PUNTO DE ROCO

INTRODUCCION
Las unidades de medida estuvieron entre las primeras herramientas inventadas por los seres humanos.
Las sociedades primitivas necesitaron medidas rudimentarias para muchas tareas: la construccin de
moradas, la confeccin de ropa o la preparacin de alimentos y materias primas.
Muchos sistemas de medicin estuvieron basados en el uso de las partes del cuerpo humano y los
alrededores naturales como instrumentos de medicin

ESTUDIO DEL AIRE HUMEDO

DIFINICION
El aire hmedo, est constituido por una mezcla de aire seco y vapor de agua. El clculo de sus
parmetros, se puede hacer analticamente mediante las ecuaciones que los relacionan o grficamente
mediante diagramas construidos a partir de esas ecuaciones. En la prctica se utiliza ms este segundo
mtodo, por rapidez sin gran menoscabo de la exactitud y porque ofrecen un resultado visual de la
transformacin
COMPOSICION - N2 con78% O2 con 22%
En este tema se estudian las variables que describen las mezclas de gases ideales, y particularmente
las mezclas de aire y vapor de agua. Se terminan estudiando los procesos bsicos en los que interviene
aire hmedo: acondicionamiento de aire, secado de slidos y enfriamiento de agua. Los principios que
hay que aplicar en estos procesos son el balance de materia (de aire y de agua) y el de energa.

PARMETROS FUNDAMENTALES
Humedad absoluta del aire hmedo
La humedad del aire se debe al vapor de agua que se encuentra presente en la atmsfera. El vapor
procede de la evaporacin de los mares y ocanos, de los ros, los lagos, las plantas y otros seres vivos.
La cantidad de vapor de agua que puede absorber el aire depende de su temperatura. El aire caliente
admite ms vapor de agua que el aire fro.
Si esa masa de vapor de agua la relacionamos con la masa del aire hmedo estaremos hablando
de humedad especfica en kg de vapor de agua/kg de aire hmedo.
Si utilizamos la relacin entre la masa de vapor de agua y la masa de aire seco contenidos en una
muestra de aire, estaremos hablando de razn o mezcla de humedad. Se expresa en kg vapor de
agua/kg aire seco.
La razn de humedad es un poco mayor que la humedad especfica. Cualquiera de estas formas nos
indica la cantidad de vapor de agua que existe en el aire en un estado determinado.
Humedad Relativa
Se define la humedad relativa como la relacin entre la fraccin molar del vapor de agua en el aire y la
fraccin molar del vapor de agua en el aire saturado a la misma temperatura.
Es decir, prcticamente, la humedad relativa se define como el tanto por ciento de presin de vapor
que tiene el aire respecto de la mxima que puede tener a esa temperatura.
Grado de saturacin
Grado de saturacin, que se define como la relacin entre la cantidad de vapor de agua que contiene el
aire y la cantidad mxima que podra contener si estuviese saturado a esa temperatura
Densidad y volumen especfico
El volumen especfico es el volumen ocupado por unidad de masa de un material. Es el inverso de
la densidad, por lo cual no dependen de la cantidad de materia. Ejemplos: dos pedazos de hierro de
distinto tamao tienen diferente peso y volumen pero el peso especfico de ambos ser igual. Este es
independiente de la cantidad de materia que es considerada para calcularlo. A las propiedades que no
dependen de la cantidad de materia se las llama propiedades intensivas; dentro de estas estn
tambin por ejemplo el punto de fusin, punto de ebullicin, el brillo, el color, la dureza, etc.
En fsica y qumica, la densidad es una magnitud escalar referida a la cantidad de masa en un
determinado volumen de una sustancia. Usualmente se simboliza mediante la letra del alfabeto
griego. La densidad media es la razn entre la masa de un cuerpo y el volumen que ocupa.

Entalpia del aire hmedo

Entalpa del aire hmedo: uno de los parmetros ms importantes para el clculo de secaderos, aire
acondicionado, etc, es la entalpa del aire hmedo (es decir la entalpa de una masa unitaria de aire
seco ms la masa x de vapor de agua contenida) Si se ha de trabajar en un sistema con entalpas, lo
primero que se debe definir son sus estados estndar (es decir definir en que estado los componentes
del sistema se considerarn que tienen entalpa cero). Para el vapor de agua, se toma como estado
estndar el agua lquida a 0 C (Para que coincida con el estado estndar del agua en las tablas de
vapor de agua); el estado estndar para el aire es 0 C. Para definir la frmula de la entalpa del aire
hmedo se tomar una temperatura genrica t. Primero se determinar la entalpa del vapor de agua,
luego la del aire, sumndose posteriormente las dos.

