1.0 Trafico Revizado 18-10

TRAFICO
El Estudio de Trfico de la Carretera San Marcos-Cajabamba-Sausacocha - Tramo San MarcosCajabamba, se ubica geogrficamente en la Regin Cajamarca, provincias de San Marcos y
Cajabamba. La carretera, se inicia en San Marcos, de donde prosigue pasando por las localidades
de Ichocan, Chancay, Maloas, terminando en Cajabamba. El Mapa siguiente muestra la ubicacin
de la carretera en el Departamento de Cajamarca:
MAPA N 1
UBICACIN GEOGRFICA DE LA CARRETERA SAN MARCOS-CAJABAMBA
Fuente. Plan Reginal Cajamarca
Estudio Definitivo para el Mejoramiento de la Carretera San Marcos Cajabamba Sausacocha, Tramo: San Marcos Cajabamba
1.00 INTRODUCCION
La carretera Ruta N PE 03N, San Marcos-Cajabamba-Sausacocha-Tramo San MarcosCajabamba, es la principal va de comunicacin de la poblacin urbana y rural de la parte sur de la
regin de Cajamarca (provincias de San Marcos, Cajabamba), mediante una integracin
Huamachuco y empalme con la Ruta 10, con las ciudades articuladas por la Carretera
Panamericana: hacia el sur del pas (Trujillo y Lima, principalmente).
El trnsito que proviene de Cajabamba, es muy reducido por ser una poblacin sin integracin
continua en la Carretera Longitudinal de la Sierra.
1.1
Objetivos del Estudio

El Proyecto incluye el Mejoramiento de la carretera. El objetivo del Mejoramiento de la carretera
Ruta PE 03N, es incrementar la competitividad de va, la disminucin del tiempo de viaje y de los
costos del transporte, sin disminuir la seguridad y comodidad del mismo.
El logro de este objetivo ser la consecuencia de las acciones que se ejecuten como parte del
Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera. Las estrategias bsicas el proyecto
corresponde a correcciones de los puntos o tramos crticos de la carretera. El objetivo de l Estudio
Definitivo de la actual carretera es de dotarla de las caractersticas tcnicas que el trnsito actual
requiere a fin de facilitar el desarrollo econmico, social y ambiental del rea de influencia.
1.2
Objetivo del Estudio de Trfico

El Estudio de Trfico, est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los
indicadores de trfico (composicin y volumen vehicular) y nivel de servicio del tramo San
Marcos-Cajabamba, para la evaluacin de los mejoramientos requeridos, que permitan su
funcionalidad en el tiempo.
1.3
Alcances
El estudio de trfico se realiz considerando lo siguiente:
La identificacin de tramos homogneos y de los nodos y su naturaleza, Conteos de trfico en
ubicaciones acordadas con Provias Nacional, sern volumtricos y clasificados por tipo de
vehculo y se realizarn durante un mnimo de 7 das, en las estaciones principales. Con los
correspondientes factores de correccin estacional, se obtendr el ndice Medio Diario Anual
(IMDA) que corresponde al tramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta origen - destino en estaciones acordadas con Provias Nacional, con un mnimo de
24 horas por estacin. Se Ejecutaran dos estaciones en el tramo. La encuesta incluy tipo de
vehculo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso
cargado, carga til, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga
transportada).
Censo de carga por tipo de vehculo pesado y por ejes (camiones y buses). El censo se
efectu durante 4 das y un mnimo de 12 horas cada da (turno da y noche) hasta completar
dos das, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga reales actuantes sobre el
pavimento, la presin de las llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y
el factor carril y direccional de carga que permita determinar el diseo de pavimentos. El
nmero de ejes equivalente de 8.2 T y el nmero de repeticiones de EE para problemas de
sobrecarga.
Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo,

por tramo homogneo. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo tendran
sobre la demanda, tanto en volumen como en composicin, origen/destino, y naturaleza
(normal, generado, derivado).
Se diferenciaron los flujos locales de los Regionales, estableciendo tasas de crecimiento para
ambos flujos, por tipo de vehculo y principales origen/destino. Se analizar la posibilidad de
cambios cualitativos en la demanda (composicin vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de
transporte de pasajeros, carga en vehculos de mayor capacidad) debido al mejoramiento de
la carretera, o a otros proyectos en ejecucin o a cambios en la velocidad de diseo.
Se efectu proyecciones de trfico para cada tipo de vehculo, considerando la tasa anual de
crecimiento calculada y debidamente fundamentada, segn corresponda, a la tendencia
histrica o proyecciones de carcter socio econmico (PBI, tasas de motorizacin,
proyecciones de la poblacin, evolucin de ingreso, etc.) y el trfico que se estima luego de la
pavimentacin, identificando el trnsito normal, el generado y el derivado, por tramos
homogneos de trnsito.
2.00 ESTUDIO DE TRAFICO 2011

2.01
Conteo Volumtrico
Los Trminos de Referencia del Estudio de Definitivo, indican efectuar un estudio volumtrico, que
permita la determinacin del volumen vehicular actual, en la carretera San Marcos-Cajabamba,
razn por la cual se efecto, el Estudio de Trafico, en el tramo similar al efectuado en el Estudio
de Factibilidad 2010 San Marcos-Aguas Calientes y adicionando un tramo homogneo entre
Aguas Calientes Cajabamba. El Cronograma 2-1 y grafico 2-1, muestran la propuesta de
ubicacin de la Estacin de Control vehicular y el periodo de ejecucin de la actividad.
CRONOGRAMA DE TRABAJO DE CAMPO 2-1
ESTUDIO DE TRAFICO SAN MARCOS-CAJABAMBA
Feb
Marzo
Periodo
Tramo
(dias)
28 1 2 3 4 5 6 7
1.- Volumen vehicular
E1
San Marcos-Aguas Calientes
C1
Aguas Calientes - Cajabamba
9 10 11
7
3
C2
Antes de San Marcos
C3
Salida Cajabamba
2.- Encuesta Origen-Destino

OD1 Antes de San Marcos
OD2 Salida Cajabamba
3.- Censo de Carga
P1
Antes de San Marcos
4.- Estudio Velocidad
V1
San Marcos-Cajabamba
5.- Recoleccin Informacin Accidentes
A1
PNP de la Zona
1
1
2
1
2
Elaboracin propia
GRAFICO 2-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL
Fuente: Provias Nacional - Elaboracin propia
Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asign personal con amplia experiencia en
conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio. Los Formatos de campo utilizados, son
los aplicados para estas actividades por la OPP-MTC.
2.02
Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)

La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente formula:
IMD
IMDs * FC m
IMDs
[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)
IMDs
Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl
Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m
Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Donde:
2.03
Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico registrada por
una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar las diversas
fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las variaciones estacinales debido a factores
recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares,
viajes diversos, etc.; que se producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin proporcionada
por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales del ao 2006, de la Unidad de Peaje de
Ciudad de Dios, dicha Unidad de Peaje es la ms cercana a la carretera en estudio, que fue
deshabilitada en el ao 2007, razn por la que se indica el factor de correccin del ultimo ao de
funcionamiento.
FC m
IMD anual
IMD del mes del Estudio de la Unidad Peaje
Donde:
FC m
=
IMD
=
IMD mes del Estudio =
factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo

Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2-1, presenta el factor de correccin mensual (FC m), hallado asumiendo el mismo Factor
de Correccin para ambos sentidos.
CUADRO 2-1 FACTOR DE CORRECCIN AO 2006
Punto de Control
Unidad De
Peaje Asumida
Cdigo de Puntos
de Control
Mes
F.C.
Veh. Ligeros
F.C.
Veh. Pesados
Tramo San MarcosCajabamba
Ciudad de Dios
E1, C1, C2, C3
marzo 2006
1.11433
1.02787
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
El resultado alcanzado en el cuadro 2-1, establece los Factores de Correccin, por cada gran tipo
de vehculo, tomando como base para los factores de correccin mensual, la informacin de la
Unidad de Peaje Ciudad de Dios- ao 2006, posteriormente fue temporalmente desactivada.
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de 2
ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de cuatro
ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en trailers y semitrailers.
3.0 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

3.1
Puntos de Aforo
Para el relevamiento de los datos de campo se consider el trabajo simultneo de dos Brigadas de
Trfico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu simultneamente, funciones de
Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos. La ubicacin de los conteos se indica en el
cuadro 3-1
CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

CDIGO
UBICACIN
RUTA
NOMBRE
E1
PE 03N
Ichocan
C1
Aguas Calientes - Cajabamba
PE 03N
Crisnejas
C2
Antes de San Marcos
PE 03N
San Marcos
C3
Salida Cajabamba
PE 03N
Cajabamba
Elaboracin propia
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de

2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de
cuatro ejes, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje
desagregados en traylers y semitraylers. Se utilizaron contmetros manuales para el control
vehicular.
3.2
Resultados de los Conteos Vehiculares

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.0.3, se obtiene el IMDs, el cual ser afectado
por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el IMDa (ndice
Medio Anual). En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.
Los resultados obtenidos, indican que el mayor volumen vehicular, se da en el tramo San MarcosAguas Calientes, con 597 veh/da; sigue Aguas Calientes-Cajabamba, con 408 veh/da.
El mayor volumen vehicular del tramo San Marcos-Aguas Calientes, se debe al intercambio
interurbano entre San Marcos-Ichocan-Chancay-Aguas Calientes; siendo el tipo de vehiculo
camioneta SW el transporte de pasajeros predominante, alcanzando el 65% del IMD (387
veh/da).
El Volumen vehicular del Tramo Aguas Calientes-Cajabamba, tiene igualmente una alta
participacin del tipo de vehiculo camioneta, llegando al 59% del IMD (239 veh/da)
El transporte de carga, en el tramo San-Marcos-Cajabamba, es realizado en su mayora por
camiones de 2 y 3 ejes y en cantidad reducido por acoplados. Las estaciones de Control C2 y C3,
se ejecutaron solo como control muestral de las Encuestas Origen-Destino.
Los cuadros 3-2 y 3.-3, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las Estaciones de
control vehicular comprendidas E1, C1, C2, C3.
CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1

TRAMO SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
TIPO DE
VEHCULO
SAN MARCOSAGUAS CALIENTES
AGUAS CALIENTES
-SAN MARCOS
AMBOS
Auto
19
18
37
6%
Camioneta
195
192
387
65%
C.R.
26
27
53
9%
Micro
2%
mnibus 2 Ejes
16
16
32
5%
mnibus 3 Ejes
0%
mnibus 4 Ejes
0%
Camin 2 Ejes
32
34
66
11%
Camin 3 Ejes
2%
Camin 4 Ejes
0%
Semitraylers
1%
Traylers
0%
100%
TOTAL
297
300
597
% sentido
50%
50%
100%
Fuente: Estudio de trafico 2011
CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C1

TRAMO AGUAS CALIENTES -CAJABAMBA
AGUAS CALIENTES
-CAJABAMBA
CAJABAMBA- AGUAS
CALIENTES
AMBOS
Auto
10
14
24
6%
Camioneta
126
113
239
59%
C.R.
17
18
35
9%
Micro
2%
mnibus 2
15
16
31
8%
mnibus 3 Ejes
0%
mnibus 4 Ejes
0%
Camin 2 Ejes
28
33
61
15%
Camin 3 Ejes
1%
Camin 4 Ejes
0%
Semitraylers
1%
Traylers
0%
TOTAL
204
204
408
100%
50%
50%
100%
TIPO DE
VEHICULO
% sentido
Fuente: Estudio de Trfico 2011

