Simulacion Line Ferroviaria CVG FMO

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE GUAYANA
VICERRECTORADO ACADMICO
COORDINACIN GENERAL DE PREGRADO
COORDINACIN DE PASANTAS
EVALUACIN DEL SISTEMA DE POTENCIA DISTRIBUIDA EN LOS

TRENES DE LA VA FERREA PRINCIPAL EN LAS OPERACIONES
FERROVIARIAS DE CVG FERROMINERA ORINOCO
AUTOR(A): Br. Ana L. Ramos P.

C.I 19.622.693
CIUDAD GUAYANA, OCTUBRE DE 2012
EVALUACIN DEL SISTEMA DE POTENCIA DISTRIBUIDA EN LOS
NDICE
INTRODUCCIN ....................................................................................... 1
Generalidades de la empresa .................................................................... 4
Ubicacin geogrfica .............................................................................. 4
Proceso productivo ................................................................................. 5
Minera ................................................................................................ 5
Operaciones Ferroviarias.................................................................... 6
Procesamiento del Mineral de Hierro .................................................. 7
Antecedentes de la empresa .............................................................. 8
Filosofa de gestin .............................................................................. 11
Misin ............................................................................................... 11
Visin ................................................................................................ 12
Polticas ................................................................................................ 12
Estructura organizativa ..................................................................... 16
Departamento donde se realizo la investigacin .............................. 17
Gerencia de ferrocarril ...................................................................... 17
Estructura organizativa de la gerencia de ferrocarril ......................... 17
Alcance funcional de la gerencia de ferrocarril ................................. 18
Objetivos funcionales de la superintendencia de operaciones
ferroviarias ........................................................................................ 19
Planteamiento del problema .................................................................... 20
Objetivo general ................................................................................... 23
Objetivos especificos ............................................................................ 23
Cronograma de actividades.................................................................. 24
Metodologa.......................................................................................... 25
Tipo de investigacin ........................................................................ 25
Tcnicas e instrumentos para la recoleccin de datos ..................... 26
Herramientas de recoleccin de informacin e identificacin de
problemas ......................................................................................... 28
Logros .................................................................................................. 31
Situacin actual del transporte ferroviario en la va principal de CVG

Ferrominera Orinoco ......................................................................... 31
Describir las operaciones ferroviarias con la conformacin de trenes
convencionales ................................................................................. 37
Describir el mtodo de conformacin denominada Sistema de
Potencia Distribuida .......................................................................... 41
Estadsticas de consumo de combustible, elementos del sistema de
choque y traccin y sistema de frenos con el mtodo de conformacin
con Potencia Distribuida vs. Conformacin convencional................. 45
Estadsticas de tiempos de ciclo y toneladas transportadas,
accidentes con daos a la propiedad con el mtodo de conformacin
con Potencia Distribuida vs. Conformacin convencional................. 53
Indicadores de productividad con el mtodo de conformacin con
Potencia Distribuida vs. Conformacin de trenes convencionales. ... 59
FACILIDADES ...................................................................................... 65
DIFICULTADES ................................................................................... 66
APORTES A LA ORGANIZACIN ....................................................... 66
CONOCIMIENTOS TERICOS Y PRCTICOS ADQUIRIDOS .......... 67
CONCLUSIN ..................................................................................... 70
RECOMENDACIONES ........................................................................ 73
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................... 75
GLOSARIO DE TRMINOS ................................................................. 78
ANEXOS .............................................................................................. 85
NDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Ubicacin Geogrfica de C.V.G Ferrominera Orinoco.. ........ 4
Ilustracin 2. Estructura Organizativa de C.V.G Ferrominera Orinoco. .... 16
Ilustracin 3. Estructura Organizativa de la Gerencia de Ferrocarril.. ...... 17
Ilustracin 4. Caboose. ............................................................................ 21
Ilustracin 5. Smbolos del diagrama de proceso de flujo.. ...................... 29
Ilustracin 6, Esquema de la va frrea Puerto Ordaz-Ciudad Piar.......... 32
Ilustracin 7. Diagrama de flujo de proceso de transporte de trenes con
vagones vacos. ................................................................................ 35
Ilustracin 8. Diagrama de flujo de proceso de transporte de trenes con
vagones cargados............................................................................. 36
Ilustracin 9. Conformacin de trenes convencionales con 2 locomotoras
a la cabeza del tren........................................................................... 37
Ilustracin 10. Configuracin de trenes con Sistema de Potencia
Distribuida. ........................................................................................ 42
Ilustracin 11. Diagrama de flujo de Minera. ........................................... 86
Ilustracin 12. Diagrama de flujo del sistema ferroviario. ......................... 87
Ilustracin 13. Diagrama de flujo de procesamiento de mineral de hierro.
.......................................................................................................... 88
Ilustracin 14. Interior de la cabina de una locomotora. ........................... 89
Ilustracin 15. Sistema de Choque y Traccin. ........................................ 90
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Fuerza laboral de la Gerencia de Ferrocarril. ............................. 18
Tabla 2. Cronograma de actividades. ...................................................... 24
Tabla 3. Itinerario de viaje de trenes vacos-cargados 2012.. .................. 33
Tabla 4. Tiempo de ciclo de trenes cargados y vacos 2012. .................. 34
Tabla 5. Resumen de actividades. ........................................................... 35
Tabla 6. Tabla 3. Resumen de actividades. ............................................. 36
Tabla 7. Itinerario de trenes vacos y cargados 2011.. ............................ 39
Tabla 8. Consumo de combustible 2010-2012......................................... 50
Tabla 10. Consumo de elementos del sistema de frenos 2010-2012. ..... 52
Tabla 11. Toneladas transportadas 2010-2012.. ..................................... 57
Tabla 12. Variacin de la productividad. .................................................. 64
NDICE DE GRFICOS
Grfico 1. Consumo de combustible vs. Plan 2010. ................................ 45

Grfico 2. Consumo de combustible vs. Plan 2011.. .............................. 46
Grfico 3. Consumo de combustible vs. Plan 2012. ................................ 47
Grfico 4. Consumo de elementos del sistema choque y traccin 2010.. 48
Grfico 7. Consumo de elementos del sistema de frenos 2010. .............. 50
Grfico 10. Tiempo de viaje del tren en lnea principal 2010. .................. 53
Grfico 11. Tiempo de viaje del tren en lnea principal 2011-2012.. ........ 54
Grfico 12. Toneladas transportadas Enero-Abril 2010. .......................... 56
Grfico 13. Toneladas transportadas Enero-Abril 2011.. ......................... 56
Grfico 14. Toneladas transportadas Enero-Abril 2012. .......................... 57
Grfico 15. Descarrilamientos en Lnea Principal 2011. .......................... 58
INTRODUCCIN
El hierro es el metal de mayor empleo y utilidad industrial, el segundo
recurso mineral de Venezuela, constituyendo uno de los grandes aportes
de desarrollo econmico de la nacin. La explotacin sistemtica e
intensiva de este recurso mineral comenz en Venezuela a partir de 1.950
en el cerro el Pao y desde 1.954, a raz del descubrimiento de las
pequeas montaas de Aricagua y la Parida, conocida con el nombre de
Cerro Bolvar.
La Corporacin Venezolana de Guayana (CVG) Ferrominera Orinoco

(FMO) C.A., es una empresa del estado Venezolano que trabaja con el fin
de explotar el mineral del hierro y sus derivados con productividad,
calidad, y competitividad, para abastecer oportunamente aquellos
mercados internacionales que resulten econmicos y estratgicamente
atractivos, garantizando la rentabilidad de la empresa.
En Ferrominera Orinoco se planifica y desarrolla el proceso de

Produccin
de
Mineral
Fino
Grueso,
Pellas
Briquetas,
Comercializacin y Ventas como procesos de realizacin del producto.

Por lo tanto el funcionamiento operativo de la empresa se encuentra
dividido en varias gerencias generales y estas a su vez en gerencias, una
de ellas es la Gerencia de Ferrocarril adscrita a la Gerencia General de
Operaciones Mineras, esta tiene como objetivo la planificacin, la
ejecucin y el seguimiento y control del transporte ferroviario, la
conformacin y transporte de los trenes cargados con material Todo En
Uno y/o productos y la distribucin de los trenes, adems de estar
encargado del mantenimiento de los equipos rodantes y ferroviarios, vas
y seales.
La superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz esta

encargada de la movilizacin oportuna del mineral de hierro, derivados y
dems materiales susceptibles, tcnica y econmicamente, al trasporte
ferroviario entre los centro productivos de la empresa, los clientes y los
proveedores que estn dentro del mbito industrial Matanzas.
En la bsqueda de la mejora continua de los procesos a partir de

Febrero de 2012 se inici la implementacin del Sistema de Potencia
Distribuida en las operaciones ferroviarias de la lnea principal, dejando de
lado la conformacin convencional de trenes.
La importancia de la investigacin radica principalmente en que a

travs de esta se podr evaluar la nueva distribucin o conformacin de
los trenes que permitir optimizar el proceso de transporte del mineral de
hierro en la red de va frrea de Puerto Ordaz-Ciudad Piar. Esto con la
finalidad de establecer una comparacin entre el antes y despus de las
operaciones ferroviarias, informacin que ser del manejo de la Gerencia
de Ferrocarril para tomar las medidas que consideren pertinentes.
El presente trabajo de investigacin est estructurado de la siguiente

manera:
Inicialmente se describe la organizacin en la cual se est realizando

el trabajo, la misin, visin, principios, objetivos y la estructura
organizativa de C.V.G Ferrominera Orinoco.
Posteriormente se puntualizan los aspectos generales de la situacin

actual en la que se encuentra la empresa especficamente la gerencia a la
que est enfocada este proyecto, continuando con los objetivos
formulados segn el propsito del estudio, continuando el plan de trabajo
establecido inicialmente acerca de todas y cada una de las actividades

que se realizarn caracterizando los responsables y tiempos de ejecucin.
Posteriormente se especifican cuales fueron los logros y cmo se

obtuvieron en cada una de las fases una vez concluidas.
Finalmente
se
despliegan,
las
dificultades,
facilidades
las
conclusiones conseguidas en la aplicacin de los objetivos de la

investigacin y las recomendaciones que deben tomar en cuenta futuros
investigadores de este tema, de igual forma sugerencias para la
universidad y la empresa C.V.G Ferrominera Orinoco.
Finalmente se despliegan las conclusiones conseguidas en la
aplicacin de los objetivos de la investigacin y las recomendaciones que
se deben de tomar en cuenta para mejorar los resultados obtenidos.
GENERALIDADES DE LA EMPRESA
UBICACIN GEOGRFICA
Ferrominera Orinoco, se encuentra ubicada en Venezuela (Amrica del
Sur), especficamente en el estado Bolvar. Cuenta con dos centros de
operaciones:
Ciudad
Piar,
donde
se
encuentran
los
principales
yacimientos de mineral de hierro, denominado Cuadriltero Ferrfero San

Isidro; y Puerto Ordaz, lugar en el que estn las plantas de procesamiento
de mineral de hierro, pellas y briquetas, as como el muelle, parte de las
operaciones ferroviarias y oficinas principales.
Ilustracin 1. Ubicacin Geogrfica de C.V.G Ferrominera Orinoco. Fuente: Intranet.
PROCESO PRODUCTIVO
Minera:
Los procesos involucrados en la explotacin del mineral son:
Exploracin: El paso inicial en la explotacin del mineral de hierro

consiste en la prospeccin y exploracin de los yacimientos, con el
propsito de identificar la cantidad de recursos
as como sus
caractersticas fsicas y qumicas.
Perforacin: Esta operacin se realiza con 4 taladros elctricos

rotativos que perforan huecos con brocas entre 0,11 m y 0,31 m
de dimetro a profundidades de 17,5m y patrones de perforacin
de 7mx12m y 10mx12m lo que permite bancos efectivos de
explotacin de 15 m de altura.
Voladura: Se utiliza como explosivo el ANFO, sustancia compuesta

por 94% de nitrato de amonio, mezclado con 6% de gasoil y el
ANFOAL compuesto por 87% de nitrato de amonio, 3% de gasoil
y 10% de aluminio metlico.
Excavacin: Una vez fracturado el mineral por efecto de la

voladura, es removido por palas elctricas desde los frentes de
produccin. Se cuenta con 5 palas elctricas con baldes de 10,70
m3 y 3 con baldes de 7,6 m3.
Acarreo: Se cuenta con 22 camiones de 90 t de capacidad que se

encargan de acarrear el mineral para depositarlo en vagones
gndola ubicados en las plataformas o muelles de carga. El
suministro de mineral de hierro a la Planta de Trituracin Los
Barrancos se realiza con camiones de 170 t.
Operaciones Ferroviarias:
Los vagones gndola, una vez cargados en los muelles de las

minas, son llevados al patio del ferrocarril donde se conforman trenes con
tres locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 t, para luego ser
trasladados hacia Ciudad Guayana a una distancia de 130 km.
Sistema Ferroviario: Comprende las redes de la va frrea de

