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APOSTILA PARA O CURSO DE

ARRAIS AMADOR E MOTONUTA


RIPEAM
- O RIPEAM Regulamento internacional que tem por finalidade evitar o abalroamento
no mar, utilizando-se regras internacionais de navegao, luzes e marcas e, ainda, sinais sonoros.
- De acordo com o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM), durante a noite, quando voc avista uma forte luz encarnada vinda da direo de uma
embarcao, provavelmente um artefato pirotcnico, significa que a embarcao est em perigo e
necessita auxlio.
- De acordo com o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM), se, durante a noite, um navegante est manobrando uma lancha em movimento e
avista uma luz encarnada de outra lancha que est cruzando seu rumo, com risco de
abalroamento, ele dever guinar para boreste.
- De acordo com as normas da autoridade martima em vigor, somente podero navegar
noite as embarcaes que possurem luzes de navegao de acordo com o disposto no
RIPEAM.
- De acordo com o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM), se no perodo noturno voc avistar trs luzes encarnadas na vertical, alm das luzes
de bordos, mastro e alcanado em uma embarcao em movimento, provavelmente voc estar
avistando uma embarcao com manobra restrita devido ao seu calado.
- De acordo com o RIPEAM, o holofote pode ser utilizado para sinalizar perigo a outra
embarcao quando dirigido a ela.
- De acordo com o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM), se uma embarcao de 6 metros de comprimento, que no possua luzes de
navegao for navegar a noite, o proprietrio dever instalar pelo menos a seguinte configurao
luz branca visvel em 360.
- De acordo com o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM), quando fundeado noite com minha lancha de 9 metros de comprimento, alm de
exibir uma luz circular branca onde melhor possa ser vista, posso tambm nesta situao
iluminar todo o convs principal.
- Uma embarcao de propulso mecnica com menos de 12 metros de comprimento, ao
invs das luzes prescritas no pargrafo a da regra 23 do RIPEAM, pode exibir uma luz circular
branca e luzes de bordos.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Embarcaes de esporte e recreio de comprimento inferior a 12 metros exibem


normalmente luzes de bordo (verde e encarnada) combinadas e uma luz circular branca.
- De acordo com o Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos no Mar
(RIPEAM), as palavras "comprimento" e "boca" de uma embarcao designam seu comprimento
de roda a roda e sua largura mxima.
- Na situao de Roda a Roda ou seja as embarcaes Proa com Proa, as duas guinam
para Boreste (BE ou seja o lado direito da embarcao).

- A forma mais correta de cruzar uma embarcao com outra embarcao vindo em
sentido contrrio bombordo com bombordo (luz vermelha/encarnada com luz
vermelha/encarnada).

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- Na situao de rumos cruzados, tem preferncia de passagem a embarcao que avistar


a outra pelo seu Bombordo (BB o lado esquerdo da embarcao), isto , a que v a luz verde.

- Deve ser considerada uma embarcao alcanadora aquela que se aproximar da outra
vindo na mesma direo da outra e com maior velocidade.
- No caso de uma embarcao alcanando a outra, tem preferncia de passagem a que
est com maior velocidade, alcanadora, que dever manobrar para passar pela outra, frente.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferncia


de passagem, o veleiro no manobrou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se aproximava
rapidamente dela. Houve uma coliso das duas embarcaes. Podemos concluir que apesar da
lancha ter errado por no manobrar, para evitar o acidente, o veleiro no pode ser isentado de
culpa, pois a embarcao que tem preferncia dever manobrar para evitar a coliso, caso a
outra, obrigada a manobrar, no o faa.
- A velocidade de segurana a velocidade que possibilita uma ao apropriada e eficaz
de evitar uma coliso e de parar a embarcao a uma distncia segura e, quando cruzamos com
outras embarcaes atracadas ou fundeadas ou mesmo localizadas s margens dos rios e canais,
devemos diminuir a velocidade.
- Toda manobra dever ser feita de forma franca e positiva, com ampla antecedncia,
demonstrando outra embarcao, que houve alterao de movimento.
- Num canal ou rio, principalmente estreito, a embarcao maior tem preferncia em
relao mida.
- Quando duas embarcaes navegam num canal estreito, em rumos opostos,
aproximando-se, ambos devem tomar a margem de seu boreste.
- No rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos, como
dever ser a manobra e quem tem preferncia. A que vem a favor da corrente dever se
posicionar no meio do rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor da
corrente tem preferncia.
- No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos,
a embarcao que vem a favor da corrente dever se posicionar no meio do rio e a outra na sua
margem de boreste (BE), sendo que a que vem a favor da corrente tem preferncia.

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- Em canais estreitos as embarcaes devem navegar pela margem mais prxima a seu
boreste (BE) e sempre manobrar para boreste (BE) quando verificar o risco de coliso.

- Uma embarcao vela tem preferncia de manobra em relao a uma embarcao a


motor.

- Uma embarcao sem governo tem preferncia em relao a uma embarcao


engajada na pesca; uma embarcao vela; uma embarcao a motor e a uma embarcao com
capacidade de manobra restrita.

