FRENOS HIDRULICOS TIPO

TAMBOR
1.
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4.
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TIPO DE FRENOS ZAPATA TAMBOR: PARTES FUNCIONAMIENTO

MATERIAL DE FABRICACIN DE LOS FORROS DE LAS ZAPATAS
LIQUIDO DE FRENOS: TIPOS Y SUSTANCIAS QUE LO COMPONEN
BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS: TIPOS PARTES Y FUNCIONAMIENTO

CILINDRO DE RUEDAS DE LOS FRENOS TIPO TAMBOR : PARTES Y

FUNCIONAMIENTO

INTEGRANTES :
Castillo Lozada Elki
Cotrina Choton Jahir
Mozo Avalos Fernando
Hoyos Leon Cristian

TIPOS DE FRENOS ZAPATA TAMBOR

Los frenos de tambor se pueden clasificar en diversos tipos en funcin de su
tipo o de su sistema de ajuste automtico de desgaste.

1.

El sistema simplex se caracteriza por que las zapatas disponen de un punto

de apoyo fijo sobre el que pivotan al ser accionadas. Normalmente, este
sistema va provisto de un bombn de freno de doble efecto.

TIPO SIMPLEX

Funcionamiento: Cuando accionamos el pedal de freno hacemos que la zapata

primaria y la secundaria se pongan en contacto con el tambor de freno. La
particularidad de este sistema es que la zapata de freno primaria, debido a su
montaje, se apoya en el tambor en contra del giro del mismo obteniendo, as, una
presin ejercida superior sobre la superficie de frenado del tambor. Por el contrario,
la zapata secundaria se apoya en el tambor en el sentido de giro del mismo, lo que
hace que la zapata tienda a salir rechazada, traducindose en una menor presin
ejercida sobre el tambor, respecto a la zapata primaria.

DESVENTAJAS DEL FRENO SIMPLEX

El inconveniente de este sistema es que la frenada obtenida no es muy eficaz,
debido a que la presin ejercida por las zapatas no es homognea en toda la
superficie de frenado del tambor.

2. El sistema duplex se caracteriza por que las zapatas estn montadas en serie, de
forma que ambas zapatas son primarias. Siguen teniendo un punto de apoyo sobre el
que pivotan al ser accionadas, pero disponen de dos bombines de freno simples, de
forma que el bombn de freno de un zapata sirve de punto de apoyo para la otra.
FUNCIONAMIENTO:
Con este sistema se consigue que las dos zapatas sean primarias, es decir, que ambas
zapatas apoyen contra el tambor de freno en contra de su giro. Obteniendo una
frenada ms eficaz, ya que la presin ejercida por las mismas es ms uniforme en
toda la zona de frenado del tambor que en el sistema simplex.
DESVENTAJA:
Por el contrario son ms sensibles a las variaciones de coeficiente de friccin que
puedan sufrir los forros de las zapatas.

3. El sistema twinplex es muy similar al duplex, salvo que los puntos de apoyo
de las zapatas en lugar de ir montados fijos van montados en posicin flotante.
Gracias a este montaje de las zapatas se obtiene un mejor reparto de la
presin ejercida sobre el tambor de freno, debido a que el efecto cua que
sufren las zapatas queda paliado.

4. El sistema duo-servo se caracterizan porque el punto de apoyo consiste en una biela

de acoplamiento. Las dos zapatas son tambin primarias.

FUNCIONAMIENTO: Al accionar las zapatas de freno, pivotan sobre su apoyo a la vez

que empujan, mediante la biela de acoplamiento, a la otra zapata. Con este sistema
se consigue un reparto de la presin de frenado ms uniforme por toda la superficie
de frenado del tambor y del forro de la zapata.

DESVENTAJAS: Por el contrario, son muy sensibles a las variaciones de coeficiente de

friccin que puedan sufrir los forros de las mismas.

MATERIAL DE FABRICACIN DE LOS FORROS DE LAS ZAPATAS

Las zapatas de los frenos estn construidas con chapa estampada o, ms

frecuentemente, fundidas de aleacin de aluminio.

constituidos generalmente por fibras de amianto con partculas metlicas

intercaladas (aleaciones de aluminio o de cobre) y ligantes plsticos, que posean un
elevado coeficiente de rozamiento en el contacto con el metal. El forro del freno
(llamado corrientemente ferodo, derivado del nombre de la primera empresa
constructora) debe poseer, adems de un alto coeficiente de rozamiento, unas
buenas caractersticas mecnicas (a la compresin y al corte) y trmicas.

