COMPONENTES MECNICOS TPICOS

1) Ejes: Un eje (Fig. 1.1) es el elemento constructivo cuyo objetivo es el de guiar el

movimiento de rotacin, ya sea de una pieza o de un conjunto de piezas, tales como
una rueda o un engrane.

Fig. 1.1: ejemplo de un eje

En tanto, puede ser que el eje se encuentre fijo, o sea, sin posibilidad de giro, o en su
defecto formar parte de un sistema de rodamientos, en el cual la pieza girar
alrededor del eje.
Son dos los tipos de ejes:

Ejes fijos
Ejes giratorios (rboles)

Los ejes giratorios (rboles), adems de cargar con los elementos giratorios tambin
transmiten momentos torsores. Los ejes mviles resultan cargados con esfuerzos
normales y esfuerzos tangenciales.

Los ejes giratorios (rboles) existen de dos tipos (Fig. 2):

Eje recto
Eje acodado

Fig. 1.2: Tipos de ejes giratorios.

Los materiales empleados para la construccin de los rboles deben distinguirse por
las caractersticas de: resistencia suficientemente alta, pequea sensibilidad a la
concentracin de tensiones, capacidad de poder ser tratados trmica y qumicotrmicamente adems de poseer una buena maquinabilidad.
2) Rodamientos: es la denominacin de una pieza que, en algunos pases, se conoce
como rodaje, rolinera, balero, bolillero o rulemn. Se trata de un cojinete (Fig 2.1) un
elemento que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual ste gira.

Fig. 2.1. Rodamientos de bola.

El rodamiento es el cojinete que minimiza la friccin que se produce entre el eje y las
piezas que estn conectadas a l. Esta pieza est formada por un par de cilindros
concntricos, separados por una corona de rodillos o bolas que giran de manera libre.
Existen diferentes clases de rodamientos de acuerdo al tipo de esfuerzo que deben
soportar en su funcionamiento. Hay rodamientos axiales, radiales y axiales-radiales
segn la direccin del esfuerzo.
La composicin especfica de los rodamientos tambin vara de acuerdo a las
necesidades. Hay rodamientos de rodillos, de bolas y de agujas, e incluso distintos
tipos de rodamientos dentro de cada grupo.

Rodamiento rgido de bolas (Fig. 2.1): se usa en un amplio nmero de productos.

Su diseo es sencillo, no es posible desmontarlo y se caracteriza por poder
funcionar a velocidades considerablemente altas sin requerir un mantenimiento
muy estricto o frecuente. Adems, las bolas de su estructura benefician la
transmisin de la potencia. Su popularidad se debe tambin a su bajo precio.

Rodamientos de bolas de contacto angular (Fig. 2.2.): su diseo est pensado de

forma tal que la presin que ejercen las bolas (que se presentan en una nica
hilera) se aplica en un ngulo oblicuo al eje, lo cual vuelve este tipo de
rodamiento muy adecuado para las cargas axiales considerables, y tambin las
radiales. Si se desea que la mquina reciba la carga axial en sentido contrario,
entonces es necesario montar el rodamiento contrapuesto a otro.

Fig. 2.2. Rodamientos de bolas de contacto angular.

Rodamientos de agujas (fig. 2.3): posee rodillos de forma cilndrica, largos y muy
finos. Si bien su seccin es de un tamao discreto, su capacidad de carga es muy
grande y se usa muy a menudo cuando no existe un gran espacio radial. Una de
sus aplicaciones ms comunes es la estructura de los pedales de bicicletas;

Fig. 2.3. Rodamiento de aguja

Rodamiento de rodillos cnicos (Fig. 2.4.): se trata de un modelo especialmente

apto para soportar cargas axiales y radiales de forma simultnea, dado que sus
caminos de rodadura y sus rodillos se encuentran en un ngulo oblicuo. Tambin

existe una versin con un ngulo muy abierto que se utiliza cuando la carga axial
es considerable. Cabe mencionar que este rodamiento puede desmontarse,
dejando por separado los aros interior y exterior, as como los rodillos;

Fig. 2.4. Rodamiento de rodillos cnicos.

Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje (fig 2.5.): entre sus caractersticas

principales se encuentra su especial resistencia a las cargas axiales de gran peso,
su insensibilidad a los choques, su fuerza y el hecho de demandar poco espacio
axial. Slo pueden admitir una direccin de cargas axiales. Este tipo de
rodamiento se usa especialmente para reemplazar modelos que utilizan bolas de
empuje incapaces de aceptar las cargas necesarias;

fig. 2.5. Rodamientos de rodillos cilndricos de empuje

Rodamientos axiales de rodillos a rtula (Fig. 2.6.): posee una fila de rodillos
ubicados de forma oblicua, que giran sobre el aro, el cual se apoya en el soporte
correspondiente. Una pestaa del aro gua los rodillos en su movimiento de
rotacin. Como resultado, este tipo de rodamiento es muy adecuado para soportar
pesadas cargas. Su alineacin es manual y cuenta con una velocidad de giro muy
alta, incluso cuando la carga es considerable. A diferencia de otras clases de
rodamiento axial, ste tiene la capacidad de hacer frente a cargas radiales.

Los rodamientos de bolas a rtula, los rodamientos de una hilera de bolas y los
rodamientos de agujas de empuje son otros de los que se emplean con frecuencia en
diferentes mquinas, como los motores, las turbinas y los ventiladores.
3) Reductor: Toda mquina cuyo movimiento sea generado por un motor (ya sea
elctrico, de explosin u otro) necesita que la velocidad de dicho motor se adapte a la
velocidad necesaria para el buen funcionamiento de la mquina. Adems de esta
adaptacin de velocidad, se deben contemplar otros factores como la potencia
mecnica a transmitir, la potencia trmica, rendimientos mecnicos (estticos y
dinmicos).

Esta adaptacin se realiza generalmente con uno o varios pares de engranajes que
adaptan la velocidad y potencia mecnica montados en un cuerpo compacto
denominado reductor de velocidad (Fig. 3.1), aunque tambin se le denomina caja
reductora.

Fig. 3.1. Reductor de velocidad.

4) Acoples: Los acoplamientos o acoples mecnicos (Fig. 4.1) son elementos de una
mquina que sirven para prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar tramos de
diferentes ejes, en planos diferentes o con direccin paralela, para transmitir energa.
Pueden tener muchas funciones, pero su propsito principal es el de conectar los ejes
de las unidades que fueron manufacturadas por separado y que giran, como el motor o
el generador.
Estos, sin embargo, s permiten un cierto movimiento final o desalineacin para la
flexibilidad y tambin proporcionan una fcil desconexin de los dos dispositivos
independientes para las reparaciones o modificaciones. Adems, reducen el choque
que se transmite de un eje a otro, protegen contra las sobrecargas y pueden alterar la
cantidad de vibraciones que experimenta una unidad giratoria.

.
Fig. 4.1 (Acople mecnico)
Hoy en da existen muchos tipos de acoplamientos mecnicos en la industria, y por
lo general se clasifican en tres tipos: rgidos, flexibles y especiales o articulados.
El acoplamiento rgido une dos ejes de forma apretada para que no sea posible que
se genere movimiento entre ellos. Este tipo de acoples se usa cuando se requiere de
una alineacin precisa. Con esta alineacin precisa y una unin apretada, los acoples
rgidos son capaces de maximizar el rendimiento de una mquina.
Estos tipos de acoples mecnicos tienen varios tipos de diseos:

De platillos

Por sujecin cnica

De manguito o con prisionero

Los acoplamientos flexibles permiten una mayor flexibilidad en los ejes. Se usan
para transmitir torque cuando los ejes estn desalineados. Pueden acomodar hasta tres
grados de desalineacin: angular, radial y axial.

Estos acoples a su vez pueden clasificarse segn el mtodo que utilizan para
absorber la desalineacin en:
Acoplamientos de elementos deslizantes: se lubrican o estn hechos de plstico de
baja friccin y pueden absorber slo desalineacin angular. Se subdividen en:

De tipo engranaje: constituyen el diseo ms universalmente utilizado.

De cadena: son muy sencillos, pues constan de dos ruedas y una cadena. Se
usan en acoples cerrados.

De rejilla de acero: tiene dos cubos de dientes externos y una rejilla de acero
que pasa por todos los dientes.

Acoplamientos de elementos flexionantes: absorben la desalineacin por la

flexin de uno o ms componentes.

Dependiendo del material del que estn hechos se subdividen en:

Con elemento metlico: estn compuestos por un conjunto de discos,

normalmente hechos de acero inoxidable. Slo pueden absorber la desalineacin
en cada punto de flexin. Cuanto mayor sea la distancia entre los elementos, ser
mayor la desalineacin que pueda absorber. No funciona a altas velocidades.

Con elemento elastmero: estn hechos de caucho, goma o plstico y se utilizan

en mquinas acopladas que estn cerca una de la otra. Los ms populares
acoplamientos flexionantes de elastmero son las llantas y rosquillas de caucho,
los elementos rasurados y la quijada o estrella.

