin.

Cuando un elemento est sometido a este tipo de esfuerzos, las caras paralelas a la direccin de
las fuerzas tienden a separarse y las perpendiculares a juntarse, producindose un acortamiento
del elemento y un ensanchamiento de su seccin.

FLEXIN
Un elemento est sometido a esfuerzos de flexin cuando actan sobre l dos fuerzas iguales, que
tienden a doblarlo.

Cuando las fuerzas a un cuerpo tienden a doblarlo, se origina un esfuerzo de flexin.En la flexin
se producen esfuerzos de compresin, traccin y cortadura.

La parte superior del elemento se comprime, la inferior se tracciona o estira, existiendo entre las
dos una lnea neutra que no est sometida ni a compresin si a traccin. Los esfuerzos cortantes se
producen en el plano perpendicular al elemento entre las zonas comprendidas entre F1 y F3 y
entre F3 y F2.

TORSIN
Un elemento est sometido a torsin cuando dos pares de fuerzas contrarias actan en sentido
opuesto.

Durante la torsin se originan esfuerzos de cortadura producidos por rotaciones en sentido

contrario de sus secciones. Estos esfuerzos tambin pueden provocar el colapso del elemento por
pandeo como veremos ms adelante.
PANDEO
Un elemento est sometido a pandeo cuando, estando sometido a compresin, su longitud es
grande y su secci6n pequea.

Esfuerzo de pandeo. Se produce siempre que las fuerzas aplicadas al cuerpo tienden a acortarlo en

el sentido de su longitud, y esta longitud es grande en relacin con la anchura o seccin de

cuerpo, teniendo ste tendencia a doblarse. Por ejemplo, los pilares se hallan sometidos a este
esfuerzo.
Los elementos de este tipo rompen antes por efecto del pandeo que efecto de la compresin.
CORTADURA
Un elemento est sometido a esfuerzos de cortadura (tambin llamado cizalladura) cuando
sobre el actan dos fuerzas iguales y de sentido contrario en direcciones paralelas y muy prximas.

Se produce tambin cuando se corta una plancha o lmina con unas tijeras.
Cuando se somete un elemento a esfuerzos de cortadura, ste tiende a desunirse por
desgarramiento en la separacin de los dos planos en los que actan las fuerzas.

TENSIONES Y COEFICIENTES
TENSIN DE ROTURA

Es la carga por unidad de superficie que se necesita aplicar a un elemento para producir su rotura.
Las tensiones de rotura del hormign y el acero son:
TRACCION (kg/cm2)
Hormign < 25
Acero
3.000 a 7.500
Madera
700 a 900
Albailera < 10

COMPRESION (Kg/cm2)
hasta 1.000
2.800 a ms de 7.000
400 a 700
hasta 300

TENSIN DE TRABAJO
Es la carga a la que se hace trabajar a un elemento, por unidad de superficie de su seccin. Se mide
asimismo en Kg/cm2 y es naturalmente inferior a la tensin de rotura.
Si dividimos la tensin de rotura por la tensin de trabajo obtendremos el COEFICIENTE DE
SEGURIDAD del elemento.
COEFICIENTE DE SEGURIDAD =

TENSION DE ROTURA
TENSION DE TRABAJO

Los coeficientes de seguridad habitualmente utilizados en el clculo de estructuras oscilan entre:

Acero: 1 a 1,2
Hormign: 1 a 1,5
Albailera: 3 a 5
Madera: 5 a 10

COEFICIENTE DE CONDUCTIVIDAD TRMICA

Mide la cantidad de calor que atraviese la unidad de superficie en cada unidad de tiempo al
incrementar un grado centgrado la temperatura. Se mide en Kcal/m2.h. C.
COEFICIENTE DE DILATACIN TRMICA
Mide la dilatacin producida en un elemento por cada grado de aumento de temperatura y en
cada metro lineal. Se mide en m m./m. C.
El coeficiente de dilatacin trmica del acero es de 0,012 mm/m. C. y el del hormign es
aproximadamente el mismo.
Esto significa que una viga, por ejemplo de acero de 10 metros de longitud que, durante el proceso
de un incendio pase de 20 C a 400 C, sufrir una dilatacin lineal de:

d = 0,012 x 10 x 380 = 45,6 mm. = 4,56 cm

Este aumento de longitud puede provocar empujes laterales de gran importancia sobre el resto de
la estructura, pudiendo llegar incluso a ser causa del colapso de la misma.

ACCIONES EN LA EDIFICACION

Segn el Cdigo Tcnico de la Edificacin DB SE AE las cargas que debe soportar un edificio
son:

ACCIONES PERMANENTES
PESO PROPIO

El peso propio a tener en cuenta es el de los elementos estructurales, los cerramientos y

elementos separadores, la tabiquera, todo tipo de carpinteras, revestimientos (como pavimentos,
guarnecidos, enlucidos, falsos techos), rellenos (como los de tierras) y equipo fijo.
En general, en viviendas bastar considerar como peso propio de la tabiquera una carga de 1,0 kN
por cada m2 de superficie construida.
Los pesos propios de los elementos ms habituales en construccin son:
Hormign:
Acero:
Aluminio:
Madera:
Albailera:
Forjados:

2.400 Kg/m3
7.500 - 7.850 Kg/m3
2.700 Kg/m3
600 - 800 Kg/m3
1.000 - 2.000 Kg/m3
100 - 400 Kg/m3

PRETENSADO
La accin del pretensado se evaluar a partir de lo establecido en la Instruccin EHE.
ACCIONES DEL TERRENO
Las acciones derivadas del empuje del terreno, tanto las procedentes de su peso como de otras
acciones que actan sobre l, o las acciones debidas a sus desplazamientos y deformaciones, se
evalan y tratan segn establece el DB-SE-C.

ACCIONES VARIABLES
SOBRECARGA DE USO

La sobrecarga de uso es el peso de todo lo que puede gravitar sobre el edificio por razn de su uso.
Por lo general, los efectos de la sobrecarga de uso pueden simularse por la aplicacin de una carga
distribuida uniformemente. De acuerdo con el uso que sea fundamental en cada zona del mismo,
como valores caractersticos se adoptarn los de la Tabla 3.1. Dichos valores incluyen tanto los

efectos derivados del uso normal, personas, mobiliario, enseres, mercancas habituales, contenido
de los conductos, maquinaria y en su caso vehculos, as como las derivadas de la utilizacin poco
habitual, como acumulacin de personas, o de mobiliario con ocasin de un traslado.

Sobrecarga de uso habitual entre 150 y 300 Kg/cm2

ACCIN DEL VIENTO

La distribucin y el valor de las presiones que ejerce el viento sobre un edificio y las fuerzas
resultantes dependen de la forma y de las dimensiones de la construccin, de las caractersticas y
de la permeabilidad de su superficie, as como de la direccin, de la intensidad y del racheo del
viento.
ACCIONES TRMICAS
Los edificios y sus elementos estn sometidos a deformaciones y cambios geomtricos debidos a
las variaciones de la temperatura ambiente exterior. La magnitud de las mismas depende de las
condiciones climticas del lugar, la orientacin y de la exposicin del edificio, las caractersticas de
los materiales constructivos y de los acabados o revestimientos, y del rgimen de calefaccin y
ventilacin interior, as como del aislamiento trmico.
La disposicin de juntas de dilatacin puede contribuir a disminuir los efectos de las variaciones de
la temperatura. En edificios habituales con elementos estructurales de hormign o acero, pueden
no considerarse las acciones trmicas cuando se dispongan juntas de dilatacin de forma que no
existan elementos continuos de ms de 40 m de longitud

ACCIONES DE LA NIEVE
La distribucin y la intensidad de la carga de nieve sobre un edificio, o en particular sobre una
cubierta, depende del clima del lugar, del tipo de precipitacin, del relieve del entorno, de la forma
del edificio o de la cubierta, de los efectos del viento, y de los intercambios trmicos en los
paramentos exteriores.
En cubiertas planas de edificios de pisos situados en localidades de altitud inferior a 1.000 m, es
suficiente considerar una carga de nieve de 1,0 kN/m2.
Sobrecarga de nieve habitual: 120 - 400 Kg/m2

El peso especfico de la nieve acumulada es muy variable, pudiendo adoptarse 0,12 kN/m3 para la
recin cada, 0,20 kN/m3 para la prensada o empapada, y 0,40 kN/m3 para la mezclada con
granizo.

ACCIONES ACCIDENTALES

Las acciones accidentales que pueden ocasionarse son:

Seismo
Incendio
Impacto
Incendio
Los esfuerzos ocasionados por un incendio en una edificacin son, de una forma directa, la
agresin trmica sufrida por el fuego que estudiaremos mas ampliamente en otro tema que
veremos mas adelante, y de forma indirecta, el transito y accin de los vehculos de extincin de
incendios.
En las zonas de trnsito de vehculos destinados a los servicios de proteccin contra incendios, se
considerar una accin de 20 kN/m2 dispuestos en una superficie de 3 m de ancho por 8 m de
largo, en cualquiera de las posiciones de una banda de 5 m de ancho, y las zonas de maniobra, por
donde se prevea y se sealice el paso de este tipo de vehculos.
De todo lo expuesto sobre las acciones en una edificacin, deducimos que el proyectista deber
tener en cuenta todas estas solicitaciones que indica el CTE, para el clculo estructural en las
tablas que veremos a continuacin se muestran los pesos propios de diferentes materiales de
construccin y de algunos forjados (tablas CTE). Esta informacin es importante a la hora de
poder calcular el peso necesario para poder apuntalar una estructura.

COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES

CAPACIDAD PORTANTE DE LOS TERRENOS

El peso propio de la estructura y las distintas sobrecargas y solicitaciones se van a transmitir, a

travs de los distintos elementos estructurales, a la cimentacin y desde sta, a su vez, al terreno
sobre el que se asienta.
En el siguiente cuadro se establece la resistencia a compresin de los terrenos ms usuales:
Roca dura
Roca blanda
Gravilla
Arena seca
Arena inundada
Arcilla con arena
Arcilla hmeda
Fango

20 a 50 Kg/m2
7 a 25 Kg/m2
7 a 11 Kg/m2
2 a 5 Kg/m2
0 a 3 Kg/m2
2 a 3 Kg/m2
0,5 a 1 Kg/m2
0 Kg/m2

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS MATERIALES

En funcin del comportamiento estructural clasificaremos los materiales en:

Frgiles o compreso-resistentes
Tenaces o traccio-resistentes.
Formaceos o adecuo-resistentes.
MATERIALES FRGILES O COMPRESO-RESISTENTES
Son aquellos capaces de absorber compresiones, resisten mal las tracciones y consecuentemente
las flexiones. Constituyen este grupo la mayora de materiales ptreos (naturales o artificiales).
Los ms representativos son:
La piedra
El ladrillo
MATERIALES TENACES O TRACCIO-RESISTENTES
Capaces de absorber compresiones y tracciones, por lo tanto flexibles.
Componen este grupo:
La madera

 Los metales
MATERIALES FORMCEOS O ADECUO-RESISTENTES
Son capaces de absorber compresiones, flexiones y tracciones. Son los materiales que pueden
alcanzar su configuracin por medio de un encofrado.
Los materiales ms representativos de este grupo son:

El tapial de las primitivas construcciones

El yeso
El hormign en masa
El hormign armado
El hormign pretensado
Los plsticos

LESIONES EN EDIFICIOS
INTRODUCCION

Las lesiones que pueden producirse en las edificaciones y construcciones pueden ser debidas a
diferentes y muy diversas causas, las cuales dependen del tipo de estructura que ha sido utilizada
para construirla. No es adecuado, por lo general, intentar asociar una lesin producida en una
edificacin a una nica causa, ya que normalmente suele deberse a un conjunto de causas u
orgenes.
Sin embargo, la realizacin de estudios de los diferentes tipos de lesiones que pueden aparecer e
intentar asociarlos a sus posibles orgenes o causas, nos proporciona informacin vlida para
poder tomar decisiones que pueden prevenir o evitar la prdida de vidas humanas y materiales.

SINTOMATOLOGIA

De acuerdo a ello, podemos decir que las diferentes lesiones o desordenes que puedan aparecer
en las edificaciones, se van a manifestar a travs de una serie de seales o signos ms o menos
visibles. Entre los principales aspectos podemos destacar:

Deformaciones
Disgregaciones
Desagregaciones
Hinchazones
Cambios de coloracin
Desplomes, pandeos y torsiones

 Agrietamientos y fisuraciones
En las construcciones, todos cuantos defectos se originen en el clculo o proyecto, en la ejecucin,
la mala calidad de los materiales, en el mal uso o explotacin, mala conservacin o en acciones no
previstas o accidentales, se suelen manifestar por medio de alguno de los signos o seales
anteriormente mencionados. Por ello vamos a ver de qu se trata cada uno de ellos:
DEFORMACIONES
Son normalmente aquellas desviaciones o cambios de forma que se suelen presentar en
prcticamente todos los elementos estructurales al tener aplicada un esfuerzo o conjunto de ellos,
por ello si dichas deformaciones son excesivas nos indicarn que en ese elemento se estn
produciendo cargas o dilataciones (accin del calor) no previstas, que pueden dar lugar a
desordenes o lesiones que afecten seriamente a la edificacin o construccin. Son tpicas las
deformaciones o dilataciones que se producen en las estructuras de acero y ms concretamente
en los elementos de tipo horizontal como las vigas y los forjados o en las cerchas y prticos.
DISGREGACIONES
Es una lesin tpica de los hormigones armados y sin armar que se manifiesta por el
desprendimiento del mismo en trozos ms o menos sanos. Por lo general tiene su origen o causa
en esfuerzos internos que dan lugar a fuertes tracciones que dicho elemento no es capaz de
soportar. Entre las causas que pueden producir dicho fenmeno se encuentra la corrosin de las
armaduras, congelaciones del agua interna, cargas excesivas, etc.
DESAGREGACIONES
Es tambin una tpica lesin de los hormigones y donde se produce una prdida de cohesin de los
materiales que lo componen de forma que se desmenuzan y pierde su capacidad de resistencia
para el cual fue diseado. Entre las causas principales tenemos los ataques qumicos de sustancias
(sulfatos, cloratos, etc.), cargas muy excesivas, mala calidad de los materiales, vejez de la obra, etc.
HINCHAZONES
Estos sntomas suelen aparecer en las estructuras de madera y de hormign, ya sea por una
excesiva humedad, ataque de algunos productos qumicos, deformaciones de las armaduras en el
hormign armado, etc. Estos sntomas son por lo general difciles de diagnosticar y pueden ir
acompaados por disgregaciones o desagregaciones.
CAMBIOS DE COLORACIN
Este fenmeno puede presentarse en la mayora de los elementos estructurales y pueden ser
motivados por la accin de agentes qumicos, la humedad, la accin del calor o incendios,
presencia de sales solubles (eflorescencias y criptoflorescencias), etc.

DESPLOMES, PANDEOS Y TORSIONES

Aunque en definitiva no son ms que cadas o deformaciones producidas en algn elemento
estructural, han sido tratados a parte por presentarse generalmente en elementos que estn
soportando cargas excesivas o de forma progresiva, producindose en ellos normalmente
empujes, giros y rotaciones, que combinados hacen perder la posicin del elemento diseado,
separndose de sus adyacentes, deformarse apreciablemente e incluso pudiendo peligrar su
estabilidad y con ello producindose su desplome.
GRIETAS Y FISURAS
Aunque en toda lesin puede aparecer alguna de las manifestaciones anteriores, por lo general
estas irn siempre acompaadas por la aparicin, ms o menos visible, de grietas o fisuras. Es
decir, la fisuracin es el sntoma patolgico por excelencia. Estas manifestaciones pueden ser o no
importantes para el comportamiento posterior de la estructura, ya que la existencia de un
fenmeno de desorden en evolucin, pueden indicarnos al efecto que ste pueda causar en el
comportamiento de la misma. Las grietas y fisuras que se originan o manifiestan en las Estructuras
de hormign armado son las ms comunes y por sus semejanzas pueden ser trasladadas en
muchos de los casos, a las originadas en otro tipo de estructuras. Pudiendo por consiguiente
distinguir entre:
Fisuras que no afectan a la resistencia
Grietas que afectan a la resistencia
Fisuras que no afectan a la resistencia
Son aquellas fisuras o grietas que no afectan a la capacidad resistente de la edificacin, siendo por
lo general superficiales y poco profundas. Por ello, generalmente el nico peligro que existir
cuando se produzcan, ser la posible destruccin con el tiempo de las armaduras por los agentes
atmosfricos, humos, vapores o sustancia nocivas en contacto con el hormign. Las causas que
pueden dar origen a este tipo de fisuras, suelen ser entre otras:

Afogarado (secado superficial).

Retraccin hidrulica o trmica del hormign.
Curado deficiente.
Recubrimientos insuficientes.
Dilataciones o entumecimiento del hormign.
Defectuosa calidad del cemento
Mala dosificacin (ya sea por un exceso del cemento o de agua).
Accin de las bajas temperaturas durante el comienzo del fraguado.
Temperaturas elevadas que produzcan desecacin rpida del hormign.
Flechas excesivas.

Grietas que afectan a la resistencia

Este tipo de grietas son ms profundas que las anteriores e incluso seccionan a los elementos
estructurales, suponiendo un riesgo en la estabilidad de la estructura ya que son el reflejo de que
existe una anomala debida al fallo de alguno de los elementos o a la existencia de sobrecargas
excesivas. Aunque las causas que pueden originarlas son mltiples (corrosiones, punzonamientos,
torsiones, tracciones, compresiones, flexiones, esfuerzos cortantes, sismos, inundaciones o
humedades excesivas, incendios, etc.), nos vamos a referir solamente a aquellas fisuras que
aparecen por efecto mecnico, dividindolas en seis grandes grupos:
Grietas originadas por flexin. Son generalmente las ms habituales y conocidas,
pudindose producir tanto por flexiones simples como por compuestas. Estas se suelen
manifestar en las vigas y forjados, producindose por lo general por:
o Insuficiencia en la seccin metlica.- Estas grietas se manifiestan siempre en los
bordes de las piezas sometidos a traccin, localizndose en general en las zonas de
mximo momento flector, es decir, en el centro de las vigas apoyadas y, en los
apoyos y centro de las vigas continuas o empotradas as como en el apoyo de las
vigas voladizo.
o Insuficiencia en su seccin de hormign.- En este caso las grietas se manifiestan en
las partes comprimidas, producindose un desconchado del hormign localizndose
en las zonas de momento mximo, es decir, en el centro de las piezas apoyadas y en
los arranques y en el centro de las vigas continuas o empotradas y en el apoyo de las
vigas en voladizo.
Grietas originadas por asiento de apoyos. Las deformaciones producidas por el descenso
de un apoyo es igual a la que se obtendra por la accin de un momento positivo en el
apoyo que cede y de otro negativo en el apoyo opuesto. En este caso las grietas se
producirn entonces por:
o Insuficiencia en la seccin metlica.- Grietas en la parte inferior del apoyo que cede y
en la parte superior al apoyo opuesto.
o Insuficiencia en la seccin de hormign.- Grietas en la parte superior del apoyo que
cede y en la parte inferior del apoyo opuesto.
Grietas originadas por el esfuerzo cortante. Estas grietas son siempre perpendiculares a las
tensiones de traccin que se originan normalmente en las almas de las vigas y que
progresan hacia las armaduras hasta llegar a los puntos de aplicacin de las cargas (ejemplo
de ello son las grietas aparecen en los apoyos, inclinadas 45, con un sentido ascendente
hacia el centro de la viga). Estas fisuras (son muy peligrosas y que se generan de forma
rpida) se deben siempre a insuficiencia de la seccin del acero, por defectuosa disposicin
de las barras inclinadas, cercos y estribos, o porque su seccin sea inferior a la necesaria
para recibir las tensiones a 45, que origina el esfuerzo cortante. Para que estas grietas no

se produzcan es necesario efectuar cuidadosamente la distribucin de las barras inclinadas

y de los estribos o cercos.
Grietas originadas por esfuerzos de compresin. Este tipo de grietas se suele dar en
elementos verticales o pilares, de forma que aparecen paralelas a la direccin del esfuerzo
axil; este tipo de grietas o fisuras suelen ser muy finas y peligrosas, indicando cuando se
localizan en dichos pilares un hundimiento de la zona afectada. La separacin de las mismas
es muy variable y su trazado irregular debido a la heterogeneidad del hormign, por ello a
veces dejan de ser paralelas cortndose en forma de ngulos agudos. En el caso de piezas
esbeltas las fisuras suelen ser finas y situarse juntas en el centro de la pieza y en una de sus
caras, siendo sntoma de peligrosidad y de inicio del fenmeno de pandeo.
Grietas originadas por esfuerzos de traccin. Este tipo de fisuras suelen presentar
superficies perpendiculares a la direccin del esfuerzo. Son poco frecuentes ya que son
impedidas por las armaduras del hormign armado y por consiguiente aparecen cuando hay
deficiencia o escasez de estas armaduras. Estas aparecen de forma sbita y atraviesan
generalmente toda la seccin.
Grietas originadas por esfuerzos de torsin. Estos tipos de esfuerzo suelen producir fisuras
inclinadas a 45, que aparecen en las caras de las diferentes piezas.

CONSIDERACIONES PRCTICAS

Cuando se inspecciona una estructura daada o lesionada se debe realizar un examen visual de
todas las partes de la edificacin y una estimacin o cuantificacin de los daos producidos en la
misma, para poder tomar decisiones y medidas urgentes para poder prevenir males mayores. Por
ello se deben de identificar las posibles manifestaciones de las lesiones que hemos mencionado,
pudindose en general realizar por medio de:

Medidas geomtricas.
Observacin de la verticalidad de elementos, perdidas de horizontalidad, excentricidad.
Manifestacin de las fisuras y grietas (trayectoria, forma, anchura).
Aparicin de flechas residuales.
Evolucin de las manifestaciones anteriores.

Normalmente el estudio de las grietas y fisuras suele ser el procedimiento ms empleado para
denotar la gravedad y evolucin de las lesiones que suelen aparecer en las edificaciones. Por ello
en primer lugar, es importante saber distinguir entre las grietas superficiales y las profundas. Ello
se puede conseguir con un simple rascado de la superficie.
Una vez averiguado que la grieta es profunda, interesa saber si es reciente o si es antigua; es decir,
si est viva o muerta. Esto se puede deducir de la limpieza o suciedad de la parte interior de la
grieta. Si est ms clara que la superficie externa, es muy posible que la grieta sea reciente y
debemos prestar especial atencin a su anchura, longitud y su evolucin o progreso. Si esta oscura
y con polvo la grieta es antigua, denotando que existi una causa que la produjo y est se ha
detenido o desaparecido.
Hay veces que en el recorrido de una grieta hay una primera zona ms oscura y una segunda ms
clara; ello puede indicar la existencia de una grieta antigua que se ha agravado recientemente.

Por ello, una vez detectada una grieta, para poder comprobar la evolucin o progresin de la
misma, existen varias formas de realizar un seguimiento de la misma, siendo las ms utilizadas las
siguientes:
Hacer una marca con un lpiz o elemento punzante en el extremo final de la misma; si al
cabo de un tiempo la grieta ha rebasado la marca, es seal de que est evolucionando.
Realizar una incisin en forma de lazo, tal como indica la figura y colocar un testigo de yeso;
si al cabo de un tiempo se ha roto es seal de que la grieta crece. Es conveniente marcar
sobre el testigo de yeso la fecha y hora de su ejecucin con un elemento punzante.

Instalacin de un fisurmetro (aparato que consiste en dos plaquitas de plstico

transparente graduadas). Estas se colocan cada una falcada en un extremo de la fisura y de
forma que ajusta el fiel. La evolucin de la misma se puede seguir tanto s se agranda como
si se estrecha, comparando la posicin en cada momento del fiel respecto a la situacin
inicial.

En general, y durante la evolucin de una emergencia, lo ms aconsejable es utilizar mtodos

sencillos (marca con un punzn, testigos), seguir la evolucin de la estructura y verla por el color
de las grietas y, fundamentalmente averiguando cual es la causa que la produce y analizando la
estructura en su conjunto (desplome de muros, despegue de forjados, lesiones en la tabiquera,
etc.).
El conocimiento lo ms exacto posible de las causas nos permitir adoptar en cada caso la solucin
idnea, bien sea la descarga de un elemento, bien su apuntalamiento de urgencia o bien, si fuese
preciso, la evacuacin del edificio.

TIPOS DE LESIONES

Una vez identificadas las diversas manifestaciones que pueden aparecer en una edificacin as
como sus causas, peligros y consideraciones practicas, podemos intentar relacionar los diferentes
tipos de lesiones que se suelen presentar en funcin de las causas u orgenes que la determinan,
as como los trabajos y medidas correctoras a desarrollar, segn la gravedad del siniestro.

LESIONES POR ADAPTACIN O ENCAJE

Se producen cuando hay un aumento limitado y progresivo de las cargas que soporta el plano de
sustentacin del edificio. Provoca por ello una redistribucin en las cargas que soporta el apoyo,
pudiendo llegar a romper el lmite elstico del terreno. Por lo general produce deformaciones
irreversibles en toda la estructura afectada.
LESIONES POR ASENTAMIENTO
Se define como el descenso del plano de apoyo de un edificio, debido a la ruptura del equilibrio
entre la compresin que genera el peso de la obra sobre el terreno y la resistencia que este es
capaz de sustentar. Las causas generales suelen ser:
La falta de resistencia del terreno, que puede atribuirse a diferentes factores que hay que
tener en cuenta :
o La no adecuacin correcta del terreno para poder soportar el peso del edificio en
cuestin.
o Defectos en la consolidacin del plano de sustentacin.
o Infiltraciones en el plano de asiento, ya que una mala distribucin o falta de
conservacin de los desages puede determinar fugas que ejercen una accin
erosiva sobre los muros de fundacin o empapando el suelo del plano de asiento
cuya resistencia puede disminuir.
o Descensos de la capa fretica.
Otra causa es un aumento de cargas de tipo eventual de forma considerable. Esto puede
suceder cuando el plano de sustentacin no puede equilibrar una presin por encima de la
adecuada.
Los efectos que se produce en los edificios son cedimientos o asientos de las zapatas o pilares y
con ello la aparicin de grietas en los parmetros verticales o fachadas, que tienen su origen
generalmente en las esquinas de las aberturas de la edificacin (partes dbiles) y ramifican o
terminan hacia el lugar o eje donde se ha producido el cedimiento.
Si el cedimiento se produce por los laterales se denomina arrufo. Si se produce por el centro se
denomina quebranto.

Las medidas correctoras de urgencia y medidas posteriores son:

 Cuando el movimiento tiene lugar de un modo rpido y gradual, de manera que se vean
progresar las lesiones, resulta urgente:
o Proceder a la evacuacin del edificio.
o Apuntalar las partes externas en peligro, especialmente en los puntos que ms hayan
cedido.
o Apuntalar las escaleras de manera que el peso descargue verticalmente.
o Descargar por medio de pies derechos, traviesas, etc., los pisos y las bvedas que se
sostengan sobre los muros que han cedido.
o Reforzar los vanos de puertas y ventanas.
Una vez determinado el cedimiento de un edificio debern averiguarse las causas que lo
han provocado, realizando un atento examen de los cimientos. Se averiguar si el origen
proviene de:
o Aguas en el plano de asiento; se proceder a su captacin, conduccin y alejamiento
del lugar.
o Infiltraciones de aguas residuales.
o Excavaciones contiguas o zonas para cimentaciones de nuevos edificios. En este caso
debern detenerse estos trabajos hasta la consolidacin del edificio en peligro.
o Fugas o escapes de agua de tuberas a presin, en estos casos simplemente se cierra
la llave de paso hasta que se subsane la avera.

LESIONES POR APLASTAMIENTO

Este tipo de lesiones consisten o son debidas a la reduccin de los materiales en su tamao. Los
materiales que se comprimen se acortan en sentido vertical y se dilatan en el horizontal. Al
aumentar la presin en los materiales ptreos de construccin, se rompen antes de aplastarse,
presentando grietas.
Sin embargo los materiales de mucha cohesin se aplastan a menudo sin agrietarse previamente.
Las causas generales suelen ser:
Insuficiencia en el espesor de los muros.

 Deficiencia en la edificacin debida a baja calidad de los materiales o a componentes con

mezclas inadecuadas.
Vejez de la obra. La cohesin de los morteros decrece y llega a anularse con los aos, lo que
ocasiona la disgregacin de la masa.
Factores climticos. Pueden aparecer aplastamientos a causa de realizar levantamientos de
muros en pocas de fros o calores intensos. No es una causa frecuente pero puede afectar
tambin a construcciones recientes.
Los efectos que se produce en los edificios son debidos a que la mayora de las lesiones de
aplastamiento son debidas a vejez de la obra y consecuente disgregacin de los materiales y sus
efectos ms visibles y evidentes son el abombamiento de los muros exteriores y las grietas de
separacin en el interior, entre forjados y los muros combados.

Las medidas correctoras de urgencia a realizar antes de comenzar la ejecucin de una obra de
consolidacin de muros lesionados por aplastamiento son:
Tapiar o rellenar todas las aberturas o huecos que se encuentran en los muros sujetos a
dicho aplastamiento.
Apuntalar todos los pisos y bvedas que tengan su apoyo en los muros en cuestin, con
objeto de descargar las sobrecargas.

 Sostener con puntales la zona superior del muro a aquella en que se produce el
aplastamiento.
En casos graves, embutir el muro que se aplasta entre tablas sujetas fuertemente por
traviesas (apuntalamiento mltiple o encofrado).
Determinar la magnitud del aplastamiento, el cual puede ser de tres tipos:
Aplastamiento leve: Su origen suele estar en la prdida de cohesin de los morteros y est
ms acentuada y es ms peligrosa en la superficie de los muros que en su interior.
Aplastamiento grave de carcter parcial: Suelen resultar afectados los ngulos y las cruces
de los muros. Siendo parcial su aplastamiento no resulta precisa la reconstruccin total del
muro, basta con consolidar racionalmente las partes daadas.
Aplastamiento grave total: Se precisa siempre la reconstruccin y no sirven los mtodos
normales de reparacin. Los apuntalamientos se limitan a prevenir el derrumbe rpido del
edificio y es preciso la evacuacin.
LESIONES POR ROTACIN
La rotacin de un muro consiste en su desviacin del plano vertical en que fue construido.
Las causas determinantes de la rotacin de un muro son siempre debidas a los empujes laterales;
es decir en general, puede decirse que no existe rotacin sin un empuje. Aunque tambin puede
darse el caso de que un muro se desplome a causa de un cedimiento del plano de asiento. Los
sntomas caractersticos de la rotacin son:
Desplome del muro ms acentuado en la parte superior que en la inferior.
Despegue de la pared del muro de los pavimentos internos.
Ruptura de la clave y a veces tambin en los riones de los arcos y bvedas que han
producido la rotacin.
Los efectos que se producen son debidos a que las lesiones ms visibles presentan fisuras en
forma de arco parablico sobre la pared del muro encastrado al que gira.

Las medidas correctoras varan segn que las rotaciones sean de pequea cuanta y ya en periodo
estacionario o bien sean de importancia y continas. Para ratificar si el movimiento de rotacin
avanza o no, deben observarse durante cierto tiempo los sntomas, dependiendo la duracin de
observacin de la edad del edificio, la estructura, nmero de pisos y al hecho de estar aislado.
LESIONES POR MOVIMIENTO DEL TERRENO
El corrimiento del plano de fundacin consiste en el deslizamiento del mismo sobre la capa de
terreno en la cual se apoya. Las tierras comprimidas desde largo tiempo son las que mejores
condiciones renen para sostener las construcciones. Adems si poseen un cierto grado de
humedad la cohesin aumenta. Ahora bien la disminucin excesiva o el anegamiento pueden
llegar a anular la cohesin. El plano sobre el que se desliza el macizo situado bajo del edificio se
denomina plano de corrimiento, dicho plano nunca es superficial y cumple las siguientes
condiciones:

Est situado por debajo del plano de asiento.

Tiene una textura pastosa.
Su posicin es por lo general inclinada.
La manifestacin de estas lesiones estn sujetas casi siempre a la llegada de los periodos de
verano, permaneciendo generalmente estacionarias en invierno. Esto es debido a deshielos

y aumentos de las aguas subterrneas que se producen, y con ello desplazarn o corrern el
terreno.
Las medidas correctoras en los edificios que presentan dichas lesiones, los cuales suelen estar
situados en lugares montaosos o en la proximidad de vertientes rpidas con subsuelo arcilloso y
suelen resultar siempre los ms castigados por los deslizamientos. Los movimientos pueden ser
recientes o antiguos, estos ltimos aunque estn consolidados por la accin del tiempo, recobran
a veces su movimiento a causa de inundaciones.
LESIONES POR FENMENOS
Son los causados por causas naturales como terremotos, inundaciones, erupciones volcnicas, etc.
Los terremotos bruscos y violentos provocan el cuarteamiento de los edificios y su
derrumbamiento en todos los sentidos. Las causas que las producen son debidas a las sacudidas
rpidas y multiformes de fenmenos sin ley conocida, los cuales son por regla general imprevistos.
Los efectos generales de estas lesiones son fisuras que se manifiestan o se producen en sentido
perpendicular a los radios ssmicos. En ellos se producen tambin multitud de lesiones,
derrumbamientos y flexiones de todo tipo.
Las medidas correctoras dependern del tipo de dao producido en las edificaciones.
Si este es parcial, se puede devolver la estabilidad primitiva al edificio, reconstruyendo las partes
derruidas y consolidando las lesiones. Si los daos han sido totales, no queda otra solucin que
proceder a la reconstruccin completa del edificio.

APEOS Y APUNTALAMIENTOS
DEFINICIONES

Apeos: Son los armazones o fbricas con que se sostienen provisionalmente el todo o parte
del edificio, construccin o terreno.
Apuntalamientos: Es un concepto idntico que el anterior. En la prctica los
apuntalamientos se ejecutan en operaciones de urgencia, para sostener el todo o parte de
un edificio y evitar su hundimiento o desplome. En muchos casos, despus de realizado el
apuntalamiento, es necesario un apeo ms estudiado para efectuar la reparacin,
procediendo a su montaje y desmontando el apuntalamiento inicial o parte del mismo.
Cimbras: Son encofrados especiales, de uso provisional, para sostener los elementos que
han de formar los arcos o bvedas.
Entibaciones: Las entibaciones son estructuras de contencin de tierras, temporales,
empleadas en la construccin de zanjas y desmontes.

MATERIALES EMPLEADOS

Atendiendo a las partes o zonas donde hay que realizar los Apeos, rapidez de ejecucin, resistencia
y tiempo que se van a emplear, los materiales son madera, hierro y cermicos.
MADERA
Muy utilizada, actualmente para Apeos pequeos y de urgencia y en los que no se emplea mucho
tiempo, teniendo un rpido montaje.
El tabln es utilizable tambin como elemento de apuntalamiento. La resistencia del tabln
vendr dada por:
El tipo de madera.
Las condiciones de conservacin del mismo.
A este respecto en la siguiente tabla se pueden apreciar las resistencias a
compresin de las maderas ms conocidas.

MADERAS
Encina ordinaria
Encina fuerte
Pino
Haya
Teca

RESISTENCIA
COMPRESION
(Kg/cm2)
42
70
73
76
120

La mayora de los tablones usados en los Servicios de Bomberos para los apeos son de madera de
pino, por lo que establecemos para todas ellas una resistencia a compresin de unos 70 Kg/cm2.
Los tablones al igual que los puntales disminuyen su resistencia a medida que aumenta su
longitud. Esta relacin vendr dada por el denominado coeficiente de Esbeltez.
Coeficiente de esbeltez = L/D
L= Largo del Tabln
D = Lado ms pequeo del tabln
Considerando la seccin de los tablones en 7x22 cm podemos establecer unas tablas de resistencia
de los mismos a las diferentes alturas, tanto aislados, como embridados.
HIERRO
Para apeos de mucha altura, cuando cuando se necesite mayor resistencia, estabilidad y ms
durabilidad a los efectos externos.
Acero en perfiles: Posibilita apeos ms sencillos por su mayor resistencia a igual seccin
pero tiene el inconveniente que las piezas normalmente han de prepararse en el taller.
Tubos de acero con uniones articuladas: Elementos tubulares utilizados para andamios,
permiten su utilizacin para apeos de lienzos de fachadas completos salvando grandes
luces, con una ejecucin rpida y utilizando elementos de poco peso.
Puntales telescpicos: Constituyen un elemento importante para situar las sopandas en su
posicin sin tener que soltar o reducir longitudes en los de otro material. Pueden constituir
una buena pieza auxiliar mientras se preparan los definitivos.

Un puntal consta de dos tubos que pueden desplazarse telescpicamente uno dentro del otro y
posee un sistema de reglaje con un pasador, insertado en los agujeros del tubo interior y un medio
de ajuste fino a travs de un collar roscado.
Las partes principales de un puntal telescpico regulable de acero son:

 Placa de asiento: Placa que se fija perpendicularmente al eje en cada uno de los extremos
del tubo interior y del tubo exterior.
Tubo exterior: Tubo de mayor dimetro con uno de los extremos roscado.
Tubo interior: Tubo de menor dimetro provisto de agujeros para el ajuste aproximado del
puntal. Se desliza dentro del tubo exterior.
Dispositivo para el ajuste de la longitud: Dispositivo que consta de un prisionero (perno,
espiga o pasador), tuerca de ajuste y agujeros en ambos tubos, exterior e interior.
El prisionero se inserta a travs de los agujeros del tubo interior, y marca la longitud
aproximada.
La fuerza de ajuste dispone como mnimo de una empuadura y tiene una cara que soporta
el prisionero para sostener el pasador o el mecanismo de recuperacin rpida en los que lo
poseen, y sirve para realizar ajustes finos de la altura del puntal.