LIQUIDO DE FRENOS: TIPOS Y SUSTANCIAS QUE

LO COMPONEN.
El lquido de frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos
extraordinarios (ej. coches antiguos, ejrcito) se usan lquidos de silicona y aceites minerales.

El punto de ebullicin del lquido de frenos ha de ser elevado ya que las aplicaciones de
frenos producen mucho calor, adems la formacin de burbujas puede daar el freno, y la
temperatura de congelacin ha de ser tambin muy baja, para que no se congele con el fro.
Los lquidos de frenos convencionales tienen, segn el Department of Transportation, DOT (del
ingls Departamento de Transportes) temperaturas de ebullicin de 205 C (DOT 3), 230 C
(DOT 4) o 260 C (DOT 5.1). Como puede observarse, cuanto mayor es el ndice DOT mayor
es la temperatura de ebullicin.

BOMBA PRINCIPAL DE FRENOS: TIPOS, PARTES Y

FUNCIONAMIENTO.
1. Cilindro maestro de una sola cmara y pistn:

Dentro del cilindro se encuentra un pistn o embolo que recibe el movimiento

directo del pedal de freno, dicho movimiento permite el paso o no del fluido
hacia los conductos. El cilindro est compuesto de resortes y arandelas que
regresan el cilindro a su posicin inicial y unos empaques o sellos que le
brindan estanqueidad al sistema en todo momento.

PARTES DEL CILINDRO MAESTRO SENCILLOS

1.Cilindro
2.Vlvula de doble accin
3.Goma primaria
4.Pistn
5.Goma secundaria
6.Seguro
7.Guardapolvo
8.Deposito
9.Puerto de salida de lquido
10.Varilla de empuje
11.Cmara
12.Orificio de compensacin
13.Cmara

2. CILINDRO MAESTRO DOBLE O EN TNDEM

El cilindro maestro doble o en tndem tiene dos cmaras hidrulicas
separadas. Esto crea en efecto dos circuitos hidrulicos
de frenado separados. Para lograr una mejor distribucin de frenado cada
circuito se encarga de un par de llantas, as podemos encontrar diferentes
distribuciones, la ms comn es en X (cada lnea enva presin a una rueda
delantera y trasera).

PARTES DEL CILINDRO MAESTRO DOBLE O EN TNDEM

1.Pistn primario.
2.Pistn secundario.
3.Tornillo de ensamblaje del pistn primario y de
la caja de posicionado del muelle.
4.Gua del muelle de recuperacin.
5.Muelle de recuperacin primario.
6.Muelle de recuperacin secundario.
7.Arandela de seguridad y copela primaria del
circuito primario.
8.Arandela de seguridad y copela primaria del
circuito secundario.
9.Copela secundaria del circuito primario.
10.Copela secundaria del circuito secundario
11.Copela de estanqueidad entre circuito
primario y circuito secundario.
12.Tornillo con junta de cobre.
13.Tope de reposo del pistn secundario.
14.Clip y arandela de tope

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA PRINCIPAL

La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza

mecnica de la presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal
de freno, en presin hidrulica.

Esta presin hidrulica transmitida a travs de las mangueras y lneas

del sistema, crea la presin necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas
para activar el sistema de frenos obteniendo la disminucin de la velocidad o
el detenimiento del vehculo.

CILINDRO DE RUEDAS
Bombines o cilindros de freno de tambor:
Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de
las zapatas para el frenado del tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se
construyen tres tipos principales de bombines

BOMBN DE DOBLE PISTN

esta formado por un cilindro con los taladros de amarre al plato porta frenos. En su
interior van alojados los pistones en oposicin, sobre los que van roscados los
tornillos para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma hacen de retn para
mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la
accin del muelle centrado sobre las dos cazoletas retn .
Por el orificio , donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de
liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio se
monta el purgador que sirve para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto
va cerrado con los guardapolvos , que evitan la entrada de polvo y suciedad al
interior del cilindro

PARTES

BOMBN DE MBOLO NICO:

su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo mbolo y
se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

BOMBN DE CILINDROS ESCALONADO:

Tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos pistones o
mbolos de dimetros diferentes. El pistn mas pequeo empujara a la
zapata primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro empujara a la
zapata secundaria (la que menos frena).