5) Engranaje: Se denomina engranaje (Fig. 5.1.) al mecanismo utilizado para

transmitir potencia de un componente a otro dentro de una mquina. Los engranajes

estn formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y
la menor, pin. Un engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el
contacto de ruedas dentadas. Una de las aplicaciones ms importantes de los
engranajes es la transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de energa,
como puede ser un motor de combustin interna o un motor elctrico, hasta otro eje
situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las
ruedas est conectada por la fuente de energa y es conocida como engranaje motor y
la otra est conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se
denomina engranaje conducido. Si el sistema est compuesto de ms de un par de
ruedas dentadas, se denomina tren.
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la
transmisin por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene
exactitud en la relacin de transmisin.

Fig. 5.1 (engranajes)

6) Cojinete: Un cojinete en ingeniera es la pieza o conjunto de ellas sobre las que se

soporta y gira el rbol transmisor de momento giratorio de una mquina. De acuerdo
con el tipo de contacto que exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el
cojinete puede ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.

Cojinete de rodamiento: Un rodamiento o cojinete de rodadura es un tipo de

cojinete(Fig 6.1.), que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un
eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y
facilita su desplazamiento. Dependiendo de su funcin y de las cargas aplicadas,
los elementos de rodadura pueden ser: bolas, rodillos cilndricos, rodillos cnicos,
o rodillos cilndrico-esfricos, (llamados tambin barriletes por su forma
parecida a un barril).

Fig. 6.1. Cojinete de rodadura.

Cojinete de deslizamiento: El cojinete de deslizamiento (Fig 6.2) es junto al

rodamiento un tipo de cojinete usado en ingeniera. En un cojinete de
deslizamiento dos casquillos tienen un movimiento en contacto directo,
realizndose un deslizamiento por friccin, con el fin de que esta sea la menor
posible. La reduccin del rozamiento se realiza segn la seleccin de materiales y
lubricantes. Los lubricantes tienen la funcin de crear una pelcula deslizante que
separe los dos materiales o evite el contacto directo. Como material de los
casquillos se suele emplear el metal Babbitt.
Al tocarse las dos partes, que es uno de los casos de uso ms solicitados de los
cojinetes de deslizamiento, el desgaste en las superficies de contacto limita su
vida til. La generacin de una pelcula lubricante que separe las dos piezas del
mecanismo mediante una lubricacin completa, requiere un sistema adicional

para elevar la presin del lubricante. Se usa slo en mquinas de gran tamao, con
grandes cojinetes de deslizamiento. La resistencia al deslizamiento provoca la
conversin de parte de la energa cintica en calor, lo que se traduce en que las
partes que sostienen los casquillos del cojinete deban ser muy resistentes tanto
mecnica como trmicamente.

Fig. 6.2. Cojinete de deslizamiento.

7) Polea: una polea forma parte de las denominadas mquinas simples. Est formada
por una rueda mvil alrededor de un eje, que presenta un canal en su circunferencia.
Por esa garganta atraviesa una cuerda, en cuyos extremos accionan la resistencia y la
potencia. La polea (Fig. 7.1), de este modo, permite transmitir una fuerza y ayuda a
movilizar un peso.

Fig. 7.1. Polea sosteniendo una carga de 100 N

Los elementos de una polea son la rueda (tambin conocida simplemente como polea)
con una circunferencia en la que aparece el canal (que puede denominarse como
garganta); las armas (la armadura que rodea a la polea y que tiene un gancho en su
extremo); y el eje (que puede ser solidario a la rueda o estar unido a las armas).
Cuando las armas quedan suspendidas en un punto especfico y no experimentan
ningn movimiento de traslacin, se habla de una polea fija. En cambio, si las armas
se mueven verticalmente durante el uso, la clasificacin corresponde a una polea
mvil.
Las poleas tambin pueden actuar de modo independiente (polea simple) o en
conjunto con otras poleas (polea combinada o polea compuesta). El diseo ms
frecuente de la polea compuesta se conoce como polipasto: en este caso, las poleas se
reparten en dos conjuntos (uno mvil y el otro fijo) y en cada conjunto se instala una
cantidad arbitraria de poleas. De acuerdo a este mecanismo, al grupo mvil se le une
la carga.
8) Cinta transportadora: Una cinta transportadora o transportador de banda (Fig. 8.1.)
es un sistema de transporte continuo formado por una banda continua que se mueve
entre dos o ms tambores.

Por lo general, la banda es arrastrada por la friccin de sus tambores, que a la vez
este es accionado por su motor. Esta friccin es la resultante de la aplicacin de una
tensin a la banda transportadora, habitualmente mediante un mecanismo tensor por
husillo o tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de
accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada
por rodillos entre los dos tambores. Denominados rodillos de soporte.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en
sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera
de la misma debido a la accin de la gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etctera,
aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos cerrados (por
ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias).

