Sistema de Transmision

Sistema de Transmisin
Semana 11
Semana 12
Semana 13
Semana 14
Semana 15
Semana 16
Semana 17
Semana 18
Semana 19
Semana 20
CFP HUANCAYO
Instructor: Juan Percy Ames Porras
rbol de transmisin
CFP HUANCAYO
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Introduccin:
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
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Tren de Transmisin
1.FF (vehculo con motor delante y traccin delantera)
2.FR (vehculo con motor delante y traccin trasera)
Descripcin
El tren de transmisin transmite la potencia
del motor a las ruedas.
En general, se clasifica en las siguientes
categoras:
1. FF (vehculo con motor delante y
traccin delantera)
La fuerza motriz del motor se transmite a
travs del diferencial del transeje a los ejes
propulsores, las ruedas y los neumticos
de la izquierda y de la derecha.
2. FR (vehculo con motor delante y
traccin trasera)
travs de la transmisin y despus a travs
del rbol de transmisin y el diferencial a
los ejes propulsores (o eje axial), los eje
axial, las ruedas y los neumticos de la
izquierda y de la derecha.
OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el eje
axial tambin se denomina eje propulsor.
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FF
Parte delantera
Transeje Motor
FR
Parte delantera
Eje propulsor
Eje axial
Motor
Rueda y
neumtico
Transmisin
Diferencial
rbol de
transmisin
Rueda y
neumtico
: Trayectoria de transmisin Diferencial

de la potencia
Eje propulsor/
Eje axial
Eje propulsor / Eje axial

Descripcin
1.Eje propulsor (de suspensin independiente)/

2.Eje axial (de suspensin rgida)
El eje propulsor/eje axial transmite la

fuerza motriz a la rueda.
1. Eje propulsor (de suspensin
independiente)
Deben tener un mecanismo que

compense los cambios de longitud
de los ejes propulsores debidos a los
movimientos de subida y bajada de
las ruedas.
En el caso de los vehculos FF, como
se utilizan las mismas ruedas para la
direccin y para la conduccin,
deben poder mantener el mismo
ngulo de funcionamiento mientras
se dirigen las ruedas delanteras, y
deben hacer que las ruedas giren a
velocidad uniforme.
Diferencial
Eje propulsor
2. Eje axial (de suspensin rgida)

Las ruedas izquierda y derecha
estn conectadas al eje axial.
El alojamiento del eje soporta el peso
del vehculo a la vez que sostiene el
diferencial en su centro.
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Alojamiento del eje
Diferencial
Eje axial
Descripcin
Estructura y funcionamiento
1. Juntas homocinticas
Las juntas homocinticas evitan que se produzcan

diferencias de rotacin entre el eje propulsor y el eje
propulsado, independientemente de cul sea el ngulo de
la junta. Estas juntas se utilizan principalmente en los ejes
propulsores de vehculos que tienen suspensiones
independientes.
Hay varios tipos distintos de juntas homocinticas.
(1) Junta Rzeppa (Birfield)
El anillo interior encaja en el anillo exterior con forma de
embudo, con seis bolas de acero retenidas por una jaula
portabolas entre ellas. La estructura de este sistema es
simple y su capacidad de transmisin es grande.
Este tipo de junta se utiliza en el lado del neumtico del eje
propulsor.
(2) Base del funcionamiento de la junta homocintica
(junta Rzeppa)
El soporte de la bola tiene una curvatura especial que hace
que el punto de interseccin de las lneas centrales de los
ejes propulsados y los ejes propulsores estn siempre en la
lnea que conecta el centro (P) de cada bola de acero.
Como resultado, la velocidad angular (velocidad de rotacin
que recorre un ngulo) del eje propulsor es siempre idntica
a la del eje propulsado.
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Eje propulsor
Anillo interior
Bola de acero
Anillo exterior
Jaula portabolas
Eje propulsado
Eje propulsor

2.Junta de cruceta/
3.Junta homocintica de doble desplazamiento
2
Eje de soporte giratorio

Tulipn
2. Junta de cruceta
En esta junta hay una cruceta con tres ejes de
soportes giratorios en el mismo plano. En estos
soportes giratorios estn montados tres rodillos y
en cada uno de los rodillos hay tres tulipanes
montados con ranuras paralelas entre s. La
estructura de este sistema es sencilla y barata.
En general, este tipo de junta puede moverse en
la direccin axial.
Este tipo de junta se utiliza en el lado del
diferencial del eje propulsor.
Eje propulsor
Rodillo
Trpode
3
Anillo exterior
Jaula portabolas
3. Junta homocintica de doble

desplazamiento
La estructura de este tipo de junta es muy similar
a la del tipo Rzeppa (Birfield), pero se diferencia
en que puede deslizarse en la direccin axial.
Las superficies exterior e interior de la jaula
portabolas se desplazan mutuamente en la
direccin axial.
Anillo exterior
Jaula portabolas
Bola
Anillo interior
Anillo interior
Eje
Bola
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Eje

4. Junta homocintica entre ranuras
Es una junta pequea y ligera en la que las
ranuras para bolas del anillo exterior y las del
anillo interior definen ngulos.
Hay dos tipos, una que se desliza axialmente y
otra que no.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si los guardapolvos de las juntas
homocinticas se agrietan, la grasa se deteriora
y sale, lo que produce sonidos anmalos e
imposibilita la conduccin.
Como hay varios tipos de garras para fijar las
fundas de los ejes propulsores, debe consultar
el Manual de reparaciones y manipularlas
correctamente.
El tipo y la cantidad de la grasa utilizada en las
fundas del eje propulsor varan en funcin del
modelo. Debe consultar el Manual de
reparaciones.
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Tapa
Anillo exterior
Junta
Bola
Jaula
Tapa
Anillo interior
Anillo exterior
Anillo interior

Longitud del eje propulsor
En los vehculos FF, las diferencias
de longitud de los ejes propulsores
izquierdo y derecho tambin
pueden provocar sacudidas del
volante o que el vehculo vire al
arrancar rpidamente o en
aceleraciones sbitas. Este efecto
se denomina "jaloneo".
Por esta razn, algunos modelos

utilizan un eje intermedio
combinado con los ejes
propulsores izquierdo y derecho de
la misma longitud, para evitar que
se produzca el jaloneo.
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ngulo de junta 1
ngulo de junta 2
1 > 2
Eje intermedio
rbol de transmisin
Descripcin
El rbol de transmisin (en vehculos FR y
4WD) transmite potencia desde el transeje y
la transmisin al diferencial.
El rbol de transmisin puede subir y bajar
en respuesta al estado de la carretera para
compensar el cambio de longitud con la
estra.
El rbol de transmisin se instala en una
posicin que hace que el diferencial est
ms bajo que el conjunto de transeje y
transmisin, por lo que queda inclinado.
Por estas razones, el rbol de transmisin
est diseado de forma que transmite
potencia suavemente desde el transeje y la
transmisin al diferencial sin verse afectado
por estos cambios.
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rbol de transmisin
(1)
1. rbol de transmisin
El rbol de transmisin es un tubo hueco de acero
al carbono ligero, muy resistente a la torsin y a la
flexin.
Normalmente, el rbol de transmisin es un tubo de
una sola pieza que tiene en los extremos dos juntas
que forman juntas universales.
Como a alta velocidad hay poca vibracin,
actualmente se usa ms el rbol de transmisin de
tres juntas.
(1) rbol de transmisin de dos juntas
La longitud global de cada segmento del rbol de
transmisin de dos juntas es relativamente grande. (2)
Esto significa que, cuando el rbol de transmisin
gira a alta velocidad, el eje tiende a doblarse
ligeramente y a vibrar ms a causa de la
desproporcin residual.
(2) rbol de transmisin de tres juntas
La longitud por eje del rbol de transmisin de tres
juntas y dos piezas es ms corta, por lo que se
comba menos a causa del desequilibrio. Por la
misma razn, tambin disminuye la vibracin a alta
velocidad.
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Junta universal
Junta universal
Aislantes de goma para vibraciones
Eje intermedio
Junta universal
Junta universal
Junta universal
Contrapeso
Horquilla de camisa
Horquilla de brida
Contrapeso
Horquilla de camisa
Contrapeso
Cojinete central
rbol de transmisin
Horquilla de brida
rbol de transmisin
(3) Cojinete central

El cojinete central soporta las dos piezas del rbol de
transmisin en el centro y se instala mediante una brida (3)
en las estras situadas en el extremo del eje intermedio.
El mismo cojinete central consta del casquillo de goma
que cubre el cojinete (que a su vez soporta los rboles de
transmisin) y est montado en la carrocera con un
soporte.
Como el rbol de transmisin est dividido en dos

secciones, el casquillo de goma absorbe las vibraciones
del rbol de transmisin para evitar que se transmitan a
la carrocera del vehculo. En consecuencia, se reducen
al mnimo las vibraciones y el ruido del rbol de
transmisin a alta velocidad.
Marcas dereferencia
Casquillo de goma
Cojinete central
Estras
rbol de transmisin
OBSERVACIN:
Antes de desmontar el cojinete central hay que hacer
marcas de referencia en la horquilla de brida y el eje
intermedio, para poder montar la horquilla de brida en el
lugar preciso tras el mantenimiento.
Si se montan las piezas sin tener en cuenta las marcas
de referencia, podran producirse vibraciones o ruido al
conducir el vehculo.
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Eje intermedio
Soporte del cojinete central
Marcas
dereferencia
rbol de transmisin
2. Junta universal
El propsito de la junta universal es
compensar los cambios de ngulo
producidos por los cambios de posicin
relativa del diferencial con respecto a la
transmisin, con el fin de transmitir
uniformemente la potencia desde la
transmisin al diferencial.
(1) Junta cardan
Se suelen utilizar juntas cardan por su
estructura sencilla y su funcionamiento
preciso. Una de las dos horquillas est
soldada al rbol de transmisin y la otra
horquilla forma una pieza nica de una
brida de junta o un manguito (junta
deslizante).
Para evitar que el sombrerete del cojinete
salte cuando el rbol de transmisin gire a
alta velocidad se utiliza un anillo de
retencin o una placa de sujecin para
fijarlo en el cojinete.
El sombrerete de un cojinete con
revestimiento no puede ser desmontado.
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Cruceta
Horquilla
Cruceta
Horquilla
Anillo de
retencin
Horquilla
Sombrerete
Camisa (junta deslizante)
Tipo sombreretes slidos

(pueden desmontarse)
Horquilla
Sombrerete
Camisa (junta deslizante)
Tipo sombreretes con revestimiento

(no pueden desmontarse)
rbol de transmisin
Como la velocidad perifrica de la horquilla de la junta

del eje propulsado cambia en 90 con cada rotacin, se
genera un cambio de velocidad angular con respecto al
eje propulsor. Este cambio de velocidad angular
aumenta cuando el ngulo (a) entre el eje propulsor A y
el eje propulsado B es ms grande.
Las variaciones de velocidad angular se compensan
mediante juntas universales situadas en el extremo
propulsor (lado del transeje y la transmisin) y el
extremo propulsado (lado del diferencial) de la junta
cardan. Por otra parte, los ejes propulsor y propulsado
se disponen en paralelo para evitar variaciones de
velocidad de rotacin y de par.
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Un ciclo rotacional
del rbol de
transmisin
Eje
propulsor A
r1
Relacin (%) de transmisin

del eje propulsado con
la velocidad
del eje propulsor
<1> Cambio de velocidad angular de la junta cardan
En la figura de la izquierda se ilustran los cambios de
velocidad del eje propulsado B, que forma un ngulo de
30 con respecto al eje propulsor A cuando ste gira a
velocidad constante.
Cuando el eje propulsor A (eje de salida de la
transmisin) de la junta cardan gira una vez, el eje
propulsado B (rbol de transmisin) tambin gira una
vez.
El radio de giro de la junta es el ms grande (r2) cuando
la cruceta est dispuesta perpendicularmente con
respecto al eje propulsor (ngulos de rotacin de 90,
270). Es algo menor (r1) cuando la cruceta no est
dispuesta perpendicularmente con respecto al eje
propulsor (0, 180 o 360).
Eje propulsado B
r2
a =30
r1 < r2
120
110
100
90
80
0
90
180
Velocidad del eje propulsor A

