CONSIDERACIONES GEOTCNICAS

Se debe tener mucho cuidado al momento de considerar los parmetros geotcnicos para el
clculo de las cimentaciones. La incertidumbre para la eleccin de los mismos obliga a
conocer detalladamente el comportamiento de los suelos a fin de elegir correctamente
dichos parmetros.
En este capitulo se detallan las formulas y correlaciones para el calculo de la eficiencia en
grupo y la capacidad ltima de pilotes tanto hincados como perforados.
2.1 Eleccin
del
seguridad

factor

de

2.1.1 Factor de seguridad en pilotes

hincados
Depende de la confiabilidad con la cual se determina la capacidad ltima del suelo
y control que se efecte en la instalacin del pilote. Se recomienda un valor
comprendido entre 2 y 3 si la confiabilidad es alta y un factor comprendido entre 3 y 5 si
la confiabilidad es baja.
Factor
de seguridad en pilotes
excavados
Capuchn de los pilotes
Seccin

2.1.2

Nivel fretico

L
d

d
( b)

Lg

Bg

Planta

El factor de seguridad es 2.5( cuando

se usan en el diseo los resultados de carga en el
a)
sitio, en otros casos usar
3.de pilotes en el grupo = n1 x n2
Nmero
Nota : Lg > Bg
Lg = (n1 - 1)d + 2(D/2)
Bg = (n2 - 1)d + 2(D/2)

2.2

( c)

Grupo de pilotes
Fig 2.1 grupos de pilotes

2.2.1 Eficiencia del grupo

En la mayora de los casos los pilotes se usan en grupos, como se muestra en la figura
2.1, para transmitir la carga estructural al suelo.

La determinacin de la capacidad de carga de grupos de pilotes es extremadamente

complicada y no se ha resuelto an plenamente. Cuando los pilotes se colocan cerca uno
de otro, una suposicin razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al
suelo se traslaparn fig 2.1(c), reduciendo la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente,
deberan espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que
la suma de las capacidades de carga de los pilotes individuales. En la prctica, el
espaciamiento, d, mnimo centro a centro es de 2.5D y en situaciones ordinarias, es
aproximadamente de 3 a
3.5
D.
La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define
como:

Donde:

= Eficiencia del grupo.

= Capacidad ltima de carga del grupo de pilotes.
= Capacidad ltima de carga de cada pilote sin el efecto del
grupo.

g(u
)

a) Pilotes
arena

..2.1

Qg (u )
Qu

en

Generalmente la hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es

mayor que la suma de las resistencias de los pilotes aislados. El efecto es mximo con
separacin de unos 3.5 dimetros. Sin embargo se queda del lado de la seguridad tomando:
Q g (u)

..2.2

Qu
En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el fuste y, sobre todo, en
la punta por efecto de la superposicin de tensiones.
Puede tomarse
Qg (u)

(2d s 4d)

0.8 Qu
Donde:

s = Separacin entre pilotes.

b) Pilotes en arcilla
El efecto en grupo o eficiencia es en este caso menor que la unidad, es
decir:

..2.3

Qg (u) Qu
..2.4
Si los pilotes estn muy juntos (s 2d) y el cabezal se apoya en el terreno, puede
producirse la llamada rotura en bloque del conjunto como si fuera una zapata
profunda, con eficiencias de 0.6 o menores.
Resulta conveniente, por tanto, separar los pilotes como mnimo 2.5 d en cuyo caso
la eficiencia puede estimarse por diversas frmulas empricas entre las que tenemos:

Ecuacin Converse Labarre:

n 1m m 1n

Donde:

90nm

(grados)= arctan (D/d)

D
= dimetro del pilote.
d
= separacin entre pilotes.
m
= nmero de pilotes por
fila.
n
= nmero de pilotes por columna.

Ecuacin de Los ngeles:

mn1nm12m1n

Donde:

..2.5

..2.6

mn

= arctan d/2s.

Ecuacin Sller-Keeney:

0.3
n m 2

1


2
7d 1 n m 1
n
m

Donde:
pies.

