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Kunz, J.G.; De Conto, S.M.; Demori, M.K.

A gerao de resduos slidos aeroporturios e suas interfaces com o turismo: o caso do Aeroporto Hugo
Cantergiani, Caxias do Sul-RS, Brasil

Artigo
DOI: http://dx.doi.org/10.7784/rbtur.v9i1.716

A gerao de resduos slidos aeroporturios e suas interfaces


com o turismo: o caso do Aeroporto Hugo Cantergiani, Caxias do
Sul-RS, Brasil1
Airport solid waste generation and its interfaces with tourism: Hugo
Cantergiani Airports case, Caxias do Sul-RS, Brazil
La generacin de residuos slidos aeroporturios y sus interfaces
con el turismo: el caso del Aeropuerto Hugo Cantergiani,
Caxias do Sul-RS, Brasil
Jaciel Gustavo Kunz 2
Suzana Maria De Conto 3
Morgana Klipp Demori 4
Resumo: O fenmeno turstico indissocivel dos sistemas de transporte, necessitando ser estudado sob a dimenso
ambiental, em especial o modal areo. O objetivo desta pesquisa foi investigar a situao da gerao de resduos
slidos no Aeroporto Hugo Cantergiani, situado em Caxias do SulRS. A pesquisa, de tipo descritivo-exploratria,
envolveu levantamento documental, observao direta e caracterizao de resduos slidos. Amostrou-se um perodo
de dezoito dias e meio, distribudos em trs semanas/meses em 2012. A movimentao operacional no aeroporto
durante a pesquisa foi de 15.543 passageiros. Foram pesados, no perodo, 878,76kg de resduos, tendo sido
segregados e caracterizados 606,83kg. Desse montante, cerca de 70% foram oriundos de servios prestados no stio
aeroporturio e cerca de 30% provenientes das aeronaves. Verificou-se uma produo por passageiro em aeronaves
de 30g/passageiro/viagem e no stio aeroporturio uma produo per capita de 40g/pessoa/dia. Os componentes
mais representativos foram: contaminante biolgico (29,54%), matria orgnica putrescvel (27,16%), plstico
(19,15%) e papel e papelo (14,04%). Estudos dessa natureza contribuem para o preenchimento de lacunas no
conhecimento relacionadas composio gravimtrica de resduos slidos aeroporturios, para a avaliao do
impacto ambiental ocasionado pela gerao desses resduos e para o fornecimento de diretrizes voltadas a

planos de gesto de resduos slidos em aeroportos, infraestruturas de apoio ao turismo.

Trabalho resultante de dissertao defendida, pelo primeiro autor, no Programa de Ps-graduao em Turismo da
Universidade de Caxias do Sul (UCS), tendo sido orientado pela segunda autora. O referido trabalho foi
apresentado no X Seminrio da Associao Nacional de Pesquisa e Ps-graduao em Turismo (ANPTUR), realizado
em 2013 na UCS, Caxias do Sul-RS. Agradecimentos: Aeroporto Hugo Cantergiani de Caxias do Sul-RS e
Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior (Capes).
Bacharel em Turismo pela PUCRS. Mestre em Turismo pela UCS. Docente no Instituto de Cincias Humanas e da
Informao (ICHI) da Universidade Federal do Rio Grande (FURG). Membro do Grupo de Pesquisa Gesto
Ambiental no Turismo. E-mail: jacielkunz@furg.br
Engenheira Qumica pela UCS e Doutora em Educao pela UFSCar. Docente no Centro de Cincias Exatas e
Tecnologia, no Mestrado em Turismo e no Mestrado Profissional em Engenharia e Cincias Ambientais da UCS.
Lder do Grupo de Pesquisa Gesto Ambiental no Turismo. E-mail: smcmande@ucs.br
Acadmica do Curso de Engenharia Ambiental da UCS. Bolsista de Iniciao Cientfica. E-mail:
morgana.demori@gmail.com

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A gerao de resduos slidos aeroporturios e suas interfaces com o turismo: o caso do Aeroporto Hugo
Cantergiani, Caxias do Sul-RS, Brasil

Palavras-chave: Turismo. Transporte areo. Gerao de resduos slidos aeroporturios. Aeroporto Hugo Cantergiani.
Caxias do Sul.
Abstract: The tourism phenomenon cannot be separated of transport systems and it needs to be examined in the light
of the environmental dimension, in particular the air mode. The aim of this research was to investigate the situation of
solid waste generation at Hugo Cantergiani Airport, located in Caxias do Sul-RS. The research, which applied a
descriptive and exploratory approach, involved document survey, direct observation and solid waste characterization.
The period of the sample was of 18 and a half days, spread over three weeks/months in 2012. The operational
movimentation at the airport during the conduct of the research was of 15,543 passengers. At the time of the sample
878.76 kg of waste were weighed of which 606.83 kg were segregated and characterized. In relation to this amount
around 70% were derived from services undertaken at the airport site and around 30% came from the aircraft itself.
The results revealed that there was a production by passenger at the aircraft of 30g/passenger/trip and at the airport
site a per capita production of 40g/person/day. The most representative components were as follows: biological
contaminant (29.54%), putrescible organic matter (27.16%), plastic (19.15%) and paper and paperboard (14.04%).
These types of studies contribute to fill gaps in knowledge related to the gravimetric composition of solid waste in the
context of airports, to assess the environmental impacts caused by the generation of such wastes and to provide
guidelines for the management plan of solid waste at airports, tourism supporting infrastructures.
Keywords: Tourism. Air transport. Airport solid waste generation. Hugo Cantergiani Airport. Caxias do Sul.
Resumen: El fenmeno del turismo es inseparable de los sistemas de transporte y debe ser estudiado en su dimensin
ambiental, en particular el transporte areo. El objetivo de este trabajo fue investigar la situacin de la generacin de
residuos slidos en el Aeropuerto Hugo Cantergiani, ubicando en Caxias do Sul-RS. La investigacin, descriptiva y
exploratria, incluy el anlisis de documentos, la observacin directa y caracterizacin de los residuos. El perodo de
muestreo corresponde a dieciocho das y medio, distribudos en tres semanas/meses de 2012. El movimiento
operacional del aeropuerto alcanz el nmero de 15.543 pasajeros. Durante el muestreo han sido pesados 878,76kg de
resduos y han sido separados y caracterizados 606,86kg. De esta cantidad, en torno de los 70% han sido generados en
el sitio aeroporturio y casi 30% han sido generados en aeronaves. Los resultados revelaron la produccin de
30g/pasajero/viaje en aeronaves y la produccin de 40g/persona/da en el aeropuerto. Los principales componentes
encontrados fueron los suiguientes: contaminante biolgico (29,54%), materia orgnica putrescible (27,16%), plstico
(19,15%) y papel y cartn (14,04%). Este tipo de estudio ayuda a llenar brechas en la produccin de conocimiento
relacionado a la composicin gravimtrica de residuos en el contexto de los aeropuertos, a evaluar los impactos
ambientales causados por la generacin de estes residuos y a proporcionar orientacin a los planes de gestin de
residuos en aeropuertos, infraestructuras de apoyo al turismo.
Palavras clave: Turismo. Transporte areo. Generacin de residuos slidos en aeropuertos. Caxias do Sul.