(eje de salida de la transmisin)
270
360
Velocidad del eje propulsado B
Paralelo
Junta universal
trasera
Sntesis
Junta universal
delantera
Junta universal
delantera
Junta universal
trasera
rbol de transmisin
(2) Junta flexible
Cuanto ms recta sea la lnea central que conecta la transmisin, el
rbol de transmisin y el diferencial, se producirn menos vibraciones
y menos ruido. Por tanto, en algunos de los turismos FR ms
recientes se utiliza un rbol de transmisin de ngulo cero. Este tipo
Tuerca de ajuste
de rbol de transmisin tambin tiene juntas flexibles para reducir las
vibraciones y el ruido.
Junta flexible
Junta cardan
Junta flexible
OBSERVACIN:
A
Transmisin
Diferencial
Al quitar e instalar el rbol de transmisin:
Como hay un mecanismo de ajuste de la longitud del eje, es
A
necesario aflojar la tuerca de ajuste antes de extraer el rbol de
Mecanismo
transmisin.
de ajuste
Acoplamiento flexible
de la longitud
No se deben retirar los pernos (A) insertados en la brida gemela del
del eje
Cojinete central
rbol de transmisin.
Evite aplicar una fuerza excesiva a los acoplamientos flexibles al
manipular el rbol de transmisin, y asegrese de que la transmisin,
el rbol de transmisin y el diferencial estn siempre en lnea recta al
extraer y reinstalar el rbol de transmisin.
Tras la instalacin debe comprobar los ngulos de la junta.
(3) Junta homocintica
Una junta homocintica transmite el par de forma ms uniforme que
una junta cardan, aunque es ms cara.
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Eje
Descripcin
El eje soporta las ruedas. Por tanto, el diseo del
eje vara en funcin del tipo de suspensin y el
tren de potencia (FF, FR, 44WD, etc.).
El eje axial soporta la rueda y transmite el par de
propulsin desde el eje propulsor.
OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el eje axial
tambin se denomina eje propulsor.
Eje axial
Eje propulsor
Eje
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Eje
Estructura
(1)
1. Con cojinetes de bolas angulares

(1) Eje delantero con eje propulsor
Los ejes propulsores que ocupan su
lugar responden a los movimientos de
subida y bajada y de izquierda a
derecha del vehculo, a la vez que
transmiten la fuerza motriz desde el
diferencial directamente a las ruedas.
La mayora de los vehculos modernos
utilizan cojinetes de bolas angulares o
cojinetes cnicos de doble fila de tipo
unidad como cojinetes de eje.
Direccin
de la carga
(2)
Lnea central
Perno del
cubo
Perno del cubo
Caja de
cojinete
Eje axial
Cojinete de
bolas angular
Contratuerca
Cojinete de
bolas angular
Contratuerca
Eje axial
Contratuerca
Rotor del disco

Tambor del freno
Asiento de resina
Junta esfrica
(3)
(4)
Cojinete de bolas
angular de doble fila
Cojinete de bolas
angular de doble fila
Cubo del eje
Pivote de la
direccin
Tuerca del
cubo del eje
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Contratuerca
Cubo del eje
Eje propulsor
Rotor del disco
Rotor del disco

Soporte del eje trasero
LOCALIZACION DE AVERIAS
A Fin de localizar la causa de un problema, deben comprobarse primero

los sntomas del problema. Si los sntomas no se clarifican con precisin,
se requerir mucho ms tiempo para solucionar el problema.
La regla es por lo tanto: primero identificar el problema y luego buscar la
causa. Adems, es importante inspeccionar las piezas relacionadas en un
orden correcto a fin de poder identificar la causa en forma rpida y
precisa.
1. RUIDO DEL ARBOL DE TRANSMISION
COMPROBAR EL RODAMIENTO DE
LA CRUCETA
GASTADO O
AGARROTADO
CAMBIAR
CORRECTO
COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL
ACLOPADOR DE MANGUITO
GASTADAS
CAMBIAR
CORRECTO
COMPROBAR EL RODAMIENTO
CENTRAL
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GASTADO
CAMBIAR
2. VIBRACIONES DEL ARBOL DE TRANSMISION
INCORRECTAMENTE
INSTALADA
COMPROBAR LA JUNTA UNIVERSAL
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL MONTAJE DE LA
BRIDA
PERNOS FLOJOS
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL MONTAJE DEL
SOPORTE DEL RODAMIENTO
CENTRAL
CORRECTO
COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL

ACOPLADOR DE MANGUITO
PERNOS FLOJOS
REPARAR
AGARROTADO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL RODAMIENTO DE
LA CRUCETA
GASTADO O
AGARROTADO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR LA BOCINA DE GOMA
DEL SOPORTE DEL RODAMIENTO
CENTRAL
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ROTO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL ARBOL DE
TRANSMISION
DOBLADO
REPARAR
CORRECTO
COMPROBAR EL BALANCEO DEL
ARBOL DE TRANSMISION
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DESBALANCEADO
REPARAR
MATEMATICA
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Semana 12
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Tren de Transmisin
1.FF (vehculo con motor delante y traccin delantera)

2.FR (vehculo con motor delante y traccin trasera)
Descripcin
El tren de transmisin transmite la potencia
del motor a las ruedas.
En general, se clasifica en las siguientes
categoras:
1. FF (vehculo con motor delante y
traccin delantera)
travs del diferencial del transeje a los ejes
propulsores, las ruedas y los neumticos
de la izquierda y de la derecha.
2. FR (vehculo con motor delante y
traccin trasera)
travs de la transmisin y despus a travs
del rbol de transmisin y el diferencial a
los ejes propulsores (o eje axial), los eje
axial, las ruedas y los neumticos de la
izquierda y de la derecha.
OBSERVACIN:
La combinacin del eje propulsor y el eje
axial tambin se denomina eje propulsor.
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FF
Parte delantera
Transeje Motor
FR
Parte delantera
Eje propulsor
Eje axial
Motor
Rueda y
neumtico
Transmisin
Diferencial
rbol de
transmisin
Rueda y
neumtico
: Trayectoria de transmisin Diferencial

de la potencia
Eje propulsor/
Eje axial
DIFERENCIAL
Estructura
El diferencial aumenta an ms el par
transmitido a travs de la transmisin y
distribuye la fuerza motriz a los ejes
propulsores izquierdo y derecho.
Adems, tambin es un engranaje del
diferencial que genera la diferencia de
velocidad de rotacin entre la rueda interior
y la rueda exterior en los virajes y ofrece
una conduccin suave en las curvas.
1. Engranajes de mando final
Los engranajes de mando final reducen la
rotacin del transeje (transmisin) para
aumentar el par.
Los engranajes de mando final de un
vehculo FR aumentan el par al cambiar de
direccin.
2. Engranajes del diferencial
Los engranajes del diferencial crean dos
velocidades de giro de rueda distintas para
la conduccin en curvas.
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desde el motor
Engranajes
de mando finales
desde el
motor
Engranajes de
mando finales
Engranajes del diferencial

Vehculos FF
Engranajes del diferencial

Vehculos FR
Diferencial
Estructura
1. Diferencial de un vehculo FF
El diferencial que se utiliza en
vehculos FF con motores montados
transversalmente est integrado con
la transmisin.
El conjunto del diferencial se monta
entre el crter de la transmisin y la
caja del transeje.
Se utiliza un engranaje helicoidal para
la corona dentada. Este engranaje
est integrado en la caja del
diferencial y se monta en el transeje
mediante dos cojinetes laterales.
El eje propulsor engrana con las
estras del interior del engranaje
planetario.
Normalmente hay dos engranajes de
pin, pero en los diferenciales de
motores de alta potencia se suelen
utilizar cuatro engranajes de pin.
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Engranaje de pin
Engranaje planetario
Eje de salida
Estra
Calce de ajuste
Caja del transeje
Caja del diferencial
Corona dentada
Conjunto del diferencial

Corona dentada
Cojinete lateral
Calce de ajuste
Anillo exterior del cojinete lateral

Calce de ajuste
Anillo exterior del

cojinete lateral
Crter de la transmisin
Engranaje impulsor
Eje de salida
Diferencial
Estructura
2. Diferencial de un vehculo FR
El engranaje de mando final y el engranaje del
diferencial de un producto real se montan como
una unidad, de la forma indicada, y se instalan
directamente en el portador del diferencial, que a
su vez se monta en el alojamiento del eje trasero,
en la carrocera o en el bastidor.
La junta universal del rbol de transmisin se fija
en la brida gemela, a la que utiliza para girar el
engranaje impulsor.
El engranaje impulsor est montado en el portador
del diferencial con dos cojinetes de rodillos
cnicos. La corona dentada y la caja del diferencial
se montan como una unidad en el portador del
diferencial mediante dos cojinetes laterales.
El engranaje impulsor y la corona dentada son
engranajes hipoides para los que se desplazan
mutuamente las extensiones del eje; para
lubricarlos hay que utilizar aceite especial para
engranajes hipoides.
Tuerca de ajuste
Engranaje impulsor
Arandela de ajuste
Brida
Portador del
gemela diferencial
Sello de
aceite
Eje axial trasero
Cojinetes de
rodillos cnicos
Corona dentada
Pin del
diferencial
Corona dentada con caja del dif.

Engranaje
impulsor
Sombrerete lateral
Cojinete lateral
Cojinete
Sello de aceite
Brida gemela
Descentramiento
El engranaje planetario y el eje axial trasero estn

acoplados mediante estras.
Engranaje hipoide
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Tuerca de ajuste
Port. diferencial
Separador desmontable
Alojamiento del
eje trasero
CLASES DE DENTADO
Dentado Klingelnberg
Dentado Gleasson
Es un dentado espriral. La forma del diente es un

trozo de espiral la altura del diente es constante a
lo largo de toda su anchura; el dorso del diente
es de anchura constante
Es un dentado en arco de circulo. La forma del

diente es de arco circular; los dientes
disminuyen de espesor de fuera hacia dentro,
es decir, hacia la punta del pin.
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Estructura

1. Precarga del cojinete lateral
La carga de empuje se recibe desde la corona dentada, de forma que si el ajuste de precarga es malo, el
rodillo cnico del cojinete lateral se desgastar, lo que provocar que la rotacin sea inestable.
Para evitar esto es necesario realizar el ajuste de precarga con el calce de ajuste o la tuerca de ajuste.
2. Precarga del engranaje impulsor (FR)
La carga de empuje se recibe desde la corona dentada, de forma que si el ajuste de precarga es malo, los
cojinetes de rodillos cnicos de ambos extremos del engranaje impulsor se desgastarn, y esto har que la
rotacin sea inestable.
Para evitarlo hay que realizar el ajuste de precarga con el calce de ajuste o el separador desmontable.
3. Holgura del engranaje hipoide (FR)
La corona dentada genera una carga de empuje que ser recibida por el engranaje impulsor, de forma que si
el ajuste de la holgura es malo, se aplicar una fuerza excesiva, lo que provocar daos en los dientes de
ambos engranajes y agarrotamiento.
Es necesario ajustar la tuerca de ajuste o el calce de ajuste, y despus ajustar la holgura.
4. Contacto de los dientes del engranaje hipoide (FR)
La corona dentada genera una carga de empuje que ser recibida por el engranaje impulsor, de forma que si
el ajuste de la holgura es malo, se aplicar una fuerza excesiva, lo que provocar daos en los dientes de
ambos engranajes y agarrotamiento o ruido.
No slo hay que ajustar la holgura, sino tambin
el contacto mutuo de los dientes mediante la arandela de ajuste.
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Diferencial
Funcionamiento
1. Al conducir en una recta

Al conducir en una recta, se aplica una
resistencia uniforme a la rueda izquierda y a la
rueda derecha, de forma que la corona dentada,
el engranaje de pin y el engranaje planetario
giren como una unidad para transmitir la fuerza
motriz a ambas ruedas.
Accionamiento de la porcin del diferencial
B
(Velocidad
de rotacin)
A (Velocidad de rotacin)
Engranaje de pin Corona dentada
A
Engranaje planetario B
B
2. Al conducir en una curva

Al conducir en una curva, la velocidad de
rotacin del neumtico exterior es distinta de la b (Resistencia)
del neumtico interior.
Es decir, dentro del diferencial el engranaje
planetario interno B gira lentamente y el
engranaje de pin gira de forma que el
engranaje planetario exterior A gire ms rpido.
Es as como el diferencial permite una
conduccin suave del vehculo en las curvas.
a (Resistencia)
Engranaje planetario A
Lnea recta
Velocidad de rotacin de la =
corona dentada
Par de apriete del engranaje =
planetario A
a = b, A = B
Velocidad de rotacin del engranaje

planetario
Par de apriete del engranaje
planetario B
Accionamiento de la porcin del diferencial