El empleo de estos puntales est limitado por su resistencia, que no es la del puntal en s, sino la
del cizallamiento del pasador que fija su altura. Existen dos tipos de puntales telescpicos de
caracteristicas diferenciada, los telescpicos y los triangulares.
Puntales telescpicos Amarillos: Disponen de:
o Rosca cubierta y protegida
o Regulador de altura
o Pasador
o Alturas extensibles:
De 3,50 a 5 m.
De 2,50 a 3,80 m.

La longitud mxima de extensin, se encuentra pintada sobre el mismo puntal en nmero

negros.

Puntales telescpicos Verdes o Granates: Disponen de:

o Rosca y pasador.
o Extensibles desde 1,65 a 3,05 m.
Puntales triangulares desmontables (amarillos): El montaje del mismo se puede hacer
horizontalmente, para elevarlo una vez montado. Se realiza partiendo del soporte inferior
de forma que los salientes del mismo queden en posicin hacia abajo. Cada suplemento de
altura se forma con tres piezas ensambladas entre s. El ensamble de las piezas de alargo se
realiza mediante un pasador, que encaja en ambas piezas. En la parte superior se han de
colocar unos tornillos de afianzamiento puntal del. No es aconsejable utilizar estos puntales
en altura libre superior a 16 m.
Puntales triangulares (rojos): Como comparacin entre ambos mtodos podemos observar
que este mtodo es ms sencillo en el montaje y aguanta cargas mayores, mientras que el
peso de las piezas es muy superior. El montaje que se puede realizar de forma horizontal, se
realiza partiendo de la pieza de apoyo, encajando el nmero de alargos necesarios para la
altura deseada. El encaje de estas piezas se realiza mediante un pasador ajustable por
rosca. La pieza superior de soporte vendr dada por las caractersticas del elemento a
sustentar.
CERAMICOS
Para el cierre de huecos ha sido muy utilizado el ladrillo, resultando estable y econmico pues
permite ser ejecutado con operarios de la misma obra, sin necesidad de tener que recurrir a
ningn tipo de mano de obra especializada.

CONSTITUCIN DE UN APEO

Los Apeos estn constituidos por piezas curvas, rectas o composicin de ambas; normalmente
predominan las piezas rectas que soportan generalmente esfuerzos de compresin estando
enlazadas o unidas por elementos auxiliares y pequeo material para asegurar dichos enlaces.
Para definir los elementos de un apeo vamos a utilizar la nomenclatura que normalmente se
emplea para las piezas de madera, teniendo en cuenta los siguientes elementos:
ELEMENTOS VERTICALES
Son aquellos que tratan de evitar las cadas a plomo cuya enumeracin y descripcin es la
siguiente:
Postes: Tambin llamados telfono por su empleo mayor. Son elementos que
normalmente se utilizan aisladamente, extrados de un fuste de rbol, estando su mejor
cualidad en su gran porte o altura.
Rollizos: Son, al igual que los anteriores, fustes o partes de un fuste de rbol pero de menor
altura que los postes.
Pies derechos: Son piezas encuadradas, tablones o traviesas, unidas o agrupadas mediante
bridas o tornillos de forma que se asegura su accin conjunta.
Virotillos: Son rollizos de pequea longitud utilizados generalmente en huecos de luz o
huecos reducidos o como elementos auxiliares de un apeo.
Zapatas murales: Son piezas encuadradas, embutidas o adosadas en un muro y que sirven
de elementos de transmisin de carga a piezas inclinadas. o colaborar con otras piezas del
apeo.
ELEMENTOS HORIZONTALES
Sirven de superficie de apoyo entre los elementos verticales o inclinados y el elemento a apear,
as como para mantener la integridad y separacin entre elementos verticales.
Durmientes: Son piezas encuadradas que descansando sobre el terreno, trasmiten a ste
las cargas que reciben de otros elementos del apeo verticales o inclinados realizando una
funcin similar a la de las zapatas o cimentaciones de una estructura.
Sopandas: Son piezas que recogen las cargas de los elementos horizontales de la estructura
que se est apeando (viguetas, vigas, etc..) para trasmitirlas a los elementos verticales del
apeo.
Puentes: Son piezas de seccin varia cuya misin es la unin, separacin, arriostramiento o
conjuncin de ellas entre elementos verticales del apeo.
Codales: Todas aquellas piezas de seccin circular, cuadrada o rectangular cuya misin es
mantener el distanciamiento entre los elementos ya sean del apeo o de lo que se est
apeando.
Agujas: Son piezas que atravesando los muros los sostienen y apoyan, generalmente en
postes, rollizos o pies derechos.

ELEMENTOS INCLINADOS
Evitan desplomes, cadas a plomo y colaboran con otras piezas del apeo.
Puntales: Son elementos de seccin rectangular, cuadrada o circular que trasmiten el
esfuerzo, solos o en colaboracin con otras piezas al durmiente. El puntal puede utilizarse
tambin en posicin vertical confundindose, normalmente y en una acepcin amplia, con
lo que se ha descrito para el rollizo.
Tornapuntas: Piezas de seccin encuadrada o circular que trasmiten las cargas a otras
piezas horizontales o verticales, que han recibido a su vez de otros elementos del apeo.
Jabalcones: Elementos similares a los tornapuntas, se distinguen de ellos en su longitud y
espesor, siendo estos ms pequeos y finos. Normalmente se utilizan para sustentar
elementos volados (terrazas o balcones). Trabajan a compresin.
Riostras: Son elementos, normalmente de seccin rectangular, cuya nica misin es el
mantenimiento de los elementos del apeo.
ELEMENTOS AUXILIARES
Son aquellos que colaboran con el resto de las piezas del apeo.
Bridas: Pletinas o piezas metlicas unidas mediante tornillos generalmente cuya misin es
la unin ntima de piezas resistentes. - Puntas y clavos: Refuerzan las uniones entre piezas
evitando su desplazamiento.
Clavos bellotes: Elementos metlicos que fijan las piezas entre s o stas a los elementos de
construccin.
Elementos varios: Tales como cuas, ejiones, muletillas, etc..., cuya misin es la de retacar
huecos, enlaces, apoyos y evitar deslizamientos de unas piezas sobre otras.

TIPOS DE APEOS

Segn el lugar donde se realizan:

Cimientos
Muros
Pilares
Techos
Arcos y bvedas.

Segn la obra que se va a ejecutar:

Reparaciones o restauraciones.
Consolidaciones.

 Reformas y aperturas de huecos. Ampliaciones.

Demoliciones. Ruinas.
Segn la posicin en que se colocan:
Verticales
Horizontales
Inclinados

Apeos verticales: Son aquellos en los que el o los elementos principales estn en sentido
vertical y sirven para transmitir las cargas de elementos horizontales.

Apeos inclinados: Se utilizan para sostener elementos verticales de un edificio y para

elementos horizontales por conveniencias constructivas y cuyo elemento principal es
inclinado.

Apeos horizontales: Utilizados para sostener elementos verticales de forma que los

apuntalamientos no estorben o interrumpan los trabajos a realizar: Apeos de zanjas,

cimientos, muros, fachadas, etc. Tambin
se
les
denomina
entibaciones
o
acodalamientos y su elemento principal est dispuesto horizontalmente.

APEOS PARA CIMENTACIONES

Cuando es necesario recalzar, sanear o reparar una zapata, dando que es el elemento al que llegan
las cargas para transmitirlas al terreno, han de desviarse estas cargas liberando as a la zapata
quedndose sta con las que pudieran corresponderla por su peso propio y el del pilar o muro que
sustente.

Para conseguir lo indicado anteriormente, es necesario descargar las vigas y forjado

correspondientes al nudo en el que se encuentre la zapata. Normalmente se llevara a cabo
mediante postes, rollizos, puntales o pies derechos como elementos verticales y durmientes y
sopandas como elementos horizontales con sus correspondientes riostras y tornapuntas.
Este tipo de apeo ha de tenerse muy en cuenta el posible cambio de la ley de distribucin ya que si
los elementos apeados no estn en condiciones de soportar, este cambio habra que continuar el
apeo hasta la planta superior o reforzar el elemento de forma que el refuerzo absorba las nuevas
tensiones.

APEOS DE PILARES
El pilar es el elemento transmisor de cargas inmediatamente superiores a las zapatas. Para
liberarlo de cargas es necesario apear las vigas y forjados que le afectan. Si se trata de un pilar de
planta intermedia, ser necesario apear las vigas de pisos superiores e inferiores y si es de
planta baja, la del piso superior en evitacin de daos por la ley de momentos. Habr de tenerse
en cuenta de dejar aqu el suficiente espacio para la realizacin de los trabajos de demolicin o
rehabilitacin de dicho pilar.

Apuntalamiento de descarga de un pilar o muro de carga intermedio lesionado.

APEOS DE VIGAS
El sistema tradicional es mediante puntales pies derechos con sopandas y durmientes,
debiendo tener en cuenta la distribucin de cargas. Si hubieran de tenerse presentes
movimientos laterales, tendra que recurriese al empleo de tornapuntas. Como en casos
anteriores hay que observar la proyeccin de los apeos a otras plantas, en todo caso habra que
apear las plantas inferiores si las hubiera.

Si por estar suficientemente daada la viga objeto del apeo, fuera necesaria su demolicin y
reposicin, habr de ser apeado el forjado que ella soporta, teniendo encuenta los espacios para
su fcil sustitucin.
APEOS EN FORJADOS
El procedimiento tradicional consiste en el empleo de puntales, rollizos, pies derechos, etc., con
sopandas y durmientes dispuestos perpendicularmente a los elementos resistentes. Los puntos
de apeo deben coincidir con aquellos en los que el esfuerzo cortante y el momento flector se
anulan y que suelen estar prximos a las entregas de las viguetas en las vigas.

Si la luz de las viguetas fuera grande (+ 4 m) deben precautoriamente disponerse apeos

intermedios. Como siempre ha de tenerse en cuenta la transmisin de cargas, que en ese caso,
obligan como mnimo al apeo de los forjados inferiores a fin de transmitir las cargas al terreno
directamente.

APEOS DE MUROS
Antes de apear un muro, como cualquier elemento estructural, conviene investigar la causa
de su movimiento, as puede ser que sea debido a:

Giro con respecto a un punto.

Asentamiento.
Giro con respecto a un eje vertical.
Giro con respecto a un eje horizontal.

Segn el efecto que lo produce, su situacin con respecto a otros elementos resistentes, el estado
del terreno que soporta su carga etc., deberemos de disponer del apeo adecuado,
combinando aqu una gama amplsima de procedimientos de los que solo comentaremos
algunos:
Tornapuntas: Cuando haya de evitarse el cedimiento o desplome de un muro, el
procedimiento usual es el de tornapuntas, constituidos por puntales que se acodalan entre
el suelo y el muro mediante o a travs de un durmiente y una muletilla.

El puntal habr de formar con el muro y el durmiente un ngulo de < 90.

A continuacin diversos modelos de encuentros:

Durmiente Inclinado

A Espera

Con dado de Hormign

A Tope con Espaldn

Con Grapa

Con Aguja y Egin

RECERCADO DE HUECOS
Los huecos constituyen puntos dbiles. Para mantener la indeformabilidad del conjunto es preciso
evitar la prdida de rigidez de los huecos para lo que se recurrir al apeo o Recercado de estos.
En huecos pequeos son suficientes dos virotillos acuados con durmientes y sopandas. En huecos
grandes o en aquellos en los que se prevean importantes deformaciones se han de colocar cruces
de San Andrs, adems del durmiente, sopandas y pies derechos o puntales.

Hueco de puerta

Hueco de Ventana

ARCOS Y BVEDAS
Los elementos necesarios para el apeo de arcos y bvedas, deben de reunir las siguientes
caractersticas:
Han de reproducir la forma de intrados.
Permitir el asiento de los materiales y su descimbrado.
Indeformable, transmitiendo las cargas a carreras y puntales.

CONDICIONES CONSTRUCTIVAS

La ejecucin de un buen apeo requiere tener presente el correcto empleo de las piezas que lo
componen, debindose conseguir una estructura con piezas sueltas y en casi todos los casos con
uniones articuladas. Los detalles ms significativos son:
Embridado de tablones: Los tornapuntas, codales y pies derechos de madera nunca deben
de colocarse solos sino en grupos de dos o tres elementos embridados a fin de prevenir
pandeos normales de la pieza por nudos, alabeos, etc., que se produciran trabajando de
uno en uno; deben aqu exceptuarse los casos en que las piezas sean cortas. La unin debe

realizarse mediante tres bridas, al menos, una cerca de cada extremo y otra en el centro.
Acuado de durmientes: Para poner en posicin los pies derechos o tornapuntas, se cortan
estos ligeramente ms cortos que la distancia exacta necesaria. El pequeo hueco
resultante se maciza entre el durmiente y la pieza con parejas de cuas enfrentadas
Sujecin de los durmientes: Adems de buscar un punto apropiado del suelo para el apoyo
del apeo, debe prepararse aquel mediante el cajeado que impida el posible deslizamiento
del durmiente y en caso de apeo con tornapuntas, reforzarlo mediante clavos bellotes o
perfiles metlicos con hincados en el terreno si no se dispone de apoyo fijo. Los durmientes
situados en pisos intermedios, a falta de cajeado se acodalaran con las paredes.
Aplomado de piezas: Todas las piezas del apeo deben quedar en su posicin correcta, las
verticales debern tener un aplomo perfecto, del mismo modo los tornapuntas han
de
quedar colocados dentro de un plano vertical. Cuando sea necesario colocar varios pies
derechos en fila, han de formar o deben de estar en un solo plano vertical y los ordenes de
tornapuntas en un solo plano inclinado.
Arriostramiento: Los apeos o sus elementos deben siempre arriostrarse, triangulando el
conjunto de pies derechos o tornapuntas con riostras que se clavan a las piezas resistentes
formando cruces de San Andrs.

PRECAUCIONES
Un buen apeo debe de ser " Neutro". No se debe de " Levantar " el edificio por un excesivo apriete
o acuado de las piezas ya que pueden originarse lesiones ms graves de las que se tratan de
corregir. La madera a utilizar para apeos ha de ser de buena calidad, sana, enteriza, debiendo
desecharse la madera de derribo.
Una vez hecho el apeo deben de colocarse testigos para averiguar si con posterioridad se ha
producido algn tipo de lesin que requiera tomar nuevas medidas. La principal distincin entre
un apeo de emergencia y uno normal, radica en que en el primer caso no se puede estudiar el
reparto de cargas del edificio y proyectar debidamente el apeo debido a la natural falta de tiempo
disponible para ello.
An siendo tcnicamente iguales las condiciones necesarias para uno y otro apeo, en el caso de
emergencia se debe optar por el procedimiento ms sencillo y rpido, comenzando por lo
fundamental. Posteriormente se podr mejorar o completar este apeo amplindolo a otras zonas
o disponindolo bajo otros criterios.

ENTIBACIONES

Hay muchas clases de entibaciones, pero cindonos a lo meramente constructivo,

sealaremos tres tipos de entibaciones para zanjas, vaciados y pozos.
Las entibaciones tienen como principal misin la de proteger al obrero cuando ste ejecuta
una tarea bajo la rasante del terreno. Mientras que las zanjas o pozos son de poca
profundidad y se tiene la seguridad de que el terreno es coherente, no es necesario tomar tal
precaucin; pero si, por el contrario, se trata de terreno movedizo o poco consistente,

entonces es cuando se impone la entibacin, sin escatimar material alguno, pues en estos casos
un ahorro mal entendido de madera puede conducir a lamentables fracasos, muy difciles de
compensar por tratarse de vidas humanas que se ponen en juego.

Por lo tanto, entibacin es la operacin destinada a la contencin de tierras, que se

realiza de manera transitoria (hasta el relleno del cimiento) mediante piezas de madera,
cuyo sistema vara con arreglo a la clase de excavacin de que se trate as como de la
calidad del, terreno.
En el caso de que ste sea algo consistente, bastarn unos tablones adosados a la zanja y unos
codales de rollizo para impedir el desprendimiento de tierras. Los codales no entran a presin,
sino que sta se realiza mediante un par de cuas que se introducen entre la testa del rollizo
y la tabla o el tabln de sujecin conforme se dispone en la figura 42.

El sistema de acodalamiento de las figuras 47 y 48 se efecta, en el primer caso (fig. 47)

mediante unos codales sobre una alfarja o tabln que distribuye la presin uniformemente
por todas las tablas: y en el segundo se realiza por tablones que sustituyen a los codales.
Las entibaciones de los vaciados difiere de los anteriores en que stas no pueden
realizarse por presin contra los dos paramentos verticales, ya que slo existe uno, por lo
que deban realizarse mediante tornapuntas.
La entibacin en este caso se realiza (fig. 49) con un forro de tablas o tablones
disponindolas vertical u horizontalmente, segn se trate de las primeras o de las
segundas, unidas por una alfarja. A cierta distancia se colocan unos tacos de madera
hincados en el suelo, y entre stos y las alfarjas se coloca el tornapunta. En la citada fig. 49 hay
dos tornapuntas que son los que en realidad absorben el empuje de las tierras.

Esta entibacin se desarma a medida que se va construyendo el muro, siendo conveniente

dejar algunos huecos en el mismo para mantener algunas tornapuntas, hasta que el mismo
tenga la altura y la rigidez necesaria para que su continuacin no ofrezca peligro alguno.
Seguidamente presentaremos los tipos que para entibacin de pozos se utiliza ms
corrientemente.
Para pozos circulares se realiza un forrado de tablas de la pared del pozo mediante tablas
verticales y estrechas, las que permiten, ms que las anchas, una mejor adaptacin a la
forma circular; estas tablas se sostienen mediante unos anillos extensibles de hierro (fig.
50).
Este sistema posee el inconveniente de que, como las tablas tendrn una longitud menor
que la profundidad del pozo, el entibado quedar cortado y, por lo tanto, formar dos
zonas, existiendo el peligro de que, al ser independiente una de otra, haya
derrumbamientos. Esto puede evitarse n o emparejando tablas de igual longitud, sino
alternando unas ms largas con otras ms cortas con el fin de presentar un entibado de
superficie descontinua y que las zonas queden enlazadas entre si.
Las entibaciones de pozos rectangulares son ms fciles de realizar, ya que todo se reduce a
un forrado de tablas, que se pueden disponer de manera horizontal o vertical, aconsejndose
esta ltima por el ahorro de tabla que supone el aserrado que sera necesario ejecutar en la
primera, y un acodalamiento de rollizo que se fija mediante cuas, tal y como se indica en la
figura 51, que representan el alzado y la seccin.

DETALLE DE LOS ELEMENTOS USADOS EN APEOS

ELEMENTOS VERTICALES

Puntales
Es el elemento fundamental. Puede ser metlico (tambin conocido como
puntal telescpico), o puede ser de madera, bien de seccin circular
(poste, virotillo, rollizo) o de seccin rectangular (tabln, pie derecho,
enano). Trabajan a compresin. El nombre de este elemento, hace que los
apeos en los que es colocado se conozcan con el nombre de
apuntalamientos. Cuando el puntal se coloca inlinado en un apeo, se le
da el nombre de tornapuntas.
Pie derecho
Elemento vertical de madera que trabaja a compresin, formado por una o varias piezas
encuadradas y encepadas por medio de bridas.
Virotillo
Pieza de las mismas caractersticas del pie-derecho pero ms corta y
de pequea seccin, que trabajan a compresin y de forma vertical.
Velas
Pieza que colocada en posicin vertical soporta esfuerzos horizontales
de compresin. Suele estar sujeta por codales o tornapuntas.

ELEMENTOS HORIZONTALES
Sopanda
Pieza horizontal que colocada sobre los puntales ejerce las funciones de una viga, recogiendo
directamente, bien la carga del forjado o de jcena/viga.

Normalmente se emplea como refuerzo de elementos constructivos deteriorados que trabajan a

flexin (carreras, viguetas, maderos de piso, etc). Su colocacin, va en sentido contrario a la
direccin del forjado o de las jcenas/vigas,, y su misin es recoger las cargas superiores y
repartirlas proporcionalmente en ella.
Durmiente
Pieza colocada horizontalmente, tambin conocida como marranos o soleras, que recibe las
cargas del puntal o pie-derecho y las transmite al terreno o piso. Trabaja a compresin.

Se considera al durmiente, como una viga invertida con carga continua y apoyada, transmitiendo
sus cargas, al terreno o al forjado.
Hay que tener en cuenta, que tanto en las sopandas como en los durmientes, se pueden
producir aplastamientos en sus fibras, por una carga considerable, por lo que hay que tener en
cuenta, el cuadro de compresin perpendicular a la fibra.

Codal
Elemento de un apeo que se coloca en posicin horizontal y trabaja a compresin,
contrarrestando pequeos empujes. Se suele emplear sta denominacin con ms frecuencia
en las entibaciones.

Asnilla
Pieza corta que apoyada en puntales o tornapuntas soporta las cargas de un muro o una viga.
Cuando atraviesa el muro tambin se le da el nombre de aguja

ELEMENTOS INCLINADOS
Tornapuntas
Tambin llamados tornapuntados, resisten los movimientos horizontales. Reciben
esfuerzos de los elementos verticales y los transmiten a los horizontales. Trabajan a

compresin.

Jabalcn
Ms pequeos que los tornapuntas. Transmiten los esfuerzos a elementos tambin verticales.
Tambin trabajan a compresin.

Riostras
Son piezas de madera de gran longitud y pequea seccin, que unidas a varios pies derechos,
puntales o tornapuntas evitan el movimiento de los mismos, constituyendo as el denominado
arriostramiento.

AUXILIARES
Mangueta
Elemento auxiliar de un apeo que trabaja a traccin. Evita el que se puedan separar los
tornapuntas. Tambin se puede denominar abrazadera, y puede ser articulada o fija.

Brochal
Elemento horizontal. Nudo formado por la interrupcin de piezas horizontales.

Mechinal
Perforacin total o vaciado parcial que se realiza en un muro y que nos permitir traspasarlo con
una asnilla o andamio en el primer caso, o acometer sobre l con un tornapunta en el segundo.

Cuando el vaciado sea parcial, el mechinal no deber tener una profundidad mayor de 1/3 del
espesor del muro.
Zoquete
Pieza que rigidiza los elementos horizontales.

Ejin
Tope para absorber los empujes inclinados.

Mnsula
Apoyos fuera de la pieza donde se produce la reaccin.

Brida o braga
Pieza metlica para unir o encepar varios tablones que constituyen un elemento de
apuntalamiento o apeo.

Muletilla
Pieza colocada en la parte superior del tornapunta, con la misin de unir sta pieza con el muro
que transmite la carga.

Embarbillado
Corte que se hace en la madera para que encaje con otra pieza.

Cuas
Piezas de madera de pequeo tamao adaptadas para el uso en apeos y apuntalamientos. Se
emplean generalmente para la fijacin o tensado de los elementos que soportarn las cargas.
Estacas
Piezas de madera de 30 a 50 cm. de largo, en forma de cuadradillo de 4 cm. de lado y punta en un
extremo. Se emplean para sealizar el terreno, marcar zonas de obra, para evitar el deslizamiento
de otros elementos del apeo, etc.

Picas
Pieza de hierro rugoso acerado con uno de sus extremos terminado en punta y cuya
longitud oscila entre los 60 cm. Hincada en el suelo sirve para frenar los desplazamientos de los
apeos.

BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA
Cdigo Tcnico de la Edificacin. Documento Bsico SE-AE. Seguridad Estructural. Acciones
en la edificacin
Direccin General de Proteccin Ciudadana de la Comunidad de Madrid. Manual del cuerpo
de bomberos de la comunidad de Madrid.
Manual de Apeos y Apuntalamientos. Bomberos de Mstoles.
MF0402_2: Control y Extincin de Incendios.
Nociones sobre edificacin. SEPEI de Cceres
NTP 278: Zanjas: prevencin del desprendimiento de tierras.
NTP 719: Encofrado horizontal. Puntales telescpicos de acero
www.construmatica.com

MERCANCIAS PELIGROSAS. ACUERDO INTERNACIONAL PARA EL TRANSPORTE DE

MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA ADR. DEFINICIONES, CLASES DE MERCANCIAS
PELIGROSAS, ETIQUETADO. IDENTIFICACION MEDIANTE PLACAS ETIQUETAS Y PANEL
NARANJA. DOCUMENTACION A BORDO DEL VEHICULO. NUMEROS ONU Y NUMEROS DE
PELIGRO. CISTERNAS DE TRANSPORTE DE MMPP. CLASES, PARTES Y ELEMENTOS DE
SEGURIDAD.

INTRODUCCION

Sustancias peligrosas son todas aquellas sustancias que en determinadas condiciones producen
efectos dainos para el hombre y/o el medio ambiente, aun en dosis relativamente pequeas.
En las sociedades modernas se consumen enormes cantidades de estos productos y a pesar de estar
sujetos a una normativa estricta, la probabilidad del siniestro se incrementa debido a este incremento
en el consumo. La mayora de estas sustancias se producen en centros industriales alejados de la
poblacin, se transportan a grandes centros de distribucin, pasan a almacenamientos ms pequeos
y de estos se distribuyen en cantidades menores a los centros de consumo, donde se emplean como
materia prima para la obtencin de nuevos productos, como parte esencial en procesos industriales o
se utilizan directamente.
La mayora de los accidentes ocurren en el transporte y en los centros de almacenamiento y consumo,
pero los siniestros ms graves han ocurrido en centros de produccin o distribucin ya que, aunque
las medidas de seguridad son superiores, las cantidades almacenadas del producto son tambin
mayores.

REGULACION NORMATIVA

El ADR o Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de cargas peligrosas por va terrestre es
un acuerdo europeo firmado por varios pases en Ginebra el 30 de septiembre de 1957 para regular el
transporte de mercancas peligrosas por carretera.
El ADR fue realizado conforme las recomendaciones de la Organizacin de las Naciones Unidas y rige
en Espaa por la adhesin hecha el 19 de octubre de 1972. Adems de la mayora de los pases
europeos, tambin lo han suscrito pases asiticos y del norte de frica. La ltima revisin publicada
entr en vigor el 1 de Enero del 2013 y estn previstas revisiones bienales, en aos impares.
El acuerdo regula el embalaje, transporte, documentacin y dems aspectos del transporte por
carretera de las mercancas peligrosas, incluyendo la carga, descarga y almacenaje de las mismas, sea
que el transporte se realice entre varios pases o dentro del territorio de uno solo. Un aspecto
importante es la determinacin de las obligaciones y responsabilidades de cada uno de los

intervinientes en las operaciones en orden a procurar evitar daos a las personas y cosas as como
proteger al medio ambiente.
La normativa contiene una lista detallada con epgrafes para la mayor parte de las mercancas
consideradas peligrosas (codificadas segn una numeracin establecida por la ONU) y los requisitos
normativos que se aplican a cada caso.
La regulacin afecta tanto a los directamente involucrados en el transporte como a los fabricantes de
elementos y materiales relacionadas con el transporte, embalaje y manipulacin de mercaderas
peligrosas.
Existen tambin acuerdos similares que regulan las condiciones del transporte de mercancas
peligrosas por ferrocarril (RID), por mar (IMDG) y por va area (OACI)

CLASIFICACION DE LAS MATERIAS PELIGROSAS

Segn el ADR 2013, las clases de mercancas peligrosas son las siguientes:

Clase 1 Materias y objetos explosivos

Clase 2 Gases
Clase 3 Lquidos inflamables
Clase 4.1 Materias slidas inflamables, materias autorreactivas y materias explosivas
desensibilizadas slidas
Clase 4.2 Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea
Clase 4.3 Materias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables
Clase 5.1 Materias comburentes
Clase 5.2 Perxidos orgnicos
Clase 6.1 Materias txicas
Clase 6.2 Materias infecciosas
Clase 7 Materias radiactivas
Clase 8 Materias corrosivas
Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos

A efectos de embalaje, las materias que no son de las clases 1, 2, 5.2, 6.2 ni 7, ni las materias
autorreactivas de la clase 4.1, se asignan a grupos de embalaje segn el grado de peligro que
presentan:
Grupo de embalaje I: Materias muy peligrosas
Grupo de embalaje II: Materias medianamente peligrosas
Grupo de embalaje III: Materias que presentan un grado menor de peligrosidad

A continuacin, vamos a estudiar que materias se incluyen en cada categora.

CLASE 1 MATERIAS Y OBJETOS EXPLOSIVOS
Criterios
Son materias y objetos de la clase 1:
a) Las materias explosivas: materias slidas o lquidas (o mezclas de materias) que, por reaccin
qumica, pueden desprender gases a una temperatura, presin y velocidad tales que puedan
ocasionar daos a su entorno. Materias pirotcnicas: materias o mezclas de materias
destinadas a producir un efecto calorfico, luminoso, sonoro, gaseoso o fumgeno o una
combinacin de tales efectos, como consecuencia de reacciones qumicas exotrmicas
autosostenidas no detonantes.
b) Objetos explosivos: objetos que contengan una o varias materias explosivas o pirotcnicas.
c) Las materias y los objetos no mencionados en a) ni en b) fabricados con el fin de producir un
efecto prctico por explosin o con fines pirotcnicos.
Definicin de las divisiones
Divisin 1.1 Materias y objetos que presentan un riesgo de explosin en masa (una explosin
en masa es una explosin que afecta de manera prcticamente instantnea a casi toda la
carga).
Divisin 1.2 Materias y objetos que presentan un riesgo de proyeccin sin riesgo de explosin
en masa.
Divisin 1.3 Materias y objetos que presentan un riesgo de incendio con ligero riesgo de
efectos de onda expansiva o de proyeccin o de ambos efectos, pero sin riesgo de explosin en
masa, cuya combustin da lugar a una radiacin trmica considerable, o que arden unos a
continuacin de otros con efectos mnimos de onda expansiva o de proyeccin o de ambos
efectos.
Divisin 1.4 Materias y objetos que slo presentan un pequeo riesgo de explosin en caso de
ignicin o cebado durante el transporte. Los efectos se limitan esencialmente a los bultos y
normalmente no dan lugar a la proyeccin de fragmentos de tamao apreciable ni a grandes
distancias. Un incendio exterior no debe implicar la explosin prcticamente instantnea de la
casi totalidad del contenido de los bultos.
Divisin 1.5 Materias muy poco sensibles que presentan un riesgo de explosin en masa, con
una sensibilidad tal que, en condiciones normales de transporte, slo existe una probabilidad
muy reducida de cebado o de que su combustin se transforme en detonacin. Se exige como
mnimo que no exploten cuando se las someta a la prueba de fuego exterior.
Divisin 1.6 Objetos extremadamente poco sensibles que no supongan riesgo de explosin en
masa. Dichos objetos no contendrn ms que materias detonantes extremadamente poco
sensibles y que presenten una probabilidad despreciable de cebado o de propagacin
accidental.

Definicin de los grupos de compatibilidad de materias y objetos

A. Materia explosiva primaria.
B. Objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga menos de dos dispositivos de
seguridad eficaces. Ciertos objetos, tales como los detonadores de minas (para voladura) los
conjuntos de detonadores para voladura y los cebos de percusin quedan incluidos, aunque no
contengan explosivos primarios.
C. Materia explosiva propulsora u otra materia explosiva deflagrante u objeto que contenga dicha
materia explosiva.
D. Materia explosiva secundaria detonante o plvora negra u objeto que contenga una materia
explosiva secundaria detonante, en cualquier caso sin medios de cebado ni carga propulsora, u
objeto que contenga una materia explosiva primaria y que tenga al menos dos dispositivos de
seguridad eficaces.
E. Objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, sin medios de cebado, con
carga propulsora (excepto las cargas que contengan un lquido o gel inflamables o lquidos
hiperglicos).
F. Objeto que contenga una materia explosiva secundaria detonante, con sus propios medios de
cebado, con una carga propulsora (excepto las cargas que contengan un lquido o gel
inflamables o lquidos hiperglicos) o sin carga propulsora.
G. Materia pirotcnica u objeto que contenga una materia pirotcnica o bien un objeto que
contenga a la vez una materia explosiva y una composicin iluminante, incendiaria,
lacrimgena o fumgena (excepto los objetos activados por el agua o que contengan fsforo
blanco, fosfuros, materias pirofricas, lquido o gel inflamables o lquidos hiperglicos).
H. Objeto que contenga una materia explosiva y adems fsforo blanco.
J. Objeto que contenga una materia explosiva y adems un lquido o gel inflamables.
K. Objeto que contenga una materia explosiva y adems un agente qumico txico.
L. Materia explosiva u objeto que contenga una materia explosiva y que presente un riesgo
particular (por ejemplo, en razn de su hidroactividad o de la presencia de lquidos
hiperglicos, fosfuros o materias pirofricas) y que exija el aislamiento de cada tipo.
N. Objetos que no contengan mas que materias detonantes extremadamente poco sensibles.
S. Materia u objeto embalado o diseado de forma que todo efecto peligroso debido a un
funcionamiento accidental quede circunscrito al interior del embalaje, a menos que ste haya
sido deteriorado por el fuego, en cuyo caso todos los efectos de onda expansiva o de
proyeccin deben ser lo suficientemente reducidos como para no entorpecer de manera
apreciable o impedir la lucha contra incendios ni la adopcin de otras medidas de emergencia
en las inmediaciones del bulto.
CLASE 2 GASES
Criterios
El ttulo de la clase 2 cubre los gases puros, las mezclas de gases, las mezclas de uno o varios gases
con otra u otras materias y los objetos que contengan tales materias.
Por gas se entender una materia que:

a) a 50 C tenga una tensin de vapor superior a 300 kPa (3 bar); o

b) est por completo en estado gaseoso a 20 C, a la presin normalizada de 101,3 kPa.
Las materias y los objetos de la clase 2 se subdividen del modo siguiente:
1. Gas comprimido: gas que, cuando se embala a presin para su transporte, es enteramente
gaseoso a -50 C; esta categora comprende todos los gases que tengan una temperatura
crtica menor o igual a -50 C;
2. Gas licuado: gas que, cuando se embala a presin para su transporte, es parcialmente lquido a
temperaturas superiores a -50 C. Se distingue:
-

Gas licuado a alta presin: un gas que tiene una temperatura crtica superior a -50 C y
menor o igual a +65 C; y
Gas licuado a baja presin: un gas con temperatura crtica superior a +65 C;

3. Gas licuado refrigerado: un gas que, cuando se embala para su transporte, se encuentra
parcialmente en estado lquido a causa de su baja temperatura;
4. Gas disuelto: un gas que, cuando se embala a presin para su transporte, se encuentra disuelto
en un disolvente en fase lquida;
5. Generadores de aerosoles y recipientes de reducida capacidad que contengan gases
(cartuchos de gas);
6. Otros objetos que contengan un gas a presin;
7. Gases no comprimidos sometidos a disposiciones especiales (muestras de gases).
8. Productos qumicos a presin: materias lquidas, pastosas o pulverulentas a presin a la que se
le aade un gas propulsor que responde a la definicin de un gas comprimido o licuado y las
mezclas de estas materias.
Las materias y objetos de la clase 2, con excepcin de los aerosoles y los productos qumicos a
presin, quedan asignados a uno de los grupos siguientes, en funcin de las propiedades peligrosas
que presenten:
A asfixiante;
O comburente;
F inflamable;
T txico;
TF txico, inflamable;
TC txico, corrosivo;
TO txico, comburente;
TFC txico, inflamable, corrosivo;
TOC txico, comburente, corrosivo.
Para los gases y mezclas de gases que presenten, segn estos criterios, propiedades peligrosas que
dependan de ms de un grupo, los grupos con la letra T prevalecern sobre los dems grupos. Los
grupos con la letra F prevalecern sobre los grupos designados con las letras A u O.

