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Manual N: 9Y01 501 020

ZF TRANSMISSO ERGOPOWER
MANUAL DE INSTRUO

INFORMAES TCNICAS
DESCRIO
OPERAO
MANUTENO
DIAGNSTICO
CALIBRAO AEB

ZF do Brasil Ltda.
Av. Conde Zeppelin, 1935
18103-000 Sorocaba SP

Edio: 03/2005
Sujeito a alterao sem aviso prvio!

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

NDICE

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

PGINA

INSTRUES IMPORTANTES ..................................................3


DESCRIO .............................................................................4
OPERAO ..............................................................................15
MANUTENO .........................................................................17
DIAGNSTICO .........................................................................37
CALIBRAO AEB .................................................................86

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

1. INSTRUES IMPORTANTES
1.1 Segurana
Na partida do motor, coloque o seletor de marcha sempre na posio Neutra.
Com o motor em funcionamento e a transmisso em neutro, assegure-se de que o
freio de estacionamento esteja acionado ou use o freio de servio para evitar que o
veculo se mova.
No esquecer de desaplicar o freio de estacionamento toda vez que for movimentar
a mquina.
Ao realizar servios na mquina coloque blocos sob os pneus, prevenindo
movimentos acidentais.
1.2 Manuteno
Faa a verificao do nvel de leo da transmisso quando o motor estiver em
marcha lenta (ver rotao especificada pelo fabricante do motor), considerando a
temperatura em que o leo se encontra:
- Para temperaturas de cerca de 80 C (Quente), a marca superior da vareta de
leo a referncia correta, essa marca no deve ser ultrapassada.
- Para temperaturas de cerca de 40 C (Frio), tomar como referncia a marca
inferior.
Com o motor parado, o nvel de leo na transmisso estar acima do real ou em
funcionamento.
A cada troca de leo, o filtro de leo deve ser substitudo. Utilizar sempre o filtro
original.
A chave de ignio da mquina deve estar desligada e o conector do mdulo
eletrnico desconectado sempre que:
- Esteja sendo realizado qualquer conserto na parte eltrica do veculo.
- Esteja sendo conduzido algum tipo de solda em qualquer parte da mquina.
1.3 Operao
Em velocidades abaixo do limite de reverso de sentido, a reverso direta pode ser
realizada a qualquer hora. Como regra geral, temos reverso nas marchas 1 F
1Re 2
F
2 R, dependendo do tipo de veculo e solicitaes do fabricante do veculo.
As operaes de reverso nas marchas 3 e 4 so realizadas dependendo da
velocidade de conduo:
3

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- Acima do limite de velocidade programado, a velocidade de deslocamento da


mquina reduzida atravs de redues de marchas conduzidas pelo mdulo eletrnico
EST-37. No momento em que se alcana a velocidade permitida, e somente ento, a
reverso para a marcha pr-selecionada correspondente ser realizada.
- Abaixo do limite de velocidade programado, a reverso ser realizada
imediatamente.
A marcha de reboque nunca deve ser maior do que 10 km/h e a distncia no deve
ser maior do que 10 km.
A temperatura de operao do leo dentro da transmisso de 80 a 90 C , um
aumento de curta durao at o mximo de 100 C permitido.
2. DESCRIO
2.1 Conversor de Torque
O conversor de torque definido de acordo com a potncia do motor de forma que
sejam atingidas as condies de funcionamento mais favorveis para cada tipo de
aplicao.
O conversor de torque composto por trs componentes principais:
Impulsor ou Bomba, Turbina e Estator (componente de reao).
Esses trs componentes esto dispostos num sistema em forma de anel, de forma
que o fluido passa pelos componentes do circuito na ordem indicada acima.
A bomba da transmisso est constantemente fornecendo fluxo de leo atravs do
conversor. Dessa forma, o conversor pode cumprir sua tarefa de multiplicar o torque do
motor, e ao mesmo tempo o calor criado no conversor dissipado atravs do fluxo de
leo.
O leo deixa a bomba e entra na turbina, invertendo a direo do fluxo.
De acordo com a taxa de inverso, a turbina e com ela tambm o eixo de sada
recebem um certo valor de momento de reao. O estator (componente de reao) aps
a turbina tem a tarefa de inverter novamente o leo que est escoando para fora da
turbina e direcion-lo adequadamente a bomba.
Devido inverso, o estator recebe um momento de reao.
A relao momento da turbina/momento da bomba chamada de converso de
torque. Esta ser maior quanto mais alta a diferena de velocidade entre a bomba e a
turbina.
Portanto, a converso mxima criada quando a turbina est esttica.

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Com o aumento da velocidade de sada, a converso do torque decrescente. A


determinao da velocidade de sada e um momento requerido de sada necessrio
infinitamente varivel e automaticamente obtida atravs do conversor de torque.
Se a velocidade da turbina alcana cerca de 80% da velocidade da bomba, a
converso se torna 1:1, isto , o momento da turbina se torna igual ao momento da
bomba.
A partir desse ponto, o conversor est funcionamento de forma similar a uma
embreagem fluida.
Bomba

Turbina

TP= Torque
Bomba
TT

Do Motor

TT = Torque
Turbina
do
TR = Torque
membro de reao

TP

Para a
cmbio
Condio
hora
partida

na
da

Condio
intermediria

1,

<1,

TR
Elemento
de reao

2,

<2,

caixa

NT = 0
Veculo
parado

de

estvel

nT = <n Mot
nT = 0,8 n Mot

Condio
no
ponto
de
acoplamento

2.2 Tranmisso POWERSHIFT


A transmisso de vrias marchas e com possibilidade de reverso do sentido de
movimento pode ser engatada sob carga pelo fato de estar equipada com embreagens
multi-disco controladas hidraulicamente.
Na troca de marchas, o conjunto de discos comprimido por um pisto, que se
move axialmente ao receber presso de leo. A medida em que os discos so
comprimidos, a embreagem passa a transferir potncia.
Uma mola de compresso empurra o pisto de volta quando no h mais presso
de leo atuando sobre este, liberando assim o conjunto de discos. No que diz respeito
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disposio (layout) da transmisso, bem como a lgica de aplicao, veja as Tabelas 1, 5,


6, 7, 8 e 9.
As engrenagens, rolamentos e embreagens so resfriadas e lubrificadas com leo.
2.3 Controle da Transmisso
O controle eltrico/hidrulico da transmisso realizado basicamente pela vlvula
de controle da transmisso. Ver pontos de medio, esquema hidrulico e unidade de
controle eletro-hidrulico nas Tabelas 5, 6 e 10.
A bomba da transmisso, necessria para o suprimento de leo do conversor e
controle da transmisso est montada atrs do conversor nos modelos 130 a 210, junto
com o eixo do estator e a flange de suprimento de leo. Nos modelos 100, 110, 260 e
310 a bomba est localizada na parte traseira da transmisso. A bomba da transmisso
acionada por potncia proveniente da bomba ou impulsor do conversor de torque.
Qmin
Qmin
Qmin
Qmin

=
=
=
=

A vazo (Q) mnima da bomba da transmisso a 1000 rpm do motor de:


24 l/min nos modelos 100/110
35 l/min nos modelos 130/160
45 l/min nos modelos 190/210
52 l/min nos modelos 260/310

A bomba succiona o leo atravs do filtro de suco do reservatrio de leo, e


direciona o fluxo atravs do filtro de leo para a vlvula reguladora de presso. O filtro de
leo pode ser acoplado diretamente na transmisso ou no, de acordo com a solicitao
do fabricante do veculo.
As seis embreagens da transmisso so selecionadas atravs das 6 vlvulas
proporcionais P1 a P6. A vlvula proporcional (unidade reguladora de presso) consiste
de um regulador de presso (isto Y1), um amortecedor de oscilao (damper) e um
carretel de presso (booster).
A presso piloto de 9 bar que ir atuar nas unidades reguladoras de presso,
gerada atravs da vlvula redutora de presso. A presso regulada (16+2 bar)
direcionada atravs do carretel de presso at a embreagem correspondente.
Obedecendo a lgica de acionamento das unidades de presso (consultar tabela de
lgica) para o correto fluxo de potncia mecnica, obtm-se as marchas desejadas. Como
temos uma unidade reguladora de presso para cada embreagem, a modulao tambm
ser independente para cada embreagem.

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Nas transmisses Ergopower h um ponto de interseo de presso no nulo,


respectivamente entre o pacote de embreagem que est deixando de transmitir potncia e
aquele que assumir o fluxo de potncia. Isso nos leva a trocas rpidas sem interrupo
da potncia de trao.
Na mudana de marchas, so considerados os seguintes fatores:
- Rotao do motor, turbina, engrenagem interna e de sada;
- Temperatura do leo da transmisso;
- Modo de mudana (marcha acima, reduo, mudana de sentido e engate de
marcha a partir de neutro);
- Nvel de carga (total, parcial, trao e ciclos de carga durante a mudana).
Estes fatores de mudana de marcha so adaptados e programados exatamente
para os diferentes modelos e tipos de veculos.
A vlvula reguladora de presso limita a presso em 16+2 bar e libera o fluxo
principal para o conversor de torque e circuito de lubrificao.
Uma vlvula de alvio est instalada na entrada do conversor, e protege o conversor
contra altas presses internas (presso de abertura 11 bar).
Para evitar cavitao, o conversor precisa estar sempre repleto de leo.
Isso se consegue atravs de uma outra vlvula reguladora de presso, localizada na sada
do conversor. Esta vlvula mantm uma presso no conversor de aproximadamente 3,8
bar.
O leo que deixa o conversor direcionado a um trocador de calor e ento segue
ao circuito de lubrificao da transmisso.
A seleo e a definio do trocador de calor deve ser feita pelo fabricante do
veculo, obedecendo as normas da ZF. O trocador de calor no fornecido pela ZF.
Na unidade de controle eletro-hidrulica esto instalados 6 reguladores de presso
veja a Tabela 10. A tabela 5 contm a lgica de acionamento das unidades de presso
(transmisses com 4 marchas).
2.4 Seletores de Marchas
2.4.1 Seletor DW3 (Ver tabela 13)
Este seletor foi projetado para ser montado no lado esquerdo da coluna de direo.
As posies (Marchas) 1 a 4 so selecionadas por movimento rotacional, o sentido de
movimento (Frente (F), Neutro(N) e R (R)) atravs da inclinao da alavanca de controle.

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O seletor DW3 est disponvel tambm com um boto de controle integrado tipo
kickdown.
Uma trava de NEUTRO instalada como proteo contra uma sada indervida.
Posio N A haste de controle est travada nesta posio.
Posio D Operando
Posies da
engrenagem

Tipo de placa

F
F

2.4.2 Seletor ERGOII (Ver tabela 14)


Este seletor pode ser instalado no lugar da alavanca de controle do sistema
hidrulico da p- carregadeira.
O sentido de movimento selecionado pressionando-se os botes de seta (frente e
R), as chaves + e - pr-selecionam a marcha de operao. Atravs do boto N a
transmisso colocada em neutro.
A indicao de sentido de movimento e marcha de deslocamento so indicadas no
mostrador (display).
Outro boto de controle coloca a carregadeira em neutro.
H tambm um boto de controle instalado atrs da manopla. Ele trabalha de
acordo com a programao ou solicitao do fabricante do veculo: como um boto para
reduzir marchas ou para liberar o engate de marchas a partir do neutro.

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2.5 Mostrador (DISPLAY)


O Mostrador pode ser utilizado com todos os tipos de seletores de marchas (VTS-3,
SG-7, DW-3 ou ERGO II).
2.5.1 Indicaes no Mostrador

Lado
Lado Lado
e d esquerdo central direito

a bc

Legenda:
Caracteres
especiais
a, f
b, c, d, e
G
H

Mostrador
Indicao do modo automtico
Marcha pr-selecionada
Mdulo EST-37 detectou um erro (piscando)
No utilizado com mdulo EST-37

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Smbolo
1F, 1R
2F, 2R
3F, 3R
4F
5F
6F
LF, LR
F ou R, sem
marcha
F
ou
R
flashing
NN

**
*N
1
(smbolo
especial)
2 bars
3 bars
4 bars

Significado
Marcha e direo atual
Marcha atual mostrada no dgito esquerdo
Direo atual mostrada no dgito direito

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Observao

Marcha limp home


Desligamento da Embreagem (Corte)

Direo F ou R selecionada, enquanto a ATENO:


a
marcha
ser
velocidade da turbina est alta
engrenada se a velocidade da
turbina estiver baixa
Sem neutro, espere pelo neutro aps Para engrenar uma marcha,
aumentar a fora ou diversas falhas
primeiro mova o seletor de
mudana para a posio neutro e
novamente para a posio F ou R
Temperatura do leo baixo, sem uma Motor/transmisso sob alarme
marcha ativada
Temperatura do leo baixo, somente uma Motor/transmisso sob alarme
marcha ativada
bar Modo 1a. marcha manual

Modo 2a. marcha manual


Modo 3a. marcha manual
Modo 4a. marcha manual e tambm 5a. e
6a. marcha no 6WG
4 bars e 2 Modo automtico
sentidos
Bars
6WG: conversor de embreagem lockup A diferena de velocidade do
flashing
aberto
motor e da turbina certamente
4WG: Modo retrocesso ativado
est acima do limite e a
embreagem lockup no est
ativada
Spanner
No mnimo uma falha ativada
Seletor em neutro e adquira o
cdigo de falha no mostrador
Fault code Veja a lista de cdigo de falha
Mude entre a marcha/direo
atual enquanto dirige, somente
se aparece no mostrador em
neutro e se no est dectada a
falha (spanner)

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Smbolo
WS

WR

WT

WE

PN

EE flashing

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Significado
Advertncia da Temperatura do crter

Observao
Mude entre a marcha/direo
atual enquanto dirige, somente
se aparece no mostrador em
neutro e se no est dectada a
falha (spanner)
Advertncia
da
Temperatura
do Mude entre a marcha/direo
retardador
atual enquanto dirige, somente
se aparece no mostrador em
neutro e se no est dectada a
falha (spanner)
Advertncia da Temperatura do conversor Mude entre a marcha/direo
de torque
atual enquanto dirige, somente
se aparece no mostrador em
neutro e se no est dectada a
falha (spanner)
Advertncia de alta rotao do motor
Mude entre a marcha/direo
atual enquanto dirige, somente
se aparece no mostrador em
neutro e se no est dectada a
falha (spanner)
Selecionado F ou R enquanto o freio de A transmisso em neutro at que
estacionado estiver engrenado
o freio de estacionamento estiver
liberado
ATENO: d a partida no
veculo aps ter liberado o freio
de estacionamento
Sem comunicao com o mostrador
Verifique o chicote desde o ME
at o mostrador

2.5.1.1 Marcha Real de Deslocamento


Nos dois indicadores alfanumricos de 16 segmentos, o EST-37 indicar a marcha
real e sentido de deslocamento.
Posio esquerda: Marcha real
Posio direita:
Sentido de deslocamento (F ou R).

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2.5.1.2 Pr-seleo de Marchas


Com os caracteres de a-f, o EST-37 indica as marchas pr selecionadas.
Seletor
de
a
marchas em

Manual 1
Manual 2
Manual 3
Manual 4
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico

0
0
0
0
0
0
0
0

1-1
x-2
x-3
x-4

0
0
0

0
0

0
0
0

0
0

0
0
0

Observaes

0
0
0

Os caracteres a e f somente aparecem em x < 2


Os caracteres a e f somente aparecem em x < 3
Os caracteres a e f somente aparecem em x < 4

Exibio de Falhas Detectadas


Se as funes de autoteste do EST-37 detectarem um erro, o Mostrador estar
exibindo esse erro com o smbolo de uma chave de boca (piscando).
Se as posies frente/neutro/r forem selecionadas no seletor de marchas,
exibies alternadas do sentido de deslocamento e do cdigo de erro aparecem nas duas
posies alfanumricas do mostrador. Se houver mais de um cdigo de erro, os
diferentes cdigos so exibidos no mostrador, um aps o outro, em ciclos de cerca de 1
segundo.
O cdigo do erro ser exibido somente se a chave do seletor estiver em NEUTRA.
Ver descrio de cdigos de erro e tabelas no item DIAGNSTICO.