B
(Velocidad
de rotacin)
A (Velocidad de rotacin)
Rotacin
OBSERVACIN:
El funcionamiento del diferencial permite aplicar

el mismo par a la rueda derecha y a la rueda
izquierda.
As, aunque esto ofrece la ventaja de suavizar
la conduccin en las curvas, tiene la desventaja
de reducir la fuerza motriz en ambas ruedas
cuando se reduce la fuerza motriz transmitida a
una rueda.
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Rotacin
Resistencia
A : Exterior
B: Interior
Curva
A>B
Velocidad de rotacin del engranaje planetario A > Velocidad de

rotacin de la corona dentada > Velocidad de rotacin del engranaje
planetario B
Par de apriete del engranaje = Par de apriete del engranaje planetario B
planetario A
Diferencial de deslizamiento limitado

(LSD, Limited Slip Differential)
El LSD es un mecanismo que limita el
diferencial cuando una de las ruedas
empieza a deslizar y genera una fuerza
motriz apropiada en la otra rueda, a fin de
suavizar la conduccin del vehculo. Hay
varios tipos de LSD.
1. LSD de acoplamiento viscoso
Un acoplamiento viscoso es un tipo de
embrague hidrulico que transmite par
mediante resistencia viscosa al aceite.
Utiliza esta resistencia viscosa para
limitar el deslizamiento del diferencial.
El LSD de acoplamiento viscoso se utiliza
como mecanismo limitador del diferencial
central de vehculos 4WD; tambin se
utilizan algunos LSD de acoplamiento
viscoso en diferenciales de modelos FF y
FR.
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Placa exterior
Anillo separador
Corona dentada
Aceite de silicona
Placa interior
Engranaje de pin
Acoplamiento
viscoso
Engranaje
planetario izq.
Engranaje de pin
Engranaje
planetario dcho.
Eje propulsor

Engranaje
planetario
izq.
Caja interior
Caja exterior
Engranaje
planetario
dcho.
Sello de aceite

Diferencial de deslizamiento limitado (LSD,
Limited Slip Differential)
2. LSD sensible al par de tipo engranaje

helicoidal
El deslizamiento limitado se logra principalmente
por la friccin que se genera entre las puntas de
los dientes del engranaje planetario y la pared
interior de la caja del diferencial, as como por la
friccin que se genera entre la cara del extremo
del engranaje planetario y la arandela de empuje.
El principio del deslizamiento limitado permite que
la fuerza de reaccin F1 resultante (creada por la
reaccin de engrane del engranaje planetario y el
engranaje planetario, as como por la reaccin de
engrane de los mismos engranajes planetarios)
empuje el engranaje planetario en la direccin de
la caja del diferencial en proporcin al par de
entrada.
Arandela de
empuje
Engranaj
e
planetario
izquierdo
Engranaje planetario derecho
Engranaje
planetario
derecho
Engranaje
planetario
izquierdo
Arandela de empuje

F1
A causa de la fuerza de reaccin F1, la fuerza de

friccin F1 (que se genera entre la punta de los
dientes del engranaje planetario y la pared interior
de la caja del diferencial) acta en la direccin en
la que se detiene la rotacin del engranaje
planetario.
Fuerza de
reaccin
Engranaje planetario derecho
CFP HUANCAYO
Engranaje planetario izquierdo

(LSD, Limited Slip Differential)
3. LSD sensible al par
La fuerza limitadora del diferencial se
genera a travs de la friccin de los
flancos de los dientes entre los
engranajes planetarios y las ruedas, as
como a travs de la friccin de empuje
entre la caja del diferencial, las arandelas
de empuje y los engranajes planetarios.
En este tipo de LSD sensible al par, la
fuerza limitadora del diferencial cambia en
gran medida y vara rpidamente en
funcin del par aplicado.
Por consiguiente, si se suelta el pedal del
acelerador en el viraje, el diferencial se
acciona suavemente, de la misma manera
que un diferencial normal.
Sin embargo, en los casos en los que se
aplica un par superior, se suministra ms
fuerza limitadora del diferencial.
CFP HUANCAYO
Caja del dif.

Cojinete de rodillos
de agujas de
empuje
Arandelas finales
de empuje
Eje del engranaje lateral

Elementos del
engranaje
Rueda sin fin

Engranaje recto
Engranaje
planetario
(engranaje de
tornillo sin fin)

Diferencial de deslizamiento limitado (LSD,
Limited Slip Differential)
4. LSD de discos mltiples
Hay un muelle de compresin con forma de barril
montado entre los engranajes planetarios izquierdo y
derecho que mantiene las arandelas de empuje
presionadas hacia arriba contra el disco del
embrague mediante los retenes y los engranajes
planetarios.
Por tanto, la friccin generada entre el disco de
embrague y la arandela de empuje limita el
diferencial.
OBSERVACIN:
Para los LSD de discos mltiples se utiliza aceite
especial para LSD.
Caja derecha del diferencial

Arandelas de empuje Muelle de compresin
Engranaje
planetario
Cruceta
Arandela de
empuje del
pin del
diferencial
CFP HUANCAYO
Caja izquierda del

diferencial
Discos del embrague
Retn
Pin del diferencial
MATEMATICA
CFP HUANCAYO
ESQUEMA DEL MONTAJE DEL

PUENTE POSTERIOR
0,19
31889-0.05
r
p
p = nmero de emparejamiento
T = cota de construccin desde
el eje del pin cnico hasta
el lado dorsal de la corona
t = tolerancia de T
CFP HUANCAYO
R = cota de construccin desde el

eje de la corona hasta la cara
frontal del pin cnico
r = tolerancia de R
z = juego del flanco de los dientes
Semana 13
Diagnstico de ruidos en el puente posterior, reparacin de conjunto
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
REPARACION DEL DIFERENCIAL:

DIFERENCIAL A REPARAR
VOLVO EV 72
CFP HUANCAYO
REPARACION DEL DIFERENCIAL:

Desmontaje
CFP HUANCAYO
DESMONTAJE DE LA CORONA
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
Montaje del Diferencial
Par de apriete a las tuercas de la

corona 150Nm +_ 15Nm
15Kgm +_ 1,5Kgm
CFP HUANCAYO
Par de apriete a los tornillos del

Carter del diferencial apretar en
cruz 100Nm +_ 10Nm
10Kgm +_ 1,0Kgm
CFP HUANCAYO
Par de apriete a la tuerca de brida

1200Nm
120Kgm
CFP HUANCAYO
Montaje de la corona
CFP HUANCAYO
REGULACION HOLGURA PAR CONICO-PIN

Medir la holgura de
flanco de dientes entre el
pin y la corona.
Efectuar la medicin en 3
lugares distintos de la
corona. El juego debe ser
entre 0,35 0,40mm
CFP HUANCAYO
Par de apriete a los tornillos del

sombrerete
430 +- 43Nm
43 +- 4,3Kgm
CFP HUANCAYO
VERIFICAR CONTACTO ENTRE DIENTES

CFP HUANCAYO
Montar la laminilla de seguridad de las tuercas de ajuste y

apretar los tornillos a torsin
20 +- 5Nm
2 +- 0,5Kgm
CFP HUANCAYO
CALCULO DEL ESPESOR DE

SUPLEMENTO DE AJUSTE
B=KE+FG
Valor estampado en el pin de ataque
Valor estampado en el Carter del diferencial
Anchura total del cojinete
Constante K = 43,4 (EV71)
K = 41,0 (EV72)
Espesor del suplemento de ajuste
E= E1 + E2
E
CFP HUANCAYO
ARMADO
Durante el armado del grupo cnico, medir la posicin del pin en relacin a
la lnea de simetra del crter del diferencial para que el contacto entre
dientes del juego de engranajes sea correcto.
El espesor del suplemento de ajuste para el ajuste de la posicin del pin se
calcula segn los siguiente:
a. Medir la anchura del anillo interior del cojinete del pin
Anotar el valor (E1 = por ejemplo 36,95mm)
b. Colocar el cojinete completo en el dispositivo y hacer girar el cojinete
durante el apretado
c. Medir la diferencia entre los anillos interior y exterior y anotar el valor
(E2= por ejemplo, 3,25mm).
d. Sumar los valores E1 + E2 para obtener la anchura total E (por ejemplo
(36,95 + 3,25 = 40,20mm)
e. Leer el valor estampado en el crter por ejemplo 40 (F= 0,40mm)
f. Leer el valor gravado del pin, por ejemplo 30 (G= 0,30mm)

CFP HUANCAYO
Ejemplo del clculo

B
B
41,0
E
F
G
B
B
= 41,0 E + F G
= Espesor del suplemento de ajuste
= valor terico (usado siempre)
= anchura total del cojinete posterior del pin
= valor estampado en el crter
= valor gravado en el pin
= 41,0 40,20 + 0,40 0,30
= 0,90mm
CFP HUANCAYO
El perfecto engranaje del pin cnico con la corona o rueda de plato constituye la condicin
previa para que el funcionamiento sea silencioso y para que quede garantizada una larga vida
del mecanismo diferencial. Puesto que el pin y la corona han sido determinados para ir
emparejados uno con otro y para que tengan un funcionamiento irreprochable, vienen marcados
por la casa constructora.
CFP HUANCAYO
MOVIMIENTOS EN EL MECANISMO DIFERENCIAL

CORONA
Pin planetario
izquierdo
Pin planetario
derecho
1 vuelta hacia adelante
vuelta hacia adelante
vuelta hacia adelante
Inmvil
2 vueltas hacia adelante
Una vuelta hacia atrs
1 VUELTA
1 VUELTA
1 VUELTA
INMVIL
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Semana 14
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
DESCRIPCIN GENERAL DEL EMBRAGUE
1.Requisitos del embrague
Descripcin
Sistema de
Transmisin
El embrague est situado entre el motor y el transeje manual (transmisin manual) y conecta y desconecta la
potencia del motor mediante el accionamiento del pedal del embrague.
El embrague puede transmitir gradualmente potencia desde el motor hasta las ruedas motrices con el fin de
arrancar con suavidad el vehculo, y cambiar los engranajes de transmisin de acuerdo con las condiciones en
las que circula el vehculo.
1. Requisitos del embrague

(1) Debe engranar sin problemas la transmisin y el motor.
(2) Una vez engranada la transmisin, debe transmitir la potencia por completo, sin deslizamiento.
(3) Debe desengranar la transmisin rpidamente y con precisin.
Depsito de lquido de embrague
Pedal del embrague
Motor
CFP HUANCAYO
Embrague
Transeje manual
DESCRIPCIN GENERAL DEL EMBRAGUE
Descripcin
Descripcin
El embrague consiste en una parte que funciona mecnicamente para transmitir la potencia, y en una parte que
utiliza la presin hidrulica para transmitir la potencia.
OBSERVACIN:
Embrague de tipo cable
Tambin existen embragues de tipo cable que conectan el pedal del embrague y la horquilla de desembrague
mediante un cable.
Depsito de lquido de embrague
Disco del embrague
Pedal del embrague
Placa de presin
Tapa del embrague
Volante
cojinete de
desembrague
horquilla de
desembrague
Cilindro de desembrague
CFP HUANCAYO
Cilindro
maestro de
embrague
PEDAL DEL EMBRAGUE

Pedal del embrague
1. Resumen
El pedal del embrague genera presin hidrulica desde el cilindro maestro con la fuerza con que se pisa el pedal.
Esta presin hidrulica se aplica al cilindro de desembrague y el embrague puede finalmente engranarse y desengranarse.
2. Juego libre del pedal del embrague
El juego libre del pedal del embrague es la distancia que se puede pisar el pedal hasta que el cojinete de desembrague presione
contra el muelle del diafragma.
A medida que se desgasta el disco del embrague, se reduce el juego libre. Si el disco se desgasta an ms y no hay ms juego libre,
esto hace que el embrague patine. Por ello, es necesario ajustar la longitud de la varilla de empuje del cilindro de desembrague y
mantener constante el juego libre.
Por ello, es necesario ajustar la longitud de la varilla de empuje del cilindro de desembrague y mantener constante el juego libre.
En los modelos actuales, se utiliza un cilindro de desembrague autoajustable, de forma que el juego libre del pedal del embrague no
cambia.
La altura del pedal del embrague se ajusta con el perno de tope del pedal y el juego libre del pedal se ajusta con la longitud de la
Muelle del diafragma
varilla de empuje.
Varilla de empuje
Disco del embrague
Cojinete de
desembrague
Perno de tope del pedal
Cilindro maestro
Varilla de empuje
CFP HUANCAYO
Juego libre del pedal
CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
Cilindro maestro del embrague

1. Estructura y funcin
Vlvula de admisin
En el cilindro maestro del embrague, la presin

hidrulica se genera mediante el deslizamiento del
pistn.
La varilla de empuje del pistn est constantemente
atrado hacia el pedal del embrague por el muelle de
retorno del pedal. A continuacin se explica la funcin
del cilindro maestro del embrague.
Cmara A
(al cilindro de desembrague)
Varilla de empuje
Cmara
B
Pistn
Biela
Retn de muelle
Muelle de compresin
CFP HUANCAYO
Muelle cnico

