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Automvel
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Automvel (do grego ["auts"], "por si prprio", e do latim

mobilis, "mobilidade", como referncia a um objecto responsvel
pela sua prpria locomoo) ou carro (das lnguas celtas, atravs do
latim carru)[1] um veculo motorizado com quatro rodas, existindo
quem defenda que esta definio englobe tambm os motociclos que
so veculos motorizados com duas rodas. A definio abrange a
todos os veculos com autopropulso movido a combusto interna,
que pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, diesel, hidrognio
(ainda em teste), biogasolina, biodiesel ou qualquer outra mistura de
combustvel, comburente e calor que provoque a combusto interna,
ou hbrido, ou ainda os veculos terrestres que se movam por meio de
motores elctricos ou a vapor com a finalidade de transporte de
passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje dispe,
tipicamente, de um motor de combusto interna, de dois ou quatro
tempos, propulsionado a gasolina, diesel ou lcool. No entanto, a sua
constituio se deve a inmeras invenes em vrias artes e cincias,
como a fsica, matemtica, design etc.[2]
Existem aproximadamente 700 milhes de passageiros de
automveis a nvel mundial (cerca de um carro para cada onze
pessoas).[3][4] Em todo o mundo, havia cerca de 806 milhes de
carros e camies leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1
bilho de m (260 bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel
por ano. Os nmeros esto aumentando rapidamente, sobretudo na
China e na ndia.[5]
No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo
cdigo de estrada, que pode variar entre pases. Por exemplo: no
Brasil, o automvel encontra-se definido no Anexo I do Cdigo de
Trnsito Brasileiro como um veculo de transporte at 8 passageiros,
excludo o condutor.[6]

Sedan BMW E90

Esportivo Lamborghini Gallardo

Carro de Frmula 1, exemplo de

automvel de competio

ndice
1 Histria
1.1 Produo em larga escala
1.2 Pases lusfonos
1.2.1 Portugal
1.2.2 Brasil

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2 Segurana
3 Indstria
4 Mercado
5 Impacto ambiental
6 Estrutura
7 Tipos de automvel
8 Ver tambm
9 Referncias
10 Ligaes externas

Histria

Carro a vapor de Nicolas-Joseph

Cugnot de 1771.

J no sculo XVII, se idealizavam os veculos impulsionados a vapor;

Ferdinand Verbiest, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao
conceber um pequeno carro a vapor para o imperador da China. Em
1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstrao escala real,
embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na
sua terra natal, Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino
Unido, onde Richard Trevithick montou um vago a vapor em 1801.
Este tipo de veculos manteve-se em voga durante algum tempo,
sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o freio de
mo, caixa de cmbio, e ao nvel da velocidade e direco; algumas
atingiram o sucesso comercial, contribuindo significativamente para a
generalizao do trfego, at que uma reviravolta contra este movimento
resultou em leis restritivas no Reino Unido que obrigaram os veculos
automveis a serem precedidos por um homem a p acenando uma
bandeira vermelha e soprando uma corneta. Efectivamente, estas
medidas travaram o desenvolvimento do automvel no Reino Unido at
finais do sculo XIX; entretanto, os inventores e engenheiros desviaram
os seus esforos para o desenvolvimento dos caminhos-de-ferro, as
locomotivas. A lei da bandeira vermelha s seria suprimida em 1896.

Experincias isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das dcadas

de 1860 e 1870 contriburam para o aparecimento de algo semelhante ao
automvel atual. Uma das mais significativas foi a inveno de um
pequeno carro impulsionado por um motor a quatro tempos, construdo
por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a vapor - que queimavam o combustvel fora dos cilindros,
deram lugar aos motores de combusto interna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gs
de iluminao. O ciclo de 4 tempos foi utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num motor construdo
pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto. A palavra "automvel" surgiu na Frana em 1875 e vem do grego
autos, que significa "por si s", e do latim mobilis, que quer dizer "mvel". Em 1876, o engenheiro alemo
Nikolaus August Otto desenvolveu o motor a exploso para lcool, gasolina ou gs, que substituiu os motores a
vapor usados at ento nas primeiras experincias na construo de automveis.
O Flocken Elektrowagen de 1888, o
primeiro veculo eltrico.

