DISEO DE CAMINO TRAMO VILLA ESPERANZA RO MAYCOMA CHALLA VINTO

RESUMEN EJECUTIVO

1. Introduccin.
El tramo Villa Esperanza Ro Maycoma Challa Vinto fue identificado
como prioridad para la regin, ubicado al sudoeste del departamento de
Potos, habiendo encontrado la necesidad de transportar sus productos,
tanto de consumo diario como tambin el de generar ingresos para el
desarrollo de sus comunidades.
En este sentido, en el mes de Febrero del 2015 se suscribe un convenio
con el objeto de establecer las bases tcnicas de cooperacin entre la
comunidad de Coroma y la Universidad Autnoma Toms Fras, para la
realizacin del diseo a nivel tcnico del tramo Villa Esperanza - Ro
Maycoma Challa Vinto.
2. Justificacin e Importancia del Proyecto.
De acuerdo al anlisis realizado en el Plan Nacional de Desarrollo, el
estado de los caminos y carreteras en el pas es deficiente por la calidad de
la construccin y la falta de mantenimiento adecuado, lo cual incide en
el costo del flete de transporte que es mayor que el de los pases
vecinos. Considerando adems, que el 95 % del transporte de los
productos se hace por carretera, la incidencia en los costos de
transporte es an mayor. Adicionalmente, el mal estado de los caminos
tiene efectos colaterales porque incide en la logstica de comercializacin
interna y de exportacin.
En lo especfico, el camino Villa Esperanza Ro Maycoma Challa
Vinto se encuentra en psimas condiciones de circulacin; ancho de

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plataforma, superficie de rodadura, radios de curvatura inadecuados;

deficiencias en los sistemas de drenaje; completamente deteriorado en
algunos sectores, que no representa ninguna seguridad a los vehculos
que hacen uso de esta va, quedando expuestos a accidentes; esta
situacin limita la economa y bien estar de la regin, incrementando
substancialmente los costos de operacin vehicular y los tiempos de viaje.
Por otro lado, existe la urgencia de mejorar las condiciones de vida de la
poblacin del rea de influencia a travs de la integracin de la poblacin
de bajos ingresos del rea de influencia incorporndolos a la economa
nacional y mejorando su acceso fsico, social y cultural a las capitales de
provincia y de departamento. La zona de influencia tiene un gran
potencial agrcola en la produccin de qunua y camlido, por lo que se ve
la necesidad de disear un camino adecuado para el desarrollo de la regin.
3. Localizacin del proyecto.
El camino actual tiene una longitud de 25.702 Km, de los cuales 16 Km
corresponde al tramo Villa Esperanza y Ro Maycoma, y 9.702Km
corresponde al tramo Ro Maycoma Challa Vinto, el tramo en estudio se
conecta a la ruta de Challapata y Uyuni que corresponden a la jerarqua
del departamento de Potos.
4. rea de Influencia.
Se define el rea de influencia del proyecto como la delimitacin
geogrfica

del

espacio

regional

sobre

el

cual

directamente

indirectamente la va modificar sus ingresos, costos, sistema de

comercializacin, la distribucin del ingreso y en general los sistemas de
vida de la poblacin.

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Poblacin Actual de las Comunidades rea de Influencia del

Proyecto
NOMBRE

COORDENAD
A (O)

Villa Esperanza

709211

Lupe Chilalo
Karata
Tola Cahua

708769
706025
704347

Laquentaca
Ro Maycoma

701726
699425

Vila
Pairu Mani
Uyu Vinto

698469
699667
696577

Chira collo
Anay Quea
Chan Collo
Challa Vinto

694691
694944
695091
694199

COORDE

ELEVACION

NAD

m.s.n.m.

A (S)
7829351
7823968
7825356
7822455
7822157
7820902
7822436
7826493
7824550
7826713
7828342
7828636
7829032

382
6
388
3
394
7
388
8
376
7
371
1
370
4
376
3
370
0
369
0
369
3
369
7
369
9

Situacin
social.
La cobertura de los servicios de salud es baja debido a dos razones
fundamentales; la gran dispersin de la poblacin y el mal estado del camino.
Con respecto a la infraestructura educativa cuentan con 2 unidades
educativas y en el resto del rea de influencia no cuentan con unidades
educativas.
La provisin de agua potable es por caera mediante pileta pblica, se proveen
de agua de pozos, en referencia al servicio sanitario cuentan con pozos ciegos,
tienen energa elctrica y utilizan para cocinar gas licuado de petrleo.
Situacin
econmica.
Los principales productos agrcolas del rea son la qunua, existiendo
tambin otros cultivos como: haba, papa, hortalizas, maz, arveja y oca entre

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los ms importantes que no se difunden por falta de riego y otras

condiciones, cuentan con la crianza de camlidos.

