Cap. 2 - Cargas de Diseño

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA
Captulo II
Cargas de Diseo
2.1.- Introduccin
Para realizar un correcto anlisis de la estructura de los puentes, es necesario
conocer con precisin las cargas a la que va a estar sometida estas estructuras, por
lo tanto en este captulo se conocern los diversos tipos de carga y su especificacin
de acuerdo a lo establecido en la Norma AASHTO, a continuacin un resumen de
estas cargas:
Carga Permanente: Esta carga esta constituida por el peso propio de la

estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones.
Carga Viva Mvil: La carga viva mvil esta generalmente especificada

mediante el peso de los camiones y trenes de carga idealizados, o cargas
distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas, las cuales actan
produciendo los mximos esfuerzos, lo cual se logra aplicando la teora de las
lneas de influencia.
Carga Ssmica: Esta carga incide en toda la estructura del puente, para su
aplicacin podemos indicar que la misma es modelada como equivalente a
cargas estticas y como cargas que producen un efecto dinmico.
Carga de Viento: Esta carga incide en la superestructura y en la

subestructura del puente, para su determinacin es modelada como
equivalente esttico y como efecto dinmico
Carga por Empuje de Tierras: Esta carga se la determina por el empuje de

tierras, los cuales inciden en los aleros o pantalla de los estribos en los
puentes.
Cargas por Empuje Hidrodinmico del Agua: Esta carga de empuje

proviene de la velocidad con la que circula e impacta el agua del ro o el agua
del mar, este impacto principalmente incide en los elementos de la
subestructura de los puentes (pilas y estribos).
Cargas de Subpresin: La carga de subpresin se la considera cuando se

sumerge en agua parte de los componentes del puente, como son por ejemplo
las pilas centrales de un puente
Cargas por cambios de Temperatura: Esta carga incide en toda la estructura

del puente y se presenta cuando existen cambios bruscos de temperatura y su
anlisis depende de los materiales con los cuales se pretende construir el
puente.
PUENTES CIV 252
ING. JUAN CARLOS MOJICA A.
Cargas de Impacto por Cargas Vivas Mviles: Estas cargas se consideran

debido a la velocidad de impacto que puede presentarse al circular los
vehculos en el puente, su incidencia generalmente se la considera en el
bordillo y en el barandado del puente.
Carga de Frenado: Esta carga se presenta en el sentido longitudinal del

puente y precisamente considera el efecto de frenado de los vehculos en el
mismo puente.
Cargas por Fuerza Centrfuga: Esta carga se presenta generalmente en

puentes con cierta curvatura en planta y su incidencia se la considera cuando
los vehculos circulan con este tipo de trazado.
Cargas de Impacto por Palizada: Esta carga se presenta generalmente

cuando se presenta cuando la corriente del agua ocasiona el impacto de la
palizada o rboles en la subestructura del puente, como por ejemplo las pilas,
estribos y zapatas.
Cargas por Flujo Plstico de los Materiales: En algunas consideraciones

dependiendo del material del puente se puede presentar este tipo de cargas
que deben ser tambin consideradas en el diseo.
Cargas de nieve: Esta carga se la considerara en el diseo cuando el puente

sea construido en zonas donde su incidencia este garantizada.
Los estados de carga crticos que pueden presentarse en la vida til de un puente,
dependen de las caractersticas propias de su diseo, esto significa que depender
del tipo de puente, de su geometra, de los materiales de construccin y del sitio en
que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para
todos los puentes, por ejemplo se indica a continuacin que tipo de cargas se
deberan considerar como crticas en su diseo:
Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran longitud

con poca rigidez, como los puentes colgantes, mientras la presin esttica
equivalente al viento es importante en puentes metlicos en celosa
El flujo plstico del material es importante en puentes presforzados
La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo
La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros correntosos,

con pilas intermedias
Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a

distancias pequeas entre s, etc.
PUENTES CIV 252
2.2.- Carga Permanente

La carga permanente es aquella carga constituida principalmente por el peso propio
de la estructura, como es el peso propio de vigas, losas, aceras, pilas, barandados,
parapetos, estribos, etc. incluyendo los pesos propios muertos de la carpeta asfltica,
tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos.
Se indican a continuacin los pesos volumtricos de los siguientes materiales:
Hierro fundido .................................................................. 7,800 Kg/m 3
Aleaciones de aluminio ................................................... 2,800 Kg/m 3
Madera (Tratada o sin tratar) .......................................... 800 Kg/m 3
Acero estructural............................................................... 7,850 Kg/m 3
Concreto simple .............................................................. 2,400 Kg/m 3
Concreto reforzado ......................................................... 2,500 Kg/m 3
Arena, tierra, grava o balasto compactados ................... 1,920 Kg/m 3
Arena, tierra o grava sueltas ........................................... 1,600 Kg/m 3
Macadam o grava compactadas con aplanadora .......... 2,240 Kg/m 3
Relleno de escorias ........................................................ 960 Kg/m 3
Pavimento (excluyendo adoquinado de madera) .......... 2,300 Kg/m 3
Va de FF.CC. (riel, guardariel, accesorios de va) ........ 3,200 Kg/m 3
Mampostera de piedra................................................... 2,720 Kg/m 3
Tabln asfltico de 2.5 cm de espesor ........................... 22 Kg/m 2
2.3.- Carga Viva

