Estudio Trafico

ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA
DEFINITIVOS
DE LA CARRETERA QUININDE-LAS GOLONDRINAS-SAGUANGAL (MAGDALENA BAJO), UBICADA EN LAS PROVINCIAS
DE IMBABURA Y ESMERALDAS
CAPITULO 2
ESTUDIO DE TRANSPORTE Y TRFICO VEHICULAR
INDICE GENERAL
2.1
INTRODUCCION
2.2
PRINCIPIOS GENERALES
2.3
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRFICO

2.3.1 Objetivos generales
2.3.2 Objetivos del estudio de transporte
2.4
ALCANCE DEL ESTUDIO DE TRAFICO
2.5
ESTUDIO DE LA DEMANDA ACTUAL - TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE

2.5.1 Conteos volumtricos automticos de trfico vehicular
2.5.2 Conteos manuales de trfico vehicular
2.5.3 Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) existente
2.5.3.1 TPDA de los subtramos viales
a.- TPDA para el tramo No.1: Quininde Las Golondrinas
b.- TPDA para el tramo No.2: Las Golondrinas Febres Cordero
2.6
ASIGNACION DEL TPDA AL PROYECTO

2.6.1 Trfico vehicular existente
2.6.2 Trfico vehicular generado
2.6.3 Trfico desarrollado
2.6.4 Trfico vehicular desviado
2.6.5 Asignacin del TPDA al proyecto
2.7
PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO
2.8
ESTUDIO DE VELOCIDADES
2.8.1 Velocidad de recorrido
2.9
CARACTERISTICAS FUNCIONALES DEL PROYECTO

2.9.1 Definicin de Capacidad
2.9.2 La relacin volumen capacidad (v/c) de la carretera y su uso
2.9.3 Concepto de nivel de servicio
2.9.4 Normas reguladoras
2.9.5 Consideraciones reglamentarias
ANEXOS:
ANEXO A: Conteos Automticos y Manuales de vehculos Clculo de TPDA
ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

DEFINITIVOS
CAPITULO 2
ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR Y PROYECCIONES
2.1.-
INTRODUCCIN
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas, con el afn de incrementar la oferta vial al

sector sur occidental de la provincia de Imbabura y tener un enlace vial directo con la
provincia de Esmeraldas se ha planificado construir el tramo vial Saguangal (Magdalena
Bajo) Las Golondrinas Quininde, siendo este el tramo ms importante del corredor vial
Otavalo Selva Alegre Saguangal Las Golondrinas Quininde Esmeraldas.
El tramo de carretera objeto del presente estudio denominado Quinind - Las Golondrinas Saguangal (Magdalena Bajo) tiene una longitud aproximada de 98.00 km. de longitud,
ubicada en las Provincias de Esmeraldas e Imbabura,
El proyecto se desarrolla por un terreno plano, ondulado y montaoso; desde el Km 0+000
al Km 0+800, que corresponde a una zona urbana, con una seccin transversal de dos
calzadas de 7.30m cada una , parterre central de 2.00m y veredas de 1.50m a cada lado,
est asfaltado el carril derecho y por asfaltar el carril izquierdo. Desde la abscisa 0+800 se
reduce la seccin a una va de 7m. de ancho de DTSB sin espaldones ni cunetas hasta el
km. 5+400; a partir de esta abscisa se encuentra a nivel de sub-base en mal estado,
atravesando las siguientes poblaciones: km. 25+200 Simn Bolvar, km. 33+800 Buenos
Aires, km. 42+800 10 de agosto, 50+500 Independiente y km. 57+900 Len Febres Cordero
con un ancho promedio de va de 5.0 m. con superficie de rodadura de tierra mejorada el
mal estado.
2.2.
PRINCIPIOS GENERALES
En tramo Quinind - Las Golondrinas - Saguangal (Magdalena Bajo), que para

facilidad de expresin se le domina Quininde - Saguangal objeto de este estudio, es
el complemento del corredor vial Quininde Las Golondrinas Saguangal Otavalo.
El proyecto es el tramo faltante para completar el corredor vial antes indicado, el

mismo bridar al usuario de la va ms comodidad y seguridad al circular por una va
con caractersticas geomtricas de carretera clase III y una superficie de rodadura de
carpeta asfltica.
Obtener considerables beneficios por: Efecto en el ahorro en los costos de operacin

de vehculos y tiempo de viaje (Excedente del consumidor), y por el incremento en la
produccin agropecuaria (Excedente del productor).
2.3.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO
2.3.1.- Objetivos generales
Facilitar la circulacin del transporte interprovincial, as como del transporte de carga

y de los otros tipos de transporte.
Brindar una capacidad vial a la carretera, de conformidad a los ndices da volumen

capacidad de la misma.

DEFINITIVOS
Generar cambio de hbitos en la poblacin, incentivando a crear medios de

produccin agroindustriales y tursticos, ya que, se tendr una va de comunicacin
en excelente condicin que facilitar su creacin.
2.3.2.- Objetivo del estudio de Trfico vehicular.
Determinar los parmetros de trfico requeridos para el dimensionamiento y diseo

del proyecto.
El objetivo del presente estudio es llegar a determinar el Trfico Promedio Diario

Anual (TPDA) del tramo con sus caractersticas prevalecientes.
Determinar los diferentes parmetros necesarios para cuantificar los beneficios por
efecto del ahorro en costos de operacin de vehculos y tiempo de viaje.
2.4.-
ALCANCE DEL ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR
Para alcanzar los objetivos propuestos, se realizaron actividades se campo y de oficina para
llegar a determinar, entre otros, los siguientes aspectos:
Cuantificar la Demanda actual, en trminos de Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

existente, generado y desviado que tendr la va del estudio.
Asignacin del TPDA al proyecto
Proyeccin del TPDA asignado al proyecto
Estudio de velocidades y tiempo de viaje
Caractersticas funcionales de la va.
2.5.- ESTUDIO DE LA DEMANDA ACTUAL TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE

Al proyecto carretera Quininde Las Golondrinas - Saguangal, por las condiciones
existentes, se divide en tres tramos siguientes:
Tramo No.1: Quininde Las Golondrinas, con una longitud aproximada de 33.80 Km.
Tramo No.2: Las Golondrinas Febres Cordero, con una longitud aproximada de 24.1 Km.
Tramo No.3: Febres Cordero - Cielo Verde Saguangal, con una longitud aproximada de
40.10 Km.
Para llegar a determinar el trfico vehicular existente (TPDA) y sus caractersticas, se
realizaron contajes volumtricos automticos y manuales de clasificacin en los diferentes
tipos de vehculos en dos estaciones de conteo ubicadas en los tramos viales existentes
Nos. 1 y 2; en el Tramo No. 3: Cielo Verde Saguangal no se realizan conteos de vehculos
por no tener va carrosable existente, especialmente un tramo denominado Febres Cordero
Cielo verde.

DEFINITIVOS
El esquema y ubicacin de las estaciones de conteo de trfico se indica en Cuadro No. 2.1
CUADRO No. 2.1
ESTACIONES DE CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
TRAMOS VIALES
ESTACION
No.
UBICACIN
CONTEO
No.1: Quininde Las Golondrinas
Km.6 Va Las Golondrinas
Automtico y
manual
No.2: Golondrinas Febres Cordero
Pasado Las Golondrinas
Manual
La ubicacin del las estaciones de conteo se presentan en Croquis No.2.1 y en las fotos
siguientes.

DEFINITIVOS
CROQUIS No. 2.1

UBICACIN DE ESTACIONES DE CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

DEFINITIVOS
ESTACION DE CONTEO No.1

UBICACIN: Km. 6 Va a Golondrinas
TRAMO No. 1: QUININDE LAS GOLONDRINAS

DEFINITIVOS
ESTACION DE CONTEO No.2

UBICACIN: Km 2. Va Las Golondrinas F. Cordero
TRAMO No. 2: LAS GOLONDRINAS FEBRES CORDERO

DEFINITIVOS
Los conteos volumtricos de trfico vehicular para llegar a determinar el TPDA en cada una
de las estaciones, se realiz bajo el siguiente esquema:
Conteos volumtricos automticos, se realizaron durante siete (7) das continuos, las
24 h/da, de la semana del 9 al 15 de marzo del 2013, en la estacin No. 1.
Conteos volumtricos manuales de clasificacin vehicular, durante dos (2) das de 10

h/da en la estacin No.2.
Clculo del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente.
2.5.1. Conteos volumtricos automticos de trfico vehicular

La finalidad de realizar esta actividad es el determinar el volumen de trfico vehicular que
circula por los distintos subtramos de vas antes indicados, se utilizaron contadores de
cable de neumtico, los que fueron regulados para obtener volmenes de ejes para cada
hora.
CONTADOR AUTOMATICO
2.5.2. Conteos manuales de clasificacin vehicular

Este tipo de conteos se realizaron en forma manual, con una persona que se denomina
encuestador, este trabajo se realiza en las estaciones antes indicadas, durante dos (2) das,
de 10 horas/da y tiene la finalidad de obtener la composicin del trnsito en vehculos:
liviano, bus y los distintos tipos de camiones.
En el Cuadro No.2.2, se indica los perodos de conteos en las diferentes estacione

DEFINITIVOS
CUADRO No.2.2
PERIODO DE DURACION DE LOS CONTEOS
ESTACION
No.
UBICACIN
Km.6 Va Las Golondrinas
Pasado Las Golondrinas
CONTEOS
AUTOMTICOS
(das)
CONTEOS
MANUALES
(das)
No
Los conteos volumtricos manuales de trfico vehicular desglosa la informacin en una

diversidad mayor de tipos de vehculos, finalmente toda la informacin deber ser referida a
los siguientes tipos:
Livianos: incluye automviles y jeeps, camionetas y furgonetas
Buses desglosado as: Bus de 2 ejes, incluye colectivos, busetas y buses

Bus de 3 ejes, de larga distancia de circulacin
Camiones: incluye todo tipo de vehculo de carga exceptuando las camionetas, se

considera vehculos de carga todos los que tengan doble llanta en el eje posterior y
ms de un eje.
No se tomar en cuenta los tractores agrcolas y otro tipo de maquinaria vial o agrcola.
2.5.3.- Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente
El clculo del Trfico Promedio Diario Anual TPDA existentes, se determina para los tres
tramos que conforman el proyecto.
2.5.3.1.- TPDA para los Tramos viales.
a.- TPDA para Tramo No.1: Quininde Las Golondrinas
De los conteos automticos se contabiliza los pares de ejes totales diarios durante el
perodo de conteo y se calcula el Trfico Promedio Diario Semanal (TPDS). Considerando
que la semana en la que se realizo los conteos, es la representativa del mes de agosto, se
puede definir que: el TPDS determinado es el Trafico Promedio Diario Mensual (mes de
marzo).
TPDM TPDS
DasSEMANA

