Excesso de horas, precariedade, baixos

salrios. A vida dos motoristas da Uber

02 Janeiro 2017781

Sara Otto Coelho

Trabalham entre 12 e 16 horas por dia, seis dias por semana a recibos verdes. Em troca
recebem hoje valores que rondam o salrio mnimo. H motoristas da Uber
desesperados e ningum tem soluo.
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1. Quando os protestos so de motoristas da Uber e no de taxistas
2. Como que o Governo no olha para isto? uma explorao!
3. Horas mximas de trabalho e formao, sim. Limitar a concorrncia, no.
4. Os preos no so justos
Entrmos no carro de Cndida* numa noite chuvosa de dezembro. O trnsito de hora de
ponta prolongou a viagem entre a estao de Santa Apolnia e o Bairro Alto, em Lisboa,
dando tempo condutora para resumir os primeiros dois meses de trabalho para a Uber.
Como entrei a meio de outubro no o trabalhei completo, por isso ganhei muito
pouco, comea por explicar, para logo percebermos que, pelo seu primeiro ms de
trabalho completo, novembro, Cndida conseguiu apenas 440 euros. Foram seis dias de
trabalho por semana, 12 horas por dia. Treze horas em vsperas de feriado,
acrescenta.
Fazendo a conta aos 26 dias que trabalhou, por cada uma das 312 horas recebeu 1,41
euros hora. Brutos, porque grande parte dos motoristas so contratados em regime de
recibos verdes e, daquele valor, ainda preciso subtrair os impostos a pagar. No h
subsdio de frias, de Natal nem de almoo. No h dias de frias pagos, nem proteo
em caso de doena. Por cada viagem feita em Portugal, a Uber ganha 25%. Cndida
ganha 35% do total das viagens, mais 5% se for assdua, ficando a empresa que a
contratou com o restante. Apesar de fazer o horrio de quem tem um emprego e
meio, ganha menos que os 530 euros de salrio mnimo fixados pelo Governo.

Mesmo assim, Cndida mantm o sorriso, com o entusiasmo de quem s agora comeou
um novo desafio. Se calhar eu ainda no conheo os melhores stios, onde h mais
clientes, arrisca. Mas tambm no pode circular muito procura deles, porque o
contrato que a empresa tem com o rent-a-car sobe consoante o nmero de quilmetros
feitos. E a condutora avaliada por tudo o que faz: quilmetros percorridos,
aceleraes, travagens. Tudo medido pela tecnologia. O meu filho j tinha estado na
Uber, mas no se deu bem com isto, conta.
Como ganha comisso, s vezes trabalha 14 horas e j chegou a conduzir 16 horas.
Tenho conscincia que muito perigoso para as pessoas que transporto."
Francisco*, de 55 anos, j se deu bem. Na Uber e na vida. At h cinco anos era diretor
de comunicao de uma multinacional de telecomunicaes, mas, com a crise, a
empresa deixou Portugal. O desemprego em alta e a vontade de contratar funcionrios
de meia-idade em baixa ditaram que o nico trabalho que haveria de conseguir seria em
call centers. Ganhava 500 e tal euros brutos, sempre a recibos verdes, recorda. Em
maro de 2016, respondeu a um anncio que pedia motoristas da Uber. Na entrevista,
disseram-lhe logo que os turnos so todos de 12 horas: ou das seis s seis, quer seja da
manh ou da tarde, ou das oito s oito. E que s teria uma folga por semana.
Esta tera-feira, por exemplo, comeou a trabalhar s 8h30 da manh, parou meia hora
em casa para almoar e s entregou o carro s 20h30 da noite. As corridas do dia
somaram 80 euros no total, dos quais Francisco ir tirar a sua comisso de 35%. Ao fim
de 12 horas de trabalho, ganhou 28 euros, dos quais ainda ter de fazer os
descontos para a segurana social. Como ganha comisso, s vezes trabalha 14
horas e j chegou a conduzir 16 horas. Tenho conscincia que muito perigoso para as
pessoas que transporto. E j o disse. Mas eles [empregadores] sabem que eu no tenho
grande hiptese de voltar a ter um emprego como tive no passado e, quando uma
pessoa se queixa, dizem-nos que, se no estamos contentes, podemos sair
Em algumas empresas, como a de Francisco, qualquer dano feito no carro pago pelo
motorista. No primeiro ms fiz um risco, ativaram a franquia do seguro e paguei
300 euros do meu ordenado. Est estipulado no contrato que ele o responsvel pelo
material de trabalho. A conduzir 14 horas seguidas, fcil haver um minuto de
distrao, lamenta.

