Perfil Ancash3

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente
Llacma, Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.
ESTUDIO
DE PREINVERSION A NIVEL PERFIL
Mejoramiento de la Carretera Departamental

AN 106, desde Yungay hasta Puente Llacma,
Provincias de Santa y Huaylas, Departamento
de Ancash.
Octubre 2013
GOBIERNO REGIONAL ANCASH
30
3
0

INDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
Pg.
A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica ...................................................
05
B. Objetivo del PIP .......................................................................................... 05
C. Demanda del PIP
.......................................................................................... 05
D. Aspecto Tcnico del PIP
.............................................................................
E. Costos del PIP
06
.......................................................................................... 09
F. Beneficios del PIP

.......................................................................................... 10
G. Resultados de la Evaluacin Social ................................................................
11
H. Sostenibilidad del PIP .............................................................................
12
I. Impacto Ambiental
.......................................................................................... 24
J. Organizacin y Gestin .............................................................................
24
K. Plan de Implementacin
.............................................................................
25
3
0
L. Marco Lgico
......................................................................................................
30
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto .............................................................................
2.2. Localizacin
32
.......................................................................................... 32
2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ...................................................

34
2.4. Participacin de las Entidades y Autoridades involucradas y Beneficiarios
..
35
2.5. Marco de Referencia .............................................................................
30
39

3. IDENTIFICACIN
3.1. Diagnstico de la Situacin Actual................................................................
45
a) El rea de Influencia y Poblacin Afectada ....................................... 51
b) Infraestructura y Servicios en los que intervendr el PIP
.............
135
c) Los involucrados en el PIP
................................................................
152
3.2. Definicin del Problema y sus Causas
...................................................
176
3.3. Objetivo del Proyecto
.............................................................................
178
3.4. Alternativas de Solucin

.............................................................................
181
4. FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1. Horizonte de evaluacin del Proyecto
...........................
184
4.2. Anlisis de la Demanda

.............................................................................
184
4.3. Anlisis de la Oferta .............................................................................
3
0
187
4.4. Balance Oferta Demanda
.............................................................................
199
4.5. Aspectos Tcnicos de alternativas de solucin .......................................

200
4.6. Costos a precios de mercado
................................................................
204
4.7. Evaluacin Social
.......................................................................................... 214
4.8. Evaluacin de Mitigacin
.............................................................................
214
30

4.9. Anlisis de Sensibilidad

.............................................................................
217
4.10. Anlisis de Sostenibilidad

.............................................................................
219
4.11. Impacto Ambiental .............................................................................

231
4.12. Seleccin de alternativa
.............................................................................
236
4.13. Organizacin y Gestin

.............................................................................
236
4.14. Plan de Implementacin

.................................................................
236
4.15. Financiamiento
..........................................................................................
240
4.16. Matriz de Marco Lgico

.............................................................................
241
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones .................................................................
243
5.2. Recomendaciones
.................................................................
244
3
0
30

1. RESUMEN EJECUTIVO
3
0
30

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)
Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106,

desde Yungay hasta Puente Llacma, Provincias de
Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.
B. OBJETIVO DEL PIP

El objetivo del proyecto es:
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular en la carretera
Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente Llacma, Provincias de
El tramo pertenece a la red vial N05, que se detalla en la
siguiente tabla.
RED VIAL N05
RED VIAL N 05
N
PIP
CODIG
O
04
Yungay Llanganuco
Llanganuco Vaqueria
AN 106
Vaquera Yanama
Yanama - Pte. Llacma
TRAYECTORIA
LONG.
(KM)
LONG.
TOTAL
(KM)
99.66
99.66
La tabla muestra la descripcin de los datos de la trayectoria de la Red Vial 05 y

las rutas involucradas en el presente PIP.
C. DEMANDA DEL PIP
DEMANDA TOTAL PIP
PROYECCION DE
TRAFICO
NORMAL
Tipo de
2013
vehculo
TOTAL
71
1
2014
77
2
201
5
3
201
6
4
20
17
5
201
8
6
20
19
7
202
0
8
20
21
9
20
22
10
202
3
11
20
24
12
202
5
13
20
26
14
20
27
15
202
8
78
79
80
82
83
84
86
87
89
92
93
94
97
99
30
3
0

PROYECCION DE TRAFICO
GENERADO
Tipo de
vehculo
10
11
12
13
14
201
6
20
17
201
8
20
19
202
0
20
21
20
22
202
3
20
24
202
5
20
26
20
27
202
8
2013
2014
201
5
40
41
41
42
42
42
43
44
45
46
47
47
48
50
50
2014
201
5
201
6
20
17
201
8
20
19
202
0
20
21
20
22
202
3
20
24
202
5
20
26
20
27
202
8
TOTAL
71
117
119
ELABORACIN: EQUIPO TCNICO
120
122
124
125
127
130
132
135
139
140
142
147
149
TOTAL
TRAFICO TOTAL
Tipo de
2013
vehculo
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

existe un dficit de carreteras en buen estado, por lo que con el proyecto dicho
dficit se reducir en un 100%.
BALANCE OFERTADEMANDA
BALANCE
2013
OF/DEM
DEMANDA
71
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
117
119
120
122
124
125
127
130
132
135
139
140
142
147
149
-120
-122
-124
-125
-127
-130
-132
-135
-139
-140
-142
-147
-149
OFERTA SP
0
0
0
DEMANDA
INSATISFEC
HA
-71
-117
-119
Como la oferta actual se ha determinado que es 0, el balance oferta demanda, que

nos calcula el dficit, vendra a ser el mismo que la demanda.
3
0
D.ASPECTO TCNICO DEL PIP

CONSIDERACIONES PRELIMINARES
El desarrollo vial que se propone mediante las intervenciones consideradas en los
estudios que viene realizando el Gobierno Regional de Ancash busca que el
crecimiento vial en la Regin se logre mediante las intervenciones de redes de
carreteras.
Si bien los proyectos de mejoramiento de carreteras son importantes, de igual
importancia son las intervenciones de la Conservacin Vial, dado que permiten un
ahorro importante al diferir inversin
en rehabilitaciones debido a la mayor
duracin de las vas.
30

Este tipo de mecanismo de intervencin permite la utilizacin de nuevas

tecnologas, como lo son las soluciones o pavimentos bsicos, los cuales han
funcionado y estn funcionando en muy buenas condiciones, como lo comprueban
los 16,000 km. de carreteras de la Red Vial Nacional, enmarcados en 42 contratos
ejecutados y/o en ejecucin por el MTC de Conservacin Vial por Niveles de
Servicio, con costos muy por debajo de los asfaltados tradicionales como lo es la
carpeta asfltica en caliente.
Actualmente el MTC ha entrado a la Fase II que considera el ensanche y
mejoramiento de zonas criticas, que permitir brindar mayor seguridad a los
usuarios de las vas.
La implementacin de contratos de mediano plazo por otra parte permite
planificar de mejor manera las inversiones en la infraestructura vial.
El planteamiento de este tipo de soluciones escalables permite el crecimiento
paulatino de las carreteras, segn sus necesidades, de acuerdo al aumento de
trnsito.
El poder tener vas permanentemente en buenas condiciones reducen los
conflictos sociales.
La responsabilidad de la administracin de la infraestructura vial departamental
corresponde al Gobierno Regional de Ancash, y es esta entidad la que decide la
3
0
contratacin de terceros para el servicio de conservacin vial.

En cuanto al tipo de tecnologa a emplear, en los Trminos de Referencia (TDR) de
los contratos establecen que los pavimentos bsicos podrn ser bases de material
granular seleccionado estabilizado con emulsin asfltica, y como recubrimiento
bituminoso el uso de morteros asflticos (slurry seal); pero al tratarse de contratos
por resultados (los cuales tienen como principal peculiaridad la transferencia de
riesgo del Estado al contratista) es ste ltimo finalmente el que decide el tipo de
tecnologa que utilizar en las redes a su cargo, siendo posible la proposicin a la
entidad contratante otra solucin distinta a la fijada en los documentos
contractuales, pero siempre y cuando sea una solucin igual o mejor que la de los
TDR y cumpla con los niveles de servicio detallados en el contrato; es necesario
30

aclarar que dichas propuestas tcnicas son bajo el propio riesgo del contratista, ya
que
la empresa estar a cargo de la conservacin de la va durante 5 aos,
debiendo en todo ese tiempo cumplir con los estndares de calidad (niveles de
servicio fijados en el contrato); caso contrario, de no cumplir con los niveles de
servicio, el contratista tendr que emplear todos los recursos necesarios para
llegar a los resultados esperados, en este caso, recibe penalidades en cada una de
sus mensualidades; por lo tanto de presentarse fallas en las soluciones bsicas, la
entidad puede incluso rechazar aquellos tramos en los que la solucin bsica no
llega a los niveles de servicio esperados, en consecuencia el contratista est
obligado a ejecutar los pavimentos bsicos que deber rehabilitar bajo su propio
costo, sin que ello demande un solo centavo a la entidad contratante.
En base a las consideraciones anteriores y teniendo en cuenta que las solucin
planteada solo es referencial (ya que el contratista ser quien finalmente
determine con aprobacin de la supervisin cual es la solucin definitiva) se han
planteado 2 Alternativas a ser evaluadas, y por lo expuesto anteriormente las
mismas corresponden a diferentes nivel de inversin.
ALTERNATIVA I
TRAMO desde Yungay hasta Puente Llacma, con 99.66 Km. de va con solucin
bsica de pavimentos, que consiste en la reconformacin de la capa superficial

existente mediante su escarificacin en un espesor mnimo de 0.10 m, ms una
recarga o reposicin de nuevo material de afirmado en un espesor de 0.20 m, que
ser homogenizado y reconformado con el material existente, nivelado y
compactado, la cual servir como base para la capa de afirmado de 0.15 m, y
encima se colocar una capa de mortero asfltico de 1 cm, en un ancho de 5 m.,
conformacin de 99,660 m. de cuneta, 18 alcantarillas TMC de 48, 7 badenes,
reconstruccin de 2 losa de puentes existentes, reconstruccin de 6 losas de
pontones existentes, construccin de 10 canales, 460 m de muro de contencin
con gaviones, 95 m de muro de contencin de concreto ciclope, 175 m de zanja de
coronacin, sealizacin horizontal y vertical, y mitigacin ambiental.
ALTERNATIVA II
30
3
0

TRAMO desde Yungay hasta Puente Llacma, con 99.66 Km. de va con solucin
bsica de pavimentos, que consiste en la reconformacin de la capa superficial

existente mediante su escarificacin en un espesor mnimo de 0.10 m, ms una
recarga o reposicin de nuevo material de afirmado en un espesor de 0.20 m, que
ser homogenizado y reconformado con el material existente, nivelado y
compactado, la cual servir como base para la capa de afirmado de 0.15 m,
conformacin de 99,660 m. de cuneta, 18 alcantarillas TMC de 48, 7 badenes,
reconstruccin de 2 losa de puentes existentes, reconstruccin de 6 losas de
pontones existentes, construccin de 10 canales, 460 m de muro de contencin
con gaviones, 95 m de muro de contencin de concreto ciclope, 175 m de zanja de
coronacin, sealizacin horizontal y vertical, y mitigacin ambiental.
E. COSTOS DEL PIP
COSTOS TOTALES DEL PIP
COSTOS DE OPERACIN Y CONSERVACION A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS

TEM
SIN PROYECTO
CONSTRUCCION
(ALTERNATIVA 1)
CONSTRUCCION
(ALTERNATIVA 2)
INVERSIN
(PRECIOS
PRIVADOS)
INVERSIN
(PRECIOS
SOCIALES)
58,900,465.30
43,376,100.71
MANTENIMIENTO
(PRECIOS PRIVADOS)
MANTENIMIENTO (PRECIOS
SOCIALES)
RUTINARIO
2,697,524.93
PERIDICO
RUTINARIO
2,023,143.69
PERIDICO
46,531,367.59
4,495,874.88
8,991,748.76
3,371,906.16
6,743,811.57
34,267,119.56
4,495,874.88
8,991,748.76
3,371,906.16
6,743,811.57
3
0
30

F. BENEFICIOS DEL PIP

TOTAL DE BENEFICIOS TOTALES DEL PIP
Los beneficios totales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos de operacin vehicular entre la
carretear sin proyecto optimizada y la carretera con proyecto mejorada para cada alternativa,
considerando adems la carretera en un solo tramo tal cual se describe en la oferta actual, Ver cuadros
adjuntos
ALTERNATIVA 01
TOTAL
(S/.)
10
11
12
13
14
15
4,687,915
7,796,289
8,033,652
8,152,334
8,389,698
8,542,263
8,660,945
8,898,309
9,257,624
9,494,988
9,678,167
10,073,719
10,192,400
10,429,764
11,026,443
11,177,374
ALTERNATIVA 02
TOTAL
(S/.)
10
11
12
13
14
15
3,247,566
5,387,230
5,562,518
5,650,162
5,825,450
5,934,560
6,022,204
6,197,491
6,463,694
6,638,981
6,766,287
7,055,504
7,143,148
7,318,435
7,759,925
7,867,400
3
0
30

G.RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

TOTAL EVALUACION SOCIAL DEL PIP
ALTERNATIVA 1
Ao
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
0.00
1.00
2,023,143.69
2.00
2,023,143.69
3.00
2,023,143.69
4.00
2,023,143.69
5.00
2,023,143.69
6.00
2,023,143.69
7.00
2,023,143.69
8.00
2,023,143.69
9.00
2,023,143.69
10.00
2,023,143.69
11.00
2,023,143.69
12.00
2,023,143.69
13.00
2,023,143.69
14.00
2,023,143.69
15.00
2,023,143.69
TASA DE DESCUENTO
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
TOTALES
FLUJO NETO
7,796,288.79
8,033,652.28
8,152,334.03
8,389,697.53
8,542,263.43
8,660,945.17
8,898,308.67
9,257,624.47
9,494,987.97
9,678,167.46
10,073,718.58
10,192,400.33
10,429,763.83
11,026,443.12
11,177,373.75
VAN
-46,531,367.59
6,447,526.32
6,684,889.82
6,803,571.57
3,669,029.65
7,193,500.96
7,312,182.71
7,549,546.21
4,536,956.60
8,146,225.50
8,329,405.00
8,724,956.12
5,471,732.46
9,081,001.36
9,677,680.66
14,481,748.04
10,734,882.83
12.36%
BENEFICIOS
TOTALES
FLUJO NETO
46,531,367.59
-4,653,136.76
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
0.09
ALTERNATIVA 2
Ao
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
0.00
1.00
2,023,143.69
2.00
2,023,143.69
3.00
2,023,143.69
4.00
2,023,143.69
5.00
2,023,143.69
6.00
2,023,143.69
7.00
2,023,143.69
8.00
2,023,143.69
9.00
2,023,143.69
10.00
2,023,143.69
11.00
2,023,143.69
12.00
2,023,143.69
13.00
2,023,143.69
14.00
2,023,143.69
15.00
2,023,143.69
TASA DE DESCUENTO
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
34,267,119.56
-3,426,711.96
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
0.09
5,387,230.21
5,562,517.97
5,650,161.85
5,825,449.61
5,934,559.77
6,022,203.65
6,197,491.41
6,463,693.61
6,638,981.37
6,766,287.25
7,055,503.78
7,143,147.67
7,318,435.43
7,759,925.39
7,867,400.27
VAN
TIR
-34,267,119.56
4,038,467.74
4,213,755.51
4,301,399.39
1,104,781.74
4,585,797.30
4,673,441.19
4,848,728.95
1,743,025.74
5,290,218.91
5,417,524.78
5,706,741.32
2,422,479.79
5,969,672.97
6,411,162.93
9,945,349.76
776,00.43
9.34%
3
0
30

La evaluacin social nos da como resultado un VAN S/. 10,734,882.83 y un TIR

12.36% para la alternativa 01 y un VAN de S/. 776,000.43 y una TIR de 9.34% para
la alternativa 02; siendo rentables slo los indicadores de la primera alternativa,
en tal sentido, se elige a la alternativa 01 como ganadora.
H.SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Considerando que este proyecto es parte integrante de una Red, que incluye otros
proyectos, circunstancia que le permite al Estado lograr una economa de escala,
el proyecto cuenta con una sostenibilidad econmica, ya establecida, por todos
los beneficios que se han calculado, y sus indicadores de rentabilidad, adems
todo este anlisis queda respaldado ya que el proyecto tiene un enfoque de red o
redes en interconexin con las vas nacionales de su mbito, teniendo as
beneficios integrales para todo el departamento.
La experiencia que se aplica es la obtenida por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) con su Programa de Desarrollo de Infraestructura Vial
Proyecto Per.
H.1 ANTECEDENTES
El ao 2007 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a travs de la
Resolucin Ministerial N 223-2007-MTC-02, modificada por Resolucin Ministerial
N 408-2007-MTC/02, crea el Programa de Infraestructura Vial Proyecto Per, con
la finalidad de desarrollar la Red Vial Nacional e interconectar el Pas de Norte a
Sur y de Este a Oeste.
Este Programa busca el desarrollo econmico del Pas, sustentado en el desarrollo
de la infraestructura vial como soporte fundamental, debiendo para ello
recuperar o poner en valor la infraestructura vial existente, la misma que se
encontraba en psimo estado de conservacin, tanto en las carreteras de bajo
volumen de trnsito, as como de carreteras de alto volumen de trnsito.
Con la recuperacin del patrimonio vial existente, el cual antes estuvo
abandonado por muchos aos, como consecuencia de la falta de inversin de
suficientes recursos por parte del Estado para preservar lo que se debe
30
3
0

considerar siempre como el mayor patrimonio que tiene el Pas, que son las
carreteras, as como por el cambio que tuvieron las instituciones responsables de
la infraestructura vial, fundamentalmente porque nunca las Actividades de
Conservacin fueron consideradas como prioritarias en los presupuestos que se
formulaban de forma anual en los diversos niveles de gobierno, ms al contrario
se las tuvo consideradas como actividades marginales.
Pero con la recuperacin demostrada de las carreteras de la Red Vial Nacional
desde el ao 2007 mediante el Programa Proyecto Per, se ha logrado la
interconexin de distintos polos de desarrollo, que se ha traducido en desarrollo
econmico a pueblos que se encontraban en estado de pobreza y extrema
pobreza a nivel nacional, habiendo mejorado la calidad de vida sustancialmente
en un plazo bastante corto.
H.2
CARACTERSTICAS DE LAS INTERVENCIONES DEL PROGRAMA DE
INFRAESTRUCTURA
VIAL PROYECTO PER
H.2.1 Desarrollo Vial
El desarrollo vial que est siendo implementado por el MTC, a travs de su
rgano ejecutor Provias Nacional mediante el Programa de Infraestructura
Vial Proyecto Per, busca que el crecimiento vial en nuestro Pas se logre con
las intervenciones de grandes corredores o redes de carreteras, las cuales
deben interconectar como mnimo dos capitales de departamento, o ciudades
importantes con capitales de departamento, o las fronteras con las capitales
de departamento, de tal manera de tener mercados diversos interconectados
unos con otros. Todo ello por tratarse exclusivamente de carreteras de la Red
Vial Nacional que es la competencia del MTC.
Ventajas del Sistema:
Se brinda mayor nfasis en la Conservacin Vial, en consecuencia se

tendr menores intervenciones en rehabilitaciones futuras por la mayor
duracin de las carreteras.

Utilizacin de nuevas tecnologas, como lo son las soluciones o
pavimentos bsicos, los cuales han funcionado y estn funcionando
30
3
0

perfectamente en zonas difciles como lo son la sierra y la selva baja en el

Per, pero con costos muy por debajo de los asfaltados tradicionales
como lo es la carpeta asfltica en caliente.

Implementacin de contratos de mediano plazo, lo que permite planificar
de mejor manera las inversiones en la infraestructura vial del Pas.

Permite el crecimiento paulatino de las carreteras, segn
sus
necesidades, de acuerdo al aumento de trnsito (Ej. Carreteras de doble
carril con carpeta asfltica, etc.)

Al tratarse de contratos de mediano plazo (05 aos), estabiliza los
ingresos de los contratistas, permitiendo la generacin de nuevas
tecnologas aplicadas a la conservacin vial.

Al tenerse carreteras permanentemente en buenas condiciones, se
reducen los conflictos por exclusin social.
H.2.2 Estrategia de desarrollo vial contino

La estrategia del desarrollo de corredores o redes viales, se da primeramente
bajo la premisa de beneficiar a grandes sectores y poblaciones, uniendo
diversos mercados, debiendo tener cada corredor o red vial continuidad en el
trnsito que ofrece a los usuarios de las vas; y al tratarse de contratos que
enmarcan contratos de gestin vial de varios cientos de kilmetros de
longitud, benefician primeramente al Estado por el tema de economas de
escala, que se traduce en menores costos por gastos generales; por otro lado
el MTC impuls la modalidad de CRECIMIENTO VIAL CONTINUO, el cual se dio
con dos etapas bien definidas.
3
0
H.2.3 Tercerizacin de la Gestin Vial

Se inici con la tercerizacin de la gestin vial por un plazo de 5 aos; dicha
tercerizacin se logr con la participacin del sector privado en la gestin
vial, que antes eran de competencia exclusivamente de Provias Nacional
(MTC) por la modalidad de administracin directa, asumiendo el sector
privado la responsabilidad de ejecutar las siguientes actividades dentro de
los contratos de gestin vial por niveles de servicio:
30

a) Conservacin Rutinaria, que viene a ser la ejecucin de todas las

actividades necesarias de forma permanente (diaria) para la preservacin
de la infraestructura vial.
b) Conservacin Peridica, est actividad est relacionada a la ejecucin de
trabajos
necesarios
para
la
recuperacin
de
las
condiciones
de
serviciabilidad o confort que tenan las carreteras; ello se logr con la

aplicacin y utilizacin de pavimentos bsicos, que son tecnologas que
empezaron a ser utilizadas hace ms de 50 aos en las carreteras de
Noruega; siendo las experiencias ms cercanas las que se iniciaron hace
mas de 15 aos en las carreteras de nuestro vecino Chile.
Las soluciones bsicas o pavimentos bsicos son estructuras que reciben
los esfuerzos del trfico, y consisten fundamentalmente en afirmados
estabilizados con la utilizacin de diversos agentes, pudiendo ser
emulsiones asflticas, cemento, cal, cloruro de calcio hexahidratado,
cloruro de sodio, qumicos, enzimas, etc.; se utiliza as mismo diversos
recubrimientos bituminosos, como lo son las lechadas o morteros asflticos
(slurry seal), micropavimentos, tratamientos superficiales, Ota seal, cape
seal, etc.; cuyas nicas funciones son la impermeabilizacin de las bases
estabilizadas.
En cuanto al tipo de tecnologa a emplear, en los Trminos de Referencia
(TDR) de los concursos pblicos, estos TDR establecen que los pavimentos
bsicos podrn ser bases de material granular seleccionado, estabilizadas
con emulsin asfltica, y como recubrimiento bituminoso el uso de
morteros asflticos (slurry seal); pero al tratarse de contratos por
resultados, los cuales tienen como principal peculiaridad la Transferencia
de Riesgo del Estado al contratista, es ste ltimo finalmente el que decide
el tipo de tecnologa que utilizar en las redes a su cargo, siendo posible la
proposicin ante la entidad contratante de otra solucin distinta a la fijada
en los documentos contractuales, pero siempre y cuando sea una solucin
igual o mejor
que la de los TDR y cumpla con los niveles de servicio
detallados en los documentos contractuales; es necesario hacer la

aclaracin que dichas propuestas tcnicas son bajo el propio riesgo del
contratista, debido a que la empresa estar a cargo de la conservacin de
la va durante 5 aos, debiendo en todo ese tiempo cumplir con los
30
3
0

estndares de calidad (niveles de servicio fijados en el contrato); caso

contrario, de darse el hipottico caso de no cumplirse con los niveles de
servicio, el contratista tendr que emplear todos los recursos necesarios
para llegar a los resultados esperados, de no ser as se le penaliza en cada
una de sus mensualidades; por lo tanto de presentarse fallas en las
soluciones bsicas, la Entidad puede incluso rechazar aquellos tramos en
los que la solucin bsica no llegue a los niveles de servicio esperados, en
consecuencia el contratista responsable est obligado a ejecutar los
pavimentos bsicos que deber rehabilitar bajo su propio costo, sin que
ello demande un solo centavo de desembolso para la Entidad contratante.
c) Atencin de emergencias viales; que consisten en ejecutar todas las
acciones necesarias ante la eventualidad de la presencia de derrumbes,
aludes (huaycos), prdida de la plataforma por erosiones, cada de
puentes, pontones, etc.; situaciones que se presentan siempre en la poca
de lluvias en todas las carreteras del Pas, siendo la obligacin de los
contratistas las de restaurar inmediatamente el trfico en las carreteras de
las cuales son responsables, debiendo por lo tanto desplazar todos los
recursos necesarios para afrontar las emergencias viales.
d) Relevamiento de informacin que se realiza a travs de inventarios viales
calificados, estudios de trfico, origen-destino, que son documentos
utilizados para la gestin de los corredores o redes viales.
H.2.4 Contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio
Los contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio implementados por
Provias Nacional (MTC) en el Programa Proyecto Per, han demostrado ser
contratos con muchas bondades para el Estado, es por ello que desde el ao
2007 a la fecha el MTC ha implementado 42 contratos de este tipo.
Las caracterstica de ste tipo de contratacin es que se trata de servicios
que se controlan o supervisan por Niveles de Servicios o Resultados; al ser
contratos por resultados, las empresas contratistas deben brindar la mejor
ingeniera posible, as como las mejores prcticas de ejecucin de las
actividades de conservacin peridica, a fin de poder cumplir con los
estndares tcnicos fijados en los documentos contractuales, los mismos que
30
3
0

son medidos permanentemente de forma mensual, estando las valorizaciones

condicionadas a las evaluaciones; se vuelve a recalcar que de no cumplirse
con los niveles de servicio, ello acarrea penalidades al responsable de las
vas; por lo tanto esto se traduce en que las empresas contratistas asumen
dichas responsabilidades, considerando que lo que se busca es que las
carreteras estn en perfecto estado de conservacin durante los 365 das del
ao, y dentro del tiempo fijado en el contrato.
Este tipo de contratos tienen las siguientes caractersticas:
Son contratos de Servicios de Gestin Vial de mediano plazo (05 aos).
Estos contratos son convocados con trminos de referencia por tratarse
de servicios.
La supervisin no busca un entregable final o una fbrica, sino est
centrada en velar por el cumplimiento permanente de los niveles de
servicio, estndares de calidad o resultados establecidos en el contrato.
Son contratos en los cuales funciona necesariamente el concepto de
economa de escalas, por tal motivo son de grandes longitudes (entre
300 a 600 km. en promedio), que permiten por ende la reduccin de
costos en los gastos generales.
Son contratos en los cuales el componente principal viene a ser el de
TRANSFERENCIA DE RIESGO, del Estado a los privados (contratistas).
H.2.4.1 Niveles de Servicio Por Tipo de Intervencin
Los niveles de servicio se establecen para los tipos de intervenciones que
llegarn a tener las carreteras; en el caso especfico de los proyectos de
Ancash, se tendrn los siguientes tipos de niveles de servicio para las
intervenciones siguientes:
H.2.4.1.1 TRANSITABILIDAD
Esta actividad est relacionada a los diversos trabajos que son
necesarios ejecutar despus de la puesta a punto de las vas, siendo los
niveles de servicio mensuales mnimos esperados en ste tipo de
contratos para las actividades de TRANSITABILIDAD los que se detallan a
continuacin:
30
3
0

Variable
Calzada
Limpieza
Drenaje
Sealizacin
Elementos de
seguridad
Indicador
Baches
IRI
Forma de
Medicin
Visual
Instrumental
(rugosmetro
electrnico)
Calzada
Visual
Cunetas
Visual
Alcantarillas
Visual
Badenes
Visual
Vertical
Visual
Siempre limpia libre

escombros
escombros
escombros
escombros
de
de
de
de
Completas y limpias y sin

deterioro
Guardavas
Visual
Delineadores
Visual
Completos, pintados y limpios
Puentes
Visual
Pontones
Visual
Roce
Talud inferior
< 8 m/Km.
Completos, pintados, limpios

y sin deformacin
Estructuras Viales
Zonas Laterales
(Derecho de va)
Tolerancia
Sin baches
Visual
Visual
Pintados, limpios y libres de

amenazas para su
funcionamiento y
conservacin adecuados
Limpios y libres de amenazas
para su funcionamiento y
No se admite vegetacin en
Bermas ni en cunetas. Altura
Mxima. 0.20 M. en la zona
del Derecho de Va
No se admiten Erosiones.
30
3
0

H.2.4.1.2 PAVIMENTOS BSICOS (SOLUCIONES BSICAS)

Los pavimentos bsicos son la intervencin que tendrn las vas como
elemento estructural de soporte de las cargas que circularn por stas,
por lo tanto los niveles de servicio mensuales mnimos esperados en
ste tipo de contratos para las actividades de
CONSERVACIN
RUTINARIA PARA CARRETERAS CON PAVIMENTOS BSICOS (SOLUCIONES

BSICAS) son los que se detallan seguidamente:
Variable
Calzada
Berma
Limpieza
Drenaje
Indicador
Baches
Fisuras >
2mm
Fisuras >1mm
y < 2mm
Forma de
Medicin
Visual
Odmetro
Odmetro
Tolerancia
Sin baches
No hay tolerancia
5% de la muestra materia de
evaluacin (ml)
No se controlan, sern
observadas por la supervisin
para evitar el incremento
Fisuras <
1mm
Odmetro
IRI
Instrumental(rugosmetro
electrnico)
< 3.5 m/Km.
Visual
Sin baches y sin fisuras >2 mm
Baches y
Fisuras
Calzada y
Bermas
Visual

escombros
escombros
escombros
escombros
de
3
0
de
Cunetas
Visual
Alcantarillas
Visual
Badenes
Visual
Vertical
Retroreflectmetro
vertical.
Completas y limpias Blanco:

70cd/lux*m2; Amarillo:
50cd/lux*m2; verde: 9cd/lux*m2.
Horizontal
Retroreflectmetro
horizontal
Blanco: 150mcd/lux*m2;
Amarillo: 120mcd/lux*m2.
Guardavas
Visual
Completos, pintados, limpios y

sin deformacin
Delineadores
Visual
de
de
Sealizacin
Elementos de
seguridad
30

Puentes
Visual
Pontones
Visual
Roce
Visual
Talud inferior
Visual
Estructuras
Viales
Zonas
Laterales
(Derecho de
va)

amenazas para su
funcionamiento y conservacin
adecuados
Mxima. 0.20 M. en la zona del
Derecho de Va
H.2.4.1.3 AFIRMADOS ESTABILIZADOS CON QUMICOS

Los pavimentos de afirmado estabilizados con qumicos, son la
intervencin que tendrn las vas como elemento estructural de soporte
de las cargas que circularn por stas, por lo tanto los niveles de
servicio mensuales mnimos esperados en ste tipo de contratos para
las actividades de CONSERVACIN RUTINARIA PARA CARRETERAS CON
AFIRMADOS ESTABILIZADOS CON QUMICOS son los que se detallan
seguidamente:
Variable
Indicador
Calzada
IRI
Limpieza
Calzada y
Bermas
Visual
Siempre limpia libre de escombros
Cunetas
Visual
Alcantarilla
s
Visual
Badenes
Visual
Vertical
Retroreflectmetro
vertical.

70cd/lux*m2; Amarillo: 50cd/lux*m2;
verde: 9cd/lux*m2.
Guardavas
Visual
Completos, pintados, limpios y sin

deformacin
Delineador
es
Visual
Drenaje
Sealizacin
Elementos de
seguridad
Forma de Medicin
Instrumental
(rugosmetro
electrnico)
Tolerancia
< 6.0 m/Km.
30
3
0

Puentes
Visual
Pontones
Visual
Roce
Visual
Talud
inferior
Visual

amenazas para su funcionamiento y
Limpios y libres de amenazas para su
funcionamiento y conservacin
adecuados
No se admite vegetacin en Bermas
ni en cunetas. Altura Mxima. 0.20 M.
en la zona del Derecho de Va
Estructuras
Viales
Zonas Laterales
(Derecho de va)
Este proyecto de inversin es parte integrante de la Red Vial N 5 de

Ancash, aprobada por el Plan Vial estratgico.
H.2.5 IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO
La conservacin del proyecto, para mantener su sostenibilidad, deber
realizarse mediante Contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio, por la
misma empresa contratista que ejecute las soluciones bsicas del proyecto
conforme
al
numeral
1.3
de
la
R.D.
003-2012-EF/63.01
sus
modificatorias, debiendo ejecutarse la conservacin de la va por un perodo

de 5 aos, para lograr la transferencia de riesgo del Estado al Contratista, el
cual es un mecanismo que salvaguarda los intereses del Estado.
H.2.5.1 ACTIVIDADES A CONTRATAR PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL
PROYECTO
Considerando que la sostenibilidad del proyecto est ligada a la
implementacin de Contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio, en tal
sentido se contratar las siguientes actividades dentro del contrato en
mencin:
a) Puesta a punto.
Vienen a ser las labores inciales que llevar a cabo el contratista
responsable de la red vial, una vez que la Entidad le haya hecho entrega
de las reas y bienes de las carreteras contratadas; dichas labores se
ejecutarn durante los primeros 6 meses de iniciado el contrato,
debindose cumplir con los niveles de servicio de forma paulatina de
30
3
0

acuerdo al avance de los trabajos, para finalmente entregar al mes

sexto a la Entidad toda la red vial en perfecto estado de serviciabilidad
de acuerdo a lo fijado en los documentos contractuales.
b) Transitabilidad
Esta actividad se debe realizar de manera paralela a los trabajos de
puesta a punto, y vienen ser todos los trabajos de conservacin que las
vas que se pusieron a punto necesitan antes que se implementen los
pavimentos o soluciones bsicas.
c) Mejoramiento (ensanche de zonas crticas)
Son todos los trabajos a ejecutar necesarios
para la mejora de la
geometra con fines de seguridad vial; sta actividad se ejecuta a partir

del sexto mes de iniciado el contrato; una vez que los estudios del Plan
de Gestin Vial que presente el contratista sean aprobados por la
Entidad.
d) Pavimento bsico o solucin bsica
El responsable de la gestin de la red vial, deber preparar durante los
primeros seis meses de iniciado el servicio de los trabajos de gestin
vial, paralelamente a la puesta a punto, los estudios necesarios para
desarrollar
el
Plan
de
Gestin
Vial
de
todos
los
componentes
contratados; es por ello que en el mes 6, presentar a la Entidad las

propuestas de pavimentos bsicos a emplear; una vez que el Plan de
Gestin Vial es aprobado, el contratista responsable proceder a la
ejecucin de dicho componente en toda la red vial y en distintos frentes,
en un plazo de 12 meses.
e) Conservacin Rutinaria
Esta actividad se lleva a cabo de manera permanente, y se inicia
paralelamente a la ejecucin de los pavimentos bsicos, y dura por todo
el tiempo del contrato.
f) Atencin de emergencias viales
Es responsabilidad del contratista tanto la atencin como la prevencin
de las emergencias viales en la red vial; debiendo para ello desplazar
toda la logstica necesaria para dar transitabilidad en cada una de las
carreteras de la red vial; esta actividad es generalmente imprevisible,
mayormente se presentan las emergencias viales en la poca de lluvias
30
3
0

en nuestro Pas, en los meses de diciembre a marzo todos los aos.

Como parte de la gestin vial, el contratista debe tener identificado
dentro del Plan Vial que presenta a la Entidad, las zonas vulnerables
existentes dentro de la red vial a su cargo, de tal manera de prevenir
potenciales situaciones de emergencia, las cuales pondran en peligro la
vida de los usuarios de las carreteras, as como la infraestructura vial.
g) Relevamiento de Informacin
Esta actividad contempla la ejecucin de todos los estudios necesarios
para preparar el Plan de Gestin Vial; as mismo se tiene la elaboracin
de Inventarios Viales Calificados, Estudios de Trfico y Origen-Destino; al
inicio del servicio, a los 6 meses de haberse culminado con la ejecucin
de los pavimentos bsicos, y el ltimo cuatro meses antes de la
culminacin del quinto ao del contrato.
La supervisin de la conservacin vial del proyecto, estar a cargo del
Gobierno Regional de Ancash, el cual contratar un supervisor que se
encargar de velar porque el Contratista cumpla con la conservacin de la
va de acuerdo a los estndares de los niveles de servicio mnimos que se
fijarn en el contrato tal como la Rugosidad (IRI) y otros.
H.2.5.2 COMPROMISOS INSTITUCIONALES
a) Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre
Inversin del proyecto
En la etapa de Pre Inversin participar el Gobierno Regional de Ancash,
aportando el costo de elaboracin del proyecto.
b) Compromisos
institucionales
previstos
para
las
fases
de

En la etapa de Inversin participar el gobierno regional de Ancash,
brindando las facilidades para la ejecucin del proyecto y asumir el costo
total del mismo, donde se incluye gastos para la elaboracin del Plan de
Gestin Vial a cargo del Contratista.
30
3
0

c) Compromisos institucionales previstos para las fases de post

Los servicios de gestin vial a brindarse, en los cuales se incluyen las
actividades detalladas lneas arriba, se realizarn durante los primeros
cinco aos, incluido el ao cero por la empresa contratista que se
adjudique el contrato y para los aos restantes, el Gobierno Regional de
Ancash podr convocar nuevos contratos sin considerar las actividades de
mejoramiento
pavimentos
bsicos,
pero
todas
aquellas
que
contemplen la conservacin rutinaria y las actividades complementarias,

todo ello condicionado a la evolucin de trfico, de presentarse mayores
niveles de trfico que condicionen la necesidad de tener vas con doble
carril y carpeta asfltica (las cuales podran justificar el cobro del peaje),
ello corresponder a otra etapa del desarrollo de carretera y otra
evaluacin que se efectuar en su momento; pero, de no tenerse
crecimiento de trfico que sea mayor que el proyectado en las vas, las
mnimas intervenciones de gestin vial que deber asegurar el Gobierno
Regional de Ancash son las que corresponden a la conservacin rutinaria y
a las actividades complementarias.
d) Financiamiento de los costos de Operacin y Conservacin
Dicho financiamiento estar a cargo del Gobierno Regional de Ancash, por
ser el ente encargado por funcin de dichas actividades.
3
0
e) Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que
est expuesto a peligros naturales, son las construcciones de las obras de
arte as como muros de contencin, los cuales permitirn que los usuarios
de
la
va,
quienes
son
los
principales
beneficiarios
tengan
una
infraestructura que les garantice estndares de calidad y seguridad

adecuados; as mismo esto se contempla como una prioridad en el
componente Atencin de Emergencias Viales a contratarse dentro del
contrato de Gestin Vial Por Niveles de Servicio, siendo la responsabilidad
del Contratista efectuar la identificacin y evaluacin de riesgos en toda la
red bajo su responsabilidad, para con ello plantear las acciones necesarias
30

para prevenir potenciales situaciones de emergencia que perjudique a la

poblacin y a la infraestructura vial.
I. IMPACTO AMBIENTAL
Ver anexos que se adjunta
J. ORGANIZACIN Y GESTION
Los pobladores y autoridades de la zona de influencia del proyecto, son los
gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas
en forma permanente, a travs de diversas solicitudes a diferentes organismos, en
el intento de contar con una infraestructura vial. Sabiendo que el departamento de
Ancash, es uno de los departamentos con alta incidencia de pobreza de nuestro
pas, la ejecucin del proyecto permitira en gran parte allanar este trecho y aliviar
la carencia de este servicio.
La etapa de operacin y conservacin del PIP, ser de responsabilidad del
Gobierno Regional de Ancash, institucin que se encargar de financiar la
conservacin de la va, mediante la tercerizacin de la gestin integral del
proyecto, implementando para ello
Contratos de Gestin Vial supervisado Por
Niveles de Servicio, los mismos englobarn tanto la ejecucin de las actividades

determinadas en el PIP, as como aquellas que conciernen a la etapa de
conservacin y operacin, de tal forma que asegure la vida econmica proyectada
del PIP.
3
0
K. PLAN DE IMPLEMENTACION
Con los PIP declarados viables, y una vez que se hubiesen tramitado la asignacin
de los recursos necesarios, la implementacin de los proyectos se llevar a cabo
mediante Contratos de Gestin Vial supervisados Por Niveles de Servicio; para tal
fin se tiene una etapa que corresponde a la preparacin de la documentacin
necesaria para la convocatoria de los procesos de seleccin, seguidamente se
lleva a cabo el proceso de seleccin en s, para luego de ello proseguir con los
trmites administrativos para la formalizacin del contrato, los adelantos y
entrega de las reas y bienes de la infraestructura vial; a partir de ste ltimo
punto se da inicio a la etapa operativa del contrato.
30

En tal sentido corresponder a la Gerencia Regional de Infraestructura en su

calidad de rea usuaria, la preparacin y trmite de los diversos documentos
necesarios para cumplir con la elaboracin de los expedientes de contratacin, y
de esa manera dar inicio a la estrategia de implementacin, de acuerdo al
siguiente plan de implementacin:
K.1 PREPARACIN DE LOS EXPEDIENTES DE CONTRATACIN
Determinacin de los alcances tcnicos, plazos y actividades a
ejecutarse en cada uno de los tramos de la red vial.
Determinacin de los niveles de servicio para cada uno de los tramos y
por tipo de actividad.
Validacin de los presupuestos por parte del rea usuaria.
Determinacin de los procesos por cada actividad para el desarrollo de
la gestin de los contratos de gestin vial por el tiempo fijado en los
documentos contractuales.
Preparacin de los trminos de referencia.
Preparacin de propuesta del valor referencial.
Preparacin del expediente de contratacin.
K.1.1 APROBACIN DEL VALOR REFERENCIAL

El rea usuaria tramitar ante el rea de procesos del Gobierno
Regional la determinacin y aprobacin del valor referencial.
K.1.2 APROBACIN DE COBERTURA PRESUPUESTAL
Una vez que se tenga aprobado el valor referencial, el rea usuaria
preparar el cronograma de desembolsos por los 5 aos que dure el
contrato, y tramitar ante el rea de presupuestos la asignacin de la
cobertura presupuestal respectiva.
K.1.3 TRMITE DE INCLUSIN DEL PROCESO EN EL PAAC.
Se tramitar ante el rea de procesos la inclusin dentro del Plan
Anual
de
Adquisiciones
Contrataciones
de
la
Entidad,
contratacin de los Servicios de Gestin Vial Por Niveles de Servicio.
30
la
3
0

K.1.4
TRMITE
PARA
LA
APROBACIN
DEL
EXPEDIENTE
DE
CONTRATACIN.
El rea usuaria tramitar ante el mximo responsable de la Entidad la
aprobacin del expediente de contratacin.
K.1.5 SOLICITUD DE DESIGNACIN DEL COMIT ESPECIAL
Culminado los trmites de aprobacin del expediente de contratacin,
el rea usuaria tramitar ante el mximo responsable de la Entidad la
designacin del Comit Especial.
K.1.6 PREPARACIN DE LAS BASES PARA EL CONCURSO PBLICO
El comit especial proceder a la preparacin de las bases para llevar
a cabo la convocatoria de los concursos pblicos para la contratacin
de los servicios de gestin vial por niveles de servicio.
K.1.7 TRMITE PARA LA APROBACIN DE LAS BASES
El comit especial tramitar ante el mximo responsable de la Entidad
la aprobacin de las bases para el respectivo concurso pblico.
K.1.8 CONVOCATORIA
Una vez que las bases tengan sus resolutivos de aprobacin, el Comit
Especial proceder a la publicacin de la convocatoria en el portal del
Sistema Electrnico de Adquisiciones y Contrataciones del Estado
(SEACE).
3
0
K.1.9 ADJUDICACIN DEL CONTRATO

Las estadsticas que se tienen dentro del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), para el inicio de los servicios de Gestin Vial,
muestran que se necesita un mnimo de 06 meses para que un contrato
comience a operar, desde que se inicia la convocatoria de los concursos
hasta la entrega de las reas y bienes de las vas por parte de la
Entidad al contratista.
Ello siempre y cuando, los procesos no tengan observaciones ni
impugnaciones; ya que de darse el caso de existir observaciones e
30

impugnaciones, dichos plazos pueden prolongarse hasta ms de 10

meses inclusive.
El servicio en este tipo de contratos se da desde que se efecta la
entrega de la responsabilidad de las reas y bienes de la carretera al
contratista, o al pago del adelanto (el ltimo que se cumpla).
K.2 INICIO DEL SERVICIO
El servicio de Gestin Vial Por Niveles de Servicio comienza a la entrega de
reas y bienes de la red vial o a la entrega del adelanto por parte de la Entidad
(lo ltimo que ocurra).
Desde ese momento se cumplen las siguientes actividades en los plazos que
se detallan a continuacin:
K.2.1 ELABORACIN DEL PLAN DE GESTIN VIAL
El contratista tiene 06 meses de plazo para hacer entrega a la Entidad
del Plan de Gestin Vial, el cual contiene todos los estudios necesarios
para cada una de las actividades contratadas; para tal fin deber
desplazar
toda
la
logstica
necesaria
para
el
levantamiento
de
informacin de campo, la elaboracin de pruebas de laboratorio, y el

planteamiento de los anlisis que sustenten los diversos estudios que
presentar; dicho Plan ser revisado y evaluado por la Entidad, y una
vez aprobado el mismo dar lugar al inicio de la ejecucin de los
trabajos de mejoramiento (ensanches) de la geometra (zonas crticas),
y de igual manera la colocacin de los pavimentos bsicos.
K.2.2 TRABAJOS DE PUESTA A PUNTO
Los trabajos de puesta a punto se inician paralelamente a las
actividades de elaboracin del Plan de Gestin Vial, tenindose
igualmente 06 meses de plazo mximo para la culminacin de estos
trabajos en toda la longitud de las carreteras de la red vial; para tal fin el
100% de las vas deben de cumplir con los niveles de servicio fijados
para sta etapa del contrato.
K.2.3 MEJORAMIENTO (ENSANCHES)
30
3
0

Esta actividad se inicia a la aprobacin del Plan Vial, y tiene como

mximo 06 meses para la culminacin de la misma; comprende en la
ejecucin de todos los trabajos necesarios para mejorar los anchos, y de
esa manera superar las zonas crticas de la carretera.
K.2.4 SOLUCIN BSICA (PAVIMENTOS BSICOS)
Al igual que los trabajos de mejoramiento, la ejecucin de los trabajos
de las soluciones bsicas o pavimentos bsicos, se inician una vez que
el Plan Vial es aprobado por la Entidad, teniendo para ello el contratista
12 meses de plazo mximo para culminar con la ejecucin de la
actividad mencionada.
3
0
30

L. MARCO LOGICO
FIN
Mejora de la calidad de vida de la poblacin de

las Provincias de Santa y Huaylas, sus distritos y
poblados
PROPSITO
OBJETIVO
Lograr obtener Adecuadas Condiciones de

Transitabilidad
Vehicular
en
la
carretera
Departamental: AN 106, desde Yungay hasta
Puente Llacma, Provincias de Santa y Huaylas,
Departamento de Ancash
COMPONENTE
Conservacin permanente del camino.

Adecuado tratamiento de la superficie de
rodadura.
Adecuado espesor de la estructura del
afirmado.
Suficiente mitigacin ambiental.
INDICADORES
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACIN
Censos y estudios
socioeconmicos
Esfuerzos
Se incrementa el nivel de ingreso por

realizados.
complementarios que
concepto de ahorro social del tiempo, se
acompae al Gobierno
Encuestas de
disminuyen accidentes vehiculares en un 35%.
Regional de Ancash en
hogares para determinar
Incremento de la superficie cultivada en un

la conservacin.
los principales
30%.
indicadores en las
localidades
- Se incrementara en un 25% el volumen de carga
-Encuesta a los usuarios
Los pobladores
transportada por la va, al final del ao 3.
que viven en la zona de
organizados realizan la
- Se disminuirn en un 15% los costos de transporte intervencin.
fiscalizacin del
al final del ao 1.
-IMD vehicular.
cuidado de la va
- Incremento del flujo vehicular en un 50%, al final
-Encuesta de carga
Programacin
del ao 1.
adecuada de la
conservacin peridico
- 100 % de infraestructura vial mejorada al final
-Inventario vial
Participacin
del ao 1.
-Informes de obra
activa de los
- Disminucin en un 80% riegos de transitabilidad
-Valorizaciones
beneficiarios.
vehicular y peatonal en pocas de lluvia, al final
Adecuada
del ao 1.
programacin para la
- Va en ptimas condiciones de transitabilidad en
ejecucin del servicio.
un 80% en pocas de lluvia
Financiamiento
- 90% de infraestructura de sistema de drenaje
apropiado y oportuno al
operativo.
Gobierno Regional de
Ancash.
3
0
30
ACCIONES

Conservacin rutinaria y peridica del camino.
Realizar
la colocacin de pavimentos o
soluciones
bsicas en la
superficie de
rodadura con la utilizacin de emulsiones
asflticas.
Contar con un espesor de afirmado de 0.15 m
Contar con una base de un espesor de
afirmado de 0.20 m
Realizar mitigacin ambiental.
Plan de Gestin Vial

Trabajos provisionales
Intervenciones de carreteras
Colocacin de Pavimentos o Soluciones Bsicas
Obras de arte y drenaje, Sealizacin horizontal y
vertical
Mitigacin de impacto ambiental
Reportes de
avance a la unidad
ejecutora.
Informes de
supervisin.
Resolucin de
aprobacin del Plan de
Gestin Vial
Recursos
econmicos disponibles
y oportunos.
Disponibilidad de
personal.
Participacin de
la poblacin.
3
0
30

2. ASPECTOS
GENERALES
21
3
18
8

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106,
desde Yungay hasta Puente Llacma, Provincias de
..
2.2 LOCALIZACIN
El presente proyecto de inversin se ubica en el departamento de Ancash.
CUADRO N 01: UBICACIN
DEPARTAMENTO/REGIN:
PROVINCIA:
Ancash
Santa
Huaylas
AN 106, desde Yungay hasta
Puente Llacma
TRAMO:
REGIN GEOGRFICA:
Costa ( ), Sierra (x), Selva( )
El tramo pertenece a la red vial N05, que se detalla en la siguiente tabla.

