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Eletricidade Veicular

Abertura de portas
= PLD
= ADM
= NR
= Caixa automtica
= Easy shift
=

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

ndice
Sistema abertura de portas
Sistema de abertura de portas ........................................................................................ 9
Interruptor do Sistema de Segurana ..................................................................... 10
Interruptores e Vlvulas do Chassi .......................................................................... 11
Interruptores e Vlvulas a instalados pelo encarroador ....................................... 12
Representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas .......................... 13
Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e
do movimento do veculo (parcial) ........................................................................... 14
Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e
do movimento do veculo (continuao) ................................................................. 15
Abertura de portas bloqueada pelo ADM (veculo em movimento) .............................. 16
Esquema eltrico com destaque do bloqueio de abertura de portas estando
o veculo em movimento ......................................................................................... 17
Bloqueio do movimento do veculo (porta aberta) ........................................................ 18
Esquema eltrico do bloqueio do movimento do veculo com destaque
para o bloqueio pelos interruptores de fim de curso das portas .......................... 19
Bloqueio da abertura das portas, sem aplicao do freio de servio
ou freio de estacionamento ........................................................................................... 20
Destaque do bloqueio de fechamento das portas sem a aplicao dos freios
e bloqueio do acelerador ......................................................................................... 21
Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio de estacionamento
(chave de contato desligada) o operador est tentando parar o motor ..................... 22
Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio
estacionamento (chave de contato ligada) ................................................................... 23
Esquema eltrico da alimentao, bloqueio da parada do motor .......................... 24
Esquema eltrico do aviso de bloqueio do movimento do veculo e
de acionamento das luzes de freio .......................................................................... 25
Esquema eltrico com destaque para o bloqueio do movimento do veculo ......... 26
Esquema eltrico com destaque para o bloqueio da abertura das portas
estando o veculo em movimento ............................................................................ 27
Esquema eltrico com destaque para o interruptor de emergncia ..................... 28
Esquema eltrico com destaque para a tecla de emergncia do painel ................ 29

Sistema PLD
Conceito ......................................................................................................................... 31
Inovaes tecnolgicas ................................................................................................. 31
Modulo de gerenciamento do motor - MR .................................................................... 31
Mdulo de controle do motor MR - construo e funcionamento .............................. 32

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Mdulo virgem .......................................................................................................... 32


Mdulo com jogo de parmetros bsicos .............................................................. 32
Mdulo completo (Com Flags) ................................................................................. 32
Mdulo instalado no veculo (KL 30) ....................................................................... 33
Mdulo instalado no veculo (KL 30 + KL 15) Chave de contato ligada ................. 33
Instante da partida (KL 30 + KL 15 + KL 50) .......................................................... 33
Esquema de funcionamento do MR ......................................................................... 33
Vista dos conectores do mdulo ............................................................................ 34
Localizao dos mbolos (durante a partida) ......................................................... 35
Localizao dos mbolos (aps a partida) .............................................................. 36
Funcionamento com falha no sensor de comando ................................................ 36
Funcionamento com falha no sensor do volante ................................................... 37
Determinao do incio e tempo de injeo ........................................................... 37
Temperatura do lquido de arrefecimento do motor ............................................... 38
Temperatura e presso do ar de sobrealimentao ............................................... 38
Rotao e posio do motor ................................................................................... 38
Proteo do turbo .................................................................................................... 38
Presso do leo ....................................................................................................... 39
Temperatura do lquido de arrefecimento................................................................ 39
Funes de proteo do motor ..................................................................................... 39
Reduo de torque ................................................................................................... 40
Reduo de Potncia ............................................................................................... 40
Baixo nvel de leo ................................................................................................... 41
Testes de funcionamento do motor .............................................................................. 42
Teste de compresso ............................................................................................... 42
Desvio de rotao em marcha lenta ........................................................................ 42
Desligamento dos cilindros ..................................................................................... 43
Tempo para o atracamento da unidade injetora ..................................................... 43
Teste de polaridade nos sensores de RPM (volante) e
sincronismo (comando de vlvulas) ......................................................................... 43
Sensores do motor ........................................................................................................ 44
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento .............................................. 44
Sensor de temperatura e presso do ar de admisso ........................................... 45
Sensor de temperatura do combustvel .................................................................. 46
Sensor de presso e temperatura do leo do motor ............................................. 47
Sensores indutivos de RPM (volante) e de sincronismo (comando) ...................... 48
Sensor de indutivo do volante ................................................................................. 48
Sensor de indutivo do comando ............................................................................. 49
Curva de resposta dos sensores de presso - Ar de admisso e
leo lubrificante ........................................................................................................ 50
Curva de resposta dos sensores de temperaturas do motor ................................ 51
Sistema de injeo PLD ................................................................................................. 52
Unidade Injetora ............................................................................................................ 52

Global Training.

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Circulao do combustvel no cabeote da unidade injetora ................................ 53


Representao esquemtica do funcionamento das unidades injetoras .............. 54
Impacto e tempo de reao ..................................................................................... 56
Identificao do impacto ......................................................................................... 56
Regulagem do volume de injeo ............................................................................. 57
ngulo de injeo ..................................................................................................... 57
Processo de injeo ................................................................................................ 58
Circuito de combustvel motor srie 900 ...................................................................... 59
Circuito de combustvel motor srie 450 ...................................................................... 60
Circuito de combustvel motor srie 450 aplicado no 1938 S .................................... 61
Valores reais para MR (PLD) ........................................................................................... 62
Valores binrios para MR (PLD) ..................................................................................... 64
Cdigos de falhas para MR (PLD) .................................................................................. 70
Lista de parmetros para o MR ..................................................................................... 89

Sistema ADM
Mdulo ADM - Funcionamento ...................................................................................... 92
Vista dos conectores ............................................................................................... 92
Diagrama em bloco - PLD e ADM ............................................................................. 93
Pedal do acelerador ................................................................................................. 93
Reconhecimento da faixa de trabalho do pedal do acelerador ............................. 95
Tacmetro ....................................................................................................................... 97
Indicador de presso ..................................................................................................... 98
Verificao do indicador de presso de leo .......................................................... 98
Indicador de temperatura ............................................................................................ 100
Verificao do indicador de temperatura .............................................................. 100
Lmpada indicadora de falhas no ADM ou PLD .......................................................... 101
Lmpada indicadora de baixo nvel de leo lubrificante ............................................. 102
Bloqueio da partida do motor ...................................................................................... 103
Bloqueio do pedal do acelerador ................................................................................. 103
Limitador de velocidade - Tacgrafo ............................................................................ 104
Freio motor ................................................................................................................... 105
Transmisso automtica .............................................................................................. 106
Ar Condicionado .......................................................................................................... 107
ADR - Controle de rotao para servios especiais.................................................... 108
Exemplo de uma aplicao ........................................................................................... 108
Sada de sinal para reles IWK ....................................................................................... 110
Parmetros do ADM ...................................................................................................... 111
Tabelas das conexes do ADM .................................................................................... 125

Global Training.

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Sistema NR
Disposio dos componentes do NR .......................................................................... 129
Suspenso eletropneumtica ENR .................................................................. 130
Geral .................................................................................................................. 130
Altura normal I .................................................................................................. 130
Altura normal II ................................................................................................. 130
Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O500 LE ................................... 131
Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O 500M .................................... 131
Localizao da medida H2 do eixo dianteiro O500 LE e O 500M ................. 131
Kneeling ( ajoelhamento ) ................................................................................ 132
Controle da suspenso .................................................................................... 132
Diagnse de falhas ........................................................................................... 132
Falhas de plausibilidade ................................................................................... 132
Reprogramao ou calibrao ......................................................................... 132
Bloco de vlvulas do NR ......................................................................................... 133
Vlvula de controle da suspenso ......................................................................... 134
Bloco de vlvulas .............................................................................................. 134
Contato desligado ............................................................................................ 134
Contato ligado ................................................................................................. 134
Pressurizao das bolsas ................................................................................ 135
Ajoelhamento ................................................................................................... 135
Despressurizao ............................................................................................. 135
Sensores de nvel ............................................................................................. 136
Troca do sensor ............................................................................................... 136
Interruptores no painel de instrumentos. ............................................................. 137
Luzes no painel de instrumentos ........................................................................... 138
Alimentao da unid/ade de controle do NR ....................................................... 139
Circuito das vlvulas de controle da suspenso ................................................... 141
Conectores do sistema ENR .................................................................................. 142
Sugestes para ajustar a suspenso do veculo manualmente em caso de falha
no sistema .............................................................................................................. 143

Caixas de Mudanas
Caixas de mudanas .................................................................................................... 145
Conversor de torque .............................................................................................. 146
Conjuntos plantetrios .......................................................................................... 147
Bomba de leo ....................................................................................................... 147
Pacote de lamelas .................................................................................................. 148
Bloco de vlvulas .................................................................................................... 148
Esquema eltrico do bloco de vlvulas .................................................................. 149
Retardador ZF ............................................................................................................... 150
Interruptor S31 do painel desligado ...................................................................... 152
Retardador impedido de funcionar pelo ADM ....................................................... 153

Global Training.

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ABS modulando retardador no funciona ............................................................. 154


Transmisso em primeira ou segunda marcha ...................................................... 155
Segundo estgio do retardador ( interruptor de luz de freio ligado ) ................... 156
Temperatura da trasmisso acima de 130C ........................................................ 157
Esquema eltrico do retardador ............................................................................ 158
Esquema eltrico da alimentao da unidade de controle da transmisso
e tomada de diagnose ......................................................................................... 159
Esquema eltrico da seletora de marchas ZF ....................................................... 160
Desenhos dos conectores dos chicotes eltricos da transmisso
automtica ZF ........................................................................................................ 161
Tempo de mudana de marchas ............................................................................ 163
Manuteno preventiva ................................................................................................ 163
Tipos de leo .......................................................................................................... 164
Como verificar o nvel de leo .......................................................................... 164
Troca do leo ................................................................................................... 164
Reboque do veculo .......................................................................................... 164
Teste de Stall (simulao de funcionamento do trem de fora com carga) ......... 165
Para ler os cdigos de falhas................................................................................. 165
Para apagar as falhas ............................................................................................. 165
Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600 ........................................ 166
Primeira marcha ..................................................................................................... 168
Segunda marcha ..................................................................................................... 169
Terceira marcha ...................................................................................................... 170
Quarta marcha ........................................................................................................ 171
Marcha a r ............................................................................................................ 172

EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas


EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas .......................... 174
O que o sistema Easy Shift ? .................................................................................... 174
Quais so as vantagens do sistema? ........................................................................... 174
Quais so as funes que o sistema tem? .................................................................. 174
Lista de reposio de peas ........................................................................................ 175
Componentes e diagnstico de falhas.................................................................. 176
Alavanca seletora de marchas ( S 29 ) .................................................................. 176
Diagnose da vlvula ................................................................................................ 176
Verificao das tenses na alavanca de mudanas .............................................. 177
Figuras ilustrativas da alavanca seletora de marchas ..................................... 178
Central de vlvulas (U 11) ............................................................................................. 179
Diagnose da central de vlvulas ............................................................................. 179
Teste dinmico da Central de vlvulas (U 11) .................................................. 179
Figuras ilustrativas da central de vlvulas ....................................................... 180
Mdulo temporizador de presso de alimentao ( U 13 )......................................... 181
Diagnose do mdulo temporizador ....................................................................... 181

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Mdulo amplificador de sinal (U12) ............................................................................. 181


Diagnose do mdulo amplificador de sinal (U12) .................................................. 181
Sensor de velocidade G12. .......................................................................................... 181
Diagnose do sensor de velocidade G12. ............................................................... 181
Sensor do pedal da embreagem (B40). ....................................................................... 182
Diagnose do sensor do pedal da embreagem (B40) ............................................. 182
Ajuste do sensor .............................................................................................. 182
Sensor de rotao da entrada da caixa de mudanas G 10. ...................................... 183
Diagnose do sensor de rotao G10. .................................................................... 183
Principais problemas encontrados ........................................................................ 183
Conector da caixa de vlvulas ............................................................................... 183
Figuras Complementares - Sistema Easy Shift ............................................................ 184
Esquema eltrico ( chave de contato ligada ) ............................................................. 185
Esquema eltrico ( embreagem acionada ) .................................................................. 186
Esquema eltrico ( primeira marcha ) .......................................................................... 187
Esquema eltrico ( temporizao da embreagem ) ..................................................... 188
Esquema eltrico ( segunda marcha ) ......................................................................... 189
Esquema eltrico ( terceira marcha) ............................................................................ 190
Esquema eltrico ( quarta marcha) .............................................................................. 191
Esquema eltrico ( quinta marcha) .............................................................................. 192
Esquema eltrico ( sexta marcha) ................................................................................ 193
Esquema eltrico ( quarta marcha) .............................................................................. 194

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Eletricidade Veicular
Sistema abertura de portas

Global Training.

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Sistema de abertura de portas


Sistema de abertura de proteo da operao das portas
Para atender as legislaes de algumas cidades do Brasil quanto a proteo dos passageiros os
sistema de portas deve garantir o seguinte:
1.0 - Bloqueio da abertura das portas com o veculo em movimento
2.0 - Bloqueio do movimento do veculo com uma ou mais portas abertas.
Uma proteo adicional oferecida segundo os seguintes itens:
1.0 - Estando o veculo parado e as portas abertas, s possvel fecha-las, atuando no freio
de servio ou o freio de estacionamento, isto evita que o operador utilize a abertura das
portas como maneira de freiar o veculo e no utililizando os freios convencionais.
2.0 - O bloqueio de movimento do veculo feito aplicando uma presso de frenagem de
3,5bar no circuito de freio de servio.
3.0 - As luzes de freio e indicadora no painel estaro acesas, sempre que o bloqueio de
movimento do veculo estiver acionado.
4.0 - Para evitar que o sistema seja usado como freio de estacionamento, no possvel
desligar o motor, sem aplicar o freio de estacionamento, se ocorrer uma tentativa de desligar
o motor, um alarme sonoro disparado.

Global Training.

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Interruptor do Sistema de Segurana


Caso o sistema apresente alguma falha, o mesmo poder ser desativado atravs do interruptor
vermelho no painel de instrumentos(Chave de segurana).
Dever ser rompido o lacre, basculada a tampa e puxado o boto.
Lembramos que tal procedimento dever somente dever ser efetuado com o freio de
estacionamento acionado. Quando o sistema de portas for desligado, o freio de servio ser
desaplicado, podendo o veculo ser colocado em movimento.
Aps o lacre ser rompido, o mesmo dever ser recolocado IMEDIATAMENTE !!!

CBC113.tif

CBC114.tif

Chave de Segurana caso o sistema apresente falha.


Romper o lacre, bascular a tampa e puxar o boto somente com o freio de estacionamento acionado.

CBC115.tif

Aps o lacre rompido, o memos dever ser recolocado imediatamente

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Interruptores e Vlvulas do Chassi


(Informaes Complementares)
O sistema de portas no chassi O 500, possui interruptores e vlvulas que esto descritas
resumidamente para que as mesmas possam ser identificadas e para que no haja dvidas quanto
ao teste final do sistema, aps o encarroamento.
B57 Interruptor auxiliar do freio de servio para
o Sistema de Portas, localizado na dianteira do Chassi

CBC118.tif

B56 Interruptor auxiliar do freio de estacionamento para


o Sistema de Portas, localizado atrs do Eixo Traseiro
CBC117.tif

V19

B 38

CBC120.tif

V19 - Vlv.Magn.Acionamento Freio de Servio (M24)


B38 - Inter.Luz Piloto Acionam.Freio de Servio (M27)
CBC119.tif

Interruptor e Vlvula Magntica do


acionamento do freio de servio para o
Sistema de Portas Localizado frente
do Eixo Traseiro

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Interruptores e Vlvulas a instalados pelo encarroador


(Informaes Complementares)
Estas figura mostram os interruptores e as vlvulas instaladas conforme sugestes da DCB, pode
haver variaes de posio e tipo de peas conforme o encarroamento.

CBC121.tif

B58 Interruptor de presso instalado na linha de fechamento das portas,


este interruptor se fecha quando o condutor tenta abrir a porta.

CBC122.tif

V24 Duas vlvulas instaladas nas linhas de entrada do cilindro


de fechamento das portas para impedir a abertura das portas.

CBC123.tif

12

B59 Interruptor de fim de curso das portas, ele se abre


somente quando a porta est completamente fechada.

Global Training.

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Representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas

CBC023.emf

O desenho acima uma representao eletropneumtica do sistema de abertura de portas, para facilitar a interpretao,
foram omitidas informaes que esto nos esquemas eltricos nas pginas seguintes.

B56 Interruptor de freio de servio


Fecha contato quando o freio de servio no est
aplicado.

K64 Rele de bloqueio do acelerador


Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio
do acelerador

B57Interruptor de freio de estacionamento


Fecha contato quando o freio de estacionamento
no est aplicado.

K81 Rele de emergncia do sistema


Quando acionado pelo interruptor de emergncia,
elimina a alimentao eltrica do sistema

B65 Interruptor de presso na linha de


fechamento das portas
Fecha sempre que a porta est sendo aberta

V19 Vlvula de bloqueio do movimento do


veculo
Aplica presso no circuito de freio de servio,
sempre que a porta no est totalmente fechada

B58 Interruptor de fim de curso das portas


Est fechado sempre que a porta no est
completamente fechada
K9 Rele de bloqueio de abertura de portas
Bloqueia a abertura das portas quando o veculo
est em movimento
K57 Rele de inibidor do bloqueio do veculo
Impede que o bloqueio do veculo seja acionado
estando o veculo em movimento

Global Training.

V24 Vlvula de bloqueio de abertura das


portas
Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros
das portas
1 Linha de presso principal 8,0bar
21 Linha de presso do freio de servio
22 Linha de presso do freio de estacionamento

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Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo (parcial)

CBC036.emf

B56 - Interruptor de freio de servio


Fecha contato quando o freio de servio no est
aplicado.

K9 - Rele de bloqueio de abertura de portas


Bloqueia a abertura das portas quando o veculo
est em movimento

B57 - Interruptor de freio de estacionamento


Fecha contato quando o freio de estacionamento
no est aplicado.
Fecha sempre que a porta est sendo aberta

K57 - Rele de inibidor do bloqueio do veculo


Impede que o bloqueio do veculo seja acionado
estando o veculo em movimento

B58 - Interruptor de presso da linha


de fechamento da porta dianteira
B65 - Interruptor de presso da linha
de fechamento da porta traseira
B66 - Interruptor de presso da linha
de fechamento da porta central
Esto fechados sempre que no houver presso
de ar na linha de fechamento das portas
B59 - Interruptor de fim de curso da abertura
da porta dianteira
B67 - Interruptor de fim de curso da abertura
da porta traseira
B68 - Interruptor de fim de curso da abertura
da porta central
Esto fechados sempre que as portas no esto
completamente fechadas

14

K64 - Rele de bloqueio do acelerador


Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio
do acelerador
K81 - Rele de emergncia do sistema
Quando acionado pelo interruptor de emergncia,
elimina a alimentao eltrica do sistema
V19 - Vlvula de bloqueio do movimento do
veculo
Aplica presso no circuito de freio de servio,
sempre que a porta no est totalmente fechada
V24 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta
dianteira
V28 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta
traseira
V29 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta
central
Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros das
portas
Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico do bloqueio de abertura de portas e do movimento do veculo


(continuao)

CBC049.emf

B56 - Interruptor de freio de servio


Fecha contato quando o freio de servio no est
aplicado.