Gases asfixiantes
Gases no comburentes, no inflamables y no txicos y que diluyan o reemplacen al oxgeno
normalmente presente en la atmosfera.
Gases inflamables
Gases que, a una temperatura de 20 C y a la presin normalizada de 101,3 kPa:
a) sean inflamables en mezclas de un 13% como mximo (volumen) con aire, o
b) tengan una banda de inflamabilidad con el aire de al menos 12 puntos de porcentaje, con
independencia de su lmite inferior de inflamabilidad.
Gases comburentes
Son gases que pueden causar o favorecer ms que el aire, en general mediante le aportacin de
oxgeno, la combustin de otras materias. Estos son los gases puros o mezclas de gases con poder
comburente mayor que el 23,5%.
Gases txicos
Son gases que:
a) son conocidos por ser txicos o corrosivos para los seres humanos hasta el punto de
representar un peligro para su salud; o
b) se supone que son txicos o corrosivos para los seres humanos a causa de que su CL50 para la
toxicidad aguda es inferior o igual a 5.000 ml/m3 (ppm)
Gases corrosivos
Los gases o mezclas de gases que respondan enteramente a los criterios de toxicidad por su
corrosividad debern clasificarse como txicos con un riesgo subsidiario de corrosividad. Una mezcla
de gases que sea considerada como txica a causa de sus efectos combinados de corrosividad y
toxicidad, presenta un riesgo subsidiario de corrosividad cuando se sepa, por experiencia humana,
que ejerce un efecto destructor sobre la piel, los ojos o las mucosas, o cuando el valor CL50 de los
componentes corrosivos de la mezcla sea inferior o igual a 5.000 ml/m3 (ppm)
Aerosoles
Los aerosoles (N ONU 1950) se asignan a uno de los grupos mencionados a continuacin en funcin
de las propiedades peligrosas que representen:
A asfixiante;
O comburente;
F inflamable;
T txico;
C corrosivo;
CO corrosivo, comburente;
FC inflamable, corrosivo;
TF txico, inflamable;
TC txico, corrosivo;
TO txico, comburente;

TFC txico, inflamable, corrosivo;

TOC txico, comburente, corrosivo.
Se deben aplicar los siguientes criterios:
a) Se asigna al grupo A cuando el contenido no responda a los criterios de asignacin a cualquier
otro grupo segn los epgrafes b) a f) siguientes;
b) Se asigna al grupo O cuando el aerosol contiene un gas comburente segn 2.2.2.1.5;
c) Se asigna al grupo F si el contenido encierra al menos el 85% en masa, de compuestos
inflamables y el calor de combustin es igual o mayor a 30 kJ/g.
d) No debe asignarse al grupo F si el contenido incluye un 1% en masa o menos de compuestos
inflamables y el calor de combustin es menor a 20 kJ/g.
e) Se asigna al grupo T si el contenido que no es el gas propulsor del generador de aerosol se
clasifica en la clase 6.1, grupos de embalaje II o III;
f) Se asigna al grupo C si el contenido que no es el gas propulsor del generador de aerosol se
clasifica en la clase 8, grupos de embalaje II o III;
g) Si se satisfacen los criterios correspondientes a ms de uno de los grupos O, F, T y C, se asigna,
segn el caso, a los grupos CO, FC, TF, TC, TO, TFC o TOC.
Productos Qumicos a Presin
Los productos qumicos a presin (nos ONU 3500 a 3505) se asignan a uno de los grupos
siguientes en funcin de las propiedades peligrosas que presenten:
A asfixiante;
F inflamable;
T txico;
C corrosivo;
FC inflamable, corrosivo;
TF txico, inflamable;
La clasificacin depender de las caractersticas de peligro de los componentes en los diferentes
estados:
Agente de dispersin;
Lquido; o
Slido.
Se aplicarn los siguientes criterios:
a) La asignacin al grupo A se har cuando los contenidos no cumplen con los criterios para
cualquier otro grupo de acuerdo con los apartados b) a e) siguientes;
b) La asignacin a grupo F se har si uno de los componentes, que puede ser una materia pura o
una mezcla, se clasifican como componentes inflamables. Los componentes inflamables son
lquidos y mezclas de lquidos inflamables, materias slidas y las mezclas de materias slidas
inflamables, gases y mezclas de gas inflamables, que cumplan los siguientes criterios:

i.

Por lquido inflamable se entiende un lquido cuyo punto de inflamacin es

menor o igual a 93 C;
ii.
Por materia slida inflamable se entiende una materia slida que responde a los
criterios del 2.2.41.1;
iii.
Por gas inflamable se entiende un gas que responde a los criterios del 2.2.2.1.5;
c) La asignacin a grupo T se har cuando el contenido, aparte del gas propulsor, est clasificado
como mercanca peligrosa de la clase 6.1, grupos de embalaje II o III;
d) La asignacin al grupo C se har cuando el contenido, que no sea el gas propulsor, est
clasificado como mercanca peligrosa de la clase 8, grupos de embalaje II o III;
e) Cuando los criterios correspondientes a dos de los grupos F, T y C sean satisfechos, la
afectacin se har a los grupos FC o TF, segn corresponda.
CLASE 3 LQUIDOS INFLAMABLES
Criterios
El ttulo de la clase 3 cubre las materias y los objetos que contengan materias de esta clase, que:
Tengan, a 50 C, una tensin de vapor mxima de 300 kpa (3 bar) y no sean completamente
gaseosos a 20 c y a la presin estndar de 101,3 kpa; y
Tengan un punto de inflamacin mximo de 60 C (vase en 2.3.3.1 el ensayo pertinente).
El ttulo de la clase 3 incluir igualmente las materias lquidas inflamables y las materias slidas en
estado fundido cuyo punto de inflamacin sea superior a 60 C y que sean entregadas al transporte o
transportadas en caliente a una temperatura igual o superior a su punto de inflamacin. Estas
materias se asignan al n ONU 3256.
Las materias y los objetos de la clase 3 se subdividen del modo siguiente:
F Lquidos inflamables sin riesgo subsidiario y objetos que los contienen.
o F1 Lquidos inflamables con un punto de inflamacin inferior o igual a 60 C;
o F2 Lquidos inflamables con un punto de inflamacin superior a 60 C, transportados o
entregados para el transporte a una temperatura igual o superior a su punto de
inflamacin (materias transportadas en caliente);
o F3 Objetos que contienen lquidos inflamables.
FT Lquidos inflamables txicos.
o FT1 Lquidos inflamables txicos;
o FT2 Plaguicidas;
FC Lquidos inflamables, corrosivos;
FTC Lquidos inflamables, txicos, corrosivos;
D Lquidos explosivos desensibilizados.
Los lquidos inflamables debern incluirse en los grupos de embalaje siguientes en funcin del grado
de peligro que supongan para el transporte:

CLASE 4.1 MATERIAS SLIDAS INFLAMABLES, MATERIAS AUTORREACTIVAS Y MATERIAS SLIDAS

EXPLOSIVAS DESENSIBILIZADAS
Criterios
El ttulo de la clase 4.1 abarca las materias y los objetos inflamables y las materias explosivas
desensibilizadas, as como las materias autorreactivas, tanto lquidas como slidas.
Dentro de la clase 4.1 se incluyen:
Las materias y objetos slidos fcilmente inflamables
Las materias autorreactivas slidas o lquidas
Las materias slidas explosivas desensibilizadas
Las materias relacionadas con materias autorreactivas
Las materias y objetos de la Clase 4.1 se subdividen como sigue:
F Materias slidas inflamables, sin riesgo subsidiario.
o F1 Orgnicas;
o F2 Orgnicas, fundidas;
o F3 Inorgnicas;
FO Materias slidas inflamables, comburentes;
FT Materias slidas inflamables, txicas.
o FT1 Orgnicas, txicas;
o FT2 Inorgnicas, txicas;
FC Materias slidas inflamables, corrosivas.
o FC1 Orgnicas, corrosivas;
o FC2 Inorgnicas, corrosivas;
D Materias slidas explosivas desensibilizadas, sin riesgo subsidiario;
DT Materias slidas explosivas desensibilizadas, txicas;
SR Materias autorreactivas.
o SR1 Que no necesitan regulacin de la temperatura;
o SR2 Que necesitan regulacin de la temperatura.
Materias slidas inflamables
Las materias slidas inflamables son materias fcilmente inflamables y materias slidas que
pueden inflamarse por frotamiento.

 Las materias slidas fcilmente inflamables son materias pulverulentas, granuladas o pastosas,
que son peligrosas si pueden inflamarse fcilmente por contacto breve con una fuente de
ignicin, como una cerilla ardiendo, y si la llama se propaga rpidamente. El peligro puede
provenir no slo del fuego, sino tambin de productos de combustin txicos.
Los polvos metlicos son particularmente peligrosos, pues resultan difciles de extinguir una
vez inflamados; los agentes extintores normales, como el dixido de carbono o el agua, pueden
aumentar el peligro.
Cuando materias no expresamente mencionadas se incluyan en uno de los epgrafes recogidos ,
debern aplicarse los criterios siguientes:
a) Con excepcin de los polvos de metales y los de aleaciones metlicas, las materias
pulverulentas, granuladas o pastosas debern clasificarse como materias fcilmente
inflamables de la clase 4.1 cuando puedan inflamarse fcilmente con motivo de un breve
contacto con una fuente de inflamacin (por ejemplo una cerilla encendida), o cuando la llama
en caso de inflamacin se propague rpidamente, el tiempo de combustin sea inferior a 45
segundos para una distancia medida de 100 mm o la velocidad de combustin superior a 2,2
mm/s.
b) Los polvos de metales o los polvos de aleaciones de metales debern incluirse en la clase 4.1
cuando puedan inflamarse al contacto con una llama y la reaccin se propague en menos de 10
minutos sobre toda la muestra..
Las materias slidas que pueden inflamarse por frotamiento debern clasificarse en la clase 4.1 por
analoga con los epgrafes existentes (por ejemplo, cerillas) o de conformidad con una disposicin
especial pertinente.
Las materias slidas fcilmente inflamables que presenten en el ensayo un tiempo de
combustin inferior a 45 segundos para una distancia medida de 100 mm se incluirn en el:
o Grupo de embalaje II: si la llama se propaga ms all de la zona humedecida;
o Grupo de embalaje III: si la zona humedecida detiene la propagacin de la llama durante
al menos cuatro minutos;
Los polvos de metales y los polvos de aleaciones de metales se incluirn en el:
o Grupo de embalaje II, si, durante la prueba, la reaccin se propaga sobre toda la
longitud de la muestra en cinco minutos o menos;
o Grupo de embalaje III. Si, durante la prueba, la reaccin se propaga durante toda la
longitud de la muestra en ms de cinco minutos.
Materias autorreactivas
A efectos del ADR, las materias autorreactivas son materias trmicamente inestables que pueden
experimentar una descomposicin fuertemente exotrmica incluso en ausencia de oxgeno (o de
aire). Una materia no se considera materia autorreactiva de la clase 4.1 si:
a) Es explosiva segn los criterios de la clase 1;

b) Es comburente segn el mtodo de clasificacin correspondiente a la clase 5.1 con la

excepcin de mezclas de materias comburentes con un contenido igual o inferior al 5% de
materias orgnicas combustibles.
c) Se trata de un perxido orgnico segn el criterio de la clase 5.2
d) Tiene un calor de descomposicin inferior a 300 j/g; o
e) Su temperatura de descomposicin autoacelerada tdaa es superior a 75 c para un bulto de 50
kg.
Las materias autorreactivas se dividen en siete grupos segn su grado de peligrosidad. Los tipos van
desde el tipo A, que no se acepta para el transporte en el envase en el que ha sido sometido a las
pruebas, hasta el tipo G, que no est sujeto a lo dispuesto para las materias autorreactivas de la clase
4.1. La clasificacin de las materias autorreactivas de los tipos B a F esta relacionada con la cantidad
mxima permitida en un envase/embalaje.
Disposiciones en materia de la regulacin de la temperatura
Determinadas materias autorreactivas slo pueden transportarse con regulacin de la temperatura.
La temperatura de regulacin es la temperatura mxima a la que se puede transportar con seguridad
una materia autoreactiva. Se presupone que la temperatura del entorno inmediato de un bulto slo
sobrepasa los 55 C en el curso del transporte durante un tiempo relativamente corto en un perodo
de 24 horas. En caso de sobrepasarse la temperatura de regulacin, puede ser necesario llevar a cabo
procedimientos de emergencia. La temperatura crtica es la temperatura a la que se debern llevar a
cabo tales procedimientos. La temperatura crtica y de regulacin estn calculadas a partir de la TDAA

Las materias autorreactivas con una TDAA no superior a 55 C estarn sujetas a regulacin de
temperatura durante el transporte.
Materias explosivas slidas desensibilizadas
Las materias explosivas slidas desensibilizadas son materias que se han humedecido con agua o con
alcohol o que se han diluido con otras materias para as anular las propiedades explosivas.
CLASE 4.2 MATERIAS QUE PUEDEN EXPERIMENTAR INFLAMACIN ESPONTNEA
Criterios
El ttulo de la clase 4.2 incluye:

 Las materias pirofricas, que son las materias, incluidas las mezclas y soluciones (lquidas o
slidas), que en contacto con el aire, aun en pequeas cantidades, se inflamen en un perodo
de cinco minutos. Estas son las materias de la clase 4.2 que son ms expuestas a la inflamacin
espontnea; y
Las materias y los objetos que experimentan calentamiento espontneo, que son las materias y
objetos, incluidas las mezclas y soluciones que puedan calentarse en contacto con el aire, sin
aporte de energa. Estas materias nicamente pueden inflamarse en gran cantidad (varios
kilogramos) y despus de un largo perodo de tiempo (horas o das).
Las materias y objetos de la clase 4.2 se subdividen como sigue:
S Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea sin riesgo subsidiario.
o S1 Materias orgnicas, lquidas;
o S2 Materias orgnicas, slidas;
o S3 Materias inorgnicas, lquidas;
o S4 Materias inorgnicas, slidas;
o S5 Materias organometlicas;
SW Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea y que, en contacto con el
agua, desprenden gases inflamables;
SO Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea, comburentes;
ST Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea, txicas.
o ST1 Materias orgnicas, txicas, lquidas;
o ST2 Materias orgnicas, txicas, slidas;
o ST3 Materias inorgnicas, txicas, lquidas;
o ST4 Materias inorgnicas, txicas, slidas;
SC Materias que pueden experimentar inflamacin espontnea, corrosivas.
o SC1 Materias orgnicas, corrosivas, lquidas;
o SC2 Materias orgnicas, corrosivas, slidas;
o SC3 Materias inorgnicas, corrosivas, lquidas;
o SC4 Materias inorgnicas, corrosivas, slidas.
El calentamiento espontneo de una materia es un proceso donde la reaccin gradual de esa materia
con el oxgeno (del aire) genera calor. Si la tasa de produccin de calor es superior a la tasa de prdida
de calor, entonces la temperatura de la materia se elevar lo que, despus de un tiempo de
induccin, puede conducir al calentamiento espontneo y la combustin.
a) Las materias slidas espontneamente inflamables (pirofricas) se incluirn en la clase 4.2
cuando se inflamen al caer desde una altura de un metro o en los 5 minutos siguientes;
b) las materias lquidas espontneamente inflamables (pirofricas) debern incluirse en la clase
4.2 cuando:
o al ser vertidas sobre un soporte inerte, se inflamen en el perodo de 5 minutos, o bien
o en caso de resultado negativo del ensayo segn i), al ser vertida sobre un papel filtro
seco, doblado (filtro Whatman N 3), lo inflamen o carbonicen en el perodo de 5
minutos;

c) Las materias en las cuales, para una muestra cbica de 10 cm de lado, a 140 C de temperatura
de ensayo, en un perodo de 24 horas, se observe una inflamacin espontnea o un aumento
de la temperatura de ms de 200 C, debern incluirse en la clase 4.2. Este criterio se basa en la
temperatura de inflamacin espontnea del carbn vegetal, que es de 50 C para una muestra
cbica de 27 m3. Las materias que tengan una temperatura de inflamacin espontnea
superior a 50 C para un volumen de 27 m3 no debern incluirse en la clase 4.2.
Las materias espontneamente inflamables (pirofricas) deben incluirse en el grupo de
embalaje I;
las materias y objetos que experimentan calentamiento espontneo en los cuales, para una
muestra cbica de 2,5 cm de lado, a 140 C de temperatura de ensayo, en un perodo de 24
horas, se observe una inflamacin espontnea o un aumento de la temperatura de ms de
200 C, debern incluirse en el grupo de embalaje II;
Las materias con una temperatura de inflamacin espontnea superior a 50 C para un
volumen de 450 litros no debern ser asignadas al grupo de embalaje II;
Las materias que experimentan poco calentamiento espontneo en las cuales, para una
muestra cbica de 2,5 cm de lado, no se observen los fenmenos citados en el punto b) en las
condiciones indicadas, pero que en una muestra cbica de 10 cm de lado, a 140 C de
temperatura de ensayo, en un perodo de 24 horas, se observe una inflamacin espontnea o
un aumento de la temperatura de ms de 200 C, debern incluirse en el grupo de embalaje III.

CLASE 4.3 MATERIAS QUE, EN CONTACTO CON EL AGUA, DESPRENDEN GASES INFLAMABLES
Criterios
El ttulo de la clase 4.3 abarca las materias y objetos que, por reaccin con el agua, desprenden gases
inflamables que pueden formar mezclas explosivas con el aire, as como los objetos que contienen
materias de esta clase.
Las materias y objetos de la clase 4.3 se subdividen como sigue:
W Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, sin riesgo subsidiario,
y objetos que contienen materias de esta clase.
o W1 Lquidos;
o W2 Slidos;
o W3 Objetos;
WF1 Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, lquidas,
inflamables;
WF2 Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, slidas,
inflamables;
WS Materias que experimentan calentamiento espontneo que, en contacto con el agua,
desprenden gases inflamables, slidas;

 WO Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, slidas,

comburentes;
WT Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, txicas.
o WT1 Lquidos;
o WT2 Slidos;
WC Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, corrosivas.
o WC1 Lquidos;
o WC2 Slidos;
WFC Materias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables, inflamables,
corrosivas.
Una materia deber incluirse en la clase 4.3:
a) Cuando el gas desprendido se inflame espontneamente en el curso de una fase cualquiera de
la prueba, o bien
b) Cuando se registre una prdida de gas inflamable igual o superior a 1 litro por kilogramo de
materia por cada hora.
Se asignar al grupo de embalaje I toda materia que reaccione vivamente con el agua a la
temperatura ambiente desprendiendo de manera general un gas susceptible de inflamarse
espontneamente, o que reaccione fcilmente con el agua a la temperatura ambiente,
desprendiendo un gas inflamable, con una perdida por minuto igual o superior a 10 litros por
kilogramo de materia;
Se asignar al grupo de embalaje II toda materia que reaccione fcilmente con el agua a la
temperatura ambiente desprendiendo un gas inflamable con una prdida por hora igual o
superior a 20 litros por kilogramo de materia, y que no responda a los criterios del grupo de
embalaje I;
Se asignar al grupo de embalaje III toda materia que reaccione lentamente con el agua a la
temperatura ambiente desprendiendo un gas inflamable con una prdida por hora igual o
superior a 1 litro por kilogramo de materia, y que no responda a los criterios de los grupos de
embalaje I o II.
CLASE 5.1 MATERIAS COMBURENTES
Criterios
El ttulo de la clase 5.1 incluye las materias que, sin ser necesariamente combustibles ellas mismas,
pueden, por lo general al desprender oxgeno, provocar o favorecer la combustin de otras materias y
los objetos que los contengan.
Las materias de la clase 5.1 y los objetos que las contienen se subdividen como sigue:
O Materias comburentes sin riesgo subsidiario u objetos que contienen tales materias.
o O1 Lquidos;

o O2 Slidos;
o O3 Objetos;
OF Materias slidas comburentes, inflamables;
OS Materias slidas comburentes, expuestas a inflamacin espontnea;
OW Materias slidas comburentes que, en contacto con el agua, desprenden gases
inflamables;
OT Materias comburentes txicas.
o OT1 Lquidas;
o OT2 Slidas;
OC Materias comburentes corrosivas.
o OC1 Lquidas;
o OC2 Slidas;
OTC Materias comburentes txicas, corrosivas.

Materias slidas comburentes

Una materia slida deber ser asignada a la clase 5.1 si, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en
peso), se inflama o arde, o tiene una duracin de combustin media igual o inferior a la de una mezcla
de bromato de potasio / celulosa de 3/7 (en peso).
a) Grupo de embalaje I: toda materia que, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso),
tiene una duracin de combustin media inferior a la duracin de combustin media de una
mezcla de bromato de potasio / celulosa de 3/2 (en peso);
b) Grupo de embalaje II: toda materia que, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso),
tiene una duracin de combustin media igual o inferior a la duracin de combustin media de
una mezcla de bromato de potasio/celulosa de 2/3 (en peso) y cuando no cumpla los criterios
de clasificacin en el grupo de embalaje I;
c) Grupo de embalaje III: toda materia que, en mezclas de 4/1 o de 1/1 con celulosa (en peso),
tiene una duracin de combustin media igual o inferior a la duracin de combustin media de
una mezcla de bromato de potasio / celulosa de 3/7 (en peso) y cuando no cumpla los criterios
de clasificacin en los grupos de embalaje I y II.
Materias lquidas comburentes
Una materia lquida deber ser asignada a la clase 5.1 si, la mezcla de 1/1 (en peso) de la materia y la
celulosa sometida a ensayo tiene una subida de presin de 2.070 kPa (presin
manometrica) al menos y un tiempo medio de subida de presin igual o inferior al de una mezcla de
cido ntrico en solucin acuosa a 65%/celulosa de 1/1 (en peso).
a) Grupo de embalaje I: toda materia que, en mezclas de 1/1 (en peso) con celulosa, se inflame
espontneamente, o cuando tenga un tiempo medio de subida de presin inferior o igual al de
una mezcla de cido perclrico al 50%/celulosa de 1/1 (en peso);
b) Grupo de embalaje II: toda materia que, en mezclas de 1/1 (en peso) con celulosa, tenga un
tiempo medio de subida de presin inferior o igual al de una mezcla de clorato sdico en
solucin acuosa al 40% / celulosa de 1/1 (en peso) y cuando no cumpla los criterios de
clasificacin en el grupo de embalaje I;

c) Grupo de embalaje III: toda materia que, en mezclas de 1/1 (en peso) con celulosa, tenga un
tiempo medio de subida de presin inferior o igual al de una mezcla de cido ntrico en
solucin acuosa al 65% / celulosa de 1/1 (en peso) y cuando no cumpla los criterios de
clasificacin en los grupos de embalaje I y II.

CLASE 5.2 PERXIDOS ORGNICOS

Criterios
El ttulo de la clase 5.2 cubre los perxidos orgnicos y las preparaciones de perxidos orgnicos.
Las materias de la clase 5.2 se subdividen como sigue:
P1 Perxidos orgnicos que no necesitan regulacin de la temperatura;
P2 Perxidos orgnicos que necesitan regulacin de la temperatura.
Los perxidos orgnicos son materias que contienen la estructura bivalente -0-0- y pueden ser
consideradas como derivados del perxido de hidrgeno, en el cual uno o dos de los tomos de
hidrgeno son sustituidos por radicales orgnicos.
Los perxidos orgnicos estn sujetos a la descomposicin exotrmica a temperaturas normal o
elevada. La descomposicin puede producirse bajo el efecto del calor, del contacto con impurezas
(por ejemplo cidos, compuestos de metales pesados, aminas, etc.), del frotamiento o del choque. La
velocidad de descomposicin aumenta con la temperatura y vara segn la composicin del perxido
orgnico. La descomposicin puede entraar un desprendimiento de vapores o de gases inflamables
o nocivos.
Todo perxido orgnico se clasifica en la clase 5.2, salvo si la preparacin de perxido orgnico:
a) no contiene ms de un 1,0% como mximo de oxgeno activo, y un 1,0% como mximo de
perxido de hidrgeno;
b) no contiene ms de un 0,5% como mximo de oxgeno activo, y ms del 1,0%, pero el 7,0%
como mximo, de perxido de hidrgeno.
Algunos perxidos orgnicos slo pueden transportarse en condiciones de regulacin de temperatura.
La temperatura de regulacin es la temperatura mxima a que puede transportarse sin riesgos el
perxido orgnico.
Las temperaturas de regulacin y crtica se calculan (ver tabla 1) a partir de la temperatura de
descomposicin autoacelerada (TDAA), que es la temperatura ms baja a la que puede producirse la
descomposicin autoacelerada de una materia en el envase/embalaje tal como se utiliza durante el
transporte.

Los siguientes perxidos orgnicos estn sometidos a regulacin de temperatura durante el

transporte:
Los perxidos orgnicos de los tipos B y C que tengan una TDAA 50 c;
Los perxidos orgnicos del tipo D que manifiesten un efecto medio al calentarse en el
confinamiento y que tengan una TDAA 50 c, o que manifiesten un efecto dbil o nulo al
calentarse en confinamiento y que tengan una TDAA 45 c; y
Los perxidos orgnicos de los tipos E y F que tengan una TDAA 45 c.
CLASE 6.1 MATERIAS TXICAS
Criterios
El ttulo de la clase 6.1 cubre las materias txicas de las que, por experiencia, se sabe o bien cabe
admitir, en base a experimentos realizados sobre animales, en cantidades relativamente pequeas y
por una accin nica o de corta duracin, que pueden daar a la salud del ser humano o causar su
muerte por inhalacin, absorcin cutnea o ingestin.
Las materias de la clase 6.1 se subdividen como sigue:
T Materias txicas sin riesgo subsidiario:
o T1 Orgnicas, lquidas;
o T2 Orgnicas, slidas;
o T3 Organometlicas;
o T4 Inorgnicas, lquidas;
o T5 Inorgnicas, slidas;
o T6 Plaguicidas, lquidos;
o T7 Plaguicidas, slidos;
o T8 Muestras;
o T9 Otras materias txicas;
TF Materias txicas inflamables:
o TF1 Lquidas;
o TF2 Lquidas, plaguicidas;
o TF3 Slidas;

 TS Materias txicas que experimentan calentamiento espontneo, slidas;

TW Materias txicas que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables:
o TW1 Lquidas;
o TW2 Slidas;
TO Materias txicas comburentes:
o TO1 Lquidas;
o TO2 Slidas;
TC Materias txicas corrosivas:
o TC1 Orgnicas, lquidas;
o TC2 Orgnicas, slidas;
o TC3 Inorgnicas, lquidas;
o TC4 Inorgnicas, slidas;
TFC Materias txicas inflamables corrosivas;
TFW Materias txicas inflamables que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables.
A los efectos del ADR, se entiende:
Por DL50 (dosis letal media) para la toxicidad aguda por ingestin la dosis estadsticamente
establecida de una materia que, administrada una sola vez y por va oral, es susceptible de
causar la muerte, en un plazo de 14 das, a la mitad de un grupo de ratas jvenes albinas
adultas. La DL50 se expresa en masa de materia estudiada por unidad de masa corporal del
animal sometido al experimento (mg/kg).
Por DL50 para la toxicidad aguda por absorcin cutnea la dosis de materia administrada por
contacto continuo, a lo largo de 24 horas, sobre la piel desnuda de conejos albinos que tenga
las mayores probabilidades de causar la muerte, en un plazo de 14 das, a la mitad delos
animales del grupo. El resultado se expresa en mg por kg de peso del cuerpo;
Por CL50 para la toxicidad aguda por inhalacin la concentracin de vapor, niebla o polvo
administrada por inhalacin continua durante una hora a un grupo de ratas jvenes albinas
adultas, machos y hembras, que tenga la mayores probabilidades de causar la muerte, en un
plazo de 14 das, a la mitad de los animales del grupo. El resultado se expresa en mg por litro
de aire, para los polvos y nieblas, y en ml por m3 de aire (ppm), para los vapores.
Las materias de la clase 6.1 deben clasificarse en tres grupos de embalaje en funcin del grado de
riesgo que presentan para el transporte:
Grupo de embalaje I : Materias muy txicas
Grupo de embalaje II : Materias txicas
Grupo de embalaje III : Materias que presentan un grado menor de toxicidad
A falta de observaciones sobre el ser humano, el grado de toxicidad se fijar recurriendo a las
informaciones disponibles obtenidas en ensayos sobre animales, conforme al cuadro siguiente:

Toxicidad por inhalacin de vapores

Los lquidos que desprendan vapores txicos debern clasificarse en los grupos siguientes, la letra V
representa la concentracin (en ml/m3 de aire) de vapor (volatilidad) saturada en el aire a 20 C y a la
presin atmosfrica normal:

CLASE 6.2 MATERIAS INFECCIOSAS

Criterios
El ttulo de la clase 6.2 cubre las materias infecciosas. A los fines del ADR, las materias infecciosas
son materias de las que se sabe o de las que hay razones para creer que contienen agentes
patgenos. Los agentes patgenos se definen como microorganismos (incluidas las bacterias, los
virus, los ricketts, los parsitos y los hongos) y otros agentes tales como los priones, que pueden
provocar enfermedades a los animales o a los seres humanos.
Las materias de la clase 6.2 se subdividen de la manera siguiente:

I1 Materias infecciosas para el ser humano;

I2 Materias infecciosas nicamente para los animales;
I3 Desechos clnicos;
I4 Muestras de diagnostico.

A los fines del ADR se entiende por:

 Cultivos, el resultado de operaciones que tengan por objeto la reproduccin de los agentes
patgenos. Esta definicin no comprende las muestras obtenidas de pacientes humanos o
animales tal como se definen en este prrafo;
Muestras tomadas de pacientes", los materiales humanos o animales recogidos directamente
de pacientes humanos o animales, incluidos, aunque sin limitarse a ellos, excrementos,
secreciones, sangre y sus componentes, tejidos y lquidos tisulares y los rganos transportados
con fines de investigacin, diagnstico, estudio, tratamiento o prevencin.
Productos biolgicos, los productos derivados de organismos vivos, fabricados y distribuidos
de conformidad con lo dispuesto por las autoridades nacionales competentes, las cuales
pueden imponer condiciones de autorizaciones especiales y son destinadas a la prevencin, el
tratamiento o el diagnstico de enfermedades del ser humano o animal o con fines conexos de
elaboracin, experimentacin o investigacin. Pueden incluir, sin estar necesariamente
limitados a ellos, productos acabados o no acabados, como vacunas, pero no se limitan a estos;
Resduos mdicos o resduos clnicos, los resduos derivados del tratamiento mdico de
animales o de seres humanos, o bien de la investigacin biolgica.
Las materias infecciosas se dividen en las categoras siguientes:
Categora A: Materia infecciosa que se transporta en una forma que, al exponerse a ella, es
capaz de causar una incapacidad permanente o una enfermedad mortal o potencialmente
mortal para seres humanos o animales, hasta entonces con buena salud.
o Las materias infecciosas que cumpliendo esos criterios causan enfermedades en
seres humanos o tanto en ellos como en animales se asignarn al N ONU 2814. Las
materias infecciosas que causan enfermedades slo a animales se asignarn al N
ONU 2900.
o La adscripcin a los N ONU 2814 o 2900 se basar en el historial mdico conocido y
los sntomas de la fuente humana o animal, las condiciones endmicas locales, o la
opinin profesional sobre las circunstancias individuales de la fuente humana o
animal.
Categora B: Una materia infecciosa que no cumple los criterios para su inclusin en la
categora A. Las materias infecciosas de la categora B se asignarn al n ONU 3373.
CLASE 7 MATERIAS RADIACTIVAS
Por materias radiactivas se entiende cualquier materia que contenga radionucleidos cuyas
actividades msicas y total en el envo sobrepasen al mismo tiempo los valores indicados en el ADR.
Por contaminacin se entiende la presencia, en una superficie, de materias radiactivas en cantidades
que sobrepasen 0,4 Bq/cm2 para los emisores beta y gamma y los emisores alfa de baja toxicidad, o
bien 0,04 Bq/cm2 para los dems emisores alfa.

Por emisores alfa de baja toxicidad se entiende: el uranio natural; uranio empobrecido; torio natural;
uranio 235 o uranio 238; torio 232; torio 228 y torio 230 cuando estn contenidos en minerales o en
concentrados fsicos y qumicos; o los emisores alfa cuyo perodo sea inferior a diez das

CLASE 8 MATERIAS CORROSIVAS

Criterios
El ttulo de la clase 8 abarca las materias y objetos conteniendo materias de esta clase que, por su
accin qumica, daan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con ellas, o que,
en caso de fuga, puedan originar daos a otras mercancas o a los medios de transporte o destruirlos.
El ttulo de la presente clase se refiere tambin a las materias que slo producen un lquido corrosivo
al entrar en contacto con el agua o que, con la humedad natural del aire, produzcan vapores o
neblinas corrosivos.
Las materias y objetos de la clase 8 se subdividen de la manera siguiente:
C1-C11 Materias corrosivas sin riesgo subsidiario y objetos que las contienen;
o C1-C4 Materias de carcter cido:
C1 Inorgnicas, lquidas
C2 Inorgnicas, slidas;
C3 Orgnicas, lquidas
C4 Orgnicas, slidas;
o C5-C8 Materias de carcter bsico:
C5 Inorgnicas, lquidas
C6 Inorgnicas, slidas;
C7 Orgnicas, lquidas
C8 Orgnicas, slidas;
o C9-C10 Otras materias corrosivas:
C9 Lquidas
C10 Slidas;
o C11 Objetos
C11 Objetos;
CF Materias corrosivas, inflamables:
o CF1 Lquidas
o CF2 Slidas;
CS Materias corrosivas, que experimentan calentamiento espontneo :
o CS1 Lquidas
o CS2 Slidas;
CW Materias corrosivas que en contacto con el agua desprenden gases inflamables:
o CW1 Lquidas
o CW2 Slidas;
CO Materias corrosivas comburentes:
o CO1 Lquidas

o CO2 Slidas;
CT Materias corrosivas txicas y objetos que las contienen:
o CT1 Lquidas
o CT2 Slidas;
o CT3 Objetos
CFT Materias corrosivas lquidas, inflamables, txicas;
COT Materias corrosivas comburentes, txicas.
Las materias de la clase 8 debern asignarse a uno de los siguientes tres grupos de embalaje segn el
grado de peligrosidad que presenten para el transporte:
Grupo de embalaje I: materias muy corrosivas
Grupo de embalaje II: materias corrosivas
Grupo de embalaje III: materias que presentan un menor grado de corrosividad
a) Las materias que provoquen una destruccin del tejido cutneo intacto en todo su espesor,
por un perodo de observacin de 60 minutos iniciado inmediatamente despus del perodo de
aplicacin de 3 minutos o menos, son materias del grupo de embalaje I.
b) Las materias que, tras una aplicacin de entre 3 y 60 minutos mximo, provoquen una
destruccin del tejido cutneo intacto en todo su espesor durante un periodo de observacin
de 14 das iniciado inmediatamente despus del perodo de aplicacin, son materias del grupo
de embalaje II.
c) Las materias que figuran a continuacin pertenecen al grupo de embalaje III:
o materias que provoquen una destruccin del tejido cutneo intacto en todo su
espesor, por un perodo de observacin de 14 das iniciado inmediatamente despus
del perodo de aplicacin de ms de 60 minutos, pero como mximo de 4 horas;
o materias que se considera que no provocan una destruccin del tejido cutneo
intacto en todo su espesor pero cuya velocidad de corrosin en superficies de
cualquier acero o aluminio sobrepasa 6,25 mm al ao a la temperatura de prueba de
55 C, cuando los ensayos se realicen sobre los dos materiales.

CLASE 9 MATERIAS Y OBJETOS PELIGROSOS DIVERSOS

Criterios
En el ttulo de la clase 9 se incluyen materias y objetos que, a lo largo del transporte, supongan un
peligro diferente de los que contemplan las restantes clases.
Las materias y objetos de la clase 9 se subdividen del modo siguiente:

M1 Materias que, inhaladas en forma de polvo fino, pueden poner en peligro la salud.
M2 Materias y aparatos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas.
M3 Materias que desprenden vapores inflamables.
M4 Pilas de litio.
M5 Aparatos de salvamento.
M6-M8 Materias peligrosas para el medio ambiente:
o M6 Materias contaminantes para el medio ambiente acutico, lquidas
o M7 Materias contaminantes para el medio ambiente acutico, slidas
o M8 Microorganismos y organismos modificados genticamente
M9-M10 Materias transportadas a temperatura elevada:
o M9 Lquidas
o M10 Slidas
M11 Otras materias que presenten un riesgo durante el transporte pero que no se
correspondan con las definiciones de ninguna otra clase.
M1 Las materias que, inhaladas en forma de polvo fino, pueden poner en peligro la salud,
comprenden el amianto y las mezclas que lo contengan.
M2 Las materias y aparatos que, en caso de incendio, pueden formar dioxinas comprenden los
difenilos policlorados (PCB), los terfenilos policlorados (PCT) y los difenilos y terfenilos
polihalogenados y las mezclas que contienen estas materias, as como los aparatos, como
transformadores, condensadores y otros, que contienen estas materias o mezclas preparadas con
ellas.
M3 Las materias que desprenden vapores inflamables comprenden los polmeros que contengan
lquidos inflamables y que tengan un punto de inflamacin que no sobrepase los 55 C.
M4 Pilas de Litio:
Las pilas y bateras, las pilas y bateras instaladas en un equipo, o las pilas y bateras embaladas con un
equipo, que contengan litio cualquiera que sea su forma, sern clasificados en los n UN 3090, 3091,
3480 3481 segn corresponda. Podrn transportarse con arreglo a lo dispuesto para estos epgrafes
si cumplen las siguientes disposiciones;
Cada pila o batera es de un tipo que este demostrado que cumple las disposiciones de cada una de
las pruebas que figuran en el Manual de pruebas y criterios, parte III, subseccin 38.3;

a) Cada pila o batera estar provista de un dispositivo de proteccin contra las sobrepresiones
internas, o est diseada para impedir toda explosin violenta en las condiciones normales de
transporte;
b) Cada pila o batera estar equipada con un medio eficaz de prevencin de cortocircuitos
externos;
c) Cada batera que contiene pilas o series de pilas conectadas en paralelo estar equipada con
los medios eficaces que sean necesarios para prevenir inversiones peligrosas de corriente (por
ejemplo, diodos, fusibles, etc.);
d) Las pilas y bateras estarn fabricadas con arreglo a un programa de gestin de la calidad que
comprenda los elementos siguientes:
i. una descripcin de la estructura orgnica y de las responsabilidades del personal en lo
que respecta al diseo y a la calidad del producto;
ii. instrucciones adecuadas para la inspeccin, el ensayo, el control de la calidad, la
garanta de la calidad y el funcionamiento de los procesos;
iii. controles del proceso, que deberan incluir actividades adecuadas para prevenir y
detectar los fallos por cortocircuito interno durante la fabricacin de las pilas;
iv. registros de la calidad, como los informes de inspeccin, los datos de los ensayos, los
datos de calibracin y los certificados. Los datos de los ensayos se conservarn y se
pondrn a disposicin de la autoridad competente cuando lo solicite;
v. la verificacin por la direccin de la eficacia del programa de la calidad;
vi. un procedimiento para el control de los documentos y su revisin;
vii. un medio de control de las pilas y bateras que no se ajusten al tipo sometido a prueba,
tal y como se especifica en el apartado a) anterior;
viii. programas de formacin y procedimientos de cualificacin para el personal
competente; y
ix. procedimientos para comprobar que el producto final no haya sufrido daos.
M9-M10 Las materias transportadas a temperatura elevada comprenden las materias que son
transportadas o entregadas al transporte, en estado lquido, a una temperatura igual o superior a 100
C y, en el caso que tengan punto de inflamacin, a una temperatura inferior a su punto de
inflamacin. Comprenden tambin los slidos que son transportadas o entregadas al transporte a una
temperatura igual o superior a 240 C.
Las materias siguientes no corresponden a la definicin de ninguna otra clase y, por tanto, se han
asignado a la clase 9:

Compuesto de amoniaco slido con un punto de inflamacin inferior a 60 C

Ditionito de escaso riesgo
Lquido altamente voltil
Materia que desprende vapores nocivos
Materias que contienen alergenos
Los estuches de qumica y maletines de primeros auxilios
Condensadores elctricos de doble capa (con una capacidad de almacenamiento de energa
superior a 0,3 Wh)

Las materias de la clase 9 se asignarn a uno de los siguientes grupos de embalaje:

Grupo de embalaje II: materias de peligrosidad media
Grupo de embalaje III: materias que presentan un grado menor de peligrosidad

IDENTIFICACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS

Desde la perspectiva de un Bombero, una vez llegado al lugar del incidente y tras conocer durante el
recorrido al siniestro los primeros datos, no cabe duda que uno de los elementos bsicos para la
realizacin de su trabajo, es la informacin que l es capaz de recoger in situ al analizar el siniestro.
Este anlisis lo denominamos evaluacin. En lo que se refiere a los incidentes con MMPP, dentro de
la evaluacin, el reconocimiento exacto de las sustancias involucradas, ser uno de nuestros objetivos
prioritarios.