"Com a aplicao de cliente consigo ver pelo GPS todos os Ubers que esto minha
volta e s vezes esto 10 no mesmo stio." Quique Garcia/AFP/Getty Images
Quem fala com os motoristas tem ouvido, com frequncia, relatos de que s esto
naquela profisso h dois, trs, quatro meses. Os mais experientes notam que as
contrataes tm aumentado. E, ao contrrio do que costuma acontecer entre a nova e a
velha guarda, neste caso, mais e menos experientes tm a mesma viso do problema:
quantos mais veculos descaracterizados de transporte de passageiros h nas ruas, menos
clientes h para cada um. Logo, menos dinheiro ao fim do ms. Numa reportagem feita
com a equipa da Uber, em maio, a revista Viso falava em mais de mil motoristas

em Portugal, distribudos pelo Porto, Lisboa e Algarve. Numa entrevista publicada

pelo Observador a 1 de novembro, Rui Bento, diretor-geral da Uber em Portugal,
falou em mais de 2.500.
Motoristas e empresas parceiras notam que, nos ltimos dois ou trs meses, o nmero de
viaturas aumentou bastante. Quando eu comecei, a aplicao da Uber tocava e tocava.
Agora, chega-se a estar uma hora ou mais sem que a app toque. Para alm de ter
instalada a tecnologia de condutor, Francisco instalou tambm a de cliente. Com ela
consigo ver pelo GPS todos os Ubers que esto minha volta e s vezes esto 10 no
mesmo stio.
Cheguei a tirar 800 euros brutos no incio, recorda. Mas foi sempre a cair e agora
anda nos 600 a 650 por ms. s vezes nem isso. Depois dos impostos, fica com cerca
de 510 por ms. Lembra que os ltimos anos de trabalho pesam nos clculos da
reforma, e que os seus vo ser baixssimos. Eu fao dois horrios semanais s com
uma folga e tiro um ordenado mnimo. Por dia sobram-me 10 horas livres para almoar,
jantar, tomar banho e dormir. Vida com este horrio e uma folga? No existe.

Quando os protestos so de motoristas da

Uber e no de taxistas
O fenmeno Uber gerou protestos de taxistas um pouco por todo o mundo, incluindo em
Portugal. Mas as faces do descontentamento esto a mudar. Nos ltimos dias, milhares
de motoristas ao servio de plataformas eletrnicas bloquearam os acessos aos
aeroportos e s estradas de Paris. Exigem melhores condies salariais e acusam estas
plataformas de promoverem uma escravido moderna, de ficarem com comisses
excessivas e ainda de lhes bloquearem abusivamente a aplicao, noticiaram os jornais
franceses.
De acordo com o jornal espanhol El Pais, o sindicalista Sayah Baaroun resumiu, porta
do Ministrio dos Transportes, o porqu do descontentamento: 70 horas de trabalho
por semana [o limite legal em Frana de 35 horas] por mil euros por ms [o
salrio mnimo de 1.466 euros]. No Brasil tambm j houve protestos este ano e,
em 2015, um grupo de motoristas fundou a Associao dos Motoristas Parceiros das
Regies Urbanas do Brasil, a primeira do pas com o objetivo de defender os interesses
dos motoristas ao servio da Uber.

