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Universidade Federal do Esprito

Santo Centro Tecnolgico


Departamento de Engenharia
Eltrica

Tpicos Especiais em Engenharia


Eltrica
ELE 03694

Trao Ferroviria
Volume 2

Universidade Federal do Esprito


Santo Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia
Eltrica

Estrutura das Locomotivas


Diesel-eltricas

Elaborado por:

Jos Luiz Borba

Vitria - ES
2009 / 2

Prefcio

Feliz aquele que transfere o


que sabe e aprende o que
ensina.
Cora Coralina

Trao Ferroviria

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Sumrio
1

Locomotivas diesel-eltricas......................................................................

1.1

Introduo..................................................................................................

Truques.......................................................................................................

2.1

Introduo..................................................................................................

2.2

Conjunto de trao.....................................................................................

2.2.1

Eixo do rodeiro.........................................................................................

2.2.2

Rodas.......................................................................................................

2.2.3

Mancais....................................................................................................

2.2.4

Engrenamento..........................................................................................

2.2.4.1

Engrenagem............................................................................................. 17

2.2.4.2

Pinho...................................................................................................... 18

2.2.4.3

Caixa de engrenagens.............................................................................. 22

2.2.5

Mancal de apoio do motor de trao........................................................

2.2.6

Tipos de conjunto de trao.....................................................................

2.3

Estrutura do truque..................................................................................

2.4

Travessa flutuante (Bolster).....................................................................

2.5

Travessa flutuante intermediria (Spanbolster)........................................

2.6

Montagem do conjunto de trao no truque............................................

2.6.1

Amortecedor de nariz e queixo do motor de trao.................................

2.7

Suspenso................................................................................................

2.7.1

Suspenso primria..................................................................................

2.7.2

Suspenso secundria..............................................................................

2.8

Timoneria de freio....................................................................................

2.8.1

Freio manual.............................................................................................

2.9

Areeiros....................................................................................................

2.10

Tipos de Truques......................................................................................

2.11

Classificao das locomotivas..................................................................

Plataforma................................................................................................

3.1

Estrutura..................................................................................................

3.1.1

Dutos de ar dos motores de trao..........................................................

3.2

Testeiras...................................................................................................

3.2.1

Caixa do aparelho de choque e trao.....................................................

3.2.2

Limpa Trilhos............................................................................................

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

3.2.3

Engates....................................................................................................

3.2.3.1

Altura dos engates................................................................................... 64

3.2.4

Tomadas jumper.......................................................................................

3.3

Escadas....................................................................................................

Cabinas....................................................................................................

4.1

Introduo................................................................................................

4.2

Cabina principal.......................................................................................

4.3

Cabina do motor diesel............................................................................

4.4

Cabina do radiador de resfriamento.........................................................

Outros dispositivos...................................................................................

5.1

Nmero de ordem....................................................................................

5.2

Faris........................................................................................................

5.3

Tanque de combustvel.............................................................................

5.4

Reservatrio de ar....................................................................................

5.4.1

Secador de ar...........................................................................................

5.5

Buzina e sino............................................................................................

Dimenses................................................................................................

6.1

Dimenses da locomotiva........................................................................

6.2

Caractersticas da locomotiva..................................................................

6.3

Gabarito da ferrovia.................................................................................

6.3.1

Gabarito do corredor centro da FCA.........................................................

6.3.2

Gabarito da EFVM.....................................................................................

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figuras
Figura 1.1

Locomotiva diesel-mecnica......................................................................

Figura 1.2

Distribuio percentual da frota mundial de locomotivas diesel................

Figura 1.3

Locomotiva de passageiros Zephyr............................................................

Figura 1.4

Locomotiva diesel-eltrica..........................................................................

Figura 1.5

Locomotiva diesel-eltrica em corte...........................................................

Figura 2.1

Eixo do rodeiro.........................................................................................

Figura 2.2

Rodas.......................................................................................................

Figura 2.3

Processo de usinagem da roda num torno de subsolo.............................

Figura 2.4

Primeira roda ferroviria fabricada no Brasil............................................

Figura 2.5

Caixa do Rolamento.................................................................................

Figura 2.6

Gaiola e rolos cilndricos...........................................................................

Figura 2.7

Rolamento tipo cartucho..........................................................................

Figura 2.8

Vista em corte do rolamento tipo cartucho..............................................

Figura 2.9

Vista parcial do rolamento tipo cartucho..................................................

Figura 2.10 Caixa do rolamento..................................................................................


Figura 2.11 Pinho e engrenagem..............................................................................
Figura 2.12 Engrenagem.............................................................................................
Figura 2.13 Mtodo de medio da folga da engrenagem..........................................
Figura 2.14 Pinhes de 18 e de 13 dentes..................................................................
Figura 2.15 Pinho instalado na ponta do eixo do motor de trao............................
Figura 2.16 Desgastes dos dentes do pinho por falta de lubrificao.......................
Figura 2.17 Pinhes com dente quebrado...................................................................
Figura 2.18 Pinho cortado devido ao travamento do rolamento do motor................
Figura 2.19 Pinho trincado........................................................................................
Figura 2.20 Pinho avariado........................................................................................
Figura 2.21 Eixo do motor quebrado...........................................................................
Figura 2.22 O pinho possui dentes ligeiramente cnicos..........................................
Figura 2.23 Pinho integrado......................................................................................
Figura 2.24 As duas metades da caixa de graxa.........................................................
Figura 2.25 Caixa de graxa completa..........................................................................
Figura 2.26 Anel de vedao da caixa de graxa..........................................................
Figura 2.27 Motor com mancais de apoio de frico...................................................
Figura 2.28 Alojamento do mancal de apoio de frico...............................................
Figura 2.29 Casquilhos dos mancais de apoio de frico............................................
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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.30 Escova de lubrificao do mancal............................................................