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Ya que la produccin de qunua genera ingreso para su economa es

necesario transportar y para ello se debe contar con caminos en condiciones
ptimas.
5. Actividades
desarrolladas.
El

objetivo

fundamental

de

la

consultora

radica

en

evaluar

las

caractersticas actuales y condiciones de transitabilidad de la carretera

actual, adems de determinar los beneficios que tendr la carretera con la
dotacin de una va con adecuados parmetros de diseo geomtrico, un buen
sistema de drenaje, taludes estables, superficie pavimentada, que sea
transitable y segura durante todo el ao, para el trfico vehicular,
considerando el uso eficaz de los recursos econmicos pblicos.
Finalmente, el Diseo Final de Ingeniera, realizada de la alternativa
ptima elegida en la factibilidad, es realizada en cumplimiento de las normas
especficas para cada rea. El estudio contiene en forma detallada la
profundizacin de los estudios de topografa, geologa y geotecnia; estudios de
suelos, el estudio de trfico, estudios hidrolgicos e hidrulicos, estudio de
materiales de construccin, diseo geomtrico de la va, anlisis de precios
unitarios, presupuesto, especificaciones tcnicas, estudio de mantenimiento,
cronograma de ejecucin.
6. Estudio
Trnsito.

de

El da Mircoles 20 de Enero 2016 a horas 18:00 se instal un punto de aforo

en la localidad de Ro Maycoma, dando inicio al trabajo de campo a las 07:00
horas del da Jueves 21 de Enero 2016, los datos fueron registrados en forma
continua durante 24 horas por un lapso de 7 das consecutivos.

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Las encuestas se realizaron juntamente con los conteos. Cabe recalcar que
el tramo en estudio no cuenta con trancas para realizar el pesaje de la
mercadera transportada. Los datos recabados establecen que la composicin
vehicular es la siguiente:

RESUMEN EJECUTIVO

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Composicin Vehicular
Cdi
go
1
2
3
C2
m
C2
12

Tipo de Vehculo
Automvil, vagoneta, jeep
Camioneta (hasta 2 tn)
Minibs
Camin mediano
Camin grande (2 ejes)
Otros
TOTAL VEHCULOS
Fuente: Elaboracin propia

To
tal
3
4
64
23
1
6
7
3
195

Para determinar el TPDA, sobre la base de las encuestas origen / destino,

se aplica el clculo estadstico a partir del trfico promedio diario semanal.
TPDS = 28 Veh.
Luego el TPDA, para el nivel de confiabilidad del 95% se obtiene que:
TPDA 2016 = 33 vehculos
El camino debe ser diseada para una vida til de 20 aos, en los cuales
se estima que el trfico continuar creciendo; adems se considera que
con el mejoramiento del camino se incrementar el nmero de personas que
deseen utilizar el camino, adems utilizarn los usuarios de otros medios de
transporte ante el mejoramiento de los tiempos y confort de viaje; con estas
consideraciones se ha realizado la proyeccin del trfico.
Proyeccin del TPDA
n

TPDS

Tp = TA
* (1+i) n

TD= TA
* (1+ i)
n-3

Td= 0.20
* (Tp
+TD)

TPDA = Tp
+TD +Td
+TG

1
5

0,03
29

28

45,502178
8

41,29118
631

17,3586
7302

21,69834128

125,85037
94

2
0

0,03
29

28

53,496279
57

48,54547
418

20,4083
5075

25,51043844

147,96054
29

RESUMEN EJECUTIVO

TG = 0.25*
(TP + TD)

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Obtenido los resultados, podemos decir que el TPDA es menor, segn la

Administradora Boliviana de Carreteras la clasifica como Local (III), cabe
recalcar que no se cuenta con datos histricos del tramo en estudio.
7. Estudio Topogrfico.
El presente trabajo fue elaborado por lo siguiente:
Obtencin de Puntos georreferenciados por el IGM
Potos. COORDENADAS U.T.M.
SISTEMA WGS 84,

