Métodos Constructivos de Pavimentos Asfalticos

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
METODOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS Y RIGIDOSREQUERIMENTOS DE MATERIALES
CURSO:
PAVIMENTOS
CATEDRA :
ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO
INTEGRANTES:
AGUILAR CORAL JEIR JESUS
CORAL RIOS DORCAS ABIGAI
LOPEZ PISCO MIGUEL ANGEL
TORRES RENGIFO MELISSA VICTORIA
VARGAS AREVALO OSCAR
Tarapoto Per
2016
PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
CARATULA
CAPITULO I - METODOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIMENTOS ASFALTICOS
I. INTRODUCCION Pg. 3
II. OBJETIVOS
Pg. 3
III.
MARCO TEORICO
Pg. 4
CAPITULO II METODOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

IV.
INTRODUCCION
I. OBJETIVOS
II. MARCO TEORICO
III. TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

IV. METODOS DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RIGIDOS
Pg.24
Pg.25
Pg.25
Pg.26
Pg.28
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Pg.41
CAPITULO I
METODOS
CONSTRUCTIVOS EN
PAVIMENTOS
ASFALTICOS
I. INTRODUCCIN
El tema de los asfaltos es muy extenso, el presente trabajo representa la investigacin
de los diferentes tipos de asfalto, sus orgenes, principalmente del equipo para su
transporte y colocacin.
Una parte muy importante es la calidad del asfalto, esta depende de sus componentes,
donde los agregados, las emulsiones y procedimientos de fabricacin tienen una gran
importancia. Los agregados deben cumplir con ciertas caractersticas as como las
emulsiones que se tienen que determinar a partir de factores que estn relacionados con
las condiciones de la zona geogrfica y las especificaciones del proyecto.
II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERAL
Determinar los mtodos constructivos para la elaboracin de una va de pavimento
asfaltico.
2.2. OBJETIVOS ESPECAFICOS
Identificar los mtodos constructivos de los pavimentos Asfaltico.
Especificar las normas tcnicas necesarias en la construccin de pavimentos
asfalticos.
III. MARCO TEORICO

3.1. DEFINICION DE PAVIMENTO
Un pavimento en sntesis es la estructura constituida por una o ms capas de materiales
seleccionados, que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, y que recibe en forma
directa las cargas de trnsito y las transmite a los estratos inferiores del subsuelo,
distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona tambin la
superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operacin rpida y cmoda del
movimiento vehicular.
El pavimento Asfaltico es una estructura formada por varias capas como lo son la subrasante, la sub base, la base y la carpeta asfltica; cada una con una funcin
determinada, las cuales en conjunto tienen los siguientes propsitos:
Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito. El
pavimento asfaltico debe estar constituido de manera tal que las cargas, producidas
por el trnsito, no provoquen deformaciones de ningn tipo en su estructura, siendo
de mucha importancia el espesor que el mismo tenga.
Tener la impermeabilidad necesaria. Este pavimento debe ser lo suficientemente
impermeable para impedir la infiltracin que puede darse por parte del agua,
afectando la capacidad soporte del suelo. De esto se concluye que es de mucha
importancia la existencia de un drenaje adecuado.
Resistir la accin destructora de los vehculos. El pavimento debe ser resistente
respecto al desgaste y desprendimiento de partculas que se obtiene como
consecuencia del paso de los vehculos.
Resistir los agentes atmosfricos. Como un efecto continuo de su presencia,
los agentes atmosfricos provocan la meteorizacin y alteracin de los materiales
que componen el pavimento, reflejndose este problema, en la vida econmica y til
del mismo.
Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad hacia
el trnsito de vehculos. La superficie del pavimento, debe proporcionar un aspecto
agradable, seguro y confortable, de manera que el deslizamiento de los vehculos
sea ptimo. Esta superficie, que debe ser lisa, tambin debe ser antideslizante en
caso de estar hmeda.
Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base. La
flexibilidad del pavimento es muy importante en caso de presentarse asentamiento
en alguna de sus capas; pudiendo as adaptarse a las pequeas fallas sin necesidad
de reparaciones costosas.
Capas que conforman un pavimento asfaltico

3.2. ESTRUCTURA GENERAL DE UN PAVIMENTO
Las capas que conforman la estructura del pavimento son, en el orden ascendente como
se describen a continuacin:
a) SUBRASANTE: La subrasante, es la parte de una carretera que sirve para el soporte
de las capas de pavimento, por tanto, debe cumplir caractersticas estructurales para
que, los materiales seleccionados que se colocan sobre ella se acomoden en
espesores uniformes y su resistencia debe ser homognea en toda la superficie para
evitar fallas en los pavimentos.
b) SUB-BASE: La funcin de la sub base, en un pavimento flexible, es puramente
econmica, buscando as obtener un espesor utilizando el material ms barato
posible. Podra construirse dicho espesor con materiales de alta calidad como en el
caso de la base, pero usualmente se hace aquella ms delgada y se sustituye en
parte por la sub base que es de menor calidad, trayendo como resultado un aumento
en el espesor total del pavimento, pues es un hecho que cuando menor es la calidad
del material utilizado, mayor ser el espesor necesario para soportar los esfuerzos
transmitidos.
c) BASE: Su funcin primordial es la de proporcionar un elemento resistente que
transmita los esfuerzos producidos por el trnsito, hacia la sub base y sub rasante, en
una intensidad adecuada. Esta tambin reduce el espesor de la carpeta ms costosa.
Muchas veces la base tambin debe trabajar como la sub base, respecto a la doble
funcin de drenaje mencionada anteriormente. Bsicamente el material que constituye
a la base, en el pavimento flexible, debe ser friccinante y provisto de vacos.
d) CAPA DE RODARUDA: Con este nombre se denomina a la ltima capa que se
construye, y es sobre ella donde circulan los vehculos durante el perodo de servicio
del pavimento. Por esto, debe ser resistente a la abrasin producida por el trfico y a
los condicionamientos del intemperismo; adems, tiene la funcin de proteger la
estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento. La textura superficial de la
capa de rodadura debe presentar dos caracterstica para atender adecuadamente la
circulacin de los vehculos: la suavidad, para que sea cmoda, y la rugosidad, para
que sea segura.
3.3. PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE CONCRETO ASFALTICO

Es aquel que posee una capa de rodadura conformada por una carpeta de
concreto asfltico y que est constituida por material ptreo y un producto
asfltico. Su funcin es el de proporcionar al trnsito una superficie estable,
prcticamente impermeable, uniforme y de textura apropiada. Cuando se colocan capas
en espesores de 5 cm. o ms, se considera que contribuye en conjunto con la base a
soportar las cargas y distribuir los esfuerzos a las capas inferiores, hasta descargarlas en
el estrato resistente.
3.3.1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El procedimiento que se describe a continuacin, explica los pasos efectuados en la
construccin de una va nueva de pavimento asfaltico de la carretera, la cual la
conforman la estructura del pavimento en el orden ascendente como se describen a
continuacin:
3.3.2. SUBRASANTE:
La preparacin del suelo que har la funcin de la subrasante, consiste en una serie de
operaciones previas, cuya ejecucin es necesaria y muy importante para cimentar la
colocacin de la capa de sub-base sobre la subrasante.
3.3.3. ESCARIFICACIN Y HOMOGENEIZACIN DE LA SUBRASANTE:
El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y ancho de lo
que ser la calzada en una profundidad especificada, permitiendo que adquiera una
condicin suelta. Este procedimiento se realiza con tractor de orugas (ver fig.), o bien
mediante escarificadores de gradas o discos. Para la eliminacin de los elementos
gruesos se emplean rastrillos extractores de piedras compuestos por varios dientes
curvos insertados en un bastidor horizontal arrastrado por una motoniveladora.
Generalmente la extraccin se realiza en dos pasadas, en la primera con 7 a 9 dientes,
se extraen los elementos ms gruesos de 100 mm. a 250 mm y en la segunda con 15 a
18 dientes, se extraen las
gravas medias mayores
a 50 mm.
Escarificacin de la superficie de la subrasante
3.3.4. HUMECTACIN DEL SUELO DE SUBRASANTE