1 INTRODUO
Qual a situao da gerao de resduos slidos dos aeroportos? Qual a representatividade
da gerao de resduos slidos como aspecto ambiental nos aeroportos? Quais as relaes que se
estabelecem entre desenvolvimento sustentvel, gesto de resduos slidos, transportes e
turismo?
O turismo vem se apresentando como um fenmeno dos mais destacados na atualidade e
perpassa as diversas instncias da sociedade ps-moderna. O transporte componente
indispensvel da vida (ps) moderna, ento tambm o seria para o sistema turstico (Beni, 2007).
A atividade turstica se consolida por meio da mobilidade proporcionada pelos sistemas e
pelas redes de transporte e, notadamente, o modal areo vem a se constituir como um elemento
propulsor dessa mobilidade crescente e do desenvolvimento regional. Por outro lado, as
atividades e os servios aeronuticos e aeroporturios, possibilitadores da expanso dos fluxos

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tursticos, tm sido abordados por meio dos aspectos e impactos ambientais envolvidos, a
despeito do otimismo em relao intensa e crescente utilizao do modal areo de transporte
turstico, sobretudo no Brasil.
Em assim sendo, a atividade de terminais aeroporturios pode apresentar um amplo rol
de aspectos ambientais, a comear pela emisso de rudos e pela considervel gerao de resduos
slidos, entre outros. Logo, tendo em conta o paradigma do desenvolvimento sustentvel, cujo
desafio, segundo Sachs (2002), conciliar crescimento econmico, justia social e preservao
ambiental, considera-se a premncia de se mitigar os impactos socioambientais dos aeroportos.
(Kunz & De Conto, 2011).
Apesar da relevncia e atualidade da temtica, por meio de uma pesquisa do tipo estado
da arte sobre a produo cientfica na ps-graduao stricto sensu brasileira, Kunz, De Conto e
Denicol (2012), consideram que so escassos os trabalhos que tratam, em termos gerais, sobre
gesto e gerenciamento ambiental dos aeroportos. Quando se trata de resduos slidos,
especificamente, foram localizadas apenas duas dissertaes: Hatem (2003) e Schneider (2004).
Nesse sentido, ressalta-se que nmeros ou estimativas referentes aos resduos slidos em
terminais de transporte e aeroportos so escassos (Schneider, 2004). Em relatrio divulgado pelo
Instituto de Pesquisas Econmicas Aplicadas (Ipea), Ventura (2012) busca fazer um diagnstico das
condies de gesto de resduos slidos de servios de transporte no Brasil, incluindo os de modal
areo. As informaes prestadas autora permitiram que fossem apontados os principais
entraves nesse quesito, que se voltam, sobretudo, organizao de bancos de dados
padronizados e coletados de forma mais abrangente e sistemtica.
Ventura (2012) aponta que alguns aeroportos mantm dados estruturados sobre a
gerao de resduos. Outros, de menor movimentao de cargas e pessoas, apresentam pouca
informao a esse respeito.
Com a finalidade de suprir essa lacuna terico-tcnica, o objetivo geral deste trabalho
analisar a situao e as condies de gerao dos resduos slidos no Aeroporto Hugo Cantergiani,
situado em Caxias do Sul, no Estado do Rio Grande do Sul. Como objetivos especficos tm-se: a)
caracterizar o empreendimento aeroporturio, suas principais atividades e servios; b) identificar
o movimento operacional de aeronaves e passageiros; c) delimitar setores de gerao de resduos;
d) determinar a composio gravimtrica dos resduos slidos; e) determinar a produo per
capita dos resduos slidos; f) avaliar uma possvel sazonalidade na gerao de resduos slidos,
tendo como critrio a sazonalidade do turismo emissivo e do turismo receptivo de eventos (feira
de negcio).
2 REFERENCIAL TERICO
S recentemente que se reconheceu que o turismo se desenvolve em ambientes que
possuem seus prprios limites. No raro, os limites do desenvolvimento turstico somente so
descobertos quando a atividade j gerou danos graves ou irreversveis por conta da ao de

