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Estruturas de beto armado reforadas flexo

com sistemas de CFRP


Volume 2, Number 2 (June 2006) p. 228-275 ISSN 1809-1121

Revista IBRACON de Estruturas

IBRACON Structural Journal


Strengthening of reinforced concrete structures
in bending with CFRP systems
Estruturas de beto armado reforadas flexo
com sistemas de CFRP
S. DIASa
sdias@civil.uminho.pt
L. JUVANDESb
juvandes@fe.up.pt
J. FIGUEIRASc
jafig@fe.up.pt

Abstract
Experimental research regarding the flexural strengthening of RC structures with externally bonded unidirectional carbon-fiberreinforced systems (CFRP) has been carried out in the Structural Laboratory (LABEST) of Faculty of Civil Engineering of Porto
University (FEUP). The paper presents two works, one refers to RC slabs specimens and other to RC beams specimens. The
results are described, analyzed and discussed in order to obtain conclusions about the behaviour of RC structures strengthened
with CFRP composite systems. These tests confirmed that the load capacity of RC structures can be significantly increased by
applying externally bonded CFRP systems.
Keywords: reinforced concrete, bending strengthening, CFRP systems, external end anchorage systems.

Resumo
No Laboratrio de Estruturas (LABEST) da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto foram realizados vrios programas experimentais sobre o reforo flexo de estruturas de beto armado por intermdio da colagem externa de sistemas compsitos de CFRP (polmeros reforados com fibras de carbono) unidireccionais. Neste trabalho sero apresentados
dois, um realizado sobre faixas de laje e o outro sobre vigas. Os resultados obtidos so analisados e interpretados, referindose as principais concluses sobre o comportamento dos elementos estruturais ensaiados tendo em vista avaliar a viabilidade
do reforo com CFRP de elementos de beto armado flexo. Estes estudos asseguram que a colagem de CFRP permite
aumentos significativos na capacidade resistente de elementos de beto armado flexo.
Palavras-chave: beto armado, reforo flexo, sistemas de CFRP, mecanismos exteriores de fixao.

School of Engineering of Minho University, sdias@civil.uminho.pt, 4800-058, Guimares, Portugal


LABEST, Faculty of Engineering at University of Porto, juvandes@fe.up.pt, Rua Dr. Roberto Frias 4200-465 Porto, Portugal
c
LABEST, Faculty of Engineering at University of Porto, jafig@fe.up.pt, Rua Dr. Roberto Frias 4200-465 Porto, Portugal
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Introduo

As estruturas de beto so projectadas para um determinado perodo de vida til, durante o qual devem exibir nveis adequados de segurana, funcionalidade e durabilidade. Verifica-se no entanto, com frequncia, que os nveis
de segurana podem no ser satisfatrios por ocorrerem
falhas, quer ao nvel da concepo/projecto, da construo ou da utilizao, que originem o aparecimento de
avarias provocando uma diminuio do desempenho das
referidas estruturas. Existem, tambm, situaes em que
se pretende adaptar a estrutura a novas funes que introduzem maiores esforos, como tambm, os cdigos de
dimensionamento tm introduzido disposies mais severas para fazer face a determinados efeitos das aces que
no tinham sido obviamente considerados. A segurana de
uma estrutura pode tambm ser posta em causa devido
ocorrncia de aces acidentais (ex.: fogo e sismos) ou ao
envelhecimento dos materiais.
neste contexto que a reparao e o reforo de estruturas
de beto (edifcios, pontes, viadutos, tneis, etc) tm desempenhado um papel relevante nos ltimos anos, tornando-se numa parcela significativa na actividade da indstria
da construo civil (Bakis et al. [1]). Para fazer face a
este cenrio, tornou-se necessrio o desenvolvimento de
tcnicas de reforo cuja aplicao seja rpida e simples,
que minimizem os efeitos na arquitectura das construes
e onde os materiais utilizados sejam leves e apresentem
elevadas caractersticas mecnicas e de durabilidade. A
colagem externa de sistemas compsitos de CFRP aparece
como uma soluo que se enquadra nas premissas que se
acabam de referir (Meier [2], ACI [3] e FIB [4]).
Os compsitos de FRP foram desenvolvidos no decurso do
sculo XX com o objectivo de criar materiais capazes de
colmatar as lacunas verificadas na utilizao dos materiais
tradicionais. Resultam de um princpio de heterogeneidade
e so constitudos por duas componentes. Uma delas apresenta elevada resistncia, elevado mdulo de elasticidade e
tem a forma de filamentos de pequeno dimetro as fibras.
A segunda componente macia e tem caractersticas sinergticas a matriz. Esta ltima, sendo relativamente dctil,
envolve completamente a primeira componente, permitindo boa transferncia de tenses entre as fibras interlaminares e no plano (conceito de sinergia). Da conjugao das
duas componentes anteriormente referidas (fibras+matriz)
surgem os materiais compsitos reforados com fibras. Estes materiais apresentam propriedades com interesse para
a engenharia como a elevada resistncia e elevada rigidez,
o seu baixo peso especfico, a excelente resistncia corroso, bem como a possibilidade em admitir propriedades
direccionais a nvel estrutural variveis de acordo com a
convenincia (Juvandes [5]).
Das vrias fibras disponveis no mercado, os sistemas
reforados com fibras de carbono (CFRP) apresentam as
caractersticas que melhor se ajustam aos compromissos
exigidos pelo reforo de estruturas de beto. No caso mais
geral, um sistema compsito de CFRP, utilizado na tcnica da colagem externa constitudo por trs componen-

