El Ciclo Otto

Tasinchana Diego
dtasinchana@est.ups.edu.ec
Ingeniera Elctrica
Universidad Politcnica Salesiana
Quito-Ecuador

ResumenEste artculo da a conocer la funcionalidad del

ciclo Otto en motores de combustin interna de encendido con
chispa, ya que este se caracteriza por aspirar una mezcla de
aire-combustible, por lo que es el ms utilizado junto con el
motor de disel en automviles debido a que tiene un buen
rendimiento.
ndice de Trminostermodinmica, ciclo otto, motor
de combustin interna.

I. INTRODUCCIN
Uno de los estudios de la termodinmica son los
procesos de transferencia de masa y energa y es un
tema fundamental para las carreras de ingeniera y
ciencias, de entre estas aplicaciones estn la
generacin de potencia y la refrigeracin, que se
estudia a travs del anlisis de ciclos
termodinmicos como los de Carnot, Rankine,
Diesel, Trinkel-Sabath y los de combustin a
presin o volumen constante.[1]

Figura 01. Ciclo real Otto

Cuando al ciclo real se le eliminan todos los
problemas complejos internos se obtiene un ciclo
constituido por pasos reversibles. Un ciclo con estas
caractersticas recibe el nombre de ciclo ideal. El
ciclo de Otto es un ciclo ideal porque todos los
procesos involucrados se consideran reversibles.

Los ciclos termodinmicos se pueden clasificar en

ciclos cerrados y abiertos. En los ciclos cerrados la
sustancia de trabajo se regresa a su estado inicial al
final del ciclo y debe recircularse. En los ciclos
abiertos la sustancia de trabajo se remueve al final
de cada ciclo, en vez de recircularse.
Si se quiere hacer manejable el estudio de un
ciclo
es
recomendable
utilizar
algunas
simplificaciones.
Figura 02. Motor con ciclo Otto.

II. EL CICLO OTTO

III. EL CICLO OTTO CON AIRE ESTNDAR

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que tiene

un conjunto de procesos utilizados por los motores
de combustin interna de encendido por chispa. Se
caracteriza porque en una primera aproximacin
terica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo
Otto, los motores de dos tiempos y los motores de
cuatro tiempos

El motor de cuatro tiempos de ignicin forzada, o

de encendido provocado, es un componente
tecnolgico importante para hacer frente a las
nuevas demandas de la sociedad.[3]

El ciclo de cuatro tiempo consta de las siguientes

fases:[2]
Admisin: aspiran una mezcla de airecombustible hacia adentro, esto no
significa que entre de forma gaseosa.
Compresin: las vlvulas permanecen
cerradas y el pistn se mueve hacia,
comprimiendo la mezcla de aire y
combustible.
Explosin: provocan su reaccin, logrando
as eficazmente la adicin de calor a travs
de convertir energa qumica en energa
trmica
Escape: expulsan los productos de
combustin y lo reemplazan con una
nueva mezcal de aire-combustible

En la figura 04a, se muestra un diagrama P-V

caracterstico de este tipo de motor. La serie de
sucesos incluye la carrera de admisin ab, la carrera
de compresin bc, la carrera de expansin o de
potencia cd, y finalmente la carrera de escape da.

Figura 04a. Tpico diagrama P-V de un motor de

encendido provocado de cuatro tiempos con vlvula
abierta.

Figura 04b. Diagramas P-V y T-s para un ciclo

Otto de aire estndar.
Figura 03. Ciclo completo.
En la cavitacin se distinguen dos fases, la
primera es la formacin de cavernas o cavidades
llenas de vapor en el interior del lquido que son
arrastradas por la corriente, junto al contorno del
slido en contacto con el lquido,

Las carreras de admisin y de escape tienen lugar

prcticamente a la presin ambiente. Las lneas de
los procesos ab y da no coinciden; pero al estar en
la figura 04a, hecha a escala, es difcil mostrar la
separacin entre las lneas de los procesos de
admisin y de escape, excepto en las proximidades
de la posicin del PMI. Normalmente el punto de
encendido tiene lugar durante la carrera de
compresin antes de llegar al PMS, ya que la
prolongacin de la llama en la cmara de

combustin necesita un tiempo finito.

En la Fig. 05, se observa el ciclo terico Otto
detallado en sus fases y tiempos segn la grfica PV presentada anteriormente:
Admisin 0-1
Compresin 1-2
Encendido 2-3
Trabajo
3-4
Apertura vlvula de escape 4-1
Escape
1-0
Figura 06. Ciclo Otto dos tiempos.

Figura 05. Ciclo Terico Otto.

IV. CICLO OTTO DOS TIEMPOS

A. Admisin Compresin.

V. RENDIMIENTO TRMICO DEL CICLO

OTTO
El rendimiento trmico crece con el aumento del
cociente de capacidades trmicas especficas. Esto
significa que se obtienen valores altos de
rendimiento trmico cuando en el fluido de trabajo
estn presentes molculas monoatmicas simples o
diatmicas.[3]
Por desgracia, la presencia de dixido de carbono,
vapor de agua y otras molculas ms pesadas hace
que, en realidad, no se puedan alcanzar valores altos
del cociente de capacidades trmicas especficas.

Cuando el pistn alcanza el PMI empieza a

desplazarse hasta el PMS, creando una diferencia de
presin que aspira la mezcla de aire y gasolina.
Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar
mezcla.
B. Expansin escape de gases.
Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS, se la
enciende una chispa de la buja. El pistn se
desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se
descubre la lumbrera de escape. Los gases
quemados salen por ese orificio.

Figura 07. Rendimiento trmico del ciclo Otto de

aire estndar en funcin de la relacin de
compresin y del cociente de capacidades trmicas
especficas.

VI. CONCLUSIONES
El rendimiento de las mquinas de dos tiempos es
inferior respecto a las mquinas de 4 tiempos, ya
que tiene un rendimiento volumtrico menor y el
escape de gases es menos eficaz, por lo cual son
ms contaminantes.
Por otro lado, suelen dar ms par motor en una
unidad de tiempo (potencia) para la misma
cilindrada, ya que este hace una explosin en cada
revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una
explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con
ms partes mviles.
Este tipo de mquinas se utilizan mayormente en
motores de poca cilindrada, ya que es ms barato y
sencillo de construir, y su emisin de contaminantes
elevada es muy baja en valor absoluto.
Cuando existe cavitacin como por ejemplo en
una bomba se debe reemplazar la bomba o
continuar con la misma y tratar de prolongar la vida
til de funcionamiento.
Debido al fenmeno de cavitacin se provoca
prdidas en trmino econmicos que son
extremadamente grandes para el campo de la
hidrulica, ya que implican costo por
mantenimiento y adquisicin de nuevas piezas hasta
un nuevo equipo.

REFERENCIAS
[1]

[2]
[3]

K. Urrecheaga, Anlisis de las temperaturas y de la

eficiencia trmica en el ciclo de Otto, no. 1, pp. 14
17, 1981.
Tripod, El Ciclo Otto. [Online]. Available:
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_otto.html.
J. Kenneth Wark, termodinmica, Sexta Edic. Madrid
- Espaa, 2001, pp. 720727.

Autor
Diego Tasinchana Chicaiza naci en Quito,
Ecuador, en 1987. Estudiante de Ingeniera
Elctrica de la Universidad Politcnica Salesiana.
Actualmente se encuentra trabajando en la Empresa
Elctrica Quito, en el rea de mantenimiento de
Alumbrado Pblico.