Laboratrio de Fsica I Engenharia de Controle e Automao

Relatrio de aula prtica

TRILHO DE AR I

Componentes do grupo:

Flvio Henrique F. Santino

Gustavo T. Brocanelli

Pedro Nogueira De Carvalho

Thiago Souza Santos

Carlos Ayruth

Sorocaba SP
2016
 Indice

Resumo 1

Introduo 2

Procedimento experimental 3

Resutados 4

Concluses 7

Referncias 8
 Resumo

O experimento foi realizado com o objetivo de demonstrar e analisar o Movimento

Uniformemente Variado (MUV) por meio de dois princpios fsicos: A segunda lei de
Newton e a cinemtica escalar. O experimento foi realizado atravs do deslocamento de
um mvel em um trilho de ar, permitindo um cenrio mais prximo de um movimento sem
a ao da fora de atrito, como os estudados em grande parte da teoria de fsica. Foram
calculados a acelerao mdia, a fora aplicada pela carga ao sistema e os resultados
calculados foram comparados com os valores experimentais.

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 Introduo
Com base nas Leis de Newton, a acelerao de um corpo diretamente
proporcional s resultantes das foras que atuam sobre esse corpo e inversamente
proporcional massa, sendo representados pela equao a seguir, na qual esto
relacionados fora resultante (Fr), massa (m) e acelerao (a).

Equao da 2 Lei de Newton

Considerando-se esse conceito, o experimento consiste em analisar a acelerao

de um sistema formado por um mvel que se move sobre um trilho de ar, puxado por uma
corda ligada a uma massa suspensa e baseando-se na Segunda Lei de Newton, calcular
a acelerao do mvel.
O experimento ocorreu sobre um trilho de ar, dispositivo capaz de reduzir as foras
de atrito entre o mvel e o trilho, atravs do ar comprimido que escapa pelos furos do
trilho, fazendo com que o corpo flutue sobre o colcho de ar formado, reduzindo
significativamente o atrito entre os componentes.
O experimento constitui-se em carregar o corpo com diferentes valores de massa,
conect-lo a extremidade de corda que passa por uma roldana e conectada a uma
massa suspensa, a fim de acelerar o mvel, permitindo calcular a velocidade mdia, a
acelerao mdia do corpo, a fora aplicada pela carga ao sistema e analisar a
desacelerao do corpo, decorrente das foras de atritos que ainda atuam sobre o corpo,
como a entre o trilho e o mvel e a entre o mvel e o ar.

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 Procedimento Experimental

Antes do incio do experimento, foi montado o aparato experimental encima da

mesa de experimentos, seguindo as instrues do roteiro. Durante a montagem, foram
medidos o comprimento da bandeirola que foi posicionada sobre o carrinho, que serviu de
comprimento do corpo no experimento, e a massa total do carrinho. O carrinho com a
bandeirola foi ento posicionado sobre o trilho de ar, e uma pea com gancho foi
posicionada em cada lado do carrinho. Com isso, foram adicionados os suportes para
massa, presos a um fio, que foi conectado ao carrinho atravs do gancho. Foi ento
medida a massa do conjunto. O sensor de tempo foi selecionado no modo GATE.
Uma posio inicial no trilho de ar foi selecionada para o posicionamento do sensor
de tempo. A posio inicial foi ento demarcada com fita crepe para garantir que os
lanamentos fossem feitos do mesmo ponto. Aps essa demarcao, o sensor foi
colocado a uma determinada distancia da posio inicial, prxima ao ponto de inicio.
Ento, foram feitos cinco lanamentos do carrinho sobre o trilho de ar, e os tempos gastos
para atravessar o sensor anotados.
Posterior ao experimento com o carrinho sem massa adicional, foram feitas as
mesmas medies j realizadas mas agora com massas adicionais, de dois e quatro
pesos, respectivamente. Todos os pesos tiveram suas massas anotadas e eram similares
em massa. Com isso, foram feitos mais cinco lanamentos para cada uma das massas
adicionais e seus tempos anotados.
Ento, o sensor de tempo foi deslocado para uma posio mais prxima ao ponto
final do trilho, e todas as medies anteriores que envolveram o lanamento do carrinho
foram novamente feitas com o sensor nesta outra posio. Finalmente, foi cronometrado o
tempo que o carrinho levava da posio inicial final do trilho de ar, com as diferentes
massas, cada qual cinco vezes. Com isso, foi encerrado o experimento e as concluses
posteriores utilizaram os dados anotados durante o mesmo.

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 Resultados

O aparato do experimento foi montado e foi feita a medio da massa do carrinho ( M c

), do comprimento da bandeirola posicionado sobre o carrinho ( L ) e da massa do
conjunto preso ao fio ( M a ).
Com M c =209,89 gramas, L =99,92 milmetros e M a =222,95 gramas.
Onde X0 a distncia da posio inicial do carrinho at o sensor.
O tempo gasto para a bandeirola atravessar o sensor, com o X 0 =40 centmetros, foi:
T 1 =0,245 segundos. T 2 =0,246 segundos. T 3 =0,241 segundos.
T 4 =0,243 segundos. T 5 =0,245 segundos.
O desvio padro ( D ) desses tempos foi:
D1 =0,001789.