"Ubernaque - Uber fraude" escrito num caixo. Uma as formas de protesto de um

motorista da Uber em Paris, este ms. Alain Joard/AFP/Getty Images
A Uber defende-se dizendo que no uma empresa de transportes, na medida em que
no tem carros e no emprega motoristas. Em outubro deste ano, um tribunal
britnico do trabalho no concordou e decidiu que os motoristas ao servio da
Uber no so trabalhadores independentes, mas sim funcionrios da plataforma. A
deciso, que poder fazer jurisprudncia, pode dar o direito a estes trabalhadores de
receberem o salrio mnimo, dias de frias e de doena pagos e todos os direitos
previstos no cdigo do trabalho.

A Uber, que assim tambm passaria a fazer descontos para a Segurana Social, recorreu
da deciso no passado dia 13 de dezembro. Em todo o mundo, a empresa apresenta-se
como uma plataforma eletrnica que coloca em contacto motoristas e clientes. Isto
apesar de definir as tarifas, de ter o poder de bloquear a aplicao e de impedir que os
motoristas negoceiem diretamente com os passageiros. Os termos so definidos pela
Uber, defende o tribunal.
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Como que o Governo no olha para

isto? uma explorao!
Em Portugal ainda no houve nenhum protesto organizado nem entidade formada por
motoristas ao servio deste tipo de plataformas, embora um grupo de pessoas esteja a
trabalhar na constituio da Associao Nacional de Parceiros das Plataformas
Alternativas de Transportes. Fui abordado por uma senhora no aeroporto, que dessa
associao, conta Antnio*. Fiquei curioso e com esperana, porque ela andava a
obter contactos de motoristas para gerar algum movimento em torno destas situaes.
Antnio tem 65 anos e, no trajeto entre Lisboa e Cascais, descreve-se ao Observador
como uma das vtimas dos cortes na reforma. No passado, teve uma empresa durante
15 anos e, mais tarde, foi gerente de outro negcio. Pede que no revelemos detalhes,
para que a sua identidade permanea annima, tal como j tinham pedido Francisco e
Cndida. Reformado em plena crise, e com a idade a travar-lhe as oportunidades de
emprego, esteve experincia na rea das vendas porta a porta, uma atividade muito
desgastante e com baixas remuneraes. No conseguia arranjar outra atividade que
no fosse vendas ou call centers, at que, em maio, foi admitido numa empresa
parceira da Uber.
Na entrevista de trabalho perguntei porque que os turnos dirios eram de 12 horas.
Responderam-me: Sinceramente? Porque se trabalhar menos no vai ganhar nada e
acaba por desistir'."
Na entrevista de trabalho perguntei porque que os turnos dirios eram de 12 horas.
Responderam-me: Sinceramente? Porque se trabalhar menos no vai ganhar nada e
acaba por desistir. De acordo com o artigo 203. do Cdigo do Trabalho, o perodo
mximo de trabalho semanal de 40 horas e o perodo normal de trabalho dirio no
pode exceder as oito. No entanto, com os valores que os motoristas esto a fazer
atualmente, precisam de prolongar a jornada. Eu fao 12 horas por dia, s vezes mais,
admite, apontando em seguida para as tendinites que j tem na mo e no ombro direito
conta disso. Num caderno, aponta todos os dias as horas trabalhadas e os rendimentos.
S no aponta a frustrao que sente. Deixei de viver, lamenta. Nos dias de trabalho,
no tem tempo para nada. Por isso, faz questo de tirar duas folgas por semana. A
primeira para dormir. A segunda para viver, mas no dia seguinte recomea tudo outra
vez.
Nesse caderno, pode ver que quando comeou a conduzir, s sextas, sbados e
domingos no final de maio, ganhava 3,50 euros hora. O meu maior ganho foi em