A primeira patente do automvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, em 1789. Mais tarde, em
1804, Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no s foi o primeiro automvel nos Estados
Unidos mas tambm o primeiro veculo anfbio, j que este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao

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terrestre e de ps para circulao na gua.[7]

O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de
combusto interna a cerca de 1860, embora fosse propulsionado por gs
de carvo. A sua experincia durou 3 horas para percorrer 7 milhas
teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoir
abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam que
um Deboutteville-Delamare ter sido bem sucedido; em 1984
celebraram o centsimo aniversrio desse automvel.
geralmente aceito que os primeiros automveis de combusto interna
a gasolina tenham surgido quase simultaneamente atravs de vrios
inventores alemes, trabalhando independentemente: Karl Benz
construiu o seu primeiro automvel em 1885 em Mannheim,
conseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a
primeira produo em massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb
Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889 em Estugarda, concebiam um
veculo de raiz, descartando a tpica carroa em funo de uma
carroaria especfica dotada de motor [8] . Foram eles tambm os
inventores da primeira motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos
os primeiros automveis no de quatro rodas propulsionados a petrleo,
em Birmingham, Reino Unido, por Fredericl William Lanchester, que
tambm patenteou o travo de disco.
O primeiro automvel a ultrapassar os 100 km/h foi o carro eltrico La
Jamais Contente.[9] Este veculo, projetado pelo belga Camille Jenatzy,
alcanou a marca histrica em Paris, a 29 de Abril de 1899, no Parc
agricole d'Achres [9] e tinha uma aerodinmica avanada (ver:
Aerodinmica automotiva).

O Benz Velo, introduzido dez anos

depois do primeiro automvel de Karl
Benz patenteado a 1885.

Camille Jenatzy a bordo do La

Jamais Contente (1899).

Produo em larga escala

A linha de produo em larga escala de automveis a preos acessveis
foi lanada por Ransom Olds em sua fbrica Oldsmobile em 1902. Este
conceito foi amplamente expandido por Henry Ford, com incio em
1914.
Como resultado, os carros da Ford saiam da linha em quinze intervalos
de um minuto, muito mais rpido do que mtodos anteriores,
aumentando em oito vezes a produtividade (que requeriam 12,5
horas-homem antes, 1 hora 33 minutos depois), utilizando menos
recursos humanos.[10]
Isso foi to bem-sucedido que a pintura tornou-se um gargalo. Somente
a cor "Negro Japons" secava rpido o suficiente, forando a empresa a
deixar cair a variedade de cores disponveis antes de 1914, at quando o
verniz Duco de secagem rpida foi desenvolvido em 1926. Esta a fonte
da observao da Ford: "qualquer cor, desde que seja preto".[10] Em
1914, um trabalhador de linha de montagem poderia comprar um

Retrato de Henry Ford (ca. 1919).

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Modelo T com o pagamento de quatro meses.[10]

