UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

Nombre: Galo Mauricio Vizuete Njera

Fecha: 07 de Diciembre del 2016Curso: Cuarto Electrnica A
Profesor: Ing. Bautista Carvajal

SISTEMA DE ENCENDIDO DE MAGNETOS

El sistema de encendido de Magnetos en un motor de combustin
interna de cuatro tiempos como misin de proporcionar la chispa
elctrica para inflamar la mezcla de aire combustible de la cmara de
combustin de cada cilindro del motor
Existen dos tipos de encendido:
Por medio de uso de Batera
Por medio de uso de Magnetos
En ambos casos se produce una energa elctrica de alta tensin que
hace pasar por un dispositivo elctrico llamado buja
Todos los motores de aviacin llevan 2 bujas por cilindro la misma se le
conoce como doble encendido.

En el sistema de encendido por magnetos es un sistema de refrigeracin

de corriente elctrica de alta tensin solo funciona solo cuando el motor
est

en

marcha

que

no

depende

especficamente

de

del

funcionamiento del sistema elctrico en general.

En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble: el
interruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la
batera y opera de forma similar al "master"; al encenderlo el sistema
elctrico comienza a nutrirse de la batera.
El

interruptor

derecho,

marcado

con ALT corresponde

al

alternador/generador; al encenderlo, el sistema elctrico pasa a

alimentarse de la energa generada por este dispositivo, cargndose la
batera con el excedente generado.
Es un generador autnomo de electricidad de alta tensin impulsado por
un motor del avin, en la construccin y funcionamiento se pretende
obtener una corriente elctrica lo mayor posible.
Magneto de alta tensin que se produce generalmente entre 10.000 a
20.000 voltios, especficamente se controla por radares de cpulas
electrnica.
Existen magnetos de alta tensin pero no se utilizan en aviacin
integral. En un sistema de presurizacin el control aeronutico establece
sistemas
propulsin

aeroespaciales

para

controlarlos

mediante

radares

de

OTROS ELEMENTOS.
Adems de los elementos anteriores, el sistema elctrico consta de otros
componentes como: motor de arranque, reguladores, inversores de
polaridad, contactares, transformadores/rectificadores, etc...
Para facilitar la conexin de los equipos al sistema elctrico, los aviones
disponen de una barra de corriente ("elctrica bus") que distribuye la
corriente
Puesto

que

alternadores

a
los

todos

generadores

corrientes

correspondientes

producen

ellos,

simplificando.

corriente

alterna, el sistema est

conversores,

de

continua

los

provisto de los
corriente.

El sistema de encendido del motor (magnetos), que como hemos dicho

es un sistema independiente del elctrico, se tratar en otro captulo.

FALLOS ELCTRICOS.

La prdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el

ampermetro d una lectura cero o negativa, y en los aviones que
dispongan de ella, porque se enciende la luz de aviso correspondiente.

Antes de nada debemos asegurarnos de que la lectura es cero y no

anormalmente baja, encendiendo un dispositivo elctrico, por ejemplo la
luz

de

aterrizaje.

Por ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador.

Cuando se apaga el alternador, el sistema elctrico se nutre de la
batera, por lo que todo el equipamiento elctrico no esencial debera
ser cortado para conservar el mximo tiempo posible la energa de la
batera.
En caso de fallo elctrico en cualquier equipo, chequear el breaker
correspondiente y restaurarlo. Si el fallo persiste no queda ms remedio
que apagar ese equipo.
Es importante desconectar el interruptor principal despus de apagar el
motor, ya que si se deja activado puede descargar la batera.
Estas magnetos de baja tensin igualmente generan electricidad pero en
los extremos de las bujas, esta tensin es reforzada y se transmite en
una alta tensin en un alto generador que se disipa en combustin
interna.
Existen mecanismos reforzados por chispas, que ayuda a la magneto
durante la puesta en marcha, desactivndose una vez puesto en marcha
el motor.
Un sistema Aeronutico de control se establecer desde el control
manual en operaciones en tierra y aire consiguiendo as un protocolo de
seguridad masiva de contraccin individual.
SISTEMA DE ENCENDIDO.
A continuacin en este captulo se realiza una interpretacin de
configuracin Aeroespacial

se detalla como el motor de pistn

transforma la energa contenida en el combustible en energa mecnica,

gracias a la explosin violenta de la mezcla de aire-combustible en los

cilindros.
Esta explosin, se produce gracias a una chispa que salta en las bujas
en el momento adecuado (ciclo de explosin).
La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa que
hace saltar esa chispa.
Los sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y
sistemas de batera y bobina.
El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronuticos
mientras que el encendido por batera y bobina es clsico en motores de
automvil, aunque en estos
En la mayora de los motores de los aviones se utiliza el sistema de
encendido por magnetos, debido a que:

Este sistema es autnomo, es decir no depende de ninguna fuente

externa

de

energa,

tal

como

el sistema

elctrico (batera,

generador...).