LUGAR Y ACTIVIDAD

Una de las primeras, claras e inmediatas fuentes de informacin, son las que podamos extraer tras la
primera evaluacin del escenario en el que se desarrolle el siniestro.
LUGAR
Industriales
Almacenamiento

ACTIVIDAD
Produccion
Uso
Almacenamiento
Reservas
Abastacemiento
Carretera
Ferrocarril
Naval
Aereo
Uso
Almacenamiento

Transporte
Domstico

REFERENCIA
Formas de los edificios,
actividad, carteles,
rtulos
Formas de los
contenedores, depsitos,
etiquetas
Forma de las cisternas,
panel naranja, etiquetas
Lugar del incidente, tipos
de suministro

FORMA DEL RECIPIENTE

Una vez aclarado el contexto en el que nos encontremos (generalmente ser en el proceso de
transporte, camiones cisterna, etc.), la siguiente clave que nos proporcionar una informacin muy
clara, es el la forma del recipiente con respecto al estado de la materia que contiene.
Tipo de materia en funcin de la seccin de la cisterna o depsito:

Gas a
presin

Producto no
presurizado

Productos
diversos

Lquidos no
presurizados

Tipo de materia en funcin del casquete de la botella o cilindro:

ETIQUETAS DE PELIGRO

Despues de un primer vistazo y de poder vislumbrar por encima el tipo o estado de materia peligrosa
que nos podemos encontrar, una forma de concretar mas en la identificacin del tipo de materia
frente al que nos encontramos son las placas o etiquetas de peligro.
stas vienen establecidas por el ADR y se corresponden con las diferentes clases y subclases que
acabamos de ver.
MARCADO DE LOS BULTOS
Salvo que se disponga otra cosa en el ADR, sobre cada bulto deber figurar el nmero ONU
correspondiente a las mercancas contenidas, precedido de las letras "UN", de manera clara y
duradera. El nmero de ONU y las letras UN deben medir al menos 12 mm. de alto, a excepcin de

los envases/embalajes de una capacidad de 30 litros o menos, o de 30 kg. De masa neta mxima, y las
botellas con una capacidad de agua de 60 litros o menos, que deben tener al menos 6 mm. de altura,
y los envases/embalajes con una capacidad de 5 litros o 5 kg. o menos, que deben tener dimensiones
adecuadas. En el caso de objetos no embalados, el marcado debe figurar sobre el objeto, sobre su
armadura o sobre su dispositivo de manipulacin, de estiba o de lanzamiento. Todas las marcas
prescritas en este captulo: a) debern ser fcilmente visibles y legibles; b) debern resistir la
exposicin a la intemperie sin degradacin apreciable; Los embalajes de socorro y los recipientes a
presin de socorro debern llevar adems la marca "EMBALAJE DE SOCORRO". Los grandes
recipientes para granel de una capacidad superior a 450 litros y los grandes embalajes debern llevar
las marcas en dos lados opuestos. Flechas de orientacin - Los embalajes combinados con envases
interiores que contengan lquidos, - Los envases/embalajes simples con orificios de ventilacin, y - Los
recipientes criognicos concebidos para el transporte de gas licuado refrigerado, debern estar
claramente marcados con flechas de orientacin similares a las que figuran a continuacin o que se
ajusten a las disposiciones de la norma ISO 780:1997. Debern colocarse en los dos lados verticales
opuestos del bulto y sealar correctamente hacia arriba. Debern figurar dentro de un marco
rectangular y ser de dimensiones que las hagan claramente visibles a tenor del tamao del bulto.
Tambin pueden ir rodeadas de un trazado rectangular.

Las flechas de orientacin no se requerirn en: a) Los embalajes exteriores que contengan los
recipientes a presin, con excepcin de los recipientes criognicos; b) Los embalajes exteriores que
contengan mercancas peligrosas colocadas en envases interiores, cada envase interior con una
capacidad mxima de 120 ml. con suficiente material absorbente entre los envases interiores y el
embalaje exterior para absorber totalmente el contenido lquido; c) Los embalajes exteriores que
contengan materias infecciosas de la clase 6.2 colocadas en recipientes primarios, cada recipiente
primario con capacidad mxima de 50 ml. d) Los bultos de tipo IP-2 (BI-2), de tipo IP-3 (BI-3), de tipo
A, de tipo B(U), de tipo B(M) o de tipo C que contengan materias radiactivas de la clase 7; e) Los
embalajes exteriores que contengan objetos que sean estancos, con independencia de su orientacin
(por ejemplo termmetros que contienen alcohol o mercurio, aerosoles, etc.); o f) Los embalajes
exteriores que contengan mercancas peligrosas que contengan envases interiores hermticamente
cerrados, cuando la capacidad de cada uno no exceda de 500 ml.

CARACTERISTICAS DE LAS ETIQUETAS

Las etiquetas debern observar las disposiciones siguientes y ser conformes, por el color, los smbolos
convencionales y la forma general, a los modelos de etiquetas ilustrados en 5.2.2.2.2. Los modelos
correspondientes que se requieran para otros medios de transporte, con variaciones menores que no
afecten al significado obvio de la etiqueta, pueden igualmente ser aceptados.
Todas las etiquetas debern tener la forma de un cuadrado colocado sobre un vrtice (en rombo); sus
dimensiones mnimas sern de 100 x 100 mm. Llevarn una lnea trazada a 5 mm. del interior del
borde. En la mitad superior de la etiqueta la lnea debe tener el mismo color que el smbolo y en la
mitad inferior debe tener el mismo color que la cifra del ngulo inferior. Las etiquetas debern figurar
sobre un fondo de color que ofrezca un buen contraste o ir rodeadas de un borde de trazo continuo o
discontinuo Si la dimensin del bulto lo exige, las etiquetas podrn tener dimensiones reducidas,
siempre que queden bien visibles.
Las botellas que contengan gases de la clase 2 podrn llevar, si fuera necesario por causa de su forma,
de su posicin y de su sistema de fijacin para el transporte, etiquetas similares a las dispuestas en
esta seccin y la marca para sustancias peligrosas para el medio ambiente, pero de dimensin
reducida de conformidad con la norma ISO 7225:2005 "Botellas de gas - Etiquetas de peligro" con el
fin de que puedan fijarse en la parte no cilndrica (ojiva) de dichas botellas. No obstante las
disposiciones del 5.2.2.1.6 las etiquetas y la marca para sustancias peligrosas para el medio
ambiente (vase 5.2.1.8.3) se pueden recubrir en la medida prevista en la norma ISO 7225:2005. Sin
embargo, las etiquetas para el peligro principal y las cifras que figuran en todas las etiquetas de
peligro deben ser completamente visibles y los signos convencionales deben permanecer
reconocibles.
Los recipientes a presin para los gases de la clase 2, vacos, sin limpiar, destinados a rellenado,
inspeccin o eliminacin, pueden ser transportados con etiquetas caducadas o daadas, debiendo
colocarse, posteriormente, una nueva etiqueta conforme a la reglamentacin en vigor.
Las etiquetas pueden incluir texto como el nmero de ONU o palabras que describan el riesgo (por
ejemplo "inflamable") de acuerdo con el apartado 5.2.2.2.1.5 siempre que el texto no oculte o
disminuya la importancia de los dems elementos que debe incluirse en la etiqueta.
Adems, excepto para las divisiones 1.4, 1.5 y 1.6, las etiquetas de la clase 1 llevarn en su mitad
inferior, por encima del nmero de la clase, el nmero de la divisin y la letra del grupo de
compatibilidad de la materia o del objeto. Las etiquetas de las divisiones 1.4, 1.5 y 1.6 llevarn en su
mitad superior el nmero de la divisin, y en su mitad inferior el nmero de la clase y la letra del
grupo de compatibilidad.
En las etiquetas distintas de las pertenecientes a la clase 7, el espacio situado por debajo del signo
convencional no deber contener (aparte del nmero de la clase) otro texto que no sean las
indicaciones facultativas sobre la naturaleza del peligro y las precauciones a tomar en la
manipulacin.

Los signos convencionales, el texto y los nmeros debern ser bien legibles e indelebles y figurar en
negro en todas las etiquetas, salvo:
a)
b)
c)
d)

la etiqueta de la clase 8, en la cual el posible texto y el nmero de la clase figurarn en blanco;

las etiquetas de fondo verde, rojo o azul, en las cuales el signo convencional, el texto y el
nmero podrn figurar en blanco;
la etiqueta de la clase 5.2, donde el signo puede figurar en blanco; y
la etiqueta conforme al modelo N 2.1 colocada en las botellas y cartuchos de gas para los
gases de los n ONU 1011, 1075, 1965 y 1978, puede figurar en el mismo color que el
recipiente siempre que el contraste sea adecuado.

ETIQUETADO (PLACAS-ETIQUETAS) Y PANEL NARANJA DE LOS CONTENEDORES, CGEM, MEMU,

CONTENEDORES CISTERNA, CISTERNAS PORTTILES Y VEHCULOS
Segn las disposiciones de la presente seccin, se fijarn placas-etiquetas en las paredes exteriores de
los contenedores, CGEM, MEMU, contenedores cisterna, cisternas porttiles y vehculos.
Las placas-etiquetas correspondern a las etiquetas prescritas en la columna (5) y, en su caso, la
columna (6) de la tabla A del captulo 3.2 para las mercancas peligrosas contenidas en el contenedor,
CGEM, MEMU, contenedor cisterna, cisterna porttil o vehculo y sern conformes a las
especificaciones de 5.3.1.7.
Las placas-etiquetas debern figurar sobre un fondo de color que ofrezca un buen contraste o ir
rodeadas de un borde de trazo continuo o discontinuo
Para la clase 1, los grupos de compatibilidad no sern indicados en las placas-etiquetas si el vehculo,
el contenedor o los compartimentos especiales de las MEMU contiene materias u objetos
dependientes de varios grupos de compatibilidad.
Los vehculos, contenedores o los compartimentos especiales de las MEMU que contengan materias u
objetos pertenecientes a diferentes divisiones slo llevarn las placas-etiquetas relativas al modelo de
la divisin ms peligrosa, el orden es el siguiente:
1.1 (la ms peligrosa), 1.5, 1.2, 1.3, 1.6, 1.4 (la menos peligrosa).
Cuando materias del cdigo de clasificacin 1.5 D se transporten con materias u objetos de la divisin
1.2, la unidad de transporte o el contenedor llevar placas-etiquetas indicadoras de la divisin 1.1.
Las placas-etiquetas no se exigirn para el transporte de materias y objetos explosivos de la divisin
1.4, grupo de compatibilidad S.
Para la clase 7, la placa-etiqueta de riesgo primario deber ser conforme al modelo N 7D
especificado en 5.3.1.7.2. Esta placa-etiqueta no es obligatoria en los vehculos o contenedores que
transporten bultos exceptuados, ni para los pequeos contenedores. Si se hubiera dispuesto fijar en
los vehculos, contenedores, CGEM, contenedores cisterna o cisternas porttiles al mismo tiempo

etiquetas y placas-etiquetas de la clase 7, ser posible fijar nicamente modelos ampliados de

etiquetas correspondientes a la etiqueta dispuesta, que realizarn la doble funcin de las etiquetas
dispuestas y de las placas-etiquetas del modelo N 7D.
No ser necesario fijar una placa-etiqueta de peligro subsidiario en los contenedores, CGEM, MEMU,
contenedores cisterna, cisternas porttiles y vehculos que contengan mercancas pertenecientes a
ms de una clase si el peligro correspondiente a dicha placa-etiqueta est ya indicado por una placaetiqueta de riesgo principal o subsidiario.
Las placas-etiquetas que no se refieran a las mercancas peligrosas transportadas, o a los restos de
dichas mercancas, debern ser quitadas o tapadas.
Cuando la placa etiqueta se encuentre colocada sobre un dispositivo abatible, se disear y asegurar
de manera que impida todo abatimiento o salida del soporte durante el transporte (especialmente
como resultado de impactos o de actos involuntarios).
Etiquetado de los contenedores, CGEM, contenedores cisterna y cisternas porttiles
Las placas-etiquetas debern fijarse en los dos costados y en cada extremo del contenedor, del CGEM,
del contenedor cisterna o de la cisterna porttil.
Si el contenedor-cisterna o la cisterna porttil tienen varios compartimentos y transporta dos o ms
mercancas peligrosas diferentes, las placas-etiqueta de cada mercanca se deben colocar a los dos
lados del compartimento correspondiente y en los dos extremos.
Etiquetado de los vehculos portadores de contenedores, CGEM, contenedores cisterna o cisternas
porttiles
Si las placas-etiquetas fijadas en los contenedores, CGEM, contenedores cisterna o cisternas porttiles
no son visibles desde el exterior de un vehculo portador, las mismas placasetiquetas se fijarn
adems en los dos laterales y en la trasera del vehculo. Salvo en esta excepcin, no ser necesario
fijar placas-etiquetas en el vehculo portador.
Etiquetado (placas-etiquetas) de los vehculos para granel, vehculos cisterna, vehculos batera,
MEMU y vehculos con cisternas desmontables
Las placas-etiquetas debern fijarse en los dos laterales y la trasera del vehculo. Si el vehculocisterna o la cisterna desmontable transportada sobre el vehculo tiene varios compartimentos y
transporta dos o ms mercancas peligrosas diferentes, las placas-etiqueta de cada mercanca se
deben colocar a los dos lados del compartimento correspondiente y una placa-etiqueta, para cada
modelo colocado en cada lado, en la trasera del vehculo. En este caso, sin embargo, si las mismas
placas-etiquetas se deben colocar en todos los compartimentos, slo se debern colocar una vez a
cada lado y en la trasera del vehculo.

Si se necesitan varias placas-etiquetas para el mismo compartimento, stas se colocarn una al lado
de la otra.
NOTA: Si en el transcurso de un recorrido sometido al ADR o al finalizar tal trayecto, un
semirremolque, remolque cisterna, se separa del vehculo tractor para ser embarcado a bordo de un
navo o de un barco para navegacin interior, las placas-etiquetas tambin sern colocadas en la
parte delantera del semiremolque o remolque.
Las MEMU transportando cisternas y contenedores para granel deben llevar las placas etiquetas
conforme al 5.3.1.4.1 para las materias contenidas en ella. Para las cisternas de una capacidad inferior
a 1.000 l, las placas etiquetas pueden ser reemplazadas por las etiquetas conforme al 5.2.2.2.
Para las MEMU que transporten bultos conteniendo materias y objetos de la clase 1 (distintos de la
divisin 1.4, grupo de compatibilidad S), las placas etiquetas se colocarn a ambos lados y en la parte
trasera de la MEMU. Los compartimentos especiales para explosivos deben llevar las placas etiquetas
conforme a las disposiciones del 5.3.1.1.2. La ltima frase del 5.3.1.1.2 no es aplicable.
Etiquetado (placas-etiquetas) de los vehculos que slo transporten bultos
Los vehculos que transporten bultos que contengan materias u objetos de la clase 1 (excepto de la
divisin 1.4, grupo de compatibilidad S) debern llevar placas-etiquetas colocadas sobre los dos
laterales y la trasera del vehculo. Los vehculos que transportan materias radiactivas de la clase 7 en
embalajes o GRG (IBC) (distintos de los bultos exceptuados), debern llevar placas-etiquetas sobre los
dos laterales y la trasera del vehculo.
Etiquetado (placas-etiquetas) de los vehculos cisterna, vehculos batera, contenedores cisterna,
CGEM, MEMU y cisternas porttiles, vacos y de los vehculos y contenedores para granel, vacos.
Los vehculos cisterna, los vehculos con cisternas desmontables, los vehculos batera, los
contenedores cisterna, los CGEM, MEMU y las cisternas porttiles, vacas, sin limpiar o sin
desgasificar, as como los vehculos y los contenedores para granel vacos, sin limpiar, debern
continuar llevando las placas-etiquetas requeridas para la carga precedente.
CARACTERISTICAS DE LAS PLACAS-ETIQUETAS
Excepto la placa-etiqueta de la clase 7, como se indica en 5.3.1.7.2, las placas-etiqueta debern:
tener unas dimensiones mnimas de 250 mm. por 250 mm., con una lnea a 12,5 mm. del
borde y paralela a este. En la mitad superior de la etiqueta la lnea debe tener el mismo color
que el signo convencional y en la mitad inferior debe tener el mismo color que la cifra de la
esquina inferior;
b) corresponder a la etiqueta para la mercanca peligrosa en cuestin en lo que se refiere al color
y al smbolo (vase 5.2.2.2);
a)

c) llevar el nmero o las cifras (y para las mercancas de la clase 1, la letra del grupo de

compatibilidad), en cifras de al menos 25 mm. de altura, prescritas en 5.2.2.2 para la etiqueta

correspondiente a la mercanca peligrosa en cuestin.

Para la clase 7, la placa-etiqueta deber tener 250 mm. por 250 mm. como mnimo con una lnea de
reborde negra retirada 5 mm. y paralela al lado y, en lo dems, el aspecto representado por la figura
siguiente (modelo N 7D). La cifra "7" tendr una altura mnima de 25 mm. El fondo de la mitad
superior de la placa-etiqueta ser amarillo y el de la mitad inferior blanco; el trbol y el texto sern
negros. El empleo de la palabra "RADIOACTIVE" en la mitad inferior es facultativo, de manera que
este espacio puede utilizarse para poner el nmero ONU relativo al envo.
Para las cisterna cuya capacidad no sobrepase 3 m3 y para los pequeos contenedores, las placasetiquetas podrn ser reemplazadas por etiquetas conformes a lo descrito en 5.2.2.2.
Si estas etiquetas no son visibles desde el exterior del vehculo de transporte, las placas etiquetas
conforme a la disposicin 5.3.1.7.1 estarn tambin presentes en ambos lados y en la trasera del
vehculo. Para las clases 1 y 7, si el tamao y la construccin del vehculo son tales que la superficie
disponible es insuficiente para fijar las placas-etiquetas, sus dimensiones pueden ser reducidas a 100
mm. de lado.

PANEL NARANJA

Por ltimo, la seal para precisar al 100% en la identificacin del tipo de materia, es el panel naranja.
Es una placa de color naranja, dividida en dos partes por una lnea negra horizontal (superior e
inferior) y bordeada tambin por otra lnea negra. La finalidad de esta placa de forma general, es
identificar las sustancias que se almacenan en los continentes a la que va adosada. Una serie de
nmeros impresos en el panel naranja nos darn de forma clara, inequvoca y universal, el tipo de
peligro y el nombre del producto.
Se fijar uno en la parte delantera de la unidad de transporte y el otro en la parte trasera,
perpendicularmente al eje longitudinal de sta. Habrn de ser bien visibles.
En el caso de que se separe un remolque que contiene mercancas peligrosas de su vehculo portador
durante el transporte de mercancas peligrosas, el panel naranja deber permanecer unido a la parte
trasera del remolque.

Los paneles naranja deben ser retroreflectantes y debern tener una base de 40 cm. y una altura de
30 cm.; llevarn un ribete negro de 15 mm. El material utilizado debe ser resistente a la intemperie y
garantizar una sealizacin duradera. El panel no deber separarse de su fijacin despus de un
incendio de una duracin de 15 minutos.
Permanecer fijado sea cual sea la orientacin del vehculo Los paneles naranja pueden presentar en
el medio una lnea horizontal con una anchura de 15 mm.
Si el tamao y la construccin del vehculo son tales que la superficie disponible sea insuficiente para
fijar estos paneles naranja, sus dimensiones podrn ser reducidas hasta 300 mm. para la base, 120
mm. para la altura y 10 mm. para el reborde negro.
El nmero de identificacin de peligro y el nmero ONU debern estar constituidos por cifras negras
de 10 cm. de altura y de 15 mm. de espesor. El nmero de identificacin del peligro deber

inscribirse en la parte superior del panel y el nmero ONU en la parte inferior; estarn separados por
una lnea negra horizontal de 15 mm. de espesor que atraviese el panel a media altura.
En la parte superior, va indicado el n de peligro, este ser de dos tres cifras.
La duplicacin de una cifra indica una intensificacin del peligro relacionado con ella.
Cuando el peligro de una materia est indicado suficientemente con una sola cifra, sta se
completa con un cero.
Cuando el nmero de identificacin del peligro est precedido de la letra "X", sta indica que la
materia reacciona peligrosamente con el agua. Para estas materias, el agua slo puede
utilizarse con la aprobacin de expertos
Las combinaciones de ciertas cifras tienen un significado especial (Ej. 22 significa gas
refrigerado).
CIFRA
2
3
4
5
6
7
8
9
20
22
223
225
23
238
239
25
26
263
265
268
28
30

SIGNIFICADO
Emanacin de gases resultantes de presin o de una reaccin qumica
Inflamabilidad de materias lquidas (vapores) y gases o materia lquida
susceptible de autocalentamiento
Inflamabilidad de materia slida o materia slida susceptible de
autocalentamiento
Comburente (favorece el incendio)
Toxicidad o peligro de infeccin
Radiactividad
Corrosividad
Peligro de reaccin violenta espontnea

gas asfixiante o que no presenta peligro subsidiario

gas licuado refrigerado, asfixiante
gas licuado refrigerado, inflamable
gas licuado refrigerado, comburente (favorece el incendio)
gas inflamable
gas inflamable corrosivo
gas inflamable, susceptible de producir una reaccin violenta espontnea
gas comburente (favorece el incendio)
gas txico
gas txico, inflamable
gas txico y comburente (favorece el incendio)
gas txico y corrosivo
gas corrosivo
materia lquida inflamable (punto de inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites)
o materia lquida inflamable o materia slida en estado fundido con un punto de inflamacin

323
X323
33
333
X333
336
338
X338
339
36
362
X362
368
38
382
X382
39
40
423
X423

43
X432
44
446
46
462
X462
48

superior a 60 C, calentada a una temperatura igual o superior a su punto de inflamacin, o

materia lquida susceptible de autocalentamiento
materia lquida inflamable que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
materia lquida inflamable que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases
inflamables
materia lquida muy inflamable (punto de inflamacin inferior a 23 C)
materia lquida pirofrica
materia lquida pirofrica que reacciona peligrosamente con el agua
materia lquida muy inflamable y txica
materia lquida muy inflamable y corrosiva
materia lquida muy inflamable y corrosiva, que reacciona peligrosamente con el agua
materia lquida muy inflamable, susceptible de producir una reaccin violenta espontnea
materia lquida inflamable (punto de inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites),
que presenta un grado menor de toxicidad, o materia lquida susceptible de autocalentamiento
y txica
materia lquida inflamable, txica, que reacciona con el agua emitiendo gases inflamables
materia lquida inflamable, txica, que reacciona peligrosamente con el agua y desprende
gases inflamables
materia lquida inflamable, txica y corrosiva
materia lquida inflamable (punto de inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites),
que presenta un grado menor de corrosividad, o materia lquida susceptible de
autocalentamiento y corrosiva
materia lquida inflamable, corrosiva, que reacciona con el agua desprendiendo gases
inflamables
materia lquida inflamable, corrosiva, que reacciona peligrosamente con el agua
desprendiendo gases inflamables
lquido inflamable, susceptible de producir una reaccin violenta espontnea
materia slida inflamable o materia autorreactiva o materia susceptible de autocalentamiento
materia slida que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables, o slido inflamable
que reacciona con el agua, emitiendo gases inflamables o slido que experimenta
calentamiento espontneo y que reacciona con el agua, emitiendo gases inflamables
slido que reacciona de forma peligrosa con el agua, emitiendo gases inflamables, o slido
inflamable que reacciona de forma peligrosa con el agua, emitiendo gases inflamables, o slido
que experimenta calentamiento espontneo y que reacciona de forma peligrosa con el agua,
emitiendo gases inflamables
materia slida espontneamente inflamable (pirofrica)
slido (pirofrico) inflamable espontneamente que reacciona de forma peligrosa con el agua,
emitiendo gases inflamables
materia slida inflamable que, a una temperatura elevada, se encuentra en estado fundido
materia slida inflamable y txica que, a una temperatura elevada, se encuentra en estado
fundido
materia slida inflamable o susceptible de autocalentamiento, txica
materia slida txica, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
materia slida, que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases txicos
materia slida inflamable o susceptible de autocalentamiento, corrosiva

482
X482
50
539
55
556
558
559

materia slida corrosiva, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
materia slida, que reacciona peligrosamente con el agua desprendiendo gases corrosivos
materia comburente (favorece el incendio)
perxido orgnico inflamable
materia muy comburente (favorece el incendio)
materia muy comburente (favorece el incendio), txica
materia muy comburente (favorece el incendio) y corrosiva
materia muy comburente (favorece el incendio) susceptible de producir una reaccin violenta
espontnea
56
materia comburente (favorece el incendio), txica
568 materia comburente (favorece el incendio), txica, corrosiva
58
materia comburente (favorece el incendio), corrosiva
59
materia comburente (favorece el incendio) susceptible de producir una reaccin violenta
espontnea
60
materia txica o que presenta un grado menor de toxicidad
606 materia infecciosa
623 materia txica lquida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
63
materia txica e inflamable (punto de inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites)
638 materia txica e inflamable (punto de inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites)
y corrosiva
639 materia txica e inflamable (punto de inflamacin igual o inferior a 60 C), susceptible de
producir una reaccin violenta espontnea
64
materia txica slida, inflamable o susceptible de autocalentamiento
642 materia txica slida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
65
materia txica y comburente (favorece el incendio)
66
materia muy txica
663 materia muy txica e inflamable (punto de inflamacin igual o inferior a 60 C)
664 materia muy txica slida, inflamable o susceptible de autocalentamiento
665 materia muy txica y comburente (favorece el incendio)
668 materia muy txica y corrosiva
X668 materia muy txica y corrosiva, que reacciona peligrosamente con el agua
669 materia muy txica, susceptible de producir una reaccin violenta espontnea
68
materia txica y corrosiva
69
materia txica o que presenta un grado menor de toxicidad, susceptible de producir una
reaccin violenta espontnea
70
materia radiactiva
78
materia radiactiva, corrosiva
80
materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad
X80 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y reacciona peligrosamente
con el agua
823 materia corrosiva lquida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
83
materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de
inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites)

X83

materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de

inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites) que reacciona peligrosamente con el
agua
839 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de
inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites), susceptible de producir una reaccin
violenta espontnea
X839 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad e inflamable (punto de
inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores lmites), susceptible de producir una reaccin
violenta espontnea y que reacciona peligrosamente con el agua
84
materia corrosiva slida, inflamable o susceptible de autocalentamiento
842 materia corrosiva slida, que reacciona con el agua desprendiendo gases inflamables
85
materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y comburente (favorece el
incendio)
856 materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y comburente
(favorece el incendio) y txica
86
materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad y txica
88
materia muy corrosiva
X88 materia muy corrosiva que reacciona peligrosamente con el agua
883 materia muy corrosiva e inflamable (punto de inflamacin de 23 C a 60 C, incluidos los valores
limites)
884 materia muy corrosiva slida, inflamable o susceptible de autocalentamiento
885 materia muy corrosiva y comburente (favorece el incendio)
886 materia muy corrosiva y txica
X886 materia muy corrosiva y txica, que reacciona peligrosamente con el agua
89
materia corrosiva o que presenta un grado menor de corrosividad, susceptible de producir una
reaccin violenta espontnea
90
materia peligrosa desde el punto de vista medioambiental, materias peligrosas diversas
99
materias peligrosas diversas transportadas en caliente
Por otra parte, el nmero ONU que figurar en la parte inferior del panel naranja, Este nmero fue
creado por un grupo de expertos de dicho organismo, que se marcaron el objetivo de Universalizar los
nombres de los productos sin ser necesarios conocimientos de idiomas o saber los distintos nombres
comerciales de cada producto. Utilizaron cuatro cifras que se relacionan con cada producto. El
nmero indica el nombre y est relacionado con una ficha donde se especifican las peculiaridades de
la MMPP y las posibles acciones sobre estas en situaciones de peligro.

Ejemplo nmeros ONU

UBICACIN DE LAS ETIQUETAS DE PELIGRO Y EL PANEL NARANJA

Unidades de transporte que consten de una o varias cisternas con un unico producto
Paneles naranja:
Parte delantera del vehculo
Parte trasera de la cisterna
Etiquetas de peligro:
Laterales y parte posterior
Unidades de transporte que consten de una o varias cisternas con diferentes productos
Paneles naranja:
Delante y detrs del vehiculo, sin nmeros.
En el costado de cada cisterna o compartimentacin (salvo liquidos combustibles que figurar
el mas peligroso)
Etiquetas de peligro
Laterales y parte posterior

En ferrocarril
Los paneles y etiquetas de cada producto irn en los laterales de cada cisterna.

Transporte de paquetera
Este tipo de transporte lleva implcito la peculiaridad de posible variedad en cuanto a productos o
MMPP, por tanto llevarn paneles naranja sin nmeros, en la parte delantera del vehculo y trasera de
la caja. Y llevarn las etiquetas de peligro correspondientes en los laterales y parte posterior.

Adems cada bulto ir sealizado con su correspondiente etiqueta de peligro y con la etiqueta de
manejo y almacenamiento.

DOCUMENTACION

Adems de lo visto, como mtodo mas fiable para identificar la materia peligrosa, podemos consultar
los documentos del porte, aunque es un mtodo mas lento y arriesgado ya que implica el mximo
acercamiento.
Los documentos de porte que se debern llevar a bordo del vehculo son: la carta de porte y las
instrucciones escritas de seguridad.
La Carta de Porte es el documento en el que se hacen constar, las circunstancias en las que se realiza
el porte, en esta se indican:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

El nmero ONU precedido de las letras UN;

La designacin oficial de transporte (segn ADR)
Los nmeros de modelos de etiquetas
En su caso, el grupo de embalaje atribuido a la materia
El nmero y la descripcin de los bultos;
La cantidad total de cada mercanca peligrosa caracterizada por su nmero ONU, su
designacin oficial de transporte y un grupo de embalaje
7. El nombre y la direccin del o de los expedidor/es;
8. El nombre y la direccin del o de los destinatario/s;
9. Declaracin conforme a las disposiciones de cualquier acuerdo particular
En las Instrucciones escritas debe figurar:
1. La denominacin de la materia o de los objetos o del grupo de mercancas;
2. La clase el nmero de onu o, para un grupo de mercancas, los nmeros de onu;
3. La naturaleza del peligro presentado por esas materias, as como las medidas que deber
adoptar el conductor y los equipos de proteccin individual que deber utilizar;

4. Las medidas de orden general a tomar, por ejemplo, prevenir a los dems usuarios de la
carretera y a los transentes y avisar a la polica y/o a los bomberos;
5. Las medidas suplementarias que deban adoptarse para hacer frente a fugas o derramas ligeras
y evitar de ese modo que se agraven, a condicin de que nadie sea puesto en peligro;
6. Las medidas especiales que deban adoptarse, llegado el caso, para ciertas materias;
7. En su caso, el equipo necesario para la aplicacin de las medidas suplementarias y/o
especiales.
El lugar donde se ha de llevar esta documentacin es:
TRANSPORTE

NOMBRE
DOCUMENTACION

LOCALIZACION

RESPONSABLE

Carretera

CP y IS

Cabina del
vehculo

Conductor

Ferrocarril

CP y IS

Mquina

Maquinista

Martimo

Manifiesto de
cargas peligrosas

Puente

Capitn

BOTELLAS DE GASES Y TUBERIAS

Tambin nos podemos encontrar con materias peligrosas en forma de botellas de gases y tuberas,
por ejemplo en procesos industriales, y en este caso, la identificacin no se regula por el ADR, sino por
un sistema de colores que nos permitir identificar el tipo de materia que contiene (botellas) o
transporta (tuberas).
La norma UNE-EN 1089-3 establece el cdigo de colores para la identificacin de botellas de gas
(excepto GLP y extintores).
Segn esta norma, el color del riesgo en las botellas de gases, queda recogido en la ojiva de la
botella, siendo el color del cuerpo de la botella de libre configuracin.
El sistema antiguo regulado por la ITC AP7, se derogar en 2014 definitivamente, por lo que
actualmente conviven ambos sistemas (se adjunta sistema antiguo en anexos PDF).
De forma general, los colores de las ojivas sern los siguientes en funcin del tipo de gas:

GASES

COLORES

TOXICOS Y CORROSIVOS

ARGON

INERTES (ARGON Y MEZCLAS)

MEZCLAS
INFLAMABLES
OXIDANTES

Los siguientes gases poseen colores especiales que provienen de su anterior normativa:
GASES

COLORES

OXIGENO
NITROGENO
HIDROGENO
DIOXIDO
CARBONO
OXIDO NITROSO
HELIO
ACETILENO

DE

En cuanto a las tuberas de transporte industrial, la norma UNE 1063 de Colores de tuberas en
dibujos e instalaciones y la norma europea DIN 2403, establecen los colores que deben llevar las
tuberas en funcin del fluido que porten. Dichas tuberas llevaran un color mayoritario que define el
tipo de fluido en lneas generales (pe: gas) y unas franjas adicionales cada cierta distancia que
representan los diferentes subgrupos dentro de cada fluido. (gas alcal). Adems, el Real Decreto
485/1997, de 14 de abril, establece las etiquetas que deben llevar segn el riesgo especfico del
material.

Etiquetas segn RD 485/1997

APARATOS DE MEDIDA

Tambin poseemos aparatos especficos para la identificacin de determinados riesgos, que

podremos utilizar en funcin de la situacin. Estos aparatos pueden ser:

Explosmetro
Medidor de
Oxgeno
Detector Multigas
Medidor de PH
Dosmetro
Tubos
Colorimtricos

Concentracin de vapores
inflamables
Contenido de O2 en el aire
Concentracin de diferentes gases
Corrosividad de una sustancia
Cantidad de radiacin acumulada
Identificacin de una sustancia

INTERVENCION

El Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la directriz bsica de planificacin de
proteccin civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancas peligrosas por carretera
y ferrocarril, regula las medidas bsicas que se deben tomar ante accidentes con implicacin de
MMPP.
En dicha directriz, se establecen cinco tipos de tipos de accidentes:
TIPO

CONTINENTE
(cisterna, bidones, cajas,
etc)

CONTENIDO
(materias)

Bien

Sin fuga o derrame

Bien

Daos

Daos o Incendio

Explosin

Sin fuga o derrame

Con fuga o
derrame
Fuga o derrames
Incendiados
Explosin

VEHICULO
Averia o
accidente
Daos
Daos
Daos o Incendio
Explosin

Una vez determinado el tipo de accidente al que nos enfrentamos, dividimos la intervencin en dos
Etapas, donde agruparemos las diversas acciones a realizar. nicamente haremos referencia especial
a la intervencin con incendio y a la intervencin con sustancias inflamables, el resto de sustancias
estarn englobadas en la metodologa bsica.
1 ETAPA
Engloba las acciones prioritarias a realizar a la llegada del incidente
1. Zonificacin inicial y sealizacin
2. Evaluacin
3. Control del incendio
4. Rescates rpidos
5. Evacuacin de la zona caliente
2 ETAPA
Acciones derivadas de la tctica de intervencin. En este punto englobaramos las tcnicas de
intervencin posibles a utilizar en funcin de las caractersticas del incidente.