RED VIAL N05
RED VIAL N 05
N
PIP
CODIG
O
04
Yungay Llanganuco
Llanganuco Vaqueria
AN 106
Vaquera Yanama
TRAYECTORIA
LONG.
(KM)
99.66
LONG.
TOTAL
(KM)
99.66
La tabla muestra la descripcin de los datos de la trayectoria de la Red

Vial 05 y las rutas involucradas en el presente PIP.
GRAFICO N 01
18
8
21
3

REPBLICA DEL PER
DEPARTAMENTO DE ANCASH
PROVINCIA SANTA
PROVINCIA HUAYLAS
21
3
GRFICO N 02
18
8

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3.1.Unidad Formuladora :
UNIDAD FORMULADORA:
CUADRO N 02
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS DE PRE
INVERSIN
GOBIERNO REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL
Sector :
Pliego:
Telfono:
Direccin:
Persona Responsable
(Unidad Formuladora):
Cargo:
Persona
Responsable
21
3
de
Formular
2.3.2.Unidad Ejecutora
CUADRO N 03
REGIN ANCASH - SEDE CENTRAL
GOBIERNO REGIONAL
GOBIERNO REGIONAL
UNIDAD EJECUTORA:
Sector:
Pliego:
Telfono:
Direccin:
Persona
Responsable
(Unidad Ejecutora
18
8

Cargo:
Modalidad de Ejecucin:
Administracin Indirecta - Por Contrata
Se propone como Unidad Ejecutora del presente proyecto al Gobierno

Regional, mediante la Gerencia de Desarrollo Urbano, el cual cuenta con la
capacidad tcnica y operativa; as mismo cuenta con una gama de
profesionales competentes, el cual le permite asumir la ejecucin de este
tipo de proyectos.
El Gobierno Regional de Ancash, que es un rgano con autonoma
econmica, administrativa y poltica, adems tiene como objeto promover
el desarrollo integral de todo el mbito de su jurisdiccin, entre sus
atribuciones, es de promover y ejecutar obras de infraestructura bsica,
vial, econmica y social con una visin integral; destinada a satisfacer las
necesidades bsicas y elevar la calidad de vida, fomentando el auto
sostenimiento de la poblacin de mbito regional.
2.4 PARTICIPACIN
DE
LAS
ENTIDADES
AUTORIDADES
INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIOS
El presente proyecto: Mejoramiento de la Carretera Departamental AN
106, desde Yungay hasta Puente Llacma, Provincias de Santa y Huaylas,
Departamento de Ancash., surge ante la necesidad de atender el
problema que existe en la zona; por muchos aos la va donde se plantea
intervenir con el proyecto las condiciones de transitabilidad y accesibilidad
vehicular no son ptimas, y es necesario para que puedan sacar sus
productos agrcolas, y para que puedan trasladarse hacia los mercados de
las provincias vecinas mediante un camino que tenga un nivel de
transitabilidad adecuado, por lo que el proyecto tiene la finalidad de
corregir estas deficiencias de la infraestructura vial existente.
Los beneficiarios directos del camino rural son todos los pobladores de
estos anexos ubicados dentro del rea de influencia del proyecto.
Los beneficiarios indirectos de la carretera son los pobladores de las
provincias de Santa y Huaylas, ya que mejoran las vas de comunicacin, y
con ello el desarrollo de la provincia.
18
8
21
3

Las entidades involucradas directamente con este proyecto, son todos los
beneficiarios de este proyecto y el Gobierno Regional de Ancash, como la
entidad gestora y formuladora del proyecto.
Durante la visita respectiva de campo se efectu coordinaciones con los
beneficiarios, a quienes se puso de conocimiento los alcances del Perfil y la
necesidad de contar con su colaboracin en la recopilacin de informacin
bsica que fueron proporcionados por ellos mismos.
Asimismo la Conservacin vial, se define como un conjunto de acciones
tcnicas, administrativas y financieras que sustentan la realizacin de
actividades como: Limpieza de Calzada, Bacheo, Desquinche, Remocin de
Derrumbes, Limpieza de Cunetas, Limpieza de Alcantarillas, Limpieza de
Badn, Limpieza de Zanjas de Coronacin, Limpieza de Pontones,
Encauzamiento
de
Pequeos
Cursos
de
Agua,
Roce
limpieza,
Conservacin de Seales, Reforestacin, Vigilancia y Control, Reparacin

de muros secos y Reparacin de Pontones.
Gobierno Regional de Ancash: es la entidad comprometida con la
formulacin y ejecucin del presente proyecto, en tal sentido ha dispuesto
la elaboracin del presente estudio de inversin pblica a nivel de perfil,
ser entonces la entidad responsable de asignar el presupuesto para la
ejecucin del proyecto dentro del Presupuesto Participativo del ao fiscal
2013 a nivel del departamento.
Ministerio
de
Transportes
Comunicaciones: el
Ministerio
de
Transportes y Comunicaciones participa definiendo las pautas y las normas

tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de carreteras, caminos y
vas urbanas.
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte. Incluye la formulacin, direccin y supervisin de polticas
referentes a actividades de transporte.
La accin estatal en materia de transporte y trnsito terrestre se orienta a
la satisfaccin de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus
18
8
21
3

condiciones de seguridad y salud, as como a la proteccin del ambiente y

la comunidad en su conjunto.
El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los
agentes privados de manera que no se alteren injustificadamente las
condiciones de mercado sobre la base de las cuales toman sus decisiones
sobre inversin y operacin en materia de transporte.
Poblacin
beneficiaria:
La
participacin
de
los
pobladores
est
relacionada a la demanda de estas carreteras, desde aos atrs, por tal

motivo en Gobierno Regional de Ancash ha priorizado dicho proyecto.
Entre los principales problemas percibidos, se encuentra el descontento
poblacional por las inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en
la carretera que conecta a las provincias del departamento de Ancash, la
cual genera accidentes vehiculares por la sinuosidad de va y en poca de
lluvias, presentndose bloqueos por deslizamientos, exponiendo a la
poblacin a situaciones de riesgo y perdidas en trminos de tiempo e
ingresos.
La Municipalidad de la provincia involucrada del departamento de Ancash,
por los beneficios que recibirn sus pobladores, velaran por sus interese y
pondrn especial inters en el desarrollo del Proyecto: Mejoramiento de la
Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente Llacma,
Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.
21
3
Poblacin del Centro del Departamento de Ancash

Las poblaciones de las localidades del departamento de Ancash, desarrolla
sus actividades en torno a la agricultura, ganadera, actividad minera, con
posibilidades de desarrollo en pesca continental y actividades tursticas,
las que sin embargo, no pueden desarrollarse hasta la actualidad por la
falta de articulacin adecuada (Vas) e infraestructura econmica, las
cuales se ven afectadas por:
Inadecuadas
condiciones
de
transitabilidad
de
la
Carretera
Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente Llacma, Provincias

de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash, Interrupciones del
18
8

trnsito por los deslizamientos de talud y plataforma en pocas de

lluvia.
Dificultad para trasladar y comercializar las producciones agrcolas y
pecuarias, en los mercados locales, la misma que es crtica en las
pocas de lluvia.
Altos costos de traslado de sus productos y pasajeros.
Riesgos de la integridad fsica al momento de transitar por la va.
Perdidas en trminos de tiempo por el actual estado de la va. (Afirmado
en mal estado).
La elaboracin del proyecto cuenta con la participacin activa de la
poblacin beneficiaria, tal como consta en las actas de compromiso
(anexos), resultado de las reuniones sostenidas con la poblacin, quienes
han mostrado inters en la ejecucin de este proyecto; adems de las
encuestas
de
aceptacin
realizadas
para
determinar
el
grado
de
importancia del proyecto para la poblacin.

CUADRO N 04: MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE
INVOLUCRAD
OS
POBLACIN
BENEFICIARIA
PROBLEMAS PERCIBIDOS
Inadecuadas condiciones de
transitabilidad
de
la
Carretera Departamental AN
106, desde Yungay hasta
Puente Llacma, Provincias
de
Santa
y
Huaylas,
Departamento de Ancash.
Interrupcin del trnsito por
los
deslizamientos
en
pocas de lluvia.
Dificultad para trasladar y
comerciar las producciones
agrcolas y pecuarias, en los
mercados locales, an ms
en temporada de lluvias por
los constantes derrumbes,
charcos, etc.
Altos costos de traslado de
sus productos y pasajeros.
Riesgos a la integridad fsica
al momento de transitar por
la va.
Perdidas en trminos de
tiempo por el actual estado
de la va.
INTERESES
Adecuadas
condiciones
transitabilidad
vehicular.
ESTRATEGIAS
de
Eliminacin
de
riesgos al transitar
por la carretera.
Respaldo social y poltico

durante la ejecucin del
proyecto.
Informar respecto a los
plazos de formulacin,
evaluacin y ejecucin
del PIP.
ACUERDOS Y
COMPROMISO
S
- Compromiso en
apoyar
y
facilitar
la
realizacin del
proyecto.
- Participar en la
fiscalizacin
del proyecto
Compromiso en
organizarse en
la conformacin
de comit de
vigilancia
durante
el
horizonte
del
proyecto
Contar con una va

adecuada para el
traslado de productos
agrcolas y pecuarios
a
los
mercados
locales.
Informar respecto a las

molestias en el proceso
de ejecucin.
Dotar
de
una
infraestructura
vial
adecuada.
Contribuir,
al
incremento
de
la
calidad de vida de la
poblacin de todos
Apoyo logstico y tcnico - Apoyo en las

al
momento
de
la
gestiones para
ejecucin de la ejecucin
conseguir
de la obra
financiamiento
Concientizacin
a
la
para
la
poblacin del distrito
ejecucin
del
sobre posibles molestias
proyecto.
Convenio
con
la
pobladores
o
centro
poblado respecto a las
expropiaciones
Prdidas
GOBIERNO
REGIONAL
DE ANCASH.
econmicas
durante
bloqueo
por
deslizamiento.
Inadecuada
articulacin
vial del Departamento de
Ancash con los centros
poblados
Deterioro de la imagen
institucional
como
principal ente promotor
18
8
21
3

MINISTERIO
DE
TRANSPORTE
Y
COMUNICACI
ONES
del
desarrollo
departamental.
Prdidas econmicas por
bloqueo de la va en
pocas de lluvia.
Inadecuadas condiciones
de
transitabilidad
y
accesibilidad vehicular en
esta carretera.
Constantes peticiones por
parte de la poblacin de
las
localidades
del
departamento de Ancash,
para el mejoramiento de
la carretera.
Inadecuadas condiciones
de
transitabilidad
accesibilidad vehicular en
carretera.
Tramo de vas en muy mal

estado.
Altos
riesgos
de
accidentes por el estado
de la va y falta de
sealizacin.
Falta de Educacin vial.
los distritos bajo su

jurisdiccin, mediante
la
promocin
de
actividades
estratgicas
de
desarrollo.
Dotar
de
una
infraestructura
vial
adecuada.
Recuperar la imagen
institucional positiva
con la poblacin.
al
momento
ejecucin.
de
la - Financiamiento
del
equipo
formulador.
Agilizar el trmite de - Compromiso de
elaboracin de contratos
operacin
y
del equipo de trabajo
mantenimiento
Conformacin
de
.
alianzas estratgicas con
instituciones
gubernamentales y no
gubernamentales
para
proporcional el desarrollo
socio econmico de la
poblacin de los distritos
del departamento de
Ancash.
La optimizacin de la
capacidad
tcnica
y
logstica
para
el
monitoreo
de
la
formulacin
de
los
estudios de pre inversin
e inversin y evolucin
de los mismos.
Contrapartida
presupuestal para
los
estudios de pre inversin
- Compromiso de
Tramo de vas en muy Brindar educacin vial.
supervisar que
Define las pautas y las
mal estado.
se cumplan las
tcnicas
de
Mayores tiempos de normas
pautas y las
diseo, construccin y
viaje
normas
de
Altos
costos
de mantenimiento
establecidas
carreteras, caminos y
operacin vehicular.
vas
urbanas
Altos
riesgos
de
accidentes
por
el
estado de la va y
falta de sealizacin.
Falta de Educacin
vial.
FUENTE: Equipo Tcnico
2.5 MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes del Proyecto
Durante muchos aos los pobladores y las autoridades de las
provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash; quienes
sufren a diario con el mal estado de su carretera, han solicitado en
reiteradas oportunidades el mejoramiento de estas vas a fin de
mejorar la articulacin vial de estas ciudades, motivo por el cual el
presente estudio nace como inquietud resultado de una necesidad
sentida de la poblacin beneficiaria para gestionar el financiamiento
al Gobierno Regional de Ancash, donde su compromiso es la ejecucin
del presente proyecto.
Estos tramos de la va se encuentran en psimo estado debido a las
intensas lluvias y el abandono total, porque no se brind los recursos
necesarios por parte de las autoridades competentes. Lo que se ha
18
8
21
3

logrado hasta la actualidad son pequeas intervenciones destinado a

recuperar un nivel mnimo de accesibilidad; sin embargo no se ha
solucionado el verdadero problema.
La poblacin beneficiaria viene gestionando de manera organizada el
proyecto a travs del Gobierno Regional de Ancash, el mejoramiento
de la red
vial del poblado, Provincias
de Santa y Huaylas,
Departamento de Ancash. De acuerdo a los compromisos, la

poblacin se compromete a contribuir en actividades que requieran
su participacin, y aceptan la elaboracin del Proyecto de Inversin
Pblica, y posterior ejecucin del proyecto por ser una obra de
importancia para el desarrollo social y econmico.
Asimismo es importante mencionar que, la integracin al mercado
(tanto local, nacional y externo) es imprescindible para atraer
capitales privados; ello slo se puede lograr con vas de comunicacin
adecuadas que interconecten los distintos centros productivos de la
regin con los mercados finales.
Al garantizar la existencia de vas de acceso en buen estado, el flete
ser menor as como el tiempo de despacho; esto se ver reflejado en
productos ms competitivos.
2.5.2 Base Legal y Normativa
El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:
Del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP)
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 27293
(Publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de junio de 2000;
modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario
Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006,
respectivamente y por el Decreto Legislativo N 1005, publicado en el
Diario Oficial El Peruano el 3 de mayo de 2008).
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica: DECRETO
SUPREMO N 102-2007-EF; APRUEBAN EL NUEVO REGLAMENTO DEL
SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA; (Publicado en el Diario
Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007 y modificado por el Decreto
Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano
el 15 de febrero de 2009). Resolucin Directoral N 003-2012-
18
8
21
3

EF/63.01 del 23 de mayo de 2012 y sus modificatorias, Aprueban

disposiciones especiales para los proyectos de inversin pblica de
mejoramiento de la Red Vial Nacional con pavimentos a nivel de
soluciones bsicas y otras disposiciones del Sistema Nacional de
Inversin Pblica
Directiva
General
del
Sistema
Nacional
de
Inversin
Pblica.
RESOLUCIN DIRECTORAL N 002-2009-EF/68.01; (Publicada el 05 de

febrero de 2009 en el Diario Oficial El Peruano y modificada por
Resoluciones
Directorales
Nos.
003-2009-EF/68.01
004-2009-
EF/68.01, publicadas el 21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009,

respectivamente). Entr en vigencia el 10 de febrero de 2009.
Adicionalmente, se toman en cuenta las siguientes leyes como marco
referencial:
Ley N 27783 - Ley de Bases de la Descentralizacin
Ley N 27209 - Ley de Gestin Presupuestaria del Estado.
Normas del Sector

Resolucin Directoral N 03-2013-MTC/14 Especificaciones Tcnicas
Generales para construccin de carreteras - EG-2013.
Ley N 20081 Disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en
vas Pblicas (Julio de 1973).
Ley N 26628 Facilita la ejecucin de Obras Pblicas Viales
(Diciembre de 2001)
D.S. N 017-2007-MTC Aprueban el Reglamento de Jerarquizacin Vial
(Mayo 2007)
R.D. N 051-2007-MTC/14 Aprueba las Especificaciones Tcnicas
Generales para la Conservacin de Carreteras (Agosto 2007)
D.S. N 036-2011-MTC, del 27-07-11,
Aprueban actualizacin del
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)

R.M.N 240-2008-MTC/02 Aprueban Manual para la Conservacin de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
R.M. N 303-2008-MTC/02 Aprueban manual para el Diseo de
Carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito (Abril 2008)
18
8
21
3

R.M. N 304-2008-MTC/02 Aprueban Manual de Especificaciones

Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras no Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito (EG-CBT 2008) (Abril 2008).
Normas ambientales
Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental (Abril de 2001)
Ley N 28245 Ley Marco del Sistema Nacional de Gestin Ambiental
(Junio del 2004)
R.D,
007-2004-MTC/16
Planes
de
Compensacin
Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de

Transporte (Enero de 2004)
R.D. N 006-2006-MTC/16 Reglamento de Consulta y Participacin
Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Sub
Sector Transportes (Enero de 2004)
D.S. N 008-2005-PCM Reglamento de la Ley N 28245 Ley Marco del
Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Enero de 2005).
Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas R.S. N 004-2000-ED.
Ley N 28296 Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin
Plan de Desarrollo Concertado de Ancash 2007 2015
Dentro de los objetivos estratgicos y especficos de desarrollo social,
contempla Mejorar las condiciones de vida de la poblacin, y como
medida es la implementacin y mejoramiento de la infraestructura
vial.
21
3
Compatibilidad del Proyecto con la Poltica Sectorial

El estudio se formula en el contexto de la Ley del Sistema Nacional de
Inversin
Pblica SNIP (Ley N 27293), que para su ejecucin requiere de la
elaboracin de los estudios de pre inversin que sustenten su
viabilidad de acuerdo a los criterios de evaluacin establecidos.
El Art. 3 de la Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica SNIP, dispone que el Ministerio de Economa y Finanzas a
travs de la Oficina de Inversiones sea la ms alta Autoridad Tcnico
Normativa del SNIP, y dicta las normas tcnicas, mtodos y
procedimientos que rigen los Proyectos de Inversin Pblica.
18
8

El literal a. del numeral 3.2 del artculo 3 del Decreto Supremo N

102-2007-EF, Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica,
establece
que
la
Direccin
General
de
Programacin
Multianual del Sector Pblico aprueba a travs de Resoluciones las

Directivas necesarias para el funcionamiento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
Responsabilidad Funcional
Segn el Anexo SNIP 01 Clasificador de responsabilidad funcional
del SNIP, el proyecto se enmarca en:
CUADRO N 05: CLASIFICADOR

Funcin 15
: TRANSPORTE
Divisin
Funcional 033
: TRANSPORTE
TERRESTRE
Grupo Funcional
0065
: VAS
DEPARTAMENTAL
ES
Responsabilidad
Funcional
: Transporte y
Comunicacin
Corresponde al nivel mximo de agregacin de

las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura vial.
Conjunto
de
acciones
orientadas
al
planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura
de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Comprende las acciones de planeamiento,
supervisin,
expropiacin,
construccin,
conservacin, mejoramiento, rehabilitacin y
otras acciones inherentes a la red vial
departamental orientadas a garantizar su
operatividad.
Conjunto
de
acciones
orientadas
al
planeamiento, coordinacin, ejecucin y control
necesarias para el desempeo de las acciones
destinadas al servicio del transporte terrestre.
FUENTE: ELABORACIN PROPIA
18
8
21
3

21
3
18
8

3. IDENTIFICACIN
21
3
18
8

3.1
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

3.1.1
Situacin y problemtica que motiva el proyecto.
3.1.1.1
Antecedentes y motivos que generaron la propuesta
del proyecto.
Considerando que la carretera es un servicio elemental que
contribuye al intercambio de bienes (productos agrcolas de la
regin) y servicios, y facilita la circulacin de vehculos y personas,
la poblacin de los distritos beneficiarios
y de las localidades
anexas a sus jurisdicciones, han solicitado, ante las diferentes

instancias del gobierno (central, regional y local), el mejoramiento
de la carretera. De esta manera, buscan acceder a mercados extra
regionales
donde
puedan
comercializar
sus
productos
especialmente los agrcolas, como son la papa, verduras y frutales,

ganado vacuno, etc. a precios ms competitivos en el mercado y a
su vez, tener acceso a bienes y servicios de otros mercados con
menores costos de transporte. As, por ejemplo, podran tener
mayor acceso a principales mercados y polos de desarrollo de la
regin, y luego a travs de la carretera nacional, a otras ciudades
de la costa.
Actualmente, la carretera en estudio presenta limitaciones y
deterioros muy marcados en la superficie de rodadura por las
condiciones climatolgicas y el nivel de trfico que circula por la
va. El mantenimiento redunda en altos costos, adems de un
impacto negativo en el medio ambiente por la polucin (tierra) que
genera la circulacin de los vehculos durante la ejecucin de las
actividades de mantenimiento de la superficie afirmada. Esto
ltimo afecta la salud de la poblacin perteneciente a las
comunidades ubicadas en las proximidades de la va.
De otro lado, existen algunos sectores vulnerables que requieren
ser mejorados y que se ven afectados, especialmente, en la
temporada de lluvias, pues se torna difcil el acceso y el elevado
costo de los fletes, que se ve limitada la transitabilidad de los
vehculos. Tambin, se observa la carencia de sistemas de drenaje
18
8
21
3

y obras de arte, entre otros, la poblacin ante esta situacin ha

tomado conciencia de la necesidad de construir prioritariamente
vas, como un factor indispensable para dinamizar la economa, ya
que logrando una oferta de fletes menores a los actuales, se
obtendra mayor utilidad en la comercializacin de los productos
agrcolas y se reduciran las prdidas que actualmente aquejan a
este sector, habiendo propuesto este proyecto en los procesos del
presupuesto participativo 2013.
Desde el punto de vista turstico, los recursos tursticos de mayor
importancia en la regin Ancash, son sus maravillas naturales y
monumentos arqueolgicos; destaca en su composicin paisajstica
dos relieves: La Cordillera Negra y La Cordillera Blanca, y tambin
vinculados con las nuevas tendencias tursticas mundiales estn
apuntando la vista a lugares, donde adems de descansar
plcidamente y salir de la rutina diaria, se logra un mimetismo con
el medio ambiente aprendiendo a respetar la naturaleza y las
tradiciones culturales que en ella coexisten.
En este Mundo tan especial el producto primordial es el Turismo
Rural
donde
Etnoturismo,
sus
principales
Turismo
corrientes
Participativo-
son:
Vivencial,
El
de
Ecoturismo,
Aventura,
Cientfico y Mstico; basados en la diversidad de flora y fauna

silvestre, la riqueza paisajstica y las tradiciones ancestrales de sus
pobladores.
La Cordillera Negra, al Oeste del Callejn de Huaylas, constituye
una compleja sucesin de cerros, menor que la Cordillera Blanca.
Presenta numerosas quebradas, espacios limitados por abruptas y
empinadas pendientes rocosas casi verticales, no posee glaciares.
Conforma una cadena protectora de la Cordillera Blanca (Nevados)
de los vientos del oeste.
La Cordillera Blanca constituida por un conjunto de nevados que
son los ms altos del Per; es considerada la Cordillera Tropical
18
8
21
3

ms alta del mundo, de fcil acceso y de gran belleza, abarca

aproximadamente 2 000 Km2 de superficie. La mitad de sus
cumbres estn cubiertas de hielo y nieve. Debido al fenmeno del
retroceso glacial, al pie de los nevados se han formado numerosas
lagunas de inigualable belleza y colorido.
La escena geogrfica de Ancash, la conforman cinco valles (Santa,
Huarmey, Callejn de Huaylas, Casma Nepea), ocho abras
(Conococha,
Tnel
de
Cahuish,
otros),
diecisis
nevados
(Huascarn, Huandoy, Alpamayo, Pomabamba; otros), el Can del

Pato; cuatro Islas (Santa, Blanca Tortuga, Los Chims y el Ferrol) y
once puntas (El Infiernillo, Culebras, Las Zorras, Colorado Grande,
otros).
Parque Nacional Huascarn, situado en la zona de Llanganuco,
comprende las Lagunas de Chinancocha y de Orconconcha. Vincula
su acceso al nevado Pastoruri. El Parque Nacional Huascarn
administra el Parque. El Parque fue creado en 1975, con la
finalidad de conservar la flora y la fauna silvestre, formaciones
geolgicas, restos arqueolgicos y bellezas escnicas.
En 1977 fue declarado Reserva de Biosfera y en 1985 se incluy en
la lista de Patrimonio Natural de la Humanidad de UNESCO en
1985. Se extiende a 340,000 hectreas, que comprenden casi toda
la Cordillera Blanca. Aqu se encuentran la Puya Raimondi y los
queuales. El Parque es poseedora de 296 lagunas y 663 glaciares,
entre los cuales se destacan: Los nevados Huascarn (6 768
msnm.), el Huandoy (6 356 msnm.), el Chopicalqui, (6 354 msnm.),
el Hualcn (6 122 msnm.) y el Alpamayo (6 120 msnm.). Es hbitat
del oso de anteojos, la taruca y el cndor andino (las tres especies
en peligro de extincin), el puma, el venado, el gato andino y una
diversidad de aves.
El territorio del Parque Nacional Huascarn es accidentado,
comprende la cordillera Blanca con su flanco oriental en la zona del
18
8
21
3

callejn de Conchucos y el occidental en la zona del callejn de

Huaylas. Presenta cumbres nevadas con altitudes que oscilan entre
5 000 msnm. A 6 768 msnm (Huascarn sur), quebradas
profundamente encajonadas como resultado de la erosin fluvio
glaciar y un gran nmero de lagunas.
La oferta turstica compone un atractivo mosaico que brinda
oportunidades de inversin a los principales destinos tursticos y
que requiere de una mayor participacin del sector privado. Se
describen segn provincia; los siguientes recursos tursticos:
Provincia de Huaraz (Huaraz 3 090 msnm.): Museo Arqueolgico
de Ancash: Exhibe una coleccin de esculturas de piedra de la
cultura Recuay, piezas de cermica y textiles de las culturas pre
incas Chavn, Wari; otras. Templos coloniales.
Provincia de Asuncin: Pueblo de Chacas (3 359 m.s.n.m.):
Ubicado en la Zona de los Conchucos y reconocido por los tallados
en madera que se realizan en el lugar y por la religiosidad de su
gente. Cuenta con el Santuario de Mama Ashu y Museo de Chacas.
Provincia de Bolognesi: Lugar de la Cordillera del Huayhuash, es
considerada una de las ms espectaculares cordilleras de los
Andes. Seis de sus picos tienen una altura superior a los 6 mil
metros. Se suele practicar el andinismo en muchos de sus nevados.
Adems al pueblo de Chiquin, conocido como Espejito del Cielo,
es puerta principal de ingreso a la Cordillera Huayhuash y al
circuito Oro de los Andes. Entre los atractivos de la zona
destacan: La laguna de Conococha, el nevado de Tucu Chira,
Santuario del Seor del Camino; entre otros.
Provincia
de
Carhuaz
(2 645
msnm.):
Conserva
su
aire
tradicional y mestizo de pocas pasadas. En la Plaza de Armas se

levanta el Santuario de la Virgen de las Mercedes. Cuenta con
aguas termomedicinales.
18
8
21
3

Provincia de Casma (39 msnm.): Tiene por recursos tursticos, los

restos Arqueolgicos de Sechn y Las Aldas, el Museo de Sitio Max
Uhle; y las Playa Tortugas.
Provincia de Huari (3 820 msnm): Complejo Arqueolgico de
Chavn de Huntar, edificado alrededor de 1200 a.C. y descubierto
por Julio C. Tello en 1919; en 1985 fue declarado Patrimonio
Cultural de la Humanidad por la UNESCO. El complejo est
conformado por recintos ceremoniales y estructuras piramidales
que fueron construidas con enormes bloques de piedra. El Templo
Viejo tiene una serie de galeras subterrneas que permiten llegar
hasta la sala del Lanzn, una impresionante escultura en piedra
con forma de cuchillo. Esta escultura, cuyo tamao alcanza los 4,53
metros de alto, ha sido tallada cuidadosamente con motivos de
felino, ave y serpiente, caractersticos de la iconografa Chavn.
Complementa la Sala de exposicin del Complejo Arqueolgico
Chavn.
Provincia de Huarmey: Esta provincia, cuyo nombre en la
antigua lengua muchick significa pescador, es conocida por la
presencia de exticas playitas abrigadas, roqueros e islotes;
muchos de los cuales estn considerados entre los ms atractivos
de la costa peruana. Destacan el Balneario de Tuquillo y la Playa
Tamborero.
Provincia de Huaylas: Tiene al nevado Alpamayo (6 120 msnm.)
calificado como "La Montaa ms Bella del Mundo", en el Concurso
Mundial de Bellezas Escnicas de Munich - Alemania, en 1966.
Ciudad de Caraz (2256 msnm): Sus campias exhiben una gran
variedad de flores entre las que destacan los claveles, que son
distribuidos en el mercado nacional e internacional. Entre los
recursos tursticos, son: el Sitio Arqueolgico de Tumshucaico, la
Laguna de Parn y el Can del Pato. Este ltimo, formado por el
18
8
21
3

ro Santa a su paso por el Callejn de Huaylas, es el lugar donde las

Cordilleras Blanca y Negra estn ms cerca la una de la otra. El
can, tiene 15 metros de ancho y casi 1,000 metros de
profundidad. En el lugar se ubica la central hidroelctrica del Can
del Pato, que abastece de energa elctrica a casi todo el norte
medio del Per.
Can del Pato a 27.5 Kms. de la ciudad de Caraz. Es un
impresionante accidente geogrfico, donde las rocas granticas de
la Cordillera Blanca y Negra se aproximan, el can en algunos
lugares tiene de menos de 12 metros de distancia, el can ha sido
producido por la erosin de las torrentosas aguas del ro Santa.
Provincia de Pallasca: Sitios Arqueolgicos de Pashash y el
Museo Arqueolgico Zonal Pashash Cabana, entre los principales
recursos tursticos.
Provincia de Recuay (3 400 msnm): En la zona se ubican los
restos
arqueolgicos
de
Pueblo
Viejo,
Pumacahuara,
Jirash,
Tayapunta y las Tumbas de Yacucancha.

Nevado Pastoruri, a 70 Km. al sur de Huaraz (3 horas en auto).
En el trayecto hacia el nevado se puede observar la laguna de
Patococha, ejemplares de las Puyas Raimondi y el ojo de agua
Pumapashimi. El nevado alcanza 5,240 msnm, pero su base glaciar
es de fcil acceso y el lmite inferior del hielo se ubica a 5 025
msnm. El nevado forma parte de los principales circuitos tursticos
de alta montaa del Callejn de Huaylas. All se puede practicar
snowboard, ski y escalada en hielo.
Provincia de El Santa (4 msnm), posee el Complejo Arqueolgico
Punkuri, su arquitectura y fases de construccin tienen mucha
similitud con las del templo de Sechn.
18
8
21
3

Complejo arqueolgico de Sechn, situado a 5 Kms. de Casma.

El conjunto arqueolgico consiste en un templo palacio de piedra y
barro, sus principales atractivos lo conforman sus 300 estructuras
lticas nicas en la costa peruana.
Provincia de Yungay (2 450 msnm.), ubicada al pie del
Huascarn, Yungay fue ntegramente reconstruida despus del alud
de 1970 que sepult la antigua ciudad. La nueva de ciudad de
Yungay, es el punto de partida hacia las lagunas de Llanganuco:
Chinancocha "laguna hembra" y Orconcocha "laguna macho"
(Parque Nacional Huascarn), las mismas que nacen del deshielo
de
los
nevados
Huascarn,
Huandoy,
Pisco,
Yanapaccha
Chopicalqui. Su cono natural, el Nevado Huascarn (6 768 msnm);

es la montaa ms alta del Per, y cuenta con el glaciar Raimondi
que
sirve
como
rea
de
aclimatacin
campo
previo
al
escalamiento de los picos Norte y Sur. Tambin es sitio de la Cueva

de Guitarreros, ubicado a
2 600 msnm., lugar donde se hallaron
evidencias de los ms antiguos horticultores del Per, cuyos restos

tienen una antigedad aproximada de 12,500 a.C.
Adems Ancash, es propicia para los Deportes de aventura: Rutas
de trekking en la Cordillera Huayhuash, Callejn de Huaylas.
Convivir
con
el
Folklore:
Danzas
rituales
(Pashas,
Wankas,
KispiKondor, Pallas, mltiple), en msica (los gneros Huayno,

chuscada, pasacalle, marinera, valses, yarav y triste); y difundir la
Artesana: Confeccin de trajes tpicos y de frazadas de lana
polcroma con diseos especiales que identifican el lugar de
procedencia, el bordado de coloridas polleras diferenciadas por
provincias, la fabricacin de velas, la cermica de Taric de uso
domstico.
Las oportunidades de inversin que ofrece este sector, son amplias
y variadas; como instalar agencias de turismo y hoteles de 4 a 5
estrellas;
transporte
tours,
organizar
comercializar
internacionalmente la artesana textil, cermica de arcilla y piedra;
18
8
21
3

junto a la difusin de msica y gastronoma. Asimismo, una

oportunidad de asocio pblico-privado para impulsar el Proyecto
Arqueolgico de Puesta en Valor de Chankillo, ubicado en Casma,
como un cono del patrimonio arqueolgico nacional, el primer
observatorio solar de Amrica (Arqueo-astronoma), destacando
sus trece torres de observacin solar. Investigaciones que contaron
con el apoyo de la Pontificia Universidad Catlica del Per.
La participacin de la actividad turstica del departamento con
respecto a la actividad turstica del pas; no ha
tenido mucha
variacin en el tiempo, en el ao de 1998 se tuvo una mayor

participacin con el 2.7%; mientras que en el ao del 2001 se tuvo
una participacin del 2.6%, no teniendo mucha diferencia con
respecto a los aos anteriores. Sera bueno aprovechar los recursos
naturales y paisajsticos con que contamos para tener una mayor
cantidad de arribos; que contribuir a incrementarlos ingresos y el
empleo en la zona.
a) EL REA DE INFLUENCIA Y POBLACIN AFECTADA
EL REA DE INFLUENCIA
UBICACIN
El proyecto se enmarca en el Departamento de Ancash
21
3
CUADRO N 06: UBICACIN

REGIN:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA:
Ancash
Ancash
Santa
Huaylas
Elaborado: Equipo tcnico
GRFICO N 03:
18
8

REPBLICA DEL PER
PROVINCIA SANTA
PROVINCIA HUAYLAS
21
3
GRFICO N 04:
18
8

21
3
18
8

CARACTERSTICAS FSICAS
Situacin.
El Departamento de Ancash se encuentra localizado en la regin
centro
occidental
del
territorio
peruano.
Sus
coordenadas
geogrficas se encuentran entre los 08 0235 y 10 4710.5 de

Latitud Sur y los 76 1128 y 77 3524 de Longitud Oeste del
Meridiano de Greenwich.
Lmites:
Por el Norte: Con el departamento de La Libertad.
Por el Este: Con el departamento de Hunuco
Por el Sur: Con el departamento Lima.
Por el Oeste: Con el Ocano Pacfico.
El departamento de Ancash tiene una superficie de 35,914.81 Km 2
(incluye 12.23 km de Superficie Insular Ocenica)
representa
el
2,82%
del
territorio
nacional
una
lo que
densidad
poblacional estimada al 2004 de 31.7 Habitantes/Km 2. Su territorio

est demarcado polticamente en 20 provincias y 166 distritos, por
lo que se constituye como el departamento con mayor nmero de
provincias del Per. Su capital es la ciudad de Huaraz; otras
ciudades importantes son: Chimbote, Casma, Huarmey,
Carhuaz,
Yungay y Caraz.
21
3
Su territorio es en gran parte accidentado por la presencia de las

cordilleras Negra y Blanca (ramales de los andes), que corren
paralelas y forman el gran Callejn de Huaylas que divide al
Departamento en dos unidades geogrficas claramente definidas:
Costa y Sierra.
Divisin poltica.
El departamento de Ancash, polticamente est dividido en 20
provincias y 166 distritos. Siendo las provincias de Huarmey
(3,908.42 Km2) y Huari (2,771.90 Km2) las de mayor extensin, en
18
8

tanto las de Pomabamba (914.05 Km2) y Asuncin (528.66 Km2) son

de menor extensin.
La provincia de Huari registra el mayor nmero de distritos con un
total de 16, seguido de Bolognesi con 15 distritos; siendo las que
presentan el menor nmero de distritos Asuncin, Carlos Fermn
Fitzcarrald y Casma.
CUADRO N 07: Provincias y N Distritos del
Departamento
Provincias
Huaraz
Aija
Antonio Raymondi
Asuncin
Bolognesi
Carhuaz
Carlos Fitzcarrald
Casma
Corongo
Huari
Huarmey
Huaylas
Mariscal Luzuriaga
Ocros
Pallasca
Pomabamba
Recuay
Santa
Sihuas
Yungay
20 Provincias
Nro. De Distritos.
12
05
06
02
15
11
03
04
07
16
05
10
08
10
11
04
10
09
10
08
166 distritos
21
3
Fuente.- INEI- Compendio Estadstico 1999
Capital.
Su capital es la ciudad de Huaraz. Altitud: 3 052 m.s.n.m.
Extensin
El departamento de Ancash tiene una superficie de 35,914.81 Km 2
(incluye 12.23 km de Superficie Insular Ocenica)
lo que
representa el 2,82% del territorio nacional.
18
8

El Departamento de Ancash se encuentra localizado en la regin

centro
occidental
del
territorio
peruano.
Sus
coordenadas
geogrficas se encuentran entre los 08 0235 y 10 4710.5 de

Latitud Sur y los 76 1128 y 77 3524 de Longitud Oeste del
Meridiano de Greenwich.
Su territorio est demarcado polticamente en 20 provincias y 166
distritos, por lo que se constituye como el departamento con mayor
nmero de provincias del Per. Su capital es la ciudad de Huaraz;
otras ciudades importantes son: Chimbote, Casma, Huarmey,
Carhuaz, Yungay y Caraz.
Su territorio es en gran parte accidentado por la presencia de las
cordilleras Negra y Blanca (ramales de los andes), que corren
paralelas y forman el gran Callejn de Huaylas que divide al
Departamento en dos unidades geogrficas claramente definidas:
Costa y Sierra.
Altitud
Sus coordenadas geogrficas se encuentran entre los 08 0235 y
10 4710.5
de Latitud Sur y los 76 1128 y 77 3524 de
Longitud Oeste del Meridiano de Greenwich

Limites
Por
Por
Por
Por
el
el
el
el
21
3
Norte: Con el departamento de La Libertad.

Este: Con el departamento de Hunuco
Sur: Con el departamento Lima.
Oeste: Con el Ocano Pacfico.
Hidrografa
a) Ros: Los que recorren el departamento de Ancash desembocan
en dos cuencas hidrogrficas: Cuenca del Pacfico: Su ro principal es
el Santa, que nace en el nevado de Tuco y luego penetra en las
lagunas de Agnash y Conococha; de esta ltima toma el nombre de
Santa hasta su desembocadura en el Pacfico, al norte de Chimbote.
En su curso superior y medio corre de sur a norte entre las cordilleras
18
8

Blanca y Negra, formando el Callejn de Huaylas. Al atravesar la

cordillera Negra forma el Can del Pato. Es uno de los pocos de esta
vertiente que tiene un rgimen regular durante todo el ao. Afluentes
del Santa: Ro Tablachaca, que es su mayor afluente. Su cuenca es
muy rica en yacimientos de carbn. Su recorrido es lmite del
departamento de Ancash con el de La Libertad. Otros ros: Nepea,
Huarmey, Casma (Sechn y Grande), Lacramarca, Fortaleza y
Pativilca; estos dos ltimos desembocan en territorio limeo. Cuenca
del Amazonas (Atlntico). El ro principal de esta cuenca es el
Maran, que se origina en la provincia de la Unin, en el
departamento de Hunuco, convirtindose en el colector comn de
los ros que nacen en la cordillera Blanca. Su recorrido es de sur a
norte, sirviendo de lmite natural con el departamento de Hunuco y
con parte del departamento de La Libertad. Afluentes del ro
Maran. Los afluentes en su recorrido por el departamento de
Ancash son: ro Caccha, en cuyas orillas se encuentran las famosas
ruinas de Chavn; ros Pomabamba, Huacrachuco y
b) LAGUNAS: En Ancash hay unas doscientas lagunas, casi todas
ellas de origen glacial. Algunas de ellas ofrecen gran atractivo
turstico
por
Llanganuco
su
ubicacin,
(Yungay),
Parn
tamao
(Caraz),
serena
belleza,
Conococha
como:
(Bolognesi),
Querococha (Recuay), Pelagatos (Corongo) y Llaca (Huaraz)

21
3
18
8

MAPA N 01 Cuencas y Sub cuencas Hidrogrficas
21
3
Fuente: Gobierno Regional de Ancash
EL ESPACIO FSICO
18
8

En el Departamento de Ancash se diferencian claramente dos

espacios: el costero y andino, siendo el segundo con una mayor
extensin territorial donde se encuentran ubicados el callejn de
Huaylas y el Callejn de Conchucos, en el que predomina tambin
la poblacin ms pobre comparada con el espacio costero.
a) El Sub Espacio Costero
Comprende las provincias de Casma, Huarmey y Santa que
tienen
mayor
concentracin
urbana
con
caractersticas
especficas, en sta ltima potenciada por la presencia del

Proyecto de Irrigacin CHINECAS.
Este espacio constituye el eje del desarrollo departamental, por
presentar
elevados
niveles
de
integracin
geogrfica
econmica, debido a la presencia de una red vial en su mayora

asfaltada y afirmada y que atraviesa los principales centros
urbanos
favoreciendo
las
actividades
agrcolas,
tursticas,
comerciales, etc. En este sector, se ubica el un aeropuerto

nacional Teniente FAP Jaime Montreuil M.
Del mismo modo se debe mencionar la presencia de una serie de
puertos martimos localizados a lo largo del litoral, siendo los
principales el de Chimbote, Casma y Huarmey, donde se
desarrollan actividades preferentemente vinculadas a la pesca
industrial.
b) El Sub Espacio Andino
Comprende las provincias ubicadas en la sierra y se extiende a lo
largo de las vertientes y cordilleras e incluye el valle de ceja de
selva del Maran. Este sub espacio se divide en las siguientes
zonas:
Zona Andina Callejn de Huaylas, Conformada por

las provincias de Recuay, Huaraz, Carhuaz, Yungay y Caraz,
ubicadas entre las Cordilleras Blanca y Negra por donde
discurre el ro Santa.
18
8
21
3

Esta es la zona ms desarrollada del espacio andino, sin

embargo an no cuenta con las mejores condiciones de
vida; tiene zonas estancadas, es decir sus actividades han
alcanzado cierto grado de desarrollo, su produccin es
destinada
al
actividades
mercado
que
local
destacan
al
autoconsumo.
son:
la
actividad
Las
agrcola,
pecuaria y minera. Sus principales cultivos comerciales son

la papa, verduras y frutales. Sus vnculos comerciales lo
realizan con las provincias de la Costa como Chimbote,
Casma y Huarmey, respaldando la actividad econmica de
los centros urbanos y productivos localizados a lo largo de
este eje.
Zona Andina Callejn de Conchucos, Conformada
por
las
provincias
de
Huari,
Mariscal
Luzuriaga,
Pomabamba, Sihuas, Antonio Raymondi, Asuncin, San

Luis, Corongo y Pallasca
Se
caracteriza
por
tener
centros
poblados
con
caractersticas urbana y rural los mismos que requieren ser

consolidados
en
sus ejes
de
articulacin
vial
las
dotaciones de servicios. Las poblaciones dispersas estn

habitadas por poblados menores de carcter rural, la
mayora
de
veces
no
conectados
los
principales
asentamientos, existiendo espacios que requieren ser

tratados con una poltica especfica para el desarrollo de la
zona del Callejn de Conchucos.
Esta zona se caracteriza por un alto potencial productivo
(agropecuario en extensas tierras), actividad minera, con
posibilidades
de
desarrollo
en
pesca
continental
actividades tursticas, las que sin embargo, no pueden

desarrollarse hasta la actualidad por la falta de articulacin
adecuada (Vas) e infraestructura econmica, marcando
una situacin de extrema pobreza de gran parte de la
18
8
21
3

poblacin concentrada en los asentamientos dispersos de

base rural que se ubican en esta zona.
Zona Andina de las Vertientes, Conformada por las
provincias de Aija, Ocros, Bolognesi y los distritos de

Cochabamba, Pariacoto, La Libertad y Huanchay de la
provincia
de
Huaraz
Marca,
Pampas
Chico,
Huayllapampa, Llaclln, Pararn, Tapacocha y Cotaparaco de

la provincia de Recuay. Esta zona andina se caracteriza por
ser
eminentemente
rural
pertenecer
las
zonas
estancada y marginal. Su articulacin vial es deficiente por

lo que las mantiene alejadas de las zonas de mayor
desarrollo, su articulacin es con las ciudades de la Costa y
del Callejn de Huaylas, por su actividad principal que es la
agropecuaria y de subsistencia.
21
3
18
8

MAPA N 02 Espacios Diferenciados al interior del departamento
21
3
18
8

21
3
18
8

Incidencia del espacio fsico sobre el desarrollo vial

El espacio fsico tiene incidencia diferenciada sobre el desarrollo
vial de acuerdo al tipo de geografa, observndose lo siguiente:
En la zona costera por presentar un relieve llano, se presentan las
mejores condiciones de tipo econmico y geogrfico para la
construccin de carreteras, lo que coadyuva al carcter exportador
de las principales actividades agrcolas y mineras.
La zona andina con
inconvenientes
un bajo desarrollo,
presenta
mayores
debido a los elevados costos que generara la
dotacin de una adecuada infraestructura vial, al tener una

topografa accidentada y montaosa propia de la cordillera,
especialmente en las provincias del Callejn de Huaylas (Recuay,
Huaraz, Carhuaz, Yungay y Caraz) y de Conchucos (Huari,
Pomabamba, Piscobamba, Asuncin y Sihuas), pero se han
realizado mejoras sobre todo en las zonas de influencia de las
actividades mineras.
21
3
18
8

MAPA N 03 Relieve del Departamento y Sistema Vial Bsico.
21
3
18
8

El Clima
El clima en el departamento de Ancash es variado, es templado
con alta humedad y lluvias escasas en la parte costa, en los andes,
los climas varan segn su latitud.
Debido a su accidentada geografa y de acuerdo con la altura o la
zona, se manifiestan temperaturas extremas. Las lluvias se dan de
diciembre a marzo, siendo en marzo el mes con mayor cantidad de
precipitacin. La familiaridad de las poblaciones locales con esos
procesos climatolgicos permite que el manejo animal corresponda
a tales procesos, incluyendo la organizacin del pastoreo y los
tratamientos sanitarios, especialmente de carcter antiparasitario.
El departamento de Ancash por su situacin geogrfica (zona
Andina) es altamente vulnerable a las condiciones climatolgicas,
de geodinmica interna y externa: la ocurrencia de sismos y
aluviones de gran magnitud, como los ocurridos en Ranrahirca y
Yungay, trajo como consecuencia terribles efectos a la economa y
la infraestructura vial nacional, recuperarse de ese tipo de eventos
catastrficos fue un proceso lento.
En lo que respecta a la ocurrencia de sismos, corresponde a la
gestin de los gobiernos locales y regional la toma de medidas
adecuadas en la edificacin de la infraestructura en general, el
tema de los aluviones ha sido reiteradamente vinculado a
problemas de sobre pastoreo en laderas, en consecuencia,
cualquier plan de atencin a las crianzas, especialmente a las
especies ganaderas que aprovechan la vegetacin natural, deber
recibir un tratamiento sobre este tpico.
La variedad climtica tiene una influencia importante en el
desarrollo vial del departamento y la articulacin de las zonas. As,
en el departamento de Ancash se presentan una variedad de
climas de acuerdo a la altitud, siendo los siguientes:
18
8
21
3

1. El clima templado clido se presenta en el litoral costeo

hasta los 2900 m.s.n.m., con temperaturas que varan de
12 C 24C.
2. El clima templado-fro se presenta a partir de los 3,000
m.s.n.m. hasta los 3,800 m.s.n.m., con temperaturas
medias que varan entre los 6C y 12C. En la poca
invernal, sta desciende hasta los 0C. En estos pisos
climticos, estn localizados los centros urbanos ms
importantes del rea andina del departamento y los ms
densamente poblados.
3. El clima boreal caracterizado por la puna o pramo, se
siente entre los 3,800 m.s.n.m. hasta los 4,800 m.s.n.m.,
donde solo es posible el pastoreo intensivo de ovinos y
auqunidos, la temperatura media anual flucta entre los
3C
6C,
predominando
temperaturas
invernales
prolongadas de 0C.
4. El clima subpolar alpino, se presenta a partir de los 4,800
m.s.n.m., el relieve es muy accidentado y solo se observa la
presencia de bosques residuales. Los niveles extremos de
temperatura media anual son de 1,5C y 3C.
La Clasificacin climtica de Kppen consiste en una clasificacin
climtica mundial que identifica cada tipo de clima con una serie
de letras que indican el comportamiento de las temperaturas y
precipitaciones que caracterizan dicho tipo de clima.
18
8
21
3

MAPA N 04 - MAPA CLIMTICO DE KOPPEN
21
3
18
8

21
3
18
8

Las reas Naturales Protegidas

Definidas para la conservacin de los ecosistemas y las especies
vegetales
animales.
Las
ms
importantes
reas
naturales
protegidas de la regin son: El Parque Nacional Huascarn y la Zona

Reservada de la Cordillera de Huayhuash que se emplazan en la
sierra departamental.
El Parque Nacional Huascarn, declarado como espacio natural

protegido, el 1 de julio de 1975,2 se ubica en el departamento
peruano de Ancash, famoso por tener en su territorio a 16 picos
nevados por encima de los 6.000 msnm y al punto culminante del
Per y de toda la zona intertropical: el macizo nevado Huascarn del
que obtiene el nombre.
El parque nacional del Huascarn se extiende en un rea de 3.400
km, comprendiendo 434 lagunas, 712 glaciares, profundos valles
por encima de la regin quechua y 41 ros que alimentan las
cuencas del Ocano Pacfico y Atlntico, estas caractersticas hacen
que sea uno de los parques ms importantes del pas en potencial
hidrolgico. Cientos de especies de mamferos, aves, peces y
reptiles han sido documentados, incluyendo muchos que han sido
puestos en peligro de extincin y amenaza. Los bosques y pastizales
tambin incluyen diversas especies de plantas. El parque ofrece
numerosas y variadas actividades recreacionales, desde las que
incluyen
andinismo,
acampadas,
paseos
en
bote,
pesca
avistamientos. Las carreteras afirmadas y pavimentadas permiten el

acceso a las reas de mayor actividad turstica; as como a ciertas
lagunas y cataratas.
La proteccin del parque y de su zona de amortiguamiento
comprende
gran
cantidad
de
hbitats,
especies
naturales
alrededor de 50 sitios arqueolgicos.
18
8
21
3

21
3
18
8

Cordillera Blanca
La Cordillera Blanca se extiende casi 180 kilmetros de norte a sur,
se ubica enteramente dentro del Parque Nacional Huascarn. Tiene
un total de 663 glaciares, 16 picos nevados por encima de los 6.000
msnm y otros 17 por encima de los 5.000 msnm. Asimismo cuenta
con ms de 269 lagunas y 41 ros que avenan a los ros Santa y
Maran.
Glaciares
En el territorio del parque, los glaciares estn distribuidos a lo largo
de los 180 kilmetros de longitud, desde el nevado Tuco en el sur,
hasta las cercanas del nevado Champar en el norte. Unos 27
glaciares superan los 6 000 msnm y alrededor de 200, los 5 000
msnm. La mayor parte de los ros originados en los valles de esta
cordillera drenan hacia la cuenca del ro Santa. El rea cubierta por
nieve comprende 504.4 km, que representa el 14,84% del rea total
del parque. Existen 712 glaciares que representan 486,037 km y un
volumen estimado de 18 458 km de potencial hidrolgico en estado
slido.
Lagunas
Dentro de los lmites del rea protegida se han identificado 434
lagunas, que representan un rea de 27.7 km. La mayora de ellas
son de origen glaciar. Slo se han realizado levantamientos
batimtricos en 40 de ellas, dando como resultado un volumen de
435 086 656 metros cbicos.20
18
8
21
3

Ros.
El parque nacional abastece a las cuencas de los ros Santa,
Maran y Pativilca. La Cuenca del ro Santa recibe el aporte de 23
ros importantes de la cordillera Blanca, que tienen su origen en 457
glaciares. La cuenca del ro Maran recibe el aporte de 17 ros
importantes, que tienen su origen en 192 glaciares. La cuenca del
ro Pativilca recibe la afluencia del ro Piskaragra, que tiene su origen
en 14 glaciares.
La Zona Reservada de la Cordillera de Huayhuash

La Cordillera Huayhuash es una cordillera en los Andes del Per.
Corre de norte a sur, la zona principal con unas veinte cumbres se
desarrolla en una zona de aproximadamente 25 km, con una cadena
montaosa secundaria de cumbres de menor altura hacia el oeste
que posee unos 15 km de largo. Seis de los picos superan los 6000
m. Entre las cumbres se destacan el Yerupaj (6617 m), la segunda
montaa ms alta del Per (luego del Huascarn con 6768 m), y
Siula Grande
(6344
m),
que
alcanz
la
fama
por
la obra
TouchingtheVoid del montaista Joe Simpson.

