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Tecnologia de ignio

Tecnologia de arranque a frio diesel Arrefecimento Sensores

Tudo acerca de velas


de incandescncia
Informaes
tcnicas
N. 4

Perfection
Integramos
a perfeio
built in

ndice
O motor diesel

Funo 3
Arranque a frio
3
Sistema de injeco
4

Velas de incandescncia tipo lpis


com regulao automtica
5
Requisitos de uma vela de incandescncia moderna
Concepo e funo
Velas de incandescncia de ps-aquecimento (GN)

O Sistema de Arranque
Instantneo (ISS)
Conceito do sistema
Controlo electrnico

5
6
7/8

9
9
9

Desempenho superior
sob presso

10

Qualidade BERU

11

Concepes baratas algo que deve dispensar

12

Causas de avaria nas velas


de incandescncia

13

Dicas de oficina

14

Dispositivo de teste da vela de incandescncia:


Testar sem remover as velas
14
Como iniciar o motor diesel de forma rpida e segura
14
Binrios 15
Escareador BERU: para uma limpeza rpida e fivel
do orifcio da cabea do cilindro
15

O motor diesel
Funo
Os motores diesel so motores de ignio por compresso,
ou seja: o combustvel injectado sujeito a ignio sem ser
necessria uma fasca de ignio. O ciclo de combusto
accionado em trs passos:
1. Em primeiro lugar, absorvido ar limpo.
2. Este ar comprimido a 3055 bar durante este processo,
aquecer at 700900 C.
3. O gasleo injectado na cmara de combusto. A
temperatura elevada do ar comprimido acciona a ignio
automtica, a presso interna aumenta acentuadamente
e o motor faz o seu trabalho.
Em comparao com os motores de ignio por fasca, os
motores de ignio por compresso requerem sistemas de
injeco e concepes de motor complexos. Os primeiros
motores diesel no eram efectivamente unidades de accionamento muito convenientes ou de funcionamento suave. Devido
ao processo de combusto dura, faziam muito barulho em
estado frio. As caractersticas tpicas incluam uma relao
alimentao/peso mais elevada, uma sada baixa por litro de
deslocamento, assim como um desempenho de acelerao
mais baixo. Graas ao desenvolvimento contnuo da tecnologia
de injeco e das velas de incandescncia, foi possvel eliminar
todas estas desvantagens. Actualmente, o motor diesel considerado uma fonte de alimentao equivalente
ou mesmo superior.

Arranque a frio
A expresso arranque a frio descreve todos os processos de
arranque que ocorrem enquanto o motor e o meio envolvido
no atingem a temperatura de funcionamento. Quanto mais
baixa for a temperatura, menos favorveis so as condies
para uma ignio rpida e uma combusto completa e ecolgica. So utilizadas determinadas medidas de apoio como auxlio
durante o arranque a frio e de forma a que o arranque no seja
demasiado longo ou mesmo impossvel. Estas medidas compensam as fracas condies de arranque, dando igualmente
incio a uma ignio atempada e equilibrada para garantir uma
combusto estvel.
A vela de incandescncia um componente que auxilia o arranque a frio. Cria condies ideais de ignio para o combustvel
injectado atravs de energia trmica gerada electricamente
que conduzida at cmara de combusto. indispensvel
enquanto auxlio para o arranque a frio no caso dos motores
com uma cmara de combusto dividida, de forma a garantir
que estes podem efectuar o arranque mesmo no intervalo de
temperatura que ocorre frequentemente de 1030 C. Uma vez
que a qualidade do arranque se deteriora consideravelmente a
temperaturas abaixo de zero, a vela de incandescncia tambm
utilizada como um auxlio para o arranque a frio no caso dos
motores diesel de injeco directa.

O motor diesel
Sistemas de injeco
Dependendo da concepo e da configurao da cmara de combusto, feita uma
distino entre os trs sistemas de injeco seguintes nos motores diesel:
1. Sistema de pr-cmara
2. Processo de cmara de turbulncia
3. Injeco directa
As velas de incandescncia so necessrias para todos os sistemas para garantir
que o combustvel injectado pode evaporar e a mistura de combustvel-ar sujeita a
ignio na superfcie quente da vela.
1

SISTEMA DE PR-CMARA
Neste sistema, a cmara de combusto est dividida em duas partes:
uma pr-cmara e a cmara principal. Estas esto ligadas entre si atravs de vrios
orifcios (canais de injeco). Durante o curso de compresso, uma parte do ar comprimido forada a entrar na pr-cmara. Um pouco antes de chegar ao ponto morto
superior, o combustvel injectado atravs de um bocal directamente na pr-cmara
do respectivo pisto. aqui que ocorre a combusto parcial do combustvel injectado.
As temperaturas elevadas geradas garantem um aumento rpido da presso. Assim,
todo o contedo da pr-cmara expulso atravs dos canais de injeco para a
cmara de combusto principal, local onde ocorre efectivamente a combusto.

PROCESSO DE CMARA DE TURBULNCIA


A cmara de turbulncia esfrica est configurada na cabea do cilindro, separadamente da cmara de combusto principal. A cmara de combusto principal e a
cmara de turbulncia esto ligadas por um canal de injeco de dimetro amplo.
Durante o curso de compresso, o canal de injeco na cmara de turbulncia desencadeia a rotao intensiva do ar de admisso. O gasleo injectado para este ar de
turbulncia. A combusto tem incio na cmara de turbulncia e, em seguida, propagase para a cmara de combusto principal
INJECO DIRECTA
Na injeco directa diesel (introduo de combustvel-ar), o combustvel injectado
a alta presso atravs de bocais com orifcios mltiplos para o ar de admisso altamente
comprimido para atomizao; durante este processo, a concepo da cabea do
pisto especial ajuda formao da mistura. Durante o arranque, o ar de admisso
frio rapidamente aquecido devido presso de compresso elevada. O elemento de
aquecimento projectado para a cmara de combusto principal. Em princpio, a vela
de incandescncia nos motores de injeco directa tem a mesma funo como nos
motores de cmara: auxilia a ignio durante o arranque. O elemento de aquecimento
de uma vela de incandescncia moderna atinge uma temperatura superior a 1000 C
em apenas alguns segundos.
Nos arranques a frio, ocorre geralmente a seguinte situao: o ar frio que absorvido
produz temperaturas mais baixas no final da etapa de compresso. Durante a conduo, a temperatura do ar comprimido adequada para uma ignio automtica. No
entanto, no suficiente para o arranque, principalmente a temperaturas exteriores
baixas. Mas so as rotaes de arranque baixas que apresentam as consequncias
mais graves. Devido ao longo tempo de espera da carga, a perda de temperatura e
presso bastante superior do que, por exemplo, durante o tempo de inactividade.
Durante o arranque a frio, o seguinte sempre aplicvel: O ar de admisso frio provocar temperaturas baixas no final da compresso. No entanto, o efeito das rotaes
do motor mais baixas durante o arranque mais grave. Devido ao longo tempo de
espera da carga, a perda de temperatura e presso bastante superior do que, por
exemplo, durante velocidades em marcha lenta.