Esta autonoma posibilita que aunque el sistema elctrico del

avin sufra alguna avera en vuelo, el motor funcione con
normalidad pues las magnetos continan proveyendo la energa
necesaria para la ignicin.

Las magnetos generan una chispa ms caliente a mayores

velocidades del motor que la generada por el sistema de batera y
bobina de los automviles.

El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de

magnetos, bujas, y los cables de conexin entre estos elementos.

De forma simplificada el funcionamiento del sistema es como sigue: las

magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las
bujas adecuadas a travs de los cables de conexin.
Como es comprensible, el conjunto funciona de forma sincronizada con
los movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro
correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento
adecuado.
MAGNETOS
Una magneto es un generador de corriente diseado para generar un
voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujas, y as
provocar la ignicin de los gases primario una corriente que carga el
capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la
corriente inducida alcanza su mximo valor, y el campo magntico
alrededor del primario colapsa.
Este colapso y la reversin del campo magntico producen una corriente
de alto voltaje en el secundario que es distribuido a las bujas para la
ignicin de la mezcla.
DOBLE ENCENDIDO.
Prcticamente todos los motores aeronuticos estn equipados con un
sistema

doble

de

encendido,

compuesto

por

dos

magnetos

independientes que suministran corriente elctrica a dos bujas en cada

cilindro (una magneto suministra corriente a un juego de bujas y la otra
alimenta al otro juego), por seguridad y eficacia:

Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con el

otro hasta que pueda realizarse un aterrizaje seguro.

Dos bujas en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino que
adems mejoran la combustin de la mezcla y permiten un mayor
rendimiento.

OPERACIN DEL ENCENDIDO.

Para generar electricidad las magnetos deben girar, as que para poner
en marcha el motor el piloto acciona el arranque alimentado por la
batera, con lo cual se hace girar al cigeal y este a su vez las
magnetos.
Una vez comienzan a girar, las magnetos producen corriente y hacen
saltar en las bujas la chispa que inflama la mezcla de aire y combustible
en los cilindros.
En el momento en que el motor comienza a girar por sus propios medios
(explosiones en los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve
automticamente a su posicin de BOTH quedando desactivado el
sistema de arranque.
El motor sigue su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido
alimentado por la corriente generada por las magnetos gracias al giro
del motor, as que la batera ya no juega ningn papel en el
funcionamiento del motor.
Esta autonoma de las magnetos posibilita que en vuelo el motor siga funcionando an
con el sistema elctrico averiado o desconectado por avera.

Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona correctamente,

se debe comprobar este en la prueba de motores previa al despegue.
El procedimiento consiste en: ajustar la potencia al rgimen indicado por
el fabricante (entre 1700 y 2000 r.p.m. dependiendo del avin);
Entonces se mueve la llave de encendido desde la posicin BOTH hasta
la posicin chequeando en el tacmetro que la cada de r.p.m. no excede
de las indicadas por el fabricante seguidamente se vuelve a la posicin
BOTH y se repite el mismo procedimiento llevando la llave esta vez a la
posicin y comprobando en el tacmetro la cada de r.p.m.
La diferencia en la cada de r.p.m. con la llave en L y con la llave en R
tampoco debe superar las indicadas por el fabricante (unas 50 r.p.m.).
Antes de realizar este procedimiento conviene asegurarse de que la
temperatura

la

presin

del

aceite

tengan

valores

normales

(indicadores en verde).
Para apagar el motor de un automvil, basta con girar la llave de
encendido y extraerla, pero el peculiar sistema de encendido del motor
de un avin hace esto algo diferente.
en primer lugar, se mueve la palanca de la mezcla de combustible a la
posicin de mnima para interrumpir la alimentacin al motor; una vez
que el motor se para, es cuando se lleva la llave de encendido a la
posicin off.
de esta manera se garantiza que no queda combustible en los cilindros,
lo cual podra hacer que el motor se pusiera en marcha si alguien mueve
accidentalmente la hlice con la llave de encendido puesta, aun cuando
el interruptor elctrico principal est apagado.
para controlar los sistemas aeroespaciales se remiten un congreso
manual digitalizado por contraccin y redaccin.

