ISSN 0188-7297

Certificacin ISO 9001:2000

Laboratorios acreditados por EMA

ANLISIS COMPARATIVO DE LOS

MTODOS MARSHALL Y SUPERPAVE
PARA COMPACTACIN DE MEZCLAS
ASFLTICAS

Paul Garnica Anguas

Horacio Delgado Alamilla
Carlos Daniel Sandoval Sandoval

Publicacin Tc nica No 271

Sanfandila, Qro, 2005

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE

Anlisis comparativo de los mtodos de Marshall y Sup

Publicacin Tcnica No 271

Sanfandila, Qro, 2005

Este trabajo fue realizado por el Jefe de la Divisin de Laboratorios, Dr Paul

Garnica Anguas y los investigadores M en I Horacio Delgado Alamilla de la
Coordinacin de Infraestructura del Instituto Mexicano del Transporte, y Carlos
Sandoval Sandoval tesista de la Universidad Autnoma de Chihuahua.
Se agradece la participacin del tcnico Mario Antonio Prez Gonzlez y del tesista
Adalberto Rogelio Hernndez Ortiz, por su colaboracin en los ensayes de
laboratorio.

ndice
Resumen

III

Abstract

Resumen ejecutivo
1 Mtodo de diseo de mezclas asflticas
1.1 Mtodo Marshall
1.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas
1.2 Mtodo Superpave
1.2.1 Pruebas al agregado mineral
1.2.2 Pruebas al cemento asfltico
1.2.3 Pruebas a la mezcla asfltica

2 Parmetros volumtricos
2.1 Definiciones
2.1.1 Gravedad especfica neta del agregado
2.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado
2.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
2.1.4 Absorcin del asfalto
2.1.5 Contenido de asfalto efectivo
2.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado mineral
2.1.7 Porcentaje de vacos de aire
2.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

3 Descripcin del experimento

3.1 Seleccin de los materiales
3.1.1 Agregado mineral
3.1.1.1
Dosificacin de la mezcla de agregados
3.1.1.2
Granulometra
3.1.2 Ligante asfltico
3.1.2.1
Viscosmetro Rotacional (RV)
3.1.2.2
Remetro de corte dinmico (DSR)
3.2 Caractersticas de la mezcla asfltica
3.2.1 Porcentaje de asfalto y niveles de compactacin
3.2.2 Elaboracin de la mezcla asfltica
3.2.3 Compactacin
3.3 Ensayos fundamentales a la mezcla asfltica
3.3.1 Gravedad especfica neta de la mezcla compactada (Gmb)
3.3.2 Gravedad especfica terica mxima (Gmm)

VII
1
1
1
3
3
4
5

7
7
10
10
11
12
12
12
13
14

15
15
15
15
16
17
17
18
20
20
21
22
24
24
26
I

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas

asflticas

3.4 Susceptibilidad a la deformacin permanente en el APA

4 Anlisis de resultados
4.1
4.2
4.3
4.4

Anlisis de los parmetros volumtricos de la mezcla asfltica

Seleccin del contenido ptimo de asfalto
Desarrollo de la densificacin de la mezclas asfltica
Comportamiento mecnico de la mezcla asfltica
4.4.1 Deformacin permanente
4.4.2 Resistencia a la tensin indirecta
4.4.3 Comentarios
4.5 Aplicacin de la metodologa RAMCODES
4.5.1 RAMCODES en las mezclas asflticas
4.5.2 Aplicacin de la metodologa
4.5.2.1
Superficies de respuesta
4.5.2.2
Control de campo

27

31
31
32
33
36
36
37
38
39
39
42
42
48

Conclusiones

45

Bibliografa

47

II

Resumen
Se realiza una comparacin de dos mtodos de diseo como, son el mtodo
Marshall, el cual es el mtodo ms utilizado en Mxico y el mtodo Superpave,
que es el desarrollo del programa SHRP del Departamento de Transporte de
Estados Unidos de Norteamrica. Se hace nfasis en los antecedentes de ambas
metodologas y en las propiedades volumtricas de las mezclas asflticas
compactadas; en forma conjunta se realiza un ensayo de desempeo de la mezcla
asfltica mediante el Analizador de Pavimentos Asflticos (APA), mismo que se
utiliza para evaluar la susceptibilidad da la mezcla a la deformacin permanente.

III

Abstract
This work makes a comparison between two hot mix asphalt methods, the Marshall
method which is the most used in Mexico and the Superpave method which is a
development of the Strategic Highway Research Program (SHRP) in the United
States. This work emphasizes the background of the two methodologies and the
hot mix asphalt volumetric properties, in the same way present a hot mix asphalt
performance test by means of the Asphalt Pavement Analyzer (APA), which is
using for evaluate the rut susceptibility.

Resumen ejecutivo
La prctica de diseo de mezclas asflticas ha recurrido a diferentes mtodos para
establecer un diseo ptimo en laboratorio; los comnmente ms utilizados son el
mtodo Marshall, y el Hveem. Siendo el primero el ms comn en la prctica
mexicana.
La prctica actual del diseo de mezclas asflticas deja ver la importancia de
lograr propiedades volumtricas adecuadas en la carpeta asfltica terminada, ya
que de esto depende en gran medida el desempeo de la superficie de
rodamiento en su vida de servicio. De ah, la trascendencia de simular de manera
adecuada en el laboratorio la densificacin que ocurre en campo, bajo la accin
vehicular y de esta forma llegar a frmulas de trabajo que permitan dosificar
mezclas que exhiban un mejor comportamiento en condiciones especficas de
trnsito y clima.
En el presente trabajo se incorpora un ensayo de caracterizacin mecnica de la
mezcla asfltica, que permita desarrollar un mejor criterio para la eleccin del
contenido ptimo de asfalto en la etapa de diseo.
El captulo 1 presenta dos mtodos de diseo de mezclas asflticos: el Marshall,
que es el que ms se ha utilizado en Mxico, y el Superpave que es el ms actual
para el diseo de mezclas.
Se proporcionan antecedentes de las metodologas y las diferentes pruebas, tanto
volumtricas como mecnicas, que se emplean para la seleccin de un diseo
apropiado.
En el segundo captulo se procede a una descripcin detallada de los parmetros
volumtricos empleados, estableciendo la importancia del diseo volumtrico ya
la vez presentando diagramas y frmulas referentes a los parmetros ms
importantes en el diseo.
Lo relacionado con la caracterizacin de los materiales, fabricacin de las
probetas y el desarrollo de los ensayes mecnicos realizados, se trata en el
capitulo 3.
Dentro de los ensayes mecnicos que se llevaron acabo se encuentra la
evaluacin de la deformacin permanente de la mezcla asfltica compactada en el
Analizador de Pavimentos Asflticos (APA), o sea un dispositivo de rueda
cargada utilizado por alguna agencias de transporte en los Estados Unidos para
adoptar criterios de aceptacin y rechazo en actividades del control de calidad, as
como prueba complementaria en el diseo de mezclas asflticas.

VII

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y superpave para compactacin de mezclas

asflticas

Tambin se introduce el ensayo de tensin indirecta por compresin diametral que

por su simplicidad, fcil aplicacin y gran sensibilidad a los
parmetros
volumtricos y componentes constitutivos de la mezcla, resulta de gran utilidad
para estudiar los efectos que tienen las caractersticas de la mezcla asfltica
compactada en sus propiedades mecnicas.
En el cuarto captulo se describe el comportamiento observado en la
experimentacin, y se discuten con inters los resultados en lo referente a los
ensayos realizados. Se presenta un diseo volumtrico de la mezcla asfltica
empleando los mtodos Marshall y Superpave, en donde se asientan algunas
diferencias a nivel volumtrico que surgen al utilizar ambas metodologas, donde
su principal distintivo es la compactacin en laboratorio. Adems, se muestra una
aplicacin directa de la metodologa RAMCODES para anlisis de la densificacin
de la mezcla asfltica compactada en donde se liga racionalmente las
especificaciones del diseo con el control de calidad en campo mediante la
implementacin del polgono de vacos.

1 Mtodos de diseo de mezclas asflticas

Las mezclas asflticas han sido tpicamente diseadas con procedimientos
empricos de laboratorio, lo que significa que se requiere la experiencia en campo
para determinar si el anlisis de laboratorio tiene corre lacin con el desempeo del
pavimento. De cualquier manera, aun con la correcta conjuncin de estos
procedimientos y el desarrollo del criterio de diseo de la mezcla, no se podan
asegurar buenos grados de desempeo.

