Lubrificantes

Nesta seo voc pode tirar algumas dvidas sobre lubrificao

automotiva, bem como esclarecer alguns conceitos errados amplamente
divulgados, que podem resultar em uma lubrificao deficiente e at
mesmo imprpria.
1. Como devo escolher o lubrificante para meu carro?
R: Para saber qual o lubrificante correto para seu veculo, consulte o
"Manual do Proprietrio" na parte de manuteno quanto viscosidade
(SAE) e ao desempenho (API) ou ento verifique nas tabelas de
recomendao disponveis nos postos de servio.
2. Qual o nvel correto do leo no carro?
R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se
encontra entre os dois traos e no s no trao superior. Se o leo fica
abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de
lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta,
haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at
ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de
combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando tambm o
catalisador no sistema de descarga do veculo.
3. Quando devo completar o nvel de leo?
R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas
do motor e queima parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto
no chega a hora de trocar o leo, devemos ir completando o nvel.
4. Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no
precisa de reposio. Isto verdade?
R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do
pisto mais prximo da cmara de combusto onde esse leo
parcialmente queimado, sendo consumido. normal um consumo de
meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados, com carros de passeio,
mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu
motor, de acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo consome
leo.
5. verdade que o leo de motor deve ser claro e o leo de
engrenagem escuro?
R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos
lubrificantes so formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor
final depender da cor do bsico e do aditivo que forem empregados na

sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma influncia no

desempenho do leo.
6. O leo mais escuro tambm mais grosso?
R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso
(grosso) do que um leo escuro e vice-versa.
7. Por que o leo de motor fica escuro com o uso?
R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter
em suspenso as impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para
que elas no se depositem no motor. Desta forma, o leo fica escuro e o
motor fica limpo.
8. Quando devo trocar o leo do carro?
R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do
veculo e que consta do "Manual do Proprietrio". Os atuais fabricantes
dos motores vm recomendando perodos de troca cada vez maiores,
dependendo do tipo de servio e da manuteno do carro.
9. verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo?
R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais
facilidade de escorrer.
10. Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo?
R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter
sido desligado para se medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o
leo vem descendo das partes mais altas do motor para o crter e assim
podemos ter a medida real do volume de leo.
11. Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos?
R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de
qualidade superiores, a maioria dos fabricantes de veculos ainda no
diferencia os perodos de troca, caso se utilize leos sintticos ou
minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do Proprietrio
para intervalo de troca.
12. O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando?
R: Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as
sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as
impurezas maiores ficam retidas e as menores continuam em suspenso
no leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira,
dificulta a passagem do leo podendo causar falhas na lubrificao. A

situao se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que

pode causar srios danos ao motor. O perodo de troca do filtro de leo
tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do "Manual
do Proprietrio". Normalmente, ela feita a cada duas trocas de leo.
Porm, j existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada
troca do leo.
13. Qual a diferena entre "servio severo" e "servio leve" que so
termos usados pelos fabricantes de veculos quando falam em
intervalos de troca de leo?
R: Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos,
com o anda e pra do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou
em estradas poeirentas. Servio leve aquele em que os carros trafegam
por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias
pavimentadas, como no caso de viagens.
14. Qual a validade do leo lubrificante?
R: A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto
seja armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem,
em local seco e evitando exposio ao calor e luz do sol.
15. Um carro velho tambm pode usar um leo de ltima gerao,
como por exemplo o LUBRAX SL ou LUBRAX TECNO?
R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho
superior ao recomendado pelo fabricante para seu motor. O inverso que
no recomendado. No entanto, recomenda-se que, ao colocar este leo
superior, voc realize a troca do filtro de leo e repita esta operao, em
um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto se deve ao
fato de que os leos mais avanados limpam mais o motor e desta forma
tendem a obstruir o filtro em um perodo mais curto. Aps este
procedimento ser realizado, voc pode voltar a seguir os perodos de
troca usuais e garantir uma melhor lubrificao do seu veculo.
16. Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o
desempenho do meu motor?
R: No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os
lubrificantes recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para
atenderem perfeitamente ao nvel de qualidade exigido.
17. Posso misturar produtos de marcas diferentes?
R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so
compatveis entre si, no apresentando problemas quanto a misturas,
desde que se tome cuidado de misturar produtos de mesmo nvel de
desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a