4
2
5

2
1
5

1 | Bocal de injeco
2 | -Vela de incandescncia
3 | -Pr-cmara
4 | -Cmara de turbulncia
5 | -Cmara de combusto

Velas de incandescncia tipo lpis com


regulao automtica
Requisitos de uma vela de incandescncia moderna
TEMPO DE AQUECIMENTO CURTO
As velas de incandescncia devem proporcionar uma temperatura elevada dentro do
perodo de tempo mais curto possvel para auxiliar a ignio e devem manter esta
temperatura independentemente das condies ambiente, ou mesmo ajustar a temperatura em funo das referidas condies.
REQUISITO DE ESPAO PEQUENO
Os motores diesel nos veculos de passageiros com verses de injeco directa
e injeco de pr-cmara ou cmara de turbulncia e utilizao de tecnologia de
2 vlvulas possuem normalmente espao suficiente disponvel para bocais de
injeco e velas de incandescncia.
No entanto, no caso dos motores diesel modernos com sistemas de common rail ou
de injeco bomba-bocal e tecnologia de 4 vlvulas, o espao disponvel bastante
restrito. Isto significa que o espao necessrio para a vela de incandescncia deve
ser reduzido a um mnimo, resultando num formato muito fino e longo. Actualmente,
as velas de incandescncia BERU com dimetros de tubo de incandescncia reduzidos para <3 mm j esto em funcionamento.
ADAPTAO PRECISA CMARA DE COMBUSTO
Idealmente, a sonda de incandescncia deve estar situada precisamente na extremidade do vrtice da mistura - no entanto, deve ainda assim projectar de uma forma
suficientemente profunda para a cmara de combusto ou a pr-cmara. Apenas
assim capaz de introduzir devidamente o calor. No poder prolongar-se demasiado na cmara de combusto, pois poder interferir na preparao do combustvel
injectado e, consequentemente, na preparao da mistura para uma mistura de combustvel-ar inflamvel. Tal aumentaria as emisses de gases de escape.
VOLUME DE INCANDESCNCIA SUFICIENTE
Para alm da vela de incandescncia, o sistema de injeco assume uma importncia significativa no arranque a frio do motor. Apenas um sistema que tenha sido
optimizado em termos de ponto de injeco, quantidade e composio da mistura,
em conjunto com a posio correcta e a potncia trmica da vela de incandescncia,
garantir um bom desempenho no arranque a frio. Mesmo aps o arranque do motor,
a vela de incandescncia no poder ser descomprimida a frio pelo aumento de
movimento de ar na cmara de combusto. Nos motores com pr-cmara ou cmara
de turbulncia verificam-se especificamente velocidades de ar muito elevadas na
ponta da vela de incandescncia. Neste ambiente, a vela funcionar apenas se tiver
reservas suficientes, ou seja, se estiver disponvel um volume de incandescncia
suficiente para que o calor possa ser imediatamente conduzido para a zona de descompresso a frio.
As velas de incandescncia desenvolvidas pela BERU preenchem estes requisitos
da forma ideal. Os engenheiros da BERU trabalham numa relao estreita com a
indstria automvel, principalmente durante a etapa de desenvolvimento do motor.
O resultado: um arranque a diesel rpido e ecolgico em 2-5 segundos (em conjunto
com o Sistema de Arranque Instantneo (ISS), num mximo de 2 segundos), um
arranque fivel at 30 C, um arranque do motor firme mas suave, com at menos
40% de emisses de partculas de carbono na fase de aquecimento para velas de
incandescncia de ps-aquecimento (para mais informaes, consulte a partir da
pgina 7).