DEFINITIVOS
Donde:
TPDM:
Trfico Promedio Diario Mensual
TPDS:
Trfico Promedio Diario Semanal
Das Semana: Volumen de vehculos contabilizados
Para llegar a determinar el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) en vehculos, al Trfico
Promedio Diario Mensual se afecta con los factores: de ejes (fe) y estacional (Fm).
TPDA TPDM * f e * Fm
Donde:
TPDA: Trfico Promedio Diario Anual
fe:
Factor de ejes que se calcula relacionando el nmero de ejes con el nmero
de vehculos cuantificados en los contajes manuales.
Fm: Factor de estacionalidad mensual promedio Fm= 1.104, calculado en base al
consumo de combustibles en la provincia de y correspondientes al
mes
marzo
MES
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JILIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
FACTOR
1,195
1,181
1,104
1,124
1,011
1,062
1,008
0,823
0,961
0,932
0,914
0,851
Los resultados del TPDA as calculado en la estacin antes indicada, se presentan en

Cuadro No. 2.3.
CUADRO No. 2.3

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EXISTENTE TPDA
de

DEFINITIVOS
(Vehculos - 2013)
CORREDOR VIAL: QUININDE LAS GOLONDRINAS - SAGUANGAL
CLASIFICACION VEHICULAR
DOS DIRECCIONES DE CIRCULACION
LIVIANO
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION PESADO
TPDA
2 EJES
LIVIANO
MEDIO
3 ejes
VEHICULO
1057
63
87
393
5EJES 6 EJES
11
29
1641
64,39
3,86
5,29
23,93
0,11
0,66
1,76
100
b.- TPDA para los Tramo: Tramo No.2: Las Golondrinas Febres Cordero
De los conteos manuales se contabiliza los vehculos totales diarios durante el perodo de
tiempo de conteo y se calcula el Trfico Promedio Diario Anual, para lo cual se realiza las
consideraciones siguientes:
A los conteos diarios de 8 horas (jueves y viernes), se afecta con un factor para
expandirlo a las 24 horas, obteniendo as volmenes diarios de 24 horas.
Para tener los volmenes diarios de la semana, se aplica factores diarios obtenidos
de los conteos de 7 das en la estacin del tramo No.1 y se obtiene volmenes de
vehculos de la semana completa.
Se calcula el Trfico Promedio Diario Semanal (TPDS). Considerando que la
semana en la que se realizo los conteos, es la representativa del mes de agosto, se
puede definir qu: el TPDS determinado es el Trafico Promedio Diario Mensual (mes
de marzo).
Para llegar a determinar el Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) en vehculos, al Trfico
Promedio Diario Mensual se afecta con los siguientes factores:
Factor de ejes (fe) que se calcula relacionando el nmero de ejes con el nmero de
vehculos cuantificados en los contajes manuales.
Factor de estacionalidad mensual promedio Fm= 1.104, calculado en base al

consumo de combustibles en la provincia de Morona Santiago y correspondientes al
mes de agosto.
Los resultados del TPDA as calculado en la estacin antes indicada, se presenta en

Cuadros Nos. 2.4, y el detalles de los conteos y clculo del TPDA se presentan en Anexo A.
CUADRO No. 2.4


DEFINITIVOS
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL EXISTENTE TPDA

(Vehculos - 2013)
CORREDOR VIAL: QUININDE LAS GOLONDRINAS - SAGUANGAL
LIVIANO
BUS
CAMION 2 EJES
2 EJES
LIVIANO
MEDIO
CAMION PESADO
3 ejes
TPDA
5EJES 6 EJES
VEHICULO
106
12
125
84,80
0,80
9,60
4,80
0,00
0,00
0,00
100
2.6.
ASIGNACION DEL TPDA AL PROYECTO
El proceso de asignacin de trfico vehicular al proyecto est constituido por los trficos
vehiculares: existente, generado, desarrollado y un trfico desviado. En Cuadro adjunto se
indica los TPDA que son parte en cada tramo vial analizado:
CLASE DE TRFICO PARA LA ASIGNACION DEL TPDA
TRAMO No.
TRAMO
TPDA DE SIGNACION
EXISTENTE
GENERADO
DESARROLLADO
DESVIADO
Quininde - Las Golondrinas
Si
Si
No
Si
Las Golondrinas - Febres Cordero
Si
Si
Si
Si
Febres Cordero Saguangal
No
Si
Si
Si
2.6.1.- Trfico vehicular existente

El Trfico vehicular existente es aquel que est circulando actualmente por lor tamos viales
existentes, el mismo que fue determinado en el punto 2.5 Estudio de la Demanda Trfico
vehicular existente del presente estudio. Ver Cuadros Nos. 2.3 y 2.4.
2.6.2.- Trfico vehicular Generado
El trfico generado est constituido por aquellos viajes vehiculares distintos a los del
transporte pblico, que no se realizaran si no se mejora o se construye el carretero.
El trfico vehicular generado para el presente tramo vial objeto del estudio est constituido
por tres categoras siguientes:
1. El Transito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de
transporte.
2. El transito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan en carros de
alquiler, autobuses u otros medios de transporte, y que por razn de la nueva
condicin del carretero se haran en vehculos particulares.