julho, 466 euros, s a fazer trs dias por semana, verifica. Neste momento, o
rendimento no ultrapassa a situao miservel de 1,50 euros hora. Como
Antnio reformado, no tem de pagar segurana social. S dali a um ano que vai ver
de que forma os rendimentos lhe pesam no IRS mas, pelo menos por agora, tudo o que
ganha limpo. Foi no final de agosto, com a descida dos turistas e o aumento da
concorrncia, que comeou a sentir a perda de rendimento. Em mdia, faz 60 ou 80
euros ao fim de 12 horas de trabalho, de onde tira a sua percentagem de 30%. Nos dias
de 60 euros, significa que traz para casa 18. No ms de novembro, o recibo verde que
passou foi de 520 euros.
Mas se a empresa vir que gastou demasiado combustvel para o que ganhou, ainda lhe
desconta dinheiro. Imagine que eu levo um passageiro ao Algarve mas depois volto
para Lisboa com o carro vazio. A mdia baixa e vo-me descontar combustvel. Isso
gera uma preocupao permanente. Os seus dois colegas, diz, queixam-se dos mesmos
problemas. Como que o Governo no olha para isto? uma explorao! Mas o nvel
de desespero tanto que as pessoas aceitam.
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Horas mximas de trabalho e formao,

sim. Limitar a concorrncia, no.
O Ministrio do Ambiente, que tutela os transportes, apresentou um diploma com a
proposta de lei de um novo regime jurdico para a atividade das plataformas eletrnicas
de transporte individual, como a Uber e a Cabify. O diploma foi aprovado em Conselho
de Ministros e ser discutido em breve na Assembleia da Repblica. Uma das alneas
determina que os operadores deixam de poder ser entidades individuais, tm
necessariamente de ser pessoas coletivas, explicou o ministro Joo Matos Fernandes,
citado pela Agncia Lusa. Isto , os donos das viaturas passaro a estar obrigados a
constiturem-se empresas coletivas, dando mais garantias ao Estado de que pagaro os
impostos devidos e que no fugiro ao fisco.
Para alm da obrigatoriedade de formao aos motoristas e de um mximo de sete anos
de antiguidade para os veculos de trabalho, outra das alneas determina que os
motoristas no podero trabalhar mais de seis horas seguidas, como determina o
cdigo do trabalho da atividade. Seis horas?! Isso irrealista, nunca vai ser cumprido,
reage Antnio, exemplificando com o caso dos camionistas que chegam a falsificar os
contadores das horas de trabalho. Na sua opinio, a medida vai aumentar os custos das
empresas, ao terem de contratar mais pessoal. Quanto a Francisco, no tem dvidas de
que far mais de seis horas por dia, seguidas ou no. Se eu, com 14 horas, ganho o que
ganho, o que seria com seis? Quem que vai querer tirar 200 ou 300 euros por ms?.
O diploma no estabelece, no entanto, um contingente para este negcio, como
acontece com os txis, cujos alvars so geridos pelas autarquias e estabelecem um
nmero mximo de viaturas em circulao. Trata-se de uma atividade privada,
explicou o Ministrio do Ambiente ao Observador. No havendo servio pblico como
no caso dos txis, o Governo diz que no pode determinar um nmero mximo de
viaturas a operar nas ruas. S a prpria Uber poderia estabelecer um limite interno. Para

o setor do txi, o contingente questo chave. Em reao ao diploma, Carlos Ramos,

presidente da Federao Portuguesa do Txi, informa que na prxima semana haver
uma reunio do setor para decidirem que medidas vo tomar. Em outubro, a reao foi
uma marcha lenta at ao aeroporto de Lisboa.

Rui Bento trouxe a Uber para Portugal no final de 2014. Contudo, a empresa est
sediada na Holanda. Hugo Amaral / Observador
Era preciso expr ao pblico esta situao de forma muito clara, h muito a ideia de
que este negcio uma maravilha. As pessoas no fazem ideia, lamenta Antnio.

