Caractersticas del Trnsito

Introduccin

El trnsito es la variable ms importante en el diseo de pavimentos. As

comienza el Profesor Yang H. Huang, de la Universidad de Kentucky, el Captulo
1
dedicado a este tema en su libro Anlisis y Diseo de Pavimentos . En
Venezuela deberamos aadir que es tambin la menos estudiada y a la que se le
otorga la menor atencin, lo que hace el estudio de esta variable mas difcil pero
tambin interesante.

Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los

efectos que las cargas de estos vehculos causarn sobre el pavimento, por lo
cual se debe conocer el nmero y tipo de vehculos que circularn por una va, as
como la intensidad de la carga y la configuracin del eje que la aplica.

El objeto de este captulo es presentar la metodologa para la determinacin

de los parmetros de trnsito que se requieren para el diseo estructural de los
pavimentos en carreteras y autopistas interurbanas.

En el pas los bienes de produccin y consumo se transportan bsicamente

2
por carretera. La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 1997 , establece la
siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas:

6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos

13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos

20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la

Ley y Reglamentos de Trnsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones
son violadas constantemente, lo que ha trado como consecuencia el deterioro
prematuro de centenares de kilmetros de vas pavimentadas, causando prdidas
apreciables al Patrimonio Nacional.

Definiciones y conceptos bsicos

A continuacin se presentan una serie de definiciones de trminos

referentes a los vehculos y cargas que se sirven de una va, y que sern
empleados en los procesos de diseo de pavimentos. Estos trminos han sido
 tomados de la publicacin "NORVIAL: Vocabulario Vial", la cual fue editada por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones en Mayo de 1977.

Trnsito (Trfico): Los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas,
considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va.

Volumen de Trnsito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de
un canal o va, durante un perodo determinado

Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): volumen promedio de trnsito en

veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado
tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo

Volumen de trnsito Actual: es aquel que circular por una va si ella estuviera
abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos
estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en
consideracin la tendencia de los registros histricos.

En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar

compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras
vas cercanas por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el
trnsito ser atrado.

Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en

una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las
estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos.

Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao futuro se determina

empleando la siguiente ecuacin:

PDTf = PDTb * (1+ TC) n (E-1) en donde:

PDTf = Volumen diario de vehculos para el ao futuro "f"

PDTb = Volumen diario de vehculos para un ao anterior base

TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada en

forma decimal

n = Nmero de aos del perodo considerado, igual a la diferencia numrica entre

el ao futuro (f) y el ao base (b)

Composicin del Trnsito: es la relacin porcentual entre el volumen de

 trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en funcin
del volumen de trnsito total.

Vehculos Livianos: son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales
como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras
sencillas.

Vehculos Pesados: son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis
ruedas y/o tres o mas ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso
de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras
sealadas en la Tabla 1, donde se indica tanto la nomenclatura que utiliza la
Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de
Infraestructura, como la establecida en la Norma "COVENIN 2402-86". Tabla 1

Tipos y caractersticas de los vehculos pesadosque circulan normalmente

por la red vial venezolana, con indicacin del nmero de ejes por camin y
la carga mxima total de acuerdo a laNorma COVENIN 614-1997

Los tipos de camiones se dividen en los siguientes grupos, de acuerdo a la Norma
COVENIN 2402-1986:

(a) camiones unitarios: vehculos con sistema de traccin y de carga integrados

en una sola unidad (2RD, y O3E)

(b) Semitrailers: vehculo compuesto por dos chasis diferentes: El primero solo
soporta el sistema de traccin y el segundo soporta solo la carga. Este segundo
chasis tiene uno o ms ejes agrupados en su parte posterior. Se identifican con un
primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del chasis de traccin,
seguido por el carcter alfabtico S (Semitrailer) y con un segundo dgito que
designa el nmero de ejes individuadles de la plataforma remolcada

(c) Remolques: vehculo compuesto por dos chasis diferentes: El primero es un

camin unitario y el segundo soporta solo la carga. Este segundo chasis tiene
uno o ms ejes en su parte delantera y uno o ms ejes en su parte posterior. Se
identifican con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del
camin unitario, seguido por el carcter alfabtico R (Remolque) y con un
segundo dgito que designa el nmero de ejes individuales de la unidad
remolcada.

Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado

para la comparacin de las diversas alternativas de diseo; generalmente es de
veinte (20) aos para vas troncales y autopistas, an cuando actualmente se est
considerando un perodo de hasta treinta (30) aos para autopistas urbanas.

Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea

especficamente el pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20)
aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el
periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de
Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de
refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla 2 resume los periodos
de diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores de
Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial
nacional

Tabla 2Periodos recomendados de diseo

Tipo de va segn Segn nomenclador Periodo de diseo (aos)

AASHTO vial venezolano

Principal Autopista urbana o 15-20 (30 en autopistas urbanas)

rural de alto volumen y
va troncal

Secundaria Va local 12-15

Terciaria Va ramal, sub-ramal o 8-12, con mnimo de 5 aos

agrcola

El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la "Vida til" del

pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios
Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra
parte, la "Vida til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la
colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar
mucho menos que lo estimado en el diseo, debido a fallas prematuras, o "sub-
diseo" del pavimento

Obtencin de los valores de trnsito para el diseo de pavimentos

Normalmente el Ingeniero Proyectista de pavimentos recibe la informacin

de trnsito que ha sido obtenida y procesada por el Instituto Nacional de
Transporte y Trnsito Terrestre (INTTT), o por especialistas consultores en esta
rea de la ingeniera; sin embargo, su responsabilidad es la de procesar
adecuadamente tal informacin, y muchas veces, realizar mediciones en el sitio,
con el fin de ajustar o verificar la informacin recibida.

Debido a la importancia de este tema, se considera que en cualquier diseo

de pavimentos debe participar un especialista en trfico y/o transporte, con el fin
de que esta variable de diseo, tan importante, o quizs ms que la informacin
de suelos y materiales, sea la ms ajustada a las expectativas futuras de la
facilidad vial.

Es la opinin del Autor que en Venezuela no se le ha dado la importancia

que realmente tiene la recoleccin y procesamiento de la informacin de trnsito
para el diseo de pavimentos, y que se debe profundizar en los estudios de esta
variable para cada diseo particular.

A continuacin se describe muy brevemente el proceso empleado en

Venezuela para la obtencin de la informacin de trnsito para el diseo de
pavimentos:

1. Volumen y tipo de vehculos

(a) Sistema de Primera Generacin

La antigua Oficina de Planeamiento Vial, adscrita al desaparecido Ministerio

de Obras Pblicas, implement, desde el ao 1963 y hasta el ao 1976, un
Sistema de Conteos de Trnsito en 1.606 puntos de la red vial nacional de
carreteras, mediante el empleo de sistemas mecnicos por detectores neumticos
tales como los que se muestran en las siguientes figuras:

Figura 1: Detectores neumticos

Los sistemas mecnicos por bandas neumticas presentan la ventaja de su

economa, pero su mayor limitacin es que no clasifican los tipos de vehculos que
sobre ellas circulan, por lo cual sus mediciones siempre deben ser corregidas por
observaciones visuales, de tal manera que el nmero de ejes registrados se
haga coincidir con los ejes reales. Esta correccin se hace a lo largo de un
tiempo determinado, y su factor de correccin se aplica a toda la medicin,
independientemente del tiempo que en que esta haya sido realizada.

Esta actividad fue paralizada desde 1977 hasta 1979, cuando se inicia el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Entre los aos 1979 y 1981 se reinicia
esta actividad, pero prcticamente, desde 1982 se cubren cada vez un menor
nmero de estaciones.

Cada tipo de estacin tiene la siguiente caracterstica:

Estaciones Permanentes (67 puntos de registro en la red vial):Son aquellas

localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan
conteos del volumen de trnsito en forma continua, mediante dispositivos
mecnicos (todas las horas del da y todos los das del ao). Estas estaciones
fueron sustituidas por las Estaciones de peaje, construidas y operadas durante el
lapso 1991-2008.

Estaciones de Cobertura 1(395 puntos de registro en la red vial):Son aquellas

localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan
conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das
laborales de 24 horas de duracin, cada mes del ao

Estaciones de Cobertura 5 (1259 puntos de registro en la red vial):Son aquellas

localizaciones de la carretera, sealizadas no, sobre las cuales se efectan
conteos del volumen de trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das
laborales de 24 horas de duracin, tres veces al ao (una vez cada cuatro meses)

Estaciones Especiales:Son aquellas localizaciones en carreteras o vas

urbanas, sealizadas no, sobre las cuales se efectan conteos del volumen de
trnsito mediante, dispositivos mecnicos en das laborales no, de 24 horas de
duracin, en cualquier momento

La informacin recabada mediante este sistema de conteos no solamente

ha permitido conocer las leyes que rigen la circulacin del trnsito en la carreteras
del pas, sino que tambin ha servido para determinar los valores de los
coeficientes de ajustes diarios y mensuales para los conteos realizados en
"Estaciones de Cobertura 5", ubicadas sobre la red primaria.