Es la segunda cadena montaosa ms alta del mundo en la regin
tropical, despus de la cordillera Blanca, inmediatamente al norte.
Aunque est ubicada a 120 Kilmetros del ocano Pacfico, la cresta
forma parte de la divisoria de aguas del continente sudamericano;
las aguas de la escarpa oriental discurren hacia el ro Maran,
principal tributario del Amazonas.
En sus 30 Km de Norte a Sur podemos observar 7 montaas que
sobrepasan los 6000 metros y 7 montaas de ms de 5500 metros.
Docenas
de
lagunas
glaciares
de
belleza
incomparable
(Carhuacocha, Juhuacocha, Solterococha, Mitucocha, Jurau, entre

otras). Ubicada a aproximadamente 50 kilmetros al sur de la
Cordillera Blanca.
18
8
21
3

Ubicacin Geogrfica
Se encuentra localizada a 1030'01 de latitud sur y 7645'09 de
longitud oeste, en el rea donde convergen las regiones de Ancash
(provincia de Bolognesi), Hunuco (provincia de Lauricocha) y Lima
(provincia de Cajatambo).
La Cordillera Huayhuash es uno de los ecosistemas masfragiles de
Per, pero, felizmente aun se conserva practicamente intacta.
Afortunadamente, el aislamiento que ha sufrido por decadas, le ha
evitado el nivel de depredacion que han sufrido otras cordilleras ms
accesibles, como por ejemplo su vecina del norte, la Cordillera
Blanca (Parque Nacional Huascaran). Sin embargo, ultimamente, su
aislamiento es cada vez menor debido a la construccion de nuevas
carreteras, el crecimiento turistico y el incremento de la exploracion
minera.
Lista de principales cumbres
Solo se incluyen aquellos picos que poseen nombre. La mayora de
los nombres son de origen Quechua.
Cordillera principal
Yerupaja 6617 m.
Desde el norte al sur:
Ninashanca (5607 m)
Rondoy (5870 m)
Mitaraju (5750 m)
Jirishanca Chico (5446 m)
Jirishanca (6126 m)
Yerupaja Chico (6089 m)
18
8
21
3

El Toro (5830 m)
Yerupaj (6617 m)
Siula Grande (6344 m)
Seria Punta (5567 m)
Sarapo (6127 m)
Sarapococha (5370 m)
Carnicero (5960 m)
Nevada Suerococha (5625 m)
Nevada Jurau (5674 m)
Nevada Huaraca (5537 m)
Nevada Quesillo (5600 m)
Trepecio (5653 m)
Sueroraju (5439 m)
Cuyoc (5550 m)
Cordillera secundaria
Este a oeste:
Seria Norte (5860 m)
Seria (5543 m)
Seria Sur (5230 m)
Rasac (6040 m)
Tsacra Chico (5548 m)
Tsacra Grande (5774 m)
21
3
Huacrish (5622 m)
Ancocancha Este (5557 m)
Ancocancha (5560 m)
Nevada Suerococha (5350 m)
Lagunas
Solo se menciona las principales:
Juhuacocha (4050 m)
Solterococha (4122 m)
Mitucocha (4240 m)
Carhuacocha (4145 m)
18
8

Jurhuacocha (4480 m)
Prominencia
A pesar de ser pequea en extension, sin embargo es visible en
forma imponente aun a distancias de hasta 50 Km, especialmente
desde las partes altas de Ancash, Huanuco, Lima y Cerro de Pasco. A
vista del observador pareciese que los picos nevados alcanzase el
firmamento, compitiendo casi frecuentemente con las nubes,
quienes tapan la cordillera durante algunas horas: Las nubes por
imponer su presencia de los cielos ocultan la cordillera, que como
gigantes flotantes amorfos albinos dan la impresin de estar
intentado hundirla hacia las entraas de la tierra de donde naci,
pero luego debilitadas desaparecen y los picachos con su emperador
el Yerupaj nuevamente se yerguen imponentes apuntando hacia el
firmamento.
Acceso Terrestre:
Hay que sealar que por va terrestre solo est asfaltado el tramo de
carretera que conforma la carretera panamericana desde ah un
desvo que se adentra a la sierra norte del departamento hasta
llegar a Cabana y otro ramal que parte desde el distrito de Pativilca
(Departamento de Lima) y que pasa por muchos caseros y ciudades
entre ellos Recuay, Huaraz, Carhuaz, Yungay y Caraz finalmente, de
ah el tramo es una carretera afirmada
Estructura productiva
El departamento de Ancash, segn informacin del INEI, es la quinta
economa del pas, al aportar al Valor Agregado Bruto nacional un
3,5%. La importancia relativa de la regin en el pas es mayor en el
caso de algunos sectores como la minera (15,9 %), pesca (10,8 %),
electricidad
agua
(5,2 %),
construccin
(4,8%)
servicios
gubernamentales (3,4%).
En la estructura productiva de Ancash predominan la minera,
manufactura y otros servicios, que contribuyen de manera conjunta
18
8
21
3

con el 55,5% en el Valor Agregado Bruto departamental. El 47,8% de

la poblacin
del sector
empleada labora en el sector terciario, seguido
primario (37%),
el
15,2%
restante
en
el sector
secundario.
En la costa del departamento de Ancash constituye la primera zona
pesquera del Per gracias a la riqueza del plancton de esta zona,
que aprovecha la magnfica riqueza ictiolgica del mar peruano,
donde hay ms de 700 especies de peces. A pesar de no disfrutar de
una etapa de auge, sigue siendo un aporte importante a la
economa nacional, pues la harina de pescado es uno de los
mayores
productos
de
exportacin.
Tambin
en
esta
zona,
especialmente en Chimbote, existe una industria siderrgica que

abastece las necesidades de esta parte del pas.
En la sierra se distingue los cultivos de papa, trigo y cebada. Por otra
parte, la explotacin ganadera, especialmente la vacuna y la ovina,
complementa la produccin agrcola.
Pero fundamentalmente los ingresos provienen de la principal
actividad econmica del Per que es la Minera y que en Ancash
tienen multimillonarias inversiones grandes empresas extranjeras
como son Antamina S.A. y Barrick (Pierina) y que otorgan ingentes
cantidades de dinero al Gobierno Regional de Ancash para su uso en
obras de infraestructura y desarrollo para su regin; pero ha habido
y hay muchos cuestionamientos por la corrupcin y el mal uso del
dinero por denuncias de sobrevaluacin de obras y otros gastos
irregulares.
La generacin de energa elctrica en la central hidroelctrica del
Can del Pato beneficia a los pueblos y a la industria siderrgica
costera. Existe tambin una produccin minera que se desarrolla a
partir
de
pequeas
medianas
minas
que
explotan oro zinc, hierro, carbn, cobre y plomo.

CUADRO N 08:
Ancash: Valor Agregado Bruto 2011
Valores a precios constantes de 1994
18
8
21
3

(Miles de nuevos soles)
EVOLUCIN DE LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA

1. Agropecuario
La actividad agropecuaria de Ancash representa, en el 2011, el 2,6
por ciento del VAB agropecuario nacional. En la costa destacan
cultivos como caa de azcar, maz amarillo duro, maz choclo,
esprrago y arroz, vinculados en su mayora a la agroindustria. En
cambio, la sierra mantiene la siembra de cultivos orientados
bsicamente al autoconsumo, a excepcin de la papa, como el trigo,
cebada, maz amilceo, entre otros.
La vulnerabilidad del agro a las variaciones hidroclimticas se
acenta an ms por la escasa y deficiente infraestructura de riego,
que determina que las grandes extensiones de tierras no sean
empleadas en su real aptitud de uso y no respondan a su verdadera
capacidad de produccin. Lo anterior est siendo enfrentado con la
ejecucin del proyecto de irrigacin Chinecas, que consiste en
derivar parte de las aguas del ro Santa hacia la margen izquierda,
posibilitando un manejo racional del recurso hdrico en el valle de
Chimbote (Santa-Lacramarca) y complementar la disponibilidad de
agua en los deficitarios valles de Nepea y Casma-Sechn, con lo
18
8
21
3

cual se extendera la superficie agrcola en 14,4 mil hectreas

nuevas y mejorar el riego de 27,8 mil has.
En Ancash, tres son los cultivos de mayor importancia: papa en la
sierra, caa de azcar y maz amarillo duro en la costa; tambin
destacan, pero en menor escala, la alfalfa, maz choclo, esprrago y
arroz. En los ltimos aos, la actividad avcola ha ganado
importancia.
Caa de azcar
La plantacin se cultiva en el valle de Nepea y durante el 2011
alcanz una produccin de 663,7 mil toneladas, en una superficie
de 5,1 mil hectreas, contribuyendo con el 15,1 por ciento del
Valor Bruto de la Produccin (VBP) agrcola del departamento y
con el 6,7 por ciento en la produccin del pas.
Ancash es el cuarto productor de caa de azcar a nivel nacional,
despus de La Libertad (50,4 por ciento), Lambayeque (27,8 por
ciento) y Lima (14,6 por ciento).
Papa
Se desarrolla en el espacio andino en una extensin de 10 mil
hectreas. A diferencia de los otros cultivos andinos, cuya
orientacin
comercializa
es
en
bsicamente
los
el
principales
autoconsumo,
mercados
la
de
papa
la
se
costa,
principalmente Lima. Durante el 2011 alcanz una produccin de

97,5 mil toneladas, generando el 13,2 ciento del VBP agrcola de
Ancash.
Maz amarillo duro
El cultivo se desarrolla en la costa, particularmente en el valle del
Santa, cuya produccin se orienta a la agroindustria de alimentos
balanceados. En el 2011 se cultivaron 14,6 mil hectreas que
dieron una produccin de 74,4 mil toneladas, representando el 5,9
por ciento del total nacional; asimismo, contribuy con el 10,1 por
ciento en la generacin del VBP agrcola de Ancash.
Esprrago
Ancash es el cuarto productor de esprrago en el Per y se cultiva
principalmente en los valles de Casma, Santa y Huarmey. En el
18
8
21
3

2011 se produjo 18,3 mil toneladas, 4,7 por ciento del total
nacional, posicionando al departamento como el cuarto proveedor
ms importante del pas, despus de La Libertad (52,4 por
ciento), Ica (36,8 por ciento) y Lima (6 por ciento).
Carne de ave
La produccin de carne de aves contribuye con 20,5 por ciento al
VBP
agropecuario
departamental,
posicionndose
como
la
principal actividad del sector. En el ao 2011 la produccin

ascendi a 25,1 mil toneladas, ubicando al departamento como el
quinto mayor proveedor del pas de carne de ave (2,6 por ciento
del total nacional), despus de Lima (55,6 por ciento), La Libertad
(19,5 por ciento), Arequipa (7,9 por ciento) e Ica (4 por ciento).
2. Pesca
Representa el 1,7 por ciento del VAB departamental y se caracteriza
por el desembarque de recursos marinos destinados principalmente
al consumo humano indirecto (elaboracin de harina y aceite), y en
menor medida, al consumo humano directo, en fresco o en
conservas.
Su principal puerto es Chimbote, seguido de Coishco, Huarmey,
Samanco y Casma. Cabe sealar que, durante el 2011, se
desembarc 1 447 700 toneladas de anchoveta para la elaboracin
de harina y aceite de pescado, siendo el puerto de Chimbote el que
particip con el 64,3 por ciento del total, ubicndose como el
segundo puerto pesquero ms importante del pas, despus del
puerto de Pisco (1 076 193 toneladas).
3. Minera
El sector minero destaca por ser polimetlico (cobre, oro, plata y
molibdeno) y por su importante contribucin al VAB departamental
(22,9 por ciento) y al VAB del sector a nivel nacional (13,9 por
ciento).
Ancash es el primer productor nacional de cobre (28,7 por ciento) y
molibdeno (32,6 por ciento), segundo productor de zinc (25,9 por
ciento), tercer productor de plata (14,7 por ciento), cuarto productor
de plomo (9,2 por ciento) y sptimo productor de oro (3 por ciento).
18
8
21
3

En la extraccin de cobre, zinc y molibdeno destaca la empresa

Antamina (primera productora de cobre del pas), la misma que
viene ejecutando una inversin de US$ 1 288 millones desde el ao
2010 para ampliar sus instalaciones mineras y la capacidad de
procesamiento de mineral, lo cual permitir extender la vida til de
la mina del 2023 al 2029.
4. Manufactura
La manufactura es la tercera actividad ms importante, al generar el
13,1 por ciento del VAB departamental durante el 2011. El desarrollo
industrial est concentrado en la ciudad de Chimbote y se sustenta,
principalmente, en las industrias pesquera y siderrgica.
La industria pesquera elabora principalmente harina y aceite y, en
menor escala, conservas de pescado. El mayor auge de esta
industria se alcanz en la dcada del 60. En el 2011, la produccin
de harina de pescado fue de 352,7 mil toneladas, 21,6 por ciento de
la produccin nacional; por su parte, la produccin de aceite crudo
de pescado totaliz 80,6 mil toneladas, 23,2 por ciento de la
produccin del pas. As, la regin se ubic como el primer productor
de harina de pescado y segundo en aceite crudo de pescado a nivel
nacional.
Por su parte, la produccin siderrgica realizada por la empresa
Siderper registra dos lneas de produccin, la de productos planos y
no planos; la primera orientada a la industria metal-mecnica y la
segunda a la actividad de construccin, encontrndose en operacin
solo la ltima.
Las dems industrias como la azucarera y la de productos qumicos
(oxgeno, acetileno y nitrgeno) tienen poca significacin en la
generacin del VAB; sin embargo, cabe sealar que la primera se
encuentra en un proceso de relanzamiento por la reactivacin de la
empresa azucarera Agroindustrias San Jacinto S.A. con el ingreso de
inversionistas
privados
(Corporacin
Azucarera
del
Per,
perteneciente al Grupo Gloria).

5. Construccin
18
8
21
3

El dinamismo de la construccin ha estado en lnea con el

crecimiento econmico departamental de los ltimos aos. La
participacin del sector en el VAB departamental pas de 4,8 por
ciento en 2005 a 9,5 por ciento en 2011.
Tanto la inversin privada como pblica han contribuido al desarrollo
del sector. Entre los aos 2009 y 2011, el sector privado construy
en la ciudad de Chimbote el Centro Comercial Megaplaza Chimbote
(Grupo Wiese y Parque Arauco) y los supermercados Plaza Vea
Nuevo Chimbote y Plaza Vea Chimbote (Grupo Interbank). Asimismo,
se han ejecutado mltiples proyectos de construccin de viviendas
que dinamizaron el mercado de crdito hipotecario, cuyo nivel de
participacin en el VAB departamental pas de 0,4 por ciento en
2005 a 0,7 por ciento, en 2011.
6. Turismo
Ancash posee diversos recursos naturales y arqueolgicos que
sustentan el sector turstico, entre ellos: complejos arqueolgicos
(Chavn de Huantar, ruinas de Paamarca, Chanquillo, Sechn), su
mega diversidad (flora y fauna) que se puede apreciar en el Parque
Nacional Huascarn, la existencia de culturas vivas y riqueza
gastronmica, y turismo de naturaleza (zonas para prctica de
canotaje y andinismo).
Segn cifras del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, en el ao
2011 arribaron al departamento de Ancash 944,1 mil visitantes, de
los cuales el 3,5 por ciento fueron extranjeros. Asimismo, en el 2011,
segn cifras del Ministerio de Cultura, los visitantes a monumentos
arqueolgicos, museo de sitio y museos ascendieron a 180,9 mil
personas (140,2 mil nacionales y 40,7 mil extranjeros).
Respecto a infraestructura turstica, segn el MINCETUR, en el
departamento existen al 2011 un total de 643 establecimientos de
hospedaje con una capacidad de 16,2 mil camas disponibles.
7. Servicios financieros
La dinmica del sector financiero de los ltimos aos est asociada a
la mayor actividad econmica del departamento, reflejndose en el
grado de profundizacin financiera del crdito, medido por el ratio
18
8
21
3

colocaciones/PBI, que pas de 5 por ciento en el 2005 a 8,7 por

ciento en 2011. Lo anterior estuvo acompaado del aumento del
nmero de oficinas, de 29 a 85 en el mismo periodo de referencia.
Cabe sealar que Ancash es la novena plaza ms importante del
pas en cuanto a crdito, con una participacin de 1,4 por ciento del
total nacional y tambin ocupa el puesto nueve en la captacin de
depsitos (0,9 por ciento).
21
3
18
8

CUADRO N 09: UNIDADES AGROPECUARIAS

Dpto. Ancash Prov.
Huaylas
AREA # 0212
Categoras
Casos
Acumulad
o%
Persona natural
12,224 99.09
99.09
Sociedad annima cerrada SAC
10
0.08
99.17
Comunidad campesina
25
0.20
99.38
Otra
77
0.62
100.00
100.0
12,336
0
100.00
Total
Dpto. Ancash Prov.

Santa
AREA # 0218
Categoras
Casos
Acumulad
o%
Persona natural
10,327 99.56
99.56
14
0.13
99.69
Sociedad annima abierta SAA
0.06
99.75
Empresa Individual de
responsabilidad limitada EIRL
0.05
99.80
Comunidad campesina
0.04
99.84
17
0.16
100.00
10,373
100.0
0
100.00
Otra
Total
DEPARTAMENTO ANCASH
Categoras
Casos
Persona natural
168,847 99.36
99.36
70
0.04
99.40
17
0.01
99.41
0.00
99.41
16
0.01
99.42
Sociedad de responsabilidad limitada

SRL
Cooperativa agraria
0.00
99.42
Comunidad campesina
358
0.21
99.63
Otra
621
0.37
100.00
169,938
100.0
0
100.00
Total
21
3
Acumulad
%
o%
Fuente: PERU INEI - IV Censo
18
8

Nacional Agropecuario 2012
CUADRO N 10: SUPERFICIES AGROPECUARIAS

AREA # 0212
Dpto.
Ancash
Prov.
Huaylas
Condicin
Jurdica
Tamao
de la
Unidad
Agropecu
aria (8
grupos)
Menos de 0,5 - 2,9 3,0 - 4,9 5,0 - 9,9
10,0 20,0 50,0 0,5 has
has
has
has 19,9 has 49,9 has 99,9 has
Persona natural
986.55
Sociedad annima
cerrada SAC
5,989.4 2,762.5 2,657.3

1,281.62
1
4
6
712.62
3.98
7.50
12.00
81.00
Comunidad
campesina
0.38
2.25
4.50
6.50
57.50
Otra
6.88
28.21
14.31
Total
993.81
AREA # 0218
Dpto.
Ancash
Prov.
Santa
Condicin
Jurdica
Tamao
de la
Unidad
Agropecu
aria (8
grupos)
100,0 a
ms has
Total
477.08 22,092.00
36,959.
18
121.94
100.00
326.42
30.00
64.00 28,431.76
28,596.
89
29.00
20.25
90.78
2,428.07
2,617.4
9
6,023.8 2,781.3 2,671.3

1,380.12
4
5
6
843.86
753.80 53,051.83
68,499.
97
21
3
Menos de 0,5 - 2,9 3,0 - 4,9 5,0 - 9,9

10,0 20,0 50,0 0,5 has
has
has
Persona natural
174.32
6,800.8 6,833.9 13,034.

6,496.82 2,766.39
7
7
22
100,0 a
ms has
Total
690.53
5,209.87
42,006.
99
Sociedad annima
cerrada SAC
19.60
22.90
20.00
58.19
1,758.95
1,879.6
4
Sociedad annima
abierta SAA
7.50
30.00
65.00
6,920.24
7,022.7
4
Empresa Individual
de responsabilidad
limitada EIRL
3.43
6.00
53.60
154.00
217.03
Comunidad
campesina
6.00
50.00
5,266.10
5,322.1
0
0.43
1.80
25.02
7.50
45.80
53.50
150.00
284.05
Otra
18
8

Total
174.75
6,806.1 6,866.4 13,073.

6,565.52 2,866.39
0
9
32
920.82 19,459.16
56,732.
55
DEPARTAMENTO ANCASH
Tamao
de la
Unidad
Agropecu
aria (8
grupos)
Condicin
Jurdica
Menos de 0,5 - 2,9 3,0 - 4,9 5,0 - 9,9

10,0 20,0 50,0 0,5 has
has
has
Persona natural
10,763.66
100,0 a
ms has
Total
91,035. 45,387. 54,309. 31,415.7 21,636.1 11,638.1 189,627.4 455,813

69
34
58
2
1
7
8
.75
Sociedad annima
cerrada SAC
0.45
3.98
23.00
65.41
185.27
470.77
306.91
3,544.19
4,599.9
7
Sociedad annima
abierta SAA
0.13
4.50
7.50
30.00
148.91
8,435.02
8,626.0
6
Sociedad de
responsabilidad
limitada SRL
0.10
2.00
21.70
56.50
80.30
Empresa Individual
de responsabilidad
limitada EIRL
0.44
11.78
6.00
30.00
163.60
300.00
511.82
Cooperativa
agraria
0.30
0.65
1,700.00
1,700.9
4
Comunidad
campesina
1.44
37.09
65.67
155.60
355.95
824.41 1,547.00
38.02
206.28
149.09
193.22
312.06
279.85
Otra
Total
10,804.54
816,193.8 819,180
1
.97
9,835.14
11,409.
94
91,301. 45,632. 54,729. 32,290.7 23,327.6 14,200.8 1,029,635

96
59
81
0
4
7
.64
1,301,9
23.76
396.28
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
21
3
CUADRO N 11: TOTAL DE SUPERFICIE AGRICOLA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Condicin Jurdica
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria
(6 grupos)
Menos de 0,5 has
Persona natural
Sociedad annima
0,5 - 4,9
has
5,0 - 9,9 10,0 - 19,9 20,0 - 49,9 50,0 a ms

has
has
has
has
919.40 8,301.46 2,493.34

-
3.98
Total
1,116.26
621.58
20,353.98
33,806.0
1
12.00
80.00
215.84
319.30
7.48
18
8

cerrada SAC
Comunidad campesina
0.38
6.50
6.50
45.38
30.00
13,893.76
13,982.5
1
Otra
5.55
35.95
25.50
18.25
831.95
917.21
925.32 8,347.89 2,507.32
1,199.14
749.82
35,295.53
49,025.0
2
5,0 - 9,9 10,0 - 19,9 20,0 - 49,9 50,0 a ms

has
has
has
has
Total
Total
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Condicin Jurdica
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria
(6 grupos)
Menos de 0,5 has
Persona natural
168.28
0,5 - 4,9
has
13,058.3 12,363.3
5
7
6,014.56
2,450.29
1,909.22
35,964.0
7
Sociedad annima
cerrada SAC
10.50
11.90
19.97
1,772.09 1,814.46
Sociedad annima abierta

SAA
7.50
30.00
6,449.39 6,486.89
responsabilidad limitada
EIRL
1.68
0.25
202.30
204.23
Comunidad campesina
6.00
25.00
825.00
856.00
0.25
25.07
7.00
36.50
131.50
200.32
13,092.6 12,387.1
0
2
6,062.96
2,525.26
11,289.50
45,525.9
7
Otra
Total
168.53
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Condicin Jurdica
Menos de 0,5 has

Persona natural
21
3
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria
(6 grupos)
9,761.52
0,5 - 4,9
has
5,0 - 9,9 10,0 - 19,9 20,0 - 49,9 50,0 a ms

has
has
has
has
121,446. 45,039.7
78
9
23,862.92
11,994.54 148,748.57
Total
360,854.
12
Sociedad annima
cerrada SAC
0.38
20.98
51.99
159.21
449.37
3,733.27 4,415.19

SAA
0.00
9.20
30.00
8,030.97 8,070.17
Sociedad de
SRL
0.10
2.00
21.20
50.25
73.55
EIRL
0.44
7.55
0.25
27.50
427.09
462.83
18
8

Cooperativa agraria
0.30
0.56
0.00
0.86
Comunidad campesina
1.33
83.47
132.10
199.88
288.37
56,632.34
57,337.4
9
28.39
246.84
126.81
198.51
239.10
121,817. 45,350.9
39
4
24,441.71
Otra
Total
9,792.45
7,405.92 8,245.57
13,079.13 224,978.16
439,459.
78
Fuente: PERU INEI - IV

Censo Nacional
Agropecuario 2012
CUADRO N 12: TOTAL DE SUPERFICIE CULTIVADA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Condicin Jurdica
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria (6
grupos)
0,5 - 4,9 5,0 - 9,9
has
has
10,0 19,9 has
20,0 - 50,0 a ms
49,9 has
has
Total
849.67 7,860.90 2,320.71
968.14
588.32 19,944.00
32,531.7
6
Menos de 0,5 has

Persona natural
Sociedad annima
cerrada SAC
1.87
5.72
12.00
76.00
215.84
311.43
Comunidad campesina
0.38
6.50
6.50
45.38
30.00 12,893.76
12,982.5
1
Otra
2.70
22.88
22.50
18.25
852.75 7,892.16 2,332.93
1,048.02
Total
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Condicin Jurdica
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria (6
grupos)
Persona natural
820.37
886.70
712.58 33,873.97
46,712.4
0
21
3
Menos de 0,5 has
0,5 - 4,9 5,0 - 9,9

has
has
10,0 19,9 has
20,0 - 50,0 a ms
49,9 has
has
167.80
13,040.2 12,342.5
4
9
6,005.56
2,444.94
1,907.22
Total
35,908.3
5
Sociedad annima
cerrada SAC
10.50
11.90
19.97
1,772.09 1,814.46

SAA
7.50
30.00
6,449.39 6,486.89
1.68
0.25
202.30
204.23
18
8

EIRL
Comunidad campesina
Otra
Total
6.00
25.00
825.00
856.00
0.25
25.07
7.00
36.50
131.50
200.32
13,074.4 12,366.3
9
4
6,053.96
2,519.91 11,287.50
45,470.2
5
0,5 - 4,9 5,0 - 9,9

has
has
10,0 19,9 has
20,0 - 50,0 a ms
49,9 has
has
Total
168.05
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Condicin Jurdica
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria (6
grupos)
Menos de 0,5 has
Persona natural
8,936.17
109,071. 39,700.3
20,335.70
65
1
9,902.65
136,853.9 324,800.
0
37
Sociedad annima
cerrada SAC
0.38
14.87
48.73
148.46
412.62
3,606.27 4,231.32

SAA
0.00
9.00
30.00
8,030.97 8,069.97
Sociedad de
SRL
0.10
2.00
21.20
47.25
70.55
EIRL
0.31
6.78
0.25
27.50
417.09
451.93
Cooperativa agraria
0.00
0.56
0.00
0.56
Comunidad campesina
1.23
74.77
114.90
148.32
227.83 38,603.49
39,170.5
5
19.38
173.16
108.15
183.76
214.35
Otra
Total
8,957.57
6,698.89 7,397.70
109,352. 39,972.3
194,210.6 384,192.
20,837.44 10,862.20
79
4
1
94
21
3

Censo Nacional
Agropecuario 2012
CUADRO N 13: CONDICION JURIDICA
AREA # 0212
Dpto. Ancash Prov.

Huaylas
Categoras
Casos
Persona natural
12,102
Nro. de
parcelas
Acumulad
o%
38,436 99.42
99.42
10
25
0.06
99.49
Comunidad campesina
25
55
0.14
99.63
Otra
77
144
0.37
100.00
18
8

Total
AREA # 0218
12,214
38,660
100.0
0
100.00
Nro. de
parcelas
Acumulad
o%
18,280 98.40
98.40
Dpto. Ancash Prov.

Santa
Categoras
Casos
Persona natural
10,227
14
193
1.04
99.44
61
0.33
99.77
11
0.06
99.83
Comunidad campesina
0.02
99.85
17
28
0.15
100.00
100.0
18,577
0
100.00
Otra
Total
10,273
Categoras
Persona natural
Casos
167,162
Nro. de
parcelas
Acumulad
o%
503,518 99.54
99.54
70
320
0.06
99.60
17
86
0.02
99.62
17
0.00
99.62
16
33
0.01
99.63
0.00
99.63
Comunidad campesina
358
797
0.16
99.79
Otra
621
1,069
0.21
100.00
168,253
505,844
100.0
0
100.00
Sociedad de responsabilidad
limitada SRL
Cooperativa agraria
Total
21
3

18
8

CUADRO N 14: SUPERFICIE POR REGIMEN DE

TENENCIA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Categoras
Casos
Superficie
Acumulad
o%
Propietario/a
24,767 43,176.8606
63.031
9
63.0319
Comunero/a
8,201 15,591.4167
22.761
2
85.7931
Arrendatario/a
1,166
600.5076 0.8767
86.6698
Posesionario/a
787
2,715.4737 3.9642
90.6340
3,834
6,415.7133 9.3660
100.0000
100.00
00
100.0000
Otro
Total
AREA # 0218
38,755 68,499.9719
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Categoras
Casos
Superficie
Acumulad
o%
Propietario/a
11,317 35,305.4827
62.231
4
62.2314
1,607.6550 2.8337
65.0652
Comunero/a
757
Arrendatario/a
3,031
6,621.6298
11.671
7
76.7368
Posesionario/a
2,293
9,883.4365
17.421
1
94.1580
Otro
1,302
3,314.3417 5.8420
100.0000
100.00
00
100.0000
Acumulad
o%
Total
18,700 56,732.5457
21
3
Categoras
Casos
Propietario/a
331,376
1,104,706.0 84.851
696
8
84.8518
Comunero/a
105,349
108,014.526
8.2965
4
93.1484
Arrendatario/a
24,295 21,775.9249 1.6726
94.8210
Posesionario/a
19,168 33,979.2746 2.6099
97.4309
Otro
28,555 33,447.9614 2.5691
100.0000
1,301,923.7 100.00
508,743
569
00
100.0000
Total
Superficie
18
8

Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
CUADRO N 15: PROCEDENCIA DEL AGUA

AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Procedencia del agua

para riego
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria (6
grupos)
Pozo
Rio
Laguna o lago
Menos de 0,5 has
0,5 - 4,9
has
5,0 - 9,9
has
10,0 19,9 has
20,0 49,9 has
50,0 a
ms has
Total
0.1695
6.0570
2.6000
0.0000
8.8265
11.0187 457.6090 269.6800 185.0250
70.1000
6.9174 198.1743 103.3825
31.4300
45.5750
5,876.880
6,870.3127
0
0.0000
385.4792
3,576.000
4,586.7047
0
Manantial o puquio
65.3943 523.1310 183.5394
99.7650 138.8750
Reservorio / (Represa)
18.9720 218.1773
74.5075
51.0500
63.2500
189.7800
615.7368
Pequeo
reservorio/Embalse de
regulacin estacional
0.3055
38.0342
13.2500
0.0000
1.5000
0.0000
53.0897
Otro
0.2699
4.5350
0.0000
4.8049
Total
103.0473
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa

para riego
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria (6
grupos)
1,445.717
9,642.660 12,524.954
646.9594 367.2700 319.3000
8
0
5
21
3
Menos de 0,5 has
0,5 - 4,9
has
5,0 - 9,9
has
10,0 19,9 has
20,0 49,9 has
50,0 a
ms has
Total
Pozo
0.2500
5.5000
20.5000
25.7300
16.0000
0.0000
67.9800
Rio
0.5000
75.4350
83.5900
84.4500
18.5000
13.0000
275.4750
Laguna o lago
0.0000
6.7500
1.0000
0.0000
0.0000
7.7500
Manantial o puquio
1.0250
60.4350
56.7800
31.5000
29.7500
5.0000
184.4900
0.1250
10.8175
23.6100
22.2500
0.0000
56.8025
Pequeo
0.3500
0.0000
0.0000
0.0000
0.3500
0.0000
0.5000
6.3000
0.0000
10.0000
16.8000
Otro
18
8

Total
1.9000 159.7875 191.7800 163.9300
64.2500
28.0000
609.6475
50,0 a
ms has
Total
DEPARTAMENTO DE
ANCASH

para riego
Tamao de la
Unidad
Agropecuaria (6
grupos)
5,0 - 9,9
has
10,0 19,9 has
20,0 49,9 has
7.7061 271.3647 145.6260
70.2900
26.0000
Menos de 0,5 has

Pozo
0,5 - 4,9
has
1,820.000
2,340.9868
0
530.0411
9,452.727 3,780.55 2,374.657

24,261.30 41,383.422
984.1465
4
02
7
00
9
63.3044
1,954.047
7,796.990 11,221.075
708.3875 419.5211 278.8250
9
0
9
305.7291
6,243.696 2,709.12 1,682.482

26,158.42 38,090.457
991.0025
7
69
2
00
4
92.8842
1,945.476
1,183.360
929.8432 571.3573 281.6100
5,004.5316
9
0
Pequeo
64.5763
2,068.589
6,702.540 10,180.288
741.9800 410.4425 192.1600
5
0
3
Rio
Laguna o lago
Manantial o puquio
Otro
8.0408 160.6985
Total
1,072.2820
90.3975
29.3750
31.3750
610.0000
929.8868
22,096.60 9,105.91 5,558.125 2,785.119 68,532.61 109,150.64

16
13
8
0
00
97

Censo Nacional
Agropecuario 2012
21
3
CUADRO N 16: POZOS
AREA # 0212
Dpto. Ancash Prov.

Huaylas
Pozos
Cantidad
N de pozos
N de pozos
operativos
12
10
Tubular
A tajo abierto
18
8

Total
14
12
N de pozos
N de pozos
operativos
94
83
A tajo abierto
154
148
Total
248
231
N de pozos
N de pozos
operativos
358
284
A tajo abierto
1,098
1,001
Total
1,456
1,285
AREA # 0218
Dpto. Ancash Prov.

Santa
Pozos
Cantidad
Tubular
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Pozos
Cantidad
Tubular

Censo Nacional
Agropecuario 2012
21
3
CUADRO N 17: CANALES

AREA # 0212
Dpto. Ancash Prov.
18
8

Huaylas
Los canales o
acequias son de
Tamao de la Unidad
mampostera o
Agropecuaria (6 grupos)
estn revestidos
de cemento
Menos de 0,5 has
Si
2.8288
No
89.6066
No tiene canales o
acequias de riego
0.0650
Total
AREA # 0218
92.5004
0,5 - 4,9 5,0 - 9,9

10,0 20,0 has
has 19,9 has 49,9 has
69.7040 29.8750 11.2400
50,0 a
ms has
Total
- 521.6800 635.3278
1,139.834 474.779 292.405 253.625 5,499.280 7,749.530

2
4
0
0
0
2
10.6150
8.3700
5.0000
0.0000
24.0500
1,220.153 513.024 308.645 253.625 6,020.960 8,408.908

2
4
0
0
0
0
Dpto. Ancash Prov.

Santa
Los canales o
acequias son de
Tamao de la Unidad
mampostera o
estn revestidos
de cemento
Menos de 0,5 has
0,5 - 4,9 5,0 - 9,9

10,0 20,0 has
Si
0.2500
26.2100 55.2000 52.5000 13.2500
0.0000 147.4100
No
1.2750 103.7650 92.6800 74.1800 22.5000
15.0000 309.4000
No tiene canales o
acequias de riego
0.0000
Total
1.5250 132.2250
2.2500
1.0000 15.0000
148.880 141.680
35.7500
0
0
50,0 a
ms has
0.0000
Total
18.2500
15.0000 475.0600
21
3
Los canales o
acequias son de
Tamao de la Unidad
mampostera o
estn revestidos
de cemento
Menos de 0,5 has
0,5 - 4,9 5,0 - 9,9

10,0 20,0 has
50,0 a
ms has
Total
Si
159.3834
3,471.963 1,378.60 946.151 444.820 20,196.03 26,596.94

1
07
8
2
00
92
No
813.8750
15,392.45 6,019.08 3,528.20 1,895.40 19,877.55 47,526.57

98
24
09
88
00
69
No tiene canales o
acequias de riego
Total
33.2483 965.7460
1,006.5067
543.418 466.945 100.650 1,570.480 3,680.487

2
0
0
0
5
19,830.16 7,941.10 4,941.29 2,440.87 41,644.06 77,804.01

89
13
77
90
00
36
18
8

Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
CUADRO N 18: COMISION DE REGANTES DERECHO AL USO

DEL AGUA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Tamao de la
Pertenece a
Unidad
alguna comisin
Agropecuaria (6
de regantes
grupos)
5,0 - 9,9
has
10,0 - 19,9
has
20,0 - 49,9 50,0 a ms

has
has
Total
84.5340 906.3459 363.6444
216.5850
202.7750 5,499.2800
7,273.164
3
No
6.9264 294.9998 149.2600
92.0600
50.8500
521.6800
1,115.776
2
No sabe
1.0400
0.1200
0.0000
19.9675
1,220.153
513.0244
2
308.6450
253.6250 6,020.9600
8,408.908
0
Menos de 0,5 has

Si
Total
AREA # 0218
92.5004
0,5 - 4,9
has
18.8075
Dpto. Ancash
Prov. Santa
21
3
Tamao de la
Pertenece a
Unidad
alguna comisin
Agropecuaria (6
de regantes
grupos)
0,5 - 4,9
has
5,0 - 9,9
has
10,0 - 19,9
has
Si
0.9750 103.0375
98.9300
99.9500
29.7500
13.0000 345.6425
No
0.5500
28.5875
43.9500
41.7300
6.0000
2.0000 122.8175
No sabe
0.0000
0.6000
6.0000
0.0000
Total
1.5250 132.2250 148.8800
141.6800
35.7500
Menos de 0,5 has
20,0 - 49,9 50,0 a ms

has
has
0.0000
Total
6.6000
15.0000 475.0600
Pertenece a
Tamao de la
18
8

Unidad
alguna comisin
Agropecuaria (6
de regantes
grupos)
Menos de 0,5 has
0,5 - 4,9
has
5,0 - 9,9
has
10,0 - 19,9
has
20,0 - 49,9 50,0 a ms

has
has
Total
Si
545.3199
9,094.486 3,639.434
22,434.840 39,506.71
2,412.0779 1,380.5538
6
7
0
29
No
409.5891
9,600.746 3,892.205
2,257.3948
8
2
892.0200
1,134.935
409.4614
5
168.3052
No sabe
51.5977
Total
1,006.5067
271.8250
18,458.020 35,509.97
0
59
751.2000
2,787.324
8
19,830.16 7,941.101
41,644.060 77,804.01
4,941.2977 2,440.8790
89
3
0
36
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
CUADRO N 19: USO DE FERTILIZANTES QUIMICOS

0212
Dpto. Ancash Prov. Huaylas
2,205 6,278 4,288 12,771
0218
Dpto. Ancash Prov. Santa
5,085 3,631 1,911 10,627
26,81 86,36 60,13 173,31

0
7
3
0
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
21
3
CUADRO N 20: APLICA INSECTICIDAS

QUIMICOS
Cdigo
Nombre de Provincia
0212
Dpto. Ancash Prov.

Huaylas
7,054 5,717 12,771
0218
Dpto. Ancash Prov.

Santa
8,651 1,976 10,627
Si
No
A1_T
87,01 86,29 173,31

7
3
0
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
18
8

Nacional
Agropecuario
2012
CUADRO N 21: APLICA INSECTICIDAS BIOLOGICOS

Cdigo
Nombre de Provincia
0212
0218
Si
No
A1_T
915
11,85
12,771
6
1,199
9,428 10,627
10,40
2
162,9 173,31
08
0
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
CUADRO N 22: APLICA HERBICIDAS

Cdigo
Nombre de Provincia
Si
0212
5,453
7,318 12,771
0218
8,408
2,219 10,627
48,94
4
124,3 173,31
66
0
No
A1_T
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
CUADRO N 23: APLICA FUNGICIDAS
21
3
Cdigo
Nombre de
Provincia
0212
Dpto. Ancash Prov.

Huaylas
4,853
7,918 12,771
0218
Dpto. Ancash Prov.