2.5.1.4 Exibio de Caractersticas Especiais


NN significa espera pela posio neutro no seletor de marchas (No Neutro).
Se a ignio estiver ligada e a alavanca de cmbio no estiver na posio neutro, a
indicao NN aparecer no mostrador.
EE ser apresentado indicado quando o mdulo no recebe Dados do EST-37.

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2.6 Sistema Eltrico das Tranmissses ERGOPOWER


Devido ao projeto diferenciado dos sistemas eltricos nos diferentes veculos, a
documentao correspondente deve ser obtida a partir das instrues de funcionamento
do fabricante do veculo ou dos respectivos folhetos tcnicos das verses das listas de
peas. Nestes documentos esto indicados os respectivos diagramas dos chicotes e
conexes eltricas (veja tabelas de exemplo 11 e 12).
Essas informaes podem ser solicitadas na ZF do Brasil Ltda. ou ZF Passau GmbH.
O projeto dos sistemas eltricos deve atender as diferentes aplicaes, satisfazendo
por exemplo a necessidade de plataforma dupla de controle em grandes guindastes.
Os respectivos diagramas do circuito eltrico esto disponveis sob solicitao.
A fiao tambm pode ser ou no fornecida pela ZF. Caso seja fornecida pela ZF,
estar disponvel sob solicitao. Caso a fiao seja produzida pelo fabricante do veculo,
deve atender as especificaes ZF.
Sistema de Controle do EST-37
(Exemplo de Transmisso WG130-210)

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Legenda:
1 =
2 =
3 =
4 =
5 =
6 =
7 =
8 =
9 =
10=
11=
12=
13=
14=
15=

Mdulo Eletrnico EST-37


Interruptor de kickdown (opo no fornecida pela ZF)
Interruptor de Declutch (opo no fornecida pela ZF)
Chave de seleo do modo de operao (opo no fornecida pela ZF)
Mostrador (opcional)
Seletor DW-3 com boto de kickdown integrado (opcional)
Conector do sistema de alimentao de energia
Transmisso Ergopower
Cabo do sensor de velocidade de engrenagem interna
Cabo do sensor de velocidade da turbina
Cabo do sensor de velocidade do motor
Cabo do sensor de rotao de sada
Cabo para a vlvula de controle da transmisso
Computador para Diagnstico (no faz parte integral do sistema)
Sensor de presso do sistema de freio ou sensor de carga ou ambos (opcional)

2.7 Funo do Comando KICKDOWN


Por meio do comando kickdown integrado na alavanca do seletor, possvel a
qualquer momento reduzir por exemplo para a 1 marcha a partir da 2F ou 2R com
apenas um toque rpido. Esse comando pode ser desativado das seguintes formas:
1. Pressionando-se o boto de kickdown novamente
2. Revertendo o sentido de deslocamento
3. Alterando a marcha selecionada:
Controlador DW-3 - (rotao) da posio de conduo 1 ... 4
ERGO II
- pressionando as teclas + ou -.
A funo de kickdown ser encerrada sempre que o neutro selecionado.
2.8 Funo DECLUTCH
Esta funo pode ser acionada atravs de um sinal eltrico proveniente de um
interruptor. Este comando interrompe o fluxo de potncia na transmisso enquanto o
sinal estiver ativo. Assim a potncia do motor ser priorizada para atender ao sistema
hidrulico. A transmisso ter uma resposta de atuao mais rpida no momento em que
o Declutch for desativado.

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2.9 Tomada de Potncia


As tomadas de potncia so projetadas para acionar bombas hidrulicas externas. A
rotao da tomada de potncia depende da rotao do motor.
As tomadas de potncia so projetadas para acoplamento de bombas dentro da
norma SAE-B.
2.10 Bomba de Emergncia de Direo
H possibilidade do acoplamento de uma bomba de emergncia de direo
(Opcional).
3. OPERAO
3.1 Preparo Antes de Operar
Antes da transmisso ser colocada em funcionamento, certifique-se de que a
transmisso est preenchida com o leo especificado e no nvel correto. Na primeira vez
que a trasnsmisso for preenchida, deve-se considerar que o resfriador de leo, o filtro e
os tubos precisam ser preenchidos de leo.
Uma vez que o conversor e tambm o resfriador de leo instalados no veculo, bem
como os tubos podem se descarregar o leo com a transmisso parada, a verificaao do
nvel do leo deve ser realizada quando o motor estiver em marcha lenta (ver tpico 4.2
para maiores detalhes).
Para conhecer os lubrificantes permitidos, consultar a lista de Lubrificantes da ZF
TEML03 (ver TABELA 16 nesta apostila).
Durante a verificao do nvel do leo, as normas de segurana devem ser
respeitadas.
3.2 Operando as Mudanas de Marchas
O seletor de marchas deve estar sempre na posio neutro no momento de dar
partida no motor.
Por motivos de segurana recomendado sempre dar partida no motor com o freio
de estacionamento engatado.

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Aps ter ligado o motor e ter pr selecionado a marcha e sentido de operao, o


veculo pode ser colocado em movimento. Na sada, o conversor assume a funo de uma
embreagem principal.
Se o veculo estiver parado, com o motor ligado e transmisso engatada, poder
haver movimento acidental.
Para movimentar a mquina, o freio de estacionamento deve ser desengatado.
Para reverter o sentido de deslocamento, deve-se observar que:
Em velocidades inferiores ao limite de reverso, a reverso direta pode ser feita a
qualquer momento nas velocidades 1 F
1Re2F
2 R (isto como regra geral,
dependendo do tipo e fabricante do Veculo).
As operaes de reverso nas marchas 3 e 4 so realizadas dependendo da
velocidade de conduo:
- Acima do limite de velocidade programado, a velocidade de deslocamento da
mquina reduzida atravs de redues de marchas conduzidas pelo mdulo eletrnico
EST-37. No momento em que se alcana a velocidade permitida, e somente ento, a
reverso para a marcha pr-selecionada correspondente ser realizada.
- Abaixo do limite de velocidade programado, a reverso ser realizada
imediatamente.
3.3 Partida a Frio
Ao dar partida no motor em temperaturas negativas, a unidade Eletrnica EST-37
ir distinguir entre trs faixas de temperatura:
-

Faixa I Temperaturas (menor que) < -30 C

Nesse caso, o mdulo eletrnico EST-37 far com que a transmisso permanea em
neutro (Se o freio de estacionamento for acionado pelo mdulo, o mesmo permanecer
engatado).
Assim, deve-se ligar o motor e aquecer o leo com a transmisso em neutro.
-

Faixa II Temperaturas entre -30 C e -10 C

Nesse caso, o mdulo eletrnico EST-37 libera a 1 e 2 marchas Frente e R.


Deve-se movimentar o veculo nestas marchas para aquecer o leo, at que todas as
funes sejam estabelecidas.
-

Faixa III Temperaturas (maior que) > -10 C

Nesse caso, o mdulo eletrnico EST-37 libera todas as funes disponveis.


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3.4 Reboque
A velocidade de reboque deve ser de no mximo 10 km/h e a distncia de reboque
no deve ser maior do que 10 km.
Essas Instrues devem ser seguidas com rigor pois de outra forma a
transmisso apresentar danos por insuficincia de leo.
Para uma distancia mais longa, o veculo com problemas dever ser transportado.
3.5 Temperatura do leo durante Operao
A temperatura do leo da transmisso monitorada por um sensor de temperatura
na vlvula de controle.
Uma temperatura mxima de 100 C no deve ser excedida (aparecer um cdigo
no mostrador) Numa unidade sem problemas e com operao adequada no ocorrero
temperaturas acima do especificado anteriormente. Se a temperatura estiver subindo
acima de 100 C, o veculo deve ser parado e inspecionado quanto a perda externa de
leo, enquanto o motor dever estar girando numa velocidade de 1200 1500 rpm com a
transmisso em neutro.
Assim, a temperatura dever cair rapidamente (em cerca de 2-3 minutos) at os
valores normais.
Se esse no for o caso, existe um problema que precisa ser eliminado antes de
continuar trabalhando.
OBSERVAO:
No ponto de medio 63 atrs do conversor, a temperatura pode chegar, por um
curto perodo, at 120 C (ver Tabela dos pontos de medio Tabela 5).
4. MANUTENO
4.1. Lubrificantes
Consultar lista ZF TEML-03 com os lubrificantes homologados (TABELA 16 nesta
apostila).

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4.2. Verificao do Nvel de leo


A verificao do nvel do leo deve ser conduzida como segue:
- Semanalmente
- Veculo estacionado horizontalmente
- Transmisso na posio neutra N
- Na temperatura de funcionamento da transmisso (cerca de 80 C)
- Motor funcionando em marcha lenta
- Solte a vareta do leo girando a fixao no sentido anti-horrio, remova e limpe
- Insira a vareta do leo no tubo at o encosto, aguarde alguns segundos e retire-a
novamente (pelo menos 2 vezes)
- Em temperaturas de cerva de 80 C a marca superior HOT na vareta do leo
a marcao vlida, e essa marca no deve ser excedida.
Para temperaturas de cerca de 40 C, a marca inferior COLD na vareta do leo
a marcao vlida.
- Insira a vareta do leo novamente e aperte no sentido horrio.

Legenda:
1 = Tubo de preenchimento de leo com a vareta de leo
2 = Bujo de drenagem do leo M33x2
3 = Possibilidade de acoplamento para um tubo de filtro de leo com vareta de leo no
lado do conversor
OBSERVAO:
A vareta do leo e o tubo de enchimento de leo podem ter forma e comprimento
diferentes, de acordo com o projeto da transmisso. Alm disso, o acoplamento na
transmisso pode ser feita opcionalmente no lado do conversor ou no lado oposto.
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4.3 Troca de leo e Substituio do Filtro


Primeira troca de leo aps 100 horas de trabalho.
Toda troca de leo posterior deve ser feita aps de 1000 horas de
trabalho, no entanto deve ser feita pelo menos uma vez por ano.
A troca de leo deve ser feita como segue:
- A transmisso deve estar em temperatura de operao e o veculo parado
horizontalmente, ento abra o bujo de drenagem do leo junto com o anel de vedao e
drene o leo usado.
- Limpe o bujo de drenagem do leo com o dispositivo magntico e a superfcie de
vedao na carcaa, e instale novamente com um novo anel de vedao.
- Encha de leo (capacidade especificada na plaqueta da transmisso). A
capacidade do reservatrio, capacidades externas de leo, no resfriador, nas tubulaes e
outros, dependem do veculo.
absolutamente necessrio prestar ateno limpeza total do leo e do filtro.
- Cheque o nvel de leo conforme procedimento descrito anteriormente.
Na substituio do filtro ZF no fluxo principal de leo preste ateno para que
nenhuma sujeira ou resduo de leo entre no circuito.
Alm disso, o freio de
estacionamento deve estar coberto para evitar respingos de leo.
A cada troca de leo o filtro de leo ZF deve ser subtitudo.
A instalao do filtro deve ser executada como segue:
- Umedea a junta do filtro com uma pequena quantidade de leo.
- Rosqueie o filtro at que seja obtido o contado com a superfcie de vedao, e
aperte com a mo cerca de 1/3 at de volta.
- Ligue o motor e inspecione quanto a vazamento externo.
OBSERVAO:
Quando solicitado pelo fabricante do veculo, o cabeote do filtro pode ser equipado
com um interruptor diferencial de presso, o qual informar que o filtro est obstrudo.

19

LAYOUT 4 WG-130/210
TABELA - 1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

EIXO DA EMBREAGEM KR
TOMADA DE POTNCIA, COAXIAL.
EIXO DA EMBREAGEM KV
EIXO DA EMBREAGEM K2
EIXO DA EMBREAGEM K3
FLANGE SADA - TRASEIRA
FLANGE SADA LADO CONVERSOR
EIXO SADA
BOMBA DA TRANSMISSO
FLANGE DE ENTRADA DE POTNCIA
CONVERSOR
SENSOR INDUTIVO PARA A VELOCIDADE DO MOTOR
EIXO DA EMBREAGEM K4
VLVULA DE ALVIO DO CONVERSOR
EIXO DA EMBREAGEM K1

VISTA DA INSTALAO 4 WG 130 / 210


VISTA FRONTAL
TABELA - 2

1
2
3
4
5

=
=
=
=
=

SUPORTES DE LEVANTAMENTO
FLANGE DE ENTRADA DE POTNCIA
ROSCAS M20 DE FIXAO DA TRANSMISSO
FLANGE SADA LADO CONVERSOR
BUJO DE DRENAGEM DE LEO COM MAGNTICO
EMBUTIDO M38 x 1,5
6 = PLAQUETA DE IDENTIFICAO DO PRODUTO
7 = POSSIBILIDADE DE CONECTAR O TUBO DE NVEL
DE LEO COM VARETA DE LEO
8 = POSSIBILIDADE DE CONECTAR BOMBA DE DIREO
DE EMERGNCIA

VISTA DA INSTALAO 4 WG 130 / 210


VISTA LATERAL
TABELA - 3

1
2
3
4
5
6
7
8
9

=
=
=
=
=
=
=
=
=

FLANGE DE ENTRADA DE POTNCIA


TAMPA DO CONVERSOR
CARCAA DO CONVERSOR
RESPIRO
TAMPA DA CAIXA DE TRANSMISSO
CABEOTE DO FILTRO
FILTRO DE LEO
FLANGE DE SADA DE POTNCIA TRASEIRA
BUJO DE DRENAGEM DO LEO COM MAGNTICO
EMBUTIDO M38 x 1,5
10 = FLANGE DE SADA DE POTNCIA DO LADO CONVERSOR
11 = CARCAA DA TRANSMISSO

VISTA DA INSTALAO 4 WG 130 / 210


VISTA TRASEIRA
TABELA - 4

1
2
3
4
5
6
7

=
=
=
=
=
=
=

SUPORTES DE LEVANTAMENTO
TOMADA DE POTNCIA, COAXIAL
VLVULA DE CONTROLE
TUBO DE NVEL DE LEO COM VARETA DE NVEL
ROSCAS M20 PARA FIXAO DA TRANSMISSO
FLANGE TRASEIRA DE SADA DE POTNCIA
PRTICO PARA RETORNO DE LEO DO FREIO DE
ESTACIONAMENTO (OPCIONAL)
8 = FILTRO DE LEO
9 = CABEOTE DO FILTRO COM CONEXO PARA
INTERRUPTOR DE RESTRIO DO FILTRO
10 = PRTICO COM PRESSO REGULADA PARA FREIO
DE ESTACIONAMENTO (OPCIONAL)

TABELA DOS PONTOS DE MEDIO E CONEXES 4 WG 130 / 210


TABELA - 5
AS MEDIES DEVEM SER REALIZADAS COM A TRANSMISSO AQUECIDA (CERCA DE 80).
NO.
51
52
53
55
56
57
58
60
63

=
=
=
=
=
=
=
=
=

65 =

DENOMINAO DA POSIO

DESIGNAO NO
VLVULA

CONEXO

PONTOS PARA MEDIO DE PRESSO DO LEO E TEMPERATURA


Entrada do conversor abertura ~ 11 bar
M10x1
Sada do conversor abertura 3,8 bar
M14x1,5
EMBREAGEM FRENTE 16+2 bar
KV M10x1
EMBREAGEM R 16+2 bar
KR M10x1
EMBREAGEM 16+2 bar
K1 M10x1
EMBREAGEM 16+2 bar
K2 M10x1
EMBREAGEM 16+2 bar
K3 M10x1
EMBREAGEM 16+2 bar
K4 M10x1
M14x1,5
SADA DO CONVERSOR
TEMPERATURA 100C, CURTO TEMPO 120 C
M10x1
PRESSO REGULADA 16+2 BAR

BLOCO DA

H
B
E
D
A
C
F
K

PONTOS DE MEDIO DE FLUXO

1 5/16 - 12 UNF-2B
1 5/16- 12 UNF-2B

15 =
16 =

CONEXO PARA O TROCADOR DE CALOR

21
34
47
48

SENSOR VEL. TURBINA

N TURBINA

SENSOR VEL. SADA

N SADA E VELOCMETRO

=
=
=
=

49 =
68 =
69 =

CONEXO DO TROCADOR DE CALOR

SENSORES DE VELOCIDADE

SENSOR VEL. ENG. INT.


