DIRECCIN DE SERVICIOS A LA

NAVEGACIN AREA UNIDAD DE

GESTIN DE AFLUENCIA DE MARZO DE
TRNSITO AREO FMU COLOMBIA 2012
cfmu.dsna@aerocivil.gov.co

INFORME CAPACIDAD SALIDAS

TORRE DE CONTROL EL
DORADO

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CONTENIDO

1. INTRODUCCIN
..3

2. OBJETIVOS
.4

2.1. Objetivo
General
.4
2.2. Objetivos
Especficos
4

3. ASPECTOS
RELAVANTES
.5

4. LISTADO DE TABLAS Y
GRAFICAS6

5. METODOLOGA Y
CALCULOS.
8

6. CALCULOS
DEFINITIVOS
9

7. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES10

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1 1. INTRODUCCIN
2
Basndose en el actual crecimiento del trfico en el pas, en las nuevas
tecnologas y los mtodos propuestos para mejorar la calidad y cumplimiento
de los itinerarios y frecuencias para lograr as la satisfaccin y comodidad de
los usuarios de los servicios de transporte de pasajeros y de carga, es deber de
la autoridad ATS regular de manera eficiente y responsable el volumen de
transito que puede operar por determinado periodo de tiempo en un espacio
areo, teniendo en cuenta los recursos tecnolgicos, geogrficos y de
infraestructura fsica disponibles as como de las condiciones operacionales
propias de cada posicin de un centro de control.
Para lograr este objetivo es necesaria una labor conjunta entre los servicios de
Gestin de Afluencia y Capacidad de Trnsito Areo (ATFCM) y los Servicios
de Trnsito Areo (ATS) con el fin de asegurar la mxima utilizacin de los
espacios areos, en este caso para el sector de Bogot Salidas, Es por lo
anterior que la unidad administrativa especial de aeronutica civil de Colombia
(UAEAC) con su dependencia UNIDAD DE GESTION DE AFLUENCIA Y
CAPACIDAD DE TRANSITO (FMU-Colombia) ha decidido este estudio que
busca optimizar las operaciones de salida del Aeropuerto Internacional el
Dorado para as aprovechar cada minuto de las operaciones y evitar
congestiones y demoras en los despegues para ambas pistas del Aeropuerto
Internacional El Dorado, esta medicin ha sido desarrollada en colaboracin
con estudiantes de ingeniera aeronutica de la Fundacin Universitaria Los
Libertadores, los cuales recibieron la respectiva capacitacin y seguimiento por
parte de los expertos ATFM de la UAE de Aeronutica Civil para as lograr una
mayor exactitud en los resultados obtenidos.

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16 2. OBJETIVOS
17

1 2.1 OBJETIVO GENERAL

2
Realizar el clculo para la separacin de aeronaves segn su categora para
Bogot Salidas de acuerdo a los tiempos tomados en torre de control.

1 2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

1 Generar las tablas resultantes de los clculos en funcin de tiempo y

distancia y as mejorar las tablas actuales.
2
1 Buscar reducir los tiempos de las tablas que
actualmente se emplean en Torre de control
2
3 Introducir la variable de restriccin por estela turbulenta en los
clculos ya que las tablas actuales no la contempla.

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1 3. ASPECTOS RELEVANTES
2
Para el desarrollo de este proyecto se realizo el siguiente procedimiento.

Se tomaron los tiempos que cada aeronave tarda desde que inicia la carrera de
despegue hasta que llega al umbral de pista, as mismo el tiempo se que tarda
desde que cruza el umbral hasta que llega al el primer limite del CTR.

La toma de estos tiempos fue realizada desde la torre de control y se tabul en

un formato diseado especialmente para la toma de estos datos; ya con esta
informacin se categorizaron las aeronaves en A, B, C, D; y se obtuvo el
promedio de tiempo para cada una de estas categoras.

Para el desarrollo de las tablas de ambos terminales es necesario tener en

cuenta los siguientes documentos.

Doc. 8168 Vol. II. OACI. Tabla I-4-1-2 (Velocidades IAS para calculo de
procedimientos en nudos (kt))
Carta de acuerdo entre Bogot terminal norte / sur y el Dorado Torre
UAEAC. En donde se especifican la separacin actual de acuerdo al tipo
de performance de cada aeronave.
Doc. 4444 OACI. Gestin de trnsito areo decimoquinta edicin Cap.
8.7.4 Figura 8-1A, en donde se especifica la separacin mnima por
estela turbulenta de acuerdo al tipo de aeronave.
Documento UAEAC. Metodologa de medicin y clculo para la
determinacin de capacidad de los aeropuertos y aerdromos.

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Aplicando la informacin de estos documentos se logro determinar los tiempos

de separacin para cada terminal ya que fue necesario tener en cuenta las
restricciones que se presentan por categora de aeronave, estela turbulenta,
condiciones geogrficas, configuracin de pista y velocidades mximas de
despegue.