METODO DE GOFF-GRATCH
A bajas temperaturas la mayora de ellas se basa en estudios tericos y slo un pequeo nmero se
basan en mediciones reales de la presin de vapor. La ecuacin de Goff Gratch [1] para la presin de
vapor sobre el agua lquida cubre una regin de-50 C 102 c [Gibbins 1990]. Este trabajo
generalmente se considera la ecuacin de referencia pero otras ecuaciones estn en uso en la
comunidad meteorolgica [Elliott y Gaffen, 1993]. Hay un nmero limitado de mediciones de la presin
de vapor de agua sobre agua lquida sobre enfriado a temperaturas por debajo de C. Detwiler [1983]
afirma algunas pruebas indirectas para apoyar la extrapolacin de la ecuacin de Goff-Gratch hasta
temperaturas de-60 C. Sin embargo, esto en la actualidad sigue siendo un tema abierto.
La gua de WMO instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin (CIMO gua, OMM no. 8)
formulacin [2] es ampliamente utilizada en meteorologa y apelaciones por su sencillez. Junto con las
frmulas por Bolton [9] y Buck [6] tiene la misma forma matemtica ms viejos como la frmula de
Maguns Tetens [8] y difiere solamente en el valor de los parmetros.
La revisin de presiones de vapor de hielo y agua sobre enfriada por Murphy y Kopp (2005) proporciona
una formulacin [10] basada en datos recientes sobre la capacidad de calor molar de agua sobre
enfriada. La comparacin de la figura 2 muestra las ecuaciones de presin de vapor con la formulacin
por Murphy y Koop.
El estudio de Fukuta y Gramada [2003] muestra mediciones directas de la presin de vapor sobre agua
lquida hasta-38 C. Su resultado indica que en las temperaturas ms bajas la presin de vapor medida
puede ser 10% menor que el valor dado por las tablas de Smithsonian [1] y como se muestra en la
figura 1 baja como cualquier otra formulacin de la presin de vapor. Sin embargo, estos datos estn
en conflicto con medir datos de capacidad calorfica molar (Muprhy y Koop, 2005), que se han medicin
tanto a granel como por gotitas de agua pequeas.
Como la mayora otras formulaciones, son vlidas slo por encima del punto triple la formulacin IAPWS
1995 (Wagner y Pru, 2002). La formulacin de IAWPS 1995 (Wagner y Pru, 2002) es vlida en el
rango de temperatura de 273,16 K < T < 647,096 K.
Es importante tener en cuenta que en la troposfera superior, las mediciones de vapor de agua
registradas en el Convenio de la OMM como humedad relativa con respecto al agua lquida dependen
decisivamente de la ecuacin de presin de vapor de saturacin que se utiliz para calcular el valor de
RH.
Un gran nmero de ecuaciones de presin de vapor de saturacin existe para calcular la presin de
vapor de agua sobre una superficie de agua lquida o hielo. Este es un breve resumen de las
ecuaciones ms importantes de usa. En las referencias se enumeran varios comentarios tiles de las
curvas de presin de vapor existente. Tenga en cuenta la discusin de las formulaciones de la OMM.
1) presin de Vapor sobre el agua lquida por debajo de 0 C

ECUACIONES APROXIMADAS
(Tablas de Smithsonian, 1984, despus de Goff y Gratch, 1946):

Log10 ew =-7.90298 (373.16/T-1) [1]

+ 5.02808 Log10(373.16/T)
-1.3816 10-7 (1011.344 (1-T/373.16) -1)
+ 8.1328 10-3 (10-3.49149 (373.16/T-1) - 1)
+ Log10(1013.246)
con T en [K] y ew en [hPa]

Gua de instrumentos meteorolgicos y mtodos de observacin (CIMO gua)

(WMO, 2008)
Figura 1: Comparacin de las ecuaciones [2]-[11] con la ecuacin de Goff Gratch [1] para la presin de
saturacin del vapor de agua en agua lquida. As se muestran las mediciones por Fukuta et al., [2003].
(*) OMM (2000) tambin se muestra. Esto se basa en Goff (1957) con el signo diferente de un
exponente, probablemente debido a un error tipogrfico
Figura 2: Comparacin de varias ecuaciones con la ecuacin por Sonntag [7] para la presin de
saturacin del vapor de agua en agua lquida.
Las ecuaciones por Hyland y Wexler [4], la ecuacin casi idntica por Wexler (1976, vase la referencia
abajo) y la ecuacin por Sonntag [7] son los ms comnmente utilizan ecuaciones entre fabricantes de
radiosonda y deben utilizarse en aplicaciones de aire superior para evitar inconsistencias.
2) presin de Vapor sobre hielo
Ecuacin de Goff Gratch
(Tablas de Smithsonian, 1984):