1.1 Mtodo Marshall

El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos,
a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y
adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que
desarroll un criterio de diseo de mezclas.
El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para
pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o
menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba
de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de
mezclas asflticas en caliente , con graduacin densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos
de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2 ) de
alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un procedimiento para
calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los
dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y
la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar
que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados
minerales ni para cementos asflticos.

1.1.1 Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
caractersticas volumtricas como mecnicas.

Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de
1

acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas

compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad especfica de

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas

asflticas

mezclas asflticas compactadas mediante superficies saturadas de especmenes

secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de absorcin a la
mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se recurre a la
norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM D2726.

Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la
prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao
Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.
Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en bao Mara y
cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la
mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el
aparato de carga.
Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin
constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por
la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de Ne wtons (lb) requeridos
para que se produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de
estabilidad Marshall.
Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de
registro automtico, se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y
cuando la carga empiece a disminuir se deber tomar la lectura , y registrarla como
el valor de flujo final. La diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado
en unidades de 0.25 mm (1/100), ser el valor del flujo Marshall.

Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis
de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.
Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al
menos dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del
contenido ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva
del total del agregado, se calcula de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del
agregado, as como el promedio de las gravedades especficas de las mezclas
compactadas, la gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica
mxima de la mezcla asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en
peso del agregado seco, porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados
con asfalto (VFA), y el porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).

1.2 Mtodo Superpave

En 1987, el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos con un presupuesto de 150 millones de dlares
en programas de investigacin, a fin de mejorar el desempeo y duracin de las
carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Un tercio de este presupuesto se emple en el desarrollo de especificaciones de
desempeos basados en asfalto, directamente relacionados con anlisis de
laboratorio y con aplicaciones en campo.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos,
el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa provista de tal manera
que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral; desarrollar diseos
de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del
pavimento.
Este mtodo evala los componentes de la mezcla asfltica en forma individual
(agregado mineral y asfalto), y su interaccin cuando estn mezclados.

1.2.1 Pruebas al agregado mineral

Las propiedades del agregado mineral son obviamente importantes para el
desempeo de mezclas asflticas. El criterio de agregados est directamente
incorporado en el procedimiento Superpave. Hubo otros procedimientos que se
refinaron para concordar con el sistema Superpave. Al respecto, dos tipos de
propiedades de agregados se especifican en el sistema Superpave: propiedades
de consenso y propiedades de origen.

Propiedades de consenso
Las propiedades de consenso del Superpave son: angularidad del agregado
grueso; angularidad del agregado fino; partculas alargadas y aplanadas; y
equivalente de arena.

Propiedades de la fuente de origen

Adems de las propiedades de consenso, los expertos viales pensaron que haba
otras caractersticas crticas del agregado. Aun cuando stas son relevantes en el
proceso de diseo de la mezcla, podran tambin usarse como un control de
aceptacin de la fuente de origen.
Las propiedades que se consideraron fueron: la tenacidad mediante la prueba de
desgaste de Los ngeles; la durabilidad a travs de la prueba de intemperismo
acelerado; y la prueba de materiales deletreos

1.2.2 Pruebas al cemento asfltico

Las pruebas Superpave para cementos asflticos miden propiedades fsicas que
pueden estar directamente relacionadas con el desempeo en campo a travs de
principios ingenieriles.
Las pruebas Superpave para cemento asfltico, tambin son llevadas a
temperaturas a las que se encuentran los pavimentos en servicio.
El tema central de las especificaciones Superpave es la confianza sobre las
pruebas del cemento asfltico en condiciones que simulan las tres etapas crticas
durante la vida del asfalto.
Las pruebas realizadas en el asfalto original, representan la primera etapa:
trans portacin, almacenamiento , y manejo.
La segunda etapa representa el asfalto durante la produccin, mezcla y
construccin; es simulada por las especificaciones mediante el envejecimiento del
asfalto en el Horno Rotatorio de Pelcula Delgada (RTFO). Este procedimiento
expone una pelcula delgada de asfalto a calor y aire para aproximar el
envejecimiento que sufre el asfalto durante su mezcla y construccin.
La tercera etapa ocurre cuando envejece el cemento asfltico desde que se coloca
en la mezcla asfltica, y carpeta asfltica, hasta el fin de su vida de diseo para la
cual fue planeado. Esta etapa se simula en la vasija de envejecimiento a presin
(PAV), mediante la exposicin de muestras de asfalto a calor y presin, para
representar el envejecimiento delpavimento a lo largo de los aos de servicio.
En la Tabla 1.1 se pueden observar las pruebas utilizadas en el Superpave, y el
propsito de las mismas.
Tabla 1.1
Propsito de las pruebas de asfaltos Superpave
Equi
po
Horno rotatorio de pelcula delgada (RTFO)
Vasija de envejecimiento a presin(PAV)
Remetro de corte dinmico (DSR)
Viscosmetro rotacional (RV)
Remetro de viga en flexin (BBR)
Ensaye de tensin directa (DTT)

Propsi
to
Simula las caractersticas del
envejecimiento del asfalto
Mide las propiedades del asfalto
a temperaturas altas e
intermedias
Mide las propiedades del asfalto
a altas temperaturas
Mide las propiedades del asfalto
a bajas temperaturas.

1.2.3 Pruebas a las mezclas asflticas

Los requerimientos del diseo de mezclas asflticas de Superpave son:

Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos volumtricos de la mezcla son: vacos de aire; vacos del
agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de aire es una
propiedad importante que se utiliza como base para la seleccin del contenido del
cemento asfltico.
Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma del
volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo en una muestra compactada.
Representa los vacos entre las partculas del agregado.
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene cemento
asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de cemento asfltico efectivo,
expresado como el porcentaje de VAM.

Proporcin de polvo
Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula como la
relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que el tamiz 0.075 mm
y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje de peso total en la mezcla, menos
el porcentaje de asfalto absorbido.

Susceptibilidad a la humedad
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma AASHTO T-283, Resistencia
de
mezclas
bituminosas compactadas al dao inducido por humedad. Este ensayo, que no se
basa en el desempeo , sirve para dos propsitos; primero, identificar si una
combinacin de cemento asfltico y agregado es susceptible a la accin del agua;
segundo, mide la efectividad de los aditivos antidesprendimiento o de mejora de
adherencia.

2 Parmetros volumtricos
Un factor que debe ser tomado en cuenta al considerar el comportamiento de la
mezcla asfltica, es el de las proporciones volumtricas del asfalto y de los
componentes del agregado; o ms simplemente, parmetros volumtricos de la
mezcla asfltica. Este capitulo describe el anlisis volumtrico de HMA, el cual
juega un rol significativo en muchos procedimientos de diseo de mezclas.
Las propiedades volumtricas de una mezcla de pavimento compactado (vacos
de aire (Va); vacos en el agregado mineral (VAM); vacos llenados con asfalto
(VFA); y contenido de asfalto efectivo (Pbe) proporcionan una indicacin del
probable funcionamiento de la mezcla asfltica. Es necesario entender las
definiciones y los procedimientos analticos descritos en este capitulo, para tomar
decisiones concernientes a la seleccin del diseo de mezclas asflticas. La
informacin aplica tanto a mezclas elaboradas en laboratorio, como a probetas
asflticas extradas en el campo.

2.1 Definiciones
El agregado mineral es poroso, y puede absorber agua y asfalto a un grado
variable. Adems, el cociente de absorcin entre el agua y el asfalto vara con
cada agregado. Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado
toman estas variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la gravedad
especfica neta, la aparente , y la efectiva:
Gravedad especfica neta, Gsb. Proporcin de la masa al aire de una unidad de
volumen de un material permeable (incluyendo
vacos
permeables
e
impermeables del material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa
al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura
indicada (Figura 2.1).
Gravedad especfica aparente , Gsa. Proporcin de la masa en aire de una unidad
de volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto
a una masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una
temperatura indicada (Figura 2.1 ).
Gravedad especfica efectiva, Gse. Proporcin de la masa en aire de una unidad
de volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto)
a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de
volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (Figura 2.1).

2 parmetros volumtricos

Vacos permeables de
asfaltos
( i.e. asfalto absorbido)

Capa efectiva de
asfalto

Vacos permeables al agua (parte

de volumen del agregado para
gravedad especfica neta Gsb)

Agregado
Vacos permeables al agua no
llenados con asfalto (parte de
volumen del agregado para
gravedad
especfica
efectiva
Gse)

Figura 2.1
Ilustracin de los parmetros de diseo volumtrico

Vacos en el agregado mineral, VAM. Volumen de espacio vaco intergranular

entre las partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye
los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un
porcentaje del volumen total de la muestra (Figura 2.2).
Contenido de asfalto efectivo, Pbe. Contenido de asfalto total de una mezcla
asfltica, menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del agregado.
Vacos de aire , Va. Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las
partculas cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado,
expresado como el porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento
compactado (Figura 2.2).
Vacos llenados con asfalto, VFA.- Porcin del porcentaje del volumen de espacio
vaco intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto
efectivo. Se expresa como la porcin de (VAM V a) entre VAM. (Figura 2.2).