TRAMO CAJAMARCA-SAN MARCOS
TIPO DE
VEHCULO
SAN MARCOS CAJAMARCA
CAJAMARCA SAN MARCOS
AMBOS
Auto
10
18
5%
Camioneta
75
66
141
41%
C.R.
52
56
108
31%
Micro
1%
mnibus 2 Ejes
11
17
5%
mnibus 3 Ejes
0%
mnibus 4 Ejes
0%
Camin 2 Ejes
30
23
53
15%
Camin 3 Ejes
1%
Camin 4 Ejes
0%
Semitraylers
1%
Traylers
0%
100%
TOTAL
175
170
345
% sentido
51%
49%
100%

TRAMO CAJABAMBA - HUAMACHUCO
TIPO DE
VEHICULO
HUAMACHUCO CAJABAMBA
CAJABAMBA HUAMACHUCO
AMBOS
Auto
6%
Camioneta
39
31
70
44%
C.R.
16
23
39
25%
Micro
2%
mnibus 2
11
7%
mnibus 3 Ejes
0%
mnibus 4 Ejes
0%
Camin 2 Ejes
15
22
14%
Camin 3 Ejes
3%
Camin 4 Ejes
0%
Semitraylers
0%
Traylers
0%
100%
TOTAL
% sentido
72
86
158
46%
54%
100%
En el cuadro 3-4, siguiente, apreciamos que el tramo San Marcos-Aguas Calientes, presenta un
mayor volumen de trfico, con 597 veh/da, de los cuales los vehculos ligeros representan el 71%
(424 veh/da), situacin que indicara un transporte interurbano de pasajeros de/hacia San MarcosAguas Calientes y de mediana distancia hacia Cajamarca y/o Cajabamba.
El transporte en camiones unitarios tiene el 12.7% = 76 veh/da, es el segundo mayor volumen, el
tercer volumen corresponde al transporte de carga en camioneta rural (10.4% = 62 veh/da)
En el tramo San Marcos-Cajabamba, el tipo de vehiculo predominante es el vehculo ligero
(camioneta SW), que en su mayora hace servicio de transporte pblico de pasajeros, siguiendo el
camin de 2 y 3 ejes.
CUADRO 3-6 RESUMEN DEL IMDA 2011 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)
TRAMO SAN MARCOSAGUAS CALIENTES
TRAMO
TRAMO AGUAS
CALIENTES -CAJABAMBA
TRAMO CAJAMARCASAN MARCOS
TRAMO CAJABAMBA HUAMACHUCO
TIPO VEHCULO
E1
C1
C2
C3
VL (Auto+SW+Camioneta)
424
263
159
79
Camta Rural+Micro
62
44
110
42
mnibus
32
31
17
11
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
76
67
57
26
Camin Acoplado
597
408
345
158
IMDa (Veh/da)
CUADRO 3-7 RESUMEN DEL IMDA 2009 POR ESTACION DE CONTROL (% veh/da)
TRAMO SAN MARCOSAGUAS CALIENTES
TRAMO
TIPO VEHCULO
TRAMO AGUAS
CALIENTES
-CAJABAMBA
TRAMO CAJAMARCASAN MARCOS
TRAMO CAJABAMBA HUAMACHUCO
E1
E2
E3
E4
VL (Auto+SW+Camioneta)
71.0%
64.5%
46.1%
50.0%
Camta Rural+Micro
10.4%
10.8%
31.9%
26.6%
mnibus
5.4%
7.6%
4.9%
7.0%
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
12.7%
16.4%
16.5%
16.5%
Camin Acoplado
0.5%
0.7%
0.6%
0.0%
3.3
Variacin Horaria
En la Estacin de Control E1 San Marcos-Aguas Calientes, que comprende el tramo San
Marcos-Aguas Calientes, el volumen horario empieza a incrementarse a partir de las 2:00 hasta
las 8:00 horas; se mantiene con ligeras variaciones entre las 8:00 19:00 horas y decrece entre
las 19:00-02:00 horas, presenta la hora punta a las 10:00-11:00, 15:00-16:00 horas y 17:00-18:00
horas, con 6.7% (40 veh/hora).
En la Estacin de Control C1, que abarca el tramo Aguas Calientes - Cajabamba, el volumen
horario, empieza a incrementarse a partir de las 2:00 horas hasta las 16:00 horas; con la hora de
mayor demanda entre las 16:00-17:00 horas. Las Figuras, incluidas a continuacin, contienen la
curva de variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran
grupo de vehculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular del ao 2011.
Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del volumen vehicular
diario y el volumen promedio diario (IMD), por estacin de conteo y por tramo del ao 2011.
Grfico N 01
CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD
Estacin E1: SAN MARCOS AGUAS CALIENTES
Grfico N 02
COMPOSICIN VEHICULAR DEL IMD
Estacin E1: SAN MARCOS AGUAS CALIENTES
Grfico N 03

Estacin E2: AGUAS CALIENTES CAJABAMBA
Grfico N 04
Estacin E2: AGUAS CALIENTES CAJABAMBA
Grfico N 05
Estacin C2: CAJAMARCA SAN MARCOS
Grfico N 06
Estacin C2: CAJAMARCA SAN MARCOS
Grfico N 07

Estacin C3: CAJABAMBA HUAMACHUCO
Grfico N 08
Estacin C3: CAJABAMBA HUAMACHUCO
CUADRO 3-8 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION E 1 - TRAMO SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
CUADRO 3-9 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C1 AGUAS CALIENTES- CAJABAMBA PE 03N
CUADRO 3-10 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C2 CAJAMARCA SAN MARCOS PE 03N
CUADRO 3-11 RESUMEN DEL VOLUMEN VEHICULAR ESTACION C3 CAJABAMBA - HUAMACHUCO PE 03N
FLUJOGRAMA DE TRFICO AO 2011
Elaboracin propia
4.0 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

La encuesta origen-destino, se efecto en el Punto de Control OD1 Ingreso a San Marcos,
encuestando a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga. Asimismo con el Estudio
de Pesos y Presin de llantas, se tom como referencia el mismo Punto de Control (ingreso a San
Marcos), se encuest a mnibus y vehculos pesados.
Se tomaron dichos puntos de control juzgando que los resultados mustrales serian representativos
de los deseos de viaje de la carretera Cajamarca - San Marcos - Cajabamba y las cargas que se
produciran una vez mejorada la carretera. Adicionalmente a lo solicitado en los Trminos de
Referencia, se ejecuto la Encuesta OD2, a la salida de Cajabamba, a fin de establecer el trafico
de/hacia Cajabamba-San Marcos y Cajamarca.
4.1
Tamao Muestral
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de carga, se
realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular.
Las encuestas se ejecutaron durante 1 da, en la estacin C2 Cajamarca San Marcos y C3

Cajabamba-Huamachuco, por sentido de circulacin; obteniendo las muestras que se presentan
en el cuadro 4-1.
CUADRO 4-1 TAMAO MUESTRAL ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
SENTIDO
CAJAMARCA-SAN MARCOS
Fecha
Vehiculo
Ligero
C. Rural
+ Micro
Omnibus
Camin
Unitario
(2-3-4 Ejes)
Acoplados
IMD
Conteo
20/02/2011
159
110
17
57
345
Encuesta
27/02/2011
148
81
45
285
93%
74%
53%
79%
100%
83%
Conteo /
Muestra
Muestra %
CAJABAMBA-HUAMACHUCO
Conteo
20/02/2011
79
42
11
26
158
Encuesta
27/02/2011
67
37
24
135
85%
88%
64%
92%
85%
Muestra %
El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos. A

continuacin incluimos los resultados de la encuesta origen-destino, las matrices origen-destino y
el resultado segn principales indicadores.
4.2
Resultados de la Encuesta Origen Destino OD1 San Marcos-Cajamarca
Del Cuadro 4-2: Podemos apreciar que el principal origen-destino de vehculos ligeros, se da
entre los distritos de Cajamarca-San Marcos (46%), le sigue el Distrito de Cajamarca con los
diatritos de la provincia de Cajabamba (Cajabamba (6%) y Cachachi (1%)); el distrito de San
Marcos con el resto de Distritos de la provincia de San Marcos (14%), trfico interno en el
distrito de Cajamarca (10%); distrito de Cajamarca con el resto de distritos de San Marcos
(7%); y distrito de Cajamarca-otros distritos de Cajamarca 1%).
Del cuadro 4-3: En el transporte pblico de pasajeros en camioneta rural y microbs, el
principal origen-destino se mueve entre los distritos de Cajamarca-San Marcos (73%),
internamente dentro del distrito de Cajamarca 17%; distrito de Cajamarca con el distrito de
Cajabamba 5% y Distrito de San Marcos con otros distritos de la provincia de San Marcos.
Del Cuadro 4-4: En el transporte pblico de pasajeros en mnibus, el 88% tiene origendestino se da entre los distritos de Cajamarca-Cajabamba: 12% Cajamarca-San Marcos.
En el cuadro 4-5, En el transporte de carga en Camiones Unitarios, el principal origen-destino
se da entre los distritos de Cajamarca-Prov. Cajamarca y San Marcos, Prov. San Marcos
(33%); le sigue entre el distrito de Cajamarca y distrito de Cajabamba, Prov. Cajabamba
(29%): entre el Distrito de San Marcos y otros distritos de la Prov. de San Marcos (20%):
distrito de Oxamarca, provincia de Celendin 4% con distrito de San Marcos; interno
Cajamarca 2%, Chiclayo-Cajabamba (4%), distrito de Gregorio Pita, Prov. de San Marcos con
distrito de Cajabamba (4%) y Chimbote-San Marcos (2%).
Del Cuadro 4-6: En su totalidad los camiones unitarios y acoplados usan Petrleo como
combustible establecido.
Del cuadro 4-7 y 4-8: El mayor porcentaje de vehculos de transporte de pasajeros, de todas
las categoras utiliza petrleo, en vehculos ligeros un 28%, utilizan gasolina, 1% diesel y 1%
GLP.
En el cuadro 4-9: En referencia a la antigedad del parque automotor de vehculos de
transporte de pasajeros, se aprecia que en el 52% de vehculos ligeros, 79% de camioneta
rural y Microbus presenta una antigedad inferior a 11 aos; en lo que respecta a mnibus el
100% de la muestra indica una antigedad inferior a 6 aos.
Del Cuadro 4-10: En los que respecta a camiones de 2 ejes, el 68% presenta una antigedad
menor de 10 aos y el 23% presenta una antigedad entre 11 a 20 aos; en camiones de 3
ejes el 17% presenta una antigedad inferior a 11 aos y el 50% presenta una antigedad
superior a 20 aos. En acoplados el 50 %, indica una antigedad inferior a 11 aos.
Del Cuadro 4-11 En vehculos ligeros la marca ms relevante es Toyota con 63%, seguido de
Nissan (14%), en lo que respecta a camionetas rurales (combis) predominan las marcas
Toyota (87%) y Mercedes Benz (6%); en micros predominan igualmente Toyota y Mercedes
Benz, cada una con 50%; mnibus observamos que las marca mas notables son Mercedes
Benz con 83% y , en menor porcentaje tenemos la marca Volvo con 17%.
Del Cuadro 4-12: La marca mas relevante en Camiones de 2 ejes es Mitsubishi con 38%,
seguido de Hyundai con 13%, Hino, en lo que respecta a camiones de 3 ejes la marca mas
resaltante es Volvo con 100%, en acoplados, la principal marca es Volvo con el 50%, en
menor porcentaje observamos a la marca Scania e Iveco con 23%.
Del Cuadro 4-13: El principal motivo de viaje que se aprecia en todos los tipos de vehculos
encuestados, es trabajo. En vehculos ligeros se observa una pequea muestra del 9% y 5%
de los viajes en camioneta rural, lo hacen por paseo.
CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)