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tes principais, ou seja, o compsito propriamente dito, o


adesivo de ligao beto-CFRP e as resinas de preparao
de superfcie (primrio e putty). As formas comerciais
dos sistemas de CFRP podem ser classificadas em dois
grupos principais, os sistemas pr-fabricados (laminados
e vares) e os sistemas curados in situ e estes, ainda
em sistemas unidireccionais (mantas) e multidireccionais
(tecidos) devido disposio das fibras no compsito. A
unidireccionalidade das fibras concentra numa s direco
as potencialidades do CFRP, maximizando as propriedades
mecnicas que um CFRP pode oferecer. Os primeiros sistemas (laminados e vares) so fornecidos sob a forma de
perfis pr-fabricados e tm as caractersticas mecnicas e
fsicas garantidas pelos seus produtores. O agente adesivo
um material distinto do compsito sendo, geralmente,
do tipo epoxdico. Os segundos sistemas (mantas ou tecidos) consistem na aplicao de feixes de fibras contnuas em estado seco ou pr-impregnado, sobre um adesivo
epoxdico previamente espalhado na superfcie a reforar.
O adesivo (resina de saturao) tem as funes de impregnar o grupo de fibras, proporcionar a polimerizao do
conjunto num compsito de CFRP e, por fim desenvolver
propriedades de aderncia na ligao CFRP-beto.
O objectivo fundamental deste trabalho expor a linha
de investigao experimental realizada no Laboratrio de
Estruturas (LABEST) da FEUP (Porto, Portugal) com vista a avaliar o comportamento estrutural de elementos de
beto armado flexo (lajes e vigas) reforados por intermdio da colagem externa de sistemas compsitos de
CFRP unidireccionais, nomeadamente o sistema curado in
situ (a manta) e o sistema pr-fabricado (o laminado).
Sero apresentados dois estudos por intermdio dos quais
se avaliou: o comportamento dos modelos sob o ponto de
vista dos estados limites (servio e ltimos); o desempenho de mecanismos exteriores de fixao do reforo de
CFRP; as vantagens e inconvenientes dos produtos e tcnicas utilizadas (Juvandes [6] e Dias [7]).

Descrio da tcnica de reforo

A aplicao do reforo por colagem externa de sistemas


compsitos de CFRP requer essencialmente trs tarefas: i)
a preparao da superfcie de forma a garantir que a base
tenha boas condies de aderncia; ii) a colagem propriamente dita do reforo; iii) o controlo de qualidade da tcnica de reforo antes, durante e aps a aplicao. Na Figura1
apresentam-se os princpios gerais da tcnica da colagem
externa de compsitos de CFRP para o reforo de estruturas de beto, resumidas no documento da FIB [4].

Programa experimental sobre faixas


de laje

O primeiro estudo surge na sequncia de uma solicitao


da Junta Autnoma das Estradas (JAE) para se analisar
a viabilidade do reforo da laje superior do tabuleiro da
Ponte de Nossa Senhora da Guia situada na vila de Ponte
de Lima no Norte de Portugal (Costeira Silva et al. [8]).

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Este pretexto conduziu realizao de um programa experimental para avaliar a eficincia do reforo de faixas de
laje de beto armado, correspondentes a modelos reduzidos da referida estrutura, escala 1/2.5, usando sistemas
compsitos de CFRP unidireccionais.
O programa experimental realizado baseou-se numa campanha de ensaios flexo de quatro sries de faixas de
laje comparando-se o comportamento estrutural de modelos de beto armado de referncia, contendo armadura
mnima (srie MIN) ou o dobro desta (srie N), com modelos reforados, pr-fendilhados ou no, por intermdio

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da colagem de dois sistemas de compsitos de CFRP unidireccionais. Um sistema do tipo curado in situ, a manta flexvel (srie M), e o outro do tipo pr-fabricado, o
laminado semi-rgido (srie L). Foram utilizados dois tipos
de manta: Replark 20 (srie M(1)) e MBrace Manta C1-20
(srie M(2)). Foram utilizados trs tipos de laminado: CarboDur S512 (srie L(3)), MBrace Laminado LM (srie L(4))
e INEGI (srie L(5)). Os modelos das sries reforadas
(sries M e L) foram concebidos de forma a terem uma
capacidade resistente similar dos modelos de referncia
da srie N.

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3.1 Concepo dos modelos


As faixas de laje de beto armado tinham 45cm de
largura, 8cm de espessura e 180cm de comprimento. Nos modelos da srie MIN a armadura de flexo
constituda por 3f6 de ao A500, que corresponde
a uma percentagem de armadura equivalente percentagem de armadura de flexo instalada na laje do
tabuleiro ( s 0.20% 0.25%). Contudo, a anlise da
envolvente de esforos na seco transversal da pon-

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te, resultante da combinao de aces consagradas


no RSA [9], conclui ser necessrio aumentar a capacidade resistente para o dobro da disponvel actualmente (Oliveira e Figueiras [10]). Assim, os modelos
da srie N pretendem simular a situao desejvel em
beto armado, apresentando, para o efeito uma armadura de flexo de 6f6.
A seco transversal do reforo de CFRP das faixas de laje
das sries M e L foi determinada de forma a que os modelos destas sries tenham a mesma capacidade resisten-

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te dos modelos da srie N. Para tal, baseado no critrio


proposto por Rostasy (descrito na publicao de Juvandes [6]), limitou-se a extenso mxima no CFRP a 8
de forma a considerar a hiptese de ocorrncia de roturas prematuras e a condicionar a deformao do ao em
estado limite de utilizao. Em cada uma das sries de
modelos reforados com CFRP (sries M e L) incluram-se
dois modelos cuja colagem do reforo foi efectuada aps
a introduo no beto de um estado de pr-fendilhao.
Na Figura2 e na Tabela1 apresentam-se as informaes
gerais sobre os modelos de faixas de laje ensaiadas (Juvandes [6] e Dias [7]).