SENSOR VEL. MOTOR

N ENGRENAGEM INTERNA
N MOTOR

CONEXES:
CONECTOR DO CHICOTE ELTRICO
PRESSO PILOTO

PRESSO REGULADA

(OPCIONAL)
(OPCIONAL)

M18x1,5
--------------M18x1,5
M18x1,5
M16x1,5
M16x1,5

J
G

VISTA X
VISTA Y

CDIGO
SENTIDO

DE

z REGULADOR DE PRESSO SOB TENSO


MARCH Y1
Y2
Y3
Y4
Y5
Y6

DESLOCAMNETO

FRENTE

1
2
3
4
1
2
3

z
z
z

z
z
z
z

z
z
z

z
z

NEUTRA
EMBREAGEM ENGATADA

K4

KR

K1

K3

KV

K2

POSIES NO BLOCO DE VLVULA

F
60

E
55

D
56

C
58

B
53

A
57

NMERO ATUAL DE PONTOS DE MEDIO

EMBREAGENS
ENGATADAS

K1
KV
K3
K4
KR
KR
KR

KV
K2
KV
K3
K1
K2
K3

DIAGRAMA DO CIRCUITO DE LEO 4 WG130 / 210


1 MARCHA FRENTE
TABELA 6

LEGENDA:
WT
WGV

=
=

WSV
HDV
RV-9
NFS
D
B
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Y1 ...
Y6
TEMP

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

VLVULA DE ALVIO DO CONVERSOR

SENSOR DE TEMPERATURA

TROCADOR DE CALOR

CDIGO

VLVULA REGULADORA DE PRESSO DO


CONVERSOR

3,8 BAR

VLVULA PRESSO REGULADA

11 BAR

16+2 BAR
9 BAR

VLVULA REDUTORA DE PRESSO

SENTIDO

DE

FRENTE

AMORTECEDOR DE PRESSO
VLVULA PROPORCIONAL K4

VLVULA PROPORCIONAL KR
VLVULA PROPORCIONAL K1

1
2
3
4
1
2
3

EMBREAGEM ENGATADA

VLVULA PROPORCIONAL KV

POSIES NO BLOCO DE VLVULA

REGULADOR PRESSO

EMBREAGENS
Y6

z
z
z

z
z
z
z

KR
E
55

K1
D
56

z
z
z

z
z

NEUTRO

VLVULA PROPORCIONAL K3
VLVULA PROPORCIONAL K2

z REGULADOR PRESSO TENSO


Y1
Y2
Y3
Y4
Y5

ENGATADAS

DESLOCAMENTO

CARRETEL DE PRESSO
ORIFCIO

MARCHA

NMERO ATUAL DOS PONTOS DE


MEDIO

K4
F
60

K3
C
58

KV
B
53

K2
A
57

K1
KV
K3
K4
KR
KR
KR

KV
K2
KV
K3
K1
K2
K3

LEGENDA:
-----------------------

--------------

________________

--------------

________________

--------------

________________

=
=
=
=
=
=
=

PRESSO REGULADA

PRESSO CONTROLADA P/ EMBREAGEM


PRESSO PILOTO
PRESSO DE ENTRADA DO CONVERSOR
PRESSO DE SADA DO CONVERSOR
LUBRIFICAO
FLUXO DE RETORNO AO RESERVATRIO

FLUXO DE POTNCIA 4 WG130 / 210


TABELA 7

LEGENDA:
KV = EMBREAGEM FRENTE
KR = EMBREAGEM R
K1 = EMBREAGEM 1
K2 = EMBREAGEM 2
K3 = EMBREAGEM 3
K4 = EMBREAGEM 4

DIAGRAMA EMBREAGENS
SENTIDO
FRENTE

MARCHA
1
2
3
4
1
2
3

EMBREAGEM
KV/K1
KV/K2
KV/K3
K4/K3
KR/K1
KR/K2
KR/K3

FLUXO DE POTNCIA 4 WG 130 / 210


MARCHAS A FRENTE
TABELA 8
1 MARCHA

2 MARCHA

3 MARCHA

LEGENDA:
_________ = TREM DE ENGRENAGENS DO FLUXO DE POTNCIA

LEGENDA:
KV = EMBREAGEM FRENTE
KR = EMBREAGEM R
K1 = EMBREAGEM 1 MARCHA
K2 = EMBREAGEM 1 MARCHA
K3 = EMBREAGEM 1 MARCHA
K4 = EMBREAGEM 1 MARCHA

DIAGRAMA EMBREAGENS
SENTIDO
FRENTE

MARCHA
1
2
3
4

EMBREAGEM
KV/K1
KV/K2
KV/K3
K4/K3

4 MARCHA

FLUXO DE POTNCIA 4 WG-130 / 210


MARCHAS A R
TABELA 9

1 MARCHA

2 MARCHA

3 MARCHA

DIAGRAMA DA TRANSMISSO

ENTRADA

LEGENDA:
KV = EMBREAGEM FRENTE
KR = EMBREAGEM R
K1 = EMBREAGEM 1
K2 = EMBREAGEM 2
K3 = EMBREAGEM 3
K4 = EMBREAGEM 4

DIAGRAMA EMBREAGENS
SENTIDO
R

MARCHA
1
2
3

EMBREAGEM
KR/K1
KR/K2
KR/K3

LEGENDA:
__________ FLUXO POTNCIA

VLVULA DE CONTROLE
TABELA 10
VLVULA REGULADORA DE PRESSO 16+2 bar

VLVULA DE REDUO DE PRESSO 9 bar


CARCAA

CONEXO

TAMPA
CARCAA

TAMPA
VLVULA

SEO A- A
VLVULA REGULADORA DE PRESSO 16+2 BAR

BLOCO DA VLVULA

VLVULA REDUTORA DE PRESSO 9 BAR

CONECTOR

PLACA

PLACA INTERMEDIRIA

SEO B B
VLVULA PROPORCIONAL P5

AMORTECEDOR DE OSCILAO
REGULADOR DE PRESSO
CARRETEL DE PRESSO

4 WG-130/160, EST37
DIAGRAMA DO CIRCUITO 6029 700 927
TABELA 11

LEGENDA

POS

LEGENDA

POS

LEGENDA

POS
A1
A2

MDULO ELETRNICO EST37


SELETOR

B1
B2

SENSOR DE ROTAO DO MOTOR


SENSOR DE ROTAO DA TURBINA

S1
S2

A3

VLVULA DE CONTROLE

B3

A5
A6

CON. DIAGNSTICO
MOSTRADOR (DISPLAY)

B4
B5

SENSOR DE ROTAO DE ENGRENAGEM S3


INTERNA
SENSOR DE ROTAO DE SADA
S4
SENSOR DE PRESSO DO FREIO/ SENSOR S5
DE CARGA

INTERRUPTOR DO DECLUTCH
INTERRUPTOR
DO
FREIO
DE
ESTACIONAMENTO
INTERRUPTOR DE SELEO DOS MODOS
A/M
INTERRUPTOR DE KICKDOWN
INTERRUPTOR
DO
FREIO
DE
ESTACIONAMENTO

A7
F1
F2

INTERFACE DO SISTEMA CAN BUS


FUSVEL 7,5 A
FUSVEL 7,5 A

K1
K2

REL DE PARTIDA
REL DO ALARME DE R

H3

AVISO SONORO

4 WG-130/160, EST-37
DIAGRAMA DO CIRCUITO 6029 700 928
TABELA 12

SELETOR DW-3
TABELA 13
ALAVANCA DE TRAVA
MECNICA DE NEUTRO
DIAGRAMA DO SELETOR
CODIFICAO DO SELETOR
SADA
SENTIDO

1 2
B1
B2
B3
V
R
AS

MARCHA

AD1
AD2
AD3
AD4
AD5
AD6
AD7

FRENTE

KD
R

3 4 1 2




NEUTRA

3 4 1 2 3 4

DIAGRAMA DO SELETOR
K1 = REL DE PARTIDA
K2 = REL DE R
A1 = UNIDADE ELETRNICA EST-37
A2 = SELETOR

F = FRENTE
N = NEUTRA
R = R
D = TRAVA MECNICA DE NEUTRO
1 = 1 MARCHA
2 = 2 MARCHA
3 = 3 MARCHA
4 = 4 MARCHA

PLACA DO TIPO

SELETOR ERGO II
TABELA 14

DIAGRAMA DO SELETOR
CODIFICAO DO SELETOR
F
AD1
AD2
AD3
AD5
AD6
AD7
AD8
AD9

B1
B2
B3 z
V {
R
N
KD
SN

SADA
N
T+ T-

KD
/E

SN

z
z
z
{
{
z
z

{: = SADA DE VOLTAGEM
z: = TENSO CONSTANTE 0,3V

DIAGRAMA DO CONTROLADOR

K1
K2
K3
A1
A2

=
=
=
=
=

REL DE PARTIDA
REL DE R
REL DA CARREGADEIRA
EST-37
SELETOR ERGO II

SIGNIFICADO DOS SINAIS

N
+
(SN)
KD/E

=
=
=
=
=
=

FRENTE
TRS
NEUTRO
PARA MARCHA MAIOR
PARA MARCHA MENOR
NEUTRO DA CARREGADEIRA
CIRCUITO DE KICKDOWN E
LIBERAO DA TRANSMISSO

POS
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7

LEGENDA
CHAVE DE FRENTE E SINAL C
FRENTE
CHAVE DE TRS E SINAL C R
CHAVE DE NEUTRO
CHAVE MARCHA ACIMA
CHAVE MARCHA ABAIXO
CHAVE KICKDOWN/LIBERAO
CHAVE ARRASTE/NEUTRA

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

5. DIAGNSTICO
5.1. Ferramentas de Diagnstico
1 = Terminal de teste
(referncia no.: 6008 304 038)
2 = Multmetro (nunca utilizar lmpadas de teste!)
3 = Interface DPA 03 + Software Testman Bsico + Cabo
(referncia no.: 5870 221 173)
4 = Softwares de Aplicao em Ingls
(referncias nos. WG110 = 6008 308 104, WG 130/160 = 6008 308 105, WG190/210 =
6008 308 106, WG 260/310 = 6008 308 107)
5 = Computador Porttil
7 = Multi System 5000
(referncia no.: 5870 221 250)
5.2. Dados Tcnicos
5.2.1. Sensores de Velocidade do Motor, Turbina e Engrenagem Interna
- Resistncia:
1050 Ohm ( 10%) a 20C
- Faixa de temperatura: -40C + 150C
- Limite de torque: 30 Nm
- Folga: No h necessidade de ajuste, a exceo dos modelos WG260 e 310 onde temse,
- Motor e Turbina: 0,5+0,3 mm
- Engrenagem Interna: 0,3+0,1 mm
5.2.2. Sensor de Rotao de Sada
- Faixa de temperatura: -40C + 150C
- Faixa de trabalho: 2 Hz 5 kHz
- Folga: No h necessidade de ajuste, a exceo dos modelos WG260 e 310 onde temse, Rotao de sada: 1,0+0,5 mm
5.2.3. Vlvulas Proporcionais
- Resistncia: 19 Ohm ( 10%) a 20C
- Corrente: 100 500 mA
- Faixa de presso: 0,8 bar 8,3 bar
37

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

5.2.4 Solenide do Lockup


- Resistncia: 60 - 80 Ohm
- Corrente: 0,25 A - 0,35 A
- Voltagem: 24 V
5.2.5. Presses
-

Regulada ou do Sistema: 16+2 bar


Presso de Lubrificao: 0,2 - 1,5 bar
Presso antes conversor:
11 bar
Presso depois do conversor: 5 bar

5.2.6. Fluxo de leo da bomba


- 130/160: 80 l/min (motor a 2000 rpm) ou 35 l/min (motor a 1000 rpm)
- 190/210: 105 l/min (motor a 2000 rpm) ou 45 l/min (motor a 1000 rpm)
- 260/310: 115 l/min (motor a 2000 rpm) ou 52 l/min (motor a 1000 rpm)
5.3. Cdigos de Erro
5.3.1 Descrio dos Cdigos Erros
Os cdigos de erros so compostos de dois dgitos.
O primeiro nmero indica o tipo do sinal, o segundo nmero o sinal e o tipo de
erro.
Primeiro
Nmero
1 hex
2 hex
3 hex
4 hex
5 hex
6 hex
7 hex
8 hex
9 hex
A hex
B hex
C hex
D hex
E hex
F hex

Significado do Nmero
Sinal entrada digital
Sinal entrada analgica
Sinal velocidade
Erro de sinal CAN
Erro de sinal CAN
Erro de sinal CAN
Sinal de sada corrente analgica
Sinal de sada corrente analgica
Sinal digital de sada
Sinal digital de sada
Embreagem
Falha lgica
Fornecimento energia
Sinal de excesso de velocidade
Falha geral
38

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

5.3.2. Definio dos modos de operao


Abreviaes:
c.a.
c.c.
Modo Op.
VT
ME
TDP

circuito aberto (interrompido)


curto circuito
Modo de operao (ver item 5.3.3)
vlvula da transmisso
mdulo eletrnico
tomada de potncia

1) Normal
No h falha detectada no sistema da transmisso ou a falha no tem efeito no
controle da transmisso. O ME ir funcionar normalmente ou em alguns casos com
pequenas limitaes (ver tabelas a seguir).
2) Controle de Embreagem Substitudo
ME no pode trocar marchas ou sentido de deslocamento sob controle normal de
modulao das embreagens. O ME usa a estratgia de substituir o controle das
embreagens. Todas as modulaes so controladas por tempo (Comparvel ao EST25).
3) LIMP HOME
A falha detectada no sistema tem fortes limitaes no controle da transmisso. ME
pode engatar apenas uma marcha em cada sentido. Em alguns casos, apenas um sentido
ser possvel.
O ME ir colocar a transmisso em neutro na primeira ocorrncia da falha. Em
primeiro lugar o operador deve colocar o seletor de marchas em neutro.
4) Transmisso Desligada
O ME detectou uma falha severa que desabilita o controle da transmisso.
O ME vai desligar as vlvulas solenides para as embreagens e tambm o
suprimento comum de energia (VPS1).
A transmisso ir para neutro. O freio de estacionamento operar normalmente,
assim como as funes que usem as sadas de energia de ADM 1 e ADM 8.
O operador deve diminuir a velocidade do veculo. A transmisso permanecer em
neutro.

39

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

5) ME DESLIGADO
O ME detectou um falha sria que impede o controle do sistema.
O ME ir desligar todas as vlvulas solenides e tambm ambos os suprimentos
comuns de energia (VPS1 e VPS2). O freio de estacionamento ser acionado, e tambm
todas as funes que utilizam ADM 1 at ADM 8 sero desativadas.
A transmisso permanecer em neutra.

