Universidade Paulista - UNIP

Estella Domingues Alves - RA: B33FDH-6

Fellipe de Moraes Borba RA: B42AAB-2
Hector Toscanini RA: B35ABH-0
Luana Frana B39BCF-0
Meykson Rodrigues RA: B3640E-9

Ponte Estaiada: Octvio Frias de Oliveira

So Paulo
2016

Introduo

Desde os anos 1940 pontes e passarelas sustentadas por cabos de

ao (estais) so erguidas em todo o mundo para vencer mdios e grandes
vos. Mas nos ltimos anos, no Brasil, esse mtodo se tornou a principal
tendncia para a construo de pontes e viadutos, substituindo as pontes
pnseis e fixas. As razes para isso vo desde a maior preocupao dos
administradores pblicos com o impacto esttico desses grandes elementos
na esttica das cidades, ao aperfeioamento da tecnologia, que resultou em
matrias como: aos de alta resistncia, estais e ancoragens mais
avanados.

Ponte Estaiada: Octvio Frias de Oliveira

Sistema Estrutural
A ponte estaiada surgiu como alternativa, no intuito de substituir os
pilares estrutura em que o tabuleiro de pontes/viaduto apoia-se por estais
cabos ancorados e inclinados em um ngulo determinado. Os mesmos so
ancorados em uma espcie de torre, cujo nome pilo, e o tabuleiro laje da
ponte. Com isso a ponte/viaduto poder ter maiores vos e menor
deformabilidade, assim, ao invs de utilizar um pilar, estrutura feita de
concreto armado, cujo preo alto e encarece a execuo utiliza-se os
estais, os quais transmitem as foras para o pilo, que transmitir a mesma
para o solo, conforme imagem abaixo, retirada da tese Comportamento
Estrutural de Pontes Estaiadas Efeitos de Segunda Ordem, de Luis Arturo
Butron Vargas:

Figura 1.1 - Conceito de Ponte Estaiada Caminho das Cargas.

A grande vantagem de utilizar o sistema de estais na ponte ter a

possibilidade de grandes vos onde, segundo Renan Ribeiro Setubal Gomes,

em Aspectos Tcnicos e Construtivos do Projeto de Uma Ponte Estaiada,

usualmente cerca de 1000m de comprimento.. Tornando assim o projeto
muito mais econmico, pois os estais so mais baratos que um pilar, por
exemplo.
Existe mais de uma configurao geomtrica para esse tipo de sistema
estrutural. Segundo GIMSING, em 2012: o sistema pode ter trs configuraes
geomtricas distintas. Essa configurao geomtrica tem total influncia no
comportamento

estrutural

do

sistema.

So

conhecidas

configuraes

geomtricas: sistema em leque, harpa e semileque (ou semi-harpa). Segue

abaixo figura ilustrativa, sobre tais configuraes:

Figura 1.2 Sistemas de disposio dos estais: Leque (esquema superior); Semileque;
e Harpa (esquema inferior). [GIMSING, 2012]

No tipo harpa, os cabos correm paralelos a partir do mastro, de modo

que a altura de fixao do cabo ao mastro proporcional distncia entre o
mastro e o ponto de fixao deste cabo ao tabuleiro. No tipo leque, os cabos
conectam-se ou passam pelo topo do mastro.
No caso da ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira So Paulo (SP),
foi projetada a configurao Harpa em X. Sistema estrutural indito no
momento, onde dois tabuleiros curvos, com ngulo de 60, so suportados por
um nico mastro, ancorado por estais cruzados (em X).

No total, cada sentido da ponte tem 290 metros de comprimento. Sob o

mastro em X, que suporta os estais, se cruzam trs vias em nveis diferentes:
as duas pistas suspensas da ponte e a via marginal de manuteno, no nvel
do solo. A torre tem 138 metros de altura, o equivalente a um prdio de 46
andares. Escadas de ao
Estais so elementos estruturais flexveis, formados por feixes de cabos
de ao. O termo ponte estaiada se refere ao tipo de estrutura, que utiliza estais
diretamente conectados a um mastro para sustentar as pistas. Neste caso, 144
estais mantm suspensos dois trechos de 900 metros de comprimento. H
entre doze e 25 cabos de ao em cada estai. Juntos, os estais pesam em torno
de 462 mil kg. Eles so encapados por um tubo amarelo de polietileno de
elevada resistncia mecnica, tolerantes a ao de raios ultravioleta, com a
funo de proteger o ao contra corroso.