El cdigo AASHTO en la seccin 3.7.2 define diversos tipos de cargas mviles que
actan sobre los diferentes componentes de los puentes: camiones tipo de 2 ejes,
camin H20 y H15 y camiones de 3 ejes, camin HS20-44 y HS15-44, tambin a su
vez considera para estos mismos tipos de camin cargas distribuidas equivalentes
al flujo vehicular, incluyendo en esta consideracin cargas concentradas.
PUENTES CIV 252
Carga Camin o Tren Tipo
P/4
Carga Equivalente
P
q
Mientras los camiones tipo idealizan una carga que simulan el efecto de la presencia
de vehculos sumamente pesados de 2 y ms ejes, la carga distribuida equivalente
con cargas concentradas simulan el efecto de un congestionamiento vehicular sobre
el puente.
Para ambos casos de idealizacin de la carga viva, por efecto del peso de los
camiones, se supone que las mismas actan sobre un ancho mnimo de faja de
trfico de 10 pies (3 m)
La norma AASHTO especifica que para encontrar los mximos esfuerzos de
momentos y cortantes en cualquier elemento de la superestructura del puente,
por efecto de la carga viva, se deben calcular los esfuerzos tanto para el
camin tipo como para las cargas distribuidas y escoger el que ms esfuerzo
determine.
2.3.1.- Camiones Tipo

La norma AASHTO especifica varios camiones tpicos de diseo, sin embargo a
continuacin se indicaran los ms importantes para el diseo de puentes:
2.3.1.1.- El Camin Tipo H20 - 44:
Es un camin tipo idealizado de 2 ejes con un peso total de 40,000 lb (18.14 tn),
cuyo peso se distribuye de la siguiente manera, en el eje posterior se concentra el
80% de la carga de referencia (0.8 x 40,000 lb = 32,000 lb), mientras cada rueda del
eje delantero se concentra el 20% de la carga total (0.2 x 40,000 lb = 8,000 lb).
2.3.1.2.- El Camin Tipo H15 - 44:
Es un camin tipo idealizado de 2 ejes con un peso total de 30,000 lb (13.60 tn),
cuyo peso se distribuye de la siguiente manera, en el eje posterior se concentra el
80% de la carga de referencia (0.8 x 30,000 lb = 24,000 lb), mientras cada rueda del
eje delantero se concentra el 20% de la carga total (0.2 x 30,000 lb = 6,000 lb).
PUENTES CIV 252
b = 10 pies = 3 m
14 pies = 4.27 m
2 pies 6 pies
2 pies
1.80 m
0.60 m
0.60 m
2 pies
Ancho mnimo de faja

de trfico
6 pies
b = 10 pies = 3 m
2 pies
Camin H20 - 44
P
Carga por Eje
8000 Lb
3629 Kg
P/24
Carga por rueda
4000 Lb
1800 Kg
4P
32000 Lb
14515 Kg
P = 8000 Lb
Peso Camin
W = 40000 Lb = 18.14 Tn
2P
16000 Lb
7260 Kg
Camin H15 - 44
P
Carga por Eje
6000 Lb
2721 Kg
P/24
Carga por rueda
PUENTES CIV 252
3000 Lb
1360 Kg
4P
24000 Lb
10886 Kg
P = 6000 Lb
Peso Camin
W = 30000 Lb = 13.60 Tn
2P
12000 Lb
5443 Kg
El eje de ruedas longitudinal del H20 pesa 20000 libras y el eje de ruedas longitudinal
del H15 pesa 15000 libras, siendo esta caracterstica la que lo identifica a estos tipos
de camiones.
2.3.1.3.- El Camin Tipo HS20 - 44:
Es un camin tipo idealizado de 3 ejes con un peso total de 72000 lb (32.66 tn), cuyo
peso se distribuye de la siguiente manera, en cada rueda de cada eje posterior
concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb), mientras
cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de referencia (0.2 x
20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia es de 20,000 libras.
b = 10 pies = 3 m
14 pies = 4.27m
1430 pies = 4.279.15m
2 pies
2 pies 6 pies
2 pies
1.80 m
0.60 m
0.60 m
Ancho mnimo de faja

de trfico
6 pies
b = 10 pies = 3 m
2 pies
Camin HS20 44
Carga por Eje
P
8000 Lb
3629 Kg
Carga por rueda
4P
32000 Lb
14515 Kg
2P
4P
32000 Lb
14515 Kg
P = 8000 Lb
Peso Camin
W = 72000 Lb = 32.66 Tn
2P
P/24
4000 Lb
1800 Kg
PUENTES CIV 252
16000 Lb
7260 Kg
16000 Lb
7260 Kg
En la prctica el camin HS20-44 es un H20-44 al que se le ha aadido un tercer eje

transversal de iguales caractersticas al eje transversal ms pesado del HS20-44.
El HS20-44 es el camin idealizado para el diseo de puentes para autopistas y
carreteras de primero, segundo y tercer orden, aunque ocasionalmente pueden
utilizarse camiones menos pesados para vas de comunicacin particulares. As
mismo, pueden existir trenes de carga ms pesados en instalaciones especiales
como autopistas, aeropuertos y puertos.
Generalmente el tren de cargas concentradas HS20-44 domina el diseo de
elementos estructurales con distancias entre apoyos pequeas y medianas,
mientras que para grandes luces son las cargas distribuidas equivalentes las
que definen el diseo de los elementos que vencen tales luces, sin embargo
siempre es conveniente calcular para ambas solicitaciones y se escoge la que
produzca mayores esfuerzos.
2.3.1.4.- El Camin Tipo HS15 - 44:
Es un camin tipo idealizado de 3 ejes con un peso total de 54000 lb (24.50 tn), cuyo
peso se distribuye de la siguiente manera, en cada rueda de cada eje posterior
concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 15000 lb = 12000 lb), mientras
cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de referencia (0.2 x 15000
lb = 3,000 lb). La carga de referencia es de 15000 libras.
Camin HS15 44
Carga por Eje
P
6000 Lb
2722 Kg
P = 6000 Lb
4P
24000 Lb
10886 Kg
4P
24000 Lb
10886 Kg
Peso Camin
W = 54000 Lb = 24.50 Tn
Carga por rueda