Velas de incandescncia tipo lpis com


regulao automtica
Concepo e funo
A vela de incandescncia BERU engloba basicamente o corpo da vela, a sonda de
incandescncia com a bobina de aquecimento e de regulao, assim como o parafuso de ligao. A sonda de incandescncia resistente corroso est pressionada no
compartimento de forma a ser prova de gs. Para alm disso, a vela est selada com
um anel de vedao ou um componente de plstico no conector. A bateria fornece a
energia elctrica vela de incandescncia. gerida por uma unidade de controlo
electrnico de tempo de incandescncia.
BOBINA DE AQUECIMENTO E BOBINA DE REGULAO
O princpio bsico de uma vela de incandescncia moderna consiste na combinao
de uma bobina de aquecimento e uma bobina de regulao num elemento de resistncia comum nico. A bobina de aquecimento fabricada em material resistente a
temperaturas elevadas cuja resistncia elctrica amplamente independente da temperatura. Juntamente com a parte frontal da sonda de incandescncia, forma a zona
de aquecimento. A bobina de regulao est ligada ao parafuso de ligao dinmico;
a sua resistncia apresenta um elevado coeficiente de temperatura.
Toda a bobina est firmemente envolvida num p cermico comprimido, electricamente
isolante mas altamente condutor de calor. Durante a compactao mecnica, o p
comprimido de tal forma que a bobina fica encaixada como se estivesse fundida em
cimento. Proporciona tanta estabilidade que os fios finos da bobina de aquecimento e da
bobina de regulao podem resistir permanentemente a todas as vibraes. Embora
os enrolamentos individuais estejam dispostos a apenas alguns dcimos de milmetro
de distncia, no ocorrero curtos-circuitos e certamente no ocorrer um curtocircuito no tubo de incandescncia, o que destruiria a vela.
Com os diferentes materiais, comprimentos e dimetros e com as diferentes espessuras
de fios para a bobina de aquecimento e bobina de regulao, possvel alterar os tempos de aquecimento e as temperaturas de incandescncia da vela, de acordo com os
respectivos requisitos do motor.
FUNO
Durante o pr-aquecimento, ocorre inicialmente um fluxo de corrente elevada atravs
do parafuso de ligao e a bobina de regulao para a bobina de aquecimento. Esta
ltima aquece rapidamente, fazendo com que a zona de aquecimento fique incandescente. A incandescncia propaga-se rapidamente aps 2-5 segundos, a sonda de
aquecimento fica incandescente aproximando-se do corpo da vela. Tal aumenta
adicionalmente a temperatura da bobina de regulao que j foi aquecida pela corrente.
Em seguida, a resistncia elctrica aumenta e a corrente reduz para um ponto no
qual no pode causar quaisquer danos na sonda de incandescncia. Desta forma,
o sobreaquecimento da vela de incandescncia no possvel.
Se o motor no arrancar, a vela de incandescncia desligar atravs da unidade de
controlo de tempo de incandescncia aps um determinado tempo de espera.
A resistncia da liga utilizada nas velas de incandescncia BERU aumenta com a
temperatura. Assim, possvel conceber a bobina de regulao de uma forma que
inicialmente permitir a entrada de uma corrente mais elevada para a bobina de aquecimento do que quando atingir a temperatura-alvo. A temperatura-alvo atingida mais
rapidamente e mantida dentro do intervalo permitido atravs de um efeito de aumento
de regulao.

Parafuso de
ligao
Porca redonda
Disco de
isolamento
O-ring de
vedao
Corpo da vela

Junta

Rosca de
insero

Folga anelar

Tubo de
incandescncia
Bobina de
regulao
Recheio
isolante
Bobina de
aquecimento

Concepo de uma vela de


incandescncia tipo lpis de
regulao automtica e
aquecimento rpido.

Velas de incandescncia tipo lpis com


regulao automtica
Velas de incandescncia tipo lpis ps-aquecimento (GN)
Os modelos de veculos mais antigos esto normalmente
equipados com velas de incandescncia que apenas
ligam antes e durante a fase de arranque. Podem ser
reconhecidos graas abreviatura GV. Os veculos de
passageiros a diesel modernos saem normalmente da
linha de produo com velas de incandescncia GN
instaladas. Esto equipados com o inovador sistema
trifsico de incandescncia. Isto significa que ficam
incandescentes.
n
n
n
n

antes do arranque,
durante a fase de arranque,
aps o arranque e
durante o funcionamento do motor (em modo deslocao).

FUNO
O pr-aquecimento de controlo electrnico arranca quando
o interruptor do dispositivo de arranque de bloqueio de
ignio accionado e dura aprox. 2-5 segundos a temperaturas exteriores normais at o motor estar pronto a
arrancar. O tempo de ps-aquecimento dura at 3 minutos
aps arrancar o motor de modo a reduzir emisses ruidosas e poluentes ao mnimo.
O estado de funcionamento do motor registado, por
exemplo, atravs da medio da temperatura de arrefecimento. O processo de ps-aquecimento contnuo at
o lquido de arrefecimento atingir uma temperatura de
70 C, ou ser desligado aps um determinado perodo
de tempo que est definido no mapa de desempenho.
Normalmente, no ocorrer um ps-aquecimento caso
a temperatura de arrefecimento seja j superior da
anterior ao arranque.
PROTECO CONTRA SOBREAQUECIMENTO
As velas de incandescncia com regulao automtica
restringem o fluxo da corrente da bateria vela com
temperatura elevada, de modo a evitar o sobreaquecimento. No entanto, quando o motor est em funcionamento, a tenso ir aumentar at um ponto em que
as velas de incandescncia que no estejam em conformidade com as novas tecnologias rebentam. Alm
disso, as velas fornecidas com corrente so expostas a
temperaturas de combusto elevadas aps o arranque
e so, deste modo, aquecidas no interior e no exterior.
As velas de incandescncia BERU de ps-aquecimento
so funcionais tenso do gerador total. A sua temperatura aumenta muito rapidamente, no entanto ser em
seguida limitada pela nova bobina de regulao a uma
temperatura de saturao inferior das velas sem psaquecimento.
Importante: Apenas as velas de incandescncia GN
podem ser instaladas num sistema de incandescncia
criado para velas de incandescncia GN as velas de
incandescncia GV poderiam ficar danificadas muito
rapidamente.

A tecnologia trifsica de incandescncia.


T ( C)
1.000
850

Fase 1

Fase 2

Fase 3
Ps-aquecimento
aprox. 180 seg.

Aquecimento
Praquecimento de arranque
2 seg.
2-7 seg.

Alternador
trifsico

Bateria
Dispositivo
de
arranque

Lmpada
indicadora

Interruptor do
dispositivo de
arranque de
bloqueio de
ignio
Unidade
de controlo
electrnico

Princpio de concepo de um circuito


para um sistema de incandescncia de
ps-aquecimento com quatro velas de
incandescncia de aquecimento rpido
ligadas em paralelo e um sensor de
temperatura.

Velas de incandescncia tipo lpis com


regulao automtica
ARRANQUE RPIDO EM 2 SEGUNDOS
Com a vela de incandescncia BERU GN de ps-aquecimento, possvel reduzir o tempo de incandescncia
para 2-5 segundos. Para alcanar isto, os designers
reduziram o dimetro na extremidade frontal da sonda
de aquecimento. Deste modo, a sonda de aquecimento
inicia a incandescncia de forma mais rpida nesta zona.
A uma temperatura de 0 C, so apenas necessrios
2 segundos at ao arranque. Quando as temperaturas
so inferiores, o sistema est adaptado em conformidade
com os requisitos atravs do controlo do tempo de
incandescncia e o tempo de incandescncia ir aumentar
respectivamente: a 5 C aprox. 5 e a 10 C aprox.
7 segundos.
REDUO DO FUMO BRANCO/AZUL
O denominado fumo branco ou azul emitido pelo cano
de escape at ser atingida a temperatura de ignio
ideal. Estes tipos de fumo produzidos so o resultado
de uma combusto incompleta do combustvel que
resulta de uma temperatura de ignio demasiado baixa.
O ps-aquecimento permite que o gasleo queime de
forma mais completa e com menos rudo durante a fase
de aquecimento. A opacidade do fumo , deste modo,
reduzida at 40%.