40

5.3.3 Lista dos Cdigos de Erro


Cod
.
11

SPN

5000

SIGNIFICADO
Reao do ME
Possveis etapas para
F Cd
Razo possvel
conserto
MI Int.
dec
12 48
ERRO DE LGICA NO SINAL DAS MARCHAS
O
ME
coloca
a verifique os cabos do
O ME detectou uma combinao transmisso
em
ME at o seletor de
errada de sinais.
neutro
marchas
cabo do seletor at o ME est Modo
OP: verifique as combinaes
Transmisso
interrompido
de sinais das posies do
o cabo est com defeito e est em Desligada
seletor de marchas

contato com a corrente da bateria ou


com o terra do veculo
o seletor de marchas est com defeito

12

5010

12

46

O
ME
coloca
a
transmisso
em
O ME detectou uma combinao neutro
errada de sinais para a direo
Modo
OP:
cabo do seletor de marchas at o ME Transmisso
Desligada
est interrompido
o cabo est com defeito e est em
ERRO

DE LGICA NO SINAL DE SENTIDO DE

DESLOCAMENTO

contato com a corrente da bateria ou o


terra do veculo
o seletor de marchas est com defeito
13

5020

12

95

Aps selecionado em verifique o dispositivo de


neutro, o ME mudou
reduo do motor
O ME detectou sem reao do motor para o Modo OP: limp
enquanto o dispositivo de reduo home
est ativo
ERRO DE LGICA NA CONDIO FREIO DE O
ME
coloca
a verifique os cabos das
transmisso
em
ESTACIONAMENTO
caixas eletrnicas aos
O sinal de condio de freio de estado DCO
interruptores padro
estacionamento medido pelo ME e Modo OP: Normal
verifique os sinais dos
enviado pelo sinal atravs do no
interruptores padro
ajuste do CAN
um dos cabos do interruptor padro a
ERRO DE LGICA NO DISPOSITIVO DE REDUO DO
MOTOR

14

5030

12

169

verifique os cabos do
ME at o seletor de
marchas
verifique
as
combinaes de sinais
das posies do seletor
de F-N-R

caixa eletrnica est interrompida

um dos insterruptores padro est com

Observaes

cliente

A falha no
Todos
pode ser
detectada no
sistema com a
alavanca em
DW2/DW3
A falha
retornar, se o
ME detectar
um sinal vlido
para a posio
A
falha Todos
retornar, se o
ME detectar um
sinal vlido de
direo
na
alavanca

Esta falha
iniciada
aps
aumentar
a
energia do ME

Todos

Case

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

defeito
15

5040

12

176

O
ME
coloca
a verifique os cabos do ME
transmisso
em
at o seletor de marchas
neutro se o seletor
2
estiver ativo.
verifique as combinaes
Modo
OP:
de sinais das posies do
Transmisso
est interrompido
seletor de F-N-R
o cabo est com defeito e est em Desligada
se
o
contato com a corrente da bateria ou o seletor2 estiver ativo.
ERRO

DE LGICA NO SINAL DE SENTIDO DE

2.
O ME detectou uma combinao
errada de sinais para a direo
cabo do seletor de marchas 2 at o ME
DESLOCAMENTO DO SELETOR DE MARCHAS

A falha retornar, Todos,


se o ME detectar Case
um sinal vlido
de direo na
alavanca

terra do veculo

o seletor de marchas est com defeito


16

5050

12

178

ERRO DE LGICA NA CONEXO DO EIXO

A conexo do eixo de alimentao


medida pelo ME e o sinal de sada da
conexo
do
eixo
no
est
interrompida
o eixo no pode ser conectado ou

Modo OP: normal

desconectado devido a um problema


mecnico

17

5060

148

verifique
os
cabos
atravs
do
ME
ao
interruptor de conexo
do eixo de alimentao
verifique os sinais do
interruptor de conexo
do eixo de alimentao

Todos

um dos cabos da conexo do eixo de


alimentao ao interruptor do ME est
interrompido

Especificao
cliente
1
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar um C.C.
o terra do veculo
o cabo est com defeito e est em

C.C. COM TERRA A FUNO DE ESPECIFICAO DO


CLIENTE NO.

contato com o terra do veculo

o dispositivo no. 1 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o pino de conexo est em contato com
o terra do veculo

do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4


do ME ao dispositivo no.
1
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 1 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 1 da
funo de especificao
do cliente

ZFunktion
1

Cod
.
18

SPN
5060

F Cd
MI Int.
dec
3
150

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Especificao
cliente
1
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar um C.C.
a voltagem da bateria
o cabo est com defeito e est em
C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA A FUNO DE
ESPECIFICAO DO CLIENTE NO.

contato com a voltagem da bateria

o dispositivo no. 1 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o pino de conexo est em contato com
a voltagem da bateria
19

5060

149

Especificao
cliente
1
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar uma
C.A. para este pino
o cabo est com defeito e no est em

C.A. COM A FUNO DE ESPECIFICAO DO


CLIENTE NO.

contato com o ME

o dispositivo no. 1 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o conector no est em contato com o
ME
1A

5070

151

Especificao
cliente
2
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar um C.C.
o terra do veculo
o cabo est com defeito e est em

C.C. COM TERRA A FUNO DE ESPECIFICAO DO


CLIENTE NO.

contato com o terra do veculo

o dispositivo no. 2 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o pino de conexo est em contato com
o terra do veculo

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4


do ME ao dispositivo no.
1
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 1 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 1 da
funo de especificao
do cliente
do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4
do ME ao dispositivo no.
1
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 1 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 1 da
funo de especificao
do cliente
do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4
do ME ao dispositivo no.
2
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 2 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 2 da
funo de especificao
do cliente

cliente
ZFunktion
1

ZFunktion
1

ZFunktion
2

Cod
.
1B

SPN
5070

F Cd
MI Int.
dec
3
153

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Especificao
cliente
2
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar um C.C.
a voltagem da bateria
o cabo est com defeito e est em
C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA A FUNO DE
ESPECIFICAO DO CLIENTE NO.

contato com a voltagem da bateria

o dispositivo no. 2 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o pino de conexo est em contato com
a voltagem da bateria
1C

5070

152

Especificao
cliente
2
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar uma
C.A. para este pino
o cabo est com defeito e no est em

C.A. COM A FUNO DE ESPECIFICAO DO


CLIENTE NO.

contato com o ME

o dispositivo no. 2 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o conector no est em contato com o
ME
1D

5080

154

Especificao
cliente
3
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar um C.C.
o terra do veculo
o cabo est com defeito e est em

C.C. COM TERRA A FUNO DE ESPECIFICAO DO


CLIENTE NO.

contato com o terra do veculo

o dispositivo no. 3 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o pino de conexo est em contato com
o terra do veculo

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4


do ME ao dispositivo no.
2
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 2 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 2 da
funo de especificao
do cliente
do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4
do ME ao dispositivo no.
2
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 2 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 2 da
funo de especificao
do cliente
do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4
do ME ao dispositivo no.
3
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 3 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 3 da
funo de especificao
do cliente

cliente
ZFunktion
2

ZFunktion
2

ZFunktion
3

Cod
.
1E

SPN
5080

F Cd
MI Int.
dec
3
156

SIGNIFICADO
Razo possvel

ESPECIFICAO DO CLIENTE NO.

contato com a voltagem da bateria

especificao do cliente tem um defeito


interno
o pino de conexo est em contato com
a voltagem da bateria
5080

155

C.A. COM A FUNO DE ESPECIFICAO DO


CLIENTE NO.

3
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar uma
C.A. para este pino
o cabo est com defeito e no est em

contato com o ME

o dispositivo no. 3 da funo de

especificao do cliente tem um defeito


interno
o conector no est em contato com o
ME
21

5090

32

C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA A ENTRADA DE


DESLIGAMENTO DA EMBREAGEM

A voltagem medida est tambm alta:


o cabo est com defeito e est em

contato com a voltagem da bateria


sensor de desligamento da
embreagem tem um defeito interno
o pino de conexo est em contato com
a voltagem da bateria

22

5090

29

Possveis
conserto

etapas

para

Funo
desligamento
A voltagem medida est tambm embreagem
desativada
baixa:

C.C. COM TERRA OU C.A. COM A ENTRADA DE


DESLIGAMENTO DA EMBREAGEM

Observaes

do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4


do ME ao dispositivo no.
3
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 3 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 3 da
funo de especificao
do cliente
Especificao
do verifique o cabo atravs Veja o captulo 4
cliente
do ME ao dispositivo no.
3
da
funo
de
especificao do cliente
verifique os conectores
atravs do no. 3 da
funo de especificao
do cliente ao ME
verifique a resistncia do
dispositivo no. 3 da
funo de especificao
do cliente
Funo
de verifique o cabo do ME
at o sensor
desligamento
da
embreagem
est verifique os conectores
desativada
verifique o sensor de
Modo OP: normal
desligamento
da
embreagem

Especificao
cliente
3
O ME detectou uma voltagem errada
ao pino de sada, ao verificar um C.C.
a voltagem da bateria
o cabo est com defeito e est em
C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA A FUNO DE

o dispositivo no. 3 da funo de

1F

Reao do ME

de verifique o cabo do ME
da
at o sensor
est verifique os conectores

cliente
ZFunktion
3

ZFunktion
3

John
Deere

John
Deere

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

o cabo est com defeito e est em Modo OP: normal

contato com o terra do veculo


o cabo no est em contato com o ME
o
sensor de desligamento da
embreagem tem um defeito interno
o pino de conexo est em contato com
o terra do veculo
23

5100

69

Possveis
conserto

etapas

para

verifique o sensor
desligamento
embreagem

Observaes

cliente

de
da

Funo do retardador verifique o cabo do ME


est afetada
at o sensor
A voltagem medida est tambm alta: ME utiliza a falta de verifique os conectores
o cabo est com defeito e est em carga
verifique o sensor de
Modo OP: normal
contato com a voltagem da bateria
carga
o sensor de carga tem um defeito
verifique a tolerncia de
interno
montagem do sensor de
o pino de conexo est em contato com
carga

O
retardador Ohne
habilitado
CAN
depende
da
carga padro

Funo
retardador verifique o cabo do ME
est afetada
at o sensor
A voltagem medida est tambm ME utiliza falta de verifique os conectores
carga
baixa:
verifique o sensor de
o cabo est com defeito e est em Modo OP: normal
carga
contato com o terra do veculo
verifique a tolerncia de
o cabo no est em contato com o ME
montagem do sensor de
o sensor de carga tem um defeito
carga

O
retardador Ohne
CAN
habilitado
depende
da
carga padro

C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA A ENTRADA DO


SENSOR DE CARGA

a voltagem da bateria

24

5100

70

C.C. COM TERRA OU C.A. COM A ENTRADA DO


SENSOR DE CARGA

interno

o pino de conexo est em contato com

o terra do veculo

25

5110

33

Sem reao,
verifique o cabo do ME
O ME utilizada a
at o sensor
temperatura padro
TRANSMISSO
verifique os conectores
o cabo est com defeito ou est em Modo OP: normal
verifique o sensor de
contato com a voltagem da bateria ou o
temperatura
C.C. COM ENERGIA DA
SENSOR

DE

BATERIA OU C.A. DO

TEMPERATURA

terra do veculo

DA

CAIXA

DE

o cabo no est ligado ao ME


o sensor de temperatura tem um

defeito interno

Todos,
Sisu

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

o pino de conexo est em contato com

a corrente da bateria ou est quebrado

26

5110

30

Sem reao,
verifique o cabo do ME
O ME utilizada a
at o sensor
A voltagem medida est muito baixa temperatura padro
verifique os conectores
o cabo est com defeito e est em Modo OP: normal
verifique o sensor de
contato com o terra do veculo
temperatura
o sensor de temperatura tem um
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO SENSOR DE
TEMPERATURA DA TRANSMISSO

Todos,
Sisu

defeito interno

o pino de conexo est em contato com

o terra do veculo

27

5120

76

verifique o cabo do ME
Sem reao,
a TCU utilizada a
at o sensor
temperatura padro
DO CONVERSOR
verifique os conectores
Modo OP: normal
A voltagem medida est muito alta
verifique o sensor de
o cabo est com defeito e est em
temperatura
C.C. COM ENERGIA

DA BATERIA OU C.A. NA

ENTRADA DO SINAL

DE TEMPERATURA NA SADA

6WG

contato com a voltagem da bateria

o cabo no est ligado ao ME


o sensor de temperatura tem um

defeito interno

o pino de conexo est em contato com

a corrente da bateria ou est quebrado

28

5120

74

Sem reao,
verifique o cabo do ME
O ME utilizada a
at o sensor
A voltagem medida est muito baixa temperatura padro
verifique os conectores
o cabo est com defeito e est em Modo OP: normal
verifique o sensor de
contato com o terra do veculo
temperatura
o sensor de temperatura tem um
C.C. COM TERRA

NA ENTRADA DE SINAL DE

6WG

TEMPERATURA NA SADA DO CONVERSOR

defeito interno

o pino de conexo est em contato com

o terra do veculo

29

5130

31

C.C. COM ENERGIA


ENTRADA

DO

ESTACIONAMENTO

DA BATERIA OU C.A. NA

SENSOR

DO

FREO

DE

O ME utilizada
valor padro
Modo OP: normal

ao verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores

Todos

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

verifique o sensor do
freio de estacionamento

A voltagem medida est muito alta:


o cabo est com defeito e est em

contato com a voltagem da bateria

o cabo no est ligado ao ME


o sensor de temperatura tem um

defeito interno

o pino de conexo est em contato com

a corrente da bateria ou est quebrado

2A

5130

28

C.C. COM TERRA

NA ENTRADA DO SENSOR DO

FREIO DE ESTACIONAMENTO

A voltagem medida est muito baixa:


o cabo est com defeito e est em

contato com o terra do veculo

o sensor de temperatura tem um

ao verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor do
freio de estacionamento

Todos

Durante o modo de verifique o cabo do ME


medio: o ME muda
at o sensor
para neutro
verifique os conectores
Enquanto no mede: verifique o sensor
no troca
Modo OP: normal

Todos

O ME utilizada
valor padro
Modo OP: normal

defeito interno

o pino de conexo est em contato com

o terra do veculo

2B

5313

12

135

SENSOR DE MEDIO AO SINAL DE COMBINAO

31

5140

38

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma voltagem mais Substitudo

alta do que 7.00 V no pino de

entrada.
o cabo est com defeito e est em

A
voltagem
medida
no
est
combinando entre o sinal do CCO e o
CCO2
o cabo est com defeito
o sensor tem um defeito interno
C.C. COM

ENERGIA

DA BATERIA OU C.A. NA

ENTRADA DE SINAL DE VELOCIDADE DO MOTOR

contato com a voltagem da bateria

o cabo no est ligado do ME


o sensor de velocidade tem um defeito

interno

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade do motor

Todos,
Sisu

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

o pino de conexo est em contato com

a voltagem da bateria ou no tem


contato

32

5140

34

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma voltagem menor Substitudo

do que 0,45 V no pino de entrada.

o cabo / conector est com defeito e

C.C. COM TERRA

NA ENTRADA DO SENSOR DE

VELOCIDADE DO MOTOR

est em contato com o terra do veculo

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade do motor

Todos,
Sisu

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade
verifique o ajuste do
sensor

Todos,
Sisu

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade

Todos,
Sisu

o sensor de temperatura tem um

defeito interno

33

5140

12

42

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detecta uma velocidade do Substitudo

motor superior a um limite e no

prximo instante a velocidade medida


zero

o cabo / conector est com defeito e


ERRO

DE LGICA NA ENTRADA DE SINAL DE

VELOCIDADE DO MOTOR

est com mal contato

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

h uma falha no ajuste do sensor


34

5150

39

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma voltagem mais Substitudo

alta do que 7.00 V no pino de

entrada.
o cabo est com defeito e est em
C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA

ENTRADA DE SINAL DA VELOCIDADE DA TURBINA

contato com a energia da bateria

o cabo no est ligado ao ME


o sensor de velocidade tem um defeito

interno

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

o pino de conexo est em contato com

a corrente da bateria ou no tem


contato

35

5150

35

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma voltagem menor Substitudo

do que 0,45 V no pino de entrada.