SECUENCIA DE ACTUACIONES 1 ETAPA

ZONIFICACIN

El RD 387/1996, nos dice que mediante la consideracin de las circunstancias anteriormente

enumeradas, el tipo de accidente y, en su caso, la utilizacin de modelos de anlisis de hiptesis
accidentales, se determinarn las zonas de intervencin y alerta segn las necesidades de atencin a
la poblacin los bienes o el medio ambiente.
Se considerar zona de intervencin aquella en la que las consecuencias del accidente han producido
o se prev pueden producir a las personas, bienes y el medio ambiente, daos que requieran la
aplicacin inmediata de medidas de proteccin.
Se considerar zona de alerta aquella en la que las consecuencias del accidente aunque puedan
producirse aspectos perceptibles para la poblacin, no requieren ms medidas de intervencin que la
de informacin a aqulla, salvo para ciertos grupos de personas cuyo estado pueda hacerlas
especialmente vulnerables (grupos crticos) y que puedan requerir medidas de proteccin especficas.
A efectos prcticos, nosotros trataremos de definir el mbito de intervencin en tres zonas de
trabajo:
Zona caliente o de intervencin: ser la que delimite el espacio donde slo tiene acceso el
personal con proteccin mnima de N1 y/o donde el riesgo es inminente y solo se permanece el
tiempo necesario para realizar la tarea asignada. En esta zona no se deben ubicar vehculos y
en su lmite est el puesto de descontaminacin.
Zona templada o de socorro: El riesgo no es inminente, pero a de estar dispuesta para
evacuarse si se propaga el incidente En ella se ubican los vehculos de bomberos que estn
participando en la intervencin, el control o puesto de mando, el equipo SOS y el material
diverso que se precise (espumgeno, EPR, etc.).
Los vehculos se ubicaran en disposicin de salida rpida y permitiendo una va expedita de
acceso.
La distancia que define la zona templada ser la suficiente para maniobrar con los vehculos
desplazados a la intervencin ( mnimo para albergar 5 vehculos pesados y 3 ligeros).
Zona fra o base: Se ubicar la zona de descanso y avituallamiento, los vehculos de bomberos
que no estn interviniendo directamente, as como medios sanitarios y de polica
La realidad suele ser poco propicia como para establecer esta racionalidad de zonas, pero como
mnimo es imprescindible establecer una diferencia visible entre la zona de intervencin y la zona de
socorro, donde ubicaremos los vehculos, el control de la intervencin, etc.

En cualquier caso la distancia que define las zonas podr apoyarse sobre el urbanismo prximo
(calles, inmuebles, etc.).
Para definir el radio de la zona de intervencin disponemos de dos mtodos: el bsico y el avanzado.
El bsico se emplear automticamente. El avanzado requiere del conocimiento del producto y de
la direccin y velocidad del viento.
Mtodo bsico:
Lo importante ser definir la distancia (radio) de la zona caliente. El mtodo bsico se basa en definir
la zona en funcin del riesgo, aspectos que podemos descifrar de los NIP (nmero de identificacin de
peligro):

1. Con carcter general y cuando no conocemos el producto o el NIP: Ante esta circunstancia
siempre optaremos por 100 mts. Como distancia para definir la zona caliente.
2. Para lquidos inflamables y slidos inflamables.: La distancia podr descender a 50 mts. , para
facilitar los tendidos.
3. Para gases a presin, licuados o criognicos txicos, inflamables o corrosivos: La distancia
ser de 100 a 150 mts
4. Para riego de BLEVE: La distancia ser de 600 mts
RIESGO
General
Lquidos y Slidos inflamables
Gases Txicos, Inflamables o Corrosivos
BLEVE

DISTANCIAS
100 m
Posible reduccin a 50 m
De 100 a 150 m
600 m sin parapeto

Mtodo avanzado:
Si para definir la zona tenemos en cuenta de una forma ms exhaustiva caractersticas y valores que
definen el riesgo (presin de vapor, ndice de toxicidad del producto, direccin del viento, velocidad
del viento, pendiente del terreno y situacin del incidente), eso sin tener en cuenta el entorno que a
menudo es el mayor condicionante; el problema es ms complejo, pero, obviamente, la decisin ser
ms acertada.
Pero como se trata de poder tomar una decisin rpida no debemos complicar mucho la resolucin
del problema y en todo caso ser realista a la hora de fijar distancias que nos permitan poder
desarrollar la intervencin. Algunas consideraciones a tener en cuenta para determinar las zonas son:
La presin de vapor. Tcnica utilizada par los gases licuados. La escuela sueca establece 100m
por cada Kg de presin de vapor. Tenemos que considerarlo como una medida orientativa,
valorando que si a nuestra llegada la cisterna lleva tiempo fugando la presin de salida del gas
puede haberse reducido hasta alcanzar 1 atm. Luego si no taponamos, la zona de intervencin
podemos fijarla en 100m. Igualmente para estos casos, no podemos perder de vista el ndice
de toxicidad , pues cuando la presin de vapor no es muy alta, y el ndice de toxicidad es
elevado (por debajo de 2000 ppm para concentraciones fatales), podemos reducir la zona de
intervencin, aunque nunca por debajo de 100m. En aquellas ocasiones en las que el gas no es
inflamable, como el caso del Cloro, podemos plantearnos una zona de intervencin de 300m
por su elevada toxicidad, y realizar el acercamiento al incidente dentro del vehculo protegidos
con EPR, para hacer rescate y valoracin rpidos y de inmediato retirarnos a los 300m,
distancia excesiva pero ptima. Cuando se trate de gases que nicamente presente el riesgo de
inflamabilidad podemos tomar como zona de intervencin 100m, siempre y cuando no exista
incendio, en tal caso, deberemos valorar el riego de BLEVE.
Toxicidad. No podemos perder de vista este aspecto del producto, aunque siempre en
combinacin con su presin de vapor. Aquellos productos que su presin de vapor esta por
debajo de 1 atm. , aunque su toxicidad sea elevada, al estar en estado lquido la propagacin
se reduce y el siniestro se controla ms fcilmente, en estos casos podramos establecer una

zona de intervencin de 50m. En caso que el producto se inflame o se vea afectado por el
fuego debemos ampliar la zona, pues los vapores son txicos. La zona alcanzar como mnimo
100m.
Corrosividad. Si se trata de lquidos corrosivos podemos tomar 50m como zona de
intervencin, mientras que el producto no est reaccionando con otro, pero si as fuera los
gases que se generan de la corrosin de metales son, por lo general, txicos (el cido ntrico
con metales reacciona liberando dixido de nitrgeno, gas txico), luego la zona deber de ser
de 100 m. La misma receta es vlida para los slidos txicos o corrosivos.
Inflamabilidad. Para lquidos inflamables 50m de zona de intervencin. Si adems son txicos
habr que considerar este aspecto para ampliar la zona a 100 m. si la toxicidad es elevada. Par
gases inflamables hemos dicho que 100 m. puede ser adecuado.
Densidad de gas. Tendremos en cuenta que cuando los gases son ms pesados que el aire se
mantendr ms fcilmente en la parte inmediata al suelo, donde representan riesgo para las
personas. Como norma general ante gases ms pesados que el aire, ya sean txicos,
inflamables, corrosivos, etc. Debemos tomar distancias superiores a las prescritas, pues el
viento los arrastra peor y se pueden acumular en oquedades y stanos.
Direccin y velocidad del viento. Adems de lo dicho anteriormente, la direccin del viento y
su velocidad sern los factores que determinen su la zona es circular u ovalada en el sentido
del viento. Con velocidades inferiores a 10 Km por hora podemos considerar la zona circular sin
que se deba ampliar o reducir. Con velocidades superiores a 10 Km por hora zona ser ovalada
con su eje longitudinal en sentido de la direccin del viento. Pudindose ampliar la zona en
este sentido (sotavento) y reducir en el contrario (barlovento). Aunque sea una regla
suficientemente conocida, repetimos que el acceso al incidente, siempre que sea posible, debe
realizarse de espaldas al viento (barlovento).
Pendiente del terreno. Sobre todo en el caso de derrame de lquidos este factor condicionar
la distancia que tendr la zona caliente. En el caso de gases influir cuando stos sean ms
pesados que el aire.
Riesgo de BLEVE. En cualquier caso, si existe fuego y esta afectando a los depsitos habr que
considerar el riesgo de BLEVE y tomar distancias de hasta 300 m. si podemos parapetarnos y
600 m. si no fuera as.
Potencia de la fuga y capacidad del depsito. Ambos aspectos son importantes pues inciden
directamente en el tamao y rapidez con que la nube txica se formar.

EVALUACIN
La evaluacin debe ser adecuada a los objetivos y medios del momento. En el primer momento los
objetivos son: rescate de vctimas, evacuacin zona caliente, confinamiento de poblacin, evitar la
propagacin, detener su evolucin. El Mando deber evaluar la importancia de cada una de ellas y si
su ejecucin es segura en ese momento o hay que hacer seguro el lugar.
Los medios disponibles en un primer momento no sern suficientes para abordar todas las tareas
simultneamente. La evaluacin es la accin mediante la cual rescatamos informacin sobre aquellos
aspectos ms relevantes del incidente que nos permitirn plantearnos la respuesta para solucionar el
problema. As mismo, la evaluacin nos permitir establecer la prioridad de nuestras acciones, pues,

como sabemos, es prcticamente imposible en un siniestro resolver todas sus consecuencias de una
manera simultnea.
CONTROL DEL INCENDIO (en caso de haberlo)
En funcin del estado fsico del producto y del punto donde se produce la perforacin podemos tener
fuga en fase gaseosa, en fase aerosol (gas ms gotculas de lquido) o en fase lquida.
Adems podr haber acumulados bolsas de gases si son ms densos que el aire y derrames en el caso
de lquidos.
Fuga o derrame incendiado
Si la fuga o el derrame estn incendiados ser prioritario proteger:
Personas atrapadas en las proximidades
La refrigeracin de los depsitos afectados por las llamas y que contengan gases a presin o
lquidos inflamables.
Si se trata de lquidos inflamables, habr que establecer una lnea de refrigeracin/proteccin y dos
lneas de ataque con espuma.
Las pautas a seguir de una forma secuencial seran:
Tendido de proteccin + tendidos de espuma
Cubrir el derrame con espuma
Rescate de vctimas
Contener derrame
Taponar la fuga
Es importante que se aplique la espuma en gran cantidad y desde dos puntos diferentes, para que la
velocidad de avance de la espuma en la superficie del charco sea superior a la descomposicin de la
misma por el calor. Se recomienda una tasa de aplicacin de al menos 5 lts./min. m2 de espumante
(agua + espumgeno) en lquidos no polares y 8 lts/ min. m2, en polares.
En el caso de derrames incendiados debemos aplicar la espuma con la tasa adecuada. Con dos lanzas
de 200 l/min podremos cubrir un derrame de 80m2 de hidrocarburos normales y 50m2 en el caso de
polares.
Recordemos que los lquidos polares (solubles en agua) precisan de espumas especiales para su
sofocacin (espuma antialcohol). Igualmente hay que recordar que ciertos lquidos inflamables
(hidrocarburos aromatizados y lquidos polares como el ter, amidas y nitratos) pueden tener riesgos
asociados de toxicidad y Corrosividad, en especial los productos de su combustin. Aspecto que habr
que valorar para utilizar la proteccin adecuada y prevenir los daos a la poblacin.

Para los slidos inflamables habr que prestar especial atencin a su reaccin con el agua, pues en
algunos casos (fsforo, sodio, etc.) el contacto con el agua puede suponer la emisin de gases
inflamables, intensificando el incendio (por lo general se trata de emisin de hidrgeno. La
recomendacin para la extincin de estos combustible es la aplicacin de polvo qumico seco, pero
esto es terico, pues en la realidad no disponemos de este agente extintor en cantidad suficiente, ni
la distancia de aplicacin nos permite un acercamiento suficiente (por la gran cantidad de calor
irradiado en los fuegos de metales), luego la solucin pasa por controlar la propagacin del incendio
hacia otros combustibles y, si la ocasin lo permite, aplicar agua para acelerar el proceso.
En el caso de gases inflamables habr que valorar la posibilidad de corte de vlvulas de suministro y
prestar especial inters en la refrigeracin de depsitos afectados por las llamas (10 l/m2. Min.), para
evitar el BLEVE. En cualquier caso se recomienda no intentar extinguir la fuga sino es posible cortarla.
Fuga o derrame sin incendiar
Lquidos inflamables: las pautas a seguir seran similares a las descritas para los derrames
incendiados, pero sin necesidad de dos lneas, ya que no la espuma no se desintegrara con el calor y
podramos cubrir el derrame mas fcilmente. Para comprobar el sellado mediremos con el
explosmetro.
Gases inflamables: No utilizar como norma la aplicacin de agua pulverizada contra el gas, a no ser
que sea imprescindible dispersarlo por estar concentrndose en espacios confinados o por ser
miscible en agua. Es ms conveniente reservarse el depsito por si existe una inflamacin del gas.
RESCATES RAPIDOS
La prioridad absoluta ser el rescate de personas (atrapadas e inconscientes) que no hayan podido
evacuarse del entorno inmediato del incidente.
Aunque para la mayora de los productos txicos o corrosivos la recomendacin de la ficha sea la
proteccin con traje integral, podemos y debemos realizar el rescate con nivel 1 (chaquetn, cubre
pantaln y EPR), tomando ciertas precauciones: Evitar el contacto directo con el lquido o slido y
sumergirse lo menos posible en la salida del gas.
No olvidemos que en estos casos el principal riesgo est en la inhalacin del producto, por tanto
deberemos, en primer lugar, proteger a las vctimas con equipos autnomos o auto rescatadores. En
caso contrario el tiempo empleado en el rescate suele ser suficiente para que las personas atrapadas
acusen lesiones graves o la muerte, ante la inhalacin de txicos o corrosivos.
Tambin debemos proteger a los atrapados de la incidencia directa de gases o lquidos con una lona o
con cortina de agua (esta ltima presenta problemas si cae sobre el liquido, pues expande el charco y
facilita la evaporacin del gas).

Cuando el riego proviene de un gas inflamable es completamente necesario proteger el rescate con
cortinas de agua, como mnimo de dos tendidos de 45, est o no inflamada la fuga.
Cuando tenemos un lquido inflamable ardiendo deberemos proteger a las vctimas con cortina y si no
esta inflamado cubrir primeramente el charco con espuma y despus proteger las vctimas.
EVACUACIN O CONFINAMIENTO
La evacuacin es una de las prioridades cuando estamos en incidentes donde haya involucrados. No
obstante, podr optarse por el confinamiento cuando el camino de evacuacin pase por la zona de
mximo riesgo, cuando el incidente est prximo a su resolucin o cuando la evacuacin no se pueda
hacer en el tiempo disponible.
Siempre que el confinamiento sea necesario se avisar a la poblacin y se transmitirn instrucciones.

SECUENCIA DE ACTUACIONES 2 ETAPA

CONTROL DEL DERRAME O FUGA

En el caso de fugas o derrames de gases o lquidos, ya sean txicos o corrosivos, ambas cosas a la vez.
Las tcticas posibles para controlar la propagacin y neutralizar el incidente pueden ser diversas,
dependiendo su realizacin de las caractersticas del incidente y de las propiedades del producto. El
abanico de posibilidades es el siguiente:
Mtodos Fsicos:
Contencin: Se trata de delimitar el charco del producto mediante paredes para que el
incidente no se propague. De esta forma conseguimos reducir el rea afectada y sus efectos
nocivos. Cuando se utiliza esta tcnica se debe reducir al mnimo el agua para refrigerar o
abatir, pues aumentar el volumen de derrame de forma considerable. Podemos realizar los
diques de contencin con arena (suele tener un PH neutro 6-7). En el caso de lquido ms
ligeros que el agua podemos acordonar el charco con mangaje de 70 lleno de agua para ganar
tiempo para hacer diques de arena. Existen diques compuesto por cmaras de polietileno, de
fcil aplicacin, que se rellenan in situ con agua y el peso de la misma hace que no sean
desplazados por el vertido, conteniendo el mismo dentro del contorno. En ocasiones la
prioridad ser desviar el vertido de los sumideros, para luego realizar su contencin en zonas
de hondonadas.
Absorcin: Se utilizan productos absorbentes como puede ser la propia arena, adems existen
en el mercado muchas variedades de ellos segn el producto que queramos absorber. Es
aconsejable disponer de un absorbente polivalente, por ejemplo, la sepiolita en general suele
dar buenos resultados por poseer una cierta polivalencia. Una vez utilizado el absorbente debe

considerarse como cualquier otro tipo de residuo y por tanto recogerse y tratarlo en algn
lugar adecuado.
Dilucin: Hay productos que sus efectos nocivos se ven reducidos cuando se diluyen en agua,
como algunos cidos y bases (cido clorhdrico en disoluciones), sobre todo si el vertido es de
escaso volumen. En cualquier caso es imprescindible comprobar que no son reactivos con el
agua (cido clorhdrico puro). La dilucin puede ir unida a la contencin, para despus
recuperar el vertido y que no afecte a los acuferos.
Abatimiento de gases: Para precipitar las nubes de gases txicos al suelo se puede emplear
agua pulverizada, siempre y cuando el producto sea ms del 5% soluble en agua. En las fugas
de gases licuados donde empleemos esta tcnica deberemos tomar la precaucin que el agua
no caiga en los charcos de gas licuado, pues acelerara su evaporacin. As mismo sera
conveniente contener el agua utilizada pues se encontrar contaminada. En ocasiones, aunque
el gas no sea soluble, podemos emplear la pantalla de agua para desviar su direccin e impedir
que acceda a lugares no deseables (accin recomendable para evitar que el gas cloro pueda
entrar en contacto con incendios), esta tctica se denomina de dispersin
Supresion de vapor: Mediante esta tcnicas podemos reducir la emisin de vapores desde los
charcos de producto lquido, a la vez que evitamos la incidencia directa de los rayos solares
sobre el lquido. El material a utilizar para la cubricin puede ser espuma normal en derrames
de lquidos no solubles y espuma antialcohol en el caso de lquidos solubles. Igualmente
podemos utilizar lonas o plsticos impermeables. En ocasiones reducir la evaporacin del
producto por cubricin hasta el trasvase del producto derramado es la nica accin posible en
nuestras manos para mitigar el incidente. Precaucin cuando se trate de lquidos inflamables,
pues las lonas si no son antiestticas pueden generar la fuente de ignicin.
Corte de vlvula: Para realizar el corte de vlvulas prximas al derrame o fuga cuando se trata
de lquidos muy inflamables o gases inflamables
tenemos que realizarlo con tendidos de
proteccin en abanico y a ser posible, equipados
con NII. Cuando se trate de productos txicos o
corrosivos necesitaremos trajes de NIII por el
posible contacto directo con el producto.
Recordemos que los trajes integrales existentes
en el servicio pueden tener o no proteccin
antillama.
Taponamiento: Se trata de una operacin nos
proporciona un gran xito en el control del
incidente pero resulta muy delicada cuando se
trata de gases a presin o licuados. En este caso
deberemos disponer de medios especiales (cuas y
cojines neumticos)y no correr el riesgo cuando la
presin de vapor sea superior a 4-5 bar. As mismo,
tendremos
precaucin
con
las
posibles
quemaduras por congelacin. Cuando se produce
una fisura en un deposito que contiene un gas
licuado la presin de salida del mismo estar
prxima a su PV, al cabo de un tiempo el deposito

se va vaciando de su fase gaseosa y la presin disminuye hasta 1 atm. (Aproximadamente

cuando pierde el 20% del producto), lo que permite reducir la zona de intervencin, si nosotros
taponamos la fuga la presin en el deposito asciende hasta la PV del producto y el riego crece.
Cuando se trata de taponar fugas de liquido sin presin es muy recomendable intentar esta
opcin.
Relicuado: Se trata de una maniobra aplicable a los gases licuados, que precisa de un equipo
especial. Consiste en no permitir pasar a gas aquellas fugas que se produzcan en fase de
aerosol (gas +gotas del liquido). Cuando las gotas y el gas se expanden necesitan calor que
toman de su entorno si el entorno est fro en vez de expandirse se condensan y permanecen
en fase liquida. Esto sucede dentro del equipo de relicuado que se conecta a la fisura por
donde fuga el producto.
Sobre-empaquetamiento: Este mtodo puede ser muy bueno y rpido si disponemos de otro
recipiente (hermtico), de un tamao superior al afectado.
Venteo: El venteo consiste en abrir una vlvula del depsito para reducir la presin en su
interior, reducindose la presin de salida del lquido o gas por el punto de fuga permitiendo,
taponar o reducir la fuga.
Trasvase: El trasvase de un recipiente a otro requiere de un material y tcnica que
normalmente a de ser efectuado por los responsables de la distribucin del producto. Los
bomberos generalmente solo lo podrn realizar cuando las cantidades sean pequeas y se
disponga del material necesario, bombas, recipientes de contencin, etc.

Mtodos Qumicos:
Combustin controlada: Es un mtodo a tener en cuenta cuando el riesgo que puede
producirse es superior al dao producido por el incendio. Por ejemplo una fuga de gas natural,
un incendio de cloruro de vinilo. En estos casos es mejor limitarse a proteger a terceros y no
extinguir el incendio hasta estar seguros de reducir y obturar la fuga.
Neutralizar: Se utiliza principalmente para cidos y bases, para formar un sal. Este mtodo
para realizarlo in situ es difcil, siendo mejor utilizar un mtodo de absorcin.

DESCONTAMINACIN
La descontaminacin es la accin por la que intentamos eliminar el mayor nmero de producto
agresivo que impregne nuestros trajes y materiales. Obviamente estamos hablando de la
descontaminacin in situ, que realizaremos a pie de intervencin.
La descontaminacin se realizar con agua + jabn neutro y ser paso necesario para salir de la zona
de intervencin con trajes NIII o NII. El agua de la descontaminacin podr o no recogerse. El personal
encargado de realizar la descontaminacin estar equipado con NII y se dispondr de una ducha o
similar ex profeso para el efecto. Los trajes y equipos contaminados se almacenaran en bolsas
destinadas al efecto y el material en container.

BIBLIOGRAFIA DE CONSULTA
ADR 2013
DIN 2403
Direccin General de Proteccin Ciudadana. Riesgo Qumico. Manual del cuerpo de
bomberos de la Comunidad de Madrid.
Real Decreto 387/1996, de 1 de marzo, por el que se aprueba la directriz bsica de
planificacin de proteccin civil ante el riesgo de accidentes en los transportes de mercancas
peligrosas por carretera y ferrocarril.
NTP 566: Sealizacin de recipientes y tuberas: aplicaciones prcticas
R.D. 485/1997 de 14 de abril, sobre disposiciones mnimas en materia de sealizacin de
seguridad y salud en el trabajo
UNE-EN 1063

1. PRINCIPIOSGENERALESDELSOCORRISMOYPRIMEROS
AUXILIOS
SeentiendeporPrimerosAuxilioselconjuntodeactuacionesytcnicasquepermitenla
atencininmediatadeunaccidentadohastaquellegalaasistenciamdicaprofesional,a
findequelaslesionesquehasufridonoempeoren.
Nosotroscomobomberos,enausenciadelosserviciossanitarios(enocasiones
llegaremosnosotrosprimeroalaemergencia,enotrasocasionesellosprimero,etc.),
deberemosproporcionarunosprimerosauxiliosalasvctimas,hastalallegadadel
personalsanitario.Esimportantedejarclaraladiferenciaentreambosservicios,nosotros
noestamospararealizaratencionesmdicasavanzadas,porlotantonoslimitaremosalas
actuacionesbsicasconelfindeofrecerunsoportevitalbsicoparasuposteriortraslado
yatencincualificada.
Entrminosgenerales,enelsocorrismo,existen10consideracionesquesedebentener
encuenta,siempre,comoactitudamantenerantelosaccidentes.Elasumirestos
consejosnospermitirevitarcometerloserroresmshabitualesenlaatencinde
accidentadosy,conello,conseguirnoagravarlaslesionesdelosmismos.
1. Conservarlacalma.Noperderlosnerviosesbsicoparapoderactuardeforma
correcta,evitandoerroresirremediables.
2. Evitaraglomeracionesquepuedanentorpecerlaactuacindelsocorrista.
3. Saberimponerse.Esprecisohacersecargodelasituacinydirigirlaorganizacin
derecursosylaposteriorevacuacindelherido.
4. Nomover.Comonormabsicayelementalnosedebemoveranadiequehaya
sufridounaccidentehastaestarsegurodequesepuedenrealizarmovimientossin
riesgodeempeorarlaslesionesyaexistentes.Noobstante,existensituacionesen
lasquelamovilizacindebeserinmediata:cuandolascondicionesambientalesas
loexijanobiencuandosedeberealizarlamaniobradereanimacin
cardiopulmonar.
5. Examinaralherido.Sedebeefectuarunaevaluacinprimaria,queconsistiren
determinaraquellassituacionesenqueexistalaposibilidaddelaprdidadelavida
deformainmediata.Posteriormente,seprocederarealizarlaevaluacin
secundariao,loqueeslomismo,controlaraquellaslesionesquepuedenesperar
lallegadadelosserviciossanitarios.
6. Tranquilizaralherido.Losaccidentadossuelenestarasustados,desconocenlas
lesionesquesufrenynecesitanaalguienenquienconfiarenesosmomentos.Es
funcindelsocorristaofreceresaconfianzaymejorarelestadoanmicodel
lesionado.
7. Manteneralheridocaliente.Cuandoelorganismohumanorecibeunalesin,se
activanlosmecanismosdeautodefensaimplicando,enmuchasocasiones,la
prdidadecalorcorporal.Estasituacinseacentacuandoexisteprdidade

sangre,yaqueunadelasfuncionesdestaeslademantenerlatemperatura
internadelcuerpo.
8. Avisarapersonalsanitario.Esteconsejosetraducecomolanecesidaddepedir
ayudaconrapidez,afindeestableceruntratamientomdicolomsprecozmente
posible.
9. Trasladoadecuado.Esimportanteacabarconlaprcticahabitualdelaevacuacin
encocheparticular,yaquesilalesinesvitalnosepuedetrasladarysedebe
atenderinsitu",ysilalesinnoesvital,quieredecirquepuedeesperarlallegada
deunvehculodebidamenteacondicionado.
10. Nomedicar.Estafacultadesexclusivadelmdico.

1.1. ACTIVACINDELSISTEMADEEMERGENCIA:P.A.S
Encualquieraccidentesedebeactivarelsistemadeemergencia.Paraellorecordaremos
lapalabraP.A.S.,queestformadaporlasinicialesdetresactuacionessecuencialespara
empezaraatenderalaccidentado:
x PdeProteger:Antesdeactuar,hemosdetenerlaseguridaddequetantoel
accidentadocomonosotrosmismosestamosfueradetodopeligro.Porejemplo,
noatenderemosaunelectrocutadosinantesdesconectarlacorrientecausante
delaccidente,puesdelocontrarionosaccidentaramosnosotrostambin.
x AdeAvisar:Comonaturalezadenuestrotrabajo,generalmenteyaestaren
activadoelprocesodeemergencia,yelpersonalsanitarioestaralertadoporel
112yencamino,sinohallegadoalaescenadeintervencin,noobstante,sino
fueraas,alertaremosalserviciodeemergenciasparaquesemovilicealpersonal
sanitario.Hayqueindicarsiempre:
o Lugarytipodelaccidente.
o Nmerodeheridos.
o Noabandonarnuncalacomunicacinhastaquenoslodigan.
x SdeSocorrer:Siestamossolos,loprimeroessocorreralasvctimasintentando
avisarloantesposible.Unavezhemosprotegidoyavisado,procederemosa
evaluarelestadodellesionado.

1.2. EVALUACINYACTUACIN
Laevaluacinserealizaenellugardeloshechosconelfindeestablecerprioridadesy
adoptarlasmedidasnecesariasencadacaso.Constadedospasos:

VALORACINPRIMARIA
Suobjetivoesidentificarlassituacionesquesuponenunaamenazaparalavida.Paraello
observaremos,siempreporesteorden:
x
x
x
x

Elestadodeconsciencia
Larespiracin
Lacirculacinsangunea(pulso)
Laexistenciadehemorragias

VALORACINSECUNDARIA
Unavezsuperadalavaloracinprimarianosocuparemosdelrestodelaslesiones.
x CABEZA:
o Buscarheridasycontusionesencuerocabelludoycara.
o Salidadesangrepornariz,bocayodos.
o Lesionesenlosojos.
o Aspectodelacara(pielfra,plida,sudorosa).
x CUELLO:
o Tomarelpulsocarotdeoduranteunminuto.
o Aflojarlasprendasajustadas.
x TRAX:
o Heridas.
o Dolorydificultadalrespirar.
x ABDOMEN:
o Heridas.
o Muyduroomuydepresiblealtacto.
o Dolor.
x EXTREMIDADES:
o Examinarbrazosypiernasenbuscadeheridasydeformidades.
o Valorarlasensibilidadparadescartarlesionesenlamdula.

NOSEDEBEHACER
x Emitirnuestraopininsobreelestadodesaludallesionadooalosfamiliares.
x Dejarqueseacerquencuriososalavctima(aislaremosellugarsiesposible).
x Sustituiralmdico.
x Permitirqueellesionadoseenfre.
x Cegarnosporlaaparatosidaddelasangreolaherida.
x Moverotrasladarallesionado(salvonecesidadabsoluta).
x Dejarqueellesionadoselevanteosesiente.
x Administrarcomida,agua,cafolicor.
x Administrarmedicacin.

1.3. FUNCIONESVITALES
Lasfuncionesvitalessonlacirculacinylarespiracindebidoaqueconlaausenciadeuna
deellas,duranteunperiododetiemposuperioracincominutos,seproducelamuertede
lasclulasmssensiblesdelorganismo:lascerebrales,locualconducealamuertedela
persona.
Evaluaremos,entonceselestadofsicodelherido,partiendodelostresaspectosclave:

ELESTADODECONSCIENCIA
Valorarelestadodeconsciencia:
x Silavctimarespondeanuestrosestmulos(Habla,respondeanuestraspreguntas,
sequeja,etc.)indicaqueestconsciente.
x Silavctimanoresponde,indicaqueestinconsciente.Enestecasopedimos
ayudasinabandonarlaycomprobamossirespira.

LARESPIRACION
Comprobarlarespiracin:Sintiendooescuchandocomosaleelaireofijndonosenel
ascensoydescensodeltrax.
x Sirespira,valorarlacirculacin.
x Sinorespira,realizamoslamaniobrade"aperturadelasvasareas".
x Muchasvecesconestosprocedimientosserestauralarespiracin
espontneamente.
x Siesas,colocarleenposicinlateralestableydeseguridad(P.L.S.).
x Sielaccidentadonorespira,comenzarinmediatamentelarespiracinartificial
mediantelaventilacinbocaaboca.

LACIRCULACINSANGUINEA
Comprobarlacirculacin:
x Palpandoelpulsocarotdeo,sloenunodelosladosynuncaconeldedopulgar.
x Esimportanterecordarquenosepuedenpalparambasarteriascartidasalavez
puesreduciraelaportedesangrealcerebro.
x Sinotienepulso,indicaquesucoraznhadejadodebombearsangre,conloque
hayqueiniciarinmediatamenteelbombeoartificialmediantelatcnicade
"compresionestorcicasexternas".

1.4. POSTURALATERALESTABLEYDESEGURIDAD
Enelcasodequeelpacienterespireperoexistaunaheridaofractura,NOLO
MOVEREMOS.
Siellesionadoestinconsciente,perorespiraynoexistetraumatismo,locolocaremosen
unaposicindeseguridadparaprevenirlasposiblesconsecuenciasdeunvmito.
EstaposicinesladenominadaP.L.S.quesignifica:PosicinLateralEstableode
Seguridad:
1. Arrodillarsejuntoalaccidentadoyflexionarenngulorectoelbrazodel
accidentadomsprximoalreanimadorconelcododobladoylapalmadela
manohaciaarriba.
2. Flexionarlapiernadelaccidentadomsalejadaalreanimador
3. Girarlosuavementehaciaelreanimadortirandodelapiernaflexionaday
empujandodelhombrosimultneamente,deformaquequedetumbado
lateramenteconlacaderayrodilladobladasenngulorecto.
4. Extenderlacabezahaciaatrsycolocarlamanodelpacientequequedaarribacon
eldorsodelamismabajolamejilla,paramantenerlaextensindelacabeza.
5. Seguiremosasuladovigilandosussignosvitaleshastaquelleguelaayuda
solicitada.

1.5. PERDIDADECONOCIMIENTO
Esunasituacinenlaquelapersonanoescapazderesponderalosestmulosexternos,
noesposibledespertarla.

Laactuacingeneralenestoscasosescolocaralapersonaenposicinlateralde
seguridad,comprobandoquelarespiracinyelpulsocontinenperceptibleshastala
llegadadeayudamdica.
Dadalafrecuenciaconqueocurrenlalipotimiaylaepilepsiavamosaverlascondetalle:

LALIPOTIMIA
Esundesmayoomareoconprdidadelconocimientoduranteunossegundos,debidoa
unadisminucinmomentneadelasangrequellegaalcerebro.Actuaremosdela
siguientemanera:
x Tumbaralapersonaconlaspiernasenalto,parafacilitarquelasangrellegueal
cerebro.
x Aflojarlasprendasdevestirquecomprimanelcuello,eltraxolacinturayquitar
loscalcetines.
x Aportarsuficienteaireabriendolaventana,conunabanico,etc.
x Sinoserecupera,comprobarlasconstantesycolocarenposicinlateralde
seguridad.
x Sinosedetectanlasconstantes,iniciarR.C.P.(veremosenelprximoapartado).

LAEPILEPSIA
Esunaenfermedadqueafectaalsistemanerviosoenlaqueaparecencrisiscaracterizadas
porlaprdidadeconocimientoyconvulsiones,acompaada,enocasiones,porsalidade
espumaporlaboca.Actuaremosdelasiguientemanera:
x Apartarlosobjetosdealrededordelavctima,paraevitarqueselesionedurante
lassacudidasyalmohadillarlacabeza.
x Aflojarlasprendasajustadas.
x Colocarenlabocaalgnmaterialdurocomountrozodemadera,lacarterauotro
materialquesetengaamano,procurandoquenoseademetalnidemasiado
grande,paraevitarqueseasfixieportragarselalengua.
x Cuandoacabeelataque,quesueledurarunosminutos,seletrasladaraun
serviciomdico.

2.

SOPORTEVITALBASICO

Laparadacardiacasbita(PCS),esunadelasprincipalescausasdemuerteenEuropa.
Cercadel40%presentanunafibrilacinventricular(FV).Elcoraznpierdesufuncin
coordinadaydejadebombearsangredemaneraefectiva.MuchasvctimasdePCS
puedensobrevivirsilostestigospresencialesactaninmediatamentemientraslaFVest
presente.EltratamientooptimodelaparadacardiacaenFVeslaRCP(Resucitacin
Cardiopulmonar)inmediataporeltestigopresencial,msdesfibrilacinelctrica.
LasvctimasdeparadacardiacanecesitanRCPinmediata.Estoproporcionaunflujo
sanguneopequeoperofundamentalparaelcoraznyelcerebro,tambinaumentala
posibilidaddequeunadesfibrilacintermineconlaFVypermitaalcoraznreanudarun
ritmoefectivo.
MuchosestudioshanmostradoelbeneficioparalasupervivenciadelaRCPinmediatayel
efectoperjudicialdesuretrasoantesdeladesfibrilacin.Porcadaminutosin
RCPlasupervivenciadelaFVpresenciadadisminuyeun710%.Engeneral,laRCPdel
testigoduplicaotriplicalasupervivenciadelaparadacardiacapresenciada.

CONCEPTODEPAROCARDIORRESPIRATORIO(PCR)
Sedefineparocardiorrespiratoriocomolainterrupcinbrusca,inesperaday
potencialmentereversibledelarespiracinydelacirculacinespontneas.Estolleva
consigoelcesedeltransportedeoxgenoalostejidosconlaconsecuenciademuertede
estosenespecialdelcerebro.Siestasituacinnoesrevertidaenmenosde4min.se
convierteenirreversible,debidoalagraveafectacincerebralqueseproduceporlafalta
deoxgeno.

CONCEPTODERESUCITACINCARDIOPULMONARRCPYSOPORTEVITALBSICOSVB
ResucitacinCardiopulmonar
LaRCPesunconjuntodemaniobrasencaminadasarevertirunasituacindeparo
cardiorrespiratorio,sustituyendoprimero,parapoderreinstaurardespus,larespiraciny
circulacinespontneas,conelfinderecuperarlasfuncionescerebralessinsecuelas.
SoporteVitalBsico
EsunconceptomsamplioquelaRCP.ElSoporteVitalBsico(SVB)significael
reconocimientodelasituacin,mantenerlapermeabilidaddelavaareaysuplirla
respiracinylacirculacinsinusarningnequipamientoquenoseaunmediode
proteccin.Incluyetambin,laalertaalsistemadeemergencia112,laPosicinde
Recuperacinyelmanejodelaobstruccindelavaareaporcuerpoextrao(OVACE).