Puerto Ordaz - Ciudad Piar, interconexin Puerto Ordaz con el
Puerto de Pala, la red ferroviaria hacia las plantas de reduccin
directa en el sector Industrial de Matanzas (Sidor, Planta de Pellas
de Ferrominera, Orinoco Iron, Comsigua y Posven). Con un total de
370 km de va frrea constituye la mayor red ferroviaria del pas.
Recursos: Anualmente se transporta alrededor de 30 millones de

toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino,
grueso, pellas y briquetas hacia y desde las plantas siderrgicas lo
cual se realiza con 46 locomotoras con potencias que oscilan entre
1750 y 4400 HP de capacidad y 2092 vagones: 1110 vagones
gndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de
mineral desde las minas, 809 vagones tolva o de descarga por el
fondo para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 40
vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso. Los
133 vagones restantes se reparten entre vagones plataformas,
balasteros, Caboose y tanques.
Control de Operaciones: El control central de las operaciones se

realiza con un sistema de trfico centralizado (CTC) y un sistema
de trfico automtico de bloques. La comunicacin se realiza
mediante radio enlace. Todas las operaciones son controladas
desde la oficina central en Puerto Ordaz.
Caractersticas de la Va Frrea: La carga mxima por eje es de

32,5 toneladas, la pendiente mxima es de 3,1 % y la mnima
0,045 %. La trocha o ancho de la va es de 1.435 mm. Los rieles

son de 132 libras por yarda. La velocidad mxima permitida para
el trfico actual es de 45 km/h en trenes cargados y 55 km/h en
trenes vacos.
Procesamiento del Mineral de Hierro:
Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no

procesado proveniente de la mina (Todo en Uno) con granulometra de
hasta 1 mm. Son seccionados en grupos de 35 vagones, que luego son
vaciados individualmente,
mediante un volteador de vagones con
capacidad para 60 vagones por hora. Una vez volteados los vagones, el
mineral es transferido al proceso de trituracin para ser reducido al
tamao mximo de 44,45 mm.
Cernido: Luego de la etapa de trituracin del mineral Todo en Uno,

el mineral fino se transporta hacia las pilas de homogeneizacin y
el mineral grueso hacia la Planta de Secado y de all va a los patios
de almacenamiento de productos gruesos.
Homogeneizacin y Transferencia: En esta etapa, el mineral fino es

depositado en capas superpuestas hasta conformar pilas de
mineral homogeneizado fsica qumicamente de acuerdo con las
especificaciones de cada producto, de all el producto es
despachado a los clientes o transferido hacia los patios de
almacenamiento, los cuales estn ubicados en: Pila Norte (Finos),
Pila Sur (Gruesos), Pila Principal (Finos y Pellas) y Pila Clientes
Locales (Gruesos y pellas).
Despacho: El producto destinado para la exportacin se encuentra

depositado en las pilas de almacenamiento en Puerto Ordaz y en la
Estacin de Transferencia. El embarque de mineral se realiza por
medio de sistemas de carga compuestos bsicamente por equipos
de recuperacin y carga de mineral, correas transportadoras y

balanzas de pesaje, para registrar la cantidad de mineral
despachada.
ANTECEDENTES DE LA EMPRESA
En 1976 la C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A., inicia sus operaciones en

todo el territorio nacional con la responsabilidad de ejercer el derecho de
propiedad plena de los bienes y la libertad de decisin y gestin; lo
relativo a la industrializacin, comercializacin, transporte, investigacin y
en general, toda actividad que se considere til para el desarrollo de la
industria del hierro.
En el ao 1984. La produccin de Minas fue de 13.054.524 toneladas.

Un ao despus en 1985. Se inicia la produccin de mineral en el
yacimiento San Isidro, despus de esto, cuatro aos ms tarde, en Puerto
Ordaz, el 24 de Agosto fue firmado el Contrato de Construccin de la
Planta de Pellas de Ferrominera Orinoco. Mediante una inversin de 210
millones de dlares. La realizacin del proyecto estar a cargo de la Robe
Steel y la parte financiera ser aportada por la Marubeni.
En 1990. Con la asistencia del Presidente de la Repblica, Carlos

Andrs Prez, fue inaugurado la Planta Minerales Ordaz, Compaa
Annima (MINORCA), el 2 de febrero mediante una inversin de 10
millones de dlares, la empresa Operaciones del Sur del Orinoco (OPCO),
subsidiaria venezolana de Robe Stel, tiene a su cargo las actividades. Ese
mismo ao Reinician las operaciones de la antigua Planta de Briquetas
HIB, bajo tecnologa Midrex tambin las divisiones Pao y Piar de CVG
Ferrominera alcanzan su mxima produccin conjunta, con 20,3 millones
de toneladas.
En el ao 1993. Inicia operaciones, la Planta de Trituracin Los

Barrancos, en la mina Los Barrancos. En 1994. Se Inician las
operaciones de la Planta de Pellas de CVG Ferrominera. Un ao
despus, Se inicia la ampliacin de la planta de Procesamiento de Mineral
de Hierro en Puerto Ordaz junto con eso; La divisin Pao de CVG
Ferrominera culmina operaciones y comienza la ejecucin del Programa
de Adecuacin Ambiental de la empresa.
Junto con esto; el consorcio Conferroven-Irsi construye en Matanzas el

primer vagn ferroviario tipo tolva hecho en el pas, La planta de
Procesamiento de Mineral de Hierro eleva su capacidad a 25 millones de
toneladas anuales, La Compaa Operadora del Puerto de Pala (Copal)
asume las operaciones en esa instalacin.
En el ao 1999. Se presenta el proyecto para la construccin de la

Planta Piloto de Concentracin en Ciudad Piar. En el nuevo milenio (ao
2000) se modernizo el sistema de trfico centralizado de trenes. Se
efecta tambin; el ltimo embarque de mineral grueso desde el muelle
de Pala. Adems de ello La planta de reduccin directa Posven inicia
sus operaciones.
Para 2001. Se presenta el proyecto de reactivacin del yacimiento

Altamira en el 2002 CVG Ferrominera alcanza rcord de produccin de
18,4 millones de toneladas en la divisin Piar. Tambin Comienzan las
pruebas en el separador magntico de la Planta Piloto de Concentracin,
Entra en funcionamiento la variante Caruachi, nuevo trazado de la va
frrea.
En el ao 2003. Ocurre un Nuevo rcord histrico de produccin para

CVG Ferrominera, al llegar a 19,2 millones de toneladas. Junto con esto;
Se firma el contrato para la ejecucin de obras del sistema de aduccin

de la Planta de Concentracin de Cuarcitas Friables, Se inicia el Plan de
Adecuacin Tecnolgica 20032006, adquirindose 6 locomotoras de
4000 HP,
dos camiones roqueros de 170 toneladas y cargadores
frontales de 19,5 y 12,5 yardas cbicas. Tambin Arranca la reapertura

temprana
del
yacimiento
Altamira,
Avanza
el
proyecto
Sistema
Humectante de Polvo en la Planta de Secado de Puerto Ordaz.
2004. CVG Ferrominera Orinoco es re-certificada bajo el estndar de la

norma Covenin ISO 9001:2000, en todos los procesos de la empresa.
Arrancan los trabajos preliminares para la construccin de la Planta de
Concentracin de Cuarcitas Friables, Firma de contrato para ampliar la
capacidad de produccin de la Planta de Pellas a 4 millones de toneladas.
La industria del hierro logra cinco nuevas marcas histricas:

produccin total de mineral (20.021.000 t), produccin de Planta Los
Barrancos (3.756.640 t), produccin en Planta de Pellas (3.081.161 t),
ventas al mercado nacional (12.160.000 t) y ventas al mercado
internacional (9.302.662 t). Se alcanza el menor ndice acumulado de
frecuencia de accidentes en los ltimos diez aos (6,51).
Un ao ms tarde El Gobierno Bolivariano crea, mediante decreto No.

3.146 de fecha 11 de enero de 2005, el Ministerio de Industrias Bsicas y
Minera (MIBAM). La Corporacin Venezolana de Guayana es adscrita,
junto con CVG Ferrominera Orinoco y el resto de empresas tuteladas, a
este despacho ministerial. 2006. El Presidente de la Repblica Bolivariana
de Venezuela, Hugo Chvez Fras, coloca la piedra fundacional del
ncleo de desarrollo endgeno industrial Ciudad del Acero, a construirse
en el rea de Ciudad Piar. La empresa impone un nuevo rcord de
produccin -el quinto de manera consecutiva desde 2001-, luego de
obtener 22,1 millones de toneladas.
10
En el 2007. La industria del hierro pone en funcionamiento la primera

fase de la Planta de Concentracin de Mineral de Hierro, la cual consta de
una estacin de carga y descarga, sistema de manejo de mineral y patios
de apilamiento. Asimismo, arranca de manera inmediata la segunda etapa
de este importante proyecto que contempla culminarse en el 2009. Junto
con esto; CVG Ferrominera Orinoco asume la administracin y operacin
de la Planta de Briquetas de la Corporacin Venezolana de Guayana,
operada anteriormente por una filial de la trasnacional japonesa Kobe
Steel. Al finalizar el ao, y en demostracin de compromiso con el
bienestar del pueblo venezolano, la empresa destin 40% de su utilidad
neta a responsabilidad social, cifra rcord para la industria del hierro.
Un
ao ms tarde en el 2008. CVG Ferrominera inicia la administracin total

de la Planta de Pellas (antigua Toppca), incluyendo la absorcin de todos
sus trabajadores. La medida permite continuar contribuyendo con el
crecimiento econmico del sector hierro y acero en Guayana, la
agregacin de valor a la materia prima, y el fortalecimiento de la industria
del hierro como presiderrgica.
FILOSOFA DE GESTIN
MISIN
Extraer, beneficiar, transformar y suministrar mineral de hierro y
derivados, con productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo
prioritariamente al sector siderrgico nacional, en armona con el medio
ambiente, con la participacin protagnica de los trabajadores y
trabajadoras.
11
VISIN
Empresa minera socialista del pueblo venezolano, base del desarrollo
ferrosiderrgico del pas.
POLTICAS
1. Comercial: Mantener una excelente relacin con los clientes, apoyada
en el respeto, equidad, solidaridad, honestidad, cooperacin y apego a
las leyes, normas y lineamientos establecidos, dando prioridad al
mercado
nacional
exportando
hacia
aquellos
mercados
estratgicamente atractivos.
2. Operaciones: Ejecutar los procesos de produccin otorgando

prioridad al aprovechamiento racional de los recursos y cumpliendo
nuestras obligaciones con
seguridad,
calidad,
productividad
oportunidad, respetando el medio ambiente y preservando la salud de

los trabajadores y trabajadoras.
3. Integral de sistemas de gestin: Nuestra poltica en CVG
Ferrominera Orinoco es extraer, procesar y suministrar mineral de
hierro
derivados,
cumpliendo
con
la
normativa
legal,
los
compromisos acordados con nuestros clientes y los requisitos

aplicables relacionados con la calidad, el medio ambiente, la seguridad
y la salud ocupacional.
Demostramos nuestro compromiso al mejorar continuamente el

sistema de gestin, con el objeto de:
1. Satisfacer las necesidades de nuestros clientes.
12
2. Evitar, reducir y controlar los riesgos e impactos ambientales
asociados a las actividades, productos y servicios

3. Promover la participacin y el bienestar de nuestros trabajadores,
contratistas, proveedores, visitantes y el entorno donde operamos.

4. Recursos humanos: Disponer del talento humano competente
requerido por la organizacin para el logro de sus objetivos,
propiciando las condiciones necesarias a travs de:
1. Seleccin del personal calificado.
2. Formacin y desarrollo de competencias.
3. Administracin de la compensacin y beneficios, de acuerdo a las
normativas legales e institucionales vigentes.

4. Adecuacin de la estructura organizacional al nuevo modelo
socialista de produccin.
5. Mantenimiento de condiciones de seguridad, salud ocupacional y
medio ambiente que garanticen la integridad fsica y mental de

trabajadoras y trabajadores.
6. Preservacin de la armona y paz laboral.
Asimismo, estos lineamientos deben desarrollarse con atencin a

los criterios de responsabilidad social de la empresa y en el marco del
nuevo
modelo
socio
productivo
impulsado
por
el
Estado,
conjuntamente con los trabajadores, sus familiares y la comunidad.