Fig. 8.1. Cinta transportadora.

A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para transportar
material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas cintas elevadoras.
Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que difieren en su modo de

funcionamiento, medio y direccin de transporte, incluyendo transportadores de

tornillo, los sistemas de suelo mvil, que usan planchas oscilantes para mover la
carga, y transportadores de rodillos, que usan una serie de rodillos mviles para
transportar cajas o pals.
Las cintas transportadoras ligeras, se usan como componentes en las cadenas de
montaje,

como

extraccin

en

procesos

de

fabricacin,

como

enlac

fundamentalmente como ayuda en el transporte de cargas. Asimismo son utilizadas en

distribucin y almacenaje automatizados.

Investigar tres nuevos componentes mecnicos e indicar las respectivas inspecciones

a efectuarse sobre los mismos.
9) Freno de tambor: El freno de tambor (Fig. 9.1) es un tipo de freno en el que la
friccin se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de
un tambor giratorio, el cual est conectado al eje o la rueda.

Fig. 9.1. Freno de tambor.

Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los
aos cincuenta se introdujo un sistema de autoadaptacin que haca innecesario el
ajuste manual. En los aos sesenta y setenta se empez a dejar de fabricar coches con
frenos de tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de
disco al igual que en las motos y actualmente todos los vehculos los incorporan al
menos en el eje delantero. Esto es debido a que los frenos de tambor con zapatas
internas tienen poca capacidad de disipar el calor generado por la friccin, lo que
hace que se sobrecalienten fcilmente. En esos casos, el tambor se deforma lo que
hace necesario presionar con ms fuerza para obtener una frenada aceptable. Los
frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de
agua, barro, etc.., hacindoles ms idneos para condiciones de nieve o lluvia, en
caminos o carreteras secundarias.
Actualmente, los frenos de tambor se siguen utilizando en los vehculos de gama
baja, sobre todo en las ruedas traseras, debido a su menor coste sobre los frenos de
disco. En los vehculos de gran tonelaje, con sistemas de frenado por aire a presin,
como los camiones, siguen emplendose por la gran superficie de intercambio de
energa por friccin que presentan, mucho mayor que la de una pastilla de disco.
10) Correas: Se conoce como correa de transmisin (Fig. 10.1) a un tipo de
transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un
movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las
ruedas ejerciendo fuerza de friccin suministrndoles energa desde la rueda motriz.

Fig. 10.1. Correa de transmisin entre distintas poleas.

Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios
flexibles de transmisin mecnica, como lo son las cadenas de transmisin y las
correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecnica entre los distintos
elementos de la transmisin.
Las correas de transmisin son generalmente hechas de goma, y se pueden clasificar
en dos tipos: planas y trapezoidales.

Correas planas: Las correas planas se caracterizan por tener por seccin
transversal un rectngulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisin
utilizadas. Pero actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales.
Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica bsica de
todas las correas de trasmisin.

Correas trapezoidales: A diferencia de las planas, su seccin transversal es un

trapecio. Esta forma es un artificio para aumentar las fuerzas de friccin entre la
correa y las poleas con que interactan. Otra versin es la trapezoidal dentada que
posibilita un mejor ajuste a radios de polea menores.

MTODOS DE INSPECCIN ADICIONAL

1. Inspeccin por ultrasonido: La inspeccin por ultrasonido se define como un
procedimiento de inspeccin no destructivo de tipo mecnico, y su funcionamiento se
basa en la impedancia acstica, la que se manifiesta como el producto de la velocidad
mxima de propagacin del sonido y la densidad del material. Cuando se invent este
procedimiento, se meda la disminucin de intensidad de energa acstica cuando se
hacan viajar ondas supersnicas en un material, requirindose el empleo de un
emisor y un receptor. Actualmente se utiliza un nico aparato que funciona como
emisor y receptor, basndose en la propiedad caracterstica del sonido de reflejarse al
alcanzar una interfase acstica.
Los equipos de ultrasonido que se utilizan actualmente permiten detectar
discontinuidades superficiales, subsuperficiales e internas, dependiendo del tipo de
palpador utilizado y de las frecuencias que se seleccionen dentro de un rango que va
desde 0.25 hasta 25 MHz. Las ondas ultrasnicas son generadas por un cristal o un
cermico piezoelctrico denominado transductor y que tiene la propiedad de
transformar la energa elctrica en energa mecnica y viceversa. Al ser excitado
elctricamente el transductor vibra a altas frecuencias generando ultrasonido. Las
vibraciones generadas son recibidas por el material que se va a inspeccionar, y
durante el trayecto la intensidad de la energa snica se atena exponencialmente con
la distancia del recorrido. Al alcanzar la frontera del material, el haz snico es
reflejado, y se recibe el eco por otro (o el mismo) transductor. Su seal es filtrada e
incrementada para ser enviada a un osciloscopio de rayos catdicos.
2. Inspeccin por lquidos penetrantes: la inspeccin por lquidos penetrantes es un tipo
de ensayo no destructivo que se utiliza para detectar e identificar discontinuidades
presentes en la superficie de los materiales examinados. Generalmente se emplea en
aleaciones no ferrosas, aunque tambin se puede utilizar para la inspeccin de
materiales ferrosos cuando la inspeccin por partculas magnticas es difcil de