Es conveniente observar que las cifras presentadas en todas la estadsticas

de trnsito publicadas hasta la fecha, incluyendo la ltima publicada en 1983, no
han sido ajustadas mediante la aplicacin de dichos coeficientes.

Tambin cabe observar que, an cuando se sigue manteniendo la

nomenclatura y los nombres de los tres tipos de estaciones creados en 1973, los
conteos que se han venido realizando desde 1976 no se ajustan a las condiciones
establecidas en la definicin de cada tipo de estacin.

Mediante el anlisis estadstico de los valores de trfico correspondientes al

perodo 1964-1968, se determin que los mximos errores de estimacin que
podan contener las cifras presentadas en las estadsticas publicadas hasta 1976,
y los cuales se consideran como vlidos hasta la fecha actual, eran las indicadas
en la Tabla 3, siempre que las mismas se refieran a carreteras de poco trnsito
recreacinal:

Tabla 3Niveles de precisin y confianza de los valores de trfico segn el tipo de

Estacin de Conteo

Todos los anlisis se basaron en la suposicin de muestras aleatorias

simples, as como de que los datos seguan una distribucin normal o de Gauss.

La Figura que se muestra a en la siguiente pgina corresponde a la

informacin que suministra el MTC como resultado de uno de sus conteos
mecnicos:

Es conveniente sealar nuevamente que el INTTT del Ministerio de

Transporte y comunicaciones (MTC) puede suministrar la informacin bsica de
trnsito de la mayor parte de la red vial venezolana.

La determinacin del volumen de trnsito actual en las vas nuevas, o que

vayan a sufrir mejoras de consideracin, requiere de un cmulo de informacin
que normalmente no est al alcance del proyectista de pavimentos; en estos
casos generalmente habr que obtener los valores de trnsito de la INTTT; si sta
no los tuviere se tendr que realizar un estudio especial, directamente a travs de
ella o a travs de especialistas en esta rama de la ingeniera.

En esta Tabla 4 se presenta, para cada Estacin de Conteo, la siguiente

informacin:

Nmero de la estacin

Identificacin (Descripcin del tramo vial en el cual est ubicada la estacin de

conteo

Identificacin de la va (Troncal, local, etc.)

Entidad Federal a la que pertenece el tramo vial

Tipo de pavimento (asfalto, concreto, granzn, tierra)

Ao y valor del PDT Porcentaje de vehculos pesados

Ao de la ltima determinacin del porcentaje de vehculos pesados

La informacin de trnsito, tal como es suministrada por el INTTT, puede

ser utilizada para proyectar el trfico futuro de una va, en vez de utilizar la
Frmula (E- 1), cuando los valores de Tasa de Crecimiento no son constantes a lo
largo de los aos, que es el caso comn. El procedimiento consiste en graficar la
informacin, y obtener una curva y su correspondiente ecuacin, tal como la que
se presenta en la Figura 4, a partir de la cual se puede estimar el valor de trfico
en un ao futuro cualquiera.

(b) Sistemas de segunda generacin

Los sistemas de conteo vehicular por medios mecnicos ha sido mejorado

gracias al desarrollo de equipos que utilizan diversos sistemas: elctricos,
fotoelctricos, piezo-elctricos, de radar, magnticos, ultrasnicos, infrarrojos, etc.

Desde comienzos de la dcada de los aos 90, cuando se implementa en

Venezuela el sistema de las Concesiones de Mantenimiento, se han instalado
cerca de 62 Estaciones de Peaje, en los corredores viales de las troncales y
autopistas, que emplean fundamentalmente los medios piezo-elctricos o
magnticos para la obtencin de la informacin de trnsito.
Figura 3: Peaje El Rastro, Estado Gurico

Estas estaciones de peaje han venido a reemplazar las estaciones de

conteo permanente y registran la informacin diaria, no solo de nmero de
vehculos, sino tambin clasifican los diferentes tipos de vehculos que atraviesan
un peaje determinado.