Basta abrir qualquer portal de empregos para encontrar inmeros anncios a pedir
motoristas para a Uber. Venha colaborar numa empresa inovadora e fazer parte de um
movimento vanguardista na rea da mobilidade, l-se num. Entre os requisitos, pede-se
disponibilidade para seis turnos semanais de 12h. Em troca oferece-se boas
condies de trabalho, ferramentas para partilha de informao e remunerao
proporcional ao desempenho.
Um anncio alicia os candidatos prometendo um rendimento varivel e compatvel
com as funes, especificamente entre 700 e 1.400 euros por ms. Talvez seja um
texto repescado de anteriores anncios porque, ao Observador, o seu autor admite que a
realidade atual diferente. Vasco* comeou a operar no Algarve em junho e correu
bem, porque o nmero de turistas era elevado, estes fazem viagens mais longas que os
portugueses, e o nmero de viaturas era baixo. Chegou a ter dois carros, mas a
situao atual obrigou-o a recuar. Atualmente tem um a circular e trs motoristas, que
trabalham 22 dias por ms, 12 horas por dia, ou mais se assim quiserem.
Desde a greve dos taxistas [10 de outubro] notamos uma diminuio gradual dos
rendimentos da empresa. Toda a gente pensa ter descoberto a galinha dos ovos de ouro
mas, como no existe contingentao, h um manifesto excesso de carros a circular. A
Cabify tem um nmero limite para proteo dos seus parceiros, afirma. Os lucros da
empresa diminuem e os motoristas queixam-se dos 150 a 200 euros brutos que ganham
por semana. Ou seja, cerca de 600 a 800 euros por ms, longe dos 1.400 do anncio.
Trabalham todos a recibo verde, menos um que constituiu uma empresa e emite outro
tipo de faturas.
Trata-se de uma atividade privada, explicou o Ministrio do Ambiente ao Observador.
No havendo servio pblico como no caso dos txis, o Governo diz que no pode
determinar um nmero mximo de viaturas a operar nas ruas. S a prpria Uber poderia
estabelecer um limite interno.
J tentei falar vrias vezes com a Uber mas dizem-me que esta a sua poltica
[no estabelecer um nmero mximo de parceiros]. Que, neste momento, no tm
ainda carros suficientes para a procura que tm, conta Vasco. Para ele, a nica forma
de tudo isto funcionar como deve ser. Acho que a Uber um conceito absolutamente
fabuloso. Em termos de utilizador final, foi do melhor que j apareceu. A Cabify
interessante mas representa uma frao mnima. S eles podem solucionar o problema,
modificando o contingente.
Confessa-se iludido e desiludido em simultneo. Desiludido, porque a Uber espera que
a oferta e a procura se auto-regulem. Iludido, porque muito fcil uma pessoa entrar
neste negcio a achar que rentvel. As seguradoras, os rent-a-car e os leasing passamnos a informao de que muito lucrativo, todos os parceiros me diziam que era um
mercado to lucrativo que eu no fazia ideia do que ia faturar. Para estes fornecedores,
o negcio continua a ser bom. E para a Uber indiferente que haja um operador ou 250
mil, explica Vasco. O que lhes interessa que os clientes encontrem um carro
rapidamente. No querem saber, no h nenhuma proteo ao operador.
O empresrio justifica a opo de ter os motoristas a falso recibo verde porque no sabe
o dia de amanh. Existem todos os direitos, que so devidos, foram justamente
conquistados, mas no se compadecem com as regras de mercado atuais, sublinha.

Como recebemos todos por comisso, eu no posso fixar um salrio porque depois no
o posso baixar. Ao mesmo tempo, o 13. e 14. ms, se divido os rendimentos com o
trabalhador, se ele no est a trabalhar eu vou dividir o qu com quem? Gostava de
poder dar melhores condies aos funcionrios, mas sem a liberdade para decidir os
preos no consegue faz-lo. Atualmente, a Uber X tem como tarifa base em Portugal
1 euro, qual se vo somando 10 cntimos por minuto e 65 cntimos por quilmetro. A
tarifa mnima por viagem de 2,50 euros. Em perodos de maior procura, entra em
vigor a tarifa dinmica, com preos mais elevados.
O Observador questionou o Ministrio do Ambiente para saber se o diploma protege os
motoristas das condies atuais de excesso de trabalho e precariedade. como em
qualquer empresa, o cdigo de trabalho tem de ser cumprido, respondeu a tutela. Ou
seja, no podero manter-se situaes de falsos recibos verdes, cabendo
fiscalizao detetar casos irregulares. Quanto forma como a tutela far a fiscalizao
para que sejam respeitadas as seis horas mximas de conduo, o Ministrio no
respondeu.

Travis Kalanick, fundador e CEO da Uber. D.R.