DEFINITIVOS
3. El Transito trasladado, consiste en viajes previamente hechos a destinos

completamente diferentes, atribuibles a la atraccin del la nueva condicin de la
carretera y no al cambio del uso del suelo.
Al trfico vehicular generado as catalogado se la asigna tasas de incremento entre el 5% al
25% del trfico actual, con un perodo de generacin de 1 a 2 aos despus de la carretera
entre en funcionamiento. Para el presente estudio de tomo un 15 % y 20 % del TPDA actual.
Ver Cuadros Nos. 2.5 y 2.6 el Trafico generado para los dos subtramos del proyecto.
CUADRO No. 2.5
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL GENERADO
CORREDOR VIAL: QUININDE - SAGUAMGAL
LIVIANO
VEHICULO
159
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION PESADO
TPDA
2 Ejes
Liviano
Medio
3 Ejes
5 Ejes
6 Ejes
13
59
246
CUADRO No. 2.6

TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL GENERADO
CORREDOR VIAL: QUININDE - SAGUAMGAL
LIVIANO
VEHICULO
21
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION PESADO
TPDA
2 Ejes
Liviano
Medio
3 Ejes
5 Ejes
6 Ejes
25
2.6.3.- Trfico vehicular desarrollado

Es aquel que incrementa el volumen de transito debido a las mejoras en accesibilidad y
facilidad de transporte es las zonas rurales adyacente al carretero del proyecto, por lo que
se espera un incremento en la produccin agropecuaria (valor agregado por efecto del
excedente del productor).
Par determinar el nmero de vehculos (15 camiones) que necesitaramos para transportes
la produccin del excedente de productor hacemos las consideraciones siguientes:
Estimacin de Produccin Transportable: 4500 To.

Vehculo: Camin de 3.5 To. De capacidad
ndice ocupacional: 0.50
TPDA por desarrollo (Excedente del productor): 15 vehculos - da
1.- TRAFICO POR CARGA

PRODUCCIN TRANSPORTABLE:
4500 To-ao
99000 qq-ao

DEFINITIVOS
CAMIN TIPO
CAMIN:
Ocupacin:
70 qq
0,50
VEHCULOS CARGA
99000/(60*0.50)
2829 veh-ao
7,7 veh-da
15 veh-da
DOS DIRECCIONES:
2.6.4.- Trfico vehicular Desviado

El trfico desviado es aquel que esta recorriendo la ruta: Ibarra San Lorenzo Esmeraldas
y con la construccin del proyecto Saguangal Quininde completara el corredor vial: Ibarra
Otavalo Selva Alegre Saguangal Quininde Esmeraldas, siendo ste un acceso
directo que une las provincias de Imbabura y Esmeraldas.
El trfico desviado, aqu presentado, es tomado del estudio de factibilidad del tramo Selva
Alegre - Saguangal, realizado por el MTOP en el ao 2010, siendo este un tramo anterior y
parte del corredor vial Otavalo Selva Alegre Quinde.
La cuantificacin del TPDA desviado al proyecto se hace de acuerdo al siguiente esquema:
Se actualiza la matriz de origen y destino con el TPDA actual de la va Ibarra San

Lorenzo de 1432 vehculos.
Ver Cuadros Nos. 4.7, 4.8 y 4.9, la Matrices de origen y destino: Muestra
encuestada, Porcentual y expandida al TPDA. Existente.
CUADRO No. 2.7

MATRIZ DE LA MUESTRA ENCUESTAD
CORREDOR: Ibarra San Lorenzo
O/D
46
10
Norte de Ibarra
San Lorenzo
Ibarra
263
Prov. Pichincha
69
3
15
13
356
169
59
Esmeraldas, Muisne
24
15
Suma
23
151
80
166
CUADRO No. 2.8

MATRIZ PORCENTUAL
Total
42
305
11
83
63
670
36

DEFINITIVOS
O/D
3,58
2,24
39,25
10,30
1,19
Suma
3,43
Total
6,87
1,49
11,94
22,54
53,13
24,78
0,45
2,24
1,94
25,22
8,81
6,27
45,52
1,64
12,39
5,37
9,40
100
CUADRO No. 2.8

MATRIZ EXPANDIDA AL TPDA
O/D
51
32
Total
98
21
171
323
355
562
147
6
32
28
761
361
126
17
Suma
49
90
652
24
177
135
1432
77
El trfico desviado esta constituido por los Orgenes y/o Destinos de las Zonas Z5
(Esmeraldas, Muisne) con la Zonas Z1 (Norte de Ibarra) y Z 3 (Ibarra), obteniendo as un
TPDA Desviado al proyecto de 160 vehculos.
TPDA DESVIADO (Vehculos)
Liviano
Bus
Camin
TPDA
Vehculo
119
13
29
160
74,16
8,03
17,81
100,00
La Matriz del trfico vehicular desviado se presenta en Cuadro No. 2.9.
CUADRO No. 2.9

MATRIZ DEL TPDA DESVIADO (Vehculos)
ROYECTO: QUININDE - SAGUANGAL
O/D
Total

DEFINITIVOS
1
21
21
90
90
17
Suma
17
32
0
49
32
111
160
2.6.5.- Asignacin del TPDA al proyecto

Con la cuantificacin de los diferentes trficos vehiculares, el proceso de asignacin de
trfico vehicular al proyecto, est constituido por la suma de los trficos vehiculares:
existente, generado, desarrollado y desviado, segn el caso.
Ver Cuadros Nos. 2.10, 2.11 y 2.12, para los tres Tramos del proyecto.
CUADRO No. 2.10
TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ASIGNADO AL PROYECTO
(TPDA - Vehculos)
CORREDOR VIAL: QUININDE - SAGUANGAL
TRAMO No.1: QUININDE LAS GOLONDRINAS
TRAFICO
LIVIANO
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION PESADO
TPDA
2 Ejes
Liviano
Medio
3 Ejes
5 Ejes
6 Ejes
63
87
393
11
29
1642
EXISTENTE
1057
GENERADO
159
13
59
246
DESVIADO
119
13
28
160
ASIGNADO
1335
85
100
480
13
33
2048
65,15
4,17
4,88
23,43
0,11
0,62
1,63
100
CUADRO No. 2.11