Desgraciadamente para la ingeniera venezolana en el ao 2006 se decreta

la eliminacin de los peajes en aquellas vas en las que no exista una va alterna,
y se ha dejado de recabar la informacin en los peajes, salvo en algunos pocas
carreteras, tal como la Mrida-El Viga y la Autopista Regional del Centro (ARC).

La Tabla 4-a ejemplifica la informacin tpica de uno de los Peajes en la red

vial nacional, para un periodo de un mes, y la Tabla 5 es un resumen de esta data
mensual ya procesada para diferentes lapsos, para el mismo peaje.

El ejemplo de ambas tablas anteriores de registro clasifica los vehculos no

por Tipo COVENIN, sino en funcin del tipo y Nmero de ejes, es decir por
clase de vehculo.

La siguiente tabla describe, para este Peaje en particular, la tipologa de

cada clasificacin:

Tabla 4-b. Clave de tipos de vehculos en un peaje en Venezuela

Clase Descripcin

1 Vehculo liviano (pasajeros y pickup)

 2 Colectivos (2RD y O3E)

3 Camin 2RD Carga liviana, Tipo 350

4 Camin 2RD Carga pesada, Tipo 750

5 Camin O3E y Semitrailers 2S1

6 Semitrailers y remolques de 4 ejes

7 Semitrailers y remolques de 5 ejes

8 Semitrailers y remolques de 6 o ms ejes

Debe recordarse que, en el caso venezolano, cada estacin de peaje puede

tener su propia tabla de clasificacin.

La precisin de estos sistemas es del 100%, con la ventaja ya comentada

que no solo permiten el registro del total de vehculos, sino aportan la informacin
del conteo clasificado por tipo de vehculo.

La informacin obtenida ao tras ao en los sitios de conteo, tal como se

ilustra en la Tabla 4, o tambin en la Tabla 5, permite estimar cmo ser el
volumen en una va en un ao futuro, por medio de proyecciones estadsticas, un
ejemplo se presenta en la Figura 4.
 Hoy en da, afortunadamente se dispone de sistemas porttiles (piezo-
elctricos, magnticos, etc.) para conteo y clasificacin de vehculos, Su gran
ventaja es que permiten registrar todos y cada uno de los diferentes vehculos que
transitan por el punto de medicin; en su contra se esgrime el argumento de que
presentan un mayor costo de ejecucin. Para la fecha actual (febrero 2011) el
costo de una medicin de una semana continua se aproxima a los 15.000 Bs.F.
(3.500 US$).

La siguiente tabla es un ejemplo de la data de obtenida en uno de estos equipos:

Tabla 6:Ejemplo de data de conteo por medio de sistemas electrnicos

 Cada clase (class en la tabla) corresponde a una clave de identificacin del
vehculo, as por ejemplo, la clase 4 corresponde a los autobuses y la clase 9 a
vehculos de cinco (5) ejes. Los dgitos (1) y (2) de la tercera columna de la tabla
se corresponden a cada sentido de circulacin.

(c) Conteos visuales

An cuando lo ideal es que el conteo vehicular clasificado o no se realice

mediante el empleo de equipos, en el caso de que esto no sea posible, por
razones de tiempo o carencia de recursos, siempre se podr recurrir al sistema de
contar los vehculos mediante la simple observacin visual del paso del flujo
vehicular.

El conteo visual permite no solo determinar el total de vehculos que

circulan por el punto de medicin, sino que se obtiene un conteo clasificado ya
que se contabiliza el nmero de cada tipo de vehculo que pasa por esa seccin
durante el tiempo de la medicin.
 La planilla que se muestra a continuacin puede ser utilizada para un
conteo visual clasificado.
 Esta planilla se utiliza generalmente conjuntamente con un simple contador
mecnico (pulsadores), tal como se ilustra en la siguiente figura:

Figura 7: Pulsador simple

Existen dispositivos mas completes, tal como el que se ilustra a

continuacin, que permiten a un solo operador registrar hasta cuatro tipos de
vehculos distintos.