CADENADELASUPERVIVENCIA
LasaccionesquerelacionanalasvctimasdePCSconlasupervivenciaseconocencomo
cadenadesupervivencia.Estasaccionesresumenlospasosvitalesparaunareanimacin
conxito,yson:
1. Reconocimientoprecozdelaemergenciayactivacindelosserviciosde
emergencia112.
2. RCPprecozporeltestigo.
3. Desfibrilacinprecoz.
4. SBAvanzadoprecozycuidadospostreanimacin.

Elsoportevitalbsicoenglobalosdosprimeroseslabonesdelacadena.Todoslos
eslabonesdelacadenasonigualmenteimportantes,siendolafuerzadelacadenaiguala
lafuerzadeleslabnmsdbil,demaneraquenosirvedenadatenergrandeshospitales
especializadossilapoblacingeneralnosabequehacersiseencuentraconunapersona
inconscienteenlavapblica.

2.1. SOPORTEVITALBSICOENELADULTOS
ElSVBconsisteenlasiguientesecuenciadeacciones:
1. Pensarenlaseguridadpropia,delavctimaydecualquierotrapersonapresente.
2. Comprobarsilavctimaresponde:Agitarsushombrossuavementeypreguntaren
vozalta:Teencuentrasbien?
3.1. Siresponde,dejarloenlaposicinenlaqueloencontramosconprecaucinde
quenohayamspeligro,tratardeaveriguarquelepasayconseguirayudasies
necesario,revalorarloregularmente.

3.2. Sinoresponde,gritarpidiendoayuda,poneralavctimasobresuespaldayabrirla
vaareamediantelaextensindelacabezayelevacindelmentn.Pontumano
sobresufrenteycuidadosamenteinclinasucabezahaciaatrsmanteniendotu
pulgarendicelibresparacerrarsunarizsifueranecesariaunarespiracinde
rescate.Conlasyemasdelosdedosbajoelrebordedelmentndelavctima,eleva
esteparaabrirlavaarea.
Maniobrafrentementnparaabrirlavaarea

4. Manteniendolavaareaabierta,mirar,orysentirsihayunarespiracinnormal:
x Mirarsihaymovimientotorcico.
x Orenlabocadelavctimasihaysonidosrespiratorios.
x Sentirsinotasaireespiradoentumejilla.
Enlosprimerosminutosdeunaparadacardiaca,lavctimapuedeestarrespirando
insuficientementeodandoruidosasbocanadaspocofrecuentes.Noconfundiresto
conlarespiracinnormal.Mirar,orysentirdurantenomsde10segundospara
determinarsilavctimaestrespirandonormalmente.Sitienesalgunadudadesila
respiracinesnormal,actacomosinofueranormal.
5.1. Siestrespirandonormalmente:
x Ponloenlaposicinderecuperacin.

x Envaaalguienoveporayuda/llamarunaambulancia.
x Compruebaquesiguerespirando.
5.2. Sinoestrespirandonormalmente:
x Envaaalguienporayudao,siestssolo,dejaalavctimayalertaalserviciode
emergencias112.
x Vuelveeinicialascompresionestorcicascomosigue:
o Arrodllatealladodelavctima.
o Poneltalndeunamanoenelcentrodeltraxdelavctima.
o Poneltalndelaotramanoencimadelaprimera.
o Entrelazalosdedosdetusmanosyasegratedequelapresinnoes
aplicadasobrelascostillasdelavctima.Noapliqueslapresinsobrela
partesuperiordelabdomenoelextremoinferiordelesternn.
o Posicinateverticalmenteencimadeltraxdelavctimay,contusbrazos
rectos,presionasobreelesternnhundindoloalmenos5cm,perosin
excederde6cm.
o Trascadacompresindejadehacerpresinsobreeltraxsinperderel
contactoentretusmanosyelesternn;repteloconunafrecuenciade,al
menos,100porminuto(unpocomenosde2compresionesporsegundo),
sinexcederde120/min.
o Lacompresinyladescompresindebendurarigualcantidaddetiempo.

6.1.

Combinalascompresionestorcicasconrespiracionesderescate:

x Tras30compresionesabrelavaareaotravezmediantelaextensindelacabeza
yelevacindelmentn.
x Pinzalaparteblandadelanarizcerrndolaconlosdedospulgarendicedela
manoqueestsobrelafrente.
x Permitequeseabralabocaperomanteniendolaelevacindelmentn.
x Hazunainspiracinnormalypontuslabiosalrededordesuboca,asegurndotede
hacerunbuensellado.
x Soplademaneraconstantedentrodelabocamientrasobservaslaelevacindel
trax,duranteaproximadamente1segundocomoenunarespiracinnormal;esta
esunarespiracinderescateefectiva.
x Manteniendolacabezaextendidaylaelevacindelmentn,retiratubocadelade
lavctimayobservaeldescensodeltraxmientrasvasaliendoelaire.
x Hazotrarespiracinnormalysopladentrodelabocadelavctimaotravez,para
alcanzaruntotaldedosrespiracionesderescateefectivas.Entoncesvuelvea
ponertusmanossindilacinenlaposicincorrectasobreelesternnyda30
compresionestorcicasms.(eltiempopararealizarlasdosrespiracionesno
debeexcederentotalde5segundos).

x Continaconcompresionestorcicasyrespiracionesderescateconunarelacin
de30:2.
x nicamentesilavctimacomienzaarespirarnormalmente,debespararpara
revalorarla;deotromodo,NOinterrumpaslareanimacin.
x Silarespiracinderescateinicialnohacequeeltraxseelevecomoenuna
respiracinnormal,entoncesantesdelprximointento:
x Revisalabocadelavctimayquitacualquierobstruccin.
x Compruebaqueesadecuadalaextensindelacabezaylaelevacindelmentn.
x Nointentesmsdedosrespiracionescadavez,antesdevolveralascompresiones
torcicas.
Sihaypresentesmsdeunrescatador,elotrodeberallevaracabolaRCPcada12
minutosparaprevenirlafatiga.Asegurarsedequeseproduceelretrasomnimo
duranteelintercambioderescatadores.
6.2.

LaRCPsloconcompresionestorcicaspuedeserutilizadadelasiguientemanera:

x Sinoerescapazonodeseasdarrespiracionesderescate,danicamente
compresionestorcicas.
x Sisolosedancompresionestorcicas,estasdebensercontinuas,aunafrecuencia
de,almenos,100porminuto(sinexcederde120/min).
x Nointerrumpaslareanimacinpararevaloraralavctima,hazlosolosiempiezaa
respirarnormalmente.
7.

Nodetenerlareanimacinhastaque:
x Llegueayudacualificadaysehagacargo.
x Lavctimaempiecearespirarnormalmente.
x Estsexhausto.

POSICINDERECUPERACIN
Cuandolavctimanorespondeperorespiranormalmentesedebecolocarenlaposicin
derecuperacin,siguiendolasiguientesecuencia:
x Silaslleva,qutalelasgafasalavctima.
x Arrodllatealladodelavctimayasegratedequeambaspiernasestn
extendidas.
x Ponelbrazoprximoatienngulorectoconelcuerpo,elcododobladoconla
palmadelamanohaciaarriba.
x Traeelbrazoalejadodeticruzandoeltraxyapoyaeldorsodelamanocontrala
mejilladelavctimaprximaati.

x Contuotramano,cogelapiernaalejadadetijustoporencimadelarodillay
levntala,manteniendoelpiapoyadoenelsuelo.
x Manteniendosumanoapoyadaensumejilla,tiradelapiernaalejadadeti
haciendorodaralavctimahaciatisobresucostado.
x Ajustalapiernadearribademodoquetantolacaderacomolarodillaestn
dobladasenngulosrectos.
x Inclinasucabezahaciaatrsparaasegurartedequelavaareapermanece
abierta.
x Ajustasumanobajosumejillasiesnecesarioparamantenerlacabezainclinada.
x Revisalarespiracinregularmente.
x Silavctimahadepermanecerenlaposicinderecuperacindurantemsde30
minutos,vulvelodelladocontrarioparaaliviarlapresinenelbrazoquequeda
debajo.

2.2. OBSTRUCCINDELAVAAREAPORUNCUERPOEXTRAO(OVACE)
Laobstruccindelavaareaporuncuerpoextrao(OVACE)esunacausapococomn
peropotencialmentetratabledemuerteaccidental.Lacausamscomnde
atragantamientoenadultoseslaobstruccindelavaareacausadaporcomidacomo
pescadoocarne.
Lamayoradelosatragantamientosestnasociadosconlacomidaynormalmenteson
presenciados.Portanto,frecuentementehayoportunidaddehacerunaintervencin
precozmientraslavctimaanresponde.

RECONOCIMIENTODEOVACE
Debidoaqueelreconocimientodelaobstruccindelavaareaeslaclaveparaobtener
unresultadodexito,esimportantenoconfundirestaemergenciacondesmayo,ataque
cardaco,convulsinuotrasenfermedadesquepuedencausarinsuficienciarespiratoria
sbita,cianosisoprdidadeconsciencia.
Loscuerposextraospuedencausartantoobstruccinligeracomoseveradelavaarea.
Lossignosysntomasquepermitendiferenciarentrelaobstruccindelavaarea
moderadayseveraseresumenenlatablasiguiente.Esimportantepreguntaralavctima
tehasatragantado?.

SIGNO

OBSTRUCCIONMODERADA

Tehasatragantado?

PuederesponderSi

Otrossignos

Puedehablartosery
respirar

OBSTRUCCIONSEVERA
Incapazdehablar,puede
asentir
Nopuederespirar,
respiracinsibilante,
imposibilidaddetoser,
inconsciencia

TRATAMIENTODELAOVACEENELADULTO
1. Silavctimamuestrasignosdeobstruccinligeradelavaarea
x Animarloaquecontinetosiendoperonohacernadams.
2. Silavctimamuestrasignosdeobstruccinseveradelavaareayest
consciente:
x Darhasta5golpesenlaespaldadelasiguientemanera:
o Ponersealladoyligeramentedetrsdelavctima.
o Sostenereltraxconunamanoeinclinaralavctimahaciadelantede
maneraquecuandoelobjetoqueproducelaobstruccinsemovilicesea
msfcilquesalgaporlabocaaqueavanceporlavaarea.
o Darhastacincogolpessecosentrelosomplatosconeltalndelaotra
mano.
x Comprobarsicadagolpeenlaespaldahasolucionadolaobstruccindelava
area.Laintencinessolucionarlaobstruccinconcadapalmadayno
necesariamentedarlascinco.
x Siloscincogolpesenlaespaldanosolucionanlaobstruccindelavaarea,dar
hastacincocompresionesabdominalescomosigue:
o Pontedetrsdelavctimayponambosbrazosalrededordelaparte
superiordesuabdomen.
o Inclinaalavctimahaciadelante.
o Cierraelpuoyponloentreelombligoyelfinaldelesternn.
o Cogeestamanocontuotramanoyempujasecamentehaciaadentroy
haciaarriba.
o Reptelohastacincoveces
x Silaobstruccinannosehasolucionado,continaalternandoloscincogolpesen
laespaldaconlascincocompresionesabdominales.
3.
x
x
x

Silavctimaencualquiermomentoquedainconsciente.
Ponalavctimacuidadosamenteenelsuelo.
ActivaelSEMinmediatamente.
IniciaRCP(desdeelpunto4.2.delasecuenciadeSVBdeladulto).

Evitaremoselusodelbarridodigitalaciegasyretiraremosmanualmenteelmaterial
slidodelavaareanicamentesipuedeverse.

CUIDADOSPOSTERIORES
TraseltratamientoconxitodelaOVACE,puedequedarsinembargomaterialextraoen
eltractorespiratoriosuperioroinferiorycausarposteriorescomplicaciones.Lasvctimas
quepresentantospersistente,dificultadparaladeglucinosensacindeobjetoan
enclavadoenlagarganta,deberanserremitidasaunavaloracinmdica.
Lascompresionesabdominalespuedencausarlesionesinternasgraves,porloquetodas
lasvctimastratadasconcompresionesabdominalesdebenserexaminadasporunmdico
paradescartarlesiones.

2.3. SOPORTEVITALBASICOENPEDIATRA
Existenvariosfactoresquejustificanladiferenciacindelaenseanzadelareanimacin
cardiopulmonar(RCP)enpediatrayeneladulto:

x Lasdistintascausasdeproduccindelaparadacardiorrespiratoria(PCR)entreel
adultoyelnio.Enelnioestascausassonenlamayoradeloscasosdeorigen
respiratorio:asfixiaporcuerpoextrao,accidentes,convulsiones,intoxicaciones,
etc.Demaneraqueelmayornfasislovamosaponerenlaventilacin.
x Elnionoesunadultoenpequeo,tieneunascaractersticasanatomofisiolgicas
especficas.EnRCPdiferenciamostresedadespeditricas:
o Recinnacidooneonato.Periodoinmediatamenteposterioralnacimiento.
o Lactantes.Desdeelnacimientohastaelprimeraodevida
o Nios.Desdeelprimeraodevidahastalapubertad.
LamayoradelasveceslaPCRenelnionoesunacontecimientosbitosinoqueesel
resultadodeundeterioroprogresivoqueabocaalaparadarespiratoriao
cardiorrespiratoria.
Esfundamentalconocerculessonlassituacionesqueconllevanunaltoriesgoparala
poblacininfantil.Laprevencindelosaccidentessobretododomsticos(cocina,
enchufes,intoxicacionesmedicamentosas,atragantamientoporcuerpoextrao,etc)
evitaramuchasmuertes.Otrombitofundamentalenlavidaactualsonlosaccidentesde
trfico,enlosquelosniosquenovanadecuadamentesujetosporlosmecanismosde
proteccinapropiadosparasuedad,tienenmuchoqueperder.
Porotraparteestlaadecuadaformacinalospadresdeniosderiesgo,afectadospor
unacardiopatauotraenfermedadquepuedaponerenpeligrolavidadelnio,ascomo
elriesgopotencialdedeterminadaspatologasinfantiles,paraquesepandetectar
precozmenteaquellassituacionesquepuedansuponerunriesgovitalparaelnio.

SECUENCIADEACTUACIN
1. Asegurarlaproteccintantodelreanimadorcomodelavctima.
2. Comprobarlainconsciencia.
Seestimularalniodemaneraquesepuedaconfirmarlainconscienciaconuna
actitudfirme,dandogolpecitosenlaplantadelospiesopellizcosenelpecho,y
hablndoleenvozalta.Encasodesospechaoevidenciadetraumatismoesta
estimulacinserealizarsinmoverelcuelloylacabeza.
3. Pedirayuda.
Sesolicitarayudaapersonasdelentorno,sinabandonaralnio,ysecontinuarcon
lasecuenciadeactuacinsinperdertiempo,yaquemuchasvecessloconlaapertura
delavaareasepuedeevitarelsubsiguienteparocardaco.
4. Aperturadelavaarea
x

Maniobrafrentementn.Esteeselpuntomsdelicadodelsoportevitalen
nios.Efectuaremosunaextensindelcuello,quedebesermoderadaennios

5.

6.

7.

8.

pequeosyneutraenlactantes.Conunamanosujetaremoslafrentedelnio,
yconlaotraelevaremoselmentn,colocandolapuntadelosdedosdebajode
ste,teniendocuidadodenocerrarlabocaoempujarlostejidosblandosdel
cuello,yaquepuedenobstruirlavaarea,sobretodoenlactantes.
x Maniobradeelevacinmandibular.Aligualqueeneladultoestamaniobrase
realizarenelcasodesospechadetraumatismocervical,sujetandoconuna
manolafrentedelnioyconlaotramanotraccionandodelamandbulapara
abrirlavaarea,manteniendolaposicinneutradelcuello.
x Sisetieneevidenciaosospechadeobstruccindelavaareaporcuerpo
extraoseprocederdeinmediatoasuextraccin.
Comprobarventilacin.
Unavezabiertalavaareaseaproximalacaraalabocadelnioyseescuchael
ruidorespiratorio,sesientelaexhalacindeaire,ysemiraeltraxbuscando
movimientosrespiratorios.Enestacomprobacinnodebemosemplearmsde
10seg.
Ventilar
x Sielniorespiraynohaysospechadetraumatismoselecolocarenposicin
lateraldeseguridadypediremosayuda.Cada2minutossedebecomprobarla
permeabilidaddelavaareaylaventilacin.
x Sielnionorespiraseefectan5ventilacionesderescate,delasquealmenos
2debenserefectivas.Sehar:
o Ventilacinbocaabocaynarizenlactantes,siemprequelabocadel
reanimadorpuedaabarcarlabocaynarizdelavctima.
o Ventilacinbocaabocaennios,pinzandolanarizconelpulgaryel
ndice.
x Elvolumendeaireainsuflarsersloelnecesarioparaelevareltraxdelnio,
optimizandolaaperturadelavaareaeinsuflandoelairedeunaformalenta
ymantenida.Sinoseelevaeltraxsedebemodificarlamaniobradeapertura
delavaareaenelsiguienteintento.
x Elreanimadordebecogerairedespusdecadarespiracinparamejorarla
concentracindeoxgeno.
x Sinoseelevaeltraxenningunadeellassetratarcomounaobstruccinde
lavaarea.
Comprobarsignosdecirculacin.
Traslaaperturadelavaareaylaventilacinsevalorarlapresenciadesignosde
circulacin:
x Tos,movimientosorespiracin.Enellonodebemosemplearmsde10
segundos.
Masajecardiaco.
Sihaysignosdecirculacin,sedebeventilaralnioaunafrecuenciade12a20
ventilacionesporminuto(menorfrecuenciaenelnioymayorenellactante).Si
nohaysignosdecirculacin,sedebecomenzarelmasajecardiacosindemora.

Elmasajecardacoserealizarconelniosobreunasuperficieduray
manteniendolacabezaenposicinadecuadaparalaventilacin,manteniendo
abiertalavaarea.
x Elpuntodecompresinsereneltercioinferiordelesternn,porencimadel
apndicexifoides(justodebajodelalneadelospezones),tantoenelnio
comoenellactante.Lapresinquesedebeefectuaresun1/3deldimetro
torcicoanteroposterior,(aproximadamente4cmenlactantesy5cmen
nios),lafrecuenciadelascompresionesserdealmenos100compresiones
porminuto(peronomasde120/min)ylarelacinmasaje/ventilacinserde
15:2parapersonalcualificadoenRCPode30:2siseestsolo(sedisminuyela
fatigayeslarecomendacinparapoblacingeneralypersonalnoentrenado)
x Enelrecinnacidoylactantelamaniobradeeleccinesabarcandoeltrax
conlasdosmanosycomprimiendoelesternnconambospulgares,siempre
quehayadosreanimadoresylasmanosdelreanimadorquerealiceesta
tcnicaabarqueneltraxdellactante.Sinoesas,secolocarnlosdedos
anularymedio,perpendicularmenteeneltercioinferiordelesternnyse
realizarelmasajeconlapuntadelosdedos.
x Enelniolamaniobraesigualqueeneladulto.Elreanimadorsecolocaaun
ladodelnio,conelbrazo,oambos,enposicinverticalyperpendicularal
trax,apoyandoeltalndelamanosobreeltercioinferiordelesternndel
nio.Dependiendodeltamaodelnioydelafuerzadelreanimadorse
utilizarunaodosmanosparalascompresionestorcicas.Cuandoslose
necesiteunamano,tantoenelniocomoenellactante,laotramanose
posicionarenlacabezadelnio,manteniendolaposicindeaperturadela
vaarea.
9. Activarelsistemadeemergencias.
x Seactivarelsistemadeemergenciasmdicas(SEM)loantesposible.Sislo
hayunreanimador,sterealizarunminutodeRCPantesdeabandonaral
nioparapedirayuda.
x SedebecontinuarconlaRCPbsicahastaquellegueunsoportevital
avanzado,elniorecuperelarespiracinycirculacinespontneasotenga
quefinalizarlaRCPporagotamientodelreanimador.
x Sielcolapsosehaproducidodeformasbitayhaysospechadeenfermedad
cardiaca,sedebeactivaralSEMinmediatamente,sinaplicarpreviamenteun
minutodeRCP,yaquehaymsprobabilidadesdequelacausadelaPCRsea
unafibrilacinventricular.
10. ControldelaeficaciadelaRCP.
DebevalorarselaeficaciadelaRCPcada2min.Suspendiendoduranteunossegundos
lasmaniobrasdeRCPparacomprobarsiseharecuperadolarespiracinyla
circulacinespontneas.

ASFIXIAPORCUERPOEXTRAO
LaobstruccindelavaareaporcuerpoextraopuedeproducirPCRenelniosinose
resuelveconrapidez.Lasmaniobrasdedesobstruccindifierensegnlaedadyelestado
delnio.Podemosdiferenciar3situaciones:
x Elnioestconscienteyconservaunarespiracinytosefectivas.
x Elnioestconscienteperosurespiracinytosnosonefectivas.
x Elnioestinconsciente.
Lactante/nioconscienteconrespiracinytosefectivas
Latosesunmecanismofisiolgicomuyeficazparadesobstruirlavaarea.Sielnioest
conscienteyconservatosyrespiracinefectivasselecolocarenposicinincorporaday
leanimaremosaquesigatosiendo,sindejardevigilarleporsilatossevuelveineficazoel
niopierdelaconciencia.
Lactante/nioconscientecontosyrespiracinnoefectivas
Silatossevuelveineficazperoelniocontinuaconsciente,pediremosayuda
rpidamenteyefectuaremoslasmaniobrasdedesobstruccindelavaarea,que
generanunaumentodelapresinintratorcica,conelobjetivodeliberarlavaarea.

SECUENCIADEDESOBSTRUCCINDELAVAAREA
Primeroexaminaremoslabocayextraerelcuerpoextraosiestaccesible.Nohacer
barridodigitalaciegas.Lasmaniobrasdedesobstruccindelavaareavanaserdistintas
enellactanteyenelnio:
Maniobrasdedesobstruccinenellactante:
1. Dar5golpesinterescapulares,coneltaln
deunamano,manteniendoalnioen
decbitoprono,conlacabezamsbajaque
eltronco.Estamaniobrapuedehacersecon
elreanimadorsentadoymanteniendoal
lactanteencimadesuspiernas.
2. Sinoseconsiguelaexpulsincolocaralnio
endecbitosupinoconlacabezamsbaja
queeltroncoydar5compresiones
torcicas,enelmismositioqueelmasaje
cardiaco,peroendireccinceflica,ms
vigorosasymslentas.

Maniobrasdedesobstruccinenelnio:
Seguimoslamismasecuenciaqueenellactanteperosesustituyenlascompresiones
torcicasporcompresionesabdominalesbruscasdirigidashaciaeldiafragma
(maniobradeHeimlich).
1. Dar5golpesinterescapulares,coneltalndeunamano,manteniendoalnioen
bipedestacinyligeramenteinclinadohaciadelante.
2. Dar5compresionesabdominales(maniobradeHeimlich)alnioenbipedestaciny
ligeramenteinclinadohaciadelante.Enellactantenoserecomiendalamaniobrade
Heimlichporlaposibilidaddelesindevscerasabdominales.
3. Sevuelveaevaluaralpacienteparacomprobarsielobjetoestaccesible,sillorao
tienetosefectivaysiestconsciente.Silavaareacontinuaobstruidaperoelnio
estconscienteserepetirnlasmaniobrashastaqueseliberelavaareaoelnio
pierdalaconciencia.
Lactante/nioinconsciente
x SiellactanteoelniopierdenlaconcienciaseactuarcomosiestuviesenenPCR:
x Pedirayuda.
x Abrirvaareaexaminandolabocayextrayendoelcuerpoextraosiest
accesible.
x Comprobarsirespira.
x Sinorespiradar5insuflacionesderescate.Siseexpandeeltraxnohay
obstruccincompletadevaarea,porloquesecomprobarpulsoysignosde
circulacinyseseguirconlaRCP.Sinoseexpandeeltraxserealizarmasaje
cardiacosinvalorarsignosdecirculacinnipulso,ysecontinuarconlaRCP.
x Despusde1minutoseactivarelSEM.
x Cada2minutosexaminarlabocaporsielcuerpoextraoestaccesibley
comprobarlapresenciaderespiracinydesignosvitales.

2.4. DESFIBRILADORESEXTERNOSAUTOMTICOS
Losdesfibriladoresexternosautomticos(DEAs)sonsegurosyefectivostantosison
usadosporpersonaslegascomoporpersonalsanitario(intraoextrahospitalario).Eluso
deunDEAporpersonallegohacequeseaposibleladesfibrilacinvariosminutosantesde
quelleguelaayudaprofesional.

SECUENCIADEUSODEUNDEA
1. Asegresedequeusted,lavctimaycualquiertestigoestnseguros.
2. SigalasecuenciadelSVBdelAdulto:
x Silavctimanorespondeynorespiraconnormalidad,enveaalguienabuscar
ayuday,siestdisponible,buscarytraerunDEA.

Siestsoloutilicesutelfonomvilparaalertaralserviciodeemergencias
dejesolaalavctimanicamentesinohayotraopcin.
3. InicielasmaniobrasdeRCPsiguiendolasecuenciadeSVBdeladulto.Siestsoloy
hayunDEAprximo,empieceaplicandoelDEA.
4. TanprontocomollegueelDEA:
x PongaenfuncionamientoelDEAyapliquelosparchesenelpechodesnudodel
paciente.
x Sihaymsdeunreanimador,lasmaniobrasdeRCPsedebencontinuar
mientrassecolocanlosparches.
x Sigalasinstruccionesvisuales/sonorasinmediatamente.
x AsegresedequenadietocaalavctimamientraselDEArealizaelanlisisdel
ritmo.
5.1.Siladescargaestindicada:
x Asegresedequenadietocaalavctima.
x Aprieteelbotndedescargacomoseindica.
x ReinicieinmediatamenteRCP30:2.
x Continecomoseindicaenlasinstruccionesvisuales/sonoras.
5.2 Siladescarganoestindicada:
x ReinicieaRCPinmediatamente,usandounarelacinde30compresiones
torcicasy2respiraciones.
x Continecomoseindicaenlasinstruccionesvisuales/sonoras.
6. ContinesiguiendolasinstruccionesdelDEAhastaque:
x Llegueayudaprofesionalquetomeelrelevo.
x Lavctimacomienceadespertar:semueva,abralosojosyrespirecon
normalidad.
x Ustedquedeexhausto.

AlgoritmodeusodelDEA

3. HERIDASYHEMORRAGIAS
3.1. HERIDAS
Definicindeherida
Eslalesinocasionadaporuntraumatismo,queproducealteracionesenlaintegridadde
lapiely/opartesblandas.
Recuerdoanatmicodelapiel:Lapielesunrganoquerecubreelcuerpo.Estexpuesta
almedioexterno,constituyendolaprimeralneadedefensadelorganismoyest
constituidaportrescapas:
x Epidermis:Eslacapamsexternadelapielylamsresistente.
x Dermis:Seencuentrajustodebajodelaepidermis,estcompuestadefibrasde
colgenoycuentaconunaricainervacinyvascularizacin;enellaseencuentran
lasracescapilares,glndulassudorparasysebceas.
x Eltejidosubcutneo:Esuntejidolaxo,grasoydedistintogrosor.

3.1.1. CLASIFICACINDELASHERIDAS
Segnagentecausal:
x Abrasiones:Resultadodelrozamientoentrelapielyunasuperficiedura.Produce
descamacinyquemaznenlapiel.
x Incisas:Sonlasproducidasporunobjetocortante.Presentasusbordeslimpiosy
suelensersangrantes.Predominanlasuperficiesobrelaprofundidad.

x Contusas:Producidasporunobjetoromo,tumefaccindepielytejidos.Bordes
aplastadosymenossangrantes.
x IncisoContusas:Combinacindelasdosanteriores.
x Punzantes:Causadasporuninstrumentopunzante.Enellaspredominala
profundidadsobrelasuperficie.
x Pordesgarrooarrancamiento:Producidasporalgnmecanismoquecausa
traccinsobrelostejidos.Presentanbordesmuyirregulares,yavecesprdidade
tejido.LasheridasenScalp,laspodramosintegraraqu,puestoqueseproduceun
arrancamientoyunaseparacindelcuerocabelludodelcrneo.

Heridaincisa

Desgarramiento

Abrasin

Segnsuhigiene:
x Heridaslimpias:Sonlasqueexteriormentenosevisualizancuerposextraos,
tienenunfondosangranteyelperiodoentrelaproduccindelalesinylavisin
deunexpertoesentre68horas.
x Heridascontaminadas:Conpresenciadegrmenes(queaunquenosevean,a
vecessesuponen)quepuedancausarinfeccindelaherida,heridasproducidasen
elcampo,heridaporastadetoro,heridasproducidasenaccidenteslaboralesy
heridasproducidaspormordeduradeunanimal.
Segnsugravedad:
x Simplesosuperficiales:Sonlasqueaprimeravista,noproducenafeccinde
estructurasimportantesdelorganismourganos.
x Complejas:Aquseencuentranlaspenetrantesoperforantes,ytambinlasque
porsulocalizacinpuedendarlugaracomplicacionesdiversas.

3.1.2. SINTOMATOLOGADELASHERIDAS
Dolor:Debidoalairritacindelasterminacionesnerviosasqueexistenenellugardela
lesin.
Hemorragia:Puedeservenosa,capilaroarterial.Lossangradosdeorigenvenososon,en
sbana,mientrasquelasdeorigenarterialsonpulstiles.
Separacindelosbordes:Dependedelagentecausante,tipodetraumatismo,
caractersticaspropiasdelherido...etc.

3.1.3.
x
x
x

COMPLICACIONESDELASHERIDAS
Hemorragia
Infeccin
Afectacinderganosinternos

3.1.4. TRATAMIENTODELASHERIDAS
Heridassimples
Sedeberealizarunlavadodearrastredesdeelcentrohacialosbordes,conagua
oxigenadaosuerofisiolgico,ydespuscubrircongasasestriles.Silaheridaes
superficialsepuedeaplicarBetadineydejaralaire.
Heridascomplejas
Sihayhemorragia,aplicarpresindirectaconunacompresaestrilyelevarelmiembro
afectado.Silahemorragiaesmuyabundante,sepuedehacercompresinenlospuntos
depresinindicadosparatalcaso.Manipularlomenosposiblelaherida.Solamente
realizaremosunlavadodearrastreconsuerofisiolgicoylocubriremoscongasas

estriles.Nousaralgodn,niBetadinedirectamentesobrelasmucosas,puestoque
podramosirritarlas.

3.1.5. HERIDASESPECIALES
Heridasentrax:
x Sisetratadeunaheridapenetrante:
o Elmayorpeligroesqueseproduzcaunneumotrax,antelocual
colocaremosunapsitoimpermeable(gasasconvaselina,linitul)ylo
sujetaremosalapielportresdesusbordesdejandounbordelibrepara
permitirlasalidadeairelibre.
o Objetoclavadolosujetaremossinmovilizar.
x Sisetratadeheridacontusa:
o Sepuedeproducirfracturacostal,indicaremosponerenposicin
semifowler(veremosmasadelanteenapartadodeposiciones).
o Sepuedeproducirfracturadeesternn.
Heridasenabdomen
x Producidasporcuerposextraosclavados,noretirarloseinmovilizarlos.
x Heridasabiertasconsalidadevscerasyasasintestinalesnointentarintroducirlas.
x Cubrircongasaestrilesempapadasconsuerofisiolgico.
Heridasencrneo
Sonlasproducidasporaccindeunafuerzamecnica.Puedendaartrespartes:
x Cuerocabelludo:laheridamsfrecuenteeselscalp(lapieldelcrneoserepliega
yseveelhueso),quelaactuacindebeserlavadoconsuerofisiolgico,apsitode
gasasestrilessujetadasconvendajecompresivo.Sonheridasquesangranmucho,
pudiendoproducirshockhipovolmico(veremosmasadelante).
x Huesoscraneales:Sihayevidentelesinqueafectealhueso,nomanipular.Tapar
conapsitoestril.
x Evidenteprdidademasaenceflica:Nomanipular,taparcongasaestril.
Heridasencarayojos
Sihayalgncuerpoextraonoextraerlo,acostaralheridoycubrirlosdosojosparaevitar
movimientosquepuedanagravarlalesin.
Heridasporastadetoro
Sonheridasmuycontaminantes.Puedenpresentarorificiodeentradaysalidaobiensolo
deentrada,tambinpuedentenervariastrayectorias.Puedenserperforantesyafectar
bienlasestructurasmusculares,nerviosas,vasculares,rganos

Sucuidadoinicialserlavadoconsuerofisiolgico,apsitoestrilhumedecidoensuero
fisiolgico,seguidodevendajesiesnecesario.Unaposiblecomplicacinesuna
hemorragia,conlocualsetienequehacerpresindirectaparadetenerla.

3.1.6. AMPUTACIONES
Eslaprdidatraumticadeunmiembro.
Clasificacin
Segneltipodelesin:
x Aplastamiento:Sihayhemorragiataponarconunfuertevendajecompresivo.
x Guillotina:Tienemejorpronstico,yaqueelcorteeslimpioyenocasioneslos
miembrossepuedenreimplantar;ademssevaaproducirunavasoconstriccin
severa.
x Arrancamiento:Recogerelmiembroseccionado,posiblementetambinse
produzcaunavasoconstriccinsevera.
Segnextensindelalesin:
x Parcial
x Completa
Actuacinanteunaamputacincompleta
x Lavarelmiembroarrancadoconsuerofisiolgico,seenvolverencompresas
estriles,sisedisponedehieloseintroducirenlbienprotegido.Nuncaaplicar
directamenteelhielosobreelmiembroamputado
x Colocar,enelmunrestante,gasasestrilesyvendajecompresivo.
Actuacinanteunaamputacinparcial
x Apoyarlapartedelcuerpolesionadoenlaposicinanatmica.
x Sisetratadeextremidadesinferiores,retirarconmuchsimocuidadoelcalzado.
x Comprobar,sisepuede,laexistenciadepulsos.
x Lavarconsuerofisiolgico,ycolocargasasestrilesempapadasconsuero
fisiolgico.
x Tratardeevitarelusodetorniquete.

3.2. HEMORRAGIAS
Eslasalidadesangredelosvasossanguneosporroturadelosmismos.Entoda
hemorragiahayquevalorar:
x Lacantidaddesangreperdida.
x Lavelocidaddeperdidasangunea.Hayquetenerencuentaqueunapersona
puededonar500ml.desangredurante1520minutossinqueelorganismose

resientayaquelamedulasearojadisponedetiempopararegenerarla.Sin
embargosisepierdeesamismacantidadenunoodosminutoselorganismo
comienzaapresentarsntomasdeshock.
x Elcolordelasangreparasabersuprocedencia.
x Elmecanismodesangrado(achorro,lentamente...),quetambinnosorienta
sobresuorigen.

3.2.1. CLASIFICACIONESDELASHEMORRAGIAS
Externas:
x Arteriales:Sangreroja,saleachorroyalcompsdelpulso.Songravesporquese
pierdemuchasangreenpocotiempo.
x Venosas:Sangremsoscurayquesaledeformacontinua(babeando).
x Capilares:Pequeospuntoshemorrgicosdecolorrojooscuroquesangranlenta
aunquecontinuamente.Danlugaralahemorragia,ensabana.Elsangradosuele
cederespontneamente(hemostasiafisiolgica).

Internas.Nosevenaunquesesospechanantetodopolitraumatizado.Sepueden
encontrar:
x Aniveltorcicoproducidoporlesionestraumticastorcicas:
o Directas:Heridaporarmablancaofuego.
o Indirectas:Lesionesvascularesdegrandesvasosoparenquimapulmonar.
x Anivelabdominallesionestraumticasdeabdomen:

o Directas:Comolosanteriores.
o Indirectas:Lesindevscerasmacizas(bazo)ovasosmesentricos.
x Anivelplvicoofemoralfracturasseas:
o Grandeshuesosesponjosos:Pelvis(puedeperder10003000mldesangre)
o Huesoslargosconpaquetevascularprximo:Fmur(1000mldesangre),
o Hmero(500mldesangre).
Exteriorizadas.Consistenenhemorragiasinternasquesalenalexteriorpororificios
naturales.Puedenser:
x Otorragia:Sangradoporodos.Silasangretieneuncolormsclarodelohabitual
o siseacompaadelquidotransparenteessealdealarmaporunprobable
traumatismodelabasedelcrneo.
x Epstaxis:Sangradoporfosasnasales.Encuantoalacalidaddelfluidopuede
ocurrirlomismoqueenelcasoanterior.Hayquetenerigualmenteencuentaque
unabuenapartedelsangradosepuededeglutirpasandoaestomagoconloquela
cantidadsermayordeloqueaparenta.Noobstante,lascausasmsfrecuentes
deepstaxissoneltraumatismonasalylahipertensinarterial.
x Hemptisis:Sangradoporbocaprocedentedelaparatorespiratorio.Lasangrees
deuncolorrosadoyhabitualmenteconburbujasdeaire.Suelesalirconlatosy
puedeacompaarsedecosquilleoenelinteriordeltrax.Soncausadehemoptisis
eledemaagudodepulmn,latuberculosisolaroturaarterialacausadeun
carcinomabroncopulmonar.
x Hematmesis:Sangradoporbocadeorigendigestivo.Lasangreesoscura,conun
olordesagradablepudiendoaparecerunaespeciedegrumosporloquesele
denominapososdecaf.Sonlacausadehematemesislaulceragastroduodenal
ascomoeltumorgstricosangrante.
x Melenas:Sangradoporanodeuncolornegroconhecesdeaspectopastosoyolor
desagradable,pegajosasybrillantesllamadasfocosdepezSoncausademelenas
lalceragastroduodenalylosprocesosinfecciososotumoralesdelintestino.
x Rectorragia:Sangradoporelanoqueprovienedeltramofinaldelintestino.La
sangreesfrescayroja.Lascausasmsprobablessonlashemorroides(enpersonas
jvenessedentariasyestreidas)yelcncercolorrectal(enancianos).
x Hematuria:Presenciadesangreenorina.Siseveasimplevista(orinaoscura),se
habladehematuriamacroscpicaysisedetectaporotrosmtodoshematuria
microscpica.Causasdehematuriasonlosclculos,losprocesosinfecciososo
tumoralesdelintestino.Diversosalimentosomedicamentospuedenteirlaorina.
x Hemorragiasginecolgicas:Sehablademenorragiacuandohayunaalteracinen
elsangradodurantelosdasdemenstruacinydemetrorragiacuandola
alteracinsepresentaenelperiodointermenstrual,enelqueyanosesangrao
despusdelamenopausia.