11d

..2.7

= Est en

Feld (1943) sugiri un mtodo para determinar la capacidad de carga de pilotes

individuales (de friccin) en un grupo hincados en arena. De acuerdo con esto, la
capacidad ltima de un pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila
de pilotes.
El procedimiento se explica con referencia a la (figura 2.2) que muestra la planta de un
grupo de pilotes B, hay cinco adyacentes y para el tipo C, hay tres adyacentes. Ahora
se prepara la tabla 2.1:
Tabla
2.1

Tipo de pilote

N de pilotes

A
B
C

1
4
4

Por
consiguiente:

de
pilotes
adyacentes
8
5
3

Qg (u ) 6.5Q
72%
Q
u

9Qu

Factor
de
reduccin
1 8/16
1 5/16
1 3/16

Capacid
ad
ltima
0.5Qu
2.75Qu
3.25Qu
6.5Qu=Qg(u)

...2.8

Fig 2.2 Mtodo de Feld para estimar la capacidad de un grupo de pilotes de friccin

c) Pilotes
roca

en

Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayora de los reglamentos
de construccin especifican que Qg(u) = Qu, siempre que el espaciamiento mnimo
centro a centro de pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H o con seccin transversal
cuadrada, la magnitud de D es igual a la dimensin diagonal de la seccin transversal del
pilote.

2.3 Capacidad
hincados
2.3.1

de

soporte

en

pilotes

Pilotes hincados sobre suelos no

cohesivos

Mtodo basado en la prueba de penetracin

estndar
La base del mtodo esttico o de mecnica de suelos para calcular la capacidad de
carga final de un pilote es que, la capacidad de carga final es igual a la suma de la
resistencia ltima de la base del pilote y la friccin superficial final a lo largo del
cuerpo del pilote enterrado. Esto se expresa con la ecuacin:
Qu Qb Qs
Donde:

..2.9

= Resistencia de la base.
= Resistencia lateral del
pilote.
Al conocer el ngulo de resistencia al cortante del suelo a nivel de la base, se puede
calcular Qb con la ayuda de la ecuacin general de Terzaghi, omitiendo el trmino 0.4BN
, dado que el dimetro del pilote es pequeo en relacin con su profundidad.
b

Entonces la resistencia neta unitaria en la punta ser:

Qb Ab p d N

..2.10

Donde
:

Ab
pd

= rea de la punta.
= Presin efectiva de sobrecarga (overburden) a nivel de la base
del pilote.

Nq

= Factor de capacidad de carga de Berzantsev (en funcin de ).

La friccin total ltima superficial del pilote se obtiene con la expresin general:
Qs K s pd As
tan
Donde:

..2.11

Ks

= Coeficiente de presin del suelo.

As

= Superficie del pilote enterrada.

= ngulo de friccin suelo-pilote.

Tabla 2.2 Valores de Ks y

Material del pilote

Acero
Concreto
Madera

20
3/4
2/3

Valores de Ks
Densidad
relativamente
baja
0.5
1
1.5

Densidad
relativamente alta
1
2
4

Fig 2.3 Factor de capacidad de carga de Berezantzev Nq

Mtodo de Meyerhof
La capacidad de carga por punta de un pilote en arena segn Meyerhof toma
como referencia la ecuacin de Terzaghi, asumiendo la forma simplificada siguiente:
Q A Q A q' N

Sin embargo Qp no debe exceder el valor lmite Apq1, o sea:

..2.12

Q p Ap q' Nq Ap
q

..2.13

La resistencia de punta lmite es:

2

q (KN / m ) 50N
tan

..2.14

Donde:

= ngulo de friccin del suelo en el estrato de apoyo.

Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) sugiri tambin que la

resistencia de punta ltima Qp en un suelo granular homogneo se obtenga de los
resultados de ensayos de penetracin estndar como:
Q p (KN / m2 ) 40N

cor

L/D

..2.15

400N cor
Donde:

Ncor

= valor de penetracin estndar corregido promedio cerca de la

punta del pilote (aproximadamente 10D arriba y 4D debajo de
la punta del pilote)

*
con el ngulo de friccin del suelo (segn
Fig 2.4 Variacin de los valores mximos de N y
c
*
Nq

Meyerhof, 1976).

