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GEAT Gesto de Engenharia, Arquitetura e Tecnologia


Engenharia Civil - 2 Semestre de 2016
Engenharia de Transportes I
Prof. Eng Civil Armando Belato Pereira

ENGENHARIA DE TRANSPORTES I
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CARACTERSTICAS E ESTUDOS DO
TRFEGO.
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Introduo

- Conforme DNIT (2006), o volume, a velocidade e a densidade so trs


caractersticas fundamentais dos aspectos dinmicos do trfego. A anlise
destes trs elementos permite a avaliao global da fluidez do movimento
geral de veculos;

- Inicialmente trabalharemos o conceito de volume de trfego VHP;

- Posteriormente apresentaremos os conceitos relativos contagem


volumtrica do trfego, especialmente no que se refere contagem manual;

- Apresentaremos tambm o conceito de capacidade da via;

- Encerraremos este contedo com as definies de nveis de servio.


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Volume de trfego

- O volume de trfego indica a quantidade (nmero) de veculos que passam


por uma seo de estudo durante uma unidade de tempo considerado.
Normalmente apresentado em veculos/dia (vpd) ou veculos/hora (vph).
Volume mdio dirio (VMD) ou trfego mdio dirio (TMD)

- Metodologia: so realizados trs intervalos de contagens por ano, medindo-se e


classificando-se o trfego durante uma semana, em meses representativos de cada
quadrimestre.

- Os meses mais indicados so: abril (dado o fato que as atividades escolares j esto em fase
normal), para o primeiro quadrimestre (120 dias); julho (representa um perodo tpico de
frias), para o segundo (123 dias) e outubro (j afetado pela proximidade das festas de fim
de ano e preparo para as viagens correspondentes), para o terceiro (122 dias). Uma semana de
contagem de trfego, em cada um desses trs meses, representar o trfego mdio do
quadrimestre respectivo. Nessas semanas deve ser feita, 24 horas por dia, a contagem dos
veculos que utilizam a via, com a devida classificao do tipo: reboques, semi-reboques,
caminhes pesados, mdios e leves; nibus, utilitrios, automveis, motocicletas, bicicletas,
trao animal e outros.
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A metodologia de clculo do VMD se d da seguinte forma:


Volume horrio de projeto

- O projeto ideal de uma rodovia deveria consistir em planej-la com caractersticas para
atender mxima demanda horria prevista para o ano de projeto, normalmente o dcimo
ano aps a concluso do empreendimento rodovirio. Para tanto, em nenhuma hora do ano
ocorreria congestionamento, porm, o empreendimento seria antieconmico, pois a rodovia
ficaria superdimensionada durante as demais horas do ano (DNIT, 2006).

- Segundo DNIT (2006), apoiando-se em quesitos tcnicos e econmicos, o


dimensionamento da rodovia deve prever um certo nmero de horas congestionadas e a
deciso de qual nmero aceitvel para a adoo do Volume Horrio de Projeto (VHP).
Quando se dispe de contagens horrias contnuas de uma rodovia, que abranjam um
perodo de um ano inteiro, pode-se determinar o volume horrio a ser usado no projeto
atravs da metodologia denominada curva da ensima hora.

- Esta curva consiste na ordenao decrescente de todos os volumes horrios anuais,


expressos em percentagem do Volume Mdio Dirio (VMD), designado como fator K.
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Curva da ensima hora. - A curva sofre uma mudana


rpida de declividade (joelho)
por volta da 30 Hora.
- Esta hora tem fortes razes
para ser escolhido como Volume
Horrio de Projeto, j que um
aumento substancial de seu
valor implicar em que poucas
horas mais sejam atendidas
adequadamente pelo projeto e
uma reduo relativamente
pequena resultar na excluso de
um nmero significativo de
horas.
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Imagine uma via para a qual so previstos 25 mil veculos por dia, para o trfego. O
volume da hora de pico, correspondente ao fator de pico horrio K = 0,12, resulta em
130 horas de congestionamento, em um ano. Ento:

Admitindo-se que a capacidade prtica da via de 1.000 veculos/hora, por faixa de


trfego, essa via dever ter, no mnimo, trs faixas.

