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EQUIPAMENTOS DE CONSTRUO CIVIL

1.0. CONSIDERAES GERAIS

1.1. DEFINIES

Mquina: todo o aparelho que pode produzir um movimento ou por em ao uma


forma de energia;

Implemento: qualquer conjunto que complete uma mquina para a execuo de


um servio especfico;

Equipamento: mquina ou agrupamento formado por duas ou mais mquinas ou


mquina(s) e implemento(s) destinado(s) execuo de um determinado servio;

Acessrio: pea ou conjunto de peas, no essencial operao do equipamento


e que contribui para ao maior conforto segurana ou rendimento operacional do
mesmo;

Ferramenta de ataque: conjunto de peas que entram em contato direto com o


material trabalhado, na execuo de um servio especfico;

Pea: parte ou elemento unitrio de mquina, de implemento, ferramenta de


ataque ou acessrio;

Conjunto: agrupamento integrado de peas com funo especfica;

Instrumento: aparelho de medio e/ou controle;

Sistema: agrupamento de conjuntos para fins especficos, podendo ou no,

Observao: as definies acima foram extradas da terminologia brasileira TB -51.

1.2. CLASSIFICAO
Quanto a sua finalidade, a mquina e o equipamento destinado a construo civil,
pose ser classificado em dois grupos: motriz e operatriz.

Mquina motriz: toda a mquina que produz a energia necessria produo


do trabalho. Como exemplos, podem ser citados: o trator, o compressor de ar, o
gerador eltrico e outros equipamentos.

Equipamento operatriz: aquele que acionado pela mquina motriz, possui


implemento(s) que realiza(m) o servio desejado. Como exemplo, podem ser
mencionados: a motoniveladora, o trator de esteira dotado de lmina frontal, a p
carregadeira e outros equipamentos do gnero.

De acordo como emprego, as mquinas e os equipamentos podem ser


classificados da seguinte forma:
- Tratores;
- Equipamentos de escavao;
- Equipamentos de transporte;
- Equipamentos de compactao;
- Equipamentos de desagregao de solos;
- Equipamentos de esgotamento de lquidos;
- Equipamentos de fragmentao de rochas;
- Mquinas e equipamentos auxiliares.

1.3. POTNCIA DE UM MOTOR

Como definio, potncia de um motor o trabalho por ele realizado em um


determinado intervalo de tempo.

A potncia pode ainda ser definida de outras formas pelos fabricantes de motores e
instituies normativas, em funo de vrios fatores intervenientes em sua
determinao, como sejam as condies ambientais, colocao ou no de
acessrios e outros.

No quadro abaixo so apresentadas as condies ambientais estabelecidas com


padro, na determinao de potncias:

Mtodo/condies PMB - 749 SAE JS 816 DIN 6270


Presso atmosfrica 736 mm Hg 746 mm Hg 736 mm Hg
Temperatura do ar 20 C 29 C 20 C
Umidade relativa do ar 60% 64% 60%

Potncia mxima do motor: (maximum engine horse power) a potncia mxima


que um motor bsico capaz de produzir em condies ambientais adotadas com
padro.

Potncia lquida do motor: (net horse power) a potncia que um motor instalado
em uma mquina pode produzir, nas condies normais de trabalho e ambientais
adotadas como padro, estando deduzida a potncia absorvida pelos acessrios.

Potncia ao freio: (brake horse power) a potncia desenvolvida no eixo motor


(volante), nas condies ambientais adotadas como padro, determinada pelo
freio de Prony ou outro dispositivo similar de prova. conhecida tambm, como
Potncia Efetiva.

Se na determinao da potncia ao freio forem consideradas as perdas causadas


pelos acessrios normais do motor obtida a Potncia Lquida.

Potncia na barra de trao: (drawbar horse power) fornece a potncia disponvel


na barra de trao dos equipamentos que possuem movimento de deslocamento
prprio.

Mxima potncia efetiva lquida (ABNT): deve ser entendida como a maior
potncia disponvel na tomada de potncia (volante), para a produo dos
componentes necessrios ao seu funcionamento autnomo, conforme a sua
aplicao.