SISTEMA DE ENCENDIDO.
Se detalla como el motor de pistn transforma la energa contenida en el
combustible en energa mecnica, gracias a la explosin violenta de la
mezcla de aire-combustible en los cilindros.
Esta explosin, se produce gracias a una chispa que salta en las bujas
en el momento adecuado (ciclo de explosin).
La funcin del sistema de encendido consiste en generar la energa que
hace saltar esa chispa.
Los sistemas de encendido se clasifican en sistemas de magneto y
sistemas de batera y bobina.
El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronuticos
mientras que el encendido por batera y bobina es clsico en motores de
automvil, aunque en estos ltimos est siendo desplazado por el
encendido

electrnico.

Aunque el funcionamiento de ambos sistemas es similar en sus

principios bsicos, la magneto es autosuficiente y requiere solo de las
bujas.

En la mayora de los motores de los aviones se utiliza el sistema de

encendido por magnetos, debido a que:

Este sistema es autnomo, es decir no depende de ninguna fuente

externa de energa, tal como el sistema elctrico batera e
generador

Esta autonoma posibilita que aunque el sistema elctrico del

avin sufra alguna avera en vuelo, el motor funcione con
normalidad pues las magnetos continan proveyendo la energa
necesaria para la ignicin.

Las magnetos generan una chispa ms caliente a mayores

velocidades del motor que la generada por el sistema de batera y
bobina de los automviles.

El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de

magnetos, bujas, y los cables de conexin entre estos elementos.
De forma simplificada el funcionamiento del sistema es como sigue: las
magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las
bujas adecuadas a travs de los cables de conexin.
LUBRICACIN Y REFRIGERACIN.

El objetivo de cualquier motor es producir movimiento a expensas de

una fuente de energa externa. En los motores de combustin interna,
segn se ha visto en captulos anteriores, esto se logra quemando
combustible. Por naturaleza, un motor en funcionamiento implica una
gran cantidad de friccin entre sus componentes mviles y una elevada
temperatura debida a la combustin y a la propia friccin.
La friccin, junto con el calor producido por la misma, puede provocar el
agarrotamiento de los componentes y un rpido desgaste de los
mismos, mientras que el calor residual de la combustin puede elevar
tanto la temperatura que produzca la fusin de las piezas metlicas. En
ambos casos, el efecto es la inutilizacin del motor. Para mantener
friccin y calor en unos valores razonables, los motores disponen de
sistemas de lubricacin y de refrigeracin.
DEPSITOS.

La mayora de los aviones estn diseados para utilizar el espacio

interior de las alas como depsitos. Aunque algunos usan cmaras de
goma, lo habitual es utilizar lo que se llaman "alas hmedas", en que la
propia estructura del ala hace de depsito, utilizndose selladores
especiales

para

impedir

el

escape

del

combustible.

Los depsitos tienen una abertura para llenado, con su tapa de cierre,
unas vlvulas para proceder a su drenado, y una toma de aire ambiente.
El objetivo de esta toma es permitir que el aire sustituya al combustible
gastado, manteniendo as una presin ambiente en la parte vaca del
depsito.
Si el depsito fuera totalmente hermtico, al ir gastando combustible se
generara una depresin en la parte vaca, depresin que impedira el
flujo hacia el motor.

Es posible que por condensacin se formen gotas de agua en los

depsitos, las cuales se depositan en la parte ms baja debido a su
mayor peso. Lo mismo sucede con las impurezas.
Pues bien, las vlvulas de drenado, situadas en esta parte ms baja,
sirven para drenar el agua y las impurezas.
En algunos aviones, tambin hay una vlvula de drenado en la parte del
motor.
Como es comprensible, el conjunto funciona de forma sincronizada con
los movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro
correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento
adecuado.
Para la respectiva actualizacin se requiere de un sistema de magnetos
y presurizacin manual digital y de presin aeronutica establecida por

controles navales de las Fuerzas Armadas vinculado con procedimientos

indispensables de propiedad manual de vuelos y posibles relevancias
manuales y de control

INTERRUPTORES DE ENCENDIDO
El sistema de encendido dispone en la cabina de una llave aunque
puede llevar un interruptor o un botn para accionar la puesta en motor
de marcha.
El interruptor tiene las siguientes marchas, acciones e posiciones

vv OFF: Corresponde al apagado del motor.

START. Acciona el motor de arranque y se inicia la secuencia de

puesta en marcha.