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- Uma embarcao de esporte e recreio dever evitar cruzar uma via de trfego, tanto
quanto possvel, porm, se for necessrio tal manobra, dever fazer de forma a cruzar
perpendicularmente a via de trfego.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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LEGISLAO
- A prerrogativa de estabelecer o valor da multa e o perodo de suspenso do Certificado
de Habilitao, respeitados os limites estipulados na RLESTA, da competncia do
representante da autoridade martima.
- Segundo a Lei Federal 9.537/97 (LESTA), o tripulante responsvel pela operao e
manuteno de embarcao, em condies de segurana, extensivas carga, aos tripulantes e s
demais pessoas a bordo chamado de Comandante.
- As penalidades para navegantes amadores previstas em lei podem ser multa e
suspenso do certificado de habilitao.
- A Inspeo Naval atividade, de cunho administrativo, exercida pela Capitania,
Delegacias e Agncias, que auxiliam a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu papel de
fiscalizao das normas.
- A pena de suspenso da habilitao no poder ser superior a 12 meses.
- Conduzir embarcao em estado de embriaguez ou aps uso de substncia
entorpecente ou txica, quando no constituir crime previsto em lei, acarreta a suspenso do
Certificado de Habilitao em at cento e vinte (120) dias.
- Entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada; conduzir embarcao em
estado de embriaguez alcolica ou sob efeito de substncia txica de qualquer natureza; utilizar a
embarcao, para transporte comercial de passageiros ou carga; ou utilizar a embarcao para
prtica de crime so atitudes passveis de suspenso ou apreenso da carteira de habilitao do
amador, pelo prazo mximo de 120 dias.
- O amador ter sua habilitao cancelada quando for encontrado conduzindo
embarcao, j tendo sido suspensa sua carteira de habilitao; reincidncia de suspenso da
carteira; ou permanecer por um perodo de 24 meses com validade da carteira vencida.
- A reincidncia so circunstncias agravantes s infraes martimas.
- O rgo responsvel pela execuo dos exames de amadores a Capitania dos Portos
e seus rgos subordinados.
- O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento das normas a de
Inspeo Naval.
- O proprietrio da embarcao de esporte e recreio a pessoa que registrou a
embarcao em seu nome.
- A embarcao apreendida deve ser recolhida a local determinado pelo Representante
da Autoridade Martima.

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- A embarcao classificada como de interior pode ser conduzida por qualquer Arrais
Amador.
- Segundo a RLESTA a navegao realizada entre portos ou pontos do territrio
brasileiro, utilizando a via martima esta e as vias navegveis interiores cabotagem.
- Segundo a RLESTA a navegao realizada em hidrovias interiores, assim
considerados rios, lagos, canais, lagoas, baas, angras, enseadas e reas martimas consideradas
abrigadas classificada como interior.
- O Termo de Responsabilidade o nome do documento em que, o proprietrio da
embarcao de esporte e recreio, assume a responsabilidade pela condio de operao de sua
embarcao.
- Lotao de Segurana a quantidade mnima de tripulantes necessria a operar, com
segurana, a embarcao.
- Uma embarcao de esporte e recreio que desejar rebocar algo dever ter a bordo alm
de uma pessoa habilitada na conduo da embarcao, outra para observar o dispositivo
rebocado.
- Toda embarcao deve ser inscrita no(a) Capitania dos Portos ou rgos subordinados.
- Todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar
embarcaes de esporte e recreio, em carter no-profisslonal, amador.
- So obrigadas a registro do Tribunal Martima todas as embarcaes com
comprimento e peso Igual ou superior a, respectivamente 24 metros que possuam mais de 50
AB.
- Uma embarcao de esporte e recreio inscrita e classificada para navegao interior se
foi flagrada navegando em rea de navegao ocenica ser autuada e apreendida.
- Uma estrela dourada o smbolo da categoria de Arrais-Amador, que poder ser
bordado ou pintado nas lapelas, camisetas ou bons.
- Mestre-Amador a Carteira de Habilitao de Amador, com a mnima qualificao
necessria, para um navegante amador que pretende navegar em guas brasileiras para as guas
argentinas.
- A bordo de um barco de lazer navegando, o tripulante responsvel pela operao e
manuteno da embarcao o Comandante.
- Tripulante o aquavirio ou amador que exerce funes, embarcado, na operao da
embarcao.
- 8 anos a idade mnima para a habilitao a veleira e a condio necessria que
dever ser filiado a um clube nutico, marina organizada ou grupo de escoteiros do mar.