GRAVEDAD
Encuantoasugravedadpuedenser:
x
x
x
x

HemorragiasLeves:perdidadel10%deltotal,0,5l.
HemorragiaGrave:entreel10y30%deltotal,nosuperiora1,5l.
HemorragiaMuyGrave:masdel30%hastael60%deltotal,hasta3l.
HemorragiaMortal:masdel60%deltotal.

CLNICADELAHEMORRAGIA
Pulso:
Serdbilyrpido.
x Elpulsonospuedeinformardelatensinarterialsistlica(TAS):
x Sipalpamospulsoradial,comomnimotendr,unaTASde80mmHg
x Sipalpamospulsofemoral,comomnimotendr,unaTASde70mmHg
x Sipalpamospulsocarotdeo,comomnimotendrunaTASde60mmHg
Palidezyfrialdaddepielymucosa:
x Palidez:esdebidoalavasoconstriccinperifrica.
x Frialdaddepielymucosa:eslaexpresindeladisminucindelflujosanguneo
haciazonasmsvitales.
Tensinarterial:
Paraobjetivarunacadadetensinarterialesnecesarioquehayaexistidounaprdidade
sangresuperioral20%delvolumencirculante(aproximadamentesepierde1litroenun
adultode70kg).
Taquipnea:
Pacientesquepresentanhiperventilacincomorespuestaalmetabolismoanaerobio
celular.
Hipoperfusinderganos.Bajonivelderiegosanguneo,puedeprovocar:
x Cerebro:agitacin,intranquilidad,estuporycoma.
x Rin:.Orinaconcentrada
x Oliguria:disminucindeladiuresis.
x Anuria:disminucintotaldeladiuresis.
x Piel:palidez,frialdadysudoracin.
x Corazn:Taquicardia,arritmiaeisquemia.

TRATAMIENTOANTIHEMORRAGICO
LadetencindeunahemorragiasedenominaHemostasia.Estapuedeser:
x Natural:producidaporelpropioorganismo.Constadedosfases:

o Hemostasiaprimaria:esdebidoalacontraccindelosvasossanguneosen
unintentodefrenarlahemorragia.
o Hemostasiasecundaria:graciasalaformacindeuncogulosanguneo
iniciadoporlasplaquetas.
x Artificial:eslaquenosotrospracticamosparacontrolarlaatravsdegasas,
vendajes,compresinHayqueresaltarqueexistenmedicamentosquedificultan
lahemostasiacomolaaspirina,eldipiridamol,heparinaoelsintrn;ascomo
enfermedadessiendolamsrepresentativalahemofilia.Enestoscasoseltraslado
hadehacerseurgentemente.
Hemorragiasexternas
Paraintentarcortarunahemorragiaexternasecomienzaporlazonamssencillaymenos
traumtica,continuandoconformasmscomplicadassifracasalaprimera.
Mtodosdecontroldehemorragias:
x Lapresindirecta.Serealizacongasasestrilesycubriendoluegostasconun
vendajeelsticoquequedeautoadhesivo.Sicontinuasangrandosecolocaun
nuevovendajeporencimadelaanteriorconmayorpresin.Estemtodocontrola
lamayoradelashemorragias.Elvendajedebecubrircompletamentelasgasasse
debencomprimirsuficientementepordebajoyporencimadelaheridaaunquesin
afectarapulsosdistales,sensibilidadomotilidaddelaextremidad.Tambinpuede
aplicarsepresinconlamanoenlaheridaduranteunosminutos.
x Elevacindelmiembro.Siconlapresindirectanoessuficienteseelevarel
miembroafectado.Paraellosecolocaralheridoendecbitosupino(boca
arriba),colocandoenaltolazonaquesangra.Puedesersuficienteunaelevacin
de15cm.
x Inmovilizacinconfrula.Aveceslacausadelahemorragiaestribaenquelos
extremosastilladosdeunhuesofracturadoseccionanlosvasossanguneosdela
zona.Portanto,sialineamoselhuesofracturadomediantelatraccinylo
inmovilizamos,podemosevitarnuevossangradosocontrolarelyaexistente.Para
ellohayvariasposibilidades:
o Inmovilizacinconfrulaalmohadilladayposteriorvendajedesujecin.
o Entablilladocontirasdemadera,palos,ramas,cartnoinclusorevistao
peridicoenrolladoconunalongitudadecuada(queincluyanlaarticulacin
porencimaypordebajodelafractura)
o Inmovilizacinconfruladevaco,dejandoalavistalazonadehemorragia
parasucontrol.
o Inmovilizacinconfrulainchableporencimadelvendajecompresivo.No
serecomiendaencasodefracturaabierta.
Encualquiercasohabrquevigilarlazonadistaldelaextremidad,valorando
pulso,coloracin,sensibilidadymovilidad.Encasodealteracindeestosfactores
habrquedescomprimir.Sisospechamosquelacausasonloshuesosastilladosde
lapropiafractura,habrquerealinearcuidadosamentehastaqueaparezcapulso
distal,coloracinrosada,sensibilidadymotilidadeinmovilizardenuevo.

x Lacompresinarterial.Estemtodosloseutilizasifracasanlosanteriorespara
ellohayquecomprimirlaArteriacorrespondienteenunazonaqueestloms
cercaposibledelapielymscercadelcoraznquelaherida.Deestaforma,no
tienesentidointentarcomprimirlaarteriahumeralsobrebicepsotricepsola
femoralcomprimiendocuadriceps,bicepsoadductores,puestoquelamasa
muscularimpedirelcolapsoarterialquepretendemos.
Estatcnicanosueledetenerlahemorragiacompletamenteyaqueesfrecuentela
implicacindeotrasarteriasenelsangrado.Noobstante,lahemorragiadisminuye
silacompresinescorrecta.
Puntosdecompresinarterial:
o Enelcuellosecomprimelaarteriacartida.
o Juntoalaclavculasecomprimelaarteriasubclavia.
o Enlaaxilasecomprimelaarteriaaxilar.
o Enelbrazosecomprimelaarteriahumeral.
o Enlainglesecomprimelaarteriafemoral.
o Enlaparteposteriordelarodillasecomprimeaarteriapopltea.
Observaciones:
o Aplastarlaarteriacontraelhuesolomscercaposibledelaherida.
o Noaflojarnuncaelpuntodecompresin.

x Eltorniquete.Seconsideraelltimorecursoyaquesueleocasionarms
problemasquebeneficios.Estatcnicadejasinirrigacinaltejidoduranteun
tiempoque,siesconsiderable,originaunaposteriornecrosisquehacealmiembro
irrecuperable.
Susindicacionesson:
o Amputacindeunmiembro,paraelsangradoposterior.
o Aplastamientoimportantedeunmiembro,enestecasosecolocaantesde
desatraparparaevitarelsangradoposteriorquetardeotemprano
desaparecersinosetomanmedidas.
o Cualquierhemorragiaconsiderabledeextremidadesquenopuedaser
controladaconlosmtodoordinariosocompresinarterial.
Tcnicasdeaplicacindeuntorniquete:
o Utilizarunobjetoblandoyanchocomounpauelo,corbata,obienun
vendajetriangularcomoeldelafigura,enrollandoseisosieteveces.
o Dardosvueltasalvendajealrededordelaextremidad.Elegirelpuntode
aplicacinlomscercaposibledelaherida,perolgicamenteentrestay
elcorazn.
o Hacerunnudoalpaueloycolocarunpaloobarraporencima,haciendo
unfuertenudocuadradodesujecin.
o Utilizarelpalocomosifueraunamanivelaygirarhastaqueceseel
sangrado.
o Apartirdeesepuntonosedebegirarms.Asegurarelpaloyalisaru
ordenar
o Colocaralheridounacintaadhesivaoesparadrapouotromaterialensu
frente,anotandoTKotorniquete,ellugardecolocacinylahorade
colocacinconexactitudenlosminutos.

Tcnicaparaaplicareltorniquete.Tambinsepuedeutilizarunmanguitode
presinsanguneacomotorniquete.Paraelloinflamaremoselmanguitohastaque
dejedesangrar,nosfijaremosenlapresinquemarcadespusdecerrarel

manguitoypinzaremoseltubodeinfladoconunaspinzasdehemostasiapara
evitarlaprdidadepresin.Cadaciertotiempohabrquevigilarsiaparece
resangradoosidisminuyelapresindelmanguito.Eltrasladodelpacientesehar
enTrendelemburg(posicinantishock).Eltorniquetejamsseaplicarentronco,
cuelloocabeza.
Hemorragasinternas
Hayquesospecharlascuandounapersona,despusderecibirungolpeviolentoentrax,
abdomenoextremidades,presenta:
x Estadodeshock(palidez,frialdad,disminucindetensin).
x Dolorreferidoallugardeltraumatismo.
x Medidasatomar:
o Trasladoenposicinantishockotrendelemburg.
o Nodarlebebidasdeningntipo.
o Taparleconunamanta.
o Trasladourgente.
x Mencinespecialsuponeelusodelpantalnantishock.Estatcnicapuedeser
efectivaencasosmuyespecficos,comoson:
o Estabilizacindefracturasdepelvisyfmurproximal.
o Controldehemorragiasinternasimportantesasociadasconfracturasde
pelvisyfmurproximal.
o ControldelaTAScuandoestmsbajade100mmHg,despusdeun
traumatismo,aunqueelorigendelsangradonoseaevidente.

x
x
x
x

ElpantalnneumticoantishockcomprimeelabdomenylasEEIIdelpaciente
aumentandolasresistenciasperifricasdelsistemacirculatorio.Estoincrementael
flujodesangreenlamitadsuperiordelcuerpocuandonosepuedeiniciarla
reposicindevolumenocuandostenoesadecuado.
Noutilizarelpantalnneumticoantishockenestocasos:
o Embarazo.
o Edemapulmonarcrnico,secundarioaenfermedadcardiacaprolongada.
o Fallocardiacoagudo.
o Heridasentraxpenetrantesoroturadiafragmtica.
o Traumatismoscranealesconpeligrodeaumentodelapresinintracraneal.
o Heridaseningle.
Tiempodetransporterelativamentecorto(menosde30min).Tampocoes
recomendableutilizarlomsdedoshoras.
Paraaplicarelpantalnneumticoantishockhayqueirinflndologradualmente.
Comonormageneralseinflaprimerolapartedelaspiernasantesquelaparte
abdominal.Asmismo,sedebecontrolarconstantementelaTA,almenos
5min.antes,duranteydespusdelaaplicacin.Sedebetenerelinfladocuandola
presinsistlicaexcedade100mmHg.

x Deigualforma,silospantalonestienenindicadordepresinhayqueevitarque
estasobrepaselos30mmHgenEEII,yaquecifrasmsaltaspuedendaarlos
tejidos.Encasoquenohayamonitordetensinenlospantalones,habrque
valorarelestadoneuromusculardelaextremidad,asegurndonosdequese
mantienenpulsosdistalesdesensibilidadymotilidad.
x Unavezcolocadoelpantalnslopodrserdesinfladoporpersonalexpertoybajo
monitorizacinadecuada,ascomoconperfusindesolucionesintravenosasen
marcha.
x AlllegaralhospitalinformaremossobrelaltimatomadeTA,ascomodeltiempo
quellevacolocadoelpantalnylaevolucindelpaciente.
Hemorragiasexteriorizadas
Lasangresalealexterioratravsdeorificios:
x Encasodeotorragiaconsospechadefracturadebasedecrneo,nohayque
taponarintensamenteyaquepodemoscomplicarunaposiblehipertensin
intracraneal.
x Encasodeepstaxis:
o Colocaralpacientesentadoconlacabezanormal.
o Comprimirelaladelanarizdurante3o4min.
o Tambinsepuedetaparelladosanoyrespirarporlafosanasalsangrante,
expulsandoelaireporlaboca(esdebidoaqueel02esvasoconstrictor).
o Otromtodoesaplicarunagasaentreellabiosuperiorylaenca,
empujandoligeramentehacialanariz.
o Tambinsepuedecolocarhielosobrelanariz
o Sicontinalahemorragia,taponarcongasaestrechaylarga,yaserposible
conhemostsicoyvaselina.
x Encasodehemoptisissecolocaralpacientesemisentadoobienendecbito
supinoconlacabezaladeadasiseencuetramareadoochocado.Estoltimose
practicaparaevitarqueaspiredenuevooregurgiteloexpulsado,asmismo
haremosusodelaspirador.Ladietaserabsoluta.
x Encasodehematemesisy/omelenas,elpacientesueleestarmareadoochocado.
o Setrasladarendecbitosupinoconlacabezaladeadaparaevitarla
broncoaspiracin.
o Haremosusodelaspirador,sobretodosihematemesisescopiosayel
pacienteestchocadooinconsciente.
x Encasodehematuriatraumticavaloraremoslainmovilizacin.
Casosparticularesdehemorragia:
x Encasodeunmiembroaplastado(noaprisionado)oseccionado,seaplicarun
torniquete,sinofuncionaningunaotramedida.
x Encasodehemorragiaenlenguaseaplicarsobrelamismahielo.
x Lavaricorragiaeselsangradodeunavariz.Casisiempreesdeorigentraumtico.
Enestecasosecolocarelmiembroelevadoyseaplicarunvendajecompresivo.

x Encasodesospechadehemorragiacerebralosangradocranealaisladosepuede
trasladaralpacientesemisentado,paradisminuirelflujodesangrealacabeza,
perotomandolasmedidasoportunasysiemprequenoseestchocado.Enuna
hemorragiacranealconsospechadefracturacolocaremosunvendajedesujecin
nocompresivoparaevitarunahipertensinendocraneal.
x Encasodehemorragiaginecolgicataponaremoscongasaslaentradavaginaly
diremosalapacientequeaprietelosmuslos.
x Encasodeequmosis(cardenal)ohematoma,aplicaremoshielo.

Observacionesgenerales
Entodosloscasosdehemorragiaimportantesuponemosquesehantomadolasmedidas
referentesalABCdetodaactuacindeurgencia,esdecir:
a) Usodecollarncervicalyotrosmaterialesdeinmovilizacin,sisonnecesarios
b) AdministraccindeO2entodosloscasos.
c) Vavenosayfluidoterapiaadecuadaque,comonormageneral,encasode
hemorragiasserelRingerLactato.
Ademsdelusoimprescindible,sobretodoenestoscasos,deguantes,sera
recomendablelautilizacindemascarillaygafasdeproteccinocular.

4. OTROSTRAUMATISMOS
Acabamosdeestudiarlasheridasyhemorragias,peroexistenotrotiposdetraumatismos
quedebemosconocerysabercomoactuarencasodeencontrrnoslos.
Lostraumatismossonlesionesproducidasporagentesexternos.Deunaformams
tcnica,esunatransferenciadeenerga(mecnica,trmica,elctrica,)deformabrusca
alorganismodelavctima.
Sellamatraumatismodirectoalalesinqueseproduceenelmismolugardondeel
agenteexternohagolpeado.
Sellamatraumatismoindirectoalaslesionesproducidasadistanciadedondeha
golpeadoelagenteexterno,esdecir,sehaproducidounatransmisindeenergaqueha
desplazadolasestructurasproduciendounalesinadistanciadedondesehaproducidoel
impacto.

4.1. CONTUSIONES,ESGUINCES,LUXACIONESYFRACTURAS
4.1.1. CONTUSIONES
Lacontusinesunalesindelostejidosblandos,producidaporunafuerzaroma(golpe,
patada,etc.).Adiferenciadelasheridas,lascontusionesnosuponenunaprdidadela
continuidaddelapielyporlotantonosuponenhemorragiasexternas,aunquesipueden
llevarasociadashemorragiasexteriorizadasointernas.
Sepuedenclasificaren:
x Contusinsimple.Mnimalesinqueprovocaunenrojecimientodelapielsin
mayorescomplicaciones.
x Primergradooequimosis.Roturadepequeosvasosquedalugara
acumulacionesdesangreenladermis(cardenal).
x Segundogradoohematoma.Haymssangreextravasadaqueseacumulaenel
tejidocelularsubcutneo(chichn).
x Tercergrado.Muertedelostejidosprofundos.
Losefectosdeungolpecontusovaransegnlafuerzayenergaaplicadasobreel
organismodandolugaraunalesinsuperficial,comounaequimosis,olesionessobre
rganosyvscerasquepuedencomprometerlavidadelsujeto,comounafractura.
Eltratamientoencontusionespequeassereducesimplementeaaplicarunpocode
hieloocompresasfrasparamejorarlainflamacin.Silacontusintieneungolpems
fuerte,sesueleindicarlaaplicacindehieloyelevarlaparteafectadayenreposo.Sila
contusinocasionaotraslesionesasociadascomoesguinces,luxacionesofracturas,

veremosacontinuacincualessutratamientoespecficoenfuncindesugravedad.En
contusionesmasgravesserequierelaactuacinmdicaparaencontrarposibleslesiones
internas.

4.1.2. ESGUINCES
Unesguinceesunadistensindelosligamentosquerodeanunaarticulacinmsallde
suslmitessinprdidadefinitivadecontactodelassuperficiesarticulares.
Presentanlossiguientessntomas:
x Signosdeinflamacin:Dolor,rubor,tumor,caloreimpotenciafuncionalenmayor
o menorgrado,conimposibilidadderealizarlosmovimientoshabitualesdeesa
articulacin.
x Hematoma.

Tratamiento
x Inmovilizacindelaarticulacinmedianteunvendajecompresivo.
x Elevacindelmiembroafectado.
x Reposo.
x Crioterapia:aplicacindefrolocal.
x Valoracinporpersonalfacultativo.
x Laarticulacinquemsfrecuentementesufreesguincesesladeltobillo.

4.1.3. LUXACIN
Laluxacinesunaprdidadecontactoanatmicodelassuperficiesarticularesque
formanunaarticulacin.
Presentanlossiguientessntomas:
x Signosdeinflamacin:Dolor,rubor,tumor,caloreimpotenciafuncionalabsoluta.
Elpacientepermaneceenlaposicinqueleesmscmodayesincapazde
modificarla
x Deformidad.Cambiodelcontornodelaarticulacin.
x Acortamientodelmiembroafectado

Tratamiento
x Inmovilizarlaarticulacinafectadaenlamismaposicinquelaencontremos.
x Notratardereducirlaluxacin.
x Trasladoacentrosanitarioparavaloracinytratamientodefinitivo.
x Laarticulacinqueconmsfrecuenciaseluxaeslaglenohumeral(hombro).

4.1.4. FRACTURAS
Eslaprdidadecontinuidaddelhueso.Puedenser:
x Abiertas:Elhuesosecomunicaconelexterioratravsdelapiel.
x Cerradas:Lapielestntegra,nohaycomunicacinconelexterior.
x Desplazada:Haydesplazamientodelosfragmentosdelhuesoconacabalgamiento
o angulacin.
x Sindesplazar:Trasromperseelhuesoquedanenfrentadossusfragmentos.

x Conminuta:Fracturaenlaqueelhueso,ounapartedelmismo,quedareducidoa
esquirlasofragmentospequeos.

Presentanlossiguientessntomas:
x Signosdeinflamacin:Dolor,rubor,tumor,caloreimpotenciafuncional.
x Deformidad
x Crepitacin.
Tratamiento
x Alinearalejedelcuerpolasfracturasseveramenteanguladas(nointentarreducir).
x Retiraranillos,relojes,pulseras,etc.quequedendistalesalalesin
x Encasodefracturaabiertalavarlaheridaconabundantesuerofisiolgicoe
inmovilizarconapsitosestriles.
x Noreintroducirlosfragmentosexpuestosalexterior,quesernenvueltosengasas
estrileshumedecidasensuerofisiolgico.
x Controldelashemorragiasmediantevendajecompresivoenelfoco.
x Inmovilizacin.
x Enlasfracturasdesplazadas,decodoyrodilla,inmovilizarconalmohadoneso
sacosdearenaenvezdefrulas.Notraccionarenluxaciones.
x Siempreinmovilizarenlaposturademenordolorylomsfisiolgicayfuncional
posible.

4.2. LESIONESESPECFICASENZONASDELCUERPO
4.2.1. LESIONESCRANEOENCEFALICAS
Escualquiertipodetraumatismoquellevaaunalesindelcuerocabelludo,elcrneooel
cerebro.Laslesionespuedenvariardesdeunpequeoabultamientoenelcrneohasta
unalesincerebralgrave.
Lostraumatismoscranealespuedensercerrados(sinroturadecrneo)oabiertos(con
aperturadelcrneoalexterior).
Enfuncindesugravedad,lostraumatismoscraneoenceflicospuedenser:
x Concusincerebral:noexisteprdidadeconcienciaysilahayesdeescasos
minutos,noseacompaadeotrasintomatologa.Tratamiento:reposorelativo
paraevitarposteriorescefaleasomareos.
x Conmocincerebral:prdidadeconciencia>de5minutos,nuseasconosin
vmitos,cefalea,amnesiaantergradaoretrgrada.Lalesincerebrales
reversible.Nonecesitatratamientoespecfico.
x Contusincerebral:hayunaprdidairreversibledeneuronas,casisiemprese
acompaadeprdidadeconciencia.
Asimismountraumatismocraneoenceflicopuedellevarasociadoheridasyhematomas.
Laheridamascomncomomencionamosanteseselscalpenelqueserepliegaelcuero
cabelludo,dejandoalavistaelcrneo.Porotraparteloshematomasenceflicos,se
clasifican,segnlascapasdelasmeningesentrelasqueseproducen,en:
x Hematomaepiduralesunaacumulacindesangrequeocurreentreladuramadre
queeslacapaquerodeaalsistemanerviosocentralyelcrneo
x Hematomasubdural:esunaacumulacindesangreentreladuramadrequeesla
membranaquecubreelcerebroylaaracnoides,unadelascapasdelasmeninges.
o Hematomasubduralagudo:esunacoleccindesangrerecincoagulada
condeterioroneurolgicoagudodebidoalaumentodelapresin
intracraneal.
o Hematomasubduralcrnico:
lasangreseacumula
lentamenteyes
encapsuladaportejidode
granulacinfibrovascular.
Ocurrecontraumatismos
mnimosyseobservatanto
enpacientesjvenescomo
ancianos.

Hayquehacerunavaloracininicial,observandolasituacinneurolgicaconlaescalade
Glasgow,ybuscandosignosdefocalidadneurolgicaquenospermitaconocerloantes
posiblelalocalizacindelalesin.
La'EscaladeComadeGlasgow'esunaescalaneurolgicadiseadaparaEvaluarelnivel
deconscienciadelospacientesquehansufridountraumatismocraneoenceflico(TCE)
durantelasprimeras24horaspostrauma.
LaescalaestcompuestaportresparmetrosparaEvaluar:respuestaocular,motoray
verbal.Acadaunoseleasignaunvalordependiendodelarespuestadelpaciente,los
resultadossesumanalfinalpararealizarlainterpretacin.Elvalormsbajoquepuede
obtenerseesde3(1+1+1)nuncapuedeser0(cero),yelmsaltode15(4+5+6).
PUNTUACION
APERTURAOCULAR(O)(14)
Espontnea
Estmuloverbal(alpedrselo)
Aldolor
Noresponde
RESPUESTAVERBAL(V)(15)
Orientado
Desorientado
Palabrasinapropiadas
Sonidosincomprensibles
Noresponde
RESPUESTAMOTORA(M)(16)
Cumplerdenesexpresadasporvoz
Localizaelestmulodoloroso
Retiraanteelestmulodolosoro
Respuestaesflexin(decorticacin)
Respuestaenextensin(descerebracin)
Noresponde

4
3
2
1
5
4
3
2
1
6
5
4
3
2
1

Enfuncindelresultadoobtenido,podemosclasificareltraumatismoen:
x
x
x

TCEleve:1415
TCEmoderado:913
TCEsevero:8

Salvoindicacionesmdicasconcretas,colocaremosalavictimadeunTCE,enposicin
semisentadaodecbitosupinoconlacabezaligeramenteelevada.

4.2.2. LESIONESVERTEBROMEDULARES
Sonlesionestraumticasqueafectanaunoovariosdeloshuesosoarticulacionesque
componenlacolumnavertebralimplicandoalamdulaespinal.Losmecanismosde
produccinmsfrecuentesson:
x Cadassobrelospiesdesdegranaltura.
x Cadassobrelosglteososentado.
x Golpesdirectossobrelacolumnavertebral.
x Movimientosviolentosdelcuello("latigazo").
Suimportanciaradicaenquepuedenoriginarlacompresin(parcialototal)delamdula
espinalylasgravesconsecuenciasqueellopuedegenerar.

Compresindelamdulaporfracturadevrtebra

Sntomas:
Delafractura:
x Dolordenuca,hombros,espalda(segnlocalizacindelalesin).
x Deformidad.(Difcildeapreciar).
x Contracturamuscular.
Delalesinmedular:
x Imposibilidaddemoverunoovariosmiembros,(explorar).
x Falta(parcialototal)desensibilidadenunoovariosmiembros,(explorarlo).
x Hormigueosopicoresenlosdedos(manosy/opies).
x Incontinenciadeesfnteres(heces,orina).
x Faltadereflejos.Priapismo(ereccin)enelhombre.
Primerosauxilios
Nosotroscomobomberos,noslimitaremosamantenerenbloqueelejecabezacuello
troncodurantesurescate(porejemploenaccidentesdetrfico).
Parasutraslado,colocaremosalavictimaenposicindecbitosupinosobreuna
superficieplanayrgida.

4.2.3. LESIONESTORACICAS
Eltraumatismotorcicopuedecomprometerdeformadirectalavidadelpacientepor
afectarlavaarea,ascomolasfuncionesrespiratoriayhemodinmica,tantodeforma
individualcomoasociadas.Peroeltraumatorcicosedistinguedelosdemsporla
facilidadybuenaresolucindelasconsecuenciasvitalesqueacarrea,deunaformarpida
yconpocosmedios.
Todaslaslesionesdeimportancia,precisandeatencinmdica,porloquenosotroscomo
bomberos,noslimitaremosasabercomocolocaralpacienteyconocerporencimalas
principaleslesionesquesedan.
Engeneral,ysalvoindicacionesmdicasespecficas,colocaremosalasvctimasde
lesionestorcicas,enposicinsemisentado(Semifowler),recostadassobreellado
afectado.

Vamosaconocerlasprincipaleslesionestorcicasimportantes:
Fracturacostal
Lesinmsfrecuentedentrodelostraumatismostorcicos.Muyfrecuentemente
acompaaalasotraslesiones,yenocasiones,dadalagranelasticidadydeformabilidad
delascostillas,puedequeexistanlesionesimportantesorgnicasenausenciadelesiones
costales.

Lasfracturasdelasdosprimerascostillassuelenpresentarseasociadasalesionesde
aorta,delrboltrqueobronquialolesionesdecolumnaanivelcervicaloprimerostramos
dorsales.Lasfracturasdelascostillas3a7seasocianconhemoneumotraxpequeos.
Lasfracturasdelascostillas8a10puedenpresentarlesionesdevscerasabdominales
asociadasporlaproximidaddeestosrganos.
Puededarseelvoletcostal,provocadoporunaseriedefracturascostalesqueasientan
endospuntosdiferentesdecadacostillayqueabarcanporlomenostrescostillas.
Traxinestable
Seproduceporlafracturaendoblefocodevariascostillasconsecutivasenelmismo
hemitrax(mitaddeltrax),loqueprovocaquequedenunoovariosfragmentos
intermediosquenoparticipanenlarigidezdeltrax,yporlotanto,soninoperantes
desdeelpuntodevistadelamecnicaventilatoria.Alquedarestefragmento"suelto"
tieneunmovimientoparadjicoconlasincursionesrespiratorias,deformaquese
deprimeeninspiracinyprotruyeenespiracin.
Colocaremosalavctimaenposicinsemisentado(Semifowler),acostadosobreellado
afectado
Neumotrax
Esunalesinquesepuedepresentarconrelativafrecuenciaenlostraumatismos
torcicos,inclusoenlosdegradoleve,yconsisteenlaocupacinporairedelespacio
pleural,loqueproduceunaumentodepresindentrodelacavidadtorcica,concolapso
alveolarenmayoromenormedida,llegandoalcolapsopulmonarparcialototal.

Sedistinguentrestipos:
x Neumotraxsimpleocerrado:Elmsfrecuente,yenestetipolaocupacindel
espaciopleuralporairenoescompleta,porloqueseproduceuncolapsoparcial
delpulmn.
x Neumotraxabierto:Seproducecomoconsecuenciadeuntraumatismotorcico
enelqueexisteunaheridaquecomunicadirectamenteelespaciopleuralconel
exterior,loquepermitelasalidadeaireconlainspiracinylaentradaconla
espiracin,loqueprovocacolapsopulmonar,desviacindelmediastinoy
compresindelpulmncontrario.Requiereatencinmdica:sedebecolocarun
mecanismovalvularparaevitarlaentradadeaireconlainspiracin,mediantela
aplicacindeunapsitoestrilsobrelaherida,selladoconesparadrapoportres
lados,dejandoelotroladolibre.
x Neumotraxatensin:Seproducecuandoelescapedeairealacavidadpleurales
tangrandequeIlegaacolapsartotalmenteelpulmnafecto.Latensinque
provocaelairedentrodeltraxtambinproduceladesviacindelmediastinoal
ladocontrario,comprimiendotambinelotropulmn,aumentandola
insuficienciarespiratoria.Requieretratamientomdico.Eltratamientodebe
instaurarsedeformainmediata,descomprimiendoelneumotraxmediantela
insercindeuncatterintravenosogruesoocatterdedrenajepleural,conloque
elneumotraxatensinquedarconvertidoenunneumotraxabierto,que
implicauncompromisovitaldemenorimportancia.
Hemotrax
Seproducecomoconsecuenciadelaocupacinporsangredelespaciopleural.Puedeser
simpleomasivo,uniobilateralysesueleasociaraneumotrax,hablandoentoncesde
hemoneumotrax.
x Hemotraxmasivo:Sangradomuycuantiosoquepuedeponerenpeligrolavida
delpaciente,porlaroturadeungranvaso(aorta,mamariainterna,subclavia,
etc.),roturacardacaoestallidopulmonar.Eltratamientoprehospitalarioconsiste
eneldrenajedelhemotraxmediantelainsercindeuncatterdedrenaje
x Hemotraxsimple:Adiferenciadelanterior,enestetiponoexisteundeterioro
importantedelpacientedesdeelpuntodevistahemodinmiconiventilatorio.El
sangradosueleprovenirdelosfocosdefracturacostalesydelaceraciones
pulmonares.

Attuloenunciativo,otraslesionestorcicaspuedenser:
x
x
x
x
x

Contusinpulmonar
Roturatrqueobronquial
Roturadeaortatorcica
Contusinmiocrdica
Roturacardacaytaponamientocardaco

4.2.4. LESIONESABDOMINALES
Untraumatismoabdominalesunalesingraveenelabdomen,bienseaporgolpes
contusosoporheridaspenetrantes.Eltraumatismoabdominalesunacausafrecuentede
discapacidadymortalidadsignificativa.Debidoapotencialesinjuriasanatmicasy
funcionalesdelasvscerasytejidosblandosabdominalesincluyendoelhgado,intestino,
mdulaespinalolosgrandesvasossanguneos,laslesionesabdominalessonurgencias
mdicasquesinosontratadasrpidayadecuadamentepuedendarcomoresultadola
muerte.
Lossignosysntomasdeuntraumaabdominalincluyendolorabdominal,distencino
rigidezabdominal,ymoretonesdelaparedexternadelabdomen.
Nosotroscomobomberos,noslimitaremosacolocaralpacienteenlaposturadecbito
supinoconlasrodillasflexionadas,pararelajarlosmsculosabdominales.Adems,en
casodelesionesconheridasabiertasalexterior(salidademasaintestinal,etc),nos

limitaremosacubrirlaheridayrganoscongasasestrilesparaevitarsuinfeccin.En
ningncasotrataremosdeintroducirlamasaintestinalurganosdenuevo.

4.3. POLITRAUMATIZADOS
Enmuchasemergencias,sobretodoenaccidentesdetrficoyotrosrescates,nos
podemosencontrarvctimaspolitraumitizadas,esdecir,quepresentandosomslesiones
traumticasquepuedanponerenpeligrosuvida.
Enelmomentodelaemergencianohaytiempoparaimprovisaciones,porloque
debemostenertodalaactuacinperfectamenteestablecida.Aunquegeneralmente
nuestrotrabajoselimitaralrescatedelavctimaparasudisposicinalosservicios
mdicos,vamosaconocerelprotocolobsicoantepolitraumatizados.
Protocolodeactuacin:
Elordendeatencinmdicaanteunasituacindeemergenciaeselquesigue:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Establecimientodemedidasdeseguridad.Triage.
Valoracin"insitu".Inmovilizacin.Vaarea.Vavenosa.
Extraccincuidadosa.
Reconocimientoprimario.Resucitacin.Estabilizacin.
Reconocimientosecundario.
Transporteaunhospitaladecuadoasuslesiones.

ReconocimientoPrimario
1. Estadodeconsciencia.Aqu,ademsdelaescaladeGlasgow,antesvista,es
importantesealarlarevisindelaspupilasenfuncindesutamaoy
reactividad:
x
x

PupilasMiticas:laspupilasestncontradas,tienenuntamaomenordel
normal.
PupilasMidriticas:laspupilasestndilatadas,tienenuntamaosuperioral
normal.

x
x
x

PupilasActivas:respondenalaluz,silasestimulasconunaluzsecontraen,
cuandodejadehaberestimuloluminosovuelvenasuposicinanterioral
estimulolumnico.
PupilasArreactivas:comosunombreindica,norespondenalosestimulos
luminosos.
Isocricas:ambaspupilastieneelmismotamao,eslonormal.
Anisocricas:laspupilastienendistintotamao.

2. ElABC:
A. (Airway)Viaaerea,concontrolcervical.Asegurarpermeabilidaddelava
areaconcontrolcervicalestrictoyadministraroxgenoaaltoflujo.
B. (Breathing)Respiracin.Asegurarunacorrectaoxigenacinyventilacin.
C. Circulacion.Asegurarcontrolhemodinmico:tratamientodelshockycontrol
delahemorragiaexterna.
Siesnecesarioseprocederalaresucitacinyposteriorestabilizacin.Elpersonalmdico
procederasuexmensecundarioytrasladohospitalarioencasodesernecesario.
Vamosarecordarlasdiferentesposicionesenlasquedebemoscolocaralasvctimasen
funcindesulesin.
x
x
x
x
x
x
x

DecubitoSupino:posicionparalaRCP,lesionesvertebromedularesoelevando
ligeramentelacabezaparalesionescraneoencefalicas.
PosicionLateraldeSeguridad:Engeneralparapacientesinconscientesafinde
quenoseatragantenconsupropialengua,vmitos,etc.
DecubitoLateral:UsadoenOtorragia(sobreeloidosangrante)
DecubitoLateralIzquierdo:Enembarazadas.
SemisentadaoFowler:Paralaslesionestoracicas(apoyadosobreellado
afectado)
Decubitosupinoconpiernasflexionadas:lesionesabdominales
DecubitoSupinoconpieselevados:PosiciondeShock(veremosmas
adelante),tambienenhemorragiasconelfindeasegurarqueelcerebroeste
bienregado.