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gestores tursticos ou dos prprios turistas. (Ayuso, 2002). O lixo, no contexto das necessrias
avaliaes de impacto ambiental do turismo, um indicador a ser devidamente contemplado.
(Cooper, Fletcher, Fyall & Bent, 2007). Peeters, Szimba e Duijnisveld (2007) consideram que um
dos entraves de pesquisa dos impactos do turismo a serem superados a nfase na avaliao de
impactos ambientais nos destinos tursticos, relegando a um plano secundrio os impactos
decorrentes do deslocamento. Consideram, ainda, que o transporte representa um empecilho na
relao turismo e meio ambiente.
Alm dos impactos acsticos e atmosfricos do transporte areo apontados como sendo
os mais proeminentes, existem outros impactos ambientais negativos gerados por aeroportos e
suas zonas industriais, a serem levados em considerao (Blzquez, 2002). Os aeroportos podem
ser comparados a pequenas cidades, inclusive de pases desenvolvidos. (Blzquez, 2002; Hatem,
2003; Schneider, 2004; Pitt & Smith, 2003). Isso porque, entre outros fatores, os aeroportos
possuem uma grande comunidade aeroporturia, como passageiros, funcionrios, acompanhantes
e visitantes. Dentro dessas pequenas cidades so exercidos atividades e servios diversos
(Schneider, 2004).
Considera-se, desse modo, que por mais integrados socioeconomicamente que os
aeroportos estejam com a comunidade do entorno, os aeroportos apresentam alguns
incovenientes, ou externalidades negativas, como, por exemplo, as alteraes no meio ambiente
ocasionadas pela construo e operao das instalaes e servios no/do aeroporto (solo, fauna,
flora, recursos hdricos, prdios histricos, stios arqueolgicos, entre outros). (Palhares, 2000, pp.
30-31).
Atreladas s atividades aeroporturias e de operao de aeronaves esto numerosos
aspectos ambientais5 aos quais correspondem impactos ambientais 6 de diversas ordens e graus.
Dentre os aspectos ambientais inerentes atividade aeroporturia encontra-se a gerao de
resduos slidos. Segundo definio adotada pela Poltica Nacional de Resduos Slidos, estes se
referem a todo
Material, substncia, objeto ou bem descartado resultante de atividades humanas em
sociedade, a cuja destinao final se procede, se prope proceder ou se est obrigado a
proceder, nos estados slido ou semisslido, bem como gases contidos em recipientes e
lquidos cujas particularidades tornem invivel o seu lanamento na rede pblica de
esgotos ou em corpos dgua, ou exijam para isso solues tcnica ou economicamente
inviveis em face da melhor tecnologia disponvel. (Lei n. 12.305, 2010, 2010).

Os elementos das atividades, produtos e servios de uma organizao que podem interagir com o meio ambiente
so chamados aspectos ambientais. Exemplos incluem lanamentos, emisses, consumo ou reuso de materiais, ou
gerao de rudo. (ABNT, 2005: 10).
Alteraes no meio ambiente, tanto adversas quanto benficas, que resultem total ou parcialmente de aspectos
ambientais, so chamadas impactos ambientais. Exemplos de impactos adversos incluem poluio do ar e a
reduo de recursos naturais. Exemplos de impactos benficos incluem melhoria da qualidade do solo ou da
gua. (ABNT, 2005: 11).

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J a gerao de resduos slidos entendida como a transformao de material utilizvel


em resduo. (ABNT, 1996, p. 2). A gerao de resduos slidos est diretamente ligada a padres
culturais, renda e aos hbitos de consumo da sociedade, sendo essas algumas das principais
causas da grande quantidade de resduos, resultado de uma sociedade que pratica, por vezes,
consumo desmedido. (Schneider, 2004).
Como categorias de poluio atribudas gerao e ao descarte dos resduos e ao seu
manejo e sua disposio inadequados, Lima (2002) aponta a contaminao do solo, do ar e dos
recursos hdricos, tanto superficiais quanto subterrneos. Aponta, ainda, a relao existente entre
resduos e a proliferao de vetores como fator a ser observado. Logo, a fim de minimizar
impactos ambientais atrelados s atividades produtivas, a implantao de sistemas de gesto
ambiental nas organizaes torna-se, pois, necessria. H que se inserir, nesses sistemas,
programas especficos, entre eles, o de resduos slidos, que contam com um gerenciamento
prprio.
Aliado a isso, h que se destacar que na gesto e gerenciamento 7 de resduos slidos,
deve ser observada a seguinte ordem de prioridade: no gerao, reduo, reutilizao,
reciclagem, tratamento dos resduos slidos e disposio final ambientalmente adequada dos
rejeitos. (Lei n. 12.305, 2010).
Reconhecendo a especificidade dos resduos slidos e sua gerao nos servios de
transporte, incluindo os aeroportos, importante apresentar a classificao desses resduos
quanto a sua origem, conforme a Poltica Nacional de Resduos Slidos: resduos de servios de
transportes: os originrios de portos, aeroportos, terminais alfandegrios, rodovirios e
ferrovirios e passagens de fronteira. (Lei n. 12.305, 2010).
Reconhece-se, alm disso, que os aeroportos geram resduos slidos em quantidade
relevante. (Atkin, Hershkowit & Hoover, 2006; Gonalves, 2009; Schneider, 2004). Conforme
divulgado por Ventura (2012), o Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, por exemplo,
apresentou uma gerao de 415.166kg mensais. Schneider (2004), por sua vez, constatou, a partir
de pesquisa no Aeroporto Internacional de Porto Alegre, que os resduos gerados pelo servio de
transporte areo de passageiros constituem-se basicamente de material de higiene, de asseio
pessoal e restos de alimentos, os quais podem veicular doenas provenientes de outros territrios.
Dada essa caracterstica, os resduos aeroporturios so potencialmente perigosos do
ponto de vista de sua patogenicidade, nos termos da Poltica Nacional de Resduos Slidos (Brasil,
2010). Schneider (2004), Pitt e Smith (2003), alm de Atkin, Hershkowit e Hoover (2006),
7

gerenciamento de resduos slidos: conjunto de aes exercidas, direta ou indiretamente, nas etapas de coleta,
transporte, transbordo, tratamento e destinao final ambientalmente adequada dos resduos slidos e disposio
final ambientalmente adequada dos rejeitos, de acordo com plano municipal de gesto integrada de resduos
slidos ou com plano de gerenciamento de resduos slidos [...] gesto integrada de resduos slidos: conjunto de
aes voltadas para a busca de solues para os resduos slidos, de forma a considerar as dimenses poltica,
econmica, ambiental, cultural e social, com controle social e sob a premissa do desenvolvimento sustentvel.
(Lei n. 12.305, 2010).