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3.2 Caracterizao dos materiais e



da ligao beto-adesivo-CFRP
A avaliao da resistncia traco, do mdulo de elasticidade e da resistncia compresso do beto, aos 28 dias de
idade, foi efectuada experimentalmente segundo o estipulado
na NP-ENV206 [11]. Para tal, efectuaram-se ensaios de flexo em prismas de 15x15x52.5cm3 e ensaios de compresso
uniaxial em cilindros, de 30cm de altura e 15cm de dimetro, e cubos de 15cm de aresta. A caracterizao do beto
para as datas de ensaio das faixas de laje foi efectuada considerando as propriedades do beto aos 28 dias e recorrendo

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s expresses propostas pelo Modelo Cdigo 1990 [12]. Os


modelos de faixas de laje ensaiados continham ao de 3mm
(liso) e 6mm (nervurado) e as suas caractersticas mecnicas
foram avaliadas por intermdio de ensaios de traco uniaxial. Na Tabela2 apresentam-se, resumidamente, os valores
mdios das principais propriedades do beto e do ao.
As caractersticas dos materiais constituintes de cada um
dos sistemas de CFRP utilizados foram obtidas nas fichas
tcnicas disponibilizadas pelos respectivos fabricantes e
encontram-se resumidas na Tabela3.
A caracterizao da ligao beto-adesivo-CFRP foi efectuada por intermdio da realizao de ensaios de arrancamento
por traco (pull-off), conforme representado na Figura3
(Juvandes [6] e Dias [7]). O ensaio pull-off consiste no
registo da fora de traco necessria para o arrancamento
de pastilhas metlicas, de seco circular com 50mm de dimetro, coladas superfcie de beto, conforme representa-

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do na Figura 4. O valor da tenso de traco, fct,p , obtm-se


dividindo o esforo de traco na rotura pela seco da pastilha. De forma a circunscrever a tenso de aderncia rea
real de colagem da pastilha efectuou-se o pr-caroteamento
no permetro da pastilha. Os valores mdios da aderncia
(fctm,p) obtidos esto registados na Tabela2, verificando-se
que so superiores ao valor mnimo estabelecido para aplicar
a tcnica da colagem externa de compsitos de CFRP no reforo de estruturas de beto, que deve ser de 1.4MPa (ACI
Committee 440 [13]).

3.3 Aplicao

dos sistemas de reforo


3.3.1

Mantas de CFRP

O tratamento da superfcie consistiu na passagem de um


esmeril nas zonas de colagem do CFRP, com o objectivo

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de remover a leitada superficial, aplicando-se, de seguida,


jactos de ar a fim de eliminar as sujidades.
Uma camada de primrio foi aplicada em toda a extenso
de reforo, de forma a garantir a melhor aderncia possvel da manta base. Posteriormente, procedeu-se colagem das duas faixas (com duas camadas cada) de manta
de CFRP (Juvandes [6] e Dias [7]).
3.3.2

Laminados de CFRP

O tratamento da superfcie foi feito recorrendo ao martelo


de agulhas e ao jacto de ar, tendo-se de seguida aplicado
uma camada de primrio (excepto no caso do sistema CarboDur S512). Posteriormente, procedeu-se colagem das
duas tiras de laminado de CFRP (Juvandes [6] e Dias [7]).
Na Figura 4 apresenta-se o aspecto final de dois modelos
aps a execuo do reforo (modelos pr-fendilhados).

3.4 Descrio dos ensaios e



apresentao dos resultados

Neste programa experimental efectuaram-se dois tipos


de ensaios flexo em quatro pontos. O primeiro (tipo
I) correspondente ao carregamento dos modelos, previamente aplicao do reforo, de modo a atingirem um
determinado padro de fendilhao (modelos LA3R, LB1R,
LA4S e LB2S). No segundo (tipo II) solicitaram-se os modelos at rotura (todos os modelos). Refira-se que para
se observar e registar facilmente o desenvolvimento da
fendilhao e dos modos de rotura do compsito de CFRP,
as faixas de laje foram carregadas de baixo para cima. A
Figura5 ilustra o aspecto geral do ensaio flexo realizado sob as faixas de laje de beto armado, onde se identificam os transdutores utilizados para medir foras (clulas

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de carga), deslocamentos (LVDTs) e extenses no CFRP


(extensmetros elctricos).
3.4.1

Ensaio de pr-fendilhao (tipo I)

