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ANAIS

HBITOS DE VIDA E SEGURANA DOS CAMINHONEIROS


BRASILEIROS

PAULO TARSO VILELA DE RESENDE ( pauloresende@fdc.org.br )


FUNDAO DOM CABRAL
PAULO RENATO DE SOUSA ( paulorenato@fdc.org.br )
FUNDAO DOM CABRAL
PAULO RODRIGUES CERQUEIRA ( paulorodrigues@fdc.org.br )
FUNDAO DOM CABRAL

RESUMO

O presente trabalho investigou os hbitos de vida e segurana dos caminhoneiros de


transporte de carga no Brasil. A ateno com esses trabalhadores tem efeitos na qualidade dos
servios das organizaes e na segurana das estradas nacionais. Este estudo, atravs de uma
pesquisa de natureza quantitativa e qualitativa, dados primrios e entrevistas com 513
motoristas que viajavam em trechos acima de 400 quilmetros, levantou informaes
relevantes sobre os seus hbitos. Os resultados apresentaram pontos de extrema importncia no que
tange vida desses profissionais de vital importncia ao Brasil.
Palavras-chave: Hbitos de vida, segurana, caminhoneiros.
INTRODUO

O Brasil possui uma estrutura respeitvel de transporte de cargas pelo sistema


rodovirio, principal modal nacional, responsvel por aproximadamente 58% do transporte de
produtos primrios (ANTT, 2009). Segundo Senna e Michel (2007), o sistema de transporte
brasileiro apresenta diversos problemas para suportar as necessidades de uma economia
dinmica, diante do seu crescimento e da posio que pretende assumir na economia global. A
utilizao do transporte rodovirio em geral recomendada para distncias menores, na faixa
de 200 a 300 quilmetros (FARIA, 2001), e altamente recomendada para o transporte de
mercadorias de alto valor agregado e perecveis. O transporte rodovirio de cargas depende
amplamente dos caminhoneiros para transportar cargas e providenciar as entregas no tempo
acordado, com produtos dentro da qualidade e das exigncias dos consumidores. Da a
importncia dessa profisso.
O contexto de trabalho dos caminhoneiros reflete as iniquidades da economia de
mercado inserida em um mundo globalizado. A falta de qualificao e o baixo nvel de
escolaridade conduzem submisso em empregos com baixa remunerao, s longas jornadas
de trabalho, excluso social e ao distanciamento recorrente da famlia em funo da
profisso (ROCHA, 2008). O profissional insatisfeito na sua ocupao atua diretamente sobre
a reputao da empresa, sobre a satisfao dos consumidores e a eficincia de toda a cadeia de
suprimentos. No longo prazo, causa impactos na vantagem competitiva dos negcios e pode
influenciar amplamente a economia das organizaes. Por outro lado, h uma grande
quantidade de trabalhadores autnomos que, de posse de caminho prprio ou arrendado, luta
diariamente pelo sustento da famlia, muitas vezes distante e numerosa.
O presente estudo teve como objetivo geral verificar a realidade da profisso
(autnomos ou funcionrios de empresas e transportadoras) que atuam no transporte de cargas
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de longa distncia, em trnsito na Regio Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH). O
ambiente de trabalho dos caminhoneiros ser apresentado com a finalidade de se montar o
cenrio de risco que a profisso expe queles que a ela se dedicam. O objetivo proposto
neste captulo enriquecer a discusso com a viso de autores especializados na questo da
vida profissional e fazer a ligao com a rotina dos caminhoneiros, no intuito de se realizar
uma anlise segura dos dados que sero apresentados ao longo deste estudo. Basicamente, o
estudo est dividido em quatro sees principais: (1) Reviso Bibliogrfica, com os principais
conceitos relacionados aos caminhoneiros; (2) Metodologia, em que os procedimentos de
coleta de dados, tratamento de dados e amostra so apresentados; (3) Resultados e,
finalmente, (4) Concluses, em que so feitas consideraes finais referentes s principais
discusses do estudo.
1. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Situao ocupacional dos caminhoneiros
O Brasil apresenta uma frota nacional de carga composta por 1.926.087 veculos
(ANTT, 2009). Desse total, 1.065.836 (55,33%) dos veculos so operados por
transportadores de carga autnomos e 852.604 (44,26%) por empresas transportadoras. O
GRF. 1 ilustra o fluxo de veculos nas rodovias federais (MINISTRIO DOS
TRANSPORTES, 2007). Observa-se que h maior concentrao do fluxo nas regies Sudeste
e Sul, com maior predomnio nos Estados de Minas Gerais, So Paulo, Paran e Rio Grande
do Sul.

