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Instructor:
Lugar y Fecha:
VALENCIA
2.008
DURACIN: 24 horas
OBJETIVO GENERAL:
Desarrollar en el participante, la habilidad de conocer los diferentes componentes,
funcin y ubicacin, para el sistema de control de comando por computadora,
tomando en cuenta las precauciones de seguridad establecidas por el fabricante.
OBJETIVOS ESPEFIFICOS:
Explicar la funcin que cumplen los diferentes componentes.
Identificar cada uno de los componentes, ubicacin en el vehculo.
CONTENIDO:
01.- Descripcin del mdulo de control ECM
02.- Descripcin general del sistema de combustible
03.- Tapa del tanque de combustible
04.- Sensor de nivel de combustible
05.- Bomba de combustible
06.- Filtro de combustible
07.- Regulador de presin de combustible
08.- Inyectores de combustible
09.- Modos de operacin
10.- Descripcin del sistema de encendido (EI)
11.- Sensor de posicin del cigeal (CKP)
12.- Rueda reluctora del cigeal
13.- Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
14.- Rueda reluctora del rbol de levas
15.- Bobinas de ignicin (IC)
16.- Mdulo de control del motor (ECM)
17.- Descripcin sensor de detonacin (KS)
18.- Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
19.- Sensor del aire de entrada (IAT).
20.- Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin (MAP).
21.- Sensor de posicin del acelerador (TP).
22.- Sensor de oxigeno con calefactor (HO2S)
23.- Vlvula EGR
ESTRATEGIAS METODOLOGICAS
Este manual se encuentra desarrollado con el fin de permitir que el participante logre
conocer la funcin y operacin de los diferentes componentes utilizados para el
control de la entrega de combustible y el encendido.
RECURSOS DIDCTICOS
PC con Audio Marcadores
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Manual Libreta
EVALUACIN.
El sistema de ignicin
La posicin del brazo de flotador indica el nivel de combustible. El sensor del nivel de
combustible contiene una resistencia variable que cambia de valor de acuerdo con la
posicin del brazo del flotador. El mdulo de control enva la informacin del nivel de
combustible al panel de instrumentos (IPC). Esta informacin se utiliza para el
indicador de nivel de combustible en el IPC e indicador de advertencia de
combustible bajo, si est equipado. El mdulo de control tambin supervisa la
entrada del nivel de combustible para varios diagnsticos.
Filtro de combustible
El filtro de combustible se encuentra en el conjunto del emisor de combustible dentro
del tanque de combustible. El elemento de papel del filtro de combustible atrapa
partculas en el combustible que pueden daar el sistema de inyeccin de
combustible. La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del
sistema de combustible, la exposicin a aditivos y los cambios de temperatura. No
hay ningn intervalo de servicio para el reemplazo del filtro de combustible.
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible son solenoides de ancho de pulso modulado (PWM)
controlados por el mdulo de control del motor (ECM). El ECM activa los inyectores
de combustible para abrir una vlvula de agujas o retencin normalmente cerrada.
Esto permite que el combustible fluya en la parte superior de los inyectores de
combustible, pase la vlvula de agujas o retencin y a travs de la placa de control
de flujo hundido en la salida del inyector. El riel de combustible est montado en el
distribuidor de admisin y distribuye el combustible a cada cilindro a travs de
inyectores de combustible individuales. El riel de combustible consta de 3 partes:
El tubo que transporta combustible a cada inyector
El puerto de prueba de presin de combustible (si est equipado)
Inyectores de combustible individuales
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MODOS DE OPERACION:
Llenado del Motor: El motor es alimentado de combustible por inyectores
individuales, uno para cada cilindro, que son controlados por el mdulo de control del
motor (ECM). El ECM controla cada inyector de combustible al energizar la bobina
del inyector por un breve perodo, una vez cada dos revoluciones del motor. El
perodo en que el inyector de combustible se energiza se llama ancho de pulso y se
mide en milisegundos. El ancho de pulso es calculado por el ECM para entregar la
cantidad correcta de combustible para control de emisiones y maniobrabilidad
apropiada. Mientras el motor est en funcionamiento, el ECM constantemente
supervisa las entradas y vuelve a calcular el ancho de pulso apropiado para cada
inyector de combustible.
Ciclo abierto: En el momento del arranque inicial del motor y cuando la velocidad
del motor es mayor que un valor predeterminado, el ECM pone a funcionar el sistema
de combustible en funcionamiento de circuito abierto. Durante un funcionamiento de
circuito abierto, el ECM ignora las seales de los sensores de oxgeno y calcula el
ancho de pulso del inyector de combustible requerido basado principalmente en las
salidas de los sensores MAP, IAT y ECT. El ECM funciona en circuito abierto hasta
que se cumplen las siguientes condiciones:
El sensor de oxgeno tiene un voltaje de salida variable, que indica que est lo
suficientemente caliente para que funcione correctamente.
El sensor de ECT est por encima de la temperatura especificada.
Una cantidad especfica de tiempo ha transcurrido despus del arranque.
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El mdulo de control del motor (ECM) prueba el flujo de recirculacin del gas de
escape (EGR) durante la desaceleracin, comandando temporalmente a la vlvula
EGR a que se abra, mientras supervisa la seal del sensor de presin absoluta del
distribuidor (MAP). Cuando la vlvula de EGR est abierta, el ECM esperar ver un
aumento predeterminado en la MAP. Si no se detecta el aumento esperado en MAP,
el ECM registra el aumento de la diferencia de MAP que fue detectada y ajusta un
contador de fallo calibrado hacia a un nivel del umbral de falla calibrado. Cuando el
contador de fallo sobrepasa el nivel del umbral de fallo, el ECM establecer un DTC.
Normalmente, el ECM slo permitir un Conteo de prueba de flujo del EGR durante
un ciclo de ignicin.
El ECM supervisa la posicin de la aguja de la vlvula de EGR por medio del sensor
de posicin de EGR. Si el ECM detecta una variacin de la calibracin entre la
posicin de la aguja de la vlvula EGR deseada y la posicin actual por un perodo
de tiempo calibrado, se establecer este DTC.
El ECM tambin supervisa si los circuitos de la vlvula EGR tienen fallas elctricas.
Si se detecta una falla en el circuito para el perodo de tiempo calibrado, se
establecer un DTC.
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Descripcin sistema KS
Propsito
El sistema del sensor de detonacin (KS) habilita al mdulo de control del motor
(ECM) para controlar la regulacin de ignicin para el mejor funcionamiento posible
mientras protege el motor de niveles de detonacin potencialmente dainos. El ECM
utiliza el sistema KS para revisar si hay ruido del motor fuera de lo normal que
pudiera indicar detonacin.
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Una falla en el circuito del sensor, indica un problema en los circuitos, problema del
sensor o un mdulo de control defectuoso.
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Es igual al sensor ECT, con la nica diferencia que mide la temperatura del aire
ambiente.
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DTC P0106
P0106 MAP desarrollo sensor ECM DTC P0106
DTC P0106
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DTC P0133
DTC P0133, P1133, o P1134
P0133 Sensor de respuesta lenta HO2S 1 ECM
DTC P0133, P1133, o P1134
DTC P0133 o P0139
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