(TPDA - Vehculos)
TRAMO No.2: LAS GOLONDRINAS FEBRES CORDERO
TRAFICO
EXISTENTE
LIVIANO
106
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION PESADO
TPDA
2 Ejes
Liviano
Medio
3 Ejes
5 Ejes
6 Ejes
12
125
GENERADO
27
13
41
DESVIADO
119
13
28
160
ASIGNADO
252
14
25
36
326
77,09
4,37
7,66
10,88
0,00
0,00
0,00
100
CUADRO No. 2.12

(TPDA - Vehculos)
TRAMO No.3: FEBRES CORDERO SAGUANGAL

DEFINITIVOS
TRAFICO
LIVIANO
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION PESADO
TPDA
2 Ejes
Liviano
Medio
3 Ejes
5 Ejes
6 Ejes
EXISTENTE
GENERADO
15
15
DESVIADO
119
13
28
160
ASIGNADO
119
13
15
28
175
68,00
7,43
8,57
16,00
0,00
0,00
0,00
100
2.7.- PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

Las proyecciones de trfico vehicular asignado para la carretera en estudio, se han
planteado de tal forma que se basan en una relacin entre el crecimiento del parque
automotor, la poblacin, el producto interno bruto (PIB) y el tiempo.
El Trfico Promedio Diario Anual TPDA se proyecta al futuro, a un perodo que se
denomina vida til del proyecto (20 aos como mnimo), proyeccin que servir en el
estudio del proyecto, entre otros, en los dos aspectos siguientes:
1.- Para dimensionar y dar las caractersticas geomtricas de la va
2.- Para cuantificar los beneficios por efecto en el ahorro en los costos de operacin de
vehculos y tiempo de viaje, en la etapa de estudio de factibilidad econmica del proyecto.
La expresin matemtica que se utiliz para las proyecciones del trfico promedio diario
anual, es la siguiente:
TPDAt = TPDA0 x(1 + )
Donde:
TPDAf =
=
t
=
TPDAo =
trfico promedio diario anual futuro

tasa de crecimiento del parque automotor
ao de la proyeccin respecto al ao base
trfico promedio diario anual actual
Las tasas anuales de crecimiento son las utilizadas en el Ministerio de Transporte y Obras
Pblicas para la provincia de Esmeraldas, siendo est provincia de ms influyente al sector
del proyecto, las mismas que se presenta en el Cuadro No. 2.13.
CUADRO No. 2.13
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO (%)
PERIODO
2010-2015
LIVIANO
BUS
CAMION
4,24
2,37
2,22

DEFINITIVOS
2015-2020
3,66
2,11
1,97
2020-2025
3,19
1,9
1,78
2025-2030
2,81
1,73
1,61
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
Utilizando las tasas de crecimiento indicadas y aplicando la expresin matemtica, se

proyecta el trfico asignado al proyecto, para un perodo de 20 aos, obteniendo los
resultados que se presenta en los Cuadros No. 2.14 para el Tramo No.1; en Cuadro No.2.14
para el Tramo No.2.13 y en Cuadro No.2.14 para el Tramo No.3.
CUADRO No. 2.14
PROYECCIN DEL TPDA ASIGNADO
TRAMO No.1: QUININDE LAS GOLONDRINAS
DIRECCION DE CIRCULACION: DOS
AO
LIVIANO
BUS
CAMION
CAMION
CAMION
LIVIANO
CAMION 2 EJES
MEDIO
3 EJES
DE 5JES
DE 6 JES
TOTAL
2013
1335
85
100
480
13
33
2048
2014
1392
87
102
491
13
34
2121
2015
1451
89
104
502
14
34
2196
2016
1504
91
107
511
14
35
2264
2017
1559
93
109
522
14
36
2334
2018
1616
95
111
532
14
37
2406
2019
1675
97
113
542
15
37
2481
2020
1736
99
115
553
15
38
2559
2021
1792
101
117
563
15
39
2629
2022
1849
103
119
573
16
39
2701
2023
1908
105
121
583
16
40
2775
2024
1969
107
124
593
16
41
2852
2025
2031
109
126
604
16
42
2930
2026
2088
111
128
614
17
42
3002
2027
2147
112
130
624
17
43
3075
2028
2207
114
132
634
17
44
3151
2029
2270
116
134
644
17
44
3228
2030
2333
118
136
654
18
45
3307
2031
2399
120
138
665
18
46
3389
2032
2466
122
141
675
18
46
3472
2033
2536
125
143
686
19
47
3558
2034
2607
127
145
697
19
48
3646
2035
2680
129
148
709
19
49
3736
CAMION
TOTAL
CUADRO No. 2.15

TRAMO No.2: LAS GOLONDRINAS - FEBRES CORDERO
AO
LIVIANO
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION
CAMION

DEFINITIVOS
LIVIANO
MEDIO
3 EJES
DE 5JES
DE 6 JES
2013
246
14
29
35
324
2014
256
14
30
36
336
2015
267
15
30
37
349
2016
277
15
31
37
360
2017
287
15
32
38
372
2018
298
16
32
39
384
2019
309
16
33
40
397
2020
320
16
33
40
410
2021
330
17
34
41
422
2022
341
17
35
42
434
2023
352
17
35
43
447
2024
363
18
36
43
459
2025
374
18
36
44
473
2026
385
18
37
45
485
2027
396
19
38
45
497
2028
407
19
38
46
510
2029
418
19
39
47
523
2030
430
19
40
48
537
2031
442
20
40
48
550
2032
454
20
41
49
565
2033
467
21
41
50
579
2034
480
21
42
51
594
2035
494
21
43
52
610
CAMION
TOTAL
CUADRO No. 2.16