Grfico 1: Mapa de fluxo de veculos pesados nas rodovias federais delegadas


Fonte: MT, 2007.
Os caminhoneiros so profissionais de fundamental importncia para o
desenvolvimento econmico do Pas, pois movimentam em todo o Territrio Nacional e em
regies fronteirias elementos essenciais para o abastecimento das comunidades. O
caminhoneiro brasileiro um profissional que percorre longas distncias e nem sempre se
alimenta de forma adequada. Sua jornada de trabalho frequentemente longa e ele tem sono
de baixa qualidade.
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H uma grande dificuldade de regulamentao da profisso, muito em funo da
configurao do mercado, o que leva os motoristas a trabalharem longas jornadas, vrios dias
durante a semana. Segundo Gomes (2006), o setor de transporte de cargas usualmente
classifica os motoristas como:
- assalariados (registrados em carteira de trabalho);
- agregados (trabalhadores informais autnomos ou terceirizados com firma aberta).
O autor discute que, em algumas transportadoras, h a exigncia de que caminhoneiros
autnomos abram firma, porm, na realidade, no h diferena ocupacional entre estes e
motoristas contratados. H uma subavaliao da mensurao do frete rodovirio (KATO,
2005). De acordo com Silva Junior (2004), em uma pesquisa realizada pela COPPEAD/UFRJ
e pela CNT (2002) foi revelado que o Brasil pratica um dos valores de fretes rodovirios mais
baratos do mundo. Segundo o estudo, o frete rodovirio brasileiro custa, em mdia, US$18,00
por mil tkm movimentadas, enquanto nos Estados Unidos os valores de fretes chegam a
US$56,00. Alm disso, o valor mdio pago pelos fretes muito inferior aos custos incorridos,
comprometendo a sade e o crescimento do setor.
Como principais causas para o baixo valor dos fretes rodovirios, foram apontados
(CNT/COPPEAD, 2002):
- baixas barreiras de entrada;
- altas barreiras de sada;
- baixa manuteno e renovao de veculos;
- carregamentos com sobrepeso;
- jornadas de trabalho excessivas;
- inadimplncia no setor.
Com isso, a disparidade entre os custos e o preo mdio do frete faz com que haja
menos manuteno, aumento da jornada de trabalho e do carregamento dos veculos. Como h
uma grande entrada de transportadores autnomos e empresas de transporte, aliada a
dificuldades burocrticas de sada, observa-se uma elevao da oferta e queda dos valores de
frete. Portanto, os transportadores autnomos so levados a praticar uma concorrncia
predatria, passando a transportar cada vez mais cargas, com menos manuteno dos veculos,
maior velocidade de conduo e reduo nos lucros (CNT/COPPEAD, 2002).
A frota brasileira possui uma idade mdia de aproximadamente 18 anos. Alm da
insegurana, foram apresentadas como consequncias os altos custos de manuteno, o
consumo de combustveis e a poluio. Veculos mais antigos podem oferecer um frete mais
barato, mas h uma considervel queda de produtividade. Com o aumento da oferta de
transporte e, consequentemente, da concorrncia, os motoristas tendem a trabalhar em uma
jornada maior de trabalho, resultando em mais uma contribuio para a reduo do frete e da
segurana.
Chahad e Cacciamali (2005) discutem que, nos dias de hoje, o processo de
movimentao de cargas por transporte terrestre torna-se mais dependente das economias de
custos e do controle do tempo de transporte. Para os autores, vivemos uma nova utilizao de
tecnologias, novos arranjos trabalhistas e maior ao de intermedirios em todo o processo.
Os motoristas de caminho em todo o mundo vm sendo afetados pelas demandas de
competitividade das organizaes, e a relao empregatcia, antes configurada como um
emprego permanente, acarretou aumento da terceirizao (CHAHAD; CACCIAMALI, 2005;
DORN; BROWN, 2003). Muitos caminhoneiros, ento, tornaram-se trabalhadores por conta
prpria, autnomos ou empresrios com relao de dependncia com a empresa, o que se
caracteriza como uma camuflagem da relao de emprego (GOLDIN; FELDMAN, 1999).