Existen dispositivos mas completes, tal como el que se ilustra a

continuacin, que permiten a un solo operador registrar hasta cuatro tipos de
vehculos distintos.
Lapso de medicin de volmenes de trnsito
El lapso ideal para la realizacin de un conteo ya que se elimina cualquier
error por condiciones estacionales del flujo de vehculos es de un (1) ao.
Cuando el conteo se realiza en estaciones de Cobertura Permanente, o en peajes,
automticamente al correr del ao se va registrando el volumen acumulado de
vehculos. En otras ocasiones o puntos de medicin, no es ni prctico ni
econmico, el que se disponga de este lapso de tiempo. Lo ideal entonces, es
realizar una medicin de un mes continuo. En caso de que esto tampoco sea
posible, la medicin debera ser de una (1) semana completa, en forma tal que se
obtenga un registro de lunes a domingo. Si tampoco esto fuese posible, debera al
menos disponerse de un registro mnimo de un da laboral y de un da de fin de
semana (sbado o domingo). Si en alguno casos ni siquiera esto fuese posible, el
conteo debe ser realizado en un da (24 horas) continuas, preferiblemente en un
da laborable.

En Venezuela algunos organismos como FONTUR establecen en sus

Trminos de Referencia para sus proyectos que los conteos sean de dos (2) das
laborables y de un (1) da no laborable, en lapsos de doce horas continuas.

Pudiera darse el caso de que ni an pudiese contarse en un lapso de 24

horas; en este caso debe irse a un conteo de doce horas. Si ni aun pueden
contarse en estas 12, debe irse a ocho (8) horas, y a veces solo podr contarse
durante una hora. En estos casos, el PDT debe ser obtenido dividiendo el nmero
de vehculos contado durante el periodo entre el factor de medicin que se indica
en la siguiente tabla:

Tabla 7Estimaciones del PDT en funcin del conteo horario

PDT = Total de conteo Horas Factor de medicin

durante el lapso continuas del
(total conteo) / conteo
(factor de
medicin) 7:00 am7:00 pm 12 0,754

8:00 am4:00 pm 8 0,504

1 hora (hora pico) 1 0,083

 En caso de no conocer la Hora pico de la carretera, puede estimarse de la
Tabla 8

Tabla 8Frecuencia de ocurrencia de las Horas-Pico

Hora Pico % de Factor de medicin horaria

ocurrencia
Promedio Rango

6:00 am-7:00 am 6,45 0,091 0,062-0,131

7:00 am-8:00 am 10,75 0,087 0,065-0,112

8:00 am-9:00 am 5,37 0,073 0,065-0,082

9:00 am-10:00 am 6,45 0,082 0,069-0,096

10:00 am- 11:00 am 2,15 0,081 0,080-0,081

11:00 am 12:00 m 3,23 0,082 0,075-0,094

12:00 m 1:00 pm 1,08 0,086 0,086

1:00 pm 2:00 pm 2,15 0,089 0,082-0,095

2:00 pm 3:00 pm 5,38 0,083 0,070-0,108

3:00 pm- 4:00 pm 11,83 0,078 0,061-0,096

4:00 pm- 5:00 pm 12,90 0,081 0,068-0,105

5:00 pm- 6:00 pm 20,43 0,081 0,065-0,153

6:00 pm- 7:00 pm 9,68 0,082 0,070-0,109

7:00 pm- 8:00 pm 2,15 0,101 0,075-0,127

No se registraron horas pico fuera de las sealadas

Fuente: Corredor, G.: V Jornadas de Vialidad y Transporte, Valencia, 1998.

Es evidente de la tabla anterior que, en caso de no conocer la Hora-pico, lo

ms conveniente es realizar la medicin entre las 5 y 6 de la tarde, entre las 4 y
5 de la tarde, ya que la mayora de las carreteras presentaron horas-pico entre
estas horas.

2. Peso total y peso por eje de los vehculos de carga

 Para el conteo de vehculos, tal como ha sido mencionado en prrafos
anteriores, se podr disponer desde de equipos electrnicos muy modernos, hasta
una simple observacin visual, pero siempre, aun en el caso de mayores
dificultades, se podr obtener o validar en campo la informacin de volmenes de
trnsito.

Para el caso de determinacin de las cargas en los vehculos, por el

contrario, deber contarse con sistemas de pesaje, los cuales sern realizados
con balanzas con carga detenida, o a travs de medios electrnicos que permiten
que los camiones sean pesados sin necesidad de que detengan su marcha.