Figura 2.31 Reservatrio de leo................................................................................
Figura 2.32 Motor com mancal de rolamentos............................................................
Figura 2.33 Tubo U......................................................................................................
Figura 2.34 Montagem de um conjunto de frico......................................................
Figura 2.35 Montagem de um conjunto de rolamentos...............................................
Figura 2.36 Estrutura de um truque............................................................................
Figura 2.37 Formas de truque.....................................................................................
Figura 2.38 Chapas de desgaste.................................................................................
Figura 2.39 Prato.........................................................................................................
Figura 2.40 Spanbolster..............................................................................................
Figura 2.41 Ampara-balano do spanbolster...............................................................
Figura 2.42 Conjunto de trao montado no truque...................................................
Figura 2.43 Nariz e queixo do motor de trao...........................................................
Figura 2.44 Amortecedor do nariz e queixo................................................................
Figura 2.45 Motor detrao apoiado sobre o coxim....................................................
Figura 2.46 Suspenso primria..................................................................................
Figura 2.47 Amortecedores telescpicos.....................................................................
Figura 2.48 Molas helicoidais e coxins de borracha e ao...........................................
Figura 2.49 Ampara-balano do bolster......................................................................
Figura 2.50 Atuador final do sistema de freio pneumtico da locomotiva...................
Figura 2.51 Montagem do cilindro e da timoneria de freio no truque.........................
Figura 2.52 Ajustador manual de folga.......................................................................
Figura 2.53 Ajustador automtico de folga.................................................................
Figura 2.54 Freio de mo.............................................................................................
Figura 2.55 Corrente diretamente ligada ao mecanismo de freio...............................
Figura 2.56 Caixa de areia..........................................................................................
Figura 2.57 Areia soprada atravs do bico do areeiro.................................................
Figura 2.58 Bico do areeiro.........................................................................................
Figura 2.59 Truque B...................................................................................................
Figura 2.60 Truque C...................................................................................................
Figura 2.61 Truque D...................................................................................................
Figura 2.62 Truque D...................................................................................................
Figura 2.63 Truque rgido............................................................................................
Figura 2.64 Truque articulado......................................................................................
Figura 2.65 Truque de alto desempenho para locomotiva DC.....................................
Figura 2.66 Truque de alto desempenho para locomotiva AC.....................................
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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.67 Truque de alto desempenho para locomotiva chinesa.............................


Figura 2.68 1- Pino central; 2- Pino luva de trao; 3- Pino juno de trao; 4Haste do lao da trao; 5- Castanha.......................................................
Figura 2.69 Truque de alta performance.....................................................................
Figura 2.70 Truque radial............................................................................................
Figura 2.71 Locomotiva B............................................................................................
Figura 2.72 Locomotivas C..........................................................................................
Figura 2.73 Locomotiva D...........................................................................................
Figura 2.74 Locomotiva BoBo......................................................................................
Figura 3.1

Plataforma................................................................................................

Figura 3.2

Detalhes da viga principal........................................................................

Figura 3.3

Detalhes da plataforma............................................................................

Figura 3.4

Conjunto prato pio..................................................................................

Figura 3.5

Viga agulha..............................................................................................

Figura 3.6

Olhais de iamento e utilizao dos macacos..........................................

Figura 3.7

Descarga de locomotivas no porto...........................................................

Figura 3.8

Sada para o duto dear.............................................................................

Figura 3.9

Duto de ar................................................................................................

Figura 3.10 Testeiras...................................................................................................


Figura 3.11 Equipamentos instalados na testeira.......................................................
Figura 3.12 Aparelho de choque e trao...................................................................
Figura 3.13 Bolsa do aparelho de choque e trao.....................................................
Figura 3.14 Limpa-trilhos............................................................................................
Figura 3.15 Engates....................................................................................................
Figura 3.16 Chapa de desgaste do engate..................................................................
Figura 3.17 Acoplamento de uma locomotiva a um vago.........................................
Figura 3.18 Curva de raio muito pequeno e levantamento da roda............................
Figura 3.19 Cabo jumper.............................................................................................
Figura 3.20 Tomada jumper.........................................................................................
Figura 3.21 Escadas....................................................................................................
Figura 4.1

Cabina principal.......................................................................................

Figura 4.2

Pedestal de controle lateral......................................................................

Figura 4.3

Pedestal de controle frontal......................................................................

Figura 4.4

Cabina do motor diesel............................................................................

Figura 4.5

Capota da cabina do motor diesel............................................................

Figura 4.6

Cabina dos radiadores de resfriamento....................................................

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 5.1

Nmero de ordem....................................................................................

Figura 5.2

Faris........................................................................................................

Figura 5.3

Ditch light.................................................................................................

Figura 5.4

Tanque de combustvel localizado entre os truques.................................

Figura 5.5

Tanque de combustvel.............................................................................

Figura 5.6

Visor de nvel............................................................................................

Figura 5.7

Quebra ondas...........................................................................................

Figura 5.8

Dreno do tanque de combustvel.............................................................

Figura 5.9

Janelas de inspeo do tanque de combustvel........................................

Figura 5.10 Cilindro de freio instalado sobre e a frente do tanque de


combustvel..............................................................................................
Figura 5.11 Secador de ar...........................................................................................
Figura 5.12 Buzina......................................................................................................
Figura 5.13 Sino..........................................................................................................
Figura 6.1

Vistas lateral, frontal e traseira de uma locomotiva.................................

Figura 6.2

Dimenses da locomotiva........................................................................

Figura 6.3

Dispositivo de verificao de inscrio no gabarito..................................

Figura 6.4

Gabarito do Corredor Centro da FCA........................................................

Figura 6.5

Gabarito da EFVM.....................................................................................

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Tabelas
Tabela 3.1

Altura de engates para locomotivas em ordem de marcha......................

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Estrutura das Locomotivas


Diesel-eltricas
1

Locomotivas diesel-eltricas

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1.1

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Introduo

A aplicao do motor diesel em locomotivas necessita de um conjunto de elementos


que permita a transferncia da potncia mecnica gerada no motor at as rodas da
locomotiva.
Esse conjunto denominado de Sistema de Transmisso.
Como caracterstica, o sistema de transmisso:

Deve permitir que a partida do motor diesel se d praticamente em vazio;

Deve variar a potncia aplicada de acordo com o peso do trem e as condies


geomtricas da via.

O carregamento do motor se d atravs da ao de um acoplamento.


Isto implica na possibilidade do motor atingir at mesmo seu conjugado mximo com
velocidades decrescentes, ao invs de faz-lo com velocidades crescentes, como o
caso de uma partida normal, sem o acoplamento.
A utilizao dos acoplamentos tambm visa o controle de velocidade do sistema.
Por outro lado, a maioria dos tipos de acoplamentos utilizadas em acionamentos
serve como um amortecedor aos transitrios de carga.
Conforme o mtodo de acoplamento utilizado, podemos definir trs tipos de sistema
de transmisso:

Mecnica

locomotiva diesel-mecnica

Hidrulica

locomotiva diesel-hidrulica

Eltrica locomotiva diesel-eltrica

A maioria das locomotivas diesel usa a transmisso eltrica.


Os sistemas de transmisso mecnica e hidrulica ainda so utilizados, porm so
mais comuns em trens unidades, locomotivas leves e locomotivas de manobra.