2P
2P
P/24
3000 Lb
1360 Kg
PUENTES CIV 252
12000 Lb
5443 Kg
12000 Lb
5443 Kg
2.3.1.5.- Otros Camiones Tipo:

Las cargas que se especifican en la norma AASHTO para otros tipos de camiones,
son las cargas por eje de cada camin
PUENTES CIV 252
PUENTES CIV 252
2.3.2.- Carga Equivalente

La Norma AASHTO para la determinacin de los esfuerzos por carga viva, tambin
considera usar la carga equivalente, la cual consiste en una carga uniformemente
distribuida a lo largo del puente, con una carga puntual tipo cuchilla la cual se
aplica en la posicin que ocasione mayor efecto, esta carga puntual es diferente si se
trata de determinar los esfuerzos de momentos flectores o cortante.
La carga equivalente modela el efecto de un congestionamiento vehicular y simula el
trnsito de varios vehculos simultneamente sobre el puente, la carga equivalente
se encuentra distribuida en un ancho de carril de 10 pies ( 3 m.)
La Norma AASHTO establece las siguientes cargas equivalentes:
PM
PQ
PM
PQ
b = 10 pies = 3 m
Tipo de Camin
PM
PQ
HS20-44
H20-44
640 Lb/pie
(952 kg/m)
18000 Lb
(8165 kg)
26000 Lb
(11794 kg)
HS15-44
H15-44
480 Lb/pie
(714 kg/m)
13500 Lb
(6124 kg)
19500 Lb
(8845 kg)
q = carga uniformemente distribuida de la carga equivalente

PM = carga puntual tipo cuchilla cuando se calculen los momentos flectores
PQ = carga puntual tipo cuchilla cuando se calculen los esfuerzos cortantes
PM = 2.25 P
PQ = 3.25 P
P = 8000 Lb.
Camin HS20-44 y H20-44
P = 6000 Lb.
Camin HS15-44 y H15-44
Es importante indicar que la norma AASHTO, establece que todos los elementos
estructurales deben ser diseados para soportar la carga viva, calculadas por la
carga del tren de los camiones tipo, as como tambin por la carga equivalente,
calculndose ambos de manera independiente y adoptndose el cause los mayores
esfuerzos.
PUENTES CIV 252
2.4.- Determinacin de las Fajas de Trnsito

Las cargas por faja de trnsito de un camin se supondr que ocupan un ancho
mnimo de 10 pies (3m), pudiendo alcanzar un mximo de 15 pies (4.50 m); por lo
tanto el ancho de la faja de trnsito ser calculada de la siguiente manera :
A=
W
N
A = Ancho de la faja de trnsito

W = Ancho libre calzada del puente (medido entre los bordillos)
N = Nmero de fajas de trfico
Ancho libre de la calzada W
Ancho de la faja de trnsito A
<6m
6 m. - 9 m.
9.01 m. - 12.80 m.
12.81 m. - 16.50 m.
1
2
3
4
3.00 m - 4.50 m.
3.00 m - 4.27 m.
3.20 m. - 4.13 m
2.5.- Carga de Impacto

La Norma AASHTO en su seccin 3.8.2 para tomar en cuenta la naturaleza dinmica
de la carga viva, establece que los resultados estructurales estticos determinados
por la carga viva deben ser amplificados, considerando de esta manera la carga de
impacto, esta amplificacin para puentes de carreteras se calcular con la siguiente
frmula:
I = Factor de amplificacin por impacto, el cual debe ser menor al 30 %
15.24
I = ( L 38) < 0.30
L = Longitud cargada en metros
a) Se amplificar la carga viva por el impacto a los elementos del Grupo A

Grupo A
Todos los elementos de la superestructura como las losas,

vigas, etc., incluyendo las columnas, prticos y arcos.
b) NO se amplificar la carga viva por el impacto a los elementos del Grupo B

Grupo B
PUENTES CIV 252
Estribos, muros de contencin, pilas, cabezales,

pilotes, fundaciones, estructuras de madera, cargas en las
aceras, alcantarillas con relleno superior a 0.90 m.
Para Alcantarillas con rellenos menores a 0.90 metros, el impacto se calcula con la
siguiente formula:
I = 0.30 -
h2
h
4.05 9
h = Altura del relleno en metros (menor a 0.90m)
2.6.- Reduccin de la Intensidad de las cargas

Cundo se producen esfuerzos mximos en cualquier miembro por la carga viva
simultnea de cualquier nmero de fajas de trnsito, la norma AASHTO considera
una reduccin de la intensidad de la carga viva, esta reduccin se la realiza debido a
lo improbable coincidencia de las cargas.
Esta reduccin de la carga viva, la norma AASHTO en su seccin 3.12.1, lo estipula
de la siguiente manera:
Una o dos fajas de trnsito
Tres fajas de transito
Cuatro o ms fajas de trnsito
considerar el100 % de la carga viva

considerar el 90 % de la carga viva
considerar el 75 % de la carga viva
2.7.- Cargas en las aceras