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas

asflticas

El procedimiento de diseo de mezcla, calcula los valores de VAM para las

mezclas de pavi mento en trminos de la gravedad especfica neta de los
agregados, Gsb.

Aire

Asfalto

ma

fa

Asfalto absorbido

V
Agregado

ba

V
V

mb

mm

sb

se

V ma = volumen de vacos en agregado mineral

V mb = volumen total de la mezcla asfltica
V mm = volumen de la mezcla asfltica sin
vacos V fa = volumen de vacos llenados con
asfalto
V a = volumen de vacos de aire
V b = volumen de asfalto
V ba = volumen de asfalto absorbido
V sb = volumen de agregado mineral (gravedad especfica de la
masa)
V se = volumen de agregado mineral (gravedad especfica efectiva)

Figura 2.2
Componente del diagrama de compactacin de una HMA
Los vacos en el agregado mineral (VAM) y vacos de aire (V a), se expresan como
un porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de asfalto
(VFA) son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo.
Dependiendo de cmo se especfica el contenido de asfalto, el contenido de
asfalto efectivo puede expresa rse como un porcentaje de la masa total de la
mezcla asfltica, o como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla
asfltica.
Debido a que el vaco de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una mezcla
asfltica, primero debe ser diseada o analizada sobre la base del volumen. Para
propsitos de diseo, este acercamiento volumtrico puede ser fcilmente
cambiado a valores de masas, para proveer una mezcla de diseo.

2.1.1 Gravedad especfica neta del agregado

Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso;
agregado fino ; y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas; la gravedad
especfica neta para el agregado total se calcula usando:

P1 P2 ...... PN
P
P
Gsb P1
2 ...... N
G1 G2
GN
Donde:

G sb

= gravedad especfica neta para el agregado total

P1, P2, Pn = porcentajes individuales por masa de agregado

G1, G2, Gn = gravedad especfica neta individual del
agregado
La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De
cualquier modo, si la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el error
es usualmente insignificante.

2.1.2 Gravedad especfica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de pavimento,
Gmm, la gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios
de vacos en las partculas del agregado, excepto aquellos que absorben el
asfalto ; Gse se determina usando:

G se

Pmm Pb

Pm

Pb
G
b

Gm
m

Donde:

G se = gravedad espec fica efectiva del agregado

G

mm

= gravedad especfica terica mxima (ASTM D 2041/AASHTO T

209) de mezcla de pavimento (sin vacos de aire)

P mm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100

P

= contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209

desarroll el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la
mezcla

Gb =
graved
ad
espec
fica del
asfalto

El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente menor

al volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad especfica
efectiva de un agregado debe estar entre su gravedad especfica neta y su
gravedad especfica aparente. Cuando la gravedad especfica efectiva sale de
estos lmites, su valor se debe asumir como incorrecto. El clculo de la gravedad
especfica mxima de la mezcla mediante la ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la
composicin de la mezcla en trminos del contenido de agregado; y el total de
asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para encontrar la causa del error.

2.1.3 Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la
gravedad especfica mxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de
calcular el porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto. Mientras
que la gravedad espec fica mxima puede determinarse para cada contenido de
asfalto mediante ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la precisin del ensayo es mejor
cuando la mezcla est cerca del contenido de asfalto de diseo. Adems, es
preferible medir la gravedad especfica mxima por duplicado o triplicado.
Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado para cada
gravedad especfica mxima medida; y promediando los resultados del Gse, la
gravedad especfica mxima para cualquier otro contenido de asfalto puede
obtenerse con la siguiente ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica
efectiva del agregado es constante, y sta es vlida puesto que la absorcin del
asfalto no vara apreciablemente con los cambios en el contenido de asfalto.

Gmm

Pmm
Ps
P
Gseb

Donde:

Gb

Gmm = gravedad especfica terica mxima de la mezcla del pavimento

(sin vacos de aire)
Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
G se = gravedad especfica efectiva del agregado

Gb =
graved
ad
especfi
ca del
asfalto

2.1.4Absorcin del asfalto

La absorcin se expresa como un porcentaje de la masa del agregado, ms que
como un porcentaje del total de la masa de la mezcla.
La absorcin del asfalto, Pba, se determina mediante:
P 100

Gse Gsb

ba

Gsb Gse

Donde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G sb = gravedad especfica neta del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto

2.1.5 Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen
total de asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin dentro de las
partculas del agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda
como una capa en el exterior de la partcula del agregado y es el contenido de
asfalto que gobierna el desempeo de una mezcla asfltica. La frmula es:
P 100
ba

Donde:

Gse Gsb
G sbGse

P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la

mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
Ps

= contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla

2.1.6 Porcentaje de vacos en el agregado

mineral

Los vacos en el agregado mineral, VAM, se definen como el vaco intergranular

entre las partculas del agregado en una mezcla asfltica compactada, que incluye
los vacos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un
porcentaje del volumen total. El VAM puede calcularse sobre la base de la

gravedad especfica neta del agregado, y expresarse como un porcentaje del

volumen mezcla asfltica compactada. Por tanto, el VAM puede estimarse
restando el volumen del agregado determinado por su gravedad especfica neta,
del volumen neto de la mezcla asfltica compactada.
Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la
masa de la mezcla asfltica:

VMA 100

Donde:

Gmb Ps
Gsb

VAM = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)

G sb = gravedad especfica neta del total de agregado
G

mb

= gravedad especfica neta de la mezcla asfltica

(ASTM D 1188 O D 2726/AASHTO T 166)

compactada

= contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la

mezcla asfltica

O, si la composicin de la mezcla es determinada como el porcentaje de la masa

del agregado:

VMA 100

Gmb
Gsb

100

100

100
Pb

Dond e:
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

2.1.7 Porcentaje de vacos de aire

Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en los
pequeos espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del
volumen de vacos de aire en una mezcla compactada, puede determinarse
usando:

V 100
a

Gmm Gmb
Gmm

Donde: V

= vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen

total

mm

= gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

mb

=gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada

2.1.8 Porcentaje de vacos llenos de asfalto

El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto,
VFA, no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

VFA 100

Donde:

VMA Va
VMA

VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM

VAM = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
V

= vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje

total

del volumen

3 Descripcin del experimento

Se describe la metodologa y desarrollo de la experimentacin referente a la
caracterizacin de los materiales y ensayos mecnicos realizados a la mezcla
asfltica compactada.

3.1 Seleccin de los materiales

3.1.1 Agregado mineral
El material ptreo que se utiliz para la elaboracin de la mezcla asfltica proviene
del banco de materiales La Caada, ubicado en la ciudad de Quertaro, y
consta bsicamente de roca basltica triturada; las pruebas al agregado se
realizaron de acuerdo con los requerimientos establecidos por la metodologa
Superpave. En la Tabla 3.1 se muestra el resumen de los resultados:
Tabla 3.1
Pruebas al agregado mineral
Ensay
os

De consenso
Angularidad del agregado grueso(ASTM
D5821)
Angularidad
del agregado fino (ASTM C1252)
Partculas planas y alargadas (ASTM D4791)
Equivalente de arena (ASTM D2419)
De origen
Desgaste de los ngeles (ASTM C131)
Intemperismo acelerado (ASTM C88)
Densidad aparente (Gsa)
Densidad neta (Gsb)

Resultad
o

Especificaci
n

100/100
58
2%
75%

100/100
45 mn
10% mx
50% mn

16%
7%
2,869
2,725

35% mx
10% mx
-------------

3.1.1.1 Dosificacin de la mezcla de agregados

Se utiliz una mezcla de tres agregados, y se defini la estructura del agregado de
diseo calculando la granulometra de la mezcla por medio de combinaciones
matemticas de las granulometras individuales de los materiales.