5. Compras y Contrataciones: Adquirir bienes, contratar servicios y
obras, preservando el patrimonio pblico, fortaleciendo las relaciones
en el marco del cumplimiento de los acuerdos internacionales de
cooperacin entre la Repblica Bolivariana de Venezuela y otros
Estados o terceras personas, manteniendo una relacin de mutuo
beneficio con nuestros proveedores dentro de las normativas legales
vigentes, procurando las mejores condiciones de calidad, precio y
13
oportunidad en la adquisicin de bienes, servicios y construccin de

obras, promoviendo la sustitucin de importaciones mediante el apoyo
a la formacin y consolidacin de la pequea y mediana industria,
cooperativas y cualquier otra forma de asociacin comunitaria.
6. Financiera: Asegurar de manera eficiente, la captacin, disponibilidad
y administracin de los recursos monetarios necesarios para la
sustentabilidad del modelo productivo socialista; as como tambin
para elevar las oportunidades de crecimiento y competitividad de la
empresa, generando excedentes que garanticen el bienestar social de
las trabajadoras y trabajadores y de la comunidad, as como los
aportes al Estado.
7. Administrativa: Asegurar que todos los procesos administrativos de la
empresa se realicen de manera transparente, honesta, participativa,
efectiva y eficiente, garantizando la rendicin de cuentas y
responsabilidad por el buen uso de los recursos, enmarcados en los
principios que rigen a la Administracin Pblica Nacional, en procura
de apoyar todos los procesos de la empresa.
8. Tributaria: Mantener una adecuada planificacin y control tributario,
que garantice la solvencia fiscal de la empresa, dentro del marco
jurdico vigente.
9. Sistemas y tecnologa de informacin: Emplear prioritariamente el
software libre, desarrollado con estndares abiertos, en los sistemas,
proyectos y servicios informticos, y adquirir las tecnologas de
informacin de vanguardia que sean de utilidad para la organizacin,
impulsando las estrategias y lineamientos establecidos por la empresa
y el Estado, ampliando su alcance al uso con sentido social y
comunitario.
14
10. Desarrollo social: Promover el alcance de la mayor suma de felicidad

posible para los trabajadores y trabajadoras de CVG Ferrominera, su
ncleo familiar y las comunidades, contribuyendo tanto como sea
posible a aliviar la deuda social con los sectores ms desfavorecidos,
mediante la promocin del desarrollo endgeno, el poder comunal y la
educacin con valores socialistas, as como la formacin y
consolidacin de empresas socialistas.
11. Inversiones: Realizar las inversiones que se requieren para mantener
e incrementar la capacidad instalada de extraccin, transporte,
procesamiento, peletizacin y reduccin de mineral de hierro; as
como para aumentar el aprovechamiento de las reservas minerales, y
mejorar la calidad de vida de las comunidades, de acuerdo con los
lineamientos emitidos por el Ejecutivo Nacional. Ello debe realizarse
priorizando la seguridad y salud de trabajadoras, trabajadores y las
comunidades; la reduccin de los impactos ambientales; promoviendo
el
desarrollo
de
los
proveedores
nacionales;
asegurando
la
transferencia tecnolgica; y garantizando la rentabilidad econmica y

social de los recursos invertidos.
12. Imagen: Fomentar el surgimiento y consolidacin de matrices de
opinin favorables a la empresa, mediante el cumplimiento de los
objetivos
estratgicos
en
materia
de
promocin
institucional,
comunicacin e informacin, actividades culturales y deportivas, en

concordancia con los lineamientos emitidos por la CVG y el Ejecutivo
Nacional.
13. Ciencia, tecnologa e innovacin: Promover la investigacin, el
desarrollo tecnolgico, la sistematizacin y la innovacin, con base en
las necesidades de la organizacin, para mejorar continuamente sus
procesos y contribuir a la soberana productiva del pas, con nfasis en
15
el fortalecimiento del capital intelectual y la democratizacin del

conocimiento como elementos claves de la sustentabilidad.
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA
Ilustracin 2. Estructura Organizativa de C.V.G Ferrominera Orinoco. Fuente: Intranet
16
DEPARTAMENTO DONDE SE REALIZO LA INVESTIGACIN
GERENCIA DE FERROCARRIL
La Gerencia de Ferrocarril debe garantizar el transporte de mineral de
hierro y sus derivados entre los centros de produccin, procesamiento de
mineral y clientes, el mantenimiento de los sistemas de sealizacin, de
vas frreas y de los equipos rodantes (locomotoras y vagones).
La Gerencia de Ferrocarril esta encargada de coordinar y atender al

servicio de movilizacin oportuna del mineral de hierro y derivados, en el
transporte ferroviario del complejo industrial de matanzas.
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA GERENCIA DE FERROCARRIL
Ilustracin 3. Estructura Organizativa de la Gerencia de Ferrocarril. Fuente: Intranet.
17
Tabla 1. Fuerza laboral de la Gerencia de Ferrocarril. Fuente: Intranet.
Fuerza laboral
Gerencia de Ferrocarril
Superintendencia de Planificacin y Control
Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto
Ordaz
Superintendencia de Mantenimiento de Seales
Superintendencia de Mantenimiento de Vas y Estructuras
Superintendencia de Mantenimiento de Equipos
Ferroviarios
Superintendencia de Mantenimiento de Talleres Generales
Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Ciudad Piar
8
51
257
44
144
36
291
136
ALCANCE FUNCIONAL DE LA GERENCIA DE FERROCARRIL
Garantizar la ejecucin de los programas de transporte de mineral

de hierro y dems productos desde las minas y plantas hasta los
centros de procesamiento, clientes o sitios de embarque.
Garantizar el mantenimiento del Sistema de Control de Trfico

(CTC) de trenes.
Garantizar el mantenimiento de la flota de locomotoras y vagones

de la empresa.
Garantizar el mantenimiento de Vas Frreas de la Empresa.
Garantizar
la
administracin
responsable
de
los
recursos
asignados.
Garantizar el establecimiento y mantenimiento en la empresa del

sistema de gestin ambiental.
Garantizar el mantenimiento en la empresa del Sistema de Gestin

de Calidad (S.G.C).
Para garantizar el transporte ferroviario, la Gerencia de Ferrocarril se

rige por manuales de normas, procedimientos, prcticas de trabajo seguro
18
(PTS), y los reglamentos de operaciones ferroviarias para el trfico seguro

de trenes, as como por los planes y programas de mantenimiento para
los equipos de produccin.
OBJETIVOS FUNCIONALES DE LA SUPERINTENDENCIA DE

OPERACIONES FERROVIARIAS
Asegurar el traslado oportuno de mineral de hierro desde las minas y
plantas hasta los centros de procesamiento de los clientes o sitios de
embarque.
19
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La empresa C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., ubicada en Puerto

Ordaz-Estado Bolvar; esta encargada de extraer, procesar y suministrar
el mineral de hierro cumpliendo con los compromisos acordados con sus
clientes y requisitos aplicables relacionados con la calidad, el ambiente, la
seguridad y la salud ocupacional. Ferrominera Orinoco est dividida en
varias gerencias, una de las cuales esta conformada por la Gerencia de
Ferrocarril que tiene como objetivo asegurar el traslado oportuno del
mineral de hierro desde la mina y las plantas hasta los centros de
procesamiento de los clientes o sitios de embarque.
La Superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz,

adscrita a la Gerencia de Ferrocarril, se encarga del control de los trenes
conformados por locomotoras y vagones. Estos se encargan del
transporte y acarreo del mineral de hierro fino, grueso, pellas y briquetas
hacia las plantas de procesamiento y de productos hacia los clientes.
Anteriormente la conformacin de los trenes consista en 2 locomotoras

en la cabeza del tren y una cantidad que ha alcanzado un promedio de
126 vagones aunque el plan estipula alcanzar los 160 vagones vacos y
140 vagones cargados seguidos de un Caboose. Esta modalidad
originaba una serie de problemas con relacin a los niveles de produccin
esperados, un alto porcentaje de fallas por rotura de elementos del
sistema de choque y traccin y del sistema de frenos. Esto ltimo cuando
se acoplaban las locomotoras a la cabeza del tren, generando
inconvenientes al subir una pendiente o al pasar una curva ya que se
generaban esfuerzos de tensin por encima de los lmites de resistencia
20
de los acopladores y altas fuerzas laterales, provocando la rotura de los

acopladores o desacarrilamientos.
Otro de los problemas que se presentaba con esta distribucin

convencional era que la cantidad de combustible utilizado alcanzaba los
5,5 litros/km y esto aumentaba los costos de transporte que se generan
en la empresa.
Ilustracin 4. Caboose. Fuente: Ana L. Ramos
El Caboose generalmente es colocado en la parte posterior de un tren y

est dotado de una vlvula de freno, radio y manmetros. El problema
presente es que el Tcnico ubicado dentro de este dispositivo se ve
afectado por una pequea parte del mineral que es transportado por los
vagones cargados y que es esparcido por el viento perturbando la salud
del operario generando a la larga enfermedades ocupacionales y serios
problemas pulmonares. Por otro lado el Efecto Acorden es consecuencia
del movimiento inestable de ida y vuelta que se genera dentro del
21
Caboose ocasionando en los operarios que realizan esta labor un alto

ndice de hernias discales y cadas del tren por los movimientos tan
bruscos que se generan.
La empresa CVG Ferrominera Orinoco es una empresa comprometida

con la mejora continua en cada una de las actividades que se desarrollan
dentro de la explotacin, procesamiento y transporte del mineral de hierro.
Por todo lo antes expuesto a travs de un profundo anlisis y en
bsqueda de la mejor solucin para esta problemtica, la empresa decide
operar las locomotoras con Potencia Distribuida a partir del 6 de Febrero
de 2012, luego de realizar diversas pruebas del sistema. Dicho sistema
consiste en la ubicacin de una locomotora a la cabeza del tren llamada
locomotora gua, seguida de una determinada cantidad de vagones, y otra
locomotora a medio tren llamada locomotora ayudadora, continuando con
de la cantidad de vagones totales que se deseen trasladar. La cantidad
total de vagones que se pueden transportar con este sistema es de
mximo 210 vagones vacos. Este mtodo cuenta con un Sistema de
Radio Control o Control Remoto que releva el sistema de radio
comunicacin, permitiendo un modo de operacin sincronizado y
comandado desde la locomotora delantera, a fin de eliminar los riesgos
por la perdida de comunicacin entre tripulaciones y haciendo mas
eficiente el uso de las mismas. La tripulacin del tren esta conformada por
dos Tcnicos de Operaciones Ferroviarias y un Tcnico Conductor de
Trenes. Por otro lado el Caboose es excluido de la conformacin ya que
no es necesario cuando se operan los trenes con Potencia Distribuida, sin
embargo, se mantienen en la flota de vagones de la empresa.
La importancia de este estudio reside en evaluar y medir
la
productividad con respecto a los aspectos antes mencionados a fin de

identificar si verdaderamente es beneficioso para el proceso de acarreo y
transporte de mineral de hierro en la va principal.
22
OBJETIVO GENERAL
Evaluar el mtodo de conformacin del tren para el transporte de

mineral de hierro en los trenes de la Va Principal en las
Operaciones Ferroviarias de CVG Ferrominera Orinoco.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Identificar la situacin actual del transporte ferroviario en la va
principal de CVG Ferrominera Orinoco.
2. Describir las operaciones ferroviarias y la conformacin de trenes
convencionales.
3. Describir el mtodo de conformacin denominada Sistema de
Potencia Distribuida Integrada.
4. Determinar estadsticas de consumo de combustible, elementos del
sistema de choque y traccin y sistema de frenos con el mtodo de
conformacin con Potencia Distribuida vs. Conformacin de trenes
convencionales.
5. Determinar
estadsticas
de
tiempos
de
ciclo
toneladas
transportadas, accidentes con daos a la propiedad con el mtodo

de conformacin con Potencia Distribuida vs. Conformacin de
trenes convencionales.
6. Calcular y analizar los indicadores de productividad con el mtodo
de conformacin con Potencia Distribuida vs. Conformacin de
23
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
A continuacin se presenta la programacin de las actividades
mediante un plan de trabajo en el cual se establecieron cada una de las
tareas a ejecutar, responsables y tiempo requerido para su desarrollo.
Tabla 2. Cronograma de actividades. Elaboracin del autor.
PLAN DE ACCIN
N
SEMANAS
ACTIVIDAD
Identificar la situacin actual del