(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGIN)
DESTINO DEPARTAMENTO
CAJABAMBA
CAJAMARCA
CHOTA
SAN MARCOS
TOTAL GENERAL
SAN MARCOS
1%
1%
CAJABAMBA
11%
11%
7%
10%
1%
1%
CHETILLA
17%
36%
1%
1%
COSPAN
1%
1%
MAGDALENA
1%
1%
CHIMBAN
1%
1%
CHANCAY
1%
1%
GREGORIO PITA
1%
ICHOCAN
1%
1%
JOSE MANUEL QUIROZ
1%
1%
MATARA
1%
1%
SAN MARCOS
1%
1%
1%
29%
7%
59%
3%
1%
PEDRO GALVEZ
Total general
PEDRO GALVEZ
MATARA
JOSE SABOGAL
CHOTA
CHIMBAN
GREGORIO PITA
CAJAMARCA
SAN MARCOS
CACHACHI
CAJAMARCA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
ORIGEN DISTRITO
CAJABAMBA
ORIGEN
PROVINCIA
CACHACHI
ORIGEN
DEPARTAMENTO
CAJABAMBA
CAJAMARCA
1%
1%
1%
1%
1%
6%
1%
7%
5%
5%
24%
100%
37%
CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

CAJABAMBA
CAJABAMBA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
TOTAL GENERAL
SAN MARCOS
PEDRO GALVEZ
4%
1%
MATARA
SAN MARCOS
CAJAMARCA
ORIGEN DISTRITO
SAN
MARCOS
CAJAMARCA
ORIGEN
PROVINCIA
CAJABAMBA
ORIGEN
DEPARTAMENTO
CAJABAMBA
CAJAMARCA
4%
17%
28%
47%
1%
1%
PEDRO GALVEZ
SAN MARCOS
Total general
1%
44%
2%
67%
2%
1%
1%
30%
100%
47%
CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

DESTINO DISTRITO
CAJAMARCA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
Total general
44%
44%
44%
44%
TOTAL GENERAL
CAJABAMBA
SAN MARCOS SAN MARCOS
CAJABAMBA
CAJAMARCA
ORIGEN
DISTRITO
CAJAMARCA
ORIGEN
PROVINCIA
CAJABAMBA
ORIGEN
DEPARTAMENTO
CAJABAMBA
CAJAMARCA
44%
12%
56%
12%
101%
CUADRO 4-5 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS

CAJABAMBA
CAJAMARCA
CAJAMARCA
CELENDIN
OXAMARCA
CAJAMARCA
CHICLAYO
TOTAL GENERAL
SAN MARCOS
PEDRO GALVEZ
MATARA
CELENDIN
OXAMARCA
JOSE SABOGAL
CAJAMARCA
CAJABAMBA
2%
18%
2%
2%
20%
36%
2%
2%
4%
4%
MATARA
4%
4%
PEDRO GALVEZ
4%
4%
SAN MARCOS
2%
CHICLAYO
11%
2%
4% 4%
4%
Total general
2%
24%
2%
18% 2% 31% 2% 2% 4% 4% 33%
7%
100%
CUADRO 4-6 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES ACOPLADOS

Origen Provincia
Origen Distrito
Total general
Origen
Departamento
Destino
Departamento
CAJAMARCA
CAJABAMBA
CAJABAMBA
LAMBAYEQUE
9%
SAN MARCOS
18%
GREGORIO PITA
SAN MARCOS
EL VALLE
CAJABAMBA
CAJABAMBA
ORIGEN DISTRITO
SANTA
ORIGEN
PROVINCIA
CHIMBOTE
ORIGEN
DEPARTAMENTO
CAJAMARCA
CAJAMARCA
ANCASH
LA LIBERTAD
PACASMAYO
PACASMAYO
50%
50%
LAMBAYEQUE
CHICLAYO
CHICLAYO
50%
50%
100%
100%
Total general
CUADRO 4-7 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

Comb
TIPO DE VEHICULO
CAMIONETA
RURAL
3%
VLIGEROS
DIESEL
GASOLINA
GLP
PETROLEO
Total general
1%
28%
1%
70%
100%
97%
100%
MICRO
BUS
100%
100%
100%
100%
CUADRO 4-8 TIPO DE COMBUSTIBLE VEH. DE TRANSPORTE DE CARGA

TIPO VEHICULO
Comb.
C2E
C3E
Acoplados
PETROLEO
100%
100%
100%
Total general
100%
100%
100%
CUADRO 4-9 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

TIPO DE VEHICULO
Ao
VLIGEROS
1975-1979
1%
1985-1989
3%
CAMIONETA
RURAL
MICRO
BUS
1%
1990-1994
5%
4%
17%
1995-1999
39%
16%
8%
2000-2004
12%
43%
2005-2009
30%
24%
8%
2010-2011
11%
11%
Total general
100%
100%
100%
58%
100%
100%
8%
CUADRO 4-10 ANTIGEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSPORTE DE CARGA

Ao
TIPO VEHICULO
C2E
C3E
Acoplados
1985-1990
10%
50%
25%
1991-1995
23%
33%
25%
1996-2000
28%
17%
2006-2010
38%
Total general
100%
50%
100%
100%
CUADRO 4-11 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE PASAJEROS

Marca
TIPO DE VEHICULO
VLIGEROS
CAMIONETA RURAL
MICRO
BUS
CHEVROLET
1%
4%
DAEWOO
1%
FORD
1%
HAFEI
1%
HILUX
1%
HYUNDAI
4%
6%
50%
83%
87%
50%
1%
JOYLONG
1%
KIA
2%
MAZDA
1%
MERCEDES BENZ
MITSUBISHI
5%
NISSAN
14%
SUZUKI
5%
TOYOTA
63%
VOLSKWAGEN
3%
VOLVO
17%
Total general
100%
100%
100%
100%
CUADRO 4-12 PRINCIPALES MARCAS DEL PARQUE AUTOMOTOR DE TRANSP. DE CARGA

TIPO VEHICULO
Marca
C2E
AUTOCRAFT
3%
BAW
3%
FOTON
5%
HYUNDAI
13%
C3E
Acoplados
IVECO
25%
JAC
13%
KIA
3%
MERCEDES BENZ
3%
MITSUBISHI
38%
SCANIA
TOYOTA
25%
18%
VOLVO
YUEJIN
Total general
100%
50%
100%
100%
3%
100%
CUADRO 4-13 MOTIVO DE VIAJE DE CONDUCTORES DE VEHCULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

TIPO DE VEHICULO
MOTIVO DE VIAJE
VLIGEROS
CAMIONETA
RURAL
MICRO
BUS
PASEO
9%
5%
TRABAJO
91%
95%
100%
100%
Total general
100%
100%
100%
100%
De los cuadros 4-14: El principal producto hallado en la Encuesta OD, Provincia de Cajabamba:
leche y maz, los cuales tienen como destino la Provincia de Cajamarca; la provincia de Cajamarca
tiene como origen de productos, frutas, cerveza, ladrillos, artefactos elctricos (en algunos de ellos
acta como acopiador y distribuidor); San Marcos presenta como origen de productos, leche, lea,
madera, cerveza, ganado. La provincia de Celendin, abastece de lea a la provincia de San Marcos.
La provincia de Pacasmayo abastece de cemento a la provincia de Cajamarca y Chiclayo, de
ladrillos, abarrotes y frutas.
CUADRO 4-14 PRINCIPALES ORIGENES-DESTINOS, POR PRODUCTO (SEGN PROVINCIA)
ORIGEN
PROVINCIA
CAJABAMBA
CAJABAMBA
CELENDIN
CHICLAYO
PACASMAYO
CAJAMARCA
CELENDIN
SANTA
Total
3%
3%
Maiz
3%
3%
Vacio
3%
3%
Cajas Vacias Cerveza
3%
3%
Cervezas
3%
3%
3%
3%
Ladrillo
6%
6%
Lea
3%
3%
3%
3%
Platanos
Refrigeradoras
3%
Therma Grade
3%
3%
3%
Tuberias Concreto
3%
3%
Vacio
6%
6%
Yeso
3%
3%
Lea
3%
3%
3%
6%
Abarrotes
3%
Ladrillo
6%
6%
Platanos Verdes
3%
3%
Cemento
6%
6%
7 Becerros
3%
Abarrotes
3%
3%
Cajas Vacias De Cerveza

SAN
MARCOS
SAN MARCOS
Leche
Frutas
CAJAMARCA
DESTINO PROVINCIA
PRODUCTO
3%
6%
6%
Javas Vacias
3%
Leche
3%
3%
3%
Lea
3%
3%
Madera
3%
3%
Troncos De Madera
Total general
6%
6%
32%
21%
3%
41%
3%
100%
RESULTADOS DE LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO OD2 HUAMACHUCO

Del Cuadro 4-15: Podemos apreciar que el principal origen-destino de vehculos ligeros, se da
internamente en la provincia de Cajabamba (32%); Celendin-Cajabamba (1%), Prov. Cajabambacon Regin La Libertad (64%), Prov. de Hualgayoc y Prov. De Pataz, de la Regin Cajamarca con
la Regin La Libertad (3%).
Del cuadro 4-16: En el transporte pblico de pasajeros en camioneta rural y microbs, el principal
origen-destino se mueve internamente entre las provincias de Cajabamba (41%); Cajabamba.Snchez Carrin (51%), y Cajabamba-Gran Chim (8%).
Del Cuadro 4-17: En el transporte pblico de pasajeros en mnibus, el principal origen-destino se
verifica, en la muestra OD, entre las provincias de Cajabamba- Snchez Carrin Regin La
Libertad (42%) y Provincia de Cajabamba-Provincia de Trujillo-Regin La Libertad (58%).
En el cuadro 4-18, En el transporte de carga en Camiones Unitarios, El principal origen-destino se
da internamente en la provincia de Cajabamba con 75% del trafico; entre las provincias de San
Marcos y Cajabamba con la Prov. Snchez Carrin Regin La Libertad (8%); Prov. de Cajabamba
con la Prov. Trujillo (17%).
Del anlisis de resultados, se precisa que el mayor volumen vehicular en el tramo CajabambaHuamachuco (Cuadro 4-19) tiene origen-destino Cajabamba, en la muestra solo se hallaron 2
vehculos ligeros con origen Bolvar y destino San Marcos y un camin unitario con origen San
Marcos y destino provincia Snchez Carrin-Regin La Libertad.
CUADRO 4-15 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)
DESTINO PROVINCIA
LA LIBERTAD
Total general
BOLIVAR
CARRIONSANCHEZ
DE CHUCOSANTIAGO
TOTAL GENERAL
LA LIBERTAD
ASCOPE
CAJAMARCA
ORIGEN PROVINCIA
SAN MARCOS
ORIGEN
DEPARTAMENTO
HUALGAYOC
CAJAMARCA
CAJABAMBA
4.02
3%
3%
25%
3%
66%
CAJABAMBA
32%
CELENDIN
1%
1%
ASCOPE
1%
1%
BOLIVAR
1%
PATAZ
2%
SANCHEZ CARRION
21%
21%
SANTIAGO DE CHUCO
2%
2%
TRUJILLO
3%
3%
62%
2%
3%
1%
2%
3%
2%
3%
3%
25%
3%
100%
CUADRO 4-16 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

Destino Provincia
Total general
LA LIBERTAD
CARRIONSANCHEZ
CAJAMARCA
GRAN CHIMU
Origen
Departamento
LA LIBERTAD
CAJABAMBA
CAJAMARCA
CAJABAMBA
41%
5%
24%
70%
GRAN CHIMU
3%
3%
SANCHEZ CARRION
27%
27%
Origen Provincia
Total general
70%
5%
24%
100%
CUADRO 4-17 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

TOTAL GENERAL
TRUJILLO
LA LIBERTAD
SANCHEZ CARRION
ORIGEN PROVINCIA
CAJABAMBA
ORIGEN
DEPARTAMENTO
CAJAMARCA
DESTINO PROVINCIA
CAJAMARCA
CAJABAMBA
LA LIBERTAD
28%
SANCHEZ CARRION
14%
TRUJILLO
29%
Total general
43%
29%
57%
14%
29%
28%
29%
100%
CUADRO 4-18 ORIGEN-DESTINO DE CAMIONES UNITARIOS