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consideram que parte dos resduos gerados reciclvel ou compostvel. Mediante estudo
realizado por Hatem (2003), o qual lanou mo, entre outras tcnicas, da determinao da
composio gravimtrica dos resduos gerados em aeroportos metropolitanos de Belo HorizonteMG, constatou-se que no Aeroporto de Confins, a maior frao era de matria orgnica
putrescvel (45,17%), seguida de outros (27,18%), papel (21,03%), plstico (5,79%) e, por fim, vidro
(0,83%). (Hatem, 2003). O autor (2003) atribui a incidncia na gerao dos diferentes
componentes a fatores como: quadro de pessoal, durao e horrio dos voos (chegadas e
partidas), distncia do centro urbano, incidncia de cargas areas, entre outros fatores. (Hatem,
2003).
Acrescentar-se-ia que a incidncia e/ou utilizao de servios de alimentao nos
aeroportos tambm interferem na composio gravimtrica de resduos slidos, sobretudo na
frao de matria orgnica putrescvel. Pitt e Smith (2003) estimam que cerca de 60% do resduo
gerado no mbito dos aeroportos do Reino Unido provenha das prprias aeronaves, enquanto que
a pesquisa realizada por X. D. Li, C. S. Poon, S. C. Lee, S. S. Chunga e F. Luk (2003), verificou que
esse nmero gira entre 45 a 68%, em um aeroporto como o de Pequim, na China. J no Aeroporto
de Portland, nos Estados Unidos, o percentual de resduos slidos produzidos a bordo de
aeronaves giraria entre 45 e 50% (Atkin, Hershkowit & Hoover, 2006).
X. D. Li et al. (2003) realizaram a caracterizao de resduos slidos provindos do servio
de bordo de aeronaves, que se dirigiam ao Aeroporto Internacional de Hong Kong, a partir de uma
amostra de oito aeronaves de diferentes alcances. Um dos critrios para anlise foi o nvel do
servio de bordo oferecido nos voos. Na determinao da composio gravimtrica dos resduos
dos servios de bordo, a predominncia de um componente em relao a outro variou, sobretudo,
conforme o alcance do voo e o nvel de servio disponvel. Porm, em termos gerais, os resduos
alimentares foram preponderantes, havendo destaque tambm para o papel e o plstico. A
referida pesquisa apresenta como resultado a gerao de resduos slidos de um total de at
500kg por aeronave/voo, o que representa uma produo per capita de 0,38kg por passageiro em
classe econmica, 1,14kg em classe executiva e 2,84kg em primeira classe (X. D. Li et al., 2003). Em
2004, cada passageiro de companhias areas norte-americanas descartava cerca 0,580kg por
viagem, o que equivale a um tero da gerao diria desses passageiros. (Atkin; Hershkowit;
Hoover, 2006).
3 METODOLOGIA
O objeto de estudo Aeroporto Hugo Cantergiani 8 est situado h trs quilmetros do
centro de Caxias do Sul, cidade localizada h 130km da capital do estado do Rio Grande do Sul,
8

Cabe ressaltar que o Aeroporto Hugo Cantergiani faz parte do sistema de aeroportos, objeto de concesso federal
ao Estado do Rio Grande do Sul, administrado por intermdio do Departamento Aeroporturio da Secretaria dos
Transportes. O Poder Pblico do municpio participa da gesto do aeroporto, mediante acordo de gesto,
integrando comisso paritria para a administrao aeroporturia, responsabilizando-se pela guarda e vigilncia
do stio aeroporturio e pela gesto dos recursos humanos ali em servio.

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Porto Alegre. A cidade est inserida no contexto da macrorregio turstica Serra Gacha e da
microrregio turstica Uva e Vinho. Caxias do Sul possui uma ampla variedade de atrativos
tursticos, ligados, sobretudo, aos segmentos cultural, gastronmico, de aventura, com especial
destaque ao segmento de eventos e negcios. So realizadas importantes feiras de negcios,
como a Plastech e a Feira de Subcontratao e Inovao Industrial (Mercopar). No se pode deixar
de mencionar a Festa Nacional da Uva, que ocorre desde 1931. Em funo dessas caractersticas,
Caxias do Sul conta com uma oferta turstica estruturada em numerosos servios de alimentao,
meios de hospedagem, servios de receptivo, roteiros tursticos e opes culturais.
O referido aeroporto possui uma pista de pousos e decolagens de 1.940m de
comprimento e um ptio com capacidade para at cinco aeronaves Boeing 737-700 aeronaves
de grande porte , sendo que o seu stio aeroporturio de 57 hectares. O aeroporto fecha para
pousos e decolagens, sobretudo por conta da neblina dos meses de inverno. Por vezes, os
passageiros so direcionados, via terrestre, para embarque no Aeroporto Internacional Salgado
Filho, na capital, Porto Alegre, h 125km de distncia. O terminal de passageiros possui
atualmente 2.400m de rea construda (foi reformado e ampliado no final de 2011), e uma
capacidade de 350 mil passageiros por ano. O aeroporto possui dez concessionrios, alm de um
contrato com empresa terceirizada a RP AATA , que efetua servios de apoio a passageiros,
assistncia especial, rampa, limpeza e aviao executiva. Cento e vinte pessoas trabalham no
aeroporto.
Mediante execuo da tcnica da observao direta, elencaram-se atividades e servios
prestados no aeroporto, alm do pouso, taxiamento e decolagem de aeronaves. Operavam, nos
perodos amostrados, voos regulares de duas grandes companhias areas nacionais. Os voos que
poca partiam do aeroporto de Caxias do Sul tinham por destino o Aeroporto Internacional de
Guarulhos (SP), Aeroporto Internacional Afonso Pena (PR), Aeroporto Internacional de Viracopos
(SP) e Aeroporto de Congonhas (SP). Esses voos esto previstos para durar entre 1h e 2h40min.
Uma das variveis proeminentes do estudo so os servios oferecidos aos passageiros e/ou
turistas, tanto no que se refere infraestrutura aeroporturia quanto s operaes de transporte
areo propriamente ditas.
Tendo partido de uma reviso de literatura, procedimento caracterstico da pesquisa
bibliogrfica, a pesquisa adquire carter descritivo-exploratrio, de corte quali-quantitativo. Aliado
a isso, fez-se uso do mtodo de estudo de caso. Como tcnicas de pesquisa, foram realizados
levantamento documental de informaes estatsticas da movimentao do aeroporto,
observao direta no participante quanto aos servios do aeroporto e as condies de gerao e
manejo de resduo, registros fotogrficos e trabalho de campo. Este consistiu na segregao e
pesagem no sentido de levantar as caractersticas de uma amostragem de resduos slidos, sob a
forma de determinao da composio gravimtrica.