transporte ferroviario en la va
principal de CVG Ferrominera
Orinoco.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
15
Describir
las
operaciones
ferroviarias y la conformacin de
Describir
el
mtodo
de
conformacin
denominada
Sistema de Potencia Distribuida
Integrada.
Determinar
estadsticas
de
consumo
de
combustible,
elementos del sistema de
choque y traccin y sistema de
frenos con el mtodo de
conformacin
con
Potencia
Distribuida vs. Conformacin de
Determinar
estadsticas
de
tiempos de ciclo y toneladas
transportadas, accidentes con
daos a la propiedad con el
mtodo de conformacin con
Potencia
Distribuida
vs.
Conformacin
de
trenes
convencionales.
Calcular
y
analizar
los
indicadores de productividad con
el mtodo de conformacin con
Potencia
Distribuida
vs.
Conformacin
de
trenes
convencionales.
24
16
METODOLOGA
En este captulo se presenta la Metodologa, tcnicas y procedimientos
aplicados para la realizacin del proyecto, especificando el diseo de la
investigacin, la identificacin de la poblacin y muestra requerida y
finalmente se especifica los instrumentos utilizados.
TIPO DE INVESTIGACIN
Segn Fidias G. (2006) la investigacin de campo es aquella que
consiste en la recoleccin de datos directamente de los sujetos
investigados, o de la realidad donde ocurren los hecho (datos primarios),
sin manipular o controlar variable alguna, es decir, el investigador obtiene
la investigacin pero no altera las condicione existentes. De all su
carcter de investigacin no experimenta (Pg. 31)
La presente investigacin se desarrollar en base a un diseo no

experimental de Campo, ya que, este tipo de investigaciones se apoya en
informaciones que provienen de entrevistas estructuradas, cuestionarios,
encuestas y observaciones directas en el departamento de contratos y
servicios.
Por otra parte y segn Fidias G. (2006) la Investigacin descriptiva
consiste en la caracterizacin de un hecho, fenmeno, individuo, o grupo,
con el fin de establecer su estructura o comportamiento. Los resultados
de este tipo de investigacin se ubican en un nivel intermedio en cuanto a
la profundidad de los conocimientos se refiere. (Pg. 24).
De lo antes mencionado esta investigacin tambin es descriptiva
porque comprende la descripcin, registro, anlisis e interpretacin de la
25
naturaleza actual del departamento en cuanto a proceso de transporte en

la va principal, siendo este el objeto de estudio.
El enfoque se hace sobre conclusiones dominantes o sobre como se el
proceso de transporte de mineral de hierro en la va principal, se conduce
o funciona en el presente. De Tipo Aplicada, debido a que este tipo de
investigacin busca la aplicacin, recomendacin o utilizacin de las
mejoras realizadas. Esta se encuentra estrechamente vinculada con la
investigacin bsica, pues depende de los resultados y avances de esta
ltima.
TCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIN DE DATOS

Para recopilar toda la informacin y datos dentro de todo el proceso de
estudio se emplearan las siguientes tcnicas:
Fuentes de informacin primaria:

1. Observacin Directa: esto con la finalidad de estudiar y analizar el
desenvolvimiento de las actividades o tareas que se realizan
dentro de el transporte ferroviario del mineral de hierro.
2. Entrevistas no estructurada: los datos sern recolectados en las
superintendencias de Planificacin y Control y de Operaciones
Ferroviarias - Puerto Ordaz, unidad en donde ocurren la mayor
parte del hecho, garantizando de esta manera la veracidad y
autenticidad de la informacin.
3. Encuestas:
Constituyen
una
forma
informacin, brinda al investigador
concreta
de
obtener
la posibilidad de fijar su
26
atencin de ciertos aspectos y permite restringir las condiciones de

la informacin a obtener.
4. Informes de gestin mensual de la Gerencia de Ferrocarril: este
contiene las toneladas transportadas en cada ruta durante el mes
anterior y las causas de sus desviaciones si las hubiere. Es
publicado en el intranet de la empresa los primeros 5 das de cada
mes.
5. Informe de gestin semanal de Operaciones Ferroviarias: contiene
las toneladas transportadas en cada ruta durante la semana
anterior y las causas de las desviaciones si las hubiere y este
ltimo se publica en la Intranet.
6. Plan anual de Operaciones Ferroviarias: es elaborado el ltimo
trimestre de cada ao, por la Jefatura de rea de Planificacin y
Gestin, y debe ser revisado por el Superintendente de
Planificacin y Control, validado por los Superintendentes de
Operaciones Ferroviarias de Puerto Ordaz / Ciudad Piar, y
aprobado por el Gerente de Ferrocarril.
7. Orden N1: es un boletn en el que se especifican las reducciones
de velocidad que se deben realizar a lo largo de la va principal, es
emitido por el despacho controlador de trenes, elaborado y
aprobado por la Superintendencia de Mantenimiento de Vas y
Estructuras, y distribuido mediante correos electrnicos a los entes
involucrados.
8. Registros de consumo de la base de datos de la Superintendencia
de Mantenimiento de equipos ferroviarios.
9. Registros de consumo de la base de datos de la Superintendencia
de Mantenimiento de vas y estructuras.
27
Fuentes de informacin secundaria:
Consulta Bibliogrfica: revisin de todos los documentos, manuales

prcticas de trabajos, textos de consultas, informes de pasantas y
reglamentos.
Instrumentos:
Durante la realizacin del estudio se utilizaran los siguientes materiales
e instrumentos:
a) Lpiz y Papel, utilizado tanta en las entrevistas como en la

recoleccin de datos durante la observacin directa del proceso,
debido a su facilidad de manejo y bajo costo
b) Equipos de computadoras, impresoras, para transcribir, reproducir
e imprimir respectivamente, toda la informacin necesaria que
involucre todo el proceso de compra en tiempo procura
c) Manuales, libros, leyes y materiales electrnicos, para la obtencin
de informacin terica necesaria.
HERRAMIENTAS DE RECOLECCIN
IDENTIFICACIN DE PROBLEMAS
DE
INFORMACIN
Diagrama de Proceso de Flujo:
Segn Garca, R. (2000, p. 53) un diagrama de proceso de flujo no es

ms que una representacin grafica de la secuencia de todas las
operaciones, transportes, inspecciones, esperas y almacenamientos que
ocurren durante un proceso. En este tipo de representacin grfica se
considera necesario analizar el tiempo necesario y la distancia recorrida,
sirviendo para representar las actividades por las que pasa una operacin
28
o el producto. El objetivo principal de un diagrama de flujo es permitir la

visualizacin clara de la secuencia de acontecimientos o actividades de
un proceso, ayudando a disminuir las esperas, estudiar las operaciones y
eliminar aquellas que no sean necesarias eliminando as el tiempo
improductivo.
Actividad
Smbolo
Resultado Predominante
Se produce o se realiza
Operacin
algo.
Se cambia de lugar o se
Transporte
mueve un objeto.
Se verifica la calidad o la
Inspeccin
cantidad del producto.

Se interfiere o se retrasa
Demora
el paso siguiente.
Se guarda o se protege
Almacenaje
el producto o materiales.
Ilustracin 5. Smbolos del diagrama de proceso de flujo. Fuente: "Estudio del trabajo:
Ingeniera de mtodos y medicin del trabajo" - Roberto Garca Criollo.
Se debe utilizar un diagrama de flujo cuando:
Para
analizar
un
proceso
existente:
conocerlo,
coordinar
responsabilidades en diferentes reas, identificar etapas claves o

potencialmente problemticas, localizar puntos de medicin.
Para disear procesos o redisear uno existente.
Para identificar en un proceso todas aquellas actividades que se

deben eliminar, agregar, modificadas y simplificadas.
Pasos a seguir para elaborar un diagrama de flujo:
29
1. Definir el proceso especfico para el que se va a elaborar el

diagrama.
2. Identificar los principales componentes del proceso en el mismo
orden en que ocurren.
3. Representar
la
secuencia
de
actividades
con
el
smbolo
correspondiente.
4. Revisar el flujograma y asegurarse que estn registradas todas las
actividades.
5. Analizar el proceso.
Para elaborar un diagrama de flujo se recomienda:
Trabajar con los expertos del proceso.
Cada actividad debe tener una sola entrada y una sola salida,
excepto las decisiones las cuales tendrn dos salidas excluyentes.
Cuando se utiliza esta herramienta para mejorar un proceso:

realice un primer diagrama con las actividades que realmente
ocurren. Luego elabore un segundo diagrama con las actividades
de deberan ocurrir, de tal manera que pueda comparar y analizar
las diferencias y as tomar las medidas correctivas.
30
LOGROS
1. Situacin actual del transporte ferroviario en la va principal

de CVG Ferrominera Orinoco.
C.V.G Ferrominera Orinoco cuenta por 340 km de va frrea de los

cuales 129,2 km (km 2,8-132) corresponden a la Lnea Principal que
comunica Puerto Ordaz con Ciudad Piar. A travs de esta va se traslada
mineral de hierro no procesado, fino y grueso obtenido de los yacimientos
de mineral de hierro denominado Cuadriltero Ferrfero San Isidro.
Para todas las operaciones ferroviarias la empresa cuenta con un total

de 46 locomotoras de las cuales 29 se encuentran repartidas entre los
modelos SD-38, SD-38-2 y SD-38-2TC y tienen una potencia de 2000 HP;
6 locomotoras modelo SD-70-M cuentan con una potencia de 4000 HP y
11 locomotoras de los modelos AC4400 CW y SD-70 A CE tienen una
potencia de 4400 y 4300 HP respectivamente.
Las locomotoras N 1058, 1059, 1060, 1061, 1062, 1063, 1064, 1065,
1066, 1067 y 1068 de 4400 y 4300 HP cuentan con los mdulos utilizados
con Potencia Distribuida Integrada, por lo tanto se utilizan en las
operaciones ferroviarias de la lnea principal .
Adems Ferrominera Orinoco posee aproximadamente 2309 vagones,

de los cuales 1259 vagones son tipo gndola, 871 vagones tipo tolva, 39
vagones volteos y 140 vagones de apoyo constituidos por vagones de tipo
Balasteros, Plataforma, Tanque y Caboose.
31
Esquema va frrea Puerto Ordaz-Ciudad Piar:
Ilustracin 6, Esquema de la va frrea Puerto Ordaz-Ciudad Piar. Fuente: Intranet FMO.
32
Itinerario de trenes vacos-cargados 2012:

Tabla 3. Itinerario de viaje de trenes vacos-cargados 2012. Fuente: Plan anual de
operaciones ferroviarias 2012.
Hora de Salida Trenes

Vacos
7
5
3
1
ESTACIONES
Hora de Salida Trenes

Cargados
2
4
6
8
19:30
13:30
07:30
01:30
PUERTO ORDAZ
06:52
12:52
18:52
00:52
19:40
13:40
07:40
01:40
WAY SIDOR
06:42
12:42
18:42
00:42
20:18
14:18
08:18
02:18
MATANZAS
06:00
12:00
18:00
00:00
20:48
14:48
08:48
02:48
MARGARITA
05:25
11:25
17:25
23:25
21:23
15:23
09:23
03:23
LINDERO
04:45
10:45
16:45
22:45
22:23
16:23
10:23
04:23
TOCOMA
04:05
10:05
16:05
22:05
23:06
17:06
11:06
05:06
EL PILAR
02:35
08:35
14:35
20:35
01:09
19:09
13:09
07:09
EL CERRITO
02:00
08:00
14:00
20:00
02:04
20:04
14:04
08:04
CATIRITO
23:30
05:30
11:30
17:30
03:39
21:39
15:39
09:39
PATIO SAN ISIDRO
21:10
03:10
09:10
15:10
Siguiendo el itinerario establecido por las Superintendencia de

Operaciones Ferroviarias de Puerto Ordaz y Ciudad Piar, se seala que
transportarn con el mtodo de conformacin de trenes operados con
Potencia Distribuida 4 trenes cargados y 4 trenes vacos siendo el nico
punto de encuentro la Estacin de Tocoma, siempre y cuando no se
generen retrasos por fractura de rieles en la va, rotura de trenes o por
encendido de la luz roja, en cuyo caso se deber avanzar a las siguientes
estaciones.
Por otro lado el itinerario de trenes establece que los trenes cargados
N 2 y N6 transportarn con 154 vagones tipo Gndola ms 56 vagones
tipo Tolva. Los trenes N 4 y N8 llevaran nicamente 132 Gndolas y 28
Tolvas.
33
Por otro lado los trenes vacos N1 y N 5 corrern con 132 Gndolas y
28 Tolvas y los trenes N3 y N7 transportarn 154 Gndolas y 56 Tolvas.
El itinerario de viaje de lnea principal esta planeado para cumplirse en

13:56 horas.
Tabla 4. Tiempo de ciclo de trenes cargados y vacos 2012.
CARGADOS
Tramos
Catirito - El Cerrito
El Cerrito - El Pilar
El Pilar -Tocoma
Tocoma - Lindero
Lindero - Margarita
Margarita - Matanzas
Matanzas - Way Sidor
Way Sidor - Puerto Ordaz
Total
Hrs:Min
02:30
00:35
01:30
00:40
00:40
00:35
00:42
00:10
07:22
VACIOS
Tramo
Puerto Ordaz - Way Sidor
Way Sidor - Matanzas
Matanzas - Margarita
Margarita - Lindero
Lindero - Tocoma
Tocoma - El Pilar
El Pilar - El Cerrito
El Cerrito - Catirito
Total
Total Tiempo de Ciclo Cargados y

Vacos
Hrs:Min
00:10
00:38
00:30
00:35
01:00
00:43
02:03
00:55
06:34
13:56
Hrs:Min
34
Proceso de transporte de trenes con vagones vacos:
Proceso:
Transporte de tren con vagones vacos
Inicia:
Termina:
Patio de Ferrocarril FMO - Puerto Ordaz

Estacin Catirito - Ciudad Piar
Ilustracin 7. Diagrama de flujo de proceso de transporte de trenes con vagones vacos.