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Figura 1.1

Locomotiva diesel-mecnica

A frota mundial de locomotivas diesel composta por aproximadamente 86.000


unidades que esto distribudas percentualmente por tipo conforme mostra o grfico
abaixo.
Diesel mecnica de manobra
4%
Diesel hidrulica de manobra
Diesel eltrica de linha

29%

37%

Diesel hidrulica de linha

Diesel eltrica de manobra

11%

19%

Figura 1.2

Distribuio percentual da frota mundial de locomotivas diesel

Duas invenes significativas ocorridas na Alemanha no final do sculo XIX


revolucionaram os meios de transporte no sculo XX:
1866 O gerador de corrente contnua auto-excitado foi inventado por Werner Von
Siemens;
1892 O motor de combusto interna a leo combustvel que foi patenteado por
Rudolf Diesel.
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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

As atenes dos engenheiros ferrovirios se voltaram para a aplicao do motor de


combusto interna a leo combustvel em locomotivas.
1897 Os primeiros modelos do motor diesel passaram a ser comercializados.
1925 O motor diesel foi empregado pela primeira vez numa locomotiva de
manobras da Central of New Jersey Railroad.
1934 O motor diesel foi utilizado no novo trem de passageiros Zephyr.

Figura 1.3

Locomotiva de passageiros Zephyr

1941 O motor diesel foi utilizado no transporte de cargas na Ferrovia Santa F.


A locomotiva diesel-eltrica difere de uma locomotiva eltrica no fato de ser um
sistema de produo e gerao de energia eltrica, completo e isolado, isto , carrega
sua prpria estao geradora de energia, em vez de ser conectada a uma estao
geradora de energia remota atravs de cabos areos ou de um terceiro trilho.
O sistema de produo e gerao de energia eltrica da locomotiva diesel-eltrica tem
o motor diesel como fonte primria de energia, que diretamente acoplado a um
gerador de energia eltrica que produz a eletricidade necessria para alimentar os
motores eltricos de trao que acionam os rodeiros da locomotiva.
O tanque de combustvel tambm essencial, uma vez que o motor diesel transforma
a energia qumica contida no leo diesel em energia mecnica para acionar o gerador
de energia eltrica.
Por sua vez, os motores eltricos de trao podem ser em corrente contnua ou em
corrente alternada.

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 1.4

Locomotiva diesel-eltrica

Na busca contnua pelo aumento da eficincia, em conjunto com o aprimoramento das


unidades de trao, foram desenvolvidos sistemas de transmisso mais sofisticados,
atravs dos quais, itens antes pouco importantes, passaram a receber ateno cada
vez maior.
Alm da maior eficincia energtica e do maior rendimento no tracionamento,
alcanou-se tambm uma maior compacidade das unidades de trao com menores
nveis de rudo e de vibraes, o que proporcionou um maior conforto, especialmente
nas

unidades

de

transporte

de

passageiros,

isto

graas

sofisticao

dos

componentes de transmisso intermedirios, ou seja, dos acoplamentos e dos


engrenamentos.
Para se dispensar um melhor tratamento a uma locomotiva diesel-eltrica
necessrio o conhecimento total de seu funcionamento, de suas partes e de seus
componentes.

Figura 1.5

Locomotiva diesel-eltrica em corte

Podemos identificar na figura em corte os seguintes elementos principais de uma


locomotiva:
1 Motor diesel

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16 Freio dinmico

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2 Tanque de combustvel

17 Gerador de trao

3 Resfriador de leo lubrificante

18 Filtro de inrcia

4 Filtro de leo lubrificante

19 Armrio eltrico 1

5 Reservatrio auxiliar de gua

20 Armrio eltrico 2

6 Reservatrio da gua de resfriamento

21 Baterias

7 Radiadores

22 Console do maquinista

8 Ventiladores do sistema de resfriamento

23 Console do auxiliar

9 Soprador do truque 1

24 Poltronas

10 Soprador do truque 2

25 Engates

11 Soprador gerador

26 Buzina

12 Compressor de ar

27 Escapamento do motor diesel

13 Reservatrio de ar

28 Filtro primrio de combustvel

14 Truque

29 Reservatrio de areia

15 Motor de trao

30 Motores de partida

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Estrutura das Locomotivas


Diesel-eltricas
2

Truques

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2.1

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Introduo

Os truques suportam o peso da locomotiva e fornecem os meios para a transmisso


da potncia aos trilhos.
So projetados a fim de suportar as tenses resultantes dos choques de rodagem,
produzidos pelas variaes normais existentes na linha e de outras condies
encontradas durante o servio.
Uma importante funo do conjunto do truque absorver e isolar estes choques, a fim
de que eles no sejam transmitidos para a plataforma da locomotiva e aos
equipamentos montados sobre a plataforma.
O truque formado por vrias partes mecnicas, tais como:
Conjunto de trao;
Estrutura (aranha);
Travessa flutuante (bolster);
Travessa flutuante intermediria (Span bolster);
Suspenso;
Timoneria de freio;
Areeiros.

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2.2

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Conjunto de trao

Os conjuntos de trao das locomotivas diesel-eltricas convertem a energia eltrica


em energia mecnica de torque utilizada para o acionamento rotativo dos eixos dos
rodeiros, e o resultado da montagem de:
Um eixo do rodeiro;
Um par de rodas;
Um par de mancais (rolamentos);
Uma engrenagem;
Um pinho;
Uma caixa de engrenagens;
Um motor de trao.

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1.1.1

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Eixo do rodeiro

Os eixos dos rodeiros so em ao forjado segundo a Norma AAR M-101.

Figura 2.6

Eixo do rodeiro

A manga dada por:

Exemplos:

A manga do eixo define a resistncia do mesmo de acordo com a carga por eixo da
locomotiva.

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1.1.2

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Rodas

As rodas das locomotivas so de mltiplas vidas, podendo ser em ao forjado e


laminado ou fundido segundo a Norma AAR M-107 Classe C.

Figura 2.7

Rodas

Dimetro:

Devido sua importncia no aspecto segurana, a roda tem que ter as medidas do
friso e do aro freqentemente inspecionadas e reperfiladas.
O reperfilamento (usinagem) de uma roda permite que ela tenha vrias vidas antes de
ser finalmente sucateada.

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Figura 2.8

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Processo de usinagem da roda num torno de subsolo

Em 1942 foi produzida a primeira roda ferroviria fabricada no Brasil.

Figura 2.9

Primeira roda ferroviria fabricada no Brasil

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1.1.3

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Mancais

Os mancais do truque so dispositivos anti-atrito sob os quais os eixos giram.


So encaixados um em cada extremidade do eixo, ficando retidos entre cada abertura
de pedestal da estrutura do truque como parte do conjunto de trao.
So compatveis com a relao de carga por eixo segundo a Norma AAR Classe F.
Conforme o tipo de rolamento utilizado, os mancais podem ser classificados em:
Rolamentos tipo rolos cilndricos;
Rolamento tipo cartucho.
Rolamentos tipo rolos cilndricos
Os mancais de rolamentos tipo rolos cilndricos so lubrificados a leo e compostos de:
Adaptador (caixa do rolamento);

Figura 2.10 Caixa do Rolamento

Gaiola e rolos cilndricos.