Reforar ou reabilitar estruturas existentes envolve, frequentemente, a presena de betes em estado fendilhado. Nesse sentido, os modelos LA3R, LB1R, LA4S e LB2S
foram, previamente aplicao do reforo, solicitados de
tal forma a atingirem um estado de fendilhao estabilizada (Dias [7]). Estabeleceu-se como critrio de paragem
do ensaio de pr-fendilhao, tendo como base a curva
de comportamento carga total vs deslocamento central da
faixa de laje LA1M (Figura 6), o valor da carga correspondente a um deslocamento mximo a meio vo compreendido entre 6.0 a 6.5 mm (cerca de cinco vezes o valor da
flecha correspondente ao incio de fendilhao do beto).
O carregamento imposto nos quatro modelos pr-fendilhados provocou, essencialmente, o aparecimento de fendas na
zona central das faixas de laje. Na Tabela4 apresentam-se,
para cada um dos modelos pr-fendilhados, a carga total (F)
e o deslocamento central (), aquando do incio de fendilhao e da situao de fendilhao estabilizada, assim como o
valor do afastamento mdio entre fendas verificado no final
do ensaio tipo I. Aps a realizao do ensaio de pr-fendilhao descarregaram-se os modelos, conforme se pode observar na Figura 7, e procedeu-se operao de reforo (Figura
4). Posteriormente cada um dos modelos foi carregado at
esgotar a sua capacidade resistente (ensaio tipo II).
3.4.2

Ensaio de rotura (tipo II)

Na Tabela5 apresentam-se, para todos os modelos submetidos rotura, os principais resultados em termos de esta-

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dos limites (servio e ltimos). Nomeadamente, esto registados os valores da carga de incio de fendilhao (Ffend),
da carga total mxima (Fmax) e da respectiva flecha central
(max), do afastamento mdio entre fendas no final do ensaio (ao ensaio tipo I corresponde sm e ao ensaio tipo II corresponde sum), assim como o modo de rotura verificado.
Em termos de servio, regista-se que a carga de incio de
fendilhao (Ffend) apresenta valores mais elevados nas faixas
de laje reforadas sem pr-fendilhao diminuindo progressivamente para as faixas de laje das sries N e MIN. Em todas
as faixas de laje ensaiadas verificou-se que as primeiras fendas surgiram na zona de flexo pura e que medida que o
carregamento ia aumentando, as fendas comearam a surgir
nas zonas dos vos de corte. O padro de fendilhao que as
faixas de laje apresentaram, permite concluir que o afasta-

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mento mdio entre fendas sum atinge valores mximos para


os modelos da srie MIN, verificando-se que para os modelos
das sries N, M e L, aquele apresenta valores semelhantes.
Em estado limite ltimo e em relao aos modelos da srie
MIN, os modelos reforados com CFRP apresentam maior
carga total mxima (superior ao dobro) e maior flecha
central. Relativamente aos modos de rotura, se nos modelos reforados com laminado foi nico (o destacamento
precoce do reforo de CFRP), para os modelos reforados
com manta ocorreram dois tipos de modos de rotura (a
rotura do CFRP e a rotura prematura por destacamento
do reforo de CFRP). Os modelos de beto armado (sries
MIN e N) romperam pela rotura da armadura de ao. Na
Figura8 apresentam-se os modos de rotura verificados
nos modelos ensaiados.

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3.5 Anlise de resultados


De forma a efectuar uma anlise comparativa mais directa das sries de faixas de laje ensaiadas, atravs do
diagrama de comportamento carga total s deslocamento
central, considerou-se o efeito da variao de parmetros
como a geometria e o tipo de beto dos diversos modelos
ensaiados, normalizando-se as foras (Juvandes [6] e Dias
[7]). Posteriormente, para a geometria inicialmente desejvel (b=0.45m e h=0.08m) e para um beto da classe
C45/55, traaram-se as curvas mdias carga total s deslocamento central das sries MIN, N, M (M (1) e M (2)) e L
(L (3), L (4) e L (5)) como se ilustram na Figura 9.
Da Figura9 observa-se que os modelos reforados exteriormente com material compsito evidenciam trs estados principais de comportamento, isto , a fase de beto

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no fendilhado, a fase de beto fendilhado com ao no


plastificado e a fase de beto fendilhado aps a plastificao do ao. Regista-se que, aps a cedncia da armadura
apenas o compsito contribui para o aumento da capacidade resistente. Tal justifica o aparecimento do troo recto ascendente que se verifica na parte final das curvas
das faixas de laje reforadas (comportamento linear dos
compsitos de CFRP), o que no acontece nos modelos
simplesmente armados (sries MIN e N). Genericamente,
comparando as sries MIN, M e L, regista-se que, a par de
um aumento da capacidade resistente ltima, o reforo
permitiu um aumento da carga de incio de fendilhao e
um ganho significativo de rigidez e de flecha na rotura.
Na Tabela6 aparecem os parmetros utilizados para quantificar os ganhos registados em termos de capacidade resistente ltima e ductilidade que se acabaram de referir. Em

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termos mdios os modelos reforados com CFRP apresentam uma carga mxima (Fmax) de 2.34 vezes superior e uma
flecha mxima (max) de 1.14 vezes mais do que os modelos
da srie MIN. No caso particular da srie M(2) o ganho de
resistncia foi um pouco mais baixo que os restantes modelos reforados, pois surgiu um modo de rotura no desejvel (destacamento na interface beto-primrio) devido a
uma deficiente preparao da superfcie do beto.
As sries M e L apresentam, em termos mdios, uma
carga mxima de 1.15 vezes superior e uma deformao mxima de 1.22 vezes mais que as correspondentes
da srie N de beto armado (Tabela 6). Conclui-se da
Figura9 que esses modelos, alm de terem uma maior
resistncia ltima e uma maior flecha na rotura do que os
modelos da srie N, registam, face a estes, uma menor
rigidez em servio.
A Figura 10 ilustra a diferena da curva de comportamento
dos modelos, com (sries M(1)-fend. e L(3)-fend.) e sem
(sries M(1) e L(3)) pr-fendilhao do beto. Conclui-se
que a principal diferena reside numa perda natural de
rigidez inicial nos modelos pr-fendilhados, at ao nvel de
carga de pr-fendilhao. Aps este patamar de carga, as
curvas dos modelos pr-fendilhados vo, progressivamente, para nveis prximos dos verificados nas curvas dos
modelos no pr-fendilhados.
Na Tabela 7 resumem-se, para estes modelos, os valores
mdios da carga mxima (Fmax), da flecha mxima em plena resistncia (max) e do afastamento mdio entre fendas
registado no final do ensaio (sum). Verifica-se que, independentemente do tipo de sistema de CFRP, o facto de existir