Elaboracin del autor con fuente en el Plan de Operaciones Ferroviarias 2012.
Tabla 5. Resumen de actividades. Elaboracin del autor.
Actividad
Nmero de
pasos
Tiempo (min)
Operacin
--
Transporte
314
Inspeccin
--
--
Retraso
80
Almacn
--
--
Total:
15
394
Distancia (Km)
129
129
35
Proceso de transporte de trenes con vagones cargados:
Proceso:
Transporte de tren con vagones cargados
Inicia:
Termina:
Estacin Catirito - Ciudad Piar

Patio de Ferrocarril FMO - Puerto Ordaz
Ilustracin 8. Diagrama de flujo de proceso de transporte de trenes con vagones cargados.

Elaboracin del autor con fuente en el Plan de Operaciones Ferroviarias 2012.
Tabla 6. Tabla 3. Resumen de actividades. Elaboracin del autor.

Actividad
Nmero de
pasos
Tiempo
(min)
Operacin
--
Transporte
362
Inspeccin
--
--
Retraso
80
Almacn
Total:
Distancia
(Km)
129
-15
442
129
36
2. Describir las operaciones ferroviarias con la conformacin de

Ilustracin 9. Conformacin de trenes convencionales con 2 locomotoras a la cabeza del

tren. Fuente: Intranet FMO.
La descripcin de las operaciones ferroviarias con la conformacin de

trenes convencional se realiz en la Superintendencia de Operaciones
Ferroviarias Puerto Ordaz de CVG Ferrominera Orinoco C.A, para cumplir
con el transporte del mineral de Hierro desde Ciudad Piar hasta Puerto
Ordaz se desempeaba con la conformacin de trenes convencional.
Inicialmente para la conformacin del tren, se colocaban 2 locomotoras

seguidas de un mximo de 160 vagones vacos o 140 vagones cargados
seguidos del Cabosse (Ilustracin 9). Sin embargo, la cantidad real de
vagones transportados es baja en relacin a la meta propuesta.
La conformacin de trenes convencionales era aplicada en la empresa

hasta el ao 2011, en este ao el itinerario de trenes sufri una
37
reformulacin en el mes de Junio con motivo de la disminucin del plan de

produccin de 37524 Kt a 28364 Kt, afectando el transporte ferroviario
desde la mina con una reduccin de 21697 Kt a 17996 Kt.
Para el primer itinerario propuesto se consideraba que la composicin

de trenes mixtos para poder cumplir con la meta de transporte de mineral
de hierro grueso y fino desde las Plantas de trituracin, deba ser para los
cargados y vacos: 6 trenes de 110 vagones mnimo (92 gndolas y 18
tolvas). Considerando la capacidad mxima de un tren mixto igual a 155
vagones tipo gndola, tomando en cuenta que una tolva es equivalente a
1,2 gndolas.
Por otro lado, para el segundo semestre del 2011 la composicin

promedio de trenes para vacos y cargados se consider de 128 vagones
por tren (100 gndolas y 28 tolvas).
Para ambos perodos se establece que las reducciones de velocidad

se regirn por la Orden N1.
38
Itinerario de trenes vacos y cargados (plan anual de operaciones ferroviarias reformulado 2011):
Tabla 7. Itinerario de trenes vacos y cargados 2011. Fuente: Plan anual reformulado de operaciones ferroviarias 2011.
Hora de Salida Trenes Vacos

ESTACIONES
9
19:12
14:24
09:36
04:48
00:00
20:45
15:57
11:09
06:21
21:10
16:22
11:34
22:35
17:47
22:52
Hora de Salida Trenes Cargados

2
10
PUERTO ORDAZ
07:43
12:31
17:19
22:07
02:55
01:33
MATANZAS
06:37
11:25
16:13
21:01
01:49
06:46
01:58
MARGARITA
05:32
10:20
15:08
19:56
00:44
12:59
08:11
03:23
LINDERO
04:07
08:55
13:43
18:31
23:29
18:04
13:16
08:28
03:40
TOCOMA
03:20
08:08
12:56
17:44
22:32
23:42
18:54
14:06
09:18
04:30
EL PILAR
02:00
06:48
11:36
16:24
21:12
00:42
19:54
155:06
10:18
05:30
EL CERRITO
01:40
06:28
11:16
16:04
20:52
01:42
20:54
16:06
11:18
06:30
CATIRITO
00:00
04:48
09:36
14:24
19:12
03:12
22:24
17:36
12:48
08:00
PATIO SAN ISIDRO
22:30
03:18
08:06
12:54
17:42
39
El itinerario de viaje de lnea principal esta planeado para cumplirse en

16:21 horas para todo el ao, este tiempo planeado se mantuvo del
itinerario del Plan de Operaciones Ferroviarias del ao 2010, es decir, no
fue adaptado al itinerario de 2011.
40
3. Describir el mtodo de conformacin denominada Sistema de

Potencia Distribuida.
La descripcin del Sistema de Potencia Distribuida consisti en la

recopilacin de informacin relativa al sistema antes mencionado para su
posterior anlisis y comprensin, pudiendo dar una descripcin completa
y especfica del mtodo que hoy en da se aplica en la empresa.
Antecedentes de la potencia distribuida :
Desde los tiempos de la locomotora de vapor, era comn el uso de
locomotoras a la cabeza del tren, llamadas locomotoras guas y otras a
medio tren, llamadas locomotoras ayudadoras.
Esta conformacin se adopt, debido a los inconvenientes generados
cuando se acoplaban todas las locomotoras en la cabeza del tren (por
ejemplo para subir una pendiente), lo cual generaba esfuerzos de tensin
por encima de los lmites de resistencia de los acopladores y altas fuerzas
laterales al paso del tren por curvas horizontales, provocando la rotura de
los acopladores o la ocurrencia de descarrilamientos. La maniobra era
efectuada con un operador ubicado en cada grupo de locomotoras.
Con la llegada de la locomotora diesel elctrica, la maniobra anterior
continu emplendose, sin embargo, los errores de comunicacin entre
los operadores del tren, representaba un alto riesgo para la maniobra.
Todo esto, conllev a la implementacin de un sistema de radio control
o control remoto que relevara el sistema de radio comunicacin,
permitiendo un modo de operacin sincronizado y comandado desde la
locomotora delantera, a fin de eliminar los riesgos por la perdida de
comunicacin entre tripulaciones y haciendo ms eficiente el uso de las
mismas.
41
Este mtodo de disposicin de locomotoras y vagones fue llamado

Sistema De Potencia Distribuida; tal como se conoce actualmente.
El procedimiento evolucion agregando adems el modo de operacin
independiente.
Conformacin con potencia distribuida:
Bsicamente con la conformacin del tren operado con potencia

distribuida se coloca una locomotora llamada Locomotora Gua, seguida
de una cantidad de vagones y por ltimo otra locomotora (Locomotora
remota) seguida de de la porcin total de vagones que vaya a
transportar el tren (Ilustracin 3). Para el manejo del tren se necesitan 3
Operarios de Locomotora y 1 Conductor de Trenes.
Ilustracin 10. Configuracin de trenes con Sistema de Potencia Distribuida. Fuente: Manual de
Operacin de locomotora. Potencia Distribuida Integrada.
Una locomotora gua-controladora es la locomotora desde la cual el

operador controla el tren entero. Una locomotora guiada se describe como
cualquier locomotora que est conectada en una formacin de unidades
mltiples a la locomotora gua.
Segn el Manual de Operacin de la locomotora. Potencia Distribuida
Integrada (2005, p. 10) el operador podra controlar la formacin guiada
42
en dos modos, sea sncrono (donde las formaciones guiadas imitan la

formacin gua para las configuraciones de potencia o de frenado
dinmico), o independent monitoring (supervisin independiente, donde la
formacin guiada es controlada de manera separada desde la formacin
gua para tener un mejor control sobre los perfiles variables de las vas).
Las Operaciones con Potencia Distribuida, est diseado para

proporcionar un control independiente y sncrono de entre una y seis
formaciones de locomotoras ubicadas en puntos a lo largo del tren,
usadas de forma adicional a la unidad gua. Esto le permite al operador
que controle de manera eficaz las diferentes formaciones de locomotora a
travs de perfiles diferentes de las vas.
El mtodo proporciona el control de unidades remotas a travs de

seales de mando transmitidas por un enlace de radio, desde una
posicin en la unidad gua. El funcionamiento del sistema es tal que varios
trenes equipados con Potencia Distribuida Integrada pueden funcionar
con la misma frecuencia y dentro del alcance de radio entre ellos.
La comunicacin entre las formaciones se hace por radio y lnea de

control de frenado, es decir, UHF (Ultra Alta Frecuencia) y FM (Frecuencia
Modulada) o a travs de la lnea de tubo de freno que mantiene una
presin de 80 Lb/Pulg.
Ventajas tcnicas:
En el Manual de Operacin de la locomotora. (2005, p. 11) se
mencionan las siguientes ventajas tcnicas para la conformacin del tren
con potencia distribuida:
43
a. Se reduce bastante el tiempo de carga inicial del sistema de

frenado neumtico del tren.
b. Las aplicaciones y desactivaciones de frenado son ms rpidas
que para los trenes convencionales, lo que supone una distancia de
parada ms corta. (Hasta 30% ms rpida).
c. La eficiencia energtica y las capacidades de tonelaje total son
mejoradas a travs del control independiente y sncrono de la
potencia del motor, en varios lugares.
d. Se posibilita una mayor aceleracin y deceleracin del tren.
e. La potencia distribuida proporciona un control mejorado del efecto
del huelgo, lo que reduce los daos a los vagones, acoplamientos y
carga.
f. La potencia distribuida permite que los trenes largos logren y
mantengan velocidades ms rpidas, viajes.
44
4. Estadsticas de consumo de combustible, elementos del

sistema de choque y traccin y sistema de frenos con el
mtodo de conformacin con Potencia Distribuida vs.
Conformacin de trenes convencionales.
Estadsticas de consumo de combustible:
Consumo de Combustible vs. Plan 2010

2.500.000
Litros
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Combustible
1.112 1.215 1.334 1.160 1.169 1.064 1.207 1.117 1.468 1.411 1.364 1.200
consumido
PLAN
215.0 1.452 1.545 1.724 898.0 1.976 1.976 1.976 1.976 1.976 1.976 1.976
Combustible consumido
PLAN
Grfico 1. Consumo de combustible vs. Plan 2010. Fuente: Elaboracin del autor con fuente
en el Informe de gestin anual de la Gerencia de Ferrocarril 2010.
45
Consumo de Combustible vs. Plan 2011

4.500.000
4.000.000
3.500.000
Litros
3.000.000
2.500.000
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
Ene Feb Mar Abr May Jun
Jul
Ago Sep Oct Nov Dic
Combustible consumido 1.373 1.356 1.385 1.262 1.229 1.456 1.341 1.386 1.517 1.282 1.352 1.406
PLAN
4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000
PLAN
en el Informe de gestin anual de la Gerencia de Ferrocarril 2011.
46
Consumo de Combustible vs. Plan (Ene-Abr)

2012
1.800.000
Litros
1.600.000
1.400.000
1.200.000
1.000.000
800.000
600.000
400.000
200.000
0
Ene
Feb
Mar
Abr
1.274.782
1.307.433
1.479.926
1.335.204
PLAN
1.600.000
1.600.000
1.600.000
1.600.000
PLAN
en el Informe de gestin mensual de la Gerencia de Ferrocarril Abril 2012.
Tabla 8. Consumo de combustible 2010-2012. Elaboracin del autor.
Mes
2010 (ltrs)
2011 (ltrs)
2012 (ltrs)
Enero
1.112.000
1.373.000
1.274.782
Febrero
1.215.000
1.356.000
1.307.433
Marzo
1.334.000
1.385.000
1.335.204
Abril
1.160.000
1.262.000
1.335.204
Promedio
1.205.250
1.344.000
1.313.156
El consumo promedio de combustible aument en el primer

cuatrimestre del 2012 en un 8,22% con respecto al 2010, y disminuy en
un 2, 29% con respecto al 2011. La disminucin del consumo de
combustible en el ao 2012 con respecto al 2011 es necesario compararla
con las toneladas transportadas para analizar si la empresa esta siendo
eficiente con respecto al consumo de combustible o no.
47
Estadsticas de consumo de elementos del sistema de choque

y traccin: (Charnela, goma, soporte de pasador de barras y
rotor).
Consumo de elementos del Sistema de

