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Universidade Estadual do Norte Fluminense

Centro de Cincias e Tecnologias Agropecurias


Laboratrio de Engenharia Agrcola
*
EAG 03204 Mecnica Aplicada
Combustveis
1. Introduo
A combusto o conjunto de fenmenos fsicos, qumicos e termodinmicos que acompanham a
reao de oxidao de um combustvel. Para que ocorra a combusto no interior do cilindro de um motor,
necessrio:
-

Disponibilidade de oxignio e combustvel


Proporo adequada de ar e combustvel
Temperatura adequada para que a mistura ar e combustvel entre em ignio e ocorra a
combusto
Velocidade de propagao da combusto determine os tempos de ocorrncia do fenmeno
compatveis com o intervalo de durao dos tempos do ciclo de funcionamento do motor

O combustvel a denominao dada a toda a substncia cuja reao de oxidao altamente


exotrmica.
Porm, o elemento que ao combinar-se com outro d lugar combusto deste recebe o nome de
comburente, como o caso do oxignio no processo de combusto dos motores.
Os combustveis, compostos por substncias formadas de carbono e hidrognio, so chamados
tambm de hidrocarbonetos. Podem ser classificados de acordo com sua origem:
-

Origem vegetal: madeira, resduos vegetais, carvo vegetal, metanol,


Origem mineral: carvo mineral, petrleo e seus derivados (gasolina, diesel, querosene),
Origem bioqumica: lcool etlico (obtido por fermentao alcolica e posterior destilao), gs
metano (obtido por fermentao anaerbica de esterco e resduos vegetais).

2. Composio qumica do petrleo


Formado pela combinao de tomos de carbono e hidrognio, na proporo aproximada de 86%
de C e 14% de H, podendo combinar-se de muitas maneiras para formar inmeros compostos diferentes de
hidrocarbonetos.
A refinao e fracionamento do leo cru fornecem vrios tipos de combustveis e derivados como a
gasolina, querosene, destilados, leo lubrificante e asfalto.
3. Combustveis
a) Gs metano (CH4)
O gs metano o mais simples da srie dos alcanos. obtido geralmente por fermentao
anaerbica de restos orgnicos como esterco, palhada, restos vegetais, lixo, etc. Pode ser facilmente
produzido com a utilizao de engenhos especficos para sua extrao, como o biodigestor.
Sua reao estequiomtrica com o ar (oxignio e nitrognio) :
CH4 + 2 O2 + 7,52 N2 = CO2 + 2 H2O + 7,52 N2
A relao ar/combustvel calculada base de peso:
CH4 + 2 O2 + 7,52 N2 = CO2 + 2 H2O + 7,52 N2
(12 + 4) + (2 x 32) + (7,52 x 28) = (12 + 32) + 2 x (2 + 16) + (7,52 x 28)
16 + 64 + 210,56 = 44 + 36 + 210,56
290,56 = 290,56
So necessrias 64 unidades de peso de oxignio para 16 unidades de peso de combustvel. Sendo
o ar composto principalmente por oxignio e nitrognio, tem-se 274,56 (64 + 210,56) unidades de peso de
ar para 16 unidades de peso de combustvel.
*

Prof. Ricardo Ferreira Garcia garcia@uenf.br CCTA-LEAG

A relao

AR
274,56 17,16
=
=
= 17,16 : 1
16
1
COMBUSTVEL

Calculando-se base de volume:


CH4 + 2 O2 + 7,52 N2 = CO2 + 2 H2O + 7,52 N2
1 mol CH4 + 2 moles O2 + 7,52 moles N2 = 1 mol CO2 + 2 moles H2O + 7,52 moles N2
So necessrias 9,52 unidades de volume de ar para cada unidade de volume de combustvel.
Porm, como a combusto no interior do cilindro do motor no completa, o monxido de carbono (CO)
est presente nos subprodutos da reao.
CH4 + O2 = CO2 + H2O + CO
b) Gasolina
Combustvel de origem mineral obtido a partir do fracionamento e refinao do leo bruto
proveniente do petrleo. Para motores de uso agrcola, apresenta vantagens e desvantagens:
Como vantagens, ele apresenta:
-

Facilidade de partida e simplicidade de operao


Baixo custo do motor
Custo de manuteno mais baixo em comparao ao motor diesel

Como desvantagens, ele apresenta:


-

Facilidade de perda de potncia menor falha do sistema de alimentao,


Acmulo de resduo de carvo,
Perigo de incndio maior que o diesel,
Para motores acima de 30 cv, o consumo de combustvel torna-se elevado em motores de
aplicao agrcola,
Preo mais elevado que o diesel.