Ponte estaiada um tipo de ponte suspensa por cabos formada de um

ou mais mastros, de onde partem cabos de sustentao para os tabuleiros da
ponte.
A ponte estaiada normalmente costuma ser a soluo intermediria ideal entre
uma ponte fixa e uma ponte pnsil em casos onde uma ponte fixa iria requerer
uma estrutura de suporte muito maior, enquanto uma pnsil necessitaria maior
elaborao de cabos.
Existem dois tipos bsicos de pontes estaiadas: No tipo harpa, os
cabos correm paralelos, ou quase, a partir do mastro, de modo que a altura de
fixao do cabo ao mastro proporcional distncia entre o mastro e o ponto
de fixao deste cabo ao tabuleiro. No tipo leque, os cabos conectam-se ou
passam pelo topo do mastro.
O nome da ponte homenageia o empresrio Octavio Frias de Oliveira,
publisher da Folha, que morreu em 29 de abril de 2007 aos 94 anos.
Foram implantados dois laboratrios no local da obra, um para controle
tecnolgico do concreto e outro dos sistemas estruturais. O primeiro agilizava

resultados do desempenho do concreto aplicado. Necessrio porque, durante a

execuo do tabuleiro, o prazo para protenso das aduelas era de trs dias.
Logo, foi desenvolvido um concreto que atingisse, nesse prazo, fck = 25 MPa.
O segundo laboratrio auxiliava no controle da execuo dos estais e
nos avanos do tabuleiro em balanos sucessivos. Um sistema de monitorao
com 144 clulas de carga - uma para cada estai, permite saber em tempo real
a fora exata aplicada em cada cabo.
Os engenheiros da OAS, Eldio Alves e Francisco Germano contam que
foram realizados ensaios externos para verificao da resistncia esttica e de
fadiga em cordoalhas de estaiamento. A estrutura passou por ensaio no tnel
de vento do Laboratrio de Aerodinmica das Construes da Universidade
Federal do Rio Grande do Sul. Durante a fase executiva, cada vez que o
anemmetro instalado na grua acusava ventos fortes demais, os trabalhos
eram paralisados. Os ensaios em tnel de vento levaram instalao de uma
estrutura aerodinmica no tabuleiro para minimizar os efeitos de "flutter" e de
desprendimento de vrtices. Embora os ventos caractersticos da cidade no
possam causar danos estrutura, poderia haver sensao de desconforto nos
usurios.
Para minimizar o impacto de insero da obra no meio urbano o
arquiteto Joo Valente, considerou as dimenses metropolitana, microrregional
e local da ponte. Tambm coube a ele buscar um desenho contnuo, com
fluidez para as linhas ascendentes do mastro. "Ao trabalhar com apenas um
mastro a resultante foi um tanto rstica", lembra. A arquitetura contemplou
tambm a harmonizao das linhas do tabuleiro, especialmente nos trechos de
transio entre os segmentos estaiados e os apoiados, e o entrelaamento dos
estais. "Procuramos valorizar a aura da teia, e por isso adotamos o amarelo
claro." Para os baixios dos viadutos na regio da Berrini h a proposta de
constituir um espao de convivncia com "viso privilegiada da ponte".