TRAMO No.3: FEBRES CORDERO - SAGUANGAL
AO
LIVIANO
BUS
CAMION 2 EJES
CAMION
CAMION

DEFINITIVOS
LIVIANO
MEDIO
3 EJES
DE 5JES
DE 6 JES
2013
143
16
15
34
208
2014
149
16
15
35
216
2015
155
17
16
36
223
2016
161
17
16
36
230
2017
167
17
16
37
238
2018
173
18
17
38
245
2019
179
18
17
38
253
2020
186
19
17
39
261
2021
192
19
18
40
268
2022
198
19
18
41
276
2023
204
20
18
41
284
2024
211
20
19
42
292
2025
218
20
19
43
300
2026
224
21
19
43
307
2027
230
21
19
44
315
2028
236
22
20
45
323
2029
243
22
20
46
331
2030
250
22
20
46
339
2031
257
23
21
47
347
2032
264
23
21
48
356
2033
272
23
21
49
365
2034
279
24
22
49
374
2035
287
24
22
50
384
2.8.- ESTUDIO DE VELOCIDAD

Uno de los indicadores que ms se utiliza para medir la eficiencia de un sistema vial es la
velocidad de los vehculos, desde este punto de vista, para medir la calidad del movimiento
del trnsito se utiliza la velocidad de punto, la velocidad de recorrido y la velocidad de

DEFINITIVOS
marcha. El presente estudio el estudio enfocar al estudio de velocidad de recorrido, el

mismo que servir para determinar los ahorros en tiempo de viaje, en la evaluacin del
proyecto.
2.8.1.- Velocidad de recorrido
La velocidad de recorrido llamada tambin velocidad global o de viaje, es el resultado de
dividir la distancia recorrida entre el tiempo total que se emple en recorrerla.
Para determinar la velocidad de recorrido se miden los tiempos de recorrido, en las cuales
est asociada con las demoras y con las longitudes de cada uno de los subtramos
calculamos la velocidad de recorrido.
Para medir los tiempos de recorridos, se utilizo la metodologa del vehculo de prueba, que
consiste en hacer recorridos los subtramos del proyecto e ir midiendo los tiempos
correspondientes.
Los tiempos y velocidades de recorridos, fueron determinadas para la ruta actual, de las vas
existentes, condicin sin proyecto y para la condicin con proyecto se utiliz las
velocidades que se indican en La Gua para estudios de Factibilidad del MOP.
La condicin sin proyecto es la que presenta actualmente el camino Quininde Las
Golondrinas Febres Cordero, la misma se desarrolla en una topografa llana - ondulada
con una superficie de rodadura de grava en muy malas condiciones y un sistema de drenaje
casi inexistente y no funcional, por lo que, el usuario hace el recorrido con velocidades muy
bajas y en condiciones de mucha inseguridad. Ver fotografas donde se aprecia lo indicado.
FOTOGRAFIAS DEL PROYECTO

CONDICION: SIN PROYECTO
SUPERFICIE DE RODADURA

DEFINITIVOS
TRAMO No. 1: QUININDE - GOLONDRINAS
TRAMO No. 2: GOLONDRINAS FEBRES CORDERO
La medicin de las velocidades se realiz tanto para vehculos livianos como para buses y
camiones, utilizando vehculos de prueba. Los resultados se presentan en el Cuadro No.
2.17.
CUADRO No.2.17

DEFINITIVOS
VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO

(Kph)
CONDICION: SIN PROYECTO

SUBTRAMO
LONGITUD
TIEMPO RECORRIDO (Horas)
VELOCIDAD RECORRIDO (kph)
(Km)
LIVIANO
BUS
CAMION
LIVIANO
BUS
CAMION
QUININDE - LAS GOLONDRINAS
33,8
1,7
2,3
2,3
20
15
15
LAS GOLONDRINAS - FEBRES CORDERO
24,1
1,5
2,0
2,0
16
12
12
2.9.- CARACTERSTICAS FUNCIONALES DEL PROYECTO

Un objetivo principal del anlisis de la capacidad, es estimar el nmero mximo de vehculos
que una carretera puede acomodar con razonable seguridad durante un perodo especfico
de tiempo.
2.9.1. Definicin de Capacidad
La capacidad es el mximo nmero de vehculos que pueden circular en un punto dado
durante un perodo especfico de tiempo, bajo condiciones prevalecientes de la carretera y el
trnsito.
Las condiciones prevalecientes de la carretera se refieren a caractersticas geomtricas
como el nmero y uso de carriles, ancho de espaldn, configuracin de carriles y el
alineamiento horizontal y vertical.
El flujo mximo del trnsito de una carretera es su capacidad, que ocurre cuando se alcanza
la densidad crtica y el trnsito se mueve a la velocidad crtica. Esto regularmente ocurre en
la hora pico del volumen del trnsito, la hora pico es el perodo ms crtico.
La capacidad frecuentemente se mide en vehculos por hora (veh/hr).
2.9.2.- La relacin volumen - capacidad de la carretera (v/c) y su uso
La relacin volumen capacidad, es usado como una medida de la suficiencia de capacidad
existente o propuesta. La razn de flujo nunca puede ser mayor que su capacidad. En la
misma situacin, la relacin (v/c) mayor a 1.00 predice que la carretera fall, siendo incapaz
de descargar la demanda que llega a la seccin en servicio. En otras palabras, un valor de
(v/c) mayor o igual a 1.00 implica congestionamiento.
(v/c) = razn de flujo / capacidad
Generalmente, no se realiza estudios de capacidad para determinar la cantidad mxima de
vehculos que puede alojar cierta parte de una calle o carretera; lo que se hace es tratar de
determinar el nivel de servicio al que funciona cierto tramo, o bien la tasa de flujo admisible
dentro de cierto nivel de servicio.
2.9.3. Concepto del nivel de servicio
Es necesario, que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la carretera, para
que sta proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable. La demanda mxima que
permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como Volumen de Servicio.