Potncia efetiva mxima (ABNT): deve ser entendida com a maior potncia bruta
do motor bsico, de srie, com apenas os componentes essenciais a sua
operao.

Potncia disponvel: a potncia que um equipamento tem para execuo de


trabalho e corresponde a potncia que se dispe na barra de trao.

Potncia necessria: , como o nome indica, a potncia necessria para a


execuo de um servio. Deve ser inferior disponvel. Os principais fatores que
determinam esta potncia so: resistncia ao rolamento e resistncia de rampa.

Potncia til: a potncia que vai ser absorvida, efetivamente, na execuo de


um trabalho. Deve ser verificada em funo de fatores tais, como: aderncia ao
terreno e altitude de trabalho.

A Figura 1 mostra como podem variar as grandezas da potncia de um trator do


tipo agrcola.

Figura 1 Variao de potncias para um trator agrcola

1.4. FORA DE TRAO

Para se saber, se um equipamento pode se locomover em um terreno em funo


das condies de servio, como so resistncia ao rolamento, resistncia de
rampa, altitude do local e aderncia ao terreno, devem ser conhecidas as foras
opostas ao movimento e comparadas estas, s foras de trao disponveis nas
diversas marchas do sistema de trao.

Pode-se assim determinar a maior velocidade de trabalho possvel, para fins de


obteno do tempo de ciclo do equipamento em exame.

Grficos fornecidos pelos fabricantes de equipamentos indicam nas ordenadas as


foras de trao e nas abcissas as velocidades correspondentes em cada marcha.
Figura 2.

Na falta de grficos, a fora de trao pode ser determinada em funo da potncia


na barra de trao e a velocidade de deslocamento da mquina, da forma como
segue.
Figura 2 - Exemplo de grfico fornecendo as curvas de marchas, velocidades e foras de
trao

1.5. MOTORES DE COMBUSTO INTERNA


Motor: denomina-se o motor ou a mquina motriz, a todo o aparelho destinado a
transformar uma energia de certa espcie em energia mecnica.

Os motores que transformam energia calorfica em energia mecnica so


chamados de motores ou mquinas trmicas.

Classificao dos motores trmicos:

a) Motores de combusto externa


a.1. Mquinas a vapor;
a.2. Turbinas a vapor.

b) Motores de combusto interna


b.1. Motores de combusto interna, propriamente ditos;
b.2. Motores a exploso;
b.3. Turbinas a gs;
b.4. Motores a reao.

Motores de combusto externa: aproveitam o vapor da gua como fonte de


energia secundria. A primria vem do calor necessrio ao aquecimento da gua e
conseqente produo do vapor.

Motores de combusto interna: so aqueles que utilizam a combusto rpida ou


gradual de um combustvel como processo de produo de energia mecnica.
Motores de combusto interna, propriamente ditos: (tipo diesel) nesses
motores o combustvel pulverizado sob grandes presses dentro da cmara de
combusto, onde entra em ignio ao ficar em contato com o ar comprimido que
atingiu elevada temperatura.

Motores a exploso: (tipo a gasolina ou lcool etanol) nesses motores a mistura


(ar + combustvel) , moderadamente, levada a compresso e inflamada por uma
fasca eltrica, de uma forma rpida ou explosiva.

Os motores diesel e gasolina (ou lcool etanol) so assemelhados no seu


formato externo, em peas como mbolos, bielas, rvores de manivela e em outras
partes. Em ambos os tipos de motores, a presso que resulta da ignio do
combustvel com o ar, atuando na parte superior do mbolo, provoca seu
deslocamento de uma posio extrema superior (ponto morto superior ou PMS) at
outra posio extrema inferior (ponto morto inferior ou PMI).

Esse movimento transmite uma fora ao pino do mbolo e este biela e esta
rvore de manivelas.

A diferena bsica entre os motores de combusto interna (diesel) e os eu motores


a exploso (gasolina e lcool etanol) reside na forma com que o ar e introduzido
para o interior da cmara de combusto no tempo de admisso. Nos motores tipo
diesel, somente o ar admitido nesse tempo e nos motores a exploso admitida
uma mistura de ar e combustvel.