Log10 IE =-9.09718 (273.16/T - 1) [12]

-3.56654 Log10(273.16/ T)
+ 0.876793 (T - 1 / 273.16)
+ Log10(6.1071)
con T en [K] e IE en [hPa]

PUNTO DE ROCO
Definicin
Temperatura de roco es la temperatura a la que empieza a condensar el vapor de agua contenido en el
aire, produciendo roco, niebla.
Qu es el Punto de Roco?
El Punto de Roco es el valor al que debe descender la temperatura del aire para que el vapor de
agua existente comience a condensarse.
El punto de roco puede calcularse directamente con los datos de temperatura y humedad relativa
existentes en un momento dado. Esos datos pueden provenir de los informes meteorolgicos emitidos
radialmente, o registrados por instrumental. En estas pginas ofrecemos a los lectores la tabla para
calcular fcilmente el "punto de roco".
Veamos un ejemplo. Si en un da determinado, en nuestra ciudad tenemos 26 de temperatura y 60%
de humedad relativa, el correspondiente punto de roco (de acuerdo a la tabla) es de 18. Pero qu
significan estos 18 grados? Pues bien, si el aire de la zona se enfra rpidamente, y la temperatura
desciende de los 26 actuales hasta los 18 del "punto de roco" (o sea, un descenso de 8 grados en
pocos minutos), sucedern dos fenmenos meteorolgicos consecutivos. Primero, se formarn
pequesimas gotas de agua lquida (roco) sobre todas las superficies lisas que se encuentran al aire
libre. Esas gotitas de roco son las que dan el nombre a nuestro "punto de roco". Enseguida la
condensacin de agua tambin se producir en el aire, formndose innumerables gotitas de agua en
suspensin, las cuales constituyen una niebla.
Por lo tanto, el punto de roco es la temperatura, a la cual, en un aire que se enfra, comienza la
formacin de la neblina y tambin el roci sobre los objetos.
Ecuacin para determinar el punto de roci
Haciendo un ejemplo aplicativo:

Pr = Punto de roco.
T = Temperatura en grados Celsius
H = Humedad relativa.
La temperatura del punto de roco tambin depende de la presin de la masa de aire, hecho que
no se tiene en cuenta en la frmula anterior.
Tabla para obtener el Punto de Roco
Cuadro de la sensacin de comodidad

Punto de Denominacin Comentario general

Roco

-5 a -1 Aire muy seco Hay cierta sensacin de irritabilidad y ligera

deshidratacin ( especialmente con fuerte viento)

0 a 4 Aire seco Ambiente cmodo en invierno.

5 a 7 Bienestar seco Bienestar con temperaturas de 20 a 26 grados.
Calor agradable con temperaturas de 27 a 30
grados.
8 a 13 Bienestar mximo Mxima sensacin de confort y de comodidad, con
temperaturas de de 20 a 26 (sin viento y a la
sombra). Se toleran bien temperaturas de 27 a
30
14 a 16 Bienestar hmedo Clima agradable dentro de temperaturas de 20
a 26. A mayores marcas trmicas, el calor se va
haciendo incmodo
17 a 19 Calor hmedo Clima "pesado" con temperaturas de 20 a 26. A
mayores marcas trmicas, el calor se va haciendo
 incmodo.

20 a 24 Calor hmedo sofocante Intensa sensacin de incomodidad y malestar,

especialmente con temperaturas de 30 o ms. Hay
peligro de "golpe de calor". Al sol, peligro de
insolacin
25 o ms Calor muy hmedo e Clima insalubre y muy peligroso, especialmente con
intolerable marcas trmicas de 30c o mayores
TEMPERATURA DE SATURACIN ADIABTICA

Definicin
Un saturador adiabtico es una gran cmara donde se pone en contacto ntimo una corriente de gas
con lquido finamente pulverizado. El contacto es tan prolongado que bajo condiciones adiabticas llega
a un contenido mximo de humedad. La temperatura llega a un lmite que es la temperatura de
saturacin adiabtica.
Qu es la temperatura de saturacin adiabtica?
En el proceso de saturacin adiabtica se ponen en contacto una corriente gaseosa y una corriente
lquida. El resultado es una corriente gaseosa en equilibrio con el lquido. Este caso guarda similitud con
la desorcin; la diferencia reside en que la corriente lquida est compuesta por el soluto puro. Para la
fase gaseosa se deben considerar dos sustancias, el soluto y el diluyente. Como el diluyente no se
transfiere a la fase lquida es conveniente utilizar relaciones libres de solvente. En el caso de
humidificacin se usa en general una base msica de solvente libre de soluto. Usaremos como base 1
kg de gas seco.
Balance del soluto.
Donde:
L : Caudal msico de soluto en la fase lquida (kg de soluto/s)
Gs : Caudal msico de diluyente en a fase gaseosa (kg de gas seco/s)
HAbs : Humedad absoluta (kg de soluto/kg de gas seco)