Os complexos procedimentos de segurana da Ford, especialmente atribuindo a cada trabalhador um local
especfico em vez de lhes permitir andar pela fbrica, reduziu drasticamente o nmero de leses. Essa
combinao de altos salrios e alta eficincia chamado de "fordismo", e foi copiado pela maioria das grandes
indstrias. Os ganhos de eficincia da linha de montagem tambm coincidiram com o crescimento econmico
dos Estados Unidos. A linha de montagem forava os trabalhadores a trabalhar em um ritmo certo, com
movimentos muito repetitivos que levou a mais produo por trabalhador, enquanto outros pases estavam
usando mtodos menos produtivos [11].
Na indstria automotiva, o sucesso do fordismo estava se ampliando, rapidamente se espalhando por todo o
mundo, como se podia ver com a fundao da Ford Francesa e da Ford Britnica em 1911, da Ford
Dinamarquesa em 1923, da Ford Alem em 1925; em 1921, a Citron foi a primeira fabricante europeia a adotar
o mtodo de produo fordista. Logo, as empresas tinham que ter linhas de montagem, ou um risco ir falncia;
em 1930, 250 empresas que no tinham adotado o mtodo, tinham desaparecido.[10]
O desenvolvimento de tecnologia automotiva foi rpido, em parte
devido s centenas de pequenos fabricantes que competiam para ganhar
a ateno do mundo. Os principais desenvolvimentos, includo ignio
eltrica e autoignio eltrica (ambos por Charles Kettering, para a
Cadillac Motor Company em 1910-1911), suspenso independente e
freios nas quatro rodas.

Ford-T de 1908, impulsionou a

produo em srie.

Desde a dcada de 1920, quase todos os carros tenham sido produzidos

em massa para satisfazer as necessidades do mercado, para
comercializao de planos muitas vezes fortemente influenciados pelo
design dos automveis. Foi Alfred P. Sloan, que estabeleceu a ideia de
diferentes marcas de carros produzidos por uma empresa, assim os
compradores poderiam comprar modelos mais caros conforme sua renda
melhorasse.

Refletindo o ritmo acelerado de mudana, fazer peas compartilhadas

com um outro volume de produo to grande resultou em menores
custos para cada faixa de preo. Por exemplo, em 1930, LaSalles,
vendida pela Cadillac, usou peas mecnicas mais baratas feitas pela
Oldsmobile; em 1950, a Chevrolet compartilhava o cap, as portas, o
telhado e as janelas com a Pontiac; na dcada de 1990, transmisses
corporativos e plataformas compartilhadas (com freios, suspenso e
outras peas intercambiveis) eram comuns. Mesmo assim, somente
Linha de produo da Citron em
grandes fabricantes podiam pagar os altos custos e mesmo as empresas
1918.
com dcadas de produo, tais como a Apperson, Cole, Dorris, Haynes
ou Premier, no podiam administrar: de cerca de duas centenas de
fabricantes de automveis estadunidenses em 1920, apenas 43 sobreviveram em 1930, e com a Grande
Depresso, em 1940, apenas 17 desses tinham ficado no mercado.[10]
Na Europa, quase a mesma coisa aconteceu. Morris criou a sua linha de produo em Cowley, em 1924, e logo
superou a Ford, enquanto a partir de 1923 ao seguir a prtica da Ford de integrao vertical, comprou a
Hotchkiss (motores), Wrigley (caixas) e a Osberton (radiadores), por exemplo, assim como suas concorrentes,
como a Wolseley: em 1925, Morris tinha 41% da produo total de automveis britnicos. A maioria das
montadoras britnicas de carros pequenos, da Abadia Xtra tinha ido abaixo. A Citron fez o mesmo na Frana,

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chegando a carros em 1919; entre estes e outros carros baratos em