Figura 2.11 Gaiola e rolos cilndricos

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Rolamentos tipo cartucho


Os mancais de rolamentos tipo cartucho so lubrificados a graxa e compostos de:
Rolamento tipo cartucho.

Figura 2.12 Rolamento tipo cartucho

Os rolamentos tipo cartucho so independentes, pr-montados, pr-ajustados, prlubrificados e completamente vedados.

Figura 2.13 Vista em corte do rolamento tipo cartucho

So aplicados e removidos do eixo sem expor seus elementos, vedaes ou


lubrificantes a uma contaminao ou avaria.

Figura 2.14 Vista parcial do rolamento tipo cartucho

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Ele retido no eixo por uma capa terminal, que segura por trs parafusos de tampa
e uma placa trava.
Adaptador (caixa do rolamento);

Figura 2.15 Caixa do rolamento

A caixa do rolamento usada para fixar o conjunto do mancal aos pedestais do


truque.
Devem ser limpas e isentas de sujeira, poeira, cavacos de metal e material estranho,
os quais podem impedir o assentamento adequado do rolamento no adaptador.

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1.1.4

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Engrenamento

Nas locomotivas diesel-eltricas de baixa velocidade a transmisso do torque do


motor de trao para as rodas feita pelo contato dos dentes de um pinho com os
dentes de uma engrenagem.

Figura 2.16 Pinho e engrenagem

A montagem do conjunto pinho-engrenagem, apesar de simples, merece cuidados


especiais, pois sua performance depende em grande parte tanto dos cuidados na
montagem como da instalao do eixo do rodeiro.

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2.2.1.1

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Engrenagem

A engrenagem, fabricada em ao mdio-carbono tratado termicamente, de forma


cilndrica e tem dentes retos.

Figura 2.17 Engrenagem

Tem furo cilndrico no chavetado e montada por prensagem a frio no eixo do


rodeiro, sendo fixada ao eixo apenas pela interferncia entre ambos.
Se engrenagens e pinhes com desgaste excessivo forem reutilizados, poder vir a
ocorrer altas cargas entre estes e as engrenagens que com eles se acasalarem.

Figura 2.18 Mtodo de medio da folga da engrenagem

As vibraes anormais resultantes sero totalmente transmitidas ao motor de trao,


reduzindo a vida til de todos os componentes do motor.

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2.2.1.2

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Pinho

O pinho tambm de forma cilndrica e fabricado em ao mdio-carbono tratado


termicamente.

Figura 2.19 Pinhes de 18 e de 13 dentes

Fabricado com furo cnico sem chaveta montado a quente ao eixo do motor de
trao, ou seja, o pinho fixado ao eixo unicamente pela interferncia eixo-pinho.

Figura 2.20 Pinho instalado na ponta do eixo do motor de trao

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Pelo fato do pinho estar montado numa ponta de eixo em balano e sujeito a altos
torques, o acoplamento do pinho com o eixo do motor se torna um ponto fraco, pois,
muito comum a ocorrncia de defeitos como:

Desgastes dos dentes do pinho

Figura 2.21 Desgastes dos dentes do pinho por falta de lubrificao

Quebra dos dentes do pinho

Figura 2.22 Pinhes com dente quebrado

Pinho cortado

Figura 2.23 Pinho cortado devido ao travamento do rolamento do motor

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Pinho trincado

Figura 2.24 Pinho trincado

Pinho avariado

Figura 2.25 Pinho avariado

Eixo do motor quebrado

Figura 2.26 Eixo do motor quebrado

Como pode ser observado, existe a tendncia de separao entre o pinho e a


engrenagem, com a carga se concentrando na parte do dente mais prxima do motor.

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Para evitar que este excesso de concentrao de carga possa causar ruptura por
fadiga, a espessura do dente ligeiramente mais larga na parte mais prxima do
motor (dentes ligeiramente cnicos).

Figura 2.27 O pinho possui dentes ligeiramente cnicos

Em funo dos muitos defeitos de soltura, trinca, quebra de dentes do pinho, foi
desenvolvido um pinho integrado, que fabricado de forma solidria ao eixo.

Figura 2.28 Pinho integrado

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2.2.1.3

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Caixa de engrenagens

A caixa de engrenagens aloja o pinho do motor de trao, a engrenagem


correspondente do eixo de rodeiro e o lubrificante, protegendo-os de danos e da
sujeira.
Quando a engrenagem e o pinho so lubrificados por graxa de alta viscosidade a
caixa de engrenagens denominada de caixa de graxa.
Se a lubrificao se d atravs de leo de alta viscosidade, a caixa de engrenagens
denominada de caixa de leo.
A caixa de graxa constituda de duas metades de construo soldada modular, com
maior ou menor grau de complexidade, dependendo do espao disponvel entre as
rodas.

Figura 2.29 As duas metades da caixa de graxa

A metade superior da caixa deve ser colocada e ajustada na metade inferior.

Figura 2.30 Caixa de graxa completa

Nas condies normais de funcionamento, a instalao de anis vedadores de plstico


no furo do eixo garante a vedao, reduz o vazamento de lubrificante, prolonga os
perodos de manuteno e torna muito menos freqente os casos de caixa de graxa
seca.

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Figura 2.31 Anel de vedao da caixa de graxa

A altura da caixa de graxa em relao ao topo do trilho dever ser superior a

com rodas novas.

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1.1.5

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Mancal de apoio do motor de trao

O motor de trao preso ao eixo das rodas pelos mancais de apoio, que podem ser
de dois tipos:
De frico

Figura 2.32 Motor com mancais de apoio de frico

No alojamento dos mancais de apoio de frico so montados os casquilhos.

Figura 2.33 Alojamento do mancal de apoio de frico

Figura 2.34 Casquilhos dos mancais de apoio de frico

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A lubrificao dos casquilhos e do eixo das rodas garantida pela escova ou mecha.

Figura 2.35 Escova de lubrificao do mancal

O leo utilizado na lubrificao dos casquilhos armazenado num reservatrio


localizado na capa do mancal.

Figura 2.36 Reservatrio de leo

De rolamentos

Figura 2.37 Motor com mancal de rolamentos

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O fechamento dos mancais de apoio de rolamentos feito por uma pea denominada
de tubo U, onde so montados os rolamentos.