Despus de la escarificacin y la homogeneizacin del material, si el suelo estuviese
muy seco de acuerdo a la humedad especificada del material ha compactar, ste puede
humedecerse mediante los sistemas de riego tradicionales hasta llevarlo a una condicin
de 2 % con respecto a la humedad ptima de compactacin, obtenida en el laboratorio
por medio del ensayo proctor.
Humectacin del material de subrasante cuando est muy seco

3.3.5. AIREACIN DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
Si la humedad natural es mayor que la ptima, se deber airear el suelo removindolo de
un lado a otro por medio de una motoniveladora compactar y escarificar el suelo en
varias pasadas, hasta llevarlo a una condicin de 2% de la humedad ptima de
compactacin, segn las especificaciones del ensayo proctor.
Aireacin del material de subrasante cuando este tiene exceso de humedad

3.3.6. COMPACTACIN DE LA SUBRASANTE:
Al efectuarse la operacin de compactacin, despus de realizar la nivelacin con
motoniveladora hasta la altura requerida de la capa de subrasante, mediante las tcnicas
convencionales en el movimiento de tierras, se realiza una compactacin con un rodillo
compactador pata de cabra, y/o rodillo vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo
que se busca una densidad que cumpla con la del proctor.
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Para dar por finalizada esta operacin, se debe cumplir con la verificacin de la calidad
del material que se ha controlado por el laboratorio y los niveles que deben ser
controlados por la topografa. La superficie terminada del tramo de subrasante no deber
mostrar a simple vista deformaciones o altibajos, que en caso de existir debern ser
corregidos para que el tramo compactado pueda ser recibido como terminado.
Rodillo Liso Vibratorio
Rodillo pata de cabra
3.3.7. RECEPCIN DE LA CAPA DE SUBRASANTE:

Los parmetros a tomar en cuenta para la recepcin del tramo de subrasante terminada,
se har conforme a lo dispuesto en las reglas establecidas por las especificaciones
tcnicas de construccin de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que
sern:
El grado de compactacin de la capa subrasante.
El espesor de la capa subrasante compactada.
La
calidad
del
material
que
cumpla
con
las
especificaciones
tcnicas,
realizadas por el laboratorio.

Verificacin de niveles de la superficie de subrasante.
La capa llevar de forma anticipada su control de compactacin y de manera posterior, la
aprobacin de la misma por la supervisin antes de que el contratista proceda a colocar
la capa posterior y as sucesivamente hasta completar el espesor total de la
subrasante mostrada en planos.
3.3.8. CAPA DE SUB-BASE:
Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie de rodadura
del pavimento, y son transmitidas a la cimentacin (subrasante). Para esta capa se
utilizan agregados provenientes de bancos de materiales que cumplan con las
especificaciones tcnicas para una sub-base, que sern colocados sobre la
superficie de la subrasante.
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Material Parcialmente Triturado para formacin de base Hidrulica

3.3.9. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Para el proceso de conformacin de la capa sub-base, se realiza el suministro de
agregados granulares para su colocacin en conformidad con los alineamientos
verticales, pendientes y dimensiones indicadas en los planos del proyecto o establecidos
por el Ingeniero supervisor.
3.3.10. ESCARIFICACIN DEL MATERIAL DE PROTECCIN DE LA SUBRASANTE
Se proceder a escarificar el material de proteccin colocado sobre la superficie de la
subrasante, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara
para conformar la capa de sub-base. La operacin de escarificar se efectuara con
motoniveladora o con cualquier otro equipo aprobado por la supervisin o el ingeniero
residente. El escarificador deber ser un modelo de dientes fijos, completos, de espesor
y de largo suficiente para efectuar una escarificacin total y uniforme.
Escarificacin del material de proteccin de la Subrasante
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3.3.11. COLOCACIN DEL MATERIAL DE SUB-BASE.

El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la
subrasante evitando su segregacin, comenzando en el sitio que indique el Ingeniero
residente. En ningn caso se deber colocar capas de material para sub-base
mayores de 20 cm, ni menores a 10 cm., si se desea colocar un espesor mayor, el
Ingeniero residente deber ordenar al contratista la colocacin del espesor total en
varias capas.
Colocacin del material

3.3.12. DISTRIBUCIN DEL MATERIAL DE SUB-BASE.
El material de sub-base en estado suelto, ser esparcido con un contenido de humedad
de 2% con respecto a la humedad ptima, en un espesor necesario para que
despus de ser compactado, tenga el espesor de diseo. El esparcimiento se deber
hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para
producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las
secciones transversales mostradas en los planos. El Contratista est obligado a la
colocacin de tacos de nivel en los extremos de la calzada para el control de espesores
durante la colocacin, esparcimiento y compactacin del material de sub-base.
3.3.13. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.
Para el proceso de conformacin de la capa sub-base, se realiza el suministro de
agregados granulares para su colocacin en conformidad con los alineamientos
3.3.14. ESCARIFICACIN DEL MATERIAL DE PROTECCIN DE LA SUBRASANTE.
subrasante, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara
para conformar la capa de sub-base. La operacin de escarificar se efectuara con
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3.3.15. COLOCACIN DEL MATERIAL DE SUB-BASE

El material granular para sub-base, se colocara sobre la superficie de la
subrasante evitando su segregacin, comenzando en el sitio que indique el Ingeniero
residente. En ningn caso se deber colocar capas de material para sub-base mayores
de 20 cm, ni menores a 10 cm., si se desea colocar un espesor mayor, el Ingeniero
residente deber ordenar al contratista la colocacin del espesor total en varias capas.
3.3.16. DISTRIBUCIN DEL MATERIAL DE SUB-BASE
El material de sub-base en estado suelto, ser esparcido con un contenido de humedad
de 2% con respecto a la humedad ptima, en un espesor necesario para que despus
de ser compactado, tenga el espesor de diseo. El esparcimiento se deber hacer con el
equipo adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para producir una capa
de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las secciones transversales
mostradas en los planos. El Contratista est obligado a la colocacin de tacos de nivel
en los extremos de la calzada para el control de espesores durante la colocacin,
esparcimiento y compactacin del material de sub-base.
3.3.17. COMPACTACIN DE LA CAPA DE SUB-BASE
El procedimiento de compactacin de la capa sub-base, se realiza por medio de
compactadores mecnicas como rodillos lisos, rodillos con ruedas neumticas o con
otro equipo aprobado para compactacin, que produzca los resultados exigidos por
las especificaciones tcnicas de construccin.
La compactacin deber avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los
bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al
eje de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior.
El procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla
con la del proctor, segn la especificacin, en todo el espesor de la capa.
3.3.18. RECEPCIN DE LA CAPA DE SUB-BASE
Los parmetros que se requerirn para la recepcin del tramo de sub-base terminado, se
har conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones tcnicas de
construccin de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que sern:
El grado de compactacin de la capa sub-base. b. El espesor de la capa sub-base
compactada.
La calidad del material que cumpla con las especificaciones tcnicas, realizadas por
el laboratorio.
Verificacin de niveles de la superficie de sub-base.
La capa llevara su control de compactacin previo y aprobacin correspondiente por el
Ingeniero residente antes que el contratista proceda a colocar la capa posterior y as
sucesivamente hasta completar el espesor total de sub-base mostrado en planos.
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3.3.19. PROTECCIN DE LA CAPA RECEPCIONADA DE SUB-BASE