resposta, como 10CV da Renault e o 5CV da Peugeot, produziram
550 000 automveis em 1925, e a Mors, Hurtu, e outras empresas no
podiam competir.[10] O primeiro carro alemo fabricado em massa, o
Opel 4PS Laubfrosch, saiu da linha em Russelsheim, em 1924, fazendo
a fabricante de automveis Opel ficar no topo na Alemanha, com 37,5
por cento do mercado.[10]
Com o aumento da velocidade dos carros fabricados a partir da dcada
de 1950, o nmero de acidentes aumentou muito em relao a perodos
anteriores. Em 1958, foi fabricado o primeiro automvel estadunidense
com cintos de segurana: o Chevrolet Corvette. No Brasil, este item foi
considerado obrigatrio a partir de 1969. O primeiro automvel a
circular fora do planeta Terra foi um jipe de seis rodas e motor eltrico
usado pela Misso Apollo 15 em 1971, usado na Lua.
O Volkswagen Fusca, o Volkswagen (o "carro do povo", traduzido do
alemo) o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi
projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf
Hitler, que utilizou variaes do modelo para fins militares, inclusive
durante a II Guerra Mundial. Sua fabricao no Brasil comeou em 1959
e parou em 1986. A pedido do ento presidente Itamar Franco, o Fusca
voltou a ser produzido em 1994. Alm de sair da fbrica com um preo
muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro popular da poca, sua
montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha praticamente o
dobro de peas comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser
fabricado em 1996. O Fusca chamado em ingls de beetle ou besouro,
tanto que a nova gerao conhecida como New Beetle. Em Portugal, o
Beetle foi apelidado de "Carocha". A produo do Beetle continuava no
Mxico e s durou at 2003 por causa das novas leis de emisso.

Motor Wankel, o nico motor rotativo

comercialmente bem sucedido.

Chevrolet Bel Air 1957.

Os primeiros fabricantes a colocarem air bags em seus carros foram a

Linha de produo moderna
General Motors e a BMW, a partir de 1974. Mas, desde os anos 1950, j
existiam carros com air bags colocados sob encomenda fora das linhas
de montagem. O sedan Pronto Spyder, mostrado no Salo do Automvel de Detroit em 1997, nunca enfrentar
problemas com a ferrugem pois sua carroceria feita de polietileno, o mesmo material usado em garrafas de
refrigerante.

Pases lusfonos
Portugal
O primeiro automvel a chegar a Portugal foi um veculo da Panhard-Levassor tendo sido importado de Paris
pelo 4. Conde de Avilez, em 1895. Na alfndega de Lisboa, ao decidirem a taxa a aplicar, hesitam entre
considerar aquele estranho objecto mquina agrcola ou mquina movida a vapor. Acabam por se decidir por
esta ltima. Este veculo ficaria tambm para a histria por um acontecimento inslito: logo na sua primeira
viagem, entre Lisboa e Santiago do Cacm, ocorreria o primeiro acidente de viao em Portugal, tendo por
vtima um burro, atropelado a meio do percurso.[12]