(a) Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga detenida

(a.1) Balanza de peso total o de peso por grupo de ejes

Este sistema permite la medicin de la carga de un vehculo por medio de

una balanza, normalmente mecnica, sobre la cual el vehculo debe estar
detenido. Las balanzas que se emplean son del tipo romana, sobre la cual se
coloca todo el vehculo, y registran su peso total. Pueden ser empleadas para
determinar el peso por eje, o grupo de ejes, desplazando el vehculo sobre la
balanza, en forma tal que sobre la balanza solo est cargando el eje, o grupo de
ejes, que se desea pesar. Este tipo de balanza es el que se emplea en los sitios
en que pesan los vehculos para el control de carga y sobre-carga. Son de tipo fijo,
aun cuando se dispone de algunos modelos porttiles.

Figura 9: Balanza con carga detenida de peso total (romana) para carreteras

La siguiente figura presenta una balanza de peso total en una planta de

asfalto, similar a las empleadas para peso de granos, ganado, etc., y cuya
ubicacin es fija y, normalmente, alejada de las carreteras:

El pesaje de camiones en estos equipos es, indudablemente, una opcin

muy poco prctica, pues obligara a desviar el trnsito hacia el sitio de ubicacin
de la romana, lo que traer reclamaciones de los conductores cuyos vehculos
deban ser pesados, as como la afectacin de los trabajos propios de la empresa
pavimentadora.

En el caso de que se emplee este tipo de romana fija es necesario mover el

camin dentro de la balanza, de tal manera que se pueda conocer no solo el peso
total del camin, sino tambin por grupo (pia) de ejes. En el caso de que solo se
pueda obtener el peso total es necesario recurrir a la informacin de la figura 11.

En Venezuela existe solo un punto de pesaje en la red nacional que emplea

romanas de carga detenida: en el antiguo peaje La Raya en el lmite entre los
Estados Yaracuy y Carabobo, en la Troncal 01, con un diseo similar al que se
muestra en la Figura 10. El rendimiento de estos equipos est entre los 400 y 600
camiones por da.
(a.2)
Balanzas
porttiles de
peso por
rueda

Mediante este tipo de balanzas porttiles se logra determinar el peso por

cada rueda o conjunto de ruedas en un eje. Se ubican en sitios estratgicamente
seleccionados y requieren de un nmero alto de operadores: uno por cada juego
de balanzas, dos o tres sealeros y un jefe de grupo. Lo ideal, para que el sistema
sea ms rpido, es que se disponga de siete (7) balanzas, de modo que pueda
colocarse una bajo cada grupo de ruedas.

Su precio de adquisicin es relativamente bajo pero tienen poco

rendimiento. En un da de trabajo se pueden pesar entre 32 y 48 vehculos.
Una de sus grandes limitaciones es que la muestra del pesaje debe ser muy bien
diseada, en forma tal que represente el universo de vehculos que circulan por la
va en estudio.

Otras limitaciones en el empleo de estos equipos es que generan

congestionamiento cuando se usan en vas de hasta dos canales por sentido, as
como disgusto y reclamaciones en los conductores por el tiempo requerido para
hacer la cola hasta el momento de ser pesado, y durante la misma etapa del
pesaje del camin. Otra desventaja es que pueden ocurrir accidentes debido a las
colas de vehculos detenidos, as como situaciones de inseguridad.

Las dos figuras que se incluyen a continuacin corresponden al modelo de

balanzas porttiles de carga por rueda:
Una de las ventajas de estos sistemas es que se puede obtener mucha
informacin adicional a la del simple pesaje: tipo de carga transportada,
generaciones de viaje, tiempos de viaje, etc.

(b) Pesaje mediante el empleo de balanzas con carga en movimiento(WIM)

Gracias a la electrnica, hoy en da se dispone de medios mucho mas

rpidos y seguros para el pesaje de vehculos. Estos dispositivos permiten pesar
cualquier vehculo, eje a eje y peso total, sin obligarlo a detenerse; se conocen
como sistemas WIM por sus siglas en ingls Weigh In Motion.

El costo de un conteo total, clasificado y pesaje de vehculos alcanza a la

fecha a un valor cercano a los 3.250 Bs.F por da (750 US$ al cambio actual de
4.30 Bs/US$) por canal de pesaje. La caracterstica mas importante de este
sistema es su confiabilidad, ya que permite obtener y registrar el peso de cada
vehculo, es decir el 100% de la muestra bajo medicin, sin interrupcin alguna de
trnsito, ya que el sistema se compone de una serie de cables co-axiales
empotrados o adheridos sobre el pavimento.