TEMPERATURA DE BULBO HMEDO

Definicin
Cuando el aire pasa a travs del tejido textil hmedo, trata de evaporar el lquido, es decir, trata de
saturarse al paso, y por lo tanto aporta energa para que ocurra la evaporacin. Esta evaporacin es
ms intensa mientras menos hmedo sea el aire. Por tanto la medida de la temperatura del bulbo
hmedo sirve de manera indirecta para determinar la humedad de la mezcla gaseosa.
Qu es la temperatura de bulbo hmedo?
La temperatura del bulbo hmedo todava es una variable de humedad usada frecuentemente. Para
esta finalidad, se pone a disposicin como variable calculada en el hygrotest 650.
La temperatura del bulbo hmedo [C; F] se registra corrientemente usando un psicrmetro. ste
mide, adems, la temperatura del bulbo seco (= la temperatura del proceso).
Estructura clsica del psicrmetro:
Para esta finalidad la punta de medicin del termmetro de bulbo hmedo est recubierta de un
material textil (ej., fieltro) y se humedece usando agua destilada. Ambos termmetros se sitan en un
flujo de aire y se protegen contra la radiacin calorfica. El agua se evapora con el aire que circula
alrededor, haciendo bajar la temperatura. Junto con la temperatura de bulbo seco, la temperatura del
bulbo hmedo es una medida de la humedad del aire. La humedad del aire se puede determinar con la
ayuda de una tabla psicromtrica.
 CLIMATIZACION DEL AUTOMOVIL
En 1884 William Whiteley tuvo la gran idea de colocar cubos de hielo en un contenedor debajo
de la cabina de los carruajes y soplar aire adentro por medio de un ventilador conectado al eje
 El primer auto con un sistema de refrigeracin como los actuales fue el Packard 1939

Luego vino Cadillac que produjo 300 autos con aire acondicionado en 1941
Hoy da, las unidades de aire acondicionado son muy eficientes, con sistemas modernos como el
ATC (Control automtico de temperatura, por sus siglas en ingls), que es ms confiable que los
viejos termostatos.

PARTES DE UN SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

COMPRESOR
Comnmente denominado el corazn del sistema, como su nombre lo indica, comprime el gas
refrigerante tomando para ello potencia del motor mediante una transmisin de correas.
 CONDENSADOR
Aqu es donde ocurre la disipacin del
calor. El condensador tiene gran
parecido con el radiador debido a que
ambos cumplen la misma
funcin. El condensador est diseado para disipar calor, y
normalmente est localizado frente al radiador, pero a veces, debido
al diseo aerodinmico de la carrocera del vehculo, se coloca en
otro lugar.
EVAPORADOR
El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor como el exceso
de humedad dentro del mismo