Para se reduzir o nmero de horas de congestionamento por ano a 30, o valor de K =


0,15. Ento:
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Para diminuir, agora, o nmero de horas de congestionamento por ano para apenas 5,
com K = 0,20, seria necessrio:
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Entendendo o fator horrio de pico (FHP)

- O volume de trfego varia consideravelmente ao longo das 24 horas do dia.

- Por exemplo, temos um perodo de pico de manh, quando a maioria das pessoas est

indo para o trabalho, e outro pico tarde/noite, quando as pessoas esto voltando para

casa.

- Se o projeto levasse em conta o VMD, a instalao falharia em acomodar a demanda

de trfego durante os perodos de pico da manh e da noite.

- Os engenheiros de trfego consideram a demanda de pico para fins de anlise e

projeto.

- Para a anlise de capacidade, a variao de trfego ao longo do dia muito

importante.
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- Uma das caractersticas mais

importantes do fluxo de

trfego sua variao

generalizada: varia dentro da

hora, do dia, da semana, do

ms e do ano, alm de, no

mesmo local, variar segundo a

faixa de trfego analisada.


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- Considerando que o ano tem 365 dias, cada um com o seu perodo de pico, o volume

horrio de projeto fatalmente muito prximo de um dos volumes de pico do ano.

Efetuando-se uma contagem de uma semana, por exemplo, pode-se determinar os volumes

do perodo de pico nessa semana e, estimar o provvel volume da hora de pico do ano, e a

partir da passar determinao do Volume Horrio de Projeto (VHP).

- Para entender melhor os conceitos, imaginemos que foram realizadas contagens de

trfego registradas a cada perodo de 15 minutos entre 8:00 e 9:00 horas:

Perodo de tempo Contagem (veculos/perodo de 15 minutos) - O volume total entre

8:00 - 8:15 120 s 8:00 e 9:00 horas


8:15 - 8:30 90 de:
8:30 - 8:45 110
8:45 - 9:00 80
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- O volume mdio a cada 15 minutos seria:

- Observe que se projetssemos a via para 400 veculos/hora (ou 100 veculos/15

minutos), teramos problemas de congestionamento durante o primeiro e terceiro

perodos de 15 minutos

Perodo de tempo Contagem (veculos/perodo de 15 minutos)

8:00 - 8:15 120


8:15 - 8:30 90 Congestionamento
8:30 - 8:45 110
8:45 - 9:00 80
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- Para superar o problema apresentado, deve-se considerar a contagem de pico de 15

minutos e converter essa contagem na taxa equivalente de fluxo por hora.

Contagem (veculos/perodo de
Perodo de tempo Pico de 15 minutos
15 minutos)
8:00 - 8:15 120
8:15 - 8:30 90
8:30 - 8:45 110
8:45 - 9:00 80

- Portanto, teremos uma taxa equivalente de fluxo por hora de:


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- Podemos ento calcular o FHP:

- Para uma determinada via, se o volume horrio (V) e o FHP forem conhecidos, a taxa

mxima de fluxo (v) pode ser calculada da seguinte maneira:


v = taxa mxima de fluxo dentro da hora (veculos/hora)
V = volume por hora (veculos/hora)
FHP = fator horrio de pico

- Para o caso em questo:


Volume de projeto
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EXERCCIO

01 - Dada a tabela de contagem de trfego (horrio de pico):

a) Determine o FHP e o volume de projeto;

b) O volume horrio de uma instalao semelhante igual a 6.000 veculos/h.

Determine o volume de projeto para o projeto da via.

Perodo de tempo Contagem (veculos/perodo de 15 minutos)

16:30 16:45 1.200


16:45 17:00 1.400
17:00 17:15 1.100
17:15 17:30 1.300
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02 - A tabela a seguir apresenta uma contagem de veculos Perodo Contagem

durante 5 minutos que foi registrada para uma determinada 8:00 - 8:05 212
8:05 - 8:10 208
infraestrutura de transporte durante os horrios de pico de manh:
8:10 - 8:15 223
a) O fator horrio de pico FHP considerando intervalos de pico de
8:15 - 8:20 232
5 minutos dentro da hora; 8:20 - 8:25 241
b) A taxa mxima de fluxo (volume de projeto) considerando o 8:25 - 8:30 220
exposto na letra a); 8:30 - 8:35 205

c) O fator horrio de pico (FHP) com base na contagem de pico 8:35 - 8:40 201
8:40 - 8:45 185
de 15 minutos;
8:45 - 8:50 230
d) A taxa mxima de fluxo (volume de projeto) considerando o
8:50 - 8:55 197
exposto na letra c);
8:55 - 9:00 185
e) Elabore um grfico (perodo x contagem).
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Pesquisas de trfego Contagens volumtricas

- Contagens volumtricas: determinao da quantidade, o sentido e a composio do

fluxo de veculos que passam por um ou vrios pontos selecionados do sistema virio,

numa determinada unidade de tempo. Essas informaes sero usadas na anlise de

capacidade, na avaliao das causas de congestionamento e de elevados ndices de

acidentes, no dimensionamento do pavimento, nos projetos de canalizao do trfego e

outras melhorias.

- Locais bsicos para realizao das contagens: nos trechos entre intersees e nas

intersees. As contagens entre intersees tm como objetivo identificar os fluxos de

uma determinada via e as contagens em intersees levantar fluxos das vias que se

interceptam e dos seus ramos de ligao (DNIT, 2006).


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Classificao das contagens volumtricas

a) Contagem global: registrado o nmero de veculos que circulam por um trecho de

anlise da via, independentemente de seu sentido agrupando-os em classe. Esse tipo de

contagem volumtrica utilizada principalmente para a determinao de tendncias do

trfego.

b) Contagem direcional: registrado o nmero de veculos por sentido do fluxo.

empregada principalmente para clculos de capacidade, previso de faixas adicionais,

etc.

c) Contagem classificatria: registrado o volume para os vrios tipos ou classes de

veculos. Empregadas para o dimensionamento estrutural e projeto geomtrico de

rodovias e intersees e clculo de capacidade.


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Contagens manuais

- Contagens feitas por pesquisadores e com auxlio de fichas.

- Ideais para a classificao de veculos, anlise de movimentos em intersees e

contagens em rodovias com muitas faixas.

- Para contagens em vias urbanas comum adotar um critrio de grupamento de

veculos com base em caractersticas semelhantes de operao (automveis, nibus e

caminhes) (DNIT, 2006).


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03 - Dada a tabela de contagem de trfego a seguir:
Classe Carro nibus Moto Caminho Lotao/Van Txi Outros TOTAL
Perodo de pico:
1835 93 104 32 165 1087 11 3327
8:00 - 9:00
Dia inteiro (24
21976 1546 1098 407 1999 13888 65 40979
horas)

a) Calcule a porcentagem que cada tipo de veculo representa no trfego total, nas duas
condies: para o intervalo entre 8:00 9:00 e para o dia inteiro;
b) Extrapole os dados obtidos para o intervalo horrio entre 8:00 9:00 (perodo de pico)
para 24 horas e compare com a contagem obtida para o dia inteiro. Qual seria o erro
percentual? O que isso evidencia?
c) Represente graficamente o tipo de veculo x porcentagem que este ocupa em relao ao
trfego total do dia inteiro.
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Capacidade de vias

- Nmero mximo de veculos que pode passar por uma determinada faixa de trfego

ou trecho de uma via durante um perodo de tempo estipulado e sob as condies

existentes da via e do trnsito (DNIT, 2006).

Capacidade para fluxos ininterruptos

a) Capacidade bsica ou terica: est ligada s condies ideais da via, ou seja,

desconsideram-se deficincias de visibilidade, restries de trfego, ausncia de

veculos comerciais, etc. A seguir so apresentadas algumas dessas situaes:


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Capacidade bsica para rodovias 2f2m (duas faixas e duas mos de direo)

Capacidade bsica para rodovias 3f2m (trs faixas e duas mos de direo)
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Capacidade bsica para rodovias 4f2m (quatro faixas e duas mos de direo), com diviso
de pista

Para as rodovias de faixas mltiplas, pode-se admitir como capacidade


terica por faixa 1.900 a 2.000 veculos por hora (SENO, 2008).
b) Capacidade prtica: afetada por uma srie de fatores, como o espaamento entre os

veculos, a oportunidade de ultrapassagem, os obstculos laterais, condies climticas,

largura dos acostamentos e outros. No entanto, o fator mais importante a presena de

veculos comerciais que, pela sua lentido, afetam sobremaneira o fluxo de trfego.
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04 - (SENO, 2008) Calcular a capacidade prtica, em veculos por dia, de uma via
com seis faixas de trfego e capacidade de mil veculos por hora, por faixa, em duas
pistas com 60% do trfego no sentido dominante, fator de pico horrio de 15% e
presena de 50% de veculos comerciais. A via desenvolve-se em terreno ondulado.
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Nvel de servio de vias

- Medida qualitativa da influncia de vrios fatores nas condies de funcionamento

de uma via, sujeita a diversos volumes de trfego. So elas: velocidade, tempo de

percurso, interrupo do trfego, liberdade de manobras, etc.

- Quantitativamente medido pela relao entre o volume/capacidade de trfego,

variando de 0 a 1.

- Cada nvel de servio de uma rodovia est definido para uma relao v/c.

- Por exemplo: se a taxa de fluxo de servio de uma rodovia cujo NS C for de 1.300

ucp/h e a capacidade da rodovia for de 2.000 ucp/h, V/C = 1.300/2.000 = 0,65.


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Nveis de servio:

- Nvel de servio A: situao de fluidez do trfego, com baixo fluxo de trfego e

velocidades altas, somente limitadas pelas condies fsicas da via. Os condutores no

se vem forados a manter determinada velocidade por causa de outros veculos.

- Nvel de servio B: situao estvel, quer dizer, que no se produzem mudanas

bruscas na velocidade, ainda que esta comea a ser condicionada por outros veculos,

mas os condutores podem manter velocidades de servio razovel e em geral escolhem

a faixa de trfego por onde circulam. Os limites inferiores de velocidade e fluxo que

definem este nvel so anlogos aos normalmente utilizados para o dimensionamento

de vias rurais. (relao 0,35 < v/c 0,50).


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- Nvel de servio C: circulao estvel, mas a velocidade e a manobrabilidade esto

consideravelmente condicionadas pelo resto do trfego. Os adiantamentos e a troca de

faixa so mais difceis, mas as condies de circulao so tolerveis. Os limites

inferiores de velocidade e fluxo so anlogos aos normalmente utilizados para o

dimensionamento de vias urbanas (relao 0,75 > v/c > 0,50).

- Nvel de servio D:

situao que comea a ser instvel, quer dizer, em que se produzem trocas bruscas e

imprevistas na velocidade e a manobrabilidade dos condutores est muito restringida

pelo resto do trfego. Nesta situao aumentos pequenos no fluxo obrigam a trocas

importantes na velocidade. Ainda que a situao no seja cmoda, pode ser tolerada

durante perodos no muito longos. A relao v/c maior que 0,75 e menor que 0,90
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- Nvel de servio E: Supe que o trfego prximo a capacidade da via e as

velocidades so baixas. As paradas so frequentes, sendo instveis e foradas as

condies de circulao. (relao 1,0 > v/c > 0,90)

- Nvel de servio F: circulao muito forada, com velocidades baixas e filas

frequentes que obrigam a detenes que podem ser prolongadas. O extremo do nvel F

um absoluto congestionamento da via (que se alcana nas horas de pico em muitas

vias centrais nas grandes cidades).

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