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A caracterizao dos resduos gerados, que pode incluir a definio da tipologia,


composio fsica, qumica e/ou biolgica, bem como as quantidades, tida como um dos
primeiros procedimentos a ser realizado visando elaborao de um diagnstico da gerao de
resduos. Monteiro et al. (2001) esclarecem que a composio gravimtrica de resduos, que
consiste em uma caracterizao fsica, traduz o percentual de cada componente em relao
massa total da amostra analisada.
Quanto aos critrios de delimitao do recorte temporal da amostragem, os trs perodos
de amostragem foram marcados, respectivamente, pelas frias escolares (seis dias e meio em
julho) e pela ausncia de eventos de turismo e de negcios no municpio (sete dias em agosto) e
pela realizao de um evento dessa tipologia, a Mercopar (cinco dias em outubro). A primeira
etapa de amostragens (julho) consistiu na pesagem dos resduos, uma vez no foram apresentadas
condies tcnicas e sanitrias para se realizar tal tarefa nessa etapa, uma vez que resduos tidos
como contaminantes biolgicos 9 e como matria orgnica putrescvel no se encontravam
devidamente separados dos resduos seletivos que seriam, de fato, segregados pela equipe de
trabalho de campo.
Os resduos gerados e devidamente acondicionados em seus setores de gerao foram
transferidos pelos funcionrios do aeroporto para os contineres localizados no armazenamento
provisrio conforme a rotina do sistema de limpeza. Posteriormente, os mesmos foram
transferidos at um local coberto, cedido pela direo do aeroporto, dentro do prprio stio
aeroporturio (garagem de um veculo). No local, os resduos eram segregados segundo categorias
de resduos previamente definidas a partir de Mandelli (1997), Mandelli, Zattera, Carvalho e Matt
(2002), De Conto, Silva e Pessin (2005) e De Conto, Pessin, Pistorello, Zaro e Poletto (2009).
Posteriormente, os diferentes componentes eram pesados individualmente e os dados da
pesagem eram anotados em planilhas de registro segundo os setores de gerao aeronaves
(divididos em companhia A e B) e stio aeroporturio.
4 RESULTADOS E DISCUSSO
Em uma anlise preliminar, pode-se considerar que o fator turismo emissivo de lazer
tende a ser mais decisivo que o fator turismo receptivo de negcios e eventos para a
movimentao no aeroporto estudado. Foram analisados, ao todo, os resduos de bordo de 77
voos regulares, sendo 26 da companhia A e 51 da companhia B. A mdia de movimentao diria
foi a seguinte: 895 passageiros/dia durante a etapa de julho, 806 passageiros/dia em agosto e 815
passageiros/dia em outubro.
9

como exemplos de componentes de resduos slidos aeroporturios classificados como contaminantes biolgicos,
citam-se, especialmente, aqueles oriundos de sanitrios de aeronaves e terminais, alm de fraldrios, ou,
eventualmente, resduos de servios de sade que operam no local, tais como, papel higinico, fraldas descartveis e
similares. essa categoria de resduos e potencialmente perigosa do ponto de vista de sua patogenicidade, ou seja, o
seu carter de transmissor de determinadas doenas.

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Assim, a movimentao mdia no aeroporto foi maior durante o perodo de frias


escolares, que pode impulsionar, entre outros, o turismo de lazer, emissivo e receptivo do que no
perodo de realizao de uma grande feira de negcios na cidade. Uma hiptese que, neste
ltimo caso, parte dos participantes do referido evento, que utilizou o modal areo, tenha optado
pelo Aeroporto Internacional de Porto Alegre, h duas horas de Caxias do Sul.
Na Tabela 1 constam os nmeros da gerao de resduos slidos em aeronaves da
companhia A e B, bem como no stio aeroporturio. Consta, alm disso, a movimentao
relacionada a essa gerao e, a partir desses dados, a produo per capita.
Tabela 1 Gerao de resduos slidos aeroporturios durante as trs amostragens
COMPANHIA
COMPANHIA
STIO
AERONAVES
AREA A
AREA B
AEROPORTURIO
PERODO
MASSA
MASSA
MASSA
MASSA
%
%
%
%
(kg)
(kg)
(kg)
(kg)
17 a 23/7/12
41,17
46,80
46,80
53,20
87,97
32,35
183,96
67,65
18 a 24/8/12
55,43
49,10
57,47
50,90
112,90
30,17
261,26
69,83
o
1 a 5/10/12
37,19
57,28
27,74
42,72
64,93
27,91
167,74
72,09
TOTAL
133,79
132,01
265,80
612,96
2.100
5.458
7.558
15.543
Movimentao 10
Produo
per
0,06
0,02
0,03
0,04
capita 11
Fonte: Elaborao prpria dos autores (2012)

TOTAL
MASSA
(kg)
271,93
374,16
232,67
878,76
-

%
100
100
100
100
-

Em relao aos resduos slidos de aeronaves, adota-se o nmero de desembarques. J


em relao aos resduos oriundos do stio aeroporturio, adota-se a movimentao de pessoas. A
produo per capita de resduos slidos de aeronaves expressa em kg/passageiro/viagem. A
produo de resduos provindos do stio aeroporturio, por sua vez, expressa em kg/pessoa.
Pode-se observar a preponderncia na gerao de resduos slidos no prprio stio
aeroporturio (em torno de 70%). A gerao de resduos slidos, a bordo de aeronaves que
operam voos regulares com destino ao aeroporto estudado, foi de, aproximadamente, 30%,
resultado dissonante de boa parte da literatura. Cabe destacar que os estudos divulgados pela
escassa literatura foram realizados, em geral, h cerca de dez anos. Durante essa dcada, houve
uma clara disseminao de companhias areas de baixo custo, primeiramente nos pases mais
desenvolvidos e, posteriormente, em pases como o Brasil. Os preos em decrscimo tm atrado
um crescente nmero de turistas, que optam pelo modal areo, em funo da velocidade,
comodidade e dos preos competitivos no que se refere ao transporte rodovirio coletivo. A
companhia area B, cuja gerao de resduos a bordo de suas aeronaves foi investigada, possui,
10
11

Em relao aos resduos slidos de aeronaves, adota-se o nmero de desembarques. J em relao aos resduos
oriundos do stio aeroporturio, adota-se a movimentao de pessoas.
A produo per capita de resduos slidos de aeronaves expressa em kg/ passageiro/viagem. A produo de
resduos provindos do stio aeroporturio, por sua vez, expressa em kg/pessoa, conforme tabelas anteriormente
apresentadas.