5. QUEMADURASYCONGELACIONES
5.1. QUEMADURAS
Lasquemadurassonlesionesqueafectanalaintegridaddelapielconsistentesen
prdidasdesustanciadelasuperficiecorporalproducidaspordistintosagentes(calor,
fro,productosqumicos,electricidadoradiacionescomolasolar,luzultravioletao
infrarroja,etc),queocasionanundesequilibriobioqumicopordesnaturalizacinproteica,
edemayprdidadelvolumendellquidointravasculardebidoaunaumentodela
permeabilidadvascular.
Elgradodelalesin(profundidaddelaquemadura)eselresultadodelaintensidaddel
efectodelagenteyladuracindelaexposicinypuedevariardesdeunalesin
relativamentemenorysuperficialhastaprdidaextensayseveradepiel.
Lasquemadurastrmicasmscomunesenadultossonaquellasocasionadasporfuego
(4045%),mientrasqueenlosnioslaslesionesconmayorfrecuenciasonescaldaduras
conlquidoscalientes.
Lasquemaduras,sobretodosisongraves,amenudosepuedenacompaardeafeccin
deotrosaparatos,bienporalteracindirectaobienaconsecuenciadeladeshidratacin.
Amenudolossntomasrespiratoriosqueacompaanalasquemadurastrmicassedeben
alainhalacindeproductosresultantesdeunacombustinincompleta.
Acontinuacinpodemosverlosdiferentesagentesquepuedenprovocarquemaduras:

Aunquesupronsticodependedelaextensinylaprofundidaddelalesin,hayciertas
zonas(manos,pies,carayperineo)queporssolasproducenimportantesincapacidades.
5.1.1. VALORACINDEUNAQUEMADURA
Elpronsticodeunaquemaduraestenfuncindetresvariables:
x Superficiecorporalquemada(SCQ)
x Profundidad
x Edadyantecedentespatolgicosdelquemado

SUPERFICIEAFECTADASCQ
Laextensindeunaquemaduraincidefundamentalmenteenelestadogeneraldel
quemado.Paraelclculodelaextensin,unmtodosimplequepuedeutilizarseesla"
regladelosnuevedeWallace",mediantelacualseconsideraquelasdistintasregiones
anatmicascorporalesrepresentanun9%cadaunaounmltiplode9%delasuperficie
corporaltotal(vertablaydibujo).
Tabla1:RegladelosnuevedeWallace.

Cabezaycuello

9%

Troncoanterior

18%

Troncoposterior

18%

Extremidadsuperior(9x2)

18%

Extremidadinferior(18x2)

36%

Areagenital

1%

AunquealgunostemariosaadenmodificacionesrespectoalaregladeWallacepara
nios,diciendoquelacabezaycuelloparaellosrepresentaun19%ycadaextremidad
inferiorun13%(permaneciandoelrestoigual),estaregladelosnuevenoesvlidaen
niosporsumayorsuperficiecranealyextremidadesinferioresmscortas,utilizndosela
clasificacindeLundBrowder,quevemosacontinuacion.

Tambinseconsidera,attuloorientativoparaevaluarquemaduraspequeas,quela
palmadelamanoequivaleal1%delasuperficiecorporal,usandoestamedidacomo
reglageneralparaaproximarlaSCQtotal.

Alevaluarpacientesquemadosdeberecordarsequeencircunstanciasordinarias,las
quemadurasmenosextensaseinclusomenores(15a20%)puedenserseriasoincluso
fatalesenunbuenporcentajedecasos,especialmenteenpacientesmayoresde65aos
deedadyenniosmenoresde2aos.
Unavezcalculadalasuperficiequemada,laestimacincuidadosadelreanoquemada
eliminarerroresfrecuentesdeclculo.

Antesdehablardelaprofundidaddelaquemadura,vamosarecordarbrevementela
composicindelapielaefectosdecomprensindelostrminosdelosquevamosa
hablaracontinuacin.

PROFUNDIDAD
Laprofundidaddelainjuriacutneaseclasificacomoprimero,segundootercergrado.
Vamosadescribirlascaractersticasdecadagrado:
x

Quemaduradeprimergrado.nicamenteafectaalaepidermis.Consisteenun
eritemadolorosoprobablementesubsecuentealedemadelazona.Noseforman
ampollas.Pocosdasdespusapareceladescamacinyesposiblequedejezonas
hiperpigmentadas.Curaespontneamentealcabode34das,sincicatriz.Esel
tipodequemaduracuandotequemasbajoelsol.
Quemaduradesegundogrado.Afectansiempreyparcialmentealadermis.
Puedensersuperficialesoprofundasdeacuerdoconlaprofundidaddel
compromisodrmico.

Lassuperficiales:afectanaepidermisycarasuperiordeladermis,con
formacindeampollasyexudacindesuero.Lasuperficiequemadaes
uniformementerosada,seblanqueaconlapresin,esdolorosay
extremadamentesensiblealospinchazos.Eldaosuperficialcura
espontneamenteentressemanasapartirdeelementosepidrmicos
locales,folculospilososyglndulassebceasconmuypoca,salguna
cicatriz.
o Lasprofundas:afectanalosdosterciosmsprofundosdeladermis.La
superficiequemadatieneunaspectoplido,sepalpainduradaopastosay
noseblanqueaconlapresin;algunasreaspuedenestarinsensibleso
anestesiadasalpinchazo.Seformaunaescarafirmeygruesayla
cicatrizacineslenta.Puededemorarmsde35dasencurar
completamente.Estasquemadurascuranconcicatrizacinseveraypueden
asociarseconprdidapermanentedepeloyglndulassebceas.
Quemadurasdetercergrado.Implicandestruccincompletadetodoelespesor
delapiel,incluyendotodossusapndicesoanejoscutneos,yafectandoala
sensibilidad.Apareceunaescaraseca,blanquecinaonegraquepuedetenerun
techocomoeldelcuerosecooserexudativo.Elsignoevidenteeslatrombosis
venosavisibleatravsdelapiel.Dejansiemprecicatrizenlazonayaveces
requiereninjertoscutneos.
o

NOTA:Algunoslibrosincluyentambinuncuartogrado,haciendoreferenciaala
carbonizacindeltejido.
Laevaluacinclnicadelaprofundidaddelasquemadurasenocasionespuedeserdifcil,
peroexistenalgunasguasparaevaluarelgradodequemadura:
AFECTACIN

ASPECTO

Epidermis

Eritemadoloroso
Edema

Curacin
espontnea,sin
cicatriz

SUPERFICIAL

1/3Sup
dermis.

Pielrosadadolorosa
Ampollas

Curacin
espontneacon
cicatriz.

PROFUNDA

2/3Prof.
dermis

GRADO1

GRADO2

GRADO3

Pielyanejos

CURACIN

Pielplida+/
anestesiada.
Escara.

Curacinlenta
concicatriz.
Prdidadepelo.

Escaraseca
Trombosisvenosa,a
travsdelapiel.

Cicatriz+/
retraccin
articular,+/
necesidadde
injertodepiel

Complicaciones
Lasquemaduraspuedencomplicarseaunmas,siderivanenalgunodelossiguientescasos
quesepuedendarconrelativafacilidad,enfuncindelasituacinconcreta:
x

Infecciones:Lainfeccineslacomplicacinmsfrecuenteeimportante,porotro
lado,lasobreinfeccindelasquemadurascomplicayprolongaelprocesode
cicatriz,pudiendodarlugararetraccionesdelapielconimplicacionesmecnicassi
estnprximasaunaarticulacin.
Shock(veremosenelprximoapartado).Suincidenciaaumentaparalelamentea
laextensindelaquemadura.Puedeocurrirapartirdeun20%desuperficie
corporalquemadaenelcasodelosadultosydeun10%eneldelosnios.
Inicialmenteesunshockhipovolmicoyposteriormentepuedecomplicarsecon
unshocksptico,siendoelgermenmsfrecuentementeimplicadola
Pseudomona.

5.1.2. GRAVEDADDELAQUEMADURA
Unavezvaloradalasuperficiequemadaysuprofundidad,teniendoencuentatambinla
edaddelafectado,podemosclasificarlasquemadurassegnsugravedaden:
Clasificacindelasquemaduras,segngravedad.
x
x

LEVES
x
x

MODERADAS.

x
x
x

GRAVES.
x
x

Todaslasquemadurasdeprimergrado.
Todaslasdesegundogradosuperficialesconmenosdel10%de
extensin.
Todaslasdesegundogradoprofundasytercergradoconmenos
del2%deextensin,dependiendodesulocalizacin.
Todaslasdesegundogradosuperficiales conun1025%de
extensinenadultosoun515%ennios.
Lasdetercergradoconmenosdel10%deextensin,siempreque
noestnencara,manos,piesogenitales.
Lasdesegundogradoconmsdel25%deextensinenadultosy
masdel15%enniosoancianos.
Lasde2gradoprofundaso3gradoconmsdel10%de
extensin,odemenorgradocuandoestnlocalizadasencara,
manos,piesogenitales.
Todaslasqueseacompaendelesionesporinhalacin.
Lascausadasporagentesqumicosyelectricidadprofundas.

Asimismo,podemosconsiderarcomoquemadoscrticos,alossiguientescasosconcretos:
x
x
x

Menosde14aosymsde15%extensin.
Msde60aosymsde15%extensin
Menosde60aosymsde25%extensin.

Requerirnreposicinvolmicaaquellascuyaextensinsupereel15%delasuperficie
corporal,ysiconstituyeun"granquemado"(niosoancianosconafectacinde
superficiemayordel1015%,yenadultosmayordel25%).

5.1.3. ZONASDELAQUEMADURA
Enlasquemadurassepuedenllegaradiferenciartreszonas,enfuncindesuprofundidad
ygravedaddelamisma:
x
x
x

ZonadeHiperemia:abundanciadesangre,eslazonaMENOSDAADA,fluyegran
cantidaddesangreparafrenarladestruccion.
ZonadeEstasis:hasufridounDAOINTERMEDIO,disminuciondelflujosanguineodebido
aunavasoconstriccionyalgunatrombosis.
ZonadeCoagulacion:eslaMASDAADA,dondemashapenetradoelcalorylasangrese
hacoagulado,obstruyendocompletamentelosvasos,abundalamuertecelular(necrosis).

5.1.4. PRIMEROSAUXILIOS
Comobomberos,debemosactuarsiguiendounaspremisasbsicasanteunavctima
quemada:
x
x
x
x
x

Alejaralapersonaquemadadelafuentedecalor.
Apagarlasllamasenlasropas.
Separaralapersonadelcontactoelctricosinhacercontactoconlacorriente.
Diluirporlavadoconabundanteaguacualquieragentequmicoqueocasionedao
trmico.
Quitartodavestidura,inclusocalcetinesyguantes,contaminadaporunasustancia

x
x

x
x
x

qumica.
Atenderalafuncincardiopulmonar,porsifueraprecisoiniciarmaniobrasde
reanimacin.
Puedeaplicarsehieloocompresasfras(watergel)enlasquemadurasparaaliviar
eldolorydisminuirelefectodelcalorsobrelostejidos,conprecaucinparaevitar
lahipotermiasistmica.
Cubrirlasquemadurasconunasbanalimpiaysobreellaunamantapara
conservarelcalorcorporal.
Elevarlosmiembrosquemadosparadisminuireledemaantesyduranteel
transporte.
Sisesospechainhalacindegrandesvlumenesdemonxidodecarbonosedebe
administraroxgenoalamayorconcentracinposiblepormascarilla.

5.1.5. QUEMADURASQUIMICAS
Lasquemadurasqumicassonproducidasporsustanciascorrosivascomosonloscidosy
lasbasesoalcals.
x cidos:Losrepresentantesmsimportantesdeestegruposonelcidoclorhdrico
o salfumn,utilizadoparausodomsticoenlalimpiezaydesinfeccindeinodoros
ypiscinas(desprendetpicamenteungasqueesirritantebronquial);elcido
sulfrico,conocidocomovitriolo,superconcentrado,osulfocrmico(sulfricoal
40%)yutilizadoampliamentecomodesoxidante;elcidontricoyelfluorhdrico.
x lcalisobases:Dentrodeloscualestenemoselhidrxidosdicoososacustica,
utilizadofundamentalmentecomodesatascador;elhipocloritosdicooleja

domstica,utilizadaparalavar,blanquearydesinfectar;elhidrxidoamnicoo
amoniaco,usadocomofertilizanteyal70%enelhogar,yelclcicoocalviva.
Causticacin:
Esladestruccinqumicacelularquepresentadistintosaspectossegnsetratedeun
cidoounlcali.Loscidoscoagulanlasprotenas,formndoseunaescaraocostrade
tejidomuerto,dura,secayopaca,loquesuponeunobstculoparalaprogresindela
quemadura.Loslcalisdisuelvenlasprotenasyreaccionanconlasgrasas,loquefavorece
laprogresindeladestruccin.Laescararesultanteesblanda,untuosaytraslcida.
Elnicotratamientoquepodemosrealizarsobreestasquemaduraseslavarconagua
abundantedurante1520minutos

TIPOSDECURAS
Attuloorientativoyporquenoslopuedenpreguntarenalgnexmen(yahaocurrido),
vamosaconocerbrevementelasposiblescurasalasquesepuedesometerunquemado:

Curaoclusiva:Consisteencubrirlazonaquemadaconalgnagente
antimicrobianotpicoyuntulgraso,gasasocompresasestrilesseguidodeun
vendajecompresivo.Esteapsitodebesercambiadocada34das.Estetipode
curaestindicadoen:
o quemaduraslevesenpacientesambulatorios
o proteccindelaszonasquemadascuandoseprocedeauntraslado
o proteccindelaszonasantesdelacolocacindeuninjerto.

Exposicinalaire.Traslalimpiezainicialdelaquemaduraestasedeja
descubierta.Enlasquemadurasdeespesorparcialapareceunacostraen4872
horasyseproduce,enausenciadeinfeccin,lareepitelizacinpordebajode
misma,cayndoselacostraen23semanas.Estindicadaen
o quemadurasde2gradoencara,cuello
o quemadurascircunferencialesdelosmiembrosydeltronco.

Escarotoma:Laescarotomaconsisteenhacerunaincisinalolargodelaescara
(tejidomuertoocostra)paradisminuirlahinchazn.Cuandolaquemaduraesde
espesorcompleto(gradoIII)apareceunaescaragruesaydura,apartirdelas72
horas.Siestasquemadurasabarcantodalacircunferenciadelasextremidadeso
delaparedtorcicapuedehabercompromisovascularodelafuncinrespiratoria,
respectivamente,siendonecesariaenestoscasosunaescarotoma.

5.2. CONGELACIONES
Lacongelacineslalesinqueelfroprovocasobrelostejidos,portanto,engeneral,las
congelacionessuelenserlocalesyobviamentevanasermsfrecuenteenlaspartes
distalesdelorganismo(manosypies)alestarsimprepeorregadasporlasangrequeotras
zonas,perotambinaquellaspartesdelcuerpoquequedanmenosprotegidas(nariz,
orejas,barbillayelrestodelacara).
Lacongelacinsobrevieneentemperaturasfras,inferioresa0Csiendomuyfrecuentey
portantodebiendoextremarlasprecaucionescuandolatemperaturaambientalesmenor
deunos10C.Tambinesimportanteconsiderarquecadaindividuorespondede
maneradiferentealfro,yademsunmismoindividuopuedevariarsutoleranciaalfro
enfuncindeporejemplosualimentacin,elcansancio,elestadodenimo,siseest
recuperandodealgunaenfermedadaunqueseaunsimpleresfriado,etc...Asimismo.la
edadnoshacemssensiblesalfrio,ascomoelconsumodealcohol.
Agrandesrasgos,laaccinlocaldelfrosobreelorganismoevolucionaendosfases:
x Vasoespasmoocontraccindelvasosanguneo:losvasossanguneosqueirrigan
lazonaafectadasecierran.Debemospensarqueatravsdelapielelorganismo
pierdetemperaturayqueesatemperaturapodramosconsiderarquese
transportaenlasangre,portanto,sihaysensacindefroenunadeterminada
zonalaordendelcerebroesnoperdermstemperaturaporah.....deahla
palidezdelasextremidadesfras.
x Vasodilatacin:lafaltadeirrigacinanteriorprovocaunadisminucindelaporte
deoxgenoenlazonaafectada,estaanoxiafacilitalaproduccindediversas
sustanciasdeltipodelahistaminacuyafuncinesladedilatarnuevamentelos
vasossanguneos.Ademslasparedesvascularessevuelvenmspermeabley
empiezanaexudarplasmasanguneo,estelquidoseacumulabajolapielyforma
losedemasylascaractersticasampollas.
Ademsdeestosefectosobrelosvasossanguneosmsperifricos,enfuncindela
severidaddelacongelacin,lalesinafectararteriasyvenasmsimportantes,tejido
muscularytejidonervioso.

5.2.1. CLASIFICACIN
Aunquenoexisteunanicaclasificacinoficialsobrelascongelaciones,podemosrealizar
unaclasificacinenfuncindelaprofundidaddelapielalaqueafectan,aligualquecon
lasquemaduras,deestaformatendramos:
x

Congelacindeprimergrado.Seralaprimeraqueapareceyafectalascapasms
superficialesdeladermisopiel.Enunprimerinstanteencontraremoslazona
afectadafrayplida,conunamuyligeradisminucindelasensibilidad

(entumecimiento),elpacientenotaqueseletocaperoconunaciertasensacinde
lejanaygeneralmenteexisteunaciertatorpezaenlosmovimientos(pej.cuesta
msmoverlosdedos).Aqupodramosincluireltpicoeritemapernioosabaones
quesesuelenproducirenmanosypies.
Congelacinlocaldesegundogrado.Lazonaafectadapasadecolorrojizoacolor
morado,latorpezademovimientosseagudiza,existesensacindetensinenla
zona,empiezanaaparecerhinchazonesoedemas(caracterizadosporunapiel
tersayfinaylaexistenciadeabultamiento)yaparecentambinlasprimeras
ampollas.Estasquemadurassonmuydolorosaspuestoquelasterminaciones
nerviosastodavanosehanvistoafectadas.
Congelacinlocaldetercergrado.Lazonaafectadasevuelvenegruzca,enlugar
deampollasaparecenlasescaras,lesionesoscurasysecasdebidoalamuertedel
tejido,sonlaslesionesqueconociscomocostras.Lascongelacionesdetercer
gradonosondolorosas,lasterminacionesnerviosasestnnecrticas,esdecir,
muertas,yportantolazonaestotalmenteinsensible.

5.2.2. TRATAMIENTO
Eltratamientocomnencualquiergradodecongelacindirigeprincipalmentesus
esfuerzosenevitaragravarelcuadroclnicoyrecuperarlacirculacinsanguneadela
zonaafectada
x

x
x
x
x

Laprimeraactuacinymsobviaconsisteenretirarcuantoantesalapersonade
laaccindelfroeiniciarlamaniobraderecalentamiento.Insitulanicaopcines
cubrirlazonaafectadaconmantas,etc,
Nofrotarlazonaafectadapuestoqueestaramosagravandolalesin.
Posteriormentesedeberealizarlamaniobraderecalentamientoporinmersinde
lazonaafectadaenbaosdeaguaa38C,pocomsquelatemperaturacorporal.
Norecalentarnuncamediantefuentesdecalorseco(fuego),niconagua
hirviendo,yaquesepuedenproducirquemaduras.
Nodarbebidasalcohlicas,elalcoholproducevasodilatacinperifricayaumenta
momentneamentelasensacindecalor,produciendosinembargoprdidasde
calorporotrasvas.

5.3. OTRASLESIONESPORCALORYFRIO
5.3.1. PORCALOR:CALAMBRES,ASTENIA,GOLPEDECALOREINSOLACION
x

Calambresporcalor:Estoscalambresacompaanalaactividadfsicaagotadora,y
secaracterizaporespasmosdolorososdelosmsculos,inclusodeextremidadesy
abdomen.Laproduccindesudorabundante(conaltocontenidoensodio),masla

reposicininadecuadadeestemineral,ocasionanhiponatremia,generando
calambres.Enestecuadrolatemperaturacorporalesnormalyporlogeneralno
haysignosdedeshidratacin.Eltratamientoserreposoyreposicinde
electrolitosporvaoraloendovenosa.
Agotamiento(asteniaoletargo):Esuntrastornoquesepresentadespuesde2o3
diasdesometimientoaestrstrmico,conperdidadeaguaysales.Lossintomas
son:fatiga,nauseas,vomitos,dolordecabeza,taquicardia,hiperventilacione
hipotension.Lasmedidasdetratamientosonlasmismasqueconloscalambres,
reposoyreposiciondelvolumenperdido.
Golpedecalor:Aparececuandounasobrecargainternaoexternadecalorexcede
lacapacidaddelosmecanismosdeenfriamientoylatemperaturacorporalsubea
41Coms.Entonces,seinicianunaseriedetrastornosquedaan
principalmenteelsistemanerviosocentralyelsistemacardiovascular.Este
procesopuedellevarnosalamuerte.Sesospecharaentodopacientequetras
exposicinatemperaturaselevadaspresentahipertermiaytranstornosenelnivel
deconciencia.
o

Factorespredisponentes
Temperaturassuperioresalos35Coinferioresconunahumedad
ambientalsuperioral60%
Edadavanzada
Enfermedadcrnicadebilitante(alcoholismo,diabetes,
desnutricin)
Insuficienciacardiocirculatoria
Enfermedadcerebralorgnica
Infecciones

Sntomas:Elcuadrosuelecomenzarconcefalea,debilidadmuscular,
confusin,agitacin.Lasprincipalesmanifestacionesson:
Temperaturasuperiora41c(rectal)
Pielseca,caliente.
Hipotensin,arritmias
Hiperventilacin
Hemorragiascutaneas
Obnubilacin,estupor,coma,convulsiones,alteracionespupilares

Eltratamientoconsisteenelenfriamientorpido,energticoeinmediatodel
pacientetraselABCdelareanimacin.Leretiraremoslaropaenunlugarfresco
ylorociaremosconhielo,aguafrescaocualquierliquidofrodisponible.Sepuede
colocarcompresashmedasobolsasdehieloenvueltasentelaenaxilas,inglesy
cabeza.

Lainsolacinesunagotamientoporcaloryfaltadehidratacionqueafectaatodo
elorganismo.Esmasgravequeelgolpedecalor.Sepuedeproducirpor
permaneceralsoldurantemuchotiempo.
o Sntomas:
Fiebrealta
Dolordecabeza
Debilidad,confusin,sueo
Sudoracinabundantequecesasielcuadroseagrava
Comotratamientoloqueharemosser,ponerelpacientealasombraenunlugar
ventilado,colocarleunacompresafrayhumedaenlafrente,obaarloconagua
fra,ascomorehidratarleconunabebidasalinafratomadaapequeossorbos.

5.3.2. PORFRIO
HIPOTERMIA
Lahipotermiasedefinecomoeldescensodelatemperaturacorporalpordebajodelos
35C.Elorigenpuedeestarenunaenfermedadolaexposicinaaunmediofrocon
prdidadelcalorcorporalconmayorrapidezdelaqueelcuerpoescapazdeproducirlo.
Losfactoresquepredisponenaunahipotermiasonlaedad,niosrecinnacidos,
lactantesypersonasmayores,enfermedadesmentales,TCE,hipoglucemia,alcohol,
frmacos,malnutricin...
Pordebajodeestatemperaturaelcuerpopierdelacapacidaddemantenersusfunciones
vitales.
Sepuedenclasificarlosgradosdelahipotermiaenfuncindelatemperaturacorporaly
lossntomasqueimplica:
x Hipotermialeve3533C:Temblores,entumecimientodelasextremidades,
dificultadparahablar,aumentodelafrecuenciacardiacaydelatensin,apata.
x Hipotermiamoderada3328C:Temblorfino,rigidezmuscular,desorientacin,
disminucindelniveldeconciencia,disminucindelafrecuenciacardiacaydela
tensin,puedellegarhastaelcoma.
x Hipotermiagrave<28C:Comaprofundo,pieltotalmenteviolcea,tensinno
detectable,muerte.
Esimportantesaberquelahipotermiahacedisminuirelmetabolismoyportantolas
necesidadesdeoxigenoynutrientesyaumentalatoleranciaalshock.Estonosindicaque
elfroprotegealcerebrodelahipoxia.Todosestoscambiossonreversiblesyporesono

hayquedeclararmuertoaunpacientesospechosodehipotermia,hastaquenosehaya
restablecidounatemperaturacorporaldealmenos32Cynopresentesignosvitales.
Tratamiento
Consisteendetenerlaperdidadecaloryrecuperarlatemperaturanormal.
Paraello:
x Trasladaremosalavctimaaunlugarprotegidodelfroylomsclidoposible.
x Retiraremoslasropashmedasporotrassecas.Retiraremoslasjoyasyprendas
ajustadas.
x Daremoscalorconmantas,botelladeaguacaliente,mantaelctrica...
x Tambinpodemosanimaralheridoaquerealiceejercicios,flexionemsculos..
x Sielpacienteseencuentraenlatercera,cuartafasedelahipotermiano
calentaremosrpidamentesinoqueelrecalentamientoserealizardeforma
paulatinaycontroladoporpersonalmdico.
x EncasodequeseanecesariomaniobrasdeRCPnolasabandonaremoshastaque
elpacientepuedaservistoenunhospitaloporpersonalmdicocualificado.

6. ELSHOCKYOTRASINSUFICIENCIAS
6.1. ELSHOCK
Elshockesunaalteracindelacirculacinsanguneaqueocasionaunareduccin
generalizadadelaperfusinoirrigacindelostejidosproduciendounalesincelular
reversibleque,siseprolonga,puedeserirreversibletraducindoseenunanecrosis.

6.1.1. TIPOSDESHOCK
x

ShockHipovolmico:Esdebidoaunadistribucinanmalapordisminucindel
flujosanguneo,traducindoseenunadisminucindeO2enlasangreyporlo
tantoenlostejidos.Lascausasson:grandeshemorragias,quemadurasextensas
(porprdidadeplasma),deshidratacin,diarreas,vmitos.Laclnicaeslamisma
quelasdelashemorragias.

ShockCardiognico:Sedebeaunaalteracinenlacapacidaddebombeodel
corazn.Puededarsepor:
o
o
o

Poralteracionesdelaparedmiocrdica:IAM,miocardiopatas
Poralteracindelritmocardiaco:Arritmias
Poralteracionesanatmicas:Aneurismas,valvulopatas

ShockObstructivo:Esconsecuenciadeunaresitenciaalasalidadesangrede
corazn.

ShockDistributivo:Pormaladistribucindelflujosanguneo.Sesubdivideen:
ShockNeurognico:Seproducecomoconsecuenciadelesionesmedulares.
ShockSptico:Sepresentacomoconsecuenciadeunainfeccin
generalizada.
o ShockAnafilctico:Estcausadoporgravesreaccionesamedicamentos
(sobretodoantibiticos),sueros,venenos,...
o
o

6.1.2. CLASIFICACINDELSHOCKHIPOVOLMICO
Porsereltipodeshockmsfrecuente,vamosadarunaclasificacinorientativa.
Dividindoloen4clases,siendolaclaseIlamsleveylaclaseIVlamsgrave.
Sepuedenverenlasiguientetabla:

CLASEI

CLASEII

CLASEIII

CLASEIV

Hasta750cc

7501500cc

15002000cc

>2000cc

Hasta15%

1530%

3040%

>40%

<100ppm

100120ppm

120140ppm

Prdidas
Sanguineas
%Vol.
Sanguineo
perdido
Frec.Cardiaca
Tensin
Arterial
Presinalpulso

Normal

Normal

Baja

Nooalgobajo

Disminuido

RellenoCapilar

Normal

Disminuido
Retrasado(>2
seg)

>140ppm
MuyBajao
Inapreciable
Disminuido

Retrasado

Indetectable

Frec.
Respiratoria
Diuresis
(ml/hora)
Nivelde
consciencia

1420resp/min 2030resp/min 3035reps/min

>40resp/min

>30

2030

520

05

Ansioso

Intranquilo

Confuso

Estuporoso

6.1.3. TRATAMIENTODELSHOCK
x
x
x
x
x

Intentarneutralizarlacausaqueproduceelshock(taponamientodeunaherida
importanteporejemplo).
Controlarvaareayvalorarventilacin,aplicandoO2siempreyalflujomximosi
esposible(15lit/minal50%).
Taparalpaciente,paraconservarelcalor.
Inmovilizaralherido.
Trasladarloenposicindetrendelemburg(cabezamasbajaquelospies),salvoen
elcasodeestarconscienteycondificultadrespiratoriaoheridagraveencrneo,
trasladndolosemisentadoyelevndolelaspiernas.

6.2. ELSINCOPE
Elsncopeesunaperdidasbitaytransitoriadelconocimientopordisminucindelflujo
cerebraly/olaoxigenacin.Llamamospresncopeaquellasituacinenlacualsepresenta
lasintomatologaqueacompaaalsincope,peroenlacualnollegaaproducirsela
perdidadelaconciencia.

6.2.1. SNTOMAS
Lossntomasquenosvamosaencontrarson:
x Cadaalsuelo
x Palidez
x Sudoracin
x Frialdad
x Trastornosdelavisin
x Acfenos(trastornosauditivos)
x Debilidad
x Relajacindeesfnteres(noentodaslasocasiones)
x Aparicinpreviadesntomasneurovegetativos:nuseas,vmitos.

6.2.2. CLASIFICACIN
Nospodemosencontrardiferentessincopesatendiendoalacausaquelohaproducido:
Sincopecirculatorio
x

Vasovagal:Sueleserfrecuenteengentejovenysana,enrelacinconalgnfactor
desencadenante(estrs,bipedestacinprolongada,deshidratacin,fiebre,abuso
dealcohol,encamamientoprolongado,etc.)
Hipersensibilidadalsenocarotdeo:Msfrecuenteenancianos.Seproduceuna
disminucinalflujocerebralporaumentodelasensibilidadaltactodelseno
carotdeo(Tpicoalafeitarse).
Ortosttico:Sueleaparecerenpacientessanos,aveceseslaexpresindeun
problemaoculto,comodeplecindevolumen(hemorragia,deshidratacin),toma
defrmacos(diurticos,vasodilatadores,nitritos,etc.).

Sincopesdeorigencardiaco
x
x

Debidoapatologacardiaca(IAM,diseccinartica,taponamientocardiaco,
valvulopatas,angina)
Arritmias:Taqui/bradiarritmias.

Sincopesnocardiovasculares
x
x
x

Metablicos(hiper/hipoglucemia,etc)
Neurolgicos(accidentecerebrovasculartransitorio,hemorragiasubaracnoidea,
convulsiones,etc.)
Reflejos(miccin,dolor,defecacin,tos,ManiobradeValsalva).

6.2.3. TRATAMIENTO
x
x
x
x
x
x
x
x
x

Colocaralpacienteendecbitosupinoconlaspiernasa45
Colocarenambientefrescoyaireado
Aflojarvestimentas
Valorarlapermeabilidaddelavaarea,laventilacinylacirculacindelpaciente
Controlarlasconstantesvitales
Mantenerenesaposicinhastaqueserecupere
SiexistedeterioroprogresivodelpacienteiniciarlasmaniobrasdeSVB
Siparadacardiorrespiratoriainiciarlasmaniobrasdereanimacincardiopulmonar.
Esdegranayudarecogertodalainformacinqueacontecealrededordelsincope,
tantoantecedentespreviosdelpacientecomolasituacinporlacualoenlacual
sehaproducidoparaaspoderhacerundiagnosticocertero.

6.3. OTRASEMERGENCIAS
6.3.1. ALTERACIONESDELRITMOCARDIACO
x
x

Taquicardia:Masde100ppm
Bradicardia:Menosde60ppm

6.3.2. ALTERACIONESDELATENSIONARTERIAL
Lapresinsanguneanormalesusualmentede120/80mmHg(sistlica/diastlica).
x
x

Hipertensin:tensinarterialsistlicade140mmHgosuperiory/ounatensin
arterialdiastlicade90mmHgosuperior.
Hipotensin:tensinarterialsistlicade90mmHgoinferiory/otensinarterial
diastlicade60mmHgoinferior.

6.3.3. PARADACARDIACA
Hay3tiposdeparadascardiacas:
x
x
x

Asistolia:Faltadelatidocardiaco
FibrilacionVentricular:movimientosdescordinadosymuyrapidos
Disociacionelectromecanica:laactividadelectricanosesiguedelatidoeficaz.

6.3.4. ALTERACIONESDELAFRECUENCIARESPIRATORIA
Seconsideranormalenadultosenreposounafrecuenciarespiratoriadeentre12y20
ventilacionesporminuto:
x
x

Taquipnea:Masde20ventilacionesporminuto
Bradipnea:Menosde12ventilacionesporminuto

6.3.5. INSUFICIENCIARESPIRATORIA
Lainsuficienciarespiratoriaesunadisminucindelapresinparcialdeoxgeno(PAO2),
medidaensangrearterial,pordebajode60mmHg(10,6kPa)aniveldelmar.
x Hipoxemia:Esladisminucindelapresinparcialdeoxgenoenlasangre(PAO2).
x Hipoxia:Esladisminucindelapresinparcialdeoxgenoenelespaciopulmonar
(PAO2),esdecir,dondesellevaacaboelintercambiogaseoso.
x Anoxia:Eslafaltatotaldeoxgeno

7. ASFIXIAS
Laasfixiaseproducecuandodejadeafluiroxgenoalospulmones,porunaobstruccin
enlagargantaotrquea,porinhalacindehumosogasestxicosoporlapenetracinde
lquidosporbocaonariz(ahogamiento).
Enloscasosmsgravespuedesernecesarialareanimacincardiopulmonar(verapartado
deSoporteVitalBsico).

7.1. ASFIXIAPOROBSTRUCCIONDELAVIAAEREA
VerapartadodeSoporteVitalBsico.

7.2. ASFIXIAPORINHALACIONDEHUMOSOGASES
ComohemosestudiadoeneltemadeProteccinRespiratoriaennuestrocursode
PreparacindeBombero+BomberoConductor,existenmultituddegasestxicos(CO,
HCN,fosgeno,acrolena,NO2,etc)einertes(CO2,Nitrgeno,etc),ascomohumosque
puedenprovocarlaasfixia,bienporasfixiatisular(gasestxicos)oporsimple
desplazamientodeoxgeno.
Laasfixiaporinhalacindehumosy/ogases,eslaprincipalcausademuerteenlos
incendios.Portantoesuntipodeemergenciaquenospodemosencontrarconfacilidad.
Eltratamientoanteunapersonaconasfixiaser:
x Retiraralpacientedelafuentedegasesyaportaroxigeno(1015l/min)
x Siprocede,iniciarmaniobrasdeRCP

7.3. ASFIXIAPORINMERSIONENAGUA
Elahogamientoesuntipodeasfixiadebidaalainmersinenelaguaofaltadeoxgeno
diatmico.
Sepuedendiferenciardosconceptos:
x
x

Ahogamiento:eslamuerteinmediataoenlas24horassiguientestrasla
inmersinenmediolquido,porlogeneralelagua.
Casiahogamiento:pacientequesufreunainmersinysobrevive,almenos,24
horas.

7.3.1. SECUENCIADELAHOGAMIENTO
1. Lasecuenciadeacontecimientosdelahogamientocomienzaconunainmersin
inesperada,seguidaporunarpidaretencindelarespiracin,apneavoluntariay
pnico.
2. Acontinuacin,seproduceunanecesidaddeairequeobligaalavctimaarespirar,
conloqueseproducenaspiracinylaringoespasmo.
3. Despusseproducehipoxia,prdidadelaconciencia,aspiracinactivadelquido,
convulsionesymuerte(ahogamientohmedo).
4. Enunpequeonmerodevctimas,ellaringoespasmointensoprovocahipoxia,
convulsionesymuerteenausenciadeaspiracinactiva(ahogamientoseco)

7.3.2. CLASIFICACIONDEAHOGAMIENTOS
x

Ahogadoazul.Existeanegamientodeaguaenlospulmones.Lamuerteesporuna
combinacindelaasfixiaylasreaccionessecundariasporlaaspiracindeagua.Se
denominaasporlacoloracinazuladadelapielymucosas.
Ahogadoblanco.Ahogadosinaspiracindeagua.Hayunaasfixiaagudaporel
laringoespasmoysubsiguientecierredelaglotisquenopermitenlaventilacin
normal.Elmecanismodemuerteesunaparadacardiacaohidrocucin.

Hidrocucin
Sedenominahidrocucinaunshocktermodiferencial(diferenciabruscadela
temperatura)caracterizadoporunestadosincopalprovocadoporelcontactobruscodela
pielydelasvasrespiratoriassuperioresconelaguafra,loquedesencadenaunreflejode
inhibicindelarespiracinylacirculacingenerandounasobrecargacardacaderecha
queocasionaenlamayoradeloscasosunaparadacardiorrespiratoria.

Ahogamientoenaguadulceyaguasalada
x

Enaguadulcetrasintroducirseenlospulmones,estapasadelosalveolosal
torrentecirculatorio,portantoseproducehipervolemiayhemodisolucin,con
aumentodevolumenhemtico.
Enaguasaladainvadeelpulmnydadaslasdiferenciasdepresin,elplasmadela
sangreatraviesalaparedalveolarparafijarseenlassalesdelagua.Hayun
secuestrodelquidodeltorrentesanguneohacialospulmones,aumentandoel
encharcamientodeestos.Producehipovolemiayhemoconcentracin

7.3.3. FACTORESAGRAVANTES
x Gradodehipotermia
x Duracindelainmersin
x Edad
x Presenciadeaspiracin
x Patologasasociadas

7.3.4. PRIMEROSAUXILIOS
x PAS(Proteger,AlertarySocorrer)
x IniciarRCPsiseencuentraenPCR.
x Inmovilizarpreviamovilizacindelpacientesisospechadetraumatismocervical
x Nointentarextraeraguadelospulmones
x CorregirlahipotermiayaqueinterfiereconlaRCP
x Unahogadonoseconsideramuertohastaquesutemperaturarectalalcanzalos
35C