Al dar por terminada la conformacin de la capa de sub-base y su recepcin ha sido
aprobada satisfactoriamente, se prepara la superficie de esta para la colocacin de una
capa protectora, la cual consta de 10.0 cm. De espesor compuesto por material selecto
para base, que al terminar de ser tendida tiene que compactarse debidamente. El
objetivo de este proceso es el de proteger la capa de sub-base de una posible lluvia o la
circulacin de algunos vehculos inesperadamente que puedan causar dao a dicha
capa.
3.3.20. CAPA DE BASE
Es la capa del pavimento que tiene como funcin primordial, distribuir y transmitir las
cargas ocasionadas por el trnsito en la capa de rodadura a la sub-base. El material a
emplear deber estar constituido por una combinacin de grava de buena calidad, arena,
y suelo en su estado natural, todos ellos previamente clasificados para ser colocados
sobre la superficie de la sub-base.
3.3.21. PROCESO CONSTRUCTIVO
Para el proceso de conformacin de la capa de base, se realiza el suministro de
agregados granulares, que se colocaran de conformidad con los alineamientos
3.3.22. ESCARIFICACIN DEL MATERIAL DE PROTECCIN DE LA SUB-BASE
sub-base, para ser mezclado y homogenizado con el nuevo material que se colocara
para conformar la capa de base. La operacin de escarificar se efectuara con
3.3.23. COLOCACIN DEL MATERIAL DE BASE
El material granular de base, se colocara sobre la superficie de la subbase
evitando su segregacin, iniciando en el sitio que indique el Ingeniero residente. En
ningn caso se deber colocar capas de material para base mayores de 20 cm., ni
menores a 10 cm. Si se desea colocar un espesor mayor de 20 cm, el Ingeniero
residente deber ordenar al contratista la colocacin del espesor total en varias capas.
3.3.24. DISTRIBUCIN DEL MATERIAL DE BASE
El material de base en estado suelto, ser esparcido con un contenido de
humedad de 2% con respecto a la humedad ptima, en un espesor necesario para que
despus de ser compactado, tenga el espesor de diseo. El esparcimiento se deber
hacer con el equipo adecuado, ya sea con una finisher o una motoniveladora para
producir una capa de espesor uniforme en todo el ancho requerido, conforme a las
secciones transversales mostradas en los planos. El contratista est obligado a la
colocacin de tacos para nivelar los extremos de la calzada, y controlar los espesores
durante la colocacin, esparcimiento y compactacin del material de base.
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3.3.25. COMPACTACIN DE LA CAPA DE BASE

El procedimiento de compactacin de la capa base, se realiza por medio de
compactadores mecnicas como: rodillos lisos, rodillos con ruedas neumticas o con
otro equipo aprobado para compactacin que produzca los resultados exigidos.
La compactacin deber avanzar gradualmente, en las tangentes, desde los
bordes hacia el centro y en las curvas desde el borde interior al exterior, paralelamente al
eje de la carretera y traslapando uniformemente la mitad del ancho de la pasada anterior.
El procedimiento se continuara alternadamente hasta lograr una densidad que cumpla
con la del proctor T-180 o T -99, segn la especificacin, en todo el espesor de la
capa.
3.3.26. RECEPCIN DE LA CAPA DE BASE
Los parmetros que se requerirn para la recepcin del tramo de base terminada, se
har conforme a los requisitos establecidos por las especificaciones tcnicas de
construccin de carreteras o de acuerdo a lo establecido en el proyecto, que sern:
El grado de compactacin de la capa base.
El espesor de la capa base compactada.
La calidad del material que cumpla con las especificaciones tcnicas, realizadas por
el laboratorio.
Verificacin de niveles de la superficie de base.
La capa llevara de forma anticipada su control de compactacin y de manera posterior, la
aprobacin de la misma por la supervisin antes de que el contratista proceda a colocar
la capa posterior y as sucesivamente hasta completar el espesor total de base
mostrado en planos.
3.3.27. RIEGO DE IMPRIMACIN
El riego de imprimacin se realizara con un ligante asfaltico y un material secante, que
cumplan con la especificacin y deben cubrir toda la superficie de la capa base, de
acuerdo a una tasa de riego ya preestablecida.
3.3.28. MATERIAL ESTABILIZADO PARA CAPAS DE PAVIMENTO.
Suelo estabilizado: Es un material que est compuesto por una combinacin de suelo y
un agente estabilizante (cemento, cal o emulsin asfltica), para mejorar las cualidades
mecnicas y portantes, usado en circunstancias en que el material no cumple con los
requerimientos de soporte de carga requeridos por el diseo de pavimento.
Una vez seleccionado el agente estabilizador que va a mejorar las caractersticas del
suelo a utilizar, se deber realizar el diseo de la mezcla por un laboratorio, dependiendo
de las propiedades que se desee obtener en el suelo estabilizado.
Las cargas que se generan en la superficie de la capa de rodadura producidas por el
trfico vehicular que transitan sobre ella, producen una presin en las capas del
pavimento, las cuales son transmitidas hasta los estratos inferiores del subsuelo.
Este principio se aplica a las capas de material estabilizadas con cemento, cal o
emulsin asfltica, ya que en la estructura de un pavimento no es permitido estabilizar
una subrasante y dejar sin estabilizar la sub-base o la base; ya que a la capa que se le
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debe agregar el agente estabilizante es aquella que esta mas prxima a la superficie del
pavimento, donde se generan los mximos esfuerzos causados por el trfico vehicular,
por lo cual, se pueden efectuar una de las siguientes combinaciones:
Agregar un agente estabilizante a la base, dejando en condicin granular la subbase y la subrasante.
Agregar un agente estabilizante a la base y la sub-base, dejando en
condicin granular la subrasante.
Agregar un agente estabilizante a la base, la sub-base y la subrasante.
3.3.29. CAPA DE SUBRASANTE ESTABILIZADA.
El procedimiento de estabilizacin que se le realizara al material para subrasante, ser
una mezcla con agregados (in-situ) y un agente estabilizante, que podr ser cemento, cal
o emulsin
asfltica; debido a que los suelos del lugar pueden contener una
granulometra inadecuada, presentar propiedades plsticas o porque sobre la va que
se planea construir una va donde circulara un trfico muy pesado; por lo cual ser
necesario mejorar las propiedades portantes o estructurales de la capa en mencin.
3.3.30. MEZCLADO Y HOMOGENIZACIN DEL MATERIAL
El mezclado y la homogeneizacin del material del lugar se podr realizar con uno de los
tres agentes estabilizadores seleccionado, usando uno de los procedimientos que a
continuacin se describen:
3.3.31. DOSIFICACIN Y MEZCLADO DEL SUELO CEMENTO
El proceso de dosificacin del suelo cemento in-situ tiene como objetivo la colocacin y
distribucin de forma uniforme sobre la superficie de la capa suelta, con la cantidad de
cemento determinada en el diseo de mezclas, mediante uno de los siguientes
procedimientos:
a) Dosificacin del cemento en sacos: muy empleada en obras donde no se cuenta
con un equipo para automatizar este proceso, y consiste en colocar los sacos o
bolsas de cemento de un peso determinado (generalmente de 50 Kg.) sobre la
superficie de la capa de material suelto (ver fig.), a una distancia tal que corresponda
a la dosificacin determinada previamente en el diseo de mezclas. Posteriormente
los sacos se abren y el contenido es distribuido uniformemente sobre la superficie del
material selecto. Esta actividad es realizada con personal entrenado y protegido, pues
el proceso genera cantidades considerable de polvillo, el cual es nocivo en
exposiciones largas de tiempo.
b) Dosificacin del cemento a granel: Este proceso requiere de un equipo esparcidor,
el cual puede ser mecnico o automtico. El esparcidor mecnico puede ser cualquier
vehculo con capacidad de almacenamiento de cemento, al cual se le adapta un
esparcidor en la parte trasera. El esparcidor automtico (ver fig.), tiene un sistema que
equilibra la velocidad del carro con la de un tornillo sinfn dispuesto en el cuarto de
almacenamiento, el cual empuja el cemento hacia un rociador que tiene en su parte
posterior y este, a su vez, se encarga de homogeneizar la cada del cemento.
Este equipo ofrece una mayor confiabilidad que el equipo mecnico. La utilizacin de
este mtodo depende en gran medida de la disponibilidad del equipo.
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c) Mezclado del suelo cemento: este proceso tiene como objetivo lograr mezclar el
suelo con el cemento y el agua, a fin de obtener una mezcla homognea que pueda
trabajarse y compactarse a su mxima densidad, utilizando las siguientes
tcnicas:
Mezclado con motoniveladora: debe emplearse solamente en pequeas obras,
porque se necesita de un operador con mucha experiencia para garantizar una
adecuada homogeneidad en la mezcla, la cual debe de poseer un contenido de
humedad de 2% con respecto a la humedad ptima. Debido a que se realiza
nicamente con la hoja o cuchilla de la motoniveladora (ver fig.), se necesitan varias
pasadas con la misma para mezclar el material suelto, removindolo de izquierda a
derecha y viceversa en relacin al sentido de circulacin del equipo.
3.3.32. PROCESO DEL RIEGO DE LA IMPRIMACIN:

La funcin de la imprimacin es proteger la superficie de la base una vez ha sido
compactada, la cual consiste en el suministro y aplicacin de un riego de material
asfaltico, incluyendo la colocacin del material secante, si se requiere, sobre dicha capa
previamente preparada y aprobada, de acuerdo con las especificaciones tcnicas del
proyecto en conformidad con los planos o segn indique el Ingeniero residente.
Ayudar a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de
deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial.
Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito,
durante la construccin, antes de que se coloque la capa asfltica.
Protege la capa de base de la intemperie.
Impermeabilizar la superficie
Cerrar los espacios capilares
Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas
Endurecer la superficie
Facilitar el mantenimiento
Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la
primera capa de mezcla asfltica sobre ella colocada.
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El riego de imprimacin
3.3.33. MATERIALES EMPLEADOS EN LA IMPRIMACIN:
El material asfaltico usado deber ser del tipo rebajado, de curado medio (MC-70 o MC250) de acuerdo con la textura de la superficie a imprimar y deber cumplir con las
especificaciones AASHTO M-82. El material asfaltico para el riego de imprimacin
deber ser aplicado dentro de los siguientes lmites de temperatura para obtener la
penetracin deseada: (MC-70) de 54C a 88C, (MC-250) de 79C a 113C, o lo que
indiquen los resultados de pruebas de viscosidad, tomando como limites los valores de
60 segundos y 15 segundos. La tasa de aplicacin o dosificacin podr variar de 1.00 a
1.75 litros por metro cuadrado, debindose adoptar la que es totalmente absorbida en
24 horas. El material secante deber ser arena libre de materia orgnica y de sustancias
perjudiciales.
3.3.34. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIN UNIFORME:
a)
Temperatura de Aspersin del Asfalto
Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura

del material y estn equipados con calentadores para logra la temperatura de aplicacin
adecuada.
b) Presin del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersin
Para mantener la presin contina y constante en toda la longitud de la Barra de
Aspersin se usan bombas de Descarga con potencia independiente.
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c)
Angulo de Aspersin
El ngulo de aspersin de los agujeros debe establecerse adecuadamente,

generalmente entre 15 y 30 desde el eje horizontal de la Barra de Aspersin, de modo
que los flujos individuales no interfieran entre s o Se mezclen.
d) Velocidad del Camin Imprimador
El vehculo debe estar provisto de un velocmetro visible al conductor, para asegurar la
velocidad constante, y necesaria que permita la aplicacin uniforme del lgate. Existe
una relacin entre la tasa de aplicacin y La Velocidad del Camin Imprimador.
e)
Altura de Aspersin de los Agujeros
La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual.

Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y
mantenerse durante toda la operacin.
3.3.35. EQUIPO UTILIZADO PARA REALIZAR LA IMPRIMACIN

El equipo para la imprimacin estar compuesto por barredoras o sopladores
mecnicos, montados sobre llantas neumticas; escobillones de mano, distribuidora de
material asfaltico a presin del tipo de autopropulsin. La distribuidora deber tener
llantas neumticas, estar provista de los controles y medidores necesarios en buenas
condiciones de trabajo, adems deber estar diseada, equipada, calibrada y ser
operada de tal manera que sea capaz de distribuir el material asfaltico, con una
variacin que no exceda de 0.1 l/m2 de superficie.
Barredora mecnica
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3.3.36. PREPARACIN DE LA SUPERFICIE PARA LA IMPRIMACIN.

La superficie de la base deber estar de acuerdo con los alineamientos,
pendientes y secciones transversales mostradas en los planos. Antes de aplicar el riego
de imprimacin se deber remover todo el material suelto, barriendo la superficie
obligatoriamente con una escoba mecnica (con cerdas apropiadas a los tipos de
superficie a barrer), solo se podr usar escobillones a mano en secciones limitadas o de
difcil acceso comprobado. Se har un riego ligero de agua a las zonas demasiado
secas, sobre la superficie limpia antes de aplicar el material asfaltico.
Se proceder con el riego de imprimacin cuando la base comience a presentar la
apariencia de estar seca.
3.3.37. RIEGO DEL MATERIAL ASFLTICO SOBRE LA SUPERFICIE.
El riego del material asfaltico deber hacerse preferiblemente durante las horas ms
calurosas del da y por ningn motivo se aplicara cuando la base se encuentre
mojada o haya peligro de lluvia. La imprimacin se har en la superficie de rodadura y
en los taludes de la capa base, tan pronto se haya compactado la misma. La
penetracin normal del riego debe ser de 8 a 10 mm, aunque puede considerarse como
satisfactoria una penetracin menor, siempre que haya buena adherencia entre el
material asfaltico y el ptreo de la base.
La base imprimada deber cerrarse al trnsito durante 24 horas. Cuando por causas de
fuerza mayor sea necesario abrir al trnsito la base imprimada antes que transcurran
24 horas de haberse aplicado el riego, este se deber cubrir con arena, donde el equipo
esparcidor de arena no deber, en ningn momento, transitar sobre el material asfaltico
que no est recubierto. En todo caso deber transcurrir un tiempo mnimo de cuatro
horas entre la aplicacin del riego asfaltico y el de la arena.
3.3.38. APERTURA DEL TRFICO.
El rea imprimada ser cerrada al trfico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y
trabajo manual con o sin adicin de arena.
Base Hidrulica impregnada con emulsin asfltica
21
3.3.39. MEZCLA ASFALTICA.

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas
inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se
emplean en capas superficiales; y como material con resistencia simplemente
estructural o mecnica en las dems capas de los firmes.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas,
tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa
su caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores,
temperatura y duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la
geologa del material.
3.3.40. PROCESO CONSTRUCTIVO.
La fabricacin de la mezcla asfltica en caliente es un proceso industrial, realizado en
plantas productoras de mezcla asfltica. Estas, son un conjunto de equipos mecnicos y
electrnicos, en donde los agregados son combinados, calentados, secados y
mezclados con cemento asfltico para producir una mezcla asfltica en
La planta de elaboracin de la mezcla puede ser continua (prcticamente en desuso),
de mezcla en el tambor o discontinua y debe disponer de los dispositivos adecuados
para calentar y dosificar los agregados y el cemento asfltico caliente. Las operaciones
principales de una planta de asfalto son secado, cribado, proporcionado y mezclado
3.3.41. TRANSPORTE
Generalmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efectan el
vaciado por el extremo posterior de la caja al ser levantada, en la superficie interna de la
caja debe impregnarse con un producto que impida la adhesin de la mezcla, pero que
no altere sus propiedades de la mezcla asfltica, durante el transporte, la mezcla se
debe proteger con una lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar que el aire
fro se cuele hacia la carga.
Una vez llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la
temperatura de llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de
colocacin, se retira la lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de
mezcla asfltica, conocida tambin como finisher.
Al llegar la mezcla a la obra el ingeniero debe hacer una inspeccin visual de la mezcla
para notar sus deficiencias. A continuacin se mencionan algunas de ellas, que
pueden
requerir
una
inspeccin
ms
rigurosa
y
posiblemente,
una
rectificacin:
Humo azul.
El humo azul que asciende de la mezcla del camin puede ser un indicador de
que se ha sobrecalentado la mezcla
Apariencia dura.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede estar fra para
cumplir con especificaciones.
22
Apariencia opaca y magra.