ESTACIONES DE REFERENCIAS

DESIGNACIO
N
UYUNI

UYNI

ORURO

URUS

Contr
ol
Contr

DESIGNACIO
N
BM00
BM01

ESTE
Ajustad
o
Ajustad
o

NORTE
694190.494
0
694254.362
3

ALT. ELIP
7829048.710
0
7829064.721
0

ZONA
19
3728.6726
m
3729.1172
m

Poligonal Base Corregida en una Poligonal Abierta, nsito existe BMs en

cada cambio de estacin los mismos estn en un mojn de Ho Co
de 30x30 con su respectiva descripcin. A partir de ah es que se
realiz el levantamiento de las lneas de muestras para el ploteo del
terreno natural.
8. Estudio de Geologa.
Desde el punto de vista geolgico se apartaron tres tipos de material,
respecto a la facilidad de ser removidos en la etapa de construccin,

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recomendando utilizar los diferentes mtodos de remocin de material como

son los mtodos mecnicos, escarificacin y de voladura, para cada tramo.
De acuerdo al resultado del estudio geolgico y el trabajo de
estableci que para el anlisis de estabilidadd de taludes
tienen las siguientes

formaciones a ser consideradas

rocosos:

RESUMEN EJECUTIVO

campo, se

realizado,

se

as como macizos

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ERA
S

SISTEMA
PERIODO

CRETCICO

FORMACI
N

UNIDAD LITOLGICA
DESCRIPCIN

TUSQUE

(Ktu
)

Areniscas y cuarcitas rojas

CANDELARI
A

(Kc)

Lutitas rojas y multicolores

PAHUA

(Kp)

Calizas marinas y lutitas

COROMA

(Kco
)
(Km
u)

Lutitas rojas y multicolores

(Tp)

Areniscas y lutitas rojas

(Qa)

Cantos,gravas,arenas, limosy
arcillas

MULASI

Areniscas blancas

TERCIA
RIA

POTOCO

PALEG

CENOZOICO

ENO

DEPOSI
CUATERNARI
A

TOS
ALUVIAL
ES

Se puede concluir que el camino presenta condiciones geolgicas

favorables para la construccin de la carretera, a excepcin de ciertos
tramos identificados, constituidos especialmente por zonas de debilidad
por presentarse en zonas de falla.
9. Estudio de Suelos y Materiales.En el proyecto Villa Esperanza Ro Maycoma Challa Vinto, se
realizaron estudios de pre campo que comprende interpretacin de
mapas geolgicos de las distintas formaciones considerando el trazo
de la carretera y fotografas areas a lo largo de la ruta, en el estudio

RESUMEN EJECUTIVO

10

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de campo propiamente se realizaron observaciones visuales del terreno

y paralelamente se realiz sondeos y/o calicatas para analizar la
calidad de los materiales por los que est compuesto el suelo natural,
adoptando las Normas de AASHTO y de ASTM para estudios de
carreteras.
Como parte del programa de exploracin geotcnica se ha realizado el
muestreo de bancos de materiales y canteras ubicadas en la zona en
estudio. La caracterizacin de los bancos de materiales y canteras consisti
en los mismos ensayos que en el estudio de suelos.
En el presente estudio se excavaron 25 calicatas a lo largo de la va para
su investigacin, obtenindose 25 muestras, efectuados los anlisis fsico
mecnicos, los materiales que predominan son los arenosos con un 61%,
arcilla o limo con 26% y grava 13 % el cul tiene un comportamiento de
regular a bueno, por lo que la construccin de la carretera no presentar
problemas. Segn las investigaciones en cuanto a la cantidad de materiales
de fuentes de materiales, se constat que el volumen existente en cada uno
de ellos es superior a las necesidades para efectuar la construccin de las
partes del proyecto.
En conclusin, no se reconoci peligros de deslizamiento de tierra como un
riesgo dominante que requiera atencin especial en cuanto a la fijacin de
la ruta y diseo de atenuacin; Los suelos predominantes del rea en estudio
son suelos granulares, los cuales no requieren mejoramiento o tratamientos
especiales para su estabilizacin o mejoramiento; en los Km 13+060 y Km
24+900 los suelos son arenoso, por la unidad de Diseo Geomtrico en
este sector se elevar la plataforma por lo que no requiere mejorar el
suelo debido a que la carga de presiones no tendr mucha incidencia por
que a 1.5 m, dicha presin se hace nula. Por lo tanto los suelos de todo el
tramo no ofrecen problema debido a que en todo el tramo se realizar una