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Brasil
Pode-se dizer que a era
automobilstica nasceu
no Brasil no dia 25 de
novembro de 1891,
quando desembarcou no
porto de Santos, do navio
Portugal, o primeiro
carro importado,
Posse de automvel do agregado familiar em funo
adquirido pelo jovem
dos rendimentos, em Portugal
inventor do avio,
Alberto Santos Dumont,
que mais tarde seria conhecido como o Pai da Aviao. O carro era um reluzente
Peugeot com motor Daimler a gasolina, de 3,5 cavalos-vapor e dois cilindros em
Romi-Isetta, o primeiro
V, conhecido pelos franceses como voiturette por ser muito parecida com uma
automvel produzido em
charrete. Seu proprietrio o comprara por 6 200 francos, em Valentigney, cidade
territrio brasileiro, em
perto de Paris, e o trouxe diretamente para Santos. Mais tarde, o veculo foi
Santa Brbara d'Oeste/SP.
levado a So Paulo, permanecendo na residncia de Santos Dumont. Esse
Peugeot foi o primeiro carro a chegar no Brasil, asseguram os historiadores.
Dessa maneira, a cidade teve a primazia de ver circular por suas ruas o primeiro automvel do Pas, como
confirmou a Cmara Municipal, um sculo depois. J o primeiro carro fabricado em territrio brasileiro foi a
Romi-Isetta, produzida pelas indstrias Romi na cidade de Santa Brbara d'Oeste, no interior paulista.[13]
O primeiro acidente de trnsito que se tem notcia no Brasil foi em 1897, quando o poeta Olavo Bilac colidiu
com uma rvore. Se ele se feriu, ningum sabe, mas, com certeza, sobreviveu, uma vez que veio a falecer
apenas em 1918. O Brasil um dos primeiros pases do mundo a fazer um prottipo de um carro. Utilizando um
motor de origem inglesa, o inventor paulistano Paulo Bonadei foi o primeiro a montar um carro no Brasil. O
veculo ficou pronto em 1905, quando Paulo percebeu um "pequeno" detalhe: o prottipo era maior que a porta
da garagem, que teve de ser alargada. No ano 1919, a companhia Ford estava montando o carro Ford "T" em
So Paulo. No ano 1925, a companhia Chevrolet fez o carro "Cabea de Cavalo".
Em Agosto daquele ano, a Estao Experimental de Combustveis e Minrios (futuro Instituto Nacional de
Tecnologia), realizou as primeiras experincias no Brasil, com um automvel adaptado para usar lcool etlico
hidratado como combustvel.[14] O veculo, modelo Ford, percorreu 230 km numa prova no circuito da Gvea,
no Rio de Janeiro, a primeira promovida pelo Automvel Clube do Brasil.[15] Ainda naquele ano, o mesmo
veculo fez os percursos Rio-So Paulo, Rio-Barra do Pira e Rio-Petrpolis.[15] Entre as dcadas de 1930 e
1940 o piloto Chico Landi venceu algumas corridas pilotando carros movidos a lcool de fabricao nacional,
enquanto que seus concorrentes usavam metanol importado da Europa.[16]
Durante a II Guerra Mundial, o pas enfrentou um grave racionamento de combustveis, que eram reservados
aos veculos oficiais e para aqueles empregados nos servios pblicos.[17] Como alternativa, durante este
perodo, incentivos governamentais [18] levaram veculos particulares e de transporte pblico, a utilizarem o
equipamento gasognio, para a produo do combustvel popularmente conhecido como gs pobre.[17] Em
1943, 1944 e 1945, Chico Landi, que tambm era proprietrio de uma empresa fabricante de gasognios,[19] foi
campeo de automobilismo [20] pilotando carros equipados com gasognios abastecidos com carvo vegetal [21]
sendo, por isso, apelidado de o "Rei do Gasognio".[19]

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Em 31 de Maro de 1952, o presidente da Comisso de Desenvolvimento Industrial (CDI) instalou a

subcomisso de jipes, tratores, caminhes e automveis.[22] Em 5 de Setembro de 1956, saam, s ruas, os
primeiros carros fabricados no Brasil.[13]
Com a crise do petrleo nos anos 1970, o pas a desenvolveu como alternativa, o Programa Nacional do lcool
(Prolcool), para substituir a gasolina pelo lcool combustvel. Em 1979, o Fiat 147 tornou-se o primeiro carro
com motor a lcool a ser produzido em srie.[23]
O primeiro carro nacional a ser vendido com injeo eletrnica no Brasil foi o Volkswagen Gol GTI, fabricado a
partir de 1989. No entanto, o primeiro carro com este recurso a ser fabricado no Brasil foi o Volkswagen Fox
(Volkswagen Voyage para exportao) em 1988. Hoje, todos os modelos brasileiros saem de fbrica com esta
caracterstica.[carece de fontes?]

Segurana
Apesar de acidentes de trnsito representarem a principal causa mundial
de mortes relacionadas com leso,[24] a sua popularidade mina esta
estatstica.
Mary Ward se tornou uma das primeiras vtimas fatais de acidentes de
automvel, sendo documentado em 1869 em Parsonstown, Irlanda[25] e
Henry Bliss, nos Estados Unidos, um dos primeiros pedestres mortos
por um automvel em 1899, em Nova York.[26] Existem hoje testes
Acidente automobilstico em Tquio,
padro de segurana nos novos automveis, como os testes EuroNCAP
Japo.
e o US NCAP,[27], assim como testes IIHS.[28] Alguns fabricantes de
veculos e vrios borracheiros recomendam a troca de pneus de um carro
a cada 30. 000 quilmetros. Como medida de comparao, interessante lembrar que os primeiros pneus de
borracha foram usados em carros em 1895 como adaptao dos pneus antes usados em bicicletas pelo francs
Edouard Michelin, e duravam, em mdia, 150 quilmetros.