Figura 2.38 Tubo U

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1.1.6

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Tipos de conjunto de trao

Devido aos tipos de mancais de apoio, podemos ter dois tipos de montagem dos
conjuntos:
De frico

Figura 2.39 Montagem de um conjunto de trao de frico

De rolamentos

Figura 2.40 Montagem de um conjunto detrao de rolamentos

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2.3

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Estrutura do truque

A estrutura do truque, tambm conhecida como aranha, consta basicamente de


duas laterais fundidas e ou soldadas, unidas por transversais tambm fundidas ou
soldadas.

Figura 2.41 Estrutura de um truque

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2.4

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Travessa flutuante (Bolster)

A interligao entre a estrutura do truque e a plataforma se d atravs da travessa


flutuante (bolster), que uma pea em ao fundido.
Utilizado para transferir o peso da parte superior da locomotiva para a estrutura do
truque, o bolster tem sua forma dependente da concepo do truque.

Figura 2.42 Formas de truque

Para evitar que o bolster seja excessivamente solicitado ao cisalhamento, o


movimento relativo estrutura do truque limitado por batentes com chapas de
desgaste no sentido longitudinal da locomotiva.

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.43 Chapas de desgaste

Cada bolster possui um apoio central, conhecido como prato.

Figura 2.44 Prato

O peso total da parte superior da locomotiva descarregado sobre o prato do


bolster correspondente a cada truque atravs de um pio, instalado sob a
plataforma da locomotiva, permitindo a eles certo grau de giro.
Os pratos so equipados com placas e anis de desgaste em fibra.
As superfcies em contato so lubrificadas para diminuir o atrito.
Cada prato tem um guarda p destinado a evitar a entrada de impurezas e outros
corpos estranhos.

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2.5

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Travessa flutuante intermediria (Spanbolster)

No caso das locomotivas que utilizam truques articulados, o peso da parte superior
da locomotiva descarregado sobre as travessas flutuantes intermedirias, ou
travesses de distribuio de cargas, denominados de span bolster.
Os pinos centrais da plataforma da locomotiva so encaixados em cada um dos pratos
centrais do span bolster, que, por sua vez, tm pies que se encaixam nos pratos do
bolster correspondente a cada um dos truques.

Figura 2.45 Spanbolster

Os movimentos do bolster em relao estrutura da locomotiva, e do span bolster em


relao ao bolster, so limitados pelos ampara-balano.

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.46 Ampara-balano do spanbolster

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2.6

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Montagem do conjunto de trao no truque

Um conjunto de trao montado em cada um dos espaos limitados pelos pedestais


do truque.

Figura 2.47 Conjunto de trao montado no truque

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1.1.7

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Suspenso do motor de trao

Na face oposta a do mancal de apoio, o motor de trao em corrente contnua possui


duas salincias, denominadas respectivamente de nariz, a superior, e de queixo, a
inferior.

Figura 2.48 Nariz e queixo do motor de trao

Conforme o sentido de marcha da locomotiva, o motor de trao se apia com o nariz,


ou com o queixo, sobre um coxim de borracha e ao fixado na transversal da estrutura
do truque.

Figura 2.49 Amortecedor do nariz e queixo

O coxim absorve os choques provenientes do torque do motor em ambos os sentidos


de marcha.

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.50 Motor de trao apoiado sobre o coxim

A suspenso do motor de trao em corrente alternada prov suporte entre o motor


de trao e a estrutura do truque.

Figura 2.51 Suporte da suspenso do motor de trao em corrente alternada

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2.7

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Suspenso

As funes globais do sistema de suspenso dos truques tm a finalidade de


proporcionar uma boa aderncia do truque aos trilhos, uma utilizao eficiente das
foras de trao e um isolamento apropriado do equipamento e do pessoal de
operao, dos choques e das vibraes provocadas pelos trilhos.
O sistema de suspenso, na maioria dos truques, consiste de:

Suspenso primria

Situada

entre

estrutura do truque e as caixas de rolamento nas


extremidades do eixo do rodeiro;

Suspenso secundria

Situada

entre

travessa flutuante e a estrutura do truque.


Tipicamente, as suspenses dos truques das locomotivas, primrias ou secundrias,
ou ambas, utilizam como elementos de suspenso conjuntos ou combinaes de:

Molas helicoidais de ao;

Molas elpticas de ao;

Molas de borracha paralela (coxins);

Molas de borracha do tipo V.

Devido ao papel crtico que o sistema de suspenso cumpre dentro do desempenho


global e na segurana da locomotiva, a manuteno adequada dos componentes de
suspenso vital.

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1.1.8

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Suspenso primria

As caixas de rolamento, montadas nas pontas dos eixos dos rodeiros, tm seu
movimento relativo ao truque limitado pelos pedestais laterais, aos quais esto
aparafusadas as placas de desgaste, chamadas de telhas, que guiam o movimento
vertical das caixas de rolamento.
Na base dos pedestais laterais aparafusada uma placa de ao que limita o
deslocamento vertical inferior da caixa de rolamentos entre os pedestais, e evita que
as bases dos pedestais se distanciem entre si, provocando folgas entre as caixas de
rolamento e as telhas.

Figura 2.52

A estrutura do truque se apia sobre as caixas de rolamentos atravs de um conjunto


de molas helicoidais, fabricadas conforme a Norma AAR M-114, que constituem a
suspenso primria.

Figura 2.53 Suspenso primria

A finalidade das molas helicoidais transferir a fora vertical proveniente do peso da


locomotiva, absorver foras de impacto verticais e redistribuir a diferena de carga
proveniente da ferrovia.
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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Em muitos casos, utiliza-se de conjuntos mltiplos de molas helicoidais.


As molas helicoidais, geralmente, permitem grandes distncias de deformao
elstica que tendem a igualar as cargas nas rodas e a melhorar as condies de
viagem em trilhos irregulares.
A fim de realizar uma operao segura, alcanar aderncia tima e nveis de esforo
de trao elevado importante manterem-se as cargas sobre os eixos razoavelmente
equalizadas.
Para que isso seja alcanado necessrio que num mesmo rodeiro, num mesmo
truque e numa mesma locomotiva, sejam utilizadas:

Rodas com tolerncia entre os dimetros conforme o especificado pelo fabricante


da locomotiva;

Alm

Molas com coeficiente de elasticidade de uma mesma classificao.


das

molas

helicoidais,

na

suspenso

primria

podem

ser

utilizados

amortecedores verticais, do tipo telescpico hidrulico, cuja funo de absorver as


oscilaes provocadas pelos movimentos parasitas da estrutura da locomotiva.

Figura 2.54 Amortecedor telescpico

Eventualmente, alguns truques usam molas de borracha do tipo em V na suspenso


primria, entre a estrutura do truque e a caixa de mancal do eixo.