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assumidamente, esse perfil. Essa companhia procura minimizar a oferta de servios de bordo,
sobretudo de lanches de bordo. Na maior parte dos seus voos, tem como opo somente a venda
desses lanches, o que minimiza drasticamente o consumo, o desperdcio e a gerao de resduos
slidos.
Em segundo lugar, o aeroporto pesquisado de pequeno porte em relao aos maiores
do Pas e do mundo, pelo menos em termos de movimentao de aeronaves, cargas e passageiros.
Logo, a oferta de servios aos passageiros reduzida. Em termos de alimentao, por exemplo, as
opes do aeroporto pesquisado resumem-se a um caf (estabelecimento que oferece lanches
rpidos). Alguns aeroportos brasileiros contam, at mesmo, com cabines para descanso ou
pernoite, dentro do prprio terminal. Ou seja, a gama de servios do aeroporto proporcional ao
porte do empreendimento, o que repercute, entre outros aspectos, na gerao de resduos
slidos. No se pode olvidar tambm o fator climtico que, aliado falta de equipamentos
antineblina mais eficazes, faz com que haja um considervel nmero de cancelamentos ou
redirecionamentos de voos.
Retomando as peculiaridades dos servios de transporte de passageiros pelas distintas
companhias, constata-s e, a partir dos nmeros e percentuais sobre a gerao de resduos
expostos na Tabela 1, que a companhia area A produziu pouco mais da metade dos resduos das
aeronaves (50,33%), durante os perodos pesquisados. A companhia B produziu 49,57% do total.
Tal dado est em consonncia ao da movimentao de passageiros pelas companhias, registrada
durante as amostragens. Apesar de gerar mais da metade dos resduos de aeronaves, a companhia
area A movimentou menos da metade do nmero de passageiros da companhia area B: 2.100
contra 5.458. Os servios de bordo diferenciados, oferecidos pela companhia A, como o lanche de
bordo em embalagens fracionadas e a possibilidade de se assistir tev de bordo, por meio de um
fone de ouvido individual e, por vezes, descartado no final do voo, explica essa maior proporo
na gerao de resduos slidos.
Apontam-se, pois, como fatores intervenientes na gerao de resduos slidos
aeroporturios, os que emergiram a partir da coleta, anlise e interpretao de dados do
aeroporto em estudo: a) tamanho da comunidade aeroporturia; b) rea do stio aeroporturio; c)
sazonalidade da atividade turstica que se utiliza do modal areo; d) condies climticas, que se
referem, entre outros fatores, ao teto operacional, ou seja, s condies de tempo e climticas
favorveis para as operaes de pouso e decolagens, tanto em relao origem quanto ao destino
da viagem area; e) hbitos das pessoas que se utilizam do aeroporto, turistas chegando, partindo,
ou em trnsito, bem como funcionrios, terceirizados, visitantes, e assim por diante; f) poder
aquisitivo: estes ltimos recebendo a interferncia de fatores, sobretudo externos, ligados oferta
e demanda por transporte areo, que pressupem utilizao da infraestrutura aeroporturia por
pblicos, com perfis distintos e cambiantes, ao longo do tempo; g) tipo de equipamento de coleta
de resduos; h) segregao na origem, quer em aeronaves, quer em aeroportos; i) sistematizao
da origem; j) disciplina e controle dos pontos produtores; k) leis e regulamentaes especficas:
voltando-se, especialmente, ao sistema de gesto ambiental, ao Plano de Gerenciamento de

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Resduos Slidos, ao Programa de Educao Ambiental e legislao especfica e aplicvel ao


gerenciamento de resduos do aeroporto e l) a tecnologia em termos da disponibilidade de
equipamentos de auxlio navegao area, uma vez que condies climticas adversas causam
cancelamentos/redirecionamento de voos, o que tende a favorecer a reduo da movimentao
de determinados aeroportos e, por via de consequncia, a gerao de resduos slidos. Reitera-se,
desse modo, a complexidade que envolve a gerao e a gesto de resduos nos empreendimentos
aeroporturios.
Da razo entre a massa total de resduos gerados em um voo e a quantidade de
passageiros desembarcados depreende-se a produo desses resduos por passageiro. Em virtude
dos elementos apontados anteriormente, os passageiros da companhia area A, que se
destinaram a Caxias do Sul, no perodo amostrado, geraram/descartaram, em mdia, em torno
60g de resduo durante a viagem, que costuma durar em torno de 1h30min. Essa produo cerca
de trs vezes superior gerao por passageiro da companhia B: 20g/passageiro/viagem. Convm
assinalar que a companhia ofertava um lanche de bordo simples somente aos passageiros de um
dos voos, que durava mais que 1h30min. Essa poltica visa, declaradamente, a evitar custos
operacionais por passageiro e, dessa forma, assegurar lucratividade da empresa custo.
Na semana amostrada em agosto observou-se uma produo per capita de resduos
slidos no stio aeroporturio superior aos demais perodos amostrados: 50g/pessoa/dia, contra
30g/pessoa/dia na semana anterior e 40g/pessoa/dia na semana posterior, em nmeros
aproximados. Apesar de a etapa do ms de julho ter coincidido com as frias, registrou-se, no ms
de agosto uma produo per capita de resduos superior no stio aeroporturio, seguindo a
tendncia dos nmeros da gerao de resduos em aeronaves, havendo, inclusive, valores de
produo per capita coincidentes. Essa produo per capita (40g/pessoa/dia) tambm destoa dos
valores encontrados em outras pesquisas.
Explicitam-se, por meio do Quadro 1, os principais exemplos de componentes de resduos
encontrados durante a coleta de dados.
Na Tabela 2 explicitam-se os dados de composio gravimtrica, tendo por base as amostragens
realizadas nos meses de agosto e outubro, quando houve caracterizao dos resduos para determinao
da composio gravimtrica dos mesmos. Os nmeros incluem dados setorizados por companhia area,
tendo critrio, tambm, a classificao das fontes geradoras em aeronaves e stio aeroporturio.