Taxa de compresso

A relao entre o volume total da cmara de combusto, quando o mbolo


encontra-se no PMI e o volume da cmara ao ficar o mbolo no PMS, fornece a
taxa de compresso.

Nos motores a gasolina a taxa de compresso igual ou inferior a 8:1 e nos


motores a diesel pode estar com as taxas entre 16:1 a 22:1.

Figura 3 Corte esquemtico do pisto

Nos motores a lcool etanol a taxa de compresso superior a de motores a


gasolina, tendo em vista ser o lcool menos detonante que a gasolina.
Exemplo numrico:

Qual a taxa de compresso de um motor a gasolina, sabendo-se que o mbolo


acha-se no ponto morto inferior, o volume da cmara de 6 000 cm3 e quando o
mbolo atinge o ponto morto superior o volume da cmara se reduz para 1 000
cm3.

Resposta:

6 000 : 1 000 = 6:1

Elementos essenciais de um motor

No desenho em corte de um motor a gasolina podem ser vistos os seus elementos


essenciais, a saber:
Cilindro: situado no corpo do bloco, pode ser usinado no prprio bloco ou ser
inserido nele (camisa removvel). Apresenta o cilindro uma superfcie interna
finamente acabada, lisa e sua seo transversal perfeitamente circular.

mbolo e anis: o mbolo alojado no interior do cilindro e possui entalhes onde


so alojados anis de ao que tm duas finalidades bsicas.
Primeira: evitar a fuga dos gases produzidos no tempo motor (anis de
compresso).
Segunda: impedir a penetrao do leo lubrificante no interior da cmara de
combusto (anis de leo).

Outras denominaes dadas ao mbolo: pisto e pistom.

Figura 4 Desenho, em corte, de um motor a gasolina


Biela: a biela estabelece a ligao entre o mbolo e a rvore de manivelas,
permitindo que o mbolo execute um movimento alternado.

rvore de manivelas: (tambm chamada de virabrequim e girabrequim), pea que


recebe a fora de presso do tempo motor pela biela e transforma o movimento de
alternado em circular.

Volante: regulariza o movimento circular da rvore de manivelas, absorvendo

Hastes vlvulas: foradas pelo eixo comando (eixo de ressaltos), abrem as


vlvulas de admisso e exausto em instantes sincronizados.

Eixo comando: (eixo de vlvulas ou eixo de ressaltos), ligado a rvore de


manivelas atravs de engrenagens (ou correntes ou ainda atravs de correias
dentadas de borracha). Cada ressalto do eixo comando aciona uma vlvula por
intermdio de uma haste e um balancim.

Molas de vlvulas: pressionam as vlvulas contra suas sedes, para proporcionar o


fechamento da cmara de combusto.

Cabeote: no faz parte integrante do bloco, porm a ele ligado por intermdio
de parafusos e porcas. A vedao entre peas, bloco e cabeote feita com a
chamada junta do cabeote.

Crter do motor: um compartimento metlico que torna estanque a parte inferior


do bloco, sendo usado como reservatrio de leo lubrificante do motor.

Bloco do motor: a pea na qual so montadas as demais, formando assim o


conjunto do motor.

Poderiam ser citados ainda os condutos de entrada de ar e os de sada de gases, o


sistema de lubrificao, o sistema de refrigerao, no motor a gasolina o sistema
de ignio e carburao; nos motores diesel o sistema de alimentao, composto
pela bomba injetora e bicos injetores.

Cilindrada de um motor: o volume em centmetros cbicos deslocado por um


mbolo (do PMI ao PMS), multiplicado pelo nmero de cilindros de que dispes
este motor.

Exemplo: se um motor de quatro cilindros desloca um volume de 450 cm 3 em cada


cilindro, esse motor tem uma cilindrada correspondente a 1.800 cm3 e vulgarmente
conhecido como um motor 1.8.