REGULADORES DE PRESIN
La temperatura del evaporador puede ser controlada mediante la regulacin del flujo y la presin del
refrigerante dentro del mismo. Existen muchos dispositivos creados para tal fin, a continuacin, se
presentarn los que se encuentran ms comnmente:
Tubo orificio: Es probablemente el dispositivo ms usado para regular la
presin, y es el que ms se utiliza en los vehculos de la Ford y la GM
Vlvula de expansin trmica: Otro regulador de presin muy comn es la
vlvula de expansin trmica, o TXV.
SECADORES
El depsito o secador se utiliza en el lado
de alta presin de los sistemas que utilizan
una vlvula de expansin trmica. ste tipo
de vlvula requiere de lquido refrigerante, y para tener la
seguridad de que slo eso entrar a dicha vlvula, se utiliza el
depsito secador, el cual separa el gas y el lquido, adems de
eliminar la humedad y filtrar las impurezas.
ACUMULADOR
Los acumuladores normalmente son utilizados en sistemas que utilizan tubo orificio, y estn
conectados a la salida del evaporador, en donde almacena el exceso de lquido que no se evaporo,
debido a que si este lquido pasa al compresor ste se puede daar; aunque sta es su funcin
principal, el acumulador tambin sirve para eliminar la humedad y las impurezas.
COMO FUNCIONA
 Normalmente, un mantenimiento preventivo o de rutina consiste en:
La limpieza del evaporador (pieza usualmente de aluminio y costosa)
Cambio del filtro secador (botella deshidratadora que procura recolectar o absorber la humedad
interna del producto lquido refrigerante)
Reemplazo de la vlvula de expansin (controla el flujo de refrigerante hacia el evaporador)
Cambio de los sellos (anillos de caucho)
Hacer un vaco al sistema que debe durar por lo menos 40 minutos
Agregar aceite al compresor
TIPS PARA EL BUEN USO DEL AIRE ACONDICIONADO
Abrir los cristales al poner en marcha el automvil, para sacar el aire caliente y posteriormente
cerrarlos para encender el aire acondicionado
Mantenga el automvil cerrado mientras est funcionando el aire acondicionado
 No encender el aire acondicionado, si no es necesario bajar demasiado la temperatura; una
mejor opcin es encender el ventilador
Llevar a cabo limpieza general del equipo, quitar el polvo y el moho, adems de pintarlo para
evitar la oxidacin
Revisar que no estn rotos o cuarteados todos los empaques (hules) de las puertas y las
ventanas del automvil
Eliminar la basura que se encuentre en la base del parabrisas, ya que se obstruye la entrada del
aire exterior
No obstruir las salidas del aire acondicionado del tablero, (salida al parabrisas y salidas frontales)
ni la salida hacia al piso, para un mejor confort de los pasajeros. Algunos automviles tienen
salida hacia los asientos traseros.
La temperatura de salida del aire est entre 10 y 15C, por lo que las rejillas siempre deben
orientarse de forma que el aire se difunda por todo el automvil, y no directamente hacia los
ocupantes
No enfre en exceso, hay que tener en cuenta que por cada grado que se le exija al aire
acondicionado por debajo de los 25C, estar consumiendo aproximadamente un 8% ms de
energa
Debe usar su equipo de aire acondicionado por lo menos una vez a la semana (inclusive en el
invierno) como mnimo por 2 minutos, lo anterior tiene como objetivo hacer circular el aceite en
el compresor para mantener siempre lubricado el equipo, ya que si no se realiza este encendido
se produce una falla del compresor, y el equipo no funcionar.
 CLIMATIZACIN
APLICACIONES DE LA ENTALPIA POTENCIAL
La entalpia potencial es un concepto que permite resolver con suficiente aproximacin los
procesos en los que se produce simultneamente una transferencia de calor y una difusin de
vapor de agua. Los principales dispositivos que deben estudiarse bajo el prisma de la entalpia
potencial son; los aparatos lavadores de aire (air washer), los evaporadores de aire, las bateras
de agua fra para enfriar aire y las torres de refrigeracin
AIR WASHER
En el air washer, o aparato lavador, entran en contacto directo
el aire no saturado y el agua en trayectorias que pueden ser de
flujo paralelo, a contra corriente o cruzado.
El objetivo es lavar el aire, humidificarlo y calentarlo o
enfriarlo segn sea la temperatura del agua. Si el agua estuviera
muy fra.
(a una temperatura inferior a la del punto de roci del aire) El
aire podra deshumidificarse. Dado que el aire y el agua estn a
temperaturas diferentes, el intercambio energtico se
regir por la entalpia potencial.

Q : La tasa de intercambio.
Ma : El caudal msico de aire.
Dh: La variacin infinitesimal de entalpa del aire.
 Cpwl : El calor especfico del agua liquida.
dtw : La variacin infinitesimal de la temperatura del agua.
Mw : El caudal msico del agua.
Cpm: Calor especfico de aire hmedo.
=/ ()
El intercambio energtico puede expresarse de la forma:
= =
Aqu el signo mas representa a un flujo contracorriente y el menos a un flujo paralelo.
Admitiremos tambin que el agua esta a temperatura diferente de la interfase. As, el calor que
pasa del agua a la interface vendr dado por la ecuacin.
= ()

hiw : Coeficiente de conveccin agua-interface

()/()=/( )=
Dado que utilizamos coeficientes promedios de conveccin,
el coeficiente C puede considerarse constante, si admitimos
un valor medio del calor especifico del aire humedo.
(=1.025 /())
dL : Longitud infinitesimal de cmara, asociada al rea dA.
 Con esta expresion de dA, la ecuacion de la entalpia potencial puede escribirse :
=/ ()
Combinando con Q=ma dh se puede despejar L:
=( )/( ) 1/()
Para determinar la integral, suele realizarse una divisin de la Cmara en n partes, de forma que
la variacin de entalpa del aire, en cada parte, sea constante. Para ello, bastar efectuar la
divisin en base a una variacin de la temperatura del agua. Aplicando esta ecuacin a un
intervalo, se cumplir:
=
=/
El proceso del calculo consiste en dividir la longitud L del elevador en n partes (n+1 secciones)
Representacin cuntica de diferentes procesos en un air washer
Torre de refrigeracin
Estas estn diseadas para enfriar el agua de refrigeracin de los circuitos de refrigeracin, su
empleo esta altamente difundido no solo como equipo de una climatizacin , sino en la industria
en general. Las torres de refrigeracin se clasifican basndose en la direccin de los flujos