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Como exemplo, Chahad e Cacciamali (2005) apresentam situaes enfrentadas por
motoristas autnomos de caminho, como ocorre na Argentina, onde atuam como
trabalhadores independentes, mas com alta dependncia em relao s transportadoras e s
empresas. Situao similar encontrada na Finlndia, onde muitos motoristas trabalham sob
regime de aluguel preestabelecido por um nico empregador. Portanto, observamos que, nas
novas formas de relao do emprego, o motorista continua desempenhando as mesmas
atividades de empregado permanente, porm sem um vnculo empregatcio (CHAHAD;
CACCIAMALI, 2005).
Outra consequncia vista na proliferao de empresas de subcontratao. Segundo
Chahad e Cacciamali (2005), elas servem para encobrir a relao de dependncia,
reconfigurando-se, assim, o mercado de trabalho e desorganizando a oferta de servios, as
remuneraes e a sindicalizao dos trabalhadores. Em resumo, o motorista trabalha numa
relao de emprego assalariado encoberta e no est enquadrado como empregado,
empresrio ou pequeno capitalista (ILO, 2003).
Os caminhoneiros so responsveis pelo transporte de quase 60% do total de cargas
movimentadas no Brasil (ANTT, 2009). So profissionais que usualmente dormem na boleia
do caminho, e diversas pesquisas mostram que eles se consideram marginalizados, com
problemas de autoestima, desconforto, m qualidade de sono e de alimentao.
Segundo Koller (2005), em uma pesquisa realizada com 239 caminhoneiros, situados
em diversas regies brasileiras, destacaram-se como os maiores problemas da profisso: (a)
insegurana e violncia (25,75%); (b) m qualidade das estradas (21,76%); (c) distncia da
famlia (10,11%); (d) corrupo policial (8,02%); (e) baixa remunerao (7,9%); (f) jornada
de trabalho estafante (7,72 %); (g) pouca disponibilidade de cargas e frete barato (3,49%); (h)
discriminao e preconceito (2,39%).
Os resultados da pesquisa evidenciaram duas grandes queixas dos caminhoneiros:
segurana e o papel da polcia. Muitos participantes afirmaram que o policiamento
ineficiente, pois no previne os assaltos, e os policiais so corruptos, por extorquirem dinheiro
por meio de multas abusivas (KOLLER, 2005).
Outro dado importante refere-se imagem que os caminhoneiros acreditam que as
pessoas tm em relao profisso. 75,3% dos caminhoneiros afirmaram ser mal vistos
(KOLLER, 2005).
Grande parte dos entrevistados entretinha-se com conversas com amigos, TV, rdio, e
uma parte menor buscava sexo e bebidas (VAZ, 2007; KOLLER, 2005). Quando
questionados sobre o uso de bebida alcolica, foi verificado que 30,5% disseram usar de um a
trs dias no ms. E 6,8% afirmaram consumir bebidas alcolicas por 20 dias ou mais. 31,2%
afirmaram ser fumantes frequentes, 5,2% afirmaram ingerir estimulantes (como o rebite) e
4,7% revelaram consumir drogas ilcitas (KOLLER, 2005).
No prximo tpico, apresenta-se um levantamento de dados acerca da situao de
risco enfrentada pela ocupao de caminhoneiros.
2.2 O profissional em risco: Caminhoneiros
Motoristas profissionais, mais do que os motoristas comuns, contribuem
significantemente para o nmero de acidentes de trfego nas rodovias (TAYLOR; DORN,
2006). So acidentes que acarretam um extraordinrio custo financeiro e humano. Gomes
(2006) observa que o alto ndice de acidentes nas rodovias brasileiras responsvel pela
morte anual de 30 mil pessoas e causa um prejuzo de 15 bilhes de reais por ano, segundo
estudo do IPEA (2003).