A comparao de cilindradas entre motores uma forma de comparao de


potncias porquanto a maior cilindrada corresponde, em geral, a uma maior
potncia.
Comparao entre motores:

Motores a exploso Motores de combusto interna


Queima de combustvel por exploso Por combusto gradual
Menor relao peso/potncia Maior relao
Menor taxa de compresso Maior taxa
Mais rpida acelerao Menos rpida
Menos robustos Mais robustos
Menor aproveitamento calorfico do Maior aproveitamento (28%)
combustvel (22%)
Mais fcil manuteno Mais difcil
Maior consumo de combustvel Menor consumo

Observao: a comparao vlida em todos os itens, para motores de mesma


potncia.

Ciclo de Fora

A seqncia completa de quatro operaes ou tempos (com admisso,


compresso, tempo motor e exausto) que se verificam no interior de um cilindro
do motor, para se obter um impulso de fora, proveniente da expanso dos gases
da combusto, denomina-se: ciclo de fora. Ver fig. 5.

Figura 5 Ciclo de fora em motor de 4 tempos.

Dependendo do princpio de funcionamento do motor, o ciclo de fora pode ser


realizado de duas maneiras:

a) Um impulso de fora para cada quatro passeios completos do mbolo (referidos


entre os pontos PMS e PMI), ou seja, a correspondncia a duas voltas
completas da rvore de manivelas, sendo nesse caso o motor denominado de
motor quatro tempos;
b) Um impulso de fora para cada dois cursos completos do mbolo,
correspondendo a uma volta completa da rvore de manivelas, sendo nesse
caso o motor de nominado de motor dois tempos. Ver fig. 6.

A figura 6-a mostra o incio do tempo motor, aps meia volta da rvore de
manivelas e um passeio do mbolo, se processa o tempo de admisso e o tempo
de exausto. Fig. 6-b. O tempo de compresso visualizado na fig. 6-c, quando a
rvore de manivelas completa outra meia volta.
Os motores de dois tempos quando comparados com os de quatro tempos e de
mesma cilindrada, apresentam maior potncia, menor nmero de peas e menor
peso. Tem uma menor vida til devido ao fato de trabalharem com maiores
rotaes. O seu sistema de lubrificao de menor eficincia porquanto quase
todos os motores de dois tempos utilizam o leo lubrificante em mi stura direta com
o combustvel.

Figura 6 Funcionamento do motor de dois tempos

Torque Motor

O torque de um motor diretamente relacionado com a potncia que o mesmo


desenvolve e inversamente com a rotao de sua rvore de manivelas. um fator
de qualidade na comparao de motores de mesma potncia, pois so preferidos
os motores que possuam maior torque e menor RPM.

Motores de menor RPM apresentam uma vida mais longa de seus componentes
internos.

O torque do motor obtido em kg.m, pela seguinte expresso:

Outra forma de comparao de motores conseguida com o exame das curvas de


torque, de potncia e consumo, obtidas no ensaio em um dinammetro. Nota-se
nesses ensaios que quanto maior a rotao do motor, maior ser a potncia.

O torque mximo do motor porm obtido a uma rotao inferior a rotao


mxima. Ver Fig. 7.
Figura 7 Curvas de torque, potncia e consumo

Obs.: BHP potncia ao freio


RPM rotaes por minuto

1.6. COMBUSTVEIS

Os combustveis usados nos motores de combusto interna em sua maioria so


derivados do petrleo. Os componentes principais de todo o petrleo so
compostos de elementos como o hidrognio e o carbono, razo pela qual esses
combustveis recebem a denominao de hidrocarbonetos.

Impurezas dos combustveis

Os combustveis contm porcentagens pequenas e variveis do elemento enxofre,


o qual no inteiramente eliminado no processo de refinao. O enxofre
combinado com oxignio e o vapor dgua e o calor do motor, d origem a
formao de compostos sulfurosos como o cido sulfrico.

O combustvel pode estar contaminado com a presena de gua. A gua tendo


maior densidade que o combustvel separa-se, ocupando a parte inferior do
reservatrio. A gua prejudica o funcionamento do motor, alm de oxidar as
superfcies metlicas a ela expostas.