CAJABAMBA
75%
SAN MARCOS
TRUJILLO
CARRIONSANCHEZ
Origen Provincia
CAJABAMBA
LA LIBERTAD
Total general
CAJAMARCA
Origen
Departamento
CAJAMARCA
LA LIBERTAD
Destino Provincia
4%
79%
4%
4%
SANCHEZ CARRION
4%
4%
TRUJILLO
13%
13%
Total general
92%
4%
4%
100%
CUADRO 4-19 PRINCIPALES ORIGENES-DESTINOS, POR PRODUCTO (SEGN PROVINCIA)

DESTINO PROVINCIA
CAJAMARCA
CAJABAMBA
LADRILLO DE ADOBE
LEA
4%
13%
TOTAL GENERAL
PRODUCTO
TRUJILLO
ORIGEN PROVINCIA
LA LIBERTAD
CARRIONSANCHEZ
ORIGEN
DEPARTAMENTO
CAJABAMBA
CAJAMARCA
4%
13%
LA LIBERTAD
TRONCOS LEA
4%
4%
VACIO
4%
4%
S.I.
50%
4%
S.I.
SANCHEZ CARRION
PETROLEO
4%
4%
CEMENTO FIERROS
4%
4%
CEMENTO-CUADERNOS-PLASTICOS
4%
4%
TRUJILLO
4%
54%
SAN MARCOS
CERVEZA
4%
4%
Total general
4%
92%
4%
4%
100%
4.03
Flujos Locales y Flujos Regionales

Con los resultados de la encuesta origen-destino en la Estacin E1 Cajamarca, se diferenciaron los
flujos locales de los Regionales, estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos, por tipo de
vehculo y principales O/D. En el desagregado obtenido de la encuesta origen-destino efectuado, en
la Estacin E1, Cajamarca, tramo Cajamarca-San Marcos, se considera, como:
Flujo Local.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de vehculos, que tienen
origen-destino en el rea de Influencia fsica de la Carretera; corresponde al transporte entre los
distritos y poblados interconectados por la carretera ubicada entre los distritos de San Marcos y
Cajabamba, provincias de San Marcos y Cajabamba.
Flujo Interprovincial y Regional.- El volumen vehicular desagregado por grandes tipos de

vehculos, que tienen origen o destino externo a la carretera en Estudio, como son: ChiclayoTrujillo y otras provincias de Cajamarca, otros; y corresponde al rea de Influencia econmica.
Los cuadros siguientes muestran el flujo desagregado por tramo en estudio.
CUADRO 4-7 TRAMO SAN MARCOS-CAJABAMBA

DESAGREGADO DE FLUJO LOCAL Y REGINAL
LA LIBERTAD
LAMBAYEQUE
ANCASH
CHOTA
REGINAL
CELENDIN
Cajamarca-San Marcos/
Cajamarca-Cajabamba
TIPO DE
VEHCULO
LOCAL INTERPROVINCIAL
Veh. Ligeros
14%
C.R.
4%
Omnibus
84%
2%
96%
100%
Camin unitario
18%
71%
2%
2%
Camin Acoplado
7%
50%
50%
Fuente: Estudio de Trfico 2011 Encuesta OD acceso a San Marcos
4.4
Anlisis de cambios cualitativos en la composicin vehicular

Actualmente, la composicin vehicular, se halla definida segn sus respectivos mbitos:
De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehculo ligero, camioneta rural y camin
unitario de 2 ejes (entre Cajamarca-San Marcos-Cajabamba).
De larga distancia que corresponde al trafico de paso de/hacia Trujillo Chiclayo, , se da en mnibus
y camiones unitarios de 2 y 3 ejes, habiendo hallado transporte en vehculos acoplados, en el
tramo Cajamarca-San Marcos.
Dicha distribucin es adecuada para el transporte de pasajeros y carga, por lo que no se
presentaran cambios cualitativos en la demanda por modificacin de la composicin vehicular, sin
embargo se estima que la edad y calidad de la flota vehicular podra mejorar, as como la
ocupacin promedio en los servicios de transporte de pasajeros.
El mejoramiento integral de la Carretera San Marcos-Cajabamba, as como la puesta en operacin
de nuevos proyectos mineros, podran inducir un mayor trfico de vehculos acoplados, por los
menores costos de operacin, mejores condiciones de transitabilidad y cambios en la velocidad de
diseo.
La actual sobrecarga en camiones y el cumplimiento normativo de pesos y medidas mximas
permitidas en vehculos pesados, dar lugar a un incremento de camiones por la transferencia del
exceso de carga hacia nuevos camiones.
5.0
ANALISIS DE LA DEMANDA
5.0.1 Asignacin De Trfico

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por la Carretera PE
03N, Tramo San Marcos-Cajabamba. El trnsito normal corresponde al volumen vehicular que
circula por cada tramo de la carretera y que ha sido medido mediante conteos vehiculares
efectuados en del 2011. l transito normal tiene su proyeccin en la situacin sin y con
mejoramiento.
El trnsito generado, es aquel que aparece como efecto directo del mejoramiento vial y ser
proyectado en forma similar a la situacin con proyecto.
El trnsito desviado es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su ruta original como
resultado del mejoramiento de una ruta alterna. En el presente proyecto no se prev Trafico
Desviado.
5.0.2 Tipo de Proyecto de Acuerdo a la Demanda
Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha considerado tres
impactos bsicos del proyecto:
Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (DM)
CUADRO 5-1 TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
TIPOLOGA
GD
AS
DM
No
No
No
II
No
No
III
No
No
IV
No
S/No
S/No
Fuente: MEF-ODI
Segn el Cuadro 5-1, el proyecto en Estudio es de Tipo III (GD = SI, AS = NO, DM = NO), en el
cual se espera trfico generado, no se producira trafico desviado, de otros tramos o caminos de la
red vial, no se espera reparticin modal, por lo que no se requerir un anlisis de transferencia de
viajes entre modos de transporte.
5.0.3 Trfico Normal
l trfico normal es el descrito en el Capitulo 2, corresponde al volumen y clasificacin vehicular de
los aforos efectuados en marzo del ao 2011. El cuadro siguiente (cuadro 5.2), contiene el volumen
vehicular desagregado por tramo homogneo
CUADRO 5.2 TRAFICO NORMAL

San MarcosAguas Calientes
Aguas CalientesCajabamba
Auto
37
24
Camioneta
387
239
C.R.
53
35
Micro
mnibus 2 Ejes
32
31
mnibus 3 Ejes
mnibus 4 Ejes
Tipo de Vehculo
Camin 2 Ejes
66
61
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semitraylers
Traylers
TOTAL
597
408
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011
La tasa de crecimiento anual, estar influenciada por el mayor o menor desarrollo de las actividades
socio-econmicas en el rea de influencia del proyecto y el crecimiento econmico a nivel Reginal.
Para proyectar el trfico normal se ha procedido a la identificacin de las principales zonas
generadoras y generadoras de viajes, utilizando los resultados de las matrices origen-destino de la
Estacin de origen-destino OD1 Cajamarca
La metodologa de proyeccin se basa en las tasas de crecimiento de las variables
macroeconmicas: PBI, poblacin y PBI Per-cpita del rea de influencia fisica y econmica de la
carretera que de acuerdo a las matrices de origen y destino abarca principalmente las Regines de
Cajamarca, La Libertad, Lambayeque.
5.0.4 Trfico Generado
En la Ruta PE 03N tramo San Marcos-Cajabamba, se espera trfico generado, correspondiente a
aquel que no existe en la situacin sin proyecto (actual), pero que aparecer como consecuencia de
una mejor infraestructura, en este caso, al mejorarse la va con adecuadas caractersticas
geomtricas: uniformidad en el ancho de calzada, superficie de rodadura con un pavimento previsto
para una vida til de 20 aos, mayor confort y seguridad vial, se tendr permanencia en el estado
de transitabilidad de la via, asegurando el menor tiempo de viaje, posibilitando la comercializacin
de los productos del rea de influencia en mercados ubicados a mayor distancia.
Adicionalmente, para i) para pasajeros, el trfico generado seria consecuencia de la confianza en el
estado y seguridad de la carretera que posibilita i) el acceso a lugares ubicados a mayor distancia y
desarrollo ii) a vehculos de transporte publico de pasajeros con reduccin del costo de
mantenimiento del vehiculo, disminucin del costo de operacin e incremento del numero de
viajes/da. Se hace presente que el Programa de Infraestructura Vial Proyecto Per, mediante
Contrato de Mantenimiento Periodico, mejoro la transitabilidad de la carretera San MarcosCajabamba, sin embargo no modifica las caractersticas geomtricas existentes.
Se asume un trfico generado de 20%, en base a las consideraciones descritas en los acpites
5.04.01 y 5.04.02. siguientes.
5.0.4.1
Consistencia del trfico generado- La perspectiva econmica de la Regin

Cajamarca1
Geogrficamente la Regin Cajamarca est ubicada en la sierra norte del pas y es la ms baja
de la zona andina. Respecto a su poblacin, segn el ltimo Censo del INEI del ao 2005, la
Regin ocupa el cuarto lugar en tamao de poblacin a nivel del Per, as la poblacin asciende
1
1
Fuente: Observatorio Socio Econmico Laboral Cajamarca - Ficha de Seguimiento de la Informacin Econmica
Regional - Equipo OSEL: Eco. Wilson Roberto Herrera Chiln, Eco. Katia Evelina Murrugarra Medina
a 1,4 millones de personas (5,5% de la poblacin total). Su crecimiento ha sido lento a travs
del tiempo, ya que entre 1993 y 2005 creci 0,7% promedio anual.
El Valor Bruto Produccin (VBP) de bienes se incremento 15,8 % en diciembre del 2007 con
relacin al similar mes del ao 2006, dicho incremento se transfiri a casi todos los sectores
(minera 38,1%, construccin 25,4% entre otros), a excepcin del sector manufacturero que
present una cada del 39,2%. En lo que va del ao, la produccin acumulada anual disminuy
8,6%, principalmente, debido a la reduccin de la produccin minera (39,9%).
La actividad minera en la regin Cajamarca creci en diciembre 2007 (38,1%), pero en el
consolidado enero-diciembre 2007 se redujo significativamente (39,9%). Sin embargo, esta
actividad contribuy a la Regin de manera directa a travs del canon minero ya que el gobierno
Reginal recibi durante el 2007 un total de S/.85 millones de nuevos soles. De igual modo los
gobiernos locales han recibido S/. 318 millones de nuevos soles para ejecucin de importantes
obras de infraestructura en la regin.
a.1 Potencialidades productivas2.- La dinmica econmica Regional est fundamentalmente
relacionada a sus ventajas comparativas. Las vocaciones productivas posibilitan el sustento
del desarrollo econmico de Cajamarca y comprenden las actividades agrcolas, pecuarias,
forestales; mineras, tursticas y complementariamente las de comercio y servicios.
Las potencialidades productivas de la regin, estn sustentadas en sus recursos naturales y
los ancestrales conocimientos y capacidades locales expresadas en el manejo y
experiencia de la poblacin respecto de las mltiples actividades que desarrolla.
a.2 Recurso Suelo.- El territorio de la regin Cajamarca, comprende 1703,921.1 hectreas de
tierras de variada calidad.
a.3 Recurso agrcola.- Los productos agrcolas que alcanzan histricamente mayores niveles
de produccin son: papa y arroz, siguiendo la produccin de maz amarillo duro, yuca, maz
amilceo, trigo, caf, alverja, cebada, frijol. Los cuadros 5-3 y 5-4, corroboran la
preponderancia agrcola y ganadera de la Regin Cajamarca, ocupando el 3er lugar en
produccin de papa y 2do lugar en unidades ganaderas.
Departament
o
TOTAL
CUADRO 5-3 PRODUCCIN DE PAPA (MILES DE Ton)