A propriedade mais importante da gasolina o ndice de octano (IO). O IO da gasolina a medida


de sua tendncia para resistir detonao durante a combusto em um motor, ou seja, sua resistncia
auto-ignio. Suas escalas so:
heptano normal (escala 0) ----- iso-octano (escala 100)
Um combustvel com alto IO aplicado em motores com alta taxa de compresso.
O IO afetado por: variao da umidade relativa do ar; altitude; avano do motor; taxa de
compresso; relao ar/combustvel; e desenho da cmara. A resistncia auto-ignio pode ser
aumentada, ou seja, pode-se aumentar o IO adicionando aditivos antidetonantes como o chumbo-tetraetila
(CTE), o ferro-carbonila e a anilina.
A volatilidade uma caracterstica relacionada vaporizao do combustvel. A vaporizao mais
reduzida apresenta dificuldade de partida, aquecimento e acelerao fraca, enquanto que a vaporizao
elevada ferve o combustvel nas tubulaes, reduzindo seu fluxo e chegando a se diluir no leo do crter.
O contedo de enxofre uma propriedade que deve ser controlada. O alto contedo acarreta
problemas de funcionamento principalmente no motor diesel em baixas temperaturas, ou quando houver
operaes intermitentes. Ainda, as condies de elevada condensao favorecem a corroso a frio e maior
desgaste das partes do motor.
A goma, um tipo de aditivo normalmente utilizado nos combustveis, quando se encontra em
elevado contedo no combustvel, acarreta na tendncia de aderncia das vlvulas e grandes depsitos no
respectivo coletor, ocasionando o mau funcionamento do motor.
O hidrocarboneto representativo da gasolina o octano, cuja frmula C8H18. Sua reao
estequiomtrica com o ar :
C8H18 + 12,5 O2 + 47 N2 = 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2

A relao ar/combustvel calculada base de peso :


C8H18 + 12,5 O2 + 47 N2 = 8 CO2 + 9 H2O + 47 N2
(96 + 18) + (12,5 x 32) + (47 x 28) = 8 x (12 + 32) + 9 x (2+16) + (47 x 28)
114 + 400 + 1316 = 352 + 162 + 1316
1830 = 1830
So necessrias 1716 (400 + 1316) unidades de peso de ar para 114 unidades de peso de
combustvel. Logo, a relao 15,05 partes de ar para uma parte de combustvel em peso.
A relao

AR
1716 15,05
=
=
= 15,05 : 1
1
COMBUSTVEL 114

c) Diesel
O leo diesel, proveniente do petrleo, hoje o principal combustvel para os tratores agrcolas,
caminhes, motores estacionrios e geradores. representado pelo cetano, cuja frmula :
C16H34
O leo diesel, utilizado no meio agrcola, apresenta as seguintes vantagens e desvantagens:
Como vantagens, ele apresenta:
-

Maior economia, principalmente em motores que trabalham mais de 800 h/ano,


Pequeno risco de incndio,
Maior vida til,
Alta eficincia de converso de energia (em torno de 40%).

Como desvantagens, ele apresenta:


-

Custo mais elevado do motor (em torno de 30-50%),


Requerimento de sistema de partida mais forte devido alta taxa de compresso,
Sistema de alimentao requer oficinas especializadas,
Requerimento de maior cuidado com relao limpeza do combustvel e funcionamento do
sistema.