Pode a gua estar presente no combustvel ao entrar, acidentalmente, nos


reservatrios, vasilhames ou ainda pelo processo de condensao. Nesse ltimo
processo a gua presente no ar atmosfrico, condensa-se e escorre pelas partes
internas do reservatrio, se este estiver parcialmente ocupado pelo combustvel.
Impurezas slidas podem, igualmente, ser encontradas como exemplos, partculas
de areia, argila, fios de estopa, placas de ferrugem; essas impurezas obstruem os
condutos de combustvel e os filtros, provocando falhas de funcionamento e
desgastes prematuros.
A gasolina usada nos motores atuais, a exploso, deve ter caractersticas
antidetonantes. Essas caractersticas que no permitem uma ignio do
combustvel antes que se conclua o tempo de compresso.

A detonao do motor de forma vulgar, chamada de batida do motor e


sempre acompanhada de uma perda de potncia.

Nmero de Octanas da gasolina

Nos laboratrios especializados, atravs de testes especficos, com motores


padres, a gasolina submetida a teste comparada com uma gasolina constituda
por dois tipos de hidrocarbonetos que so, respectivamente, denominados de iso-
octana e heptana normal.

A gasolina constituda somente de iso-octana queima de forma regular no motor


padro sob todas as condies de funcionamento, ao passo que a constituda pala
heptana normal altamente detonante.

Uma gasolina submetida a testes, gasolina com aditivos e que d resultados iguais,
por exemplo, a uma gasolina composta de 80% de iso-octana e 20% de heptana
normal, ser especificada como sendo de 80 octanas.

Aditivos

O chumbo tetra-etila adicionado em propores adequadas, deixa a gasolina


menos detonante.

O lcool anidro adicionado numa proporo de at 20%, em volume, faz com que
a gasolina possa ser classificada como de maior octanagem. O lcool no torna o
combustvel poluente aps a queima como ocorre com o chumbo tetra-etila.

Poder calorfico

Uma parte do calor gerado pelo combustvel aproveitada para obter o trabalho
til, a maior parte se perde no aquecimento do motor. Os motores detentores de
maiores taxas de compresso aproveitam melhor o poder calorfico do combustvel.

Nos motores a exploso, no se pode aumentar a taxa de compresso acima de


determinados limites sob pena de ocorrer o fenmeno da detonao. Esses
motores comprimem uma mistura de ar e combustvel que por siso, os torna mais
sujeitos detonao.

Nmero de cetanas no leo diesel

O combustvel obtido do petrleo para uso dos motores diesel, possui em sua
composio hidrocarbonetos que so denominados de n-cetanas e alfa-metil
nafteno.
O nmero percentual de n-cetanas tem influncia na forma de funcionamento do
motor diesel, razo pela qual esse combustvel elaborado com propores
especficas de cetanas.

Consumos de combustvel

Os consumos de combustvel variam em funo de fatores como, taxa de


compresso, altitude de trabalho do motor, estado dos filtros de ar e outros.

Para avaliaes prvias, quando no se dispes de curvas de consumo e nem do


regime de trabalho do motor, podem ser adotados os consumos mdios seguintes:

motores a gasolina.................. 0,225 l/HP hora


motores a diesel...................... 0,150 l/HP hora
motores lcool......................... 0,270 l/HP hora

Observaes:
- potncia (HP) referida barra de trao;
- caso no se conhea a potncia na barra de trao, a mesma poder ser obtida
de forma aproximada em funo da potncia lquida do motor multiplicada pelo
fator 0,75.

1.7. LUBRIFICANTES

Os lubrificantes so utilizados nos compartimentos dos motores, nos sistemas de


transmisso e nas peas mveis dos equipamentos mecanizados. Proporcionam
uma melhor conservao, maior vida til, mais adequado desempenho e menores
custos de manuteno desses equipamentos.

Podem os lubrificantes se apresentar sob diversos estados, como o slido (grafite),


lquido (como os leos minerais), pastoso (como as graxas).