Indstria
A indstria automotiva projeta, desenvolve, fabrica,
comercializa e vende os veculos do mundo. Em 2008, mais
de 70 milhes de veculos, incluindo carros e veculos
comerciais foram produzidos em todo o mundo.[29]
Em 2007, um total de 71,9 milhes de automveis novos
foram vendidos em todo o mundo: 22,9 milhes na Europa,
21,4 milhes na sia-Pacfico, 19,4 milhes nos Estados
Produo de veculos por pas em 2005.
Unidos e Canad, 4,4 milhes na Amrica Latina, 2,4
milhes no Oriente Mdio e 1,4 milhes na frica.[30] Os
mercados da Amrica do Norte e do Japo esto estagnados, enquanto os da Amrica do Sul e outras partes da
sia crescem fortemente. Dos principais mercados, China, Rssia, Brasil e ndia experimentam o crescimento
mais rpido.
Cerca de 250 milhes de veculos esto em uso nos Estados Unidos. Em todo o mundo, havia cerca de 806
milhes de carros e caminhes leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 260 bilhes de gales de
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Veculos para cada 1000 habitantes por pas.

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gasolina e diesel por ano. Os nmeros esto aumentando

rapidamente, sobretudo na China e na ndia.[6] Na opinio
de alguns, sistemas de transporte urbano baseados em torno
dos carros se revelaram insustentveis pelo consumo
excessivo de energia, afetando a sade da populao,
proporcionando um nvel decrescente de servio, apesar
aumento dos investimentos. Muitos desses impactos
negativos desproporcionalmente sobre os grupos sociais que
tambm so menos susceptveis de possuir e dirigir carros.
[31][32][33] A circulao de transportes sustentvel centra-se
sobre as solues para estes problemas.

Em 2008, com os preos do petrleo subindo rapidamente, as indstrias, como a indstria automobilstica, esto
experimentando uma combinao de presses sobre os preos dos custos de matrias-primas e mudanas nos
hbitos de compra dos consumidores. A indstria tambm est enfrentando a crescente concorrncia externa do
setor dos transportes pblicos, como os consumidores reavaliando a utilizao do automvel privado.[34] Cerca
da metade das cinquenta fbricas estadunidenses de veculos leves so projetadas para fechar definitivamente
nos prximos anos, com a perda de outros 200.000 postos de trabalho no setor, no topo da 560.000 empregos
perdidos nesta dcada.[35] Isso combinado com o crescimento robusto chins, visto que, em 2009, a China se
tornou o maior produtor de automveis no mercado mundial.

Mercado
O mercado automotivo formado pela demanda e pela indstria. Em
2012, venderam-se 95 290 carros na Europa: ou seja, menos 38 por
cento comparado ao ano anterior.[36]
O mercado automobilstico europeu sempre se vangloriou de ter carros
menores do que os do mercado estadunidense. Com os elevados preos
dos combustveis e a crise mundial de petrleo, no entanto, os Estados
Unidos podem ver o seu mercado automotivo se aproximar mais do
mercado europeu, com menor nmero de veculos de grande porte nas
ruas e o surgimento de carros menores.[37]

Balsa com carros novos em

Budapeste, Hungria

Para os carros de luxo, com a atual volatilidade dos preos do petrleo,

comprar carros menores no apenas inteligente, mas tambm algo "na
moda".[38]