melhor alternativa ainda evitar estas misturas, sempre que possvel, de

forma a permitir o melhor desempenho do leo utilizado.
18. Qual a diferena entre o leo mineral, semi-sinttico e sinttico?
Eles podem ser misturados?
R: O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no
motor lubrificar, evitar o contato entre as superfcies metlicas e
refrigerar, independentemente de ser mineral ou sinttico. A diferena
est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so
obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de
vrios compostos. Os leos sintticos so obtidos por reao qumica,
havendo assim maior controle em sua fabricao, permitindo a obteno
de vrios tipos de cadeia molecular, com diferenas caractersticas fsicoqumicas e por isso so produtos mais puros.
Os leos semi-sintticos ou de base sinttica, empregam mistura em
propores variveis de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as
melhores propriedades de cada tipo, associando a otimizao de custo,
uma vez que as matrias-primas sintticas possuem custo muito elevado.
No recomendado misturar leos minerais com sintticos,
principalmente de empresas diferentes. Seus leos bsicos apresentam
naturezas qumicas diferentes e a mistura pode comprometer o
desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos. Alm disso, no
economicamente vantajoso, j que o leo sinttico muito mais caro
que o mineral e a mistura dos dois equivale praticamente ao leo mineral,
sendo, portanto, um desperdcio.
Uma dica interessante se refere troca de leo mineral por sinttico.
importante trocar o filtro de leo junto com a primeira carga de sinttico e
trocar esta carga no perodo normal de troca do veculo em funo da sua
utilizao.
19. Qual o significado das siglas que vm nas embalagens de
lubrificantes (API, ACEA, JASO, NMMA)? Qual a relao delas com
o desempenho dos produtos?
R: Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela
elaborao de uma srie de normas (baseadas em testes especficos) para
a classificao dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma, o
consumidor tem como identificar se o lubrificante atende s exigncias de
seu equipamento, consultando seu manual.
Como exemplo temos:
SAE - Society of Automotive Engineers
a classificao mais antiga para lubrificantes
automotivos, definindo faixas de viscosidade e no
levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta

uma classificao para leos de motor e outra especfica

para leos de transmisso. Maiores informaes em "O
que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que
aparecem nas embalagens de leo?".
API - American Petroleum Institute
Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM
(American Society for Testing and Materials),
especificaes que definem nveis de desempenho que os
leos lubrificantes devem atender. Essas especificaes
funcionam como um guia para a escolha por parte do
consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os
nveis API SJ, SH, SG, etc.. O "S" desta sigla significa
Service Station, e a outra letra define o desempenho. O
primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo,
consistindo em um leo mineral puro, sem qualquer
aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos
sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para
atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que
se refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de
emisses e da formao de depsitos, etc.. Atualmente, o
nvel API SL o mais avanado. No caso de motores
diesel, a classificao API CI-4, CG-4, CF-4, CF, CE,
etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda
leos para motores dois tempos e leos para transmisso e
engrenagens.
ACEA - Association des Constructeurs Europens de l
Automobile (antiga CCMC)
Classificao europia associam alguns testes da
classificao API, ensaios de motores europeus
(Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de
laboratrio.
JASO - Japanese Automobile Standards Organization
Define especificao para a classificao de lubrificantes
para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem
crescente de desempenho).
NMMA - National Marine Manufacturers Association
Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association),
classificando os leos lubrificantes que satisfazem suas
exigncias com a sigla TC-W (Two Cycle Water),
aplicvel somente a motores de popa a dois tempos.
Atualmente encontramos leos nvel TC-W3, pois os
nveis anteriores esto em desuso.
20. O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas
embalagens de leo?

R: Estes nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes

automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem classificao da SAE
(Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos
leos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de
0W at 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W"
significa "Winter" (inverno, em ingls) e ela faz parte do primeiro
nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero,
maior a viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus
menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a
bombeabilidade.
Um leo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) s pode ser
classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40
ou 50). J um leo com um ndice de viscosidade maior pode ser
enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor
variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura. Desta
forma, um leo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura
como um leo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e
em alta temperatura se comporta como um leo SAE 40, tendo uma
ampla faixa de utilizao. O Lubrax MG-4, o Lubrax SJ e o Lubrax
Sinttico so alguns exemplos de leos multigrau de nossa linha de
lubrificantes automotivos.
Uma outra especificao muito importante o nvel API (American
Petroleum Institute)
Quando for usar um leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a
estas especificaes. Eis alguns exemplos:
- Lubrax MG-4 SAE 20W/40 - API SF
- Lubrax SL SAE 20W/50 - API SL
- Lubrax TECNO SAE 20W/50 - API SL
- Lubrax SJ SAE 20W/50 - API SJ
- Lubrax Sinttico SAE 5W/50 - API SJ
21. A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a mesma que
DOT-3?
R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor
e a disco, no entanto, uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo
Departamento de Transporte da FMVSS.
Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar
a outra e vice-versa.
22. Em relao a leos para caixas de cmbio de automveis, qual a
diferena entre as especificaes API GL-4 e GL-5? Existe algum
problema em se usar o GL-5 ao invs do GL-4?
R: A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens

hipides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos,

operando sob condies de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa.
O produto da BR para esta aplicao o LUBRAX TRM-4.
J a especificao API GL-5 designada tambm para engrenagens
hipides, operando sob condies de alta velocidade e cargas instantneas
(choque), situao encontrada em caixas de mudanas de caminhes e em
eixos traseiros (diferenciais). Os produtos BR para esta aplicao so o
LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5.
A utilizao de um leo API GL-5 na transmisso ao invs do GL-4 ir
gerar problemas de engate e "arranhamento" durante a troca de marchas,
comprometendo a vida til da caixa de mudanas. Este problema
decorrente do maior teor de aditivos dos leos API GL-5 em relao aos
API GL-4, que acabam interferindo negativamente no funcionamento do
mecanismo de sincronizao das marchas.
23. Qual a diferena entre o Lubrax TRM-5 e o Lubrax GL-5?
R: Os dois produtos so usados para lubrificao de engrenagens
hipides nas caixas de mudana e diferenciais automotivos, atendendo
especificao API GL-5. Em veculos Volkswagen e Mercedes Benz,
recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que formalmente aprovado
nestes fabricantes.
24. Posso colocar graxa de sabo de clcio em cubos de rodas?
R: No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C
e nos cubos de rodas a temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria
lquida e o equipamento sofreria srios danos.
25. Posso utilizar o leo para motos GP Lubrax em automveis?
R: Sim, desde que o fabricante recomende leo nvel de desempenho API
SF ou SG no manual do veculo, pois estes nveis so atendidos pelo GP
Lubrax.
26. Posso usar o Lubrax SJ na minha moto 4 tempos?
R: No. Os nveis de aditivao indicados para motos 4 tempos so
geralmente caractersticos de leos com desempenho API SF ou SG.
leos API SH, SJ e SL possuem um nvel de aditivao que pode
comprometer o funcionamento do sistema de embreagem da moto, que
tambm lubrificado pelo leo do motor.
27. Posso usar leo para motores diesel, como MD-400, Extra Turbo e
Top Turbo, em motores a gasolina ou lcool?
R: Para veculos que requeiram leo de nvel API SJ ou inferior, o
Lubrax Extra Turbo pode ser usado, pois atende simultaneamente aos

nveis API CG-4 / SJ, sendo um leo ideal para uso em frota mista (diesel
e gasolina). Os outros produtos da linha diesel no tm qualificao para
uso em motores a gasolina.
28. leos tipo PAO (polialfaolefinas) so biodegradveis?
R: A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) similar a dos leos
bsicos minerais. A biodegradabilidade definida como a velocidade na
qual uma substncia reduzida a CO2 e gua por bio-atividade, sendo o
tempo medido em dias. Quando a substncia biodegrada 60% em 28 dias,
considerada de biodegradabilidade lenta. Se o percentual maior que
60% no mesmo perodo, considerada rapidamente biodegradvel. No
caso do PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor
biodegradabilidade que os de maior viscosidade, sendo o PAO 2
considerado de biodegradabilidade rpida e os demais graus de baixa.
29. Quais so as causas da borra em motores?
R: Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes
principalmente dos seguintes fatores:
a) Uso do leo lubrificante incorreto no motor - Geralmente quando se
utiliza um lubrificante com nvel de desempenho inferior ao
recomendado pelo fabricante do veculo. Mesmo reduzindo o perodo de
troca, pode haver problemas de formao de borra devido ao
envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante;
b) Uso de aditivao extra - No recomendado o uso de aditivao
suplementar de desempenho em leos lubrificantes. Os leos
lubrificantes de qualidade (boa procedncia) j possuem, de forma
balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nvel de
desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados que
avaliem o desempenho de mistura de leos com aditivos extras. Pode
haver incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao
suplementar e a borra uma conseqncia deste problema;
c) Combustveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar
borra no crter. O leo lubrificante contaminado por subprodutos da
queima do combustvel durante sua vida til. Essa contaminao ocorre e
faz parte da operao do motor. Mas se o combustvel for adulterado
estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com aspecto de
resina podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da
formao de borra, entupindo passagens de leo e prejudicando a
lubrificao e refrigerao interna do motor;
d) Extenso do perodo de troca - Mesmo utilizando o leo correto e
combustvel de qualidade assegurada, perodos de troca alm do
recomendado podem levar formao de borra, devido ao excesso de
contaminao e de oxidao do lubrificante. Nos manuais dos veculos h
a informao dos Kms recomendados para cada intervalo de troca.

importante diferenciar o tipo de servio do veculo. Para carros de

passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km geralmente fazem
referncia a servio leve (uso rodovirio). Mas na maioria dos casos o
servio severo (uso urbano do tipo anda e pra, distncias curtas) e o
perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou
10.000Km, respectivamente). Essa informao no est clara em todos os
manuais e se no for observada com ateno, problemas de borra podem
ocorrer.