Torre de flujo cruzado: son de uso mas restringido y la teora, distinta a la expuesta aqu
Torre de flujo a contracorriente: es anloga al air washer y el modelo matemtico idntico
salvando el hecho de la direccin de los flujos, indicaremos que en el caso de las torres de
refrigeracin es mas frecuente considerar iguales temperaturas del agua y de la interface. Para
facilitar el intercambio energtico las torres estn provistas de un relleno que tiene como
objetivo aumentar la superficie de contacto. Este hecho permite disear las torres mas
compactas y por lo tanto de menor coste.
Parmetros fundamentales de diseo.
La temperatura del agua a la salida de la torre no puede ser menor, obviamente que la
temperatura hmeda del aire ambiente. Para evitar el diseo sobredimensionado, la diferencia
entre ambas temperaturas llamada aproximacin suele tomarse entre 4 y o 6 C
es decir A= tw2-th1
La eficiencia de una torre se define como el cociente entre la diferencia de temperaturas del
agua (entrada menos salida) llamada escala E y la aproximacin
E=tw1-tw2

El caudal del agua es el mismo a la entrada y a la salida, que equivale a suponer que no hay
evaporacin.
El intercambio de calor entre el agua y el aire viene determinado por la entalpia
Se trata de dividir la altura de la torre en pisos y obtener para cada piso el valor medio de la
entalpia
TRANSMISION DE CALOR EN UN SERPENTIN DESDE EL AIRE NO SATURADO HASTA EL
REFRIGERANTE
 COEFICIENTES DE LA ECUACIN PARA LA ENTALPIA DE SATURACION

DETERMINACION DE LA SUPERFICIE
UNA VES OBTENIDAS LAS TEMPERATURAS (t) SE CALCULA (h) Y (a).
ECUACION DE BALANCE DE CALOR
 hai
ma ( hat ha 2 )= A (h h )
c pm 12 a i m 12

_ fraccin de aire seco del caudal de aire que circula por el serpentn

(ha hi )m 12 valor medio de la entalpia potencial

1,2 y A12 porcin comprendida entre las secciones

SERPENTIN CON UNA PORCION SECA
Si la temperatura del refrigerante no es muy alta puede ocurrir que al
principio del serpentn la temperatura de la superficie sea mayor que la
del punto de roci del aire a la entrada por lo que no habr
condensacin la superficie estar seca y no puede aplicarse para esta
porcin la teora de la entalpia potencial.
SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR
REFRIGERACIN
Es necesaria para disminuir el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000 C)
y no transformado en energa mecnica, durante el funcionamiento de estos.
La principal funcin de la refrigeracin es mantener todos los componentes dentro del rango de
temperaturas de diseo del motor evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
Razones para refrigerar el motor
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la
viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las
piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al encenderse
la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite y el
desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del calor a un
tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin
eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.

El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al mismo,
sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que, dependiendo del diseo
del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento depende en
buena medida el rendimiento trmico del motor.
REFRIGERACIN POR AGUA
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las camisas
y cmaras de combustin del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un depsito
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin
refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin refrigerante. El
circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se fabrican
huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y cmaras de combustin
circulando alrededor de ellas
Circulacin del agua por termosifn
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace
muchos aos. El sistema est basado en la diferencia de peso
entre el agua fra y caliente, de forma que el agua caliente
en contacto con los cilindros y cmaras de combustin pesa
menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece
una circulacin de agua del motor al radiador.

Circulacin del agua por bomba

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace
muchos aos, ofrece una refrigeracin ms eficaz con
menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes
revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan
una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue
forzando la circulacin de agua por el interior de los
mismos.