15

3 Descripcin del experimento

Tabla 3.2
Materiales constitutivos de la mezcla de agregados
Materi
al
Grava (3/4-3/8)
Material para sello (3/8-No.4)
Arena de trituracin ( Pasa
No.4)
TOTAL

Porcentaje de
aporte
a la mezcla
30 total
25
45
100

La dosificacin de las cantidades de material para la elaboracin de las probetas

se llev acabo por medio del procedimiento de reduccin de muestras descrito por
la Norma ASTM C 702. Durante el desarrollo de la experimentacin se hizo una
verificacin peridica de la graduacin de la mezcla de agregados a fin de detectar
cualquier variacin en la granulometra.
Para la fabricacin de las probetas Superpave (150 mm de dimetro) se
emplearon aproximadamente 3000 g de material ptreo, lo que resulta en probetas
con una altura de 75 3 mm, altura requerida para realizar el ensayo de
susceptibilidad a la deformacin permanente en el Analizador de Pavimentos
Asflticos.
Para la fabricacin de las probetas Marshall (100 mm de dimetro) se utilizaron
aproximadamente 1200 g de material; la altura de estas probetas tambin resulta
adecuada para el ensayo de deformacin permanente.

3.1.1.2 Graduacin
Curva Granulomtrica
19 mm Tamao Nominal

100
90
80

% que pasa

70
60
50
40
30
20
10 00.40.81.21.622.42.83.23.64
0

4.44.8

Malla ^ 0.45

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas

asflticas

Figura 3.1
Curva granulomtrica de la mezcla de agregados

La curva granulomtrica de la mezcla de agregados se presenta en la Figura 3.1,

donde se puede observar que cumple con los requerimientos de Superpave
citados en el capitulo 2. Las caractersticas del agregado (calidad, graduacin,
tamao mximo nominal, etc) fueron las mismas que se emplearon en la
elaboracin de las probetas ensayadas en este experimento.
Los puntos de control corresponden al tamao mximo nominal, en este caso de
19 mm, un tamao intermedio (2.36 mm), y un tamao de polvo mineral (0.075
mm). La zona restringida se ubica entre los tamaos 2.36 y 0.3 mm.

3.1.2 Ligante asfltico

El asfalto utilizado en el presente trabajo es del tipo AC-20, proveniente de la
refinera de Salamanca, Guanajuato. Se elaboraron las probetas con asfalto AC20 sin modificar, y modificado con SBS (Estireno Butadieno Estireno) al 3%. Con
el propsito de caracterizar los tipos de ligante utilizados, se realizaron ensayos en
el viscosmetro rotacional (RV) y el remetro de corte dinmico (DSR).

3.1.2.1 Viscosmetro rotacional (RV)

La prueba del viscosmetro rotacional (Figura 3.2) se utiliza para determinar la s
temperaturas de mezclado y compactacin de la mezcla asfltica en el laboratorio.
Se determinan las viscosidades a distintas temperaturas, y se construye una carta
de viscosidad (Figura 3.3) en donde se seleccionan las temperaturas de mezclado
y compactacin correspondientes a los rangos de viscosidades de 0.17 0.02 y
0.28 0.03 Pa.s respectivamente.

Figura 3.2
Viscosmetro rotacional

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas

asflticas

Basndonos en estos criterios establecidos por Superpave , es factible obtener los

rangos de temperatura de mezclado y compactacin para el asfalto AC-20 sin
modificar, y modificado con SBS. Los resultados se muestran en la Figura 3.3.
100

Viscosidad (Pa.s)

AC-20
SBS-3%

Temperaturas (C) Mezclado

Compactacin
Ligante
AC-20 SBS-3%
153 - 158
144 - 149
188 - 192
180 - 184

10

1
Rango de Compactacin (0.25 a 0.31 Pas)
Rango de Mezclado (0.15 a 0.19 Pas)

0.1
100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

Temperatura ( C)

Figura 3.3
Carta de viscosidad
Superpave tambin establece un criterio para asegurar el fcil manejo y bombeo
del asfalto en planta, especificando un valor de viscosidad a la temperatura de 135
o
C; este valor debe ser como mximo de 3 Pa.s. Se puede ver en la Figura 3.3
que el cemento asfltico AC-20 sin modificar cumple con el requerimiento, no as
el modificado con 3% de SBS. Dado lo anterior, si se pretende utili zar el ligante
modificado en estudio, en la elaboracin de mezcla asfltica en planta, se debern
tomar las medidas necesarias para lograr temperaturas que permitan un adecuado
manejo, fabricacin y compactacin de la mezcla.

3.1.2.2 Remetro de corte dinmico (DSR)

Se llev acabo la caracterizacin de los ligantes asflticos en el DSR (Figura 3.4)
con el fin de evaluar su contribucin a resistir las deformaciones plsticas en la
mezcla, con base en la medicin del parmetro reolgico G*/sen .
La prueba se realiz a los asfaltos en su estado original y envejecido en el horno
RTFO. La Figura 3.5 muestra la variacin del valor G*/sen para las diferentes
temperaturas a las que se ejecut el ensaye. Se puede ver que el valor de G*/sen
disminu ye notablemente a medida de que aumenta la temperatura de prueba.
Se observa tambin que tanto para el cemento asfltico modificado y sin modificar,
los valores de G*/sen son ms altos para el asfalto envejecido; esto es debido al

endurecimiento que sufre el ligante como consecuencia de la volatilizacin de

aceites durante la prueba en el horno RTFO.

Figura 3.4
Remetro de corte dinmico (DSR)
En la Figura 3.5 se puede ver que la diferencia entre los grados de desempeo
entre el cemento asfltico AC-20 sin modificar (PG-64), y el modificado con 3% de
SBS (PG-88) es bastante amplia, dado los mayores valores de G*/sen que se
presentan para este ltimo tipo de ligante, lo que indica que el asfalto modificado
presenta una rigidez muy superior a altas temperaturas, que el cemento asfltico
sin modificar.
250
80

Envejecido (RTFO) Original

Envejecido (RTFO) Original

70

200
G*/sen kPa)

G*/sen kPa)

60
50
40

150

100

30
20

50
10

4652586470768288
Temperatura ( o C)

0
4652586470768288
Temperatura ( o C)

Asfalto
Original
Envejec

Valor
medid
1.8
5.7

Especificaci
n
>1
> 2.2

(a)

Grado
de
PG-64

Asfalto
Original
Envejec

Valor
medid
3.9
7.3

Especificac
in
>
>

Grado
de
PG-88

(b)

Figura 3.5
Caracterizacin del ligante asfltico en el DSR; (a) AC -20; (b) SBS-3%

3.2 Caractersticas de la mezcla asfltica

3.2.1 Porcentajes de asfalto y niveles de compactacin
Con datos de la mezcla de agregados de diseo, como son la gravedad especfica
neta (Gsb); la gravedad especfica aparente (Gsa); y el tamao mximo nominal del
agregado (Sn), se puede determinar un porcentaje de asfalto inicial (Pbi); tal como
describe el Instituto del Asfalto de Norteamrica en su publicacin referente al
diseo de mezclas asflticas en caliente, por el mtodo Superpave. En la
referencia [3] se puede consultar lo relacionado con este procedimiento, el cual
sirvi como punto de partida para seleccionar los contenidos de asfalto que se
utilizaron en el experimento.
El valor de Pbi obtenido fue de 5.1%, y los contenidos de asfalto a emplear en cada
mtodo se presentan a continuacin:

Tabla 3.3
Seleccin de los contenidos de asfalto
Mtodo de diseo

Superpave Nivel I

Marshall

Contenidos de
asfalto a
utilizar
Pbi 1.0%
Pbi 0.5%
Pbi + 1.0%

Pbi 0.5%
Pbi + 1.0%
Pbi + 1.5%

Los contenidos de asfalto para cada mtodo se selecciona ron con objeto de
obtener curvas de los parmetros mejor definidas que se analizan en el diseo
volumtrico.
Los niveles de compactacin aplicados en el experimento se muestran en la Tabla
3.4 y 3.5 para las probetas elaboradas con la metodologa Superpave y Marshall
respectivamente. Tanto los rangos de nivel de compactacin, como los de
contenido de asfalto elegidos para cada metodologa, contemplan valores tpicos
que se manejan en la prctica, para el diseo de una mezcla asfltica en caliente
en el laboratorio.