o cabo / conector est com defeito e


C.C. COM TERRA

NO SINAL DE

ENTRADA DA

VELOCIDADE DA TURBINA

est em contato com o terra do veculo

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade

Todos,
Sisu

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade
verifique o ajuste do
sensor

Todos,
Sisu

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade

Todos,
Sisu

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

36

5150

12

43

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma velocidade da Substitudo

turbina
superior ao limite e no

prximo
instante
a
velocidade
detectada foi zero

o cabo / conector est com defeito e


ERRO

DE LGICA NO SINAL DE ENTRADA DA

VELOCIDADE DA TURBINA

est com mal contato

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

ajuste incorreto do sensor


37

5160

40

Modo OP: Controle de


Embreagem
Substitudo
ENGRENAGEM INTERNA

O ME detectou uma voltagem maior

que 7.00 V no pino de entrada


o cabo est com defeito e est em
C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA OU C.A. NA

ENTRADA

DO

SINAL

DE

VELOCIDADE

contato com a voltagem da bateria

DA

o cabo no est ligado ao ME


o sensor de velocidade tem um defeito

interno

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

o pino de conexo est em contato com

a corrente da bateria ou no tem


contato

38

5160

36

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma voltagem menor Substitudo

do que 0,45 V no pino de entrada

o cabo / conector est com defeito e

C.C. COM TERRA

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade

Todos,
Sisu

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade
ajuste a posio do
sensor

Todos,
Sisu

Modo especial para verifique o cabo do ME


seleo de marchas
at o sensor
Modo OP: Controle de verifique os conectores
Embreagem
verifique o sensor de
Substitudo
velocidade
Se existe uma falha
na
velocidade
da
turbina, o ME muda
para neutro
Modo OP: Limp Home

Todos,
Sisu

NA ENTRADA DE SINAL DA

VELOCIDADE DE ENGRENAGEM INTERNA

est em contato com o terra do veculo

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

39

5160

12

44

Modo OP: Controle de


Embreagem
O ME detectou uma velocidade do Substitudo

motor superior a um limite e no

prximo instante a velocidade medida


foi zero

o cabo / conector est com defeito e

ERRO DE LGICA NA ENTRADA DE SINAL DA


VELOCIDADE DE ENGRENAGEM INTERNA

est com mal contato

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

ajuste incorreto do sensor


3A

5170

41

C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA OU C.A. NA


ENTRADA DO SINAL DE VELOCIDADE DE SADA

O ME detectou mais alta do que 12.5


V no pino de entrada.
o cabo est com defeito e est em

contato com a energia da bateria

o cabo no est ligado ao ME


o sensor de velocidade tem um defeito

interno
o pino de conexo est em contato com a
corrente da bateria ou no tem contato

Cod
.

SPN

3B

5170

F Cd
MI Int.
dec
4
37

SIGNIFICADO
Razo possvel
C.C. COM TERRA

NA ENTRADA DE SINAL DE

VELOCIDADE DE SADA

O ME detectou uma voltagem menor


do que 1.00 V no pino de entrada.
o cabo / conector est com defeito e

est em contato com o terra do veculo

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

3C

5170

12

45

ERRO DE LGICA NA ENTRADA DO SINAL DE


VELOCIDADE DE SADA

O ME detectou uma velocidade do


motor superior a um limite e no
prximo
instante
a
velocidade
detectada foi zero
o cabo / conector est com defeito e

est com mal contato

o sensor de velocidade tem um defeito

interno

ajuste incorreto do sensor


3D

71

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Modo especial para


seleo de marchas
Modo OP: Controle de
Embreagem
Substitudo
Se existe uma falha
na
velocidade
da
turbina, o ME muda
para neutro
Modo OP: Limp Home
Modo especial para
seleo de marchas
Modo OP: Controle de
Embreagem
Substitudo
Se existe uma falha
na
velocidade
da
turbina, o ME muda
para neutro
Modo OP: Limp Home

verifique o cabo da TCU


at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade
ajuste a posio do
sensor

Todos,
Sisu

verifique o cabo do ME
at o sensor
verifique os conectores
verifique o sensor de
velocidade
ajuste a posio do
sensor

Esta
falha
Todos,
iniciada
aps Sisu
aumentar
a
energia do ME

Observaes

cliente

No utilizada

A VELOCIDADE DA TURBINA NO CORRESPONDE


COM OS OUTROS SINAIS DE VELOCIDADE

3E

5180

72

A VELOCIDADE DE SADA NO CORRESPONDE COM


OS OUTROS SINAIS DE VELOCIDADE

Se a transmisso no estiver em
neutro e a mudana tiver terminado,
o ME mede a velocidade de sada
como zero e a velocidade da turbina
como diferente de zero
o sensor de velocidade tem um defeito

interno

ajuste incorreto da posio do sensor


40

5190

146

SINAL

DE

ENGRENAGEM

RESTRIO

DA

POSIO

DA

Modo especial para verifique o sinal


seleo de marchas
sensor de velocidade
Modo OP: Controle de
sada
Embreagem
verifique o ajuste
Substitudo
posio do sensor
Se existe uma falha verifique o cabo do
na
velocidade
da
ao sensor
turbina, o ME muda
para neutro
Modo OP: Limp Home
Sem
restrio
posio

do Esta
falha
Todos,
aps Sisu
de iniciada
aumentar
a
de energia do ME
ME

da verifique o controlador
da
de agrupamento

Case

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

O sinal CAN com a restrio na


posio da engrenagem est com
defeito
O CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM

engrenagem

DEFEITO

40

5200

146

41

5210

147

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo do
controlador
de
agrupamento

EXISTE INTERFERNCIA NO CAN


MENSAGEM DO FCAN GEAR RANGE SELECT Alavanca de posio verifique o controlador
(ZF_3_IDENT) CONTM DADOS INVLIDOS
da marcha de 1a. a 5a.
FWD
verifique o chicote do
CAN
SINAL DE SELEO DO MODULADOR DA

O&K

No utilizada

Case

EMBREAGEM

41

5210

147

MENSAGEM RECEBIDA DO ME GEAR RANGE SELECT

(ZF_3_IDENT)E FRONT
(V_IDENT_FWD) AINDA
CONFIGURAO

DO

WHEEL DRIVE STATUS


QUE OS ESTADOS DE

CONTROLADOR

FWD

Comandos
ignorados

FWD reconfigurar
com
o
Comando
de
Configurao ME (ID PC)

O&K

NO

ESTO INSTALADOS

50

5220

99

O ME opera com o verifique o controlador


freio perfeito e est
do motor
deligado e o freio de verifique o chicote do
exausto
est
CAN
desligado
verifique o cabo ao
controlador do motor

IES

Modo OP: substitudo verifique o controlador


O tempo de ausncia da mensagem o
controle
da
do motor
CAN FMR2 ao controlador motor
embreagem
verifique o chicote do
INTERFERNCIA NO CAN
CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
verifique o cabo ao
INTERROMPIDO
controlador do motor

IES

TEMPO DE AUSNCIA FMR1

O tempo de ausncia da mensagem


CAN FMR1 ao controlador motor
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

51

5230

100

CONTROLADOR DO MOTOR EST COM DEFEITO

TEMPO DE AUSNCIA FMR2

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

52

5240

101

CONTROLADOR DO MOTOR EST COM DEFEITO

TEMPO DE AUSNCIA EAMOL1

O tempo de ausncia da mensagem


CAN EAMOL1 ao controlador de I/O
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

O ME muda para verifique o controlador


de I/O
neutro e utilizada a
substituio do seletor verifique o chicote do
de marcha
CAN
Modo OP: normal
verifique o cabo ao
controlador de I/O

Liebherr

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

53

5250

102

TEMPO DE AUSNCIA ABS

O tempo de ausncia da mensagem


CAN ABS ao controlador do ABS
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM

Sem reao

INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

verifique o controlador
do ABS
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador do ABS

IES

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

54

5260

103

TEMPO DE AUSNCIA MDU1

O tempo de ausncia da mensagem


CAN MDU1 ao controlador de
agrupamento
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

O ME condiciona uma verifique o controlador


antiga informao de
de agrupamento
retrocesso de marcha verifique o chicote do
e uma informao
CAN
antiga de retrocesso verifique o cabo ao
de marcha manual
controlador
de
agrupamento

John
Deere

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

54

5260

103

TEMPO DE AUSNCIA DCT1

O tempo de ausncia da mensagem


CAN DCT1 ao computador do
mostrador
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM

Modo OP: normal

verifique o computador
do mostrador
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
do
computador

JCB,
Kalmar

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

CONECTOR/CHICOTE

etapas

para

Observaes

cliente

mostrador

INTERROMPIDO

Possveis
conserto

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

54

5260

103

Alavanca da posio verifique o chicote do


da marcha da 1a. a 5a.
CAN
verifique o controlador
O tempo de ausncia da mensagem
FWD
CAN
Gear
Range
Select
(ZF_3_IDENT)
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
TEMPO DE AUSNCIA DO SELETOR DE POSIO DA

O&K

MARCHA

INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

55

5270

177

CONTROLADOR FWD EST COM DEFEITO


O ME muda para verifique
o
principal
TEMPO DE AUSNCIA DNS1
O tempo de ausncia da mensagem neutro
OMRON
Modo OP: normal
CAN DNS1 ao principal OMRON
verifique o chicote do
INTERFERNCIA NO CAN
CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
verifique o cabo ao
INTERROMPIDO
principal OMRON
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM

Sisu

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

55

5270

177

TEMPO DE AUSNCIA SCT1

O tempo de ausncia da mensagem


CAN SCT1 ao computador de direo
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

Modo OP: normal

verifique o computador
de direo
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
computador de direo

Kalmar

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

55

5270

177

O ME condiciona a verifique o controlador


O tempo de ausncia da mensagem antiga seleo de
de agrupamento

TEMPO DE AUSNCIA FLC1

John
Deere

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

CAN
FLC1
ao
controlador
de
agrupamento
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

auto/manual,
seleciona
o verifique o chicote do
desligamento
de
CAN
embreagem e aciona verifique o cabo ao
o desligamento de
controlador
de
embreagem
agrupamento
Modo OP: normal

VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

55

5270

177

TEMPO

DE

AUSNCIA

DO

ESTADO

DE

DIRIGIBILIDADE DA RODA DIANTEIRA

O tempo de ausncia da mensagem


CAN Front Wheel Drive Status
(V_IDENT_FWD)
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM

O ME
neutro

muda

para verifique o chicote do


CAN
verifique o controlador
FWD

O&K

INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

56

5280

105

CONTROLADOR FWD EST COM DEFEITO

Modo OP: substitua o verifique o controlador


da
O tempo de ausncia da mensagem controle
do motor
CAN ENGINE CONF ao controlador do embreagem
verifique o chicote do
motor
CAN
INTERFERNCIA NO CAN
verifique o cabo ao
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
controlador do motor
TEMPO DE AUSNCIA ENGINE CONF

J1939

INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

57

5290

106

Modo OP: substitua o verifique o controlador


O tempo de ausncia da mensagem controle
da
EEC
CAN EEC1 ao controlador EEC
embreagem
verifique o chicote do
INTERFERNCIA NO CAN
CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
verifique o cabo ao
INTERROMPIDO
controlador EEC
TEMPO DE AUSNCIA EEC1

J1939

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

CONECTOR/CHICOTE

Reao do ME

DO

CAN

EST

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

58

5300

107

Modo OP: substitua o verifique o controlador


da
O tempo de ausncia da mensagem controle
EEC
embreagem
CAN EEC1 ao controlador EEC
verifique o chicote do
INTERFERNCIA NO CAN
CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
verifique o cabo ao
INTERROMPIDO
controlador EEC
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
TEMPO DE AUSNCIA EEC3

J1939

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

59

5310

108

DEFEITO

INTERFERNCIA NO CAN
5A

5320

109

SINAL DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

O sinal do CAN para o freio de


estacionamento est com defeito
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM
DEFEITO

INTERFERNCIA NO CAN
5B

5330

110

SINAL DO SELETOR DE QUALIDADE DE MUDANA

O sinal do CAN para o seletor de


qualidade de mudana est com
defeito
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM
DEFEITO

INTERFERNCIA NO CAN
5C

5340

111

verifique o controlador
de agrupamento
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador
de
agrupamento
Sem reao????
verifique o controlador
de agrupamento
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador
de
agrupamento
verifique o controlador No utilizada
de agrupamento
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador
de
agrupamento
A ltima seleo est verifique o controlador
condicionada
de agrupamento
verifique o chicote do

O modo teste
O sinal do CAN para o modo teste abordado, se ativo
est com defeito
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM
SINAL DO MODO TESTE

SINAL DE RETROCESSO DE MUDANA AUTOMTICO

O sinal do CAN para o retrocesso de


mudana
automtico
est
com

Case

Case,
Sisu

Case

John
Deere

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

defeito
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM
DEFEITO

INTERFERNCIA NO CAN
5D

5350

112

A ltima seleo est


O sinal do CAN para o retrocesso de condicionada
mudana manual est com defeito
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM

SINAL DE RETROCESSO DE MUDANA MANUAL

DEFEITO

INTERFERNCIA NO CAN
5E

5360

113

A ltima seleo est


SINAL DE SOLICITAO CCO
O sinal do CAN para a solicitao CCO condicionada
est com defeito
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM
DEFEITO

INTERFERNCIA NO CAN
5F

5370

114

5F

5370

179

SINAL DA ALAVANCA DE MUDANA


O ME muda para o
O sinal do CAN para a alavanca de neutro
e
utiliza
mudana est com defeito
informaes atravs
CONTROLADOR DE AGRUPAMENTO EST COM da
alavanca
de
DEFEITO
mudana
INTERFERNCIA NO CAN
SINAL DE SOLICITAO DO NEUTRO NA Modo OP: normal
TRANSMISSO

5F

5370

179

60

5380

115

Possveis
conserto

etapas

para

CAN
verifique o cabo ao
controlador
de
agrupamento
verifique o controlador
de agrupamento
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador
de
agrupamento
verifique o controlador
de agrupamento
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador
de
agrupamento
verifique o controlador
de I/O
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador de I/O
verifique o computador
de direo
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
computador de direo

O sinal do CAN para a solicitao do


neutro da transmisso est com
defeito
COMPUTADOR DE DIREO EST COM DEFEITO
INTERFERNCIA NO CAN
MENSAGEM DO CAN FRONT WHEEL DRIVE STATUS O ME muda para verifique o controlador
(V_IDENT_FWD) CONTM DADOS INVLIDOS
neutro
FWD
Sem reao
verifique o controlador
SINAL DO ESTADO DO FREIO ADICIONAL
O sinal do CAN para o freio de Modo OP: normal
I/O
estacionamento adicional est com
verifique o chicote do
defeito
CAN

Observaes

cliente

John
Deere

John
Deere

Liebherr,
Sisu

Kalmar

O&K
Liebherr

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

CONTROLADOR I/O EST COM DEFEITO


INTERFERNCIA NO CAN
61

5390

116

Sem reao
O sinal do CAN para a solicitao AEB Modo OP: normal
A ltima seleo est
est com defeito
condicionada
CONTROLADOR I/O EST COM DEFEITO
INTERFERNCIA NO CAN

62

5400

117

Sem reao
O sinal do CAN para a potncia de O ME utiliza o sinal de
potncia de torque
torque est com defeito
padro
CONTROLADOR I/O EST COM DEFEITO
Modo OP: normal
INTERFERNCIA NO CAN

63

5410

118

Sem reao
SINAL DO MODO DE DIRIGIBILIDADE
O sinal do CAN para o modo de O ME utiliza o sinal do
modo de dirigibilidade
dirigibilidade est com defeito
padro
CONTROLADOR I/O EST COM DEFEITO
Modo OP: normal
INTERFERNCIA NO CAN