Santa
7,565
3,062 10,627
58,93
6
114,3 173,31
74
0
Si
No
A1_T
Fuente: PERU INEI

- IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
18
8

CUADRO N 24: BUENAS PRCTICAS
Cdigo
Nombre
de
Provincia
0212
Dpto.
Ancash
Prov.
Huaylas
0218
En
En
cantida
No
poca
A1_T
d
aplic
cantid
suficie
a
ad
nte
Los
echa
A2_T a la
basu
ra
Les
Los
Los
da
Los
deposita devuel
Los
Los
un vuelv
en un
ve a
que entier
tripl
ea
contene quien
ma
ra
e utiliz
dor se los
lava
ar
especial vendi
do
Otr
o
Si
No
508
12,26
3
12,77
1
2,272
7,966 2,533
12,77
2,456 4,055
1
2,196
307
12
39
52
42
9,159 485
12,28 12,77
39
6
1
12,73
12,771
2
Dpto.
Ancash
6,314 4,313
Prov. Santa
10,62
7
2,380
4,041 4,206
10,62
2,122 4,152
7
1,656
512
22
40
134
1,28
7
9,925 774
9,853
10,62 17
7 1
10,45
10,627
6
173,3
10
29,613
107,55 36,14
4
3
173,3 30,01 35,26

29,144
10
3
3
3,655
234
706
862
2,64
4
102,5 8,72
21
8
164,5 173,3 57
82
10 4
172,7 173,31
36
0
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
16,05 157,2
5
55
A3_T
Si
No
A4_T
Si
No
A5_T
Fuente:
PERU INEI
- IV Censo
Nacional
Agropecua
rio 2012
21
3
18

CUADRO N 25: ENERGA ELCTRICA PARA TRABAJOS

AGRCOLAS
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Casos
Acumulad
o%
51
0.42
0.42
No
12,163 99.58
100.00
Total
12,214
100.0
0
100.00
Casos
Acumulad
o%
113
1.10
1.10
No
10,160 98.90
100.00
Total
100.0
10,273
0
100.00
Categoras
Si
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Categoras
Si
RESUMEN
Casos
Acumulad
o%
906
0.54
0.54
No
167,347 99.46
100.00
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
168,253
100.0
0
100.00
Categoras
Si
21
3
Fuente: PERU INEI IV Censo Nacional

Agropecuario 2012
18
8

CUADRO N 26: ENERGA ANIMAL:

USO DE ANIMALES PARA TRABAJOS AGRCOLAS
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Categoras
Casos
Acumulad
o%
Si
10,230 83.76
83.76
1,984 16.24
100.00
100.0
12,214
0
100.00
No
Total
AREA # 0218
Categoras
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Casos
Acumulad
o%
Si
6,622 64.46
64.46
No
3,651 35.54
100.00
100.0
0
100.00
Total
10,273
RESUMEN
21
3
Categoras
Acumulad
o%
126,766 75.34
75.34
41,487 24.66
100.00
100.0
0
100.00
Casos
Si
No
DEPARTAMENTO
DE ANCASH
168,253
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
18
8

CUADRO N 27: USO DE TRACTORES PARA TRABAJOS AGRCOLAS

AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Casos
Acumulad
o%
689
5.64
5.64
No
11,525 94.36
100.00
Total
100.0
12,214
0
100.00
Categoras
Si
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Categoras
Casos
Acumulad
o%
Si
5,654 55.04
55.04
No
4,619 44.96
100.00
10,273
100.0
0
100.00
Categoras
Casos
Acumulad
o%
Si
12,445
7.40
7.40
No
155,808 92.60
100.00
Total
168,253
100.0
0
100.00
Total
21
3
18
8


Agropecuario 2012
CUADRO N 28: TIPO DE EQUIPOS

Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Categoras
Arado de hierro de traccin
animal
Arado de palo de traccin
animal
Cosechadora
Chaqui Taclla
Nmero
de
equipos
Acumulad
o%
285 1.95
1.95
54.1
5
56.10
31
44 0.30
56.40
Casos
217
5,964
7,934
96
154 1.05
57.45
Fumigadora a motor
141
170 1.16
58.61
Fumigadora manual
(mochila)
4,905
39.1
0
97.71
5,728
Molino para grano
138
139 0.95
98.66
Picadora de pasto
21
27 0.18
98.84
Trilladora
34
37 0.25
99.09
Bomba para pozo
12
12 0.08
99.17
Motor para bombeo de agua
35
44 0.30
99.47
Generador elctrico
17
21 0.14
99.62
Tractor de rueda
37
56 0.38
100.00
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Categoras
Casos
Nmero
de
equipos

animal
1,618
2,272 9.15
9.15

animal
1,884
2,352 9.47
18.62
Cosechadora
28
35 0.14
18.76
Chaqui Taclla
25
55 0.22
18.98
Fumigadora a motor
2,244
3,156
12.7
1
31.69
Fumigadora manual
(mochila)
7,911
15,457
62.2
4
93.94
Molino para grano
279
288 1.16
95.10
Picadora de pasto
97
119 0.48
95.57
Trilladora
10
14 0.06
95.63
173
260 1.05
96.68
Bomba para pozo
21
3
Acumulad
%
o%
18
8


Generador elctrico
Tractor de rueda
480
590 2.38
99.05
76
89 0.36
99.41
111
146 0.59
100.00
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Categoras
Casos

animal
Nmero
de
equipos
4,664

animal
68,313
Acumulad
o%
6,149 2.90
2.90
47.4
8
50.38
100,600
Cosechadora
294
445 0.21
50.59
Chaqui Taclla
6,120
10,337 4.88
55.47
Fumigadora a motor
5,279
6,995 3.30
58.77
Fumigadora manual
(mochila)
61,493
38.2
1
96.98
80,962
Molino para grano
2,048
2,179 1.03
98.01
Picadora de pasto
422
533 0.25
98.26
Trilladora
171
185 0.09
98.35
Bomba para pozo
651
857 0.40
98.75
1,508
1,810 0.85
99.60
Generador elctrico
295
341 0.16
99.77
Tractor de rueda
370
497 0.23
100.00

Censo Nacional
Agropecuario 2012
21
3
CUADRO N 29: GANADO VACUNO POR GATEGORIA Y

RAZA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Ganado Vacuno Razas

Total
Holstei
n
Brown Gyr/Ceb Criollo

Swiss
Terneros(as)
3,347
206
105
11 2,984
41
Vaquillas
1,307
77
60
- 1,156
14
Vaquillonas
1,252
68
44
13 1,121
Vacas
5,952
394
202
16 5,281
59
Toretes
1,241
77
84
2 1,046
32
Toros
5,555
182
310
24 4,935
104
Otras
Razas
18
8

Bueyes
Total
AREA # 0218
240
18,894
1,004
805
66
16,52
3
256

Swiss
Otras
Razas
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Ganado Vacuno Razas

Total
Holstei
n
Terneros(as)
3,909
1,157
46
Vaquillas
1,381
410
20
Vaquillonas
1,252
374
30
Vacas
6,348
1,786
76
Toretes
1,014
208
20
755
28
Toros
1,776
243
25
4 1,451
53
48
15,728
4,178
217
35
10,72
3
527
Total
Holstei
n

Swiss
Otras
Razas
Terneros(as)
50,215
4,064
5,970
112
38,78
7
1,282
Vaquillas
20,322
1,409
2,587
46
15,74
7
533
Vaquillonas
18,414
1,256
2,150
54
14,50
7
447
Vacas
92,271
6,200
9,392
169
74,27
0
2,240
Toretes
18,862
1,149
1,935
42
15,24
8
488
Toros
60,957
2,166
4,041
182
52,86
6
1,702
Bueyes
14,251
211,4
605
25
6,692
Bueyes
Total
10 2,547
149
902
49
805
42
17 4,263
206
RESUMEN
Ganado Vacuno Razas
DEPARTAMENT
O DE ANCASH
275,292 16,244
26,075
21
3
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
18
8

CUADRO N 30: GANADO OVINO POR CATEGORIA Y

RAZA
AREA #
0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Ganado
Ovino
Razas
Total
Corrieda
le
Hampshire
Down
Black Criollo
belly
s
Otras
razas
Corderos(as)
8,773
391
355
52 7,804
171
Borregillas
5,195
195
258
30 4,652
60
15,704
535
678
14,03
1
359
Carnerillos
3,027
139
229
23 2,473
163
Carneros
6,732
230
176
30 6,056
240
Capones
83
39,514
1,490
1,696
236
35,01
6
993
Borregas
Total
AREA #
0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Ganado
Ovino
Razas
101
21
3
Total
Corrieda
le
Hampshire
Down
Black Criollo
belly
s
Otras
razas
Corderos(as)
5,097
41
40
126 4,508
382
Borregillas
1,972
14
39
45 1,737
137
Borregas
7,350
46
77
169 6,587
471
887
11
15
776
77
Carneros
2,279
40
12
63 1,913
251
Capones
37
17,622
149
179
418
15,52
1
1,318
Carnerillos
Total
18
8

Ganado
Ovino
Razas
Total
Corrieda
le
Hampshire
Down
Black Criollo
belly
s
Otras
razas
Corderos(as)
145,231
16,866
4,092
939
117,3
89
5,945
Borregillas
104,634
11,958
2,889
1,169
84,99
5
3,623
Borregas
274,587
33,398
7,537
1,536
222,7
42
9,374
Carnerillos
58,813
5,831
1,576
500
48,84
7
2,059
Carneros
89,947
5,262
2,279
791
77,97
1
3,644
Capones
7,474
680,686
73,315
18,373
4,935
551,9
44
24,645
Total
Fuente:
PERU INEI IV Censo
Nacional
Agropecuari
o 2012
21
3
CUADRO N 31: PORCINOS POR

CATEGORIA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Ganado Porcino
Razas
Criollos
Mejorad
os
Total
Lechones
7,651
565
8,216
Gorrinas
1,590
120
1,710
Marranas
2,572
192
2,764
Gorrinos
762
54
816
Verracos
1,049
104
1,153
Total
13,624
1,035 14,659
18
8

AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Ganado Porcino
Razas
Lechones
Gorrinas
Marranas
Criollos
Mejorad
os
Total
3,098
1,226
4,324
718
256
974
1,186
354
1,540
Gorrinos
522
187
709
Verracos
847
208
1,055
6,371
2,231
8,602
Criollos
Mejorad
os
Total
Total
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Ganado Porcino
Razas
Lechones
86,422
9,012 95,434
Gorrinas
21,783
2,296 24,079
Marranas
35,559
3,583 39,142
Gorrinos
10,176
1,213 11,389
Verracos
16,295
1,907 18,202
Total
170,235
18,011
188,24
6

Censo Nacional
Agropecuario 2012
21
3
CUADRO N 32: ALPACAS POR

CATEGORIA Y RAZA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
18
8

Alpacas
Razas
Huaca Cruzad
ya
os
Total
Suri
13
10
Cras
Tuis hembras
Madres
40
37
Tuis macho
Padrillos
Capones
12
Total
75
55
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Alpacas
Razas
Total
Suri
Huaca Cruzad
ya
os
Cras
Madres
Tuis macho
Padrillos
Capones
10
Total
Suri
Cras
693
123
337
233
Tuis hembras
721
78
332
311
2,442
428
1,238
776
Tuis macho
566
76
196
294
Padrillos
444
82
121
241
Capones
200
5,066
787
2,224
1,855
Total
Alpacas
Razas
Madres
Total
Huaca Cruzad
ya
os
21
3
Fuente: PERU
INEI - IV Censo
Nacional
Agropecuario
2012
18
8

CUADRO N 33: AVES DE CORRAL

Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Categoras
Pollos y pollas de engorde
Casos
Cabeza
s
Acumulad
o%
465
2,693
5.40
5.40
Gallinas
6,400
36,628 73.43
78.83
Gallos
3,809
6,751 13.53
92.37
Pavos
228
878
1.76
94.13
Patos
645
2,930
5.87
100.00
Total
11,547
49,880
100.0
0
100.00
Cabeza
s
Acumulad
o%
1,354 900,591 88.08
88.08
Gallinas
4,976
57,748
5.65
93.73
Gallos
4,374
16,547
1.62
95.34
Pavos
1,668
11,990
1.17
96.52
Patos
3,105
35,618
3.48
100.00
1,022,4 100.0
15,477
94
0
100.00
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Categoras
Casos
Total
21
3
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Acumulad
o%
1,504,3
70.09
71
70.09
Gallinas
80,529 440,361 20.52
90.61
Gallos
48,995
97,741
4.55
95.16
Pavos
4,815
26,191
1.22
96.38
Patos
11,584
77,656
3.62
100.00
2,146,3 100.0
155,807
20
0
100.00
Categoras
Casos
Total
9,884
Cabeza
s
18
8


Censo Nacional
Agropecuario 2012
CUADRO N 34: PRCTICAS PECUARIAS: VACUNAS A LOS

ANIMALES
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Casos
Acumulad
o%
Si
6,434
69.91
69.91
No
2,769
30.09
100.00
Total
9,203
100.00
100.00
NSA :
3,133
Categoras
AREA # 0218
21
3
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Casos
Acumulad
o%
Si
4,293
59.71
59.71
No
2,897
40.29
100.00
Total
7,190
100.00
100.00
NSA :
3,183
Categoras
18
8

Categoras
Casos
Acumulad
o%
Si
78,823
61.65
61.65
No
49,035
38.35
100.00
127,858
100.00
100.00
Total
NSA :
42,080

Agropecuario 2012
CUADRO N 35: CAPACITACIN Y ASISTENCIA TCNICA

Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Casos
Acumulad
o%
460
77.31
77.31
En ganadera
65
10.92
88.24
En el manejo, conservacin o
procesamiento
19
3.19
91.43
En asociatividad para la
produccin y comercializacin
33
5.55
96.97
En negocios y comercializacin
18
3.03
100.00
595
100.00
100.00
Casos
Acumulad
o%
2,313
82.23
82.23
En ganadera
181
6.43
88.66
procesamiento
223
7.93
96.59
36
1.28
97.87
60
2.13
100.00
2,813
100.00
100.00
Casos
Acumulad
o%
En cultivos
6,559
69.11
69.11
En ganaderia
1,736
18.29
87.40
Categoras
En cultivos
Total
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Categoras
En cultivos
Total
21
3
Categoras
18
8

procesamiento
667
7.03
94.43
292
3.08
97.50
237
2.50
100.00
9,491
100.00
100.00
Total

CUADRO N 36: INSTITUCIN DONDE GESTION

CRDITO
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Casos
Acumulad
o%
Comerciante (vendedor de insumos)
0.87
0.87
AGROBANCO
1.39
2.26
20
3.47
5.73
179
31.08
36.81
Cooperativa de ahorro y crdito
81
14.06
50.87
Caja rural de ahorro y crdito
49
8.51
59.38
0.17
59.55
23
3.99
63.54
1.56
65.10
195
33.85
98.96
1.04
100.00
576
100.00
100.00
Casos
Acumulad
o%
109
7.18
7.18
43
2.83
10.01
AGROBANCO
203
13.37
23.39
Banca mltiple
301
19.83
43.21
Caja municipal de ahorro y crdito
529
34.85
78.06
0.53
78.59
166
10.94
89.53
11
0.72
90.25
Categoras
Banca mltiple
Molino / Desmotadora
Organismo No Gubernamental (ONG)
Prestamista
Empresa de Desarrollo de Pequea y
Microempresa (EDPYME)
Otro
Total
21
3
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Categoras
Habilitador/a (comprador de la
produccin)

18
8

Empresa textil
0.13
90.38
Prestamista
33
2.17
92.56

97
6.39
98.95
Otro
16
1.05
100.00
1,518
100.00
100.00
Casos
Acumulad
o%
193
2.98
2.98
Habilitador/a (comprador de la
produccin)
132
2.03
5.01
AGROBANCO
430
6.63
11.64
Banca mltiple
695
10.71
22.35
1,753
27.02
49.38
543
8.37
57.75
829
12.78
70.53
21
0.32
70.85
122
1.88
72.73
17
0.26
72.99
162
2.50
75.49
1,376
21.21
96.70
214
3.30
100.00
6,487
100.00
100.00
Total
Categoras
Molino / Desmotadora
Empresa textil
Prestamista
Otro
Total

21
3
18
8

CUADRO N 37: PERSONAL REMUNERADO PERMANENTE:

ADMINISTRADOR
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Categoras
Si
Casos
Acumulado
%
85
0.69
0.69
No
12,251
99.31
100.00
Total
12,336
100.00
100.00
Casos
Acumulado
%
450
4.34
4.34
9,923
95.66
100.00
10,373
100.00
100.00
Casos
Acumulado
%
1,647
0.97
0.97
No
168,291
99.03
100.00
Total
169,938
100.00
100.00
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Categoras
Si
No
Total
Categoras
Si
21
3

Agropecuario 2012
18
8

CUADRO N 38: INFRAESTRUCTURA AGROPECUARIA:

ALMACENES Y SILOS
AREA # 0212
Categoras
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Casos
Nmero de
equipos
Acumulad
o%
589
694
59.67
59.67
Almacenes
Galpones de esquila
30
56
4.82
64.49
151
217
18.66
83.15
Pequeo reservorio / Embalse

de regulacin estacional
66
75
6.45
89.60
Galpones para aves
80
95
8.17
97.76
Sala de ordeo
0.69
98.45
Equipo de ordeo mecnico
10
0.86
99.31
Baaderos
0.69
100.00
940
1,163
100.00
100.00
Categoras
Casos
Nmero de
equipos
Acumulad
o%
Almacenes
Silos para granos y forrajes
Total
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
1,347
1,441
41.93
41.93
Galpones de esquila
31
97
2.82
44.75
56
84
2.44
47.19

451
576
16.76
63.95
Galpones para aves
302
1,045
30.40
94.36
Sala de ordeo
44
46
1.34
95.69
35
107
3.11
98.81
Baaderos
33
41
1.19
100.00
2,299
3,437
100.00
100.00
Total
21
3
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
18
8

Categoras
Casos
Nmero de
equipos
Acumulad
o%
Almacenes
11,750
13,313
56.55
56.55
454
992
4.21
60.77
2,285
3,334
14.16
74.93

1,278
1,748
7.43
82.35
Galpones para aves
1,532
3,542
15.05
97.40
180
201
0.85
98.25
Galpones de esquila
Sala de ordeo
Baaderos
Total
95
186
0.79
99.04
188
225
0.96
100.00
17,762
23,541
100.00
100.00

Censo Nacional
Agropecuario 2012
CUADRO N 39: OTRA ACTIVIDAD DENTRO DE LA UNIDAD

AGROPECUARIA
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Actividad 1: Fabricacin de
artesania
Unidad
Agropecuaria
con/sin tierra
Con tierras
Si
Sin tierras
Total
24
24
No
12,190
122
12,312
Total
12,214
122
12,336
Con tierras
Sin tierras
Total
58
58
No
10,215
100
10,315
Total
10,273
100
10,373
AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
artesania
Unidad
Agropecuaria
con/sin tierra
Si
21
3
18
8

artesana
Unidad
Agropecuaria
con/sin tierra
Con tierras
Sin tierras
Total
1,131
1,131
No
167,122
1,685
168,807
Total
168,253
1,685
169,938
Si

CUADRO N 40: RAZON PARA SEMBRAR LOS CULTIVOS

Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
AREA # 0212
Casos
Acumulado
%
Por el precio del producto en la campaa

anterior
641
6.65
6.65
Mercado asegurado
539
5.59
12.25
3,385
35.13
47.37
234
2.43
49.80
44
0.46
50.26
4,476
46.45
96.71
236
2.45
99.16
81
0.84
100.00
Total
9,636
100.00
100.00
NSA :
2,578
Categoras
Siempre siembra el mismo cultivo

Por el abastecimiento de agua
Por recomendaciones de tcnicos
Son cultivos de poco gasto
Son cultivos de menor periodo vegetativo
Otra
21
3
Dpto. Ancash
Prov. Santa
AREA # 0218
Casos
Acumulado
%
764
7.83
7.83
Mercado asegurado
2,419
24.80
32.63
1,506
15.44
48.07
679
6.96
55.03
246
2.52
57.55
Categoras
anterior
3,198
32.78
90.33
660
6.77
97.10
Otra
283
2.90
100.00
9,755
100.00
100.00
Total
18
8

NSA :
518
Categoras
Casos
Acumulado
%
3,921
2.96
2.96

anterior
Mercado asegurado
8,130
6.13
9.09
56,255
42.41
51.50
4,274
3.22
54.72
912
0.69
55.41
51,651
38.94
94.35
4,946
3.73
98.08
2,543
1.92
100.00
132,632
100.00
100.00

Otra
Total
NSA :
35,621
Fuente: PERU INEI - IV Censo Nacional

Agropecuario 2012
CUADRO N 41: PERFIL DEL PRODUCTOR

AGROPECUARIO
AREA # 0212
Dpto. Ancash
Prov. Huaylas
Edad del Productor

Agropecuario
Sexo
21
3
Hombre
Mujer
Total
35
20
55
20 - 29 aos
633
259
892
30 - 39 aos
1,419
596
2,015
40 - 49 aos
1,788
751
2,539
50 - 59 aos
1,549
833
2,382
60 - 69 aos
1,278
818
2,096
70 - 79 aos
875
624
1,499
80 - 89 aos
371
309
680
33
33
66
7,981
4,243
12,224
15 - 19 aos
90 a ms aos
Total
18
8

AREA # 0218
Dpto. Ancash
Prov. Santa
Edad del Productor

Agropecuario
Sexo
Hombre
Mujer
Total
15 - 19 aos
19
22
20 - 29 aos
436
99
535
30 - 39 aos
1,225
295
1,520
40 - 49 aos
1,699
463
2,162
50 - 59 aos
1,860
551
2,411
60 - 69 aos
1,513
416
1,929
70 - 79 aos
1,011
257
1,268
80 - 89 aos
331
103
434
90 a ms aos
34
12
46
8,128
2,199
10,327
Hombre
Mujer
Total
15 - 19 aos
405
365
770
20 - 29 aos
9,147
4,446
13,593
30 - 39 aos
18,756
8,632
27,388
40 - 49 aos
23,111
11,597
34,708
50 - 59 aos
22,145
12,226
34,371
60 - 69 aos
18,305
10,987
29,292
70 - 79 aos
12,635
7,793
20,428
80 - 89 aos
4,384
3,119
7,503
465
320
785
109,358
59,489
168,847
Total
DEPARTAMENTO DE
ANCASH
Edad del Productor

Agropecuario
Menos de 15 aos
90 a ms aos
Total
Sexo
21
3

Censo Nacional
Agropecuario 2012
18
8

CUADRO N 42: POBLACIN AFECTADA
VARIABLE / INDICADOR
PER
Cifras
Absolut
as
%
Dpto. de
ANCASH
Cifras
Absolut
as
%
POBLACION
Poblacin censada
Hombres
Mujeres
Poblacin por grandes grupos de edad
00-14
15-64
65 y ms
Poblacin por rea de residencia
Urbana
Rural
Poblacin adulta mayor (60 y ms aos)
Edad promedio
274121
57
1362264
0
1378951
7
274121
57
100 1063459
100
49.7
529708
49.8
50.3
533751
50.2
100 1063459
100
8357533
1728993
7
30.5
335040
31.5
63.1
646825
60.8
1764687
274121
57
2081028
8
6.4
81594
7.7
100 1063459
100
75.9
682954
64.2
24.1
380505
35.8
6601869
249564
3
9.1
28.4
Razn de dependencia demogrfica 1/

ndice de envejecimiento 2/
113249 10.6
28.9
58.5
64.4
29.9
33.8
208505
02
100
802493
100
5124925
24.6
195583
24.4
714242
3.4
28510
3.6
5962864
28.6
239567
29.9
Viudo
809707
3.9
36607
4.6
Divorciado
114093
0.5
3094
0.4
8124671
39
299132
37.3
Mujer en edad frtil (15 a 49 aos)
7356048
53.3
269234
50.4
Total de madres (12 y ms aos)
6821386
64.5
271207
66.9
Madres solteras (12 y ms aos)
487321
7.1
16531
6.1
Madres adolescentes (12 a 19 aos)
160258
7.3
5604
6.5
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y ms aos)

Conviviente
Separado
Casado
Soltero
FECUNDIDAD
18
8
21
3

Promedio de hijos por mujer
1.7
1.9
Urbana
1.5
1.6
Rural
2.5
2.5
MIGRACION
Poblacin migrante 3/ (por lugar de nacimiento)
Poblacin migrante 3/ (por lugar de residencia 5 aos
antes)
5460296
19.9
116040
10.9
1537099
6.2
40720
4.2
704746
10.4
27896
10.7
730802
3
70.5
291252
72
De 6 a 11 aos
3143247
94.9
128976
94.8
De 12 a 16 aos
2572208
88.3
105688
88.9
De 17 a 24 aos
38.4
56588
37.8
Pobl.con educ. superior (15 y ms aos)
1592568
592267
4
31.1
196502
27
Hombre
2996418
32
103245
28.7
Mujer
2926256
135955
8
30.2
93257
25.3
7.1
90482 12.4
336270
3.6
21848
6.1
1023288
10.6
68634
18.6
Urbana
548790
3.7
27397
5.6
Rural
810768
19.7
63085
26.2
Hogares con algn miembro en otro pas

EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24
aos)
Pobl.analfabeta (15 y ms aos)

Hombre
Mujer
SALUD
Poblacin con seguro de salud
115986
98
42.3
Hombre
5732970
42.1
193356
36.5
Mujer
5865728
42.5
188008
35.2
Urbana
8748433
42
248021
36.3
Rural
43.2
133343
35
Poblacin con Seguro Integral de Salud
2850265
507577
9
18.5
Urbana
2565744
12.3
61105
8.9
Rural
38
113126
29.7
Poblacin con ESSALUD
2510035
492004
6
17.9
170065
16
Urbana
4650535
22.3
153654
22.5
381364 35.9
174231 16.4
18
8
21
3

Rural
269511
4.1
16411
4.3
735334
10.9
27549 10.6
609972
11.9
20005
11.9
125362
7.7
7544
8.2
Idioma castellano
2071822
7
83.9
653576
68.1
Idioma o lengua nativa 4/
3919314
15.9
303806
31.7
277596
9748
0.9
Hombre
121591
0.9
3265
0.6
Mujer
156005
1.1
6483
1.2
Urbano
155413
0.7
4562
0.7
Rural
122183
1.9
5186
1.4
564487
3.2
23740
3.6
Hombre
245025
2.9
8141
2.5
Mujer
319462
3.6
15599
4.6
Urbano
329955
2.4
11790
2.6
Rural
234532
6.4
11950
5.5
1695672
2
81.3
665755
83
2606055
12.5
99427
12.4
DISCAPACIDAD (Hogares censados)

Hogares con algn miembro con discapacidad
Urbana
Rural
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niez de la
poblacin de 5 y ms aos) 5/
IDENTIDAD
Poblacin sin partida de nacimiento
Poblacin sin DNI (18 y ms aos)
RELIGION (Poblacin de 12 y ms aos) 6/

Catlica
Evanglica
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y
ms aos)
Poblacin Econmicamente Activa(PEA)
106378
80
363862
Tasa de actividad de la PEA
54.1
48.3
Hombres
71.2
68.5
Mujeres
37.7
28.6
PEA ocupada
101636
14
95.5
343834 94.5
Hombres
6561246
95.4
239859
94.1
Mujeres
3602368
101636
14
95.8
103975
95.3
100
343834
100
PEA ocupada segn ocupacin principal
18
8
21
3

Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp
26941
0.3
1033
0.3
1055223
10.4
34975
10.2
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados
655316
6.4
14475
4.2
Jefes y empleados de oficina
524744
5.2
13820
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo
1575018
15.5
47091
13.7
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros
1311748
12.9
62146
18.1
995165
9.8
29320
8.5
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr
1041408
10.2
33466
9.7
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines
2590430
25.5
97094
28.2
98230
1720
0.5
2.8
8694
2.5
PEA ocupada segn actividad econmica
289391
101636
14
100
343834
100
Agric., ganadera, caza y silvicultura
2342493
23
102156
29.7
59637
0.6
6886
Explotacin de minas y canteras
133706
1.3
4937
1.4
Industrias manufactureras
943954
9.3
25404
7.4
24181
0.2
1043
0.3
559306
5.5
23757
6.9
1689396
16.6
49730
14.5
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc
207206
6101
1.8
Hoteles y restaurantes
468208
4.6
14811
4.3
Trans., almac. y comunicaciones
848916
8.4
24383
7.1
72459
0.7
1181
0.3
Activid.inmobil., empres. y alquileres
616687
6.1
15625
4.5
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil
343331
3.4
11371
3.3
Enseanza
610159
24236
Servicios sociales y de salud
241335
2.4
6368
1.9
Otras activ. serv.comun.soc y personales
335250
3.3
9904
2.9
Hogares privados con servicio domstico
318455
3.1
6920
567
348368
3.4
9018
2.6
Profes., cientficos e intelectuales
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros
Otra
Ocupacin no especificada
Pesca
Suministro de electricidad, gas y agua

Construccin
Comercio
Intermediacin financiera
Organiz. y rganos extraterritoriales

Actividad econmica no especificada
18
8
21
3

VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/
7566142
99.8
314221
99.7
Viviendas particulares con ocupantes presentes
6400131
84.6
248398
79.1
6477401
85.6
298798
95.1
378926
2024
0.6
Propias totalmente pagadas
4241044
66.3
173082
69.7
Propias pagndolas a plazos
293051
4.6
7814
3.1
Alquiladas
979657
15.3
22524
9.1
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento
2991627
46.7
81643
32.9
Con paredes de Adobe o tapia
2229715
34.8
142584
57.4
Con paredes de Madera
617742
9.7
3150
1.3
Con paredes de Quincha
183862
2.9
2613
1.1
Con paredes de Estera
144511
2.3
15150
6.1
Con paredes de Piedra con barro
106823
1.7
1587
0.6
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento
33939
0.5
201
0.1
Otro
91912
1.4
1470
0.6
Tipo de vivienda
Casa independiente
Departamento en edificio
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Rgimen de tenencia
Material predominante en paredes
Material predominante en pisos

Tierra
2779676
43.4
148405
59.7
Cemento
2441884
38.2
81483
32.8
Losetas, terrazos
597734
9.3
14342
5.8
Parquet o madera pulida
288703
4.5
1306
0.5
Madera, entablados
217547
3.4
693
0.3
Laminas asflticas
45493
0.7
459
0.2
Otro
29094
0.5
1710
0.7
3504658
54.8
151733
61.1
568800
8.9
19345
7.8
Viviendas con abastecimiento de agua

Red pblica dentro de la vivienda
Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la
edificacin
18
8
21
3

Piln de uso pblico
243241
3.8
6895
2.8
3073327
48
114145
46
393506
6.1
9055
3.6
1396402
21.8
48455
19.5
4741730
74.1
181804
73.2
675407
4
100
260087
100
Hombre
4831779
71.5
187453
72.1
Mujer
1922295
28.5
72634
27.9
Dispone de radio
4869621
72.1
172994
66.5
Dispone de televisor a color
4116857
61
140615
54.1
Dispone de equipo de sonido
1978281
29.3
59269
22.8
Dispone de lavadora de ropa
957125
14.2
20124
7.7
2191585
32.4
59607
22.9
998222
14.8
25132
9.7
2529856
37.5
72884
28
Viviendas con servicio higinico

Red pblica de desage dentro de la vivienda
Red pblica de desage fuera de la vivienda pero dentro
de la edificacin
Pozo ciego o negro / letrina
Viviendas con alumbrado elctrico
Red pblica
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes
presentes
Jefatura del hogar
Equipamiento
Dispone de refrigeradora o congeladora

Dispone de computadora
Dispone de tres o ms artefactos y equipos
Servicio de informacin y comunicacin
Dispone de servicio de telfono fijo
1868953
27.7
52317
20.1
Dispone de servicio de telefona celular
2898406
42.9
90827
34.9
458158
6.8
8813
3.4
1045708
15.5
27641
10.6
Utiliza gas
3751930
55.6
110726
42.6
Utiliza lea
2036901
30.2
133846
51.5
Utiliza bosta
282660
4.2
1042
0.4
Utiliza kerosene
199860
4293
1.7
Utiliza carbn
170643
2.5
2083
0.8
Dispone de servicio de conexin a Internet

Dispone de servicio de conexin a TV por cable
Combustible o energa usado para cocinar
18
8
21
3

Utiliza electricidad
103343
1.5
1515
0.6
7296163
26.6
192893
18.1
2123757
8.6
61339
6.4

9864611
36
antes)
3286107 13.3
1/ Relacin de la poblacin de 0 a 14 aos ms la poblacin de 65 y ms aos,
entre la poblacin de 15 a 64.
2/ Relacin de la poblacin de 60 y ms aos sobre el total de menores de 15
aos.
3/ Excluye a la poblacin nacida en otro pas y la que no especific su lugar de
residencia 5 aos antes.
255880
24.1
81351
8.5
MIGRACION PROVINCIAL
antes)
MIGRACION DISTRITAL
4/ Incluye la lengua Quechua, Aymara, Ashninka y Otra lengua nativa.

5/ Excluye idioma extrangero y a los que no hablan ni escuchan.
6/ Excluye otra religin.
7/ Excluye las viviendas colectivas.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de
Vivienda
POBLACION
Poblacin Censada
Poblacin en viviendas particulares con ocupantes
presentes
POBREZA MONETARIA
Incidencia de pobreza total
Incidencia de pobreza extrema
Indicadores de intensidad de la pobreza
Brecha de pobreza total
Severidad de pobreza total
Indicador de desigualdad
Coeficiente de Gini
Gasto per cpita
Gasto per cpita en nuevos soles
Gasto per cpita a precios de Lima Metropolitana
POBREZA NO MONETARIA
Poblacin en hogares por nmero de Necesidades
Bsicas Insatisfechas (NBI)
Con al menos una NBI
Con 2 o ms NBI
Con una NBI
Con dos NBI
Con tres NBI
Dpto. de
ANCASH
Nmero
Provincia
HUAYLAS
Nmero
1063459
53729
1047985
53368
464158
190518
42.6
17.2
55.1
25.3
13.6
6.1
18.5
8.2
0.4
0.3
320.8
421.1
469671
152687
316984
116330
31863
31753
15051
235.8
334.8
44.8
14.6
30.2
11.1
3.0
29996
11320
18676
8139
2788
56.2
21.2
35.0
15.3
5.2
18
8
21
3

Con cuatro NBI

Con cinco NBI
Poblacin en hogares por tipo de Necesidad Bsica
Insatisfecha (NBI)
Poblacin en viviendas con caractersticas fsicas
inadecuadas
Poblacin en viviendas con hacinamiento
Poblacin en viviendas sin desage de ningn tipo
Poblacin en hogares con nios que no asisten a la
escuela
Poblacin en hogares con alta dependencia econmica
Hogares por nmero de Necesidades Bsicas
Insatisfechas (NBI)
Con al menos una NBI
Con 2 o ms NBI
Con una NBI
Con dos NBI
Con tres NBI
Con cuatro NBI
Con cinco NBI
Hogares por tipo de Necesidad Bsica Insatisfecha
(NBI)
Hogares en viviendas con caractersticas fsicas
inadecuadas
Hogares en viviendas con hacinamiento
Hogares en viviendas sin desage de ningn tipo
Hogares con nios que no asisten a la escuela
Hogares con alta dependencia econmica
HOGAR
Total de hogares en viviendas particulares con ocupantes
presentes
Sin agua, ni desage, ni alumbrado elctrico
Sin agua, ni desage de red
Sin agua de red o pozo
Sin agua de red
Sin alumbrado elctrico
Con piso de tierra
Con una habitacin
Sin artefactos electrodomsticos
Sin servicio de informacin ni comunicacin
Que cocinan con kerosene, carbn, lea, bosta/estircol y
otros
Que cocinan con kerosene, carbn, lea, bosta/estircol y
otros sin chimenea en la cocina
Que cocinan con carbn, lea, bosta/estircol sin
chimenea en la cocina
EMPLEO
PEA ocupada sin seguro de salud
PEA ocupada con trabajo independiente y que tienen a lo
ms educacin secundaria
Tasa de autoempleo y empleo en microempresa (TAEMI)
Porcentaje de fuerza laboral con bajo nivel educativo
(PTBNE)
Porcentaje de fuerza laboral analfabeta (PTA)
EDUCACION
4259
235
0.4
0.0
393
0
0.7
0.0
79966
147255
267804
7.6
14.1
25.6
692
10132
19513
1.3
19.0
36.6
41418
127001
7.1
12.1
3910
10643
12.0
19.9
110044
28239
81805
22561
5005
637
36
42.3
10.9
31.5
8.7
1.9
0.2
0.0
6564
1826
4738
1358
413
55
0
50.2
14.0
36.2
10.4
3.2
0.4
0.0
21673
25107
69782
7085
21023
8.3
9.7
26.8
6.5
8.1
162
1608
4787
620
1736
1.2
12.3
36.6
10.5
13.3
260087
26039
41495
62536
71440
67381
152212
37029
50615
145835
10.0
16.0
24.0
27.5
25.9
58.5
14.2
19.5
56.1
13080
1767
2523
4052
4087
4743
10074
2042
3619
9847
13.5
19.3
31.0
31.2
36.3
77.0
15.6
27.7
75.3
141607
54.4
10630
81.3
118555
45.6
8433
64.5
114870
44.2
8352
63.9
244855
71.2
12674
79.9
109596
31.9
67.0
6941
43.7
75.9
33.3
6.4
57.9
12.3
18
8
21
3

Poblacin en edad escolar (6 a 16 aos) que no asiste a la

escuela y es analfabeta
Edad promedio de los que asisten a sexto grado de
educacin primaria
Edad promedio de los que asisten a quinto ao de
secundaria
Poblacin analfabeta de 6 a 11 aos que tiene 2 a 6
grado de educacin primaria
Tasa de analfabetismo
Total
Femenino
SALUD
Poblacin que no tiene ningn seguro de salud
Poblacin con Seguro Integral de Salud (SIS)
IDENTIDAD
Poblacin de 0 a 17 aos de edad que no tiene partida de
nacimiento
Poblacin de 18 a ms aos de edad que no tiene DNI
Poblacin de 18 y ms aos que no tienen DNI ni partida
de nacimiento
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de
Poblacin y VI de Vivienda
4775
1.9
619
4.3
12.5
13.2
16.9
17.2
1392
1.0
154
1.9
90482
68634
12.4
18.6
7335
5473
21.4
30.9
682095
173760
64.1
16.3
34597
13408
64.4
25.0
4291
23740
1.1
3.6
147
1391
0.6
4.5
5457
0.8
282
0.9
Dpto. de
ANCASH
Cifras
Absolut
as
%
Provincia SANTA
Cifras
Absolut
as
%
POBLACION
Poblacin censada
Hombres
Mujeres
Poblacin por grandes grupos de edad
00-14
15-64
65 y ms
Poblacin por rea de residencia
Urbana
Rural
Poblacin adulta mayor (60 y ms aos)
Edad promedio
Razn de dependencia demogrfica 1/
ndice de envejecimiento 2/
ESTADO CIVIL O CONYUGAL (12 y ms aos)
Conviviente
Separado
Casado
Viudo
Divorciado
Soltero
FECUNDIDAD
106345
9
529708
533751
106345
9
335040
646825
81594
106345
9
682954
380505
113249
28.9
802493
195583
28510
239567
36607
3094
299132
100
49.8
50.2
396434
197865
198569
100
49.9
50.1
100
31.5
60.8
7.7
396434
110686
258527
27221
100
27.9
65.2
6.9
100
64.2
35.8
10.6
396434
370476
25958
39445
29.6
100
93.5
6.5
9.9
64.4
33.8
100
24.4
3.6
29.9
4.6
0.4
37.3
310649
75240
13502
88587
11245
1567
120508
53.3
35.6
100
24.2
4.3
28.5
3.6
0.5
38.8
18
8
21
3

Mujer en edad frtil (15 a 49 aos)

Total de madres (12 y ms aos)
Madres solteras (12 y ms aos)
Madres adolescentes (12 a 19 aos)
Promedio de hijos por mujer
Urbana
Rural
MIGRACION
antes)
Hogares con algn miembro en otro pas
EDUCACION
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24
aos)
De 6 a 11 aos
De 12 a 16 aos
De 17 a 24 aos
Pobl.con educ. superior (15 y ms aos)
Hombre
Mujer
Pobl.analfabeta (15 y ms aos)
Hombre
Mujer
Urbana
Rural
SALUD
Poblacin con seguro de salud
Hombre
Mujer
Urbana
Rural
Poblacin con Seguro Integral de Salud
Urbana
Rural
Poblacin con ESSALUD
Urbana
Rural
DISCAPACIDAD (Hogares censados)
Hogares con algn miembro con discapacidad
Urbana
Rural
ETNIA (Idioma o lengua aprendida en la niez de la
poblacin de 5 y ms aos) 5/
Idioma castellano
Idioma o lengua nativa 4/
IDENTIDAD
Poblacin sin partida de nacimiento
Hombre
Mujer
Urbano
Rural
269234
271207
16531
5604
1.9
1.6
2.5
50.4
66.9
6.1
6.5
108661
103212
7092
2030
1.5
1.5
2.3
54.7
65.9
6.9
6.5
116040
10.9
108745
27.4
40720
27896
4.2
10.7
22294
16543
6.2
17.3
291252
128976
105688
56588
196502
103245
93257
90482
21848
68634
27397
63085
72
94.8
88.9
37.8
27
28.7
25.3
12.4
6.1
18.6
5.6
26.2
104138
42919
37196
24023
101911
50804
51107
12357
2968
9389
10121
2236
72.2
96.4
90.8
40.9
35.7
35.9
35.4
4.3
2.1
6.5
3.8
12.9
381364
193356
188008
248021
133343
174231
61105
113126
170065
153654
16411
35.9
36.5
35.2
36.3
35
16.4
8.9
29.7
16
22.5
4.3
145073
73672
71401
138141
6932
27916
22747
5169
96520
95094
1426
36.6
37.2
36
37.3
26.7
7
6.1
19.9
24.3
25.7
5.5
27549
20005
7544
10.6
11.9
8.2
12961
12415
546
13.6
13.9
8.2
653576
303806
68.1
31.7
351970
9341
97.3
2.6
9748
3265
6483
4562
5186
0.9
0.6
1.2
0.7
1.4
2846
1251
1595
2538
308
0.7
0.6
0.8
0.7
1.2
18
8
21
3

Poblacin sin DNI (18 y ms aos)

Hombre
Mujer
Urbano
Rural
RELIGION (Poblacin de 12 y ms aos) 6/
Catlica
Evanglica
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y
ms aos)
Poblacin Econmicamente Activa(PEA)
Tasa de actividad de la PEA
Hombres
Mujeres
PEA ocupada
Hombres
Mujeres
PEA ocupada segn ocupacin principal
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp
Profes., cientficos e intelectuales
Tcnicos de nivel medio y trab. asimilados
Jefes y empleados de oficina
Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines
Otra
Ocupacin no especificada
PEA ocupada segn actividad econmica
Agric., ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro de electricidad, gas y agua
Construccin
Comercio
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc
Hoteles y restaurantes
Trans., almac. y comunicaciones
Intermediacin financiera
Activid.inmobil., empres. y alquileres
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activ. serv.comun.soc y personales
Hogares privados con servicio domstico
Organiz. y rganos extraterritoriales
Actividad econmica no especificada
VIVIENDA
Viviendas particulares censada 7/
Viviendas particulares con ocupantes presentes
23740
8141
15599
11790
11950
3.6
2.5
4.6
2.6
5.5
6991
2906
4085
6016
975
2.7
2.2
3.1
2.4
6.2
665755
99427
83
12.4
230462
53244
74.2
17.1
363862
150683
343834
239859
103975
343834
1033
34975
14475
13820
47091
62146
29320
33466
97094
1720
8694
343834
102156
6886
4937
25404
1043
23757
49730
6101
14811
24383
1181
15625
11371
24236
6368
9904
6920
3
9018
48.3
68.5
28.6
94.5
94.1
95.3
100
0.3
10.2
4.2
4
13.7
18.1
8.5
9.7
28.2
0.5
2.5
100
29.7
2
1.4
7.4
0.3
6.9
14.5
1.8
4.3
7.1
0.3
4.5
3.3
7
1.9
2.9
2
0
2.6
143176
94589
48587
143176
315
14293
8105
6810
26566
9175
17659
18233
37416
935
3669
143176
17541
5234
337
17349
487
9927
28315
3880
7682
14149
737
9594
3974
8557
3210
5128
3141
2
3932
51.2
68.6
34.2
95
94.6
95.8
100
0.2
10
5.7
4.8
18.6
6.4
12.3
12.7
26.1
0.7
2.6
100
12.3
3.7
0.2
12.1
0.3
6.9
19.8
2.7
5.4
9.9
0.5
6.7
2.8
6
2.2
3.6
2.2
0
2.7
314221
248398
99.7
79.1
97301
89198
99.8
91.7
18
8
21
3

Tipo de vivienda
Casa independiente
Departamento en edificio
VIVIENDA CON OCUPANTES PRESENTES
Rgimen de tenencia
Propias totalmente pagadas
Propias pagndolas a plazos
Alquiladas
Material predominante en paredes
Con paredes de Ladrillo o Bloque de cemento
Con paredes de Adobe o tapia
Con paredes de Madera
Con paredes de Quincha
Con paredes de Estera
Con paredes de Piedra con barro
Con paredes de Piedra o Sillar con cal o cemento
Otro
Material predominante en pisos
Tierra
Cemento
Losetas, terrazos
Parquet o madera pulida
Madera, entablados
Laminas asflticas
Otro
Viviendas con abastecimiento de agua
Red pblica dentro de la vivienda
Red pblica fuera de la vivienda pero dentro de la
edificacin
Piln de uso pblico
Viviendas con servicio higinico
Red pblica de desage dentro de la vivienda
Red pblica de desage fuera de la vivienda pero dentro
de la edificacin
Pozo ciego o negro / letrina
Viviendas con alumbrado elctrico
Red pblica
HOGAR
Hogares en viviendas particulares con ocupantes
presentes
Jefatura del hogar
Hombre
Mujer
Equipamiento
Dispone de radio
Dispone de televisor a color
Dispone de equipo de sonido
Dispone de lavadora de ropa
Dispone de refrigeradora o congeladora
Dispone de computadora
Dispone de tres o ms artefactos y equipos
Servicio de informacin y comunicacin
298798
2024
95.1
0.6
90952
1038
93.5
1.1
173082
7814
22524
69.7
3.1
9.1
60960
4557
6838
68.3
5.1
7.7
81643
142584
3150
2613
15150
1587
201
1470
32.9
57.4
1.3
1.1
6.1
0.6
0.1
0.6
60060
12939
2541
780
11852
53
83
890
67.3
14.5
2.8
0.9
13.3
0.1
0.1
1
148405
81483
14342
1306
693
459
1710
59.7
32.8
5.8
0.5
0.3
0.2
0.7
28817
48146
10262
702
107
285
879
32.3
54
11.5
0.8
0.1
0.3
1
151733
61.1
67639
75.8
19345
6895
7.8
2.8
3871
3396
4.3
3.8
114145
46
65587
73.5
9055
48455
3.6
19.5
2909
12933
3.3
14.5
181804
73.2
76287
85.5
260087
100
95635
100
187453
72634
72.1
27.9
68196
27439
71.3
28.7
172994
140615
59269
20124
59607
25132
72884
66.5
54.1
22.8
7.7
22.9
9.7
28
62280
75335
34889
14902
40189
14123
43991
65.1
78.8
36.5
15.6
42
14.8
46
18
8
21
3

Dispone de servicio de telfono fijo

52317
20.1
Dispone de servicio de telefona celular
90827
34.9
Dispone de servicio de conexin a Internet
8813
3.4
Dispone de servicio de conexin a TV por cable
27641
10.6
Combustible o energa usado para cocinar
Utiliza gas
110726
42.6
Utiliza lea
133846
51.5
Utiliza bosta
1042
0.4
Utiliza kerosene
4293
1.7
Utiliza carbn
2083
0.8
Utiliza electricidad
1515
0.6
1/ Relacin de la poblacin de 0 a 14 aos ms la poblacin de 65 y ms aos,
entre la poblacin de 15 a 64.
2/ Relacin de la poblacin de 60 y ms aos sobre el total de menores de 15
aos.
3/ Excluye a la poblacin nacida en otro pas y la que no especific su lugar de
residencia 5 aos antes.
4/ Incluye la lengua Quechua, Aymara, Ashninka y Otra lengua nativa.
5/ Excluye idioma extrangero y a los que no hablan ni
escuchan.
6/ Excluye otra religin.
7/ Excluye las viviendas colectivas.
Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de
Poblacin y VI de Vivienda
36019
53613
6322
18463
37.7
56.1
6.6
19.3
75889
11633
18
2971
965
1030
79.4
12.2
0
3.1
1
1.1
POBLACION AFECTADA.
En el periodo intercensal 1981-1993, las provincias experimentaron

un mayor crecimiento poblacional de la regin Ancash
Concentrndose la mayor parte de la poblacin, al finalizar este
periodo (ao 1993) en la provincia del Santa (35.49%), seguida por
Huaylas (5.30%); evidencindose la preferencia por la provincia del
Santa por ser el principal centro comercial e industrial de la zona
costera del departamento.
Durante el intervalo 1993 - 2007, la concentracin poblacional
mantuvo la tendencia de los aos anteriores, es decir Santa continu
siendo la provincia con el mayor nmero de habitantes que
representa el 37.28% del total del departamento.
CUADRO N 43: Crecimiento intercensal de la poblacin provincia
regin
N
PROVINC
IAS
POBLACION
1981
1993
T.C.
Intercen
sal
POBLACION
2007
T.C.
I.N.E.I
.
18
8
21
3

Huaylas
4.98
50,575
5.30
1.74
53,729
5.05
0.43
Santa
41,135
275,60
0
33.35
338,951
35.49
1.74
396,434
37.28
1.13
ANCASH
826,3
99
100.0
0
955,02 100.0
3
0
1.21
1,063,4 100.0
59
0
0.77
La provincia que registro una mayor dinmica poblacional, fue Santa

registrando una tasa de crecimiento del 1.13%; lo que indica que esta
provincia adems de su crecimiento natural tambin es receptora de
migraciones de provincias de menor desarrollo relativo y bsicamente
andinas.
a) Poblacin Total
Segn los Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda, desarrollados a
partir del ao 1940 hasta 2007 la poblacin del departamento de
Ancash ha crecido en 2.3 veces, de 460,060 habitantes, se
increment a 1063,459 habitantes; teniendo una participacin
relativa de la poblacin departamental con respecto a la nacional de
3.88%.
En el periodo intercensal 1961-1972, la poblacin mantuvo un
acelerado ritmo de crecimiento, obtenindose en este periodo la tasa
ms alta de los ltimos censos (2.05%), sin embargo la participacin
a nivel pas sufri una ligera disminucin llegando al 5.39% de la
poblacin total nacional. No obstante, al llegar el ao 1981, el ritmo
de
crecimiento poblacional
registr
una tendencia decreciente
(0.91%), al igual que la participacin poblacional nacional (4.65%).

En el periodo ntercensal 1981-1993, la tasa de crecimiento de la
poblacin
creci
(1.21%),
teniendo
una
participacin
del
departamento a nivel del Pas de 4.33%.