Una mezcla con estas caractersticas puede contener muy poco asfalto, o
contener un exceso de finos
Vapor ascendente.
El exceso
la mezcla
de
humedad
aparece,
frecuentemente,
como
vapor ascendente en
Segregacin.
La segregacin de agregados puede ocurrir durante la pavimentacin debido a un
manejo inadecuado de la mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la
finisher.
3.3.42. ENTREGA
En la entrega, el camin debe retroceder derecho contra la pavimentadora y
detenerse antes de que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la
pavimentadora. La caja del camin se debe elevar lentamente, para evitar la segregacin
de la mezcla.
Descargue de la mezcla en obra

3.3.43. EXTENSIN
El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la mezcla a lo
largo de la va y compactarla adecuadamente hasta la densidad mnima especificada en
las normas.
La mezcla se extiende con mquinas autopropulsadas, diseadas para colocarla con la
seccin transversal proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor
determinados, y para proporcionarle una compactacin inicial.
23
Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar una gua longitudinal que sirva de
referencia al operador de la mquina, para conservar el alineamiento.
Pavimentadora o finisher
La uniformidad en la temperatura de la mezcla extendida da lugar a una densificacin
homognea de la capa y a un comportamiento adecuado del pavimento. Controlando la
temperatura de aplicacin obtenemos un resultado de calidad y una carpeta asfaltica de
larga vida.
24
3.3.44. COMPACTACIN
La compactacin es la etapa final de las operaciones de pavimentacin con mezclas
asflticas en caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla y se
establecen la lisura y la textura de la carpeta. Al compactar la mezcla, esta
adquiere estabilidad, cohesin e impermeabilidad, que se traduce en capas de
rodadura resistente, durable y lisa.
Adicionalmente, la compactacin cierra los espacios a travs de los cuales el aire y el
agua pueden penetrar y causar un envejecimiento rpido y/o desprendimiento.
La compactacin de la mezcla asfltica se realiza en tres fases:
Compactacin inicial
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recin colocada. Se usan
compactadores vibratorios o estticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta.
Compactacin intermedia
Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. Con esta
compactacin se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas
Compactacin final
Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la suavidad final
generalmente se usan los compactadores neumticos. Se
hace mientras
la mezcla este todava lo suficientemente caliente para permitir la eliminacin de
cualquier marca de la compactacin.
Parmetros de calidad de compactacin
La calidad del pavimento terminado depende en gran medida del xito obtenido en el
proceso de compactacin. Se usan tres criterios para aprobar o reprobar una carpeta
terminada. Estos son: textura superficial, tolerancia de la superficie y densidad.
Textura superficial
Los defectos que aparezcan durante la compactacin y que no puedan ser corregidos con
pasadas adicionales, se deben remplazar con mezcla caliente fresca antes de que la
temperatura de la carpeta que este alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable.
25
Tolerancia de la superficie
Las variaciones en la lisura de la carpeta no debern exceder 6 mm bajo una regla de 3 m
colocada perpendicularmente a la lnea central y 3 mm cuando esta sea colocada
paralelamente a la lnea central.
Densidad
Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la efectividad de la compactacin.
Estas pruebas se pueden hacer removiendo un ncleo ya terminado y analizndolo en
laboratorio o utilizando un densmetro nuclear, que mide la densidad directamente sobre la
superficie del pavimento. La densidad debe ser mnimo del 98% de la densidad media
obtenida en laboratorio, que es la densidad de referencia.
Densmetro Nuclear
26
CAPITULO II
METODOS
CONSTRUCTIVOS EN
PAVIMENTOS RIGIDOS
27
I.
INTRODUCCION
Para mejorar la transitabilidad econmica y segura de los vehculos, se ha desarrollo el

diseo de pavimentos rgidos, que cuentan con una estructura sostenible y econmica,
durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. Con respecto a los mtodos de
diseo de pavimentos, tradicionalmente se han limitado a determinar el espesor de la
estructura. En el caso de los pavimentos rgidos, estos mtodos se basan exclusivamente
en los conceptos de la fatiga y de la erosin, para determinar, mediante modelos
matemticos, el espesor y la calidad del hormign. Es decir, el diseo se orienta
fundamentalmente a dimensionar la losa para unas condiciones de subrasante, base y
trafico determinado y casi tipificado. En un sentido estrictamente terico es posible que
todos estos mtodos sean vlidos tanto en sus fundamentos como en sus concepciones. La
cuestin es determinar que tanto se aproximan estos mtodos extranjeros a las realidades
muy particulares de pases y regiones en las cuales la naturaleza de los suelos, no pueden
ser generalizados o estabilizados por factores econmicos. De igual forma las tcnicas de
trabajo y la tecnologa empleada en la construccin no son muchas veces homologables.
Por lo cual se hace necesario elaborar un procedimiento constructivo para este tipo de
pavimento adaptando en un principio las tecnologas disponibles por los pases rectores en
estos tipos de pavimentos a nuestras posibilidades reales sin perder la visin del futuro.
28
II.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Elaborar e identificar los mtodos y procesos constructivos para la

construccin de pavimentos rgidos para carreteras vecinales.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
-
Identificar las etapas del proceso constructivo de una carretera de pavimento

rgido.
Evaluar identificar el tipo de pavimento rgido a construir teniendo en cuenta

las etapas de diseo, funciones de pavimento y factores de diseo del
pavimento.
Conocer el mejor mtodo constructivo, para mejorar la calidad y durabilidad

del pavimento rgido.
Identificar los
materiales de
calidad, preparacin del terreno natural,
cemento, agregados, agua y aditivos.

III.
MARCO TEORICO
i.
Pavimento rgido:
Estn compuestos por una o varias capas de concreto hidrulico
(cemento portland) apoyado en capas granulares sobre el terreno natural,
pueden ser simples sin funcin estructural o con refuerzos de acero y
funcin estructural. Con el fin de que las cargas que se aplican sobre este
estn distribuidas por toda su estructura o subrasante.
ii.
Cemento portland:
Cemento compuesto de una mezcla de caliza y arcilla, que fragua

muy despacio y es muy resistente; al secarse adquiere un color
semejante al de la piedra de las canteras inglesas de Portland. "la
invencin del cemento portland se atribuye a un constructor ingls
llamado
Joseph
Aspdin".
NTP
334.009:2011
CEMENTOS
componentes
de naturaleza
PORTLAND Y REQUISITOS.
iii.
Aditivos:
Los aditivos
para
concreto son
orgnica (resinas) o inorgnica, cuya inclusin tiene como objeto

modificar
mejorar
las
propiedades
fsicas
de
los
materiales
conglomerados en estado fresco. Se suelen presentar en forma de polvo

o de lquido, como emulsiones. NTP 334.084:2009.
29
iv.
Acero:
Sern pasadores, varillas de unin o mallas electrosoldadas para los
pavimentos reforzados.
v.
Materiales para el curado-.