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- Aps lavrado o auto de infrao, o infrator dispor de 15 (quinze) dias teis de prazo
para apresentar sua defesa.
- Um infrator, aps o recebimento do auto de infrao, pode apresentar sua defesa num
prazo de 15 dias.
- Havendo o flagrante de infrao s normas em vigor, ser lavrado um Auto de
Infrao para o Comandante da embarcao que ter o prazo de 15 dias para apresentar sua
Defesa Prvia.
- As repeties na prtica da mesma infrao implicar, em caso de pena de multa ou
suspenso do Certificado de Habilitao, se o prprio artigo que a impuser no estabelecer outro
procedimento, na multiplicao da penalidade por dois, trs e assim sucessivamente.
- Visando a adoo de medidas preventivas para a salvaguarda da vida humana, a
segurana da navegao e a preveno da poluio no mar, as marinas, clubes e entidades
desportivas nuticas devero ser cadastradas nas Capitanias dos Portos/Delegaclas/Agncias de
sua rea de jurisdio.
- Em caso de emergncia em guas interiores o canal indicado para se pedir socorro
utilizando o radio VHF e o canal 16.
- Para efeitos legais, uma embarcao com comprimento inferior a 24 metros e que no
se enquadre no conceito de embarcao mida chamada de embarcao de mdio porte.
- Uma embarcao classificada como de alto-mar, quando navegando em local de sua
classe, s poder ser conduzida por Capito-Amador
- A NORMAM-03 da DPC estabelecem, normas sobre o emprego das embarcaes de
esporte e/ou recreio, e atividades correlatas visando segurana da navegao, salvaguarda da
vida humana no mar e preveno contra a poluio do meio ambiente marinho por tais
embarcaes.
- Todo material e equipamento destinado segurana da embarcao, tripulante,
passageiro e profissional no tripulante, tem de ser previamente aprovado pela DPC.
- As categorias de amador so: Veleiro, Motonauta, Arrais-Amador, Mestre-Amador e
Capito-Amador.
- O Veleiro est apto para conduzir embarcaes vela sem propulso a motor, nos
limites da navegao interior (idade mnima 8 anos).
- O Motonauta est apto para conduzir JET-SKI, nos limites da navegao interior
(idade mnima 18 anos).
- O Arrais-Amador est apto para conduzir embarcaes, nos limites da navegao
interior (idade mnima 18 anos).

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- O Mestre-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e


estrangeiros, nos limites da navegao costeira.
- O Capito-Amador est apto para conduzir embarcaes entre portos nacionais e
estrangeiros, sem limites de afastamento da costa.
- Qualquer pessoa, que tomar conhecimento da existncia de vida humana em perigo no
mar, nos portos ou via navegveis interiores dever comunicar o fato Autoridade Martima,
com maior rapidez possvel.
- So duas situaes que geram o cancelamento da inscrio da embarcao o naufrgio
e o abandono.

REAS SELETIVAS PARA A NAVEGAO


De acordo com o item 0109 da NORMAM-03 da DPC - As embarcaes, equipamentos
e atividades que interfiram na navegao, trafegando ou exercendo suas atividades nas
proximidades de praias do litoral e dos lagos, lagoas e rios, devero respeitar os limites impostos
para a navegao, de modo a resguardar a integridade fsica dos banhistas.
- Considerando como linha base, a linha de arrebentao das ondas ou, no caso de lagos
e lagoas onde se inicia o espelho dgua,
- So estabelecidos os seguintes limites, em reas com frequncia de banhistas:
1) embarcaes utilizando propulso a remo ou a vela podero trafegar a partir de cem
(100) metros da linha base;
2) embarcaes de propulso a motor, reboque de esqui aqutico, paraquedas e painis
de publicidade, podero trafegar a partir de duzentos (200) metros da linha base; e
3) embarcaes de propulso a motor ou vela podero se aproximar da linha base
para fundear, caso no haja nenhum dispositivo contrrio estabelecido pela autoridade
competente. Toda aproximao dever ser feita perpendicular linha base e com velocidade no
superior a 3 (trs) ns, preservando a segurana dos banhistas.
- As embarcaes de aluguel (banana-boat, plana sub etc) que operam nas imediaes
das praias e margens, devero ter suas reas de operao perfeitamente delimitadas, por meio de
bias, pelos proprietrios das embarcaes, sendo essas reas devidamente aprovadas pela
CP/DL ou AG. A atividade dever ser autorizada pelas autoridades competentes sendo os seus
limites ento estabelecidos.

REAS DE SEGURANA
De acordo com o item 0110 da NORMAM-03 da DPC - No permitido o trfego e
fundeio de embarcaes nas seguintes reas consideradas de segurana:
a) a menos de duzentos (200) metros das instalaes militares;
b) reas prximas s usinas hidreltricas, termoeltricas e nucleoeltricas, cujos limites
sero fixados e divulgados pelas concessionrias responsveis pelo reservatrio de gua, em
coordenao com o CP, DL ou AG da rea;
c) fundeadouros de navios mercantes;
d) canais de acesso aos portos;
e) proximidades das instalaes do porto;
f) a menos de 500 (quinhentos) metros das plataformas de petrleo;
g) reas especiais nos prazos determinados em Avisos aos Navegantes; e
h) as reas adjacentes s praias, reservadas para os banhistas, conforme estabelecido no
item anterior.
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SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA


De acordo com o item 0111 da NORMAM-03 da DPC - A busca e salvamento de vida
humana em perigo a bordo de embarcaes no mar, nos portos e nas vias navegveis interiores,
obedecem legislao especfica estabelecida pelo Comando de Operaes Navais.
Qualquer pessoa, especialmente, o Comandante da embarcao, obrigada, desde que o
possa fazer sem perigo para sua embarcao, tripulantes e passageiros, a socorrer quem estiver
em perigo de vida no mar, nos portos ou nas vias navegveis interiores.
Qualquer pessoa que tomar conhecimento da existncia de vida humana em perigo no
mar, nos portos ou vias navegveis interiores, dever comunicar imediatamente o fato
CP/DL/AG ou Autoridade Naval, mais prxima.
Nada ser devido pela pessoa socorrida, independentemente de sua nacionalidade,
posio social e das circunstncias em que for encontrada.

CONDUO DE EMBARCAO EM ESTADO DE EMBRIAGUEZ


De acordo com o item 0310 da NORMAM-07 da DPC, a conduo de embarcao em
estado de embriaguez se divide em:
a) Aplicao
Para efeito de aplicao desta Norma considerado estado de embriaguez aquele em
que o condutor da embarcao esteja sob a influncia de lcool ou de qualquer substncia
entorpecente ou txica.
Visando a segurana da navegao e a salvaguarda da vida humana no mar aberto e
hidrovias interiores, caber aos Agentes da Autoridade Martima, no decorrer das
atividades/exerccios da Inspeo Naval, quando o condutor da embarcao apresentar sinais
caractersticos de embriaguez, solicitar ao condutor submeter-se ao teste com o etilmetro.
b) Limites de teor alcolico
1) Nos casos em que for constatado estado de embriaguez cujo limite de teor alcolico
seja at 3 (trs) dcimos de miligramas por litro de ar expelido dos pulmes, com margem de
tolerncia de um dcimo de miligrama por litro de ar, ser iniciada a aplicao de procedimentos
administrativos.
2) Nos casos em que for constatado ndice igual ou superior a 3 (trs) dcimos de
miligramas por litro de ar expelido dos pulmes, observando-se a margem de tolerncia de um
dcimo de miligrama por litro de ar, o infrator ser apresentado Autoridade Policial competente
com jurisdio sobre a rea ou o fato relatado quela Autoridade, para adoo de medidas que
entender cabveis(enquadramento como crime previsto no art. 261 do Cdigo Penal ou art. 62 da
Lei de Contravenes Penais).
Nota: 6 (seis) decigramas de lcool por litro de sangue equivalem a 3 (trs) dcimos de
miligramas por litro de ar expelido dos pulmes.

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REGRAS GERAIS E DE MANOBRA


- So partes de uma embarcao: proa, popa, boca, quilha, bordos e convs.
- Uma correlao est totalmente correta : Boreste lado direito da embarcao;
Bombordo lado esquerdo da embarcao: A Vante fica na frente; e A R fica atrs.

- Alhetas so as partes curvas do costado de uma embarcao, nas imediaes da popa,


por boreste ou por bombordo.
- O hlice uma estrutura metlica, que possui ps e serve para movimentar a
embarcao atravs de seu prprio giro, acoplado atravs de um eixo longitudinal a um motor.

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- O movimento de uma embarcao motorizada, para vante ou para r, causado


diretamente pelo giro do hlice.
- Embarcaes de comprimento inferior a 7 metros, com relao s luzes de navegao,
quando fundeadas fora das proximidades de um canal estreito, uma via de acesso, um
fundeadouro ou rotas normalmente utilizadas por outras embarcaes estaro desobrigadas de
exibir as luzes de fundeio.
- Uma embarcao exibindo trs esferas dispostas em linha vertical, estar encalhada.
- Uma embarcao quando em operao de mergulho, dever exibir a bandeira Alfa.
- O termo "embarcao com capacidade de manobra restrita" designa uma embarcao
que devido natureza dos seus servios, se encontra restrita em sua capacidade de manobrar.
- Quando em mar ruim, para vencer as ondas grandes, deve-se acelerar e desacelerar o
motor da seguinte forma: acelerar na subida e desacelerar antes da descida.
- O excesso de peso, em partes altas da embarcao ou, m distribuio de pesos, em
relao s laterais da embarcao prejudica a estabilidade da embarcao.
- A estabilidade da embarcao prejudicada quando ocorre excesso de peso, em partes
altas da embarcao ou, m distribuio de pesos, em relao s laterais da embarcao.
- Um barco com muito peso a meia nau e pouco peso na proa e popa pode vir a quebrar
ao meio em caso de tempestade. Nesta situao diz-se que ele est com contra-alquebramento.
- Um corpo total ou parcialmente mergulhado num lquido submetido ao de uma
fora de intensidade igual ao peso do volume do lquido deslocado pelo corpo, de direo
vertical, do sentido de baixo para cima. Estamos nos referindo a (ao) empuxo, que igual ao
Deslocamento.
- Sem vento e sem correnteza, com o leme a meio e os dois (2) motores com a mesma
rotao, teoricamente a proa tender a seguir em frente, em linha reta. Todavia, h fatores que
podero fazer uma lancha tomar lentamente uma direo no desejada. Para corrigir estes
possveis desvios para um dos bordos faz-se necessrio compensar com o uso do timo.
- A curva que a embarcao faz quando o leme est para um dos bordos a um
determinado grau considerado padro e a uma determinada velocidade padro, chama-se Curva
de Giro Padro.
- O leme uma estrutura metlica ou de madeira, que tem por finalidade dar direo
embarcao e mant-la no rumo determinado.
- So partes do leme: madre, cana e porta.