Para los pisos de las aceras la norma AASHTO en su seccin 3.14.1, estipula que se
debe considerar una carga viva en las aceras de 85 lb/pulg2 (415 kg/m2).
Paras las vigas maestras, vigas reticulares, armaduras, arcos y otros miembros se
consideraran las siguientes cargas vivas en las aceras
Para luces hasta 7.6 metros
415 kg/m2
Para luces entre 7.61-30.00 metros
293 kg /m2
Para luces 30.01 metros, se determina de acuerdo a la siguiente expresin:
q = 146.30
4461 16.80 wo
L
1520
q = carga viva en la acera (kg/m2), la cual debe ser como mximo 293 kg/m 2
L = longitud cargada del miembro a verificar (metro)
wo = Ancho de la acera (metro)
PUENTES CIV 252
La norma AASHTO considera que el ancho mnimo para ser considerado como
acera es de 0.45 metros.
La carga viva en las aceras solo se aplica si el ancho de la acera es 0.60 metros
2.8.- Cargas de Choque

En el diseo estructural y arquitectnico de los puentes, se considera que para
conectar las aceras con las calzadas, se utilizan los bordillos, as como tambin en
su diseo se tiene previsto parapetos y barandados, todos estos elementos
estructurales son considerados en los puentes, con la finalidad de proteger a los
peatones y vehculos respectivamente.
Para estos elementos la norma AASHTO considera fuerzas horizontales, que
tienden a simular un choque que podra presentarse por la velocidad de impacto de
los vehculos que circulan por la calzada del puente.
2.8.1.- Carga de choque en los bordillos

Para simular el choque de vehculos en el bordillo, la norma AASHTO considera una
fuerza horizontal igual a 750 k/m, la cual debe ser aplicada a una altura mxima de
0.25 metros por encima de la capa de rodadura y en caso de que el bordillo sea de
menor altura, esta carga se aplicar en la parte superior del bordillo.
750 kg/m
0.25 m
> 0.25 m
750 kg/m
0.25 m
2.8.2.- Carga de choque en el barandado

La norma AASHTO en su seccin 2.7.2.2 indica algunas dimensiones de diseo y
consideraciones para los barandados en los puentes y sus correspondientes
pasamanos, as mismo especifica que para los barandados que sirvan solamente
para el paso de peatones, a la altura en donde se ubican los pasamanos se deber
considerar una carga horizontal y vertical de 50 lb/pie (75 kg/m).
En caso que el barandado del puente sea para uso mixto, osea que transitaran los
peatones en la acera y los vehculos en la calzada, se deber considerar adems
una carga horizontal igual a 450 kg/m, la cual puede ser fraccionada.
75 kg/m
PUENTES CIV 252
75 kg/m
75 kg/m
225 kg/m
75 kg/m
75 kg/m
75 kg/m
75 kg/m
225 kg/m
75 kg/m
450 kg/m
0.90 m
75 kg/m
225 kg/m
75 kg/m
Vehicular y peatonal
....para alto trfico
Peatonal
Vehicular y peatonal
para trfico mediano
2.8.3.- Carga de choque en parapetos

Cuando el propsito del puente es para uso exclusivo de vehculos, se debe
considerar en el puente parapetos de hormign o de meta o una combinacin, de tal
manera que se garantice que el vehculo no salga del puente. Para estos casos la
norma AASHTO recomienda tomar una fuerza horizontal total de 450 kg/m, la
misma puede ser fraccionada de la siguiente manera:
75 kg/m
75 kg/m
150 kg/m
150 kg/m
450 kg/m
0.70 m
225 kg/m
450 kg/m
225 kg/m
0.20 m
0.70 m
150 kg/m
2.9.- Carga Longitudinal de Frenado

Segn la Norma AASHTO para simular el frenado brusco de los vehculos en la
calzada de un puente de carretera, se debe considerar una fuerza longitudinal
igual al 5 % de la carga viva. Esta carga se encuentra ubicada a 1.80 m sobre la
capa de rodadura
FL = 0.05 q ( L) ( PM ) N
FL =
q=
L=
PM =
N=
Fuerza Longitudinal debido al frenado (Kg)

Carga equivalente del camin tipo (kg/m)
Longitud total del puente (m)
Carga concentrada de la carga equivalente para momento (Kg)
Nmero de fajas de trfico
2.10.- Carga de Viento

PUENTES CIV 252
El viento acta como una carga por unidad de superficie, ejerciendo una presin en
las reas expuestas del puente, su direccin y su velocidad es variable dependiendo
del lugar donde ser construido. Debido a su ngulo de incidencia esta carga acta
en el sentido longitudinal del puente q WL y en el sentido transversal del puente q WT
Para puentes convencionales y estables se recomienda calcular los efectos del
viento de la siguiente manera:
q W= C
q WL
q WT
qW
V2
16
q W = carga de viento (kg/m2)

C = coeficiente elico (adimensional)
V = velocidad del viento (m/seg)
1 nudo = 0.50 m/seg
Para la construccin de puentes convencionales, la norma AASHTO especifica en su

seccin 3.15, las cargas mnimas que deben ser consideradas en los diseos por la
accin del viento, a continuacin una explicacin detalla de estas especificaciones:
2.10.1.- Carga de viento en la superestructura