Detalle de sensores piezo-elctricos adheridos sobre el pavimento (sistema

porttil) o colocados dentro de una ranura cortada sobre el pavimento (sistema
fijo)que permite su utilizacin en otro momento.
 Tipos de dispositivos WIM:

Sistema de cables piezo-elctricos

Sistema de planchas de capacitancia

Sistema por celdas hidrulicas de carga

Sistema de celdas de carga por deformacin

Sistema de platos de deformaci

Sistema de puentes delgados de pesaje

Precisin de sistemas WIM:

Las diferencias encontradas con pesaje en balanzas (puentes) de carga detenida

son:

Hasta 8% en pesaje de ejes Hasta 6% en peso total1% a 6% en conteo clasificado

La gran ventaja de estos equipos es que la muestra pesada

coincide totalmente con la cantidad de vehculos que circulan por
la va bajo pesaje durante el tiempo en que los vehculos estn
siendo pesados: no hay error de muestreo.
Es necesario apuntar que la clave de identificacin de estos
vehculos se corresponde con la que se muestra en la Figura 15-
b, la cual es, a su vez, la utilizada en Estados Unidos para la
identificacin de los vehculos que transitan por su red vial.

Las estadsticas de trnsito en Venezuela

Desde el ao 1982 no se publica en Venezuela, de una manera

compendiada y ordenada, ningn tipo de manual de estadsticas de trnsito, lo
cual no significa que no se realicen actividades de conteos y pesaje de vehculos;
aun cuando estas actividades se ejecutan con poco frecuencia y cubren solo
algunas pocas vas de nuestra red carretera.

Esta realidad hace ms difcil, pero tambin ms interesante, la funcin del

Ingeniero de Pavimentos, que con mucha frecuencia debe obtener y procesar su
propia data de trnsito.

Las siguientes figuras se corresponden con las cartulas de los manuales

de estadsticas de trnsito que publicaba el MTC en las dcadas de los 70 y los
80, y se quiere recalcar nuevamente la importancia de que esta tarea sea
retomada por los organismos responsables de esta actividad, ya sea el INTTT o el
propio MTC.

Utilizacin de la informacin de trnsito para el diseo de pavimentosLa

informacin de trnsito que interesa al proyectista de pavimentos debe
comprender:

el volumen de trnsito, es decir el nmero de vehculos que utilizar la facilidad

vial la composicin del trnsito, es decir la identificacin de los tipos de vehculos
que circularn sobre el pavimento

la intensidad de la carga, lo cual significa el determinar el peso de los vehculos

vacos ms el de la carga que transportan la configuracin de los ejes que
transmiten las cargas al pavimento el canal de circulacin que servir como
patrn de diseo

Volumen de trnsitoEl nmero de vehculos que circular sobre la va ser

determinado, tal como ha sido ya sealado, en funcin de las estadsticas y
estudios de trnsito, y/o mediciones reales de campo. Debe conocerse tanto el
volumen para el ao inicial de diseo, como la tasa de crecimiento interanual para
el perodo de diseo.

Composicin del trnsitoEl nmero de vehculos de pasajeros, el nmero y tipo

de vehculos pesados es obtenido tambin de los conteos y proyecciones de
trfico. En la Tabla I se presentaron los tipos de vehculos de carga ms comunes
en Venezuela

Intensidad de cargaEl total del peso del vehculo, tanto vaco como cargado,
segn sea el caso, tambin se obtiene en las "Estaciones de pesaje", mediante el
uso de un sistema de balanzas que permiten determinar tanto el peso bruto total,
como el peso en cada uno de los ejes del vehculo. En la Tabla I se presentaron
las cargas mximas para cada uno de los diversos tipos de vehculos pesados, y
ms adelante se tocar el tema referente a la carga que transmiten los cauchos
sobre el pavimento

Configuracin de los ejes que transmiten las cargas al pavimentoUna de las

piezas de informacin ms importantes en cuanto al trfico se refiere, es la
manera como se aplicar la carga sobre el pavimento, es decir cuantos ejes, y de
qu tipo son esos ejes (nmero de ruedas por eje, nmero de ejes, separacin
entre ejes, presin de inflado, etc.)