Finalmente en el periodo intercensal 1993-2007, se observa que la
tasa de crecimiento continuo reducindose
llegando a 0.77% y la
participacin a nivel nacional de nicamente 3.88%.
18
8
21
3

CUADRO N 44: DEPARTAMENTO ANCASH: CRECIMIENTO

INTERCENSAL DE LA POBLACIN, DEPARTAMENTO/PAS
AO
1940
1961
1972
1981
1993
2007
Dpto.
469,060
609,330
761,441
826,399
955,023
1,063,4
59
Dpto.
--------
Pas
--------
Dpto.
--------
140,270
1.90
1.25
5.85
152,111
2.80
2.05
5.39
64,958
2.58
0.91
4.65
128,624
1.82
1.21
4.33
108,436
1.57
0.77
3.88
Incremento
Intercensal
Poblacin Total
Pas
7,023,111
10,420,35
7
14,121,56
4
17,762,23
1
22,048,35
6
27,412,15
7
% de
Participaci
n del
Departam
ento a
nivel del
Pas
6.68
Pas
-------3,397,24
6
3,701,20
7
3,640,66
7
4,286,12
5
5,363,80
1
Tasa de
Crecimiento
Intercensal
Fuente: INEI
Elaborado: Equipo Tcnico
En cuanto a la poblacin de las principales provincias destaca el

Santa con el 36.62% de la poblacin, seguido por la provincia de
Huaraz con el 13.58%, y las dems provincias con menos del 6% de
su poblacin departamental.
21
3
b) Crecimiento
En
el
periodo
intercensal
1981-1993,
las
provincias
que
experimentaron un mayor crecimiento poblacional fueron: Casma y

Yungay con un tasa de crecimiento de 1.9%, seguidas por las
provincias
de:
Huaraz,
Carhuaz,
Huarmey,
Huaylas,
Mariscal
Luzuriaga y Santa con una tasa de crecimiento superior al 1.0% y

menor a 1.9%; en tanto Antonio Raimondi, Asuncin, Carlos Fermn
Fitzcarrald, Sihuas, Corongo, Pomabamba y Sihuas crecieron con una
tasa menor al 1%; las Provincias Huari,
Pallasca, Aija, Bolognesi,
Ocros, y Recuay decrecieron.
18
8

Concentrndose la mayor parte de la poblacin, al finalizar este

periodo (ao 1993) en la provincia del Santa (35.49%), seguida por
las provincias de Huaraz (12.67%), Huari (6.69% Huaylas (5.30%),
Yungay (5.26%), Aija , Corongo y Mariscal Luzuriaga con 0.91%,
0.93% y 0.74 % respectivamente; evidencindose la preferencia por
la provincia del Santa por ser el principal centro comercial e industrial
de la zona costera del departamento.
Durante el intervalo 1993 - 2007, la concentracin poblacional
mantuvo la tendencia de los aos anteriores, es decir Santa continu
siendo la provincia con el mayor nmero de habitantes que
representa el 37.28% del total del departamento, seguido de Huaraz
13.87% que ocup el segundo lugar y Huari el tercero con el 5.89%;
mientras que Ocros se ha convertido en la provincia con la menor
proporcin de habitantes, con un escaso 0.86%.
21
3
CUADRO N 45: Crecimiento intercensal de la poblacin provincia

regin
N
1
2
3
4
5
6
PROVINC
IAS
Huaraz
Aija
Antonio
Raymondi
Asuncin
Bolognesi
Carhuaz
POBLACION
1981
1993
97,167
9,163
11.76
1.11
121,028
8,657
12.67
0.91
18,002
8,888
30,769
32,252
2.18
1.08
3.72
3.90
18,912
9,846
28,029
39,721
1.98
1.03
2.93
4.16
T.C.
POBLACION
Intercen
2007
%
sal
1.85
147,463 13.87
-0.47
7,995
0.75
0.41
0.86
-0.77
1.75
17,059
9,054
30,725
43,902
1.60
0.85
2.89
4.13
T.C.
I.N.E.I
.
1.42
-0.57
-0.73
-0.60
0.66
0.72
18
8

Carlos F.
7 Fiztcarrald 19,733
8
Casma
27,881
9
Corongo
8,526
10
Huari
64,953
11 Huarmey 20,504
12 Huaylas 41,135
Mcal.
13 Luzuriaga 19,204
14
Ocros
8,209
15 Pallasca 29,312
Pomabam
16
ba
25,098
17
Recuay
21,603
275,60
18
Santa
0
19
Sihuas
28,882
20
Yungay
39,518
TOTAL
REGIONAL
826,3
99
2.39
3.37
1.03
7.86
2.48
4.98
21,026
35,380
8,917
63,883
23,858
50,575
2.20
3.70
0.93
6.69
2.50
5.30
0.53
2.00
0.37
-0.14
1.27
1.74
21,322
42,368
8,329
62,598
27,820
53,729
2.00
3.98
0.78
5.89
2.62
5.05
0.10
1.30
-0.49
-0.15
1.10
0.43
2.32
0.99
3.55
23,151
7,039
28,389
2.42
0.74
2.97
1.57
-1.27
-0.27
23,292
9,196
29,454
2.19
0.86
2.77
0.04
1.93
0.26
3.04
2.61
26,276
19,234
2.75
2.01
0.38
-0.96
27,954
19,102
2.63
1.80
0.44
-0.05
33.35
3.49
4.78
338,951
31,963
50,188
35.49
3.35
5.26
1.74
0.85
2.01
396,434
30,700
54,963
37.28
2.89
5.17
1.13
-0.29
0.65
100.0
0
955,02 100.0
3
0
1.21
1,063,4 100.0
59
0
0.77
En el Grfico se aprecia las tasas de crecimiento poblacional 1993

2007 mostradas en la tabla El periodo 1993-2007, nos indica que la
provincia de Huaraz registra la tasa de crecimiento poblacional ms
alta (1.42%), debido principalmente a la inmigracin, producida por
los trabajadores del interior del pas a causa de los proyectos mineros
Pierina
Antamina
del
departamento
la
generacin
de
oportunidades y empleo masivo que este proyecto origina.
21
3
Las provincias que registraron una mayor dinmica poblacional,

despus de Huaraz, fueron Casma
registrando una tasa de
crecimiento del 1.30% y Santa con 1.13%; lo que indica que estas
provincias adems de su crecimiento natural tambin son receptoras
de migraciones de provincias de menor desarrollo relativo y
bsicamente andinas.
En el caso de las provincias que mostraron bajas tasas de
crecimiento, como
Recuay (-0.05%), Huari (- 0.15%), Asuncin (-
0.60%) y Aija (-0.57%); stas reflejan la existencia de un relativo
18
8

despoblamiento debido a la salida de habitantes hacia zonas con

mayores oportunidades.
Cabe resaltar que la participacin porcentual de la poblacin de la
provincia de Huaraz, con respecto al total departamental en los
periodos 1981-1993-2007 ha registrado un aumento significativo, con
participaciones de 11.76% en 1981, 12.67% en 1993 y 13.87% para
el ao 2007; convirtindose en polo de atraccin para el resto del
departamento y del pas; en tanto Santa incrementaron ligeramente
su participacin (33.35% 35.49% 37.28% respectivamente). Todas
las dems provincias bajaron su importancia poblacional, debindose
al mayor crecimiento relativo de Huaraz y al estancamiento y
emigracin de los poblados andinos.
GRFICO N 05: Tasas de crecimiento 1993 2007
21
3
Fuente: INEI.
Elaboracin: Equipo Tcnico de Planificacin Gobierno Regional de Ancash
GRFICO N 06: PARTICIPACIN PORCENTUAL DE LA POBLACIN

SEGN PROVINCIAS 1993-2007
18
8

Fuente: INEI.
Elaboracin: Equipo Tcnico de Planificacin Gobierno Regional de Ancash.
c) Poblacin Urbana y Rural

La articulacin de ciudades tiende a construir ejes de desarrollo
donde el campo abastece de determinados bienes al poblador
urbano, y la ciudad hace lo propio con respecto a su entorno rural,
cumpliendo de esta forma
la poblacin urbana dos funciones
importantes: estimular la modernizacin de la agricultura y otras

actividades econmicas en funcin de las nuevas demandas urbanas
y
actuar
como
una
verdadera
plataforma
distribuidora
de
intercambios en permanente movimiento.

El comportamiento de la poblacin del departamento ha seguido un
proceso similar al de la poblacin nacional; caracterizada por un
proceso de urbanizacin muy fuerte y el predominio de la poblacin
urbana en la costa del departamento. En la tabla se puede apreciar
que en la Costa la poblacin urbana constituye el 61.65% de la
poblacin total, mientras que en la Sierra sta slo alcanza el 38.35%
de su poblacin.
18
8
21
3

CUADRO N 46: DEPARTAMENTO DE ANCASH: POBLACIN

TOTAL, URBANA Y RURAL,
SEGN SUB REGIN GEOGRFICA
SUB
REGIN
PROVINCI
A
Regin
Ancash
Sub
Regin
Costa
Santa
Casma
Huarmey
Sub
Regin
Sierra
Huaraz
Aija
Antonio
Raymondi
Asuncin
Bolognesi
Carhuaz
Carlos F.
Fitzcarral
d
Corongo
Huari
Huaylas
Mariscal
Luzuriaga
Ocros
Pallasca
Pomabam
ba
Recuay
Sihuas
Yungay
TOTAL
HABITS
.
%
URBANO
RURAL
HABITS.
HABITS.
1063459
100.00
682954
100.00
380505
100.00
466622
396434
42368
27820
43.88
37.28
3.98
2.62
421034
370476
29458
21100
61.65
54.25
4.31
3.09
45588
25958
12910
6720
11.98
6.82
3.39
1.77
596837
147463
7995
56.12
13.87
0.75
261920
109376
2528
38.35
16.02
0.37
334917
38087
5467
88.02
10.01
1.44
17059
9054
30725
43902
1.60
0.85
2.89
4.13
4455
2302
19382
14862
0.65
0.34
2.84
2.18
12604
6752
11343
29040
3.31
1.77
2.98
7.63
21322
8329
62598
53729
2.00
0.78
5.89
5.05
3403
4113
22313
17538
0.50
0.60
3.27
2.57
17919
4216
40285
36191
4.71
1.11
10.59
9.51
23292
9196
29454
2.19
0.86
2.77
2871
5301
15229
0.42
0.78
2.23
20421
3895
14225
5.37
1.02
3.74
27954
19102
30700
54963
2.63
1.80
2.89
5.17
6142
10860
7977
13268
0.90
1.59
1.17
1.94
21812
8242
22723
41695
5.73
2.17
5.97
10.96
18
8
21
3

Fuente: INEI.
Para el ao 2007, las provincias con la mayor concentracin urbana

fueron las pertenecientes al sub espacio costero (Santa, Casma,
Huarmey) con un 61.65%; correspondindole nicamente a las dems
provincias el 38.35%, las mismas que se encuentran concentradas en
la zona sierra, destacndose dentro de ellas la provincia de Huaraz
con 16.02%, viene a ser la capital de departamento como eje central
del movimiento econmico.
El nivel ms bajo de urbanizacin se encuentra en las siguientes
provincias: Asuncin 0.34%, Aija 0.37%, Mariscal Luzuriaga 0.42% y
Carlos Fermn Fitzcarrald con el 0.50%.
En lo relacionado a la poblacin rural podemos observar que las
mayores concentraciones se encuentran en las provincias de: Yungay
con el 10.96%, Huari 10.59% y Huaraz con 10.01%.
18
8
21
3

MAPA N 05: CONCENTRACIN DE LA POBLACIN URBANA Y RURAL
21
3
18
8

21
3
Importancia de las Ciudades por Volmenes de Poblacin

Las ciudades desempean una funcin vital en el actual modelo de
desarrollo, absorben el crecimiento de la poblacin al ser importantes
centros de produccin econmica y social.
CUADRO N 47: DEPARTAMENTO ANCASH: ORDENAMIENTO GLOBAL DE
CIUDADES DEL DEPARTAMENTOSEGN RANGO POBLACIONAL
18
8

Rango de
Conglomerado
por Tamao
500,000
999,999
250,000
499,999
100,000
249,999
50,000 99,999
Nombre de las
ciudades en el
rango
Poblaci
n total
de las
ciudades
que
integran
en rango
Nuevo Chimbote
379,763
55.46
Chimbote
112,625
16.45
117,670
17.18
30,881
4.51
12,034
1.76
20,367
2.97
11,457
1.67
684,797
100
N de
ciuda
des
en el
rango
3
4
Rango
segn
PNDU
20,000 49,999
10,000 19,999
Huaraz,
Independencia,
Casma
Huarmey, Caraz
5,000 9,999
Yungay, Carhuaz
2,000 4,999
< 2,000
10
TOTAL :
Pomabamba, Huari,
Sihuas, Chiquian,
Chacas, San Marcos,
Cabana, Recuay,
llamellin, San Luis,
Piscobamba,
Corongo, Aija, Ocros
23
21
3
Fuente: INEI.
18
8

En la Tabla, se puede observar
que la ciudad costera de Nuevo
Chimbote, es la nica ciudad ubicada en el tercer rango de

conglomerados por tamao de poblacin con 379,763 habitantes,
segn la clasificacin del Plan Nacional de Desarrollo Urbano PNDU;
convirtindose en una de las ciudades importantes del departamento
de Ancash.
En cuarto rango se ubica la ciudad de Chimbote con una poblacin de
112,625 habitantes, ubicndose la ciudad de Huaraz, capital del
departamento en el rango sexto con 48,430 habitantes. Dentro este
mismo rango se encuentra las ciudades de Independencia (47,581
hab.) y Casma (21,619 hab.)
Segn esta clasificacin las ciudades de Huarmey y Caraz se
encuentran en el rango sptimo. En el rango octavo las ciudades de
Yungay y Carhuaz.
En el rango noveno se encuentran las ciudades de Pomabamba,
Huari, Sihuas, Chiquin, Chacas y San Marcos; y, finalmente en el
rango dcimo las ciudades de Cabana, Recuay, Llamelln, San Lus,
Piscobamba, Corongo, Aija y Ocros.
CUADRO N 48: DEPARTAMENTO DE ANCASH: JERARQUIA DE
CIUDADES DEL DEPARTAMENTO POR VOLUMEN DE POBLACIN
21
3
18
8

Nombre de la
Ciudad
Rango
Segn el
PNDUD
Nuevo Chimbote
Chimbote
Huaraz
2007
Importancia
por Volumen
de la Poblacin
Poblacin
Acumulada
379,763
379,763
112,625
492,388
48,470
540,858
Independencia
47,581
588,439
Casma
21,619
610,058
Huarmey
17,551
627,609
Caraz
13,330
640,939
Yungay
Carhuaz
8
8
6,074
5,960
8
9
647,013
652,973
Pomabamba
4,495
10
657,468
Huari
4,406
11
661,874
Sihuas
4,029
12
665,903
Chiquin
3,321
13
669,224
Chacas
2,082
14
671,306
San Marcos
2,034
15
673,340
Cabana
10
1,874
16
675,214
Recuay
10
1,807
17
677,021
Llamelln
10
1,807
18
678,828
San Luis
10
1,619
19
680,447
Piscobamba
10
1,348
20
681,795
Corongo
10
1,319
21
683,114
Aija
10
840
22
683,957
Ocros
10
840
23
684,797
21
3
18
8

Fuente: INEI.
Importancia de las Ciudades por su Dinmica de crecimiento

Durante el periodo 1993-2007, las ciudades del departamento que
alcanzaron un crecimiento poblacional superior a la media nacional
(2.19%), generaron dos procesos simultneos: incremento de la
demanda mercantil y competencia con los grandes centros urbanos
del pas en la atraccin de inmigrantes rurales.
Por otro lado, las ciudades que crecieron por debajo de la media
nacional son consideradas ciudades estancadas y al margen de los
circuitos comerciales.
CUADRO N 49: DEPARTAMENTO ANCASH POBLACIN Y
TASA DE CRECIMIENTO DE LAS CIUDADES PRINCIPALES
Nombre de la
Ciudad
2007
Nuevo Chimbote
379,763
Chimbote
Independencia
Caraz
Casma
Huarmey
Huaraz
Yungay
Carhuaz
Sihuas
Pomabamba
Huari
San Marcos
112,625
47,581
13,330
21,619
17,551
48,470
6,074
5,960
4,029
4,495
4,406
2,034
Tasa de
Crecimiento
Poblacional
1993-2007
4.3
3.4
2.9
2.6
2.6
2.4
2.3
2.3
2.1
1.7
1.5
1.2
1.1
Importancia
por tasa de
crecimiento
21
3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
18
8

Chacas
Chiquin
San Luis
Cabana
Piscobamba
Ocros
Llamelln
Aija
Corongo
Recuay
2,082
3,321
1,619
1,874
1,348
840
1,807
843
1,319
1,807
1.0
1.0
-0.2
-1.0
-1.4
-1.4
-1.4
-1.4
-1.7
-2.2
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Elaboracin: Equipo Tcnico de Planificacin del Gobierno Regional de Ancash.
Sub Espacio Andino

Huaraz, con 48,470 hab. Huaraz, capital departamental, es la cabeza
de una extensa regin Metropolitana que se extiende a travs de la
cordillera del Callejn de Huaylas, compartido con Independencia
como una urbe naciente de 47,581 hab. Huaraz como capital de
departamento y como uno de los mayores centros dinamizador de la
regin
Ancash y debido a la influencia de los medios de
comunicacin y la bsqueda de mejores oportunidades de vida, el

flujo migratorio de las zonas rurales a esta zona se ha convertido en
un centro econmico atractivo. Con una tasa de crecimiento del 2.9%
y 2.3% para Independencia y Huaraz respectivamente. El primer
tamao en volumen de poblacin
y centro urbano de la regin lo
constituye Nuevo Chimbote (Nuevo Chimbote 379,763 hab.) en la

costa de la regin.
Callejn de Huaylas, conformado por las ciudades de Caraz,
Carhuaz,
Yungay,
Huaraz,
Recuay;
constituye
el
eje
dinamizador,.basado en una economa productiva agrcola (CarazYuramarca) y en menor intensidad industrial (agroindustria y calera).
Caraz, con 13,330 hab., constituye un centro urbano residencial,
comercial y de servicio a la produccin agrcola, siendo su factor de
crecimiento poblacional de 2.6%.
Yungay, con 6,074 hab. y una tasa de crecimiento de 2.3%, centro
importante en el callejn de Huaylas.
18
8
21
3

Carhuaz, con 5,960 hab. y una tasa de crecimiento de 2.1%,

cumpliendo un rol de puerto terrestre, de carcter comercial, en
callejn de Huaylas.
Pomabamba (capital de provincia), con 4,495 hab., con una tasa de
crecimiento 1.5%. Para la optimizacin de sus actividades se requiere
del reforzamiento de la infraestructura de riego, apoyo y asistencia
tcnica para el mejoramiento de los cultivos de exportacin y una
mejor accesibilidad a la costa, en el Callejn de Conchucos.
Huari
(capital
de
provincia),con
4,406 hab.,
y una tasa
de
crecimiento poblacional de 1.2%; siendo una de las ciudades ms

beneficiadas con los recursos provenientes del Canon Minero; tiene
como funcin tradicional la vinculada al apoyo del comercio y
servicios a la actividad agropecuaria de su rea circundante.
San Marcos, con 2,034 hab. y una tasa de crecimiento poblacional
de 1.1%, siendo una de las ciudades ms beneficiadas con los
recursos
provenientes
del
canon
minero,
tiene
como
funcin
tradicional la vinculada al apoyo del comercio y servicios a la

actividad agropecuaria de su rea circundante.
Recuay,
-2.2%.
con 1,807 hab. Con una tasa de crecimiento negativo de

Dedicado
la
agricultura
reducida
ganadera,
concentracin de minerales. Es la entrada al Callejn de Huaylas y

Conchucos.
Aija(capital de provincia), con 840 hab. y una tasa de crecimiento de
-1.4%, tendiente a la migracin de su poblacin, debido a la falta del
recurso hdrico, dependiendo nicamente de las precipitaciones
fluviales, desarrollando las actividades de servicio a la produccin
agropecuaria.
Ocros(capital de provincia), con 840 hab., con una tasa de
crecimiento negativo de -1.4%. Presenta una limitada dinmica
urbana motivada por su base econmica (agrcola, ganadera lechera), su aislamiento vial lo desarticula del mercado de la capital
departamental, pero si cuenta con una va favorable para el traslado
de sus productos a la capital del pas.
18
8
21
3

Sub Espacio Costero

Nuevo Chimbote, con 379,763 hab. y una tasa de crecimiento de
4,3%, es el centro dinamizador de un espacio con gran potencial de
desarrollo agrcola y turstico, pero dbilmente articulado, por lo que
deber superarse dichas restricciones para convertirse en un
importante centro administrativo, comercial, de servicios a la
actividad agrcola y con potencial al desarrollo turstico. Y forma un
conglomerado
urbano
conjuntamente
con
Chimbote
que
tiene
112,625 hab. y una tasa de crecimiento de 3.4%, siendo las dos tasas
de crecimiento poblacional ms altas de la regin.
Casma, con 21,619 hab., es una ciudad con movimiento econmico,
como consecuencia del desarrollo de la industria Pesquera y
Exportacin de Productos Agrcolas (mango, palta y esprragos),
registrando una tasa de crecimiento de 2.6%.
Huarmey, con 17,551 hab. y una tasa de crecimiento de 2.4%, al
estar ubicada al pie de la carretera panamericana, le permite albergar
poblacin dedicada bsicamente a la agricultura, a la pesca y los
servicios; incentivando la inversin privada, como es la exportacin
de concentrados a cargo de la compaa minera Antamina ubicada en
Punta Lobitos.
MAPA N 06: CENTROS URBANOS CON MAYOR VOLUMEN Y DINMICA
POBLACIONAL
21
3
18
8

b)
IN
F
R
A
E
S
T
R
U
C
T
U
R
A
Y
21
3
SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP

1. Caractersticas de la situacin negativa que se intenta
modificar.
18
8

Las
condiciones
actuales
del
sistema
vial
local
entre
las
localidades, desde Yungay - PTE. Llacma, Provincias de Santa y

Huaylas, Departamento de Ancash, se limitan a caminos a nivel de
afirmado en psimas condiciones, situacin que se transmiten a los
usuarios y a los costos de los fletes y el encarecimiento al costo de
vida en la zona, la perdida de productos por llegada inoportuna a
los mercados, etc.
2. Las razones porque es de inters de la comunidad resolver
dicha situacin.
Las provincias de Santa y Huaylas y distritos, no cuentan con vas
de interconexin directa hacia la carretera departamental desde
Yungay - PTE. Llacma, tan solo existe caminos a nivel de afirmado,
que sirven como nexo para el intercambio turstico y de produccin
que por su naturaleza deviene en complementaria.
3. La Explicacin de por qu es competencia del Estado
resolver dicha situacin.
Dentro de las funciones y competencias de los Gobiernos, est la
de fomentar la interconexin de las provincias y los distritos al
interior de gobiernos locales, integrndolas y permitiendo se
integren a la economa local; de esta manera se permitir el
servicio de transporte terrestre eficiente y seguro y permitir el
desarrollo integral de las localidades del rea de influencia del
proyecto.
21
3
CONDICIN DE LA VA
De los estudios de suelos y pavimentos
Este estudio se desarroll con la finalidad de determinar las
caractersticas fsico-mecnicas de los suelos de fundacin existentes
en el eje proyectado para la carretera Departamental desde Yungay PTE. Llacma, Provincias de Santa y Huylas, Departamento de Ancash,
as como su sectorizacin por el tipo de material, la que se emplear
como parmetro para el dimensionamiento del pavimento. Tambin
se establecern los sectores donde, por deficiencia de calidad
(capacidad de soporte) se requiera su mejoramiento.
18
8

La metodologa seguida para la ejecucin del estudio, comprendi

bsicamente una investigacin de campo a lo largo del tramo
carretero
proyectado
mediante
prospecciones
de
exploracin
(calicatas), con obtencin de muestras representativas en cantidades

suficientes, las que fueron objeto de ensayos de laboratorio y
finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las
labores de gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita
los resultados del estudio
En la actualidad la va, se observa con frecuencia el trnsito vehicular
pero con mucha dificultad, debido a que las vas son muy angostas
para
el
traslado
de
vehculos
de
gran
tonelaje
que
sacan
productos(Agrcolas, Pecuaria y Minerales) de estas localidades

existen obras de arte y drenaje en malas condiciones. Situacin que
se est agravando en pocas de precipitaciones pluviales, donde
incrementan los caudales de las quebradas, quedando intransitable
por carecer cunetas, badenes, alcantarillas, drenaje.
La va existente en la mayor parte de su recorrido se encuentran
intransitables, debido a la erosin de la plataforma, la ausencia de
obras de drenaje y por las deficientes caractersticas tcnicas que se
presentan en el proceso constructivo (ancho de calzada reducidas y
curvas de radios muy reducidos), estas condiciones hacen que la va
se encuentre con mediana transitabilidad.
21
3
CUADRO N 50: CARACTERSTICAS DE LA VA

RED VIAL N05
RED VIAL N 05
N
PIP
CODIG
O
04
Yungay Llanganuco
Llanganuco Vaqueria
AN 106
Vaquera Yanama
TRAYECTORIA
LONG.
(KM)
LONG.
TOTAL
(KM)
99.66
99.66
18
8

La tabla muestra la descripcin de los datos de la trayectoria de la Red

Vial 05 y en sombreado las rutas involucradas en el presente PIP.
21
3
18
8

INVENTARIO VIAL DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL AN 106, DESDE YUNGAY HASTA PUENTE LLACMA,
PROVINCIAS DE SANTA Y HUAYLAS, DEPARTAMENTO DE ANCASH
I.-
RESUMEN
El presente trabajo, comprende la informacin sobre la calidad de la
carretera departamental y la cantidad de obras de arte u otra que se
encuentran en la misma, la ubicacin del proyecto, identificacin y
evaluacin de sus accesos y caractersticas de los mismos. Esta
informacin permitir determinar el tipo de intervencin que necesita la
carretera.
II.-
UBICACIN Y ESQUEMA DE UBICACIN

Ubicacin
Regin: Ancash
Provincia: Santa, Huaylas.
Distrito: Yungay
Esquema de Ubicacin
21
3
18
8

REPBLICA DEL PER
PROVINCIA SANTA
PROVINCIA HUAYLAS
21
3
18
8

III.-
OBJETIVOS
Ubicar, cuantificar y evaluar el estado en que se encuentra la carretera
departamental AN 106.
IV.
DESCRIPCION DEL TRABAJO DESARROLLADO:

El procedimiento que se sigui para elaborar el Inventario Vial del tramo en
estudio se enmarca en obtener in situ las caractersticas geomtricas y
fsicas de las obras de arte existentes, as como el de analizar las
condiciones en que se encuentran estas estructuras, para lo cual se
desarrollaron formatos establecidos y estndares, como los que exigen y
recomiendan las entidades especializadas como el MTC, a travs de sus
diferentes guas, mdulos, formatos y herramientas de gestin, que fueron
cuidadosamente estudiados y puestos en prctica.
A continuacin se describen, de manera sucinta, algunas de las principales
actividades llevadas a cabo en el proceso de elaboracin del Inventario
Vial.
Sensibilizacin Acerca de la Importancia del Inventario Vial.Este trabajo se realiz coordinando con las autoridades locales y con la
sociedad civil en general que se encuentra en la zona de influencia del
proyecto. Se les explic los objetivos, y la importancia de tener un
inventario vial
Estas
actualizado que refleje la situacin actual de la va.
reuniones
tambin
fueron
aprovechadas
para
obtener
informacin acerca de proyectos viales existentes en la carretera en

estudio; as como tambin obtener informacin de primera fuente y
conseguir el apoyo logstico necesario para el cumplimiento de los
objetivos.
Trabajo de Campo.- Previo a la realizacin de los trabajos de campo,
se conformo una brigada en nmero de dos personas y con la
utilizacin de equipos GPS Garmin (+-3m error), se procedi a recopilar
datos geo referenciados; por su parte para las longitudes fsicas de las
mismas se utiliz la Wincha (5m. y 30m.).
18
8
21
3

Datos generales.- comprende informacin general de los accesos, son

datos que varan muy poco con el tiempo
Puente.- Es una de las partes ms importantes del trabajo,

en ella se indica la condicin en que se encuentra el cruce
del rio en la ubicacin proyectada para el puente, se indican
dimensiones,
caudal,
taludes,
otras
caractersticas
necesarias para el diseo del mismo.
Pavimento.- Es una de las partes ms importantes del

trabajo, en ella se indica la condicin en que se encuentra la
superficie de rodadura y si el material utilizado es el
adecuado.
Drenaje.- El drenaje es el factor ms importante, para

garantizar el buen funcionamiento de la carretera. Del buen
estado del sistema de drenaje depende la condicin de la
va, en especial en zonas lluviosas.
Obras de Arte.- Las obras de arte son complementarias y

cumplen un rol importante en la carretera, como es el caso
de puentes, pontones, muros de contencin o badenes.
Aspectos
Crticos.-
Esta
seccin
deber
completarse
cuando existen situaciones crticas que requieren una

inmediata intervencin para devolverle la transitabilidad a la
va.
Procesamiento de Informacin: El procesamiento de los datos
recopilados se realiz a travs de una hoja de clculo en el software
Excel, la misma que permite realizar el procesamiento y el anlisis de
los resultados tcnicos y financieros de los tramos inventariados.
Elaboracin del Informe Final. En esta etapa se engloba todo el
trabajo realizado en campo y gabinete
en un informe final para la
presentacin a la instancia correspondiente.
18
8
21
3

RESUMEN DE OBRAS DE ARTE

Se realiz el inventario vial, sobre el trazo actual de la va en estudio,
considerando las progresivas actuales que se consideran en los estudios
topogrficos. La cantidad actual de obras de arte resultado del inventario,
es como se detalla a continuacin:
CUADRO N 51:
OBRAS DE ARTE
CANTIDAD
CANALES
23 UNIDADES
ALCANTARILLA
77 UNIDADES
BADENES
10 UNIDADES
PUENTES
03 UNIDADES
PONTONES
07 UNIDADES
MUROS DE CONTENCION
08 UNIDADES
21
3
CANALES
CUADRO N 52: CRUCE DE CANALES DE RIEGO
Nro
.
010203-
Kilmet
ro
1+000
1+150
1+352
Largo
(m)
12.00
9.00
7.00
1+750
2+125
2+252
Seccin
(m)
0.50x0.50
6
0.60
x
0.60
0.40x0.40
0.50x0.30
0.30x0.30
040506-
7.00
9.00
7.00
rstico
rstico
rstico
07-
2+300
0.20x0.20
5.00
rstico
0809-
2+485
2+865
6
0.50x0.50
7.00
8.00
Material
Estado
Recomendaciones
Rstico
TuberaPVC
rstico
regular
bueno
regular
Mejorar de mampostera
Mejorar, la entrada
Mejoramiento
regular
colapsado
deteriora
do
deteriora
do
bueno
regular
Mejoramiento
Reconstruir 0.50x0.50 de C C
Reconstruir
0.50x0.50
de
mampostera
Reconstruir
0.50x0.50
de
mampostera
Mejorar, la entrada
Semicolmatado - limpieza
TuberaPVC
rustico
18
8

101112-
3+252
3+675
3+778
0.50x0.50
0.60x0.60
0.30x0.30
5.50
4.50
6.00
rstico
rustico
rustico
13-
4+373
0.50x0.50
8.00
rstico
1415-
6+478
7+225
0.60x0.60
0.30x0.30
7.00
7.00
concreto
rstico
1617-
8+150
9+975
6
0.20x0.20
7.00
9.00
tubera
Rstico
18
11+350
8.50
19-
15+700
20-
16+050
212223
-
20+055
68+831
91+347
0.60
x
0.60
0.50
x
0.50
0.50
x
0.50
1.00x1.00
0.50x0.50
0.60
x
0.40
rstico
10.00
rstico
8.00
rstico
9.00
7.00
6.00
C A
rstico
rstico
regular
regular
deteriora
do
deteriora
do
regular
regular
Nuevo
deteriora
do
regular
Mejorar , de mampostera
Reconstruir ,
0.50x0.50
mampostera
reconstruir, . 0.60x0.60
mampostera
Reconstruir de mampostera
reconstruir
,
0.50x0.50
mampostera
Construir
Reconstruir
0.50x0.50
mampostera
Mejorar, de mampostera
regular
regular
Mejorar ,de mampostera
regular
regular
regular
Requiere mantenimiento
mejorar
Mejorar
de
de
de
de
ALCANTARILLAS
CUADRO N 53: ALCANTARILLAS
01-
Kilme
tro
1+490
02-
2+860
48
03-
7+952
04-
Nro.
Seccin
(m)
36
Larg
o (m)
10.00
Material
Estado
TMC
regular
9.00
TMC
regular
36
12.00
TMC
regular
8+780
1.00x1.00
16.00
regular
05-
9+975
36
8.50
Mamposter
a de piedra
TMC
06-
10+000
36
10.00
TMC
07-
11+300
36
12.00
TMC
08-
11+550
36
12.00
TMC
09-
11+790
36
5.60
TMC
10-
13+530
1.50x1.00
4.00
rstico
11-
13+950
36
15.00
1213-
15+452
23+050
1.20x1.20
0.80x1.00
6.0
0
8.00
TMC
rstico
rstico
regular
regular
regular
regular
regular
regular
bueno
colapsa
do
regular
Observaciones
Recomendaciones
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento m
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Colmatado.
mantenimiento
Redisear.
Colmatado.
mantenimiento
y
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
Requiere
18
8
21
3

14-
23+310
36
10.00
15-
26+400
0.60 x 0.60
7.00
16-
27+060
0.60 x 0.60
6.00
17-
27+770
0.80x0.60
7.50
18-
28+868
0.60x0.60
6.00
19-
34+440
5.00
20-
36+400
1.00x0.8
0
1.20x1.00
21-
36+790
1.20x1.00
6.00
22-
48+680
1.00x0.80
6.50
23-
48+940
1.00x0.80
7.00
24-
50+290
1.00x0.80
6.50
25-
51+200
0.80x0.80
6.00
26-
55+390
0.80x0.80
6.50
27-
57+020
36-c/u
28-
58+230
24
TMC
regular
deteriora
do
regular
10.00
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
TMC
5.50
TMC
regular
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
regular
8.00
regular
regular
regula
r
regular
bueno
regular
regula
r
regular
deteriora
do
regular
regular
-c/u
29-
58+283
0.80x0.80
5.50
30-
58+850
0.80x0.80
6.00
31-
59+260
21 c/u
6.00
32-
59+820
0.60x0.60
6.00
33-
60+100
0.80x0.80
6.50
34-
60+360
0.80x0.80
6.00
35-
60+552
0.80x0.80
6.70
36-
60+850
0.080x0.80
6.50
37-
61+030
0.80x0.80
6.80
38-
61+354
0.80x0.80
6.00
39-
61+610
0.80x0.80
40-
61+800
0.80x0.80
6.50
0
7.00
41-
62+355
0.80x0.80
6.50
regular
deteriora
do
regular
regular
regular
regular
bueno
regula
r
regula
r
regula
r
regular
Regula
r
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Redisear con seccin 0.8 x
0.8 m.
Con
Cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
Cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
Cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Colapsado
con cabezal ,
reconstruir
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
2
unidades
,
requieren
mantenimiento
5
unidades
,requieren
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
requiere
mantenimiento
4 unidades. Redisear
Con caja receptora. Mejorar
Con
cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
Con cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
Con
cabezal
mantenimiento
requiere
requiere
requiere
,requiere
,requiere
requiere
,
requiere
requiere
requiere
18
8
21
3

42-
62+722
0.80x0.80
7.00
43-
63+030
0.80x0.80
6.50
44-
63+153
120
45-
63+938
0.80x0.80
46-
66+730
47-
67+420
0.80x0.80
6.00
48-
68+578
0.60x0.60
6.00
49-
69+365
0.80x0.80
6.50
50-
69+367
0.80x0.80
6.00
51-
69+537
0.60x0.60
5.50
52-
71+255
1.00x1.00
6.30
53-
71+550
1.00x1.00
7.00
54-
71+740
0.80x0.80
6.00
55-
74+910
1.20x1.20
7.00
56-
76+665
1.00x1.00
57-
76+817
1.20x1.20
6.00
58-
77+000
0.80x0.80
6.00
59-
77+165
0.60x0.60
6.50
60-
79+852
0.80x0.80
6.00
61-
81+934
0.50x0.50
5.50
62-
82+050
22 c/u
6.00
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
TMC
63-
82+207
22 c/u
4.50
TMC
regular
64-
82+352
0.60x0.60
5.00
65-
86+570
.60x0.60
5.50
66-
88+800
.80x0.80
5.50
67-
90+180
0.60x0.60
6.00
68-
92+830
0.60x0.60
5.00
69-
93+355
0.60x0.60
5.00
70-
93+813
0.80x0.80
6.50
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
21 c/u
14.00
7.00
5.00
7.50
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
TMC
colapsad
o
regular
Mamposter
a de piedra
TMC
regula
r
deteriora
do
regular
Bueno
Redisear alcantarilla.
Semicolmatado.
mantenimiento
Semicolmatado.
mantenimiento
Semicolmatdo.
mantenimiento
4 unid . Redisear
Requiere
requiere
Requiere
Regular
regular
regular
regular
regula
r
regular
regular
regular
2 unidades, mejorar la base
Malo
Redisear.
regular
colapsad
o
Regular
Regular
regular
regular
regular
Requiere mantenimiento , 6
unidades. Localidad Huamas
Erosionada la salida. Requiere
mantenimiento
regular
colapsad
o
regular
Redisear.
regular
regular
Requiere mantenimiento-zona
de Vilcabamba
Redisear.
Malo
21
3
18
8

71-
94+628
0.60x0.60
6.00
7273-
95+405
95+880
0.50x0.50
0.80x0.80
4.50
5.00
7475-
96+312
98+105
0.60x0.60
0.80x0.80
4.50
6.00
76-
99+518
0.80x0.80
5.00
77-
99+654
0.60x0.60
6.50
a de piedra
Mamposter
a de piedra
rustico
Mamposter
a de piedra
rustico
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
rstico
Malo
Redisear.
obstruido
Malo
Redisear.
obstruido
malo
Redisear alcantarilla
malo
Redisear
Regular
BADENES
CUADRO N 54: BADENES
Nr
o.
Kilme
tro
Anch
o
(m)
Larg
o
(m)
01
22+820
7.00
02
24+260
12.0
0
11.0
0
10.0
0
03
04
25+588
26+550
05
35+460
06
86+650
07
08
09
10
87+362
88+550
93+907
95+920
7.00
10.0
0
10.0
0
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
10.0
0
20.0
0
15.0
0
10.0
0
8.00
8.00
10.0
0
10.0
0
Material
C C.
Estad
o
Regula
r
Observa
ciones/
Recomendaci
ones
reconstruir
Mejoramiento
C C
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Regula
r
Regula
r
Mejoramiento
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
Mejoramiento
regula
r
21
3
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
18
8

PUENTES
CUADRO N 55: PUENTES
Nr
o.
Progresi
vas
01
29+700
02
73+340
03
92+635
Descripcin
Estribos de C A,
con baranda, Luz=
5 m., ancho= 4.20
m.,
superficie de
rodadura
con
madera rollizo de
eucalipto
y
entablado
de
madera
Estribos de C A,
sin barandas, Luz=
8.50 , ancho= 4.00;
superficie
de
rodadura
con
madera rollizo de
eucalipto
y
entablado
de
madera
Estribos y losa de
concreto
armado,
con barandas, L=
15m., ancho= 3.40
m.
Esta
do
Regul
ar
Regul
ar
Regul
ar
Observaciones/Recomen
daciones
Requiere mantenimiento y
cambio de maderamen.
Requiere mantenimiento.
21
3
18
8

PONTONES
CUADRO N 56: PONTONES
N
01
02
Progresiv
as
0+100
2+400
03
7+700
04
8+090
05
8+605
06
33+175
07
77+565
Descripcin
Estribos C C,
L=10.50,
Ancho= 3.5 m., superficie de
rodadura con madera rollizo
de eucalipto y entablado de
madera, sin baranda.
Estribos C C, L=5m, Ancho
= 3.5
m., superficie de
Estribos C C,
L=5.5 m,
Ancho = 3.5 m., superficie
de rodadura con madera
rollizo
de
eucalipto
y
entablado de madera, sin
baranda.
Estribos C C,
L=5 m,
rollizo
de
eucalipto
y
baranda.
Estribos C C, L=4.5 m,
Ancho = 4 m., superficie de
Estribos y losa C A; sin
baranda;
ancho=3.50,
L=11.00
Estad
o
Regular
Observaciones/recomend
aciones
Semicolmatado.
Cambiar maderamen con
ancho de 4 m. y ejecutar
descolmatacin.
Regular malo
Semicolmatado.
Reconstruir con losa de
CA; ancho= 4 m. y L= 5
m.
Regular
Semicolmatado.
CA; ancho= 4 m. y L= 5.5
m.
Regular
Reconstruir con losa de C

A
Regular

A
Regular

A
Regular
Construir baranda.
Ejecutar mantenimiento.
18
8
21
3

MUROS DE CONTENCION
CUADRO N 57: MUROS DE CONTENCIN
Nro
.
Kilometraje
Anch
o
(m.)
Altur
a
(m.)
Longitu
d
(m.)
Material
01
35+22035+320
0.5
1.50
100.00
Con Piedra
acomodada
02
35+47035+700
0.5
2.00
230.00
Con Piedra
acomodada
0.5
2.00
70.00
Con Piedra
acomodada
0.6
1.00
60.0
Con Piedra
acomodada
03
04
05
45+10045+170
46+99047+050
48+10048+200
0.5
1.00
100.00
Estado
Nuev
Nuev
Nuev
Nuev
Con Piedra
acomodada
Nuev
o
06
82+352
0.80
10.00
20.00
C C
Nuev
o
07
93+962
0.50
2.00
45.00
T.S
Nuev
o
08
98+118
0.50
2.00
30.00
T.S
Nuev
o
Observ./ Recomend.
Construir, para evitar
deslizamiento
de
conglo. de piedras
deslizamiento
de
conglo. de piedras
deslizamiento
Deslizamiento
de
desmonte
deslizamiento
de
conglo. de piedras
socavacin
Para
contener
deslizamiento
Evitar
deslizamiento
de desmonte
ZANJAS DE CORONACIN
CUADRO N 58: ZANJAS DE CORONACIN
Nr
o.
Kilometr
aje
01
10+070
Altu
ra
(m.)
8.00
02
92+635
26.00
Longi
tud
(m.)
45.00
130.0
0
Material
Estado
Tierra
suelta
Tierra
suelta
Talud en
Erosin
Talud en
Erosin
Observ./
Recomend.
Construir zanja de
coronacin
Construir zanjas de
coronacin,banque
tas y arborizar
IDENTIFICA LOS PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES
18
8
21
3

Clasificacin de peligros
A) Ocurrencia de peligros en la zona
Para determinar el grado de peligro al cual est expuesto la zona de
ubicacin del proyecto se responde a las siguientes interrogantes:
CUADRO N 59: Clasificacin de Riesgos
1. Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
Si
No
Comentarios
Inundaciones
X
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Friaje/nevado
X
Sismos
X
Sequas
X
X
Huaycos
X
Derrumbes/deslizamient
os
Incendios urbanos
X
X
Derrames txicos
Otros
X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
en la zona anlisis?
Qu tipo de peligros?
Si
No
Comentarios
Inundaciones
X
no existen entidades
dedicadas a esta rea o no
cumplen sus funciones
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Friaje/nevado
X
Sismos
X
Sequas
X
X
Huaycos
X
os
Incendios urbanos
21
3
X
X
Derrames txicos
Otros
X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de
algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til
del proyecto?
4. La informacin existente sobre la
ocurrencia de peligros naturales en la zona
Es suficiente para tomar decisiones para
la formulacin y evaluacin de proyectos?
SI
SI
NO
NO
FUENTE: EQUIPO TCNICO
18
8

Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende

ejecutar el proyecto tales como: lluvias intensas. Por tanto, existen
evidencias de los peligros mencionados en la zona del proyecto y hay
la probabilidad de ocurrencia de los peligros mencionados durante la
vida til del proyecto.
A)CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
Instrucciones:
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los
siguientes conceptos:
Frecuencia se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de
cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar
sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro
especfico, el cual aunque tiene una connotacin cientfica
generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas
econmicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo
plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa
generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza
la siguiente escala: B=Bajo: 1, M=Medio: 2, Alto=Alto: 3, S.I.= Sin
Informacin: 4.
CUADRO N 60: Identificacin de riesgos
Peligros
SI
Inundacin
Existen Zonas con problemas
de inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
lluvias intensas
derrumbes/deslizamientos
Existen procesos de erosin?
N
O
a) frecuencia
b) intensidad
S.
I.
Resulta
do
(a)*(b)
S.
I.
X
X
X
X
X
X
1
1
2
3
3
3
2
1
9
2
1
18
8
21
3

Existe mal drenaje de suelos?

fallas geolgicas
Existen antecedentes de
deslizamientos?
derrumbes?
Sismos:
Sequas:
Huaycos:
huaycos?
Incendios urbanos
Derrames txicos.
Otros
X
X
X
2
2
2
2
2
4
4
2
X
X
X
X
X
1
1
1
1
1
1
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que

pueden
afectar
la
zona
bajo
anlisis,
adems
de
definir
sus
caractersticas (frecuencia, intensidad).

De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes
conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo
Resultado =2 Peligro Medio
Resultado >=3 Peligro Alto
De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se
desarroll el proyecto es de peligro medio. Dado que los resultados del
cuadro B) es igual a 2.
FACTORES QUE EXPLICAN LA VULNERABILIDAD
a) Exposicin: Relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una
unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica
la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
b) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin
frente al impacto de un peligro-amenaza, es decir las condiciones de
desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se
refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnologa
utilizada entre otros.
18
8
21
3

c) Resilencia: Est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o

recuperacin que pueda tener la unidad social o econmica despus de
la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por
Exposicin, Fragilidad o Resilencia en el proyecto.
Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe responder a las
siguientes interrogantes:
CUADRO N 61:
Generacin por vulnerabilidades, exposicin, fragilidad o Resilencia en el
proyecto
Preguntas
SI NO
Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin) su exposicin a peligros?
1. La localizacin escogida para la ubicacin
X
Dado que la va tiene
del proyecto evita su exposicin a peligros?
conectividad.
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo
X
No es posible
expone a situaciones de peligro, Es posible,
cambiar la ubicacin
tcnicamente, cambiar la ubicacin del
para el proyecto a
proyecto a una zona menos expuesta?
una zona ms
segura.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
Comentarios
(tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue
X
Se est haciendo uso
la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
de la gua
infraestructura de que se trate? Ejemplo:
metodolgica del
norma antissmica.
SNIP.
2. Los materiales de construccin consideran
X
Se cuenta con
las caractersticas geogrficas y fsicas de la
personal de la zona
zona de ejecucin del proyecto?
con amplia
experiencia
3. El diseo toma en cuenta las
X
Se respeta la
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
arquitectura del
de ejecucin del proyecto?
lugar, adems de
que se hace uso de
material propio de la
zona
5. La tecnologa propuesta para el proyecto
X
considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin
propuesta considera que la zona es propensa a
movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de
X
ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo:
Se ha tomado en cuenta que en la poca de
lluvias es mucho ms difcil construir vas,
porque se dificulta la operacin de la
maquinaria y el uso de materiales?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia
SI NO
Comentarios
18
8
21
3

1. En la zona de ejecucin del proyecto,

Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?
Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,

financieros y/o organizativos para hacer frente
a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto

conoce los potenciales daos que se
generaran si el proyecto se ve afectado por
una situacin de peligro?
Se cuenta con un
vas alternas
El trabajo conjunto
entre ejecutores y
beneficiarios
garantiza una buen
organizacin si es
que ocurrieran
peligros
El costo del proyecto
incluye un
porcentaje del total
para imprevistos al
momento de la
ejecucin
Se coordin con la
poblacin
involucrada en el
proyecto,
informndose sobre
los riesgos y ventajas
de la ejecucin del
proyecto
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad baja, ya que el grado de

vulnerabilidad es baja, sin embargo tiene variables de Resilencia que
muestran vulnerabilidad Media. Es decir, que la poblacin no est bien
organizada para enfrentar un desastre.
21
3
c) LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

POBLACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO
El rea de influencia del proyecto viene a ser la poblacin de las
provincias de Santa y Huaylas, donde la poblacin al ao 2013 es
de
424,083
55,130
habitantes
respectivamente,
segn
las
estimaciones realizadas por el INEI (censo de poblacin y vivienda

2007), con tasas de crecimiento de 1.13% y 0.43 %.
Para la proyeccin de poblacin se ha utilizado la siguiente funcin:
Frmula: Pf = Po (1+Tc)^(Tf-Tp)
Dnde:
Pf = Poblacin final (ao 2007).
Po = Poblacin inicial (ao base 1993)
18
8

Tc = tasa de crecimiento %
Tf = Ao de la poblacin inicial
Tp = Aos de la poblacin final
En el cuadro, se muestra la poblacin de las Provincias del
Departamento de Ancash, durante el periodo 1981, 1993 y 2007.
En cuanto a la participacin poblacional dentro del Departamento, las
Provincias de Santa y Huaylas ascendi de 33.35 a 37.28% y de 4.98
a 5.05% respectivamente entre 1981 y 2007.
Los Beneficiarios directos de la red vial son los pobladores de: Yungay
y Puente Llacma de estas localidades muchos de los pobladores
trasladan productos agrcolas y otros hacia los mercados locales y
regionales.
El Gobierno Regional de Ancash, a travs de sus autoridades han
puesto de manifiesto la prioridad de contar con una va en
condiciones ptimas de transitabilidad, acortando los tiempos de
viaje, bajando los fletes de transporte, que beneficiar a dichos
pobladores, transportista y brindar condiciones para el desarrollo
comercial de estos distritos. Situacin que en forma coordinada ha
permitido involucrar a las siguientes instituciones:
4. Gobierno Regional de Ancash
5. Autoridades de los Gobiernos Distritales y
Provinciales.
21
3
CUADRO N 62: Crecimiento intercensal de la poblacin

provincia regin
PROVINC
IAS
Huaylas
Santa
ANCASH
POBLACION
1981
41,135 4.98
275,60
0
33.35
826,3
99
100.0
1993
50,575
5.30
338,951 35.49
955,02
3
100.0
T.C.
Intercen
sal
1.74
1.74
1.21
POBLACION
2007
53,729
5.05
396,434 37.28
1,063,4
59
100.0
T.C.
I.N.E.I
.
0.43
1.13
0.77
18
8

Fuente: INEI Compendio Estadstico Departamento de Ancash.
En el Grfico se aprecia las tasas de crecimiento poblacional 1993

2007, notndose una diferencia entre la provincia de Huaylas,
(0.43%) y de Santa (1.13%).
GRFICO N 07: Tasas de crecimiento 1993 2007
POBLACIN POTENCIAL
Es la poblacin potencial localizada en el rea de influencia. Se
determina sobre la base de informacin de los censos de poblacin u
otros estudios especficos de fuente confiable. Segn el Censo
Nacional 2007, XI de Poblacin y VI de Vivienda, poblacin de la zona
urbana y rural.
Segn las estimaciones de proyecciones del INEI, se ha podido
calcular el nmero de poblaciones a ser beneficiadas; tal como se
puede apreciar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 63: POBLACIN DEMANDANTE

POTENCIAL
Dpto
Anca
sh
Prov.
Tasa de
Crecimie
nto
Poblacin
(habitantes)
Aos
2007
2013
18
8
21
3

Huaylas
0.43%
53,729
55,130
Santa
1.13%
396,434
424,083
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI Poblacin y

VI de Vivienda.
ZONA DIRECTAMENTE AFECTADA Y LA ESTIMACIN DE SU

POBLACIN
Es la poblacin localizada en la zona directamente afectada. Se
determina sobre la base de informacin de los censos de poblacin u
otros estudios especficos de fuente confiable.
CUADRO N 64: NCASH: SUPERFICIE, POBLACIN TOTAL

PROYECTADA, DENSIDAD POBLACIONAL Y UBICACIN GEOGRFICA
DE LA CAPITAL LEGAL, SEGN PROVINCIA Y DISTRITO, 2012
Provincia y
Distrito
Superfi
cie
(Km2)
Poblacin
Densidad
Total
Poblacio
Proyectad
nal
a al
(Hab./Km
30/06/201
2
)
2
Huaylas
2,292.
78
56,102
Caraz
246.52
Huallanca
Nombre
Capital Legal
Ubicacin Geogrfica
Altitu
Categor
d
Latitud Longitud
a
(msn
Sur
Oeste
m.)
24.47
Caraz
25,514
103.50
Caraz
Ciudad
2278
178.80
804
4.50
Huallanca
Pueblo
1358
Huata
70.69
1,654
23.40
Huata
Pueblo
2723
Huaylas
56.89
1,644
28.90
Huaylas
Pueblo
2691
Mato
107.12
2,091
19.52
Villa
2234
Pamparoms
496.35
9,066
18.27
Pueblo
2742
Pueblo Libre
130.99
7,168
54.72
Sucre
Pamparom
s
Pueblo
libre /1
Villa
2488
Santa Cruz
357.70
5,107
14.28
Pueblo
2868
82.02
1,227
14.96
Huaripampa
Santo
Toribio
Pueblo
2919
565.70
4,004.
99
1,461.4
4
1,827
3.23
Yuracmarca
Pueblo
1483
Santo Toribio
Yuracmarca
Santa
Chimbote
Cceres del
Per
Coishco
Macate
427,157
106.66
Chimbote
218,542
149.54
Chimbote
Ciudad
549.78
5,026
9.14
Jimbe
Pueblo
9.21
584.65
15,642
3,651
1,698.37
6.24
Coishco
Macate
Ciudad
Villa
0902'50
''
0849'10
''
0901'00
''
0852'10
''
0857'42
''
0904'23
''
0906'42
''
0856'55
''
0851'52
''
0844'11
''
7748'3
9''
7751'5
5''
7751'4
5''
7753'3
3''
7750'4
4''
7758'5
5''
7748'0
9''
7748'5
4''
7754'5
4''
7754'1
3''
0904'33
''
0900'47
1166
''
0901'26
39
''
2717 0845'37
7835'0
3''
7808'2
5''
7837'0
5''
7803'3
13
18
8
21
3

Moro
359.35
7,659
21.31
Moro
Nepea
458.24
15,106
32.97
Nepea
Samanco
153.98
4,506
29.26
Samanco
Santa
38.61
19,790
512.56
Santa
Nuevo
Buenos
Chimbote
389.73
137,235
352.13
Aires
1/ Incluye: 12,23 Km2 de superficie insular
ocenica.
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
Pueblo
480
Villa
141
Pueblo
128
Villa
21
Ciudad
22
''
0908'16
''
0910'23
''
0915'38
''
0859'16
''
0906'56
''
7''
7811'0
4''
7821'3
5''
7829'5
8''
7836'5
8''
7831'5
3''
POBLACIN SEGN TIPO
Composicin de la Poblacin Urbana y

Rural
La articulacin de ciudades tiende a construir ejes de desarrollo
donde el campo abastece de determinados bienes al poblador
urbano, y la ciudad hace lo propio con respecto a su entorno rural,
cumpliendo de esta forma
la poblacin urbana dos funciones
importantes: estimular la modernizacin de la agricultura y otras

actividades econmicas en funcin de las nuevas demandas urbanas
y
actuar
como
una
verdadera
plataforma
distribuidora
de
intercambios en permanente movimiento.