Las cargas de viento mnimas que inciden en la superestructura del puente, son
cargas por unidad de superficie y distribuidas, que actan dependiendo del rea
expuesta y de su ubicacin, para esta situacin la norma presenta dos casos:
a).- Carga de viento en la superestructura cuando no acta la carga viva
La norma especifica las siguientes cargas de viento que actan transversalmente a la
seccin del puente y consideran las cargas segn el tipo de estructura del puente,
por ejemplo considera como mnimo las siguientes cargas:
Para estructuras reticuladas
q w = 75 lb/pie2 (366 kg/m2)
Para estructuras de losa y vigas llenas
q w = 50 lb/pie2 (245 kg/m2)
Si el ngulo de incidencia del viento con respecto a la ubicacin del puente es

variable, la norma especifica una tabla que toma en consideracin esta variacin del
ngulo de incidencia del viento.
Tabla de carga del viento que acta en la superestructura para diferentes
ngulos de incidencia (kg/m2)
PUENTES CIV 252
Estructuras Reticulares
Estructuras de losas y vigas

llenas
Angulo del
viento
(grados)
Transversal
Longitudinal
Transversal
Longitudinal
366
245
15
342
59
215
29
30
318
137
200
59
45
230
200
161
78
60
122
245
83
93
Para estructura convencional de losas y vigas llenas, la carga de viento que acta en
la superestructura, la norma la considera de la siguiente manera:
Carga de viento Longitudinal
Carga de viento Transversal
q WL = 12 lb/pie2 (60 kg/m2)

q WT = 50 lb/pie2 (245 kg/m2)
q WL = 60 kg/m2
q WT = 245 kg/m
b).- Carga de viento en la superestructura cuando acta la carga viva

Carga de viento Longitudinal
q WL = 40 lb/pie (60 kg/m)

q WT = 100 lb/pie (150 kg/m)
La carga de viento en la superestructura cuando acta la carga viva, tanto en el

sentido longitudinal como en el sentido transversal, las cargas actan a 1.80 m sobre
la carpeta de rodadura.
q WT = 150 kg/m
q WL = 60 kg/m
1.80 m
PUENTES CIV 252
Estas cargas de viento tambin pueden ser variables, si se considera que tambin
vara el ngulo de incidencia del viento, para ello la norma estipula una tabla, que a
continuacin se indica:
Angulo del viento
(grados)
Carga
Transversal
(kg/m)
Carga
Longitudinal
(kg/m)
150
15
130
18
30
120
36
45
100
48
60
50
57
2.10.2.- Carga de viento en la subestructura

a).- Carga de viento en la superestructura cuando no acta la carga viva
Adems de considerar las reacciones por viento transmitidas por la superestructura,
la norma estipula que deber tomarse en consideracin una carga de presin
transversal equivalentes a 200 kg/m 2 que debe ser aplicada en la direccin ms
desfavorable de incidencia.
q WT = 200 kg/m2
q WT = 200 kg/m2
PUENTES CIV 252
b).- Carga de viento en la superestructura cuando acta la carga viva

q WT = 12 lb/pie2 (60 kg/m2)
q WT = 60 kg/m2
Finalmente es importante indicar que en aquellas estructuras de puentes donde la

accin del viento pueda causar fenmenos vibratorios importantes (inestabilidad
aerodinmica), se debern realizar estudios especiales, en los cuales inclusive se
consideran estructuras a escala sometidas a tneles de viento, por ejemplo las
estructuras muy sensibles a la accin del viento son los puentes colgantes.
2.11.- Cargas Hidrulicas

Las fuerzas que produce el agua en la subestructura del puente, como son las pilas y
los estribos, son de tres tipos:
a) Presin hidrosttica
b) Presin por la corriente del agua
c) Presin hidrodinmica durante sismos
PUENTES CIV 252
a)
Presin hidrosttica.-
La fuerza que ocasiona la presin hidrosttica, se determina por el procedimiento

convencional, con una variacin lineal desde la superficie del agua.
P1=
1
H2
2
P1 = Fuerza de presin hidrosttica (kg)

= Peso especfico del agua (kg/m3)
H = profundidad del agua (m)
El punto de aplicacin de esta fuerza es a 1/3 H, medido desde el fondo del ro.
b)
Presin por la corriente de agua.-
La fuerza que ocasiona la presin de la corriente de agua tiende a volcar

principalmente a las pilas, por lo que se recomienda que las pilas deben ser
construidas de tal manera que ofrezcan la menor resistencia posible al agua,
dndoles en lo posible formas hidrodinmicas.
P2 = k V 2 A
Formas de las pilas
P2 = Fuerza de la corriente del agua (kg)

k = factor que depende de la forma de la pila
V = Velocidad del agua (m/seg)
A = rea vertical proyectada de la pila (m2)
k =72
k =35
k = 26
k = 30
k = 44
=30o
=45o
=90o
El punto de aplicacin de esta fuerza es a 0.60 H, medido desde el fondo del ro

En caso de presentarse en crecidas de los ros materiales en suspensin, como las
palizadas, rboles, piedras, etc. la fuerza de presin suele ser mayor.
c)
Presin hidrodinmica durante sismos.-
PUENTES CIV 252
La fuerza que se presenta por efecto de la presin hidrodinmica del agua durante
sismos, se determina de la siguiente manera:
c1) Para estribos tipo muro
F1 =
7
b H2
12
F1 = Fuerza total hidrodinmica sobre el muro (kg)