Refrigeracin por aire

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire
que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el
calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa
exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de
estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro,
siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms prximas a la cmara de combustin.
Refrigeracin directa
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va
situado expuesto completamente al aire, efectundose
la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las
aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto ms
eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de
desplazamiento. En la figura inferior se puede ver un motor
de motocicleta de la marca BMW, con dos cilindros
horizontales refrigerados por aire

Refrigeracin forzada
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va
encerrado en la carrocera y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una
fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una
eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeracin fue utilizado por la marca Volkswagen en su mtico escarabajo, tambin lo utilizo
Citron en su no menos mtico 2CV y GSA.
Refrigeracin por aceite
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el
propio aceite del motor como elemento refrigerante principal. En
estos sistemas se aumenta la cantidad de aceite del crter motor
que se hace circular a travs de un radiador de dimensin
adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

Componentes del Sistema de Refrigeracin

El circuito de refrigeracin de los motores est formado principalmente por los siguientes
elementos:

Radiador
El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin.
El lquido se enfra por medio del aire que choca contra la
superficie metlica del radiador.
El depsito superior lleva una boca de entrada que se
comunica por medio de un manguito de goma con la
salida caliente de agua de la culata del motor. En el
 depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerante, unida por otro manguito de
goma a la entrada de la bomba.
Existen dos tipos de circuitos de refrigeracin:

Abierto Cerrado

Bomba de agua.
Se intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua
en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular el agua en el circuito
para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido.
Cuanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temperatura alcanzada en el mismo, pero como
la bomba funciona sincronizada con l, mayor ser la velocidad con que circula el agua por su
interior y, por tanto, la evacuacin de calor.
Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos
lmites establecidos (alrededor de 85 C) para obtener un perfecto funcionamiento y un
rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno.

Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms
eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la velocidad del vehculo es
suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento rpido del mismo. En estos
casos se puede desconectar el ventilador consiguiendo as una marcha ms silenciosa del
automvil y un menor consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:
El motor trmico, un motor elctrico, especfico para este cometido.
El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o mediante una
correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover continuamente mientras lo haga
el motor trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por el motor
trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el ventilador, teniendo en
cuenta la temperatura del motor.
Lquidos refrigerantes y anticongelantes
Se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y econmico, pero se sabe que
tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y
ataca a las partes metlicas en contacto con ella.
Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales
calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador.
Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0 C se solidifica,
aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula.
Objetivos de los Refrigerantes o Anticongelantes
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas,
hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C; por tanto, la proporcin de mezcla
estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los circuitos que
trabajen por encima de los 100 C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.
El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms
utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este
elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelacin ms bajo.
 EL EVAPORADOR Y LAS VALVULAS
Evaporador
El evaporador est localizado dentro del vehculo, y sirve para absorber tanto el calor como el
exceso de humedad dentro del mismo. En el evaporador el aire caliente pasa a travs de las
aletas de aluminio unidas a los tubos; y el exceso de humedad se condensa en las mismas, y el
sucio y polvo que lleva el aire se adhiere a su vez a la superficie mojada de las aletas, luego el
agua es drenada hacia el exterior.

Vlvula de expansin termosttica

Este dispositivo permite mejorar la eficiencia de los sistemas de refrigeracin y de aire
acondicionado, ya que regula el flujo msico del refrigerante en funcin de la carga trmica. El
refrigerante que ingresa al evaporador de expansin directa lo hace en estado de mezcla
lquido/vapor, ya que al salir de la vlvula se produce una brusca cada de presin producida por
la "expansin directa" del lquido refrigerante, lo que provoca un parcial cambio de estado del
fluido a la entrada del evaporador.
Componentes de la Vlvula de expansin termosttica
Un cuerpo compuesto por una cmara en la cual se produce la expansin, al pasar el fluido
refrigerante a sta a travs de un orificio cilindro-cnico obturado parcialmente por un vstago. Y
los tubos de entrada y salida del fluido.
Un elemento de potencia que acta sobre el vstago para abrir o cerrar el paso de refrigerante a
la cmara de expansin.
Un regulador o tornillo que nos limita la cantidad mnima
de caudal.
Un bulbo sensor situado a la salida del evaporador,
conectado por un tubo capilar al elemento de potencia y
que acta sobre ste.
Un tubo de compensacin de presin conectado tambin a
la salida del evaporador, y que ayuda a funcionar al
obturador (Slo VETX).

Aplicacin de la vlvula de expansin termosttica

Cada tipo de vlvula tiene aplicaciones especficas, por ejemplo, SPORLAN, utiliza varias letras
para discernir la utilizacin de cada vlvula, bien sea para alta o baja temperatura.
Vlvula de expansin Manual
En la que la regulacin se realiza mediante un tornillo.
En este tipo de vlvulas el sobrecalentamiento no
depende de la temperatura de evaporacin del
refrigerante en su estado gaseoso, sino que es
fijo.