BOTH. Corresponde a la conexin de ambas magnetos.

L. (LEFT). Corresponde al encendido de la magneto izquierda.

El sistema de presurizacin establece un control automtico sobre las

capacidades aeronuticas y de sistema aeroespacial
Antes de comenzar a volar hay que tener en cuenta que el sistema de
presurizacin

establece

controla

aeronutico

de

sistemas

aeroespaciales.
El procedimiento se realiza antes de salir de volar
Una vez puesta en marcha el motor la llave se gira hasta la posicin
Both
Una vez que el sistema este sobrecargado en sistemas digtales se
proporcionara en maniobras de contratos
INTERRUPTOR PRINCIPAL O MASTER

Con este interruptor, el piloto enciende ON o apaga OFF el sistema

elctrico del avin, a excepcin del encendido del motor (magnetos) que
es

independiente.

Si el interruptor es simple, un mecanismo elctrico activado por la

carga/descarga del alternador, cambia de forma automtica el origen de
la alimentacin del sistema elctrico, de la batera al alternador o
viceversa.
En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble: el
interruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la
batera y opera de forma similar al "master"; al encenderlo el sistema
elctrico comienza a nutrirse de la batera.
El

interruptor

derecho,

marcado

con ALT corresponde

al

alternador/generador; al encenderlo, el sistema elctrico pasa a

alimentarse de la energa generada por este dispositivo, cargndose la
batera con el excedente generado.
Este desdoblamiento del interruptor posibilita que el piloto excluya del
sistema

elctrico

al

alternador/generador

en

caso

de

mal

funcionamiento de este.

BATERA
La batera o acumulador, como su propio nombre indican, transforma y
almacena

la

energa

elctrica

en

forma

qumica.

Esta

energa

almacenada se utiliza para arrancar el motor, y como fuente de

reserva limitada para uso en caso de fallo del alternador o generador.
Por muy potente que sea una batera, su capacidad es notoriamente
insuficiente para satisfacer la demanda de energa de los sistemas e
instrumentos del avin, los cuales la descargaran rpidamente. Para
paliar esta insuficiencia, los aviones estn equipados con generadores o
alternadores.
GENERADOR/ALTERNADOR.

Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente elctrica al sistema

y mantienen la
Un alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy constante a
distintos regmenes de revoluciones.
Las tres ventajas ms relevantes de los alternadores: son ms ligeros de
peso, menos caros de mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.
Carga electrnica de los equipos se sobresalen del sistema de
presurizacin y sistema digital maniobrado
Carga Los equipos elctricos estn protegidos de sobrecargas elctricas
por medio de fusibles (interruptores de circuito).
Los interruptores hacen la misma funcin que los fusibles, con la ventaja
que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que ser
reemplazados.
Los interruptores tienen forma de botn, que salta hacia afuera cuando
se ve sometido a una sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el
breaker para volver a restaurarlo.
El sistema de presurizacin confortable se establece un control
aeronutico esta establece un control Aeronutico
Debido a la importancia de la lubricacin en los motores, es de suma
importancia chequear tres valores del aceite: cantidad, presin y
temperatura.
Si la presin del aceite es baja, este no llegar a todos los elementos a
lubricar pudiendo dar lugar a gripajes; por el contrario si la presin es
alta, puede haber fugas de aceite por roturas en las conducciones o un
exceso de consumo, y en consecuencia dar lugar a gripajes por falta de
aceite.

Si es la temperatura la que es baja, el aceite no tendr la fluidez

suficiente y dificultar el movimiento entre las piezas, pero si la
temperatura es alta el aceite se vuelve demasiado fluido, pierde parte
de su capacidad de lubricacin y disminuye la presin del sistema.
Obviamente, salvo que se quiera realizar un nmero de circo, la cantidad
solo se puede chequear en tierra, disponindose para ello, igual que en
los automviles, de una varilla graduada que se mete o saca a rosca del
conducto en que est contenida. La monitorizacin de la presin y la
temperatura se realiza por medio de los correspondientes indicadores en
el cuadro de mandos.

Cada uno de estos indicadores consiste en un dial, graduado a veces,

consistente en un arco con unas marcas de colores, sobre el cual una
aguja muestra el valor de la medicin.
La aguja en el arco blanco indica que el aceite est por debajo de los
valores normales de operacin; el arco verde corresponde al rango de
valores normales; en el arco amarillo los valores estn por encima de los
normales (precaucin), y el arco rojo indica peligro en el sistema de
lubricacin.