E o valor mdio ( V m ) foi:

V m =0,24.
Aps isso foi adicionado uma massa de 200,88 gramas ao carrinho, fazendo com que o
M a fosse igual a 423,83, e foi repetido a experincia, obtendo os seguintes valores:
T 1 =0,284 segundos. T 2 =0,297 segundos. T 3 =0,285 segundos.
T 4 =0,281 segundos. T 5 =0,288 segundos.
Com D=0,005477. E V m =0.29.
Adicionando novamente uma massa de 200,88 gramas ao carrinho, com M a =624,71
gramas, foi obtido os seguintes resultados:
T 1 =0,313 segundos. T 2 =0,319 segundos. T 3 =0,321 segundos.
T 4 =0,322 segundos. T 5 =0,321 segundos.
Com D=0,00325. E V m =0,32.
Variado o X0 de 40 centmetros para 160 centmetros e repetindo os experimentos
anteriores obteve-se:
Com M a =222,95 gramas.
T 1 =0,127 segundos. T 2 =0,128 segundos. T 3 =0,127 segundos.
T 4 =0,128 segundos. T 5 =0,126 segundos.
D=0,000748. E V m =0,13.
Com M a =423,83 gramas.
T 1 =0,150 segundos. T 2 =0,147 segundos. T 3 =0,148 segundos.
 T 4 =0,149 segundos. T 5 =0,148 segundos.
D=0,001020. E V m =0,15.
Com M a =624,71 gramas.
T 1 =0,161 segundos. T 2 =0,164 segundos. T 3 =0,164 segundos.
T 4 =0,163 segundos. T 5 =0,162 segundos.
D=0,001166. E V m =0,16.
Usando um cronometro foi possvel ver o tempo que o conjunto de massa M a =222,95
gramas gasta para percorre da posio inicial at a final, os resultados obtidos foram:
T 1 =3,50 segundos. T 2 =3,46 segundos. T 3 =3,38 segundos.
T 4 =3,23 segundos. T 5 =3,32 segundos.
D=0,09683. E V m =3,38.
Aps isso foi calculado a velocidade e a acelerao mdia do carrinho nos dois pontos
medidos da pista atravs das equaes:
X0 velocidade mdia
Velocidade mdia= . Acelerao mdia= .
Mdia dos tempos mdia dos tempos
4
Logo, foi obtido os seguintes resultados:
Com X 0 =40 centmetros e M a =222,95

Velocidade mdia=0,107. 10
3
M/S. Acelerao mdia=0,44. 10
3
M/ S 2 .
Com X 0 =40 centmetros e M a =423,83.
Velocidade mdia=0,091. 10
3
M/S. Acelerao mdia=0,32. 10
3
M/ S 2 .
Com X 0 =40 centmetros e M a =624,71.
Velocidade mdia=0,082. 103 M/S. Acelerao mdia=0,26. 103 M/ S 2 .
Com X 0 =160 centmetros e M a =222,95.
Velocidade mdia=0,208. 103 M/S. Acelerao mdia=1,64. 103 M/ S 2 .
Com X 0 =160 centmetros e M a =423,83.
Velocidade mdia=0,178. 103 M/S. Acelerao mdia=1,2. 103 M/ S 2 .
Com X 0 =160 centmetros e M a =624,71.
Velocidade mdia=0,162. 103 M/S. Acelerao mdia=1. 103 M/ S 2 .
Com os resultados obtidos foi possvel elaborar um grfico que possa determinar a fora
que a carga exerceu no sistema.
 Grfico 1 - autoria prpria
Foi possvel obter outro grfico em relao a velocidade e o deslocamento, que pode ser
usado para obter a gravidade.

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 Grfico 2 - autoria prpria

V=
2 M a . gX
M +Ma
.

Equao 1.
Atravs da equao 1 foi possvel determinar a gravidade local.
Para todos os valores, a gravidade local obtida foi aproximadamente:
g=9,8971 M/ S 2 .

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 Concluso
Pode-se verificar nos testes que, ao soltar o carrinho sem adio de peso, em
acelerao constante pelo trilho e com o sensor uma distncia de 40 cm do final do

trilho , o tempo em cada uma das cinco repeties houve uma variao mnima. Ao
acrescentar duas unidades de massa, uma de cada lado do carrinho, o tempo que o
carrinho demorou para passar pelo sensor, mesma distncia, foi sensivelmente maior,
pois ainda assim, com o atrito muito reduzido, havia resistncia do ar. Quando foram
colocadas quatro unidades de massa, o tempo aumentou sensivelmente pelo mesmo
motivo. Ao observar a frmula que descreve a velocidade de um objeto sem a ao de
atrito, a quantidade de massa do corpo realmente no altera a velocidade. Portanto, os
resultados obtidos realmente se assemelham teoria, ao considerar que o experimento
no foi feito isento de foras externas.

Quando o sensor foi posicionado 160 cm do incio do trilho e foi repetida a

mesma srie de testes, pode-se verificar que a diferena entre os tempos das corridas
com as diferentes quantidades de peso foi um pouco maior que quando o sensor estava
40 cm do incio do trilho. Isso se d pois j no havia fora constante para puxar o
carrinho nesse ponto, j que o peso que gerava o trabalho e, consequentemente, o
movimento, j estava no cho, ento o carrinho apenas continuou a se mover para frente
por inrcia. Este movimento, se fosse feito fora de foras externas continuaria constante,
porm, como no era, a cada par de massa que era acrescentando, o tempo em que o
carrinho passava pelo sensor aumentava e a diferena em relao aos testes anteriores,
com menos peso, foi maior que quando estava 40 cm.

Ao final do experimento, quando foi retirado o sensor e o tempo foi contado com
um cronmetro manuseado manualmente, as diferenas entre os tempos foi maior que
nos cronometrados pelo sensor, porm todos os tempos tinham uma diferena de
dcimos de segundos. Utilizando todos esses dados e comparando com os tempos
individuais de cada teste, pode-se concluir que a acelerao permaneceu nula quando o
peso que gerava o trabalho encostava no cho, porm antes disso a acelerao era
constante.

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 Referncias
Marques, Domiciano. As leis de Newton, disponvel em:
http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/fisica/as-leis-newton.htm. Acesso em 14/11/2016