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- Com relao ao comportamento e atuao do leme em uma embarcao correto


afirmar que quanto maior o ngulo de leme, mais rpida ser a guinada.
- Mar de travs a pior condio para uma pequena embarcao de casco em "V"
navegar em condies adversas enfrentar as ondas.
- A temperatura da gua um fator que no altera as condies de manobra da
embarcao.
- Uma pessoa posicionada na popa de uma embarcao, de frente para a proa, ter sua
direita o bordo de boreste.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, com
seguimento e hlice em marcha a r a proa guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, com
seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com hlice apenas, com rotao no sentido horrio, com leme a
meio, com seguimento (movimento) para r, a proa tender a guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao que tem um hlice apenas e a rotao no sentido horrio e o leme
est a meio, com seguimento avante, tende a guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com
seguimento e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, com
seguimento e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste rapidamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do
repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo lentamente.

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- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a meio, partindo do
repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do
repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a boreste, partindo do
repouso e hlice sem marcha a r, a proa guinar para boreste lentamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo
do repouso e hlice em marcha avante, a proa guinar para bombordo rapidamente.
- Uma embarcao com um hlice, com rotao direita, com leme a bombordo, partindo
do repouso e hlice em marcha a r, a proa guinar para boreste muito lentamente.
- Quando numa embarcao de dois hlices, um deles d atrs/r e o outro adiante, com
a mesma rotao, essa embarcao tende a girar a proa para o mesmo bordo do hlice que d
atrs/r.
- Quando a embarcao levada pelo vento, mar ou corrente, arrastando pelo fundo
sua ncora, diz-se, em linguagem marinheira, que ela est garrando.
- Para fundear devemos inverter a mquina e, quando a embarcao estiver caindo a r,
largar a ncora.
- As fainas de fundear ou suspender devem ser feitas sempre observando as condies
de vento, corrente e mar, procurando afilar-se ao que predominar mais.
- Uma das condies que no necessria para caracterizar um bom fundeadouro ter
um espao limitado para no se fundear fora da rea permitida.
- Em relao s reas de Segurana estabelecidas na NORMAM-03, nos locais onde
haja menor trfego e concentrao de embarcaes o local ou rea onde permitido trafegar e
fundear.
- Deve-se evitar fundear em rea onde o espao de giro da embarcao seja limitado.
- Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a embarcao
tenha uma estrutura alta no convs.
- Para atracar deve-se, em geral, manobrar da seguinte forma: aproximar do cais, num
ngulo de 45, de modo a passar um cabo de proa logo que possa, colocando o leme para o bordo
oposto ao do cais, para deslocar a popa para este.
- As espias so cabos de amarrao usados na faina de atracar uma embarcao.
- Os cabos principais de amarrao so: lanantes, espringues e traveses.

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1) Lanante de Proa - no deixa a embarcao cair a atrs


2) Espringue de Proa - no deixa a embarcao cair adiante (frente)
3) Travs - no deixa a embarcao se afastar do cais
4) Espringue de Popa - no deixa a embarcao cair a r (atrs)
5) Lanante de Popa - no deixa a embarcao cair a frente

- O travs a espia que serve para amarrar a embarcao, saindo perpendicularmente ao


cais.
- Havendo correnteza no local, que se vai atracar uma lancha, devemos aproveitar seu
efeito e atracar contra a correnteza, passando-se um cabo dizendo para vante e outro dizendo
para r.
- Desatracar o ato de soltar a embarcao que est ligada ao cais, passando a mesma
condio de embarcao em movimento.
- Para desatracar a embarcao devemos largar os cabos de r, procurando manobrar
para abrir a popa e com, o motor dando atrs, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e
ento largar os cabos de vante.
- Com correnteza de proa, minha desatracao mais fcil ou se processa folgando
primeiro os cabos de vante e mantendo os de r apertados.
- A bia de arinque utilizada por embarcaes de grande porte, serve para indicar o
local onde a ncora est no fundo.
- A bia de arinque utilizada para indicar o local onde a ncora ficou presa no fundo.

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- Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a


barlavento, deve-se aproximar com a embarcao paralela ao cais, com pouco seguimento.

- Numa atracao, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximao a


sotavento, deve-se aproximar com a embarcao com um ngulo aproximado de 45 com o cais.