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uma pr-fendilhao do beto no conduziu a variaes


significativas das grandezas anteriormente referidas.
A Figura 11 ilustra o padro de fendilhao final tipo registado em faixas de laje das quatro sries ensaiadas
(Juvandes [6] e Dias [7]). Observa-se que nos modelos
das sries N, M e L, aquele bastante repartido e semelhante, tendo-se verificado afastamentos mdios entre
fendas de 6.4 cm a 7.7 cm (Tabela 6). Por outro lado, os
modelos da srie MIN registam um padro de fendilhao
menos extenso do que o obtido nas outras sries, traduzido no maior valor do afastamento mdio entre fendas
verificado (Tabela 6).
A Tabela 8 expe os nveis de desempenho dos compsitos de CFRP (sries M e L) em termos de valores mdios mximos obtidos para as extenses (
), para as
tenses normais (
) e para as tenses de corte na
interface beto-adesivo-CFRP (
). A ocorrncia de
roturas prematuras verificadas nos modelos reforados
com laminados de CFRP est directamente relacionada
com o esgotamento da capacidade de aderncia do beto
(
). Tal facto, traduz-se num baixo rendimento do compsito que em mdia foi de 62%. Nos modelos reforados com manta de CFRP, com a excepo dos
modelos M(2) (deficiente aplicao do reforo), ocorreu a
rotura do compsito, embora para valores mximos medidos da extenso inferiores ao valor indicado pelo fornecedor (o mximo dos
<15). Apesar disso, o nvel
mdio de rendimento destes modelos (na ordem de 74%)
superior ao verificado para os modelos reforados com
laminados de CFRP.

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Programa experimental sobre


modelos de vigas

Em diversos estudos j efectuados tem-se verificado que


difcil obter o total aproveitamento do reforo de CFRP, isto
, atingir a rotura do compsito em simultneo com o esmagamento do beto. Tal deve-se ao facto de se verificar
a ocorrncia de roturas prematuras intercalares, ao longo
da junta de ligao beto-adesivo-CFRP, que culminam no
destacamento antecipado do reforo.
A seco de interrupo de um reforo cria, por si, uma
descontinuidade estrutural que envolve alguns meca-

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nismos desfavorveis de transferncia de esforos na


junta (concentrao de tenses de traco e de corte),
abrangendo uma regio designada por zona de ancoragem (Costeira Silva [18]). A experincia de vrios
autores (Neubauer e Rostasy [19]) conclui que a referida zona deve merecer especial ateno. Por exemplo, em vigas de beto armado reforadas por adio
de chapas metlicas, aponta-se a convenincia do uso
de sistemas de ancoragem mecnica das chapas, de
modo a prevenir o fenmeno de destacamento frgil da
extremidade (efeito peeling) e, simultaneamente, incrementar a ductilidade e a capacidade de carga ltima

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da viga. A adio destes mecanismos de fixao cria


foras de compresso normais ao plano da ligao com
efeitos benficos, frente aos mecanismos de delaminao e peeling que se formam na junta de ligao por
efeito da solicitao.
O segundo estudo desenvolvido no LABEST apresenta
um trabalho experimental que visou comparar o com-

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portamento flexo de dois grupos de vigas de beto


armado. Um correspondente a uma viga simplesmente
armada (tomada como referncia) e outro englobando cinco vigas reforadas, para capacidades resistentes semelhantes, atravs da colagem externa de dois
sistemas compsitos de CFRP unidireccionais, o curado in situ MBrace Manta C1-20 (manta flexvel) e o

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pr-fabricado MBrace Laminado HM (laminado semi-rgido). Para cada sistema testado analisaram-se duas
solues de reforo flexo, diferenciadas pela adio
ou ausncia de mecanismos exteriores de fixao nas
zonas de ancoragem do compsito. Com este estudo
pretende-se avaliar o desempenho das vigas reforadas comparando-o com o da viga de referncia e, em
particular, analisar a eficincia da utilizao de mecanismos exteriores de fixao, em termos de estados

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limites (servio e ltimo), modos de rotura e nveis de


aproveitamento do material de reforo.