4. LISTADO DE TABLAS Y GRAFICAS

TABLA DE CARTA DE ACUERDO ENTRE BOGOT TERMINAL NORTE / SUR Y EL ELDORADO TORRE. PG 5

TABLA DE CARTA DE ACUERDO ENTRE BOGOT TERMINAL NORTE / SUR Y EL ELDORADO TORRE. PG 5

Mnimas de separacin
longitudinal por turbulencia de
estela en funcin del tiempo
Ligera Media Pesada
Ligera N/A 180s 180s
Media N/A N/A 120s
Pesada N/A N/A 150s

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TABLA DE DOCUMENTO METODOLOGIA DE MEDICIN Y CLCULO PARA LA DETERMINACIN DE CAPACIDAD DE LOS

AEROPUERTOS Y AERDROMOS PG. 4

GRAFICA DE DOC. 4444 FIGURA 8-1. VUELO DIRECTAMENTE POR DETRS EN LAS FASES DE APROXIMACIN Y SALIDAS
PG. 178

TABLA DE DOC. 8168VOL II. TABLA I-4-1-2. VELOCIDADES (IAS) PARA EL CALCULO DE PROCEDIMIENTOS EN NUDOS (KT)

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5. METODOLOGA Y CALCULOS

El procedimiento para estos clculos est dividido en tres partes de acuerdo a

las restricciones que se pueden presentar por categora de aeronave.

Con base en el tiempo que cada tipo de aeronave tarda desde que inicia
su carrera de despegue hasta el umbral de pista y el que tarda desde
este hasta el primer limite del CTR se realizo el clculo para las
combinaciones A-B, B-A, B-B, B-C, C-A, C-B, C-C, C-D. (Las casillas
que se encuentran subrayadas)
El clculo correspondiente a la separacin por restriccin de estela
turbulenta corresponde a las combinaciones D-A y D-B.
El clculo para las casillas restantes fue en base a las tablas de la carta
de acuerdo entre Bogot terminal norte / sur y el Eldorado torre. Y
adicionalmente se tomo en cuenta los promedios del tiempo de carrera
hasta el umbral de pista.

Nota: Los procedimientos anteriormente descritos se realizaron de igual forma

para las dos pistas teniendo en cuenta las restricciones y configuraciones que
cada una contempla.

1 N
A B C D
2
A 0:02:00 0:03:07 0:05:00 0:08:00
B 0:01:45 0:01:45 0:01:38 0:05:00
C 0:01:30 0:01:37 0:01:30 0:01:34
D 0:03:00 0:02:23 0:01:30 0:01:30
TABLA RESULTANTE DE LOS CALCULOS PARA TERMINAL NORTE

1 S
A B C D
2
A 0:02:00 0:03:03 0:03:00 0:06:00
B 0:01:44 0:01:44 0:01:46 0:03:00
C 0:01:19 0:01:22 0:01:24 0:01:23

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D 0:02:53 0:02:23 0:01:30 0:01:30

TABLA RESULTANTE DE LOS CALCULOS PARA TERMINAL SUR

6. CALULOS DEFINITIVOS

Debido a la complicidad que tendra el manejar los tiempos de a cuerdo a las

tablas anteriores resulta necesario modificarlas y redondearlas a una cifra
exacta para la facilidad de las operaciones y evitar inconvenientes de
interpretacin; sin embargo aun con esta modificacin los tiempos de
separacin siguen siendo menores que los empleados en las tablas actuales;
quedando re calculados as:

1 N
A B C D
2
A 0:02:00 0:03:00 0:05:00 0:08:00
B 0:02:00 0:02:00 0:02:00 0:05:00
C 0:02:00 0:02:00 0:02:00 0:02:00
D 0:03:00 0:03:00 0:02:00 0:02:00
TABLA RE CALCULADA PARA TERMINAL NORTE

1 S
A B C D
2
A 0:02:00 0:03:00 0:03:00 0:06:00
B 0:02:00 0:02:00 0:02:00 0:03:00
C 0:02:00 0:02:00 0:02:00 0:02:00
D 0:03:00 0:03:00 0:02:00 0:02:00
TABLA RE CALCULADA PARA TERMINAL SUR

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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se propone reducir los tiempos de las operaciones para las casillas calculadas
(Subrayadas) a 00:01:45 (un minuto cuarenta y cinco segundos).

Para la pista 13R 31L (SUR) se recomienda en lo posible realizar despegues

desde Va U para aeronaves tipo A y B ya que estas no requieren de toda la
pista para su decolaje.

Durante los das de toma de tiempos se presentaron condiciones ideales de

clima como cielo despejado, velocidad de viento baja y/o en calma y las tomas
fueron realizadas en horas de la maana.

Se recomienda realizar esta toma de tiempos durante das con condiciones no

tan favorables como lloviznas, lluvia, neblina y vientos fuertes para as realizar
su clculo correspondiente.

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