Cilindro maestro del embrague
(1) Pedal del embrague pisado
Cuando se pisa el pedal del embrague, el pistn se
mueve a la izquierda mediante la varilla de empuje.
El lquido de frenos del cilindro fluye a travs de la vlvula
de entrada hasta el depsito y, al mismo tiempo, hasta el
cilindro de desembrague.
Cuando el pistn se desplaza ms a la izquierda, la biela
est separada por el retn del muelle, y la vlvula de
entrada cierra el conducto al depsito mediante el muelle
cnico; como resultado, se produce una acumulacin de
presin hidrulica en la cmara A que se transmite al
pistn del cilindro de desembrague.
CFP HUANCAYO
(2) Pedal del embrague no presionado
Cuando se suelta el pedal del embrague, el muelle de
compresin empuja de vuelta el pistn hacia la derecha y se
reduce la presin hidrulica. A medida que el pistn regresa
completamente, el retn del muelle tira de la biela hacia la
derecha. Entonces, la vlvula de entrada abre un conducto
hasta el depsito y se conectan las cmaras A y B.
Si se mezcla aire en el tubo de lquido, el aire se presuriza y
no se genera la cantidad suficiente de presin de aceite.
Entonces, el embrague es deficiente o los engranajes no
pueden cambiar de marcha.
CFP HUANCAYO
ESTRUCTURA DEL EMBRAGUE

1.Cilindro de desembrague autoajustable
El cilindro de desembrague mueve el pistn
con la presin hidrulica del cilindro
maestro y acciona la horquilla de
desembrague a travs de la varilla de
empuje.
1. Cilindro de desembrague
autoajustable
El muelle cnico del cilindro de
desembrague presiona constantemente la
varilla de empuje contra la horquilla de
desembrague con la fuerza del muelle para
mantener constante el juego libre del pedal
del embrague.
Cojinete de desembrague
Horquilla de desembrague
REFERENCIA:
Cilindro de desembrague ajustable
Cuando la posicin de la punta del muelle
del diafragma ha cambiado debido al
desgaste del disco de embrague, es
necesario ajustar el juego libre con la varilla
de empuje.
Pistn
desde el
cilindro
maestro
Varilla de
empuje
Muelle cnico
Pistn
desde el
cilindro
maestro
Cilindro de desembrague autoajustable
CFP HUANCAYO
Varilla de
empuje
Muelle de retorno
Cilindro de desembrague ajustable
El cojinete de desembrague absorbe la
diferencia rotacional entre la horquilla de
desembrague (que no gira) y el muelle
del diafragma (que gira) para transmitir el
movimiento de la horquilla de
desembrague al muelle del diafragma.
1. Cojinete de desembrague de
autocentrado
En los transejes de los vehculos FF, el
cigeal y el eje de entrada se desplazan
ligeramente. Esto provoca un ruido
causado por la friccin entre el muelle del
diafragma y el cojinete de desembrague.
Para evitar el ruido, este mecanismo
suministra la alineacin automtica de la
lnea central entre el diafragma y el
cojinete de desembrague.
CFP HUANCAYO
Lnea central del eje
de entrada (lnea
central del cojinete
de desembrague)
Lnea central del

(muelle del diafragma
lnea central del
cigeal)

Retn del cojinete de desembrague
Lnea central del

eje de entrada
Lnea central del

(muelle del
diafragma lnea
central del
cojinete de
desembrague)

1.Embrague de tipo muelle de diafragma
Tapa del embrague
El objetivo principal de la tapa del embrague es

conectar y desconectar la potencia del motor. Debe
estar bien equilibrado mientras gira, y emitir
eficazmente el calor en el momento en que se engrana
el embrague. La tapa del embrague tiene un muelle que
Muelle de
empuja la placa de presin contra el disco de
recuperacin
embrague. Este muelle debe ser de espiral o de
diafragma. Este ltimo se utiliza en la mayora de los
embragues actuales.
1. Embrague de tipo muelle de diafragma
Anillos de
Tapa del embrague
El muelle de diafragma est hecho de acero. Est
pivote
Placa de presin
remachado o apernado a la tapa del embrague. En
Placa de presin
cada lado del muelle de diafragma hay un anillo de
Tipo
convencional
pivote que acta como un pivote mientras el muelle de
diafragma est funcionando.
Cinta
Los muelles de recuperacin se utilizan para conectar
Tapa del embrague
los muelles de diafragma a la placa de presin.
Tipo DST (Diaphragm Spring Turnover -rotacin
Los modelos recientes han adoptado una tapa de
de muelle de diafragma-)
embrague del tipo DST (muelle de diafragma
rotacional). En este tipo de tapa de embrague, las
puntas de la tapa del embrague estn dobladas para
sujetar directamente el muelle de diafragma en la
posicin correcta.
Las correas estn conectadas en direccin del acorde
(tangencial) para transmitir el par de apriete.
CFP HUANCAYO
Tapa del embrague

2. Caractersticas de los muelles de
diafragma
Posicin normal
Posicin de desembrague mxima
Placa de presin
El grfico de la izquierda muestra el

movimiento de la placa de presin por el eje
horizontal y por el eje vertical. La lnea
continua indica las caractersticas del
muelle del diafragma, y la lnea de puntos
indica las caractersticas del muelle espiral.
Posicin de la placa de presin al lmite de desgaste del disco
P1
P1
P0
P2
Presin normal
P2
Movimiento de la placa de presin

Tipo muelle de diafragma
Tipo muelle espiral
CFP HUANCAYO
Tapa del embrague
Posicin normal
Placa de presin
(1) Condiciones normales (cuando el disco de

embrague es completamente nuevo)
Cuando la presin aplicada a la placa de
presin (P0) es igual para ambos tipos: el tipo
con muelle espiral y con muelle de diafragma,
cada presin se convierte en P2 y P'2 con el
pedal del embrague pisado a fondo.
Esto significa que para el tipo de muelle de
diafragma, la fuerza necesaria para pisar el
pedal del embrague es menor que la necesaria
para el tipo de muelle espiral en una cantidad
representada por "a".
P1
P1
P0
P2
Presin normal
P2

Tipo muelle espiral
CFP HUANCAYO
TAPA DEL EMBRAGUE

(2) Cuando el desgaste de la superficie de contacto del
disco de embrague excede el lmite permitido
Posicin normal
Placa de presin
La presin aplicada a la placa de presin del tipo del

muelle espiral se reduce a P'1.
Por otra parte, la presin aplicada a la placa de presin
del embrague de tipo muelle de diafragma es de P1, e
igual que P0.
Es decir, la capacidad de transmisin de potencia del
embrague de tipo muelle de diafragma no disminuye
hasta que se alcanza el lmite de desgaste del disco.
A la inversa, la presin aplicada a la placa de presin del
embrague de tipo muelle espiral disminuye hasta P'1.
Como resultado, se reduce la capacidad de transmisin,
y el embrague patina.
P1
P1
P0
P2
Presin normal
P2

Tipo muelle espiral
CFP HUANCAYO
Disco del embrague
El disco de embrague hace contacto

uniformemente con la superficie de friccin de la
placa de presin y con el volante motor para
transmitir con suavidad la potencia motriz.
Tambin suaviza el impacto durante el engrane
del embrague.
Revestimiento
Remache
Goma de
torsin
Ncleo del
embrague
1. Goma de torsin
La goma de torsin est incorporada al ncleo
del embrague y suaviza el impacto rotacional del
engrane del embrague movindose ligeramente
en direccin circunferencial.
2. Placa amortiguadora
La placa amortiguadora est remachada entre las
caras del embrague.
Placa amortiguadora
RAGUE
Cuando se engrana repentinamente el
embrague, se absorbe el impacto por esta
seccin curvada para suavizar el choque del
engranaje que cambia de posicin y permitir que
se transmita la potencia suavemente.
El desgaste y la ruptura de la goma de torsin de
la placa amortiguadora causa una gran cantidad
de impacto y ruido cuando se engrana el
embrague.
CFP HUANCAYO
Revestimiento
Goma de torsin
Amortiguacin del choque
PARTES DEL DISCO DE EMBRAGUE
CFP HUANCAYO
PARTES DEL PLATO DE EMBRAGUE
CFP HUANCAYO
PROCEDIMIENTO DE INSTALACION DEL EMBRAGUE
CFP HUANCAYO
PROCEDIMIENTO DE INSTALACION DEL EMBRAGUE
CFP HUANCAYO
PRECAUCIONES DEL FUNCIONAMIENTO
CFP HUANCAYO
1. PROBLEMAS RELACIONADOS AL PATINAJE
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
2. Problemas relativos al rozamiento del embrague

CFP HUANCAYO

CFP HUANCAYO

CFP HUANCAYO
3. Problemas de vibracin
(falla del plato de embrague, superficie de friccin anomala)
CFP HUANCAYO
3. Problemas de vibracin
(falla del plato de embrague, superficie de friccin anomala)
CFP HUANCAYO
4. Ruidos anomales e incapacidad para

conducir (embrague roto)
CFP HUANCAYO

CFP HUANCAYO

CFP HUANCAYO
5. Problemas comunes experimentados

en el plato de embrague
CFP HUANCAYO
Precauciones en el manejo del producto

CFP HUANCAYO
Precauciones en el manejo del producto

CFP HUANCAYO
Semana 15
CFP HUANCAYO
CFP HUANCAYO
Descripcin general del transeje manual
1.Control remoto/
2.Control directo
Palanca de cambios
Mecanismos de funcionamiento
Cable simtrico
Palanca de cambios
Horquilla de cambio
(1/1)
CFP HUANCAYO
Va de transmisin de la potencia
REFERENCIA:
Transmisin manual
CFP HUANCAYO
(1/1)
1.Funcionamiento del
transeje manual
(1/1)
CFP HUANCAYO
(1/1)
CFP HUANCAYO
(1/1)
CFP HUANCAYO
(1/1)
CFP HUANCAYO
Estructura y funcin del mecanismo del

cambio sincronizado
1.Descripcin/
2.Mecanismo de
sincronizacin del cambio
de marchas con chaveta
Sincronizacin de
la 3a y 4a marcha
Eje de entrada
Eje de salida
Sincronizacin
para 5a marcha
Sincronizacin de
la 1a y 2a marcha
(1/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
Camisa del ncleo
Muelles de la chaveta
Chaveta del
Engranaje de cambio Camisa del ncleo cambio
Muelle de la
chaveta (tipo
muelle espiral)
Chaveta
Cono
del cambio
Anillo sincronizador
Ncleo
del embrague
Ranura
Anillo
sincronizador
Ncleo del embrague
Camisa del ncleo

Chaveta del cambio
Ncleo del embrague
Muelles de la chaveta
(2/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
Camisa del ncelo
Chaveta
del cambio
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
Haga clic en el botn apropiado de la ilustracin.
(3/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
Camisa del ncelo
Chaveta
del cambio
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
Camisa del ncelo
Chaveta
del cambio
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
Camisa del ncelo
Chaveta
del cambio
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
Camisa del ncelo
Chaveta
del cambio
Ncleo
del embrague
Engranaje de cambio
(3/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
3.Mecanismo de
sincronizacin del
cambio de marchas
de tipo doble o
triple cono
Transmisin de potencia desde la camisa del ncleo
Transmisin de potencia desde el engranaje
Camisa del ncleo
Horquilla de cambio
Anillo externo
Anillo interno
Anillo intermedio
Durante el cambio
Anillo interno
Engranaje y pieza de engranaje
Anillo externo
Anillo intermedio
(4/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
4.Sincronizacin del
cambio de marchas
sin chaveta
Sincronizacin de tipo
chaveta de la 3a y 4a
marcha
Sincronizacin sin chaveta de la 5a
marcha
(1)
(3)
(4)
Engranaje de 5
(2)
Sincronizacin de tipo
chaveta de la 1a y 2a
marcha
Engranaje de 5
Ncleo del embrague
Muelle de la chaveta
Camisa del ncleo
(5/6)
CFP HUANCAYO

cambio sincronizado
5.Mecanismo de sincronizacin
del cambio a marcha atrs/
6.Mecanismo precancelacin de
la marcha atrs
6. Mecanismo precancelacin de la marcha atrs

Palanca interior de cambio n 3

Eje de la horquilla de cambio n 1
Eje de la
horquilla
de cambio
n 3
Engranaje de 2a
Pasador
direccin de
"2a marcha"