Choque y Traccin 2010
120
97
100
Piezas
80
77
78
Total Anual: 827 piezas

76
83
67
51
60
40
59
79
66
69
25
20
0
Mes
Grfico 4. Consumo de elementos del sistema de choque y traccin 2010. Elaboracin del
autor con fuente en los registros de la base de datos de la Superintendencia de
Mantenimiento de equipos ferroviarios.
48

Choque y Traccin 2011
120
102
102
100
85
Piezas
80
69
65
60
50
60
48
47
33
40
47
28
20
0
Mes
Piezas

Choque y Traccin (Enero-Abril 2012)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
41
38
28
24
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mes
49
Tabla 9. Consumo de elementos del sistema de choque y traccin 2010-2012. Elaboracin

del autor.
Mes
2010 (Piezas)
2011 (Piezas)
2012 (Piezas)
Enero
77
50
28
Febrero
78
102
41
Marzo
97
102
38
Abril
76
47
24
Promedio
82
75
32
El consumo promedio de elementos de choque y traccin disminuy en

60,98% con respecto al consumo del 2010, y de igual forma disminuy en
un 57,33% con respecto al 2011.
Estadsticas de consumo de elementos del sistema de frenos:

(zapatas)
Piezas
Consumo de elemento del Sistema de

Frenos 2010
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
177
150
103 103 108
98

piezas
111 107
85
144
156
94
Mes
Grfico 7. Consumo de elementos del sistema de frenos 2010. Elaboracin del autor con
fuente en los registros de la base de datos de la Superintendencia de Mantenimiento de
equipos ferroviarios.
50
Piezas

Frenos 2011
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
152
178
168 172
135 130
129 121
114
96
100
90

piezas
Mes
Piezas

Frenos (Enero-Abril 2012)
160
140
120
100
80
60
40
20
0
138
109
Enero
Febrero
46
49
Marzo
Abril
Mes
51
Tabla 10. Consumo de elementos del sistema de frenos 2010-2012. Elaboracin del autor.
Mes
2010 (Piezas)
2011 (Piezas)
2012 (Piezas)
Enero
103
92
109
Febrero
103
152
138
Marzo
108
135
46
Abril
98
130
49
Promedio
103
127
85
El consumo promedio de elementos de frenos disminuy en 17,48%

con respecto al consumo del 2010, y de igual forma disminuy en un
33,07% con respecto al 2011. Considerando estos resultados la
conformacin con trenes operados con potencia distribuida traen como
beneficio la disminucin de zapatas utilizadas en el proceso de transporte
en la va principal.
52
5. Estadsticas de tiempos de ciclo y toneladas transportadas, accidentes con daos a la propiedad con el
mtodo de conformacin con Potencia Distribuida vs. Conformacin de trenes convencionales.
Tiempos de ciclo:
Tiempo de viaje del tren en lnea principal 2010
19:12:00
16:48:00
14:24:00
14:53:00
13:50:00
14:17:00 14:30:00
14:04:00
14:42:00
15:11:00
Jul
Ago
15:01:00
15:29:00
16:10:00
16:36:00
Nov
Dic
12:43:00
Hrs : Min
12:00:00
09:36:00
07:12:00
04:48:00
02:24:00
00:00:00
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO
Sep
PLAN
Oct
Grfico 10. Tiempo de viaje del tren en lnea principal 2010. Elaboracin del autor con fuente en el Informe de gestin anual de la Gerencia de
Ferrocarril 2010.
53
Tiempo de viaje del tren en lnea principal 2011-2012

18:31 18:56
19:12
16:48
16:11 15:40
15:55
15:45
19:27 19:17
17:22 17:51
17:26
14:36
Hrs : Min
14:24
12:00
09:36
07:12
04:48
02:24
18:26 18:58 18:18 18:35
IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA
21:36
00:00
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Ago
TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO
Sep
Oct
Nov
Dic ene-12 feb-12 mar-12 abr-12

PLAN
Grfico 11. Tiempo de viaje del tren en lnea principal 2011-2012. Elaboracin del autor con fuente en el Informe de gestin anual de la Gerencia de
Ferrocarril 2011 e Informe de gestin mensual de la Gerencia de Ferrocarril Abril 2012.
El tiempo de viaje promedio para el ao 2010 fue 14:47Hrs, para el 2011 el tiempo de viaje promedio fue de 17:14
Hrs mientras que para lo que va de 2012 el tiempo promedio de viaje es de 18:34 Hrs. Esto evidencia un aumento
significativo del tiempo de viaje en la va principal a lo largo de estos tres aos, a partir del mes de febrero de 2012 fue
implementado el nuevo mtodo de conformacin de trenes operados con potencia distribuida e incluso se realiz un
54
reajuste al tiempo de viaje planeado disminuyendo de 16:21 hrs a 13:56 hra, sin embargo, como se puede observar en
el grfico para el ao 2012 se mantienen los resultados del ao 2011 en cuanto a los tiempos reales.
55
Toneladas transportadas:
Toneladas Transportadas Enero-Abril

2010
1.400.000
1.330.000
Toneladas
1.300.000
1.236.000
1.229.000
1.200.000
1.110.000
1.100.000
1.000.000
Ene
Feb
Mar
TONELADAS TRANSPORTADAS
Abr
PLAN
Grfico 12. Toneladas transportadas Enero-Abril 2010. Elaboracin del autor con fuente en el
Informe de gestin anual de la Gerencia de Ferrocarril 2010.

1.350.000
1.331.000
2011
1.311.000
Toneladas
1.300.000
1.255.000
1.246.000
1.250.000
1.200.000
Ene
Feb
Mar
Abr
PLAN
Informe de gestin anual de la Gerencia de Ferrocarril 2011.
56

2.000.000
2012
Toneladas
1.500.000
1.339.000
1.277.000
1.333.000
1.142.000
1.000.000
500.000
0
Ene
Feb
Mar
Abr
PLAN
Informe de gestin mensual de la Gerencia de Ferrocarril Abril 2012
Tabla 11. Toneladas transportadas 2010-2012. Elaboracin del autor.
Mes
2010 (Kt)
2011 (Kt)
2012 (Kt)
Enero
1.236.000
1.311.000
1.142.000
Febrero
1.229.000
1.255.000
1.277.000
Marzo
1.330.000
1.331.000
1.339.000
Abril
1.110.000
1.246.000
1.333.000
Promedio
4.905.000
5.143.000
5.091.000
Las toneladas transportadas desde la mina hasta la cede de la empresa

en Puerto Ordaz se ha incrementado en un 6,43 % comparando el primer
cuatrimestres del ao 2011 con respecto al 2010. Por otro lado, para el ao
2012 las toneladas transportadas para el periodo estudiado disminuyeron en
1,01%. Sin embargo, es importante que se tome en cuenta el plan que se
57
plantea en la empresa para poder alcanzar la meta de toneladas

transportadas en el ao, considerando esto para el periodo Enero-Abril de los
aos 2010 y 2011 el cumplimiento fue de un 100% y para el ao 2012 solo
se ha cumplido el plan en un 81,20%.
Accidentes con daos a la propiedad:
Nro. de accidentes
Descarrilamiento de trenes en Lnea

Principal (2011)
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
2
1
0
1
0
Mes
Grfico 15. Descarrilamientos en Lnea Principal 2011. Elaboracin del autor con fuente en el
Informe mensual de accidentes con daos a la propiedad.
Una vez establecidas las estadsticas de accidentes en la va principal se

tiene un promedio de 1 accidente por mes, mientras que para el ao 2012 no
se han presentado accidentes para el perodo Enero-Abril.
58
6. Indicadores de productividad con el mtodo de conformacin

con
Potencia
Distribuida
vs.
Conformacin
de
trenes
convencionales.
La creacin de bienes y servicios requiere transformar los recursos en

dichos bienes y servicios. Cuanto ms eficazmente realicemos esta
transformacin, tanto ms productivos seremos. La Productividad es la
proporcin bienes producidos y servicio prestado dividido por los recursos
utilizados o el capital.
Segn Garca F. (1996, p.30) se entiende por productividad la relacin
existente entre la cantidad de productos generados de un determinado
proceso de transformacin, y la cantidad de insumos utilizados para obtener
esa cantidad de productos.
Por otro lado, para Gmez L. (2009, p. 15) establece la productividad

como una combinacin de efectividad (lo que puede lograrse) y eficiencia (la
utilizacin de los recursos). Por lo tanto se puede establecer la productividad
como:
Medidas parciales de productividad:
Horngren, Datar y Foster (2007) establecen que la productividad parcial

compara la cantidad de produccin elaborada con la cantidad de un insumo
59
individual usado. En su forma ms comn la productividad parcial se

expresa como una razn:
Estndar de Productividad ( ): Es una cantidad prestablecida o

predeterminada que nos sirve de referencia.
Variacin
de
productividad
):
Se
utiliza
para
medir
el
comportamiento de la productividad, comparndola con valores

predeterminados o con la productividad de aos anteriores.
[(
Por lo antes descrito se utilizar el estndar de productividad para la

evaluacin de la conformacin de trenes operados con potencia distribuida:
Estndar de Productividad (Enero-Abril 2010):
Enero:
60
Febrero:
Marzo:
Abril:
Productividad Estndar 2010:
Enero:
Febrero:
61
Marzo:
Abril:
Enero:
Febrero:
Marzo:
Abril:
62
Variacin de Productividad:
(
Enero (2010-2012):
(
Febrero (2010-2012):
Marzo (2010-2012):
Abril (2010-2012):
Enero (2011-2012):
Febrero (2011-2012):
63
Marzo (2011-2012):
(
Abril (2011-2012):
Tabla 12. Variacin de la productividad. Elaboracin del autor.
Variacin de la
Variacin de la
productividad 2010-
productividad 2011-
2012
2012
Enero
-44,59%
-6,37%
Febrero
-42,98%
-33,66%
Marzo
-44,03%
-5,43%
Abril
-64,81%
-40,54%
Promedio
-49,10%
-21,50%
Mes
64
FACILIDADES
El trabajo de pasanta se enmarc en el rea de Planificacin y Control de
la Gerencia de Ferrocarril, dado que en la Universidad se dictan materias
relacionadas con la planificacin y control de las actividades dentro de la
industria, entre ellas Planificacin y Control de la Produccin, Seminario de
productividad, Estadstica, entre otras que hicieron ms fcil el desarrollo de
los objetivos propuestos. Dichas materias fueron de gran ayuda y brindaron
herramientas y tcnicas que hicieron posible la identificacin de los aspectos
que deban ser tratados en las operaciones ferroviarias de la empresa.
Por otro lado pude contar con
la colaboracin del tutor acadmico
asignado en la universidad, el Ing. Jorge Contreras cuyo conocimiento del

rea en que se enmarc mi trabajo fueron de gran ayuda para el desarrollo
del mismo. Por otro lado como tutora industrial la Ing. Marina Boscn que
facilit la realizacin del trabajo brindndome las herramientas e informacin
necesaria, permitiendo durante la estada en la empresa adquirir muchos
otros conocimientos y vivir experiencias que servirn para el desarrollo
profesional y personal.
65
DIFICULTADES
El tiempo de pasanta que consisti en 4 meses limita el tiempo de la

evaluacin a este periodo de tiempo.
En algunos casos la informacin requerida no era posible conseguirla

debido a la naturaleza restringida de la misma o bien porque era
manejada por otras gerencias. De igual forma el almacenamiento de
los datos en algunos casos era deficiente por lo que se haca difcil
procesarlos.
APORTES A LA ORGANIZACIN
Con la realizacin de este proyecto fue posible realizar la evaluacin del
primer cuatrimestre del Sistema de Potencia Distribuida en la operaciones
ferroviarias especficamente en la va principal, este estudio es de gran
importancia ya que permite hacer un seguimiento a los avances logrados con
la implementacin de este nuevo sistema y corroborar si realmente los
beneficios y facilidades tcnicas se estn cumpliendo.
Otro aporte es la explicacin del mtodo de conformacin de trenes

operados con Potencia Distribuida, que siendo nuevo dentro de la
organizacin y para todos los trabajadores de la Gerencia de Ferrocarril es
importante que se conozcan los conceptos y definiciones inherentes al
Sistema y se presente una comparacin entre ambas disposiciones de los
trenes.
66
A travs de esta evaluacin la Gerencia General de Operaciones