= Coeficiente ssmico horizontal
= Peso especfico del agua (kg/m3)
b = Ancho del elemento (m) en direccin perpendicular a la presin
H = Profundidad del agua (m)
C2) Para Pilares
3
F1 =
b2 H
4
3
F1 =
b2 H
8
7
F1 =
b2 H
6
F1
b/H < 2
2 < b/H < 3.1
b/H > 3.1
El punto de aplicacin de esta fuerza es a 1/2 H, medido desde el fondo del ro u

ubicado en cualquier direccin.
P2
F1
P1
0.60 H
H/3
H
H/2
2.12.- Cargas de Empuje de tierras

PUENTES CIV 252
Para las estructuras que soportan y retienen la tierra, deben ser diseadas de
acuerdo a lo estipulado por la norma AASHTO, de acuerdo a la formula de Rankine:
Empuje Activo
Ws
Pp
Ev
Eh
Empuje Pasivo
Ep
Pz
Empuje Activo (Teora de Rankine)

E=
1
( s)(ka)(H + y)2
2
E = Empuje activo del suelo (tn/m)
cos cos 2 cos 2
ka = (cos )
s = Peso especfico del suelo (tn/m3)
ka = Coeficiente del empuje activo
cos cos 2 cos 2
Si = 0 cuando no existe talud del suelo

posicin horizontal del suelo
= ngulo del talud del suelo
ka = tag 2 ( 450 - /2)
= ngulo de friccin del suelo
Empuje Pasivo (Teora de Rankine)

Ep =
1
( s)(kp)(h)2
2
Ep = Empuje pasivo del suelo (tn/m)
cos cos 2 cos 2
kp = (cos )
2
2
cos cos cos
Si = 0 cuando no existe talud del suelo

posicin horizontal del suelo
kp = Coeficiente del empuje pasivo

kp = tag 2 ( 450 + /2)
Segn la norma AASHTO el empuje activo de la formula de Rankine, nunca ser

menor que el equivalente de un fluido de 500 kg/m3.
PUENTES CIV 252
Cuando se utiliza una losa de aproximacin, el empuje lateral debe ser incrementado
por efecto del trfico cercano a los estribos, dicho incremento para carga viva del
camin tipo HS20-44 es una carga de q = 1 tn/m 2, cuya aplicacin se la puede
realizar de la siguiente manera:
q = 1 tn/m2
hq
sen
hq = s sen( )
Si = 0 y = 90o
hq = s
q = carga camin HS20-44 = 1 tn/m2

hq = altura equivalente
s = Peso especfico del suelo (tn/m3)
2.13.- Cargas Ssmicas

La primera vez que la AASHTO publica criterios de diseo ssmico para puentes, es
en 1958, en esa poca se establece que la fuerza ssmica horizontal puede
calcularse con la siguiente expresin.
Fh = Cs W
Fh = Fuerza ssmica horizontal (kg) aplicada en el

centro de gravedad de la estructura
W = Peso de la estructura (kg) sin la carga viva
Cs = coeficiente ssmico
Coeficiente Ssmico
Caractersticas de la fundacin
Cs = 0.02
Para estructuras cimentadas con zapatas y qa 4 kg/cm2
Cs = 0.04
Cs = 0.06
Para estructuras cimentadas con zapatas y qa < 4 kg/cm 2

Para estructuras cimentadas sobre pilotes
Cuando se establecieron estos criterios se diseaban los elementos de hormign

armado con el mtodo de las cargas de servicios (esfuerzos admisibles), por lo tanto
actualmente este procedimiento es obsoleto.
PUENTES CIV 252
La norma AASHTO en el ao 1975-1983 realiz cambios importantes en lo referente

a las especificaciones para el diseo ssmico de puentes, sin embargo en el ao
1988 la norma AASHTO introduce algunas alternativas de diseo, las cuales se
mantienen hasta la fecha y se indican a continuacin:
a) Mtodo de la Fuerza Esttica Equivalente.- Este mtodo es similar a la
establecida durante los aos 1975-1983
b) Gua para el diseo ssmico de puentes.- Esta gua nos sirve para determinar
los pasos que son necesarios para el diseo ssmico de un puente, es la metodologa
ms aceptada para el diseo de puentes con cargas ssmicas.
Esta nueva alternativa de diseo considera que los puentes deben ser diseados
para que continen funcionando durante y despus de un sismo, por lo tanto sus
especificaciones se ha realizado bajo los siguientes principios:
b1).- Los puentes deben resistir sismos menores dentro del rango elstico,
sin sufrir ningn dao.
b2).- Los puentes deben resistir sismos moderados dentro del rango elstico,
con algn dao que pueda ser reparable.
b3).- Los puentes deben resistir sismos severos sin llegar al colapso total o
parcial, se aceptan daos reparables. En el caso de las cimentaciones no se
aceptan daos.
Es importante indicar que las zonas de disipacin de energa y susceptibles de sufrir
daos, deben ser accesibles para su reparacin. Adems debe aceptarse que es
antieconmico disear un puente para resistir un sismo severo elsticamente.
Los nuevos procedimientos de diseo y anlisis de las cargas ssmicas, recomiendan
realizar los diseos por sismo, cuando el evento tenga el 90% de probabilidad de no
ser excedido en 50 aos, por lo tanto el diseo dependen de los siguientes factores:
b4).- El sismo de diseo debe estar en funcin del coeficiente de aceleracin
mxima (Ad), que se espera en la zona de ubicacin del puente.
b5).- La importancia del puente (Categora I o II).
b6).- El tipo de estructura (estructura regular o irregular).
2.13.1.- Determinacin del Coeficiente de Aceleracin (Ad).-
PUENTES CIV 252
El coeficiente de aceleracin se obtiene mediante un estudio de riesgo ssmico que

se realice para la zona donde estar ubicado el puente, algunos pases tienen un
mapa de zonificacin de riesgos.
Por ejemplo las zonas de riesgo en el Per, son las siguientes:
Tabla 1
Coeficiente de Aceleracin Ad
Zona 1
Zona 2
Zona 3
Zona 4
0.1
0.2
0.3
0.4
2.13.2.- Determinacin de la Importancia del Puente.Los puentes de acuerdo a su importancia se clasifican en dos grupos
Puentes
Importancia
Esenciales
Otros
II
Los puentes esenciales deben funcionar durante y despus de un sismo.