Evitan que los agentes atmosfricos sequen prematuramente la superficie
de la losa.
vi.
Secante para las juntas:

Asegura la firmeza y rigidez de las juntas, minimiza las infiltracin de agua
superficial y evita la penetracin de partculas slidas entre las caras de la
juntas.
IV.
TIPOS DEPAVIMENTOS RIGIDOS
1. SIMPLE O MONOLITICO:
Son pavimentos que no presentan refuerzo de
acero ni elementos para transferencia de
cargas, el concreto asume y resiste tensiones
producidas por el trnsito y el entorno, como
variaciones de temperatura y humedad. Este
tipo de pavimento es aplicable para trfico
ligero y clima templado.
2. SIMPLE CON PASADORES O BARRAS DE TRANSFERENCIA (DOWELLS)
JPCP:
Los pasadores son pequeas barras de acero
que se colocan en la seccin transversal del
pavimento, en las juntas de contraccin, su
funcin estructural es transmitir las cargas de
una losa a otra losa. De esta manera se evitan
escalonamientos.
3. CON
REFUERZO
DISCONTINUO
DISTRIBUIDO
SIN
FUNCION
ESTRUCTURAL JPCP:
Son pavimentos que tienen refuerzo de
acero en el tercio superior de la seccin
30
transversal, no a menos de 5 cm bajo la superficie. El refuerzo no cumple con una

funcin estructural, solo con finalidad de resistir tenciones de contraccin del
concreto y controlar los agrietamientos. Este diseo permite construir losas de 9 a
12 m de largo entre juntas de contraccin. Este tipo de pavimentos es aplicado en
pisos industriales.
4. CON REFUERZO CONTINUO SIN FUNCION ESTRUCTURAL CRCP:
Este es un tipo de pavimento donde el refuerzo asume todas las deformaciones y en
especfico las deformaciones por temperatura, por este motivo se eliminan las juntas
de contraccin, quedando nicamente las juntas de construccion y de dilatacin.
Esta tcnica requiere de una apropiada tecnologa de construccion.
5. CON ESFUERZO ESTRUCTURAL:

En este tipo de pavimentos el refuerzo de
acero
asume
tensiones
de
traccin
compresin. De esta manera, es posible

reducir el espesor de la losa hasta de 10 a
12cm. Se aplica en pisos industriales.
6. PREESFORZADO Y PRETENSADO:
Este tipo de pavimentos es costoso y por eso
su construccion es aplicado en aeropuertos,
este tipo de pavimentos ofrece numerosas
ventajas en el anlisis terico, pero en su
ejecucin se presentan algunos problemas.
7. REFORZADO CON FIBRAS:

Estos pavimentos incorporan fibras en la
mezcla con concreto, estas fibras pueden ser;
metlicas, polipropileno o carbn. Aplicadas
como refuerzo secundario. Esta tecnologa
data de los aos 70, tambin son desarrolladas
para pistas de aeropuertos, es aplicable para
evitar
los
agrietamientos
que
tienden
producirse por contraccin de fragua y por cambios de temperatura, as como para

mejorar algunas de sus propiedades como son: su impermeabilidad, su resistencia a
31
los impactos y a la abrasin, su resistencia a la flexin, su resistencia al corte y su

durabilidad.
V.
METODOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Para iniciar la construccion de cualquier obrase debe realizar los estudios de
suelos, recoleccin de informacin, prediseo, limpieza de terreno excavacin de
las secciones donde estarn los pavimentos
SUB-BASE: Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de
material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua
de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea
absorbido por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos
a las terraceras.
BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del
material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.
El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar
por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso
de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una
forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor
importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases
que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico.
Perfilado y preparacin de la subrasante
Comprende todas las operaciones necesarias para obtener una superficie de
apoyo de la estructura del pavimento (base granular drenante y losa) lisa,
compacta y homognea, que responda a los perfiles y cotas de los planos del
proyecto.
32
Una vez replanteados los paseos se comenzar su formacin y compactacin,

escarificando primero las reas que han de ocupar en los extremos laterales de la
explanacin, colocando suelos seleccionados de acuerdo con el proyecto, hasta la
altura y el ancho que se requieran. Despus de compactados los paseos se
cortar y retirar de los extremos laterales de la subrasante la parte sobrante de la
capa de suelos compactados dejando el borde interior de cada paseo formado por
un plano vertical de la altura del pavimento terminado, que sirva de contn al
material que se emplear en la construccin del pavimento.
Construccin de la base y sub-base
Las bases y sub-bases son capas de material ptreo adecuadamente
seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la subrasante (Infraestructura).
Sub-base
Es la capa granular localizada entre la sub-rasante y la base en pavimentos
flexibles o rgidos y ocasionalmente, sobre todo en pavimentos rgidos, se puede
prescindir de ella.
Materiales
Los materiales para sub-base suelen ser materiales granulares, que pueden ser
naturales o triturados. Su estabilidad en trminos de valor soporte CBR (California
Bearing Ratio) varan entre 20 y 100. Estos materiales se usan generalmente
como capas de proteccin de la sub-rasante (capas anticongelantes) y/o
proporcionan drenaje por encima de la sub-rasante.
Se podr usar partculas limpias, con suelos tipo grava arenosa, arenas arcillosas
o suelos similares, que cumplan los siguientes requisitos:
Inorgnicos.
Libres de materia vegetal.
Libres de escombros.
Libres de basuras.
Libres de material congelado.
Sin presencia de terrones.
Sin presencia de trozos degradables.
33
Base
Capa sobre sub-base o sub-rasante destinada a sustentar la estructura del
pavimento. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por
los vehculos. Regularmente esta capa adems de la compactacin, necesita
otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del
trnsito sin deformarse y adems transmitirlas en forma adecuada a las capas
inferiores.
Materiales
Los materiales a utilizar en la base debern estar libres de residuos orgnicos,
suelo vegetal, arcillas u otro material perjudicial. Adems debe cumplir los
siguientes requisitos:
COMPACTACIN
Despus que el agregado haya sido esparcido, se le deber compactar por
medio de rodillado y riego. La compactacin deber avanzar gradualmente
desde los costados hacia el centro de la va en construccin. El rodillado deber
continuar hasta lograr la densidad especificada y hasta que no sea visible el
deslizamiento del material delante del compactador.
La distribucin y el rodillado continuaran alternadamente tal como se requiere
para lograr una base lisa, pareja y uniformemente compactada. No se deber
compactar cuando la capa subyacente se encuentre blanda o dctil, o cuando la
compactacin cause ondulaciones en la capa de la base.
Durante su construccin, se debern tomar todas las precauciones para que la
base granular no est sometida al trnsito tanto de construccin como usuario
de la ruta.
ALINEACIN Y NIVELES DE LOS MOLDES
El Constructor colocar los moldes para la ejecucin de la calzada sobre la
subrasante firme y compactada, conforme con los alineamientos, niveles y
pendientes indicados en el pavimento.
FIRMEZA Y ENCLAVAMIENTO DE LOS MOLDES
Los moldes se apoyarn perfectamente en sus bases, sern unidos entre si de
manera rgida y efectiva y su fijacin al terreno se realizar mediante clavos o
estacas que impidan toda movilidad de los mismos.
Se permitir, a los efectos de ajustarlos a los niveles y pendientes que
correspondan, la ejecucin de rellenos de tierra u otro material bajo sus bases,
34
los que debern realizarse dndoles la firmeza necesaria paras evitar

asentamientos.
Las juntas o uniones de los moldes se controlarn y no se admitirn resaltos o
variaciones superiores a 2 mm tanto en el alineamiento como en la pendiente.
En las curvas el Constructor procurar asegurar al mximo la firmeza de los
moldes, as como su ajuste al radio correspondiente a las mismas.
CONSTRUCCIN DE LAS LOSAS

Colocacin del hormign
Sobre la base granular especificada en 3.2, se colocar el hormign
inmediatamente elaborado en la obra o recin llegado de la planta en camiones
hormigoneras, en descargas sucesivas distribuyndolo en todo el ancho de la
calzada o faja a hormigonar y con un espesor tal que al compactarlo resulte el
indicado para el firme en los planos del proyecto.
El hormign no presentar segregacin de sus materiales componentes, y si la
hubiera se proceder a su remezclado a pala hasta hacerla desaparecer.
Cuando el hormign sea elaborado fuera de la obra, durante su descarga ser
debidamente guiado para evitar su segregacin y facilitar su distribucin
uniforme sobre la subrasante.
El hormign se colocar de manera que requiera el mnimo de manipulacin y su
colocacin se llevar a cabo avanzando en la direccin del eje de la calzada y en
una nica capa. El hormign se colocar firmemente contra los moldes, de
manera de lograr un contacto total con los mismos, compactndolo
adecuadamente, mediante el vibrado porttil de inmersin.
No se permitir el uso de rastrillos en la distribucin del hormign y la adicin del
material, en los sitios en que hiciere falta, solo se har mediante el uso de palas.
El hormign deber presentar la consistencia requerida de acuerdo con el tipo
de compactacin, quedando absolutamente prohibida la adicin de agua al
mismo.
Toda mezcla que presente signos evidentes de frage ser desechada y no se
permitir su ablandamiento mediante la adicin de agua y cemento.
El hormign deber estar libre de sustancias extraas, especialmente de suelo.
A este fin, los operarios que intervengan en el manipuleo del hormign y sus
operaciones posteriores, llevaran calzado adecuado que permanecer limpio,
35
libre de tierra u otras sustancias y que pueda ser limpiado en los casos que
arrastren tales elementos.
La distribucin del hormign la realizar el Constructor, coordinndola con las
restantes tareas relativas a la construccin del firme, de manera que todas ellas
se sucedan dentro de los tiempos admisibles y produzcan un avance continuo y
regular de todo el conjunto.
Mtodo mecnico con vibracin