Ferroviarias y todas aquellas gerencias y departamentos involucradas con las
operaciones ferroviarias podrn conocer cuales son las debilidades y
fortalezas de este sistema, tomando decisiones correctivas y preventivas que
permitan ir adecuando el mtodo de conformacin de trenes operados con
potencia distribuida cada vez ms a los requerimientos que se tienen en la
empresa. Todo esto vindose reflejado en la imagen que proyecta
Ferrominera del Orinoco mostrndose como una organizacin preocupada
por la mejora continua y por la optimizacin de sus procesos.
CONOCIMIENTOS TERICOS Y PRCTICOS ADQUIRIDOS

Durante el tiempo de realizacin de la pasanta profesional se reforzaron
los conocimientos adquiridos en las aulas de la universidad, permitiendo de
esta manera el desarrollo de los conceptos de: plan de trabajo, las
metodologas utilizadas para la identificacin de las causas de un
determinado problema, la implantacin de la filosofa de mejora continua,
aplicacin de tcnicas estadsticas para determinar el consumo de
materiales, desarrollo de los pasos para la realizacin de proyectos y
finalmente me permiti conocer la importancia de la evaluacin de la
productividad en las industrias.
Adems el trabajo de pasanta me permiti conocer a fondo el proceso

productivo llevado a cabo en la empresa y entender la importancia de todas
las gerencias que forman parte de la estructura organizativa.
67
Las empresas venezolanas hoy en da estn comprometidas con el

desarrollo del pas y Ferrominera del Orinoco es una empresa aliada al
Gobierno Nacional para la explotacin de la industria mineral y tal como se
evidencia en la misin de la empresa abasteciendo prioritariamente al sector
siderrgico nacional, en armona con el medio ambiente, con la participacin
protagnica de los trabajadores y trabajadoras consolidndose como una
empresa base para el desarrollo ferrosiderrgico de la regin y del pas.
Como pasante dentro de la empresa C.V.G Ferrominera Orinoco fueron

muchas las experiencias gratificantes que se vivieron, principalmente la
implementacin de un proyecto de mejora que busca beneficiar y optimizar
directamente todos los procesos llevados a cabo dentro de la Gerencia de
Ferrocarril. Entre los conocimientos adquiridos se destacan los diferentes
pasos o fases que se deben seguir para implementar una mejora en
cualquier proceso, iniciando con la descripcin de la situacin actual, la
identificacin de las causas que originan el problema para posteriormente
identificar y programar las soluciones y finalmente evaluar los resultados
obtenidos, dicha metodologa fue la utilizada para implementar el sistema de
potencia distribuida en las operaciones ferroviarias. Esta es una metodologa
de suma importancia ya que actualmente las empresas venezolanas se
encuentran en un proceso de mejora continua para elevar la consecucin de
los objetivos organizacionales; y adems lograr trabajar con mayor
productividad y eficacia en las actividades desarrolladas.
C.V.G Ferrominera Orinoco es una empresa en constante cambio y el

Departamento de Planificacin y control de la Gerencia General de
Operaciones Mineras trabaja para mejorar todos los procesos que se
desarrollan en esta y las otras gerencias. Dentro de este departamento se
68
aplican distintas tcnicas y metodologas para la identificacin de causas,

implementacin de diagramas de Gantt para la programacin de soluciones,
entre otras. Todas estas tcnicas antes mencionadas ayudaron al proceso de
evaluacin del sistema de potencia distribuida.
Adems de esto dentro de la empresa pude aplicar los conocimiento

adquiridos dentro de la universidad con relacin a la productividad,
efectividad y eficiencia de los procesos, ms all de los conceptos se pudo
manejar el clculo de estos indicadores y de cun importantes son para
evaluar el rendimiento de las organizaciones.
El
periodo
de
pasantas
ha
representado
un
complemento
indispensable, debido a que ha permitido aumentar la experiencia laboral,

conocer el contexto de la empresa y obtener una visin ms amplia acerca
de las actitudes que se debe tomar en una organizacin.
Todas las actividades anteriormente expuestas se han cumplido

satisfactoriamente, por ello se puede enfatizar que el proceso de pasantas
ha sido provechoso en todos los aspectos.
69
CONCLUSIN
Durante el proceso de ejecucin de pasanta se logr cumplir con el

objetivo planteado que fue evaluar el sistema de potencia distribuida en las
operaciones ferroviarias de la va principal de C.V.G Ferrominera Orinoco y
as lograr tener evidencias concretas de los resultados, mejoras y
deficiencias que presenta este sistema, permitiendo de esta forma tomar
acciones correctivas y preventivas en cuanto a los niveles de produccin,
mantenimiento de los equipos e insumos y materiales utilizados.
En cuanto a los resultados obtenidos con respecto a la evaluacin

realizada se puede concluir lo siguiente:
La productividad de la empresa para el primer cuatrimestre, con

respecto
a las
toneladas transportadas en
relacin al
combustible utilizado para el ao 2012, ha presentado una

disminucin con respecto a los aos 2011 y 2010 del 49,10% y
20,50% respectivamente.
La productividad estndar para el primer cuatrimestre del ao

2010 fue de 1,617
, para el mismo perodo en el ao 2011 el
estndar de productividad fue de 0,957
, mientras que para
los meses de Enero hasta Abril del ao 2012 este estndar

disminuy hasta 0,841
. Esto determina que el mtodo de
conformacin de trenes operados con potencia distribuida

resulta altamente improductiva reduciendo en un 48% las
70
toneladas transportadas por cada litro de gasolina consumido

comparando los aos 2012 y 2010.
El consumo de combustible para el primer cuatrimestre del ao

2010 fue en promedio 1.205.250 litros, para el mismo perodo
en el 2011 el consumo fue 1.344.000 litros y para el 2012 fue
de 1.313.156 litros, con una disminucin del 2,29% del
consumo de combustible con respecto al 2011.
El consumo de repuestos del sistema de choque y traccin fue

de 82 piezas para el primer cuatrimestre del 2010, para el ao
2011 esta cantidad disminuy a 75 piezas y para el 2012 fue de
32 piezas, esto representa una disminucin del 60,98% con
respecto al 2011 y 57,33% al 2010. Por lo que se considera que
el mtodo de conformacin de trenes operados con potencia
distribuida beneficia el proceso de transporte disminuyendo el
consumo de charnelas.
Por otro lado, el consumo de elementos de frenos para el

primer cuatrimestre de 2010 fue de 103 piezas, para el mismo
perodo del ao 2011 las piezas consumidas alcanzaron las 127
unidades y para el 2012 decay el consumo a 85 piezas, lo que
representa una disminucin del consumo de 17,48% con
respecto al 2010 y 33,07 en relacin al 2011. Analizando esto
se determina que la operacin con potencia distribuida permite
a la empresa disminuir los costos por consumo de zapatas.
Con respecto a los tiempos de ciclo, para el ao 2010 el tiempo

de viaje alcanz las 14:47 horas estando por debajo de lo
planeado (16:21 horas); para el ao 2011 el tiempo real se
elev a 17:14 horas; para el ao 2012 el tiempo planeado baj
a 13:56 horas por la implementacin del nuevo sistema, sin
71
embargo, el tiempo real de viaje para el primer cuatrimestre

alcanz 18:34 horas.
Los accidentes con daos a la propiedad han disminuido de 1

accidente mensual a 0 accidentes en la va principal, por lo que
el mtodo de conformacin de trenes operados con potencia
distribuida se considera beneficioso para las operaciones
ferroviarias de la empresa.
Por todo lo antes expuesto se determina que la conformacin de trenes

con Potencia Distribuida representa una ventaja para las operaciones
ferroviarias en relacin a los costos generados por el consumo de repuestos,
adems de esto proporciona viajes ms seguros ya que se disminuyen los
accidentes en la va principal.
72
RECOMENDACIONES
A la empresa:
Se recomienda a la empresa continuar con la evaluacin de los

parmetros estudiados en este trabajo en los meses consecutivos
para poder tener un mayor conocimiento de los resultados de la
aplicacin del sistema de potencia distribuida.
Se recomienda a la Gerencia de Ferrocarril y a todas aquellas

involucradas directamente con las operaciones ferroviarias analizar
todos aquellos aspectos que estn ocasionando la disminucin de la
productividad y los estndares de produccin y tomar las acciones
correctivas y preventivas segn sea el caso.
Se recomienda reconsiderar o redisear el plan de tiempos de ciclo ya

que el tiempo real para el ao en curso es mucho mayor al esperado,
y con relacin al nuevo sistema implementado que exige una mayor
cantidad de vagones por tren es poco probable que pueda cumplirse
lo estimado. Por lo tanto, se recomienda realizar un estudio de
evaluacin del tiempo de ciclo estndar a fin de identificar todas las
demoras y aspectos que inciden en el tiempo de ciclo.
Se recomienda a la Superintendencia de Mantenimiento de equipos

cumplir con los planes de mantenimiento preventivo de los equipos
rodantes.
Se recomienda culminar el plan de rehabilitacin y el plan de

mantenimiento preventivo de la va frrea principal a fin de garantizar
la disponibilidad operativa y fsica de la misma, adems de disminuir la
73
cantidad de reducciones de velocidad que se deben realizar en la va

principal permitiendo viajes ms seguros y rpidos.
Seguir ofreciendo oportunidades de capacitacin de mano de obra a

los alumnos de las instituciones del pas, por medio del proceso de
pasantas.
A la Universidad:
Seguir ofreciendo a los estudiantes oportunidades de iniciarse en el

campo
laboral para
que
posean
mayores conocimientos del
desenvolvimiento de las actividades dentro de las empresas y de esta

manera puedan adaptarse rpidamente al mbito de trabajo.
Seguir brindando mayor cantidad y calidad de conocimientos

tecnolgicos, cientficos y culturales a los estudiantes para seguir
formando ciudadanos y trabajadores integrales en sus reas de
trabajo.
Mantenerse a la vanguardia en cuanto a las nuevas metodologas

conforme a la especialidad, desechando el contenido arcaico e
impartiendo tendencias ms actuales acerca de la prediccin y
evaluacin de los procesos productivos, metodologas de anlisis,
planeacin estratgica y todas aquellas reas de la carrera que da a
da avanzan.
74
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ARIAS, Fidias G. (2006). El proyecto de investigacin: Introduccin a la

metodologa cientfica Quinta edicin. Caracas, Venezuela. Editorial
Episteme.
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gerente debe saber). Ediciones del Instituto Nacional de Cooperacin
Educativa (INCE). Caracas, Venezuela.
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838-P-03. Mantenimiento de locomotoras y Caboose.
838-P-04. Mantenimiento a equipos de control y sealizacin.
838-P-05.Mantenimiento de vas.
838-P-06.Mantenimiento de equipos ferroviarios.
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75

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C.V.G FERROMINERA ORINOCO (2011) C.A. Publicacin de informes.

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la Produccin. Trabajo de ascenso. Universidad de los Andes. Mrida.
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medicin del trabajo. Primera edicin. Mxico.
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Un enfoque gerencial. Decimosegunda edicin. Pearson Educacin.
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UNEXPO (1997) Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio
Jos de Sucre. Normas para la Elaboracin y Presentacin del Trabajo
de Grado de Maestra. Barquisimeto, Venezuela.
77
GLOSARIO DE TRMINOS
ANTENAS: Contiene tanto las antenas Harris DP como otras antenas que se
ubican en el techo de la cabina de la locomotora.
BALASTO: es una roca fragmentada por molienda, usada como lecho bajo
los durmientes de la va frrea, con los siguientes fines: amortiguar las
vibraciones y distribuir las cargas dinmicas sobre el terrapln, drenar las
aguas de lluvia y confinar los durmientes para conservar la nivelacin y
alineacin de la va.
BV OUT: Se corta la vlvula de frenado automtico de la locomotora, y el

freno automtico no puede cargar la lnea de control de frenado.
CABOOSE: es un vagn de cola dotado de vlvula de freno, radio y
manmetros, donde viaja el Tcnico Conductor de Trenes y se asegura que
la presin del sistema de freno se mantiene normal, de all se pueden aplicar
los frenos en caso de emergencias y comunicarse con el Tcnico de
Operaciones Ferroviarias ante cualquier eventualidad.
CAMBIAVAS: son equipos activados por energa elctrica o en forma

manual, que permiten el cambio entre las rutas frrea, generalmente va
acompaado de una seal de indicacin de la posicin del cambiava.
CCB I y II: Sistema de frenado controlado por computadora KNORR.
78
COMPUTADORA DE CONSOLIDACIN DE CABINA: Este mdulo de