2.13.3.- Categora de Comportamiento Ssmico CCS.Para cada puente en particular se le asigna una categora de comportamiento
ssmico, de acuerdo a la siguiente tabla.
Tabla 2
Tabla de Comportamiento
Ssmico
Coeficiente de aceleracin
Importancia
Ad
II
Ad < 0.09
0.09 < Ad < 0.19
0.19 < Ad < 0.29
Ad > 0.29
La exigencia en el anlisis y diseo ssmico en puentes no son las mismas para

todos los casos, dependen de su categorizacin, por ejemplo los puentes de un
solo tramo y los de la Categora A, no requieren un anlisis ssmico detallado,
PUENTES CIV 252
para estos casos las exigencias se refieren al diseo de conexiones y las longitudes
que deben tener los soportes de la superestructura.
Los puentes irregulares con categora B, C y D, se requiere efectuar un anlisis
dinmico multi-modal
Para efectuar el anlisis ssmico de un puente es necesario idealizar la estructura,
mediante un modelo matemtico que refleje la distribucin de la rigidez y de la
masa del sistema estructural.
Por ejemplo la AASHTO para puentes con estructura aporticada, recomienda
modelar la estructura del puente con modos cada de luz en sus vigas y las
columnas cada 1/3 de su altura.
L/4
H/3
2.14.- Cargas Centrfugas

Si el puente est ubicado en una curva, es recomendable tener que analizar,
evaluar y verificar si la fuerza centrfuga es crtica y si la misma provoca esfuerzos
torsores de consideracin en la superestructura y esfuerzos cortantes crticos
a nivel de apoyos de la subestructura.
La fuerza centrfuga esta evaluada como un porcentaje de la carga viva sin impacto:
Cc = 0.788
V2
R
Cc = Porcentaje de incidencia para determinar la fuerza centrfuga

V = Velocidad de diseo de la carretera (km/hr)
R = Radio de curvatura del puente (metros)
La fuerza debe ser aplicada a una altura de 1.80 m sobre la capa de rodadura
2.15.- Combinaciones de Cargas

PUENTES CIV 252
La norma AASHTO para considerar todos los tipos de carga que pueden actuar para
el diseo de un puente, las relaciona mediante una formula que permite la
combinacin de las cargas, en la cual considera factores de incidencia que permiten
actuar de manera simultneamente en un elemento estructural.
La norma AASHTO en su seccin 3.22 especifica 12 grupos de combinaciones de
cargas para el diseo de los puentes, especificando que el diseo de los elementos
se lo debe realizar para la situacin ms crtica, que resulten de las diversas
combinaciones de carga.
De manera resumida se determinan las diferentes combinaciones de carga, las
cuales se determinan de acuerdo a la siguiente expresin:
Grupo (N) = [ i Ci ]
Donde:
=
=
Nmero del grupo de combinacin

Factor de carga variable (ver la tabla)
=
=
Coeficiente de mayoracin (ver la tabla)

Carga que se considera
Los siguientes grupos representan varias combinaciones de carga y fuerzas a las

que una estructura puede estar sometida. Cada componente de la estructura o la
fundacin a la que esta corresponda, debe ser diseada para resistir sin peligro
todos los grupos de combinaciones de estas fuerzas elegidos en funcin de su
aplicabilidad a cada caso
La norma AASHTO para el diseo de los elementos estructurales de un puente de
hormign reforzado considera todava las cargas de servicio (mtodo de las
tensiones admisibles); sin embargo tambin considera para el diseo de los
elementos de Ho Ao las cargas de rotura (mtodo del estado de lmite ltimo)
Los grupos de combinaciones de carga para el estado de servicio as como para el
estado lmite ltimo estn datos por:
Grupo (N) = [( D D + L(L+I) + CCF + E E + B B + S SF + W W +

WL WL + LF LF + R (R + S +T) + EQ EQ + ICE ICE ]
Donde :
D=
L=
I=
PUENTES CIV 252
Carga Muerta
Carga Viva
Impacto por carga viva
CF =
E=
B=
SF =
W=
WL =
LF =
R=
S=
T=
EQ =
ICE =
Fuerza Centrfuga
Empuje o presin de tierras
Carga de Subpresin
Presin de la corriente de agua
Carga de Viento
Carga de viento en la carga viva
Fuerza longitudinal de frenado
Acortamiento de Bielas
Carga por Retraccin
Carga por Temperatura
Carga de Sismo
Presin por congelamiento de hielo
Es oportuno hacer notar que para el Grupo IB es una combinacin de carga que
recin ha aparecido en las ltimas versiones de la norma AASHTO, con el objetivo de
ilustrar la manera como se deben incorporar las cargas de camiones ms pesados o
cargas extraordinarias que pueden circular por el puente.
Por ejemplo para el diseo en rotura el coeficiente de carga viva para el camin
HS20 es 5/3 = 1.67 conforme se indica para la combinacin del Grupo I, sin embargo
para camiones ms pesados (combinacin del Grupo IB), la norma considera que el
coeficiente para la carga viva es de 1.0 en lugar de los 5/3 = 1.67. As mismo las
especificaciones de la norma AASHTO indica que se deben tomar en
consideraciones ambos Grupos de Cargas y la ms crtica utilizar para el diseo.
Los Grupos de combinaciones de cargas ms usadas, son especificadas de la
siguiente manera:
Grupo I
1.3 [D + 1.67 (L + I )n + CF + E + SF ]
Grupo IB
1.3 [D + 1.00 (L + I )e + CF + E + SF ]
Grupo VII =
Donde:
1.3 [D + E + SF+ EQ]
( L + I )n = Carga viva normal de diseo (HS20)