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Quadro 1 Exemplos de componentes de resduos


Grupos de componentes

Exemplos bsicos de componentes

Matria orgnica putrescvel

P de caf, cascas de fruta, pinhes e suas cascas, guardanapos sujos,


biscoitos, restos de sanduche e outros lanches, pequenas embalagens de
molho e margarina (abertas ou intocadas), embalagens fechadas com biscoito
e restos alimentares diversos.

Plstico

Copos de bebidas, copos de isopor; embalagens de alimentos diversos


(iogurte, cereal, biscoito, balas, etc.), bandejas de plstico e isopor, garrafas
PET de refrigerante e gua (algumas com lquido em seu interior), talheres
plsticos, canudinhos, tampas de garrafa, plstico bolha, sacolas, sacos para
indisposio alimentar, embalagem bag de suco, pedaos de isopor, alas e
rodinhas de mala, vassoura, pedaos de canos pretos, rolos de bobina para
impressora e fitas adesivas (parte destacada).

Papel e papelo

Fitas de identificao, jornais, revistas, caixas e embalagens de papelo


diversas, caixas de ovos e outros alimentos, papel ofcio, cartes de embarque,
material de divulgao distribudo em feira, sacolas de papelo, notas e plano
de vo.

Vidro

Garrafas de bebidas alcolicas (cerveja e vinho, algumas com lquido) e de


refrigerantes.

Metal ferroso
Metal no ferroso

Latas de alimentos, fechos e tampas de garrafa.


Latinhas de refrigerantes e sucos (alumnio), armao de guarda-chuva,
embalagem de desodorante em alumnio.

Madeira
Pano, trapo, couro e borracha

Capas de assento de aeronaves em TNT, peas de vesturio, panos de limpeza.

Contaminantes biolgicos

Papel higinico, toalhas de papel e fraldas.

Contaminantes qumicos

Pequenas lmpadas fluorescentes queimadas, latas de tinta, sabonete,


comprimidos e medicamentos em geral, leo lubrificante multiviscoso.

Pedra, terra e cermica

Restos da limpeza de rea verde (folhas, galhos e pedras).

Misto
Diverso

Embalagens longa vida de suco, leite e creme de leite, fones de ouvido (alguns
ainda embalados), embalagens aluminizadas de caf a vcuo, mala, cintos de
mala, fitas adesivas (etiquetas) e material eltrico.
Protetor auricular, capas de culos, luvas, papel carbono, manta absorvente.

Fonte: Elaborao prpria dos autores (2012)

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Tabela 2 Composio gravimtrica dos resduos slidos aeroporturios gerados durantes as amostragens de agosto
e outubro
COMPANHIA
COMPANHIA
STIO
AERONAVES
TOTAL
AREA A
AREA B
AEROPORTURIO
CATEGORIA
MASSA
MASSA
MASSA
MASSA
MASSA
%
%
%
%
%
(kg)
(kg)
(kg)
(kg)
(kg)
Matria
orgnica
25,98
28,05
27,83
32,66
53,81 30,26
111,00
25,88
164,81 27,16
putrescvel
Plstico
39,01
42,11
35,50
41,67
74,51 41,90
41,73
9,73
116,24 19,15
Papel e papelo
4,44
4,79
13,40
15,72
17,84 10,03
67,33
15,70
85,17 14,04
Vidro
19,03
4,43
19,03
3,14
Metal ferroso
0,02
0,02
0,02
0,01
0,18
0,04
0,20
0,03
Metal no ferroso
1,89
2,04
0,92
1,08
2,81
1,58
1,41
0,33
4,22
0,70
Madeira
Pano, trapo, couro e
2,10
2,27
1,64
1,93
3,74
2,10
1,43
0,33
5,17
0,85
borracha
Contaminante
0,59
0,64
0,31
0,36
0,90
0,51
178,39
41,58
179,29 29,54
biolgico
Contaminante
0,02
0,02
0,02
0,01
1,07
0,25
1,09
0,18
qumico
Pedra,
terra
e
1,45
0,34
1,45
0,24
cermica
Misto
16,43
17,74
5,40
6,34
21,83 12,28
5,49
1,28
27,32
4,50
Diversos
2,18
2,36
0,17
0,20
2,35
1,32
0,49
0,11
2,84
0,47
TOTAL
92,62
100
85,21
100
177,83
100
429,00
100
606,83
100
Fonte: Elaborao prpria dos autores (2012)

Em primeiro lugar, ressalta-se que as fraes da composio gravimtrica obtida no ms de


outubro, de acordo com os dois setores, seguiram a tendncia das fraes obtidas no ms de
agosto, com poucas diferenas entre elas. Conforme se pode visualizar na Tabela 2, no que tange
aos resduos gerados a bordo de aeronaves, os voos da companhia area A, com destino ao
aeroporto de Caxias do Sul, geraram 92,62kg.
H, relativamente, uma inverso em termos da relevncia da frao do componente
papel e papelo e a de resduos mistos. Enquanto em aeronaves da companhia area A os
resduos de papel e papelo respondem por 4,79% do montante gerado, os da companhia B geram
15,72%. Quanto categoria misto, a composio dos voos da companhia area A revela o
percentual de 17,74%, j a dos voos da companhia B, um percentual de 6,34%. Tal fato pode ser
explicado pelos distintos servios de bordo oferecidos pelas companhias areas em questo. O
fato de a companhia area B apresentar um percentual excedente de papel e papelo, em relao
companhia A, deve-se, pelo menos em parte, oferta de revistas e encartes de bordo por parte
daquela companhia, alguns deles sendo descartados, no final do voo. Tal fato que no
constatado em voos da companhia A, cujos resduos compostos de papel e papelo so, em geral,
jornais e outros impressos, supostamente adquiridos e descartados pelos prprios passageiros. A
companhia area A apresenta uma frao maior de resduos mistos que a companhia B, pois esta
oferece a cada passageiro, em todos os seus voos, sucos em embalagens individuais, elaboradas

