Embrague.

Es un mecanismo que permite desacoplar momentneamente el motor de la caja de

cambios, para poder llevar a cabo la seleccin de una nueva marcha. Consta de unos discos de
friccin o forros que presionan sobre el volante motor por medio de un plato de presin empujado
por un disco de diafragma o por unos muelles. Su funcionamiento es similar al efecto que se
produce si ponemos en contacto un disco de lija montado en una taladradora elctrica con otro
esttico: la friccin de ambas superficies hace que al final lleguen a girar a la misma velocidad.
Cuando el motor est embragado (con el pedal sin pisar) el disco de friccin se oprime contra el
volante motor, que gira solidario con el eje primario del cambio. Al desembragar (pisar el
embrague) el primario se desconecta del motor, y cambia su velocidad de giro una vez insertada la
nueva velocidad. En ese momento existe una diferencia de giro entre el motor y el eje primario del
cambio, y al conectarlos de nuevo el embrague se encarga de compensar esa diferencia, por
medio de los forros o discos de friccin. Se dice que el embrague patina cuando los forros de
friccin se desgastan y slo se acoplan parcialmente, aunque se puede hacer patinar un embrague
en buen estado soltando parcialmente el pedal, por ejemplo manteniendo el coche detenido en una
pendiente sin usar los frenos.
Embrague multidisco. Sistema para engranar progresivamente un eje motor a otro. Consta de
dos juegos de discos intercalados, uno de ellos solidario con un eje y el otro solidario con el otro
eje. Estos discos pueden estar completamente separados, de forma que uno de ellos no transmite
fuerza al otro. A medida que se unen, el rozamiento entre ellos hace que uno arrastre al otro. Si la
presin de unos sobre otros es suficiente, pueden quedar completamente solidarios. El embrague
multidisco es el sistema ms comn para embragar el motor a la transmisin en las motos. En
coches tambin se utiliza como mecanismo para pasar fuerza de un eje a otro en sistemas de
traccin total o como mecanismo autoblocante de un diferencial.
Embrague automtico o embrague pilotado. Una bomba hidrulica se encarga de hacer la
fuerza que tradicionalmente ejerce el conductor sobre el pedal. Una centralita electrnica recibe y
procesa las seales que recibe de la palanca de cambios, la velocidad del coche, rgimen de giro
del motor y forma en la que el conductor pisa el acelerador, y controla no slo cundo
desembragar, sino tambin el resbalamiento que debe dar al embrague para que los cambios se
realicen de forma suave. El conductor se olvida del pedal (que no existe), y slo se tiene que
preocupar de mover la palanca de cambios para insertar las distintas velocidades.

Diferencias Embrague Seco y Embrague Humedo

El embrague es un sistema que permite transmitir una energa mecnica a su accin
final. En una moto, por ejemplo, permite controlar la transmisin de potencia desde el
motor hacia la rueda trasera. Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre
el motor y los dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones.

En la motos tenemos dos sistemas comunes, Multidisco Humedo y Multidisco en Seco.

Embrague Seco
El embrague seco, como el de algunas Aprilia y Benelli, suele estar algo menos
dimensionado que los hmedos, que montan la mayora de las motos, que van en bao
de aceite. Son menos contaminantes, porque el gas desprendido por el desgaste no se
libera.
Por lo general los embragues secos los podemos notar en la moto porque estan
expuestos, ya que su refrigeracion es por aire y no por aceite.
Ventajas Embrague Seco

Tiene una gran friccion para aguantar pares brutales en motos con
cilindrada y caballos por doquier..
Se puede dejar abierto, mejor asi para que el polvo que suelta del
desgaste salga volando
Mantenimiento: Es mas barato montarlo y menos costoso es muy facil de
modificar , sustituir etc..
Al ir libre se calienta menos.
Mejora la potencia, al ir libre, el motor tiene menos que mover que el de
aceite.
No le influye directamente el aceite del motor ni su estado
Mejor torque al tener un coeficiente de friccion alto.
Utiliza menos discos que el embrague humedo.
Los discos pueden ser mas pequeos, menos peso.

Desventajas Embrague Seco

Sonido: Suena mas como un sonajero, al estar refrigerado por aire no

puede estar cubierto del todo.
Durabilidad: Dura menos.
Tema funcionamiento este es mas brusco, es muy poco progresivo. El
seco funciona mas como un interruptor, cuando engancha, engancha.

TIP: Si quitas la tapa suena mas pero se limpia mejor y asi haces que no llegue a
patinar por exceso de mugre. Si lo dejas cerrado llega el momento que empieza a
patinar y hay que soplarlo y revisar el tema cada cierto tiempo.

Embrague Humedo
Bsicamente, los hmedos se montan en las motos porque necesitan algo menos de
espacio. En las motos de competicin van en seco, aun siendo pequeos, porque se
cambian de forma sistemtica, la duracin no es un factor a tener en cuenta.
El 95% de las motos que existen tienen Embrague Humedo, simplemente los discos del

clutch no se ven, estan cerrados y sumergidos en aceite del motor.

Ventajas del Embrague Hmedo

Sonido: Es mas silencioso que el seco.

Durabilidad: Dura bastante mas. Al humedecerse, la duracion es superior,
se humedece con el aceite propio del motor.
Sonido: El humedo va cerrado y como tal suena bastante menos.
Sensacin: Es bastante mas progresivo, menos brusco, menos friccion.

Desventajas del Embrague Hmedo

El aceite y su desgaste se mezcla con el aceite y es mas "sucio" el area de

operacion.
Mantenimiento: Es mas jodido el tema de cambiarlo, modificarlo,
verificarlo... no est tan a mano.
Refrigeracion: Esta siempre mas caliente al ir cerrado y baado con el
aceite del motor.
Potencia: Podriamos hablar de alguna perdida de potencia por tener este
que mover el aceite a una zona adicional.
Mucho cuidado: En este el aceite del motor hay que cuidarlo incluso mas
y tener en cuenta aditivos y demas historias para que no patine el
embrague.
El efecto de arrastre hace que, aun con el embrague cogido, acelerando
mucho el motor se aprecie un ligero "arrastre"

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=RKzowCJG7WA"]Castrol's Trizone
Technology - Clutch (motorcycle oil) - YouTube[/ame]

En Resumen
Tanto el embrague en Seco como el Humedo tienen sus Pros y sus Contras.
El Embrague Humedo (baado en aceite) dura mas y suele tener un accionamiento
mas suave.
El Embrague en Seco por el contrario es mas duro de accionar y se desgasta mas
rapidamente, pero tiene menos prdidas por friccion y suena mucho. Al no estar
baado por aceite no deteriora el mismo (al fin y al cabo el aceite ha de lubricar el
motor y cuanto mas limpio este, mejor), el ferodo que se va desgastando de los
discos, se queda en el alojamiento del embrague o sale directamente al exterior si es
que llevas una tapa abierta.