Rockwell contiene el micro-procesador y el software en memoria EPROM
necesario para proporcionar enlaces de comunicacin entre (CCC) las
pantallas de visualizacin del TSI, el sistema de frenado neumtico
electrnico
(EAB),
el
mdulo
DLCP/IPM,
las
computadoras
del
ICE/EM2000.
CORTE: es un grupo de vagones vacos o cargados, acoplados entre s.
DESCARRILAMIENTO: prdida del contacto rueda riel de todo equipo rodante.
DESVO: es una lnea auxiliar a la lnea principal para el encuentro de trenes

o el paso de los mismos.
DLCP
PROCESADOR
DE
CONTROL
DISTRIBUIDO
DE
LA
LOCOMOTORA IPM (MDULO DE PROCESADOR INTEGRADO, O

INTEGRATED PROCESOR MODULE EN INGLS): Cualquiera de estos es
el procesador centras de la computadora para el Sistema IPD, y ambos
proporcionan la misma funcin bsica: actuar como interfaz entre la CCC
Rockwell y las Radios de Datos.En las locomotoras equipadas con FIRE, EIPM es el procesador central de IDP.
DURMIENTE: es una pieza de madera o concreto que sirve de asiento a los

rieles o permite mantener la trocha entre los rieles.
EAB: Frenado neumtico electrnico (Electronic Air Brake) El sistema de

frenado neumtico electrnico sustituye los sistemas de frenado anteriores
de 26L y 30CDW usados en las locomotoras. Hay dos sistemas en uso,
79
KNORR CCB (Frenado controlado por computadora, o Computer Controlled

Brake, en ingls), y WABCO EPIC 3102 (Control neumtico electrnico
integrado, o Electronic Pneumatic Integrated Control, en ingls).
E-IPM: El Mdulo del procesador integrado electrnico (o Electronic

Integrated Processor Module, en ingls) desarrolla la misma funcin que el
DLCP/IPM pero cuenta con la capacidad de usar CCB II.
EM: Emergencia.
EM2000: La computadora EM2000 controla y supervisa la excitacin del

generador principal, todos los dispositivos de lgica y las funciones de
visualizacin para el funcionamiento de la locomotora.
END: Despus de desconectarse las locomotoras, el comando END DIST
PWR apaga la DP completamente.
EPIC: Control electroneumtico integrado (o Electro Pneumatic Integrated

Control, en ingles) Sistema de frenado neumtico WABCO EPIC 3102.
EQUIPOS
DE
CONTROL
DE
TRFICO
CENTRALIZADO
C.T.C
DESPACHO DE TRENES: controla el trfico ferroviario entre Puerto Ordaz y

Ciudad Piar mediante seales visuales, las cuales permiten realizar todas las
maniobras de la va frrea, prever los encuentros en las estaciones de
radios, garantizando la seguridad del trfico ferroviario.
EVENTO FERROVIARIO MAYOR: se consideran eventos ferroviarios mayores

a la perdida de contacto rueda riel, entradas a las vas de escapes, desacoples
80
de trenes y colisiones de trenes, que ocasionen daos a la propiedad y cuya

normalizacin interrumpa parcial o totalmente el proceso productivo.
EVENTO FERROVIARIO MENOR: se considera evento ferroviario menor a la
perdida de contacto rueda riel, entradas a las vas de escapes y desacople de
trenes, que no generen daos a la propiedad y cuya normalizacin no
interrumpa el proceso productivo.
FASTBRAKE:
Equipo
de
frenado
electroneumtico
basado
en
microprocesador, usado con las locomotoras equipadas con FIRE.

FIJACIN: es un conjunto de grapas, pernos, tuercas y arandelas o de
planchuelas de hierro y clavos de acero, que anclan o fijan los rieles a los
diferentes tipos de durmientes.
FIRE: Electrnica para ferrocarriles integrada funcionalmente (FIREFunctionally Integrated Railroad Electronics) El equipo de computadora FIRE
proporciona la electrnica para desempear las funciones de computacin,
interfaz y de visualizacin para la operacin de los sistemas de control de la
locomotora. Sustituye al sistema ICE.
ICE: Electrnica integrada en cabina (o, Integrated Cab Electronics en

ingls). Este sistema, desarrollado por EMD conjuntamente con Rockwell,
muestra informacin en cabina como indicaciones de presin de aire,
esfuerzos de traccin, entre otras, que anteriormente se mostraba en
indicadores independientes. ICE consolida tambin dispositivos electrnicos
anteriormente autnomos como el EOT (Final del tren, o End Of Train, en
ingls). Esta informacin la puede visualizar el operador del tren mediante
81
dos pantallas en color que se ubican en la consola de control del operador.

En ciertos pedidos de locomotoras, el conductor tiene la pantalla 1 TSI
disponible.
IDP: Potencia integrada distribuida, las siglas colectivas para todo el equipo
que se usa para la potencia distribuida.
LCC: La computadora de la cabina de la locomotora (Locomotive Cab
Computer), tambin denominada EM2000, es el ltimo sistema de control
para la locomotora que se usa en las locomotoras EMD.
LINA PRINCIPAL: se le denomina a la va Frrea ubicada entre los
kilmetros 2,8 y kilmetros 132, la cual une los Centros Operativos de Puerto
Ordaz y Ciudad Piar.
LINK: Las radios de datos de enlace se usan para establecer el enlace de
comunicacin entre las formaciones de locomotoras guas y remotas.
MDULO DE INTERFAZ DE REL: Se usa como una interfaz de rel entre

la porcin de frenado neumtico del E-IPM y ciertas lneas de trenes de 74
voltios.
MDULO DE RADIO: Combina las funciones de las radios de datos duales y

el Mdulo RIM de sistemas anteriores.
PATIO:
se
considera
un
sistema
de
lnea
con lmites
definidos,
acondicionado para el arreglo de trenes, para movimiento de vagones vacos

y cargados y otros propsitos.
82
PRODUCTO: es el mineral que ha sido procesado para darle

determinadas caractersticas (Ejemplo: finos, pellas, briquetas,
gruesos).
RADIOS DE DATOS DUALES: Las radios son trasceptores UHF fm
que transmiten y reciben informacin sea de la locomotora Gua o de
la Remota.
RELS
DE
TRANSMISIN
IDP
PARA
LNEA
DE
TREN
(TRAINLINE DRIVER RELAYS): Un grupo de 12 rels ubicados en

el gabinete elctrico que, cuando son energizados, proporcionan una
alimentacin de 74 V a varios circuitos de lnea de tren que se usan
solamente en el funcionamiento de potencia distribuida.
RETARDADOR DE VAGONES: es un equipo que permite disminuir
la velocidad de un vagn mediante zapatas de frenos aplicadas a las
ruedas del vagn, para ejercer el frenado se utilizan sistemas
neumticos y/o hidrulicos.
RIEL: es un lingote de acero, con una longitud determinada por
donde circulan las ruedas de los vagones y locomotoras.
SEAL ALINEADA: es una seal dando aspecto verde.
TIPOS DE VAS:
SENCILLA: se refiere a una sola va frrea.
DOBLE: se refiere a dos vas frreas.
PATIO: se refiere al conjunto de dos o ms vas utilizadas

para estacionar vagones vacos y/o cargados.
83
SECUNDARIA: va frrea donde la velocidad de los trenes es

menor de 20 KPH.
TREN: es una o varias locomotoras acopladas, con o sin vagones,

desplegando seales.
TRIPULACIN DE TREN: es una cuadrilla conformada por dos
Tcnicos de Operaciones Ferroviarias y un Tcnico Conductor de
Trenes.
TSI: Indicador de situacin del tren (Train Situation Indicator) Estas son las
pantallas de visualizacin para el sistema ICE, dos en el puesto del operador
y una pantalla nica opcional en el puesto del ayudante.
Unidad de cerramiento del tren (TEU Train Enclosure Unit): La funcin de
la TEU es la de alojar la fuente de alimentacin Rockwell CCC, DLCP/IPM,
Rockwell y los interruptores automticos para las pantallas de Rockwell TSI.
El Registrador de eventos y elequipo EOT se guarda tambin en la TEU.
UNLK: Unlink - El operador corta el enlace de comunicacin entre las
formaciones de las locomotoras guas y remotas.
VAS FERREAS: se refiere al conjunto armado de rieles sobre durmientes

ya sea de madera o concreto fijados con clavos o pernos y soportados sobre
balasto.
84
ANEXOS
85
Ilustracin 11. Diagrama de flujo de Minera. Fuente: Intranet FMO.
86
Ilustracin 12. Diagrama de flujo del sistema ferroviario. Fuente: Intranet FMO.
87
Ilustracin 13. Diagrama de flujo de procesamiento de mineral de hierro. Fuente: Intranet FMO.
88
Ilustracin 14. Interior de la cabina de una locomotora. Fuente: Ana L. Ramos.
89
Ilustracin 15. Sistema de Choque y Traccin. Fuente: Ana L. Ramos.
90
91

Simulacion Line Ferroviaria CVG FMO

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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE GUAYANA

EVALUACIN DEL SISTEMA DE POTENCIA DISTRIBUIDA EN LOS

AUTOR(A): Br. Ana L. Ramos P.

CIUDAD GUAYANA, OCTUBRE DE 2012

EVALUACIN DEL SISTEMA DE POTENCIA DISTRIBUIDA EN LOS

Situacin actual del transporte ferroviario en la va principal de CVG

Grfico 1. Consumo de combustible vs. Plan 2010. ................................ 45

La Corporacin Venezolana de Guayana (CVG) Ferrominera Orinoco

En Ferrominera Orinoco se planifica y desarrolla el proceso de

Comercializacin y Ventas como procesos de realizacin del producto.

La superintendencia de Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz esta

En la bsqueda de la mejora continua de los procesos a partir de

La importancia de la investigacin radica principalmente en que a

El presente trabajo de investigacin est estructurado de la siguiente

Inicialmente se describe la organizacin en la cual se est realizando

Posteriormente se puntualizan los aspectos generales de la situacin

establecido inicialmente acerca de todas y cada una de las actividades

Posteriormente se especifican cuales fueron los logros y cmo se

conclusiones conseguidas en la aplicacin de los objetivos de la

yacimientos de mineral de hierro, denominado Cuadriltero Ferrfero San

Ilustracin 1. Ubicacin Geogrfica de C.V.G Ferrominera Orinoco. Fuente: Intranet.

Los procesos involucrados en la explotacin del mineral son:

Exploracin: El paso inicial en la explotacin del mineral de hierro

caractersticas fsicas y qumicas.

Perforacin: Esta operacin se realiza con 4 taladros elctricos

Voladura: Se utiliza como explosivo el ANFO, sustancia compuesta

Excavacin: Una vez fracturado el mineral por efecto de la

Acarreo: Se cuenta con 22 camiones de 90 t de capacidad que se

Los vagones gndola, una vez cargados en los muelles de las

Sistema Ferroviario: Comprende las redes de la va frrea de

Recursos: Anualmente se transporta alrededor de 30 millones de

Control de Operaciones: El control central de las operaciones se

Caractersticas de la Va Frrea: La carga mxima por eje es de

0,045 %. La trocha o ancho de la va es de 1.435 mm. Los rieles

Procesamiento del Mineral de Hierro:

Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no

mediante un volteador de vagones con

Cernido: Luego de la etapa de trituracin del mineral Todo en Uno,

Homogeneizacin y Transferencia: En esta etapa, el mineral fino es

Despacho: El producto destinado para la exportacin se encuentra

de recuperacin y carga de mineral, correas transportadoras y

En 1976 la C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A., inicia sus operaciones en

En el ao 1984. La produccin de Minas fue de 13.054.524 toneladas.

En 1990. Con la asistencia del Presidente de la Repblica, Carlos

En el ao 1993. Inicia operaciones, la Planta de Trituracin Los

Junto con esto; el consorcio Conferroven-Irsi construye en Matanzas el

En el ao 1999. Se presenta el proyecto para la construccin de la

Para 2001. Se presenta el proyecto de reactivacin del yacimiento

En el ao 2003. Ocurre un Nuevo rcord histrico de produccin para

Se firma el contrato para la ejecucin de obras del sistema de aduccin

dos camiones roqueros de 170 toneladas y cargadores

frontales de 19,5 y 12,5 yardas cbicas. Tambin Arranca la reapertura

Humectante de Polvo en la Planta de Secado de Puerto Ordaz.

2004. CVG Ferrominera Orinoco es re-certificada bajo el estndar de la

La industria del hierro logra cinco nuevas marcas histricas:

Un ao ms tarde El Gobierno Bolivariano crea, mediante decreto No.

En el 2007. La industria del hierro pone en funcionamiento la primera

ao ms tarde en el 2008. CVG Ferrominera inicia la administracin total

2. Operaciones: Ejecutar los procesos de produccin otorgando

oportunidad, respetando el medio ambiente y preservando la salud de

compromisos acordados con nuestros clientes y los requisitos

Demostramos nuestro compromiso al mejorar continuamente el

2. Evitar, reducir y controlar los riesgos e impactos ambientales

asociados a las actividades, productos y servicios