Mtodo de Vesic
Vesic (1977) propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote
con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta, basada en
parmetros de esfuerzo efectivo,
Q A (cN ' N

)
p

..2.16

Donde:

'

= esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la

punta del pilote.

 1 2K 0
'
0
'

q
K0
*
Nc ,

..2.17

= coeficiente de presin de tierra en reposo = 1-sen

N = factores de capacidad de carga.
= cohesin.
*

Note que la ecuacin 2.16 es una modificacin de la ecuacin de Terzaghi con:

..2.18

3N q

1 2K 0

la relacin Nc dada dada en la ecuacin 2.18 puede expresarse como:

..2.19

N c N 1cot

De acuerdo con la teora de Vesic,

N f (I rr
)
Donde:

Irr

= ndice de rigidez reducida para el suelo, sin embargo

I rr

Donde:
=

Ir
Es

s
Gs

..2.20

Ir
1 I
r

..2.21
Es
Gs

= ndice de rigidez

c q' tan c q' tan

21
s
= mdulo de elasticidad del suelo.
= relacin de Poisson del suelo.
= mdulo de cortante del suelo.
= deformacin unitaria promedio en la zona plstica debajo de
la punta del pilote.

Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), = 0, por
lo que:
Ir = Irr

ln .I

rr

1
1

..2.22

Los valores de Ir se obtienen mediante pruebas de laboratorio de consolidacin y

triaxiales correspondientes a los niveles apropiados de esfuerzo. Sin embargo, para uso
preliminar se recomiendan los siguientes valores:
Tabla
2.3

Tipo de suelo
Arena

Ir
70 150

Limos y arcillas (condicin drenada)

Arcillas (condicin no drenada)

50 100
100 200

Mtodo de Janbu
Jambu (1976) propuso calcular Qp con la expresin:

cN

Q A
p

..2.23

q' N

Note que la ecuacin 2.23

tiene
la misma forma que la ecuacin de Terzaghi. Los factores
*
*
se calculan suponiendo una superficie de falla en el suelo en
de capacidad de carga Nc ,
Nq
la punta del pilote similar a la mostrada en la figura 2.5. Las relaciones de capacidad de
carga son entonces:
(1 tan ) e

tan

2 'tan

..2.24

(El ngulo se define en la figura 2.5 )

N N 1cot

..2.25

La figura 3.5 muestra la variacin de Nc , Nq

*

con y . El ngulo vara

aproximadamente 70 en arcillas blandas y 105 aproximadamente en suelos

arenosos
densos
.
Independientemente del procedimiento terico usado para calcular Qp, su magnitud
plena no se obtiene sino hasta que el pilote ha penetrado por lo menos entre 10% y 25%
de su ancho. Esta profundidad es crtica en el caso de la arena.

Fig 2.5 Factores de capacidad de apoyo de Janbu

Mtodo de Coyle y Castello

Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en campo de pilotes
hincados en arena. Con esos resultados sugirieron que, en arena,
Q q' N
p
q

A
Donde:

q *
Nq

..2.26

= esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote.

= factor de capacidad de carga.
*

La figura 2.6 muestra la variacin de Nq con L/D y el ngulo de friccin del suelo .

Fig 2.6 Variacin de N q con L/D (Segn Coyle y Castello, 1981)

La resistencia lateral se expresa

como:

..2.27

Qs pLf
La resistencia unitaria por friccin, f, es difcil de estimar. Al calcular f deben tenerse
en cuenta varios factores importantes, como son:
a) La naturaleza de la instalacin del pilote. Para los hincados en arena, la
vibracin causada durante el hincado del pilote ayuda a densificar el suelo a su
alrededor. La

figura 2.7 muestra los contornos del ngulo de friccin del suelo alrededor de
un pilote hincado (Meyerhof, 1961). Note que en este caso el ngulo de friccin del
suelo original fue de 32. La zona de densificacin de la arena que rodea al pilote es
aproximadamente 2.5 veces el dimetro del pilote.