4.1 Concepo dos modelos


O programa experimental envolveu a concepo de seis
modelos de vigas designados por V1 a V6. Um modelo
de referncia (viga V1), dois so reforados com mantas
(vigas V2 e V3) e os restantes trs so reforados com

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laminados (vigas V4, V5 e V6). As vigas apresentam uma


seco transversal de 0.12x0.18m2 estando armadas longitudinalmente com 2f8 na face inferior e 2f6 na face superior. A possibilidade de rotura prematura por corte foi
prevenida por intermdio da colocao de estribos verticais f6 afastados de 0.10 m.
A quantificao do reforo de CFRP foi obtida de forma a
que as vigas reforadas apresentassem, aproximadamente, uma capacidade resistente 50% superior da viga de
referncia (viga no reforada). O pr-dimensionamento
das seces transversais dos reforos foi efectuado tendo
em considerao a hiptese de ocorrncia de roturas pre-

268

maturas e a necessidade de evitar que a armadura plastifique em servio. Para tal, recorrendo ao critrio proposto
por Rostasy (descrito em Juvandes [6]) e s recomendaes do fabricante (Bettor MBT Portugal [15]), limitou-se
a deformao mxima no compsito a 7.5 no caso da
manta e a 5.5 no caso do laminado. A largura da seco transversal dos reforos adoptados traduziu-se, para
o caso da manta flexvel, em duas camadas sobrepostas
com largura de 7cm, e, para o caso do laminado, numa
tira com 2cm de largura. Na Figura12 apresentam-se informaes gerais sobre os modelos que foram reforados
(Dias [7]).

IBRACON Structural Journal 2006 vol. 2 n 2

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CFRP. Embora no houvesse a preocupao de reforo


ao corte, o posicionamento do reforo transversal foi
avaliado com base no modelo da trelia, tendo a sua
quantificao sido avanada com base no alargamento da rea de colagem. No caso das vigas reforadas
com o sistema laminado aplicaram-se (vigas V5 e V6),
baseado no trabalho experimental de Deuring [20],
presilhas de ao colocadas nas extremidades daquele
compsito. A Figura13 apresenta um pormenor desse
mecanismo exterior de fixao.

4.2 Caracterizao dos materiais e



da ligao beto-adesivo-CFRP
Na Tabela 9 apresentam-se, resumidamente, os valores
mdios das principais propriedades do beto (aos 28 dias
de idade e data do ensaio das vigas: 200 dias de idade), do ao e dos constituintes dos sistemas de CFRP
utilizados: MBrace Manta C1-20 e MBrace Laminado HM.
Os valores das propriedades do beto e do ao foram
obtidos experimentalmente de acordo com o descrito na
seco 3.2.
A caracterizao da ligao beto-adesivo-CFRP foi efectuada atravs da realizao de ensaios de arrancamento por
traco (pull-off). Na Figura14 ilustra-se, a ttulo de exemplo, a realizao deste tipo de ensaio, arrancando-se uma
pastilha colada numa viga reforada com o sistema curado
in situ (V3). Estes ensaios conduziram a um valor mdio da
tenso de traco f ctm, p (tenso de aderncia) de 4.0MPa
(Tabela 9), ou seja, a um valor da aderncia superior ao mnimo estabelecido para aplicar a tcnica da colagem externa
de compsitos de CFRP no reforo de estruturas de beto,
que deve ser de 1.4MPa (ACI Committee 440 [13]).

4.3 Aplicao dos sistemas de reforo


O procedimento da aplicao do reforo de CFRP (manta e
laminado) foi o mesmo que o descrito na seco 3.3, tendo-se considerado os princpios da Figura1 (Dias [7]).

4.4 Sistema de ensaio

Relativamente aos mecanismos exteriores de fixao


do compsito longitudinal, no caso da viga reforada
com o sistema manta (viga V3) recorreu-se a presilhas executadas com mantas de CFRP. Primeiro aplicou-se uma camada de manta com 30cm de comprimento e 10cm de largura, com as fibras orientadas a
0 (a mesma orientao que a do reforo longitudinal).
De seguida, colocou-se outra camada de manta com
52cm de comprimento e 10 cm de largura mas, com
as fibras orientadas a 90. A Figura13 ilustra a soluo
adoptada para as presilhas executadas com mantas de

IBRACON Structural Journal 2006 Vol.2 n 2

O tipo de carregamento usado consistiu em submeter os


modelos flexo sob quatro pontos. A distncia entre
apoios considerada foi de 1.80m e os pontos de carga
foram colocados, em relao ao centro das vigas, em seces afastadas 15cm para cada lado (Figura12). O esquema geral dos ensaios flexo das vigas apresentado
na Figura15.
A viga de referncia (V1) foi solicitada at rotura atravs de um carregamento monotnico crescente, com
uma velocidade de deformao de 0.6 milmetros por
minuto. As vigas reforadas foram inicialmente solicitadas at aos 15kN com uma velocidade de 0.025 kN
por segundo. A partir da, foi imposto um carregamento
repetido atravs de 60 ciclos de carga e descarga, com
uma frequncia de 1Hz. Em cada ciclo, o limite inferior
da carga aplicada foi de 5kN e o limite superior foi de
15kN. Estes limites correspondem, respectivamente,

269

Estruturas de beto armado reforadas flexo


com sistemas de CFRP

a 15% e 45% da carga previsvel de rotura das vigas


reforadas. Na ltima fase do ensaio, as vigas foram
solicitadas monotonicamente at rotura com uma velocidade de deformao de 0.6 milmetros por minuto.

270

Para instrumentao dos modelos recorreu-se a uma


clula de carga, a transdutores de deslocamentos
(LVDT) e a extensmetros elctricos colados ao longo
do CFRP.