A este respecto es conveniente definir los tipos de ejes que pueden ser
encontrados en los vehculos que transitan sobre nuestros pavimentos, de
acuerdo a lo establecido en la Norma COVENIN 2402-86 (Tipologa de vehculos
de carga):

Ejes Simples: Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas

Figura 16: Ejes simples de dos y cuatro

ruedas

Ejes Tandem (dobles): Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20
y 2,00 metros aproximadamente, que tienen una suspensin comn

Figura 17: Eje tandem doble

Ejes Triples: es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2,00
metros aproximadamente, los cuales no tienen una suspensin comn
 Figura 18: Eje tndem triple

Canal de circulacin que servir como

patrn de diseoEs necesario, adems
conocer como se distribuir el flujo de
vehculos en ambos sentidos de la va. A tal
efecto se aplican los siguientes conceptos:

Trnsito Balanceado: se denomina as cuando la composicin, volumen e

intensidad de carga en una va es similar en ambas direcciones.

Trnsito Desbalanceado: cuando no se cumple la definicin anterior en la

circulacin del trfico en la va

Canal de Diseo: es aquel canal de una va que estar sometido a las

condiciones ms severas de carga y por lo tanto ser el que controle el diseo del
pavimento.

En una carretera de dos vas con trnsito balanceado, es cualquiera de los

dos canales de circulacin. En una va de varios canales, el Canal de Diseo
corresponder, normalmente, al canal de circulacin lenta del sentido ms
cargado, a menos que exista una informacin de trnsito que permita conocer
especficamente cual ser ese canal ms cargado. En vas de mltiples canales
con isla central y trnsito desbalanceado, puede seleccionarse un canal de diseo
para cada sentido.

Determinacin del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes

sobre un pavimento flexible

Uno de los factores de diseo que presenta mayor variabilidad es el

correspondiente al efecto de las cargas que transmiten los vehculos. Cualquier
observador, por ms inexperto que sea en el rea de pavimentos, no puede dejar
de notar que por una seccin dada de pavimento circulan diariamente un
sinnmero de tipos de vehculos, y un mayor nmero de tipos de carga: observar
para un mismo tipo de camin que algunos circularn vacos, otros cargados con
cemento, otros con cerveza, otros con materiales de construccin, etc.; adems la
condicin de variabilidad descrita se repetir para cada tipo de camin sobre la
va.
 Es necesario, en consecuencia, transformar toda esa gama de realidades
de formas e intensidades de carga, en un valor que los represente y que sea
simplemente obtenible y manejable. Por esta razn se defini un "Eje Patrn" que
representa la carga estndar, o normalizada.

En Venezuela, como en la gran mayora de los pases occidentales, este

"eje patrn" contempla una carga por eje simple de cuatro ruedas de 8.200 kg (80
KN 18.000 libras)

Adicionalmente fue necesario asignar a este eje patrn un valor del efecto
que causaba al pasar sobre un pavimento, este efecto se conoce como "factor
dao", y para una carga patrn de 18 kips, sobre un eje simple de cuatro ruedas
(o ruedas morochas), se le asign un valor unitario, es decir cada vez que un eje
simple de 18.000 lbs pasa sobre una seccin de un pavimento flexible, causa
sobre ese pavimento un dao igual a uno (1).

Como consecuencia de esta simplificacin surge la definicin de los

"Factores de equivalencia de cargas", que "son valores numricos que definen
el dao que causa el paso de un vehculo, o eje determinado, sobre una seccin
de pavimento en una manera relativa al dao que el vehculo, o eje patrn, causa
al pasar sobre la misma seccin de pavimento", o dicho de otra manera, los
"Factores de Equivalencia" transforman las repeticiones de un eje cualquiera, a un
nmero de repeticiones del eje patrn que causan el mismo efecto dao sobre el
pavimento que el dao causado por ese eje cualquiera.

Los "Factores de Equivalencia" para los ejes simples y tandem (dobles y

triples) son los derivados empricamente en el Ensayo Vial AASHO en funcin no
solo de la magnitud de la carga y la configuracin del eje que la transmite al
pavimento, sino tambin del tipo de pavimento (flexible o rgido), del espesor del
pavimento y de la condicin final de calidad de rodaje del pavimento para el
momento final del periodo de diseo y obedecen, en una forma muy simplificada, a
la relacin exponencial siguiente: