DISEO Y ANALISIS DEL ALERON TRASERO DE UN

AUTOMOVIL.

Andrs Heredia (Autor)

Estudiante de la carreradeIngeniera MecanicaAutomotriz
Universidad Politcnica Salesiana
Cuenca, Ecuador

Leonel Malla (Autor)

Estudiante de la carreradeIngeniera MecanicaAutomotriz
Universidad Politcnica Salesiana
Cuenca, Ecuador
Resumen
En el proyecto realizado se presenta el diseo aerodinmico de un
alern trasero para automvil. Como primer paso se realiza el
marco terico, el cual permite entender de forma general como es
que la aerodinmica afecta a los cuerpos as como las principales
fuerzas aerodinmicas que afectan a los mismos. As mismo se
describe como fue el origen del alern y como ha ido
evolucionando hasta nuestros tiempos. Teniendo como base las
caractersticas generales sobre los alerones se dio inicio al diseo
del alern y el siguiente paso fue modelar un automvil, para as
poder analizar el conjunto de automovil-aleron por medio del
software de anlisis por medio de elemento finito ANSYS CFX.
Una vez creados los modelos, se importaron a ANSYS. Ya con las
geometras en ANSYS, estas fueron malladas y posteriormente se
establecieron las condiciones de contorno, para de esta forma
poder realizar el anlisis CFD en ANSYS CFX.
Palabras Clave: Diseo
Aerodinmicas, ANSYS

Aerodinmico,

Alern,

Fuerzas

Abstract.
This document discusses the acquisition and analysis of signals
from different sensors automotricez to computer (PC).
The aerodynamic design of a rear wing for the car is presented in
the project. As a first step is made the theoretical framework,
which allows to understand in a general way how aerodynamics
affect the bodies as well as the main aerodynamic forces that
affect them. It also describes how the origin of the alert was and
how it has evolved to this day. Based on the general
characteristics of the ailerons and the start noise of the alarm
design and the next step was model for an automobile, in order to
be able to analyze the automobile-spoiler set by means of the
analysis software by means of the ANSYS CFX thin element.
Once the models were created, ANSYS was imported. Already
with the geometries in ANSYS, these were meshed and later the
boundary conditions were established, for this form of being able
to perform CFD analysis in ANSYS CFX.

Keywords: Aerodynamic Design, Spoiler, Aerodynamic Forces,

ANSYS

Danilo Palacios (Autor)

Estudiante de la carreradeIngeniera MecanicaAutomotriz
Universidad Politcnica Salesiana
Cuenca, Ecuador

I.

INTRODUCCION

Hoy en da los automviles son modificados por los

propietarios de los mismos para incrementar la potencia y crear
una apariencia ms deportiva. Tener ms potencia en el motor
tiene como consecuencia poder viajar a velocidades mas altas,
por lo que las caractersticas aerodinmicas del vehculo que
originalmente fueron dadas por los diseadores no podran ser
suficientes para ofrecer el control necesario del automvil. El
rendimiento, manejo, seguridad y comodidad de un automvil
se ven significativamente afectados por sus caractersticas
aerodinmicas. Algunas piezas adicionales se aaden a la
carrocera como lo son alerones traseros, nuevas fascias
delanteras y traseras, deflectores de aire y algunos otros
accesorios, que pueden ayudar a dirigir el flujo de aire de tal
forma que se pueda obtener una ventaja aerodinmica con
respecto al automvil de serie.
El elemento ms conocido en el mercado para obtener
alguna ventaja aerodinmica es el alern trasero. Por lo tanto
en este trabajo se pretende disear un alern trasero de un
automvil.

II.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL.

Disear aerodinmicamente y analizar el alern

trasero de un automvil

OBJETIVOS ESPECFICOS.

Recopilar informacin sobre el alern trasero.

Establecer parmetros del alern.

Analizar el alern propuesto mediante el uso de
software ANSYS.
Comparar los resultados y obtener conclusiones

III.

MARCO TERICO.

Conceptos generates aerodinarnicos

Ecuaci6n de Bernoulli
La ecuacin de Daniel Bernoulli define la ley fsica sobre la
cual la mayora de los conceptos aerodinmicos existen. Esta
ecuacin es fundamental para el estudio del flujo de aire. La
ecuacin de Bernoulli, se obtiene mediante la integracin de

F = ma

(1)

Considere el movimiento de una partcula de fluido en un

campo de flujo en estado estacionario. Aplicando la segunda
ley del movimiento de Newton (ecuacin de momento lineal)
en la direccin s, sobre una partcula moviendo a lo largo de
una lnea de corriente.

En regiones de flujo donde las fuerzas friccinales netas

son despreciables, no hay fuente o sumidero, y no hay
transferencia de calor a lo largo de la lnea de corriente, las
fuerzas significativas cuando actuando sobre la direccin son la
presin (actuando sobre ambos lados) y el componente del
peso de la partcula en la direccin.

La ecuacin de continuidad
La ecuacin de continuidad describe el comportamiento de
un flujo dentro de un conducto. Si dentro de ste no hay
ninguna fuente ni sumidero, el flujo de masa entrante al
conducto ser igual al saliente. Sabiendo la frmula del flujo de
masa, para un fluido incompresible, se puede ver que si el rea
del conducto aumenta, la velocidad del flujo disminuye y
viceversa.

Donde A es el rea del conducto (

flujo (m/s) , a densidad en (kg/

), V la velocidad del

).

Flujo laminar y flujo turbulento.

Uno de los mayores problemas de la aerodinmica es la
turbulencia, ya que es difcil de calcular. La turbulencia se debe
a los gradientes de presin y velocidad que hay entorno una
superficie. Cuando un fluido fluye por la superficie de un
perfil, la capa del fluido que est tocando con la superficie del
perfil tiene velocidad nula y las capas que estn ms lejanas
tienen cada vez ms velocidad puesto que hay menos friccin
con la superficie.
Llega un instante en que una capa de flujo no percibe que
hay una superficie que hace que la velocidad vare, esa capa
tiene la misma velocidad que el flujo libre. En un flujo
turbulento hay cambios en la presin y en la velocidad, el
movimiento de las partculas es aleatorio, catico y forman
remolinos. En cambio en los flujos laminares el flujo se mueve
de forma continua, ordenada y en lminas paralelas.

En el caso de flujo incomprensible, el el primer termino

tambin llega a ser una diferencial exacta e integrando.

Analizando la ecuacin 4 es posible deducir que al

incrementar la presin del flujo la velocidad del mismo
disminuye y viceversa.

Fig. 2 Flujo laminar y flujo turbulento

Fig. 1Graiente de presin y velocidad del flujo de aire alrededor de un cuerpo

Un recurso utilizado para saber si el flujo es laminar o

turbulento, es conocer el nmero de Reynolds. Un nmero de
Reynolds menor o igual a 500,000, significa un flujo laminar.
La transicin ocurre normalmente para valores de nmero de
Reynolds entre 500,000 y 10, 000,000 y se producir antes o
despus dependiendo en gran medida de la rugosidad de la
superficie, de la turbulencia de la corriente libre de aire y de la
distribucin de presiones.

El numero de Reynolds se define en la ecuacin 6 y donde

en (kg/ ), v es la velocidad en
(m/seg), l la longitud caracterstica del objeto
considerado (m) y la viscosidad del flujo en el que
este se mueve (kg/m.seg).
es la densidad

El
es una funcin de otros parmetros dimensionales
como el nmero de Reynolds (Re), y la rugosidad relativa de
la superficie, / l.
La densidad del aire, , est relacionada con la humedad,
la altitud, la presin y la temperatura. En condiciones de
temperatura (0c) y presin de (1 atm), la densidad del aire es
1.293 kg/m3. La densidad en otras condiciones puede ser
estimada por la presin existente, y la temperatura Pr, Tr, con
la siguiente ecuacin:
p = 1.225[(Pr/101.325) (288.16/(273.16 + Tr))]

Conceptos de resistencia al avance y carga aerodinmica

Hay dos categoras bsicas de las fuerzas aerodinmicas
que actan sobre el automvil. La primera es la resistencia al
avance, que es la que se opone al movimiento del automvil.
La segunda es una fuerza que acta perpendicular al plano en
el que se mueve el automvil, la cual es llamada carga
aerodinmica.

(8)

Donde:
Pr = La presin atmosfrica en kPa
Tr = La temperatura del aire en C
Carga aerodinamica
La fuerza de resistencia al avance acta en direccin del
movimiento del automvil y existe otra componente, la
componente en sentido perpendicular a la fuerza de resistencia
al avance, llamada en el caso de automviles carga
aerodinmica.
Estas cargas son importantes en la optimizacin
aerodinmica de un vehculo, debido a su influencia en la
estabilidad de conduccin. La fuerza L, se cuantifica mediante
la ecuacin:

Donde:
L= Carga aerodinmico
Fig. 3 Descomposicin de la fuerza aerodinmica

Resistencia al avance
La fuerza aerodinmica de resistencia al avance es la
tuerza que se opone al movimiento del automvil cuando ste
est movimiento. La fuerza aerodinmica de resistencia al
avance acta externamente sobre el cuerpo del vehculo. La
resistencia al avance afecta al rendimiento del automvil en la
velocidad tanto como en el ahorro de combustible, ya que se
necesita ms potencia para vencer a la fuerza de oposicin.
Dado que el flujo de aire sobre un automvil es tan complejo,
es necesario desarrollar modelos semi-empricos para
representar este efecto. Por lo tanto, la fuerza de resistencia al
avance queda representada por:
Donde:
= coeficiente de Resistencia al avance
A= Area frontal
= Densidad del aire
V= velocidad relativa entre el flujo de aire y el automvil

El coeficiente de levantamiento
A= El rea frontal
La carga aerodinmica o sustentacin negativa depende de
la forma total del vehculo. Con un ngulo de ataque de cero
grados, el coeficiente de levantamiento normalmente cae en el
rango de 0.3 a 0.5 para los vehculos de pasajeros modernos,
pero bajo condiciones de vientos cruzados el coeficiente puede
aumentar considerablemente hasta llegar a valores mayores a
Para algunos cuerpos de tres dimensiones (3D) tambin puede
existir fuerza lateral, la cual es perpendicular al plano que
contiene D y L. Esto es importante en los casos con vientos
cruzados fuertes. Para el presente estudio, los vientos cruzados
se consideran despreciables y slo se consideran las cargas
aerodinmicas mencionadas anteriormente.

Fig. 4 principales cargas aerodinmicas sobre un automvil

Dispositivo aerodinmico Alern trasero
El alern es un elemento importante en la aerodinmica
del automvil, que frena a ste en las rectas, pero a la hora de
tomar las curvas es el que hace al vehculo estable y el que
permite ir a ms velocidad en ellas.
Un alern es un cuerpo que al moverse por el aire crea
carga aerodinmica sin crear un valor resistencia elevado. A lo
largo de su envergadura un alern puede tener diferentes
secciones.
El borde de ataque es la parte delantera del alern, el borde
de salida es la parte trasera del alern, la cuerda es la lnea
recta que une el borde de ataque y el borde de salida. El
espesor mximo (t), se suele expresar en funcin de la cuerda,
si la cuerda mide 5cm y el espesor mximo es 1 cm., ste
grosor mximo quedara expresado por 0.2c. Un perfil de un
alern puede ser simtrico o asimtrico, si es el primero tendr
carga aerodinmica nula para un ngulo cero y si es asimtrico
tendr carga aerodinmica para un ngulo cero. En caso de
que sea asimtrico tendr curvatura, la parte inferior llamada
intrads tendr ms curvatura que la parte superior llamada
extrads.

Fig 5 terminologa del perfil.

IV.

DESARROLLO.

A. Herramientas y programas utilizados:

CONCLUSIONES.

REFERENCIAS.