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Mello (2000) descreveu que o excesso de atividade de trabalho na categoria dos
motoristas pode acarretar distrbios do sono, varizes, hrnia de disco e hemorroidas.
Segundo Connor et al. (2001), a fadiga do motorista tem sido identificada como uma
causa principal dos acidentes srios, pois reduz a eficincia do desempenho de conduo.
Mais de um quarto dos motoristas de carga de longa distncia relatou dormir ao volante
durante os ltimos 12 meses de conduo, em pesquisa realizada por Mcartt et al. (2000).
Taylor e Dorn (2006) seguem explicitando que so diversos os fatores que podem
estar relacionados a acidentes na direo, porm, como causas de fadiga e baixo alerta na
conduo, destacaram:
- estresse e demandas de tarefas;
- horas na tarefa;
- privao e desordens do sono;
- perodo do dia e variao cardaca;
- motivao.
A fadiga em condues por longas horas pode acarretar retirada progressiva da
ateno na estrada, particularmente em ambientes familiares (BROWN, 1994). Portanto, os
profissionais deparam-se com um sobre-esforo cognitivo, muitas vezes maior do que em
outras tarefas que requerem grande processamento de informaes. Segundo Van der Holst et
al. (2001), a conduo prolongada em circunstncias montonas deve ser caracterizada como
uma tarefa to exigente quanto as tarefas que demandam alto esforo intelectual.
Para Nascimento, Nascimento e Silva (2007), muitos caminhoneiros, devido a fatores
socioeconmicos como dvidas pessoais , crise no setor de transportes e s exigncias de
prazo, chegam a trabalhar por um perodo maior que 18 horas por dia. Para aliviar o sono, a
ansiedade e o cansao, muitos chegam a fazer uso de anfetaminas e bebidas alcolicas. De
acordo com Souza e Paiva (2005), o uso de anfetaminas por caminhoneiros em longa jornada
bastante comum. O mesmo se v quanto ao consumo de bebidas alcolicas, consideradas
hoje como um dos principais causadores de acidentes e mortes nas estradas (PINSKY;
LARANJEIRA, 1998).
De acordo com os dados do Ministrio dos Transportes (2009), as rodovias federais
registraram no ano passado aproximadamente 138 mil ocorrncias de trnsito, com um total
de 239 mil veculos envolvidos, sendo um quarto deles caminhes. Para Branco (1999), o
grande percentual de acidentes (aproximadamente 85%) est relacionado a falhas humanas. O
autor identificou fatores mensurveis (relacionados ao uso de drogas e imprudncia) e
fatores no mensurveis (estresse, tenso) e apresentou como principais motivos de acidentes:
- inabilidade e imprudncia ao conduzir o veculo;
- excesso de velocidade;
- desrespeito sinalizao;
- desconhecimento do tempo e do espao necessrio frenagem em cada velocidade;
- alcoolismo;
- estafa ocasional ou patolgica.
Segundo Stoohs et al. (1994), a sonolncia diurna um dos maiores fatores de risco de
acidentes nas estradas. Outro fator preocupante envolve a questo do roubo de cargas. Fora os
prejuzos financeiros e a necessidade de maiores investimentos em segurana, a violncia
contribui para o aumento da mdia de mortes de caminhoneiros no Brasil, que em 2004
chegou ao nmero de 281 mortes por grupo de 100 mil caminhoneiros, radicalmente maior
em comparao aos pases desenvolvidos (PAMCARY, 2005).

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Reconhecendo a importncia que os caminhoneiros tm no Brasil, na prxima seo
abordaremos a metodologia a ser utilizada no presente estudo.
2. METODOLOGIA
O objetivo da pesquisa foi avaliar os comportamentos e as prticas de trabalho, alm
da segurana percebida pelos motoristas nas estradas brasileiras. Segundo recomendao de
Malhotra (2006), o estudo utilizou o tipo de pesquisa descritiva, que parte da anlise de dados
observados e levantados dos questionrios aplicados aos participantes. A partir do
questionrio, buscou-se interrogar o comportamento, as intenes, as atitudes, a percepo, as
motivaes, as caractersticas demogrficas, alguns dados sobre a realidade profissional e o
estilo de vida do pblico focado. Para tal, foi elaborado um questionrio estruturado e de
ordem predeterminada, com vistas padronizao da coleta de dados. Foi adotado o mtodo
de observao natural e pessoal, em ambiente comum rotina dos entrevistados, no havendo
controle ou manipulao do questionrio.
A pesquisa contou com a participao de uma populao de 513 motoristas
profissionais de caminho, autnomos ou empregados de transportadoras, que se encontrava
em trnsito na Regio Metropolitana de Belo Horizonte e cujos trechos viajados superavam a
distncia de 400 quilmetros. As entrevistas foram realizadas em dez postos de combustvel,
localizados em rodovias federais com grande circulao de caminhes. De acordo com a
Polcia Rodoviria Federal (2009), Minas Gerais lidera o ranking de violncia nas estradas, ao
exibir o maior nmero de acidentes, pessoas feridas e vtimas fatais no Brasil. A seleo dos
postos buscou contemplar os principais corredores de fluxo de carga em rodovias nas diversas
direes e sentidos da malha que atravessa a RMBH.
A estratgia de coleta de dados baseou-se em entrevistas nos postos de combustveis,
conduzida por uma equipe de cinco pesquisadores que, a cada dia, aplicaram os questionrios
em dois postos de combustveis no turno da manh, tarde e noite, dos dias 2 a 10 de julho de
2009. A pesquisa contou com uma margem de erro de 4,4 pontos percentuais, considerados
satisfatrios para a aferio dos resultados. Para o tratamento e a anlise estatstica dos dados,
foi apresentada estatstica descritiva da amostra e, em seguida, foram analisadas as
frequncias das respostas.
Do total da populao analisada, cuja amostra composta de 513 caminhoneiros, 165
(32%) participantes originam-se do Estado de Minas Gerais, 88 (17%) do Estado de So
Paulo, 69 participantes (13%) so provenientes do Estado de Santa Catarina, 55 (11%) do
Paran, 41 (8%) do Rio Grande do Sul e pequena parte da amostra contou com motoristas de
Gois (17 participantes) e da Bahia (16 participantes), totalizando 6% de participao dos dois
estados. Houve participao de caminhoneiros de diversos outros estados brasileiros, porm
foi inferior a 3% da amostra. O GRF. 2 d uma viso geral da distribuio de participantes.

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Grfico 2: Identificao Estado em que reside o caminhoneiro


Fonte: Dados da pesquisa.
A grande participao de respondentes do Estado de Minas Gerais pode ser justificada
pela quantidade de veculos de carga presente no estado, que atualmente conta com a segunda
maior frota do Pas, com nmero inferior somente ao Estado de So Paulo. A considervel
presena de participantes da Regio Sul e de So Paulo vai tambm ao encontro do grande
volume de veculos de carga nesses estados. Seguindo a tendncia j observada em pesquisas
anteriores (sobre o perfil do caminhoneiro), a disparidade de gneros praticamente absoluta
na amostra. Apenas 2% das entrevistas contaram com a participao de mulheres. Quanto ao
estado civil dos participantes, a maior parte da amostra de casados (83%), enquanto o
percentual de solteiros e divorciados de 10% e 6%, respectivamente.
Em relao idade dos entrevistados, conforme demonstra o GRF. 3, observa-se que
h um equilbrio. Do universo da amostra, a maior parte tem idade de 30 a 39 anos (33%);
28%, de 40 a 49 anos; 20%, de 50 a 59 anos, e 15%, de 18 a 29 anos. Apenas 4% da amostra
so representados por motoristas de 60 a 69 anos. Portanto, a participao de motoristas
jovens significativa, mas o pblico entre 30 e 39 anos predominante.

Grfico 3: Identificao Idade dos caminhoneiros


Fonte: Dados da pesquisa.
Em relao renda mdia mensal, a grande maioria dos motoristas participantes (70%)
recebe entre um e cinco salrios mnimos por ms. Os que recebem entre 5 e 10 e entre 10 e
15 salrios mnimos mensais compem 23% e 5% da amostra, respectivamente (GRF. 4).

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Apenas 2% do universo analisado faturam mais de 15 salrios mnimos mensais. Os valores
considerados para a anlise de renda foram:

Grfico 4: Identificao Renda mdia mensal dos caminhoneiros


Fonte: Dados da pesquisa.
Quanto escolaridade, 67% dos entrevistados estudaram at o ensino fundamental e
somente 22% completaram o ensino mdio. Seguindo a tendncia de outros estudos
(KOLLER, 2005), apenas 2% dos motoristas apresentaram relao com o ensino superior. A
maior parte dos entrevistados (38%) motorista profissional h mais de 20 anos. 30% da
amostra so compostos por motoristas com experincia de 11 a 20 anos, e 22%, de cinco a dez
anos. A menor parte dos entrevistados refere-se a motoristas com menor experincia (10%),
os quais atuam profissionalmente h menos de cinco anos.
forte a presena de filhos na famlia dos participantes (85%). Dentre os profissionais
que possuem filhos, a maioria possui um ou dois filhos (GRF. 5). Dos entrevistados, 15%
informaram no possuir filhos e 14% tm mais de quatro filhos.

Grfico 5: Identificao Nmero de filhos dos caminhoneiros


Fonte: Dados da pesquisa.
Outro dado de fundamental importncia ao estudo com relao propriedade do
caminho. A maior parte da amostra de motoristas cujo caminho pertence a empresas
(65%). Vale considerar que esses profissionais nem sempre se enquadram no regime de
contrato de CLT, portanto sem relao direta com a empresa. Os motoristas autnomos que
possuem caminho configuram 32% da amostra (GRF. 6).

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Grfico 6: Identificao Propriedade do caminho


Fonte: Dados da pesquisa.
No tocante quantidade de dias que os motoristas passam fora de casa, em uma
perspectiva mensal, 22% dos respondentes afirmaram passar praticamente o ms inteiro a
trabalho (de 26 a 30 dias); 33% afirmaram se ausentar de casa de 16 a 25 dias e outros 33%
no esto com a famlia de 6 a 15 dias. Pequena parte da amostra (12%) est em constante
contato com a famlia (de um a cinco dias de ausncia GRF. 7). A presso emocional
decorrente de medo de assaltos, acidentes, cumprimento do prazo e principalmente da
ausncia da famlia por longos perodos um fator que afeta os profissionais de trnsito.

Grfico 7: Comportamento dias fora de casa por ms


Fonte: Dados da pesquisa.
No universo da amostra, a maioria dos entrevistados no possui caminhoneiros na
famlia (39%), 40% possuem at dois parentes caminhoneiros, enquanto a presena dos
profissionais na famlia maior em 22% dos casos (GRF. 8).

Grfico 8: Identificao. Existe outro caminhoneiro na famlia?


Fonte: Dados da pesquisa.

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Foram realizados dois pr-testes para a avaliao da primeira verso do instrumento de
coleta dos dados. A atividade teve como objetivo avaliar, testar e definir a praticidade da
metodologia e a clareza e facilidade de entendimento das perguntas. Foi avaliado tambm o
tempo de aplicao, bem como a fidelidade e veracidade nas respostas dos entrevistados.
O pr-teste foi realizado pela coordenao de aplicao de testes do projeto e
acompanhado pelos pesquisadores responsveis pela adaptao do modelo de Cooper e Sloans
(1988) e adaptao a fatos e questes pertinentes ao perfil dos motoristas. Essa etapa do
trabalho teve a durao mdia de seis horas, considerando-se que o local selecionado para
realizao privilegiado, por contar com alto nmero de caminhoneiros e ser um local de
grande fluxo de carga e descarga. Sendo assim, foi possvel atingir a meta estimada. A
prxima seo apresenta os resultados descritivos da pesquisa realizados a partir do banco de
dados formado conforme procedimentos anteriormente detalhados.
3. RESULTADOS
Este tpico trata da percepo de segurana dos motoristas no dia a dia de trabalho.
Segundo os respondentes, a percepo de insegurana em relao profisso presente em
metade da amostra (GRF. 9).

Grfico 9: Segurana na profisso


Fonte: Dados da pesquisa.
Nos cruzamentos realizados e demonstrados na TAB. 1, a insegurana na profisso de
caminhoneiro atinge todas as faixas etrias. Entre os mais jovens, a insegurana na profisso
atingiu a marca de 44,9%. J no grupo de 40 a 49 anos, esse nmero chega a 51,7% e, para os
trabalhadores de 60 a 69 anos, a insegurana assola 77,8% dos entrevistados.
Tabela 1
Segurana Cruzamento Se sente seguro em sua profisso? e Idade

Fonte: Dados da pesquisa.


Na tentativa de encontrar alguma ligao entre a insegurana vivida pelos profissionais
do volante com supostos envolvimentos em acidentes, a TAB. 2 apresenta os dados obtidos na
pesquisa. Dos profissionais que j se envolveram em acidentes, 44,3% sentem-se seguros no
volante dos caminhes, contra 55,7% que no sentem segurana. Para os motoristas que

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nunca se envolveram em acidentes, 53,6% sentem-se seguros e 46,4% demonstram
insegurana.
TABELA 2
Segurana Cruzamento Se sente seguro em sua profisso? e J se envolveu em algum
acidente

Fonte: Dados da pesquisa.


Vinte e dois por cento dos motoristas afirmaram ter vivenciado uma ameaa ou assalto no
trabalho. O percentual de duas ocorrncias representou 15% da amostra, e 10% dos
participantes sofreram ameaas ou assaltos no trabalho entre trs a dez vezes (GRF. 10 e
11). Aproximadamente metade da amostra no apresentou problemas (52%) quanto ao tema.
Tambm de acordo com o estudo, 38% dos entrevistados j se envolveram em algum
acidente.

Grfico 10: Segurana. ndice de assaltos ou ameaas no trabalho


Fonte: Dados da pesquisa.

Grfico 11: Segurana Nmero de assaltos ou ameaas no trabalho


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Fonte: Dados da pesquisa.
De acordo com a TAB. 3, vemos que h uma forte relao entre o sentimento de
segurana dos motoristas com o nmero de assaltos ou ameaas sofridas no trabalho. Dos
entrevistados que disseram ter sofrido um assalto ou ameaa, 59,3% se dizem ameaados.
Quando o nmero de ameaas ou assaltos passa para quatro, os percentuais so de 71,4% dos
entrevistados que se sentem inseguros, contra apenas 28,6% que afirmam se sentir seguros
com a profisso de caminhoneiro.
TABELA 3
Segurana Cruzamento Se sente seguro em sua profisso? e Nmero de assaltos ou
ameaas no trabalho

Fonte: Dados da pesquisa.


Metade dos participantes analisados afirmou sentir insegurana no trabalho, o que leva
os motoristas e as empresas a adquirirem itens de proteo frente aos provveis riscos
ocupacionais. 52% dos entrevistados apontaram como item de proteo o rastreador instalado
no veculo. Foram tambm destacados: celular (6%), radioamador (4%), seguro (4%), armas
brancas, como faces (4%) e travas (3%). Na amostra, 15% afirmaram no utilizar itens de
proteo (GRF. 12) e 11% utilizam outros itens.

Grfico 12: Segurana Itens de proteo


Fonte: Dados da pesquisa.
Com o objetivo de procurar compreender melhor alguns fatores que poderiam estar
correlacionados com os hbitos dos motoristas, nesta parte da pesquisa so apresentados
alguns cruzamentos considerados de interesse ao estudo. Para essa aferio de resultados, fezse necessria a diviso dos seguintes grupos:
Grupo A: Engloba os participantes que responderam frequentemente ou muito
frequentemente maioria das selees abaixo.

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Grupo B: Engloba os participantes que responderam nunca ou raramente maioria
das selees abaixo.
- Ansiedade
- Raiva
- Cansao
- Irritabilidade
- Insnia
- Dores musculares
- Cigarro
O sono de fundamental importncia para todo e qualquer ser humano. E na profisso
de caminhoneiro no diferente; um descanso adequado extremamente necessrio para que
o caminhoneiro desempenhe sua funo da melhor maneira possvel, sendo que qualquer tipo
de comprometimento pode causar graves acidentes, como ocorre normalmente em nossas
estradas. E, de acordo com este estudo, a preocupao com o sono se faz necessria, pois
vrios motoristas esto classificados no grupo de caminhoneiros que nunca ou raramente
dormem de quatro a oito horas por dia.
De todo o universo da amostra, alguns nmeros destacam-se. Um percentual relevante
de 16% dos participantes da pesquisa que tm viagens entre 1.501 e 3.000 km faz parte do
grupo que raramente ou nunca dorme de quatro a oito horas por dia. Esto tambm nesse
grupo que raramente ou nunca dorme de quatro a oito horas diariamente 22% dos
entrevistados, os quais geralmente percorrem distncias de 801 a 1.501 km. Por fim, o nmero
ainda maior (25%) para os que percorrem mais de 3000 km. Longas distncias e prazos
curtos podem ser os fatores determinantes para que esses profissionais no durmam
adequadamente e tenham prejuzos fsicos e psicolgicos.
No cruzamento de diversas variveis, como lugar onde dorme, qualidade do sono e
qualidade da alimentao, alguns resultados apontam uma situao desfavorvel para os
caminhoneiros. Num cenrio composto por dormir no caminho, ter uma qualidade de sono
tima e uma alimentao tima ou regular, 11% dos entrevistados encaixam-se no grupo dos
que nunca ou raramente tm esse tipo de situao. Para um cenrio parecido em que apenas se
muda a varivel qualidade do sono de tima para boa, o ndice de caminhoneiros que
compem o grupo dos que raramente ou nunca tm essa rotina chega a 22%. Se adicionarmos
nesse grupo os caminhoneiros que nunca ou raramente tm uma boa qualidade do sono
dormindo no caminho e uma alimentao regular, esse nmero chega a 33% dos
entrevistados.
Na TAB. 4 realizada a construo de novos cenrios utilizando as variveis renda
mensal, idade e nmero de filhos. Os percentuais encontram-se bem distribudos em toda a
tabela, mas alguns podem ser apontados como sendo os mais significativos. Num panorama
de renda mensal de at cinco salrios mnimos, idade entre 30 e 39 anos e at dois filhos, 12%
dos entrevistados participam do grupo dos que nunca ou raramente se deparam com essa
realidade. Em outro cenrio de renda de at cinco salrios mnimos, idade entre 40 e 49 anos e
at dois filhos ou mais, o ndice da amostra atinge 14% de pessoas que nunca ou raramente
vivem essa situao.

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TABELA 4
Cruzamento Renda mdia mensal, Idade e Nmero de filhos

Fonte: Dados da pesquisa.


Em outro cruzamento, em que mantem-se as variveis anteriores renda e filhos e
apenas altera-se a idade para mais de 50 anos, os resultados ainda produzem um percentual de
13% de caminhoneiros que se enquadram no grupo de quem nunca ou raramente se deparou
com tal fato. Para nveis de renda acima de cinco salrios mnimos, considerando-se qualquer
idade e nmero de filhos, nenhum dos cruzamentos apresentou nveis maiores do que 5%
entre os que responderam frequentemente ou muito frequentemente.
Nos prximos cruzamentos, as variveis sero: renda, experincia e propriedade do
caminho. Dez por cento dos entrevistados disseram nunca ou raramente ter renda de at
cinco salrios mnimos, experincia de cinco a dez anos e trabalhar com caminho de
empresas. O que pode sugerir, embora seja pouco provvel, que as empresas pagam salrios
superiores a cinco salrios mnimos. Doze por cento dos caminhoneiros afirmaram que nunca
ou raramente esto presentes no cruzamento 10 a 20 anos de experincia, caminho da
empresa e faixa salarial de at cinco salrios mnimos. Para um cenrio semelhante,
alterando-se a varivel experincia para mais de 20 anos, o grupo de caminhoneiros que
responderam nunca ou raramente viver tal fato compe 15% dos entrevistados. Para
cruzamentos feitos com renda maior que cinco salrios mnimos, o grupo dos pesquisados que
disseram acontecer qualquer uma das situaes possveis frequentemente ou muito
frequentemente no passou de 1% em nenhum dos casos.
Nas variveis acidente, forma utilizada pelo motorista para cumprir prazo e uso
de medicamento, um percentual de 12% dos motoristas afirmou que raramente ou nunca se
envolve em acidentes, dirige mais tempo quando da necessidade de cumprir prazos e no usa
medicamentos. Dezenove por cento esto no grupo que raramente ou nunca se envolve em
acidentes, dirige mais tempo para cumprir os prazos e no faz uso de medicamento. Uma boa
parcela dos motoristas (21%) compe o grupo que nunca ou raramente no se envolve em
acidente, no faz nada para cumprir prazos ou no usa medicamentos. Ou seja, esses
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caminhoneiros realizam pelo menos um desses mtodos inadequados na conduo de um
caminho.
4. CONCLUSES
Atravs de observaes empricas e conversas informais com os caminhoneiros, foi
possvel detectar alguns elementos que compem a realidade do dia a dia desses profissionais.
So eles:
- As condies de higiene do local onde pararam eram precrias, sendo os banhos
pagos e cronometrados pelo proprietrio do posto.
- Dormir dentro do caminho nem sempre opcional. Muitas vezes, obrigatrio
porque no local, ou prximo a ele, no existem condies nem acomodaes para
dormir e/ou descansar.
- A alimentao tambm precria. A grande maioria dos motoristas prepara a comida
em local adaptado como cozinha, na parte externa do caminho. Notou-se que a
refeio simples e sem variedade.
As condies de trabalho dos motoristas brasileiros de longas distncias esto cada vez
piores. O equilbrio das condies de trabalho colocado prova a cada viagem, por presses
de tempo nas viagens ou por insegurana. A insegurana foi percebida como uma das maiores
fontes de preocupao e estresse dos caminhoneiros. Segundo as declaraes, comum
ocorrerem pequenos roubos nos postos de combustveis onde os caminhoneiros estacionam
para descansar e passar a noite e roubo de cargas nas estradas. As constantes preocupaes
com segurana, acidentes e presso das empresas para cumprimento dos prazos podem
desencadear doenas ligadas ao emocional do motorista, como estresse, nervosismo e
irritabilidade.
Esses resultados revelam que os motoristas de veculos de carga esto cada vez mais
expostos s cobranas no trabalho. Conjuntamente, a remunerao dos seus servios baixa,
fazendo com que esse profissional trabalhe num perodo de tempo cada vez maior,
descuidando-se da manuteno do veculo e da velocidade permitida nas estradas, colocando
em risco no somente sua integridade como a dos demais motoristas que cruzam as rodovias
nacionais.
Para cumprir as metas, muitos motoristas permanecem acordados por longas horas, o
que, somado a hbitos alimentares inadequados e sobrepeso, termina por influenciar o
desempenho dos motoristas ao volante, diminui a capacidade de reao e, consequentemente,
aumenta o risco de acidentes nas rodovias brasileiras. H necessidade urgente de maior
ateno e regulamentao da atividade dos caminhoneiros para melhorar a qualidade dos
mesmos e garantir uma segurana maior nas rodovias.
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