- Numa atracao com vento ou corrente, paralelos ao cais, deve-se aproximar com a
embarcao sempre contrria ao vento ou corrente, com ngulo agudo ao cais.
- Para se largar do cais, sem vento e sem corrente, deve ser feita com o leme contrrio
ao cais e mquina devagar adiante, largar todas as espias, exceto a de r, que esteja dizendo para
vante.
- Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa, deve ser feita largando todas
as espias, exceto a que diz para vante, na popa, mantendo o leme contrrio ao cais.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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LARGAR DO CAIS COM VENTO OU CORRENTE PELA PROA


- Largar todas as espias exceto o espringue de popa manter o leme contrrio ao cais.
Depois que a proa abrir o suficiente, folgar o espringue, at que a popa se afaste do cais. Largar o
espringue de popa, dar mquinas adiante devagar.

- Para se largar de um cais, com vento corrente pela popa, deve ser feita largando todas
as espias, exceto a que diz para r, na proa, mantendo o leme na direo do cais.

LARGAR DO CAIS COM VENTO OU CORRENTE PELA POPA


- Largar todas as espias exceto o espringue de proa. Leme na direo ao cais, ir
entrando o espringue da proa. Quando a popa estiver safa, leme a meio e mquinas atrs devagar.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- A regra simples para se determinar a quantidade de amarra a se largar num fundeio


normal de, no mnimo, 3 vezes a profundidade local.

- Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito demorado, a regra para se
largar a amarra, com segurana da embarcao no sair da posio de 5 vezes a profundidade
local.
- O procedimento para se pegar uma bia, a fim de amarrarmos uma embarcao a ela,
deve ser aproar a ela, com pouco seguimento.
- As ncoras so peas metlicas, capazes de prender no fundo, para permitir que a
embarcao se mantenha fundeada, ou seja, sem se deslocar da posio.
TIPOS DE NCORAS

NCORA ALMIRANTADO NCORA DANFORTH

- Amarra uma corrente/elos ou cabo que serve para prender a ncora ao paiol da
amarra ou ao convs da embarcao.

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Amarras - A ligao da ncora com embarcao se faz pela amarra, a amarra


constituda de quartis. Um quartel tem um comprimento de aproximadamente 25 metros de
amarra. A quartelada, comprimento total da amarra paga, chamada de filame.
- A manobra de suspender sair com a embarcao do local de fundeio, recolhendo a
ncora.
- A ncora Danforth a mais comum a bordo das embarcaes de esporte e recreio.

- Deve-se fundear a embarcao de esporte e recreio, com a ncora Danforth, evitando


os fundeadouros de tena de areia dura.
- Uma caracterstica que faz uma ncora do modelo Danforth ser recomendada para
barcos de lazer que este modelo fcil de ser guardada.
- Para se suspender de um fundeadouro, devemos ir recolhendo a ncora, com mquina
devagar adiante, caso a amarra esteja tesada para vante.
- A providncia de um barco quando a ncora no quer largar do fundo e parece estar
presa reposicionar o barco em vrias situaes e usar a trao do motor.
- Para arrancarmos, a ncora (suspender) devemos posicionar o barco de forma que a
amarra esteja na posio vertical.
- Uma embarcao no visual da minha, para existir, com certeza, o risco de coliso,
dever apresentar a situao de marcao constante e distncia diminuindo.
- A distncia vertical da superfcie da gua at o pavimento principal (normalmente o
convs) medida em qualquer ponto do comprimento do barco no costado conhecido como
Borda Livre.
- A tena um tipo de fundo (qualidade).
- Areia ou lama tipo de tena (fundo) que dever ser escolhido para o fundeio de nossa
embarcao para que a ncora permanea bem firme, sem sair do local em que foi lanada.
- O n direito um n utilizado preferencialmente para unir dois cabos de bitolas iguais.
- O n de escota o n principalmente usado para emendar cabos de diferentes bitolas.

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- Os coletes salva-vidas classe III so exigidos nas embarcaes de esporte e recreio


apenas para as de interior de porto.
- A principal preocupao na hora de se adquirir coletes salva-vidas para uso em uma
embarcao de esporte e recreio deve ser verificar se so homologados pela Diretoria de Portos e
Costas (DPC).
- No tocante ao uso de coletes salva-vidas correto afirmar que s sero vestidos em
caso de necessidade.
- O nmero de coletes a bordo deve atender ao limite mximo de pessoas a bordo.
- O colete salva-vidas deve ser utilizado amarrado ao corpo, com a parte flutuante para
frente.
- O colete salva-vidas dever ser guardado a bordo, em quantidade exigida pela
NORMAM-13 da DPC, para ser vestido, no caso de ter que se abandonar a embarcao, para que
nufrago flutue com ele.
- A quantidade de coletes salva - vidas a bordo de um barco classificado para esporte e
recreio est diretamente relacionada quantidade de pessoas legalmente autorizadas a embarcar.
- Os coletes salva-vidas devem ficar em local de fcil acesso, em caso de necessidade, e
nunca, amarrado embarcao.
- No se deve utilizar o colete salva-vidas, para fazer demonstraes.
- A melhor maneira de saltar na gua, utilizando o colete salva-vidas, com as pernas
esticadas e os ps junto.
- O colete salva-vidas NO faz parte do contedo de uma balsa salva-vidas.
- A balsa salva-vidas rgida serve para ser utilizada para abandonar a embarcao em
caso de emergncia.
- Para embarcar na balsa salva-vidas devemos evitar fazer peso de um lado s, para ela
no virar.
- A cobertura da balsa salva-vidas de cor alaranjada para facilitar o avistamento.
- Nunca devemos afundar a marca do limite mnimo de flutuao.
- Quando eu avistar uma embarcao e para ter certeza de que est havendo risco de
coliso, a seguinte situao estar sendo apresentada marcao constante e distncia diminuindo.
- O cabo que prende a balsa embarcao, s deve ser cortado, quando j estiverem
todos embarcados na balsa.
- O dispositivo de iluminao das balsas, quando houver, alimentado por pilhas
alcalinas constantes do material de salvatagem
- A bia circular dotada a bordo tem como finalidade: ser jogada para um nufrago.