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com material misto (tipo longa vida). O mesmo no ocorre com a companhia area B, que oferecia
sucos em apenas um dos voos com destino ao aeroporto de Caxias do Sul, porm, servidos em
copos plsticos, o que faz diminuir a frao correspondente categoria misto.
Alm disso, a expressiva quantidade de fones de ouvido descartados em aeronaves da
companhia A fez elevar ainda mais o percentual de resduo misto. Portanto, a gerao da
categoria misto maior na companhia area A em relao companhia B, tanto em termos de
nmeros relativos quanto absolutos. Foi caracterizado um total de 606,83kg de resduos slidos
oriundos tanto das aeronaves quanto do prprio stio aeroporturio. Desse montante, 29,54%
correspondem a contaminante biolgico, tendo sido gerados 179,29kg desse tipo de resduo,
apenas entre 18 e 24 de agosto e entre 1 e 5 de outubro, ou seja, doze dias ao todo. Pode-se dizer
que praticamente todo o resduo categorizado como tal oriundo do prprio stio aeroporturio,
sobretudo dos sanitrios do terminal de passageiros.
H componentes cujas fraes cabem ser mencionadas. Hierarquicamente, logo aps o
contaminante biolgico aparece a matria orgnica putrescvel. Geraram-se, em doze dias
amostrados, 164,81kg dessa categoria de resduo, o que corresponde a uma frao de 27,16%.
Ambos os setores stio aeroporturio e aeronaves contriburam para a gerao de matria
orgnica putrescvel. Contudo, comparativamente s aeronaves, o stio aeroporturio produziu
mais que o dobro desse tipo de resduo, em nmeros absolutos. Cabe destacar, tambm, as
seguintes categorias de resduos e suas fraes correspondentes: plstico (19,15%), papel e
papelo (14,04%), misto (4,50%) e vidro (3,14%). O plstico foi gerado, em maior quantidade, nas
aeronaves. Ocorreu a gerao de resduos de papel e papelo tanto em aeronaves quanto no stio
aeroporturio. O resduo misto teve como principal fonte geradora as aeronaves. O contrrio
ocorreu com a categoria vidro: todo o resduo desse tipo foi gerado no stio aeroporturio.
Houve alguns componentes de resduos mais caractersticos do stio aeroporturio
(resduos do sanitrio, cartes de embarque, caixas de papelo, etc.). Outros, mais caractersticos
das aeronaves (fones de ouvido, embalagens longa vida de suco individual, capas de assento de
aeronave em TNT, etc.). Assim, cada setor gera distintos tipos de resduos, apresentando,
consequentemente, composies gravimtricas distintas. A heterogeneidade considervel,
principalmente nos resduos do stio aeroporturio.
5 CONSIDERAES FINAIS
Por meio da determinao da composio gravimtrica dos resduos e a realizao
sistemtica de observaes diretas no aeroporto, foi possvel ter a dimenso da gerao dos
resduos gerados no mbito do stio aeroporturio e das aeronaves que se dirigem ao aeroporto.
Alm disso, foi possvel entender as principais caractersticas e especificidades dos mesmos, bem
como as condies de manejo como um todo. A partir desse diagnstico, que sempre pode ser
revisto e aprofundado, poder haver uma interveno em termos de gesto e gerenciamento de
resduos, com maiores chances de ser bem-sucedida.

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Torna-se necessrio, pela Poltica Nacional de Resduos Slidos (Lei n. 12.305, 2010), que
o empreendimento aeroporturio em questo elabore e execute seu plano de gerenciamento de
resduos, sendo que os dados levantados podero nortear tal plano e subsidiar algumas aes,
como a construo de um abrigo provisrio fechado para resduos em substituio ao sistema de
conteinerizao adotado.
Os nmeros apresentados apontam, ainda, que a preocupao, por conta da necessidade
de no gerao e/ou reduo de determinados grupos de resduos nas aeronaves, recai sobre
distintos componentes no stio aeroporturio. Por exemplo, enquanto se poderia dar especial
ateno ao plstico em possveis campanhas de reduo na gerao de resduos em aeronaves,
haveria que se atentar, em se tratando do stio aeroporturio, na segregao dos diferentes
componentes, evitando a mistura com contaminante biolgico (principalmente gerado nos
sanitrios), a fim de garantir, sobretudo, o aproveitamento dos materiais potencialmente
reciclveis e o melhor manejo e disposio final dos rejeitos (papel higinico, fraldas descartveis,
entre outros).
Assim, diante das (in)certezas referentes gerao e gesto de resduos slidos
aeroporturios, da intervenincia do turismo nesses aspectos, e da atual insuficincia na produo
de conhecimento tcnico-cientfico em torno dessa temtica, questionar-se-ia, entre outros
elementos: Em terminais de que modal de transporte h uma maior gerao de resduos per
capita? Qual a evoluo que se pode esperar na movimentao dos aeroportos de diferentes
portes no Pas? possvel minimizar a gerao de resduos nos aeroportos, mesmo com o
aumento da demanda turstica que opta pelo transporte areo? Qual o modelo de gesto e
gerenciamento de resduos slidos mais adequado aos aeroportos de pequeno e mdio porte no
Pas? Qual a proporo exata dos impactos ambientais decorrentes da gerao de resduos slidos
nos aeroportos do Brasil? Como as companhias areas, em conjunto com as autoridades
aeroporturias, trade turstico e os prprios consumidores dos servios de transporte areo
(passageiros/turistas) podem formular e executar aes efetivas de reduo, reutilizao e
reciclagem dos resduos que eles prprios colaboram para gerar?
Tais questionamentos encaminham para a necessidade de novas e constantes pesquisas
acerca da temtica, a fim de evitar o descompasso entre as necessidades do turismo, transporte
areo e desenvolvimento sustentveis, a gerao de dados tcnicos e a produo do
conhecimento cientfico propriamente ditos. A produo do conhecimento um meio que visa a
um fim maior, o desenvolvimento sustentvel e que inclua, portanto, a manuteno e melhoria da
qualidade de vida das populaes, o que envolve, entre outros elementos, a proteo ambiental.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao Aeroporto Hugo Cantergiani; a CAPES e ao CNPq.

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Artigo recebido em: 10/03/2014.
Artigo aprovado em: 15/04/2015.

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