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1.1.9

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Suspenso secundria

A interligao do bolster estrutura do truque pode ser realizada atravs de molas


helicoidais de ao ou de coxins de borracha e ao, os quais absorvem boa parte dos
impactos provenientes da estrutura do truque para a plataforma e os choques devido
aos movimentos verticais da carroceria e do truque.
Alm disso, as molas produzem amortecimento vertical na suspenso.

Figura 2.55 Molas helicoidais e coxins de borracha e ao

Os movimentos do bolster em relao estrutura do truque so limitados pelos


ampara-balano.

Figura 2.56 Ampara-balano do bolster

Tambm so usadas molas elpticas na suspenso secundria.

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2.8

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Timoneria de freio

O dispositivo mecnico formado do cilindro de freios, do conjunto de alavancas,


denominado de timoneria, das contra-sapatas, das sapatas e do ajustador de folga,
tambm montado na estrutura do truque.

Figura 2.57 Atuador final do sistema de freio pneumtico da locomotiva

Apesar de serem montados na estrutura do truque, esses componentes constituem


funcionalmente o atuador final do sistema de freio pneumtico, que realiza a
frenagem dos rodeiros, reduzindo a velocidade da locomotiva.

Figura 2.58 Montagem do cilindro e da timoneria de freio no truque

Em funcionamento com os demais componentes do truque contribuem para a


segurana e desempenho da locomotiva.
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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Os desgastes normais causados pelo atrito durante o processo de frenagem provocam


um aumento do distanciamento entre as sapatas e as rodas, que compensado pela
atuao do ajustador de folga do freio.
O ajustador manual de folga do freio um dispositivo, constitudo de barras com rosca
ou furaes eqidistantes, ajustadas manualmente, que permitem manter a folga
normal entre a sapata e a roda, compensando os desgastes destes elementos e
mantendo constante o curso do cilindro de freios.

Figura 2.59 Ajustador manual de folga

O ajustador automtico de folga do freio possui um sistema de catraca que atua


sempre que o freio aplicado, mantendo de forma automtica a folga normal entre a
sapata e a roda.

Figura 2.60 Ajustador automtico de folga

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1.1.10

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Freio manual

O freio manual um mecanismo que opera conjuntamente com o sistema de freio


principal, proporcionando uma fora igual ou maior que o freio de servio a ar.

Figura 2.61 Freio de mo

Isto conseguido por um artifcio mecnico, pela utilizao de uma corrente


diretamente ligada ao mecanismo de freio.

Figura 2.62 Corrente diretamente ligada ao mecanismo de freio

Durante a aplicao do freio manual, o movimento da corrente aciona um dispositivo


que aplica os freios.
Um mecanismo de desengate com contrapeso libera a tenso no freio.
O freio de mo deve operar no mnimo em duas sapatas de freio de um mesmo
truque.

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2.9

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Areeiros

O sistema de areeiros de alguns modelos de locomotivas dispe de depsitos de areia


(caixa de areia) localizados nas duas extremidades de cada truque.

Figura 2.63 Caixa de areia

A areia soprada por ar comprimido atravs dos bicos dos areeiros.

Figura 2.64 Areia soprada atravs do bico do areeiro

Localizados frente dos rodeiros lderes de cada truque da locomotiva, os bicos dos
areeiros so presos a estrutura do truque e direcionados para o ponto de contato da
roda com o trilho.

Figura 2.65 Bico do areeiro

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2.10

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Tipos de Truques

Os truques podem ser classificados quanto:


Ao nmero de eixos
Truque B 2 eixos

Figura 2.66 Truque B

Truque C 3 eixos

Figura 2.67 Truque C

Truque D 4 eixos

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.68 Truque D

Figura 2.69 Truque D

Quanto flexibilidade
Rgidos

Figura 2.70 Truque rgido

Articulados

Figura 2.71 Truque articulado

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

De alto desempenho
Esse tipo de truque no possui bolster ou spanbolster e a transmisso da carga
esttica, da carga dinmica e da carga lateral da parte superior da locomotiva
para o truque realizada atravs de quatro almofadas de borracha.

Figura 2.72 Truque de alto desempenho para locomotiva DC

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.73 Truque de alto desempenho para locomotiva AC

Figura 2.74 Truque de alto desempenho para locomotiva chinesa

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

No lugar do conjunto prato/pio utilizado um pino central, que soldado na parte


inferior da plataforma da locomotiva e inserida no pino luva de trao do assento do
pino central.

Figura 2.75 1- Pino central; 2- Pino luva de trao; 3- Pino juno de trao; 4Haste do lao da trao; 5- Castanha

O pino central no transfere o peso da locomotiva para o truque.


Os coxins de carga suportam a fora vertical de peso e tambm o movimento lateral
de esteramento da estrutura do truque.

Figura 2.76 Truque de alta performance

Radiais

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 2.77 Truque radial

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2.11

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Classificao das locomotivas

Conforme o tipo de truque aplicado, as locomotivas so classificadas como do tipo:


B

dois truques B independentes = B - B

Figura 2.78 Locomotiva B

dois truques C independentes = C - C

Figura 2.79 Locomotivas C

dois truques D independentes = D - D

Figura 2.80 Locomotiva D

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

BoBo dois pares de truques B interligados = B+B B+B

Figura 2.81 Locomotiva BoBo

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Estrutura das Locomotivas


Diesel-eltricas
3

Plataforma

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3.1

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Estrutura

A plataforma se constitui no principal elemento estrutural da locomotiva.

Figura 3.82 Plataforma

Alm disso, a plataforma tem as seguintes funes:


Suportar o peso e os esforos mecnicos de todos os componentes montados na
locomotiva;
Suportar as cabinas;
Transmitir o peso das cabinas e equipamentos ao truque;
Receber as foras de trao dos truques e transmitir para os vages;
Servir como duto de ar para os equipamentos que necessitam ventilao;
Receber os esforos de impacto;
Proteger o operador atravs dos postes de coliso nela soldados;
Permitir o iamento da locomotiva atravs dos ganchos de iamento nela soldados.

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Seus elementos mais importantes so:


Vigas Principais Longitudinais;

So duas vigas I que se estendem paralelamente ao longo da plataforma e podem ser


formadas por:

Vigas I laminadas;

Vigas T soldadas;

Chapas de ao soldadas;

Na Figura 3.83 vemos detalhes das vigas principais longitudinais.

Figura 3.83 Detalhes da viga principal

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Vigas Laterais Longitudinais;

Trata-se normalmente de vigas U, ou cantoneiras, uma em cada lateral da


plataforma, cuja funo estrutural de dar maior rigidez ao passadio e de proteger
os cabos eltricos, alm de produzir uma melhor esttica.

Chapa de piso;

uma chapa de fechamento que cobre as vigas principais e laterais.