Tabla 3.4
Caractersticas de las probetas Superpave
Nivel de
compactaci
n (giros)

Tipo de
asfalto
AC-20 sin modificar

50
100

AC-20 modificado
SBS al 3%

160

Contenido de
asfalto (%)
4.1
4.6
5.1
5.6
6.1

250
Nota: se elaboraron tres replicas para cada condicin

Tabla 3.5
Caractersticas de las probetas Marshall
Tipo de asfalto

Nivel de
compactaci
n
(golpes/car
50

AC-20

75
100

Contenido de
asfalto (%)
4.6
5.1
5.6
6.1
6.6

Nota: se elaboraron dos replicas para cada condicin

3.2.2 Elaboracin de la mezcla asfltica

Una vez que los materiales se acondicionan cercanos a la temperatura de
mezclado, se dosifica el asfalto en peso con respecto a la mezcla total (Figura
3.6a). Posteriormente se procede al cubrimiento del agregado
ptreo,
manteniendo la temperatura de mezclado dentro del rango especificado hasta que
las partculas ms gruesas se hayan cubierto totalmente (Figura 3.6b).
Cuando la mezcla haya alcanzado la temperatura de compactacin, se coloca
dentro de los moldes donde va ser compactada. Los moldes debern estar
calientes, as como los dems accesorios que se utilicen en el vaciado y acomodo
de la mezcla, con el fin de evitar una reduccin de temperatura de la mezcla
asfltica, previa a su compactacin.

(a)

(b)

Figura 3.6
Elaboracin de la mezcla asfltica

3.2.3 Compactacin
En la compactacin de la mezcla asfltica caliente se utiliz el compactador
giratorio para las probetas Superpave, y el martillo de impacto para las probetas
Marshall. Los distintos niveles de compactacin utilizados son los establecidos en

las Tablas 3.4 y 3.5.

(a)

(b)

Figura 3.7
Compactacin de la mezcla asfltica

Una de las versatilidades del compactador giratorio son las mediciones de los
esfue rzos de corte durante el proceso de compactacin.
En la Figura 3.8 se puede observar el desarrollo de los esfuerzos de corte , a
medida que aumenta el nmero de giros.
Dado que se cuenta con una extensa informacin como resultado de todas las
probetas elaboradas en el compactador giratorio, en el presente trabajo se anexa
un anlisis sobre los efectos de las caractersticas de la mezcla asfltica en las
mediciones de los esfuerzos de corte , en el compactador giratorio

Figura 3.8
Mediciones de los esfuerzos de corte en el compactador giratorio

Con el propsito de realiza r un anlisis comparativo a nivel volumtrico entre las

dos metodologas, se tom como referencia un nivel de trnsito de 10 millones de
ejes equivalentes (ESALs). Los niveles de compactacin para esta condicin se
incluyen en la Tabla 3.6 donde se observa que dichos niveles se encuentran
dentro de los ya contemplados en el experimento.
La metodologa Superpave, en sus inicios tomaba como factores para la seleccin
de la energa de compactacin (nmero de giros), el nivel de trnsito (ESALs) y la
temperatura. Recientes modificaciones al mtodo, establecen que la eleccin del
nmero de giros de diseo (N diseo) a la que se compactar la mezcla, va en
funcin del nivel del trnsito ; este mismo criterio lo comparte el mtodo Marshall.

Tabla 3.6
Niveles de compactacin de diseo para 10 millones de ESALs
Mtodo

Energa de
compactacin
Ndiseo = 100 giros

Superpave
Nivel I
Marshall

75 golpes por cara

En la Figura 3.9 se muestra el aspecto de las probetas fabricadas con cada

metodologa

Figura 3.9
Probetas de mezcla asfltica

3.3 Pruebas fundamentales a la mezcla asfltica

Con el objeto de determinar los parmetros volumtricos de la mezclas asfltica se
realizaron los ensayes correspondientes para determinar la gravedad especifica
neta (Gmb) y la gravedad especfica terica mxima (Gmm).

3.3.1 Gravedad especfica neta (Gmb)

El procedimiento a seguir para las probetas con un porcentaje de absorcin menor
al 2 % fue el descrito por la Norma ASTM D2726. La expresin para la gravedad
especfica es la siguiente:

Gmb

BC

(3.1)

Donde:
A = masa del espcimen al aire
B = masa del espcimen saturado, y superficialmente seco
C = masa del espcimen sumergido en agua

Figura 3.10
Determinacin de la gravedad especfica neta de la mezcla compactada

Para la determinar la gravedad especfica de las probetas que presentaron mas

del 2 % de absorcin se emple el procedimiento que describe la Norma ASTM
D1188, la cual requiere impermeabilizar las probetas de mezcla asfltica con una
pelcula de parafina (Figura 3.11).

Figura 3.11
Probetas de mezcla asfltica parafinadas

En este procedimiento la expresin para calcular la gravedad especfica es:

Gmb

A
DA
D E

(3.2)

Donde:
D = masa al aire del espcimen parafinado
E = masa del espcimen sumergido en agua
F = gravedad especfica de la parafina

3.3.2 Gravedad especfica terica mxima (Gmm)

Se determina la gravedad especfica terica mxima Gmm (ASTM D2041) de la
mezcla asfltica en su estado suelto , para al menos dos contenidos de asfalto; de
preferencia en un rango en donde se estime que podr encontrarse el contenido
ptimo. Una vez hecho lo anterior, se pueden determinar los valores de Gmm para
los distintos contenidos de asfalto que se utilizan en el diseo, empleando
frmulas de aproximacin tal como lo describe el Instituto del Asfalto de
Norteamrica en su manual de mtodos de diseo de mezclas asflticas en
caliente, Referencia [3].

(a)

(b)

Figura 3.12
Determinacin de la gravedad especfica terica mxima.
(a) picnmetro (b) mezcla asfltica en estado suelto

La expresin para determinar la gravedad especfica terica mxima a partir del

procedimiento descrito por la norma ASTM D2041 es:

Gmm

(3.3)

GH
I

Donde:
G = masa de la mezcla asfltica (estado suelto)
H = masa del picnmetro + agua
I = masa del picnmetro + mezcla + agua

3.4 Susceptibilidad a la deformacin permanente

en el APA
La evaluacin de la susceptibilidad de la mezcla asfltica a la deformacin
permanente, se realiz mediante el ensayo de rueda cargada en el APA. El
procedimiento de la prueba se describe a continuacin:
1. Las probetas se acondicionan en el horno a la temperatura de prueba (64 oC) por
un espacio de 6 h previo al ensaye.
2. Se enciende el equipo, y desde el software de operacin se introduce la
temperatura de prueba en el panel de control principal (Figura 3.13).

Control de
operacin

Mens
adicionales

Figura 3.13
Panel de control principal del APA

Control de
temperatura

3. Se lleva a cabo la calibracin de las ruedas del APA mediante una celda de carga
(Figura 3.14), a fin de asegurar que cada rueda aplique un fuerza de 100 lb durante
el desarrollo de la prueba.

Figura 3.14
Calibracin de las ruedas del APA
4. En el panel de control del ensaye de deformacin permanente (Figura 3.15), se
especfica el tipo de probeta (viga o moldes cilndricos); nmero de ciclos; presin
de las mangueras ; posicin de los medidores de deformacin (LVDT,s), entre
otros parmetros. La prueba se ejecut a 8 000 ciclos, con una presin de aire en
las mangueras de 100 lb/pulg2.

Seleccin del
nmero de ciclos
Seleccin del
nmero muestras

Distancia de
LVDTs

Deformacin mxima
permitida

Presin de
mangueras

Figura 3.15
Panel de control para el ensaye de deformacin permanente en el APA

5. Una vez que el equipo ha alcanzado los 64 C se sacan las probetas del horno y
se colocan las probetas dentro de los moldes de plstico, mismos que se
introducen en el APA de tal forma que queden centrados por debajo de cada
rueda (Figura 3.16-a).

(a)

(b)

Figura 3.16
Evaluacin de la deformacin permanente en el APA

La prueba termina una vez completados los 8 000 ciclos, la Figura 3.16b muestra
la apariencia de las probetas despus del ensayo de deformacin permanente en
el Analizador de Pavimentos Asflticos. En la Figura 3.17 se aprecia una curva
tpica de la evolucin de la deformacin permanente durante la prueba.

Deformacin permanente (mm)

2.00

1.50

1.00

Probeta 18
C.A. = 5.6% Gmb = 2.396 SBS-3%

0.50

0.00
0

1000

2000

300040005000

No. de ciclos

6000

7000

8000

Figura 3.17
Evolucin de la deformacin permanente en el APA

4 Anlisis de resultados
En el presente anlisis, se parte de que la mezcla asfltica se disea para un nivel
de trnsito correspondiente a 10 millones de ejes equivalentes (ESALs); los
niveles de compactacin para cada metodologa son los que se muestran en la
Tabla 3.6.