DEFINITIVOS
Un nivel de servicio es una designacin que describe un rango operativo sobre un tipo
particular de una carretera.
Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio (del A al F), se
describen de la siguiente manera:
Nivel de servicio A: Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente
altas velocidades de operacin (90 km/hr o ms). La demora de los conductores no es
mayor al 35% del total del tiempo de viaje y la razn de flujo total para ambas direcciones es
de 490 veh/hr.
Nivel de servicio B: Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por
las condiciones del trnsito (80 km/hr). La demora de los conductores no es mayor al 50%
del total del tiempo de viaje y la razn de flujo total para ambas direcciones es de 780
veh/hr.
Nivel de servicio C: Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a
sentir restricciones en su libertad para seleccionar su propia velocidad (70 Km./hr). La
demora de los conductores alcanza el 65% del total del tiempo de viaje y la razn de flujo
total para ambas direcciones es de 1,190 veh/hr.
Nivel de servicio D: Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad
para maniobrar. La velocidad se mantiene alrededor de los 60 Km./hr. La demora de los
conductores es cercana al 80% del total del tiempo de viaje y la razn de flujo total para
ambas direcciones es de 1,830veh/hr.
Nivel de servicio E: Flujo inestable, suceden pequeos congestionamientos. La velocidad
cae hasta 40 Km./hr. La demora de los conductores es mayor al 80% del total del tiempo de
viaje.
Representa la capacidad del camino o carretera y por tanto el volumen mximo absoluto que
puede alcanzarse en la va en estudio. El nivel E representa una situacin de equilibrio lmite
y no un rango de velocidades y volmenes como los niveles superiores.
Nivel de servicio F: Flujo forzado, condiciones de pare y siga, congestin de trnsito.
2.9.4.- Normas reguladoras
En los anlisis de capacidad se aplican los principios que constan en el Highway Capacity
Manual de 2000, y en normas internas. Los principios consisten en definir, por un lado, la
demanda mxima futura y por otro lado la capacidad de la oferta vial que estara disponible
para soportar tal demanda. En la medida en que la capacidad de oferta est cercana, pero
superior a la demanda mxima esperada para el ao de diseo, entonces se garantiza un
adecuado nivel de servicio durante toda la vida til del proyecto.
Generalmente, la relacin entre la oferta y la demanda, que en trminos de trfico se
expresa como capacidad (c) y volumen de trfico (v), se define como un cociente v/c.
En la determinacin de las caractersticas funcionales de un proyecto, se especifica que ste
cociente no sobrepase el valor de 0.80. Si esto se cumple, se garantiza un adecuado nivel
de servicio durante toda la vida til del proyecto.

DEFINITIVOS
El criterio aplicado en el presenta estudio es el siguiente: Se opta por la solucin a largo

plazo; esto es, a la que conlleva a etapas de 20 aos de duracin.
2.9.5.- Consideraciones reglamentarias
La normas internas del MTOP incorporan una clusula a Las Caractersticas Geomtricas
Mnimas para el Diseo de Carreteras, donde estipula que ninguna va podr tener o podr
ser diseada con un nivel de servicio final inferior de D. Esta calificacin cualitativa est
directamente relacionada con la relacin cuantitativa de v/c, cuyo principio estipula que debe
ser inferior a 0.80.
La norma plantea lo siguiente:
Para el diseo de carreteras en el pas, se recomienda la clasificacin en funcin del
pronstico de trfico para un perodo de 15 20 aos que se muestra en el Cuadro III-1 de
la pgina siguiente.
CUADRO III-1
2.9.6.- Conclusiones y recomendaciones

En el presente proyecto, se llega a determinar que el Trfico Promedio Diario Anual en el
ao final de su vida til es:

DEFINITIVOS
El Tramo No.1: Quininde Las Golondrinas, tiene TPDA asignado de 2048 vehculos
y TPDA proyectado al ao 2034 es de: 3716 vehculos
El Tramo No.2: Las Golondrinas Febres Cordero, tiene TPDA asignado de 324
vehculos y TPDA proyectado al ao 2034 es de: 610 vehculos
El Tramo No.3: Febres Cordero - Saguangal, tiene TPDA asignado de 208 vehculos
y TPDA proyectado al ao 2034 es de: 384 vehculos
Por consiguiente aplicando la norma vigente, por su volumen de trfico vehicular
proyectado a 20 aos, se recomienda que el proyecto: Quininde Las Golondrinas
Febres Cordero Saguangal, tenga caractersticas de carretera clase III.
ANEXO A:

DEFINITIVOS
CONTEO AUTOMATICO Y MANUAL DE TRFICO VEHICULAR

CALCULO DEL TPDA EN DOS ESTACIONES
ANEXO A1
CONTEO AUTOMATICO DE EJES DE VEHICULOS

(Nmero de Ejes)
PROYECTO: QUINIDE-LAS GOLONDRINAS-SAGUANGAL (MAGDALENA BAJO)