Quanto origem, os lubrificantes podem ser de fonte animal, vegetal ou mineral.

Os leos de origem animal e vegetal foram muito usados no passado, mas


perderam sua importncia para os leos minerais devido ao fato de no possurem
estabilidade qumica como estes ltimos. Alguns leos de origem animal e vegetal
tm poder de reduo de atrito, superior aos leos minerais.

Os leos minerais so obtidos do petrleo e do carvo mineral. So leos de uma


composio qumica complexa e portanto do origem propriedades particulares de
acordo com a sua constituio. Os leos obtidos do petrleo podem ter
hidrocarbonetos naftnicos e parafnicos.

Os naftnicos evaporam com mais facilidade pela ao do calor e com a reduo


da temperatura aumentam muito de viscosidade.
Os parafnicos so mais empregados em locais mais frios por manterem sem
grande alterao, sua viscosidade.

Os leos minerais puros apresentam propriedades naturais, como:


- resistncia formao de depsitos;
- possuir estabilidade qumica;
- ser um detergente natural;
- formar uma pelcula de grande resistncia;
- ter poder de separao com gua.

Se adicionados de certos produtos qumicos (aditivos), os leos minerais passam a


ter melhores propriedades, como serem mais inibidores de corroso, menos
espumantes quando agitados e mais detergentes.

A funo dos lubrificantes nos motores trmicos de elevada importncia para o


funcionamento destes, razo pela qual devem ser examinados com freqncia
quanto ao volume contido, quanto ao estado do leo e outros. Quando ficar
constatado que est contaminado com gua, com resduos slidos, ou com o
combustvel, deve ser trocado, independentemente, do intervalo de troca que
realizado em funo do tempo de uso do motor.

Funes dos lubrificantes nos motores de combusto

a) Lubrificao das superfcies de atrito e choque, reduzindo assim o desgaste;


b) Vedao de gases no cilindro do motor durante o tempo motor;
c) Resfriamento de peas internas como mbolos, paredes do cilindro, anis,
mancais e outras;
d) Limpeza de orifcios internos e compartimentos, com a conduo de detritos
para serem retidos pelos filtros;
e) Proteo contra a corroso das superfcies metlicas, provocada pela ao de
gases corrosivos, formados pela combusto.

Viscosidade dos leos lubrificantes

A viscosidade de um leo tem influncia na lubrificao de motores e sistemas de


transmisso.

Maior viscosidade necessria quando se trabalha com grandes cargas ou


elevada temperatura e menor viscosidade quando o lubrificante deve envolver
peas que se movimentam em altas velocidades.

A viscosidade alterada nos leos coma a variao da temperatura, sendo maior


nas baixas temperaturas e menor nas altas. A viscosidade pode ser medida pelo
viscosmetro de Saybolt. (**)

A viscosidade dos leos recebem numeraes como 10, 20, 30, 40, 50, ..., 150,
seguidas da sigla SAE, indicativa do processo de ensaio.
Os leos minerais puros podem conter aditivos ou serem compostos com diversos
tipos de leos, para que tenham uma mnima variao de viscosidade com a
mudana de temperatura.

Esses leos so denominados como de mltipla viscosidade ou multi-viscosos.

Classificao API, para leos de motores (*):

Designao Motores em que so utilizados


SE A gasolina em modelos a partir de 1.972
SF A gasolina em modelos a partir de 1.980
SG A gasolina em modelos a partir de 1.989
CC A diesel e a gasolina quando em servio moderado
CD A diesel em servio severo (super alimentados)
CE A diesel em servio severo (turbo alimentados)

Observaes:
(*) API a sigla do American Petrleum Institute.
(**) O viscosmetro de Saybolt baseia-se na determinao do tempo, em
segundos, que leva para escoar, 60 ml de um leo submetido a teste, para passar
atravs de um orifcio de 1,765 mm. O escoamento feito sob a ao da
gravidade, com recipientes e condies ambientais padronizadas. Os tempos, em
segundos, so arredondados para mltiplos de 10.