Depsitos de carbono no papel


filtrante trs minutos aps o
arranque a frio. Com o psaquecimento ( direita), os depsitos de carbono so aprox.
40% inferiores do que sem o
ps-aquecimento.

ELIMINAO DA DETONAO DE ARRANQUE A FRIO


A detonao durante o arranque a frio de um motor diesel
causada pelo aumento do atraso da ignio quando
o motor est frio. O combustvel sujeito a uma ignio
abrupta e o motor detona. O pr-aquecimento e o ps
-aquecimento de velas de incandescncia GN garantem
que o motor atinge de forma mais rpida a temperatura de
funcionamento. Isto protege o motor, resulta num funcionamento do motor mais silencioso e evita a detonao.
O combustvel ser assim queimado de forma mais uniforme e completa. Deste modo, a energia reduzida e
a temperatura da cmara de combusto aumentar mais
rapidamente.

Caractersticas tcnicas da vela de incandescncia GN


n Vela de incandescncia de arranque rpido numa concepo de dimenses
reduzidas
n Tempo de pr-aquecimento curto: apenas aprox. 2 - 7 segundos
n Arranque fivel (at mesmo a -30 C)
n Ecolgica: aprox. 40% menos de emisses poluentes durante a fase
de aquecimento
n Sem detonao
n Funcionamento do motor mais silencioso
n Arranque do motor mais suave
n Para veculos com tenses de funcionamento at 14,5 V

O Sistema de Arranque Instantneo (ISS) BERU


Para possibilitar um arranque com chave para os veculos a diesel parecido com o
motor de ignio por fasca esse foi o grande desafio. A soluo dos engenheiros da
BERU: o Sistema de Arranque Instantneo (ISS).

Conceito do sistema
O Sistema de Arranque Instantneo (ISS) BERU compreende uma unidade de controlo
electrnico da vela de incandescncia e velas de incandescncia com desempenho
optimizado e tempo reduzido de aquecimento no mximo de 2 segundos, em comparao com os cerca de 5 segundos de uma vela de incandescncia padro (SR). Tanto
na fase de aquecimento como de saturao, exigem significativamente menos energia.
Os semicondutores de alimentao so usados na unidade de controlo como permutadores no controlo das velas de incandescncia, substituindo o rel electromecnico
usado anteriormente. Em comparao com as velas de incandescncia com regulao
automtica convencionais, a combinao do enrolamento da vela de incandescncia
de alimentao optimizada do ISS consideravelmente mais curta e a rea de incandescncia reduzida para aproximadamente um tero. Nos motores de injeco directa,
isso corresponde parte da sonda de aquecimento que se prolonga para a cmara de
combusto.

Estrutura interior da vela de incandescncia padro com regulao


automtica SR (esquerda) e da
vela de incandescncia ISS de
alimentao optimizada (direita).

Controlo electrnico
Quando o motor est em funcionamento, a vela de incandescncia arrefecida pela
alterao na carga e movimento de ar na fase de compresso. A temperatura da vela de
incandescncia ir diminuir com o aumento da velocidade para uma tenso constante
da vela de incandescncia e quantidade de injeco e ir aumentar para uma quantidade
crescente de injeco e tenso e velocidade constantes da vela de incandescncia. A
unidade de controlo electrnico pode compensar estes efeitos: as velas de incandescncia
so sempre fornecidas com a tenso eficaz ideal para o respectivo ponto de funcionamento. A temperatura da vela de incandescncia pode, assim, ser controlada de acordo
com o estado de funcionamento. Para alm disso, a combinao da vela de incandescncia de baixa tenso e a unidade de controlo electrnico usada para um aquecimento extremamente rpido da vela de incandescncia. Isso efectuado alimentando a
tenso de bordo completa para a vela de incandescncia por um perodo pr-definido e
apenas ento entrando em funcionamento com a tenso eficaz necessria durante o funcionamento sincronizado. O perodo normal de pr-aquecimento , assim, reduzido para
um mximo de 2 segundos, mesmo a baixas temperaturas. A eficcia do sistema to
elevada que no necessria mais do que a alimentao exigida pela vela de incandescncia da fonte de alimentao de bordo. Dado que cada vela de incandescncia pode
ser controlada por um semicondutor de alimentao distinto no ISS, a corrente pode ser
monitorizada separadamente em cada circuito de corrente de incandescncia. O diagnstico individual em cada vela , portanto, possvel.
Caractersticas tcnicas do ISS
n Arranque fivel mesmo a temperaturas
de -30 C
n Tempo de aquecimento extremamente
rpido: so atingidos 1000 C em
1- 2 segundos
n Baixos requisitos de alimentao
(importante especialmente nos motores
com 6 ou mais cilindros)
n Fiabilidade funcional mais elevada

n Temperatura controlvel no pr aquecimento, aquecimento intermdio


e ps-aquecimento
n Numerosas funes de diagnstico
n inactividade estvel imediata e
retoma da carga bem controlada
n Emisses de poluentes minimizadas
n Especificamente concebido para
motores diesel com injeco directa
n Possibilidade de diagnstico de bordo

Sistema ISS de incandescncia


electronicamente controlado:
Unidade de controlo e velas de
incandescncia.

O Sistema de Arranque
Instantneo BERU permite um
arranque com chave para motores
de ignio por compresso tal
como o motor de ignio por
fasca.

10

BERU Principal inovador na utilizao das velas


de incandescncia com sensores de presso PSG
VELAS DE INCANDESCNCIA COM SENSORES DE PRESSO INTELIGENTES
As novas leis de emisses na Europa e nos EUA iro reduzir ainda mais as emisses
autorizadas de gases de escape dos motores diesel. Os limites das emisses de NOx
e de partculas, relevantes para o motor diesel, sero de futuro at 90% inferiores ao
valor actual. No possvel cumprir estes padres de emisses apenas com as solues convencionais.
Os programadores da BERU integraram um sensor de presso piezoresistivo na vela.
Dadas as condies de temperaturas, vibraes e presses extremamente elevadas
na cabea do cilindro, a concepo mecnica da vela de incandescncia um importante factor de sucesso. A sonda de aquecimento no pressionada no corpo da vela
de incandescncia, como era a vela de incandescncia padro no passado, sendo
apoiada elasticamente como componente mvel e transmite a presso ao diafragma
localizado na rea posterior da vela de incandescncia. O actual sensor de presso ,
portanto, posicionado mais longe da cmara de combusto numa rea com condies
ambiente significativamente mais favorveis. A carga trmica do vedante controlvel
devido utilizao de uma sonda de aquecimento do sistema de arranque rpido ISS
Diesel BERU, que apenas incandescente na respectiva ponta.
As PSG inteligentes (velas de incandescncias com sensores de presso) j esto a ser
testadas como equipamento original pelo grupo Volkswagen e GM/Opel e, em breve,
sero usadas nas mais recentes concepes de motores diesel.
Para mais informao sobre BERU PSG velas incandescentes com sensor de presso,
por favor ler a brochura BERU PSG

Conector

Ligao de corrente elevada


Diafragma de medio
Corpo da vela de
incandescncia

Placa de circuito
com electrnica
Sonda de aquecimento da
vela de incandescncia

Junta

A PSG inteligente (vela de incandescncia


com sensor de presso).

Vela de incandescncia de cermica


Fortes valores internos
A composio dos materiais crucial para o desempenho das velas de incandescncia de
cermica BERU. Cermica de nitrato de silicone de elevada resistncia para encerrar
o bissulfureto de molibdnio de conduo elctrica dentro de uma estrutura interpenetrante. Este material suporta presses at 200 bar e temperaturas at 1300 C - todas
nas variadas atmosferas gasosas encontradas na cmara de combusto (ar ambiente,
diesel, oxignio, gua).
O desempenho levado at ponta
Para alm de curtos perodos de aquecimento, a concepo da sonda de aquecimento
posicionada externamente, obviamente patenteada, tambm proporciona uma regulao
optimizada. Alm disso, a capacidade de aquecimento da vela concentrada na ponta
do elemento de cermica exige menos energia para gerar a temperatura necessria
para o arranque do motor e, assim, utiliza menos combustvel, em comparao com
as velas convencionais. Para alm de uma fiabilidade de funcionamento acrescida, a
resistncia no sistema de regulao assegura que a vela de incandescncia de cermica
BERU tem o melhor equilbrio energtico possvel em cada ponto de funcionamento
do motor. Isso tambm contribui para uma reduo do consumo e das emisses.
Um processo exclusivo
As velas de incandescncia de cermica BERU so fabricadas em instalaes de produo em srie patenteadas. O elemento de aquecimento de cermica fabricado num
processo de extruso e modelao por injeco. Isso seguido pelos processos para
aliviar, sinterizar e fortalecer, produzindo elevadas tolerncias necessrias antes da instalao nos corpos metlicos. Tal requer vrios procedimentos de rectificao e, devido
extrema dureza e resistncia dos materiais, a rectificao deve ser efectuada com
ferramentas de diamante. O contacto da sonda de aquecimento de cermica produzido
em procedimentos especiais de elevada temperatura sobre toda a superfcie. Assim,
obtm-se uma elevada capacidade de resistncia face s oscilaes e alteraes de
temperatura. Com a combinao de material de elevada resistncia, construo inovadora e processos de produo mais recentes, as velas de incandescncia de cermica
BERU oferecem caractersticas impressionantes.

A microestrutura da vela de incandescncia de cermica BERU com pequenas


sondas de fortalecimento de nitrato de
silicone e gros brancos de bissulfureto
de molibdnio, que formam a estrutura
3D de conduo elctrica.
A estrutura da sonda de aquecimento
cermica na vela de incandescncia BERU
Contacto da vela de incandescncia

Condutor externo
Extremidade
da seco de
aquecimento

Isolador

Condutor
interno

rea da extremidade

O elemento de aquecimento consiste em


cermica slida de conduo elctrica.
Dado que este possui uma resistncia
especfica superior na superfcie do
material condutor de retorno e abastecimento, a sonda de incandescncia apenas apresenta incandescncia na ponta
(a extremidade) atingido, assim, mais
rapidamente elevadas temperaturas. O
contacto da vela de incandescncia consiste num condutor interno e externo com
um isolador posicionado no meio.

11

Velas de incandescncia BERU: Segurana


quintuplicada para uma qualidade mxima
1. CONCEBIDAS EM COLABORAO ESTREITA COM OS FABRICANTES DE
AUTOMVEIS
Como especialista em arranques a frio diesel e parceiro de desenvolvimento da indstria automvel, a BERU no s esteve envolvida na concepo de velas de incandescncia desde o incio, como tambm j estava presente e envolvida no desenvolvimento
de novos motores. Foi, por isso, possvel coordenar de forma precisa a posio de
instalao da vela de incandescncia no motor - e os engenheiros da BERU sabem
exactamente quais os parmetros particularmente importantes ou quais as reservas de
desempenho que a vela de incandescncia em desenvolvimento deve possuir.
2. FABRICADAS DE ACORDO COM NORMAS ISO
As velas de incandescncia BERU so concebidas de acordo com as Normas ISO 7578
e 6550. Estas especificam as dimenses e tolerncias da geometria, o ngulo de vedao,
o tamanho da chave, o dimetro da sonda de aquecimento, etc.
3. DESENVOLVIDAS DE ACORDO COM AS ESPECIFICAES DO PRODUTO DA
INDSTRIA AUTOMVEL
As velas de incandescncia BERU cumprem as especificaes do produto da indstria
automvel, que variam de um fabricante de veculos para o outro. Assim, por exemplo,
so necessrios entre 10.000 e 25.000 ciclos para um funcionamento contnuo.
Alm disso, as velas de incandescncia BERU so submetidas a testes na cmara fria.
So efectuados, ainda, testes resistncia a influncias ambientais, meios de contacto,
aditivos e produtos de limpeza do motor.
4. SUJEITAS A TESTES ESPECIAIS DA BERU
As velas de incandescncia BERU so submetidas a testes especiais adaptados aos
requisitos prticos do funcionamento dirio e de oficina, por exemplo, atravs da simulao de foras de extraco de conector ou testes de sobrecarga rpidos. O pessoal
responsvel pelos testes incansvel nestes testes de sobrecarga rpidos:
Cada amostra de teste deve manter-se totalmente funcional mesmo aps 3000 ciclos.
5. FABRICADAS DE ACORDO COM OS MAIS RECENTES MTODOS DE
PRODUO
O fabrico de modernas velas de incandescncia extremamente compridas e finas para
motores diesel de injeco directa acarreta desafios especficos. O dimetro do tubo
de incandescncia deve ser adaptado exactamente cmara de combusto. Um comprimento dimensionado com preciso do tubo de incandescncia deve projectar-se na
cmara de combusto apenas ento pode ser assegurado que a turbulncia no ir
gerar quaisquer emisses nocivas adicionais. As propriedades de temperatura da vela
de incandescncia devem ser adequadas com preciso de acordo com a concepo
da cmara de combusto e o actual consumo das velas de incandescncia deve ser
adaptado com preciso fonte de alimentao de bordo existente. Apenas as mais
modernas instalaes de produo, como aquelas em que a BERU opera, oferecem as
condies de fabrico destas velas de incandescncia finas com a qualidade pretendida.