21

L = 70 pies

D = 21 pulg

Fig 2.7 Compactacin de arena cercana a pilotes hincados (Segn Meyerhof, 1961)

b) Se ha observado que la naturaleza de la variacin de f en campo es

aproximadamente como muestra la figura 2.8. La friccin unitaria superficial
crece con la profundidad mas o menos linealmente hasta una profundidad de L y
permanece
luego constante. La magnitud de la profundidad crtica L es de entre
estimacin
conservadora
15 y 20 dimetros del pilote. Una
sera: = 15D
L
Resistencia
unitaria
por
friccin f

L'

z
f
k'v

(a)

Profundidad (b)

Fig 2.8 Resistencia por friccin unitaria para pilotes en arena.

c) A profundidades similares, la friccin unitaria superficial en arena suelta es mayor

para un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento.
d) Profundidades similares, los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro
de agua a gran presin, tendrn una friccin unitaria superficial menor que en el
caso de pilotes hincados.
Considerando los factores anteriores, se da una relacin aproximada para f como sigue
(Fig. 2.8):
Para z = 0 a
L

f K tan
'

..2.28

2
2

y para z = L a
L
Donde:

f f

'

zL

= coeficiente efectivo de la tierra.

= esfuerzo vertical efectivo a la profundidad bajo consideracin.

= ngulo de friccin entre suelo y pilote.

'

En realidad, la magnitud de K vara con la profundidad. Es aproximadamente igual

al coeficiente, Kp, de presin pasiva de Rankine en la parte superior del pilote y menor que
el coeficiente, K0, de la presin en reposo a una profundidad mayor. Con base en los
resultados disponibles actualmente, los siguientes valores promedio de K son
recomendados para usarse en la ecuacin 2.28.
Tabla
2.4

Tipo de pilote

Perforado

K0 = 1-sen

Hincado, de bajo desplazamiento

K0 = 1-sen a 1.4 K0 = 1.4(1-sen)

Hincado, de alto desplazamiento

K0 = 1-sen a 1.8 K0 = 1.8(1-sen)

Los valores de dados por varios investigadores parecen estar en el rango de 0.5 a 0.8
. Se requiere buen juicio al escoger el valor de . Para pilotes hincados de gran
desplazamiento, Bhusan (1982) recomend.
K tan 0.18
0.0065Cr

K 0.5
0.008Cr
Donde:
(%)

Cr

..2.29

..2.30

= compacidad relativa

Meyerhof (1979) tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio,
fpromedio, para pilotes hincados de gran desplazamiento se obtiene con los valores de la
resistencia a la penetracin estndar corregida promedio como:
f prom(KN /
m
Donde:

N
cor

) 2N cor

=Valor corregido promedio de la resistencia de la

penetracin estndar.

Para pilotes de desplazamiento pequeo:

f prom(KN /
m

) N cor

Entonces:

Qs pLf
prom

..2.31

2
3

Coyle y Castello (1981), propuso que:

tan pL

Q s K' v

'

Donde
:

=Presin de sobrecarga efectiva promedio.

= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote =

0.8 p

..3.32

=Permetro de la seccin del pilote.

El coeficiente K de presin lateral de tierra, que fue determinado por observaciones

de campo, se muestra en la figura 2.9.
'

Q K tan(0.8 ) pL

..3.33

Fig 2.9 Variacin de K con L/D (Segn Coyle y Castello, 1981).

2.3.2

Pilotes hincados sobre suelos cohesivos.

Capacidad lateral a lo largo del pilote.

La capacidad de carga de pilotes hundidos en materiales cohesivos tales como limos
1
y arcillas se obtiene por la suma de la friccin superficial , entre la superficie del pilote y
el suelo. La friccin superficial no necesariamente es igual a la cohesin del suelo, ya
que el hundido de un pilote a un suelo cohesivo puede alterar las caractersticas fsicas

de este hasta una extensin importante. La friccin superficial tambin depende del
material y de
la
forma
del
pilote.