RESUMEN EJECUTIVO

11

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elevacin de terrapln, para lo cual se utilizaran los bancos de materiales y

canteras existentes en el tramo.
10. ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRALICA
El anlisis de precipitaciones mximas para diseo de obras de arte menor
y drenaje en el presente proyecto incluye el control de calidad de dato,
extensin de registros, a partir del anlisis estadstico y comparativo de los
valores registrados en las estaciones meteorolgicas cercanas al rea de
proyecto, cuyos datos de precipitaciones mximas diarias mensuales fueron
obtenidos del Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI).

Uyuni (6232 IV)

Quehua (6434 III)

La metodologa aplicada apropiada para la zona de proyecto es la

desarrollada por el Metodo Racional que utiliza como datos de entrada
parmetros tales como las caractersticas morfomtricas de las cuencas,
tipos de suelos y cobertura vegetal sintetizados en el complejo hidrolgico y
expresado a travs de los diferentes nmeros de curva (CN).
El clima predominante en la regin y rea de proyecto es fro y se caracteriza
por temperaturas medias de -2.8 a 17 grados centgrados; correspondientes a
clima de estepa con invierno seco y fro, existiendo heladas en poca
invernal. En toda la

zona

de proyecto se

producen generalmente

precipitaciones mximas en los meses de noviembre a febrero, son eventos

de lluvia de tipo orogrfico y convectivo, por el orden de entre 30 y 50 mm de
precipitacin de lluvias mximas diarias hasta 190 mm de precipitacin media
anual, implicando de esta manera el escurrimiento de agua superficial desde
las reas ms elevadas, por lo que se presenta un significativo aporte de agua
y el consecuente arrastre de sedimentos, siendo la mayora de los ros y
quebradas intermitentes; en este sentido se ha elevado el terrapln de la
carretera, a fin de mantener la integridad del paquete estructural y mejorar las

RESUMEN EJECUTIVO

12

DISEO DE CAMINO TRAMO VILLA ESPERANZA RO MAYCOMA CHALLA VINTO

condiciones de trnsito, evitando los niveles posibles de inundacin. En este

punto se han considerado los elementos a ser utilizados, se ha realizado un
inventariado

de

los

comportamiento

elementos

de

dichos

existentes,

elementos

frente

se

ha

evaluado

el

los

eventos

de

escurrimiento mximos.
Se han considerado los riesgos de falla y las consideraciones respectivas.
Posteriormente

se

han

establecido

los

parmetros,

condiciones

restricciones de diseo para los diferentes elementos, de igual modo se han

preseleccionado los tipos de materiales a ser utilizados para el diseo
especialmente en alcantarillas, tomando en cuenta las caractersticas del
escurrimiento en la zona de proyecto y las condiciones del medio.
Se ha considerado la seguridad de la carretera en el emplazamiento y diseo
del drenaje

transversal

tomando

en

cuenta

los

efectos

de

las

precipitaciones y escurrimientos en toda la zona. De igual modo se han

adaptado elementos de drenaje para paso de fauna. A continuacin se
detallan los tipos de estructuras y cantidades utilizadas en el proyecto.

TIPO DE

DESCRIPCIN
CANTIDAD

ALCANTARILLA
ASTH 1,00

Alcantarilla simple tubo hormign 1.00m

ABH 1.5X1

Alcantarilla Box de hormign 1.50x1.0m

ADBH 2.0X1.0

Alcantarilla doble box de hormign 2.0 x 1.0m

RESUMEN EJECUTIVO

13

55

DISEO DE CAMINO TRAMO VILLA ESPERANZA RO MAYCOMA CHALLA VINTO

ADBH 2X1.5

Alcantarilla doble box de hormign 2.00x1.50m

El diseo de los elementos mencionados se har con apoyo de software

especializado, manteniendo las restricciones impuestas y las normas
aplicables. De igual manera se realizaron diseo de elementos de
proteccin principalmente cunetas, zanjas de coronamiento.