12

Concepes baratas - algo que deve dispensar


PTICA DE 2 BOBINAS, MAS TECNOLOGIA DE APENAS 1 BOBINA

Apenas uma vela de incandescncia com 2 bobinas consegue apresentar um curto


tempo de aquecimento e resistncia de temperatura exigidos pelos fabricantes de automveis. No entanto, dado que a segunda bobina no est imediatamente visvel do exterior, alguns fabricantes poupam-se chamada bobina de regulao. A falta de limitao
da corrente de incandescncia coloca uma presso excessiva sobre o arranque da
bateria e, uma vez que o aquecimento necessrio no atingido no perodo prescrito,
o veculo no arranca ou apenas o consegue com dificuldade. (Consulte a Figura 3)

16

2
15

ENCHIMENTO DA SONDA DE AQUECIMENTO COM P ISOLANTE DE BAIXA QUALIDADE

Em vez do p de magnesite utilizado pela BERU, que comprimido e seco antes do


enchimento, as velas de incandescncia baratas utilizam normalmente p isolante solto,
em alguns casos contaminado, que inserido sem secagem.
Consequncia fatal: Durante o primeiro processo de incandescncia, o p expande
significativamente e o tubo de incandescncia enche. As velas de incandescncia s
podero ser removidas desmontando a cabea do cilindro! (Consulte a Figura 9)

14

4/5
13
5/6
12

BOBINA DE AQUECIMENTO NO CENTRADA E ENGASTADA NO PINO DE LIGAO

A qualidade de produo tambm se v aqui: apenas as mais modernas mquinas de


produo podem centrar e engastar com preciso o pino de ligao. Os fabricantes
dbios limitam-se a apenas encaixar a bobina de aquecimento no pino de ligao. No
entanto, a proteco necessria face a um curto-circuito no pode ser garantida desta
forma. (Para tal, consulte as Figuras 5 e 13)

7
11
8
17

CONTACTO COM DEFEITO

Nas velas de incandescncia de fraca qualidade, a posio dos entalhes de ligao


elctrica no est em conformidade com as especificaes do equipamento original.
Embora a ligao parea similar das velas de incandescncia originais, o contacto
no ser concludo de forma correcta. A ligao elctrica vela de incandescncia
no , portanto, garantida. Alguns destes fabricantes tambm poupam no material
dos componentes de ligao s custas do contacto elctrico. (Consulte a Figura 16)

10
9

TUBO DE INCANDESCNCIA SOLDADO INCORRECTAMENTE

Muitos fabricantes baratos no possuem a tecnologia de produo para soldarem


correctamente um tubo de incandescncia. O resultado: Microfissuras nos tubos de
incandescncia e, assim, fugas, que podem resultar novamente em curtos-circuitos.

Como reconhecer velas de


incandescncia de fraca
qualidade

Sintoma

Risco

Sintoma Risco

1 Mono-vedao

Ausncia de impermeabilidade

11 Ponta do tubo de incandescncia


torcida, sonda de aquecimento
demasiado fina

Depsitos de calcrio, vida til


reduzida

12 Espiral de incandescncia
indevidamente concebida




Sobrecarga da bateria devido


a consumo excessivo de
corrente, risco consequente de
queimar os contactos da unidade
de controlo de tempo de
incandescncia: Isso reduz vida til
ou prejudica o funcionamento

/9 Enchimento do tubo de
2
incandescncia com
p de magnsio de fraca
qualidade

3 Necessria tecnologia de
2 bobinas, especificaes do
fabricante

Mau isolamento, dilatao do


tubo de incandescncia inferior
Perfil das caractersticas no em
conformidade com as mas
apenas uma bobina instalada

4 Espessura das paredes no c


ontnua

Tubo de incandescncia
explode

5 Bobina numa posio inclinada


no tubo de incandescncia

Curto-circuito

6 Tubo de incandescncia no
centrado, pelo que no existe
concentricidade: A vela de
incandescncia est em
posio inclinada na pr-cmara
ou cmara de turbulncia

7 sonda de aquecimento com
microfissuras

A vela de incandescncia
destruda pelo jacto de injeco e
injeco e

8/9 Ponta da sonda de aquecimento


enchida com p de magnsio
no comprimido e/ou hmido

Curto-circuito, dilatao da
sonda de incandescncia,
vida til reduzida

Exploso

10 Extremidade redonda perfurada, Exploso


no correctamente soldada

/13 Bobina de incandescncia


5
Curto-circuito
montada na posio inclinada
14 O cone no se adapta
correctamente cabea do
cilindro

Problemas de vedao, destruio


da cabea do cilindro

15 Superfcie sem revestimento de Gripagem no orifcio


superfcie
16 A manga apenas pressionada

Desaperto e interrupo do
fornecimento de corrente,
contacto solto

17 Comprimento do lpis no de
acordo com as especificaes
do fabricante

Se o comprimento do lpis
for demasiado: a vela de
incandescncia destruda pelo
jacto de injeco. Se for demasiado
curto: problemas de arranque