Impacto ambiental
O transporte um dos principais contribuintes para a poluio sonora e do ar na maioria das naes
industrializadas. Segundo o American Surface Transportation Policy Project, quase metade de todos os
estadunidenses esto respirando ar no saudvel. O estudo mostrou a qualidade do ar em dezenas de reas
metropolitanas estadunidenses piorou na ltima dcada.[39] Nos Estados Unidos, o carro de passageiro mdio
emite 5 toneladas de dixido de carbono, juntamente com pequenas quantidades de monxido de carbono,
hidrocarbonetos e nitrognio.[40]
Animais e plantas so geralmente influenciados negativamente pela automveis atravs da destruio do habitat
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e poluio. Durante o tempo de vida do automvel mdio, a "perda de

habitat potencial" pode ser mais de 50 000 metros quadrados, com base
na correlao de produo primria.[41]
Impostos sobre combustveis podem funcionar como um incentivo para
uma produo de mais eficiente de modelos de automveis, portanto,
menos poluentes (por exemplo, veculos hbridos) e no desenvolvimento
de combustveis alternativos (lcool, biogasolina, biodiesel, etc.). Altas
taxas de impostos sobre os combustveis podem dar um forte incentivo
para os consumidores a comprar carros mais leves, menores e mais
econmicos em consumo de combustvel, ou a no dirigir. Em mdia, os
automveis de hoje so cerca de 75 por cento reciclveis, e o uso de ao
reciclado ajuda a reduzir o consumo energtico e a poluio.[42]

Congestionamento de trnsito na rua

da Consolao, centro da cidade de
So Paulo, Brasil.

Devemos lembrar que depois de pronto, o automvel entra em

circulao e continua a envolver uma pletora de mo de obra, composta
de mecnicos, eletricistas, lanterneiros, equipe de transporte e
distribuio de combustveis, frotistas etc. Na vasta maioria dos estudos
de impacto das emisses de gs carbnico, os servios prestados pelos
profissionais citados acima, no levada em considerao [43].

Estrutura

O trfego de veculos causa poluio

atmosfrica. Na fotografia, a
Interstate 80 vista em Berkeley, na
Califrnia, nos Estados Unidos.

Tipos de automvel
Ver tambm
Air bag
Automobilismo
Automodelismo
Batmvel
Bertha Benz Memorial
Route
Carroaria
Cinto de segurana
Congestionamento
(trnsito)
Crash test
Direo assistida
Engenharia automvel

Estrada
Indstria automobilstica
no Brasil
Anexo:Lista dos
fabricantes de automveis
extintos do Brasil
Lista de automveis
brasileiros
Lista de fabricantes de
automveis
Lista de tecnologias no
automvel
Lista de pases por
automvel per capita
Motocicleta

Pneu
Poluio atmosfrica
Poluio sonora
Posto de abastecimento
Sistema embarcado
Society of Automotive
Engineers
Som automotivo
Veculos
Volante
Custos do automvel

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Motor de combusto
interna
Motor eltrico
Placa de identificao de
veculos

Referncias
1. FERREIRA, A. B. H. Novo dicionrio da lngua
portuguesa. 2 edio. Rio de Janeiro. Nova
Fronteira. 1986. p. 359.
2. Histria do automvel (http://www.h2brasil.com
/parte-1.php#/). h2 brasil
3. WorldMapper - passenger cars
(http://www.sasi.group.shef.ac.uk/worldmapper
/display.php?selected=31). worldmapper
4. Cars produced this year
(http://www.worldometers.info/cars/). worldometers
5. Automobile Industry Introduction
(http://www.plunkettresearch.com/Industries
/AutomobilesTrucks/AutomobileTrends/tabid
/89/Default.aspx). Plunkett Research
6. Plunkett Research, "Cdigo de Trnsito Brasileiro"
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Automvel Clube do Brasil (http://www.automoveldobrasil.com.br)
Touring Club do Brasil (http://www.touring.com.br)
Carros (http://carros.viaki.com/) A histrio do carro e como chegou ao Brasil.
Portugal
Associao do Comrcio Automvel de Portugal (http://www.acap.pt/)
Automvel Club de Portugal (http://www.acp.pt/)
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