En un suelo cohesivo simplemente (= 0), en trminos llanos no hay friccin superficial. Sin embargo, el trmino se
usa ampliamente para denotar adhesin o cohesin en el fuste de un pilote en un suelo cohesivo.

Clculo de la capacidad ltima de

soporte.
La capacidad de soporte de los pilotes hundidos en arcillas y limos arcillosos es igual a
la suma de la resistencia ltima de carga con la friccin superficial de la parte del pilote
en contacto con el suelo. La resistencia ltima se obtiene con la ecuacin:
Qu Qb
Qs

..2.34

Y la capacidad por punta se obtiene con la ecuacin:

Qb N c * Cb *
Ab
Donde:

Cb
Ab
Nc

..2.35

= la fuerza de cortante no alterada en la base.

= rea de la punta
= factor de suelo

El factor de capacidad de carga Nc se puede considerar igual a 9 siempre y cuando el pilote

sea hundido al menos cinco dimetro dentro del estrato de carga.
La capacidad por friccin se obtiene con la ecuacin:
Qs *Cu *
As
Donde:

Cu
As

= factor de adhesin (vese la figura 2.10)

= promedio de la fuerza cortante no alterada de la arcilla
adyacente al cuerpo del pilote.
= rea de la superficie del cuerpo del pilote.

..2.36

Fig 2.10 Factores de adhesin para los pilotes hundidos en arcilla. a) Caso 1: Pilotes hundidos a travs de
las arenas sobre gravas arenosas. b) Caso 2: Pilotes hundidos a travs de una capa superior de arcilla dbil.
Caso 3: Pilotes sin una capa superior diferente.

Mtodo

ste fue propuesto por Vijayverjiya y Focht (1972). Se basa en la hiptesis de que
el desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presin
lateral pasiva a cualquier profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es:

'

f prom 2c

v
'

Donde
:

..2.37

=esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud

de empotramiento.

cu

= resistencia cortante media no drenada ( = 0)

El valor de cambia con la profundidad de penetracin del pilote (figura 3.11).

La resistencia total por friccin entonces se calcula como:

Qs pLf prom

..2.38

Fig 2.11 Variacin de con la longitud de empotramiento de un pilote. (Segn McClelland, 1974).
'

Debe tenerse cuidado al obtener los valores de v y en suelos estratificados. La figura

cu
es
(c
L
c
L
...)
/
L.
Similarmente,
la
figura
variacin
1 1
2 2
2.12 u ayuda
a u explicar
esto. De acuerdo con la figura 2.12
2.12 (c)
(b) muestra
, el valorla medio
de cdel
u
esfuerzo efectivo con la profundidad. El esfuerzo medio efectivo es:
'

v
Donde:

A1 A2 A3 ...

..3.39

A1, A2, A3,= reas de los diagramas de esfuerzo efectivo.

L1

Cohesin no
drenada, Cu

rea = A2

L2
L3

Esfuerzo vertical
efectivo, s ' c

Cu(1)

Cu(2)
L

rea = A1

rea = A3

Cu(3)

Profundidad
(b)

Profundidad
(c)

Fig 2.12 Aplicacin del mtodo en suelo estratificado

Mtodo

De acuerdo con ste, la resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos se representa

por la ecuacin
f = cu

..2.40

Donde = factor emprico de adhesin

La variacin aproximada del valor de se muestra en la figura 2.13. Note que para arcillas
2
, = 1. Entonces
normalmente consolidadas con cu 50
KN/m
Qs fpL

..2.41

Lpcu

Fig 2.13 variacin de con la cohesin no drenada de una arcilla.

Mtodo

Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas, la presin de poros en el suelo

alrededor de los pilotes aumenta; este exceso de presin de poros en las arcillas
normalmente consolidadas es de 4 a 6 veces cu. Sin embargo, en aproximadamente un
mes, esta presin se disipa gradualmente. Por consiguiente, la resistencia unitaria por
friccin en el pilote se determina con base en los parmetros de esfuerzo efectivo de la
arcilla en estado remoldeado (c=0). Entonces a cualquier profundidad
f

'

Donde
:

'

=Esfuerzo vertical efectivo.