4.1 Anlisis de los parmetros volumtricos de

la mezcla asfltica
Una vez determinados los ensayes de densidad para la mezcla asfltica suelta
(Gmm) y compactada (Gmb) para las probetas elaboras con la metodologa
Marshall y Superpave, se tiene toda la informacin necesaria para determinar los
parmetros volumtricos de la mezcla asfltica, y obtener el contenido ptimo de
asfalto para cada metodologa.
En la Figura 4.1 se muestran las grficas para el anlisis volumtrico de la mezcla
asfltica en estudio, compactada con las dos metodologas de diseo.
8.0
7.0

VMA (%)

Vacos (%)

6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0

17.0
16.5
16.0
15.5
15.0
14.5
14.0
13.5
13.0
12.5
12.0
3.6

0.0
3.6

4.1

4.6

5.1

5.6

6.1

4.1

4.6

5.1

5.6

6.1

6.6

6.1

6.6

Contenido de Asfalto (%)

6.6

90

2.490

80

2.470

70

2.450

Gmb

VFA (%)

Contenido de Asfalto (%)

2.430

60

2.410

50
40
3.6

4.1

4.6

5.1

5.6

Contenido de Asfalto (%)

6.1

2.390
3.6

4.1

2.370

4.6

5.1

5.6

Contenido de Asfalto (%)

2.350

Mtodo Superpave,
nivel I Mtodo Marshall

31

Figura 4.1
Anlisis volumtrico para el diseo de la mezcla asfltica

32

Anlisis comparativo de los mtodos Marshall y Superpave para compactacin de mezclas

asflticas

Las relaciones para determinar los porcentajes de vacos de aire (Va), vacos en el
agregado mineral (VAM), y vacos llenos de asfalto (VFA) son las descritas en el
captulo 2.
En la Figura 4.1 se observa que la compactacin giratoria produce mayores
densidades de la mezcla asfltica compactada; esto desde luego repercute de
manera directa en los dems parmetros volumtricos. Los vacos de aire son
mayores, aproximadamente en 1% para la mezcla elaborada con el mtodo
Marshall; este valor se mantiene considerablemente constante para todos los
contenidos de asfalto.
Al haber ms espacio intergranular en las mezclas elaboradas con el mtodo
Marshall, era de esperarse obtener valores ms altos de VAM para estas probetas
ya que existe ms espacio disponible para acomodar asfalto y aire en la mezcla.
Por la misma razn, los mayores valores de VFA se presentan para mezclas
compactadas con la metodologa Superpave ya que al haber menos espacio entre
las partculas para alojar el asfalto efectivo, son estas probetas las que presentan
mayor porcentaje de saturacin en una misma cantidad de asfalto.

4.2 Seleccin del contenido ptimo de asfalto

La prctica actual del diseo volumtrico de mezclas asflticas elaboradas en
caliente , recomienda como primer criterio de seleccin elegir aquel contenido de
asfalto correspondiente al 4 % de vacos de aire (Va), y verificar despus que los
parmetros volumtricos restantes se encuentren dentro de los rangos
establecidos por el mtodo.
Dado que el principal aspecto a tomar en cuenta en el presente diseo, es obtener
una mezcla asfltica que se desempee adecuadamente y que adems sea
resistente a la deformacin permanente (roderas), se ha decidido cambiar el
criterio en la seleccin del contenido ptimo, estableciendo aquel contenido de
asfalto para el cual el VAF se encuentre a la mitad de su rango permitido (70 %),
esto garantiza a nivel de diseo que la mezcla asfltica no se encuentre cerca de
su nivel de saturacin. En la tabla 4.1 se presentan los resultados obtenidos bajo
el criterio anterior.
Se puede ver que para este criterio de seleccin, se cumple con las
especificaciones de los dems parmetros volumtricos de la mezcla en ambas
metodologas. Cabe mencionar que en el mtodo Marshall , el tipo de ligante
asfltico puede influir determinantemente en la seleccin del contenido ptimo, al
intervenir otros parmetros en el criterio de seleccin a parte de los volumtricos,
como son la estabilidad y el flujo, pruebas que se realizan a
60 oC
independientemente del tipo de ligante que se utilice.

Tabla 4.1
Seleccin del contenido ptimo, bajo el criterio del 70% de VAF
Parmetro
Contenido de
asfalto
(%)(%)
VMA
Va (%)
Gmb
Gmm
%Gmm (Ninicial )
%Gmm (Ndiseo)
%Gmm (Nmx)

Marsh
all
5.4

Superpa
ve
5.0

Especificaci
n
-

15.2
4.6
2.434
2.550

14.5
4.4
2.452
2.566
85.5
96
96

13 mn
3a5
menor que 89
95 a 97
menor que 98

El contenido ptimo de asfalto con la metodologa Marshall result mayor en 0.4%

con respecto al obtenido por Superpave. Es de especial importancia reflexionar
acerca de las repercusiones que puede traer consigo la seleccin del mtodo de
compactacin de la mezcla en el laboratorio durante la etapa de diseo.
En el supuesto de que la compactacin giratoria represente de mejor manera las
condiciones de densificacin de un pavimento en servicio, se puede observar para
la mezcla asfltica densa en estudio, que la compactacin dinmica que
proporciona el mtodo Marshall se podra estar quedando corta, tratando de
simular las condiciones de densificacin que se producen en campo, al generar
densidades ms bajas con respecto al procedimiento Superpave. Lo anterior tiene
como consecuencia directa la eleccin de contenidos de asfaltos ptimos
mayores a los requeridos, condicin que podra afectar directamente
el
desempeo de la mezcla asfltica.
Tomando en cuenta que la carpeta de concreto asfltico es la superficie ms
costosa de la estructura del pavimento flexible, es importante mencionar otro
inconveniente directamente relacionado con lo dicho, el hecho de encarecer la
elaboracin de la mezcla asfltica utilizando ms volumen de asfalto del requerido.

4.3 Desarrollo de la densificacin de la

mezcla asfltica
En la figura 4.2 se muestra la evolucin de la densificacin de la mezcla asfltica
compactada con las diferentes metodologas.
Se observa en la Figura 4.2a las tpicas curvas de densificacin obtenidas en el
compactador giratorio para cada contenido de asfalto utilizado en el diseo de la
mezcla por el Superpave. Lo anterior desde luego es posible, ya que se pueden
generar valores de Gmb para cualquier nmero de giros partiendo de la altura final
del espcimen para Ndiseo, y el valor de Gmb medido para la misma condicin.

Se compactaron probetas a 50, 75 y 100 golpes, para los contenidos de asfalto

utilizados en el diseo Marshall, con el fin de conocer la variacin de la densidad
de la mezcla al aumentar la energa de compactacin y el contenido de asfalto
(Figura 4.2b).
2.500
2.450
2.400

Gmb

2.350

4.10%
4.60%

2.300
2.250

5.10%
5.60%
6.10%

2.200
2.150
2.100
2.050

20

40
60
No. de Giros

80

100

(a)
2.480

2.460

Gm b

2.440

2.420

4.60%5.10%
5.60%6.10%
6.60%

2.400

2.380
40

50

60

70

80

90

100

110

No. de Golpes

(b)
Figura 4.2
Curvas de densificacin. (a) Superpave (b) Marshall
Se puede observar que los valores de Gmb correspondientes al 6.6% de asfalto
empiezan a descender con respecto a los valores de Gmb de la curva de 6.1%,
esto indica el principio de la saturacin de la mezcla, es decir, cuando en la curva
Gmb contra contenido de asfalto , se empieza a definir la rama hmeda.

La Figura 4.3 muestra la variacin de la densidad de la mezcla asfltica para

distintos contenidos de asfalto, empleando diferentes energas para la
compactacin por amasado que proporciona el compactador giratorio, as como
para la compactacin dinmica que ejerce el martillo de impacto Marshall.
2.500
2.480
2.460

Gmb

2.440
2.420
2.400

50 GIROS
75 GIROS
100 GIROS
50 GOLPES
75 GOLPES
100 GOLPES

2.380
2.360
2.340
3.6

4.1

4.6

5.1

5.6

Contenido de asfalto (%)

6.1

6.6

Figura 4.3
Curvas de densificacin para diferentes niveles de compactacin
Se puede notar que en las primeras 50 aplicaciones de carga se logra ligeramente
una mayor densificacin con el martillo de impacto. A las 75 aplicaciones, parece
que se alcanzan similares condiciones de densificacin tanto en la compactacin
giratoria, como en la compactacin dinmica que ejerce el martillo Marshall. A las
100 aplicaciones los valores de Gmb cercanos a la mxima densificacin de la
mezcla, tienden a coincidir para ambas condiciones de compactacin.
Las curvas de densificacin obtenidas con los criterios de diseo de cada
metodologa, 75 golpes Marshall y 100 giros Superpave, presentan una diferencia
promedio de densidad de 0.030, lo que hace suponer que el contenido de asfalto
no tiene influencia en la diferencia entre ambos mtodos de compactacin.
Si se toma en cuenta que el porcentaje de vacos de aire (Va) est fuertemente
influenciado por el contenido de asfalto, se podra concluir qu sin importar que
valor de Va se utilice en el diseo, la diferencia entre los dos mtodos ser
constante.
Lo anterior se puede demostrar mediante un anlisis comparativo de
resultados del diseo volumtrico (Tabla 4.2) para diferentes porcentajes
vacos de aire (3,4 y 5 %).

los
de

La Tabla 4.2 muestra las diferencias de contenido de asfalto entre la metodologa

Superpave y Marshall [d(CA)%]; tambin se presenta el parmetro comparativo

Neq, que es el valor de nmero de giros (metodologa Superpave) con el cual se

logra el mismo grado de densificacin de la metodologa Marshall (75 golpes).
Tabla 4.2
Anlisis comparativo de los resultados del diseo volumtrico
%Va

Neq Marshall
(Giros)
7
0
7
7
4
7
4

d(CA)
%
-0.4
-0.4
-0.3
-0.4

3
4
5
PROMEDI
O

Se observa que para el rango de vacos de aire, el valor de d(CA)% permanece

prcticamente constante, y el valor de Neq es relativamente estable.

4.4 Comportamiento mecnico de la

mezcla asfltica
Desde luego, resulta de especial inters observar el comportamiento a ensayes
mecnicos que tienen las probetas de mezcla asfltica elaboradas con las
distintas metodologas de diseo , vistas hasta ahora. Las probetas utilizadas en
este anlisis comparativo fueron ensayadas en el Analizador de Pavimentos
Asflticos (APA), adems de determinar su resistencia a la tensin indirecta (RTI).

4.4.1 Deformacin permanente

En la Figura 4.4 se muestran los resultados de los ensayes de deformacin
permanente para las probetas empleadas en el diseo de la mezcla asfltica.
Deformacin permanente (mm)

3.5
3
2.5
2
1.5
Marshall
Superpave

4.5

5.5

Contenido de asfalto(%)

Figura 4.4

6.5

Ensaye de deformacin permanente para las probetas Marshall Y Superpave

Por la ubicacin de los puntos, se puede ver que se obtuvieron valores de

deformacin permanente ms altos para las probetas elaboradas mediante
Superpave. En la Figura 4.5 se aprecia la evolucin de la deformacin permanente
durante el ensayo de rueda cargada en el APA, de dos probetas con el 6.1 % de
asfalto elaboradas con los distintos mtodos de compactacin.

Deformacin permanente (mm)

3.5
3 Superpave
2.5
2
Marshall

1.5
1
0.5
0
0

2000

4000
No. de Ciclos

6000

8000

Figura 4.5
Evolucin de la deformacin permanente en el APA

Adems de la diferencia entre el valor ltimo de la deformacin permanente entre

estas probetas, se observa por la forma de las curvas, que la deformacin
evoluciona de manera distinta en ambas probetas respecto al nmero de ciclos
aplicado en el ensaye.

4.4.2 Resistencia a la tensin indirecta

En la Figura 4.6 se muestra la evolucin de la resistencia a la tensin indirecta de
las probetas Marshall y Superpave.
Se puede observar que las probetas elaboradas con metodologa Marshall
mostraron valores de RTI considerablemente mayores que las elaboradas en el
compactador giratorio, adems del importante papel que juega el ligante asfltico
en la resistencia a la tensin indirecta de la mezcla asfltica a bajas temperaturas,
ya que independientemente del mtodo de compactacin los valor de RTI se
incrementan a medida que aumenta el contenido de asfalto hasta estabilizarse
para los contenidos de asfalto ms altos.

3200

RTI (kPa)

3800
3600
3400

3000

2800

2600

2400
2200
2000

Marshall
Superpave

4.1

4.6

5.1

5.6

6.1

6.6

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.6
Valores de RTI para las probetas Marshall y Superpave
La Figura 4.7 muestra las curvas esfuerzo-deformacin para las probetas ensayadas.
3900
3400
RTI (kPa)

2900
2400
1900
1400
900
400
0.00

1.00

2.00

3.00
4.00
Deformacin (%)

5.00

6.00

7.00

Figura 4.7
Curvas esfuerzo-deformacin obtenidas en el ensaye de RTI
Las probetas Marshall tuvieron un porcentaje de deformacin a la falla ligeramente
mayor a las probetas Superpave. Las mezclas asflticas que toleran bajas
deformaciones antes de la falla son ms propensas a presentar agrietamiento a bajas
temperaturas.

4.4.3 Comentarios
Hasta ahora se podra pensar que las probetas elaboradas por el mtodo de
compactacin Marshall han demostrado un mejor desempeo a los ensayos a que
fueron sometidos. Sin embargo, la validez de esta comparacin es bastante

cuestionable debido principalmente a un aspecto propio de los mtodos de diseo ,

como es el dimetro de las probetas (Figura 4.8).
Aun cuando se emple la misma granulometra, y que el valor de RTI toma en
cuenta el dimetro y altura de los especmenes, el volumen y masa de las
probetas vara considerablemente entre un mtodo y otro.

15 cm
10 cm

Superpave

Marshall

Figura 4.8
Probetas elaboradas con la metodologa Marshall y la Superpave
En el caso de la prueba de deformacin permanente en el APA, se aprecia que al
variar la forma y rea del espcimen ensayado, los resultados varan
considerablemente an cuando las caractersticas del agregado sean las mismas
en cuanto a tamao mximo y graduacin. Dadas las razones anteriormente
expuestas no se podra concluir claramente sobre cul de las dos metodologas de
compactacin aplicadas en este experimento, produce probetas con un mejor
desempeo para los ensayes realizados.

4.5 Aplicacin de la metodologa RAMCODES

El mtodo RAMCODES, acrnimo de RAtional Methodology for COmpacted
geomaterials DEnsification and Strenght Analysis, desarrollada por FJ SnchezLeal , es una metodologa basada en experimentos factoriales, en conceptos de la
mecnica de suelos no saturados, y en la experiencia prctica de diseo y control,
para anlisis de densificacin y resistencia de geomateriales compactados.
RAMCODES tambin ha demostrado tener aplicacin exitosa en el control de la
variacin en el diseo, produccin y colocacin de mezclas asflticas.

4.5.1 RAMCODES en las mezclas asflticas

RAMCODES liga racionalmente las especificaciones de diseo con los criterios

de control en campo, mediante la implementacin del polgono de vacos que

define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos (Va, VMA,
VFA).
Los vacos son funcin del %CA y del Gmb, y se representan en mapas como
isolneas para los valores permitidos; la interseccin de estas lneas produce una
construccin grfica en el espacio %CA-Gmb, que da lugar al polgono. Las
expresiones que se emplean para el trazo de las isolneas en el espacio Gmb-CA
se muestran a continuacin:

Va
(5.1)
G 1
G

mb

100

mm

(5.2)

100
G
VMA
G
mb

VFA
100

sb

100 CA

G
1 mb .100

mm
1
G
100 (100 CA) mb
Gsb

(5.3)

Donde:
CA = porcentaje de cemento asfltico con respecto a la mezcla total
Gmb = densidad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
Va = porcentaje de vacos de aire
VAM = vacos de aire en el agregado mineral
VAF = vacos de aire llenos de asfalto
Gmm = densidad terica mxima de la mezcla asfltica
Gsb =densidad especifica neta
de la combinacin de agregados
seleccionada
En la Figura 4.9 se presenta el polgono de vacos para la mezcla asfltica en
estudio. Cabe sealar que aunque no existe un lmite superior para el VAF, algunos
investigadores (Cooper y Brown) recomiendan evitar valores muy altos si se quiere
obtener una mezcla resistente a la deformacin permanente.

El lmite superior para el VAF se fijo en 16 por ciento, que fue el valor mximo que
se obtuvo durante el diseo. Tambin se muestra la lnea de vacos que
representa la densidad mxima terica de la mezcla asfltica (Va =0%).