1997
1998
2,398
2,589
Amazonas
41.7
58.3
Ancash
92.7
87.4
Apurmac
225.0
182.4
Arequipa
141.2
146.5
Ayacucho
89.3
Cajamarca
Cusco
1999
2000
2001
3,274
2,680
54.7
56.1
48.8
105.1
129.7
99.9
258.6
244.2
131.0
178.6
119.3
123.1
119.1
133.6
144.0
153.2
199.2
224.7
149.5
136.9
154.2
Huancavelica
125.2
134.1
Hunuco
317.9
274.1
44.7
58.2
Ica
2
3,066
2002
3,298
2003
2004
3,150
3,006
57.1
57.6
50.2
105.8
102.5
89.0
131.1
187.2
141.1
159.2
112.2
155.7
130.0
100.5
129.9
259.3
227.8
303.6
178.3
166.2
204.0
190.9
186.7
135.0
373.2
464.8
351.2
51.8
34.3
61.5
2005
3,290
N
2006*
2007 a/
3,224
1,419
47.5
43.9
15.3
118.2
103.4
55.5
153.8
155.3
19.0
164.3
163.0
52.4
87.1
129.4
180.8
58.1
309.3
271.2
300.9
276.0
140.4
188.2
187.9
237.2
285.7
122.6
155.5
135.8
120.0
140.6
129.8
34.3
523.6
431.8
479.2
406.4
406.3
203.5
68.9
70.0
54.3
34.2
43.1
0.4
Plan de Desarrollo Regional: Cajamarca 2003 - 2006
Junn
299.0
280.2
375.2
421.1
324.0
373.5
342.8
318.5
355.4
335.0
130.2
La Libertad
176.9
341.1
295.7
318.8
311.9
325.8
343.4
285.6
344.1
291.9
174.5
1.0
2.6
1.0
1.5
3.2
3.8
5.1
3.8
10.8
9.5
2.4
122.4
98.9
114.9
118.0
119.1
140.9
126.6
222.7
180.6
174.2
39.6
Lambayeque
Lima
8.9
7.1
6.0
6.7
7.1
7.0
6.2
7.0
8.4
6.9
3.2
117.4
130.2
176.8
165.8
103.2
135.2
103.9
82.6
130.0
110.3
53.1
Moquegua
Pasco
Piura
8.0
9.0
9.0
10.4
8.6
7.6
9.2
9.0
12.6
16.2
4.9
Puno
262.3
307.0
344.7
397.1
310.5
479.7
477.7
433.1
503.9
481.4
298.8
Tacna
22.0
17.0
17.5
17.7
17.9
14.7
10.8
7.8
11.4
11.7
10.9
* Preliminar.
a/ Informacin al mes de abril.2007
Fuente: MINISTERIO DE AGRICULTURA - Oficina de Informacin Agraria. "Estadstica Agraria Mensual".
CUADRO 5-4 POBLACION DE GANADO VACUNO, SEGUN DEPARTAMENTO, 1997 2006 (Miles de unidades)
Departamento
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
TOTAL
4,560
4,657
4,903
4,927
4,978
4,973
5,140
5,181
5,241
5,224
Amazonas
132.3
144.5
179.6
195.3
204.9
204.0
223.5
201.9
201.9
203.0
Ancash
266.3
356.9
411.7
353.0
366.7
353.6
355.6
341.2
342.1
301.2
Apurmac
291.4
275.4
277.6
297.2
297.2
297.3
297.3
297.3
323.2
333.1
Arequipa
180.5
182.4
213.0
218.0
269.0
261.6
271.6
294.5
268.8
263.9
Ayacucho
315.3
350.6
371.2
374.7
396.7
423.6
424.7
410.8
445.5
402.4
Cajamarca
592.1
577.4
533.3
568.8
564.8
504.8
521.8
561.8
561.8
589.8
Cusco
405.9
405.5
442.7
442.7
405.5
405.5
508.8
508.8
508.8
495.0
Huancavelica
190.0
195.0
196.5
195.7
194.5
193.9
195.7
194.0
190.6
193.0
Hunuco
237.1
207.1
215.0
214.5
217.7
253.0
269.1
269.1
269.1
293.3
42.0
30.9
30.0
25.3
29.1
28.7
33.1
42.4
36.4
36.6
Junn
212.4
213.8
213.8
221.7
221.3
223.6
220.8
215.2
222.7
221.8
La Libertad
228.1
239.7
245.1
247.8
248.7
250.1
250.7
252.1
253.5
253.9
Ica
Lambayeque
2006*
68.5
65.4
88.7
91.3
94.7
83.4
84.6
86.0
86.0
87.5
211.7
230.5
245.4
255.0
246.2
274.3
263.5
263.5
263.5
258.0
Loreto
30.8
30.8
37.3
37.4
40.1
40.1
39.3
33.1
31.6
32.0
Madre de Dios
31.8
32.7
33.4
36.8
28.2
38.1
40.6
40.6
44.2
45.2
Moquegua
24.6
27.6
27.8
26.7
27.6
30.8
31.0
31.0
31.0
30.2
Lima
Pasco
93.3
94.2
95.2
96.2
97.1
98.1
99.6
100.6
101.6
124.7
Piura
246.3
227.7
251.0
247.9
235.0
204.5
205.0
221.0
234.3
230.0
Puno
574.4
577.1
587.5
582.5
587.3
592.8
588.0
599.0
608.2
609.0
San Martn
111.0
117.7
117.7
112.4
122.5
122.5
128.6
128.6
128.6
135.3
Tacna
32.4
30.8
33.8
31.5
30.8
30.8
32.6
30.5
29.7
29.3
Tumbes
15.0
16.4
17.0
15.3
15.0
13.4
13.8
13.8
13.8
14.0
Ucayali
26.8
26.9
39.3
39.3
36.9
45.0
40.4
44.5
44.5
41.4
* Preliminar.
Fuente: MINISTERIO DE AGRICULTURA - Oficina de Informacin Agraria.

a.4 Recurso forestal.- la produccin Regional del producto forestal se incremento en los
ltimos aos, as como el acopio artesanal de semilla de tara.
a.5 Recurso minero.- El potencial minero Regional, es de aproximadamente setecientas mil
hectreas involucradas en denuncios mineros metlicos y no metlicos, lo que ha permitido
el desarrollo de importantes proyectos de exploracin y explotacin. La produccin minera
es muy importante, la Regin Cajamarca se ha convertido en el mayor aportante al PBI
minero nacional. Durante el ao 2002 se alcanz un significativo incremento con relacin a
la produccin de cobre, oro y plata del ao anterior.
El cuadro 5-5 muestra la importancia minera de la Regin Cajamarca, ocupando el 2do
lugar en produccin minera metlica de oro.
CUADRO 5-5 PRODUCCION MINERA METLICA DE ORO A NIVEL DE CONCENTRACION, SEGUN DEPARTAMENTO, (KGF)
Departamento
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006*
2007 a/
TOTAL
77,940
94,214
128,486
132,585
138,522
157,530
172,619
173,224
207,822
203,269
69,274
Ancash
127
1,889
26,012
25,424
28,561
28,126
28,512
20,225
19,609
15,912
5,714
Apurmac
89
302
360
679
121
353
134
1,308
1,389
1,124
417
Arequipa
11,457
12,686
11,645
14,148
14,851
16,508
16,521
17,334
18,335
18,817
7,590
246
995
34
19
97
36
472
261
33,799
47,236
58,136
59,912
60,814
72,935
89,025
90,909
103,208
81,295
20,064
1,075
1,180
967
983
1,196
18
127
912
1,013
1,256
516
Ayacucho
Cajamarca
Cusco
Huancavelica
Ica
Junn
La Libertad
Lima
Madre de Dios
Moquegua
Pasco
Puno
Tacna
294
163
196
250
634
1,962
2,676
2,771
3,199
3,377
1,038
2,695
2,400
1,611
552
2,151
2,662
295
764
504
11,952
11,864
13,412
15,025
15,514
16,775
17,391
18,462
35,924
55,924
23,415
537
221
410
286
158
453
259
294
415
525
194
9,240
9,240
10,598
10,604
10,822
12,506
12,849
14,788
16,328
15,891
6,819
269
554
262
214
1,751
3,351
4,103
6,563
6,603
2,193
276
305
323
367
372
468
1,621
1,813
1,580
1,874
685
5,827
5,406
3,804
3,145
3,292
2,918
48
108
111
111
339
86
86
99
112
87
30
* Preliminar.
a/ Acumulado al mes de mayo.
Fuente: MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS - "Anuario Minero 2004", "Reporte Mensual de Produccin Minera Metlica".

b. Actividad Industrial, Artesanal y Comercial:
La actividad industrial es una fuente importante de empleo. La Regin Cajamarca posee un

potencial aprovechable para el desarrollo de la agroindustria, el mismo que debe ser
complementado con la utilizacin de tecnologa moderna y financiamiento a travs de la
pequea y micro empresa, las mismas que muestran mayor especializacin para la
generacin de valor agregado, en la transformacin de productos lcteos, procesamiento y
conservacin de carnes, elaboracin de productos de panadera, la destilacin de bebidas
alcohlicas, la fabricacin de muebles, carpintera de madera y la fabricacin de ladrillos y
losetas, entre otros rubros.
En el mbito de la Regin Cajamarca, se encuentran inscritas 1604 empresas que
desarrollan diversas actividades econmicas; as mismo, se estima que alrededor de 12,000
MYPES no estaran inscritas en el Terminal de Compras Estatales y aproximadamente 6000
de ellas, funcionaran con total informalidad.
c. Corredores econmicos
c.1
Corredor Econmico del Sur de Cajamarca: En el mbito de las provincias de:

Cajabamba, San Marcos, Celendn, Cajamarca, Contumaz, San Pablo y San Miguel;
la economa se sustenta en la produccin pecuaria (carne y leche), agrcola
(tubrculos, menestras, cereales, etc.) as como los derivados lcteos. En los ltimos
aos, la minera ha alcanzado un especial auge con la explotacin aurfera, en tanto
que para el turismo existe un significativo potencial arqueolgico, arquitectnico y
espacios paisajsticos aptos para actividades fsico- recreacionales.
c.2
Corredor Econmico del Centro de Cajamarca: Comprende el territorio de las

provincias de: Chota, Santa Cruz, Hualgayoc y Cutervo, tienen como especialidad
productiva cultivos andinos (tubrculos, menestras, cereales y leguminosas) y
actividades de ganadera; as mismo ofrecen importantes recursos para el turismo,
una muestra de ello es el Parque Nacional de Cutervo.
c.3
Corredor Econmico del Norte de Cajamarca: Involucra a las provincias de Jan y

San Ignacio, la especializacin productiva se centra principalmente en la produccin
de caf, arroz, frutas y cacao; cuenta con recursos tursticos, como el Santuario
Nacional de Tabaconas Namballe.
d. Ventajas Comparativas:
Las ventajas comparativas de la Regin Cajamarca, estn determinadas por la
disponibilidad de recursos naturales, que posibilitan el desarrollo de las actividades
siguientes:
d.1
Sector agrcola: con altos rendimientos en cultivos andinos, tropicales y forestales:

papa, trigo, menestras, caf, arroz y frutas etc.
d.2
Sector pecuario: especialmente lechero.
d.3
Sector Minero: para la extraccin de oro, plata, cobre etc.
As mismo es importante considerar, la abundante mano de obra barata, la disponibilidad de

recursos tursticos, el rico patrimonio histrico cultural. La ubicacin estratgica de
Cajamarca en los dos grandes ejes de desarrollo: El Circuito Turstico Norte y el Corredor
Biocenico Nor Oriental, que constituyen igualmente ventajas comparativas de la regin. A
continuacin se incluyen grficos que presentan la especializacin de los Corredores

Econmicos.
Fuente: Plan de
Desarrollo
Reginal: Cajamarca 2003 - 2006
Fuente: Plan de Desarrollo Reginal: Cajamarca 2003 - 2006
Fuente: Plan de Desarrollo Reginal: Cajamarca 2003 - 2006
5.0.4.2
Perspectiva econmica de la Provincia de San Marcos
a.- Ubicacin.- La provincia de San Marcos se encuentra en el departamento de Cajamarca.