= K tan R.

..2.42

R
K

= ngulo de friccin drenada de la arcilla remoldeada.

=Coeficiente de presin de la tierra

Conservadoramente, la magnitud de K es el coeficiente de la presin de la tierra en reposo

o
K = 1 sen R (para arcillas sobreconsolidadas) y
K = 1 sen R OCR

..2.43

(para arcillas preconsolidadas).

..2.44

Donde:

OCR = tasa de preconsolidacin.

Combinando las ecuaciones anteriores tenemos para arcillas normalmente consolidadas:

'
f
) tan
(1sen R
R

..2.45

y para arcillas preconsolidadas,

f (1
sen R

)
tan R

OCR
'

..2.46

con el valor de f ya determinado, la resistencia total por friccin se evala

como:

..2.47

Qs fpL

FRMULAS
DINMICAS
Desde la aparicin en 1893 de la frmula del Engineering News Han sido muy
numerosos los intentos de relacionar la energa de cada de una masa sobre la cabeza de
un pilote con el asiento experimentado por ste y, en definitiva, con la carga de
hundimiento.
En general stas frmulas empricas adolecen de una gran imprecisin derivada de
la dificultad de conocer la energa realmente aplicada en el impacto, su variacin con
el tiempo y la dispersin introducida por los asientos mecnicos respecto a los valores
nominales. Todo ello ha llevado a adoptar coeficientes de seguridad muy altos, del orden
de FS = 6 y a utilizar cada vez con ms prevencin este mtodo de diseo.
En la actualidad se tiende a emplear los registros de hinca nicamente como un mtodo de
control para detectar cambios en la naturaleza del terreno, la eventual rotura del pilote, o
la llegada al subestrato firme de apoyo.
A ttulo informativo presentar alguna de las frmulas ms usadas:

a) Engineering News
Qadm
E

Donde:

16.7

(tn)

s a

=Energa por golpes en metros * tonelada = Pm * H

..2.48

Pm
s
a

=Peso del martillo.

=Rechazo medio en cm/golpe para los ltimos 15 golpes (s0.12
cm).
=Una constante que vale 2.54 en el caso de martinetes de cada
libre y 0.254 en el de martinetes de doble efecto.

b) Engineering News corregida

0.0025E W e W p
2

Qadm

0.1W
Donde:

W
rW
sp
e
E

..2.49

W p

=Peso del martillo.

=Peso del pilote.
=Rechazo medio en cm/golpe para los ltimos 15 gopes
(s0.12
cm).
=Coeficiente de restitucin de impacto. Es funcin del tipo
de sombrerete colocado sobre la cabeza del pilote. e 0.25 a 0.5
=Energa por golpes en metros * tonelada = Wr * H

c) Frmula de Hilley (1930)

Da la carga lmite del pilote, a la cual hay que aplicarle FS 3.

Pm

Q
H
adm

*
s

1
2

et
ep

..2.50

Pm e
2
Pp
Pm Pp

es

Donde:
respectivamente.

Pm y Pp=Son los pesos del mazo y del pilote

= Coeficiente de rendimiento del martinete 0.8 a 1.0
=Coeficiente de restitucin de impacto. Es funcin del tipo
de sombrerete colocado sobre la cabeza del pilote. e 0.25 a 0.5

es ep et =Son las deformaciones elsticas del sombrerete, del pilote y

del terreno. Se puede tomar
0.5 ( es ep et )=0.5 = 1.5 Qadm/A (L/E + 0.000254)
2

Siendo L la longitud del pilote en centmetros, A su rea (cm ) y E el mdulo de

2
elasticidad del material del pilote en Kp/cm . La expresin queda implcita en Qadm
debiendo despejarse el valor correspondiente.

2.4 Capacidad de
excavados

soporte

en

pilotes

Los mtodos para calcular la resistencia a la punta y friccin lateral son diferentes
que aquellos para calcular pilotes hincados porque los mtodos de construccin son
diferentes.