( L + I )e = Carga viva excepcional de diseo
La norma AASHTO no indica algunos coeficientes para algunos tipos especiales de

carga que podran presentarse, para ello se debe aplicar el criterio del proyectista,
por ejemplo en caso de existir cargas de elementos postensados, estas se deben
combinar con un coeficiente y factor de carga igual a 1.00
Tabla de coeficientes y
No
Grupo
PUENTES CIV 252
3A
6
7
8
Coeficiente
10
11
12
13
14
%
(L+I)n (L+I)e CF
SF
WL LF R+S+T EQ ICE
Cargas de Servicio (mtodo de las tensiones admisibles)

I
100
IA
150
IB
II
125
III
0.3
125
IV
125
140
VI
0.3
140
VII
133
VIII
140
IX
150
100
1.3
1.67
IA
1.3
2.20
IB
1.3
II
1.3
III
1.3
0.3
IV
1.3
1.25
VI
1.25
0.3
VII
1.3
VIII
1.3
IX
1.2
1.3
1.67
Observaciones de la tabla de coeficientes

a) La columna 14 es el porcentaje de incremento de las fatigas admisibles.
PUENTES CIV 252
No Aplicable
Cargas de Rotura ( mtodo del estado de lmite ltimo)
b) Para miembros o conexiones que solo llevan carga de viento no se incrementan

las fatigas admisibles
c) Para la carga de rotura (diseo en el estado de lmite ltimo)
Segn la seccin 3.24.2.2 de la norma AASHTO, cuando se disee la losa de acera o
la losa en voladizo, si el diseo es mediante el mtodo de la carga de rotura, puede
cambiarse el coeficiente de carga viva + impacto de = 1 en vez de = 1.67
D = 1 Para elementos a flexin y traccin
D = 1 Para el diseo de columnas sometidos a la mxima carga axial y
mnimo momento flector
D = 0.75
Para el diseo de columnas sometidos a la mnima carga axial y

mximo momento flector ( mxima excentricidad)
E = 1
Para Alcantarillas rgidas
E = 1.5
Para Alcantarillas flexibles
E = 1
Para la presin vertical del Empuje de tierras
E = 1.3
Para la presin lateral del Empuje de tierras para losas y estructuras

rgidas.
E = 0.50
Para la presin lateral del Empuje de tierras, cuando estn diseando

momentos positivos en estructuras rgidas.
El Grupo X especifica la combinacin de cargas para las alcantarillas

d) Para la carga de servicio (mtodo de las tensiones admisibles)
E = 1
Para la carga vertical y lateral en todas las estructuras
E = 1- 0.50 Para cargas laterales en estructuras rgidas
PUENTES CIV 252

Cap. 2 - Cargas de Diseño

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Cap. 2 - Cargas de Diseño

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Carga Permanente: Esta carga esta constituida por el peso propio de la

Carga Viva Mvil: La carga viva mvil esta generalmente especificada

Carga de Viento: Esta carga incide en la superestructura y en la

Carga por Empuje de Tierras: Esta carga se la determina por el empuje de

Cargas por Empuje Hidrodinmico del Agua: Esta carga de empuje

Cargas de Subpresin: La carga de subpresin se la considera cuando se

Cargas por cambios de Temperatura: Esta carga incide en toda la estructura

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Cargas de Impacto por Cargas Vivas Mviles: Estas cargas se consideran

Carga de Frenado: Esta carga se presenta en el sentido longitudinal del

Cargas por Fuerza Centrfuga: Esta carga se presenta generalmente en

Cargas de Impacto por Palizada: Esta carga se presenta generalmente

Cargas por Flujo Plstico de los Materiales: En algunas consideraciones

Cargas de nieve: Esta carga se la considerara en el diseo cuando el puente

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran longitud

El flujo plstico del material es importante en puentes presforzados

La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo

La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros correntosos,

Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

2.2.- Carga Permanente

2.3.- Carga Viva

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Carga Camin o Tren Tipo

2.3.1.- Camiones Tipo

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

Ancho mnimo de faja

Carga por Eje

Carga por rueda

Carga por Eje

Carga por rueda

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

1430 pies = 4.279.15m

Ancho mnimo de faja

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

En la prctica el camin HS20-44 es un H20-44 al que se le ha aadido un tercer eje

Carga por rueda

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

2.3.1.5.- Otros Camiones Tipo:

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

PUENTES CIV 252

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

2.3.2.- Carga Equivalente

q = carga uniformemente distribuida de la carga equivalente

ING. JUAN CARLOS MOJICA A.

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

2.4.- Determinacin de las Fajas de Trnsito