El comportamiento de la poblacin del departamento ha seguido un
proceso similar al de la poblacin nacional; caracterizada por un
proceso de urbanizacin muy fuerte y el predominio de la poblacin
urbana en la costa del departamento. En la Costa la poblacin
urbana constituye el 61.65% de la poblacin total, mientras que en
la Sierra sta slo alcanza el 38.35% de su poblacin.
CUADRO N 65: DEPARTAMENTO DE ANCASH: POBLACIN TOTAL,
URBANA Y RURAL,
SUB
REGIN
TOTAL
URBANO
RURAL
PROVINCI HABIT
A
S.
%
HABITS.
%
HABITS.
%
Regin
106345
100.0
Ancash
9
100.00 682954
0
380505 100.00
Santa
396434 37.28
370476 54.25
25958
6.82
18
GOBIERNO REGIONAL
Huaylas
53729
5.05
17538 ANCASH
2.57
36191
9.51
8
21
3

Fuente: INEI.
CUADRO N 66: Distribucin de la Poblacin Total, Urbana y Rural segn Sub Regin
Geogrfica.
21
3
18
8

SUB
REGIN
PROVINCI
A
Regin
Ancash
Sub
Regin
Costa
Santa
Casma
Huarmey
Sub
Regin
Sierra
Huaraz
Aija
Antonio
Raymondi
Asuncin
Bolognesi
Carhuaz
Carlos F.
Fitzcarral
d
Corongo
Huari
Huaylas
Mariscal
Luzuriaga
Ocros
Pallasca
Pomabam
ba
Recuay
Sihuas
Yungay
TOTAL
HABITS
.
%
URBANO
RURAL
HABITS.
HABITS.
1063459
100.00
682954
100.00
380505
100.00
466622
396434
42368
27820
43.88
37.28
3.98
2.62
421034
370476
29458
21100
61.65
54.25
4.31
3.09
45588
25958
12910
6720
11.98
6.82
3.39
1.77
596837
147463
7995
56.12
13.87
0.75
261920
109376
2528
38.35
16.02
0.37
334917
38087
5467
88.02
10.01
1.44
17059
9054
30725
43902
1.60
0.85
2.89
4.13
4455
2302
19382
14862
0.65
0.34
2.84
2.18
12604
6752
11343
29040
3.31
1.77
2.98
7.63
21322
8329
62598
53729
2.00
0.78
5.89
5.05
3403
4113
22313
17538
0.50
0.60
3.27
2.57
17919
4216
40285
36191
4.71
1.11
10.59
9.51
23292
9196
29454
2.19
0.86
2.77
2871
5301
15229
0.42
0.78
2.23
20421
3895
14225
5.37
1.02
3.74
27954
19102
30700
54963
2.63
1.80
2.89
5.17
6142
10860
7977
13268
0.90
1.59
1.17
1.94
21812
8242
22723
41695
5.73
2.17
5.97
10.96
21
3
Fuente: INEI.
18
8

Para el ao 2007, las provincias con la mayor concentracin urbana

fueron las pertenecientes al sub espacio costero (Santa, Casma,
Huarmey) con un 61.65%; correspondindole nicamente a las
dems provincias el 38.35%, las mismas que se encuentran
concentradas en la zona sierra, destacndose dentro de ellas la
provincia de Huaraz con 16.02%, viene a ser la capital de
departamento como eje central del movimiento econmico.
El nivel ms bajo de urbanizacin se encuentra en las siguientes
provincias: Asuncin 0.34%, Aija 0.37%, Mariscal Luzuriaga 0.42% y
Carlos Fermn Fitzcarrald con el 0.50%.
En lo relacionado a la poblacin rural podemos observar que las
mayores concentraciones se encuentran en las provincias de:
Yungay con el 10.96%, Huari 10.59% y Huaraz con 10.01%.
POBLACION POR SEXO
Segn el Censo del 2007, la poblacin masculina del departamento

de Ancash es, 529 mil 708, que representan el 49,8% de la
poblacin censada y la poblacin femenina, 533 mil 751, es decir el
50,2%. Esta estructura es similar al censo del ao 1993.
En el perodo intercensal de 1993-2007, la poblacin masculina se
increment en 59 mil 597 hombres, es decir, 12,7% en 14 aos.
Asimismo, la poblacin femenina aument en 48 mil 839 mujeres,
que en trminos porcentuales representa el 10,1%.
El ndice de masculinidad o razn de sexo, es un ndice sinttico que
muestra el nmero de hombres por cada cien mujeres; de acuerdo
con los resultados del Censo
2007 este ndice en el departamento de Ancash es 99,2, lo que
significa que el nmero de hombres es inferior al nmero de
mujeres; en el Censo de 1993 este indicador fue de 96,9.
El comportamiento de este indicador por grupos de edad, segn el
Censo del 2007, muestra en todos los grupos de edad existen menos
hombres que mujeres, excepto en los menores de 24 aos.
18
8
21
3

CUADRO N 67: POBLACIN CENSADA, POR SEXO,

SEGN GRUPO QUINQUENAL DE EDAD 2007
AREA # 0212
P: Edad en grupos
quinquenales
P: Segn Sexo
Hombre
Mujer
Total
De 0 a 4 aos
3,054
2,964
6,018
De 5 a 9 aos
3,267
3,123
6,390
De 10 a 14 aos
3,569
3,450
7,019
De 15 a 19 aos
2,598
2,532
5,130
De 20 a 24 aos
1,991
2,038
4,029
De 25 a 29 aos
1,752
1,912
3,664
De 30 a 34 aos
1,638
1,769
3,407
De 35 a 39 aos
1,658
1,716
3,374
De 40 a 44 aos
1,400
1,426
2,826
De 45 a 49 aos
1,146
1,245
2,391
De 50 a 54 aos
954
963
1,917
De 55 a 59 aos
803
913
1,716
De 60 a 64 aos
746
750
1,496
De 65 a 69 aos
543
667
1,210
De 70 a 74 aos
519
660
1,179
De 75 a 79 aos
415
459
874
De 80 a 84 aos
239
358
597
De 85 a 89 aos
133
180
313
De 90 a 94 aos
32
60
92
De 95 a 99 aos
34
53
87
26,491
27,238
53,729
Total
AREA # 0218
P: Edad en grupos
quinquenales
P: Segn Sexo
Hombre
Mujer
Total
De 0 a 4 aos
17,818
16,815
34,633
De 5 a 9 aos
17,840
17,182
35,022
De 10 a 14 aos
20,768
20,263
41,031
21
3
18
8

De 15 a 19 aos
19,801
19,406
39,207
De 20 a 24 aos
17,942
17,642
35,584
De 25 a 29 aos
16,111
16,772
32,883
De 30 a 34 aos
15,058
15,626
30,684
De 35 a 39 aos
14,306
15,106
29,412
De 40 a 44 aos
12,718
13,298
26,016
De 45 a 49 aos
10,094
10,811
20,905
De 50 a 54 aos
8,261
9,343
17,604
De 55 a 59 aos
6,867
7,141
14,008
De 60 a 64 aos
6,213
6,011
12,224
De 65 a 69 aos
5,165
4,729
9,894
De 70 a 74 aos
3,831
3,351
7,182
De 75 a 79 aos
2,696
2,271
4,967
De 80 a 84 aos
1,308
1,380
2,688
De 85 a 89 aos
696
905
1,601
De 90 a 94 aos
247
331
578
De 95 a 99 aos
125
186
311
197,865 198,569
396,434
Total
DEPARTAMENTO
ANCASH
P: Edad en grupos
quinquenales
P: Segn Sexo
Hombre
Mujer
Total
De 0 a 4 aos
53,258
51,084
104,342
De 5 a 9 aos
54,752
53,301
108,053
De 10 a 14 aos
62,408
60,237
122,645
De 15 a 19 aos
53,032
51,250
104,282
De 20 a 24 aos
45,232
44,844
90,076
De 25 a 29 aos
40,454
40,970
81,424
De 30 a 34 aos
37,146
38,049
75,195
De 35 a 39 aos
34,911
36,301
71,212
De 40 a 44 aos
30,810
31,429
62,239
De 45 a 49 aos
25,054
26,391
51,445
De 50 a 54 aos
20,825
22,756
43,581
De 55 a 59 aos
17,471
18,245
35,716
De 60 a 64 aos
15,470
16,185
31,655
21
3
18
8

De 65 a 69 aos
12,951
13,695
26,646
De 70 a 74 aos
10,507
10,942
21,449
De 75 a 79 aos
7,740
7,988
15,728
De 80 a 84 aos
4,200
5,146
9,346
De 85 a 89 aos
2,306
3,010
5,316
De 90 a 94 aos
741
1,086
1,827
De 95 a 99 aos
440
842
1,282
Total
529,708 533,751 1,063,459
Fuente: INEI - CPV2007
CUADRO N 68: POBLACIN CENSADA, POR SEXO, SEGN PROVINCIAREGION 2007

Cdig
Nombre de Provincia
o
Homb
re
Mujer
A1_T
0201
Dpto. Ancash Prov. Huaraz
72,215 75,248 147,463
0202
Dpto. Ancash Prov. Aija
3,994
4,001
7,995
0203
Dpto. Ancash Prov. Antonio

Raimondi
8,492
8,567
17,059
0204
Dpto. Ancash Prov. Asuncin
4,400
4,654
9,054
0205
Dpto. Ancash Prov. Bolognesi
16,004 14,721
30,725
0206
Dpto. Ancash Prov. Carhuaz
21,283 22,619
43,902
0207
Dpto. Ancash Prov. Carlos Fermn

Fitzcarrald
10,304 11,018
21,322
0208
Dpto. Ancash Prov. Casma
21,724 20,644
42,368
0209
Dpto. Ancash Prov. Corongo
0210
Dpto. Ancash Prov. Huari
4,264
4,065
8,329
32,135 30,463
62,598
21
3
18
8

0211
Dpto. Ancash Prov. Huarmey
14,476 13,344
27,820
0212
26,491 27,238
53,729
0213
Dpto. Ancash Prov. Mariscal

Luzuriaga
11,416 11,876
23,292
0214
Dpto. Ancash Prov. Ocros
0215
4,788
4,408
9,196
Dpto. Ancash Prov. Pallasca
14,886 14,568
29,454
0216
Dpto. Ancash Prov. Pomabamba
13,502 14,452
27,954
0217
Dpto. Ancash Prov. Recuay
0218
197,86
198,569 396,434
5
0219
Dpto. Ancash Prov. Sihuas
15,106 15,594
30,700
0220
Dpto. Ancash Prov. Yungay
27,043 27,920
54,963
9,320
9,782
19,102
529,70
1,063,45
533,751
8
9
REGION ANCASH
IVIENDA
CUADRO N 69: VIVIENDAS PARTICULARES CON OCUPANTES PRESENTES,

SEGN TIPO DE AREA 2007
Cdigo Nombre de Provincia
Urban
Rural
o
A1_T
0201
29,71 15,44
45,155
1
4
0202
1,218 2,253 3,471
0203

Raymondi
1,484 4,588 6,072
0204
Dpto. Ancash Prov. Asuncion
0205
6,414 4,566 10,980
0206
4,959
0207

Fitzcarrald
1,099 6,689 7,788
0208
8,591 4,328 12,919
583 2,699 3,282

10,61
15,572
3
18
8
21
3

0209
1,430 1,259 2,689
0210
6,285
0211
5,621 2,475 8,096
0212
5,749
0213

Luzuriaga
0214
2,291 2,227 4,518
0215
5,166 4,844 10,010
0216
1,615 6,927 8,542
0217
3,818 3,386 7,204
0218
88,15
9,376 97,532
6
0219
2,169 6,368 8,537
0220
3,819
13,75
20,044
9
12,07
17,820
1
895 6,276 7,171
13,86
17,683
4
181,0 134,0 315,08

73
12
5
TOTAL
21
3
18
8

CUADRO N 70: TIPO DE VIVIENDA
Cdig Nombre de
o
Provincia
0201
0202
Huaraz
Aija
Crcel
En la
Viviend
Local no
,
Choza
Otro
Hotel,
Hospi
Aldea
Otro
calle
Casa Departame Viviend
a en
Vivienda destinad
Casa
centro
o
tipo hostal,
tal
Infantil,
tipo (person
Independie
nto en
a en casa de
improvisa
o para
Pensi
de Asilo
caba
particu hospeda
Clnic
Orfelinat colecti
a sin
nte
edificio quinta vecinda
da
hab.
n
reada
a
lar
je
a
o
va viviend
d
humana
pt.
a)
social
A1_T
41,996
813
512
692
609
310
31
127
10
27
45,155
3,144
17
303
3,471
0203
Antonio
Raymondi
5,974
78
6,072
0204
Asuncion
3,147
108
3,282
0205
Bolognesi
9,584
63
29
76 1,152
12
15
16
21
10,980
0206
Carhuaz
15,352
12
155
14
15,572
7,485
16
112
171
7,788
12,546
31
49
18
94
133
14
12
12,919
2,648
22
2,689
0207
Carlos Fermn
Fitzcarrald
0208
Casma
0209
Corongo
0210
Huari
19,080
10
14
21
833
12
23
25
20,044
0211
Huarmey
7,665
14
67
49
191
46
12
25
15
8,096
0212
Huaylas
17,515
35
51
54
108
14
14
10
17,820
0213
Mariscal
Luzuriaga
7,036
120
7,171
0214
Ocros
4,272
46
176
4,518
9,617
19
36
292
14
10
10,010
8,380
15
13
123
8,542
6,635
67
449
15
7,204
90,952
1,038
547
426
799
3,405
125
107
14
81
10
97,532
8,374
19
125
8,537
0215
0216
0217
Pallasca
Pomabamba
Recuay
0218
Santa
0219
Sihuas
21
3
18

0220
Yungay
DEPARTAMENTO
ANCASH
17,396
10
22
298,798
2,024
1,357
15
195
11
12
1,708 6,090
3,984
232
28
367
41
52
19
275
Otra
causa
A1_T
17,683
102 315,085
CUADRO N 71: CONDICION DE OCUPACION DE VIVIENDA

Cdig
o
Nombre de Provincia
0201
0202
Desocupada
Ocupada, con Ocupada, con De uso
, en Abandona
Desocupada
personas
personas ocasion
construcci
da,
, en Alquiler
presentes
ausentes
al
n
cerrada
reparacin
34,943
2,638
2,753
153
774
3,543
164 44,968
2,110
333
579
11
93
318
22
3,466
0203

Raymondi
3,951
338
882
13
124
731
21
6,060
0204
2,290
113
282
41
532
3,269
0205
7,480
1,020
1,178
10
146
1,027
73 10,934
0206
11,012
849
2,008
42
358
1,209
74 15,552
0207
Dpto. Ancash Prov. Carlos

Fermn Fitzcarrald
5,304
273
1,113
14
163
902
17
0208
10,377
886
500
38
195
854
29 12,879
0209
1,904
183
203
56
322
12
0210
14,421
1,214
1,815
46
296
2,090
0211
6,602
581
280
13
103
428
0212
12,729
998
1,838
42
424
1,569
0213

Luzuriaga
5,380
454
768
90
410
47
7,158
0214
2,513
640
869
77
392
11
4,507
7,786
2,684
102 19,984
32
8,039
187 17,787
21
3
18

0215
7,103
1,003
807
18
166
840
36
9,973
0216
6,425
313
837
111
828
17
8,533
0217
4,906
704
589
18
121
750
82
7,170
0218
89,198
3,321
1,297
223
581
2,515
0219
6,966
543
598
64
324
0220
12,784
893
1,835
48
421
1,588
248,398
17,297
21,031
719
4,404
21,172
TOTAL
166 97,301
20
8,522
80 17,649
1,200
314,22
1
CUADRO N 72: TENENCIA DE LA VIVIENDA

Alquilad
a
Propia
por
invasin
Propia
pagando a
plazos
5,342
1,098
1,243
24,169
956
223
17
1,283
478
100
2,110
0203
Dpto. Ancash Prov. Antonio Raymondi
338
201
52
3,137
45
178
3,951
0204
154
61
36
1,903
28
108
2,290
0205
1,108
164
88
5,011
314
795
7,480
0206
635
207
150
9,188
440
392 11,012
0207

Fitzcarrald
379
36
4,559
237
0208
643
2,364
427
5,235
1,081
0209
200
68
61
1,330
76
0210
1,416
327
225
11,055
553
845 14,421
0211
606
600
218
4,487
351
340
Cdigo
Nombre de Provincia
0201
0202
Propia Cedida por el Centro de

totalmente
Trabajo / otro hogar /
pagada
institucin
Otra
forma
A1_T
2,135 34,943
85
5,304
627 10,377
169
1,904
6,602
21
3
18

0212
1,133
69
157
8,900
1,712
0213
Dpto. Ancash Prov. Mariscal Luzuriaga
244
40
52
4,124
113
807
5,380
0214
279
111
35
1,598
278
212
2,513
0215
817
391
39
4,019
350
1,487
7,103
0216
459
160
57
5,163
191
395
6,425
0217
558
404
104
3,063
414
363
4,906
0218
6,838
10,521
4,557
60,960
2,657
0219
517
506
81
5,568
100
0220
635
215
179
8,330
299
22,524
17,524
7,814
173,082
10,673
TOTAL
758 12,729
3,665 89,198
194
6,966
3,126 12,784
16,781
248,39
8
CUADRO N 73: MATERIAL DE CONSTRUCCIN

Cdig
Nombre de Provincia
o
0201
0202
Ladrillo o
Bloque de
cemento
Adobe o Made Quinc Ester

tapia
ra
ha
a
Piedra
Piedra o
con Sillar con cal
barro
o cemento
Otro
A1_T
10,869
23,319
153
74
205
175
31
117 34,943
16
1,974
11
13
74
14
2,110
0203

Raymondi
43
3,895
3,951
0204
109
2,166
2,290
0205
308
6,664
18
35
30
355
23
47
7,480
0206
850
10,084
10
41
0207

Fermn Fitzcarrald
42
5,224
25
10 11,012
6
5,304
21
3
18

0208
3,251
4,078
142
0209
0210
0211
35
1,849
13
228
13,867
17
45
157
3,154
1,906
74
409 1,018
11
0212
1,180
11,368
17
133
0213

Luzuriaga
36
5,318
24
5,380
0214
169
2,061
112
85
35
16
28
2,513
0215
219
6,534
61
14
197
71
7,103
0216
69
6,289
48
6,425
0217
243
4,329
23
32
54
128
92
4,906
0218
12,939 2,541
780
11,85
2
53
83
0219
133
6,728
11
75
0220
629
11,992
63
32
19
30
142,584 3,150
2,613
15,15
0
1,587
201
60,060
TOTAL
81,643
1,035 1,834
27 10,377
0
1,904
96 14,421
25
6,602
16 12,729
890 89,198
8
6,966
15 12,784
1,470
248,39
8
CUADRO N 74: ABASTECIMIENTO DE AGUA

Cdig
Nombre de Provincia
o
0201
0202
0203

Raymondi
Red pblica
Dentro de la viv.
(Agua potable)
Red Pblica
Fuera de la
vivienda
Piln de
Caminuso
cisterna u
pblico otro similar
Pozo
Ro, acequia,
manantial o Vecino
similar
24,791
4,161
349
56
1,299
3,152
929
642
180
51
1,147
73
2,110
3,065
178
60
211
256
165
16
3,951
Otro
A1_T
206 34,943
21
3
18

0204
1,178
144
36
598
254
57
23
2,290
0205
3,606
469
38
154
2,873
257
83
7,480
0206
7,455
1,300
105
218
1,414
459
61 11,012
0207

Fermn Fitzcarrald
178
255
21
145
4,547
138
18
0208
6,398
479
1,135
102
1,169
761
269
64 10,377
0209
1,120
173
218
345
29
0210
8,408
2,519
421
684
1,684
637
65 14,421
0211
4,331
451
207
156
732
421
219
85
0212
6,539
1,963
166
201
3,412
352
96 12,729
0213

Luzuriaga
883
354
148
12
579
2,733
292
379
5,380
0214
1,159
176
123
29
904
85
37
2,513
0215
880
155
54
119
5,762
88
43
7,103
0216
1,994
711
262
2,141
968
300
47
6,425
0217
2,943
161
186
147
1,244
166
56
4,906
0218
67,639
3,871
3,396
888
5,835
3,762
3,060
0219
1,437
537
39
868
3,725
134
0220
7,087
1,108
134
199
3,774
443
151,733
19,345
6,895
1,236 15,597
43,138
TOTAL
13
5,304
1,904
6,602
747 89,198
223
6,966
34 12,784
8,152 2,302
248,39
8
CUADRO N 75: SERVICIOS HIGIENICOS EN LA VIVIENDA

Cdig
o
Nombre de Provincia
Red pblica de
Red pblica de
desage dentro de desage fuera de
la Viv.
la Viv.
Pozo
sptico
Pozo ciego o
Ro,
negro / acequia o
letrina
canal
No
tiene
A1_T
21
3
18

0201
18,882
2,545
1,173
5,049
598
6,696
34,943
0202
410
85
64
401
1,148
2,110
0203

Raimondi
720
58
128
666
45
2,334
3,951
0204
Dpto. Ancash Prov. Asuncin
438
66
113
467
21
1,185
2,290
0205
2,288
229
184
422
170
4,187
7,480
0206
3,336
312
594
2,203
253
4,314
11,012
0207

Fitzcarrald
327
385
91
1,089
39
3,373
5,304
0208
4,454
129
654
3,904
73
1,163
10,377
0209
731
64
45
236
822
1,904
0210
2,879
563
407
2,758
170
7,644
14,421
0211
2,992
249
168
1,234
84
1,875
6,602
0212
3,020
404
476
4,091
310
4,428
12,729
0213

Luzuriaga
325
90
142
1,365
50
3,408
5,380
0214
556
59
44
85
39
1,730
2,513
0215
1,394
282
191
1,486
86
3,664
7,103
0216
876
129
422
1,921
114
2,963
6,425
0217
1,630
80
153
285
115
2,643
4,906
0218
65,587
2,909
1,805
12,933
455
5,509
89,198
0219
995
152
76
2,168
94
3,481
6,966
0220
2,305
265
997
5,692
185
3,340
12,784
114,145
9,055
7,927
48,455
2,909
TOTAL
65,907 248,398
21
3
18

CUADRO N 76: VIVIENDA CON ALUMBRADO PBLICO

Si tiene
alumbrado
elctrico
A1_T
0201
0202
1,438
672
2,110
0203

Raymondi
2,395
1,556
3,951
0204
1,423
867
2,290
0205
4,978
2,502
7,480
0206
8,361
2,651 11,012
0207

Fitzcarrald
1,633
3,671
0208
7,937
2,440 10,377
0209
1,287
0210
9,721
4,700 14,421
0211
5,014
1,588
0212
8,040
4,689 12,729
0213

Luzuriaga
1,965
3,415
5,380
0214
1,476
1,037
2,513
0215
4,389
2,714
7,103
0216
2,412
4,013
6,425
0217
3,195
1,711
4,906
0218
0219
4,290
2,676
0220
6,823
5,961 12,784
TOTAL
28,740
No tiene
alumbrado
elctrico
76,287
181,804
6,203 34,943
617
5,304
1,904
6,602
12,911 89,198
66,594
6,966
248,39
8
INDICADORES DEMOGRAFICOS REGION ANCASH

Tasa de crecimiento: 0.77%
Esperanza de vida al nacer: 72.8 aos
Tasa de natalidad: 21.9 x 1,000 hab.
Tasa global de fecundidad: 2.9 %
Tasa de mortalidad: 6.1 x 1,000 hab.
18
8
21
3

INDICADORES SOCIOECONOMICOS REGION ANCASH

Poblacin rural: 38 %
Poblacin urbana: 62%
Analfabetismo: Rural 26%, Urbano: 6%
Pobreza: 32%
Pob. Ext. Pobreza: 17.2%
Poblacin con agua: 75%
Poblacin con desage: 59.6%
Poblacin con electricidad: 73.2%
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA
Poblacin Econmicamente Activa est constituida por personas de
14 y ms aos de edad que estn desarrollando alguna actividad
econmica o estn buscando empleo. Las principales actividades
econmicas a las que se dedica la mayora de la PEA estn
relacionadas a la Agricultura, Ganadera, Caza y Silvicultura. Estas
actividades,
en
particular
la
agricultura
son
absolutamente
predominantes en el departamento de Ancash.
21
3
18
8

CUADRO N 77: POBLACIN DE ANCASH PEA

PEA
PEA
Ocupada Desocupada
74,94 131,02
1
6
0202
2,181
167 4,546
0203

Raymondi
3,281
486
0204
2,278
0205
11,045
524
15,52
27,090
1
0206
12,889
888
25,13
38,907
0
0207

Fitzcarrald
5,092
367
12,74
18,201
2
0208
15,974
860
20,67
37,505
1
0209
0210
15,743
1,212
37,60
54,561
6
0211
10,485
506
13,67
24,667
6
0212
16,097
722
29,66
46,485
6
0213

Luzuriaga
4,480
351
15,06
19,897
6
0214
3,528
111 4,480
0215
7,928
568
16,56
25,056
0
0216
5,891
353
17,75
23,998
4
0217
5,503
499
10,96
16,971
9
0218
144,012
7,548
203,5 355,15
90
0
0219
8,288
432
17,54
26,260
0
0220
16,646
866
30,43
47,944
2
346,356
20,204
571,9 938,51
54
4
2,510
3,580
A1_T
0201
TOTAL
52,505
No
PEA
6,894
10,76
14,535
8
92 5,520
72 4,776
7,890
7,358
8,119
21
3
18
8

Educacin
La Regin Ancash ha logrado que casi la totalidad de la poblacin de
6 a 11 aos est matriculada en algn nivel del sistema educativo a
clases.
Alcanzar
una
cobertura
similar
para
la
poblacin
infantil
adolescente y garantizar que se concluya la primaria y secundaria

de
manera
oportuna
y,
con
el
rendimiento
esperado
en
Comunicacin y Matemtica, son algunos de los retos bsicos que

debiera plantearse el Proyecto Educativo Regional.
GRFICO N 06:
21
3
En comparacin con otras regiones de similar nivel de pobreza,

Ancash registra una relativamente alta tasa de cobertura de la
poblacin de 3 a 5 aos, que se equipara inclusive con el promedio
nacional. Sin embargo, debe tenerse presente que hay alrededor de
18
8

27 500 nios y nias de 3 a 5 aos que residen en Ancash y no

acceden al sistema educativo.
GRFICO N 07:
La mayor cantidad de centros o programas del sistema educativo del

Departamento de Ancash se dirige a la educacin bsica regular
(95.63%) y en especial en el rubro de educacin primaria (50.04%).
A nivel nacional y en las regiones con un nivel de pobreza similar al

de Ancash, se registra una disminucin en la cobertura educativa de
la poblacin adolescente. Ello significa la exclusin de ms de 13 mil
adolescentes del sistema educativo de la Regin Ancash.
GRFICO N 08:
21
3
Menos del 40 por ciento de la poblacin de 17 a 19 aos de Ancash

concluye la secundaria en un tiempo razonable. El nmero de
jvenes que no logra dicho objetivo se estima en 25 000. Para
18
8

reducir esta brecha de manera significativa, la regin Ancash tendra

que alcanzar metas de conclusin similares a la de la regin Junn.
GRFICO N 09:
CUADRO N 78: LTIMO AO DE ESTUDIOS QUE APROBO

Cdig
Nombre de Provincia
o
0201
0202
Cero Primer Segun Terce

ao
ao do ao r ao
Cuar
Sext
Quint
to
o
o ao
ao
ao
6,378 7,242 4,924
19,72
3
A1_T
479
5,825
18
384
467
493
292 1,126
20
2,800
0203

Raymondi
45
946
892
952
645 2,023
5,506
0204
59
379
407
447
307
2,509
0205
460
1,127
1,378 1,822 1,100 4,948
25 10,860
0206
265
1,673
1,781 1,861 1,274 4,107
15 10,976
0207

Fermn Fitzcarrald
88
718
0208
106
2,156
0209
52
333
0210
227
2,639
2,781 3,216 2,249 6,464
45 17,621
0211
171
1,228
1,442 1,789 1,137 5,366
14 11,147
0212
633
1,843
2,228 2,145 1,393 4,228
5 12,475
0213

Luzuriaga
94
850
866
858
622 1,436
4,733
0214
72
342
480
741
381 1,932
16
3,964
0215
71
1,136
1,466 1,595 1,039 3,825
18
9,150
782
827
904
517 1,198
2,326 2,722 1,795 6,838

406
489
345 1,229
53 44,624
10
4,140
29 15,972
9
2,863
18
8
21
3

0216
0217
0218
0219
146
0220
213
TOTAL
68
942
1,070 1,060
817 1,847
5,813
152
936
959 1,183
827 3,381
19
7,457
23,93 14,46 69,41

4
3
1
444
145,85
9
1,270
1,449 1,480 1,009 2,242
24
7,620
2,026
1,974 2,031 1,359 3,709
11 11,323
1,093 16,488 20,026
4,512 43,241 49,558
56,88 36,49 145,9

7
5
37
782
337,41
2
JERARQUIZACION, IMPORTANCIA E IMPACTO DE LA

INTERVENCION DEL PROYECTO.
El Reglamento fue aprobado mediante Decreto Supremo N0172007-MTC y fue publicado en el Peruano el 26.05.07.
Modificatorias:
Se modific el Reglamento mediante DS N006-2009-MTC.
Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC fue aprobado mediante el DS N 044-2008-MTC el 27.11.08 y
modificado mediante DS N 026-2009-MTC en el cual incorporan
artculo 5-A.
Nueva Actualizacin del Clasificador de Rutas del Sistema Nacional
de Carreteras - SINAC aprobado mediante el DS N 036-2011-MTC
el 27.07.11.
La ejecucin del proyecto trae muchos beneficios, ya que comunica
varios centros poblados, entre ellos, Yungay y Puente Llacma, los
cuales se interconectaran con la Va Nacional, mediante una
carretera con tratamiento superficial bsico, y as se conectaran a la
principal Va Nacional de Ancash, que es la AN-106, y que permite la
interconexin con otros departamentos principalmente con Lima,
mediante una carretera asfaltada.
Obteniendo as una red de mayor flujo para los recursos, y productos
tursticos que puedan ofrecer las comunidades beneficiadas, adems
18
8
21
3

de una mejora en su ruta principal de salida a los mercados ms

importantes para sus productos, agrcolas, pecuarios, u otros
productos que necesiten ser transportados.
21
3
18
8

3.2.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Realizado el diagnstico de la situacin actual del mbito de estudio, y

obtenido por los afectados acerca de la situacin negativa, por los
involucrados en la matriz, el Problema Central identificado es las:
3.2.1.CAUSAS
Causa Directa
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidada

Vehicular de la carretera departamental AN
106, desde Yungay hasta Puente Llacma,
Provincias de Santa y Huaylas, Departamento
de Ancash
Actual camino en mal estado

Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
Ruptura abrupta de las condiciones naturales del
rea
de
influencia.
Causas indirectas
Escazas acciones de conservacin vial.
Inadecuado tratamiento de la superficie de rodadura.
Inadecuado espesor de la estructura del afirmado.

Insuficiente mitigacin ambiental.
3.2.2.EFECTOS DE PROBLEMA PRINCIPAL

Efecto final
Deterioro de la calidad de vida de la poblacin de las Provincias de
21
3
Efecto directo
Incremento en los costos de transporte.

Incremento de prdidas en el sector agrcola.
Prdida de tiempo de los pobladores
Efecto indirecto
Disminucin de los ingresos econmicos de la poblacin

Bajo nivel de produccin de los pobladores
GRFICO N 10: RBOL CAUSAS Y EFECTOS
DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN de
las Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de
Ancash.
18
8

Disminucin de los
ingresos
econmicos de la
poblacin
Incremento en los
costos del transporte
Problem
a
Bajo nivel de
produccin de los
pobladores
Prdida de tiempo
de los pobladores
Incremento de
prdidas en el
sector agrcola
Inadecuadas Condiciones de Transitabilidada Vehicular de la

carretera departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente
Llacma, Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de
Ancash
Central
Inadecuadas
caractersticas
tcnicas del camino.
Actual camino
en mal estado.
Ruptura abrupta de
las condiciones
naturales del rea de
influencia.
21
3
Escasas acciones
de Conservacin.
Inadecuado
tratamiento de la
superficie de
rodadura.
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Inadecuado
espesor de la
estructura del
afirmado.
Insuficiente
mitigacin
ambiental.
En concordancia con la metodologa establecida por la Ley y Directiva

General del Sistema Nacional de Inversin pblica, el anlisis de los
objetivos General y Especficos del proyecto de viabilidad urbana, se han
realizado a partir de la definicin del rbol de Medios y Fines y de la
identificacin de los cambios que se espera lograr alcanzar con el proyecto.
3.3.1.OBJETIVO PRINCIPAL O PROPSITO DEL PROYECTO:
18
8

DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL: Todos las provincias y distritos

anexos, as como cualquier persona y sociedad, buscan un desarrollo
econmico, y un buen acceso a servicios que brinda el centro urbano
ms cercano, que en este caso viene a ser Santa y Huaylas,
Departamento de Ancash.
Entre sus principales actividades econmicas, las ms representativas
son las de agricultura, ganadera, por lo cual apuntan a tener una
manera econmica y rpida de poder llevar estos productos a los
principales mercados de la zona.
Por todo esto el objetivo principal se define como: Obtener un
adecuado nivel de transitabilidad y acceso entre las Provincias
de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash Para lograr este
objetivo se tienen que cumplir medios as como contar con un adecuado
camino, que posea las caractersticas tcnicas adecuadas para obtener
un alto nivel de transitabilidad, siendo necesario el mantenimiento
rutinario
peridico
del
camino,
adems
de
las
acciones
correspondientes para mitigar el impacto ambiental y evitar las

repercusiones naturales dadas por la construccin del camino.
El principal objetivo del proyecto es:
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la Carretera
Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente Llacma, Provincias
de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.
3.3.2 DETERMINACIN DE LOS MEDIOS
Esto se determina reemplazando cada una de las causas y de los
efectos que lo ocasionan por un hecho opuesto el cual contribuir a
solucionar el problema y se construya de manera similar el rbol de
causas y efectos.
a) Medios Fundamentales
Mantenimiento permanente del camino.

Adecuado tratamiento de la superficie de rodadura.
Adecuado espesor de la estructura del afirmado.
b) Medio Directo
Actual camino en buen estado.
Adecuadas caractersticas tcnicas del camino.
18
8
21
3

Mnima intromisin en las condiciones naturales del rea de

influencia.
3.3.3.
DETERMINACIN DE LOS FINES
a) Fin Ultimo
Mejorar la calidad de vida de la poblacin de las Provincias de
b) Fin Indirecto
Incremento de los ingresos econmicos de la poblacin.
Alto nivel de transitabilidad, fcil comunicacin.
c) Fin Directo
Aminorar los costos de transporte
Disminuir las prdidas de la produccin agrcola.
Menor tiempo de viaje y riesgo de la integridad fsica de la
poblacin
21
3
18
8

GRFICO N 11: ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejora la calidad de vida de la poblacin de las
Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de
Ancash.
Incremento de los
ingresos econmicos
de la poblacin.
Aminorar los
costos de
transporte
Objetivo
Central
Alto nivel de
produccin de los
pobladores
Disminuir las
prdidas de la
produccin
agrcola.
Menor tiempo de viaje

y riesgo de la
integridad fsica de la
poblacin.
Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular de la carretera

Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente Llacma,
Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.
21
3
Actual camino
en buen
estado.
Adecuadas
caractersticas
tcnicas del
camino.
Adecuado
tratamiento de la
superficie de
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
rodadura
Mantenimiento
permanente del
camino.
Mnima intromisin
en las condiciones
naturales del rea
de influencia.
Adecuado
espesor de la
estructura del
afirmado.
Suficiente
mitigacin
ambiental.
18
8

3.4.1. MEDIO FUNDAMENTAL IMPRESCINDIBLES

De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:
Acciones segn su medio fundamental.
Medio 1: Mantenimiento permanente del camino.
Accin 1.1.: Mantenimiento rutinario y peridico del camino.
Medio 2: Adecuado tratamiento de la superficie de rodadura.
Accin 2.1: Realizar la colocacin de pavimentos o soluciones bsicas en la
superficie de rodadura con la utilizacin de emulsiones asflticas.
Medio 3: Adecuado espesor del afirmado.
Accin 3.1: Contar con un espesor de afirmado de 0.15 m y una base de
0.20m, y una solucin bsica con un espesor de1 cm
Accin 3.2: Contar con un espesor de afirmado de de 0.15 m y una base de
0.20m.
Medio 4: Suficiente mitigacin ambiental.
Accin 4.1: realizar mitigacin ambiental.
Las acciones 3.1 y 3.2, son mutuamente excluyentes entre s, y las dems
son complementarias a estas, por lo tanto las alternativas de solucin
serian el conjunto de las todas las acciones formuladas, diferencindose
por las 3.1 y la 3.2.
3.4.2. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA I
TRAMO desde Yungay hasta Puente Llacma, con 99.66 Km. de va

con
solucin
bsica
de
pavimentos,
que
consiste
en
la
reconformacin de la capa superficial existente mediante su

escarificacin en un espesor mnimo de 0.10 m, ms una recarga o
reposicin de nuevo material de afirmado en un espesor de 0.20 m,
que ser homogenizado y reconformado con el material existente,
nivelado y compactado, la cual servir como base para la capa de
afirmado de 0.15 m, y encima se colocar una capa de mortero
asfltico de 1 cm, en un ancho de 5 m., conformacin de 99,660 m.
de cuneta, 18 alcantarillas TMC de 48, 7 badenes, reconstruccin
de 2 losa de puentes existentes, reconstruccin de 6 losas de
pontones existentes, construccin de 10 canales, 460 m de muro de
18
8
21
3

contencin con gaviones, 95 m de muro de contencin de concreto

ciclope, 175 m de zanja de coronacin, sealizacin horizontal y
vertical, y mitigacin ambiental.
ALTERNATIVA II

con
solucin
bsica
de
pavimentos,
que
consiste
en
la

afirmado de 0.15 m, conformacin de 99,660 m. de cuneta, 18
alcantarillas TMC de 48, 7 badenes, reconstruccin de 2 losa de
puentes
existentes,
reconstruccin
de
losas
de
pontones
existentes, construccin de 10 canales, 460 m de muro de

21
3
18
8

4. FORMULACION Y
EVALUACION
21
3
18
8

4.1.
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
De acuerdo a las recomendaciones de la Gua General de Identificacin,

Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Inversin Pblica a nivel
de perfil, y a los parmetros de evaluacin establecida por el Sistema
Nacional de Inversin Pblica - SNIP, para el presente perfil se establece un
horizonte de evaluacin de 15 aos (Afirmado).
4.1.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
A Continuacin se determinaron las siguientes etapas y/o fases de
construccin de cada alternativa seleccionada.
CUADRO N 79: FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
Plan de
Gestin
Vial
6 meses
Colocacin
Operacin y Mantenimiento
de
Soluciones
Bsicas.
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
6 meses
13
14
15
15 Aos
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

Teniendo en consideracin que el Objetivo Central del presente proyecto es
lograr adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular, se concluye que
el proyecto generara un ahorro en los costos de operacin vehicular y en
un ahorro en trminos de tiempo de traslado para la poblacin en poca de
lluvias donde la va suele ser bloqueada por deslizamientos. El anlisis de
la demanda para el presente perfil, se va a efectuar a travs del ndice
Medio Diario (IMD), que se presenta en esta va.
La demanda est dada por el nmero de vehculos que atraviesan la
carretera con la finalidad de trasladarse desde los centros poblados hasta
los centros urbanos del resto del departamento de Ancash.
Entre las variables ms importantes que afectan a la demanda tenemos: la
poblacin, cuya evolucin tiene relacin con la tasa de crecimiento
poblacional de la zona de estudio, la cual se estim en base a la poblacin
del departamento de Ancash es de 0.77%, provincias afectadas
es de
1.13% y 0.43% y PBI es de 3.80 %

18
8
21
3

El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos

siguientes:
La tendencia de crecimiento de la poblacin del rea de influencia es

del orden del 0.77% para Ancash y para Santa y Huaylas de 1.13 y 0.43
% anual (Tasa intercensal 1993 - 2007).
La demanda por uso de la carretera para movimiento interno se

incrementa al mejorar la va, por ser rea con alto potencial turstico,
potencial Agrcola y con tendencia poblacional creciente, es decir existe
un trfico generado que se da por el crecimiento natural de la
poblacin, la produccin y la promocin turstica.
Tasa de crecimiento vehicular, estimada a base del PBI de Ancash, la

cual es 3.80 para transporte de pasajeros y 0.77 % para transporte
pesado.
4.2.1 ESTIMACIN DE LA DEMANDA ACTUAL

TRAMO: desde Yungay hasta Puente Llacma
CUADRO N 80:
TRAFICO VEHICULAR
(Veh/dia)
Tipo de
Vehculos
Autos
Camioneta
C. Rural
Micro
Omnibus 2E
Omnibus 3E
Camion 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semitrayles
Traylers
TOTAL
FC
IMDs
IMDa
0.9228
0.9228
0.9228
0.9228
1.0829
1.0829
1.0829
1.0829
1.0829
1.0829
1.0829
13
28
8
1
0
0
18
6
0
0
0
73
12
26
7
1
0
0
19
6
0
0
0
71
Distrib.
%
19.60
36.60
9.90
1.40
0.00
0.00
26.80
8.50
0.00
0.00
0.00
100.00
21
3
FUENTE: ELABORACION
PROPIA
18
8

Conclusiones
Se determin utilizar un diseo alterno de formulario, este

sigui la base de los formularios de Encuesta de Origen y
Destino.
Estos datos han sido procesados, obteniendo un ndice medio
diario semanal, se obtuvo un IMDs de 73 vehculos.