13

Causas de avaria das velas de incandescncia


tipo lpis
Com tempo quente e seco, um motor diesel arranca mesmo que uma vela de incandescncia esteja defeituosa e apenas as outras velas pr-aqueam. Nessa eventualidade,
so normalmente aumentadas as emisses poluentes e possivelmente detonao no
arranque. No entanto, o condutor no ir notar conscientemente estes sinais ou no
conseguir interpret-los. Quando o tempo ficar mais frio e hmido, o condutor ter
uma m surpresa e na primeira noite de gelo: o contributo de aquecimento do motor
diesel deixa de funcionar e o motor funciona, no mximo, com dificuldade e produz
fumo no entanto, ser mais provvel que nada funcione. Segue-se uma lista de danos
tpicos e causas relacionadas. Na maioria dos casos, ser possvel corrigir a avaria
atravs desta ajuda de diagnstico.
SONDA DE AQUECIMENTO COM SULCOS E AMOLGADELAS
Causas:
Interrupo da bobina devido a
a) funcionamento a tenso dema
siado elevada, p. ex. arranque
com bateria auxiliar
b) abastecimento de alimentao
demasiado longo devido a rel
preso
c) ps-aquecimento no admissvel
quando o motor est em funcio-
namento
d) utilizao de vela de incandes-
cncia sem ps-aquecimento

Aco correctiva:
a) Arranque com bateria auxiliar

apenas tenso da fonte de

alimentao de bordo.
b)/c) Verificao do sistema de pr

-aquecimento, substituio do

rel de tempo de incandescncia.
d) Instalao de velas de incan-

descncia de ps-aquecimento.

SONDA DE AQUECIMENTO PARCIAL OU TOTALMENTE


DERRETIDA OU PARTIDA
Causas:
a) Incio demasiado precoce de
atomizao
b) Bocais com resduos de carvo
ou desgastados
c) Falha do motor, p. ex. devido
a gripagem do pisto, ruptura da
vlvula, etc.
d) Bocais com fugas
e) Anel do pisto gripado

Aco correctiva:
a) Definio precisa do ponto
oportuno de injeco.
b) Limpeza ou substituio dos
bocais de injeco.
c) Verificao do perfil do jacto de
combustvel.
d) Reviso ou substituio do bocal
de injeco.
e) Certificao de que os anis do
pisto se movem livremente

PONTA DA SONDA DE AQUECIMENTO DANIFICADA


Causas:
Sobreaquecimento da sonda de
aquecimento devido a
a) Atomizao demasiado prema-
tura e sobreaquecimento da
sonda de aquecimento e bobina
de aquecimento durante esta
fase; a bobina de aquecimento
fica frgil e parte.
b) Folga anelar fechada entre o
compartimento da vela e a
sonda de aquecimento; como
consequncia, desviado
demasiado calor da sonda de
aquecimento, a bobina de
regulao

Aco correctiva:
a) Verificao do sistema de
injeco, definio precisa do
ponto de injeco.
b) Ao aparafusar uma vela de
incandescncia, cumprir sempre
o binrio de aperto especificado
pelo fabricante do veculo.

PARAFUSO DE LIGAO DESGASTADO, HEXGONO


DANIFICADO
Causas:
a) Parafuso de ligao desgastado:
A porca de ligao actual foi
apertada com binrio excessivo.
b) Hexgono danificado: Uso da
ferramenta incorrecta; a vela
est deformada e provoca um
curto-circuito do compartimento
porca redonda.

Aco correctiva:
a) Apertar a actual porca de liga
o com a chave dinamomtrica.
Cumprir sempre o binrio de
aperto especificado. No lubrificar
ou aplicar massa lubrificante na
rosca.
b) Apertar a vela com a chave
dinamomtrica adequada.
Cumprir estritamente o binrio
especificado (consultar as espe cificaes dos fabricantes de
automveis). No lubrificar ou
aplicar massa lubrificante na rosca.

14

Dicas de oficina
Dispositivo de teste da vela de incandescncia:
Testar sem remover as velas
Actualmente, com o novo dispositivo de teste da vela de incandescncia BERU, pode
testar velas de incandescncia de cermica e ao em veculos com tenso de bordo de
12 V, de forma fcil, rpida e fivel - individualmente e sem necessidade de desmont
-las ou colocar o motor em funcionamento.

Deveria existir um dispositivo de


teste da vela de incandescncia
BERU em todas as oficinas.

O novo dispositivo de teste da vela de incandescncia BERU rpido oferece muitos


vantagens para prticas na oficina:
Testes fiveis, rpidos e econmicos, pois no necessrio remover as velas ou
colocar o motor em funcionamento
n No necessrio pr-seleccionar o tipo de vela de incandescncia
(ao ou cermica)
n Reconhecimento automtico da potncia de tenso da vela de incandescncia
(de 3,3 15 V)
n Testar de acordo com as condies actuais
n Funcionamento fcil
n Possibilidade de testar cada vela de incandescncia individual
n Visor analgico para regulao de corrente e aquecimento (possibilidade de comparar
velas de incandescncia individuais quanto ao consumo de corrente e desempenho
de regulao)
n Proteco contra curtos-circuitos e erros de polaridade
n Proteco contra sobrecarga (monitorizao adicional da vela de incandescncia
atravs de um circuito independente)
n Procedimento de teste controlado por curvas caractersticas, tal como em
equipamento de controlo electrnico.
n Deteco de contactos soltos atravs de processador e, de seguida, segunda verificao.
n Software de microcontrolador especial integrado no dispositivo de teste
n

A nossa dica:
Verifique as velas de incandescncia com o dispositivo de teste
da vela de incandescncia BERU
rpido. Idealmente, deve substituir
a totalidade do conjunto da vela
de incandescncia no caso de
existir qualquer defeito ou funcionamento indevido.
A experincia mostra que as
velas de incandescncia atingem,
na maioria das vezes, o respectivo limite de desgaste uma aps
a outra e aps remoo dos
cabos de ligao e dos carris
de contacto, mais econmico
substituir a totalidade do conjunto
do que substituir mais velas
pouco tempo depois.