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4.5 Apresentao e anlise dos resultados


Na Tabela 10 apresentam-se, para cada um dos modelos
ensaiados, os principais resultados em termos de carga
de incio de fendilhao (Ffend), da carga de cedncia do
ao (Fsy) e da respectiva flecha (asy), da carga mxima
(Fmax) e respectiva flecha (max). Apresentam-se, tambm,
as relaes das vigas reforadas com a viga de referncia
(V1), em termos das grandezas anteriormente referidas.
A Figura 16 apresenta a curva de comportamento das seis
vigas ensaiadas.
Em servio regista-se que a carga de incio de fendilhao
apresenta valores mais altos nos modelos reforados, com
a excepo da viga V4. A presena de uma armadura adicional nas vigas reforadas provocou um aumento mdio
de 39% da carga correspondente cedncia do ao, face
registada na viga de referncia. O carregamento repetido
nas vigas reforadas pode ter contribudo para que a flecha correspondente cedncia do ao seja maior nessas
do que a registada na viga no reforada (ver pormenor
da Figura 16).
Em termos mdios, verifica-se que as vigas reforadas
(V2 a V6) apresentam uma carga mxima 1.57 vezes
superior da viga no reforada. Quando se usam mecanismos exteriores de fixao (V3, V5 e V6) a capacidade mxima resistente ligeiramente maior, com a
excepo da viga V5, onde ocorreu o tipo de rotura mais
penalizante no desempenho do reforo (destacamento
do laminado pela ligao deste ao adesivo). O reforo
das vigas com compsitos de CFRP introduziu uma menor deformao mxima em relao viga no reforada, conforme se pode verificar nos valores da Tabela 10,
relativamente flecha max.
A Figura 17 ilustra o padro de fendilhao final registado nas vigas ensaiadas. Em termos de modos de
rotura (ver Tabela 10), a rotura da viga V1 (sem reforo) deu-se pelo esmagamento do beto, enquanto
que as vigas reforadas, com a excepo da viga V3
onde se verificou o esgotamento do CFRP, alcanaram

IBRACON Structural Journal 2006 Vol.2 n 2

a sua capacidade resistente mxima quando se deu


o destacamento do CFRP. Nas vigas V2, V4 e V6 este
destacamento deu-se com arrancamento de beto. Tal
no se verificou na viga V5 onde o destacamento do
CFRP se deu pela ligao adesivo/CFRP (deficiente ligao entre o laminado e o adesivo devido a deficiente
aplicao do reforo), o que foi muito penalizador para
a capacidade resistente da viga. A Figura 18 ilustra
os modos de rotura das vigas ensaiadas (ver tambm
Figura 17).
A Tabela11 apresenta, para cada viga reforada, o valor
da extenso mxima registada no CFRP (
) e o nvel
de aproveitamento do CFRP. Apresentam-se, tambm,
os valores mximos obtidos para as tenses de corte na
interface beto-adesivo-CFRP (
), confrontando-os
com os valores mdios da tenso de aderncia (
)
determinados atravs de ensaios de pull-off. Verificase que em todas as vigas reforadas, com a excepo da
viga V5, o compsito longitudinal teve um rendimento
superior aos 50%.
Apesar do nmero reduzido de ensaios, os resultados
obtidos sugerem que a aplicao de mecanismos exteriores de fixao do reforo flexo conduz a um funcionamento do CFRP at mais tarde e um pequeno aumento da capacidade resistente, conforme se pode observar
na Figura 16. Na viga reforada com o sistema manta
(V3) o critrio de fixao do reforo longitudinal usado
proporcionou a rotura do compsito com o valor da extenso mxima registada no CFRP de 8.7 (a extenso ltima indicada pelo fornecedor de 15.0 - ver
Tabela 9). O mesmo no aconteceu com o mecanismo
de fixao das extremidades do sistema pr-fabricado
(V5 e V6), uma vez que permitiu o escorregamento do
laminado nas duas vigas, impossibilitando o total aproveitamento do CFRP. Neste caso, conclui-se que necessrio implementar um mecanismo que incida no s
na extremidade do reforo, mas tambm, discretamente ao longo do comprimento efectivo de ancoragem do
CFRP ao beto.

271

Estruturas de beto armado reforadas flexo


com sistemas de CFRP

272

IBRACON Structural Journal 2006 vol. 2 n 2

S. DIAS | L. JUVANDES | J. FIGUEIRAS

Concluses

Os dois programas experimentais sobre o reforo flexo de


estruturas de beto armado por intermdio da colagem externa de sistemas compsitos de CFRP unidireccionais descritos neste trabalho conduzem s consideraes seguintes:
i) Desempenho estrutural do reforo de CFRP
A aplicao da tcnica de reforo utilizando a colagem de
compsitos de CFRP (mantas ou laminados) em elementos
de beto armado (lajes e vigas) proporcionou, em relao
ao verificado nos modelos no reforados, um aumento da
carga de incio de fendilhao, da rigidez em servio e da
resistncia ltima. O mesmo se passou em termos de flecha
central ltima, unicamente, para o caso das faixas de laje.
Os modelos reforados com CFRP registaram, em comparao com modelos em beto armado de resistncia equivalente, um acrscimo da carga de incio de fendilhao,
uma diminuio da rigidez em servio e um acrscimo da
resistncia e da flecha ltima.
A pr-fendilhao nos modelos reforados proporcionou
menor rigidez em relao aos modelos reforados sem
pr-fendilhao, at ao nvel de carga de pr-fendilhao.
Aps este patamar de carga, as curvas dos modelos prfendilhados vo, progressivamente, para nveis prximos