DEFINITIVOS
TRAMO : QUININDE - LAS GOLONDRINAS
Estacin: Km. 6 va Las golondrinas
Hora
Fecha: del 9 al 15 de marzo del 2013
Dom
Lun
Mar
Mi
Jue
Vie
Sb
10-Mar
11-Mar
12-Mar
13-Mar
14-Mar
15-Mar
09-Mar
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
11
8
14
8
28
45
176
236
207
211
209
225
246
346
300
262
240
222
99
68
47
0
4
0
17
76
144
247
251
238
161
213
199
246
316
348
312
285
209
114
103
49
22
10
6
17
58
123
190
195
187
173
218
213
239
264
293
330
307
272
157
80
62
38
3
6
13
60
160
251
235
265
199
211
190
273
253
322
271
297
250
138
75
71
15
4
2
11
61
162
315
252
219
264
218
241
270
266
315
312
241
273
152
108
54
8
10
0
11
67
186
215
267
271
242
275
301
323
346
321
374
353
311
140
74
38
18
21
4
6
51
141
386
425
262
294
282
380
441
396
312
288
235
283
188
134
74
21-22
22-23
35
13
39
34
37
46
39
27
32
10
34
25
54
20
23-24
14
13
15
28
20
31
14
Suma ejes
3270
3618
3514
3675
3817
4223
4709
Pares de ejes
1635
1809
1757
1838
1909
2112
2355
Promedio
F. Motos:
1844
Pares de ejes
1555
Pares de ejes
0,843
TPDS:
FACTORES DE CORRECCION:
Ejes
0,956
Mensual
1,104
TPDA
1641
Vehculos

DEFINITIVOS
TPDA EXISTENTE
LIVIANO
BUS
CAMION 2
EJES
CAMION
PESADO
2 EJES
LIVIANO
MEDIO
3 ejes
5EJES
6 EJES
TPDA
VEHICULO
1057
63
87
393
11
29
1641
64,39
3,86
5,29
23,93
0,11
0,66
1,76
100
DIRECCION: QUININDE - LAS GOLONDRINAS
LIVIANO
BUS
CAMION 2
EJES
CAMION
PESADO
2 EJES
LIVIANO
MEDIO
3 ejes
5EJES
6 EJES
TPDA
VEHICULO
550
33
45
204
15
854
64,39
3,86
5,29
23,93
0,11
0,66
1,76
100
DIRECCION: LAS GOLONDRINAS - QUININDE
LIVIANO
BUS
CAMION 2
EJES
CAMION
PESADO
2 EJES
LIVIANO
MEDIO
3 ejes
5EJES
6 EJES
TPDA
VEHICULO
507
30
42
189
14
788
64,39
3,86
5,29
23,93
0,11
0,66
1,76
100
ANEXO A2:
CONTEO MANUAL DE VEHICULOS

(Nmero de Vehculos)
PROYECTO: QUINIDE-LAS GOLONDRINAS-SAGUANGAL (MAGDALENA
BAJO)
TRAMO : LAS GOLONDRINAS - FEBRES CORDERO

DEFINITIVOS
Estacin: Km. 2 Va a Febres Cordero
Hora
Fecha: 13 y 14 de marzo del 2013
Dom
Lun
Mar
Mi
Jue
Vie
Sb
10-Mar
11-Mar
12-Mar
13-Mar
14-Mar
15-Mar
09-Mar
9
9
7
11
10
8
6
5
9
9
9
10
8
4
6
5
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
Vehculos
F. 24 Horas
Veh 24 H
F. Da
Veh semana
65
60
1,728
1,512
112
91
0,857
0,948
0,921
0,963
1,000
1,106
1,234
96
106
103
108
112
124
139
Promedio
F. Motos:
113
Vehculos
113
Vehculos
1,000
TPDS:
FACTORES DE CORRECCION:
Ejes
1,000
Mensual
1,104
TPDA
124
Vehculos

DEFINITIVOS
TPDA EXISTENTE
LIVIANO
BUS
CAMION 2
EJES
CAMION
PESADO
2 EJES
LIVIANO
MEDIO
3 ejes
5EJES
6 EJES
TPDA
VEHICULO
106
12
124
84,80
0,80
9,60
4,80
0,00
0,00
0,00
100

Estudio Trafico

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ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRFICO

ALCANCE DEL ESTUDIO DE TRAFICO

ESTUDIO DE LA DEMANDA ACTUAL - TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE

ASIGNACION DEL TPDA AL PROYECTO

PROYECCION DEL TPDA ASIGNADO AL PROYECTO

CARACTERISTICAS FUNCIONALES DEL PROYECTO

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

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ALCANCE DEL ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

Cuantificar la Demanda actual, en trminos de Trfico Promedio Diario Anual (TPDA)

Asignacin del TPDA al proyecto

Proyeccin del TPDA asignado al proyecto

Estudio de velocidades y tiempo de viaje

Caractersticas funcionales de la va.

2.5.- ESTUDIO DE LA DEMANDA ACTUAL TRAFICO VEHICULAR EXISTENTE

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

No.1: Quininde Las Golondrinas

Km.6 Va Las Golondrinas

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Pasado Las Golondrinas

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

CROQUIS No. 2.1

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

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ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR

ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

ESTACION DE CONTEO No.2

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Conteos volumtricos manuales de clasificacin vehicular, durante dos (2) das de 10

Clculo del Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente.

2.5.1. Conteos volumtricos automticos de trfico vehicular

2.5.2. Conteos manuales de clasificacin vehicular

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Km.6 Va Las Golondrinas

Pasado Las Golondrinas

Los conteos volumtricos manuales de trfico vehicular desglosa la informacin en una

Livianos: incluye automviles y jeeps, camionetas y furgonetas

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Camiones: incluye todo tipo de vehculo de carga exceptuando las camionetas, se

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ACTUALIZACION DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD, IMPACTOS AMBIENTALES E INGENIERIA

Los resultados del TPDA as calculado en la estacin antes indicada, se presentan en

CUADRO No. 2.3