Como colocar em funcionamento um motor diesel


de forma rpida e fivel
O problema

A causa

Soluo BERU

Gases durante o arranque,


Produo de fumo

Vela de incandescncia com


apenas uma bobina, temperatura
demasiado baixa

Utilize vlvulas de incandescncia com tecnologia de 2 bobinas BERU (a


bobina de aquecimento e a bobina de regulao garantem
o alcance de uma temperatura mais elevada durante um tempo de
aquecimento mais curto)

Detonao durante a fase de


arranque

Vela de incandescncia sem efeito


limitador e sem reserva de calor

Instale velas de incandescncia de ps-aquecimento BERU para um


fornecimento de calor melhor e mais rpido

Bateria esgotada, fase de


arranque longo

A vela de incandescncia aquece


apenas ligeiramente, o tempo de
aquecimento demasiado longo

Funcionamento difcil e irregular


do motor

A temperatura final da vela de


incandescncia demasiado baixa

O motor s comea a trabalhar


aps vrias tentativas de arranque

Vela de incandescncia com


defeito

O motor s comea a trabalhar


com a produo de odores desagradveis

Os valores elctricos das velas de


incandescncia no foram correctamente definidos

A sonda de incandescncia est


ligeiramente derretida ou apresenta depsitos de calcrio

A espessura da parede da sonda


de aquecimento demasiado
pequena (acontece frequentemente
com velas de incandescncia
baratas)

A sonda de incandescncia est


totalmente derretida

O bocal de injeco tem defeito

Instale velas de incandescncia GN BERU que tenham sido devidamente


adaptadas ao motor
e ao sistema de incandescncia trifsico (pr-aquecimento aquecimento
de arranque ps-aquecimento)

Substitua o suporte do bocal com o conjunto do suporte do bocal de


substituio BERU

15

Dicas de oficina
Binrios
Importante ao substituir
velas de incandescncia:
Cumpra os binrios!
Rosca da
Shear
vela de
torque
incandescncia
M
M
M
M

8
9
10
12

20
22
35
45

Nm
Nm
Nm
Nm

BINRIO FINAL
Tenha em ateno o binrio final ao desmontar as velas de incandescncia.
O QUE DEVO FAZER QUANDO ATINGIDO O BINRIO FINAL?
Nunca dever continuar a rodar a vela de incandescncia poder partirse. Em vez disso, proceda de acordo com o programa de 3 pontos: Soltar
ligeiramente Aquecer Desapertar:
1. Soltar ligeiramente: Aplique uma quantidade generosa de leo sinttico
na rosca da vela de incandescncia e deixe actuar, se possvel durante
a noite ou durante um perodo de tempo ainda mais longo.
2. Aquecer: Coloque o motor em funcionamento at aquecer ou utilize um
cabo em separado para fornecer corrente s velas de incandescncia
funcionais durante 4-5 minutos (apenas possvel no caso de velas de
incandescncia com uma tenso de funcionamento de 11 12 V) a vela de incandescncia aquecer e queimar sem impedimentos.
3. Desapertar: Em seguida, tente desapert-la uma vez mais e solte cuida dosamente a vela de incandescncia para fora da cabea do cilindro
com uma ferramenta adequada. (No ultrapasse o binrio de desaperto
mximo consulte a tabela acima. Pare sempre antes de atingir o
binrio final; se necessrio, tente novamente aquecendo.)
Aps a remoo das velas de incandescncia usadas, limpe sempre a
rosca, o encaixe cnico e o canal da vela de incandescncia na cabea do
cilindro com ferramentas adequadas. (ver abaixo).

Rosca da
Binrio de
vela de
aperto
incandescncia
M
M
M
M

8
9
10
12

10
12
15
22

Nm
Nm
Nm
Nm

Rosca da
porca de
ligao

Binrio de
aperto

M 4
M 5

2 Nm
3 Nm

Agora, injecte leo sinttico


aqui.

Estes resduos de combusto


podem ser removidos com o
escareador BERU.

BINRIO DE APERTO
Ao apertar as velas de incandescncia novas, deve ser seguido o binrio
de aperto indicado pelo fabricante do veculo.
Nota: O binrio de aperto da porca de ligao tambm deve ser seguido
no caso de velas de incandescncia com ligao aparafusada.
Principalmente aps cozedura (coqueificao) entre a sonda de incandescncia e a cabea do cilindro, o orifcio da cabea do cilindro fica frequentemente sujo devido a resduos de partculas de incandescncia ou sujidade. Essa coqueificao pode ser removida de forma fcil e segura das
cabeas dos cilindros com roscas de 10 mm com o escareador BERU
(RA003 - 0 890 100 003).

Remova e coloque as velas de


incandescncia APENAS com
uma chave dinamomtrica.

Escareador BERU: para uma limpeza rpida


e fivel do orifcio da cabea do cilindro
PROCEDIMENTO:
n Limpe provisoriamente o orifcio da vela de incandescncia com um pano.
n Aplique massa lubrificante na rea de corte do escareador BERU e
encaixe-o na cabea do cilindro: Os resduos de combusto ficaro
agarrados massa lubrificante e sero removidos ao desapertar a
ferramenta.
n A vela de incandescncia nova pode ser instalada sem qualquer
problema (tenha novamente em ateno o binrio de aperto!).
n Antes de instalar as velas de incandescncia, aplique massa lubrificante
na caixa e nas roscas com massa lubrificante
GK (GFK01 0 890 300 034)

O escareador BERU
(RA003 0 890 100 003) liberta
partculas geradas no processo de
coqueificao que pode ocorrer aps
cozedura entre a vela de incandescncia e a cabea do cilindro.

GKF01 - 0 890 300 034

BERU uma marca comercial registada da BorgWarner Ludwigsburg GmbH


PRMBU1435-PT

Global Aftermarket EMEA


Prins Boudewijnlaan 5
2550 Kontich Belgium
www.federalmogul.com
www.beru.federalmogul.com
beru@federalmogul.com

Perfection
Integramos
a perfeio
built in