IBRACON Structural Journal 2006 Vol.2 n 2

dos verificados nas curvas dos modelos no pr-fendilhados. Em termos de estados limites ltimos constatou-se
que o comportamento dos modelos reforados com compsitos de CFRP foi semelhante independentemente do
beto estar ou no pr-fendilhado. O espaamento mdio
final entre fendas foi similar para os modelos reforados
com CFRP, com e sem pr-fendilhao, e bastante inferior
ao verificado pelos modelos no reforados.
Genericamente, qualquer dos sistemas de reforo de CFRP
usados tiveram bom desempenho. Os laminados conduziram
ao esgotamento da capacidade de aderncia do beto, proporcionando as roturas prematuras (destacamento do CFRP). As
mantas, apesar de terem experimentado algumas situaes
de destacamento prematuro, conduziram, noutros casos, ao
esgotamento da sua capacidade (rotura do CFRP) repercutindo-se num melhor rendimento destas face aos laminados.
ii) Importncia dos mecanismos de fixao do CFRP
O facto de existirem roturas prematuras origina um desaproveitamento das potencialidades dos CFRP, pois no so
solicitados at sua capacidade mxima resistente. Assim,
torna-se recomendvel a aplicao de mecanismos exteriores de fixao do reforo longitudinal de CFRP. Para os
mecanismos de fixao analisados neste trabalho verificouse que proporcionaram um acrscimo de deformao e um

273

Estruturas de beto armado reforadas flexo


com sistemas de CFRP

pequeno aumento da capacidade resistente. Em particular,


a adopo de presilhas de CFRP como mecanismo exterior
de fixao para o reforo da viga V3 (manta), concebidas
atravs de duas camadas de manta (uma com as fibras
orientadas a 0 e outra com as fibras orientadas a 90)
aplicadas discretamente ao longo do vo da viga, proporcionou a rotura do CFRP junto presilha. Este facto indicia
a existncia de um fenmeno de concentrao de tenses
que originou a rotura do CFRP. O tipo de fixao usado com
o sistema laminado mostrou-se pouco eficiente (falta de
rigidez e aperto adequado), pois no impediu o destacamento do CFRP. Neste mbito, salientam-se os mecanismos
de fixao desenvolvidos recentemente no LABEST e publicados no trabalho de Dimande [21].
iii) Controlo de qualidade
Uma deficiente aplicao do CFRP pode originar uma quase
ineficcia deste, conforme se verificou quer nas faixas de
laje como nas vigas. No primeiro caso, procedeu-se colagem do reforo numa superfcie de beto com elevado teor
de humidade que impossibilitou uma aderncia perfeita entre o beto e o primrio e, consequentemente, a perda de
eficincia de todo o reforo. No caso das vigas, o uso de um
desengordurante (sem acetona) no especfico do sistema
de reforo seleccionado no garantiu a extraco de todas
as impurezas do CFRP provocando uma precria ligao do
adesivo ao laminado. Estes casos sublinham a necessidade
de realizar-se um rigoroso controlo da qualidade da aplicao de todos os componentes do sistema de reforo de
CFRP, procedimentos estes que devem estar consagrados
nas fichas tcnicas dos sistemas de FRP comerciais.

274

iv) Justificao de um critrio de pr-dimensionamento


O pr-dimensionamento do CFRP, baseado na limitao do
valor da extenso mxima do CFRP ao menor dos valores
dados por cinco vezes a extenso de cedncia da armadura (de forma a condicionar a deformao do ao em
estado limite de utilizao) e 50% da extenso de rotura
do compsito (para considerar a hiptese de ocorrncia de
roturas prematuras) traduziu-se num critrio satisfatrio,
tanto nas faixas de laje como nas vigas. As vrias faixas
de laje reforadas com CFRP registaram capacidades de
carga semelhantes entre si e superiores ao dobro da registada nas lajes no reforadas. No reforo de vigas, com
a excepo da viga V5, atingiram-se cargas mximas de
pelo menos 1.5vezes superior verificada na viga no
reforada. Com efeito, verificou-se que as quantidades
de reforo adoptadas proporcionaram a concretizao dos
objectivos pretendidos. Contudo, a anlise do critrio de
pr-dimensionamento merece um maior desenvolvimento
no futuro, aspecto este, j evidenciado nos contedos dos
documentos do ACI Committee

440 [13] e da FIB [4].


A consequncia imediata das concluses aqui descritas a partir dos dois trabalhos desenvolvidos no LABEST, sobretudo
do primeiro, conduziu aprovao da viabilidade do reforo
da laje superior do tabuleiro da Ponte de Nossa Senhora da
Guia por intermdio da colagem externa de qualquer dos
sistemas de CFRP testado, porque garantem a duplicao da
capacidade resistente actual. Posteriormente, foi elaborado
um projecto prvio de reforo com CFRP e executado um
troo experimental de reforo do tabuleiro com vista a ser
monitorizado o seu comportamento durante trs anos. Os

IBRACON Structural Journal 2006 vol. 2 n 2

S. DIAS | L. JUVANDES | J. FIGUEIRAS

resultados destes trabalhos de monitorizao confirmaram


as concluses expostas nesta seco (Costeira et al. [22]).

Agradecimentos

Os autores agradecem o financiamento da Fundao para


a Cincia e Tecnologia (FCT) e a colaborao prestada pela
empresa MotaEngil Engenharia e Construo, S.A. (betonagem dos modelos) e pelas empresas Degussa Construction
Chemicals Portugal, S.A.; INEGI; Sika Portugal, S.A. e STAP
- Reparao, Consolidao e Modificao de Estruturas, S.A.
(colaborao e fornecimento dos sistemas compsitos de
CFRP utilizados).

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275