(6/6)
CFP HUANCAYO
Estructura y funcin del mecanismo

de la palanca de marchas
1.Estructura
Eje de la
palanca
selectora y de
cambios
Ejes de las horquillas Horquilla de

cambio de marcha
atrs
Horquilla de cambio n 2
Horquilla de
cambio n 2
(1/9)
CFP HUANCAYO

2.Mecanismo de
prevencin de
engrane doble
Eje de la palanca selectora y de cambios
Perno
Placa de bloqueo de la horquilla del cambio
Direccin de la palanca selectora
Direccin de la palanca de cambios

Cabeza de la horquilla del cambio
Horquilla de cambio de marcha atrs
(2/9)
CFP HUANCAYO

3.Funcionamiento
del mecanismo de
prevencin de
engrane doble
Placa de bloqueo de la horquilla del cambio
Palanca
interior de
cambio n 1
Cabeza de la
horquilla del
cambio
(3/9)
CFP HUANCAYO

4.Mecanismo de
prevencin de
cambio accidental a
marcha atrs
Pasador de restriccin
de marcha atrs
(4/9)
CFP HUANCAYO

5.Funcionamiento del
mecanismo de prevencin de
cambio accidental a marcha
atrs
(1)
(2)
"5a/marcha atrs"
Muelle de retorno
A
B
Pasador de restriccin de marcha atrs
(3)
(4)
"5a/marcha atrs"
D
C
(5/9)
CFP HUANCAYO

6.Mecanismo
unidireccional de
marcha atrs
Interruptor de luz de marcha atrs
Cabeza de la horquilla del cambio
Bola de retencin

Bolas
Anillo de retencin
Bolas
Cambio a 5a marcha
Cambio a marcha atrs

(6/9)
CFP HUANCAYO

7.Mecanismo de
retencin del
cambio
FF
Tapn roscado
Asiento del muelle de la bola de retencin
Muelle de compresin
Bola de retencin
FR
Muelle
Ranura
Bola de retencin
Eje de la horquilla de cambio
(7/9)
CFP HUANCAYO

8.Funcin del
manguito de cubo
Fuerza motriz transmitida uniformemente
Estra del engranaje
Estra de la camisa
del ncleo
Fuerza motriz
Dientes de engranaje ms finos

Estra del engranaje
Camisa
del ncleo
Estra de la
Bisel
camisa del ncleo
Fuerza motriz (durante el frenado del motor)
Fuerza
transmitida
Sin transmisin de fuerza
(8/9)
CFP HUANCAYO

9.Mecanismo de
retencin de
marcha atrs
Conjunto de la bola
de retencin
Brazo de marcha atrs
Pin loco de marcha atrs
Bola de
retencin
Muelle
Brazo de marcha atrs
Pin loco de marcha atrs

(9/9)
CFP HUANCAYO
Semana 18
CFP HUANCAYO
Convertidor de Par
CFP HUANCAYO
Introduccin
Convertidor de par
Carcasa del
convertidor
Turbina de
agua
Rodete de
la turbina
Esttor
Embrague
unidireccional
desde el
motor
Eje del esttor
oil pump
al transeje
Engine
Eje de entrada del transeje
Bomba de aceite
Convertidor de par
Motor
Turbina
de agua
Esttor
Eje de
entrada
del
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Estructura
Placa
impulsora
Turbina de
agua (paleta)
Carcasa del
convertidor
desde el
motor
Paleta
Anillo de
gua
Anillo de gua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Estructura
Rodete de
la turbina
(paleta)
Eje de entrada
del transeje
desde el
motor
Paleta
Anillo
de
gua
Anillo de
gua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Estructura
1. Funcionamiento
del esttor/
2. Funcionamiento
del embrague
unidireccional
Rodete de la turbina
Turbina de agua
Esttor
Eje del esttor
Caja del transeje
desde el motor
Embrague unidireccional
Paleta curvada
a la parte posterior de la
turbina de agua
del rodete de la turbina
Paso del lquido si

no hubiera esttor
(1/1)
CFP HUANCAYO
Principios del convertidor de par
Rodete de la turbina
Turbina de agua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Principios del convertidor de par
Turbina
de agua
Rodete de
la turbina
Esttor
(1/1)
CFP HUANCAYO
Rendimiento del convertidor de par
Margen de acoplamiento
(%)
Margen del convertidor
100
80
3
60
2
40
1
Eficacia de la
transmisin
Relacin de par
Eficacia de la
transmisin
Relacin de par
20
0.2
0.4
0.6
0.8
Relacin de velocidad
1.0
Relacin de par
Par de salida del rodete de la turbina
Par de entrada de la turbina de agua
Eficacia de la transmisin
Salida del rodete de la turbina
100 (%)
Entrada de la turbina de agua

Par de salida del rodete de la turbina
Par de entrada de la turbina de agua
relacin de
velocidad
100 (%)
Rpm del rodete de la turbina
Rmp de la turbina de agua
(1/1)
CFP HUANCAYO
Rendimiento del convertidor de par
1. Punto de calado/
2. Punto de embrague
(%)
80
3
60
Punto de embrague
Eficacia de la
transmisin
Relacin de par
100
40
1
Punto de calado
0.2
0.4
0.6
0.8
20
1.0
(1/1)
CFP HUANCAYO
Funcin del embrague unidireccional del esttor
1. Cuando la diferencia de
velocidades de rotacin es
grande/
2. Cuando la diferencia de
velocidades de rotacin es
pequea
Paleta del esttor
Embrague
unidireccional
bloqueado
Embrague
unidireccion
al liberado
Paleta del esttor
Inspeccin del embrague unidireccional
CFP HUANCAYO
(1/1)
Funcionamiento el convertidor
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
1. Motor en rgimen de
ralent, vehculo detenido
Rodete de
la turbina
desde
el motor
Turbina
de agua
Caja del
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
2. Arranque del vehculo
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
desde
el motor
al
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
3. Vehculo en marcha a
baja velocidad
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
desde
el motor
al
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
4. Vehculo en marcha a
velocidad constante media
o alta
Rodete de
la turbina
Turbina
de agua
Caja del
transeje
desde
el motor
al
transeje
(1/1)
CFP HUANCAYO
Mecanismo de cierre del embrague
Material de
friccin
Embrague de
enclavamiento
Muelle amortiguador
Carcasa del convertidor
Pistn de
enclavamiento
(%)
100
Eficacia de la
transmisin
80
3
Embrague de
enclavamiento activado
2
1
Relacin de
par
0.2
0.4
60
40
20
0.6
0.8
Eficacia de la transmisin
Relacin de par
Cubo del rodete

de la turbina
1.0
Velocidad del vehculo baja
Velocidad del vehculo
entre moderada y alta
(1/1)
CFP HUANCAYO
Embrague de enclavamiento
Rodete de la
turbina
Turbina de agua
Vlvula del rel

de cierre
(1/1)
CFP HUANCAYO
1. Desembrague
Embrague de enclavamiento
Rodete de la
turbina
Turbina de agua
Corriente de
fluidos
Lquido a
presin
Paso de potencia
de la transmisin
MOTOR
PLACA IMPULSORA
CARCASA DEL CONVERTIDOR
al enfriador
Vlvula del rel
de aceite
de cierre
TURBINA DE AGUA
RODETE DE LA TURBINA
CUBO DEL RODETE DE LA

TURBINA
EJE DE ENTRADA
(1/1)
CFP HUANCAYO
2. Engaging
Rodete de la
Embrague de enclavamiento turbina
Turbina de agua
Corriente de fluidos
Lquido a
presin
Paso de potencia
de la transmisin
MOTOR
PLACA IMPULSORA
Vlvula del rel

de cierre
CARCASA DEL CONVERTIDOR
EMBRAGUE DE
ENCLAVAMIENTO
CUBO DEL RODETE DE LA
TURBINA
EJE DE ENTRADA
(1/1)
CFP HUANCAYO
Funcin del embrague unidireccional del esttor
Mtodo de inspeccin del
embrague unidireccional
SST
Convertidor
de par
(1/1)
CFP HUANCAYO
Unidad de engranaje
Planetario
CFP HUANCAYO
Descripcin general del transeje automtico
Pedal del acelerador
Cable del acelerador

Bomba de aceite
Motor
Unidad del engranaje

planetario
Vlvula reguladora
Convertidor de par
Vlvula de mariposa
Unidad de control hidrulico
Palanca de
cambios
(1/1)
CFP HUANCAYO
Introduccin
Embragues (C1 y C2)

Frenos (B1, B2 y B3)
Embragues unidireccionales (F1 y F2)
B1
C2
C1
B2
B3
F2
F1
Lado de entrada desde

el convertidor de par
(motor)
Juego del
engranaje
planetario
delantero
Juego del
engranaje
planetario trasero
Lado de salida a la
unidad de traccin final
(neumticos)
(1/1)
CFP HUANCAYO
Corona dentada
Portador del planetario
Tambor de entrada del engranaje solar
Engranajes de pin
Engranaje solar
(1/1)
CFP HUANCAYO
Corona dentada
Portador del planetario
Engranaje solar
Engranaje de pin
(1/1)
CFP HUANCAYO
1.Deceleracin
Corona dentada (entrada)
Entrada de potencia
Portador del planetario (salida)

Salida de potencia
Engranaje solar (fijo)
Sentido de rotacin
Engranaje de pin
Entrada
(Fijo)
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
2.Marcha atrs
Entrada de potencia
Corona dentada (salida)

Portador del planetario (fijo)
Salida de potencia
Sentido de rotacin
Engranaje solar (entrada)

Engranaje de pin
Entrada
(Fijo)
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
3.Conexin directa
Corona dentada (entrada)
Entrada de potencia
Portador del planetario (salida)
Salida de potencia
Engranaje solar (entrada)
Sentido de rotacin
Engranaje de pin
Entrada
Entrada
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
4.Aceleracin
Corona dentada (salida)
Entrada de potencia
Salida de potencia
Portador del planetario (entrada)

Engranaje solar (fijo)
Sentido de rotacin
Engranaje de pin
(Fijo)
Entrada
Salida
(1/1)
CFP HUANCAYO
1.Descripcin/
2.Freno de banda
(B1)
Muelle externo
Vstago del pistn
Muelle interno
Pistn
Tambor del embrague de directa
Tapa
Cinta del frenode 2a marcha por inercia
(1/4)
CFP HUANCAYO
3.Funcionamiento
del freno de banda
(B1)
Sentido de
rotacin del
tambor
Vstago del pistn

Pistn
Cinta del freno

Caja del transeje
Muelle externo
Muelle interno
(2/4)
CFP HUANCAYO
4.Frenos de discos
mltiples hmedos
(B2 y B3)
Tambor del freno 2
Engranajes Embrague unidireccional

Brida solares
n 1 (anillo exterior)
delantero y
trasero
Placas (B2)
Pistn
Discos (B2)
Embrague
unidireccional
n 2
Anillo exterior
Cubo B3
Portador del planetario trasero

Placas (B3)
Brida
Discos (B3)
Brida
Pistn
(3/4)
CFP HUANCAYO
5.Funcionamiento de los frenos
de discos mltiples hmedos
(B2 y B3)
Caja del transeje
Placas
Pistn Cilindro del pistn
Discos
Portador
Muelle de
retorno
Embrague
Caja del transeje
Placas
Pistn Cilindro del pistn
Discos
Portador
Muelle de
retorno
Desembrague
(4/4)
CFP HUANCAYO
Embragues (C1 y C2)
Tambor del embrague de directa
Pistn
Placas (C2)
Brida
Discos (C2)
Tambor del embrague de avance
Ncleo del embrague de directa
Eje de entrada
Pistn
Placas (C1)
Brida
Corona
dentada
delantera
Engranaje
planetario
delantero
Brida de la corona dentada

Discos (C1)
Tambor de
entrada del
engranaje solar
Engranajes solares
delantero y trasero
(1/1)
CFP HUANCAYO
Embragues (C1 y C2)
1.Engranado (C1)
Vlvula de retencin
Bola de retencin
Placas
Pistn
Discos
Eje de entrada
Corona dentada
Presin de
fluidos
aplicada
Muelle de retorno
(1/2)
CFP HUANCAYO
Embragues (C1 y C2)
2.Desembragado (C1)
Bola de retencin
Pistn
Cilindro del pistn
Vlvula de retencin
Presin de
fluidos
liberada
Muelle de retorno
(1/2)
CFP HUANCAYO
Embragues (C1 y C2)
3.Embrague de
cancelacin de
presin centrfuga
del lquido
Presin de fluidos deseada
Presin centrfuga de fluidos

aplicada a la cmara de
presin de fluidos del pistn

aplicada a la cmara de cancelacin
de la presin de fluidos
Cmara de
presin de
fluidos del
pistn
Cmara de cancelacin de la presin de fluidos