aplicar. En algunos casos se puede utilizar en materiales no metlicos. El

procedimiento consiste en aplicar un lquido coloreado o fluorescente a la superficie
en estudio, el cual penetra en cualquier discontinuidad que pudiera existir debido al
fenmeno de capilaridad. Despus de un determinado tiempo se elimina el exceso de
lquido y se aplica un revelador, el cual absorbe el lquido que ha penetrado en las
discontinuidades y sobre la capa del revelador se delinea el contorno de estas.
Las aplicaciones de esta tcnica son amplias, y van desde la inspeccin de piezas
crticas como son los componentes aeronuticos hasta los cermicos como las vajillas
de uso domstico. Se pueden inspeccionar materiales metlicos, cermicos vidriados,
plsticos, porcelanas, recubrimientos electroqumicos, entre otros. Una de las
desventajas que presenta este mtodo es que slo es aplicable a defectos superficiales
y a materiales no porosos.
3. Inspeccin por partculas magnticas: la inspeccin por partculas magnticas es un
tipo de ensayo no destructivo que permite detectar discontinuidades superficiales y
subsuperficiales en materiales ferromagnticos.
La aplicacin del ensayo de Partculas Magnticas consiste bsicamente en
magnetizar la pieza a inspeccionar, aplicar las partculas magnticas (polvo fino de
limaduras de hierro) y evaluar las indicaciones producidas por la agrupacin de las
partculas en ciertos puntos. Este proceso vara segn los materiales que se usen, los
defectos a buscar y las condiciones fsicas del objeto de inspeccin.
Se utiliza cuando se requiere una inspeccin ms rpida que la que se logra
empleando lquidos penetrantes. Existen 32 variantes del mtodo, y cada una sirve
para diferentes aplicaciones y niveles de sensibilidad.
Este mtodo se utiliza en materiales ferromagnticos como el hierro, el cobalto y
el nquel. Debido a su baja permeabilidad magntica, no se aplica ni en los materiales
paramagnticos (como el aluminio, el titanio o el platino) ni en los diamagnticos

(como el cobre, la plata, el estao o el zinc). Los defectos que se pueden detectar son
nicamente aquellos que estn en la superficie o a poca profundidad. Cuanto menor
sea el tamao del defecto, menor ser la profundidad a la que podr ser detectado.
El campo magntico se puede generar mediante un imn permanente, un
electroimn, una bobina o la circulacin de intensidad elctrica sobre la pieza. El
imn permanente se suele utilizar poco debido a que solamente se pueden conseguir
con campos magnticos dbiles.
En una pieza alargada, la magnetizacin mediante bobina genera un campo
magntico longitudinal, por lo que muestra defectos transversales. En cambio, una
corriente elctrica entre los extremos de la pieza genera un campo transversal, por lo
que detecta defectos longitudinales.

TRES NUEVOS COMPONENTES MECANICOS

1) Leva: una leva es un elemento mecnico que permite la transformacin de un
movimiento circular a un movimiento rectilneo mediante el contacto directo a un
seguidor. Est sujeta a un eje por un punto que no es su centro geomtrico, sino un
alzado de centro. En la mayora de los casos es de forma ovoide. El giro del eje hace
que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte con una pieza
conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores: de traslacin y de rotacin.
La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un plano o unin de
lnea en caso del espacio. Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con
el seguidor. La forma de una leva depende del tipo de movimiento que se desea que

imprima en el seguidor. Ejemplos: rbol de levas del motor de combustin interna,

programador de lavadoras, etc.
Las levas se pueden clasificar en funcin de su naturaleza. Hay levas de revolucin,
de traslacin, desmodrmicas (las que realizan una accin de doble efecto), etc. La
mquina que se usa para fabricar levas se llama generadora.
Entre las inspecciones que se le deberan realizar se encuentra
Lubricacin
Alineacin
Desgaste
Estado