11. Diseo Geomtrico.

El presente trabajo fue elaborado por lo siguiente:
El camino se clasifico como un camino Local de III Orden, la misma
fue definida por el tipo de terreno que cuenta toda el rea de
influencia.

Categoria

LOCAL - III - 2
BD

Codigo Tipo

L (2) - 45

Los parmetros mnimos y mximos del trazado geomtrico en el

alineamiento horizontal y el alineamiento vertical fueron elegidos
segn el tipo de camino que presenta las normas de la ABC.
El trazado cuenta con dos secciones transversales tipo, y fue definida
por el tipo de terreno en el cual se realizaba el trazado.
12. Diseo de Pavimento.-

RESUMEN EJECUTIVO

14

DISEO DE CAMINO TRAMO VILLA ESPERANZA RO MAYCOMA CHALLA VINTO

Para la realizacin del Diseo de Pavimento proyecto Camino Villa

Esperanza Ro Maycoma Challa Vinto, se recurri al mtodo de diseo
AASHTO 86 y 93.
La frmula de diseo es la siguiente:

Donde:
SN =

nmero estructural (pulg.)

W 18 =

nmero de cargas de 18 kips (80 KN) previstas

ZR =

Abscisa correspondiente a un rea igual a la

confiabilidad R en la curva de
SO =

distribucin normalizada

desvo estndar de todas las variables

PSI =

prdida de serviciabilidad

MR =

mdulo resiliente de la subrasante (en psi)

Tomando en cuenta las variables de entrada en este baco de diseo son:

-

Trnsito estimado por trocha, W 18, largo de la vida til del pavimento.

Confiabilidad, R.

Desviacin estndar de todas las variables so.

- Mdulo resiliente efectivo (que tenga en cuenta las variaciones a lo largo del
ao) de la subrasante MR.

Prdida de servicialidad PSI.

RESUMEN EJECUTIVO

15

DISEO DE CAMINO TRAMO VILLA ESPERANZA RO MAYCOMA CHALLA VINTO

Ya se ha presentado la ecuacin de diseo para pavimentos flexibles y las

variables de entrada. La ecuacin puede ser resuelta en forma manual, lo
cual es muy tedioso, o por medio de bacos. Con la frmula de diseo se
obtiene un valor llamado nmero estructural SN (structural number) y en
funcin del mismo, se determinan los distintos espesores de capas que
forman el paquete estructural.
Espesor Tratamiento Superficial doble:
T.S.D. = 2.5 [cm]
El tratamiento Superficial Doble, por s mismo, no es un pavimento, sino
una capa impermeable que cubre el pavimento existente, aumentando la
resistencia al desgaste del trafico. Su finalidad no es aumentar la resistencia
de base.
Muchas reparticiones establecen los espesores mnimos para tratamientos
superficiales. El espesor de la capa de un tratamiento superficial es
despreciable en lo que se refiere al porcentaje de SN absorbido, pero tiene
gran efecto en la base y sub base.
La capa sub-base esta constituida por material seleccionado, que servir de
capa de drenaje al pavimento, controlar la ascensin capilar del agua
proveniente de los niveles freticos cercanos, o en su caso de inundacin del
rea colindante a los taludes de la carretera, esta capa tambin proteger al
pavimento del incremento de volumen producido por el congelamiento de
agua capilar.

SECCIN TRANSVERSAL TPICA

RESUMEN EJECUTIVO

16

DISEO DE CAMINO TRAMO VILLA ESPERANZA RO MAYCOMA CHALLA VINTO

Resumen de resultados de las capas del pavimento:

13.Sealizacin Vial.
En materia de sealizacin vial; se han considerado, en funcin al Manual
de Dispositivos para el control de Trnsito de la ABC (2008); y de acuerdo
a la ubicacin de los dispositivos para la regulacin del trnsito. Sealizacin
vertical, para regular la circulacin, advertir o guiar a los usuarios de la va, la
misma que comprende

tres

grupos

claramente

destacados:

seales

preventivas, seales reglamentarias y seales informativas. Sealizacin

horizontal generalmente empleadas sobre la superficie de la va de rodadura,
tales como lneas, smbolos, letras u otras indicaciones conocidas como
demarcaciones.

14.Presupuesto General.

RESUMEN EJECUTIVO

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Plazo de Ejecucin.
350 DIAS CALENDARIO

RESUMEN EJECUTIVO

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