(lubricante)
Presin de fluidos
aplicada al pistn
Presin de fluidos
aplicada al pistn
Embrague
Lado del eje

aplicada a la cmara de
cancelacin de la presin de
fluidos
Presin de fluidos deseada

(presin de embrague original)
(2/2)
CFP HUANCAYO
Embragues (F1 y F2)
Engranajes solares
delantero y trasero
Embrague
unidireccional
n 2
Anillo exterior
Embrague unidireccional
n 1 y cubo B2
Cubo B3
Portador del planetario trasero
(1/1)
CFP HUANCAYO
Funcionamiento de la unidad de engranaje planetario
Engranaje de pin del Engranajes
solares delantero
planetario delantero
y trasero
Portador del planetario delantero
Corona dentada del engranaje

planetario trasero
Portador del
planetario trasero
C1
Eje de entrada
Eje de salida
Engranaje de pin
del engranaje
planetario trasero
C2
F1
B1
Corona dentada de
engranaje planetario
delantero
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B3
F2
Engranaje de 1 (posiciones "D" y "2")

Freno del motor (posicin "L")
Engranaje de 2 (posicin "D")
Freno del motor (posicin "2")
Engranaje de 3
Engranaje de marcha atrs
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
1.Engranaje de 1
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2

Engranaje de 3
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
2.Engranaje de 2
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2

Engranaje de 3
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
3.Engranaje de 3
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2

Engranaje de 3
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
4.Engranaje de
marcha atrs
C1
C2
F1
B1
Entrada de potencia
B2
Salida de potencia
F2
B3
Sentido de rotacin
C1
C2
B1
B2
F1
B3
F2


Engranaje de 3
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Eje del engranaje impulsor del diferencial
Engranaje de posicin de estacionamiento
Corona dentada de
engranaje planetario
delantero
Leva de bloqueo de la
posicin de estacionamiento
Eje de salida
Diente de encaje de la
posicin de estacionamiento
Tipo de vehculo FF
Diente de encaje de la posicin Leva de bloqueo de la posicin

de estacionamiento
de estacionamiento
Tipo de vehculo FR
(1/1)
CFP HUANCAYO
Unidad del engranaje de sobremarcha
Unidad del engranaje planetario de sobremarcha
Unidad del engranaje planetario

de 3 velocidades
Contraengranaje conductor Embrague de directa de sobremarcha (C0)

Freno de
sobremarcha (B0)
Corona
dentada del
engranaje
planetario de
sobremarcha
Portador del planetario de sobremarcha
Embrague
unidireccional de
sobremarcha (F0)
Engranajes de pin del engranaje

planetario de sobremarcha Corona dentada del engranaje
solar planetario de sobremarcha
(1/1)
CFP HUANCAYO
1.En sobremarcha
Entrada de potencia
Salida de potencia
Sentido de rotacin
Unidad del engranaje planetario de 3 velocidades

C1
C0
F0
C2
F1
B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
F2
C0
F0
B0
En sobremarcha
No en sobremarcha
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Entrada de potencia
Salida de potencia
Sentido de rotacin
Unidad del engranaje planetario de 3 velocidades

C1
C0
F0
C2
F1
B1
B2
C1
C2
F2
B1
B2
B3
F1
B0
B3
F2
C0
F0
B0
En sobremarcha
No en sobremarcha
Funcionando
(1/1)
CFP HUANCAYO
Tipos de unidades de engranaje planetario
1.3 velocidades +
O/D (vehculos
FF)/
2.3 velocidades +
O/D (vehculos
FR)
3 velocidades x
O/D (vehculos
FR)
1. Tipo 3 velocidades + sobremarcha (vehculos FF): series A140 y A540
B1
B3
B2
F2
B0
Portador de
sobremarcha
F0
F1
C1
C0
C2
Contraengranaje
conductor
2. Tipo 3 velocidades + sobremarcha (vehculos FR): Serie A340
tipo 3 velocidades x O/D (vehculos FR): serie A350
Engranaje solar
de sobremarcha
Contraengranajeconducido
A350
A340
*a
B1
B2
C0 F
0
Eje de
entrada
C1
CFP HUANCAYO
B1
*b
*a
*b
F2
F1
C1
Engranaje
planetario de
sobremarcha
B3
Eje de
Engranaje Engranaje salida
planetario planetario
delantero trasero
2.804
1.978
(1 O/D)
2.804
1.531
1.531
3
O/D
1.000
0.705
4
O/D
1.000
0.705
rev.
2.393
rev.
2.393
*a : Engranaje
*b : Relacin de engranajes
(1/4)
3.4 velocidades +
O/D (vehculos
FR)/
4.5 velocidades
(vehculos FR)
3. Tipo 4 velocidades + sobremarcha (vehculos FR): serie A650
B1
B4
B1 B2 B3
F2
C0
C2
F0
Eje de entrada
F1
Eje de salida
C1
Engranaje planetario trasero
Engranaje planetario delantero
Engranaje planetario central
4. Tipo 5 velocidades (vehculos FR): serie A750

B3
F2
B1 Engranaje B2
F1
planetario
delantero
B4
F3
C3
Eje de entrada
C1
Engranaje solar
C2
Eje de salida
Eje intermedio
Engranaje planetario central
(2/4)
CFP HUANCAYO
5.4 velocidades
de tipo CR-CR
(vehculos FF)/
6.Ravigneaux de 4
velocidades
(vehculos FF)
5. Tipo 4 velocidades CR-CR (vehculos FF): serie U340

B3
F2
Contraengranaje conductor
C1
C2
Eje intermedio
C3
F1
B2
B1
Contraengranaje
conducido
6. Tipo "Ravineaux" de 4 velocidades (vehculos FF): serie U440
Engranaje de pin largo
Engranaje de pin corto Corona
B3 F2
dentada
Engranaje solar n 2
C2
Eje intermedio
Engranaje solar n 1
C1
F1
C3
B2 B1
Contraengranaje conducido
(3/4)
CFP HUANCAYO
7.3 velocidades +
U/D (vehculos FF)/
8.4 velocidades +
U/D (vehculos FF)
7. Tipo 3 velocidades + subexcitacin (vehculos FF): series A240, U140 y U240

C1
Eje de entrada
C2
B1
F1
B2
F2
B3
C3
F3
B4
Engranaje planetario subexcitado
8. Tipo 4 velocidades + subexcitacin (vehculos FF): serie U150

C1
delantero
B2
F1 B1
C2
C0
Eje de entrada
Eje intermedio
Contraengranaje conducido
C3
subexcitado
B3 F2
(4/4)
CFP HUANCAYO
Unidad de control
Hidrulico
CFP HUANCAYO
Descripcin
Los embragues y los frenos que accionan la unidad de engranaje planetario se
controlan mediante presin hidrulica. La unidad de control hidrulico genera y ajusta
esta presin hidrulica y abre o cierra su paso.
En la ilustracin de la izquierda se muestran los circuitos hidrulicos del modelo
A140E. La presin hidrulica se aplica a travs de varios conductos de presin
hidrulica.
OBSERVACIN:
Si la batera est agotada, es posible arrancar a empujones el motor de vehculos con
transeje manual; en los vehculos con transeje automtico esto no es posible.
Como en el arranque a empujones no se acciona la bomba de aceite, no se genera la
presin hidrulica de funcionamiento de la unidad de engranaje planetario. Es decir,
no se transmite la potencia de los neumticos al motor.
CFP HUANCAYO
Descripcin
Presin de lnea
Presin de la mariposa de gases
C1 aplicado
B0 aplicado
Presin moduladora de la mariposa

Presin de control del acumulador
Presin del convertidor
Lubricacin
Presin del enfriador
Cierre aplicado
C2 aplicado
B2 aplicado
Vlvula manual
Vlvula
moduladora
de baja
inercia
Colador
Vlvula
solenoide
n 2 (OFF)
al enfriador
de aceite
Vlvula solenoide
n 3 (ON)
Vlvula de
derivacin del
enfriador
Vlvula
del rel
de cierre
Vlvula
moduladora
de 2 por
inercia
Vlvula de
mariposa
Vlvula
solenoide
n 1 (OFF)
Vlvula
de la
seal de
cierre
Vlvula
reguladora
secundaria
Vlvula de
reduccin
Vlvula de
cambio de
2a a 3a
Vlvula de
cambio de
1a a 2a
Vlvula de
cambio de
3a a 4a
Colador
Vlvula
regulador
a primaria
Acumulador C2
Bomba
Acumulador C1
Colador
CFP HUANCAYO
Vlvula de
retencin de
amortiguacin
Vlvula
modulador
a de la
mariposa
Acumulador B1
Acumulador C0
Vlvula
reguladora del
acumulador
(1/2)
Diagrama ampliado:
Circuito hidrulico
Descripcin
Descripcin
La unidad de control
hidrulico tiene las tres
funciones siguientes.

Cuerpo de la vlvula
Convertidor de par
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Vlvula reguladora primaria
Seales varias de
los sensores
Conmutacin de presin de
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
CFP HUANCAYO
Embragues y frenos
(unidad del engranaje
planetario)
Descripcin
1.Generar presin
hidrulica
Descripcin
1. Generar presin hidrulica
La bomba de aceite tiene la
funcin de generar la presin
hidrulica. La bomba de
aceite genera la presin
hidrulica necesaria para
accionar el transeje
automtico mediante la caja
del convertidor de par
(motor).
CFP HUANCAYO

Cuerpo de la vlvula
Convertidor de par
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
Embragues y frenos
planetario)
Descripcin
2.Ajustar la
presin hidrulica
Descripcin
2. Ajustar la presin hidrulica
La presin hidrulica
comprimida por la bomba de
aceite se ajusta mediante la
vlvula reguladora primaria.
Adems, la vlvula de
mariposa produce la presin
hidrulica adecuada para la
salida del motor.
Cuerpo de la vlvula
Convertidor de par
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
CFP HUANCAYO
Embragues y frenos
planetario)
3.Cambiar
engranajes (a fin
de accionar los
embragues y los
frenos)
Descripcin
Descripcin
3. Cambiar engranajes (a fin de accionar los
embragues y los frenos)
Cuando se activa el funcionamiento de
embrague y freno del engranaje planetario,
se cambian los engranajes.
La vlvula manual crea el conducto de
lquido de acuerdo con la posicin de
cambio. Cuando la velocidad del vehculo
aumenta, se envan seales a las vlvulas
solenoide desde la ECU (unidad de control
electrnico) del motor y del ECT. Las
vlvulas solenoide accionan cada vlvula de
cambio para cambiar los engranajes.
Los componentes principales de la unidad de

control hidrulico son los siguientes.
Bomba de aceite
Cuerpo de la vlvula
Vlvula manual
Vlvula de cambio
Vlvula solenoid
Vlvula de mariposa
CFP HUANCAYO

Cuerpo de la vlvula
Convertidor de par
Bomba de
aceite
Vlvula de
mariposa
Seales varias de
los sensores
fluidos
Vlvulas de cambio
Vlvula del rel de
cierre etc.
Vlvula manual
ECU del
motor y de la
ECT
Vlvulas solenoides
Palanca de
cambios
Embragues y frenos
planetario)
Componentes principales
Bomba de aceite
El convertidor de par (motor) acciona la bomba de
aceite para suministrar la presin hidrulica necesaria
para el funcionamiento del transeje automtico.
Cuerpo central
Engranaje conducido
OBSERVACIN:
Utilice la varilla de nivel de aceite para inspeccionar el

nivel de aceite; antes de hacerlo, asegrese de que el
motor est en rgimen de ralent y que la temperatura
de funcionamiento del ATF (lquido del transeje
automtico) es la normal.
Engranaje conductor
Tapa trasera
AVISO:
Al remolcar un vehculo con transeje automtico la
bomba de aceite no funciona, por lo que el lquido de
lubricacin del interior del transeje puede ser
insuficiente y existe el riesgo de que el transeje se
agarrote.
Por esta razn, los vehculos con transeje automtico
deben remolcarse a baja velocidad (no ms de 30 km/h)
y a una distancia inferior a 80 km de una sola vez.
Para remolcar un vehculo con transeje automtico es
mejor levantar las ruedas motrices o desconectar el eje
propulsor o el rbol de transmisin.
CFP HUANCAYO
Engranaje
conductor
Engranaje
conducido
Cuerpo de la vlvula
El cuerpo de la vlvula consta de una parte
superior y una parte inferior.
El cuerpo de la vlvula es similar a un
laberinto que contiene muchos conductos
por los que fluye el lquido del transeje.
Hay muchas vlvulas en estos conductos
para controlar la presin del lquido y
desviar el lquido de un conducto a otro.
Cuerpo de la vlvula
superior
Placa
Vlvula
Cuerpo de la vlvula inferior
Normalmente, el cuerpo de la vlvula

contiene:
Vlvula regulador primaria
Vlvula manual
Vlvulas de cambio (1-2, 2-3, 3-4)
Vlvulas solenoide (N 1, N 2)
Vlvula de mariposa
El nmero de vlvulas depende del modelo;
algunos modelos contienen ms vlvulas
adems de las de la lista anterior.
CFP HUANCAYO
Junta
Placa
Acumulador
Vlvula solenoide
Junta
Cubierta del cuerpo de la
vlvula inferior
1.Funciones de los
componentes/
2.Funcionamiento