Chapa de fundo;

Esta chapa une as duas vigas principais pela parte inferior da plataforma, formando
uma espcie de caixa.
Nas locomotivas de mdio e grande porte, essa caixa aproveitada como duto do ar
para resfriamento dos motores de trao e dos equipamentos eltricos sobre a
plataforma.
Na Figura 3.84 vemos detalhes do processo de montagem e de formao da
plataforma de uma locomotiva.

Figura 3.84 Detalhes da plataforma

Vigas Transversais;

A juno entre as duas vigas principais feita com duas peas chamadas de vigas
transversais, placas centrais ou travessas da plataforma.
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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Estas peas tanto podem ser feitas de ao fundido como de chapas de ao.

Pinos Centrais;

Localizados nas vigas transversais, os pinos centrais, tambm conhecidos como pio,
so os elementos de ligao entre a plataforma e os truques da locomotiva.

Figura 3.85 Conjunto prato pio

Vigas agulha;

Em nmero de quatro, estas vigas unem as vigas principais s vigas laterais.

Figura 3.86 Viga agulha

Olhais de iamento;

Nas extremidades destas vigas horizontais so instalados os olhais de iamento da


locomotiva e apoio para os macacos.

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Figura 3.87 Olhais de iamento e utilizao dos macacos

Na Figura 3.88, vemos locomotivas sendo desembarcadas do navio suspensas por


seus olhais de iamento.

Figura 3.88 Descarga de locomotivas no porto

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119

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1.1.11

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Dutos de ar dos motores de trao

So abertos orifcios na chapa de fundo da plataforma para passagem do ar de


refrigerao dos motores de trao.

Figura 3.89 Sada para o duto de ar

O ar para refrigerao transferido para os motores de trao atravs de dutos


flexveis de borracha em forma de sanfona.

Figura 3.90 Duto de ar

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121

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3.2

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Testeiras

As Testeiras so localizadas na extremidade dianteira e traseira da plataforma.

Figura 3.91 Testeiras

Sustentam:

A caixa do aparelho de choque e trao;

As mangueiras dos encanamentos do sistema de freio;

As tomadas jumper;

O limpa trilhos.

Figura 3.92 Equipamentos instalados na testeira

Alm dessas funes servem de proteo as partes inferiores da locomotiva, como


truques, rodas, tanque de combustvel.

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1.1.12

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Caixa do aparelho de choque e trao

uma estrutura reforada de chapas de ao soldadas que abriga o aparelho de


choque e trao.

Figura 3.93 Aparelho de choque e trao

Instaladas em cada uma das testeiras, so projetadas para transmitir plataforma os


impactos e os choques de trao e compresso recebidos pelos engates.

Figura 3.94 Bolsa do aparelho de choque e trao

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125

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1.1.13

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Limpa Trilhos

A locomotiva possui limpa-trilhos regulveis instalados em suas extremidades.

Figura 3.95 Limpa-trilhos

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127

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1.1.14

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Engates

Os engates da locomotiva devem estar em conformidade com especificao contida


na seo F da AAR.
Central e automtico deve possuir dispositivos auto-alinhante e de desengate manual
por meio de alavanca em ambos os lados da locomotiva.

Figura 3.96 Engates

O engate tem movimentos relativos estrutura da plataforma, por isso, todas as


superfcies de apoio so dotadas de chapas de desgastes substituveis.

Figura 3.97 Chapa de desgaste do engate

Os engates proporcionam o acoplamento da locomotiva aos vages ou a outras


locomotivas.

Figura 3.98 Acoplamento de uma locomotiva a um vago

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Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Caso o acoplamento da locomotiva ao vago no proporcione o deslocamento correto


do engate, numa curva de raio muito pequeno, poderemos ter o levantamento da roda
do vago e seu conseqente descarrilamento.

Figura 3.99 Curva de raio muito pequeno e levantamento da roda

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3.2.1.1

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Altura dos engates

Altura do engate a distncia entre o topo do boleto do trilho e a linha de centro do


engate, medida na extremidade da mandbula.
De acordo com a ABNT / NBR 7708 de Jan/1983, que padroniza a altura de engate de
materiais rodantes e demais veculos ferrovirios:
Tabela 3.1

Altura de engates para locomotivas em ordem de marcha

Altura de Engates para Locomotivas em Ordem de Marcha [mm]


Altura do Engate

Nominal
Limites de Montagem
(Locomotiva nova ou reformada)
Mnimo
(Locomotiva em trfego)

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Bitola Mtrica

Bitola Larga

(1,00 m)

(1,60 m)

750

990

750 a 765

990 a 1005

715

955

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1.1.15

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Tomadas jumper

Quando em trao mltipla as locomotivas operam em paralelo, isto , os comandos


efetuados pelo maquinista so repetidos em todas as locomotivas da composio.
Os sinais de comando so repassados de uma locomotiva para a outra atravs de um
cabo, denominado de cabo jumper, que ligado na tomada jumper.

Figura 3.100

Cabo jumper

A tomada jumper possui 27 pinos de ligao.

Figura 3.101

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Tomada jumper

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3.3

Estrutura das Locomotivas Diesel-eltricas

Escadas

A locomotiva deve possuir uma escada em cada lado de suas extremidades, dotada de
corrimo, com degraus em chapa de ao com superfcie antiderrapante.

Figura 3.102

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Escadas

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Diesel-eltricas
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Cabinas

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4.1

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Introduo

As cabinas da locomotiva so todas leves, feitas de chapas e perfis de sustentao de


ao de baixo-carbono, com funo apenas de proteo.

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4.2

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Cabina principal

A cabina principal, ou cabina do operador, nica e situada na extremidade dianteira


da locomotiva.

Figura 4.103

Cabina principal

Normalmente soldada plataforma e dotada de:


Duas portas que permitam acesso aos passadios dianteiro e traseiro;
Duas janelas laterais;
Duas poltronas conforme padro;
Duas luminrias de teto com comando local junto s poltronas;
Dois extintores de incndio;
Limpadores de pra-brisas;
Isolamento trmico e acstico, com nvel de rudo mximo aceitvel de 80 dBa.
Concentra no seu interior a maioria dos controles acessveis ao operador.

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Figura 4.104

Pedestal de controle lateral

Figura 4.105

Pedestal de controle frontal

Tudo o que h dentro dela pode ser retirado para trabalhos de manuteno atravs
das portas ou janelas.

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4.3

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Cabina do motor diesel

A cabina do motor diesel possui uma capota independente que pode ser removida da
plataforma como uma unidade completa para facilitar o acesso aos equipamentos nela
contido.

Figura 4.106

Cabina do motor diesel

A capota possui portas laterais e escotilhas que permitem o livre acesso para
manuteno ou remoo dos equipamentos do motor, enquanto na locomotiva.

Figura 4.107

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Capota da cabina do motor diesel

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4.4

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Cabina do radiador de resfriamento

O resfriamento do lquido refrigerante do sistema de arrefecimento realizado nos


bancos de radiadores de resfriamento que esto localizados na cabina dos radiadores
de resfriamento.

Figura 4.108

Cabina dos radiadores de resfriamento

A cabina do radiador independente e presa plataforma de modo permanente.


Para remover os radiadores necessrio remover vrias partes do conjunto da cabina
do radiador.

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Diesel-eltricas
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Outros dispositivos

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5.1

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Nmero de ordem

O nmero de ordem da locomotiva est posicionado na parte superior dos dois lados
de ambas as extremidades, com lentes de vidro e letras brancas impressas sobre
fundo preto, e iluminados para identificao noturna.
Tambm so impressos em ambos os lados da parte externa da cabina do operador,
conforme padro.

Figura 5.109

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Nmero de ordem

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5.2

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Faris

Na extremidade dianteira, um farol oscilante e dois faris com lmpadas algenas,


com controle individual que permita operar com duas intensidades de luz, inclusive
em trao mltipla.

Figura 5.110

Faris

Podemos ter tambm, com controle individual, dois faris com lmpadas algenas e
um par de faris que, quando em funcionamento, se alternam simulando o farol
oscilante, denominados de ditch light.

Figura 5.111

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Ditch light

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5.3

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Tanque de combustvel

O leo diesel fica armazenado no tanque de abastecimento de combustvel da


locomotiva, que est localizado sob a plataforma, na parte central, entre o truque
dianteiro e o truque traseiro.

Figura 5.112

Tanque de combustvel localizado entre os truques

Normalmente fabricado em chapas de ao soldadas e equipado com dois bocais de


enchimento, um em cada lado.

Figura 5.113

Tanque de combustvel

Dois visores ou medidores com mostrador de nvel de combustvel so equipamentos


padro do tanque e esto instalados prximos de cada bocal de enchimento.

Figura 5.114

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Visor de nvel

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No seu interior so soldadas chapas de ao, denominadas quebra ondas, que dividem
o tanque em compartimentos, a fim de evitar ondas que se formam com o balano da
locomotiva.

Figura 5.115

Quebra ondas

O fundo do tanque serve como uma bacia e equipado com um bujo de dreno em
cada

extremidade

para

que

gua

condensada

no

tanque

seja

drenada

periodicamente.

Figura 5.116

Dreno do tanque de combustvel

Um tubo de respiro faz a ligao do reservatrio com a atmosfera.


Normalmente os tanques de combustvel so dotados de janelas de inspeo a fim de
se obter acesso ao tanque quando se fizer necessria uma limpeza interna.

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Figura 5.117

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Janelas de inspeo do tanque de combustvel

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5.4

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Reservatrio de ar

O ar comprimido do sistema de freio, produzido pelo compressor de ar armazenado


em dois cilindros de ao denominados reservatrio principal, normalmente instalado
sob a plataforma da locomotiva.

Figura 5.118

Cilindro de freio instalado sobre e a frente do tanque de


combustvel

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1.1.16

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Secador de ar

O ar recolhido da atmosfera para alimentar a locomotiva e seu sistema de ar


comprimido sempre contm umidade.
A quantidade de umidade contida no ar aumenta na medida em que a temperatura
ambiente cresce
Assim, haver muito mais umidade sendo levada para dentro do secador de ar quando
a temperatura do ar se situa a 30 C do que a 20 C, e assim sucessivamente.
Para cada 10 C de aumento na temperatura do ar, cerca de duas vezes mais umidade
levada ao secador de ar.
Como no Brasil, tanto na regio norte como na regio central, as temperaturas
ambientes so relativamente elevadas ao longo do ano, altamente recomendvel a
instalao de secadores de ar nas locomotivas para prover ar seco, limpo e sem leo
para o sistema de ar comprimido do conjunto locomotiva/vages.

Figura 5.119

Secador de ar instalado na locomotiva

O tipo mais comum de secador de ar o secador por adsoro, que utiliza um


elemento dissecante, uma substncia formada por prolas base de silicato de
alumnio, cuja estrutura molecular extremamente higroscpica, que absorve o vapor
de gua existente no ar.
A fim de tornar o sistema com capacidade de secagem praticamente ilimitada, utilizase o processo de regenerao depois de determinados intervalos, efetuado com ar
seco e expandido.
muito importante reduzir a temperatura do ar comprimido tanto quanto possvel
antes dele entrar no secador de ar.

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5.5

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Buzina e sino

Acionada por ar comprimido, a buzina est instalada na parte superior da cabina do


operador.

Figura 5.120

Buzina

Acionado por ar comprimido, o sino est instalado sob a plataforma da locomotiva.

Figura 5.121

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Sino

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Diesel-eltricas
6

Dimenses

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6.1
O

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Dimenses da locomotiva
conhecimento

das

dimenses

da

locomotiva

se

torna

importante

para

determinarmos as condies de circulao da locomotiva pela ferrovia.

Figura 6.122

Vistas lateral, frontal e traseira de uma locomotiva

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Figura 6.123

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Dimenses da locomotiva

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6.2

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Caractersticas da locomotiva

Peso prprio

O peso da locomotiva deve atender norma COOPER E80 da AAR para:

EFVM

trilho 68

Corredor Centro da FCA

trilho 57

Carga por eixo

A carga mxima por eixo da locomotiva no deve exceder a:

EFVM

25 ton/eixo

Corredor Centro da FCA

23 ton/eixo

Centro de Gravidade

A locomotiva deve apresentar altura mxima para o centro de gravidade de:

tanque de combustvel cheio

1.690 mm

tanque de combustvel vazio

1.713 mm

Inscrio em Curvas

A locomotiva deve inscrever-se em curvas de raio mnimo de:


EFVM

80 m

Corredor Centro da FCA

70 m

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6.3

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Gabarito da ferrovia

O gabarito um esquemtico que contm as dimenses de todas as obras de arte da


ferrovia que pode ser utilizado para conferncia esttica dos pontos que podem
dificultar a circulao da locomotiva.
Para verificao da inscrio de um determinado veculo no gabarito, so utilizados
dispositivos montados sobre vages como os mostrados na Figura 6.124.

Figura 6.124

Dispositivo de verificao de inscrio no gabarito

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1.1.17

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Gabarito do corredor centro da FCA

Figura 6.125

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Gabarito do Corredor Centro da FCA

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1.1.18

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Gabarito da EFVM

Figura 6.126

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Gabarito da EFVM

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