Transmisin Automtica

El objetivo y el desarrollo de la
transmisin automtica

Las primeras transmisiones automticas surgieron en

los aos 40 para facilitar el manejo y ampliar la base
de
usuarios que podan manejar, ampliando el mercado
para los fabricantes. Las primeras no eran totalmente
automticas, solamente eliminaban los cambios una
vez que el auto estaba en movimiento con la utilizacin
del embrague. Funcionaban con aceites hidrulicos
simples, sin mayor tecnologa en su elaboracin.
El objetivo y el desarrollo de la
transmisin automtica
Poco a poco se mejoraron, aumentando
velocidades, desarrollando la turbina que
permita parar el auto sin usar el embrague y un
embrague que frene el convertidor en
movimiento cuando el auto est en alta
velocidad para reducir la prdida de fuerza y el
consumo de combustible. Poco a poco,
buscando la causa raz de las fallas y la vida
corta de sus embragues y bandas, descubrieron
la necesidad de disear nuevos materiales de
friccin para las bandas y los embragues, y usar
aceites especiales que respondan
correctamente en el mecanismo de cambio y en
la proteccin de esos materiales.
El objetivo y el desarrollo de la
transmisin automtica
El control hidrulico era un sistema muy eficaz,
controlando el paso de marchas y el automatismo con
particular precisin. A mediados de los 90
aparecieron los sistemas de control electrnicos de la
transmisin, con la tarea de controlar el paso de
marchas an con mayor precisin , procurando el
mximo de ahorro de combustible, comodidad y
confort en la conduccin; proteger a la caja de
cambios en caso de fallo mecnico, elctrico o
electrnico. El sistema cuenta con 4 partes
principales: El convertidor de torque con Lock Up, un
tren epicicloidal compuesto, control hidrulico y
sistema electrnico de control.
Partes Principales
Convertidor de 4 elementos
Llenado del convertidor
 Enclavamiento del
convertidor
Gracias al diseo del embrague del
convertidor de torque ( TCC o Lock Up)
el patinamiento existente en los
convertidores
desaparece en ciertas condiciones de
funcionamiento:
D o OD.
Sobre 60Km/hr.
Aceleracin constante.
No pisar el pedal de freno.
Control de Lock Up
Vlvula solenoide de control
TCC
Vlvula manual
Bombas de Hoz
Detalle de mando de bomba
Bomba de paletas
Regulador de presin y llenado
del convertidor
Trenes planetarios
 Diseo de planetarios
Todas las cajas de cambios automticas
poseen trenes compuestos para
conseguir las velocidades necesarias
en la transmisin.
Ravineaux.( 3 o 4 velocidades)
Simpson. ( 3 o 4 velocidades)
Wilson. (5,6,8 velocidades)
Lepeletier.( 6,8 velocidades)
 Planetario Simpson
Se compone de 2 trenes epicicloidales con
un pincentral comn. El portasatlites
de un tren, la corona del otro y elrbol
primario estn fijamente unidos entre s.
La impulsin de las marchas adelante se
efecta siempre mediante las coronas.
Este tipose utiliz frecuentemente en el
tiempo de los cambios automticos de tres
marchas.
 Planetario Ravineaux
Se compone de 2 trenes epicicloidales con un portasatlites
comn.
El portasatlites lleva dos juegos desatlites:
satlites cortos de dimetro grande, que engranan en un
pincentral pequeo.
satlites largos de dimetro pequeo, que engranan en un
pin central grande y en los satlites cortos. El cambio
Ravigneaux posee slo una corona, que comprende los
satlites cortos. Mediante la corona tiene lugar siempre la
salida de fuerza. Con los cambios Ravigneaux se pueden
disear cajas con 4 marchas adelante y una marcha atrs.
Por razn de su tipo se construccin compacto, es
especialmente apropiado para vehculos de traccin delantera.
Planetario Ravineaux
 Planetario Wilson
Cambio Wilson
Se compone de 3 trenes epicicloidales. La primera corona, el segundo portasatlites
y la tercera corona estn fijamente unidos entre s. Adems, hay un segundo y tercer
pin central fijamenteunidos entre s. La impulsin en las marchas adelante se
efecta mediante este pin central.
Planetario Lepeletier
 Elementos de aplicacin
El tren planetario por si mismo no es
capaz de controlar el paso de marchas,
para ello necesita de elementos de
control entrada del giro, detencin de un
elemento del conjunto y salida de giro.
Los elementos de aplicacin son de tres
tipos:
Bandas y servos.
Embragues de disco mltiple.
Embragues de una va o ruedas libres.
Servo y Banda
Embragues de disco
mltiple
Sistemas montados
Diseo compacto
Detalle de los discos de
pasta
Aplicacin hidrulica
Aplicacin de embrague
Aplicacin de freno
 Acumuladores
Estos elementos poseen la caracterstica de amortiguar y temporizar la aplicacin de
bandas y embragues.
Circuito del acumulador
Embragues de rodillos y
cuas
Embrague de cuas
Embrague de rodillos
Rueda y ueta de bloqueo parking
Vlvula tpica de control de cambios
Vlvulas equilibradas.
Plato espaciador y vlvula check
Gobernador
Antiguo sensor mecnico de giro
 Antiguo sensor mecnico de vacio

Modulador de vacio
Modulador de vacio
Sistemas electrnicos de control
 36 - Vehicle Speed Sensor (VSS)

66 - (TCC) Solenoid Valve

69 - Automatic Transmission Fluid

Pressure (TFP) Manual Valve Position
Switch

108 - Secondary Fluid Pump Assembly

367a - 1-2 Shift Solenoid (SS) Valve

367b - 2-3 Shift Solenoid (SS) Valve

377 - Pressure Control (PC) Solenoid

Valve

394 - 3-2 Shift Solenoid (SS) Valve

Assembly

396 - Torque Converter Clutch Pulse

Width Modulation (TCC PWM) Solenoid
Valve
Conectores de PCM
Mazo de cables y conectores
Sensor de giro tpico
Sensor de temperatura de refrigerante de motor
Sensor de presin (PSA)
 Interruptor de A/C
 OK: Resistencia: 11 a 13 ohms a 20 C (68 F)
c. Conecte el cable positivo (+) al terminal del conector del
solenoide, negativo (-) al cuerpo de solenoide.
OK: La electrovlvula hace un ruido de funcionamiento.
Sensor de temperatura del refrigeranteNTC
Sensor de temperatura del refrigerantePTC.