Trnsito aliviado
Alternativa ponte do Morumbi para acesso ao bairro de mesmo nome e
avenida dos Bandeirantes, a ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira tem
capacidade para receber at quatro mil veculos/hora em cada pista. Isso
representa um alvio para a ponte do Morumbi, que em horrios de pico recebe
at sete mil carros/hora.
O incremento no trfego da Roberto Marinho com destino ao litoral deve
provocar uma reduo na quantidade de carros circulando pela avenida dos
Bandeirantes. A capacidade da nova ponte pode aumentar.
Essa capacidade de absorver o incremento no trfego foi uma exigncia
da Siurb (Secretaria Municipal de Infra-estrutura e Obras), conforme explicou o
engenheiro Leonardo Lorenzo, diretor tcnico da Geomtrica Engenharia de
Projetos, empresa responsvel pelo traado. Ele tambm contou que, embora
o traado do projeto bsico fosse adequado s necessidades, o atual melhor.
"Uma das desvantagens daquele era que o cruzamento das pistas ocorria
muito prximo Berrini", conta. Ruim porque o gabarito exigido de 6,10 m e,
para atingi-lo, a estrutura sobre a avenida teria cerca de 20 m de altura. Ao
ganhar espao para o cruzamento das pistas foi possvel suavizar a rampa,
com inclinao sempre menor que 7%.
As condies de acesso ponte a partir do sentido Interlagos da
Marginal do Pinheiros tambm melhoraram, pois o ponto de entrada est mais
prximo ao mastro, aumentando o espao para acomodao dos veculos. A
ponte foi projetada para uma velocidade de 80 km/h.
As duas alas para acesso via expressa da Marginal existem para
amenizar o trfego da via local. Havia, no projeto bsico, a inteno de criar um
acesso direto da Berrini para a pista que cruza o rio. Foi abolida no projeto
executivo para no incrementar o trnsito e para evitar a existncia de uma
rampa muito forte. O projeto prev alargamentos na Marginal para que no
ocorra perda de performance das pistas. O pavimento da ponte SMA (Stone
Matrix Asphalt), com 5 cm a 7 cm de espessura.

As pontes estaiadas consistem de um tabuleiro suportado por cabos

restos e inclinados (estais) fixados nos mastros. Elas tm se tornado mais
comuns devido sua economia e estabilidade para vos grandes (200 a 1500
m), mas principalmente pela aparncia atrativa.
Tem trs partes principais: o tabuleiro, os mastros e os estais.

Viabilidade de Implantao
Foram encontradas algumas interferncias locais no estudo de
viabilidade de implantao da construo da Ponte estaiada Octavio Frias de
Oliveira.

Passagem de linha de transmisso;

Perpendicular aos mastros e no ponto onde deveriam se apoiar est

enterrada a linha de transmisso Xavantes, a maior do pas, com 345 kV de
tenso e que abastece um tero da metrpole. Essa linha fica sob a estrada
que fica margem do Rio Pinheiros, de propriedade da Emae (Empresa
Metropolitana de guas e energia), que no pode ser interditada.

Canal de aduo;

Transversal ao mastro est uma rede de tubulaes com 1000 mm de

dimetro que controla a vazo e eleva as guas do crrrefo gua Espraiada
em direo ao Rio Pinheiros.

Proximidade ao Rio Pinheiros;

Linha de passagem da CPTM;

Passagem pela Marginal Pinheiros / (Av. Naes Unidas).

Para as fundaes foram executadas duas linhas de estacas raiz tipo

Hollow Auger (sem utilizao de gua) e colocada espessas placas de concreto
armado para que equipamentos pesados pudessem ficar sobre os cabos de
alta tenso.

28 estaces 130 cm

10 estacas raiz 41 cm

Foram usados na sua construo quase 60 mil metros cbicos de

concreto aproximadamente 7.340 caminhes betoneiras.

Volume de concreto por frente de servio

Alas de acesso - Margem esquerda: 12.200 m

Alas Jos Bonifcio de Oliveira - Margem direita: 32 mil metros

Ponte Estaiada: 6.100 m

Mastro: 8.500 m

Volume total: 58.800 m

Peso de ao por frente de servio

Alas de acesso - Margem esquerda: 1.200,00 toneladas

Alas Jos Bonifcio de Oliveira - Margem direita: 3.300 toneladas

Ponte Estaiada: 650 toneladas

Mastro: 1.000 toneladas

Peso total: 6.150 toneladas

Principais caractersticas

Altura do mastro: 138 metros

Fundao do mastro: 112 (28 x 4) estaes, com dimetro de

1,30 metro e comprimento mdio de 25 metros + 40 (10 x 4) estacas raiz com

dimetro de 410 milmetros e comprimento mdio 25 metros

Quantidade de cabos (estais): 18 x 2x 4 = 144

Peso dos cabos de estaiamento: 492 toneladas

Principais comprimentos dos estais: entre 79 e 195 metros

Quantidade de cabos por estai: entre 10 e 25 unidades

Bainhas PEAD - (Polietileno de alta densidade) proteo contra

corroso e radiao solar serve com guia para as cordoalhas.

