TRANSMISIN

Trmino aplicado a varios mtodos de transmisin y transformacin de

potencia por medio de un eje de transmisin, correas, poleas, y engranajes.
TREN DE POTENCIA
Es un sistema que engloba a todos los componentes de propulsin entre el
volante y las ruedas motrices, tambin, es el enlace entre el motor y las ruedas
tractoras. Permite y mantiene el movimiento.

Figura 4.Tren de potencia

TRANSMISIN
Es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del
motor hasta las ruedas motrices.
Variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas
Vara dependiendo a carga transportada y el trazado de la calzada
El eje secundario, puede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos que
el cigeal.

El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche

Movimiento lineal
Movimiento rotativo
Recibir los impulsos irregulares que proporcionan los pistones, para despus
convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado.

El rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal, diremos que se ha

producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso contrario una
multiplicacin o sper-marcha.

TIPO DE TRANSMISIONES AUTOMOTRICES

Transmisin delantera o frontal
Ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin
Empleado en los automviles donde su peso principal est ubicado en la parte
delantera del automvil donde va a tener mejor adherencia.

Transmisin
trasera o
posterior
Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de rbol de transmisin
Su disposicin es algo ms compleja, utilizndose en camiones y turismos de
grandes potencias, para mejor arrastre y adherencia de la superficie.

Transmisin
total y
doble
Los dos ejes del
vehculo
son motrices
Dos puentes o ejes
motrices
llevan un diferencial cada uno
Enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero
Vehculos todo terreno y en camiones de grandes tonelajes sobre todo los que
se dedican a la construccin y obras pblicas

Figura 7. Traccin en cuatro ruedas (motor longitudinal)

DIFERENCIAS

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIO Y SU FUNCIN

Existen Mecnicas o manuales y Automticas.
La funcin principal de una caja de cambios, ya sea mecnica o automtica
es la de transmitir la fuerza del motor hacia las ruedas, entenderemos tambin
que esta transmisin puede ser hacia las ruedas delanteras, a las posteriores o
a las cuatro ruedas, en el caso de vehculos de pasajeros.
La diferencia entre una caja de cambios mecnica y automtica es que en
las mecnicas los cambios los efecta el conductor, mientras que en las
automticas los cambios son automticos.
Nuestro estudio se enfocar a las transmisiones automticas, PERO!
Apoyndonos en las bases mecnicas.
Motor
Encargado de convertir la energa del combustible en movimiento mecnico en
su eje de salida.

Embrague
Encargado de conectar o desconectar el motor del resto del tren de fuerza a
voluntad del conductor o de forma automtica cuando es necesario.

Caja de velocidades
Mecanismo fundamental para la variacin de la marcha del vehculo ya sea a
disposicin del conductor o automticamente.

Barra de transmisin
Barra que sirve para transmitir el movimiento procedente de la caja de
velocidades hacia el diferencial.

TORQUE

Torque o Momento de la Fuerza Es una magnitud fsica que mide el efecto de

rotacin producido al aplicar una fuerza sobre un cuerpo rgido.

TORQUE EN
EL MOTOR
El par o torque del motor se refiere a la fuerza que producen los cuerpos
en rotacin
Mide la capacidad del motor para producir un trabajo
Matemticamente
Es el producto de la fuerza por la distancia

POTENCIA
Potencia es la capacidad de realizar trabajo en un determinado espacio de
tiempo.

1 cv es la fuerza que un dispositivo necesita hacer para mover 75 kg por 1 m,

llevando apenas 1s.
Sistema Internacional:
W y no cv
Potencia mxima
se refiere al mayor nmero obtenido de multiplicar la torsin del motor
por la velocidad de giro en que lo genera
PM (potencia mxima) = Torque x RPM (Revoluciones por minuto).

PAR MOTOR Y POTENCIA

Motor
Grfico de performance
Tacmetro (contarevoluciones
Rango verde operacional (A)
Mayor torque y menor consumo, es decir, mejor desempeo y economa.
Conducir el mayor tiempo posible en este rango.
Para cambiar de marcha (B)
Acelere hasta que el puntero llegue al inicio del rango ilustrado, con el fin de
que la rotacin no caiga bajo del rango verde.
TACOMETRO (CONTAGIROS)
Rango de advertencia (C)

El motor est entrando en rotacin excesiva! Cuidado! Vuelva para el rango

verde!
Rango rojo (D)
El motor entro en rotacin excesiva! Salga de este rango! Esto puede causar
daos!
Nunca trabaje en este rango rojo!

Fluctuacin de vlvulas
Cundo ocurre? por ejemplo, bajar un cerro en
punto muerto - conductor engancha una
marcha equivocada (muy reducida) y la rotacin del motor sube muy
rpidamente esto puede causar la flotacin de las vlvulas / pistn atropella
las vlvulas / daa las vlvulas y varillas / cmara
se queda sin retencin; prdida de compresin,
etc.).

Daos por sobrerotacin

Embrague
Funcin

Es desconectar el motor del resto de la transmisin durante el cambio de

marchas y manter el motor conectado al resto de la transmisin durante la
operacin normal del vehculo

Cul es la funcin bsica de la caja de cambios?

Modular (cambiar) fuerza y velocidad segn la necesidad operacional del
vehculo

Invertir el sentido de rotacin (marcha atrs);

Posibilitar el punto neutro;
Puede auxiliar en el frenado, actuando en conjunto con el freno motor.
COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA

Determinacin del punto de

acoplamiento del cambio

Embrague hidrodinmico
El embrague hidrulico que mas tarde evolucionara llamandose convertidor de par, acta como
embrague automtico entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automtica o
semiautomtica. Dicho embrague permite que el motor gire al ralent (en vaco) y adems transmite
el par motor cuando el conductor acelera.

RESBALAMIENTO

Da origen al mayor consumo por norma general de una caja de cambios

automtica

EMBRAGUE VS CONVERTIDOR

CONVERTIDOR DE PAR
El principio del convertidor:
Una bomba aspira lquido - en nuestro caso el aceite especial de cambio ATF - lo acelera y lo
impele a una turbina.
De este modo, la energa cintica se convierte en un movimiento giratorio mecnico.
rodete de bomba (es, al mismo tiempo, la caja del convertidor de par)

 rodete de turbina (impulsa el eje de turbina y, con ello, el cambio)

rueda directriz (unida por un pin libre con la caja del cambio, slo puede girar en el mismo
sentido que los rodetes de bomba y turbina).
El est lleno con un aceite especial de cambio y se encuentra bajo presin.