Questionada sobre se houve queixas e fiscalizaes aos motoristas e s empresas de
transportes, a Autoridade para as Condies de Trabalho (ACT) respondeu ao
Observador que tem acompanhado atentamente, dentro das suas competncias, a forma
como as pessoas ao servio de plataformas eletrnicas se encontram a prestar
atividade, acrescentando que, neste momento, decorrem diligncias inspetivas para
o devido enquadramento da situao, pelo que, quando finalizadas, sero adotados os
procedimentos inspetivos adequados. Uma vez que os processos esto em curso, no
possvel dar qualquer informao sobre o seu nmero ou contedo, afirmou.

Numa entrevista ao jornal i, em agosto, o Subinspetor-Geral da ACT foi mais claro.

Antnio Robalo dos Santos reconheceu que o fenmeno da Uber acompanhado pela
Autoridade com grande preocupao, e que ainda no era claro o tipo de relao que
existe entre o condutor que faz estes servios para a Uber e a prpria plataforma.
imperativo perceber se existe uma ligao laboral ou uma prestao de servios. E
tambm se existe ou no trabalho que no esteja a ser declarado, acrescentou.
Enquanto isso no acontece, a ACT explica que faz inspees, tendo por referncia a
legislao vigente respeitante s relaes de trabalho.
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Os preos no so justos
No Porto, a concorrncia , por enquanto, menor do que em Lisboa, garantem alguns
motoristas ao Observador. Os anncios de emprego tambm so escassos, ao contrrio
dos inmeros pedidos dirios para motoristas na capital. Aqui ainda no h esse
problema. Para j, explica Guilherme. Parceiro da Uber h mais de meio ano, confirma
que os relatos que chegam de Lisboa so mais complicados, e que h motoristas de txi
a mudar para os veculos descaracterizados. Quando comecei a pensar entrar nisto vi
que era s recibos verdes e isso no me interessa, sublinha. Fez as contas, arranjou uma
viatura e constituiu uma empresa familiar. Vamos dividindo o trabalho para o carro
nunca estar parado. A minha mulher anda de manh, o meu filho tarde e eu fao o
turno da noite, explica ao Observador, s duas da manh de uma sexta-feira, na
Avenida dos Aliados.
O Observador perguntou Uber quantos motoristas trabalham atualmente no Porto, em
Lisboa e no Algarve e quantos trabalhavam no vero; como que olha para os salrios e
para os horrios atuais dos motoristas que trabalham com a aplicao e sob a tarifa
fixada pela empresa; e o que poderia ser feito para melhorar as condies destes
profissionais. A empresa de Rui Bento recebeu as questes. Contudo, informou que
no iria responder.
"Tenho pessoas que me dizem que estamos a ficar iguais aos taxistas. Clientes j se
queixaram de gente mal educada, carros sujos, motoristas que no sabem onde o
Rossio. O Rossio!"
Bernardo outro dos empresrios que est a contratar, neste momento, motoristas para
Lisboa. Mesmo se reconhece que j teve semanas melhores. No geral as pessoas esto
a queixar-se porque a oferta est a crescer demasiado, h muitos carros na rua, conclui.
Bernardo no s dono de um carro e patro de trs motoristas, como tambm conduz o
carro aos fins de semana. Como recebe a comisso dos trs profissionais, a parceria com
a Uber est a compensar-lhe. Aos motoristas, nem tanto.
Infelizmente gostava de conseguir pagar mais, mas sei que com a procura que
existe, admite, para logo acrescentar que nunca vo existir salrios altos com os
preos atuais, nem aqui nem nos setores de txis. S se o carro estiver constantemente
a andar. Diz que todos tiram pelo menos o salrio mnimo e que as pessoas tm de
ver isto como um trabalho temporrio, destinado a quem tinha um trabalho estvel,

est desempregado e rapidamente precisa de um rendimento para pagar as despesas, ou

ento como um trabalho complementar.
Sofia, da empresa Top Tour, tambm est a contratar mais pessoal. A parceria com a
Uber corre bem, embora reconhea que h mais viaturas em Lisboa, o que faz com
que haja mais oferta do que procura. A concorrncia reflete-se, bastante e a empresa
tem hoje menos rendimentos. Foi a nica responsvel que aceitou falar sem pedir para
no citar o nome da empresa. No entanto, a chamada foi interrompida nos primeiros
minutos e Sofia nunca mais atendeu o telefone.