Tubo

anti-vandalismo

-3

metros

Macaco tipo monocordoalha - Tenciona cada cabo, para protenso. A

quantidade de cabos varia conforme a distancia para o mastro, e fora de cada
conjunto varia entre 40 e 60 tf.

Ao de protenso: 785 toneladas ou 378 mil metros

Quantidade total de aduelas: 80 unidades (40 em cada ponte)

Comprimento aproximado das aduelas: 7 metros

Quantidades mdia e mxima de funcionrios: 450 e 650

funcionrios respectivamente.

Iluminao pblica e monumental: 142 LED's + 20 projetores de

1000 W + 206 postes com 6,00 m de altura e lmpadas de 140 W.

Ficha Tcnica da Ponte

Contratante: EMURB Empresa Municipal de Urbanizao SP
Projeto Estrutural:

Enescil Engenharia e Projetos Ltda

ANTW Engenharia de Projetos Ltda

Antranig Muradian Ltda

Eng. Cato F. Ribeiro ; Heitor Afonso Nogueira Neto ; Antranig

Muradian
Projeto Virio:

Geomtrica Engenharia de Projetos Ltda

Eng. Leonardo Pedro Lorenzo

Construtora:

Contrutora OAS Ltda

Eng. Csar de Arajo Mata Pires Filho ; Eldio Alves ; Francisco

Germano

Estudo em tnel de vento:

Prof. Joaquim Blessmann - LAC / UFRGS

Eng. Acir Mercio Loredo-Souza

Arquitetura:

Valente, Valente Arquitetos

Arq. Joo Valente Filho

Vantagens de se construir pontes estaiadas

Acompanhada de um projeto bem elaborado, calculado e acompanhado,

as pontes estaiadas so diferenciadas, e possuem capacidades extremamente
diferentes comparadas uma estrutura de ponte convencional apoiada.
Tomando em vista os fatores econmicos, construtivos, estticos, entre outros.

Falando desses fatores, as pontes tem a capacidade de vencer mdios e

grandes vos, A rea atravessada por uma ponte de suspenso maior em
proporo quantidade de material necessrio para sua construo, podem
ser projetadas com uma estrutura mais esbelta e flexvel, em travessias sobre
cursos dgua que passam embarcaes, podem ser projetadas mais atas de
forma a possibilitar a passagem sob elas, durante sua execuo possvel
realizar o cimbramento com andaimes suspensos, e em seguida a retirada dos

mesmos j com os estais nos seus devidos locais, e mesmo que seu custo
possa chegar a trs vezes mais que a ponte convencional, a sua durabilidade
recompensa com as poucas manutenes.
Como diz o engenheiro Cato F. Ribeiro que scio-diretor da
Enescil durante a 4a edio do Congresso Brasileiro de Pontes e Estruturas,
Quando se faz uma ponte estaiada, equipara-se aos pases do primeiro
mundo na sua tecnologia de ponta", com isso ele destaca vrios fatores que
distinguem as estruturas estaiadas das demais. Primeiro a caracterstica
esttica, que de uma maneira geral, ela tem uma arquitetura requintada,
atrativa ao gosto popular. Alm disso, a obra estaiada est no estado da arte,
ou seja, a tecnologia mais sofisticada de projeto e construo de pontes do
mundo. Ainda segundo Ribeiro, outra explicao para o maior uso das
estruturas estaiadas que os problemas que este tipo de obra tinha no
passado, como falta de hardwares e de programas de clculo, esto sanados.
"Os problemas que elas apresentaram de manuteno e durabilidade tambm
foram resolvidos. Hoje uma ponte estaiada a que exige menos manuteno
que as outras, ela deve durar mais de 100 anos."
"As estruturas estaiadas so muito sensveis ao erro de
execuo. Por isso, fundamental que a construtora disponha de uma equipe
de profissionais qualificada", ressalta o vice-presidente da Associao
Brasileira de Pontes e Estruturas.
Desvantagens
Dentre as vantagens mostradas acima, tambm temos as
desvantagens de se projetar e executar esse tipo de projeto (ponte estaiada).
Como exemplo, temos o tipo de solo encontrado onde ser
construda a mesma, solo este que, se for constitudo de um solo pouco
compacto, se for encontrado argila orgnica, argila siltosa, solo arenoso, com
ausncia de argila mineral vermelha ou alterao de rocha, exigir um caro e
extenso trabalho para executar a fundao do mastro (estrutura que
transportar praticamente todos os esforos solicitantes para o solo).