K57 - Rele de inibidor do bloqueio do veculo


Impede que o bloqueio do veculo seja acionado
estando o veculo em movimento

B57 - Interruptor de freio de estacionamento


Fecha contato quando o freio de estacionamento
no est aplicado.
Fecha sempre que a porta est sendo aberta

K64 - Rele de bloqueio do acelerador


Envia um sinal positivo ao ADM para o bloqueio
do acelerador

B58 - Interruptor de presso da linha de


fechamento da porta dianteira
B65 - Interruptor de presso da linha de
fechamento da porta traseira
B66 - Interruptor de presso da linha de
fechamento da porta central
Esto fechados sempre que no houver presso
de ar na linha de fechamento das portas

K81 - Rele de emergncia do sistema


Quando acionado pelo interruptor de emergncia,
elimina a alimentao eltrica do sistema
V19 - Vlvula de bloqueio do movimento
do veculo
Aplica presso no circuito de freio de servio,
sempre que a porta no est totalmente fechada
V24 - Vlvula de bloqueio de abertura da porta
dianteira

B59 - Interruptor de fim de curso da abertura


da porta dianteira

V28 - Vlvula de bloqueio de abertura da


porta traseira

B67 - Interruptor de fim de curso da abertura


da porta traseira

V29 - Vlvula de bloqueio de abertura da


porta central
Impedem a entrada e sada de ar dos cilindros
das portas

B68 - Interruptor de fim de curso da abertura


da porta central
Esto fechados sempre que as portas no esto
completamente fechadas
K9 - Rele de bloqueio de abertura de portas
Bloqueia a abertura das portas quando o veculo
est em movimento
Global Training.

15

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Abertura de portas bloqueada pelo ADM (veculo em movimento)

CBC045.emf

Quando o veculo est em movimento, o ADM envia um comando eltrico ao rele K9 que por sua
vez ativa as vlvulas de bloqueio V24. As vlvulas de bloqueio V24 impedem a entrada de ar no
cilindro de abertura de portas.

16

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico com destaque do bloqueio de abertura de portas estando o veculo


em movimento

CBC012.emf

Global Training.

17

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Bloqueio do movimento do veculo (porta aberta)

CBC025.emf

Quando as portas no esto completamente fechadas, os interruptores de fim de curso se fecham


enviando um comando at a vlvula de bloqueio de marcha V19. A vlvula V19 libera presso de
ar de 8bar para a vlvula de reduo de presso que a reduz para 3,5bar e a envia vlvula
bi direcional de 3vias e ao circuito de freio de servio.

18

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico do bloqueio do movimento do veculo com destaque para o bloqueio


pelos interruptores de fim de curso das portas

CBC041.emf

Global Training.

19

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Bloqueio da abertura das portas, sem aplicao do freio de servio ou freio de


estacionamento

CBC046.emf

O movimento do veculo continua bloqueado pelo interruptor de fim de curso da porta B59, o freio
de estacionamento no est aplicado pois o interruptor B56 est fechado, o freio de servio
tambm no est aplicado pois o interruptor B56 tambm est fechado, no h pressurizao na
linha de fechamento da porta por isso B65 tambm est fechado, desta forma formado um
circuito para o acionamento das vlvulas de bloqueio de abertura de porta V24. Para que seja
possvel fechar as portas, necessrio aplicar o freio de estacionamento ou o freio de servio.
Ao mesmo tempo, o rele K64 acionado e envia um sinal positivo ao ADM, o que faz com que o
pedal do acelerador fique inoperante.

20

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Destaque do bloqueio de fechamento das portas sem a aplicao dos freios e bloqueio do
acelerador

CBC044.emf

Global Training.

21

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio de estacionamento


(chave de contato desligada) o operador est tentando parar o motor

CBC034.emf

Se o movimento do veculo estiver bloqueado pelo sistema de portas, no h como desligar o


motor pois embora a chave de contato seja desligada, a tenso no KL15 mantida pelo rele K82
que por sua vez comandado pelo interruptor de freio de estacionamento B57. Neste caso o
alarme sonoro T6 acionado

22

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Bloqueio da parada do motor sem a aplicao do freio estacionamento


(chave de contato ligada)

CBC033.emf

Global Training.

23

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico da alimentao, bloqueio da parada do motor

CBC038.emf

24

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico do aviso de bloqueio do movimento do veculo e de acionamento das


luzes de freio

CBC047.emf

Global Training.

25

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico com destaque para o bloqueio do movimento do veculo

CBC041.emf

26

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico com destaque para o bloqueio da abertura das portas estando o veculo
em movimento

CBC012.emf

Global Training.

27

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico com destaque para o interruptor de emergncia

CBC048.emf

A tecla de emergncia do painel de instrumento aciona o rele K81 que corta toda a alimentao
do sistema que fica inoperante. Nesta situao no h funes de bloqueio e proteo para o
veculo.

28

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico com destaque para a tecla de emergncia do painel

CBC042.emf

Global Training.

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Eletricidade Veicular
Sistema PLD

30

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Modulo de gerenciamento do motor - MR


Conceito
Visando atender as recentes leis de preservao ambiental, e ainda, conservando o alto
desempenho e dirigibilidade, caractersticas dos seus veculos, a Mercedes-Benz apresenta a
nova srie de motores com gerenciamento eletrnico.
Todo o controle da alimentao de combustvel atribudo ao sistema de gerenciamento eletrnico,
que proporciona uma melhor combusto, com reduo significativa da emisso de poluentes.
Alm desta inovao, os motores foram projetados para apresentar maior durabilidade e reduo
do consumo de combustvel.
Com uma mecnica simples, est liderando esta nova tendncia mundial, aliando os benefcios
da nova tecnologia de controle de injeo, com a reduo dos custos de manuteno.
Para que esses novos limites sejam alcanados, foram necessrias modificaes mecnicas, e a
implantao de um sistema com gerenciamento eletrnico, para controle do regime de
funcionamento do motor.

Inovaes tecnolgicas
A maior novidade implementada nos motores eletrnicos o sistema de injeo de combustvel
com gerenciamento eletrnico.
Este mecanismo conhecido como sistema BOMBA -TUBO -BICO, devido sua disposio
construtiva. Esta configurao consiste de uma unidade injetora por cilindro, interligada ao
bicoinjetor atravs de uma pequena tubulao de alta presso. Na unidade injetora esto alojados
o elemento injetor, as cmaras de presso e descarga de combustvel, a vlvula de controle de
vazo e seu eletrom de acionamento. Estes componentes so responsveis pela elevao de
presso e controle do volume de injeo. O tubo de alta presso conduz o combustvel ao bico e
este o distribui, de forma atomizada, na cmara de combusto.

Bico Injetor

mbolo

Tubo

Unidade
Injetora
Comando de
vlvulas

PLD 019.tif

Global Training.

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Mdulo de controle do motor MR - construo e funcionamento


Mdulo virgem
um mdulo eletrnico com funes semelhantes as de um microcomputador, ele possui
processador, memria e programa.
Sua parte eletrnica o que chamamos de hardware, na sua memria foram gravados um programa
e um conjunto de parmetros fixos.
Parmetros fixos so informaes que so comuns a todos os tipos de motores eletrnicos, elas
so colocadas dentro do mdulo pelo fabricante Temic.

Mdulo com jogo de parmetros bsicos


um mdulo virgem que j recebeu um conjunto de parmetros bsicos, agora ele j est apto a
trabalhar com um motor, pois conhece suas caractersticas.
Parmetros bsicos so informaes que determinam um tipo de motor (OM 904 LA, OM 906 LA
ou OM 457 LA...) eles so colocados dentro do mdulo pela area de fabricao de motores durante
testes na produo.

Mdulo completo (Com Flags)


Este mdulo j recebeu toda a parametrizao, agora ele est apto a desempenhar todas as
funes pois conhece as caractersticas do motor e os acessrios nele instalados.
Flags so informaes que indicam ao PLD qual o tipo de acessrio instalado no motor, (ventilador,
vlvula do top-brake, tipo de motor de partida...), elas so colocadas dentro do mdulo pela area
de fabricao motores ou pelo pessoal de servio.

PLD 009.tif

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Mdulo instalado no veculo (KL 30)


Mantem todas as caractersticas do motor e memoriza eventuais cdigos de falhas.

Mdulo instalado no veculo (KL 30 + KL 15) Chave de contato ligada


Inicia-se um processo de comunicao com outros modulos e leitura dos sensores, caso exista
alguma falha j pode haver a comunicao desta falha.

Instante da partida (KL 30 + KL 15 + KL 50)


O PLD verifica se no existe um aviso de bloqueio de partida, caso no exista, ele calcula e aplica
um dbito de partida de acordo com a temperatura do motor. Para fazer esta tarefa, o PLD precisa
ler a temperatura do motor, acionar o motor de partida e localizar os mbolos.

Esquema de funcionamento do MR

PLP001.emf

Global Training.

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Vista dos conectores do mdulo

PLD007.tif

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Localizao dos mbolos (durante a partida)


Quando o motor comea a girar, gerado um pulso eltrico no sensor que est no eixo do comando,
o PLD interpreta este pulso como sendo um sinal de que o pisto N1 est a 55 antes do PMS
no tempo de compresso.

PLD002.emf

Neste estgio de funcionamento, o PLD j sabe qual ser o ngulo de incio de injeo. Suponhamos
que ele tenha determinado um incio de injeo a 15 antes do PMS, neste caso o PLD precisa
saber quanto tempo o mbolo N 1 demora para se deslocar de 55 at 15 antes do PMS um
deslocamento de 40. Para clculo do tempo, o mdulo capta a informao de rotao do motor
proviniente do sensor de rotao localizado na rvore de manivelas.
A informao de velocidade do mbolo gerada pela passagem de 36 orifcios localizados
no volante do motor.

PLD003.emf

O mdulo PLD est apto a variar o ponto de injeo de 35 antes do PMS at 5 aps o PMS.

Global Training.

35

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Localizao dos mbolos (aps a partida)


Depois que o PLD reconhece a posio dos mbolos e o tempo de compresso, ele passa utilizar
somente o sinal gerado pelo sensor que est no volante do motor. Neste sensor alm do sinal de
rotao gerado um sinal que indica que o pisto est a 65 antes do PMS tanto no tempo de
compresso como no tempo de escapamento, entretanto o ltimo sinal desprezado.

PLD004.emf

Funcionamento com falha no sensor de comando


Caso o sensor do comando de vlvulas no esteja funcionando, no h como o PLD identificar o
tempo de compresso. Neste caso haver um sinal eltrico nas unidades injetoras tanto no tempo
de compresso como no tempo de escapamento.

PLDPLD005.emf
005.emf

36

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Funcionamento com falha no sensor do volante


Caso o sensor do volante no esteja funcionando, o PLD passa a trabalhar somente com o sensor
do comando de vlvulas, neste caso pode haver perda de potncia do motor. O sinal de rotao
gerado por 12 orifcios que passam na frente do sensor a cada volta do eixo do comando.

PLDPLD006.emf
006.emf

Determinao do incio e tempo de injeo


O incio e tempo de injeo determina o trabalho a ser realizado pelo motor, o PLD necessita de
vrias informaes para calcular estes valores. Estas informaes do regime de funcionamento
do motor so fornecidas pelo mdulo de adaptao do veculo (ADM), pelos parmetros gravados
no PLD e pelos sensores distribudos no motor.

PLD007.emf

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Temperatura do lquido de arrefecimento do motor


Informao utilizada pelo mdulo de comando para determinar o dbito de partida, incio de injeo,
clculo do torque nominal, rotinas de proteo contra o superaquecimento.
Um exemplo de dbito errado de combustvel, de quando o motor est frio e injetado uma
quantidade de combustvel maior do que o necessrio, devido as baixas temperaturas de trabalho
do motor, esse combustvel no totalmente queimado, expelindo fumaa branca pelo escapamento.

Temperatura e presso do ar de sobrealimentao


Informao utilizada pelo mdulo de comando para determinar a densidade do ar admitido pelo
motor.
Quando o ar est frio e pressurizado, ele est mais denso e portanto contm mais oxignio, esta
informao muito importante, pois existe uma proporo correta de oxignio versus combustvel
que quando no respeitada, pode gerar problemas de perda de potncia, fumaa e at mesmo
desgaste prematuro do motor.

Rotao e posio do motor


O mdulo de comando necessita destas informaes para determinar a rotao do motor e a
posio dos mbolos, permitindo assim o sequenciamento da injeo de combustvel nos cilindros.
O incio de injeo e a quantidade de combustvel a ser injetado em funo da rotao do motor,
esto relacionados com o tempo disponvel para queima de combustvel e consequentemente
com a potncia do motor.

Proteo do turbo
O mdulo de comando protege o turbo diminuindo a potncia mxima do motor em caso do veculo
estar trabalhando em uma condio onde a presso atmosfrica baixa. Para isso, ele utiliza a
informao de presso atmosfrica gerada internamente por um sensor e um jogo de parmetros
que indicam qual o turbo instalado no motor.
Por isso na troca de um turbo ou de um mdulo de comando, deve se cuidar para que os dois
sejam compatveis, caso no, preciso trocar os parmetros do mdulo em um procedimento
chamado Download, s possvel faz-lo com o Star Diagnosis.

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Funes de proteo do motor


Presso do leo
Com relao a presso do leo do motor, a proteo oferecida um aviso (sonoro e luminoso)
quando a presso est abaixo de 0,5 bar.
A presso real do leo pode ser monitorada constantemente atravs de lmpadas, ou indicador
por ponteiro, no painel de instrumentos.

PLD008.emf

Temperatura do lquido de arrefecimento


Caso a temperatura de trabalho do motor exceda seu limite, o mdulo de comando avisa ao
condutor por meio de avisos sonoros e visuais, alm de executar uma rotina de proteo do motor,
diminuindo seu torque e potncia. Esta rotina ativada assim que a temperatura supera 105C.

PLD009.emf

Global Training.

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Grficos representativos de potncia e torque em funo da temperatura


Reduo de torque

PLD 100.tif

Reduo de Potncia

PLD 004.tif

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Baixo nvel de leo


O mdulo de comando alerta ao condutor quando o nvel de leo est abaixo de um valor
especificado. Para o seu clculo so utilizadas informaes do sensor de nvel e temperatura do
leo lubrificante. Com o sensor de temperatura o mdulo capaz de reconhecer a variao do
nvel do leo causado pela temperatura, corrigindo-o.
A leitura do sinal feita de forma cclica pelo mdulo, para que no seja gerada uma informao
errada quando o veculo estiver em movimento. Esta funo depende da correta parametrizao
do tipo de sensor e do tipo de crter que devem ser feitas no mdulo.

PLD010.emf

Global Training.

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Testes de funcionamento do motor


O mdulo de comando pode auxiliar o mecnico ou eletricista a resolver eventuais falhas de
funcionamento com alguns testes que esto disponveis atravs do equipamento de diagnose.

Teste de compresso
Durante a rotina de teste o mdulo de comando l a velocidade de cada um dos mbolos e aquele
que obtiver a menor velocidade o que tem a melhor compresso (designado como100%). Ento
relaciona-se este com os valores obtidos pelos demais. Uma variao de at 25% entre o melhor
e o pior cilindro aceitvel.
Qualquer eventualidade que afete a velocidade dos mbolos pode ser detectada com este teste:
mbolo engripado, vlvula do Top-brake travada aberta, anis alinhados, anis quebrados, cilindro
desgastado, etc.

Desvio de rotao em marcha lenta


Na execuo desta rotina vigiada a contribuio de cada cilindro para a rotao (velocidade) de
marcha-lenta do motor. Desvios de velocidade entre cilindros so compensadas pelo mdulo
eletrnico. Com isto elimina-se o desbalanceamento gerado pelos diferentes rendimentos de
queima de combustvel entre cilindros.
Atravs do equipamento de diagnstico pode-se ler o desvio de velocidade (em percentagem) de
cada mbolo em relao ao valor ideal. Valores positivos siginificam que a velocidade do mbolo
est abaixo do valor prescrito, caso os valores sejam negativos temos velocidades acima do
mesmo.
Para amenizar este efeito de desbalanceamento, o mdulo corrige a quantidade de combustvel a
ser injetado em cada cilindro de forma que todos eles executem exatamente o mesmo trabalho.
Desvios maiores que 5% podem gerar cdigos de falhas.
Estes valores podem sofrer influncia de problemas que afetam o funcionamento do cilindro como,
por exemplo: problemas eltricos na unidade injetora, problemas de compresso no cilindro,
problemas com bico injetor, etc.

Figura ilustrando o tempo de deslocamento angular do volante


durante duas voltas, note que o cilindro 2 o que possui o
maior tempo de deslocamento angular e, consequentemente,
o que apresentar o maior desvio.

PLD011.emf

42

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Desligamento dos cilindros


Deve ser usada como meio auxiliar na deteco de problemas mecnicos do motor decorrentes
do sistema de injeo ou do mau funcionamento de partes mecnicas mveis (mbolos, anis,
etc.). Nesta funo realizado o desligamento individual dos cilindros, o mdulo de comando
corta o sinal eltrico da unidade injetora selecionada.

Tempo para o atracamento da unidade injetora


O tempo para o atracamento, o tempo gasto pela vlvula de controle de fluxo da unidade injetora
feche, por completo, a sada do combustvel para o retorno, iniciando a injeo de combustvel na
cmara de combusto.
Este teste realizado para verificar se as unidades injetoras (vlvulas) esto trabalhando
perfeitamente. Caso o tempo de atracamento em alguma unidade seja superior a 1,6 milisegundos,
existe uma avaria na mesma.

Teste de polaridade nos sensores de RPM (volante) e sincronismo


(comando de vlvulas)
O objetivo desta funo detectar erros de polaridade nos sensores do volante e comando de
vlvulas. Este necessrio aps reparaes nos fios destes sensores ou nos casos de:
- motor com dificulade de partida
- reduo de potncia em regimes de plena carga.
Representao grfica de inverso de polaridade

No grfico ao lado podemos observar o resultado da inverso


dos sinais (polaridade) dos sensores do comando de vlvulas e
do volante.
X Erro de informao de sincronismo quando o sensor tem
seus terminais invertidos. Aproximadamente
0,6 milisegundos de atraso (em marcha-lenta) equivale
a 3 graus no volante do motor.

PLD 101.tif

Global Training.

43

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensores do motor
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Dentro do sensor est montado um termistor
cujo a resistncia eltrica varia de acordo com
a temperatura. No caso deste sensor, quanto
maior a temperatura de trabalho, menor o
valor da resistncia, por isso este sensor
denominado NTC (Termistor de Coeficiente
Negativo).
Localizado na regio de maior temperatura do
motor, prximo vlvula termosttica, tem a
funo de indicar ao mdulo PLD, a temperatura
do lquido de arrefecimento.
Com esta informao o PLD habilita vrias
rotinas especiais:
- Regulagem do dbito de partida,
- Incio de injeo,
- Clculo do torque nominal e proteo contra
o superaquecimento.

PLD 105.tif

Esquema eltrico

PLD012.emf

44

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensor de temperatura e presso do ar de admisso


Encapsulados em um nico componente, so
responsveis por transformar as variaes de
presso e temperatura no coletor de admisso,
aps o turboalimentador, em variao de tenso.
Estes sinais eltricos enviados pelos sensores,
so captados pelo mdulo de comando,
permitindo determinar a densidade do ar no
coletor de admisso.
Sabendo a densidade do ar admitida pelo motor,
o mdulo de comando consegue determinar a
quantidade de combustvel ideal para uma
queima estequiomtrica.
O sensor de presso um sensor eletrnico que
tem como base de funcionamento um
componente piezoeltrico, ou seja, um circuito
eletrnico que utiliza um sinal eltrico gerado
por um cristal que gera uma tenso eltrica
conforme a presso a que est submetido.

PLD016.emf

O circuito eletrnico necessita de uma tenso de


alimentao de 5V a qual fornecida pelo mdulo
eletrnico e gera uma tenso eltrica que pode
variar de 0,5V a 4,5V conforme a presso que
est sendo medida.
O sensor de temperatura um termistor do tipo
NTC (Termistor de Coeficiente Negativo) que varia
sua resistencia em funo da temperatura de
trabalho, funciona como o sensor de temperatura
de combustvel visto anteriormente.

PLD015.emf

B72 - Sensor de temperatura e presso do ar de admisso

Global Training.

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensor de temperatura do combustvel


Tem o mesmo principio de funcionamento do
sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento do motor.
Nos motores eletrnicos o combustvel, ao passar
pelas galerias internas do bloco do motor antes
de ser admitido nas unidades injetoras, sofre
variaes significativas de temperatura.
Estas variaes alteram sua densidade e,
consequentemente, o volume injetado pelas
unidades injetoras. O mdulo reconhece esta
variao de temperatura atravs do sensor de
temperatura do combustvel e modifica o tempo
de injeo para atender o volume correto a ser
injetado.

PLD012.tif

Esquema eltrico

PLD017.emf

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensor de presso e temperatura do leo do motor


O sensor de temperatura e de presso do leo do motor esto montados juntamente em um nico
sensor. Este tem o mesmo principio de funcionamento do sensor de presso e temperatura do ar
de admisso.
O mdulo de comando utiliza a informao de temperatura do leo lubrificante para corrigir o
valor de nvel de leo.
A Informao de presso do leo do motor, transmitida ao ADM para efeito de alarme sonoro e
indicadores no painel de instrumentos. O alarme sonoro dever soar sempre que a presso estiver abaixo de 0,5 bar estando o motor em funcionamento, entretanto, a presso normal indicada
em marcha lenta prxima a 2,0 bar e em rotao mxima deve ser de aproximadamente 5,0 bar.

PLD016.emf

Sensor de temperatura
OM 904 LA/OM 906 LA

PLD020.emf

Sensor de presso
OM 904 LA/OM 906 LA

Global Training.

PLD019.emf

Sensor de temperatura
OM 457 LA Verso antiga

PLD021.emf

Sensor de presso
OM 457 LA

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Sensores indutivos de RPM (volante) e de sincronismo (comando)


Este sensor composto de uma bobina enrolada num pequeno im. Naturalmente ao redor deste
sensor existe um campo magntico. Este campo magntico pode ser representado por linhas que
cortam o ncleo do sensor e o ar que est ao redor dele. O ar um mau condutor, por isso, o
campo magntico formado tem pouca densidade. Se aproximarmos a este sensor um pedao de
ferro, que um bom condutor de campo magntico, haver um adensamento do campo.
Sempre que houver uma variao na densidade do campo magntico, surgir uma tenso eltrica
alternada nos terminais do sensor. A amplitude da tenso eltrica gerada depende da intensidade
e da velocidade da variao da densidade do campo magntico.

1 - Fios de ligao
2 - Corpo do sensor
3 - Bucha elstica de fixao
4 - Ncleo
5 - Ncleo
6 - Bobina
7 - Furo ou rasgo
A - Folga de ajuste.
Encoste o sensor estando o motor parado. A distncia ser
ajustada automticamente.

PLD021.tif

Sensor de indutivo do volante


No volante do motor esto posicionados 37 orifcios. Destes, 36 so dispostos de 10 em 10
graus. O sensor alojado de forma perpendicular ao volante. Quando os orifcios passam pelo
elemento sensor, gerado um pulso de tenso.
A frequncia desses pulsos determina a rotao do motor. O orifcio auxiliar permite ao mdulo
identificar a posio do mbolo do primeiro cilindro.
Sinal de posio

Sinal de rotao

PLD104.tif

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensor de indutivo do comando


Na engrenagem do comando de vlvulas esto tambm posicionados 13 orifcios, sendo 12
distribudos de 30 em 30 graus. O mdulo de comando, com a informao obtida destes dois
sensores - do volante do motor e do comando de vlvulas, identifica a posio de todos os mbolos,
permitindo que a injeo seja sequenciada nos cilindros.
O mdulo de comando est apto a variar o ponto de injeo de 35 antes do PMS at 5 aps o
PMS, garantindo o melhor rendimento trmico possvel.

Esquema eltrico

PLD 106.tif

G17 - Sensor de rotao e posio localizado no volante do motor


G18 - Sensor de rotao e posio localizado no comando de vlvulas do motor

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49

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Curva de resposta dos sensores de presso - Ar de admisso e


leo lubrificante

PLD 112.tif

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Curva de resposta dos sensores de temperaturas do motor

PLD 001.tif

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Sistema de injeo PLD


Unidade Injetora
Nos motores de injeo mecnica, existe uma
bomba injetora comum a todos os cilindros. Esta
tem a finalidade de dosar e pressurizar o
combustvel aos bicos injetores.
Todo este processo de dosagem e pressurizao
do combustvel feito atravs de mecanismos
internos a bomba, que por se tratar de controles
mecnicos no se obtem tanta preciso no
processo.
No sistema de injeo PLD (Bomba-Tubo-Bico)
existe uma unidade injetora, controlada
eletricamente, para cada cilindro . Essas unidades
tem por finalidade succionar o combustvel
proveniente de uma galeria em comum para
todas, pressuriz-lo, e no momento ideal, definido
pelo mdulo de comando PLD, envi-lo sob
presso aos bicos injetores para que seja
realizado o processo de combusto. Neste caso
a dosagem do combustvel feita por intermdio
de controles eletrnicos, o que fornece mais
preciso no processo se comparado com um
motor de injeo mecnica.
Nos motores com injeo mecnica, a bomba
injetora tocada por uma engrenagem em
contato com o comando de vlvulas, nos motores
com sistema de injeo PLD as unidades injetoras
continuam sendo acionadas pelo comando de
vlvulas, porm por ressaltos no mesmo.

1 - Dbito de alivio
2 - Dbito de retorno de combustvel
3 - Placa de cobertura
4 - Batente da vlvula
5 - Mola da vlvula
6 - Apoio da mola da vlvula
7 - Placa intermediria
8 - Eletroim da bomba
9 - Placa do induzido
10 - Filtro de combustvel
11 - Prato da mola

52

PLD 107.jpg

12 - Vlvula
13 - Carcaa da bomba
14 - Elemento da bomba
15 - Bucha
16 - Deslizante
17 - Mola do impulsor de roletes
18 - Prato da mola
19 - Impulsor de roletes
20 - Canal de leo
21 - Rolete
22 - Pino impulsor do rolete

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Circulao do combustvel no cabeote da unidade injetora

PLD 108.tif

1 - Canal de retorno no bloco do motor


2 - Canal de retorno no cabeote da bomba
3 - Cabeote da bomba
4 - Tubulao de injeo
5 - Eletroim
6 - Filtro de combustvel
7 - Vlvula

8 - Placa do induzido no corpo da vlvula


9 - Canal de alimentao no cabeote da bomba
10 - Entrada (ilustrao otimizada; a afluncia est
localizada no lado oposto)
11 - Cmara de alta presso
12 - Elemento da bomba
13 - Circuito de leo no bloco do motor

As peas mveis no cabeote da unidade injetora (elemento da bomba, corpo da vlvula) so


lubrificadas atravs do combustvel do mesmo modo que nas bombas injetoras.
A parte inferior da bomba est localizada no circuito do leo no bloco do motor. No caso de danos
da junta de vedao inferior (indicada pela seta) podem ocorrer danos no motor devido diluio
do leo lubrificante do motor causada pela contaminao de combustvel.

Global Training.

53

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Representao esquemtica do funcionamento das unidades injetoras


5

9
3

1
10
1
injetora001.tif

injetora002.tif

1 - Ressalto do comando de vlvulas


2 - Canal de retorno
3 - Canal de alimentao
4 - Porta injetor com injetor
5 - Tubulao de injeo
6 - Vlvula
7 - Eletroim
8 - Cmara de alta presso
9 - Elemento da bomba
10 - Rolete da unidade injetora

1 - Curso de admisso
No curso de admisso, o elemento da bomba (10) se desloca para baixo, permitindo a entrada
de combustvel previamente pressurizado.

2 - Curso prvio
No curso prvio o elemento da bomba (10) se desloca para cima. Como no h sinal eltrico para
o fechamento da vlvula (6), o combustvel flui para a linha de retorno.

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Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

injetora003.tif

injetora004.tif

3 - Curso de injeo
Neste instante o mdulo comanda o fechamento da vlvula (6) forando o combustvel que est
sendo bombeado a abrir a agulha do brico injetor, iniciando assim a injeo.

4 - Curso residual
Com o fim do sinal eltrico que comanda a vlvula (6) a mesma se abre e despressurizando a linha
de alta presso e permitindo que o combustvel no aproveitado para a injeo flua para a linha
de retorno.

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55

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Impacto e tempo de reao


Quando ativada a vlvula eletromagntica na unidade injetora, transcorre um tempo at que a
vlvula vede na superfcie cnica de fechamento (2) (A) vencendo a fora da mola (1).
Esse tempo chamado de tempo de atracamento. O tempo de atracamento depende da
temperatura. Normalmente oscila entre 1 ms e 1,2 ms. Com o motor frio, possvel um tempo de
reao maior na fase de partida.

injetora005.tif

Identificao do impacto
Na ativao do eletroim da unidade injetora, a corrente (1) aumenta at aproximadamente 16 A
devido ao campo magntico. Ao diminuir a separao entre a placa de ancoragem e o ncleo do
eletroim, a corrente diminuir at 10 A. Desta forma, o circuito detector na unidade de controle
identifica que a vlvula est fechada (inicia o processo de injeo).

PLP110.tif

1 - Percurso da corrente na unidade injetora


2 - Incio de fechamento

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Regulagem do volume de injeo


Nos motores anteriores, o volume de injeo era regulado na bomba injetora atravs de um preciso
e complexo mecanismo. No caso de falhas deste mecanismo, por exemplo no caso de falta de
potncia, eram necessrios mtodos e aparelhos de testes para executar os trabalhos de diagnstico
e regulagens.
No PLD, a unidade injetora determina somente a margem limite na qual pode-se efetuar a regulagem
eletrnica. A margem mxima de regulagem determinada pelo curso do ressalto da unidade
injetora (aproximadamente 65,5) e a margem mxima do fluxo atravs do volume impelido no
cilindro de alta presso.

PLP033.tif

ngulo de injeo
O ngulo no qual se deslocou a rvore de manivelas, com o motor em funcionamento, desde o incio
(S=identificao do fechamento) at o final de um curso de injeo (a vlvula abre), o ngulo de
injeo (A). A rvore do comando de vlvulas gira somente a metade do ngulo de injeo da rvore
de manivelas.
Com a ajuda do ngulo de injeo (amplitude de impulso), a unidade de controle PLD determina a
durao da injeo e, portanto, o volume de injeo.
No esquema 1, o incio eltrico de injeo acontece com a identificao do fechamento (S) 5 APMS.
Com um ngulo de injeo de 10 da rvore de manivelas, o curso de alimentao finaliza-se depois
do PMS (esquema 2).

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57

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Processo de injeo
Posies de alimentao
A - Curso prvio
B - Curso de alimentao
C - Curso residual
D - Tempo de reao
E - Amplitude de impulso
F - Incio da injeo
G - Incio real da injeo
Organogramas
1 - Ordem de injeo do processador principal na
ativao da vlvula magntica (escala final da
potncia)
2 - Curso da corrente no eletroim
3 - Identificao do fechamento
4 - Movimento do corpo da vlvula
5 - Presso de injeo no injetor
6 - Elevao da agulha no injetor
7 - Sinal do nmero de rotaes (registro da
modificao do ngulo)
Nota: O diagrama est representado de forma
simplificada.
PLD 111.tif

Esquema 1 - Depois do tempo de reao (D), a vlvula fica fechada (F, incio da injeo). ao girar a
engrenagem da rvore de manivelas para o PMS, o elemento da bomba move-se para cima e a presso
do combustvel na cmara de alta presso aumenta at a presso de abertura (aprox. 250 bar - indicado
pela seta). Nesta fase, a agulha do injetor se eleva.

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Circuito de combustvel motor srie 900

comb003.tif

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Circuito de combustvel motor srie 450

comb002.tif

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Circuito de combustvel motor srie 450 aplicado no 1938 S

comb001.tif

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Valores reais para MR (PLD)

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Valores binrios para MR (PLD)

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Cdigos de falhas para MR (PLD)


0 10 15 - Valor de medio do sensor de temperatura do leo est acima da faixa de
medio.
1.0 Desconecte o sensor e faa uma ponte entre os terminais do chicote. Se a falha mudar
para 01016, troque o sensor se a falha no mudar verifique o chicote eltrico quanto a cabo
rompido.

0 10 16 - Valor de medio do sensor de temperatura do leo est abaixo da faixa


de medio.
1.0 Desconecte o sensor. Se a falha mudar para 01015, troque o sensor, se a falha no
mudar, verifique o chicote eltrico quando a curto circuito.

0 13 15 - Valor de medio do sensor de presso atmosfrica acima da faixa de medio.


1.0 Troque o MR

0 13 16 - Valor de medio do sensor de presso atmosfrica abaixo da faixa de medio.


1.0 Troque o MR

0 18 74 - Variao da presso do turbo muito grande


1.0 Verifique o sistema de regulagem Waste gate.
2.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de temperatura lendo os valores reais MW13,
MW14, Mw16 e MW17.
3.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de presso lendo os valores reais MW18 e W19.

0 20 20 - Presso do leo muito baixa


1.0 Verifique a presso do leo lendo o valor real MW 20, caso a presso esteja muito
prximo de 0,5bar, cheque o sensor e o sistema de lubrificao.

0 20 26 - Presso do leo muito alta


Sugestes para soluo
1.0 Verifique a presso do leo lendo o valor real MW 20, caso a presso esteja muito acima
de 5,0bar, cheque o sensor e o sistema de lubrificao.

70

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0 21 22 - Temperatura do lquido de arrefecimento muito alta


1.0 Comprove a plausibilidade dos sensores de temperatura lendo os valores reais MW13,
MW14, Mw16 e MW17.
2.0 Verifique acionamento do segundo estgio do ventilador.
3.0 Verifiquei sistema de arrefecimento.

0 25 09 - Curto circuito no sensor de nvel de leo.


1.0 Desconecte o senso
2.0 Se a falha mudou para 025 15 troque o sensor
3.0 Se a falha no mudou para 02515, verifique o chicote eltrico

0 25 15 - Valor de medio do sensor de nvel de leo muito alto.


1.0 Desconecte o sensor
2.0 Faa uma ponte entre os terminais do chicote que liga no sensor
3.0 Se a falha mudou para 025 09 troque o sensor
4.0 Se a falha no mudou para 02509, verifique o chicote eltrico quanto a cabo rompido.

0 25 16 - Valor de medio do sensor de nvel de leo muito baixo.


1.0 Desconecte o sensor
2.0 Se a falha mudou para 025 15 troque o sensor
3.0 Se a falha no mudou para 02515, verifique o chicote eltrico quanto a curto entre
cabos ou com o bloco do motor.

0 25 17 - Valor de medio do sensor de nvel de leo muito alto.


1.0 Desconecte o sensor
2.0 Faa uma ponte entre os terminais do chicote que liga no sensor
3.0 Se a falha mudou para 025 09 troque o sensor
4.0 Se a falha no mudou para 02509, verifique o chicote eltrico quanto a cabo rompido.

0 40 24 - Falha interna de comunicao entre processadores principal e de emergncia.


1.0 Troque o MR

0 40 37 - MR no capaz de reconhecer a seqncia de ignio dos cilindros.


1.0 Troque o MR

0 40 38 - Falha interna no circuito de acionamento do motor de partida.


1.0 Troque o MR

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0 40 47 - Falha interna na leitura de parmetros.


1.0 Troque o MR

0 40 48 - Falha interna a seqncia de ignio dos cilindros no coincide com o tipo de


motor.
1.0 Troque o MR

0 40 50 - Falha interna, o hardware do MR no reconhecido pelo software.


1.0 Troque o MR

0 40 51 - Falha interna, erro de parametrizao.


1.0 Troque o MR

0 40 56 - Falha interna, o MR no capaz de acionar o motor de partida.


1.0 Troque o MR

0 65 06 - Falha no sistema de separador de leo.


1.0 No aplicado, troque MR

0 65 64 - Falha no sistema de separador de leo.


1.0 No aplicado, troque MR

0 75 42 - Tenso da bateria muito alta, ( acima de 30V para sistemas 24V ou acima de
16V para sistemas de 12V) por um tempo maior que 5 segundos.
1.0 Verifique regulador de tenso
2.0 Verifique ligaes de equipamentos de 12V entre as duas baterias.

0 75 43 - Tenso da bateria muito baixa, ( acima de 22V para sistemas 24V ou acima de
10V para sistemas de 12V) por um tempo maior que 5 segundos.
1.0 Verifique regulador de tenso
2.0 Verifique os cabos de ligao desde o borne positivo da bateria at a entrada do MR.
3.0 Compare a tenso medida com o multmetro na entrada do MR e o valor lido em
valor MW21, se o valor lido pelo MR, troque o MR.

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0 90 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 1 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 1
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 1
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 1

0 90 45 - Compensao individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 1
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 1
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 1

0 91 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 2 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 2
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 2
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 2

0 91 45 - Compensao individual de torque do cilindro 2 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 2
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 2
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 2

0 92 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 3 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 3
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 3
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 3

0 92 45
Compensao individual de torque do cilindro 1 esteve no limite por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 3
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 3
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 3

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0 93 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 4 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 4
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 4
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 4

0 9345 - Compensao individual de torque do cilindro 4 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 4
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 4
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 4

0 94 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 5 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 5
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 5
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 5

0 94 45 - Compensao individual de torque do cilindro 5 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 5
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 5
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 5

0 95 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 6 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
Sugestes para soluo
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 6
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 6
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 6

0 95 45 - Compensao individual de torque do cilindro 6 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 6
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 6
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 6

74

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0 96 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 7 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 7
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 7
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 7

0 96 45 - Compensao individual de torque do cilindro 7 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 7
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 7
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 7

0 97 44 - Ajuste do desvio de rotao em marcha lenta do cilindro 8 esteve no limite


por um tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 8
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 8
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 8

0 97 45 - Compensao individual de torque do cilindro 8 esteve no limite por um


tempo maior que 5s.
1.0 Verifique a tubulao de alta presso de combustvel para o cilindro 8
2.0 Verifique o bico injetor do cilindro 8
3.0 Verifique a unidade injetora do cilindro 8

0 98 46 - Impossvel fazer a compensao individual de cilindros.


1.0 Troque o MR.

1 01 00 - S existe comunicao na linha L do CAN de baixa velocidade que vai do MR


at o FR.
1.0 Procure por curto circuito a massa ou cabo rompido.

1 01 01 - S existe comunicao na linha H do CAN de baixa velocidade que vai


do MR at o FR.
1.0 Procure por curto circuito a massa ou cabo rompido.

1 01 02 - Informaes implausveis na linha CAN de baixa velocidade que vai do MR


at o FR.
1.0 Apague os cdigos do FR.
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1 01 04 - Impossvel comunicao na linha CAN de baixa velocidade que vai do MR


at o FR.
1.0 Verifique alimentao KL15 do FR com FR BW01 Bits 10.
2.0 Verifique as conexes da linha CAN que vo desde o MR at o FR.

1 01 49 - Tipo de ventilador de arrefecimento do motor parametrizado de forma errada


no FR.
1.0 Corrija o parmetro 73 do FR que deve ser coerente com o parmetro 17 do MR.

1 03 08 - Sinal do sensor de comando muito baixo.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10408, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 09 - Sinal do sensor de comando muito alto.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10409, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 10 - Picos do sinal do sensor de comando muito baixos.


1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais.
2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados
3.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
4.0 Se o cdigo de falha mudou para 10410, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 11 - Sinal do sensor do comando no est coerente com o sinal do volante, no


existe uma sincronizao esperada entre a posio dos dois eixos.
1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais.
2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados.
3.0 Verifique se a bucha de fixao do sensor est em boas condies, na dvida troque-a.
4.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
5.0 Se o cdigo de falha mudou para 10411, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 03 12 - No existe sinal na entrada do sensor do eixo de comando.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10412, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.
76

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1 03 13 - Polaridade do sensor do eixo de comando invertida.


1.0 Se foram feitos reparos na ligao do sensor, inverta a posio dos cabos do sensor.

1 04 08 - Sinal do sensor de comando muito baixo.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10308, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 09 - Sinal do sensor de comando muito alto.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10309, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 10 - Picos do sinal do sensor de comando muito baixos.


1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais.
2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados
3.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
4.0 Se o cdigo de falha mudou para 10310, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 11 - Sinal do sensor do comando no est coerente com o sinal do volante, no


existe uma sincronizao esperada entre a posio dos dois eixos.
1.0 Remova o sensor e limpe possveis limalhas ou pedaos de metais.
2.0 Verifique se os furos da engrenagem do eixo de comando no esto danificados.
3.0 Verifique se a bucha de fixao do sensor est em boas condies, na dvida troque-a.
4.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
5.0 Se o cdigo de falha mudou para 10311, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 12 - No existe sinal na entrada do sensor do eixo de comando.


1.0 Troque o sensor do eixo de comando com o do volante do motor.
2.0 Se o cdigo de falha mudou para 10312, troque o sensor se o cdigo de falha permaneceu
o mesmo, verifique as ligaes do sensor.

1 04 13 - Polaridade do sensor do eixo de comando invertida.


1.0 Se foram feitos reparos na ligao do sensor, inverta a posio dos cabos do sensor.

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1 05 30 - Motor atingiu uma rotao muito alta, nestas condies o alarme sonoro do
painel de instrumentos deve ter tocado alertando o motorista do risco para o motor, o
topbrake automaticamente acionado.
1.0 Orientar o motorista quanto ao risco para o motor em caso de sobrerotao.

1 11 15 - Valor medido no sensor de temperatura do combustvel muito alto.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Faa uma ponte entre os terminais do sensor.
3.0 Se o cdigo mudar para 1 11 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido
na ligao do sensor.

1 11 16 - Valor medido no sensor de temperatura do combustvel muito baixo.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Se o cdigo mudar para 1 11 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em
curto na ligao do sensor.

1 12 15 - Valor medido no sensor de temperatura do ar de admisso muito alto.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Faa uma ponte entre os terminais do sensor.
3.0 Se o cdigo mudar para 1 12 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido
na ligao do sensor.

1 12 16 - Valor medido no sensor de temperatura do ar de admisso muito baixo.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Se o cdigo mudar para 1 12 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em
curto na ligao do sensor.

1 14 15 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito alto.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Faa uma ponte entre os terminais 1 e 4 do conector do sensor.
3.0 Se o cdigo mudar para 1 14 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido
na ligao do sensor.

1 14 16 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito baixo.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Se o cdigo mudar para 1 14 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em
curto na ligao do sensor.

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1 14 17 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso no plausvel, o valor est


muito diferente do valor lido no sensor de presso atmosfrica que est dentro do MR.
1.0 Compare os valores MW18 e MW19 no MR, em nvel com o mar o valor deve ser bem
prximo de 1000mbar, e a medida que a altura aumenta, a presso diminui, a 600m
acima do nvel do mar a presso prxima de 900mbar.
2.0 Se o valor MW19 estiver muito fora do esperado, troque o MR.
3.0 Se o valor MW18 estiver muito fora do esperado, verifique o sensor e sua ligao.

1 15 15 - Valor medido no sensor de temperatura do liquido de arrefecimento muito alto.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Faa uma ponte entre os terminais do concector do sensor.
3.0 Se o cdigo mudar para 1 15 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido
na ligao do sensor.

1 15 16 - Valor medido no sensor de temperatura do combustvel muito baixo.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Se o cdigo mudar para 1 15 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos
em curto na ligao do sensor.

1 16 15 - Valor medido no sensor de presso do leo do motor muito alto.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Faa uma ponte entre os terminais 1 e 4 do conector do sensor.
3.0 Se o cdigo mudar para 1 16 16 troque o sensor se no mudar procure por cabo rompido
na ligao do sensor.

1 16 16 - Valor medido no sensor de presso do leo do motor muito baixo.


1.0 Remova o sensor.
2.0 Se o cdigo mudar para 1 16 15 troque o sensor se no mudar procure por cabos em
curto na ligao do sensor.

1 16 17 - Valor medido no sensor de presso do leo do motor muito diferente


do valor esperado.
1.0 Veja o valor MW20 no MR, um motor em boas condies apresenta presso
de aproximadamente 1500 mbar em marcha lenta e 5000 mbar em mxima rotao.
2.0 Se o valor MW20 estiver um pouco acima do esperado, verifique a vlvula reguladora
de presso do leo.
3.0 Se o valor MW20 estiver um apresentar dgitos iguais, ex: 99999, verifique o sensor
e sua ligao.

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1 18 18 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito diferente do


valor esperado.
O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao
e torque do motor.
1.0 Verifique tubulaes, resfriador de ar e turbo.
2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 20 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito alto.


O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao
e torque do motor.
1.0 Verifique wastegate ( sistema mecnico de ajuste da presso do turbo ).
2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 74 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso muito diferente do


valor esperado.
O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao
e torque do motor.
1.0 Verifique wastegate ( sistema mecnico de ajuste da presso do turbo ).
2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 75 - Valor medido no sensor de presso do ar de admisso no alcanado.


O MR determina um valor esperado de presso com base nas informaes de rotao
e torque do motor.
1.0 Verifique wastegate ( sistema mecnico de ajuste da presso do turbo ).
2.0 Verifique o sensor de presso do ar de admisso.

1 18 76 - Valor de frenagem com turbo brake est muito baixo.


1.0 Verifique controles mecnicos e eltricos do turbo brake.

1 19 17 - Valor da presso do combustvel fora do valor esperado.


1.0 Ainda no temos este sensor montado nos nossos veculos.

1 22 19 - KL15 presente no MR e no no FR por um tempo maior que 2 segundos, isso


pode gerar conflitos de incio de comunicao via CAN de baixa velocidade.
1.0 Verifique toda a fiao.
2.0 Apague o cdigo de falha.

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1 23 19 - KL50 presente no MR e no no FR por um tempo maior que 2 segundos, isso


pode gerar conflitos de comunicao com relao a partida do motor.
1.0 Verifique toda a instalao do KL 50 inclusive os reles.

1 40 34 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da vlvula


proporcional 1.
1.0 Troque o MR.

1 40 35 - Falha interna no MR no circuito de acionamento do banco 2 de vlvula


proporcional .
1.0 Troque o MR.

1 40 36 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da vlvula proporcional 5.


1.0 Troque o MR.

1 40 38, 1 40 39 - Falha interna no MR no circuito de acionamento do rel do motor


de partida.
1.0 Troque o MR.

1 40 41 - Falha interna no MR no circuito de acionamento da da vlvula proporcional.


1.0 Troque o MR.

1 40 49 - Falha de parametrizao do MR.


1.0 Troque o MR.

1 40 54 - Falha geral na leitura dos dados do CAN.


1.0 Troque o MR.

1 50 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 1 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

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1 51 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 2 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

1 52 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 3 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

1 53 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 4 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

1 54 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 5 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

1 55 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 6 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

1 56 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 7 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a unidade
injetora.

1 57 26 - Tempo de atracamento da unidade injetora do cilindro 8 indefinido.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria,
verifique o circuito de combustvel quanto vazamento, filtro obstruido et.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.
82

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

1 50 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 1.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.

1 51 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 2.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.

1 52 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 3.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.

1 54 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 5.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.

1 55 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 6.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.

1 56 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 7.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, troque a
unidade injetora.

1 57 27 - Defeito eltrico na unidade injetora do cilindro 8.


1.0 Se aparecer o mesmo problema para outras unidades, verifique a tenso da bateria.
2.0 Troque a unidade injetora com outra, se o cdigo de falha mudar, ttroque a
unidade injetora.

1 70 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 1.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Se a falha mudou para 1 70 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.
Global Training.

83

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

1 70 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 1.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.

1 70 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 1 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/51 e X2 55/12.

1 71 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Se a falha mudou para 1 71 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/41 e X2 55/12.

1 71 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, vverifique
a ligao nos conectores X2 55/41 e X2 55/12.

1 71 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 3 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou,verifique
a ligao nos conectores X2 55/41 e X2 55/12.

1 71 12 - A temperatura do motor atingiu valores de acionamento do ventilador


de arrefecimento mas o sinal de rotao do motor do ventilador zero.
1.0 Verifique circuito de ligao do ventilador de arrefecimento.

84

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

1 72 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 4.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Se a falha mudou para 1 72 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/43 e X2 55/12.

1 72 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 4.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 72 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 43/51 e X2 55/12.

1 72 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 4 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 73 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 43/51 e X2 55/12.

1 73 06 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Se a falha mudou para 1 73 09, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/50 e X2 55/52.

1 73 07 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 3.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 73 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 43/50 e X2 55/52.

1 73 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 3 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 70 06, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 43/50 e X2 55/52.

Global Training.

85

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

1 74 05 - Curto circuito na ligao da vlvula proporcional 5.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Se a falha mudou para 1 74 08, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/12 e X2 55/27.

1 74 08 - Curto circuito com positivo no circuito da vlvula proporcional 5.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou para 1 74 05, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/12 e X2 55/27.

1 76 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 6 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/40 e X2 55/12.

1 76 09 - Circuito da ligao da vlvula proporcional 6 aberto.


1.0 Se a vlvula proporcional no estiver instalada, verifique a parametrizao do MR.
2.0 Desconecte a vlvula.
3.0 Faa uma ponte entre os terminais do conector que ligado na vlvula.
4.0 Se a falha mudou, troque a vlvula, se o cdigo no mudou, verifique
a ligao nos conectores X2 55/40 e X2 55/12.

1 77 05 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 1 em curto com o positivo ou


cabo rompido.
1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/12.

1 77 08 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 1 em curto com a massa.


1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/12.

1 78 05 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 2 em curto com o positivo


ou cabo rompido.
1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/52.

86

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

1 78 08 - Sada para banco de vlvulas proporcionais 2 em curto com a massa.


1.0 Verifique a ligao no conector X2 55/52.

1 80 05 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado
no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 08 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, curto com a massa.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado
no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 09 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, cabo rompido.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado
no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 33 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, contato colado.


1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado
no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 80 86 - Falha no circuito de acionamento do rel de partida, bobina est OK mas


contato no funciona.
1.0 Verifique o rel de partida e o circuito de ligao. O rel de partida pode estar ligado
no conector X2 55/18 ou no conector X1 16/12.

1 99 60 - Mxima quantidade de chaves transponder alcanado


1.0 Com o Star diagnose eliminar chaves reconhecidas.

1 99 61 - Excedido o nmero de tentativas de partida sem transponder.


1.0 ...

1 99 62 - O MR foi colocado para trabalhar com um FR cujo bloqueio de partida


estava ativado.
1.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los fbrica para desbloqueio.

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87

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1 99 63 - No est aparecendo o cdigo transponder no KL 50, ou foi executado


reprogramao de bloqueio de partida em um veculo que no tem o chip na chave.
1.0 Se o veculo era equipado com transponder, verifique o chip da chave.
2.0 Verifique o circuito da bobina de leitura do cdigo transponder.
3.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los fbrica para desbloqueio.

1 99 64 - No est aparecendo o cdigo transponder no KL 50, ou foi executado


reprogramao de bloqueio de partida em um veculo que no tem o chip na chave.
1.0 Se o veculo era equipado com transponder, verifique o chip da chave.
2.0 Verifique o circuito da bobina de leitura do cdigo transponder.
3.0 Trocar o FR e o MR de uma vez e envia-los fbrica para desbloqueio.

2 40 53 - Defeito na cpia dos valores para bloqueio de partida.


1.0 Troque o MR.

2 48 05 - Curto com a massa no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/16.

2 48 06 - Curto com o positivo no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/16.

2 49 05 - Curto com a massa no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/09.

2 49 06 - Curto com o positivo no lado negativo do banco 1 das unidades injetoras.


1.0 Verifique a ligao na ligao do conector X2 55/09.

2 50 28 - Curto na sada da unidade injetora 1.


1.0 Troque a unidade injetora com outra.
2.0 Se o cdigo trocar junto, troque a unidade.
3.0 Se o cdigo no trocar, verifique a ligao ou troque o MR.

88

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Lista de parmetros para o MR

Global Training.

89

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90

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Eletricidade Veicular
Sistema ADM

Global Training.

91

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Mdulo ADM - Funcionamento


Situado na cabine do veculo(**), o mdulo de comando ADM, tem as seguintes funes:
-

ativar as lmpadas de controle no painel de instrumentos;


possibilitar a instalao de tomada de fora no veculo;
requisitar a partida ao mdulo de comando do motor;
verificar o engrenamento de alguma marcha no instante da partida;
identificar a posio do pedal do acelerador;
determinar a utilizao de estratgias de controle de rotao, como a regulagem RQ ou RQV;
limitar a velocidade mxima do veculo;
ativar o freio motor e o TOP BRAKE;
controlar os dados procedentes do mdulo de comando do motor por intermdio da linha CAN;

Os sensores que informam o regime de operao do motor, enviam informaes diretamente ao


PLD. Este, alm de conter as caractersticas operacionais como: tipo de motor, nmero de cilindros,
mapas dos ngulos e pulsos de injeo, curvas caractersticas e outros, promove tambm
regulagem das unidades injetoras.
O PLD determina o instante e a durao da injeo, baseado nos sinais dos sensores e dados
recebidos do ADM.
Juntos o PLD e o ADM desenvolvem rotinas seguras de operao do motor e do veculo.

Vista dos conectores

adm001.emf

(**) A localizao do mdulo ADM nos nibus depende da carroceria

92

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Diagrama em bloco - PLD e ADM

diag_adm001.tif

Pedal do acelerador
O pedal do acelerador est equipado com um sensor que indica a posio instantnea do pedal
solicitada pelo operador. O mdulo ADM passa esta informao ao PLD. De posse desta informao,
este controla o torque do motor, priorizando segurana e o controle de emisses de poluentes.

diag_adm002.tif

Global Training.

93

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

O pedal do acelerador possui um circuito interno que transforma sua posio fsica, definida pelo
operador , em sinal eltrico. Este sinal um conjunto de pulsos de amplitude e frequncia fixas e
de largura variada, que tem o nome de PWM (Pulse Width Modulation).
O mdulo ADM, de acordo com a largura deste pulso e um conjunto de parmetros internos
determina o torque solicitado pelo operador do veculo.

Sinal eltrico emitido pelo pedal do acelerador na posio de repouso


14,3 %

diag_adm003.tif

Sinal eltrico emitido pelo pedal do acelerador na posio de plena carga

53,8 %

diag_adm004.tif

Podemos observar nas ilustraes acima que quanto maior o torque solicitado pelo operador
do veculo, maior a largura do pulso eltrico.

94

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

diag_adm005.tif

A largura do sinal PWM lida em porcentagem, tomando como referncia o ciclo de trabalho (P).
Este sinal tem uma largura que pode variar de 15% a 55% em relao ao ciclo (P), sendo para
marcha lenta aproximadamente 15% e para plena carga aproximadamente 55%.
Na ilustrao acima temos um sinal com ciclo de 4,87 milisegundos (P) e uma largura de pulso (L)
de 0,69 milisegundos o que equivale a 14,3 %.

Reconhecimento da faixa de trabalho do pedal do acelerador


Os valores dos limites da variao do sinal PWM variam de um pedal para outro, por isso preciso
fazer com que o ADM identifique esses limites sempre que o mesmo for trocado.
O fato de desconectar e reconectar um pedal de limites j reconhecidos, no exige que se reconhea
novamente. O ADM no aceita qualquer valor de limites, por isso pode ser que haja problemas
para reconhecer um pedal avariado. Durante a reprogramao, o ADM aceita como faixa de marcha
lenta uma relao de 10% a 30% e de 40% a 90% para plena carga.

Global Training.

95

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Verificao do pedal do acelerador


Para diagnstico de falhas no pedal do acelerador, em caso de suspeita de mau funcionamento,
levar em considerao as seguintes indicaes:
Cdigo de falhas: verificar se existe algum cdigo de falhas armazenado que se relacione com o
problema;
Posio do pedal do acelerador: verifique o sinal enviado pelo pedal ao ADM atravs do
equipamento de diagnose. Deve ser indicada uma variao dentro dos limites esperados.
Caso no indique, verifique o chicote eltrico (conectores) e a tenso de alimentao no pedal do
acelerador.
Torque solicitado: verifique o valor de torque solicitado, atravs do equipamento de diagnose.
Dever ser indicada uma variao de 0 ao torque mximo especificado para o motor. Caso no,
repita o procedimento de checagem citado acima.
Verificao do pedal com um voltmetro
Mea a tenso de alimentao dos dois circuitos do pedal, que fornecida pelo ADM.

PWM

PWM

ADM023.emf

Esquema da ligao de um pedal do acelerador

96

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tacmetro
O ADM aciona o indicador de rotaes conforme o
sinal de rotao recebido do terminal do sensor de
rotao do motor, que est no volante. Caso exista
uma falha neste sensor, o ADM utilizara o sinal que
vem do alternador.
O sinal de rotao um conjunto de pulsos cuja
frequncia varia com a rotao do motor.
Alm do acionamento do conta-giros, o ADM utiliza
a informao de rotao para controle do freio
motor e top break.

ADM007.tif

Verificao do tacmetro
Para diagnstico de falhas no tacmetro, em caso de suspeita de mau funcionamento, levar em
considerao as seguintes indicaes:
Cdigo de falhas: Verificar com o equipamento de diagnose a existencia de algum cdigo de
falhas no ADM referente ao problema;
Tenso de trabalho: Verificar com equipamento adequado a tenso fornecida pelo ADM ao
tacmetro.

ADM006.emf

Global Training.

97

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Indicador de presso
O ADM recebe esta informao do PLD
atravs da linha CAN. Este envia um sinal
para o painel de instrumentos que acende a
luz verde ou vermelha, dependendo da
presso de leo lubrificante.
Pode ser que seja aplicado um indicador de
presso de ponteiro (manmetro). Para que o
correto funcionamento, preciso
parametrizar o tipo do mesmo no ADM.
possvel consultar a presso do leo
lubrificante do motor atravs do equipamento
de diagnose.

ADM008.tif

Verificao do indicador de presso de leo


possvel testar o indicador de presso, do tipo manmetro, com o auxlio do Star Diagnosis,
simulando valores fixos no ADM e comparando com a indicao obtida.

ADM008.emf

Circuito de indicador de presso com sensor eletrnico

98

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Circuito de indicador de presso com sensor passivo

Global Training.

ADM008.emf

99

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Indicador de temperatura
O ADM recebe esta informao do PLD atravs
da linha CAN. Este envia um sinal para o painel
de instrumentos que acende a luz azul, verde
ou vermelha, dependendo da temperatura.
possvel consultar o valor de temperatura
utilizando equipamento de diagnose.
ADM009.tif

Verificao do indicador de temperatura


Com o auxlio do Star Diagnosis, possvel simular valores fixos de temperatura e verificar o
acionamento da lmpada indicadora correspondente.

adm009.emf

100

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Lmpada indicadora de falhas no ADM ou PLD


O mdulo ADM o responsvel por acionar a lmpada de aviso (PLD) em caso de eventuais falhas
com o mdulo PLD ou ADM.
A lmpada PLD de aviso (PLD) acende em casos de falhas de grau de criticidade 1 e 2.

ADM 010.tif

ADM010.emf

Global Training.

101

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Lmpada indicadora de baixo nvel de leo lubrificante


(opcional para motores da srie 900)
O mdulo de comando do motor recebe o sinal do sensor de nvel e de temperatura do leo
lubrificante e define o nvel correto. Esta informao recebida pelo ADM via CAN que ativa a
lmpada de advertncia em caso de baixo nvel de leo.
O tipo de sensor e de crter devem estar corretamente parametrizados no mdulo de comando do
motor.
Com o equipamento de diagnose possvel consultar o nvel de leo lubrificante do motor. Se o
valor lido for negativo, o nvel est acima do requerido.

PLD013.tif

ADM011.emf

102

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Bloqueio da partida do motor


Existem algumas condies em que o mdulo ADM inibe a partida do motor, so elas:
- Marcha engrenada;
- Tampa do motor aberta (nibus).

Para estas funes serem habilitadas, o mdulo ADM deve ser corretamente parametrizado.

ADM012.emf

Bloqueio do pedal do acelerador


Existe a possibilidade de inibir o funcionamento do pedal do acelerador, basta aplicar uma tenso
eltrica no pino abaixo indicado:

ADM013.emf

Global Training.

103

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Limitador de velocidade - Tacgrafo


A velocidade mxima do veculo determinada pelo ADM, para a execuo desta tarefa ele compara
a velocidade real com o valor mximo de velocidade permitido para o veculo. Quando o valor
de velocidade mxima ultrapassado, o ADM reduz o torque solicitado ao mdulo de comando
do motor.
Importante : E necessrio que o sinal de velocidade do tacgrafo esteja correto, portanto,
este equipamento deve estar devidamente ajustado.

ADM014.emf

104

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Freio motor
O freio motor e o top-brake podem ser acionados pelo ADM ou pelo PLD dependendo do tipo de
veculo, tambm pode ser configurado para funcionar com uma ou duas vlvulas de acionamento,
toda a parametrizao feita com o Star Diagnosis.
Circuito do freio motor com duas vlvulas

ADM015.emf

Circuito do freio motor com uma vlvula no ADM e outra no PLD

ADM016.emf

Circuito do freio motor com uma vlvula

ADM017.emf

Global Training.

105

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Transmisso automtica
Em veculos equipados com transmisso automtica, pode haver uma comunicao especial entre
o ADM e o mdulo de controle do equipamento.
As informaes so :
- posio do pedal do acelerador;
- torque atual do veculo;
- torque terico.

Estas informaes podem estar presentes nas sadas chamadas de IWA1 e IWA2, na forma
de sinal PWM. Isto elimina o uso de sensores de carga e permite uma reduo de torque no
instante da mudana de marcha efetuada pela transmisso. Esta sada precisa ser parametrizada
no ADM com o Star Diagnosis.

ADM018.emf

106

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Ar Condicionado
O ADM executa um controle especfico da rotao do motor quando a entrada de ar-condicionado
est ativa, e corretamente parametrizada.
Com a ajuda do Star Diagnosis, possvel determinar os seguintes parametros para o veculo
nesta funo:
-

rotao mnima;
rotao mxima ;
velocidade mxima;
torque mximo;
ativar ou desativar a entrada.

ADM019.emf

Global Training.

107

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

ADR - Controle de rotao para servios especiais


Quando se deseja fazer uma segunda regulagem do motor, pode se utilizar entradas digitais
parametrizveis, disponveis no ADM.
Normalmente elas so utilizadas quando o veculo est equipado com tomada de fora.
Para que a entrada esteja ativa, preciso acion-la eltricamente e parametriz-la corretamente.

Exemplo de uma aplicao


Vamos imaginar que um veculo possui uma bomba de gua ligada na tomada de fora. Esta
bomba deve trabalhar com uma rotao fixa de 1200 rpm (**) e a tomada de fora suporta um
torque mximo de 100 Nm (***). Para isso utilizamos a entrada ADR0 (*), veja como ficaram
os limites na tabela acima e o circuito proposto abaixo.

ADM020.emf

O ideal que o interruptor seja montado de tal forma que seja garantido que ele s feche quando
a tomada de fora estiver acionada.
108

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Segundo exemplo de aplicao - com rotao varivel


Um veculo equipado com guincho (tipo Munck) tem uma bomba hidrulica que precisa trabalhar
com uma rotao entre 1200 rpm e 2100 rpm e no h limite de torque. A rotao do motor deve
ser controlada do lado de fora do veculo. Neste caso vamos utilizar o acelerador por botes,
ADR+ e ADR-.

ADM021.emf

Circuito da instalao de uma tomada de fora com acelerador externo por boto

Quando o boto ADR+ acionado pode-se subir a rotao do motor sobe at o mximo
parametrizado para a entrada ADR0, quando boto ADR- acionado pode-se baixar a rotao
do motor at o valor mnimo parametrizado para a entrada ADR0.
As entradas ADR+ e ADR- s funcionam com a entrada ADR0 ligada.
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Sada de sinal para reles IWK


O mdulo ADM fornece sadas comutveis que funcionam de acordo com alguns parmetros que
esto descritos a seguir:
-

velocidade do veculo;
torque do motor,
rotao do motor;
temperatura do lquido de arrefecimento.

No circuito abaixo temos um exemplo de aplicao desta funo para um veculo 2423 equipado
com a caixa de mudanas ZF 9S-75.

ADM022.emf

Neste caso, o mdulo de controle executa duas rotinas de segurana:


- Acima de 16 Km/h o mdulo envia um sinal ao rele K73 que, atravs de um conjunto de vlvulas,
aciona o bloqueio impedindo o operador de acoplar a primeira e segunda marcha do veculo;
- Acima de 35 Km/h o mdulo envia um sinal ao rele K74 que, tambm atravs de um conjunto
de vlvulas, aciona o bloqueio de reduo do GP impedindo que o operador acople a caixa reduzida
(1H), evitando redues bruscas que poderiam danificar a caixa de transmisso.

110

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Parmetros do ADM
Parmetros so informaes que permitem ao mdulo adaptar as informaes recebidas as
necessidades do veculo, por exemplo: estabelecer a velocidade mxima do veculo, a rotao de
marcha lenta, rotao mxima, etc.
Alguns parmetros interferem no comportamento do motor, eles so definidos pela DaimlerChrysler
e no devem ser alterados, pois podem acasionar problemas de perda de potncia, consumo de
combustvel, emisso de poluentes e at danos internos ao motor.
Lista de parmetros
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0

Configurao do CAN
Configuraes bsicas de marcha do veculo
Limitaes de validades gerais
Limitaes comutveis N0
Limitaes comutveis N1
Limitaes para funcionamento com ar condicionado
Configuraes de regulagem de rotaes
Avaliao do sinal B7
IWA ( Sada de valores analgicos
Configuraes do freio motor
Configuraes do pedal do acelerador
Proteo para caixa de mudanas
Entradas analgicas

1.0 Conexo da linha CAN


1.0 Capacidade para trabalhar com um fio.
Sim - Ajuste padro. Habilita a comunicao CAN mesmo com umas das linhas interrompida.
No - Desabilita a comunicao CAN, por completo, quando umas das linhas est
com problemas.

2.0 Configurao bsica de marcha do veculo


01. Freio motor
0 - Deve ser escolhida quando no h freio motor no veculo
1 - Deve ser escolhido quando existir Top Brake e freio motor acionados por uma nica
vlvula
2 - Somente freio motor acionado pelo ADM
3 - Somente top brake acionado pelo ADM
4 - Freio motor acionado por uma vlvula e top brake por outra

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02. Retardador ativo


Com esta informao o ADM desliga o retardador nas condies de ABS modulando, pedal
do acelerador acionado ou tomada de fora ligada. Para isto ativa-se um rele que deve ser
ligado na sada X1 15/4.
Sim - Habilita o ADM para trabalhar com retardador
No - desabilita o ADM a trabalhar com o retardador
03. Transmisso automtica ativa
Esta informao faz com que o ADM considere a entrada de Neutro e s permita a partida
quando haver sinal positivo, liberado por um interruptor, no terminal X2 18/9
Sim - existe interruptor de neutro.
No - no existe interruptor de neutro.
04. Ativar ADR+/Faz com que o ADM considere a entrada de sinal do acelerador por interruptores ligados aos
terminais X2 18/6 e X2 18/18
Sim - considerar a entrada de sinal do acelerador por interruptores.
No - no considerar a entrada de sinal do acelerador por interruptores.
05. Pedal do acelerador ativo
Habilita o funcionamento do pedal do acelerador com a tomada de fora (ADR) acionada.
Sim - o pedal do acelerador comanda as rotaes do motor.
No - no h comando da rotao do motor pelo pedal do acelerador.
06. Acelerador manual ativo
Faz com que o ADM reconhea o sinal de um acelerador manual que pode ser instalado no
terminal X2 18/17.
07. Reconhecimento do acelerador manual
Informa ao ADM se o acelerador manual tem limites que devem ser reconhecidos ou se j
tem valores fixos para estes limites (10% a 90%), no necessitando de reconhecimento.
08. Configurao 12V/24V
Habilita o ADM para trabalhar com 12V ou 24V, levando em considerao os valores de
tenso e corrente permitidos nas entradas e sadas comutveis.

3.0 Limitaes de validades gerais


01. Mxima rotao com o veculo parado
Determina ao ADM qual deve ser a mxima rotao do motor enquanto no houver sinal de
velocidade.
02. Marcha lenta nominal
Determina ao ADM qual deve ser a marcha lenta do veculo (no alterar).
03. Valor mximo permitido para marcha lenta
Determina o valor mximo de marcha lenta, prioritrio com relao a outras limitaes.
Por exemplo, uma ADR qualquer.
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04. Mxima rotao do motor


Determina ao ADM qual deve ser a mxima rotao do motor. Se este nmero for maior que
o valor gravado no PLD, ele ser desconsiderado.
05. Velocidade mxima do veculo
Determina qual deve ser a velocidade mxima do veculo, este parmetro s pode ser
modificado pela DaimlerChrysler.
06. Torque mximo do motor do veculo
Determina o valor mximo de torque do motor. Se este nmero for maior que o valor gravado
no PLD, ele ser desconsiderado.
07. Seleo do regulador de rotao
0 - 5 tipos de reguladores
Faz com que o ADM solicite ao PLD um tipo de regulagem especifica da rotao do
motor. Estes tipos de reguladores (RQ, RQV, etc) esto configurados no do PLD.
08. Incremento da limitao de rotao
Determina com que velocidade o motor ir aumentar ou diminuir a rotao
09. Incremento da limitao de torque
Determina com que velocidade o motor ir gerar torque, determinando a suavidade
de funcionamento

4.0 Limitadores comutveis N0 (ADR 0)


Determina limites a serem levados em considerao quando existir sinal negativo no
terminal X2 18/7 devido ao acionamento de uma tomada de fora.

5.0 Limitadores comutveis N1 (ADR 1)


Determina limites a serem levados em cosiderao quando existir sinal positivo no
terminal X2 18/14 devido ao acionamento de uma tomada de fora.

6.0 Limitadores comutveis (Ar-condicionado)


Determina limites a serem levados em con siderao quando houver sinal positivo no
terminal X2 18/4 devido ao acionamento do ar-condicionado.
Para cada um dos itens 4.0, 5.0 e 6.0 citados acima, as seguintes limitaes podem
ser programadas
01. Rotao mnima ADR
Estabelece a rotao mnima de trabalho que ser usada quando a tomada de fora
for aplicada. Esta rotao comparada com a da marcha lenta nominal do motor e,
apenas a maior entre elas, ser aplicada.
02. Rotao mxima ADR
Estabelece a rotao mxima de trabalho que ser usada quando a tomada de fora for
aplicada. Esta rotao comparada com a mxima rotao do motor e, apenas a menor
entre elas, ser aplicada.
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03. Velocidade mxima do veculo ADR


Estabelece a velocidade mxima com que o veculo poder transitar com a tomada de fora
acionada. Esta velocidade comparada com a mxima velocidade do veculo (vide item 05)
e, apenas a menor entre elas, ser aplicada.
04. Torque mximo do veculo
Estabelece o torque mximo que o motor poder produzir com a tomada de fora aplicada.
Este torque comparado com a torque mximo do motor e, apenas o menor entre eles,
ser aplicado.
05. Seleo do regulador de rotao 0 a 5
Faz com que seja solicitado ao PLD um tipo de regulador de rotao dentro de uma lista de
opes dentro do PLD. Para cada regulador da lista feito um tipo de controle da rotao
assim como nos reguladores convencionais RQ, RQV e RSV.

7.0 Configurao das rotaes do servio


Determina ao ADM, quais as entradas que devem levadas em considerao.
01. Considerar a entrada ADR 0
SIM - O ADM considera vlido o sinal de negativo no terminal X2 18/7 e aciona as
limitaes programadas em ADR 0.
NO - Desconsiderar sinal
02. Condiderar a entrada ADR1
SIM - O ADM considera vlido o sinal de positivo no terminal X2 18/14 e aciona as
limitaes programadas em ADR 1.
NO - Desconsiderar sinal
03. Considerar a entrada ADR 2
SIM - O ADM considera vlido o sinal de positivo no terminal X2 18/16. No existem
limites programveis para esta entrada.
NO - Desconsiderar sinal
04. Considerar o sinal de Neutro
SIM - A tomada de fora ser acionada somente quando a transmisso estiver
em Neutro.
NO - Desconsiderar sinal de neutro
05. Considerar a entrada de ar-condicionado
SIM - O ADM considera vlido o sinal de positivo no terminal X2 18/4. e aciona as
limitaes programadas.
NO - Desconsiderar sinal
06. Considerar condio de marcha lenta
SIM - A tomada de fora so poder ser ligada com o motor em marcha lenta.
NO - Desconsiderar condio de marcha lenta

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07. Considerar condio velocidade < 5km/h


SIM - A condio para que a tomada de fora seja ligada que o veculo estejaparado.
NO - A tomada de fora pode ser acionada a qualquer velocidade.
08. Consider ADR+/SIM - O ADM considera vlido o sinal de negativo nos terminais X2 18/7 (acelerar) e
X2 18/18 (desacelerar). Esta funo s estar ativa se uma entrada ADR estiver
tambm ligada.
NO - Desconsiderar sinais.
09. Pedal do acelerador ativo
SIM - O pedal do acelerador est liberado para trabalhar com uma ADR ativa.
NO - O pedal do acelerador no funciona enquanto houver uma ADR ativa.
10. Acelerador manual ativo
SIM - Existe um acelerador manual ligado no terminal X2 18/17.
NO - No existe acelerador manual
11. Ativar regulador de rotao
SIM - Ativa o regulador de rotao escolhido na parametrizao de uma das ADRs
enquando esta estiver ativa.
NO - Regulador desligado
12. Valor de rotao onde se inicia o regulador escolhido em uma ADR
13. Tempo de estabilizao do ADR+/Tempo necessrio para o ADM entender que o acelerador ADR+/- deve funcionar por rampa
e no por degraus. Veja 07.14 e 07.15 abaixo.
14. Incremento de rotao nas entradas ADR+/Determina a variao da rotao a cada pulso nos interruptores ADR+/-, desde que estes
pulsos tenham durao menor que o tempo parametrizado no item anterior.
15. Variao do valor nominal ADR+/Determina qual a variao da rotao por minuto quando a entrada ADR+/- acionada por
um tempo maior que o parmetro 07.13.

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8.0. Avaliao do sinal B7


01. Entrada do sinal B7
Determina que tipo de sinal de velocidade est sendo utilizado pelo ADM.
0. Desligado
O ADM despreza a entrada sinal de velocidade no conector X2 18/1
01. Sinal B7
O sinal de velocidade que vem do tacgrafo e entra no terminal X2 18/1 do ADM,
traz a mesma informao de duas maneiras:
PPM - Modulao por quantidade de pulsos
Uma quantidade de pulsos por quilometro rodado que depende das caracteristicas
do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da transmisso. Para que
o equipamento que a recebe possa entende-la, necessrio fornecer estes dados.
PWM - Modulao por largura de pulso
Neste caso o que importa a largura do pulso que j determina a velocidade do
veculo. No caso a largura do pulso foi modulada pelo tacgrafo que j tem o
ajuste em funo do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da
transmisso.
02. Gerador de pulsos HALL
Estabelece que o sinal vem de um sensor e no de um tacgrafo. Neste caso preciso
ajustar corretamente os parmetros 8.02 e 8.03.
02. Nmero de impulsos por quilometro rodado
Depende das caracteristicas do eixo traseiro, do sensor de velocidade, dos pneus e da
transmisso, o mesmo W que estamos acostumados a calcular para o tacgrafo.
03. Relao da transmisso do eixo traseiro

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9.0 Saida do valor atual


01. Sada do valor atual IWA1
Determina que tipo de informao ser transmitida por um sinal PWM que est
no terminal X3 12/11
02. Sada do valor atual IWA2
Determina que tipo de informao ser transmitida por um sinal PWM que est no
terminal X1 15/10
Para as sadas IWA1 e IWA2 acima, pode-se estabelecer as seguintes parametrizaes:
01. Nenhuma sada
02. Torque do pedal do acelerador 10% a 90%
Informa que haver um sinal PWM de 10% quando o pedal do acelerador estiver em
repouso e de 90% quando estiver a plena carga. Este o sinal do pedal do acelerador
j interpretado pelo ADM, utilizado pela trasmisso automtica no lugar do sensor
de carga.
03. Torque do pedal do acelerador
Informa que haver um sinal PWM de 90% quando o pedal do acelerador estiver em
repouso e de 10% quando estiver a plena carga. Este o sinal do pedal do acelerador
j interpretado pelo ADM, utilizado pela transmisso automtica no lugar do sensor
de carga.
04. Torque atual
Informa que na sada haver um sinal PWM de 10% para um torque do motor de 0Nm
e 90% para torque mximo.

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10. Gerenciamento do freio motor


Determina como o freio motor deve ser gerenciado
01. Rotao de ativao do freio motor
Indica a rotao abaixo da qual o freio motor deixa de funcionar.
02. Tempo de bloqueio do acelerador aps desligamento do freio motor.
Determina o tempo em que o acelerador ficar inoperante aps o desligamento do freio
motor. Este parmetro, juntamente com o pxximo, permite o funcionamento suave do motor
quando do desligamento do freio-motor, evitando trancos.
03. Incremento do torque aps o desligamento do freio motor
Determina um limite de crescimento do torque aps o desligamento do freio motor. Este
parmetro, juntamente com o anterior, faz com que no haja trancos na rotao do motor.

11. Pedal do acelerador


01. Reao do pedal na acelerao
02. Reao do pedal na desacelerao
Os itens 01 e 02 acima determinam a sensibilidade do pedal do acelerador. Exemplo:
Pode ser desejvel uma reao mais suave, quando o veculo opera em terrenos
irregulares, ou uma reao mais rpida quando opera em estradas pavimentadas.
03. Ponto de comutao de marcha lenta
uma pequena faixa de porcentagem do sinal PWM, a partir do batente de marcha-lenta,
que aceita como posio de reposuso. Um ajuste incorreto deste parmetro pode fazer
com que o pedal fique inoperante em algumas situaes.
04. Ponto de comutao de plena carga
uma pequena faixa de porcentagem do sinal PWM, abaixo do batente de plena carga, que
aceita como posio de plena carga.
05. Ponto de comutao do top brake ligado
a posio do pedal do acelerador, abaixo da qual o top-brake pode ser ligado.

118

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06. Ponto de comutao do top brake desligado


a posio do pedal do acelerador acima da qual o top-brake ser desligado.
07. Decremento do torque na partida
um deslocamento da curva de resposta do pedal do acelerador para que o torque, solicitado
em funo da posio do pedal do acelerador no momento da partida, seja aumentado.
a mesma funo conhecida nas bombas injetoras convencionais como dbito de partida.
08. RQV posio do pedal abaixo
Determina uma posio do deslocamento do pedal do acelerador, onde ocorr a transio
de regulagem RQ para RQV.
09. RQV posio do pedal acima
Determina uma posio do deslocamento do pedal do acelerador, onde ocorr a transio
de regulagem RQV para RQ.

CBC025.tif

10. RQV constante grau P


Determina uma rotao do motor acima da qual ocorre a transio de regulagem RQ
para RQV.

CBC026.tif

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12. Proteo da caixa de mudanas


01. Proteo na primeira velocidade
Estabelece a velocidade limite do veculo at a qual o torque do motor deve ficar limitado.
02. Proteo na segunda velocidade
Estabelece a velocidade limite do veculo at a qual o torque do motor podr crescer, desde
o limite anterior (item 01) at o limite mximo.
03. Reduo de torque para proteo
o torque mximo permitido at que o veculo atinja a velocidade parametrizada no
parmetro 12.01.

CBC027.tif

Embora os parmetrosa seguir (04, 06, 07 e 08) estejam dentro do submenu transmisso
automtica, ele est diretamente ligado ao submenu 11 (pedal do acelerador).
04. Histerese
o valor que determina uma reduo da variao do torque quando o torque nominal est
prximo de 0 Nm.
06. dm/dt dentro do limite >0
o valor que determina a mxima variao do torque durante a acelerao,dentro da faixa
determinada pelo parmetro histerese.
07. dm/dt dentro do limite < 0
o valor que determina a mxima variao permitida do torque durante a desacelerao,
dentro da faixa determinada pelo parmetro histerese.
08. dm/dt fora dos limites
um valor que determina a mxima variao permitida do torque durante a acelerao e
desacelerao fora da faixa determinada pelo parmetro histerese.
120

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CBC028.tif

CBC029.tif

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13. Entrada analgica 1


Determina como ser uma informao de entrada no terminal X3 12/4. chamada entrada analgica
porque podemos ligar a ela um sensor que fornece uma tenso varivel entre 0V e 24V. Esta entrada
foi desenvolvida para monitorar a obstruo do filtro de ar entretanto, ela no utilizada.
01. Ativar entrada analgica
Determina a existencia ou no do sensor
02. Limite inferior da entrada analgica
Estabelece a mnima tenso enviada pelo sensor analgico
03. Limite superior da entrada analgica
Estabelece a mxima tenso enviada pelo sensor analgico
Embora estejam neste submenu, os parmetros 04 e 05 (a seguir) no tem relao com a
entrada analgica.
04. Entrada DSF0
Determina que tipo de informao ser aplicado no terminal X2 18/12 (sinal de positivo).
05. Entrada DSF1
Determina que tipo de informao ser aplicado no terminal _______ ( sinal de positivo )
Estes parmetros, 04 e 05, podem ter as seguintes configuraes:
0 - Sem funo
1 - Bloqueio do pedal do acelerador
uma segunda entrada de bloqueio do pedal do acelerador
4 - ABS
Entrada de sinal de ABS modulando (ABS Knorr)
5 - Entrada de retardador ligado.
6 - Opes 1+5

14. Funo INS presso de leo


Determina que tipo de indicador de presso de leo est aplicado no veculo.
0 - de 0 a 5 bar
1 - de 0 a 10 bar

15. Funo INS temperatura do lquido de arrefecimento


Determina que tipo de indicador de temperatura est aplicado no veculo.
0 - de 0C a 120C
1 - no ligado
122

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17. Limites de ativao dos rels 3 e 4 (IWK3 e IWK4)


Determina qual ser a informao que o ADM leva usar para ativar os rels ligados nas
sadas IWK3 e IWK4.
Para o acionamento das sadas IWK3 e IWK4 os seguintes critrios podem ser escolhidos:
01. Configurao IWK3 - X312/8
0 - Pedal em marcha lenta
1 - Torque atual
2 - Velocidade do veculo
3 - Rotao do motor
4 - Temperatura do lquido de arrefecimento
5 - Torque do pedal do acelerador
02. Torque de acionamento do IWK3
Estabelece o valor de torque real no qual ser ligado o rel.
03. Histerese de torque do IWK3
Estabelece o valor de torque real no qual o rel ser desligado. A histerese o torque
parametrizado no item 02 menos o torque parametrizado neste item.
04. Velocidade de acionamento do IWK3
Estabelece a velocidade do veculo em que ser ligado o rel.
05. Histerese de velocidade do IWK3
Estabelece a velocidade do veculo o em que o rel ser desligado. A histerese a diferena
entre a velocidade parametrizada no item 04 e a velocidade aqui estabelecida.
06. Rotao de acionamento do IWK3
Determina em qual rotao do motor ser ativado o rel.
07. Histerese da rotao do IWK3
Estabelece a rotao do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre
a rotao parametrizada no item 06 e a rotao aqui estabelecida.
08. Temperatura de acionamento do IWK3
Estabelece em qual temperatura do lquido de arrefecimento ser ligado o rel.
09. Histerese da temperatura do IWK3
Estabelece a temperatura do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena
entre a temperatura parametrizada no item 08 e a temperatura aqui estabelecida.

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123

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10. Configurao IWK4 - X3 12/7


0 - Pedal em marcha lenta
1 - Torque atual
2 - Velocidade do veculo
3 - Rotao do motor
4 - Temperatura do lquido de arrefecimento
5 - Torque do pedal do acelerador
11. Torque de acionamento do IWK4
Estabelece o valor de torque real no qual ser ligado o rel.
12. Histerese de torque do IWK4
Estabelece o valor de torque real no qual o rel ser desligado. A histerese a diferena
entre o torque parametrizado no item 11 e o torque aqui estabelecido.
13. Velocidade de acionamento do IWK4
Estabelece a velocidade do veculo em que ser ligado o rel.
14. Histerese de velocidade do IWK4
Estabelece a velocidade do veculo o em que o rel ser desligado. A histerese a diferena
entre a velocidade parametrizada no item 13 e a velocidade aqui estabelecida.
15. Rotao de acionamento do IWK4
Determina em qual rotao do motor ser ativado o rel.
16. Histerese da rotao do IWK4
Estabelece a rotao do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena entre
a rotao parametrizada no item 15 e a rotao aqui estabelecida.
17. Temperatura de acionamento do IWK4
Estabelece em qual temperatura do lquido de arrefecimento ser ligado o rel.
18. Histerese da temperatura do IWK4
Estabelece a temperatura do motor em que o rel ser desligado. A histerese a diferena
entre a temperatura parametrizada no item 17 e a temperatura aqui estabelecida.

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Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tabelas das conexes do ADM

Global Training.

125

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126

Global Training.

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Global Training.

127

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Eletricidade Veicular
Sistema NR

128

Global Training.

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Disposio dos componentes do NR

CBC033.tif

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129

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Suspenso eletropneumtica ENR


Geral
A suspenso eletropneumtica um sistema composto de uma unidade de controle eltrnico,
sensores de nvel, um grupo de vlvulas de controle, interruptores de comando e lmpadas de
aviso. Sua funo controlar a presso dos bales da suspenso pneumtica, de modo que o
veculo esteja em um nvel desejado pelo motorista ou exigido pela situao de operao do
mesmo. O veculo pode operar em tres nveis conforme descrito abaixo.
Altura normal I
a altura normal de operao, nesta regulagem o nibus deve estar nivelado e a referncia a
altura entre a face superior do primeiro degrau da porta e o cho que deve ser de 420mm,
entretanto deve se levar em considerao o encarroamento. Uma referncia correta seria a
altura do chassis com relao ao eixo.
Altura normal II
uma altura regulada para situaes especiais onde interessante que o nibus seja um pouco
mais alto. O motorista pode ajustar esta altura acionando um interruptor no painel de
instrumentos. O nibus s opera nestas condies em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta
velocidade for excedida automticamente a regulagem volta para altura normal I.A altura normal
II pode ser ajustada at 100mm acima da altura normal I.

Alturas da Suspenso dos veculos O500

Nveis

O500 M

130

H2
Desde a face inferior da longarina at
a tangente superior do grampo "U"

Inferior

21
mm

50 counts

60
mm

50 counts

Normal

27
5mm

72 counts

120
mm

72 counts

Superior

34
5mm

138 counts

190
mm

138 counts

Nveis

O500 U
Low Entry

H1
Suporte do amortecedor at a parte
de baixo do prato superior

H1
Desde a face inferior da banheira at
a face superior do eixo dianteiro

H2
Desde a face inferior da longarina at
a tangente superior do grampo "U"

Inferior

17
mm

45 counts

60
mm

40 counts

Normal

13
mm

78 counts

120
mm

77 counts

Superior

73
mm

134
counts

190
mm

130
counts
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Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O500 LE

CBC031.tif

Localizao da medida H1 do eixo dianteiro O 500M

CBC030.tif

Localizao da medida H2 do eixo dianteiro O500 LE e O 500M

CBC032.tif

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Kneeling ( ajoelhamento )
Kneeling uma expresso em ingles que significa ajoelhamento. uma operao de abaixamento
de uma lateral, ou um dos eixos conforme definio de fbrica o qual facilita o embarque
e desembarque dos passageiros. O motorista pode acionar o kneeling por meio de um boto no
painel de instrumentos.
O nibus s opera nestas condies em velocidades abaixo de 15 km/h. Se esta velocidade for
excedida automticamente a regulagem volta para altura normal I.A de kneeling normalmente
prximo a 60 mm abaixo da altura normal I.
Controle da suspenso
A unidade de controle atua nas vlvulas de controle, comparando os valores atuais lidos nos
sensores de nvel com os valores memorizados durante a montagem do nibus, se o nvel estiver
acima do normal, o ar retirado dos bales, se o nvel estiver acima do normal, o ar ser pressurizado
dentro dos bales.
Diagnse de falhas
A unidade checa constantemente os componentes conectados a ela, caso algum valor de grandeza
eltrica esteja fora do normal, e dependendo do caso a lmpada de falha acionada e o sistema
fica fora de operao. A falha armazenada pode ser lida pelos equipamentos HHT, HHT win do
StarDiagnose, pela maleta Wabco ou atravs de blink code. Obs! O blink code no le falhas atuais,
uma vez que neste caso a lmpada fica acesa constantemente e no se apaga.
Falhas de plausibilidade
Pode haver casos em que pode ser memorizado uma falha de plausibilidade, isso ocorre quando
por exemplo acionado uma vlvula para pressurizar um balo e o sensor de nvel no muda de
posio como era esperado.
Reprogramao ou calibrao
um processo que ocorre durante a produo e serve para gravar os valores lidos nos sensores para
nas condies Normal I, Normal II e Kneeling, este processo s precisa ser feito em caso de reposio
da unidade de controle ou de sensores.
A reprogramao pode ser feita com o HHT WIN do Star Diagnose, HHT ou mesmo com a maleta
de teste da WABCO.
A reprogramao feita para que a unidade de controle reconhea os valores dos sensores para
cada nvel de operao. Pode se fazer uma reprogramao automtica ou inserir os dados
manualmente.
Alguns itens devem ser levados em considerao para a recalibrao:

O sensor deve estar montado de tal forma que quando o veculo sobe a sua leitura
em counts deve subir tambm.
Os sensores devem estar ajustados de tal forma que a diferena de leitura entre eles
seja no mximo 3 counts.
No deve haver falhas memorizadas.
Uma reprogramao manual, os valores em counts para cada posio so:

132

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Bloco de vlvulas do NR

Conector II
Conector
Conector B

B 110

Conector B
Conector I

Esta vlvula est fechada durante a operao de ajoelhamento


CBC015.emf

Global Training.

133

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Vlvula de controle da suspenso


Bloco de vlvulas
um conjunto de vlvulas 3/2 e 2/2 que controlam a entrada e sada de ar dos foles, de acordo
com os comandos da unidade de controle.

Contato desligado

11 - entrada de ar
22 - sada para o fole traseiro direito
23 - sada para fole traseiro esquerdo
26 - sada para fole dianteiro direito
27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC034.tif

Quando a chave de contato est desligada, o ar entra pela conexo 1 e abastece as vlvulas piloto.

Contato ligado

11 - entrada de ar
22 - sada para o fole traseiro direito
23 - sada para fole traseiro esquerdo
26 - sada para fole dianteiro direito
27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC035.tif

Quando a chave de contato est ligada, o ar entra pela conexo 1 e abastece as vlvulas piloto
e a vlvula de controle geral abastece o canal de alimentao de todas as outras vlvulas.

134

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Pressurizao das bolsas

11 - entrada de ar
22 - sada para o fole traseiro direito
23 - sada para fole traseiro esquerdo
26 - sada para fole dianteiro direito
27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC036.tif

Quando o sistema est elevando o veculo, ou seja pressurizando as bolsas, a vlvula de controle
geral e todas as vlvulas de conexo com os foles esto abertas.

Ajoelhamento

11 - entrada de ar
22 - sada para o fole traseiro direito
23 - sada para fole traseiro esquerdo
26 - sada para fole dianteiro direito
27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC037.tif

Nesta situao as vlvulas de controle dos foles direitos esto ligados com a atmosfera.

Despressurizao

11 - entrada de ar
22 - sada para o fole traseiro direito
23 - sada para fole traseiro esquerdo
26 - sada para fole dianteiro direito
27 - sada para fole dianteiro esquerdo

CBC038.tif

Todos os foles esto ligados com a atmosfera.

Global Training.

135

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensores de nvel
A construo bsica do sensor uma bobina eletromagntica dentro da qual se movimenta um
ncleo. O movimento deste ncleo causado pela movimentao da haste do sensor. Quando o
ncleo varia, varia tambm as caractersticas magnticas da bobina. Esta variao medida por
um circuito eletrnico que est dentro da unidade de controle. A unidade eletrnica converte esta
variao em uma medida que no tem unidades, a qual chamada de "counts".
Troca do sensor
Remova o sensor e monte o novo exatamente como estava, observando sempre a posio
de montagem entre o sensor e sua haste. No existe reparo para o sensor.

CBC016.emf

P5 Tacgrafo
Fornece o sinal de velocidade para que a o sistema opere somente abaixo de 15km/h.
B110 Interruptor de presso
Determina a presso mnima para o trabalho da suspenso, se a presso for menor que 7,5bar o sistema
deixa de operar.
B107 a B108 Sensores indutivos
Determinam o nivelamento transversal do veculo.
B109 Sensor indutivo
Junto com os sensores traseiros, determinam o nvel longitudinal do veculo.

136

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Interruptores no painel de instrumentos.

CBC040.tif

CBC017.emf

S34 Interruptor de ajoelhamento


Serve para ajoelhar o veculo. Para que ele funcione o veculo sempre deve estar no nvel normal de operao.
S44 Interruptor de nvel normal
Serve para colocar o veculo no nvel de operao normal.
S46 Interruptor de nvel superior
Serve para elevar o veculo ao nvel de operao mais alto. Para que ele funcione o veculo sempre deve
estar no nvel normal de operao.
B14 Interruptor de luz de freio
Quando parametrizado, faz com que o sistema opere somente quando o freio de servio esteja atuado.

Global Training.

137

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Luzes no painel de instrumentos

CBC041.tif

CBC018.emf

H59 Indicadora de desnvel


Est acesa sempre que o veculo est fora do nvel normal.
H60 Indicadora de falha
Esta acesa quando existe uma falha diagnosticvel no sistema eltrico.
H61 Indicadora de ajoelhamento
Est acesa quando alcanada a posio de ajoelhamento.

138

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Alimentao da unid/ade de controle do NR

CBC019.tif

Q2 Chave de contato
Q1 Chave de desligamento eltrico
S45 Interruptor de Blink Code
K2 Rele de Kl 15
M12 Motor de partida
J4 Tomada de diagnose
Acessar cdigo de falha
Ligue a chave de contato, ligue o interruptor de blink code por alguns segudos e desligue-o.
Apagar o cdigo de falha
Ligue o interruptor de blink code e em seguida ligue a chave de contato.
Leitura do cdigo de falhas
Observe a durao das piscadas da lmpada indicadora de falhas.
Uma piscada longa vale 10 e uma piscada curta vale 1. some todas as piscadas e e obter o cdigo.

Se a lmpada de falha estiver acesa, o sistema deixa de operar neste caso se o veculo estiver
inclinado ou fora de um nvel seguro para ser colocado em marcha, voc deve faze-lo
manualmente conforme segue:
Global Training.

139

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tabela de cdigo de falhas


Cdigos de falhas para a suspenso ENR
Piscas

Causa

Soluo

Erro de parametrizao

Rever parmetros

Erro de calibrao da altura do veculo

Reprogramar a altura

Falha na memria da unidade

Trocar a unidade

Falha na memria da unidade

Trocar a unidade

Avaliao do valor padro do sensor de altura

10

Sensor dianteiro em curto com o positivo ou cabo


rompido

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/26,


deve ser de aproximadamente 120Ohm.

11

Sensor traseiro esquerdo em curto com o positivo


ou cabo rompido

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/25


deve ser de aproximadamente 120Ohm.

12

Sensor traseiro direito em curto com o positivo ou Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/8
cabo rompido
deve ser de aproximadamente 120Ohm.

14

Sensor dianteiro em curto com a massa

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/26,


deve ser de aproximadamente 120Ohm.

15

Sensor traseiro esquerdo em curto com a massa

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/25


deve ser de aproximadamente 120Ohm.

16

Sensor traseiro direito em curto com a massa

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/8


deve ser de aproximadamente 120Ohm.

40

Sensor de altura do eixo traseiro direito

41

Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo

42

Sensor de altura do eixo dianteiro

44

Sensor de altura do eixo traseiro direito

45

Sensor de altura do eixo traseiro esquerdo

46

Sensor de altura do eixo dianteiro

20

Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula


de alimentao pneumtica do bloco de vlvula.

30

Curto com a massa.

22

Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula


de controle do eixo traseiro direito.

32

Curto com a massa.

23

Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula


de controle do eixo dianteiro esquerdo.

33

Curto com a massa.

24

Curto com o positivo ou cabo rompido da vlvula


de controle do eixo dianteiro direito

34

Curto com a massa.

140

O sistema est tentando encher os bales mas no h


movimento nos sensores. verifique se no h
estrangulamento na tubulao ou se as vlvulas no
tem um problema mecnico.
O sistema est tentando esvaziar os bales mas no h
movimento nos sensores. verifique se no h
estrangulamento na tubulao ou se as vlvulas no
tem um problema mecnico.
Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/15
deve ser de aproximadamente 80 Ohm

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/30


deve ser de aproximadamente 80 Ohm

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/13


deve ser de aproximadamente 80 Ohm

Mea a resistncia entre os terminais 35/21 e 35/31


deve ser de aproximadamente 80 Ohm.

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Circuito das vlvulas de controle da suspenso

CBC020.emf

Global Training.

141

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Conectores do sistema ENR

CBC021.emf

142

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sugestes para ajustar a suspenso do veculo manualmente em caso de falha no sistema


Desconecte o mdulo de controle, ligue a chave de contato e faa pontes entre os terminais do
conector conforme indicado abaixo:

CBC022.emf

Global Training.

143

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Eletricidade Veicular
Caixas de Mudanas

144

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Caixas de mudanas
Os veculos CBC so equipados com transmisso automtica de srie para atender as novas
exigncias de mercado. Vrios so os motivos para a aplicao deste tipo de caixa:
Segurana no transito por dar um maior conforto e exigir menos operaes do motorista.
Suavidade na operao.

Do ponto de vista econmico a transmisso automtica exige um investimento inicial maior e em


contrapartida um investimento bem menor em termos de manuteno:
Baixo consumo de freio pelo fato de que a transmisso automtica incorpora um retardador
Baixo consumo de combustvel. ( se a aplicao da transmisso no veculo e a operao
for bem feita ).
Menor desgaste mecnico dos demais agregados por causa da suavidade da operao e
ausncia de sistema de embreagem.

CBC043.tif

Global Training.

145

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Conversor de torque
uma espcie de turbina hidrulica que transfere o torque do motor para a caixa de mudana em
uma multiplicao que depende do estado de funcionamento do veculo, por exemplo se o veculo
est parado e o motorista deseja arrancar, o torque do motor multiplicado algumas vezes,
se o veculo estiver em movimento constante, o conversor de torque perde a funo e ser eliminado
por um sistema de bloqueio que chamado de lockup e a transmisso da fora do motor para
a transmisso ser feita diretamente.

1 - Bomba
2 - Turbina
3 - Coroa
4 - Eixo do estator
5 - Discos externos
6 - Discos internos
7 - Carcaa
8 - Roda livre
9 - rvore primria
10 - Conjunto de discos - lockup
11 - mbolo
CBC044.tif

do motor
Torque na turbina

Tr

para a caixa

Torque na bomba

Torque na coroa
Arranque do veculo
Veculo em incio
de movimento
Veculo em movimento
avanado
CBC045.tif

146

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Conjuntos plantetrios
A caixa contm alguns planetrios que possibilitam as vrias relaes de marcha e a inverso do
movimento para o caso da marcha a r, um platenetrio composto de tres elementos distintos:
Engrenagem solar
Engrenagem anelar
Engrenagens planetrias
Para fazer a inverso de movimento ou alterao da relao, se opta por fixar um dos componentes
por meio de um sistema de embragem mltipla que normalmente chamado de pacote de lamelas.

Solar

Anelar

Planetria
CBC046.tif

Bomba de leo
uma bomba de engrenagem acionada pelo motor responsvel por gerar a presso principal de
todo o circuito hidrulico e tambm de lubrificao, por isso durante o reboque do veculo tem que
se tomar o cuidado de remover o cardan para no movimetar peas internas a caixa sem lubrificao.

CBC013.tif

Global Training.

147

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Pacote de lamelas
um pacote de lminas de ao e material de frico ( celulose comprensado ) dispostos
alternadamente. Quando o pacote no est aplicado, as lminas de fibras giram livremente e as
lminas de ao esto presas carcaa do cmbio. Quando o pacote est aplicado, uma lmina
comprimida contra a outra de modo que no haja movimento relativo entre as duas.

CBC015.tif

Bloco de vlvulas
um circuito hidrulico integrado em um bloco de alumnio formado pelos canais de circulao e
vlvulas de controle as quais podem ser acionadas mecanicamente ou eletrnicamente.
A

C
WK

E
D

V l v u l a
moduladora
de presso.

CBC047.tif

148

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico do bloco de vlvulas

CBC013.emf

Tabela para checagem dos componentes da caixa HP500


Componente

Funo

Terminais no conector
de 55 vias

Resistncia nominal

Vvula M7

Embreagem A

37 x 3

61 a 74 Ohm

Vvula M6

Embreagem B

37 x 22

61 a 74 Ohm

Vvula M5

Embreagem C

37 x 4

61 a 74 Ohm

Vvula M4

Freio D

37 x 39

61 a 74 Ohm

Vvula M3

Freio E

37 x 42

61 a 74 Ohm

Vvula M2

Freio F

37 x 44

61 a 74 Ohm

Vvula M1

Freio G

37 x 45

61 a 74 Ohm

Vlvula DR

Moduladora de presso

37 x 5

9 - 11 Ohm

Sensor indutivo

Sinal de velocidade de
entrada

37 x 43

1000 a 1350 Ohm

Sensor indutivo

Sinal de velocidade de sada

37 x 14

1000 a 1350 Ohm

Global Training.

149

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Retardador ZF
um componente hidrulico semelhante ao conversor de torque cuja funo inverter o fluxo de
torque fazendo com que este va do diferencial para a caixa. Nas caixas Voith, o prprio conversor
de torque assume a funo de retardador. Retardador uma palavra que significa o contrrio
de acelerador.

CBC048.tif

150

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

1 Conexo para entrada do ar de comando


2 Dispositivo regulador da presso hidrulica
3 Espirais
4 Tubulao de leo para o trocador
5 Estator
6 Rotor
7 Tubo de leo procedente do trocador de calor

CBC049.tif

Funcionamento de um retardador
Na tubulao 7 existe uma presso hidrulica fixa.
Na entrada de ar 1 est a presso de controle do torque de frenagem que pode ser 1,2bar (primeiro
estgio) ou 3,0bar (segundo estgio).
O estator 5 semelhante a um rotor de uma bomba hidrulica convencional, porm est fixo na
carcaa da transmisso.
O rotor 6 trabalha como uma bomba hidrulica e est ligado ao eixo de sada da trasmisso com
uma relao de reduo que depende da marcha que est engrenada, desta forma durante a frenagem
as rodas movimentam o diferencial que movimenta o cardan que movimenta as engrenagens
da caixa que movimentam o rotor, assim existe um fluxo de energia cintica das rodas at o rotor
do retardador ( energia cintica a energia dos corpos em movimento ).
As ps do rotor contm uma quantidade de leo que depende da capacidade de frenagem regulada,
este leo arremessado contra as ps do estator 5, ento podemos dizer que o leo ganha a
energia cintica que estava no rotor. O leo com energia cintica atinge o estator mas este est
impedido de se movimentar e por isso tem que converter esta energia em energia trmica. Assim a
energia cintica que estava nas rodas do veculo foram conduzidas at o estator do retardador e
convertida em energia trmica, um processo muito parecido como freio de servio convencional
onde a energia cintica da roda aplicada a lona ou pastilha como estas no se movimentam a
energia convertida em energia trmica que vai para o tambor e depois para atmosfera.
Controle do torque de frenagem
De uma forma geral, o controle do torque de frenagem feito atravs da variao da quantida
de leo que est nas ps do rotor, o que feito por um circuito eletropneumtico.
Pode haver pequenas variaes entre transmisses; a ZF aplica uma pea ( grelha ) entre o rotor e o
estator que faz com que o estator tenha uma geometria varivel, assim quando no est havendo
frenagem, o leo circulante por motivos de lubrificao desviado para a tubulao de retorno e
no exerce nenhum tipo de frenagem, durante a frenagem a grelha gira o dreno fechado e o leo
direncionado para o estator, a Voith aplica um sistema onde apenas o volume do leo controlada,
quando o retardor interno caixa, o prprio conversor de torque utilizado como retardador.

Global Training.

151

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Interruptor S31 do painel desligado

CBC001.emf

O retardador est fora de operao por opo do motorista.

152

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Retardador impedido de funcionar pelo ADM

CBC002.emf

O motorista ligou o retardador mas o ADM impede que ele funcione, pois o acelerador no est na
posio de repouso.

Global Training.

153

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

ABS modulando retardador no funciona

CBC003.emf

O motorista ligou o retardador mas o ABS impede que ele funcione ligando o rele K63.

154

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Transmisso em primeira ou segunda marcha

CBC006.emf

A unidade de controle da transmisso acionou o rele K70 porque est aplicada a primeira ou
segunda marcha. Isso acontece porque nestas condies frenagem muito grande devido a reduo
das marchas.

Global Training.

155

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Segundo estgio do retardador ( interruptor de luz de freio ligado )

CBC005.emf

O interuptor da luz de freio ligado, aciona o rele K67 que desliga a vlvula V40, assim uma
presso de frenagem de 3 bar aplicada no retardador

156

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Temperatura da trasmisso acima de 130C

CBC007.emf

O interruptor de temperatura liga o rele K68 que por sua vez liga a vlvula redutora de presso,
nestas condies o retardador opera no mximo em primeiro estgio.

Global Training.

157

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico do retardador

CBC009.emf

H26 Luz indicadora de retardador acionado


Acende sempre que o retardador estiver ligado
H38 Luz de aviso superaquecimento da transmisso
Acende sempre que a temperatura estiver acima de 120C
K49 Rele de desligamento do retardador ( ADM )
Desliga o retardador quando recebe um sinal do ADM.
K63 Rele de desligamento do retardador ( ABS )
Desliga o retardador quando o ABS est modulando
K67 Rele de desligamento da vlvula de reduo de presso
Aciona o segundo estgio quando o freio de servio acionado
K70 Rele de desligamento do segundo estgio do retardador
Est acionado sempre que a transmisso estiver em primeira ou segunda marcha
K68 Rele de desligamento do segundo estgio do retardador
Est acionado sempre que a temperatura da transmisso estiver acima de 120C
S31 Tecla no painel
Serve para desligar o retardador em pistas escorregadias
V1 Vlvula de controle do retardador
acionada pela unidade de controle da transmisso
V40 Vlvula de reduo do torque de frenagem do retardador
Reduz a presso pneumtica de acionamento do retardador de 3,0bares para 1,2bar

158

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico da alimentao da unidade de controle da transmisso e tomada


de diagnose

CBC008.emf

X3 e X4
Conectores de interfaceamento da instalao ZF com o veculo Mercedes Benz.
X25
Tomada de tres vias para diagnose com equipamento ZF.

Global Training.

159

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico da seletora de marchas ZF

CBC010.emf

X3 e X4
Conectores de interfaceamento da instalao ZF com o veculo Mercedes Benz.
K 36
Rele de bolqueio da partida em situaes onde uma marcha esteja engrenada.
K 69
Rele de luzes de marcha a r.

160

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Desenhos dos conectores dos chicotes eltricos da transmisso automtica ZF

CBC011.emf

Global Training.

161

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Trocador de calor
um radiador normalmente do tipo gua e leo sendo que lquido de arrefecimento utilizado o
mesmo do motor.
Ponto de mudana de marchas
Durante o projeto do veculo, so definidos os pontos de mudana de marcha, para quando se est
subindo e para quando se est baixando de marcha, uma vez definidos os pontos, a caixa de mudana
determinar o momento de troca de marchas o que pode ser feito hidraulicamente ou mecnicamente.
As duas informaes mais importantes para determinar que ocorra a mudana de marcha, so a
velocidade do veculo e a posio do pedal do acelerador.
Velocidade do veculo
A medida que a velocidade do veculo aumenta as marchas vo sendo trocadas automticamente,
a informao de velocidade quase sempre gerada pela prpria caixa de mudanas o que tambm
pode ser feito mecnicamente o eletrnicamente.
Posio do pedal do acelerador
A posio do pedal do acelerador influi na velocidade em que ocorre a mudana da marcha, ou seja:
quanto mais acionado o pedal do acelerador, mais tarde ocorrer a mudana.
A posio do pedal do acelerador informada pelo sensor de carga ou pelo mdulo de controle do
veculo quando este est equipado com motores eletrnicos.

CBC006.tif

162

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tempo de mudana de marchas


Toda mudana de marcha leva um tempo para acontecer da mesma forma como ocorre em uma
mudana de marcha em uma caixa mecnica. O tempo de mudana muito importante pois influi
na suavidade da marcha do veculo e na vida das lamelas de frico internas a caixa. O tempo de
mudana de marcha tambm determinado com a velocidade e a posio do pedal do acelerador.

CBC008.tif

Manuteno preventiva
Inspeo peridica:
Antes de fazer a inspeo na caixa de mudana, limpe a bem, depois verifique:

Nvel do leo
Parafusos soltos
Vazamento de leo
Interferncias com articulaes e sistemas mecnicos mveis
Vazamento de ar comprimido
Tubulaes de ar ou de leo danificadas ou dobradas
Cabos eltricos danificados ou em atrito com outros componentes
Conexes eltricas frouxas, sujas ou danificadas
Juntas universais do cardan
Regulagem do sensor de carga quando houver

O nvel do leo muito importante para o funcionamento do conversor de torque, retardador e


pacotes de lamelas, alem disso o leo lubrifica e refrigera a transmisso. Baixo nvel de leo pode
prejudicar o funcionamento e a lubrificao, nvel de leo muito alto pode criar bolhas de ar,
vazamento e retardo no tempo de troca de marcha, muitas vezes danificando a caixa.

Global Training.

163

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tipos de leo
Verifique sempre o tipo de leo determinado no manual de lubrificantes da Mercedes Benz. O leo
da transmisso automtica no um leo lubrificante comum.
Como verificar o nvel de leo

Colocar o veculo em nvel


Aplicar o freio de mo
Colocar a seletora em "N"
Limpar muito bem o tubo onde est a vareta de medio para que no caia sugeira dentro
da transmisso
Medir o nvel do leo a frio que deve estar um pouco acima do normal quente
Arrancar o motor e mante-lo em marcha lenta at que o leo se aquea
Medir o nvel do leo, mea sempre duas vezes para aumentar a preciso, caso as duas
leituras no sejam consistentes, veifique respiros, orifcios de ventilao e
tubo de abastecimento.

Troca do leo
Verifique a ficha de manuteno do veculo para intervalos de troca

Colocar o veculo em nvel


Aplicar o freio de mo
Colocar a seletora em "N"
Drenar o leo em temperatura de operao
Verifique sempre o leo drenado quanto a contaminao por particulas slidas
Substitua sempre o filtro, aneis de vedao ou juntas se for o caso

Reboque do veculo
Sempre que for necessrio rebocar o veculo com o motor parado, desligue o cardan do veculopois
neste caso a bomba de leo da trasnmisso no estar funcionando o que afetar a lubrificao
das partes em movimento.

164

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Teste de Stall (simulao de funcionamento do trem de fora com carga)


Este deve ser aplicado quando todas as possibilidades de se diagnosticar a causa de baixo
desempenho de um veculo j foram aplicadas. Serve para determinar se o problema est na
transmisso ou no motor.
1.0 Aquea o leo da transmisso at atingir a temperatura normal
2.0 Afaste as pessoas e objetos do veculo
3.0 Aplique o freio de mo
4.0 Selecione a tecla D da seletora de marchas
5.0 Aplique o freio de servios, acione o acelerador at o mximo de uma vez e o mantenha
acionado at a rotao do motor parar de subir.
Obs! Esta operao no deve durar mais que 30 segundos ou at que a temperatura
do motor atinja o ponto mximo permitido 90C
6.0 Anote a rotao de estabilizao
Rotao menor significa problema no motor
Rotao maior significa problema na transmisso
7.0

Selecione a tecla N e mantenha a rotao em 1500rpm por pelo menos dois minutos
entre cada teste para refrigerar o motor o trem de fora

A rotao de Stall de 150rpm acima da rotao de torque mximo do motor.


Para os veculos O500 com ZF HP 500 de 1800rpm.

Para ler os cdigos de falhas


Ligue a chave de ignio. Acione uma tecla da seletora de marchas.
Faa uma ponte entre os terminais 1 e 9 da tomada de diagnose por aproximadamente 2s.
Observe as piscadas da tecla acionada:
Lmpada no se apaga, significa que no existe falhas.
Lmpada pisca duas vezes, significa que o cdigo vai ser transmitido.
Piscadas longas, significam 10.Piscadas curtas, significam 1.
Para apagar as falhas
Desligue a chave de ignio.
Faa uma ponte entre os terminais 1 e 9 da tomada de diagnose.
Ligue a chave de ignio.

Global Training.

165

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600


Cod

Causa

11

Sem indicao de drive

12

Tempo de mudana de primeira para segunda


muito longo

13

Tempo de mudana de segunda para terceira


muito lonfgo

14

Tempo de mudana de terceira para quarta


muito longo

15

Tempo de mudana de quarta para quinta


muito longo

16

Tempo de mudana de quinta para sexta


muito longo

23

Defeito no emissor de carga

25

Defeito no sensor de sada

27

Defeito no sensor da turbina

31

Curto circuito na eletrovlvula G

32

Curto circuito na eletrovlvula F

33

Curto circuito na eletrovlvula E

34

Curto circuito na eletrovlvula D

35

Curto circuito na eletrovlvula C

36

Curto circuito na eletrovlvula B

37

Curto circuito na eletrovlvula A

38

Curto circuito na eletrovlvula WK

39

Curto circuito na eletrovlvula Ret

40

Curto circuito no sinal do freio motor

41

Curto circuito na vlvula de reduo do


retarder

42

Curto circuito no sinal de velocidade

43

Curto circuito na vlvula da tomada de fora

44

Curto circuito na sada de bloqueio de


acelerao

45
46

166

Sugesto para reparao

Curto circuito no sinal de velocidade


Curto circuito no sinal de indicao de falha

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Tabela de cdigo de falhas para ZF HP 500/590/600 ( continuao )


Cod

Causa

51

Circuito da vlvula G aberto

52

Circuito da vlvula F aberto

53

Circuito da vlvula E aberto

54

Circuito da vlvula D aberto

55

Circuito da vlvula C aberto

56

Circuito da vlvula B aberto

57

Circuito da vlvula A aberto

58

Circuito da vlvula WK aberto

59

Circuito da vlvula do retarder aberto

60

Circuito de sada do freio motor aberto

61

Circuito da vlvula de reduo do retarder


aberto

62

Circuito do sinal V1 aberto

63

Circuito da vlvula da tomada de fora aberta

64

C i rcui to da sa da do si na l de bl oque i o
da acelerao aberto

65

Entrada de sinal de velocidade aberta

66

Circuito do indicador de falha aberto

71

M regulagem do sensor de carga

73

Falhano seletor de marchas

75

Falha na alimentao

77

R e s i s t n ci a d a e l e t r o v l v u l a D 1 f o ra
do esperado

79

Te n s o d o e m i s s o r d e c a r g a f o r a
do especificado

Global Training.

Sugesto para reparao

167

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Primeira marcha

CBC051.tif

168

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Segunda marcha

CBC052.tif

Global Training.

169

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Terceira marcha

CBC053.tif

170

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Quarta marcha

CBC124.tif

Global Training.

171

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Marcha a r

172

Global Training.

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Eletricidade Veicular
EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas

Global Training.

173

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

EASY SHIFT - Sistema eletro-pneumtico de mudana de marchas

O que o sistema Easy Shift ?


Easy shift um sistema de mudana de marchas onde no existe mais ligao mecnica entre a
alavanca de mudanas e o trambulador. Neste sistema existe uma alavanca de mudanas eltrica
onde seis interruptores comandam vlvulas que, pelo acionamento pneumtico de dois pistes,
realizam a mudana de marchas.
Quais so as vantagens do sistema?
Engates de marchas mais suaves com menos necessidade de esforos, dando mais conforto
e segurana ao condutor.
Facilidade para encarroamento por no haver varo da caixa de mudanas.
A montagem no depende da posio do motor.
O sistema protege a caixa de mudanas contra bruscas redues de marchas.

Quais so as funes que o sistema tem?

174

Engate de marchas
Bloqueio do engate da 1 e 2 marcha com o veculo acima de 35 Km/h.
Bloqueio do engate da 3 e 4 marcha com o veculo acima de 60 Km/h.
Liberao do curso total da alavanca apenas quando a marcha engatada.

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Lista de reposio de peas

CBC042.tif

Global Training.

175

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Componentes e diagnstico de falhas


Alavanca seletora de marchas ( S 29 )
A alavanca seletora de marchas formada por um conjunto de interruptores (S1, S2, S3, S4, S5,
S8) cuja combinao vai informar unidade de vlvulas qual a marcha solicitada pelo motorista.
Cada marcha aciona sempre dois interruptores. Cada interruptor aciona uma ou duas vlvulas.
Possui tambm um conjunto de trs vlvulas eletropneumticas (Y11, Y12, Y14) que bloqueiam o
movimento da alavanca de seleo quando a marcha escolhida no adequada e desbloqueiam
o curso total da alavanca quando a marcha engatada.
A vlvula Y12 bloqueia e controla o desbloqueio da alavanca no sentido de engate de marcha,
quando a marcha est completamente engrenada, o interruptor B41 envia um sinal ao mdulo
U10 que por sua vez aciona a vlvula Y12, eliminando o bloqueio.
Se o veculo estiver acima de 60km/h, o mdulo U10 envia um sinal a vlvula Y14, bloqueando a
seleo das marchas 3 e 4.
Se o veculo estiver acima de 35km/h, o mdulo U10 envia um sinal a vlvula Y11, bloqueando a
seleo das marchas 1 e 2.
Diagnose da vlvula
O primeiro passo a ser feito medir as resistncias das vlvulas conforme tabela abaixo,
observando para que a alavanca seletora (S29) esteja conectada e o mdulo eletrnico U 10
esteja desconectado. A leitura deve ser feita com o ohmmetro no conector do mdulo eletrnico.

Tabela de resistncias para as vlvulas da alavanca seletora de marchas


Terminais do conector
mdulo U10

176

Denominao

Resistncia

18 - 15

Y11 - Vlvula de bloqueio da 1 e 2 marcha

100 Ohms

18 - 32

Y14 - Vlvula de bloqueio da 3 e 4 marcha

100 Ohms

18 - 14

Y12 - Vlvula de desbloqueio do curso total da alavanca

100 Ohms

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Caso os valores de resistncia sejam diferentes dos valores especificados, verifique a instalao
eltrica, caso os valores estejam corretos faa uma verificao de atuao das vlvulas como
segue:
O veculo dever estar abastecido de ar comprimido, a chave de contato ligada e feito pontes nos
terminais do conector do mdulo, conforme tabela abaixo.

Tabela de verificao das vlvulas da seletora de marchas


Ponte entre os terminais do
conector do Mdulo U10

Observao

6 - 14

Acionamento de Y12: desbloqueio do curso total da alavanca.


Antes de fazer a ponte o curso total da alavanca no sentido de
engarte de marcha deve estar bolqueado, ao fazer a ponte o bolqueio
deve desaparecer.

6 - 32

Acionamento de Y14: Bloqueio da 3 e 4 marcha.


Coloque a alavanca em sexta marcha e faa a ponte, se tudo estiver
correto o movimento da alavanca deve ser bloqueado enquanto
houver a ponte.

6 - 15

Acionamento de Y11: Bloqueio da 1 e 2 marcha.


Coloque a alavanca em quarta marcha e faa a ponte, se tudo
estiver correto o movimento da alavanca deve ser bloqueado
enquanto houver a ponte.

Verificao das tenses na alavanca de mudanas


Faa a verificao no conector do mdulo de controle eletrnico U10, a chave de contato dever
estar ligada e o conector do mdulo desconectado. Para melhor compreenso, acompanhe as
medies com o esquema correspondente a marcha indicada. Veja a tabela abaixo:
Tabela de tenses x marcha engrenada no Mdulo eletrnico
Marcha engrenada

Global Training.

Tenso entre os terminais

(18x11) (18x28)

(18x11) (18x10)

(18x28) (18x29) (18x20)

(18x20) (18x29) (18x10)

(18x28) (18x29)

(18x10) (18x29)

(18x10) (18x20)

Medir as tenses com


um multmetro nos
terminais do mdulo
eletrnico de controle.

177

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Figuras ilustrativas da alavanca seletora de marchas


Abaixo podemos analisar o conjunto de interruptores e bloqueios que compoem a alavanca seletora
de marchas.

CBC099.tif

CBC100.tif

CBC 101.tif

CBC 102.tif

1- Bloqueio do 2 estgio
2- Posio de 3 e 4 marcha
3- Bloqueio 1, 2e 3, 4
4- Bloqueio do 2 estgio - Y12
5- Bloqueio 3, 4
6- Bloqueio 1, 2 - Y11
7- Entrada de ar

178

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Central de vlvulas (U 11)


A central de vlvulas composta por um conjunto de vlvulas e um circuito pneumtico cuja
funo acionar os cilindros de seleo e de engate.
Diagnose da central de vlvulas
O primeiro passo verificar a resistncia ohmica das vlvulas, mea a resistncia no conector do
mdulo eletrnico U10, com a chave de ignio desligada e o mdulo desconectado.

Tabela de resistncias para as vlvulas da central de vlvulas (U11)


Terminais do conector
mdulo U10

Denominao

Resistncia

18 - 24

Y8 - Vlvula principal

45 Ohms

18 - 20

Y5 - Vlvula de seleo da 3 e 4 marcha e marcha-a-r

45 Ohms

18 - 29

Y4 - Vlvula de seleo da 3, 4, 5, e 6 marcha

45 Ohms

18 - 11

Y3 - Vlvula de seleo da 1 e 2 marcha e marcha-a-r

45 Ohms

18 - 28

Y2 - Vlvula de engate de marchas mpares

45 Ohms

18 - 10

Y1 - Vlvula de engate de marchas pares

45 Ohms

Teste dinmico da Central de vlvulas (U 11)


Caso os valores de resistncia das vlvulas estejam conforme esperado, faa um teste dinmico,
acionando as vlvulas atravs de pontes nos terminais do mdulo de controle U10 conforme tabela:
Tabela de verificao dinmica da central de vlvulas (U11)
Ponte entre os terminais

Circuito onde dever aparecer presso pneumtica

6 - 24

P15

6 - 20

P22

6 - 29

P16

6 - 11

P18

6 - 28

P20

6 - 10

P21

Global Training.

179

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Figuras ilustrativas da central de vlvulas


1
7
8

CBC104.tif

CBC103.tif

1- Descarga de ar
2- Conector eltrico
3- Y4 - Seleo 3/4 e 5/6
4- Y3 - Seleo 1/2 e r
5- Y2 - Marchas mpares
6- Y5 - Seleo 3/4 e r
7- Y8 - Liberao de ar
8- Y1 - Marchas pares

Anotaes:

180

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Mdulo temporizador de presso de alimentao ( U 13 )


um mdulo eletrnico que temporiza a aplicao de ar nos cilindros de engate e seleo, a
finalidade desta temporizao evitar que o garfo fique pressionando as luvas deslizantes e por
consequncia aparea um desgaste nos anis sincronizadores. O tempo de aplicao de 4
segundos e contado apartir do momento que so acionados os interruptores de embreagem
(B40) e de marcha engrenada (B41), aps estes 4 segundos o mdulo de temporizao (U13),
retira o sinal eltrico da vlvula (Y8) que est na Central de vlvulas (U11).
Diagnose do mdulo temporizador
Sempre que houver um problema com a alimentao de ar para a central de vlvulas, possvel
que haja problemas com o mdulo de controle da presso, neste caso verifique o seguinte:
1.0 Tenso de alimentao da bateria para o mdulo entre os terminais 1 e 3.
2.0 Sinal de embreagem acionada entre os terminais 1 e 5.
3.0 Sinal de marcha engrenada entre os terminais 1 e 2.
4.0 Aps aplicar os sinais de embreagem e marcha engrenada, dever existir
um pulso de 4s de durao entre os terminais 1 e 7.
Mdulo amplificador de sinal (U12)
Este mdulo tem a funo de amplificar o sinal de velocidade proveniente do sensor de velocidade
(G12) e fornecer uma tenso de alimentao de 10V para este mesmo sensor.
Diagnose do mdulo amplificador de sinal (U12)
Uma falha neste mdulo far com que o mdulo de comando U 10 no execute mais a tarefa de
bloquear as mudanas de marchas em situao de risco, neste caso faa os seguintes testes:
1.0 Verifique se o mdulo U12 est recebendo tenso de alimentao da bateria
entre seus terminais 8 e 4.
2.0 Verifique se o mdulo U12 est enviando tenso de alimentao de 10V
para o sensor de velocidade entre os terminais 2 e 3 do prprio mdulo U12.
3.0 Remova o sensor G12, gire o seu eixo vagarosamente e verifique se a tenso
entre os terminais 8 e 5 do mdulo U12 muda de 0V para 10V alternadamente.
Sensor de velocidade G12.
Fornece um sinal eltrico para o mdulo eletrnico U12, que corresponde a velocidade do veculo.
Para que o sensor funcione ele precisa receber uma tenso de alimentao de 10V que vem do
mdulo U12.
Diagnose do sensor de velocidade G12.
Uma falha neste sensor far com que o mdulo de controle deixe de executar a tarefa de bloqueio
de mudanas de risco.
Para verifica-lo faa o seguinte:
1.0 Mea a tenso de alimentao entre os termiais 2 e 4 do sensor que deve
ser de 10V.
2.0 Remova o sensor e gire vagarosamente e verifique se a tenso entre os
terminais 3 e 4 alterna entre 0V e 10V.
Global Training.

181

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensor do pedal da embreagem (B40).


Localiza-se junto ao pedal da embreagem. Tem a funo de indicar ao mdulo temporizador (U13)
quando o pedal foi acionado, para que o temporizador possa acionar Y8 (Vlvula Principal) a
liberar o ar.
Diagnose do sensor do pedal da embreagem (B40)
Uma falha neste sensor far com que o ar no seja liberado e nenhuma marcha seja engatada.
O sensor acionado por uma placa de metal presa no pedal. Esta distncia deve ser ajustada para
que o sensor seja acionado apenas quando a embreagem estiver completamente desacoplada.
No conector do mdulo U13 realize os seguintes testes em caso de averias:
1 - Verifique se h tenso de alimentao de 24 V entre os terminais 3 e 1.
2 - Verifique se h tenso de 24 V entre os terminais 5 e 1 quando o pedal
completamente acionado.
Ajuste do sensor
Para obter um acionamento exato e um funcionamento perfeito do sensor devem ser efetuados
os seguintes ajustes:
O ponto de acionamento obtido por um ajuste preciso da chapa fixada no pedal da embreagem.
A chapa deve cobrir o sensor completamente durante sua atuao.
A distncia do sensor chapa deve ficar entre 2 e 4 mm.

O ajuste feito atravz do movimento giratrio do sensor, que est rosqueado em duas porcas.
Alcanando a posio correta, deve-se travar as porcas de maneira a impedir que a vibrao do
veculo as solte e modifique a posio ajustada.

CBC105.tif

CBC106.tif

Sensor do pedal da embreagem

182

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Sensor de rotao da entrada da caixa de mudanas G 10.


Este sensor fornece um sinal senoidal ao mdulo de controle U10, que corresponde a rotao do
eixo intermedirio do cmbio, caso o motorista tente fazer uma reduo errada, a rotao medida
pelo sensor aumenta. No terminal 14 do Mdulo U10, se pode conectar um alarme sonoro para
avisar da tentativa de engate de marcha errada. Esta funo no est sendo utilizada.
Diagnose do sensor de rotao G10.
Quando isso ocorrer, faa o seguinte:
1.0 Mea a resistncia do sensor entre os terminais 9 e 17 do mdulo de controle
U10 que deve ser de aproximadamente 1600 Ohm.
2.0 Com o motor em marcha lenta, mea a tenso entre os terminais 9 e 17 do
mdulo de controle U10 que deve ser aproximadamente 1,5VAC, quando
acionar a embreagem a tenso deve ir .

Principais problemas encontrados


Conector da caixa de vlvulas
A oxidao e quebra de contatos neste conector o problema mais comum. recomendvel virar
sua abertura para baixo para reduzir a chance de entrada de gua. No devem ser utilizados produtos
como WD40, pois os mesmos corroem os contatos. Usar apenas limpa contato. Quando aparecer
uma falha este um dos primeiros lugares de verificao.
Interruptores de neutro e marcha engatada sem arruela

Estes possuem uma arruela de posicionamento. Sem ela o interruptor trabalha na altura errada,
podendo ficar sempre acionado, ou nunca acionar. Lembre-se possvel enroscar o interruptor
sem a arruela, mas isto no deve ser feito.
Alavanca seletora de marchas com graxa

A alavanca no deve receber nenhum tipo de lubrificao. Sua movimentao suave,


no necessita de graxa nem de leo. Estes produtos, com acmulo de poeira, fariam seu curso
ficar mais rgido. Aqui tambm no deve ser utilizado WD40.

Global Training.

183

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Figuras Complementares - Sistema Easy Shift

CBC107.tif

Mdulo eletrnico EST-11

CBC109.tif

Mdulo Amplificador de sinal


(Conector U9)

Interruptor de neutro

184

CBC108.tif

Mdulo Interruptor de presso


(conector U10)

CBC111.tif

Sensor de rotao de sada

CBC110.tif

CBC112.tif

Interruptor de marcha engatada

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( chave de contato ligada )

easy012.emf

Global Training.

185

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( embreagem acionada )

easy013.emf

186

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( primeira marcha )

easy014.emf

Global Training.

187

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( temporizao da embreagem )

easy015.emf

188

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( segunda marcha )

easy016.emf

Global Training.

189

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( terceira marcha)

easy018.emf

190

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( quarta marcha)

easy019.emf

Global Training.

191

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( quinta marcha)

easy020.emf

192

Global Training.

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( sexta marcha)

easy021.emf

Global Training.

193

Eletricidade Veicular Mercedez-Benz

Esquema eltrico ( quarta marcha)

CBC022.emf

194

Global Training.