1. Funciones de los componentes
La vlvula reguladora primaria ajusta la
presin hidrulica (presin de lnea) para
cada elemento en funcin de la potencia
del motor, a fin de evitar la perdida de
potencia de la bomba.
Drenaje
de la bomba
de aceite
Presin de lnea
2. Funcionamiento
Cuando la presin hidrulica de la bomba
de aceite aumenta, se comprime el muelle
de la vlvula, se abre el conducto de
lquido para drenar y la presin de lnea se
mantiene constante. Adems, la presin
de la mariposa se acciona bajo la vlvula
y, cuando aumenta el ngulo de apertura
del acelerador, aumenta la presin de
lnea para evitar el deslizamiento del
embrague y el freno.
En la posicin "R", se eleva an ms la
presin de lnea para evitar el
deslizamiento del embrague y el freno.
CFP HUANCAYO
a la vlvula
reguladora
secundaria
Muelle
Presin de lnea
posicin "R"
Vlvula manual
La vlvula manual est conectada
con la palanca de cambios y el
varillaje o con el cable.
Al cambiar la posicin de la
palanca de cambios, cambia el
conducto de lquido de la vlvula
manual, que acta en cada
posicin de cambio.
Posicin
"P", "L",
"R"
Vlvula manual
B3
Posicin "R"
Posicin "2"
Presin de lnea
C2
B1
Posicin "D", "2", "L"
C1
(1/1)
CFP HUANCAYO
1.Funciones de los
componentes/
2.Funcionamiento
Vlvula de cambio
1. Funciones de los componentes

Los engranajes se cambian mediante los
embragues y los frenos.
Las vlvulas de cambio cambian al conducto de
lquido que hace que se aplique la presin
hidrulica a los frenos y los embragues. Las
vlvulas de cambio son 1-2, 2-3 y 3-4.
Vlvula solenoide
Presin
de lnea
Presin
de lnea
Presin de lnea
Presin de lnea
a B2
2. Funcionamiento
Ejemplo: Vlvula de cambio de 1 a 2
Cuando se aplica presin hidrulica en la parte
superior de la vlvula de cambio, el transeje se
mantiene en el primer engranaje, ya que la
vlvula de cambio est en la parte inferior y se
cortan los conductos de lquido a los embragues
y los frenos.
Sin embargo, cuando se corta la presin
hidrulica aplicada mediante la vlvula
solenoide, la fuerza del muelle mueve la vlvula
hacia arriba, de forma que se abra el conducto
de lquido a B2, se accione B2 y se cambie al
engranaje de 2a.
CFP HUANCAYO
Muelle
Engranaje de 1
Engranaje de 2
Vlvula de cambio de 1a a 2a
Vlvula solenoide
La vlvula solenoide se acciona mediante seales
de la ECU del motor y del ECT para accionar las
vlvulas de cambio y controlar la presin hidrulica.
Hay dos tipos de vlvulas solenoide. Una vlvula
solenoide de cambio abre y cierra el conducto de
lquido en funcin de las seales de la ECU (si
recibe una seal ON, abre el conducto; si recibe
una seal OFF, cierra el conducto). Una vlvula
solenoide lineal controla la presin hidrulica de
forma lineal en funcin de la corriente elctrica
enviada desde la ECU.
Las vlvulas solenoide de cambio se utilizan para
controlar el cambio de engranajes y las vlvulas
solenoide lineales se utilizan para funciones como
el control de la presin hidrulica.
Vlvula solenoide del cambio

(ON)
(OFF)
Drenaje
Drenaje
Carrete
Vlvula solenoide lineal

Muelle de
retorno
Presin de lnea
OBSERVACIN:
Tambin hay un tipo de vlvula solenoide de cambio
que eleva una bobina para abrir el conducto de
lquido cuando se recibe una seal OFF y que cierra
el conducto de lquido cuando la seal es ON.
Adems, la vlvula solenoide del cambio tiene los
N 1 y 2, mientras la vlvula solenoide lineal tiene
una SLT que se utiliza en lugar de la vlvula de
mariposa y una SLU para controlar el
enclavamiento, etc.
CFP HUANCAYO
Vlvula
Presin de
reguladora control
Drenaje
Carrete
Vlvula de mariposa
La vlvula de mariposa produce presin
de la mariposa en respuesta al ngulo del
pedal del acelerador a travs del cable de
la mariposa y la leva de la mariposa.
La presin de la mariposa se aplica en la
vlvula reguladora primaria y, por
consiguiente, se regula la presin de lnea
en funcin de la apertura de la vlvula de
mariposa.
Presin de retroceso
ECU del
motor y de la
ECT
de la vlvula de reduccin
Presin de lnea
a la vlvula
moduladora
de la
mariposa
Paso de la presin
Algunos modelos controlan la presin de

la mariposa con una vlvula solenoide
lineal (SLT) en lugar de una vlvula de
mariposa.
Estos modelos controlan la presin de la
mariposa mediante la ECU del motor y del
ECT que enva seales a la vlvula
solenoide lineal en funcin de las seales
del sensor de posicin de la mariposa
(ngulo de apertura del acelerador).
CFP HUANCAYO
Presin de la
mariposa a
cada vlvula
de cambio
Presin de la
mariposa de gases
Obturador de reduccin de
marcha
Cable del acelerador
Leva de la mariposa
Vlvula solenoide
lineal (SLT)
Presin de lnea
1.Vlvula del rel de

enclavamiento y
vlvula de seal de
enclavamiento
Otras vlvulas
Otras vlvulas
Cierre desactivado
1. Vlvula del rel de enclavamiento y vlvula

de seal de enclavamiento
Vlvula del rel de cierre

Presin de lnea
Estas vlvulas accionan el enclavamiento.
La vlvula de rel de enclavamiento invierte la

corriente de fluidos a travs del convertidor
(embrague de enclavamiento) en funcin de una
presin de seal de la vlvula de seal de
enclavamiento.
Cuando se aplica presin de seal en la parte
inferior de la vlvula de rel de enclavamiento, se
empuja dicha vlvula hacia arriba.
Esto abre el conducto de lquido a la parte trasera

del embrague de enclavamiento, permitiendo que
engrane.
Si se corta la presin de seal, la presin de lnea
y la fuerza del muelle aplicado en la parte superior
de la vlvula de rel empujan la vlvula de rel de
enclavamiento hacia abajo. Esto abre el conducto
a la parte delantera del embrague de
enclavamiento, lo que hace que desembrague.
CFP HUANCAYO
Muelle
a la parte
delantera del
convertidor
Presin C2
Vlvula de la seal de
cierre
Presin de lnea
de la parte
trasera del
convertidor
al enfriador de aceite
Otras vlvulas
Cierre activado
Presin de lnea

a la parte
delantera del
convertidor
Presin C2
Vlvula de la seal de
cierre
de la parte
trasera del
convertidor
Presin de lnea
al enfriador de aceite
Presin de la seal
CFP HUANCAYO
Vlvula del rel de cierre
Otras vlvulas
2.Vlvula reguladora
secundaria/
3.Vlvula de reduccin
Otras vlvulas
2. Vlvula reguladora secundaria
Esta vlvula regula la presin del convertidor y
la presin de lubricacin. El equilibrio de estas
dos fuerzas regula la presin de lquido del
convertidor y la presin de lubricacin.
La presin del convertidor se suministra desde
la vlvula reguladora principal y se enva a la
vlvula de rel de enclavamiento.
3. Vlvula de reduccin
Esta vlvula regula la presin de reduccin
aplicada en la vlvula de mariposa y se acciona
mediante la presin de lnea y la presin de la
mariposa. Si se aplica presin de reduccin a la
vlvula de mariposa de esta manera, la presin
de la mariposa baja para evitar una prdida de
potencia de la bomba de aceite innecesaria.
CFP HUANCAYO
a la vlvula del rel
de cierre
Presin del
convertidor
Presin de
lubricacin
Muelle
Presin de retroceso
Presin de lnea
Presin de la
mariposa de
gases
Vlvula de
reduccin
Otras vlvulas
4.Vlvula moduladora de la
mariposa/
5.Acumulador
5. Acumulador
El acumulador amortigua la sacudida del cambio.
Hay una diferencia entre la superficie del lado de
funcionamiento y la del lado de presin de retroceso del pistn
del acumulador. Cuando se aplica la presin de lnea de la
vlvula manual al lado de funcionamiento, el pistn se eleva
lentamente y la presin de lnea que se enva a los embragues
y los frenos aumenta gradualmente.
Algunos modelos controlan la presin hidrulica aplicada al
acumulador mediante la vlvula solenoide lineal para lograr un
cambio ms suave.
Alta
Presin de lnea
Presin de la
mariposa de gases
Presin
Otras vlvulas
4. Vlvula moduladora de la mariposa
Esta vlvula produce presin moduladora de la mariposa. La
presin moduladora de la mariposa es ligeramente inferior a la
presin de la mariposa cuando la mariposa est
completamente abierta. Esto hace que la presin moduladora
de la mariposa se aplique a la vlvula reguladora principal, de
forma que los cambios de presin de lnea se correspondan
mejor con la salida del motor.
Baja
Presin moduladora de
la presin
100
ngulo de la mariposa (%)
Drenaje
Pistn
Presin de lnea desde
la vlvula manual
Presin de control
Lado de la presin
de retroceso
Embragues y
frenos
Lado de funcionamiento
REFERENCIA:
Vlvula reguladora
CFP HUANCAYO
(3/3)
Funcionamiento de la palanca de marchas
Funcionamiento del cambio
de engranajes
Vlvula solenoide n 1
Vlvula solenoide n 2
Se describen todos los

estados de los engranajes con
las vlvulas solenoide y las
vlvulas de cambio.
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
CFP HUANCAYO
C1
C2

B1
B2
F1
B3
F2
C0
F0
Slo "L"
Slo "2"
B0
1.Engranaje de 1
Funcionamiento del cambio de engranajes

1. Engranaje de 1
Para el cambio de engranaje de punto muerto
al engranaje de 1, se abre el conducto de
lquido a C1 accionando la vlvula manual.
Como la vlvula solenoide No 1 est abierta y
la vlvula solenoide No 2 est cerrada, se
abre el conducto de lquido a C0.
(La vlvula solenoide No 1 est abierta y la
vlvula solenoide No est cerrada.)
Se accionan C1 y F2 para crear el conducto
de lquido para el engranaje de 1a.
En las posiciones "D" y "2" no se aplica el
freno del motor a causa de F2.
En la posicin "L" se abre el conducto a B3 y
se aplica el freno del motor.
Presin hidrulica al engranaje planetario
C1 desde la vlvula manual
C0 desde la vlvula de cambio de 3 a 4
B3 desde la vlvula de cambio de 2 a 3
Vlvula solenoide n 2 (ON)
Drenaje
Drenaje
Presin
de lnea
Presin de lnea
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
Presin de lnea
Presin de
lnea
a B3
Presin de
(slo
lnea (desde la
posicin
vlvula manual
L)
en posicin L) Vlvula de cambio
de 2a a 3a
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
a C0
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
CFP HUANCAYO
Vlvula solenoide n 2 (OFF)
C1
C2

B1
B2
F1
B3
F2
C0
F0
Slo "L"
Slo "2"
B0

2.Engranaje de 2
2. Engranaje de 2
La vlvula solenoide N 2 se cierra o se abre en
funcin de las seales de la ECU.
(La vlvula solenoide No 1 est abierta y la
vlvula solenoide No 2 est abierta.)
La presin hidrulica aplicada en la parte
superior de las vlvulas de cambio de 1a a 2 y
de 3a a 4a se descarga y la fuerza del muelle
eleva la vlvula de cambio de 1a a 2a. Esto
hace que se abra el conducto de lquido a B2.
Al accionar C1 y B2 (F1) se cambia al
engranaje de 2a.
En la posicin "D" no se aplica el freno del
motor a causa de F1. En la posicin "2" se abre
el conducto de lquido a B1 y se aplica el freno
del motor.
Drenaje
CFP HUANCAYO
Presin
de lnea
Drenaje
Drenaje
Presin de lnea
Presin de lnea
(desde la vlvula
manual en
posicin 2)
a B1 (slo posicin 2)
Presin de lnea
a B2
Presin de
lnea
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
a C0
Engranaje de 1a
Presin hidrulica a la unidad de engranaje

planetario
B2 desde la vlvula de 1 a 2
B1 desde la vlvula de 1 a 2
Drenaje
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
C1
C2

B1
B2
F1
B3
F2
C0
F0
Slo "L"
Slo "2"
B0
3.Engranaje de 3
3. Engranaje de 3

Presin
de lnea
La vlvula solenoide N 1 se cierra o se abre

en funcin de las seales de la ECU.
(La vlvula solenoide No 1 est cerrada y la
vlvula solenoide No 2 est abierta.)
Se empieza a aplicar la presin hidrulica en
la parte superior de la vlvula de cambio de 2a
a 3a, lo que hace que dicha vlvula baje. Esto
hace que se abra el conducto de lquido a C2.
Al accionar C1 y C2 se cambia al engranaje

de 3a.
planetario
Drenaje
Drenaje
Presin de lnea
Presin de lnea
a B2
Presin de
lnea
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
a C0
a C2
Engranaje de
sobremarcha
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
CFP HUANCAYO
C1
C2

B1
B2
F1
B3
F2
C0
F0
Slo "L"
Slo "2"
B0

4.Engranaje de
O/D

4. Engranaje de O/D
La vlvula solenoide N 2 se cierra o se abre

en funcin de las seales de la ECU.
(La vlvula solenoide No 1 est cerrada y la
vlvula solenoide No 2 est cerrada.)