Vlvula de expansin Termosttica con

compensacin presin externa
Denominada VETX, es una derivacin de la VET para equipos medianos o grandes o que trabajen
a altas presiones variaciones de carga trmica. Adems estas deben ser utilizadas en sistemas
donde el evaporador tiene varios circuitos y o est acoplado a un distribuidor de refrigerante.
Vlvula de expansin Electrnica o electromecnica (motorizada)
Trabaja mediante un control electrnico, en el cual sensores
de temperatura envan seales a un CI (circuito integrado) y
ste mediante esos datos mantiene un sobrecalentamiento
dentro de los parmetros permitidos para el funcionamiento
del equipo.

Vlvula de expansin Automtica

La que mantiene una presin constante en el evaporador
inundado alimentando una mayor o menor cantidad de flujo a la
superficie del evaporador, en respuesta a los cambios de carga
trmica que se tengan en el mismo.
Es el modelomatemtico que describela transferencia
molecular de masa,
en sistemaso procesosdondepuedeocurrirsolo difusino bien difusin
ms conveccin . En este trabajo,una idea centralser el clculode los
coeficientes
de transferencia
de masapara diferentessistemas ( estadosde
agregacindela materia
).

Esta analogapermitiformularexpresiones parael flujode materia(ley

de Fick).
El parmetro
correspondea la difusividad
dela especieA en B.
Difusines el mecanismo por el cual se produceel movimiento,
debidoa un estmulofsico,de un componente a travsde una
mezcla.

La principalcausade la difusines la existencia

de un gradiente
de
concentracindel componenteque difunde . El gradientede
concentracinprovocael movimientodel componenteen una
direccintal que tiendea igualarlas concentraciones y reducirel
gradiente
.
 Reynolds analogaes conocido popularmente para relacionarel
tiempo turbulentoy la transferencia de calor . Fue descritopor
primeravezpor Reynoldsen 1874 .
La hiptesisprincipales queel flujode calorQ / A en un sistema
turbulentoes anlogoal flujodel tiempoT,la lo que sugierequela
relacinT / (q / A) debeser constantepara todaslas posiciones
radiales
Chilton- Colburno factorJ, es una analogacon xitoy ampliamente
utilizadoentreel calor, el impulsoy la transferencia
de masa. Los
mecanismosbsicos y matemticasde calor, la masa y el
transporte de momento son esencialmentelos mismos .

Entre muchas analogas ( como Reynolds, la analogade Prandtl

-
Taylor) desarrolladopara relacionarsedirectamente
los coeficientes
de transferencia
de calor,los coeficientes
de transferencia
de masa
y los factoresde friccin de Chiltony Colburn,los cuales
demostraronser los ms precisos
.
TRANSFERENCIA SIMULTNEA DE
CALOR Y MATERIA
En la prctica, se encuentran muchos
transferencia de masa que Ocurren
isotrmicamente y, por lo tanto, en
ellos no interviene la transferencia de
calor. procesosde

de ingeniera
 TRANSFERENCIA SIMULTNEA
DE CALOR Y MATERIA
Interesantevdeo en el que puede verse como una cucharaque
parececomnse derriteen cuestinde segundosal entraren un
vasode agua. Cualquieradiraquese empleaun vasode cidopero
en realidadse debea quela cucharaest realizadaconun material
distintoal habitual,el galio, un metal con un punto de fusin
bajsimo(28,56) quese derriteen el agua caliente
.
 NMERO DE LEWIS

descargade los gasesy aguas contaminadas, la difusinde neutrones

dentrode los reactoresnucleares,
la difusinde sustancias al interiorde poros
de carbn activado,la rapidezde las reaccionesqumicas catalizadasy
biolgicas
as comoel acondicionamiento
del aire,etc.
Los fenmenosde transportetienenlugar en aquellos procesos, conocidos
como procesosde transferencia,
en los que se estableceel movimientode
 una propiedad ( masa, momentum o energa)en unao varias direcciones
bajo
la accinde una fuerzaimpulsora
.

El proceso de evaporacin
EJEMPLOS COMO: La remocin
de materialescontaminantes
de las corrientes
de

El procesode evaporacincontinahastaque el calor latente

de vaporizacinsea iguala la transferencia de calor haciael
aguaen la superficie. Una vez quese alcanzanlas condiciones
estacionarias
de operacin y se estabilizala temperaturade la
interface,el balancede energaen una capa delgadadel
lquidoen la superficiepuedeexpresarse como:

= , = = 1
 ,