De los resultados del ndice medio diario anual (IMDa) de
71 vehculos.
DEMANDA: TRAMO: desde Yungay hasta Puente Llacma
CUADRO N 81:
NORMAL
1
2
3
Tasa de 201 201 201 201
Tipo de
crecimie
vehculo
3
4
5
6
nto
20
17
20
18
Auto
0.77%
12
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
Camioneta
0.77%
26
27
27
27
27
28
28
28
28
28
29
29
29
29
29
30
Combi Rural
0.77%
Microbs
mnibus 2
Ejes
mnibus 3
Ejes
0.77%
3.80%
3.80%
Camin 2 Ejes
3.80%
19
20
21
22
23
23
24
25
26
27
28
29
30
31
33
34
Camin 3 Ejes
3.80%
10
10
10
11
11
Camin 4 Ejes
3.80%
Semi Triler
3.80%
Triler
3.80%
TOTAL
10
11
12
13
14
15
201 202 202 202 202 202 202 202 202 202
9
0
1
2
3
4
5
6
7
8
71
77
78
79
80
82
83
84
86
87
89
92
93
94
97
99
Debido a las mejoras establecidas con el proyecto, se generara un

incremento instantneo en el trfico, el cual se estima en 50 % para los
proyectos de mejoramiento, y que se muestra a continuacin en el
siguiente cuadro:
CUADRO N 82:
GENERADO
Tasa
201
Tipo de
de
vehculo
crecimi
3
ento
Auto
0.77%
0
Camioneta
0.77%
0
10
11
12
13
14
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
202
5
202
6
202
7
202
8
7
14
7
14
7
14
7
14
7
14
7
14
7
14
7
14
7
14
7
15
7
15
7
15
7
15
7
15
7
15
18
8
21
3

Combi Rural
Microbs
mnibus 2 Ejes
mnibus 3 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semi Triler
Triler
TOTAL
0.77%
0.77%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
1
0
0
10
4
0
0
0
40
4
1
0
0
11
4
0
0
0
41
4
1
0
0
11
4
0
0
0
41
4
1
0
0
12
4
0
0
0
42
4
1
0
0
12
4
0
0
0
42
4
1
0
0
12
4
0
0
0
42
4
1
0
0
13
4
0
0
0
43
4
1
0
0
13
5
0
0
0
44
4
1
0
0
14
5
0
0
0
45
4
1
0
0
14
5
0
0
0
46
4
1
0
0
15
5
0
0
0
47
4
1
0
0
15
5
0
0
0
47
4
1
0
0
16
5
0
0
0
48
4
1
0
0
17
6
0
0
0
50
4
1
0
0
17
6
0
0
0
50
Luego de haber estimado la demanda de trfico normal, y la demanda de

trfico generado, se procede a calcular la demanda de trfico total, que
viene a ser la sumatoria de estas 2 ya calculadas, y se muestra a
continuacin.
CUADRO N 83:
TRAFICO TOTAL
Tasa
de
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
crecimi
ento
Tipo de
vehculo
Auto
Camioneta
Combi Rural
Microbs
mnibus 2 Ejes
mnibus 3 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Semi Triler
0.77%
0.77%
0.77%
0.77%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
3.80%
12
26
7
1
0
0
19
6
0
0
20
41
12
3
0
0
30
11
0
0
20
41
12
3
0
0
32
11
0
0
20
41
12
3
0
0
33
11
0
0
20
41
12
3
0
0
35
11
0
0
20
42
12
3
0
0
35
12
0
0
20
42
12
3
0
0
36
12
0
0
20
42
12
3
0
0
38
12
0
0
20
42
12
3
0
0
39
14
0
0
20
42
12
3
0
0
41
14
0
0
20
44
12
3
0
0
42
14
0
0
21
44
12
3
0
0
44
15
0
0
21
44
12
3
0
0
45
15
0
0
21
44
12
3
0
0
47
15
0
0
21
44
12
3
0
0
50
17
0
0
Triler
3.80%
71
117
119
120
122
124
125
127
130
132
135
139
140
142
147
TOTAL
4.3.
ANLISIS DE LA OFERTA
INVENTARIO VIAL DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL AN 106, DESDE YUNGAY HASTA PUENTE LLACMA,

PROVINCIAS DE SANTA Y HUAYLAS, DEPARTAMENTO DE ANCASH
I.-
RESUMEN
El presente trabajo, comprende la informacin sobre la calidad de la
carretera departamental y la cantidad de obras de arte u otra que se
encuentran en la misma, la ubicacin del proyecto, identificacin y
18
8
21
45
12
3
0
0
51
17
0
0
21
149 3
0

evaluacin de sus accesos y caractersticas de los mismos. Esta

informacin permitir determinar el tipo de intervencin que necesita la
carretera.
II.-
UBICACIN Y ESQUEMA DE UBICACIN

Ubicacin
Regin: Ancash
Provincia: Santa, Huaylas.
Distrito: Yungay
Esquema de Ubicacin
REPBLICA DEL PER
21
3
18
8

PROVINCIA SANTA
III.-
PROVINCIA HUAYLAS
OBJETIVOS
Ubicar, cuantificar y evaluar el estado en que se encuentra la carretera
departamental AN 106.
IV.
DESCRIPCION DEL TRABAJO DESARROLLADO:
21
3
El procedimiento que se sigui para elaborar el Inventario Vial del tramo en

estudio se enmarca en obtener in situ las caractersticas geomtricas y
fsicas de las obras de arte existentes, as como el de analizar las
condiciones en que se encuentran estas estructuras, para lo cual se
desarrollaron formatos establecidos y estndares, como los que exigen y
recomiendan las entidades especializadas como el MTC, a travs de sus
diferentes guas, mdulos, formatos y herramientas de gestin, que fueron
cuidadosamente estudiados y puestos en prctica.
A continuacin se describen, de manera sucinta, algunas de las principales
actividades llevadas a cabo en el proceso de elaboracin del Inventario
Vial.
18
8

Sensibilizacin Acerca de la Importancia del Inventario Vial.Este trabajo se realiz coordinando con las autoridades locales y con la
sociedad civil en general que se encuentra en la zona de influencia del
proyecto. Se les explic los objetivos, y la importancia de tener un
inventario vial
Estas
actualizado que refleje la situacin actual de la va.
reuniones
tambin
fueron
aprovechadas
para
obtener
informacin acerca de proyectos viales existentes en la carretera en

estudio; as como tambin obtener informacin de primera fuente y
conseguir el apoyo logstico necesario para el cumplimiento de los
objetivos.
Trabajo de Campo.- Previo a la realizacin de los trabajos de campo,
se conformo una brigada en nmero de dos personas y con la
utilizacin de equipos GPS Garmin (+-3m error), se procedi a recopilar
datos geo referenciados; por su parte para las longitudes fsicas de las
mismas se utiliz la Wincha (5m. y 30m.).
Datos generales.- comprende informacin general de los accesos, son
datos que varan muy poco con el tiempo
Puente.- Es una de las partes ms importantes del trabajo,

en ella se indica la condicin en que se encuentra el cruce
del rio en la ubicacin proyectada para el puente, se indican
dimensiones,
caudal,
taludes,
otras
caractersticas
necesarias para el diseo del mismo.
Pavimento.- Es una de las partes ms importantes del

trabajo, en ella se indica la condicin en que se encuentra la
superficie de rodadura y si el material utilizado es el
adecuado.
Drenaje.- El drenaje es el factor ms importante, para

garantizar el buen funcionamiento de la carretera. Del buen
18
8
21
3

estado del sistema de drenaje depende la condicin de la

va, en especial en zonas lluviosas.
Obras de Arte.- Las obras de arte son complementarias y

cumplen un rol importante en la carretera, como es el caso
de puentes, pontones, muros de contencin o badenes.
Aspectos
Crticos.-
Esta
seccin
deber
completarse
cuando existen situaciones crticas que requieren una

inmediata intervencin para devolverle la transitabilidad a la
va.
Procesamiento de Informacin: El procesamiento de los datos
recopilados se realiz a travs de una hoja de clculo en el software
Excel, la misma que permite realizar el procesamiento y el anlisis de
los resultados tcnicos y financieros de los tramos inventariados.
Elaboracin del Informe Final. En esta etapa se engloba todo el
trabajo realizado en campo y gabinete
en un informe final para la
presentacin a la instancia correspondiente.
RESUMEN DE OBRAS DE ARTE

Se realiz el inventario vial, sobre el trazo actual de la va en estudio,
considerando las progresivas actuales que se consideran en los estudios
topogrficos. La cantidad actual de obras de arte resultado del inventario,
es como se detalla a continuacin:
CUADRO N 84:
OBRAS DE ARTE
CANALES
ALCANTARILLA
BADENES
PUENTES
PONTONES
MUROS DE CONTENCION
CANTIDAD
23 UNIDADES
77 UNIDADES
10 UNIDADES
03 UNIDADES
07 UNIDADES
08 UNIDADES
18
8
21
3

CANALES
CUADRO N 85: CRUCE DE CANALES DE RIEGO
Nro
.
010203-
Kilmet
ro
1+000
1+150
1+352
Largo
(m)
12.00
9.00
7.00
1+750
2+125
2+252
Seccin
(m)
0.50x0.50
6
0.60
x
0.60
0.40x0.40
0.50x0.30
0.30x0.30
040506-
7.00
9.00
7.00
rstico
rstico
rstico
07-
2+300
0.20x0.20
5.00
rstico
0809101112-
2+485
2+865
3+252
3+675
3+778
6
0.50x0.50
0.50x0.50
0.60x0.60
0.30x0.30
7.00
8.00
5.50
4.50
6.00
13-
4+373
0.50x0.50
8.00
rstico
1415-
6+478
7+225
0.60x0.60
0.30x0.30
7.00
7.00
concreto
rstico
1617-
8+150
9+975
6
0.20x0.20
7.00
9.00
tubera
Rstico
18
11+350
0.60
0.60
8.50
19-
15+700
20-
16+050
212223
-
20+055
68+831
91+347
0.50
x
0.50
0.50
x
0.50
1.00x1.00
0.50x0.50
0.60
x
0.40
Material
Estado
Recomendaciones
Rstico
TuberaPVC
rstico
regular
bueno
regular
Mejorar de mampostera
Mejorar, la entrada
Mejoramiento
regular
colapsado
deteriora
do
deteriora
do
bueno
regular
regular
regular
deteriora
do
deteriora
do
regular
regular
Nuevo
deteriora
do
regular
Mejoramiento
Reconstruir 0.50x0.50 de C
Reconstruir
0.50x0.50
mampostera
Reconstruir
0.50x0.50
mampostera
Mejorar, la entrada
Semicolmatado - limpieza
Reconstruir ,
0.50x0.50
mampostera
reconstruir, . 0.60x0.60
mampostera
Reconstruir de mampostera
reconstruir
,
0.50x0.50
mampostera
Construir
Reconstruir
0.50x0.50
mampostera
regular
TuberaPVC
rustico
rstico
rustico
rustico
rstico
10.00
rstico
8.00
rstico
9.00
7.00
6.00
C A
rstico
rstico
regular
Mejorar ,de mampostera
regular
regular
regular
mejorar
Mejorar
18
8
C
de
de
de
de
de
de
21
3

ALCANTARILLAS
CUADRO N 86: ALCANTARILLAS
01-
Kilme
tro
1+490
02-
2+860
48
03-
7+952
04-
Nro.
Seccin
(m)
36
Larg
o (m)
10.00
Material
Estado
TMC
regular
9.00
TMC
regular
36
12.00
TMC
regular
8+780
1.00x1.00
16.00
regular
05-
9+975
36
8.50
Mamposter
a de piedra
TMC
06-
10+000
36
10.00
TMC
07-
11+300
36
12.00
TMC
08-
11+550
36
12.00
TMC
09-
11+790
36
5.60
TMC
10-
13+530
1.50x1.00
4.00
rstico
11-
13+950
36
15.00
1213-
15+452
23+050
1.20x1.20
0.80x1.00
14-
23+310
36
6.0
0
8.00
10.00
15-
26+400
0.60 x 0.60
7.00
16-
27+060
0.60 x 0.60
6.00
17-
27+770
0.80x0.60
7.50
TMC
rstico
rstico
TMC
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
regular
regular
regular
regular
regular
regular
bueno
colapsa
do
regular
regular
deteriora
do
regular
regular
Observaciones
y
Recomendaciones
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento m
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Redisear.
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Colmatado.
Requiere
mantenimiento
Redisear con seccin 0.8 x
0.8 m.
Con
Cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
Cabezal
,
requiere
mantenimiento
18
8
21
3

18-
28+868
0.60x0.60
6.00
19-
34+440
5.00
20-
36+400
1.00x0.8
0
1.20x1.00
21-
36+790
1.20x1.00
6.00
22-
48+680
1.00x0.80
6.50
23-
48+940
1.00x0.80
7.00
24-
50+290
1.00x0.80
6.50
25-
51+200
0.80x0.80
6.00
26-
55+390
0.80x0.80
6.50
27-
57+020
36-c/u
28-
58+230
24
regular
10.00
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
TMC
5.50
TMC
regular
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
TMC
regular
5.00
Mamposter
a de piedra
TMC
6.00
Mamposter
regula
r
deteriora
do
regular
8.00
regula
r
regular
bueno
regular
regula
r
regular
deteriora
do
regular
regular
-c/u
29-
58+283
0.80x0.80
5.50
30-
58+850
0.80x0.80
6.00
31-
59+260
21 c/u
6.00
32-
59+820
0.60x0.60
6.00
33-
60+100
0.80x0.80
6.50
34-
60+360
0.80x0.80
6.00
35-
60+552
0.80x0.80
6.70
36-
60+850
0.080x0.80
6.50
37-
61+030
0.80x0.80
6.80
38-
61+354
0.80x0.80
6.00
39-
61+610
0.80x0.80
40-
61+800
0.80x0.80
6.50
0
7.00
41-
62+355
0.80x0.80
6.50
42-
62+722
0.80x0.80
7.00
43-
63+030
0.80x0.80
6.50
44-
63+153
120
45-
63+938
0.80x0.80
46-
66+730
47-
67+420
21 c/u
0.80x0.80
14.00
7.00
regular
deteriora
do
regular
regular
regular
regular
bueno
regula
r
regula
r
regula
r
regular
Regula
r
colapsad
o
regular
Bueno
Con
Cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Colapsado
con cabezal ,
reconstruir
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
2
unidades
,
requieren
mantenimiento
5
unidades
,requieren
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
requiere
mantenimiento
4 unidades. Redisear
Con caja receptora. Mejorar
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con cabezal
, requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Con
cabezal
,
requiere
mantenimiento
Semicolmatado.
mantenimiento
Semicolmatado.
mantenimiento
Semicolmatdo.
mantenimiento
4 unid . Redisear
Requiere
requiere
Requiere
18
8
21
3

a de piedra
48-
68+578
0.60x0.60
6.00
Regular
regular
regular
regular
regula
r
regular
regular
regular
2 unidades, mejorar la base
Malo
Redisear.
regular
colapsad
o
Regular
Regular
regular
6.00
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
TMC
49-
69+365
0.80x0.80
6.50
50-
69+367
0.80x0.80
6.00
51-
69+537
0.60x0.60
5.50
52-
71+255
1.00x1.00
6.30
53-
71+550
1.00x1.00
7.00
54-
71+740
0.80x0.80
6.00
55-
74+910
1.20x1.20
7.00
56-
76+665
1.00x1.00
57-
76+817
1.20x1.20
6.00
58-
77+000
0.80x0.80
6.00
59-
77+165
0.60x0.60
6.50
60-
79+852
0.80x0.80
6.00
61-
81+934
0.50x0.50
5.50
62-
82+050
22 c/u
regular
22 c/u
4.50
TMC
regular
82+352
0.60x0.60
5.00
regular
65-
86+570
.60x0.60
5.50
regular
66-
88+800
.80x0.80
5.50
90+180
0.60x0.60
6.00
colapsad
o
regular
Redisear.
6768-
92+830
0.60x0.60
5.00
regular
69-
93+355
0.60x0.60
5.00
regular
70-
93+813
0.80x0.80
6.50
Malo
Requiere mantenimiento-zona
de Vilcabamba
Redisear.
71-
94+628
0.60x0.60
6.00
Malo
Redisear.
7273-
95+405
95+880
0.50x0.50
0.80x0.80
4.50
5.00
obstruido
Malo
Redisear.
7475-
96+312
98+105
0.60x0.60
0.80x0.80
4.50
6.00
obstruido
malo
Redisear alcantarilla
76-
99+518
0.80x0.80
5.00
malo
Redisear
77-
99+654
0.60x0.60
6.50
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
rustico
Mamposter
a de piedra
rustico
Mamposter
a de piedra
Mamposter
a de piedra
rstico
Requiere mantenimiento , 6
unidades. Localidad Huamas
Erosionada la salida. Requiere
mantenimiento
63-
82+207
64-
Regular
7.50
21
3
18
8

BADENES
CUADRO N 87: BADENES
Nr
o.
Kilme
tro
Anch
o
(m)
Larg
o
(m)
01
22+820
7.00
02
24+260
12.0
0
11.0
0
10.0
0
03
25+588
04
26+550
05
35+460
06
86+650
07
87+362
08
88+550
09
93+907
10
95+920
7.00
10.0
0
10.0
0
5.00
5.00
6.00
6.00
6.00
10.0
0
20.0
0
15.0
0
10.0
0
8.00
8.00
10.0
0
10.0
0
Material
C C.
Estad
o
Regula
r
Observa
ciones/
Recomendaci
ones
reconstruir
Mejoramiento
C C
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Mamposte
ra
Regula
r
Regula
r
Mejoramiento
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
21
3
Mejoramiento
regula
r
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
Construir
Nuevo
PUENTES
CUADRO N 88: PUENTES
Nr
o.
Progresi
vas
Descripcin
Esta
do
Observaciones/Recomen
daciones
18
8

01
29+700
02
73+340
03
92+635
Estribos de C A,
con baranda, Luz=
5 m., ancho= 4.20
m.,
superficie de
rodadura
con
madera rollizo de
eucalipto
y
entablado
de
madera
Estribos de C A,
sin barandas, Luz=
8.50 , ancho= 4.00;
superficie
de
rodadura
con
madera rollizo de
eucalipto
y
entablado
de
madera
Estribos y losa de
concreto
armado,
con barandas, L=
15m., ancho= 3.40
m.
Regul
ar
Regul
ar
Regul
ar
Requiere mantenimiento.
PONTONES
CUADRO N 89: PONTONES
N
01
02
Progresiv
as
0+100
2+400
03
7+700
04
8+090
05
8+605
Descripcin
Estribos C C,
L=10.50,
Ancho= 3.5 m., superficie de
Estribos C C, L=5m, Ancho
= 3.5
m., superficie de
Estribos C C,
L=5.5 m,
rollizo
de
eucalipto
y
baranda.
Estribos C C,
L=5 m,
rollizo
de
eucalipto
y
baranda.
Estad
o
Regular
Observaciones/recomend
aciones
Semicolmatado.
Cambiar maderamen con
ancho de 4 m. y ejecutar
descolmatacin.
Regular malo
Semicolmatado.
CA; ancho= 4 m. y L= 5
m.
Regular
Semicolmatado.
CA; ancho= 4 m. y L= 5.5
m.
Regular

A
Regular

A
18
8
21
3

06
33+175
07
77+565
Estribos y losa C A; sin
baranda;
ancho=3.50,
L=11.00
Regular

A
Regular
Construir baranda.
Ejecutar mantenimiento.
MUROS DE CONTENCION
CUADRO N 90: MUROS DE CONTENCIN
Nro
.
Kilometraje
Anch
o
(m.)
Altur
a
(m.)
Longitu
d
(m.)
Material
01
35+22035+320
0.5
1.50
100.00
Con Piedra
acomodada
02
35+47035+700
0.5
2.00
230.00
Con Piedra
acomodada
0.5
2.00
70.00
Con Piedra
acomodada
0.6
1.00
60.0
Con Piedra
acomodada
03
04
05
45+10045+170
46+99047+050
48+10048+200
0.5
1.00
100.00
Estado
Nuev
Nuev
Nuev
Nuev
Con Piedra
acomodada
Nuev
o
06
82+352
0.80
10.00
20.00
C C
Nuev
o
07
93+962
0.50
2.00
45.00
T.S
Nuev
o
08
98+118
0.50
2.00
30.00
T.S
Nuev
o
Observ./ Recomend.
deslizamiento
de
conglo. de piedras
deslizamiento
de
conglo. de piedras
deslizamiento
Deslizamiento
de
desmonte
deslizamiento
de
conglo. de piedras
socavacin
Para
contener
deslizamiento
Evitar
deslizamiento
de desmonte
18
8
21
3

ZANJAS DE CORONACIN
CUADRO N 91: ZANJAS DE CORONACIN
Nr
o.
Kilometr
aje
01
10+070
Altu
ra
(m.)
8.00
Longi
tud
(m.)
45.00
02
92+635
26.00
130.0
0
Observ./
Recomend.
Material
Estado
Tierra
suelta
Tierra
suelta
Talud en
Erosin
Talud en
Erosin
Construir zanja de
coronacin
Construir zanjas de
coronacin,banque
tas y arborizar
La oferta sin proyecto est dada por la actual va en estudio, la misma que
brinda una inadecuada y restringida capacidad y transitabilidad del flujo
vehicular, debido a que tiene una superficie de rodadura sin afirmar a nivel
de trocha en malas condiciones, por lo tanto la oferta actual es 0.
CUADRO N 92:
OFERTA SIN
PROYECTO
Tasa de
crecimiento
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
LIVIANO
0.77%
PESADO
3.80%
TOTAL
4.4.
2012
BALANCE OFERTA DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra
21
3
que existe un dficit de pavimentacin, por lo que con el proyecto dicho

dficit se reducir en un 100%.
CUADRO N 93:
BALANCE
OF/DEM
DEMANDA
OFERTA SIN
PROY.
DEMANDA
INSATISFECHA
4.5.
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028
71
117
119
120
122
124
125
127
130
132
135
139
140
142
147
149
-71
-117
-119
-120
-122
-124
-125
-127
-130
-132
-135
-139
-140
-142
-147
-149
ASPECTOS TCNICOS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
18
8

ALTERNATIVA I

con
solucin
bsica
de
pavimentos,
que
consiste
en
la

afirmado de 0.15 m, y encima se colocar una capa de mortero
asfltico de 1 cm, en un ancho de 5 m., conformacin de 99,660 m.
de cuneta, 18 alcantarillas TMC de 48, 7 badenes, reconstruccin
de 2 losa de puentes existentes, reconstruccin de 6 losas de
pontones existentes, construccin de 10 canales, 460 m de muro de
ALTERNATIVA II

con
solucin
bsica
de
pavimentos,
que
consiste
en
la

afirmado de 0.15 m, conformacin de 99,660 m. de cuneta, 18
alcantarillas TMC de 48, 7 badenes, reconstruccin de 2 losa de
puentes
existentes,
reconstruccin
de
losas
de
pontones
existentes, construccin de 10 canales, 460 m de muro de

18
8
21
3

4.6.
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

4.6.1.
COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
A. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO EN LA
SITUACIN " SIN PROYECTO
Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se
ejecutan
en
las
vas
que
vienen
utilizando
las
personas
beneficiarias de las Provincias de Santa y Huaylas, para tener en

estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano de
obra calificada y no calificada.
En este tramo el costo de conservacin por los trabajos que se vienen
realizando es de:
Conservacin
sin Proyecto
2,697,524.93
B. COSTOS
DE
OPERACIN
MANTENIMIENTO
EN
LA
SITUACIN "CON PROYECTO"

Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern
asumidos por la entidad ejecutora, en el ao de inicio para el cual se
ha realizado el presupuesto de obra de cada alternativa:
21
3

CUADRO N 94:
TEM
4.6.2.
CONSERVACION
(PRECIOS PRIVADOS)
RUTINARIO
PERIDICO
CONSTRUCCION
(ALTERNATIVA 1)
4,495,874.88
8,991,748.76
CONSTRUCCION
(ALTERNATIVA 2)
4,495,874.88
8,991,748.76
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO
18
8

Mejoramiento de la carretera departamental AN 106, desde Yungay hasta

Puente Llacma, Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash
Los montos incluyen el 19% de IGV
CUADRO N 95: Alternativa 1
Descripcin
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidades
Expediente Tcnico
Supervisin
Presupuesto Total
CUADRO N 96:
Alternativa 2
P.M.
44,037,731.06
6,605,659.66
4,403,773.11
1,100,943.28
2,752,358.19
Descripcin
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidades
Expediente Tcnico
Supervisin
Presupuesto Total
P.M.
32,430,729.50
4,864,609.42
3,243,072.95
810,768.24
2,026,920.59
58,900,465.30
43,376,100.71
4.6.3. COSTOS A PRECIO SOCIALES

Los Precios Sociales de la inversin para cada alternativa y los costos
sociales de la Operacin y Mantenimiento se obtendrn al afectar los
costos a precios privados con los factores de conversin a precios
sociales para proyectos viales las cuales estn publicadas en la pgina
del Ministerio de Economa y Finanzas.
COSTO
COSTO A
A PRECIOS
PRECIOS FACTOR
FACTOR DE
DE COSTO
COSTO A
A DE
DE MERCADO
MERCADO X
X
CORRECCIN
CORRECCIN =
= PRECIOS
PRECIOS SOCIALES
SOCIALES.
CUADRO FACTORES DE CORRECCIN

OBRAS
FACTOR
INVERSIN
OPERACIN
CONSERVACION
0.79
Y
0.75
FUENTE: MINISTERIO DE ECONOMA Y FINANZAS/DGPI
18
8
21
3

Mejoramiento de la carretera Departamental: AN 106, desde Yungay

hasta Puente Llacma, Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de
Ancash, ALTERNATIVA I y II

CUADRO N 97:
Alternativa 1
Descripcin
P.M.
Costo Directo
44,037,731.06
Gastos Generales
6,605,659.66
Utilidades
4,403,773.11
Expediente Tcnico
1,100,943.28
Supervisin
2,752,358.19
58,900,465.30
Gestin del Proyecto
Presupuesto Total 44,037,731.06
F.C.
P.S.
0.79 34789807.54
0.79
5218471.13
0.79 3478980.757
0.79 869745.1912
0.79
2174362.97
46,531,367.59
0.79 34789807.54
CUADRO N 98:
Alternativa 2
Descripcin
P.M.
Costo Directo
32,430,729.50
Gastos Generales
4,864,609.42
Utilidades
3,243,072.95
Expediente Tcnico
810,768.24
Supervisin
2,026,920.59
Gestin del Proyecto 43,376,100.71
Presupuesto Total 32,430,729.50
F.C.
0.79
0.79
0.79
0.79
0.79
0.79
21
3
P.S.
25,620,276.31
3,843,041.45
2,562,027.63
640,506.91
1,601,267.27
34,267,119.56
25,620,276.31
4.6.4.RESUMEN DE COSTOS
Los costos totales, se muestran en los cuadros siguientes y para el flujo
descontado se ha trabajado con una tasa de descuento del 9%. Se incluye
tambin el flujo de costos a precios sociales
18
8


CUADRO N 99:
INVERSIN
(PRECIOS
PRIVADOS)
INVERSIN
(PRECIOS
SOCIALES)
CONSTRUCCION
(ALTERNATIVA 1)
58,900,465.30
CONSTRUCCION
(ALTERNATIVA 2)
43,376,100.71
TEM
MANTENIMIENTO
(PRECIOS PRIVADOS)
MANTENIMIENTO
(PRECIOS SOCIALES)
RUTINARIO
2,697,524.93
PERIDICO
46,531,367.59
4,495,874.88
8,991,748.76 3,371,906.16 6,743,811.57
34,267,119.56
4,495,874.88
8,991,748.76 3,371,906.16 6,743,811.57
SIN PROYECTO
RUTINARIO
2,023,143.69
PERIDICO
4.7. EVALUACIN SOCIAL

4.7.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO
Son los beneficios generados por la intervencin de la situacin actual
optimizada, cualitativamente tenemos la va de 99.66 Km. que se
encuentran en psimas condiciones, cuyo trfico actual es de 71
vehculos/da que permiten el transporte de pasajeros y productos
agrcolas, cuando las inclemencias del tiempo lo permiten
4.7.2. BENEFICIOS CON PROYECTO
B) BENEFICIOS POR AHORRO DE TIEMPO
Este proyecto beneficiar directamente
479,213
habitantes
asentados en el rea de influencia de la Va de Santa y Huaylas. En

trminos generales, los beneficios esperados son reducir los tiempos y
costos de transporte. De manera ms especfica, estos beneficios son
de carcter social y econmico. En el Aspecto Social, esta obra
contribuir a mejorar el acceso a Servicios Sociales de Salud y
Educacin,
bsicamente
reduciendo
las
tasas
de
desercin
ausentismo escolar, as como las tasas de enfermedades. En el

Aspecto Econmico, servir como incentivo para los propietarios de los
vehculos y de los productores agropecuarios para introducir nuevas
tecnologas, incrementar el flujo de vehculos, ms hectreas para los
18
8
21
3

diferentes productos, de esta manera permitir aumentar el transporte

de pasajeros y carga sobre todo de la produccin destinada al
mercado, con mejores precios y menores prdidas.
21
3
18
8

CUADRO N 100: TRAMO: desde Yungay hasta Puente Llacma

BENEFICIOS POR AHORRO DE TIEMPO ALTERNATIVA 01
TOTAL DE PERSONAS QUE VIAJAN
N
Person
as
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Auto
17,520
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
30,660
30,660
30,660
30,660
30,660
Camioneta
37,960
59,860
59,860
59,860
59,860
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
64,240
64,240
64,240
64,240
64,240
65,700
Combi Rural
14
35,770
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
Microbs
mnibus 2
Ejes
mnibus 3
Ejes
22
8,030
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
40
Tipo de
vehculo
54
Camin 2 Ejes
34,675
54,750
58,400
60,225
63,875
63,875
65,700
69,350
71,175
74,825
76,650
80,300
82,125
85,775
91,250
93,075
Camin 3 Ejes
10,950
20,075
20,075
20,075
20,075
21,900
21,900
21,900
25,550
25,550
25,550
27,375
27,375
27,375
31,025
31,025
Camin 4 Ejes
Semi Triler
Triler
TOTAL
(personas/a
o)
144,905
249,295
252,945
254,770
258,420
261,705
263,530
267,180
272,655
276,305
281,050
287,985
289,810
293,460
302,585
305,870
BENEFICIOS POR AHORRO DE TIEMPO

Viajes
PERS. Trans.
Publico
PERS. Auto
TOTAL (S/. /
hora)
VST*
10
11
12
13
14
15
1.67
149,340
267,592
273,688
276,736
282,831
285,879
288,927
295,022
304,165
310,261
313,309
322,452
325,500
331,595
346,834
349,882
3.21
178,091
285,883
285,883
285,883
285,883
290,569
290,569
290,569
290,569
290,569
299,942
304,629
304,629
304,629
304,629
309,316
327,431
553,475
559,571
TOTAL (S/.)
1,243,113 2,101,308 2,124,450
*Valor Social del Tiempo segn Anexo SNIP 09
562,618
568,714
576,448
579,496
585,591
594,735
600,830
613,251
627,081
630,129
636,224
651,463
659,197
2,136,021
2,159,163
2,188,527
2,200,098
2,223,240
2,257,953
2,281,095
2,328,252
2,380,758
2,392,329
2,415,471
2,473,326
2,502,690
BENEFICIOS POR AHORRO DE TIEMPO ALTERNATIVA 02
21
3
18

TOTAL DE PERSONAS QUE VIAJAN
N
Person
as
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
Auto
17,520
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
29,200
30,660
30,660
30,660
30,660
30,660
Camioneta
37,960
59,860
59,860
59,860
59,860
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
64,240
64,240
64,240
64,240
64,240
65,700
Combi Rural
14
35,770
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
61,320
Microbs
mnibus 2
Ejes
mnibus 3
Ejes
22
8,030
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
24,090
40
54
Camin 2 Ejes
34,675
54,750
58,400
60,225
63,875
63,875
65,700
69,350
71,175
74,825
76,650
80,300
82,125
85,775
91,250
93,075
Camin 3 Ejes
10,950
20,075
20,075
20,075
20,075
21,900
21,900
21,900
25,550
25,550
25,550
27,375
27,375
27,375
31,025
31,025
Camin 4 Ejes
Semi Triler
Triler
TOTAL
(personas/a
o)
144,905
249,295
252,945
254,770
258,420
261,705
263,530
267,180
272,655
276,305
281,050
287,985
289,810
293,460
302,585
305,870
Tipo de
vehculo
BENEFICIOS POR AHORRO DE TIEMPO

Viajes
VST*
10
11
12
13
14
15
1.67
149,340
267,592
273,688
276,736
282,831
285,879
288,927
295,022
304,165
310,261
313,309
322,452
325,500
331,595
346,834
349,882
3.21
178,091
285,883
285,883
285,883
285,883
290,569
290,569
290,569
290,569
290,569
299,942
304,629
304,629
304,629
304,629
309,316
327,431
553,475
559,571
562,618
568,714
576,448
579,496
585,591
594,735
600,830
613,251
627,081
630,129
636,224
651,463
659,197
TOTAL (S/.)
543,862
919,322
929,447
*Valor Social del Tiempo segn Anexo SNIP 09
934,509
944,634
957,480
962,543
972,667
987,854
997,979
1,018,610
1,041,581
1,046,644
1,056,768
1,082,080
1,094,927
PERS. Trans.
Publico
PERS. Auto
TOTAL (S/. /
hora)
21
3
18

B. ESTIMACIN EL COV COSTO DE OPERACIN VEHICULAR

Para fines de estimar los beneficios por ahorro de recursos por COV,
tanto para el trfico normal y generado se calcular para cada corte
temporal dado, como la diferencia entre el costo total de operacin
en la situacin base (situacin sin proyecto optimizada) y el costo
total de operacin en la situacin con proyecto. . En el caso del
trfico generado, el beneficio por COV se considera de manera
similar al trfico normal, pero utilizando un coeficiente de reduccin
de los beneficios igual a 0.5 (dicho factor est relacionado al rea del
tipo triangular que se identifica bajo la curva costo demanda
cuando se considera una reduccin de los costos y aumento en la
demanda). Para fines de presentacin, se recomienda desagregar el
ahorro de recursos correspondiente a un corte temporal y situacin
con proyecto dados, al menos por tipo de vehculo y por componente
de costo. En casos en que ello se juzgue necesario, se recomienda
desagregar adems por tramo y periodo de anlisis, especialmente
para fines de validar la consistencia de los resultados obtenidos. Se
ha realizado el anlisis de los beneficios en la situacin Sin Proyecto
y Con Proyecto, para las dos alternativas, obteniendo finalmente
los beneficios incrementales por ahorro en los costos de operacin
vehicular, los mismos que se detallan.
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de
los beneficios directos ms importantes de los proyectos de
carreteras. En trminos generales se puede indicar que cuando se
rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra, superficie
de rodadura, etc.) de un camino, menor ser el consumo de
combustible de los vehculos, menor el desgaste de los neumticos,
menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando
circula por un camino depender de las caractersticas geomtricas y
del estado de la va as como de las caractersticas del vehculo.
Los valores del COV son determinados segn las condiciones en la
que se encuentra o encontrara la va. Para el caso del proyecto se
18
8
21
3

toma valores segn la Ubicacin en la regin natural sierra

condiciones entre malas y buenas de la va actual y el material con el
que se encuentra construida.
Respecto a los costos de operacin vehicular en la situacin con
proyecto de ambas alternativas, se considera el mismo COV modular,
esto, por la informacin oficial disponible.
Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
permite calcular el COV en US$ -km a precios sociales (precios
econmicos en la tabla) para cualquier tipo de vehculo, regin del
pas, topografa, tipo de superficie y estado de la va.
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es
necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de las
tablas del COV del MTC con la tipologa de vehculos de los formatos
de conteo del MTC, para ello debe considerarse lo siguiente:
21
3
18
8


BENEFICIOS POR AHORRO DE COV
AUTO
Sierra Accidentada
Afirmado mal estado
Sierra Accidentada
Asfaltada buen estado
Sierra Accidentada
Afirmada buen estado
COV SIN PROYECTO
Tasa
Tipo de
de
COV
vehcul creci (SO
o
mien AM)
to
Auto
0.77% 0.491
Camione
ta
0.77% 0.679
Combi
Rural
0.77% 0.679
Microb
s
0.77% 1.049
mnibu
s 2 Ejes
3.80% 1.049
mnibu
s 3 Ejes
3.80% 1.490
Camin
2 Ejes
3.80% 2.398
Camin
3 Ejes
3.80% 2.905
Camin
4 Ejes
3.80% 2.905
Semi
Triler
3.80% 3.313
Triler
3.80% 3.313
TOTAL
(S/.)
CAMTA
BUS
MED
BUS
GRAN
CAM 2E
CAM 3E
ARTICUL
ADO
0.491
0.679
1.049
1.490
2.398
2.905
3.313
0.286
0.532
0.649
1.141
1.307
1.798
2.306
0.319
0.556
0.749
1.207
1.557
2.048
2.539
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
578,235
963,724
963,724
963,724
963,724
963,724
963,724
963,724
963,724
963,724
963,724
1,011,910
1,011,910
1,011,910
1,011,910
1,011,910
1,733,097
2,732,961
2,732,961
2,732,961
2,732,961
2,799,619
2,799,619
2,799,619
2,799,619
2,799,619
2,932,934
2,932,934
2,932,934
2,932,934
2,932,934
2,999,592
466,603
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
799,891
103,023
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
309,068
7,064,403
7,535,364
7,770,844
8,241,804
8,241,804
8,477,284
8,948,244
9,183,725
9,654,685
9,890,165
0
10,596,60
5
4,474,122
0
10,361,12
5
11,067,565
11,774,006
12,009,486
1,712,137
3,138,917
3,138,917
3,138,917
3,138,917
3,424,273
3,424,273
3,424,273
3,994,986
3,994,986
3,994,986
4,280,342
4,280,342
4,280,342
4,851,054
4,851,054
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9,067,216
15,008,965
15,479,925
15,715,405
16,186,365
16,538,379
16,773,859
17,244,819
18,051,012
18,521,972
18,890,767
19,695,270
19,930,750
20,401,710
21,678,863
21,981,000
21
3
18

COV CON PROYECTO ALTERNATIVA

Tasa
Tipo de
de
COV
vehcul
creci
2013
(SOAB)
o
mient
o
Auto
0.77%
0.286
337,303
Camione
1,357,24
ta
0.77%
0.532
5
Combi
Rural
0.77%
0.532
365,412
Microbs
0.77%
0.649
63,776
mnibus
2 Ejes
3.80%
0.649
0
mnibus
3 Ejes
3.80%
1.141
0
Camin
2,439,01
2 Ejes
3.80%
1.307
8
Camin
1,059,66
3 Ejes
3.80%
1.798
1
Camin
4 Ejes
3.80%
1.798
0
Semi
Triler
3.80%
2.306
0
Triler
3.80%
2.306
0
TOTAL
(S/.)
5,622,415
01
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
562,172
562,172
562,172
562,172
562,172
562,172
562,172
562,172
562,172
562,172
590,281
590,281
590,281
590,281
590,281
2,140,271
2,140,271
2,140,271
2,140,271
2,192,473
2,192,473
2,192,473
2,192,473
2,192,473
2,296,876
2,296,876
2,296,876
2,296,876
2,296,876
2,349,078
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
626,421
191,328
3,851,081
4,107,820
4,236,189
4,492,928
4,492,928
4,621,297
4,878,036
5,006,405
5,263,144
5,391,513
5,648,252
5,776,622
6,033,360
6,418,468
6,546,838
1,942,711
1,942,711
1,942,711
1,942,711
2,119,321
2,119,321
2,119,321
2,472,541
2,472,541
2,472,541
2,649,151
2,649,151
2,649,151
3,002,371
3,002,371
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9,313,984
9,570,722
9,699,092
9,955,830
10,184,642
10,313,012
10,569,750
11,051,340
11,308,079
11,540,851
12,002,309
12,130,678
12,387,417
13,125,745
13,306,316
BENEFICIOS POR AHORRO COV ALTERNATIVA 01
TOTAL
(S/.)
10
11
12
13
14
15
3,444,802
5,694,981
5,909,203
6,016,313
6,230,535
6,353,737
6,460,848
6,675,069
6,999,672
7,213,893
7,349,916
7,692,961
7,800,072
8,014,293
8,553,118
8,674,684
COV CON PROYECTO ALTERNATIVA 02
21
3
18

Tipo de
vehcul
o
Auto
Camione
ta
Combi
Rural
Microbs
mnibus
2 Ejes
mnibus
3 Ejes
Camin
2 Ejes
Camin
3 Ejes
Camin
4 Ejes
Semi
Triler
Triler
TOTAL
(S/.)
Tasa
de
creci
mient
o
COV
(SOAB)
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
626,421
626,421
626,421
626,421
626,421
626,421
626,421
626,421
626,421
626,421
657,742
657,742
657,742
657,742
657,742
2,239,053
2,239,053
2,239,053
2,239,053
2,293,664
2,293,664
2,293,664
2,293,664
2,293,664
2,402,886
2,402,886
2,402,886
2,402,886
2,402,886
2,457,497
0.77%
0.319
0.77%
0.556
375,852
1,419,88
7
0.77%
0.77%
0.556
0.749
382,277
73,588
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
655,332
220,763
3.80%
0.749
3.80%
1.207
3.80%
1.557
4,586,956
4,892,754
5,045,652
5,351,449
5,351,449
5,504,348
5,810,145
5,963,043
6,268,840
6,421,739
6,727,536
6,880,435
7,186,232
7,644,927
7,797,826
3.80%
2.048
0
2,905,07
2
1,206,83
6
2,212,532
2,212,532
2,212,532
2,212,532
2,413,671
2,413,671
2,413,671
2,815,950
2,815,950
2,815,950
3,017,089
3,017,089
3,017,089
3,419,368
3,419,368
3.80%
2.048
3.80%
3.80%
2.539
2.539
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6,363,512
10,541,057
10,846,854
10,999,752
11,305,549
11,561,300
11,714,198
12,019,995
12,575,172
12,880,969
13,143,090
13,681,348
13,834,246
14,140,043
15,001,017
15,208,527
BENEFICIOS POR AHORRO COV ALTERNATIVA 02
TOTAL
(S/.)
10
11
12
13
14
15
2,703,704
4,467,908
4,633,071
4,715,653
4,880,816
4,977,079
5,059,661
5,224,824
5,475,839
5,641,002
5,747,677
6,013,922
6,096,504
6,261,667
6,677,845
6,772,474
21
3
18

C. BENEFICIOS TOTALES
Los beneficios totales del proyecto vienen dados por el ahorro en los
costos
de
operacin
vehicular
entre
la
carretera
sin
proyecto
optimizada y la carretera con proyecto mejorada para cada

alternativa; considerando adems la carretera en un solo tramo tal cual
se describe en la oferta actual. Ver cuadros adjuntos.
21
3
18
8


BENEFICIOS TOTALES ALTERNATIVA 01
TOTAL (S/.)
10
11
12
13
14
15
4,687,915
7,796,289
8,033,652
8,152,334
8,389,698
8,542,263
8,660,945
8,898,309
9,257,624
9,494,988
9,678,167
10,073,719
10,192,400
10,429,764
11,026,443
11,177,374
BENEFICIOS TOTALES ALTERNATIVA 02
TOTAL (S/.)
10
11
12
13
14
15
3,247,566
5,387,230
5,562,518
5,650,162
5,825,450
5,934,560
6,022,204
6,197,491
6,463,694
6,638,981
6,766,287
7,055,504
7,143,148
7,318,435
7,759,925
7,867,400
21
3
18

D.INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

Todo proyecto de carreteras traen innumerables beneficios para los pueblos,
tanto es as que un buen sistema vial es la base para el desarrollo de un pas,
para la intercomunicacin e interrelacin de las comunidades, disminuye los
tiempo de viaje, aumenta el turismo, disminuye los costos de operacin
vehicular, etc.
METODOLOGA COSTO - BENEFICIO
La Evaluacin Econmica del proyecto se realizar mediante la metodologa
Costo/ Beneficio, para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se
ha
utilizado
la
tasa
de
descuento
social
del
9%.
Metodologa
Costo/Beneficio Como quiera que se hayan podido valorar los beneficios,

por lo tanto se han hecho la comparacin de beneficios y costos
incrementales. En tal sentido se utilizarn los indicadores de Valor
Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) con esto podremos
seleccionar las alternativas cuyo VAN sea Mayor que 0.
EVALUACIN SOCIAL - A PRECIOS DE MERCADO (En Nuevos
Soles)
TRAMO:, desde Yungay hasta Puente Llacma
CUADRO N 103: ALTERNATIVA 1
Ao
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
TASA DE DESCUENTO
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
TOTALES
46,531,367.59
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
-4,653,136.76
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
0.09
7,796,288.79
8,033,652.28
8,152,334.03
8,389,697.53
8,542,263.43
8,660,945.17
8,898,308.67
9,257,624.47
9,494,987.97
9,678,167.46
10,073,718.58
10,192,400.33
10,429,763.83
11,026,443.12
11,177,373.75
VAN
TIR
FLUJO NETO
24
1
-46,531,367.59
6,447,526.32
6,684,889.82
6,803,571.57
3,669,029.65
7,193,500.96
7,312,182.71
7,549,546.21
4,536,956.60
8,146,225.50
8,329,405.00
8,724,956.12
5,471,732.46
9,081,001.36
9,677,680.66
14,481,748.04
10,734,882.83
12.36%
24
4

CUADRO N 104:
ALTERNATIVA 2
Ao
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
0.00
COSTO DE
MANTENIMIENTO
INVERSION
BENEFICIOS
TOTALES
34,267,119.56
FLUJO NETO
-34,267,119.56
1.00
2,023,143.69
3,371,906.16
5,387,230.21
4,038,467.74
2.00
2,023,143.69
3,371,906.16
5,562,517.97
4,213,755.51
3.00
2,023,143.69
3,371,906.16
5,650,161.85
4,301,399.39
4.00
2,023,143.69
6,743,811.57
5,825,449.61
1,104,781.74
5.00
2,023,143.69
3,371,906.16
5,934,559.77
4,585,797.30
6.00
2,023,143.69
3,371,906.16
6,022,203.65
4,673,441.19
7.00
2,023,143.69
3,371,906.16
6,197,491.41
4,848,728.95
8.00
2,023,143.69
6,743,811.57
6,463,693.61
1,743,025.74
9.00
2,023,143.69
3,371,906.16
6,638,981.37
5,290,218.91
10.00
2,023,143.69
3,371,906.16
6,766,287.25
5,417,524.78
11.00
2,023,143.69
3,371,906.16
7,055,503.78
5,706,741.32
12.00
2,023,143.69
6,743,811.57
7,143,147.67
2,422,479.79
13.00
2,023,143.69
3,371,906.16
7,318,435.43
5,969,672.97
14.00
2,023,143.69
3,371,906.16
7,759,925.39
6,411,162.93
15.00
2,023,143.69
3,371,906.16
7,867,400.27
9,945,349.76
0.09
VAN
776,000.43
TIR
9.34%
-3,426,711.96
TASA DE DESCUENTO
24
1
La evaluacin social nos da como resultado un VAN de S/. 10,734,882.83 y

una TIR de 12.36% para la alternativa 1, y un VAN de 776,00.43, y una TIR de
9.34% para la segunda alternativa, siendo rentables los indicadores de
ambas alternativas, pero como los de la alternativa 1 son mayores que los
indicadores de la 2, se elige a la alternativa 1 como ganadora.
4.8.
EVALUACION DE MITIGACION DE RIESGO

COSTO MITIGACION RIESGO
S/. 622,000.00
COSTO REPARACION ANUAL
S/.
125,000.00
24
4

CUADRO N 105:
SIN MITIGAR EL RIESGO
Ao
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
0.00
1.00
2,023,143.69
2.00
2,023,143.69
3.00
2,023,143.69
4.00
2,023,143.69
5.00
2,023,143.69
6.00
2,023,143.69
7.00
2,023,143.69
8.00
2,023,143.69
9.00
2,023,143.69
10.00
2,023,143.69
11.00
2,023,143.69
12.00
2,023,143.69
13.00
2,023,143.69
14.00
2,023,143.69
15.00
2,023,143.69
TASA DE DESCUENTO
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
COSTO DE
REPARACION
BENEFICIOS
TOTALES
46,064,867.59
-4,606,486.76
0.09
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
125,000.00
7,796,288.79
8,033,652.28
8,152,334.03
8,389,697.53
8,542,263.43
8,660,945.17
8,898,308.67
9,257,624.47
9,494,987.97
9,678,167.46
10,073,718.58
10,192,400.33
10,429,763.83
11,026,443.12
11,177,373.75
VAN
TIR
FLUJO NETO
-46,064,867.59
6,322,526.32
6,559,889.82
6,678,571.57
3,544,029.65
7,068,500.96
7,187,182.71
7,424,546.21
4,411,956.60
8,021,225.50
8,204,405.00
8,599,956.12
5,346,732.46
8,956,001.36
9,552,680.66
14,310,098.04
10,180,989.57
12.22%
CUADRO N 106:
CON MITIGACION DE RIESGO
Ao
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
9.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
24
1
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
COSTO DE
REPARACION
BENEFICIOS
TOTALES
46,531,367.59
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
2,023,143.69
-4,653,136.76
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
7,796,288.79
8,033,652.28
8,152,334.03
8,389,697.53
8,542,263.43
8,660,945.17
8,898,308.67
9,257,624.47
9,494,987.97
9,678,167.46
10,073,718.58
10,192,400.33
10,429,763.83
11,026,443.12
11,177,373.75
FLUJO NETO
-46,531,367.59
6,447,526.32
6,684,889.82
6,803,571.57
3,669,029.65
7,193,500.96
7,312,182.71
7,549,546.21
4,536,956.60
8,146,225.50
8,329,405.00
8,724,956.12
5,471,732.46
9,081,001.36
9,677,680.66
14,481,748.04
24
4

TASA DE DESCUENTO
0.09
VAN
TIR
10,180,989.57
12.36%
La evaluacin del anlisis de riesgo, analiza la alternativa de mitigar el riesgo,

contra la alternativa de no mitigarlo y optimizar las reparaciones de los
desastres, de las cuales sali ganadora la alternativa con mitigacin de riesgo
ya que sus indicadores de rentabilidad son mayores que los de la otra.
4.9. ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Se han realizado los escenarios en los cuales se ha generado un cambio
sustantivo en las variables que afectan ya sea a los beneficios o costos del
proyecto, observando que el VAN y la TIR son slo positivos para la
alternativa 01.
Determinacin de variables inciertas y su rango de variacin
Para el anlisis de sensibilidad, a precios privados y a precios sociales, se han
considerado los siguientes cuadros:
Para el anlisis de sensibilidad se han considerado los siguientes supuestos
Variable de costos
Asumiendo que exista el incremento del precio de algunos insumos lo cual
se vea reflejado en los costos.
Los costos incrementan la inversin pero no el mantenimiento
Variable de beneficios
Asumiendo que exista una reduccin de la demanda
Caso 1: Se reduce la demanda, y esto provoca disminucin en los beneficios.
24
1
ANLISIS DE SENSIBILIDAD INVERSIN ALTERNATIVA I

(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
Variable de costos
Asumiendo que exista el incremento del precio de algunos insumos lo cual se
vea reflejado en los costos.
Los costos incrementan la inversin pero no el
mantenimiento
Variacin:
1.23721
24
4