Presin
de lnea
Presin de lnea
Se empieza a aplicar la presin hidrulica en

la parte superior de las vlvulas de cambio de
1a a 2 y de 3a a 4a, lo que hace que la vlvula
de cambio de 3a a 4a baje. (La presin de
lnea de la vlvula de cambio de 2a a 3a se
aplica a la parte inferior de la vlvula de
cambio de 1a a 2a, por lo que la vlvula de
cambio de 1a a 2a no se mueve.)
Se cambia el conducto de lquido que haba
estado actuando sobre C0 a B0 y se cambia al
engranaje de O/D.
Presin de lnea
a B2
Presin de
lnea
a C2
Cuando el interruptor principal de sobremarcha

est en la posicin OFF, no puede cambiar al
engranaje de O/D. La ECU no enva la seal
de desactivacin a la vlvula solenoide N 2.

planetario
CFP HUANCAYO
Engranaje de 1a
Engranaje de 2a
Engranaje de 3a
Engranaje de
sobremarcha
a B0
Presin de
lnea (de la
bomba de
aceite)
Vlvula solenoide
N 2
N 1
OFF
ON
ON
ON
OFF
ON
OFF
OFF
Funcionando
C1
C2

B1
B2
F1
B3
F2
C0
F0
Slo "L"
Slo "2"
B0
Palanca de cambio
Descripcin
La palanca de cambios corresponde a la palanca
de cambios de engranaje del transeje manual. El
conductor puede seleccionar el modo de
conduccin (avance o marcha atrs, punto muerto
y estacionamiento) accionando esta palanca.
Interruptor
principal de la
sobremarcha
Hay varios tipos de palanca de cambios. La

palanca de cambios utilizada depender del
vehculo y el nivel.
1. Tipo alineado
2. Tipo columna
3. Tipo escalonado
4. Tipo alineado con sistema de mando
secuencial (E-shift)
OBSERVACIN:
El interruptor principal de la sobremarcha tambin
se denomina interruptor OFF de la sobremarcha o
interruptor de control del transeje (transmisin).
La palanca de tipo E-shift puede cambiar a un
engranaje superior o inferior con el interruptor de
cambio del conjunto de transeje y transmisin.
CFP HUANCAYO
Interruptor principal
de la sobremarcha
Interruptor de cambio
del transeje
Palanca de cambio
1.Introduccin/
2.Componentes
Mecanismo de bloqueo de la palanca de cambios

1. Introduccin
Llave de encendido
Pasador de bloqueo
Cable de bloqueo del freno de

estacionamiento
Los sistemas de bloqueo de la palanca de cambios se

adoptan para evitar un uso incorrecto de la palanca de
cambios.
Con este mecanismo, cuando la palanca de cambios est
en la posicin "P", la palanca de cambios no puede
moverse a menos que la llave de encendido est en la
Cilindro de
Leva
Cuerpo del
posicin ON y el pedal del freno est pisado.
la llave
bloqueo de la
Adems, cuando la palanca de cambios no est en la
direccin
posicin "P", no se puede girar la llave de encendido de la
posicin ON o ACC a LOCK, ni se puede extraer dicha
llave.
Articulacin del bloqueo del cambio
Botn de liberacin del bloqueo del cambio
Hay un botn de liberacin para cancelar manualmente el
mecanismo de bloqueo del cambio de velocidades en caso
Pasador de bloqueo del cambio
de que la batera est agotada.
2. Componentes
La seccin de la palanca de cambios incluye la placa, la
varilla, el solenoide, el ordenador y el botn de liberacin
del bloqueo del cambio de velocidades.
La seccin del cilindro de la llave consta de piezas como el
pasador y la leva de bloqueo. El pasador de bloqueo est
conectado a la placa de bloqueo del cambio de velocidades
a travs del cable de bloqueo del estacionamiento.
OBSERVACIN:
En algunos modelos se elimina el cable de bloqueo de
estacionamiento y se utiliza una vlvula solenoide como
control.
CFP HUANCAYO
Cable de bloqueo del freno de estacionamiento

Placa de bloqueo del cambio
Solenoide de bloqueo del cambio
Ordenador de bloqueo del cambio
Palanca de cambio
3.Funcionamiento
Mecanismo de bloqueo de la palanca

de cambios
3. Funcionamiento
(1) Mecanismo de bloqueo de la palanca
de cambios
Cuando la palanca de cambios est en la
posicin "P", no fluye corriente al
solenoide de bloque del cambio de
velocidades (a menos que la llave de
encendido est en la posicin ON y el
pedal del freno est pisado) para que no
se pueda mover la palanca de cambios.
Si la placa de bloqueo del cambio de
velocidades se mueve al lado de
liberacin del solenoide de bloqueo del
cambio de velocidades, se podr mover la
palanca de cambios si se presiona el
pulsador de la palanca de cambios; el
pasador de bloqueo del cambio de
velocidades se empuja hacia abajo y la
varilla de bloqueo del cambio de
velocidades se mueve hacia abajo.
CFP HUANCAYO
Botn de la perilla de la
palanca de cambios
Apretar
Placa de bloqueo del cambio

Palanca de cambios
Placa de bloqueo del

cambio
Pasador de
bloqueo del cambio
Solenoide
de
bloqueo
del
cambio
Solenoide
de bloqueo
del cambio
Articulacin del
bloqueo del cambio
Sin aplicar corriente.
Placa de retencin
Articulacin del
bloqueo del cambio
Placa de retencin
Aplicando corriente.
Palanca de cambio
Mecanismo de bloqueo de la palanca de
cambios
(2) Mecanismo de interbloqueo de la llave
Al presionar el pulsador de la palanca de
cambios, se empuja hacia abajo el
pasador de bloqueo del cambio de
velocidades y la varilla de bloqueo del
cambio de velocidades se mueve hacia
abajo. Cuando se mueve la palanca de
cambios a cualquier posicin salvo "P", la
varilla de bloqueo del cambio de
velocidades queda fija en la posicin de
bloqueo. Y el pasador de bloqueo del lado
del cilindro de la llave se fija en el lado de
bloqueo.
El efecto resultante es que, a menos que
se mueva la palanca de cambios a la
posicin "P", no se podr girar la llave de
encendido desde la posicin ON o ACC a
LOCK, ni se podr extraer dicha llave.
CFP HUANCAYO
Pasador de bloqueo
Posicin LOCK
Posicin ACC
posicin "P"
Pasador de
bloqueo del
cambio
posicin "P"
Excepto posicin "P"
Botn de la
perilla de la
palanca de
cambios
Subconjunto
de la palanca
Articulacin
del bloqueo
del cambio
Description
Presin de lnea
C1 aplicado
B0 aplicado
Presin moduladora de la mariposa

Presin de control del acumulador
Lubricacin
Presin del enfriador
Cierre aplicado
C2 aplicado
B2 aplicado
Vlvula manual
Vlvula
moduladora
de baja
inercia
Colador
Vlvula
solenoide
n 2 (OFF)
al enfriador
de aceite
Vlvula solenoide
n 3 (ON)
Vlvula de
derivacin del
enfriador
Vlvula
del rel
de cierre
Vlvula
moduladora
de 2 por
inercia
Vlvula de
mariposa
Vlvula
solenoide
n 1 (OFF)
Vlvula
de la
seal de
cierre
Vlvula
reguladora
secundaria
Vlvula de
reduccin
Vlvula de
cambio de
2a a 3a
Vlvula de
cambio de
1a a 2a
Vlvula de
cambio de
3a a 4a
Colador
Vlvula
reguladora
primaria
Acumulador C2
Bomba
Acumulador C1
Colador
CFP HUANCAYO
Vlvula de
retencin de
amortiguacin
Vlvula
modulador
a de la
mariposa
Vlvula
reguladora del
acumulador
Acumulador B1
Acumulador C0
(1/1)
Otras vlvulas
CFP HUANCAYO
Engranaje conducido del

regulador
Vlvula
reguladora
Engranaje
impulsor del
diferencial
Presin del
regulador
Vlvula reguladora
En los transejes automticos
controlados hidrulicamente se
utiliza una vlvula reguladora
para detectar la velocidad del
vehculo.
La vlvula reguladora genera la
presin del regulador en funcin
de la velocidad de rotacin del
eje de salida. La velocidad del Vlvula reguladora
vehculo necesaria para cambiar
de engranaje se detecta a partir
del nivel de la presin del
regulador.
1000 3000
2000 4000
0
Engranaje impulsor
(rpm)
50 100 150
Velocidad del
vehculo (km/h)
Rendimiento de la presin del regulador

Sistema de Transmision

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Sistema de Transmision

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Sistema de Transmisin

: Trayectoria de transmisin Diferencial

Eje propulsor / Eje axial

1.Eje propulsor (de suspensin independiente)/

El eje propulsor/eje axial transmite la

Deben tener un mecanismo que

2. Eje axial (de suspensin rgida)

Alojamiento del eje

Eje propulsor / Eje axial

Las juntas homocinticas evitan que se produzcan

Eje propulsor / Eje axial

Eje de soporte giratorio

3. Junta homocintica de doble

Eje propulsor / Eje axial

Eje propulsor / Eje axial

Por esta razn, algunos modelos

Aislantes de goma para vibraciones

(3) Cojinete central

Como el rbol de transmisin est dividido en dos

Camisa (junta deslizante)

Tipo sombreretes slidos

Camisa (junta deslizante)

Tipo sombreretes con revestimiento

Como la velocidad perifrica de la horquilla de la junta

Relacin (%) de transmisin

Velocidad del eje propulsor A

Velocidad del eje propulsado B

1. Con cojinetes de bolas angulares

Perno del cubo

Rotor del disco

Rotor del disco

A Fin de localizar la causa de un problema, deben comprobarse primero

2. VIBRACIONES DEL ARBOL DE TRANSMISION

COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL

1.FF (vehculo con motor delante y traccin delantera)

: Trayectoria de transmisin Diferencial

Engranajes del diferencial

Engranajes del diferencial

Caja del transeje

Caja del diferencial

Conjunto del diferencial

Anillo exterior del cojinete lateral

Anillo exterior del

Eje axial trasero

Corona dentada con caja del dif.

El engranaje planetario y el eje axial trasero estn

Es un dentado espriral. La forma del diente es un

Es un dentado en arco de circulo. La forma del

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

1. Al conducir en una recta

Accionamiento de la porcin del diferencial

2. Al conducir en una curva

Velocidad de rotacin del engranaje

Accionamiento de la porcin del diferencial

El funcionamiento del diferencial permite aplicar

Velocidad de rotacin del engranaje planetario A > Velocidad de

Diferencial de deslizamiento limitado

Caja del diferencial

Diferencial de deslizamiento limitado

2. LSD sensible al par de tipo engranaje

Engranaje planetario derecho

Caja del diferencial

A causa de la fuerza de reaccin F1, la fuerza de

Caja del diferencial