64

5420

119

65

5430

120

Modo OP: substitua o


SINAL DE TORQUE DO MOTOR
da
O sinal do CAN para o torque do controle
embreagem
motor est com defeito
CONTROLADOR DO MOTOR EST COM DEFEITO
INTERFERNCIA NO CAN

69

5440

124

Modo OP: substitua o


SINAL DE REFERNCIA DO TORQUE DO MOTOR
da
O sinal do CAN para a referncia do controle
embreagem
torque do motor est com defeito
CONTROLADOR DO MOTOR EST COM DEFEITO

SINAL DE SOLICITAO AEB

SINAL DE POTNCIA DE TORQUE

SINAL DE MARCHA LIGANDO

O sinal do CAN para a marcha ligando


est com defeito
CONTROLADOR I/O EST COM DEFEITO
INTERFERNCIA NO CAN

Sem reao
O ME utiliza o sinal de
marcha
ligando
padro
Modo OP: normal

Possveis
conserto

etapas

para

verifique o cabo ao
controlador I/O
verifique o controlador
I/O
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador I/O
verifique o controlador
I/O
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador I/O
verifique o controlador
I/O
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador I/O
verifique o controlador
I/O
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador I/O
verifique o controlador
do motor
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador do motor
verifique o controlador
do motor
verifique o chicote do
CAN

Observaes

cliente

Liebherr,
Sisu,
John
Deere

Liebherr

Liebherr

Liebherr

IES,
J1939

J1939

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

INTERFERNCIA NO CAN
6A

5450

125

Modo OP: substitua o


SINAL DE TORQUE DO MOTOR ATUAL
da
O sinal do CAN para o torque do controle
embreagem
motor atual est com defeito
CONTROLADOR DO MOTOR EST COM DEFEITO
INTERFERNCIA NO CAN

6B

5460

126

Modo OP: substitua o


SINAL DE TORQUE DE FRICO NOMINAL
da
O sinal do CAN para o torque de controle
embreagem
frico nominal est com defeito
CONTROLADOR DO MOTOR EST COM DEFEITO
INTERFERNCIA NO CAN

6E

5470

144

TEMPO DE AUSNCIA EEC2

O tempo de ausncia da mensagem


CAN EEC2 ao controlador EEC
INTERFERNCIA NO CAN
CONECTOR/CHICOTE DO CAN EST COM
INTERROMPIDO

CONECTOR/CHICOTE

DO

CAN

EST

Sem reao
O ME utiliza o sinal
padro do pedal do
acelerador na posio
de marcha-lenta
Modo OP: normal

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

verifique o cabo ao
controlador do motor
verifique o controlador
do motor
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador do motor
verifique o controlador
do motor
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador do motor
verifique o controlador
EEC
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo ao
controlador EEC

cliente

J1939

J1939

J1939

COM

DEFEITO E TEM CONTATO COM O TERRA DO


VECULO OU COM A ENERGIA DA BATERIA

71

5480

22

verifique o cabo do ME Veja o captulo 4


at a VT
verifique os conectores
do ME VT
verifique a resistncia do
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

O ME muda para verifique


o
cabo
/ Veja o captulo 4
O valor de resistncia medido da neutro
conectores do ME at a
vlvula est fora dos limites, a Modo-OP: Limp Home
VT

Todos,
Sisu

C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA


EMBREAGEM K1

O valor de resistncia medido da


vlvula est fora dos limites, a
voltagem na vlvula K1 est muito
elevada
o cabo / conector est com defeito e

est em contato com a bateria

o solenide tem um defeito interno


72

5480

10

C.C. COM TERRA NA EMBREAGEM K1

O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

73

5480

16

74

5490

23

75

5490

11

76

5490

17

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

voltagem na vlvula K1 est muito Se


houver
falha
baixa
pendente em outra
o cabo / conector est com defeito e embreagem o ME
est em contato com o terra do veculo muda para neutro
o solenoide tem um defeito interno
Modo-OP:
ME
Desligado
C.A. NA EMBREAGEM K1
O ME muda para o
O valor medido da resistncia da neutro
vlvula est fora dos limites
Modo-OP: Limp Home
o cabo / conector est com defeito e Se
houver
falha
no tem contato com o ME
pendente em outra
embreagem o ME
o solenide tem um defeito interno
muda para neutro
Modo-OP:
ME
Desligado
C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NO CIRCUITO DA O ME muda para
neutro
EMBREAGEM K2
O valor de resistncia medido da Modo OP: Limp Home
vlvula est fora dos limites, a Se
houver
falha
corrente na vlvula K2 est muito pendente em outra
elevada
embreagem o ME
o cabo / conector est com defeito e muda para neutro
Modo
OP:
ME
est em contato com a bateria
Desligado
o solenide tem um defeito interno
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2
O valor de resistncia medido da
vlvula est fora dos limites, a
corrente na vlvula K2 est muito
baixa
o cabo / conector est com defeito e

O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
est em contato com o terra do veculo muda para neutro
o solenide tem um defeito interno
Modo
OP:
ME
Desligado
C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K2
O ME muda para
O valor medido da resistncia da neutro
Modo OP: Limp Home
vlvula est fora dos limites

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT
verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT

Todos,
Sisu

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

77

5500

24

78

5500

12

79

5500

18

7A

5540

78

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

houver
falha
o cabo / conector est com defeito e Se
pendente em outra
no tem contato com a TCU
embreagem o ME
o solenide tem um defeito interno
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado
C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NO CIRCUITO DA O ME muda para
neutro
EMBREAGEM K3
O valor de resistncia medido da Modo OP: Limp Home
vlvula est fora dos limites, a Se
houver
falha
voltagem na vlvula K3 est muito pendente em outra
elevada
embreagem o ME
o cabo / conector est com defeito e muda para neutro
est em contato com a bateria
Modo
OP:
ME
Desligado
o solenide tem um defeito interno

verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K3


O valor de resistncia medido da
vlvula est fora dos limites, a
voltagem na vlvula K3 est muito
baixa
o cabo / conector est com defeito e

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
est em contato com o terra do veculo muda para neutro
Modo
OP:
ME
o solenide tem um defeito interno
Desligado
C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K3
O ME muda para
O valor medido da resistncia da neutro
vlvula est fora dos limites
Modo OP: Limp Home
o cabo / conector est com defeito e Se
houver
falha
pendente em outra
no tem contato com o ME
embreagem o ME
o solenide tem um defeito interno
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado
C.C. NA VOLTAGEM DA BATERIA AO CONVERSOR DA

No utilizada

No utilizada

EMBREAGEM

7B

5540

79

cliente

C.C. NO TERRA AO CONVERSOR DA EMBREAGEM

Cod
.

SPN

7C
7D

5540
5550

F Cd
MI Int.
dec
5
80
4
166

7E

5550

168

7F

5550

167

81

5510

25

SIGNIFICADO
Razo possvel
C.A. AO CONVERSOR DA EMBREAGEM

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

O redutor de rotao verifique o cabo desde o


ME at o dispositivo de
do motor resultar na
DE ROTAO DO MOTOR
o cabo est com defeito e est falta de energia baixa
reduo de rotao do
do
ME
(conexo
conectado com o terra do veculo
motor
o dispositivo de reduo de rotao do perdida)
verifique os conectores
Modo OP: normal
motor tem um defeito interno
desde o dispositivo de
o pino do conector est conectado com
reduo de rotao do
motor ao ME
o terra do veculo
verifique a resistncia do
dispositivo de reduo de
rotao do motor
C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA AO Sem reao
verifique o cabo desde o
DISPOSITIVO DE REDUO DE ROTAO DO Modo OP: normal
ME at o dispositivo de
MOTOR
reduo de rotao do
o cabo / conector est com defeito e
motor
est conectado com a voltagem da
verifique os conectores
bateria
desde o dispositivo de
o dispositivo de reduo de rotao do
alarme ao ME
motor tem um defeito interno
verifique a resistncia do
dispositivo de alarme
verifique o cabo desde o
C.A. COM O DISPOSITIVO DE REDUO DE Sem reao
Modo OP: normal
ROTAO DO MOTOR
ME at o dispositivo de
O ME detectou uma voltagem errada
reduo de rotao do
no pino de sada, verificando um C.A.
motor
verifique os conectores
do seu pino de sada
o cabo est com defeito e no est
desde o dispositivo de
reduo de rotao do
conectado com o ME
o dispositivo de reduo de rotao do
motor ao ME
motor tem um defeito interno
verifique a resistncia do
o conector no est conectado com o
dispositivo de reduo de
ME
rotao do motor
o
cabo
/
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA O ME muda para verifique
neutro
EMBREAGEM K4
conectores do ME at a
VT
O valor de resistncia medido da Modo OP: Limp Home
houver
falha verifique a resistncia da
vlvula est fora dos limites, a Se
voltagem na vlvula K4 est muito pendente em outra
solenide
C.C. COM O TERRA AO DISPOSITIVO DE REDUO

Observaes
No utilizada
Veja o captulo 4

cliente

SHI Proto
T10

SHI Proto
T10

Veja o captulo 4

SHI Proto
T10

Veja o captulo 4

Todos

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

elevada
embreagem o ME verifique
o
o cabo / conector est com defeito e muda para neutro
interno da VT
Modo
OP:
ME
no tem contato com o ME
Desligado
o solenide tem um defeito interno
82

5510

13

19

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

o solenide tem um defeito interno


C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV
O valor de resistncia medido da
vlvula est fora dos limites, a
voltagem na vlvula KV est muito

O ME muda para verifique


o
cabo
/ Veja o captulo 4
neutro
conectores do ME at a
Modo OP: Limp Home
VT
Se
houver
falha verifique a resistncia da

Todos,
Sisu

C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K4


O valor medido da resistncia da
vlvula est fora dos limites
o cabo / conector est com defeito e

no tem contato com o ME

5520

26

C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA


EMBREAGEM KV

O valor de resistncia medido da


vlvula est fora dos limites, a
voltagem na vlvula KV est muito
elevada
o cabo / conector est com defeito e

est em contato com a bateria

85

5520

14

chicote

Todos

o solenide tem um defeito interno

84

cliente

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

est em contato com o terra do veculo

5510

Observaes

O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado
O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado
O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado

C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM K4


O valor de resistncia medido da
vlvula est fora dos limites, a
voltagem na vlvula K4 est muito
baixa
o cabo / conector est com defeito e

o solenide tem um defeito interno


83

para

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

86

5520

20

87

5530

27

88

5530

15

89

5530

21

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

baixa
pendente em outra
o cabo / conector est com defeito e embreagem o ME
est em contato com o terra do veculo muda para neutro
Modo
OP:
ME
o solenide tem um defeito interno
Desligado
C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KV
O ME muda para
O valor medido da resistncia da neutro
vlvula est fora dos limites
Modo OP: Limp Home
o cabo / conector est com defeito e Se
houver
falha
no tem contato com o ME
pendente em outra
o solenide tem um defeito interno
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado
C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DA O ME muda para
neutro
EMBREAGEM KR
O valor de resistncia medido da Modo OP: Limp Home
vlvula est fora dos limites, a Se
houver
falha
corrente na vlvula KR est muito pendente em outra
elevada
embreagem o ME
o cabo / conector est com defeito e muda para neutro
est em contato com a bateria
Modo
OP:
ME
Desligado
o solenide tem um defeito interno

solenide
verifique
o
interno da VT

C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR

O ME muda para
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
est em contato com o terra do veculo muda para neutro
Modo
OP:
ME
o solenide tem um defeito interno
Desligado
C.A. NO CIRCUITO DA EMBREAGEM KR
O ME muda para
O valor medido da resistncia da neutro
Modo OP: Limp Home
vlvula est fora dos limites
o cabo / conector est com defeito e Se
houver
falha
O valor de resistncia medido da
vlvula est fora dos limites, a
voltagem na vlvula KR est muito
baixa
o cabo / conector est com defeito e

para

Observaes

cliente

chicote

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da
solenide
verifique
o
chicote
interno da VT

Todos,
Sisu

verifique
o
cabo
/ Veja o captulo 4
conectores do ME at a
VT
verifique a resistncia da

Todos,
Sisu

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

no tem contato com o ME

solenide
pendente em outra
o
chicote
embreagem o ME verifique
muda para neutro
interno da VT
Modo
OP:
ME
Desligado
o Veja o captulo 4
alarme verifique
C.C. COM TERRA NO CIRCUITO DO REL DE O
permanecer
ligado
ALARME DE R
cabo/conectores do ME
at o alarme
O ME detectou uma voltagem errada at que o ME seja
no pino de sada que parece com um desligado.
verifique a resistncia do
Modo OP: Normal
c.c. para o terra do veculo
alarme.
o solenide tem um defeito interno

91

5560

Todos

o cabo est com defeito e est em

contato com o terra do veculo

o alarme tem um defeito interno


o pino conector est em contato com o

terra do veculo

92

5560

C.C. COM A ENERGIA DA BATERIA NO CIRCUITO DO


REL DE ALARME DE R

Sem reao
Modo OP: Normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o alarme
verifique a resistncia do
alarme.

Todos

Sem reao
Modo OP: Normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o alarme

Todos

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para a energia da bateria
o cabo est com defeito e est em

contato com a voltagem da bateria

o dispositivo do alarme tem um defeito

interno
o pino de conexo est em contato com a
voltagem da bateria

93

5560

C.A. NO CIRCUITO DO REL DE ALARME DE R

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

contato com o ME

o dispositivo de alarme tem um defeito

verifique a resistncia do
alarme.

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Sem reao
Modo OP: Normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o rel de partida de
engrenamento
verifique a resistncia do
rel de partida de
engrenamento

Sem reao
Modo OP: Normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o rel de partida de
engrenamento
verifique a resistncia do
rel de partida de
engrenamento

Sem reao
O ME detectou uma voltagem errada Modo OP: Normal
no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o rel de partida de
engrenamento
verifique a resistncia do
rel de partida de
engrenamento

Observaes

cliente

interno

o conector no est ligado ao ME


94

5570

C.C. COM O TERRA NO REL DE PARTIDA DE


ENGRENAGEMENTO

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.a. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o ME

o rel de partida de engrenamento tem

um defeito interno

o conector no est ligado ao terra do

veculo

95

5570

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO REL DE


PARTIDA DE ENGRENAGEMENTO

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com a voltagem da bateria

o rel de partida de engrenamento tem

um defeito interno

o conector no est ligado ao terra do

veculo

96

5570

C.A. NO REL DE PARTIDA DE ENGRENAGEMENTO

contato com o ME

o rel de partida de engrenamento tem

um defeito interno

97

5580

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM O TERRA NO SOLENIDE DO FREIO
ESTACIONAMENTO

DE

Sem reao
Modo OP: Normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME

John
Deere

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

at o solenide do freio
de estacionamento
verifique a resistncia do
solenide do freio de
estacionamento

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o rel de partida de engrenamento tem

um defeito interno

o conector no est ligado ao terra do

veculo

98

5580

C.A. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO SOLENIDE


DO FREIO DE ESTACIONAMENTO

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.a. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o solenide do freio de estacionamento

tem um defeito interno

o conector no est ligado a voltagem

Sem reao
verifique
o Veja o captulo 4
Opcional: (alguns
cabo/conectores do ME
clientes)
at o solenide do freio
ME muda para o
de estacionamento
neutro e causado verifique a resistncia do
atravs
da
solenide do freio de
alimentao ao freio
estacionamento
de estacionamento
Modo OP: normal

John
Deere

Sem reao
verifique
o Veja o captulo 4
Opcional:
(alguns
cabo/conectores do ME
clientes)
at o solenide do freio
ME muda para o
de estacionamento
neutro e causado verifique a resistncia do
atravs
da
solenide do freio de
alimentao ao freio
estacionamento
de estacionamento
Modo OP: normal

John
Deere

da bateria

99

5580

C. C.

NO

SOLENIDE

DO

FREIO

DE

ESTACIONAMENTO

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o solenide do freio de estacionamento

tem um defeito interno

9A

5590

66

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM O TERRA NO SOLENIDE DO CONVERSOR Sem reao
Modo OP: normal
DE EMBREAGEM LOCKUP
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
conversor de embreagem
verifique a resistncia do

6WG

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

o cabo est com defeito e no tem

5590

67

etapas

para

Observaes

o Veja o captulo 4
O
conversor
de verifique
embreagem sempre
cabo/conectores do ME
O ME detectou uma voltagem errada est aberto e o
at o solenide do
no pino de sada que parece com um retardador no est
conversor de embreagem
disponvel
c.a. para esse terra do veculo
verifique a resistncia do
o cabo est com defeito e no tem Modo OP: normal
solenide do conversor
contato com o ME
de embreagem
o
solenide
do
conversor
de
C. A .

NO

SOLENIDE

DO

CONVERSOR

cliente

solenide do conversor
de embreagem

contato com o terra do veculo


o
solenide
do
conversor
de
embreagem tem um defeito interno
o conector no est ligado ao terra do
veculo
9B

Possveis
conserto

DE

6WG

EMBREAGEM LOCKUP

embreagem tem um defeito interno

9C

5590

68

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO SOLENIDE Sem reao
Modo OP: normal
DO CONVERSOR DE EMBREAGEM LOCKUP
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com a voltagem da bateria


solenide
do
conversor
de
embreagem tem um defeito interno
o pino do conector no est ligado a
voltagem da bateria
o

9D

5600

81

C. C.

COM

TERRA

NO

SOLENIDE

DO

RETARDADOR

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o solenide do retardador tem um

defeito interno

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
conversor de embreagem
verifique a resistncia do
solenide do conversor
de embreagem

6WG

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
retardador
verifique a resistncia do
solenide do retardador

6WG

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

9E

5600

82

C.A. NO SOLENIDE DO RETARDADOR

Sem reao
O ME detectou uma voltagem errada Modo OP: normal
no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

contato com o ME

o solenide do retardador tem um

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
retardador
verifique a resistncia do
solenide do retardador

6WG

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
retardador

6WG

defeito interno

9F

5600

83

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO SOLENIDE Sem reao
Modo OP: normal
DO RETARDADOR
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

verifique a resistncia do
solenide do retardador

contato com a voltagem da bateria

o solenide do retardador tem um

defeito interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

A1

5610

84

C.C. COM O TERRA NO SOLENIDE DE CONEXO


DO EIXO OU ANTITRAVA

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
antitrava
verifique a resistncia do
solenide do antitrava

6WG

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME

6WG

contato com o terra do veculo

o solenide do antitrava tem um defeito

interno

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

A2

5610

85

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO SOLENIDE


DE CONEXO DO EIXO OU ANTITRAVA

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

at o solenide do
antitrava
verifique a resistncia do
solenide do antitrava

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com a voltagem da bateria

o solenide do antitrava tem um defeito

interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

A3

5610

86

C.A. NO SOLENIDE DE CONEXO DO EIXO OU


ANTITRAVA

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do
antitrava
verifique a resistncia do
solenide do antitrava

6WG

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
advertncia

6WG

contato com o ME

o solenide do antitrava tem um defeito

interno

A4

5620

96

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM O TERRA NO SINAL DE SADA

DE

ADVERTNCIA

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

verifique a resistncia do
dispositivo
de
advertncia

o dispositivo de advertncia tem um

defeito interno

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

A5

5620

97

C.A. NO SINAL DE SADA DE ADVERTNCIA

Sem reao
O ME detectou uma voltagem errada Modo OP: normal
no pino de sada que parece com um

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de

6WG

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

c.a. para esse pino de sada


o cabo est com defeito e no tem

contato com o ME
defeito interno

A6

5620

98

DE

SADA DE ADVERTNCIA

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

etapas

para

Observaes

cliente

advertncia
verifique a resistncia do
dispositivo
de
advertncia

o dispositivo de advertncia tem um


o conector no est ligado ao ME
C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO SINAL

Possveis
conserto

Sem reao
Modo OP: normal

contato com a voltagem da bateria

o dispositivo de advertncia tem um

verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
advertncia
verifique a resistncia do
dispositivo
de
advertncia

6WG

defeito interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

A7

5630

157

Especificao
cliente
4
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem
C.C. COM O TERRA NA FUNO DE ESPECIFICAO
DO CLIENTE NO.

contato com o terra do veculo

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 4 tem um defeito interno

o pino do conector no est ligado ao

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 4
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 4

ZFunktion
4

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 4
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 4

ZFunktion
4

terra do veculo

A8

5630

159

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NA FUNO DE

Especificao
4
cliente
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem
ESPECIFICAO DO CLIENTE NO.

contato com a voltagem da bateria

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 4 tem um defeito interno

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

A9

5630

158

Especificao
cliente
4
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem
C.A. NA FUNO DE ESPECIFICAO DO CLIENTE
NO.

contato com o ME

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 4 tem um defeito interno

AA

5640

160

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM O TERRA NA FUNO DE ESPECIFICAO Especificao
cliente
DO CLIENTE NO. 5
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 5 tem um defeito interno

o pino do conector no est ligado ao

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 4
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 4

ZFunktion
4

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 5
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 5

ZFunktion
5

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 5
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 5

ZFunktion
5

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de

ZFunktion
5

terra do veculo

AB

5640

162

Especificao
cliente
5
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem
C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NA FUNO DE
ESPECIFICAO DO CLIENTE NO.

contato com a voltagem da bateria

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 5 tem um defeito interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

AC

5640

161

Especificao
5
cliente
O ME detectou uma voltagem errada
C.A. NA FUNO DE ESPECIFICAO DO CLIENTE
NO.

Cod
.

SPN

SIGNIFICADO
Razo possvel

F Cd
MI Int.
dec

Reao do ME

no pino de sada que parece com um


c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

contato com o ME

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 5 tem um defeito interno

AD

5650

163

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM O TERRA NA FUNO DE ESPECIFICAO Especificao
cliente
DO CLIENTE NO. 6
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

funo de especificao
do cliente no. 5
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 5
do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 6
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 6

ZFunktion
6

Especificao
cliente
6
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 6
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente
no. 6

ZFunktion
6

C.A. NA FUNO DE ESPECIFICAO DO CLIENTE

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o dispositivo de
funo de especificao
do cliente no. 6
verifique a resistncia do
dispositivo de funo de
especificao do cliente

ZFunktion
6

contato com o terra do veculo

o dispositivo de funo de especificao

do cliente no. 6 tem um defeito interno

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

AE

5650

165

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NA FUNO DE


ESPECIFICAO DO CLIENTE NO.

contato com a voltagem da bateria


o dispositivo de funo de especificao
do cliente no. 6 tem um defeito interno
o pino do conector no est ligado a
voltagem da bateria

AF

5650

164

Especificao
6
cliente
O ME detectou uma voltagem errada
no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem
NO.

contato com o ME

o dispositivo de funo de especificao

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

do cliente no. 6 tem um defeito interno

B1

5660

60

o conector no est ligado ao ME


A EMBREAGEM K1 EST PATINANDO
O ME calcula uma velocidade
diferencial
na
embreagem
K1
fechada.
Se esse valor calculado
estiver fora do tolerado, o ME
interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem K1 est baixa
presso regulada est baixa
sinal errado no sensor de velocidade da

engrenagem interna

sinal errado no sensor de sada


ajuste incorreto da posio do sensor
a embreagem est com defeito

B2

5665

61

A EMBREAGEM K2 EST PATINANDO


O ME calcula uma velocidade
diferencial
na
embreagem
K2
fechada.
Se esse valor calculado
estiver fora do tolerado, o ME
interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem K2 est baixa
presso regulada est baixa
sinal errado no sensor de velocidade da

engrenagem interna

sinal errado no sensor de sada


ajuste incorreto da posio do sensor
a embreagem est com defeito

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

no. 6
O ME muda para a verifique a presso na
neutro
embreagem K1
Modo OP: Limp Home verifique
a
presso
Se
houver
falha
regulada do sistema
pendente em outra
embreagem o ME verifique o ajuste da
muda para neutro
posio do sensor de
Modo-OP:
ME
velocidade
da
Desligado
engrenagem interna
verifique o ajuste da
posio do sensor de
sada
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
engrenagem interna
verifique o sinal do
sensor de velocidade de
sada
substitua a embreagem
O ME muda para a verifique a presso na
neutro
embreagem K2
Modo OP: Limp Home verifique
a
presso
Se
houver
falha
regulada do sistema
pendente em outra verifique o ajuste da
embreagem o ME
posio do sensor de
muda para neutro
velocidade
da
Modo-OP:
ME
engrenagem interna
Desligado
verifique o ajuste da
posio do sensor de
sada
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
engrenagem interna
verifique o sinal do
sensor de velocidade de

Todos,
Sisu

Todos,
Sisu

Cod
.

B3

SPN

5670

F Cd
MI Int.
dec

62

SIGNIFICADO
Razo possvel

A EMBREAGEM K3 EST PATINANDO


O ME calcula uma velocidade
diferencial
na
embreagem
K3
fechada.
Se esse valor calculado
estiver fora do tolerado, o ME
interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem K3 est baixa
presso regulada est baixa
sinal errado no sensor de velocidade da

engrenagem interna

sinal errado no sensor de sada


ajuste incorreto da posio do sensor
a embreagem est com defeito

B4

5675

63

A EMBREAGEM K4 EST PATINANDO


O ME calcula uma velocidade
diferencial
na
embreagem
K4
fechada.
Se esse valor calculado
estiver fora do tolerado, o ME
interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem K4 est baixa
presso regulada est baixa
sinal errado no sensor de velocidade da

engrenagem interna

sinal errado no sensor de sada


ajuste incorreto da posio do sensor
a embreagem est com defeito

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

sada
substitua a embreagem
O ME muda para a verifique a presso na
neutro
embreagem K3
Modo OP: Limp Home verifique
a
presso
Se
houver
falha
regulada do sistema
pendente em outra
embreagem o ME verifique o ajuste da
muda para neutro
posio do sensor de
Modo
OP:
ME
velocidade
da
Desligado
engrenagem interna
verifique o ajuste da
posio do sensor de
sada
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
engrenagem interna
verifique o sinal do
sensor de velocidade de
sada
substitua a embreagem
O ME muda para a verifique a presso na
neutro
embreagem K4
Modo OP: Limp Home verifique
a
presso
Se
houver
falha
regulada do sistema
pendente em outra verifique o ajuste da
embreagem o ME
posio do sensor de
muda para neutro
velocidade
da
Modo
OP:
ME
engrenagem interna
Desligado
verifique o ajuste da
posio do sensor turbina
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
engrenagem interna
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
turbina

Observaes

cliente

Todos,
Sisu

Todos

Cod
.

SPN

B5

5680

F Cd
MI Int.
dec
2

64

SIGNIFICADO
Razo possvel

A EMBREAGEM KV EST PATINANDO

O ME calcula uma velocidade


diferencial
na
embreagem
KV
fechada.
Se esse valor calculado
estiver fora do tolerado, o ME
interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem KV est baixa
presso regulada est baixa
sinal errado no sensor de velocidade da

Reao do ME

O ME muda para a
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado

engrenagem interna

sinal errado no sensor de sada


ajuste incorreto da posio do sensor
a embreagem est com defeito

B6

5685

65

A EMBREAGEM KR EST PATINANDO

O ME calcula uma velocidade


diferencial
na
embreagem
KR
fechada.
Se esse valor calculado
estiver fora do tolerado, o ME
interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem KR est baixa
presso regulada est baixa
sinal errado no sensor de velocidade da

O ME muda para a
neutro
Modo OP: Limp Home
Se
houver
falha
pendente em outra
embreagem o ME
muda para neutro
Modo
OP:
ME
Desligado

engrenagem interna

sinal errado no sensor de sada


ajuste incorreto da posio do sensor
a embreagem est com defeito

B7

5700

87

RESERVATRIO DE LEO SUPER AQUECIDO

Sem reao

Possveis
conserto

etapas

para

substitua a embreagem
verifique a presso na
embreagem KV
verifique
a
presso
regulada do sistema
verifique o ajuste da
posio do sensor de
velocidade
da
engrenagem interna
verifique o ajuste da
posio do sensor da
turbina
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
engrenagem interna
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
turbina
substitua a embreagem
verifique a presso na
embreagem KR
verifique
a
presso
regulada do sistema
verifique o ajuste da
posio do sensor de
velocidade
da
engrenagem interna
verifique o ajuste da
posio do sensor da
turbina
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
engrenagem interna
verifique o sinal do
sensor da turbina
substitua a embreagem
esfrie a mquina

Observaes

cliente

Todos,
Sisu

Todos,
Sisu

Todos,

Cod
.

B8

SPN

5710

F Cd
MI Int.
dec

88

B9

5720

89

BA

5730

90

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

O ME mediu uma temperatura no Modo OP: Normal


reservatrio de leo que est acima
do limite permitido

verifique o nvel de leo


verifique o sensor de
temperatura

Sisu

Sem reao
SADA DO CONVERSOR SUPER AQUECIDA
O ME mediu uma temperatura de leo Modo OP: Normal
na sada do conversor que est acima
do limite permitido

esfrie a mquina
verifique o nvel de leo

6WG

verifique o sensor de
temperatura
SOBREROTAO DO MOTOR
Retardador aplicado,
se configurado
Modo OP: normal
verifique o filtro de leo
PRESSO DIFERENCIAL EXCESSIVA NO FILTRO DE Sem reao
Modo OP: Normal
LEO
verifique a fiao do ME
O ME mediu uma voltagem no
at o interruptor de
interruptor de presso diferencial que
presso
est acima do limite permitido
verifique o interruptor de
o filtro de leo est sujo
presso
o cabo / conector est quebrado ou o

6WG,
Sisu,
Case
Todos

cabo / conector est em contato com a


energia da bateria ou com o terra do
veculo
o interruptor da presso diferencial est
com defeito

BB

5740

172

A EMBREAGEM LOCKUP DO CONVERSOR

EST

PATINANDO

O ME calcula uma velocidade


diferencial na embreagem lockup do
conversor fechada.
Se esse valor
calculado estiver fora do tolerado, o
ME interpreta esse fato como se a
embreagem estivesse patinando
a presso na embreagem lockup do

conversor est baixa

presso principal est baixa


sinal errado no sensor de velocidade do

Sem reao
Modo OP: Normal

verifique a presso na
embreagem lockup do
conversor
verifique
a
presso
principal do sistema
verifique o vedador do
sensor de velocidade do
motor
verifique o vedador do
sensor de velocidade da
turbina
verifique o sinal do

6WG

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

motor

turbina

tamanho errado do vedador do sensor


a embreagem est com defeito
5750

169

etapas

para

Observaes

cliente

sensor de velocidade do
motor
verifique o sinal do
sensor de velocidade da
turbina
substitua a embreagem

sinal errado no sensor de velocidade da

BD

Possveis
conserto

Especificao
cliente

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do freio
motor
verifique a resistncia do
solenide do freio motor

6WG

Especificao
cliente

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do freio
motor
verifique a resistncia do
solenide do freio motor

6WG

Especificao
O ME detectou uma voltagem errada cliente
no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

do verifique
o Veja o captulo 4
cabo/conectores do ME
at o solenide do freio
motor
verifique a resistncia do
solenide do freio motor

6WG

C.C. COM O TERRA NO SOLENIDE DO FREIO


MOTOR

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o solenide do freio motor tem um

defeito interno

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

BE

5750

171

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO SOLENIDE


DO FREIO MOTOR

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com a voltagem da bateria

o solenide do freio motor tem um

defeito interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

BF

5750

170

C.A. NO FREIO MOTOR

contato com o ME

o solenide do freio motor tem um

defeito interno

Cod
.

SPN

C3

5760

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Sem reao
Modo OP: normal

Resfrie
verifique o nvel do leo
verifique o sensor de
temperatura
verifique
o
cabo/conectores do ME
at o indicador joystick
verifique a resistncia do
indicador do joystick

4WG,
Sisu,
6WG

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o
cabo/conectores do ME
at o indicador joystick
verifique a resistncia do
indicador do joystick

Case

Sem reao
O ME detectou uma voltagem errada Modo OP: normal
no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

verifique
o
cabo/conectores do ME
at o indicador joystick
verifique a resistncia do
indicador do joystick

Case

verifique
o
cabo/conectores do ME

Shinsung

Observaes

cliente

o conector no est ligado ao ME


0

91

SADA

DO

CONVERSOR

COM

TEMPERATURA

ELEVADA

C4

5770

129

Sem reao
C.C. COM O TERRA NO INDICADOR DO JOYSTICK
O ME detectou uma voltagem errada Modo OP: normal
no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

Case

o indicador do joystick tem um defeito

interno

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

C5

5770

131

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO INDICADOR


DO JOYSTICK

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com a voltagem da bateria

o indicador do joystick tem um defeito

interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

C6

5770

130

C.A. NO INDICADOR DO JOYSTICK

contato com o ME

o indicador do joystick tem um defeito

interno

C7

5780

132

o conector no est ligado ao ME


C.C. COM O TERRA NO INDICADOR DO NEUTRO
TEMPERATURA ELEVADA

DE

Sem reao
Modo OP: normal

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

at o indicador do neutro
de temperatura elevada
verifique a resistncia do
indicador do neutro de
temperatura elevada

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para esse terra do veculo
o cabo est com defeito e no tem

contato com o terra do veculo

o indicador do neutro de temperatura

elevada tem um defeito interno

o pino do conector no est ligado ao

terra do veculo

C8

5780

134

C.C. COM A VOLTAGEM DA BATERIA NO INDICADOR


DO NEUTRO DE TEMPERATURA ELEVADA

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o
cabo/conectores do ME
at o indicador do neutro
de temperatura elevada
verifique a resistncia do
indicador do neutro de
temperatura elevada

Shinsung

Sem reao
Modo OP: normal

verifique
o
cabo/conectores do ME
at o indicador do neutro
de temperatura elevada
verifique a resistncia do
indicador do neutro de
temperatura elevada

Shinsung

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.c. para essa voltagem da bateria
o cabo est com defeito e no tem

contato com a voltagem da bateria

o indicador do neutro de temperatura

elevada tem um defeito interno

o pino do conector no est ligado a

voltagem da bateria

C9

5780

133

C.A. NO INDICADOR DO NEUTRO DE TEMPERATURA


ELEVADA

O ME detectou uma voltagem errada


no pino de sada que parece com um
c.a. para esse pino de sada
o cabo est com defeito e no tem

contato com o ME

o indicador do neutro de temperatura

elevada tem um defeito interno

CA

5790

121

o conector no est ligado ao ME


CONFIGURADOR DE TEMPO DE AUSNCIA

Modo OP: substitua o verifique o controlador


controle
da
EEC
Mensagem do CONFIGURADOR DE TEMPO embreagem
verifique o chicote do
DE AUSNCIA DO RETARDADOR DO MOTOR
CAN
no CAN que parece no controlador
verifique o cabo at o
EEC
controlador EEC
interferncia no CAN
RETARDADOR DO MOTOR

DO

J1939

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Observaes

cliente

chicote/conector

do
CAN
est
interrompido
chicote/conector do CAN est com
defeito e tem contato com o terra do
veculo ou na voltagem da bateria
CB

5800

122

Modo OP: substitua o verifique o controlador


da
Mensagem de Tempo de Ausncia controle
EEC
ERC1 no CAN que parece no embreagem
verifique o chicote do
controlador EEC
CAN
interferncia no CAN
verifique o cabo at o
chicote/conector
do
CAN
est
controlador EEC
TEMPO DE AUSNCIA ERC1

J1939

interrompido

chicote/conector do CAN est com

defeito e tem contato com o terra do


veculo ou na voltagem da bateria

D1

5810

54

C.C. COM ENERGIA DA BATERIA NA ALIMENTAO


DE ENERGIA PARA OS SENSORES

O ME mede mais do que 6 V no pino


AU1 (alimentao de 5 V para o
sensor)

D2

5810

55

C.C. COM TERRA

NA ALIMENTAO DE ENERGIA

PARA OS SENSORES

O ME mede menos do que 4 V no pino


AU1 (alimentao de 5 v para o
sensor)

D3

5820

53

VOLTAGEM BAIXA DA BATERIA

A voltagem medida na alimentao


de energia est mais baixo do que 10
V (sistemas 12V) ou 18V (sistemas 24
V)

Veja cdigos de erro verifique os cabos e


n 21 a 2C
conectores
at
os
sensores, que sejam
alimentados a partir do
AU1
verifique a alimentao
de energia no pino AU1
(deve ser de aprox. 5 V)
Veja cdigos de erro verifique os cabos e
n 21 a 2C
conectores
at
os
sensores, que sejam
alimentados a partir do
AU1
verifique a alimentao
de energia no pino AU1
(deve ser de aprox. 5 v)
Muda para neutro
verifique a alimentao
Modo
OP:
ME
da bateria
Desligado
verifique
os
cabos/conectores
da
bateria at o ME

O cdigo de falha Todos,


no. 21 at o no. Sisu
2C pode ser uma
reao da falha

O cdigo de falha Todos,


no. 21 at o no. Sisu
2C pode ser uma
reao da falha

Todos,
Sisu

Cod
.

SPN

D4

5820

F Cd
MI Int.
dec
3
52

D5

5830

57

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

verifique a alimentao
Muda para neutro
VOLTAGEM ALTA NA BATERIA
OP:
ME
A voltagem medida na alimentao Modo
da bateria
de energia est mais alta do que 18 V Desligado
verifique
os
(sistema 12V) ou 32.5 (sistema 24V)
cabos/conectores
da
bateria at o ME
Muda para neutro
Verifique o fusvel
ERRO NA ALIMENTAO DE ENERGIA VPS1
OP:
ME Verifique os cabos /
O ME ligou a VPS1 e detectou que a Modo
VPS1 est desligada ou o ME desligou Desligado
conectores da VT at o
a VPS1 e detectou que ela ainda est
ME
ligada.
Substitua o ME
Cabos ou conectores com defeito e em

Observaes

cliente
Todos,
Sisu

Todos,
Sisu

contato com a voltagem da bateria

Cabos ou conectores com defeito e em

contato com o terra do veculo


permanente KL30 est
faltando
O ME tem um defeito interno
Alimentao

D6

5840

58

Muda para neutro

VPS2
OP:
ME
O ME ligou a VPS2 e detectou que a Modo
VPS2 est desligada ou o ME desligou Desligado
a VPS2 e detectou que ela ainda est
ligada.

Cabos ou conectores com defeito e em

ERRO NA ALIMENTAO DE ENERGIA

Verifique o fusvel
Verifique os cabos /
conectores da VT at o
ME
Substitua o ME

Todos,
Sisu

Verifique
o
cabo/conectores do ME
at o mostrador
Substitua o mostrador

Todos

contato com a voltagem da bateria

Cabos ou conectores com defeito e em

contato com o terra do veculo


permanente KL30 est
faltando
O ME tem um defeito interno
Alimentao

E3

5860

50

C.C. COM VOLTAGEM DA BATERIA NA SADA PARA O


MOSTRADOR (DISPLAY)

O ME envia dados ao mostrador e


sempre mede alto nvel de corrente
no conector.
Cabos ou conectores com defeito e em

contato com a voltagem da bateria

O mostrador tem um defeito interno

Sem reao
Modo OP: Normal

Cod
.
E4

SPN
5860

F Cd
MI Int.
dec
4
49

SIGNIFICADO
Razo possvel
C.C. COM TERRA NA SADA DE SINAL PARA O
MOSTRADOR

O ME envia dados ao mostrador e


sempre mede alto nvel de voltagem
no conector.
Cabos ou conectores com defeito e em

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Sem reao
Modo OP: Normal

Verifique
o
cabo/conectores do ME
at o mostrador
Substitua o mostrador

Observaes

cliente
Todos

contato com o terra da bateria

E5

5270

104

O mostrador tem um defeito interno


O ME seleciona o verifique o controlador
TEMPO DE AUSNCIA DISPID1
do mostrador
Mensagem de Tempo de Ausncia parmetro com ID0
DISPID1 no CAN que parece no Modo OP: Limp Home verifique o chicote do
controlador EEC
CAN
interferncia no CAN
verifique o cabo at o
chicote/conector
do
CAN
est
controlador do mostrador

JCB

interrompido

chicote/conector do CAN est com

defeito e tem contato com o terra do


veculo ou na voltagem da bateria

E5

5270

104

E6

5880

94

F1

5890

51

F3

5910

13

59

O ME condiciona a
informao
antiga
para:
modo de teste
estado plock
Seleo de qualidade
de mudana
interrompido
chicote/conector do CAN est com Reduo da posio
defeito e tem contato com o terra do da marcha
Modo OP: normal
veculo ou na voltagem da bateria
SOLICITAO VIA CAN ILEGAL ID
A
transmiso
permanece no neutro
Modo
OP:
ME
shutdown
Sem reao
FALHA GERAL NO EPROM
Modo OP: Normal
o ME no pode ler a memria fixa
O ME est com defeito
ERRO NO APLICATIVO
A
transmisso
Algo est errado nesse aplicativo.
permanece em neutro
TEMPO DE AUSNCIA CL1

Mensagem de Tempo de Ausncia CL1


no CAN que parece no controlador de
agrupamento
interferncia no CAN
chicote/conector
do
CAN
est

verifique o controlador
de agrupamento
verifique o chicote do
CAN
verifique o cabo at o
controlador
de
agrupamento

Case

Case,
JCB, O&K
Substitua o ME

Todos,
Sisu

Substitua o ME

Todos,
Sisu

Cod
.

SPN

F Cd
MI Int.
dec

F4

5920

13

73

F5

5930

173

F6

5930

13

174

SIGNIFICADO
Razo possvel

Reao do ME

Possveis
conserto

etapas

para

Modo
OP:
ME
Desligado
Mudana
para
o Cancelar a solicitao no
SOLICITAO LIMP HOME
Indicao sem falha! que neutro
controlador externo
diferente a solicitao do computador Modo OP: limp home
via CAN limp home
FALHA DA EMBREAGEM
A
transmisso Verifique a embreagem
AEB no pde ajustar os parmetros permanece em neutro
Modo
OP:
ME
de preenchimento da embreagem
Desligado
Um do valores AEB est fora dos limites
DADOS DE AJUSTE DA EMBREAGEM FORAM Sem reao
Execute a calibrao
So
assumidos
PERDIDOS
(AEB) da transmisso.
O ME no pde ler os parmetros os valores padro para
dados
corretos
de
ajuste
da os parmetros de
embreagem
preenchimento
das
interferncia
durante
o embreagens.
Houve
salvamento dos dados na memria fixa Modo OP: Normal
O ME novo e no foi realizado a

calibrao AEB da transmisso

Observaes

cliente

John
Deere
Todos,
Sisu

Todos,
Sisu

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

6. CALIBRAO AEB DA TRANSMISSO


6.1. Descrio da Calibrao AEB
Esta calibrao nada mais do que a determinao automtica dos parmetros de
preenchimento das embreagens, otimizando as tolerncias de todos os componentes
envolvidos (folgas dos pacotes de embreagens, resistncias de vedaes e molas,
resistncias dos solenides, etc)
Tem a finalidade de melhorar a qualidade de mudana de marchas e deve ser realizada
nas seguintes situaes:
- Obrigatoriamente no trmino da montagem da mquina;
- A cada troca de leo da transmisso;
- Sempre que forem substitudos componentes que tenham influncia na troca de
marchas (ME, Vlvulas Proporcionais, Embreagens, etc);
- Sempre que for detectada uma queda na qualidade de mudana.
6.2. Maneiras de Relaizar a Calibrao AEBB
A calibrao pode ser realizada basicamente de trs formas:
1) Utilizando o AEB Starter (referncia no. 0501 211 778);
a maneira mais fcil de conduzir a calibrao, e pode-se ter o monitoramento atravs do
prprio mostrador da transmisso. Basta conectar o aparelho no conector de diagnstico e
seguir procedimento descrito abaixo.
Procedimento:
O que fazer
1
2
3
4
5

Aquea a transmisso (stall


sempre na marcha mais alta)
Desligue a ignio
Conectar AEB Starter
Coloque o seletor de marchas em
neutro
Engate o freio de estacionamento
De partida no motor

Ajuste a rotao do motor a 800


rpm

Mensagem
Display
Operao normal

no

Observaes

Nada

PL

PL se condies
iniciais esto OK

86

ME deve reconhecer
PL por pelo menos
2s
antes
de
pressionar o boto
do AEB Starter
de

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

O que fazer

9
1
0

Mensagem
no
Observaes
Display
Pressione o boto do AEB Starter
ST se condies iniciais O boto de ser
esto OK
liberado antes do
ME Ter iniciado ou
ir
indicar
um
cdigo de erro
Pressione o boto at AEB ter K1 (Informao sobre o ME
iniciou
a
comeado
estgio da calibrao)
calibrao
e
ir
ajustar K1, K2 .KR
(Boto deve ser
liberado
Aguarde at que AEB tenha sido OK (AEB foi concludo
concludo
com sucesso)
Desligue a ignio e desconecte o Nada
aparelho

Durante o procedimento acima pode vir a ocorrer alguns cdigos de erro como listados abaixo:
Smbolo
Significado
Observaes
PL
AEB Starter foi conectado no
conector de diagnstico
ST
O boto do AEB Starter foi
pressionado
K1.K4, KV, KR
Calibrando embreagens K1
K4, KV, KR
_ e Kx
Aguardando
para
iniciar,
inicializao de embreagem Kx
e Kx
Determinao do tempo da
fase de preenchimento rpido
da embreagem Kx
= e Kx
Determinao da presso de
compensao da embreagem
Kx
OK
Calibrao
concluda
para Transmisso permanece em
todas as embreagens
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio) aps remover
AEB Starter
STOP
AEB cancelado
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)
STOP e Kx
AEB abortado, Kx no pode Transmisso permanece em
ser calibrada
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)
87

MANUAL DE INSTRUO
ERGOPOWER

Smbolo
Chave de boca e Kx

Significado
Kx no pode ser calibrada,
AEB concludo

Rotao de motor muito baixa,


aumente a rotao do motor
Rotao do motor muito alta,
diminuir rotao do motor
Temperatura de leo muito
baixa, aquea a transmisso
Temperatura de leo muito
alta, resfrie a transmisso
Temperatura da transmisso
for a da faixa definida

E
T
T
FT

FB

Modo de operao no normal


ou sensor de temperatura da
transmisso defeituoso

FO

Rotao de sada diferente de


zero

FN

Seletor de marchas no est


em neutro

FP

Freio de estacionamento no
est aplicado

STOP

AEB
Starter
est
sendo
utilizado incorretamente ou
est defeituoso

2) Utilizando o software Testman


Sero dadas instrues durante treinamento.
3) Utilizando painel de instrumento da mquina
Este caso aplica-se apenas as mquinas com sistema CAN-BUS.

88

ZF do Brasil Ltda.
OFF ROAD
Driveline
Technology and Axle Systems

Observaes
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)

Transmisso permanece
em neutro, voc deve
reinicializar ME (Desligar
e Ligar ignio)
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)
Transmisso permanece em
neutro,
voc
deve
reinicializar ME (Desligar e
Ligar ignio)

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