El proyecto soporta un incremento en sus costos de hasta del

23.72%
CUADRO N 107:
ALTERNATIVA I
Ao
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
0
1
2,023,143.69
2
2,023,143.69
3
2,023,143.69
4
2,023,143.69
5
2,023,143.69
6
2,023,143.69
7
2,023,143.69
8
2,023,143.69
9
2,023,143.69
10
2,023,143.69
11
2,023,143.69
12
2,023,143.69
13
2,023,143.69
14
2,023,143.69
15
2,023,143.69
TASA DE DESCUENTO
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
TOTALES
57,569,283
-5,756,928
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
0.09
7,796,288.79
8,033,652.28
8,152,334.03
8,389,697.53
8,542,263.43
8,660,945.17
8,898,308.67
9,257,624.47
9,494,987.97
9,678,167.46
10,073,718.58
10,192,400.33
10,429,763.83
11,026,443.12
11,177,373.75
VAN
TIR
FLUJO NETO
-57,569,283
6,447,526.32
6,684,889.82
6,803,571.57
3,669,029.65
7,193,500.96
7,312,182.71
7,549,546.21
4,536,956.60
8,146,225.50
8,329,405.00
8,724,956.12
5,471,732.46
9,081,001.36
9,677,680.66
15,585,539.60
0.00
9.00%
24
1
24
4

Variable de beneficios
Asumiendo que exista una reduccin de la demanda
Caso 1: Se reduce la demanda, y esto provoca disminucin en los
beneficios.
Variacin:
0.85119
Esto nos indica que el proyecto puede soportar una variacin de

beneficios hasta del 0.1488%
CUADRO N 108:
ALTERNATIVA I
Ao
MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO
0
1
2,023,143.69
2
2,023,143.69
3
2,023,143.69
4
2,023,143.69
5
2,023,143.69
6
2,023,143.69
7
2,023,143.69
8
2,023,143.69
9
2,023,143.69
10
2,023,143.69
11
2,023,143.69
12
2,023,143.69
13
2,023,143.69
14
2,023,143.69
15
2,023,143.69
TASA DE DESCUENTO
INVERSION
COSTO DE
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
TOTALES
46,531,368
-4,653,137
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
6,743,811.57
3,371,906.16
3,371,906.16
3,371,906.16
0.09
6,636,161.29
6,838,203.88
6,939,225.18
7,141,267.78
7,271,131.10
7,372,152.40
7,574,195.00
7,880,042.77
8,082,085.37
8,238,006.83
8,574,697.92
8,675,719.22
8,877,761.82
9,385,652.20
9,514,123.57
VAN
TIR
FLUJO NETO
-46,531,368
5,287,398.82
5,489,441.42
5,590,462.72
2,420,599.91
5,922,368.64
6,023,389.93
6,225,432.53
3,159,374.90
6,733,322.91
6,889,244.36
7,225,935.46
3,955,051.35
7,528,999.36
8,036,889.74
12,818,497.87
0.00
9.00%
24
1
4.10. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Considerando que este proyecto es parte integrante de una Red, que
incluye otros proyectos, circunstancia que le permite al Estado lograr una
economa de escala, el proyecto cuenta con una sostenibilidad econmica,
ya establecida, por todos los beneficios que se han calculado, y sus
indicadores de rentabilidad, adems todo este anlisis queda respaldado
ya que el proyecto tiene un enfoque de red o redes en interconexin con
24
4

las vas nacionales de su mbito, teniendo as beneficios integrales para

todo el departamento.
La experiencia que se aplica es la obtenida por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones (MTC) con su Programa de Desarrollo de Infraestructura
Vial Proyecto Per.
4.10.1 ANTECEDENTES
El ao 2007 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a travs de
la Resolucin Ministerial N 223-2007-MTC-02, modificada por Resolucin
Ministerial N 408-2007-MTC/02, crea el Programa de Infraestructura Vial
Proyecto Per, con la finalidad de desarrollar la Red Vial Nacional e
interconectar el Pas de Norte a Sur y de Este a Oeste.
Este Programa busca el desarrollo econmico del Pas, sustentado en el
desarrollo de la infraestructura vial como soporte fundamental, debiendo
para ello
recuperar o poner en valor la infraestructura vial existente, la
misma que se encontraba en psimo estado de conservacin, tanto en las

carreteras de bajo volumen de trnsito, as como de carreteras de alto
volumen de trnsito.
Con la recuperacin del patrimonio vial existente, el cual antes estuvo
abandonado por muchos aos, como consecuencia de la falta de inversin de
suficientes recursos por parte del Estado para preservar lo que se debe
considerar siempre como el mayor patrimonio que tiene el Pas, que son las
carreteras,
as
como
por
el
cambio
que
tuvieron
las
instituciones
responsables de la infraestructura vial, fundamentalmente porque nunca las

Actividades de Conservacin fueron consideradas como prioritarias en los
presupuestos que se formulaban de forma anual en los diversos niveles de
gobierno, ms al contrario se las tuvo consideradas como actividades
marginales.
Pero con la recuperacin demostrada de las carreteras de la Red Vial Nacional
desde el ao 2007 mediante el Programa Proyecto Per, se ha logrado la
interconexin de distintos polos de desarrollo, que se ha traducido en
desarrollo econmico a pueblos que se encontraban en estado de pobreza y
24
4
24
1

extrema pobreza a nivel nacional, habiendo mejorado la calidad de vida

sustancialmente en un plazo bastante corto.
4.10.2 CARACTERSTICAS DE LAS INTERVENCIONES DEL PROGRAMA
DE INFRAESTRUCTURA
VIAL PROYECTO PER
4.10.2.1 Desarrollo Vial
El desarrollo vial que est siendo implementado por el MTC, a travs
de su rgano ejecutor Provias Nacional mediante el Programa de
Infraestructura Vial Proyecto Per, busca que el crecimiento vial en
nuestro Pas se logre con las intervenciones de grandes corredores o
redes de carreteras, las cuales deben interconectar como mnimo dos
capitales de departamento, o ciudades importantes con capitales de
departamento, o las fronteras con las capitales de departamento, de
tal manera de tener mercados diversos interconectados unos con
otros. Todo ello por tratarse exclusivamente de carreteras de la Red
Vial Nacional que es la competencia del MTC.
Ventajas del Sistema:
Se brinda mayor nfasis en la Conservacin Vial, en consecuencia
se tendr menores intervenciones en rehabilitaciones futuras por la
mayor duracin de las carreteras.
Utilizacin de nuevas tecnologas, como lo son las soluciones o
pavimentos bsicos, los cuales han funcionado y estn funcionando
perfectamente en zonas difciles como lo son la sierra y la selva
baja en el Per, pero con costos muy por debajo de los asfaltados
tradicionales como lo es la carpeta asfltica en caliente.
Implementacin de contratos de mediano plazo, lo que permite
planificar de mejor manera las inversiones en la infraestructura vial
del Pas.
Permite el crecimiento paulatino de las carreteras, segn sus
necesidades, de acuerdo al aumento de trnsito (Ej. Carreteras de
doble carril con carpeta asfltica, etc.)
Al tratarse de contratos de mediano plazo (05 aos), estabiliza los
ingresos de los contratistas, permitiendo la generacin de nuevas
tecnologas aplicadas a la conservacin vial.
24
4
24
1

Al tenerse carreteras permanentemente en buenas condiciones, se

reducen los conflictos por exclusin social.
4.10.2.2 Estrategia de desarrollo vial contino
La estrategia del desarrollo de corredores o redes viales, se da
primeramente bajo la premisa de beneficiar a grandes sectores y
poblaciones, uniendo diversos mercados, debiendo tener cada corredor
o red vial continuidad en el trnsito que ofrece a los usuarios de las
vas; y al tratarse de contratos que enmarcan contratos de gestin vial
de varios cientos de kilmetros de longitud, benefician primeramente
al Estado por el tema de economas de escala, que se traduce en
menores costos por gastos generales; por otro lado el MTC impuls la
modalidad de CRECIMIENTO VIAL CONTINUO, el cual se dio con dos
etapas bien definidas.
4.10.2.3 Tercerizacin de la Gestin Vial

Se inici con la tercerizacin de la gestin vial por un plazo de 5 aos;
dicha tercerizacin se logr con la participacin del sector privado en la
gestin vial, que antes eran de competencia exclusivamente de Provias
Nacional (MTC) por la modalidad de administracin directa, asumiendo
el sector privado la responsabilidad de ejecutar las siguientes
actividades dentro de los contratos de gestin vial por niveles de
servicio:
Conservacin Rutinaria, que viene a ser la ejecucin de todas las
actividades necesarias de forma permanente (diaria) para la
preservacin de la infraestructura vial.
Conservacin
Peridica,
est actividad est relacionada a la
ejecucin de trabajos necesarios para la recuperacin de las

condiciones de serviciabilidad o confort que tenan las carreteras;
ello se logr con la aplicacin y utilizacin de pavimentos bsicos,
que son tecnologas que empezaron a ser utilizadas hace ms de 50
aos en las carreteras de Noruega; siendo las experiencias ms
24
4
24
1

cercanas las que se iniciaron hace mas de 15 aos en las carreteras

de nuestro vecino Chile.
Las soluciones bsicas o pavimentos bsicos son estructuras que
reciben los esfuerzos del trfico, y consisten fundamentalmente en
afirmados estabilizados con la utilizacin de diversos agentes,
pudiendo ser emulsiones asflticas, cemento, cal, cloruro de calcio
hexahidratado, cloruro de sodio, qumicos, enzimas, etc.; se utiliza
as mismo diversos recubrimientos bituminosos, como lo son las
lechadas o morteros asflticos (slurry seal), micropavimentos,
tratamientos superficiales, Ota seal, cape seal, etc.; cuyas nicas
funciones son la impermeabilizacin de las bases estabilizadas.
En cuanto al tipo de tecnologa a emplear, en los Trminos de
Referencia (TDR) de los concursos pblicos, estos TDR establecen
que los pavimentos bsicos podrn ser bases de material granular
seleccionado,
estabilizadas
con
emulsin
asfltica,
como
recubrimiento bituminoso el uso de morteros asflticos (slurry seal);

pero al tratarse de contratos por resultados, los cuales tienen como
principal peculiaridad la Transferencia de Riesgo del Estado al
contratista, es ste ltimo finalmente el que decide el tipo de
tecnologa que utilizar en las redes a su cargo, siendo posible la
proposicin ante la entidad contratante de otra solucin distinta a la
fijada en los documentos contractuales, pero siempre y cuando sea
una solucin igual o mejor
que la de los TDR y cumpla con los
niveles de servicio detallados en los documentos contractuales; es

necesario hacer la aclaracin que dichas propuestas tcnicas son
bajo el propio riesgo del contratista, debido a que la empresa estar
a cargo de la conservacin de la va durante 5 aos, debiendo en
todo ese tiempo cumplir con los estndares de calidad (niveles de
servicio fijados en el contrato); caso contrario, de darse el hipottico
caso de no cumplirse con los niveles de servicio, el contratista
tendr que emplear todos los recursos necesarios para llegar a los
resultados esperados, de no ser as se le penaliza en cada una de
sus mensualidades; por lo tanto de presentarse fallas en las
soluciones bsicas, la Entidad puede incluso rechazar aquellos
tramos en los que la solucin bsica no llegue a los niveles de
24
4
24
1

servicio esperados, en consecuencia el contratista responsable est

obligado a ejecutar los pavimentos bsicos que deber rehabilitar
bajo su propio costo, sin que ello demande un solo centavo de
desembolso para la Entidad contratante.
Atencin de emergencias viales; que consisten en ejecutar todas las
acciones necesarias ante la eventualidad de la presencia de
derrumbes,
aludes
(huaycos),
prdida
de
la
plataforma
por
erosiones, cada de puentes, pontones, etc.; situaciones que se

presentan siempre en la poca de lluvias en todas las carreteras del
Pas, siendo la obligacin de los contratistas las de restaurar
inmediatamente el trfico en las carreteras de las cuales son
responsables, debiendo por lo tanto desplazar todos los recursos
necesarios para afrontar las emergencias viales.
Relevamiento de informacin que se realiza a travs de inventarios
viales calificados, estudios de trfico, origen-destino, que son
documentos utilizados para la gestin de los corredores o redes
viales.
4.10.2.4 Contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio

Los contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio implementados
por Provias Nacional (MTC) en el Programa Proyecto Per, han
demostrado ser contratos con muchas bondades para el Estado, es por
ello que desde el ao 2007 a la fecha el MTC ha implementado 42
contratos de este tipo.
Las caracterstica de ste tipo de contratacin es que se trata de
servicios que se controlan o supervisan por Niveles de Servicios o
Resultados; al ser contratos por resultados, las empresas contratistas
deben brindar la mejor ingeniera posible, as como las mejores
prcticas de ejecucin de las actividades de conservacin peridica, a
fin de poder cumplir con los estndares tcnicos fijados en los
documentos
contractuales,
los
mismos
que
son
medidos
permanentemente de forma mensual, estando las valorizaciones

condicionadas a las evaluaciones; se vuelve a recalcar que de no
cumplirse con los niveles de servicio, ello acarrea penalidades al
24
4
24
1

responsable de las vas; por lo tanto esto se traduce en que las

empresas contratistas asumen dichas responsabilidades, considerando
que lo que se busca es que las carreteras estn en perfecto estado de
conservacin durante los 365 das del ao, y dentro del tiempo fijado
en el contrato.
Este tipo de contratos tienen las siguientes caractersticas:
Son contratos de Servicios de Gestin Vial de mediano plazo (05
aos).
Estos contratos son convocados con trminos de referencia por
tratarse de servicios.
La supervisin no busca un entregable final o una fbrica, sino
est centrada en velar por el cumplimiento permanente de los
niveles de servicio, estndares de calidad o resultados establecidos
en el contrato.
Son contratos en los cuales funciona necesariamente el concepto de
economa de escalas, por tal motivo son de grandes longitudes
(entre 300 a 600 km. en promedio), que permiten por ende la
reduccin de costos en los gastos generales.
Son contratos en los cuales el componente principal viene a ser el
de
TRANSFERENCIA
DE
RIESGO,
del
Estado
los
privados
(contratistas).
4.10.2.4.1 Niveles de Servicio Por Tipo de Intervencin
Los
niveles
de
servicio
se
establecen
para
los
tipos
de
intervenciones que llegarn a tener las carreteras; en el caso

especfico de los proyectos de Ancash, se tendrn los siguientes
tipos de niveles de servicio para las intervenciones siguientes:
4.10.2.4.1.1 TRANSITABILIDAD
Esta actividad est relacionada a los diversos trabajos que son
necesarios ejecutar despus de la puesta a punto de las vas,
siendo los niveles de servicio mensuales mnimos esperados en
ste tipo de contratos para las actividades de TRANSITABILIDAD los
que se detallan a continuacin:
24
4
24
1

CUADRO N 109:
Variable
Indicador
Baches
Calzada
IRI
Limpieza
Drenaje
Sealizacin
Elementos de
seguridad
Forma de
Medicin
Visual
Instrumental
(rugosmetro
electrnico)
Calzada
Visual
Cunetas
Visual
Alcantarillas
Visual
Badenes
Visual
Vertical
Visual
Guardavas
Visual
Delineadores
Visual
Puentes
Visual
Estructuras
Viales
Pontones
Zonas Laterales
(Derecho de
va)
Roce
Talud inferior
Visual
Visual
Visual
Tolerancia
Sin baches
< 8 m/Km.
escombros
escombros
escombros
escombros
de
de
de
de
Completas y limpias y sin

deterioro
Completos, pintados,
limpios y sin deformacin
Completos, pintados y
limpios
Pintados, limpios y libres
de amenazas para su
funcionamiento y
Limpios y libres de
amenazas para su
funcionamiento y
No se admite vegetacin
en Bermas ni en cunetas.
Altura Mxima. 0.20 M.
en la zona del Derecho de
Va
4.10.2.4.1.2 PAVIMENTOS BSICOS (SOLUCIONES BSICAS)

Los pavimentos bsicos son la intervencin que tendrn las vas
como elemento estructural de soporte de las cargas que circularn
por stas, por lo tanto los niveles de servicio mensuales mnimos
24
4
24
1

esperados en ste tipo de contratos para las actividades de

CONSERVACIN RUTINARIA PARA CARRETERAS CON PAVIMENTOS
BSICOS
(SOLUCIONES
BSICAS)
son
los
que
se
detallan
seguidamente:
CUADRO N 110:
Variable
Calzada
Berma
Limpieza
Drenaje
Forma de
Medicin
Visual
Indicador
Baches
Fisuras >
2mm
Fisuras
>1mm y <
2mm
Sin baches
Odmetro
No hay tolerancia
Odmetro
5% de la muestra materia de
evaluacin (ml)
Fisuras <
1mm
Odmetro
No se controlan, sern
observadas por la supervisin
para evitar el incremento
IRI
Instrumental(rugosmetro
electrnico)
< 3.5 m/Km.
Baches y
Fisuras
Calzada y
Bermas
Vertical
Retroreflectmetro
vertical.
Sin baches y sin fisuras >2

mm
Siempre limpia libre de
escombros
escombros
escombros
escombros
50cd/lux*m2; verde:
9cd/lux*m2.
Horizontal
Retroreflectmetro
horizontal
Blanco: 150mcd/lux*m2;
Amarillo: 120mcd/lux*m2.
Guardavas
Visual

y sin deformacin
Delineadores
Visual
Visual
Visual
Cunetas
Visual
Alcantarillas
Visual
Badenes
Visual
Sealizacin
Elementos de
seguridad
Tolerancia
Puentes
Visual
Pontones
Visual
Estructuras
Viales
24
1

amenazas para su
funcionamiento y
24
4

Zonas
Laterales
(Derecho de
va)
Roce
Visual
Talud inferior
Visual
del Derecho de Va
4.10.2.4.1.3 AFIRMADOS ESTABILIZADOS CON QUMICOS

Los pavimentos de afirmado estabilizados con qumicos, son la
intervencin que tendrn las vas como elemento estructural de
soporte de las cargas que circularn por stas, por lo tanto los
niveles de servicio mensuales mnimos esperados en ste tipo de
contratos para las actividades de CONSERVACIN RUTINARIA PARA
CARRETERAS CON AFIRMADOS ESTABILIZADOS CON QUMICOS son
los que se detallan seguidamente:
CUADRO N 111:
Variable
Indicador
Calzada
IRI
Limpieza
Drenaje
Sealizacin
Forma de
Medicin
Instrumental
(rugosmetro
electrnico)
Calzada y
Bermas
Visual
Cunetas
Visual
Alcantarilla
s
Visual
Badenes
Visual
Vertical
Retroreflectmetro
vertical.
Elementos de
Guardavas
seguridad
Delineador
Visual
Visual
Tolerancia
< 6.0 m/Km.
24
1

escombros
escombros
escombros
escombros
50cd/lux*m2; verde:
9cd/lux*m2.
y sin deformacin
24
4

es
Puentes
Visual
Pontones
Visual
Roce
Visual
Talud
inferior
Visual
Estructuras
Viales
Zonas
Laterales
(Derecho de
va)

amenazas para su
funcionamiento y
del Derecho de Va
Este proyecto de inversin es parte integrante de la Red Vial N 1 de Ancash,

aprobada por el Plan Vial estratgico.
4.10.2.5 IMPLEMENTACIN DEL PROYECTO
La conservacin del proyecto, para mantener su sostenibilidad, deber
realizarse mediante Contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio, por
la misma
empresa contratista que ejecute las soluciones bsicas del
proyecto conforme al numeral 1.3 de la R.D. N 003-2012-EF/63.01 y sus

modificatorias, debiendo ejecutarse la conservacin de la va por un
perodo de 5 aos, para lograr la transferencia de riesgo del Estado al
Contratista, el cual es un mecanismo que salvaguarda los intereses del
Estado.
4.10.2.5.1 ACTIVIDADES A CONTRATAR PARA LA SOSTENIBILIDAD
DEL PROYECTO
Considerando que la sostenibilidad del proyecto est ligada a la
implementacin de Contratos de Gestin Vial Por Niveles de Servicio,
en tal sentido se contratar las siguientes actividades dentro del
contrato en mencin:
Puesta a punto.
Vienen a ser las labores inciales que llevar a cabo el contratista
responsable de la red vial, una vez que la Entidad le haya hecho
entrega de las reas y bienes de las carreteras contratadas; dichas
24
4
24
1

labores se ejecutarn durante los primeros 6 meses de iniciado el

contrato, debindose cumplir con los niveles de servicio de forma
paulatina de acuerdo al avance de los trabajos, para finalmente
entregar al mes sexto a la Entidad toda la red vial en perfecto
estado de serviciabilidad de acuerdo a lo fijado en los documentos
contractuales.
Transitabilidad
Esta actividad se debe realizar de manera paralela a los trabajos
de puesta a punto, y vienen ser todos los trabajos de
conservacin que las vas que se pusieron a punto necesitan
antes que se implementen los pavimentos o soluciones bsicas.

Mejoramiento (ensanche de zonas crticas)
Son todos los trabajos a ejecutar necesarios para la mejora de la
geometra con fines de seguridad vial; sta actividad se ejecuta a
partir del sexto mes de iniciado el contrato; una vez que los estudios
del Plan de Gestin Vial que presente el contratista sean aprobados
por la Entidad.
Pavimento bsico o solucin bsica
El responsable de la gestin de la red vial, deber preparar durante
los primeros seis meses de iniciado el servicio de los trabajos de
gestin vial, paralelamente a la puesta a punto, los estudios
necesarios para desarrollar el Plan de Gestin Vial de todos los
componentes contratados; es por ello que en el mes 6, presentar a
la Entidad las propuestas de pavimentos bsicos a emplear; una vez
que el Plan de Gestin Vial es aprobado, el contratista responsable
proceder a la ejecucin de dicho componente en toda la red vial y
en distintos frentes, en un plazo de 12 meses.

Conservacin Rutinaria
Esta actividad se lleva a cabo de manera permanente, y se inicia
paralelamente a la ejecucin de los pavimentos bsicos, y dura por
todo el tiempo del contrato.
Atencin de emergencias viales

Es responsabilidad del contratista tanto la atencin como la
prevencin de las emergencias viales en la red vial; debiendo para
ello desplazar toda la logstica necesaria para dar transitabilidad en
cada una de las carreteras de la red vial; esta actividad es
generalmente
imprevisible,
mayormente
se
presentan
las
emergencias viales en la poca de lluvias en nuestro Pas, en los

meses de diciembre a marzo todos los aos.
Como parte de la
24
4
24
1

gestin vial, el contratista debe tener identificado dentro del Plan

Vial que presenta a la Entidad, las zonas vulnerables existentes
dentro de la red vial a su cargo, de tal manera de prevenir
potenciales situaciones de emergencia, las cuales pondran en
peligro la vida de los usuarios de las carreteras, as como la
infraestructura vial.
Relevamiento de Informacin
Esta actividad contempla la ejecucin de todos los estudios
necesarios para preparar el Plan de Gestin Vial; as mismo se tiene
la elaboracin de Inventarios Viales Calificados, Estudios de Trfico y
Origen-Destino; al inicio del servicio, a los 6 meses de haberse
culminado con la ejecucin de los pavimentos bsicos, y el ltimo
cuatro meses antes de la culminacin del quinto ao del contrato.
La supervisin de la conservacin vial del proyecto, estar a cargo
del Gobierno Regional de Ancash, el cual contratar un supervisor
que se encargar de velar porque el Contratista cumpla con
la
conservacin de la va de acuerdo a los estndares de los niveles de

servicio mnimos que se fijarn en el contrato tal como la Rugosidad
(IRI) y otros.
4.10.2.5.2 COMPROMISOS INSTITUCIONALES
Compromisos institucionales previstos para las fases de

Pre Inversin del proyecto
En la etapa de Pre Inversin participar el Gobierno Regional de
Ancash, aportando el costo de elaboracin del proyecto.

En la etapa de Inversin participar el gobierno regional de
Ancash, brindando las facilidades para la ejecucin del proyecto
y asumir el costo total del mismo, donde se incluye gastos para
la elaboracin del Plan de Gestin Vial a cargo del Contratista.
24
4
24
1


post Inversin del proyecto
Los servicios de gestin vial a brindarse, en los cuales se
incluyen las actividades detalladas lneas arriba, se realizarn
durante los primeros cinco aos, incluido el ao cero por la
empresa contratista que se adjudique el contrato y para los aos
restantes, el Gobierno Regional de Ancash podr convocar
nuevos contratos sin considerar las actividades de mejoramiento
y pavimentos bsicos, pero s todas aquellas que contemplen la
conservacin rutinaria y las actividades complementarias, todo
ello condicionado a la evolucin de trfico, de presentarse
mayores niveles de trfico que condicionen la necesidad de
tener vas con doble carril y carpeta asfltica (las cuales podran
justificar el cobro del peaje), ello corresponder a otra etapa del
desarrollo de carretera y otra evaluacin que se efectuar en su
momento; pero, de no tenerse crecimiento de trfico que sea
mayor que el proyectado en las vas, las mnimas intervenciones
de gestin vial que deber asegurar el Gobierno Regional de
Ancash son las que corresponden a la conservacin rutinaria y a
las actividades complementarias.
Financiamiento
de
los
costos
de
Operacin
Conservacin
Dicho financiamiento estar a cargo del Gobierno Regional de
Ancash, por ser el ente encargado por funcin de dichas
actividades.
Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad

Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del
proyecto, ya que est expuesto a peligros naturales, son las
construcciones de las obras de arte as como muros de
contencin, los cuales permitirn que los usuarios de la va,
quienes
son
los
principales
beneficiarios
tengan
una
infraestructura que les garantice estndares de calidad y

seguridad adecuados; as mismo esto se contempla como una
prioridad en el componente Atencin de Emergencias Viales a
24
4
24
1

contratarse dentro del contrato de Gestin Vial Por Niveles de

Servicio, siendo la responsabilidad del Contratista efectuar la
identificacin y evaluacin de riesgos en toda la red bajo su
responsabilidad, para con ello plantear las acciones necesarias
para prevenir potenciales situaciones de emergencia que
perjudique a la poblacin y a la infraestructura vial.
4.11. IMPACTO AMBIENTAL
Impacto ambiental, se adjunta en los anexos
LOS RIESGOS DE DESASTRES
Clasificacin de peligros
A) Ocurrencia de peligros en la zona
Para determinar el grado de peligro al cual est expuesto la zona de
ubicacin del proyecto se responde a las siguientes interrogantes:
24
1
CUADRO N 112: Clasificacin de Riesgos

1. Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
Si
No
Comentarios
Inundaciones
X
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Friaje/nevado
X
Sismos
X
Sequas
X
X
Huaycos
24
4

os
Incendios urbanos
X
X
Derrames txicos
Otros
X
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
en la zona anlisis?
Qu tipo de peligros?
Si
No
Comentarios
Inundaciones
X
no existen entidades
dedicadas a esta rea o no
cumplen sus funciones
Lluvias intensas
X
Heladas
X
Friaje/nevado
X
Sismos
X
Sequas
X
X
Huaycos
X
os
Incendios urbanos
X
X
Derrames txicos
Otros
X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de
algunos de los peligros sealados en las
preguntas anteriores durante la vida til
del proyecto?
4. La informacin existente sobre la
ocurrencia de peligros naturales en la zona
Es suficiente para tomar decisiones para
la formulacin y evaluacin de proyectos?
SI
SI
NO
NO
Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar

el proyecto tales como: lluvias intensas. Por tanto, existen evidencias de
los peligros mencionados en la zona del proyecto y hay la probabilidad de
ocurrencia de los peligros mencionados durante la vida til del proyecto.
C)CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
Instrucciones:
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los
siguientes conceptos:
Frecuencia se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de
cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar
sobre la base de informacin histrica o en estudios de
prospectiva.
24
4
24
1

Intensidad se define como el grado de impacto de un peligro

especfico, el cual aunque tiene una connotacin cientfica
generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas
econmicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo
plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa
generalmente en el historial de prdidas ocurridas.
Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza
la siguiente escala: B=Bajo: 1, M=Medio: 2, Alto=Alto: 3, S.I.= Sin
Informacin: 4.
CUADRO N 113: Identificacin de riesgos
Peligros
SI
Inundacin
Existen Zonas con problemas
de inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada?
lluvias intensas
derrumbes/deslizamientos
Existen procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
fallas geolgicas
deslizamientos?
derrumbes?
Sismos:
Sequas:
Huaycos:
huaycos?
Incendios urbanos
Derrames txicos.
Otros
N
O
a) frecuencia
b) intensidad
S.
I.
Resulta
do
(a)*(b)
S.
I.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
2
3
2
2
2
2
2
9
2
1
4
4
2
1
1
3
2
1
X
X
X
X
1
1
1
1
24
1
1
1
X
X
X
La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden

afectar la zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas
(frecuencia, intensidad).
De la ltima columna de resultados se pueden obtener las siguientes
conclusiones:
Resultado =1 Peligro Bajo
Resultado =2 Peligro Medio
Resultado >=3 Peligro Alto
24
4

De acuerdo a los resultados del cuadro B), la zona en la cual se desarroll

el proyecto es de peligro medio. Dado que los resultados del cuadro B) es
igual a 2.
FACTORES QUE EXPLICAN LA VULNERABILIDAD
d) Exposicin: Relacionada con decisiones y prcticas que ubican a una
unidad social en las zonas de influencia de un peligro. Este factor explica
la vulnerabilidad porque expone a dicha unidad social al impacto
negativo del peligro.
e) Fragilidad: Se refiere al nivel o grado de resistencia y/o proteccin
frente al impacto de un peligro-amenaza, es decir las condiciones de
desventaja o debilidad relativa de una unidad social. En la prctica, se
refiere a las formas constructivas, calidad de materiales, tecnologa
utilizada entre otros.
f)
Resilencia: Est asociada al nivel o grado de asimilacin y/o

recuperacin que pueda tener la unidad social o econmica despus de
la ocurrencia de un peligro-amenaza.
Lista de Verificacin sobre la generacin de vulnerabilidades por
Exposicin, Fragilidad o Resilencia en el proyecto.
Para determinar la vulnerabilidad del proyecto se debe responder a las
siguientes interrogantes:
CUADRO N 114:
Generacin por vulnerabilidades, exposicin, fragilidad o Resilencia en el
proyecto
Preguntas
SI NO
Comentarios
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
(localizacin) su exposicin a peligros?
1. La localizacin escogida para la ubicacin
X
Dado que la va tiene
del proyecto evita su exposicin a peligros?
conectividad.
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo
X
No es posible
expone a situaciones de peligro, Es posible,
cambiar la ubicacin
tcnicamente, cambiar la ubicacin del
para el proyecto a
proyecto a una zona menos expuesta?
una zona ms
segura.
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
Comentarios
(tamao, tecnologa)
1. La construccin de la infraestructura sigue
X
Se est haciendo uso
la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
de la gua
infraestructura de que se trate? Ejemplo:
metodolgica del
norma antissmica.
SNIP.
2. Los materiales de construccin consideran
X
Se cuenta con
las caractersticas geogrficas y fsicas de la
personal de la zona
zona de ejecucin del proyecto?
con amplia
24
1
24
4

3. El diseo toma en cuenta las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
de ejecucin del proyecto?
5. La tecnologa propuesta para el proyecto

considera las caractersticas geogrficas y
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
Ejemplo: La tecnologa de construccin
propuesta considera que la zona es propensa a
movimientos telricos?
6. Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecucin del proyecto toman en cuenta las
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto? Ejemplo:
Se ha tomado en cuenta que en la poca de
lluvias es mucho ms difcil construir vas,
porque se dificulta la operacin de la
maquinaria y el uso de materiales?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resilencia
Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?
Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer
frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,

financieros y/o organizativos para hacer frente
a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto

conoce los potenciales daos que se
generaran si el proyecto se ve afectado por
una situacin de peligro?
experiencia
Se respeta la
arquitectura del
lugar, adems de
que se hace uso de
material propio de la
zona
SI
NO
X
Comentarios
Se cuenta con un
vas alternas
El trabajo conjunto
entre ejecutores y
beneficiarios
garantiza una buen
organizacin si es
que ocurrieran
peligros
El costo del proyecto
incluye un
porcentaje del total
para imprevistos al
momento de la
ejecucin
Se coordin con la
poblacin
involucrada en el
proyecto,
informndose sobre
los riesgos y ventajas
de la ejecucin del
proyecto
24
1
El proyecto enfrenta una Vulnerabilidad baja, ya que el grado de

vulnerabilidad es baja, sin embargo tiene variables de Resilencia que
muestran vulnerabilidad Media. Es decir, que la poblacin no est bien
organizada para enfrentar un desastre.
24
4

4.12. SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Analizando las alternativas, se concluye que la mejor alternativa para el
servicio vial de las localidades de la zona de influencia, es la ALTERNATIVA 1,
puesto que cuenta con un VAN positivo y mayor que el de la ALTERNATIVA 2,
y su TIR tambin es mayor que el 10 % y que la TIR de la ALTERNATIVA 02
4.13. ORGANIZACIN Y GESTIN
Los pobladores y autoridades de la zona de influencia del proyecto, son los
gestores para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones
efectuadas en forma permanente, a travs de diversas solicitudes a
diferentes organismos, en el intento de contar con una infraestructura vial.
Sabiendo que el departamento de Ancash, es uno de los departamentos con
alta incidencia de pobreza de nuestro pas, la ejecucin del proyecto
permitira en gran parte allanar este trecho y aliviar la carencia de este
servicio.
La etapa de operacin y conservacin del PIP, ser de responsabilidad del
Gobierno Regional de Ancash, institucin que se encargar de financiar la
conservacin de la va, mediante la tercerizacin de la gestin integral del
proyecto, implementando para ello Contratos de Gestin Vial supervisado
Por Niveles de Servicio, los mismos englobarn tanto la ejecucin de las
actividades determinadas en el PIP, as como aquellas que conciernen a la
etapa de conservacin y operacin, de tal forma que asegure la vida
econmica proyectada del PIP.
4.14. PLAN DE IMPLEMENTACIN
En esta acpite se detallara la programacin de las actividades para el logro
de las metas del proyecto, indicando secuencia, duracin.
Con los PIP declarados viables, y una vez que se hubiesen tramitado la
asignacin de los recursos necesarios, la implementacin de los proyectos
se llevar a cabo mediante Contratos de Gestin Vial supervisados Por
Niveles de Servicio; para tal fin se tiene una etapa que corresponde a la
preparacin de la documentacin necesaria para la convocatoria de los
procesos de seleccin, seguidamente se lleva a cabo el proceso de seleccin
en s, para luego de ello proseguir con los trmites administrativos para la
formalizacin del contrato, los adelantos y entrega de las reas y bienes de
24
4
24
1

la infraestructura vial; a partir de ste ltimo punto se da inicio a la etapa

operativa del contrato.
En tal sentido corresponder al rea usuaria designada por la alta
direccin del Gobierno Regional de Ancash, la preparacin y trmite de los
diversos documentos necesarios para cumplir con la elaboracin de los
expedientes de contratacin, y de esa manera dar inicio a la estrategia de
implementacin, de acuerdo al siguiente plan de implementacin:
4.14.1
PREPARACIN
DE
LOS
EXPEDIENTES
DE
CONTRATACIN
Determinacin de los alcances tcnicos, plazos y actividades a
ejecutarse en cada uno de los tramos de la red vial.

Determinacin de los niveles de servicio para cada uno de los
tramos y por tipo de actividad.

Validacin de los presupuestos por parte del rea usuaria.
Determinacin de los procesos por cada actividad para el desarrollo
de la gestin de los contratos de gestin vial por el tiempo fijado en
los documentos contractuales.

Preparacin de los trminos de referencia.
Preparacin de propuesta del valor referencial.
Preparacin del expediente de contratacin.
4.14.1.1 APROBACIN DEL VALOR REFERENCIAL
El rea usuaria tramitar ante el rea de procesos del
Gobierno
Regional
la
determinacin
aprobacin
del
valor
referencial.
4.14.1.2 APROBACIN DE COBERTURA PRESUPUESTAL
Una vez que se tenga aprobado el valor referencial, el rea
usuaria preparar el cronograma de desembolsos por los 5 aos que

dure el contrato, y
tramitar ante el rea de presupuestos la
asignacin de la cobertura presupuestal respectiva.

4.14.1.3 TRMITE DE INCLUSIN DEL PROCESO EN EL PAAC.
24
4
24
1

Se tramitar ante el rea de procesos la inclusin dentro del
Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones de la Entidad, la

contratacin de los Servicios de Gestin Vial Por Niveles de Servicio.
4.14.1.4 TRMITE PARA LA APROBACIN DEL EXPEDIENTE DE
CONTRATACIN.
El rea usuaria tramitar ante el mximo responsable de la
Entidad la aprobacin del expediente de contratacin.

4.14.1.5 SOLICITUD DE DESIGNACIN DEL COMIT ESPECIAL
Culminado los trmites de aprobacin del expediente de
contratacin, el rea usuaria tramitar ante el mximo responsable

de la Entidad la designacin del Comit Especial.
4.14.1.6 PREPARACIN DE LAS BASES PARA EL CONCURSO
PBLICO
El comit especial proceder a la preparacin de las bases
para llevar a cabo la convocatoria de los concursos pblicos para la

contratacin de los servicios de gestin vial por niveles de servicio.
4.14.1.7 TRMITE PARA LA APROBACIN DE LAS BASES
El comit especial tramitar ante el mximo responsable de la
Entidad la aprobacin de las bases para el respectivo concurso

pblico.
4.14.1.8 CONVOCATORIA
Una vez que las bases tengan sus resolutivos de aprobacin,
el Comit Especial proceder a la publicacin de la convocatoria en

el portal del Sistema Electrnico de Adquisiciones y Contrataciones
del Estado (SEACE).
4.14.1.9 ADJUDICACIN DEL CONTRATO
24
4
24
1

Las estadsticas
que se tienen dentro del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC), para el inicio de los servicios

de Gestin Vial, muestran que se necesita un mnimo de 06 meses
para que un contrato comience a operar, desde que se inicia la
convocatoria de los concursos hasta la entrega de las reas y bienes
de las vas por parte de la Entidad al contratista.
Ello siempre y cuando, los procesos no tengan observaciones
ni impugnaciones; ya que de darse el caso de existir observaciones

e impugnaciones, dichos plazos pueden prolongarse hasta ms de
10 meses inclusive.
El servicio en este tipo de contratos se da desde que se
efecta la entrega de la responsabilidad de las reas y bienes de la

carretera al contratista, o al pago del adelanto (el ltimo que se
cumpla).
4.14.2 INICIO DEL SERVICIO
El servicio de Gestin Vial Por Niveles de Servicio comienza a la entrega de
reas y bienes de la red vial o a la entrega del adelanto por parte de la
Entidad (lo ltimo que ocurra).
Desde ese momento se cumplen las siguientes actividades en los plazos
que se detallan a continuacin:
24
1
4.14.2.1 ELABORACIN DEL PLAN DE GESTIN VIAL

El contratista tiene 06 meses de plazo para hacer entrega a la
Entidad del Plan de Gestin Vial, el cual contiene todos los
estudios necesarios para cada una de las actividades contratadas;
para tal fin deber desplazar toda la logstica necesaria para el
levantamiento de informacin de campo, la elaboracin de pruebas
de laboratorio, y el planteamiento de los anlisis que sustenten los
diversos estudios que presentar; dicho Plan ser revisado y
evaluado por la Entidad, y una vez aprobado el mismo dar lugar al
inicio de la ejecucin de los trabajos de mejoramiento (ensanches)
24
4

de la geometra (zonas crticas), y de igual manera la colocacin de

los pavimentos bsicos.
4.14.2.2 TRABAJOS DE PUESTA A PUNTO
Los trabajos de puesta a punto se inician paralelamente a las
actividades de elaboracin del Plan de Gestin Vial, tenindose
igualmente 06 meses de plazo mximo para la culminacin de estos
trabajos en toda la longitud de las carreteras de la red vial; para tal
fin el 100% de las vas deben de cumplir con los niveles de servicio
fijados para sta etapa del contrato.
4.14.2.3 MEJORAMIENTO (ENSANCHES)
Esta actividad se inicia a la aprobacin del Plan Vial, y tiene como
mximo 06 meses para la culminacin de la misma; comprende en
la ejecucin de todos los trabajos necesarios para mejorar los
anchos, y de esa manera superar las zonas crticas de la carretera.
4.14.2.4 SOLUCIN BSICA (PAVIMENTOS BSICOS)
Al igual que los trabajos de mejoramiento, la ejecucin de los
trabajos de las soluciones bsicas o pavimentos bsicos, se inician
una vez que el Plan Vial es aprobado por la Entidad, teniendo para
ello el contratista 12 meses de plazo mximo para culminar con la
ejecucin de la actividad mencionada.
24
4
24
1

4.15. FINANCIAMIENTO
Financiamiento de los costos de Operacin y conservacin
Dicho financiamiento estar a cargo del Gobierno Regional de Ancash, por
ser el ente encargado por funcin de dichas actividades.
24
1
24
4

4.16. MATRIZ DE MARCO LGICO
FIN
Mejora de la calidad de vida de la poblacin de

las Provincias de Santa y Huaylas, sus distritos y
poblados
PROPSITO
OBJETIVO
Lograr obtener Adecuadas Condiciones de

Transitabilidad
Vehicular
en
la
carretera
Departamental: AN 106, desde Yungay hasta
Puente Llacma, Provincias de Santa y Huaylas,
Departamento de Ancash
COMPONENTE
Conservacin permanente del camino.

Adecuado tratamiento de la superficie de
rodadura.
Adecuado espesor de la estructura del
afirmado.
INDICADORES
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACIN
Censos y
estudios
Esfuerzos
Se incrementa el nivel de ingreso por

socioeconmicos
complementarios que
concepto de ahorro social del tiempo, se
realizados.
acompae al Gobierno
disminuyen accidentes vehiculares en un 35%.
Encuestas de
Regional de Ancash en
Incremento de la superficie cultivada en un

hogares para
la conservacin.
30%.
determinar los
principales indicadores
en las localidades
- Se incrementara en un 25% el volumen de carga
-Encuesta a los usuarios
Los pobladores
transportada por la va, al final del ao 3.
que viven en la zona de organizados realizan la
- Se disminuirn en un 15% los costos de transporte intervencin.
fiscalizacin del
al final del ao 1.
-IMD vehicular.
cuidado de la va
- Incremento del flujo vehicular en un 50%, al final
-Encuesta de carga
Programacin
del ao 1.
adecuada de la
conservacin peridico
- 100 % de infraestructura vial mejorada al final
-Inventario vial
Participacin
del ao 1.
-Informes de obra
activa de los
- Disminucin en un 80% riegos de transitabilidad
-Valorizaciones
beneficiarios.
vehicular y peatonal en pocas de lluvia, al final
Adecuada
del ao 1.
programacin para la
- Va en ptimas condiciones de transitabilidad en
ejecucin del servicio.
un 80% en pocas de lluvia
Financiamiento
- 90% de infraestructura de sistema de drenaje
apropiado y oportuno al
operativo.
Gobierno Regional de
Ancash.
24
1
24
ACCIONES

Conservacin rutinaria y peridica del camino.

Realizar
la colocacin de pavimentos o
soluciones
bsicas en la
superficie de
rodadura con la utilizacin de emulsiones
asflticas.
Contar con un espesor de afirmado de 0.15 m
Contar con una base de un espesor de
afirmado de 0.20 m
Realizar mitigacin ambiental.
Reportes de
Recursos
avance a la unidad
ejecutora.
econmicos disponibles
y oportunos.
Informes de
Disponibilidad de
supervisin.
personal.
Resolucin de
Participacin de
aprobacin del Plan de
Gestin Vial
la poblacin.
Plan de Gestin Vial

Trabajos provisionales
Intervenciones de carreteras
Colocacin de Pavimentos o Soluciones Bsicas
Obras de arte y drenaje, Sealizacin horizontal y
vertical
Mitigacin de impacto ambiental
24
1
24

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
24
1
24
4

5.1.
CONCLUSIONES
El problema central es: Inadecuadas condiciones de Transitabilidad

Vehicular en la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta
Puente Llacma, Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.
Desde la perspectiva de la evaluacin social el proyecto es rentable
Los datos que se obtuvieron fueron de fuentes confiables como el INEI,
encuesta realizadas por el equipo tcnico, Ministerio de Agricultura,
Ministerio de Educacin; asimismo el estudio ha sido elaborado teniendo
en cuenta los contenidos mnimos que exige el SNIP y las pautas
metodolgicas de la OPI del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
La alternativa recomendable para su ejecucin es la Alternativa I, el cual
considera el mejoramiento de la carretera con solucin bsica de
pavimentos, que consiste en la reconformacin de la capa superficial
existente mediante su escarificacin en un espesor mnimo de 0.10 m,
ms una recarga o reposicin de
nuevo material de afirmado en un
espesor de 0.20 m, que ser homogenizado y reconformado con el

material existente, nivelado y compactado, la cual servir como base para
la capa de afirmado de 0.15 m, y encima se colocar una capa de mortero
asfltico de 1 cm, en un ancho de 5 m., conformacin de 99,660 m de
longitud
El perfil desarrollado es viable debido a que cumple con los contenidos
mnimos que establece el SNIP, cumpliendo con los siguientes parmetros
24
1
de evaluacin:
o
La evaluacin se us la metodologa Costo Beneficio,
Alternativa I VAN= S/. 10,734,882.83; TIR =12.36 %

Alternativa II VAN= S/.776,000.43; TIR =9.34 %.
La alternativa I presenta ndices de rentabilidad significativa, lo que

demuestra a las claras que este proyecto no solo es el clamor de la
poblacin sino que adems repercute en la economa de esta parte del
pas.
Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos,
dado que las posibles erosiones y deterioro de los suelos sern controlados
a travs de un manejo adecuado de conservacin de suelos, as como con
una reforestacin de las zonas ms daadas.
24
4

La implementacin del contrato de Gestin Vial Por Niveles de Servicio

tiene el componente de transferencia de riesgo del Estado al contratista, el
cual se hace efectivo, siempre y cuando la supervisin del servicio
prestado durante el tiempo del contrato que es de 5 aos, se efecte con
estndares de calidad fijados de manera objetiva.
La sostenibilidad de este proyecto, radica principalmente en su sentido de
complementariedad y articulacin con los dems proyectos que integran la
Red Vial N 5 del Plan Vial Estratgico de la Regin Ancash.
Conforme al numeral 1.3 de la Resolucin Directoral N 003-2012EF/63.01, al proceso de inversin derivado de ste PIP obligatoriamente le
deber seguir, de manera articulada en un solo contrato, los Servicios de
Gestin Vial Supervisados Por Niveles de Servicio.
Los contratos de Gestin Vial por Niveles de Servicio a implementarse, de
acuerdo a la experiencia del MTC, tendrn un plazo contractual de 5 aos,
de los cuales 12 meses (un ao y medio) correspondern a los
componentes de inversin y 42 meses (tres aos y medio) a la etapa de
operacin y conservacin.
5.2. RECOMENDACIONES
El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de
inversiones del ao 2013; por ser prioritario para las localidades en que se
halla localizado el proyecto.
El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista
econmico, de impacto ambiental mnimo y de Sostenibilidad.
Con el fin de aprovechar los beneficios del manejo de economas de
escala, alcanzada la viabilidad del presente proyecto, y de los proyectos
que lo complementan en la Red Vial N 5 del Plan Vial Estratgico de la
Regin Ancash, el gobierno regional de Ancash deber convocar, de
manera integral, bajo la modalidad de concurso pblico, replicando el
modelo exitoso utilizado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(Provias Nacional) desde el ao 2007, el proceso de seleccin para
contratar a la persona jurdica que se encargue de la Gestin Vial por
niveles de servicio de la Red Vial N 5.
24
4
24
1

Perfil Ancash3

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Perfil Ancash3

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

Llacma, Provincias de Santa y Huaylas, Departamento de Ancash.

Mejoramiento de la Carretera Departamental

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

F. Beneficios del PIP

2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora ...................................................

2.5. Marco de Referencia .............................................................................

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

3.4. Alternativas de Solucin

4.2. Anlisis de la Demanda

4.3. Anlisis de la Oferta .............................................................................

4.5. Aspectos Tcnicos de alternativas de solucin .......................................

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

4.9. Anlisis de Sensibilidad

4.10. Anlisis de Sostenibilidad

4.11. Impacto Ambiental .............................................................................

4.13. Organizacin y Gestin

4.14. Plan de Implementacin

4.16. Matriz de Marco Lgico

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106,

B. OBJETIVO DEL PIP

La tabla muestra la descripcin de los datos de la trayectoria de la Red Vial 05 y

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

Como la oferta actual se ha determinado que es 0, el balance oferta demanda, que

D.ASPECTO TCNICO DEL PIP

en rehabilitaciones debido a la mayor

duracin de las vas.

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

Este tipo de mecanismo de intervencin permite la utilizacin de nuevas

contratacin de terceros para el servicio de conservacin vial.

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

la empresa estar a cargo de la conservacin de la va durante 5 aos,

bsica de pavimentos, que consiste en la reconformacin de la capa superficial

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

bsica de pavimentos, que consiste en la reconformacin de la capa superficial

COSTOS DE OPERACIN Y CONSERVACION A PRECIOS SOCIALES Y PRIVADOS

ELABORACIN: EQUIPO TCNICO

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

F. BENEFICIOS DEL PIP

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

G.RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

La evaluacin social nos da como resultado un VAN S/. 10,734,882.83 y un TIR

GOBIERNO REGIONAL ANCASH

Mejoramiento de la Carretera Departamental AN 106, desde Yungay hasta Puente

CARACTERSTICAS DE LAS INTERVENCIONES DEL PROGRAMA DE

Se brinda mayor nfasis en la Conservacin Vial, en consecuencia se

duracin de las carreteras.