Os chamados carros autnomos j esto em fase de testes. Um dia, no sero precisos

motoristas. Geoffroy Van Der Hasselt/AFP/Getty Images
Vasco concorda com Bernardo e afirma que os preos no so justos. Seja porque
o combustvel aumentou e isso no est a ser tido em conta, seja porque esto abaixo
do custo de um txi, servio ao qual continua a recorrer, cuja tarifa acha justa e que,
acredita, ambos os concorrentes se deviam reger pela mesma bitola, no s nas
obrigaes, mas tambm nas tarifas. Antnio, por exemplo, considera que a Uber
pratica dumping (venda abaixo do preo de mercado para conquistar quota), e questiona
os prejuzos constantes. De acordo com a Bloomberg, os lucros no terceiro trimestre
subiram mas os prejuzos tambm atingiram mais de 800 milhes de dlares (765
milhes de euros), somando mais de 2,2 mil milhes de dlares (2,1 mil milhes de
euros) nos primeiros nove meses de 2016. Apesar dos prejuzos constantes, a empresa
est avaliada em 69 mil milhes de dlares. Vale mais do que a General Motors e o
Twitter juntos, exemplifica a Bloomberg.
Travis Kalanick, que criou a Uber em 2010, tem, no entanto, outros horizontes em vista.
No futuro, poder nem haver motoristas, como parecem indicar os testes que a Uber est
a fazer nas cidades americanas de Pittsburgh e So Francisco, com os chamados carros
autnomos. O Governo portugus est de olho no futuro da tecnologia e Joo
Vasconcelos, secretrio de Estado da Indstria, disse recentemente, em entrevista ao
Jornal de Negcios e Antena 1, que a tutela quer criar legislao que permita usar as
ruas de Portugal para piloto, para testes de carros autnomos, adiantando que o
diploma avana em 2017.
Por enquanto, ainda h motoristas de carne e osso e Francisco aponta outro problema
gerado pela elevada contratao atual de motoristas. Tenho pessoas que me dizem que
estamos a ficar iguais aos taxistas. Clientes j se queixaram de gente mal educada,
carros sujos, motoristas que no sabem onde o Rossio. O Rossio! Na sua opinio, os
critrios esto a baixar dramaticamente e as comparaes com os taxistas so ms
para o negcio. Vasco tambm admite que est a ser difcil manter a qualidade das
contrataes. O maior problema no meio disto tudo a inexistncia de pessoas para
trabalhar. Aparece muita gente, mas depois no conhecem a cidade, nunca aqui
conduziram, no sabem trabalhar com GPS, no tm experincia. E o sistema
comea a ter falhas.
Ex-diretor de comunicao com dcadas de experincia, a Francisco no lhe faltam
qualificaes. Sou licenciado, falo trs lnguas para alm do portugus, adoro histria e
quando ando com turistas explico alguns detalhes histricos dos monumentos, diz,
orgulhoso. Apostou nesta profisso porque praticamente a nica a aceitar pessoas mais
velhas.
No mercado de trabalho uma pessoa de 55 anos muito velha. Eu pergunto se uma
pessoa de 55 anos que aguenta 14 horas por dia a trabalhar velha e no aguenta.
Sonha voltar sua rea, ainda que consciente de que isso no acontecer, dado que as
nicas respostas que recebe so para estgios curriculares. Neste emprego no h
perspetiva de crescer, seremos sempre motoristas. Eu era bom na minha rea e de
repente vou ficar bloqueado a isto, sem tempo livre. A vida familiar apaga-se. Em troca
de qu? Deste valor que se traz para casa?

*Nome fictcio. Estes motoristas e parceiros no se quiseram identificar, por medo que
as declaraes pudessem afetar a parceria com a Uber.