El equipo de vibracin -regla o rodillos vibratorios- para la distribucin, enrasado
y consolidacin del hormign, deber pasar sobre el material colocado tantas
veces como sea necesario para compactarlo y borrar las imperfecciones que
aparecieren. Idealmente, con una pasada el hormign debe quedar bien vibrado
y con una superficie de textura uniforme, sin embargo, si existen imperfecciones,
para asegurar la compacticidad y terminacin requerida se podr realizar una
nueva pasada a mayor velocidad corrigiendo los defectos en el hormign fresco.
Delante de la regla y para facilitar la operacin de la misma, se usarn dos
vibradores de inmersin, los cuales precompactarn el hormign en todo el
ancho de la losa, con especial cuidado en los bordes cerca de los moldes.
Mtodo manual
En los casos previstos en estas especificaciones en que se permitir la
compactacin a mano, el hormign, una vez enrasado en forma aproximada,
ser apisonado con una regla-pisn, a un nivel tal, que una vez terminada la
losa, la superficie presenta la forma y niveles indicados en los planos. La reglapisn, avanzar, combinando movimientos longitudinales y transversales, de
manera que cubra toda la superficie de la losa, apoyado siempre sobre los
moldes.
Construccin de juntas
Las juntas a construir sern del tipo y dimensiones indicadas en los planos y
dems documentos del proyecto. La junta longitudinal se construir sobre el eje
del pavimento, las juntas transversales formarn ngulos rectos con dicho eje.
Las juntas terminadas y controladas en la superficie del pavimento, deben ser
rectas no admitindose desviaciones mayores de 3 mm, en 3 m de longitud.
36
La ubicacin de las juntas ser la que se indica en los planos, o bien la que surja
de aplicar los criterios y especificaciones de este pliego a las superficies
especiales que se pavimenten.
Juntas transversales de expansin en contacto con estructuras fijas
Las juntas transversales de dilatacin o expansin se construirn solamente en
contacto con estructuras fijas (puentes y alcantarillas), segn se indique en los
planos de proyecto.
El material de relleno para las juntas transversales de expansin ser relleno
premoldeado o moldeado especificado en 1.1.6.1. Se colocar en su lugar antes
de hormigonar y se lo mantendr perpendicular a la superficie del pavimento y
rgidamente fijo en su posicin, mediante dispositivos adecuados que se
retirarn una vez realizado el hormigonado.
Juntas transversales de contraccin
Las juntas de contraccin del tipo denominado de plano de debilitamiento, se
construirn distanciadas entre s, de acuerdo con lo indicado en los planos de
proyecto, estarn constituidas por una ranura aserrada en el hormign, de una
profundidad de un tercio del espesor de la losa.
En cuanto el hormign pueda soportar la cuchilla de la cortadora sin
desportilladuras, se ejecutar el aserrado, inicialmente se cortarn las juntas
cada dos losas y posteriormente se cortarn las intermedias. El tiempo estimado
para realizar el corte vara de acuerdo con el clima y el tipo de hormign usado,
generalmente el perodo de corte estar entre las 4 y las 8 horas posteriores al
hormigonado.
Juntas transversales de construccin
Estas juntas solo se construirn cuando el trabajo se interrumpa por ms de
treinta minutos y al terminar cada jornada de trabajo y siempre que la distancia
que la separe de cualquier otra junta transversal no sea inferior a 3 m.
No se permitir la construccin de losas de largo inferior a 3 m. Se tratar en lo
posible de evitar la ejecucin de juntas de construccin dentro de la longitud
establecida en los planos para cada losa. Los bordes de estas juntas sern
redondeados con una herramienta especial para tal fin.
37
Las juntas de fin de da se programarn de manera que coincidan con la

ubicacin de una junta transversal, en esta junta se debern dejar las espigas
correspondientes a las canastillas del acero de las juntas transversales
perfectamente niveladas. No se permitir el uso de manguitos de PVC.
Para este ltimo tramo se recomienda el uso de una regla vibratoria, vibradores
de inmersin y equipo manual, el remate se realizar contra un encofrado de
madera o metlico que permita que la mitad de las barras pasajuntas queden
libres a manera de "espigas".
Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales podrn ser de dos tipos diferentes, coincidir con el eje
del pavimento y se ajustar a las siguientes especificaciones.
a) Junta aserrada: En caso de pavimentar en ancho completo, se ejecutar de
manera similar a la junta transversal de contraccin, mediante aserrado del
hormign, esta junta tendr la forma y dimensiones que indiquen los planos.
b) Junta de construccin: En caso de que el vaciado de hormign se realice
carril por carril, la junta longitudinal de construccin deber ser plana (sin
machihembrado). Este acabado puede obtenerse tanto en pavimentacin
con moldes fijos o mediante el empleo de la pavimentadora deslizante.
En el caso de pavimentacin con moldes fijos, se debe prever las
perforaciones necesarias para el paso de las barras de amarre. En el caso de
pavimentadora deslizante, se podr insertar las barras en forma lateral.
c) Pasadores, su colocacin
Los pasadores se dispondrn de manera que queden paralelos entre s y
perpendiculares al eje de la calzada.
Previa a la colocacin del hormign, la longitud total del pasador ser
recubierta con una capa de pintura anticorrosiva del tipo epxica y
posteriormente engrasada con una pelcula delgada de modo tal que se
impida la adherencia entre el hormign y el acero para permitir el libre
movimiento de las losas contiguas, en los casos de dilatacin o contraccin.
El pintado y engrasado de los pasadores, precedentemente exigido, ser
especialmente cuidado por el Constructor, que utilizar para ello material de
caractersticas adecuadas capaz de formar alrededor de la barra de acero
38
una pelcula consistente y de una resistencia suficiente que impida su

eliminacin por compactacin del hormign fresco.
d) Barras de amarre y pasajuntas
Las barras de amarre se deben utilizar en las juntas longitudinales para amarrar
o ligar dos losas contiguas, con la finalidad de que se mantengan juntas y de que
se asegure una buena transferencia de carga.
Los pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a
las juntas para transferir las cargas del trfico sin restringir los movimientos
horizontales de las juntas. Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y
verticalmente. Dado que las pasajuntas llegan de un lado a otro de la junta, las
aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia de carga a lo largo
de las juntas con pasajuntas como si lo hace en el caso de las juntas que no
cuentan con pasajuntas. Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos
en las losas de hormign, as como el potencial de diferencias de elevacin en
las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y rupturas en las
esquinas.
e) Curado del hormign
El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada
temperatura y contenido de humedad en el hormign recin colocado, de modo
que ste desarrolle el potencial de las propiedades que se esperan de l. Un
hormign curado adecuadamente alcanzar su mxima resistencia y durabilidad,
ser ms impermeable y tendr menor riesgo de fisuracin.
Garantizar un contenido mnimo de humedad en el hormign durante el perodo
de curado es fundamental en el desarrollo de su estructura. Algunas
investigaciones han comprobado que, por ejemplo, la resistencia se ve
seriamente comprometida cuando la humedad relativa del hormign es inferior a
80%. Por ello, el curado debe prevenir durante las primeras edades la
evaporacin del agua superficial, manteniendo el hormign en una condicin
saturada o cercana a ella.
Para la construccin de pavimentos rgidos se cuenta con muchos mtodos de

construccin:
39
PARA PAVIMENTOS SIN REFUERZO:

Antes de proceder al clculo del espesor de refuerzo, es necesario dividir
la carretera a reforzar en tramos, ya que el deterioro del pavimento no es
igual a lo largo de la va a rehabilitar. Este cambio puede ser en el
aspecto superficial, aspecto estructural (resistencia de las capas
componentes del pavimento) y en las condiciones externas el pavimento
(berma, condiciones de drenaje). Esto permitir identificar zonas con
caractersticas similares (homogneas) a las que puede drsele un
tratamiento especial.
ANLISIS DEL TRNSITO

Este factor es el ms importante, por lo que debe reflejar correctamente el
tipo de trfico que recibir la va a reforzar durante su nuevo periodo de
diseo.
Estos datos pueden ser obtenidos a partir de censos de trnsito en el
lugar de la futura construccin (si existe la va y va a ser rehabilitada) o si
es totalmente nueva mediante censos de trnsito en lugares prximos.
ANLISIS DE LA SUBRASANTE
Para disear el espesor de una sobre capa de refuerzo utilizando el
mtodo AASHTO 93, es necesario conocer las propiedades de la
subrasante. Aun cuando se disponga de los registros de los diseos
originales, es recomendable efectuar algunas pruebas de carcter
limitado, para asegurar al Ingeniero de diseo que no ha habido ningn
cambio en las condiciones del suelo durante la vida de la vialidad
existente. Cuando no se disponga de los datos de diseo originales,
deber establecerse la resistencia del suelo de la subrasante.
PARA PAVIMENTOS PRETENSADOS:

En la concepcin de un refuerzo intervienen fundamentalmente los
siguientes factores:
a). Factores internos
La estructura del pavimento existente, naturaleza y estado de cada una
de sus capas componentes.
40
El tipo de material a emplear en el refuerzo.

b). Factores externos
Disponibilidad de fondos adecuados para realizar el refuerzo.
Disponibilidad de materiales y equipos.
Como se manejar el trnsito de la va durante la ejecucin de las obras
de refuerzo y el costo de la demora del usuario.
Problemas constructivos como: ruido, contaminacin, instalaciones
subterrneas, glibo bajo puentes, espesor de bermas.
El estado del sistema de drenaje de la carretera antes del refuerzo y
posibilidades de mejora del mismo.
Cargas de trnsito futuras.
Clima local.
PARA PAVIMENTOS CON FIBRAS DE REFUERZO:
An no ha sido hallada la "fibra ideal" que pueda ser aplicada
satisfactoriamente en todos los casos, sin embargo, dejando de lado el
aspecto econmico, es aceptado en general que las fibras de
polipropileno solo se emplean como inhibidoras del agrietamiento
primario, mientras que las fibras de acero permiten en ciertos casos,
mejorar las propiedades resistentes del concreto.
Otras ventajas de las fibras metlicas son: su mayor resistencia a la
abrasin y a los impactos y a la menor permeabilidad de la losa
construida con ellas.
Con
excepcin
de
algunos
fabricantes
de
fibras
metlicas
la
recomendacin general es de no reducir los espesores ni aumentar los

espaciamientos entre juntas por la incorporacin de fibras. Sin embargo,
la mejora en las propiedades resistentes prolongar evidentemente la
vida deservicio del pavimento.
VI.
REQUERIMENTO
DE
MATERIALES
PARA
LA
CONSTRUCCION
DE
PAVIMENTOS
1. PARA CONCRETO PREESFORZADO
-
Acero
Cables trenzados
Alambres redondos
41
Varillas de acero de aleacin
2. PARA CONCRETO REFORZADO CON FIBRAS

-
Fibras orgnicas: celulosa
Fibras inorgnicas: abestos
Fibras sintticas: acero y vidrio, polipropileno, polietileno, nylon
Fibras sintticas orgnicas: carbn
3. PARA EL TOTAL DE CONSTRUCCIONES

-
Humectacin del suelo de subrasante
Aireacin del suelo de la sub rasante
Compactacin de la subrasante
42
Colocacin de refuerzos de acero
Colocacin de pasadores o aceros pretensados
Pavimentadora de concreto
Vibradora de concreto
43
Curado del concreto
44
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Se Identificaron las etapas que se deben seguir en la realizacin de un proceso
constructivo de una va en pavimento asfaltico como conclusin ms relevante que en
cada uno de los procesos constructivos de todas las capas que conforman la
estructura de pavimento, la compactacin de cada una de las capas hace parte
fundamental del comportamiento de cada capa.
La compactacin de las capas es si no el proceso ms importante uno de los ms
relevantes y de mayor cuidado ya que de este proceso depende la capacidad portante
de cada capa, de la realizacin y optimizacin de este proceso constructivo depende
una cantidad de variables como lo son: variables econmicas, de durabilidad y
resistencia.
En el desarrollo de la conformacin de las capas base y sub-base para pavimento, se

debe de realizar un estricto control de calidad de los procesos constructivos y en la
extensin de la mezcla asfltica para poder estar seguros de que la obra vial llegara
al periodo de vida til considerado en el diseo.
La temperatura a la cual se produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta
requiere para llegar a la temperatura mnima de compactacin y por lo tanto del tiempo
necesario para la compactacin. Entre ms caliente est la mezcla, ms fluido ser el
asfalto y ms fcil ser la compactacin
45
RECOMENDACIONES
Como recomendaciones se tiene que para desarrollar una obra de infraestructura
vial se deben seguir estndares de calidad y para esto se deben cumplir con las
especificaciones de los procesos constructivos.
Se recomienda no imprimar y pavimentar cuando existan condiciones de lluvia. Slo
en casos extremos, y solicitar autorizacin de la Interventora para la aplicacin
de mezcla asfltica en horas nocturnas.
Se recomienda inspeccionar los equipos de compactacin antes de ser usados en

la obra, para verificar sus condiciones mecnicas.
Se recomienda precalentar la pavimentadora antes de iniciar proceso de extensin
de la mezcla asfltica.
Se recomienda realizar la compactacin con capas gruesas que con capas

delgadas, ya que entre ms gruesa la carpeta, ms tiempo demora en enfriarse y
por lo tanto hay ms tiempo para compactar
46

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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

CAPITULO II METODOS CONSTRUCTIVOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

II. MARCO TEORICO

III. TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Pg.41

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

III. MARCO TEORICO

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

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Capas que conforman un pavimento asfaltico

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3. PAVIMENTOS CON SUPERFICIE DE CONCRETO ASFALTICO

Escarificacin de la superficie de la subrasante

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3.4. HUMECTACIN DEL SUELO DE SUBRASANTE

Humectacin del material de subrasante cuando est muy seco

Aireacin del material de subrasante cuando este tiene exceso de humedad

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

Rodillo Liso Vibratorio

Rodillo pata de cabra

3.3.7. RECEPCIN DE LA CAPA DE SUBRASANTE:

realizadas por el laboratorio.

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

Material Parcialmente Triturado para formacin de base Hidrulica

Escarificacin del material de proteccin de la Subrasante

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3.11. COLOCACIN DEL MATERIAL DE SUB-BASE.

Colocacin del material

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3.15. COLOCACIN DEL MATERIAL DE SUB-BASE

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3.19. PROTECCIN DE LA CAPA RECEPCIONADA DE SUB-BASE

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3.25. COMPACTACIN DE LA CAPA DE BASE

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

3.3.32. PROCESO DEL RIEGO DE LA IMPRIMACIN:

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

Temperatura de Aspersin del Asfalto

Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura

PAVIMENTOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO

El ngulo de aspersin de los agujeros debe establecerse adecuadamente,

Altura de Aspersin de los Agujeros

La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual.

3.3.35. EQUIPO UTILIZADO PARA REALIZAR LA IMPRIMACIN

ING. ARTEMIO DEL AGUILA PANDURO