2.600

Gmb

2.550

2.500

2.450

2.400

2.350

3.5

4.5

5.5

6.5

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.9
Polgono de vacos
La Figura 4.10 muestra la superposicin de las curvas de densidades, obtenidas
durante el diseo en los mtodos Superpave y Marshall.
Como era de esperarse, los porcentajes de asfalto correspondientes a los ptimos
obtenidos para cada metodologa se encuentra n dentro de la regin de aceptacin
delimitada por el polgono de vacos.
Se observa que tanto para la metodologa Superpave como para el mtodo
Marshall existe un rango de contenido de asfalto en la mezcla en donde se
cumplen todas las especificaciones de vacos. El rango es de 4.8-5.3 y 5.1-5.6 %,
para las Superpave y Marshall respectivamente.
2.600
SUPERPAVE
MARSHALL

Gmb

2.550

2.500

2.450

2.400

%CA ptimo Superpave

2.350

%CA ptimo Marshall

3.5

4.5

5.5

6.5

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.10
El polgono de vacos en el diseo de mezclas asflticas

De lo anterior se puede decir, que si en realidad los criterios volumtricos

establecidos por los mtodos de diseo de mezclas asflticas actuales estiman
adecuadamente el posible desempeo de la mezcla, entonces no sera un valor
ptimo el que asegure el buen comportamiento de la superficie de rodamiento,
sino un rango de valores del contenido de asfalto que establezca condiciones
deseables en la mezcla.

4.5.2 Aplicaciones de la metodologa

RAMCODES se basa en una tcnica estadstica de anlisis (experimento factorial)
que estudia la influencia de dos factores (Gmb y %CA) en el comportamiento de la
mezcla asfltica. Este enfoque, que utiliza la metodologa resulta de gran utilidad
en la acciones de control de calidad para la mezcla asfltica compactada.

4.5.2.1 Superficies de respuesta

Gmb

La superposicin de superficies de respuesta o mapas de contorno, producto de

un experimento factorial son de gran utilidad para evaluar la variacin de las
propiedades mecnicas de la mezcla asfltica dentro del rea donde se cumplen
todas las especificaciones de vacos. La Figura 4.11 muestra la respuesta de la
mezcla asfltica a la deformacin permanente medida en el Analizador de
Pavimentos Asflticos, expresada en milmetros.

VAF= 16%

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.11
Superposicin de superficies de respuesta en el polgono de vacos
Tericamente, el polgono de vacos podra extenderse hacia la esquina inferior
derecha del mapa de contorno, dado que no existe un lmite superior para el VAM;
sin embargo, es en esa zona en donde la mezcla asfltica presenta los contenidos
de asfalto ms altos y las densidades de la mezcla ms bajas; condiciones que

propician la deformacin permanente. Corroborando de esta forma el sentido que

tienen las recomendaciones de Cooper y Brown sobre evitar valores de VAM
demasiados altos para conseguir una carpeta asfltica resistente a las roderas.

Gmb

El mapa de contorno de la Figura 4.12 ilustra la respuesta de la mezcla asfltica a

la resistencia a la tensin indirecta en kPa. Se muestra cmo dentro del polgono
de vacos, los valores de RTI varan entre los 2 600 y 2 750 kPa.

Contenido de asfalto (%)

Figura 4.12
Variacin de los valores de RTI en el polgono de vacos

De igual forma, otras propiedades de la mezcla pueden ser evaluadas, como la

estabilidad y flujo Marshall , por lo que el polgono de vacos se convierte en una
regin de control de calidad para la aceptacin de mezclas
asflticas
compactadas.

4.5.2.2 Control de campo

En la actualidad, metodologas como Superpave demuestran que se ha avanzado
mucho sobre aspectos tales como la seleccin del ligante asfltico, la seleccin de
la mezcla de agregados; y la compactabilidad de la mezcla. Sin embargo, la
prctica de control de campo ha quedado sin cambios; esto es, el control esta
basado en la densidad final de la carpeta, situacin que podra llevar a la
aceptacin de lotes defectuosos y al rechazo de lotes buenos.
Los criterios para el control de calidad de compactacin de mezclas asflticas
establecidos por la Secretara de Comunicaciones y Transportes en la Norma NCMT-4-05-003/02 sealan que la tolerancia aceptable del contenido de asfalto en
la mezcla es del orden de 0,05% con respecto a la masa del agregado ptreo.
Esta norma parece ser muy rigurosa, ya que en la prctica actual del control
calidad de mezclas asflticas tanto en Estados Unidos como en Mxico, es usual

utilizar rangos entre 0.25% y 0.35%. La Norma N-CMT-4-05-003/02 tambin

establece que las capas construidas con mezcla asfltica, sern compactadas
como mnimo al 95% de su masa volumtrica mxima.
A fin de ilustrar algunas discrepancias entre el control de calidad y el diseo de
mezclas asflticas, se presentan en la Figura 4.13 los criterios de diseo (polgono
de vacos) y los de control de calidad en campo en el espacio %CA-Gmb,
tomando como referencia el contenido ptimo de asfalto , obtenidos por el mtodo
Superpave.
Los rombos estn definidos en la vertical por los criterios de densidad mnima
(95% de la masa volumtrica mxima y la lnea de la densidad terica mxima); y
por la horizontal, el rango tolerable de %CA; en este caso se utiliz 0,30% del
contenido ptimo de asfalto. Tambin se superponen los pares %CA-Gmb de
probetas densificadas en el compactador giratorio.
Lo primero que resalta es que la regin de control de campo, s lo cubre una parte
del polgono de vacos y que adems permite la aceptacin de lotes que violan los
criterios de vacos de diseo, obteniendo en principio mezclas mucho menos
durables. La superposicin de los pares %CA-Gmb de probetas elaboradas con
diferentes energas de compactacin nos dejan ver, que de ser correctas las
especificaciones de diseo se puede esperar que muchas mezclas con
caractersticas satisfactorias puedan ser rechazadas , y que se acepten otras
cuyas propiedades estn divorciadas de los criterios de diseo.

Gmb

2.600
50 Giros
100 Giros
160 Giros
250 Giros

2.550

2.500

2.450

2.400

2.350

95% de la masa volumtrica mxima

3.5

4.5
5
Contenido de asfalto (%)

5.5

6.5

Figura 4.13
Criterios volumtricos en el diseo y control en campo

Conclusiones

La metodologa Superpave ha demostrado tener importantes avances en lo

que se refiere a la seleccin del ligante asfltico; las mezcla de agregados;
y la compactabilidad de la mezcla asfltica. Por otro lado una ventaja que
puede mencionarse al mtodo Marshall es la gran versatilidad de su equipo
para llevar a cabo acciones de control de calidad en campo.

Para la mezcla asfltica en estudio, la variacin entre los contenidos de

asfalto determinados por los mtodos Superpave y Marshall parece ser
independiente tanto del valor de vacos de aire, como del contenido de
asfalto. Se obtuvo un valor de d(CA) de aproximadamente 0.4% para el
rango de vacos de aire en estudio, lo que implica que las curvas Va-%CA
permanecen casi paralelas cuando menos dentro de este rango.

En el mtodo Marshall, el tipo de ligante puede ser determinante en la

seleccin del contenido ptimo ya que existen otros parmetros que
influyen en el diseo , como la estabilidad y el flujo; pruebas que se llevan a
cabo a 60oC independientemente del tipo de ligante asfltico que se utilice.

Mediante la determinacin de Neq para la mezcla en estudio, se

puede observar que el mtodo Marshall podra no estar simulando
adecuadamente la densificacin producida por el trnsito esperado en la
vida de servicio, lo que tendera a dar lugar a mezclas potencialmente
susceptibles a presentar deformaciones permanentes, y con contenidos de
asfalto mayores a los requeridos encareciendo las obras de pavimentacin.

RAMCODES puede ser una herramienta de gran utilidad en el control de la

variacin en el diseo, produccin y colocacin de mezclas asflticas al
ligar racionalmente las especificaciones de diseo, con los criterios de
control de campo mediante la implementacin del polgono de vacos, que
define un rea donde se cumplen todas las especificaciones de vacos.

De acuerdo con la metodologa RAMCODES, se puede inferir que la

mezcla asfltica diseada por el mtodo Superpave nivel I presente un
mejor desempeo durante su vida de servicio, ya que el par %CA-Gmb
correspondiente al contenido ptimo cumple con todas las especificaciones
de vacos, lo que garantiza una carpeta durable; adems de exhibir una
mejor resistencia a la deformacin permanente , con relacin a la mezcla
diseada por el mtodo Marshall.

El divorcio entre los criterios de diseo y los de control de campo, puede

traer consigo el rechazo de mezclas con caractersticas satisfactorias, y/o la

45

aceptacin de mezclas cuyas propiedades volumtricas vayan en contra de

los criterios de diseo.

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48

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el 24 de octubre de 2006 (www.imt.mx)
Laboratorios acreditados por EMA para los ensayos descritos en los
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