Contrrio gasolina, a auto-ignio uma caracterstica desejvel no leo diesel, e expressa pelo
ndice de cetano (IC). O IC tem as seguintes escalas:
aftametilnaftaleno (0) ---- cetano (100)
O ndice de cetano pode ser elevado com o emprego de aditivos como o tionitrito de amila e de etila,
nitrito de amila, nitrato de amila e outros.
Os leos diesel comumente encontrados no mercado esto na faixa de 33 a 64 cetanos.
Alm do ndice de cetano, o diesel deve apresentar duas caractersticas importantes:
-

Ser isento de matrias slidas, sedimentos e gua,


Viscosidade adequada, ou seja, capacidade do leo escorrer. A alta viscosidade ocasiona
presses excessivas e a baixa viscosidade, acarreta manuteno e reparao mais freqente.

A reao estequiomtrica do cetano (C16H34) com o ar :


C16H34 + 24,5 O2 + 92,12 N2 = 16 CO2 + 17 H2O + 92,12 N2
A relao ar/combustvel calculada base de peso :
C16H34 + 24,5 O2 + 92,12 N2 = 16 CO2 + 17 H2O + 92,12 N2
(192 + 34) + (24,5 x 32) + (92,12 x 28) = 16 x (12 + 32) + 17 x (2 + 16) + (92,12 x 28)
226 + 784 + 2579,36 = 704 + 306 + 2579,36
3589,36 = 3589,36

So necessrias 3363,36 (784 + 2579,36) unidades de peso de ar para 226 unidades de peso de
combustvel. Logo, a relao 14,88 partes de ar para uma parte de combustvel em peso.
A relao

AR
3363,36 14,88
=
=
= 14,88 : 1
226
1
COMBUSTVEL

d) lcool etlico
O lcool pode ser dividido basicamente em de duas classes de lcool: lcool hidratado e lcool
anidro, tambm denominado de lcool absoluto.
O lcool etlico, cuja frmula geral C2H5OH, habitualmente adjetivado com o nome da matriaprima que lhe deu origem, como a cana-de-acar, melao, mandioca, etc. Pode ser obtido tambm por
sntese de derivados do petrleo, ou por fermentao dita alcolica e posterior destilao, porm, tem baixo
uso no meio agrcola.
O lcool etlico anidro (que o etanol isento de gua), pode ser misturado com gasolina, em todas
as propores, sendo a comercial com aproximadamente 22% de lcool. O lcool apresenta resistncia
auto-ignio na faixa de 98-99 e misturado gasolina para aumentar seu ndice de octano.
Quando utilizado como combustvel isoladamente, apresenta a desvantagem de ter alto consumo
especfico, cerca de 60% maior que o da gasolina. Quando misturado gasolina apresenta um melhor
consumo, sendo na faixa de 30%.
A reao estequiomtrica do lcool etlico puro (etanol) com o ar :
C2H5OH + 3 O2 + 11,28 N2 = 2 CO2 + 3 H2O + 11,28 N2
A relao ar/combustvel calculada base de peso :
C2H5OH + 3 O2 + 11,28 N2 = 2 CO2 + 3 H2O + 11,28 N2
(24 + 5 + 16 + 1) + (3 x 32) + (11,28 x 28) = (2 x 44) + (3 x 18) + (11,28 x 28)
46 + 96 + 315,84 = 88 + 54 + 315,84
So necessrias 411,84 (96 + 315,84) unidades de peso de ar para 46 unidades de peso de
combustvel. Logo, a relao 8,95 partes de ar para uma parte de combustvel em peso.
A relao

AR
411,84 8,95
=
=
= 8,95 : 1
46
1
COMBUSTVEL

O lcool combustvel sofreu grande desuso com a crise do Programa Prolcool, que foi criado em
1975 durante o governo Geisel para conter gastos com a importao do petrleo, onerada com o aumento
do barril do petrleo ocasionada pela OPEP (Organizao dos Pases Exportadores de Petrleo).
Atualmente, o lcool vem sendo largamente utilizado como combustvel de uma nova gerao de
veculos bicombustveis, que podem receber gasolina, lcool ou a mistura dos dois em qualquer proporo.
Tais veculos fazem uso de sensores para identificar a proporo de combustveis que est no tanque para
realizar a regulagem automtica de vrios setores do motor, como os sistemas de injeo e ignio.
O lcool tambm tem elevada importante na cadeia de produo do Biodiesel, combustvel
proveniente da mistura entre leo de origem vegetal e lcool na substituio parcial ou completa do leo
diesel.
e) Gs Natural Veicular
O gs natural (GN) um combustvel fssil encontrado em rochas porosas no subsolo, podendo
estar associado ou no ao petrleo.
Sua formao resulta do acmulo de energia solar sobre matrias orgnicas soterradas em grandes
profundidades, do tempo pr-histrico, devido ao processo de acomodao da crosta terrestre. composto
por metano (86%), etano (10%), propano (3%), butano (1,5%) e hidrocarbonetos de maior peso molecular
(em menores propores). Normalmente, ele apresenta baixos teores de contaminantes, como nitrognio,
dixido de carbono, gua e compostos de enxofre.
Mais leve que o ar, o gs natural dissipa-se facilmente na atmosfera em caso de vazamento. Para
o
que se inflame, preciso que seja submetido temperatura superior a 620 C. A ttulo de comparao, vale
o
o
lembrar que o lcool se inflama 200 C e a gasolina 300 C. Alm disto, incolor e inodoro, queimando

com uma chama quase imperceptvel. Por questes de segurana, o GN comercializado odorizado com
enxofre.
A principal vantagem do uso do GN a preservao do meio ambiente. Alm dos benefcios
econmicos, o GN um combustvel no-poluente. Sua combusto limpa, razo pela qual dispensa
tratamentos dos produtos lanados na atmosfera. um timo substituto para as usinas lenha e nuclear,
diminuindo os nveis de poluio, desmatamento e acidentes ambientais.
O gs natural um combustvel cujas propriedades qumicas se adaptam bem substituio dos
combustveis tradicionais para motores de ciclo Otto e, em alguns casos, de ciclo Diesel. Neste caso,
comumente denominado de gs natural veicular, conhecido tambm como GNV.
Quando utilizado em veculos, fornece maior economia ao usurio pelo fato de ser bem mais barato
seu custo de aquisio. Em contrapartida, o veculo desenvolve menor potncia quando comparado aos
veculos movidos por lcool e gasolina.
A reao do gs metano contida no GN foi apresentada anteriormente. As reaes isoladas dos
demais gases na forma pura encontrados no GN so:
Etano
Propano
Butano

C2H6 + 3,5 O2 + 13,16 N2 = 2 CO2 + 3 H2O + 13,16 N2


C3H8 + 5 O2 + 18,8 N2 = 3 CO2 + 4 H2O + 18,8 N2
C4H10 + 6,5 O2 + 24,44 N2 = 4 CO2 + 5 H2O + 24,44 N2

f) Biodiesel
O biodiesel um combustvel obtido a partir de leos vegetais como o de girassol, nabo forrageiro,
algodo, mamona, soja e canola, uma energia renovvel e, portanto, uma alternativa aos combustveis
tradicionais no renovveis, como a gasolina e diesel.
Comparando-se com outros combustveis, reduz determinadas emisses poluentes e emisses de
dixido de carbono que o gs responsvel pelo efeito estufa que est alterando o clima em escala
mundial, promove o desenvolvimento da agricultura nas zonas rurais mais desfavorecidas, criando
empregos e evitando a desertificao. O biodiesel apresenta inmeras vantagens em relao ao diesel
comum.
O processo de obteno do biodiesel se inicia com a prensagem de sementes oleaginosas e sua
posterior filtragem. O leo vegetal utilizado tambm pode ser j usado, como o proveniente de lanchonetes.
A molcula de leo vegetal formada por trs steres ligados a uma molcula de glicerina, o que
faz dele um triglicdio. Este leo ento submetido a um processo de transesterificao.
A transesterificao nada mais do que a separao da glicerina do leo vegetal. Cerca de 20% de
uma molcula de leo vegetal formada por glicerina. A glicerina torna o leo mais denso e viscoso.
Durante o processo de transesterificao, a glicerina removida do leo vegetal, deixando o leo mais fino
e reduzindo a viscosidade.
Para se produzir o biodiesel, os steres no leo vegetal so separados da glicerina. Os steres so
a base do biodiesel. Durante o processo, a glicerina substituda pelo lcool, proveniente do etanol ou
metanol. Existe a preferncia pelo etanol por ser menos agressivo que o metanol e por ser facilmente obtido
da cana-de-acar.
Para realizar a quebra da molcula, necessrio um catalisador, que pode ser o hidrxido de sdio
ou hidrxido de potssio. Com a quebra, a glicerina se une a soda caustica (hidrxido de sdio) e decanta
por ser mais pesada que o biodiesel. O ster se liga ao lcool, formando o biodiesel.
A reao do biodiesel ocorre entre um cido (leo vegetal) e duas bases (etanol e catalisador). A
quantidade de catalisador usada no processo de fabricao do biodiesel ir depender do pH do leo
vegetal. O sucesso da reao depende da capacidade de medir o pH, ou mesmo, da acidez do leo vegetal.
O biodiesel pode ser utilizado em motores diesel, puro ou misturado com diesel fssil numa
proporo que vai de 1 a 99%.
Atualmente, o biodiesel j est sendo utilizado em carter experimental misturado ao leo diesel na
proporo de 2%. Este programa prev obrigatoriamente adicionar 2% de biodiesel ao diesel a partir de
2008 e 5% a partir de 2013.
g) H-Biodiesel
A Petrobrs est desenvolvendo, atualmente, uma nova forma de produzir diesel, usando leo
vegetal, com a funo de reduzir a dependncia externa do pas e incentivar o agronegcio. O leo vegetal
ser includo no processo de produo do diesel em uma etapa chamada "hidrotratamento" (tratamento com
hidrognio). A funo dessa etapa diminuir a quantidade de enxofre no diesel.
Segundo a Petrobras, o novo diesel no significar aumento de preos para o consumidor porque
seu custo de produo inferior ao de aquisio do diesel importado, com o qual disputar mercado.
Testes preliminares feitos pela Petrobras indicam que o leo vegetal pode ser misturado (de 10% a 18%) no
processo de produo do diesel. Um dos resultados da mistura o aumento de volume de diesel produzido,

reduzindo a dependncia da importao desse derivado de petrleo. Atualmente, o Brasil consome cerca de
45 bilhes de litros de diesel por ano e importa cerca de 15% desse total.
Outro efeito positivo da mistura a melhora da qualidade do combustvel produzido. Com o uso do
leo vegetal, produzido um diesel de mais qualidade, com menos enxofre, mais adequado s exigncias
ambientais.
Perspectivas
Na apresentao feita ao presidente da Repblica, a Petrobras traou dois cenrios preliminares de
uso do diesel produzido com leo vegetal (H-Biodiesel).
No cenrio de curto prazo, a partir do segundo semestre do ano de 2007, a mistura seria de 10% e
poderiam ser consumidos 256 milhes de litros de leo vegetal, ou 9,4% do que o pas exporta.
No cenrio de mdio prazo, traado para o binio 2008/9, o percentual de leo vegetal usado no
processo de produo do diesel diminudo para 5%, mas a quantidade usada aumenta, porque mais
refinarias da Petrobras j estariam adaptadas para produzir H-Biodiesel. Nesse cenrio, a quantidade de
leo vegetal sobe para 425 milhes de litros, ou 15,5% do volume de leo de soja exportado.
A Petrobras informou que o leo vegetal pode ser produzido por meio da soja, do girassol, da
mamona, da palma e do algodo. A maior produtividade a da palma, seguida da mamona, do girassol, da
soja e do algodo.

4. Quadro comparativo
A seguir, apresentado um quadro comparativo entre os principais combustveis.
Combustvel
Metano
Etano
Propano
Butano
Gasolina
Diesel
Metanol
Etanol

Densidade
3
(kg/m )
0,718
1,355
2,009
2,534
735
823
792
785

Poder calorfico
(MJ/kg)
55,2
51,4
50,3
49,5
47,6
45,7
22,7
29,7

ndice de octano
(*cetano para diesel)
120
114
111
98
93
*40
110
110

Frmula
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
C6H18
C16H34
CH3OH
C2H5OH

Relao ar/combustvel
(em peso)
17,16
16,02
15,60
15,40
15,05
14,88
6,44
8,95