Limita por el sur con la provincia de Cajabamba, por el norte con la provincia de Celendn,
por el este y oeste con el departamento de La Libertad.
b.- Extensin territorial.- La provincia de San Marcos ocupa una superficie de 1,356.16 km2,
que equivale al 4.11% del departamento. La provincia de San Marcos abarca una superficie
de 1,362.32 Km2.
c.- Capital.- La capital de la provincia es el pueblo de San Marcos.
d.- Poblacin.- La provincia de San Marcos tiene una poblacin 51,031 habitantes (INEI 2007),
de los cuales 11,641 pertenecen al rea urbana y 39,310 al rea rural.
e.- Distritos: La Provincia de San Marcos, con su capital la ciudad de San Marcos, est
conformada por siete distritos:
Jos Sabogal, con su capital Venecia.
Jos Manuel Quiroz, con su capital: Shirac.
Gregorio Pita con su capital: Paucamarca.
Eduardo Villanueva con su capital : La Grama
Chancay, con su capital : Chancay
Ichocan con su capital: Ichocan.
Pedro Glvez con su capital : San Marcos
f.- Agricultura.- La Provincia de San Marcos es una zona agrcola y frtil, esta actividad
representa una de las principales fuentes de ingresos para las familias de las zonas rurales
de nuestra provincia. San Marcos, posee tierras adecuadas para el desarrollo y siembra de
productos como el maz, la papa en sus distintas variedades, el trigo, cebada, frjoles, entre
otros. Por lo que ostenta una bien ganada fama, por los productos de calidad que son
apreciados en los mercados de Trujillo, Chiclayo, Lima y otros.
g.- Especializacin productiva y Potencial Industrial.- Los cuadros siguientes incluyen la
especializacin productiva e industrial de las diferentes provincias de Cajamarca, habiendo
sido remarcadas las provincias de San Marcos y Cajabamba
CUADRO 5-6 CAJAMARCA: ESPECIALIZARON PRODUCTIVA POR PROVINCIAS.
PROVINCIAS
PRODUCTOS
Cajamarca
Cermica utilitaria y decorativa, artculos en cuero repujado, tallado en piedra de cantera y marmolina, cestera de
fibras vegetales, instrumentos musicales de cuerda, tejidos de lana de oveja.
Cajabamba
Mates burilados, tejido de Callua en Telar, cermica de arcilla y teja.
Celendn
Tejidos de paja toquilla (sombreros y adorno)
Contumaz
Tejidos a crochet con fibra de algodn.
Chota
Tejidos de lana de oveja y algodn, cermica y talabateria.
Cutervo
Tejidos de Lana de oveja
Hualgayoc
Tejidos de paja toquilla (sombreros), alfombras tejidas en callua y telar.
Jan
Tejidos en lana de ovino, bordadura.
San Ignacio
Bordadura
San Marcos
Tejidos de lana de oveja, instrumentos musicales de cuerda.
San Miguel
Tejidos diversos de hilo mercerizado.
San Pablo
Artesanas de marmolina.
CUADRO 5-6 CAJAMARCA: ESPECIALIZARON PRODUCTIVA POR PROVINCIAS.

PROVINCIAS
PRODUCTOS
Santa Cruz
Tejidos en Callua con lana de Ovino.
FUENTE: Plan Maestro de Desarrollo Reginal Cajamarca 2010
CUADRO 5-7 CAJAMARCA: POTENCIAL INDUSTRIAL POR PROVINCIAS.

PROVINCIA
RECURSO - TIPO DE PRODUCCIN

Derivados lcteos, miel de abeja, embutidos, tintes naturales, cemento, cal, yeso,
Cajamarca
Ladrillos tejas, madera, cuero, vidrio y loza.
Cajabamba
Miel de abeja, derivados lcteos, menestras, artesanas de arcilla y teja-
Celendn
Chocolate de taza y derivados de la leche.
Chota
Miel de abeja, derivados lcteos, cereales, menestras, papa, artesanas de arcilla,

ladrillos, tubos y losetas.
Contumaz
Mango, manzana y chirimoya.
Cutervo
Cereales, menestras, papa, leche y plantas aromticas.
Hualgayoc
Derivados lcteos y papa.
Jan
Caf, cacao, frutas, miel de abeja, madera, embutidos y cueros.
San Ignacio
Caf, cacao, caa, miel de abeja, hierbas aromticas y plantas medicinales.
San Marcos
Taya; cereales y menestras; derivados de leche, embutidos y miel de abeja.
San Miguel
Caf, miel de abeja, derivados lcteos, ladrillos y artesana de arcilla.
San Pablo
Cereales, menestras, taya, cermica, ladrillo, teja, loza, sanitarios y losetas.
Santa Cruz
Caa de azcar, derivados lcteos

FUENTE: Plan Maestro de Desarrollo Regional: Cajamarca 2010
h.- Aspectos Tursticos3.-
Fuente; http://www.munisanmarcos.gob.pe/turismo.html
San Marcos.- En cuanto a su arqueologa son numerosas las evidencias dejadas que necesitan
ms atencin cientfica. Baado por los ros Huayobamba y Cascasn, hacen que tenga un clima
agradable y una frtil campia.
Aguas Calientes.- Se ubica a la altura del Puente Crisnejas, en la ruta San Marcos-Cajabamba,
sus aguas termales son curativas y saludables, cuenta con servicios de restaurante y hospedaje.
Puente Colgante de Edelmira.- Tiene una longitud de 165 mts.de largo, es uno de los puentes
colgantes ms largos que existen en la Regin.
Santuario El Milagrito.- Se encuentra ubicado en la parte frontal del Cerro El Milagro, tallado en
alto relieve, se dice que apareci en dicho lugar, es venerado por diversas comunidades
aledaas, el alto relieve esta pintado a colores, dndole ms realce. El 05 de agosto se celebra
una fiesta en homenaje a este grabado en piedra.
Catarata De Huayanay.- Esta cada de aguas esta ubicada en el C.P.M Huayanay, pequeo
poblado situado a 45 minutos de San Marcos (en movilidad), en la ruta a Jos Sabogal.
Jardn Botnico de San Marcos.- Se ubica hacia la salida de San Marcos con direccin a
Cajabamba, se puede observar una variedad de plantas Cactceas y ornamentales; variedades de
flores de diversos colores, as como peces.
Fiesta de San Isidro Labrador.- Tpica festividad religiosa en honor a San Isidro Labrador, se
celebra los das viernes, sbado y domingo de la tercera semana del mes de mayo,
presentndose la Danza de los Diablos, actualmente mixta, desde el da viernes en la tarde hasta
el da domingo en la noche, esta danza congrega a la poblacin que rodea a los danzantes en
cada esquina de la Plaza de Armas para disfrutar de su baile. El domingo a medioda se lleva a
cabo la procesin, con el acompaamiento de danzantes y feligreses.
5.05
Artesana Utilitaria Y Decorativa - Chancay

Trafico inducido
El trfico inducido corresponde a aquel trfico que se produce a consecuencia del mejoramiento
vial y las nuevas facilidades para el desarrollo de pequeas empresas en las poblaciones
interconectadas. Debido a la capacidad de uso de tierra y produccin en la zona, se espera
dinamizar la creacin de Microempresas comercializadoras. Se asume como trafico Inducido 5%

del Trfico normal.
Resumen Del Trfico Generado
El cuadro 5-8 contiene la asignacin de trfico generado por tramo.
CUADRO 5-8 TOTAL TRFICO GENERADO
E1 San Marcos - Aguas Calientes
Tipo de
Vehiculo
Normal
Generado
Inducido
Aguas Calientes-Cajabamba
Normal
Generado
% Asignado
Inducido
Generado
Inducido
Auto
37
24
20%
5%
Camioneta
387
77
19
239
48
12
20%
5%
C.R.
53
11
35
20%
5%
Micro
20%
5%
mnibus 2
32
31
20%
5%
20%
5%
Camin 2 Ejes
66
13
61
12
20%
5%
Camin 3 Ejes
20%
5%
Camin 4 Ejes
20%
5%
Acoplados
20%
5%
mnibus +2
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011 Elaboracin propia
(1) El Trfico generado, se estableci en 20% del trafico normal, se producira en el 2014, ao de
puesta en operacin el mejoramiento y el trafico Inducido, en el ao 2015, asignando 5% del
trafico normal, de cada tramo de la carretera San Marcos-Cajabamba.
(2) Para camiones acoplados, se incluye 1 semitrayler y 1 trayler, situacin estimada como posible
y conservador, generada con el mejoramiento
Los cuadros 5-9, resume el volumen vehicular del trafico normal, generado e inducido
correspondiente a cada topologa de vehiculo.
CUADRO 5-9 VOLMENES VEHICULARES POR TIPOLOGA DE VEHCULO
SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
SENTIDO
TRAF.
NORMAL
TRAF.
GENERADO
TRAF
INDUCIDO
AGUAS CALIENTES -CAJABAMBA

TRAF.
NORMAL
TRAF.
GENERADO
TRAF
INDUCIDO
Auto
37
24
Camta SW
265
53
13
138
28
Camta pick up
122
24
101
20
Camta Rural
53
11
35
Micro M3
Omnib B2
32
31
Camion C2
66
13
61
12
Camion C3
Camion C4
Semitrayler
5.06
T2S1
T2S2
T2S3
T2S4

SENTIDO
AGUAS CALIENTES -CAJABAMBA
TRAF.
NORMAL
TRAF.
GENERADO
TRAF
INDUCIDO
TRAF.
NORMAL
TRAF.
GENERADO
TRAF
INDUCIDO
597
121
33
408
82
20
T3S1
T3S2
C2R2
Trayler
C2R3
C3R2
C3R3
C4R2
TOTAL
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011 Elaboracin propia
PROYECCIN DEL TRFICO