3
0

2.4.1

Pilotes excavados sobre suelos cohesivos

Capacidad por punta.

Mtodo de REESE Y ONEILL

Se utilizar la simple y conservadora frmula emprica sugerida por Reese y Oneill

(1989) la cual parece representar un apropiado nivel de sofistificacin (CODUTO, 1994).
q e 0.60 N 450ton /
r
60
2
m
'

r
N6

Donde:

qe

Bv 50 pu
lg

..2.51

=Esfuerzo de referencia = 10 ton / m .

=Valor medio de N60 del SPT para el suelo entre la base del pozo
y una profundidad igual a 2 veces el dimetro de la base debajo
de
sta. No aplicar correccin por presin de tapada.
=Resistencia de punta unitaria neta.

Si la base del pozo es mayor que 50 pulgadas (1200 mm) en dimetro, el valor de qe de
la ecuacin 3.51 podra producir asentamientos ms grandes que 1 pulgada (25 mm),
los cuales no seran aceptables para muchos edificios. Para conservar los asentamientos
dentro de los lmites tolerables se sugiere el valor de qer como sigue:
B
r q' er 4.17B
b
Donde :

Br
Bb

Bb 50 pu
lg

q'
e

..2.52

=Ancho de referencia = 1pie = 0.3 m.

=Dimetro de la base del pozo perforado.

Capacidad lateral del pilote.

El mtodo a partir de funcin emprica de Reese y Oneill (1989).

fs = v

1.5 0.135

Donde:

fs

Br

2.4.2

..2.53
z

0.25 1.20

..2.54

Br

=Resistencia a la friccin lateral unitaria.

=Esfuerzo efectivo vertical en el punto medio del estrato de suelo.
=Profundidad desde la superficie del terreno al punto medio
delestrato.
=Ancho de referencia = 1 pie = 0.3 m = 12 pulgadas = 300mm.

Pilotes aislados excavados sobre suelos cohesivos.

Capacidad por punta.

Mtodo de REESE Y ONEILL

Reese y Oneill (1989) recomendaron la siguiente funcin para la capacidad por

punta en suelos cohesivos:
q'e N

S 80000lb / ft

c u

(400 ton/m ) Bb <75 pulg (1900 mm)

*
N c 6
1
0.2

9
Bb

..2.55

Donde:
carga.

Nc = Factor de capacidad de
D = Profundidad al fondo del pozo.
Bb = Dimetro de la base del pozo.
Su = Resistencia de corte no drenada en el suelo entre la base sel
pozo y una distancia 2Bb debajo de la base.

Si el dimetro de la base es mayor que 75 pulgadas (1900 mm), el valor de qe hallado

anteriormente podra causar asentamientos mayores que 1 pulgada (25 mm) por lo
tanto Reese y Oneill sugieren reducir el valor de qe a qer .
q' F q
er

'

Bb >75 pulg (1900 mm).

2.5

1.
0

..2.56

0.0071 0.0021 D

1
Bb

..2.57

F
r

1201 Bb Br 2

2 1.59

su

0.5
2

1.5

..2.58

Capacidad lateral del pilote.

El mtodo

Donde:

Su

fs = Su
= factor de adhesin.
= resistencia de corte no drenada del suelo a lo largo del
pozo.

..2.59

Basados en el anlisis de carga de Reese y ONeill (1989) recomendaron usar =

0.55 para suelos con una resistencia de corte no drenada (Su) no mayor que 4000
2
2
lb/pie (19 ton/m ). Elos tambin ignoraron la resistencia a la friccin lateral en los 5
pies (1.5m) superiores del pozo y a lo largo de un dimetro a partir del fondo de pozos
rectos debido a

una interaccin con la punta. Para pozos acampanados, recomendaron ignorar la

resistencia a la friccin lateral a lo largo de la superficie de la campana y a lo largo del
pozo para una distancia de un dimetro del pozo arriba de la cabeza de la campana.
Los valores de (factor de adhesin se muestran en la siguiente
grfica.

Fig 2.14