Outro exemplo o transporte de cargas pesadas, realizados atravs de caminhes /

trens ao longo do tabuleiro, que, por ser uma estrutura flexvel e esbelta poder balanar
com o esforo causado pela carga - se exceder o mximo permitido nos clculos em
movimento.
Como diz o engenheiro Ubirajara Ferreira da Silva, projetista estrutural e
vice-presidente da Associao Brasileira de Pontes e Estruturas, Em geral,
esse tipo de estrutura eficiente para vos acima de 200m, mas no
indicado quando o traado da rodovia exige curvas acentuadas e rampas
ngremes.
Veculo / trem tipo da ABNT
Os parmetros utilizados para o dimensionamento da ponte referente s
cargas causadas pelo trfego de veculos, pedestres, etc. Foram retirados da
NBR 7188/84 (ABNT, 1984).
De acordo com a ABNT (1984) as cargas mveis so um sistema de
cargas, que representam os valores caractersticos dos carregamentos
provenientes do trfego que a estrutura est sujeita em servio. As cargas
mveis so chamadas de trem tipo. Quanto as cargas mveis, as pontes esto
divididas em trs classes:
1 CLASSE 45: Na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN
de peso total;

2 CLASSE 30: Na qual a base do sistema um veculo-tipo de 300 kN

de peso total;
3 CLASSE 12: Na qual a base do sistema um veculo-tipo de 120 kN
de peso total.
Os trens tipo compem-se de um veculo e de cargas uniformemente
distribudas, sendo possveis trs tipos. A rea ocupada pelo veculo
retangular com 3,0m de largura e 6,0m de comprimento.
Cargas dos veculos

Fonte: ABNT (1984)

Caractersticas dos veculos

Segundo (MARCHETTI, 2008), para cada seo de clculo da estrutura,

so traadas as linhas de influncias de momento fletor e esforo cortante e,
em seguida, posicionado o trem tipo calculado nas disposies mais
desfavorveis (nas posies que provocam maiores esforos), obtendo assim
as envoltrias de momento fletor e esforo cortante.

BIBLIOGRAFIA

Tipos

de

Pontes.

Engenharia

Portugal.

Visto

em:

<www.engenhariapt.com/2013/04/12/tipos-de-pontes/>. Acesso em 17/04/2016,

s 23h03.

Arquitetando. Ponte Estaiada Octavio Frias de Oliveira. Visto em:

<http://pensaremarquitetura.blogspot.com.br/2009/06/ponte-estaiada-octaviofrias-de.html>. Acesso em 15/04/2016 s 10h32.

Portal Met@lica Construo Civil. Ponte Estaiada Octavio Frias

de Oliveira em SP Pgina 6. Visto em: <http://www.metalica.com.br/ponteestaiada-etapas-construtivas>. Acesso em 15/04/2016 s 11h10.

ISI Engenharia Espao do Engenheiro. Ponte Estaiada Octvio

Frias de Oliveira Colaborao enviada por Lucila Motta Gomes. Visto em:
<http://www.isiengenharia.com.br/wordpress/espaco-do-engenheiro/ponteestaiada-octavio-frias-de-oliveira>. Acesso em 15/04/2016 s 11h16.

Infraestrutura Urbana Projetos, custos e construo. Transporte

Estruturas Estaiadas: Aplicaes indicadas, tipos de ancoragem e de

tabuleiros e principais mtodos construtivos para uso de estais em pontes e
passarelas.

Vistos

em:

<http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-

tecnicas/10/estruturas-estaiadas-aplicacoes-indicadas-tipos-de-ancoragem-ede-243545-1.aspx>. Acesso em 17/04/2016 s 22h25.