La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos de pasajeros y de carga (camiones), se
basa en la proyeccin de los indicadores macro-econmicos que en el presente caso corresponder
a Poblacin, Ingreso Per cpita y Producto Bruto Interno. Tomando en consideracin los resultados
de la encuesta origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del rea de
Influencia, corresponden principalmente al transporte entre los distritos de las provincias de San
Marcos y Cajabamba con las provincias de Cajamarca, Celendn, Chota y Regiones de provincias
de Chiclayo y Trujillo, en la Regin Lambayeque y La Libertad (Cuadro 6-1).
CUADRO 6-1.-PARTICIPACIN DE LAS REGINES Y PROVINCIAS SEGN ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
ESTACIONES OD1 CAJAMARCA
Omnibus
Camin unitario
LA LIBERTAD
96%
LAMBAYEQUE
84%
4%
ANCASH
14%
C.R.
OTRAS REGINES
CHOTA
Veh. Ligeros
TIPO DE
VEHCULO
CELENDIN
Cajamarca-Cajabamba
CAJAMARCA
6.0
2%
100%
18%
71%
2%
Camin Acoplado
2%
7%
50%
50%
Fuente: Estudio de campo efectuado en el ao 2011
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder en transporte de

pasajeros a la tasa de crecimiento poblacional y en el transporte de carga al PBI de las Regines de
Cajamarca, Lambayeque, La Libertad y Ancash, que presentan intercambio relevante de transporte
de pasajeros y transporte de carga, distribuidos segn lo indicado en el cuadro 6-1.
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico corresponden para el caso de vehculos
ligeros, mnibus y vehculos de carga a las siguientes frmulas:
rVL = rpob x rPercapita x EVL

rO = rPBI x EO
rVC = rPBI x EVC
Donde:
rVL =
Tasa de crecimiento anual de vehculos ligeros, camioneta rural y micros
rVo =
Tasa de crecimiento anual de mnibus
rpob =
Tasa de crecimiento anual poblacional (-)
rPercapita = Tasa de crecimiento anual de PBI per-cpita

rVC =
Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
rPBI =
Tasa de crecimiento del PBI
EVL =
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos ligeros, camioneta rural y micros
EVo =
Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus
EVC =
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga.
En el cuadro 6-2, se indican elasticidades, para vehculos ligeros, camionetas rurales y micros,
camiones unitarios y camiones acoplados, estimados por el Plan Intermodal de Transportes 20042023 (PIT).
CUADRO 6-2.-ELASTICIDAD
Elasticidad adoptada
2007-2013
2013-2032
Elasticidad de Vehculos Ligeros y mnibus
1.0
1.0
Elasticidad vehculos de Carga
1.2
1.0
Fuente:(1) MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023
Para la proyeccin Reginal, los Indicadores Macroeconmicos de poblacin, se utilizo lo Propuesto

en el Estudio Intermodal de Transportes 2004-2023, que presenta indicador de crecimiento
poblacional de provincia, indicados en el cuadro 6-3.
CUADRO 6-3 INDICADORES MACROECONOMICOS
0.9%
0.8%
1.1%
Ingreso percpita
3.0%
3.6%
3.7%
3.4%
PBI Optimista (Maximixe-MEF)
4.5%
4.5%
4.5%
4.5%
LA LIBERTAD
1.5%
LAMBAYEQUE
Poblacin total proyectada - INEI 2005-2025
INDICADORES MACROECONOMICOS
ANCASH
CHOTA
REGINAL
CELENDIN
Cajamarca-Cajabamba
CAJAMARCA
4.4%
4.2%
4.2%
Fuente:(1) MTC-Plan Intermodal de Transportes 2004-2023
Aplicando a cada tramo, las elasticidades del cuadro 6-2 (periodo 2004-2013), con los indicadores
macroeconmicos del cuadro 6-3 a los porcentajes de participacin correspondientes a cada
provincia con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga (cuadro 6-1), se obtuvieron
las tasas promedio de crecimiento indicadas en el cuadro 6-4.
CUADRO 6-4 TASAS DE PROYECCION DE TRFICO PERIODO 2011-2013
TRAMO
PERIODO
V. LIGEROS
C.R. +MICRO
MNIBUS
CAMIN
2-3 EJES
ACOPLADO
SAN MARCOS-CAJABAMBA
2011-2031
3.4%
3.3%
4.5%
5.3%
5.0%
Elaboracin propia
Con las tasas promedio de crecimiento anual del cuadro 6-4, se calcularon las proyecciones por
tramo, indicadas en los cuadros de 6-5 al 6-6, siguientes:
CUADRO 6-5 - PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E1 SAN MARCOS
TRAMO SAN MARCOS-AGUAS CALIENTES
ITEM
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin Camin
Unitario Acoplado
(1+r) 2011-2033
1.034
1.033
1.033
1.045
1.053
1.050
Traf. Inducido 2015
21
33
IMD
Traf. Generado 2014
85
11
15
121
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
424
53
32
75
597
439
55
33
79
619
454
57
10
35
83
642
554
69
12
43
102
788
594
74
13
46
112
11
850
615
76
13
49
117
11
881
636
79
13
51
122
12
913
658
81
14
53
127
13
946
680
84
14
704
87
15
55
58
133
139
13
14
980
1,016
ITEM
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
Vehiculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin Camin
Unitario Acoplado
728
90
15
60
145
15
1,053
753
93
16
63
152
15
1,092
779
96
16
66
159
16
1,131
805
99
17
69
166
17
1,173
833
102
17
72
173
18
1,216
862
105
18
75
181
19
1,260
891
109
19
79
189
19
1,306
922
113
19
82
198
20
1,354
954
116
20
86
207
21
1,404
IMD
986
120
20
90
216
22
1,455
1,020
124
21
94
226
24
1,509
1,055
128
22
98
236
25
1,564
1,092
132
22
103
246
26
1,621
Elaboracin propia
CUADRO 6-6 - PROYECCIN DE TRFICO ESTACIN E2 AGUAS CALIENTES

TRAMO AGUAS CALIENTES - CAJABAMBA
ITEM
Vehculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
(1+r) 2011-2033
1.034
1.033
1.033
1.045
1.053
1.050
Traf. Inducido 2015
13
20
Traf. Generado 2014
53
13
82
IMD
2011
263
35
31
67
408
2012
272
36
32
71
424
2013
281
37
10
34
74
440
2014
291
39
10
35
78
457
2015
354
47
12
43
96
557
2016
379
50
13
47
103
600
2017
392
52
13
49
108
622
2018
405
53
14
51
113
645
2019
419
55
14
53
118
669
2020
434
57
15
56
123
10
694
2021
449
59
15
58
129
10
720
2022
464
61
16
61
134
11
747
2023
480
63
16
63
141
11
774
2024
497
65
17
66
147
12
803
2025
514
67
17
69
153
12
833
2026
531
69
18
72
160
13
864
2027
550
72
18
76
168
14
896
2028
568
74
19
79
175
14
930
2029
588
76
20
83
183
15
965
2030
608
79
20
86
191
16
1,001
ITEM
Vehculo
Ligero
Camta
Rural
Micro
Omnib 2
Ejes
Camin
Unitario
Camin
Acoplado
IMD
2031
629
81
21
90
200
17
1,038
2032
651
84
22
94
209
17
1,077
2033
673
87
22
99
218
18
1,117
Elaboracin propia
7.0 CARGAS AL PAVIMENTO

El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para el sentido de
circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y vehculo de carga, hallado en los
Conteos vehiculares.
El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes frmulas:
Fdi = (Pi/6.600)4 para ejes simples
Fdi = (Pi/8.160)4 para ejes de rueda doble
Fdi = (Pi/15.100)4 para ejes tndem de rueda doble
Fdi = (Pi/22.900)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
Debido a que las cargas de los vehculos pesados podran modificarse posteriormente, con el
asfaltado de la va, se considero oportuno efectuar un estudio de pesos en el punto de control de
ingreso a San Marcos.
Aplicando a cada tipo de vehiculo (mnibus y camiones), las formulas correspondientes, tanto de
Factor de Carga (Fc) como la combinacin de Factor de carga X Factor Presin de llantas; se
obtienen los factores destructivos indicados en el cuadro 7-1
CUADRO 7-1.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO - ESTACION CAJAMARCA
CON y SIN CORRECCIN POR PRESIN DE CONTACTO DE LLANTAS
TIPO DE
VEHCULO
SOLO FACTOR CARGA
CON FACTOR CARGA Y

FACTOR CONTACTO
DE LLANTAS
TAMAO DE
MUESTRA DE
VEHICULOS
CON CARGA
ASUMIDO
CON FACTOR CARGA

Y FACTOR
CONTACTO DE
LLANTAS
CAJAMARCA SAN MARCOS
SAN MARCOS
- CAJAMARCA
SAN MARCOS
CAJAMARCA Fc X Fp
C2E
1.56199
2.30151
2.59057
30%
Similar Fc X Fp
2.59057
C3E
8.32132
2.83154
3.19964
100%
Similar Fc X Fp
3.19964
B2E
3.21290
2.46869
3.17474
100
Similar Fc X Fp
3.17474
1.27407
1.81874
0%
MTC 70%-30% vacio
7.1593
T3S3
T2S3
Reg. MTC
11.37728
100%
MTC 70%-30% vacio
8.98765
T3S2
Reg. MTC
10.07721
100%
MTC 70%-30% vacio
8.01259
Fuente: Censos de cargas de Estudio de Campo efectuado en 2011
Los Factores destructivos, de la Estacin de Pesos Cajamarca, sentido San Marcos-Cajamarca

serian los aplicados para hallar los Ejes equivalentes (EAL), en el periodo de vida til, de la
carretera.
7.2
CLCULO DE LOS VALORES DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA - EAL

Para el clculo del EAL se emplea la frmula dada por el AASHTO
n
EAL ( IMD0 ) i ( FECV )(G )( D)( L)(365)( N )

i 1
Donde:
(IMD0)i =
N=
D =
L=
G=
FECV =
Nmero de vehculos inicial de tipo i

Perodo de diseo o vida til del pavimento.
Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una calzada y dos sentidos de
circulacin.
Factor de distribucin del trnsito por carril, se asume 1.
Factor de crecimiento
Factor de Ejes Equivalentes (fcarga o fcarga X Presin contacto de llantas , por Vehculo (FECV).
El factor de crecimiento del trfico, se calcula aplicando la siguiente frmula:

Factor de crecimiento (G):
1 r
r
Donde:
r
n
=
=
tasa de crecimiento
nmero de aos
Los cuadros 7-2 y 7-3, incluyen la proyeccin del nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes a
8.2 ton., de cada tramo por periodo.
CUADRO 7-2 PROYECCION EAL

CARRETERA:
ESTACION:
SENTIDO:
Ambos
ITEM
Omnib
B2
Semitrayler
Camin Camin
C2
C3
T2S3
T3S2
T3S3
(1+r) 2011-2013
1.045
1.053
1.053
1.050
1.050
1.050
Traf. Inducido 2015
Traf. Generado 2014
13
66
Trafico normal 2011
32
FD
3.17474
2.59057 3.19964
8.98765
8.01259
8.93950
EE Anual
EE
Acumulado
6.5E+04
6.5E+04
Fsentido
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
0.500
Dias ao
365
365
365
365
365
365
2013
20,247
34,568
5,822
2014
24,866
42,625
7,179
1,640
5,962
1,631
8.4E+04
1.5E+05
2015
26,912
46,424
7,819
3,363
7,724
3,345
9.6E+04
2.4E+05
2016
28,123
48,513
8,171
3,533
8,114
3,514
1.0E+05
3.4E+05
2017
29,388
50,696
8,538
3,711
8,523
3,691
1.0E+05
4.5E+05
2018
30,711
52,978
8,923
3,898
8,952
3,877
1.1E+05
5.6E+05
2019
32,093
55,361
9,324
4,094
9,403
4,072
1.1E+05
6.7E+05
2020
33,537
57,853
9,744
4,301
9,877
4,277
1.2E+05
7.9E+05
2021
35,046
60,456
10,182
4,517
10,375
4,493
1.3E+05
9.2E+05
2022
36,623
63,177
10,640
4,745
10,898
4,720
1.3E+05
1.0E+06
2023
38,271
66,020
11,119
4,984
11,447
4,957
1.4E+05
1.2E+06
2024
39,994
68,990
11,620
5,235
12,024
5,207
1.4E+05
1.3E+06
2025
41,793
72,095
12,143
5,499
12,630
5,470
1.5E+05
1.5E+06
2026
43,674
75,339
12,689
5,776
13,267
5,745
1.6E+05
1.6E+06
2027
45,639
78,730
13,260
6,067
13,935
6,035
1.6E+05
1.8E+06
2028
47,693
82,272
13,857
6,373
14,638
6,339
1.7E+05
2.0E+06
2029
49,839
85,975
14,480
6,694
15,375
6,659
1.8E+05
2.1E+06
2030
52,082
89,844
15,132
7,032
16,150
6,994
1.9E+05
2.3E+06
2031
54,426
93,887
15,813
7,386
16,964
7,347
2.0E+05
2.5E+06
2032
56,875
98,111
16,524
7,758
17,819
7,717
2.0E+05
2.7E+06
2033
59,434
102,526
17,268
8,150
18,717
8,106
2.1E+05
3.0E+06
4,840
CUADRO 7-3 PROYECCION EAL

Carretera:
Estacion:
AGUAS CALIENTES-CAJABAMBA
Sentido:
Ambos
Semitraylers
Omnib
B2
Camion
C2
Camion
C3
T2S3
T3S2
T3S3
(1+r) 2011-2013
1.045
1.053
1.053
1.050
1.050
1.050
Traf. Inducido 2015
ITEM
EE Anual
EE
Acumulado
Traf. Generado 2014
12
Trafico normal 2011
31
61
FD
Fsentido
3.17474
0.500
2.59057
0.500
3.19964
0.500
8.98765
0.500
8.01259
0.500
8.93950
0.500
Dias ao
365
365
365
365
365
365
2013
19,614
31,949
3,881
1,810
3,227
6.0E+04
6.0E+04
2014
20,497
33,628
4,085
1,901
3,389
6.3E+04
1.2E+05
2015
25,011
41,162
5,001
3,637
5,023
8.0E+04
2.0E+05
2016
27,035
44,456
5,401
5,461
6,738
8.9E+04
2.9E+05
2017
28,251
46,457
5,644
5,736
7,078
9.3E+04
3.9E+05
2018
29,523
48,547
5,898
6,025
7,434
9.7E+04
4.8E+05
2019
30,851
50,732
6,163
6,329
7,809
1.0E+05
5.9E+05
2020
32,239
53,015
6,441
6,647
8,203
1.1E+05
6.9E+05
2021
33,690
55,401
6,730
6,983
8,616
1.1E+05
8.0E+05
2022
35,206
57,894
7,033
7,334
9,050
1.2E+05
9.2E+05
2023
36,791
60,499
7,350
7,704
9,506
1.2E+05
1.0E+06
2024
38,446
63,221
7,681
8,092
9,986
1.3E+05
1.2E+06
2025
40,176
66,066
8,026
8,500
10,489
1.3E+05
1.3E+06
2026
41,984
69,039
8,387
8,929
11,017
1.4E+05
1.4E+06
2027
43,873
72,146
8,765
9,379
11,573
1.5E+05
1.6E+06
2028
45,848
75,393
9,159
9,851
12,156
1.5E+05
1.7E+06
2029
47,911
78,785
9,571
10,348
12,769
1.6E+05
1.9E+06
2030
50,067
82,331
10,002
10,869
13,412
1.7E+05
2.1E+06
2031
52,320
86,036
10,452
11,417
14,088
1.7E+05
2.2E+06
2032
54,674
89,907
10,922
11,993
14,798
1.8E+05
2.4E+06
2033
57,135
93,953
11,414
12,597
15,544
1.9E+05
2.6E+06
8.0 ESTUDIO PEATONAL
El Estudio Peatonal, de la carretera San Marcos-Cajabamba, se efectu, en Cajabamba, en el

acceso a la ciudad.
El estudio peatonal, se efectu durante 12 horas, por sentido de circulacin y en da laboral,
estableciendo que el volumen de peatones que cruza la va es reducido (43 peatones, en la hora de
mayor demanda), sin embargo se recomienda establecer y demarcar con elementos visibles los
pasos peatonales y colocar la seal preventiva P- 48, respectiva.
Asimismo, es recomendable al ingreso o salida de la poblacin, establecer un Paradero con baha
de refugio, por sentido de circulacin, para el transporte publico de pasajeros. Simultneamente,
colocar la seal preventiva de P 56 cruce peatones, en los puntos de acceso al poblado, limite de
velocidad de zona urbana, las seales Informativas de preaviso y confirmacin, con el nombre de la
ciudad.
ESTUDIO PEATONAL CARRETERA SAN MARCOS CAJABAMBA
9.0
TRAMO DE LA
CARRETERA:
SAN MARCOS - CAJABAMBA
UBICACIN:
JR. GONZALES PRADA - JR.

RICARDO PALMA
SENTIDO
ESTE - OESTE
FECHA:
Viernes, 04 de Marzo de 2011
SENTIDO 1
HORA
SENTIDO 2
Ciclista
Mototaxi
Nio
Total
Total
Total
17
22
21
20
22
19
23
10
20
20
11
21
19
10
21
17
16
19
14
23
17
23
12
21
22
12
24
116
73
43
232
Hombre
Mujer
Nio
Total
Hombre Mujer
06:00 - 07:00
12
10
07:00 - 08:00
19
12
08:00 - 09:00
11
09:00 - 10:00
10:00 - 11:00
11
11:00 - 12:00
12:00 - 13:00
10
13:00 - 14:00
14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
12
16:00 - 17:00
10
10
17:00 - 18:00
Total
108
85
47
Elaboracin Propia
ESTUDIO DE VELOCIDAD
El trabajo del campo comprendi dos etapas: i) seleccin del tramo en estudio ii) realizar las
observaciones. En la carretera RN 03N San Marcos-Cajabamba, tramo San Marcos-Aguas
Calientes, para el Estudio de Velocidad, se escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido
ejecutada durante un da tpico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y efectu la
observacin de placas y tipo de vehiculo, por cada direccin, tomando los tiempos de cruce del
vehiculo en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el cuadro 9-1:
CUADRO 9 -1 PUNTOS DE CONTROL DE VELOCIDAD
UBICACIN
TRAMO
Inicio
Fin
KM. 1246+000
KM. 1248+000
En cada punto de control se coloc un anotador, provisto del formato necesario y de reloj
cronometrado, marcando en un formato pre-establecido el tipo de vehculo utilizado (auto,
camioneta, mnibus, microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados, el
color, hora, minutos, segundos.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida en cada uno de
los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para cada uno de los vehculos
hallados simultanamele en los 2 puntos.
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos los vehculos
hallados en los dos puntos de control (Ver Cuadros 9-2)
CUADRO 9-2 ESTUDIO DE VELOCIDAD (Km./hora)

TRAMO
SENTIDO
VEHICULOS
LIGEROS
CR
MICROS
BUSES
CAMIONES
ACOPLADOS
UNITARIOS
AGUAS
CALIENTES SAN MARCOS
San Marcos - Cajabamba
44
38
36
32
38
Cajabamba - San Marcos
42
26
37
48
31
30
10.0 EMPRESAS DE TRANSPORTE QUE OPERAN EN LA

CARRETERA SAN MARCOS - CAJABAMBA (PE 03N)
Los datos presentados tienen carcter informativo, no siendo parte de los alcances del estudio.
El transporte interprovincial en la carretera se realiza principalmente en mnibus proveniente de
Cajamarca y Cajabamba.
Se utilizan unidades de menor capacidad (Camioneta Rural y Microbs) para cubrir las rutas
Cajamarca-San Marcos, San Marcos-Aguas Calientes, San Marcos-Cajabamba. El servicio de
transporte pblico de pasajeros en camioneta se da entre los Distritos de las provincias de
Cajamarca, San Marcos, Cajabamba.
El cuadro 10-1, contiene la relacin de Empresas de Transporte Pblico de pasajeros, que
efectan servicio en la carretera San Marcos-Cajabamba.
CUADRO 10-1 EMPRESAS DE TRANSPORTE CARRETERA SAN MARCOS-CAJABAMBA
TIPO DE
VEHICULO
RUTA
EMPRESA DE
TRANSPORTE
FRECUENCIA
UNID.
8.00
STATION
WAGON
6.00
SAN MARCOS - SABOGAL
6.00
SAN MARCOS - LA GRAMA

CAMIONETA
RURAL
MICRO
SAN MARCOS CAJABAMBA
6.00
INFORMAL
2 VECES X DIA
6.00
SAN MARCOS - SABOGAL
5.00
SAN MARCOS - LA GRAMA
5.00

SAN MARCOS CAJABAMBA - TRUJILLO
OMNIBUS
PASAJE (S/.)
SAN MARCOS HUAMACHUCO

SAN MARCOS HUAMACHUCO
1 VEZ POR DIA
6.00
EMP. TRANSP. HORNA
2 VECES X DIA
60.00
EMP. TRANSP. PALACES
1 VEZ POR DIA
60.00
EMPR. TRANSP. ROJAS
2 VECES X DIA
60.00
EMP. TRANSP. HORNA
1 VEZ POR DIA
40.00
EMPR. TRANSP. ROJAS
2 VECES X DIA
40.00
EMPR. TRANSP. HORNA
2 VECES X DIA
15.00
EMPR. TRANSP. ROJAS
4 VECES X DIA
15
EMP. TRANSP. MI PERU
1 VEZ POR DIA
30.00
Fuente: Estudio de Trfico 2011 - Elaboracin propia
ANEXO 1
CONTEO VEHICULAR
Estacin E1:
SAN MARCOS
Estacin C1:
AGUAS VERDES
Estacin C2:
CAJAMARCA
Estacin C3:
HUAMACHUCO
ANEXO 2.1
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
OD1 SAN MARCOS
ANEXO 2.2
ENCUESTA ORIGEN-DESTINO
OD2 HUAMACHUCO
ANEXO 3
ESTUDIO DE PESO DE LAS CARGAS
ANEXO 4
FACTORES DE DETERIORO
ANEXO 5
ESTUDIO DE VELOCIDAD

1.0 Trafico Revizado 18-10

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1.0 Trafico Revizado 18-10

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TRAFICO

Fuente. Plan Reginal Cajamarca

Objetivos del Estudio

Objetivo del Estudio de Trfico

Medicin de velocidades y obtencin de la velocidad media de operacin por tipo de vehculo,

2.00 ESTUDIO DE TRAFICO 2011

Antes de San Marcos

2.- Encuesta Origen-Destino

GRAFICO 2-1 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Fuente: Provias Nacional - Elaboracin propia

Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)

[( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)

Volumen clasificado promedio de la semana

Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)

Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),

Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

Obtencin de los Factores de Correccin Mensual

factor de correccin mensual clasificado por tipo de vehculo

Tramo San MarcosCajabamba

E1, C1, C2, C3

Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

3.0 CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

San Marcos-Aguas Calientes

Aguas Calientes - Cajabamba

Antes de San Marcos

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros, mnibus de

Resultados de los Conteos Vehiculares

CUADRO 3-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1

SAN MARCOSAGUAS CALIENTES

Fuente: Estudio de trafico 2011

CUADRO 3-3 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C1

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 3-4 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C2

SAN MARCOS CAJAMARCA

CAJAMARCA SAN MARCOS

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 3-5 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN C3

Fuente: Estudio de Trfico 2011

TRAMO CAJAMARCASAN MARCOS

TRAMO CAJABAMBA HUAMACHUCO

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

Fuente: Estudio de Trfico 2011

TRAMO CAJAMARCASAN MARCOS

TRAMO CAJABAMBA HUAMACHUCO

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

Fuente: Estudio de Trfico 2011

Estacin E1: SAN MARCOS AGUAS CALIENTES

CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD

Estacin C2: CAJAMARCA SAN MARCOS

CURVAS DE VARIACIN HORARIA DEL IMD

FLUJOGRAMA DE TRFICO AO 2011

4.0 ENCUESTA ORIGEN-DESTINO

Las encuestas se ejecutaron durante 1 da, en la estacin C2 Cajamarca San Marcos y C3

El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos. A

Resultados de la Encuesta Origen Destino OD1 San Marcos-Cajamarca

CUADRO 4-2 ORIGEN-DESTINO DE VEHCULOS LIGEROS (AUTOS + SW Y CAMIONETAS)

JOSE MANUEL QUIROZ

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICRO

Fuente: Estudio de Trfico 2011

CUADRO 4-4 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN OMNIBUS

SAN MARCOS SAN MARCOS

Fuente: Estudio de Trfico 2011