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- A bia circular deve ser presa em local de fcil retirada.


- As embarcaes de esporte e recreio classificadas para a navegao interior, devero
ser dotadas, obrigatoriamente, de uma bia salva-avidas (com retinida flutuante) e coletes classe
III (um para cada pessoa a bordo).
- A expresso em movimento se aplica a toda embarcaes que no se encontram
fundeadas, amarradas terra ou encalhadas.
- So perigos embarcao, em guas interiores: toras de madeira flutuando, troncos de
rvore flutuando, pedras e bancos de areia.
- Nunca se deve exceder o limite permitido de pessoas a bordo.
- Para segurana da embarcao, deve-se proceder a diversas verificaes, antes de
sairmos para navegar como luzes de navegao, equipamentos de salvatagem e de combate a
incndio.

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TIPOS DE BALIZAMENTO E BIAS


- So situaes normalmente indicadas por balizamento: os perigos naturais, limites
laterais dos canais, zonas de acidentes martimos importantes e novos perigos.
- So sinais de balizamento: sinais laterais e sinais especiais; sinais cardinais e sinais
laterais; sinais de perigo isolado e sinais cardinais.
- A identificao do balizamento, noite, feita por ritmo de apresentao e cores das
luzes.
- Podemos reconhecer um balizamento noite pela cor e ritmo das luzes.
- O sistema de balizamento poder ser de um dispositivo chamado Racon que um
sistema que emite um sinal na tela do radar e que facilita, portanto, a sua identificao.
- A identificao dos sinais durante o dia feita por marca de tope, forma e cor.
- O nico caso em que utilizamos um balizamento dobrado, com dois sinais iguais no
caso de perigo isolado no registrado na carta nutica.

- So sinais de perigo, exceto foguetes lanando estrelas encarnadas.

- noite, a cor das luzes de sinais cardinais, perigo isolado e guas seguras so brancos.
- noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a boreste (BE)
verde.

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- O balizamento que indica guas seguras possui as cores brancas e encarnada.

- O balizamento de canal preferencial, tem as cores: verde e encarnada.

- O balizamento que indica qual o quadrante que, a partir dele, temos guas seguras, tem
as cores amarela e preta.
- noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a bombordo (BB)
encarnada.

- A numerao do balizamento de canal segue a ordem crescente, a partir da entrada do


canal.
- O balizamento de interior de porto obedecer a regras definidas e dever ser utilizado,
pelo navegante, como orientao para uma navegao segura.
- Quando um navegante, em sua embarcao, vem se aproximando de uma bifurcao
de canal e se depara com um balizamento de duas cores, e sendo que ele verificou que a maior
profundidade estava no canal a seu boreste, as duas cores vistas pelo navegante so verde, com
uma faixa horizontal encarnada.
- No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal numa placa no rio,
significa seguir margem.
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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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Canal junto margem (Margem Esquerda - BB) Canal junto margem (Margem Direita - BB)

- No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal H numa placa, margem


do rio, significa seguir meio do canal.

Canal meio do rio (Margem Esquerda - BB) Canal meio do rio (Margem Direita - BB)

- No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal X numa placa, margem


do rio, significa trocar de margem.

Trocar de Margem (Margem Esquerda - BB) Trocar de Margem (Margem Direita - BE)

- No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal Y numa placa no rio,


significa bifurcao de canal.

Bifurcao de canal (Margem Esquerda - BB) Bifurcao de canal (Margem Direita - BE)

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- O balizamento que indica perigo isolado possui as cores pretas e encarnada.

- No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal + numa placa no rio,


significa perigo isolado.

- Numa ponte que atravessava o rio, ao observarem-se dois losangos amarelos, um


ligado ao outro pelos pontos laterais, isto significa que o trfego permitido com sentido nico.

- Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um losango amarelo, isto significa
que o trfego permitido nos dois sentidos.

- Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um tringulo verde, isto significa
que o trfego est direita de quem desce ou sobe o rio.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo pintado de vermelho,


isto significa que o trfego est esquerda de quem desce ou sobe o rio.

- Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retngulo vermelho com uma
faixa larga horizontal branca no meio, isto significa que o trfego est proibido.

- noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta nutica, verificou-se a
aproximao da entrada de um porto. O formato provvel deste sinal cilndrico.
- Durante o dia, observou-se uma haste em forma de polar, com duas esferas pretas na
sua parte de cima. Provavelmente estamos diante de um perigo isolado.

- Uma bia com cor preta e uma ou mais faixas horizontais encarnadas indica perigo
isolado.

- Uma bia com cores brancas e encarnadas em faixas verticais indica guas seguras.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- As bias do balizamento podem ser cegas ou luminosas.


- A bia cega que no emite luzes.

Bia cega - deixada por boreste por quem Bia cega - deixada por bombordo por
desce o rio e por bombordo por quem quem desce o rio e por boreste por quem
sobe. sobe.

- A bia de boreste (BE) emite luz, noite, de cor encarnada.

- A bia de bombordo (BB) emite luz, noite, de cor verde.

- O sinal lateral de canal que fica a bombordo (BB), de quem entra no porto, tem a cor:
verde.

- O sinal lateral de canal que fica a boreste (BE) de quem entra no porto tem a cor
encarnada.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Em todos os portos brasileiros, ao sair do porto com sua embarcao em direo ao


mar aberto voc dever deixar por boreste de seu barco as bolas laterais de cor verde.
- Todos os sinais nuticos chamados de Sinais Cardinais tm as cores pretas e amarelas.
- Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos em cima. Provavelmente
estamos diante de um quadrante de guas seguras.
- Num pilar de uma ponte sobre um rio navegvel, observou-se um tringulo vermelho.
Isto significa que o trfego est direita de quem desce e esquerda de quem sobe o rio.
- As bias dos sinais cardinais so as seguintes: norte, sul, leste e oeste.
- Os formatos das bias laterais de canal so cilndricos, pilar, charuto ou cnego.
- Uma bia, noite, emitindo uma luz amarela, pode significar rea de recreao.
- Na sinalizao fluvial, entende-se por margem esquerda a margem situada a bombordo
da embarcao.
- Ao navegar em guas interiores, eu me deparei com uma bia preta, com uma faixa
amarela horizontal, com dois cones pretos como marca de tope, um sobre o outro, base a base.
Estava prximo a uma bia cardinal leste.
- A sinalizao de guas seguras significa guas navegveis.
- A(s) marca(s) de tope do sinal cardinal leste : dois cones pretos, um sobre o outro
base a base.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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LUZES DE NAVEGAO
- Uma embarcao, noite, exibindo duas luzes circulares encarnadas, dispostas em
linha vertical, onde melhor possam ser vistas, ser uma embarcao sem governo.
- As luzes de navegao mais comuns, em embarcao de esporte e recreio so: uma luz
branca a vante, uma luz de alcanado branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas.
- Embarcaes de comprimento inferior a 12 metros quando navegando noite devero
acender uma luz circular branca e as luzes de BE e BB uma luz circular branca.
- Embarcaes de esporte e recreio de comprimento inferior a 12 metros exibem
normalmente luzes de bordo (verde e encarnada) combinadas e uma luz circular branca.

- Embarcao fundeada dever exibir uma luz branca onde melhor possa ser vista.
- Embarcao com reboque de menos 200 metros de comprimento dever exibir duas
luzes branca no mastro.

- Embarcao com reboque de mais de 200 metros de comprimento deve exibir trs
luzes brancas no mastro.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Embarcao de grande porte que carrega cargas perigosas dever exibir, noite, uma
luz encarnada (vermelha) no alto do mastro.
- Durante o dia, uma embarcao fundeada dever exibir um balo preto no mastro.
- Um balo preto iado no mastro principal ou onde melhor possa ser visto no constitui
sinal de perigo.
- As luzes de navegao no devero ser usadas quando a embarcao estiver atracada
no cais.
- Uma luz intermitente amarela cruzando o canal, noite, poder ser uma embarcao
desenvolvendo grande velocidade ao navegar.
- As luzes de bordos, de mastro e de alcanado so setorizadas para melhor identificar o
movimento da embarcao, noite.

- O holofote pode ser utilizado em rios estreitos para, noite, iluminar curvas.

TIPOS DE SINAIS SONOROS


- Os sinais sonoros que podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, so
utilizados nas situaes de manobra, advertncia e em baixa visibilidade.

- Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina para sinalizar as suas


intenes.
- Um apito curto significa que estou guinando para boreste.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Dois apitos curtos significam que estou guinando para bombordo.

- Trs apitos curtos significam que estou dando "mquinas atrs".

- Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam que tenciono ou estou
ultrapassando por bombordo.

- Dois apitos longos seguidos de um curto significam que tenciono ou estou


ultrapassando por boreste.

- Cinco apitos curtos ou mais significam que no entendi suas intenes de manobra.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Um apito longo de dois em dois minutos significam que existe embarcao a motor em
movimento, com visibilidade restrita.

- Dois apitos longos de dois em dois minutos significam que existe embarcao parada,
em visibilidade restrita.
- Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade prejudicada, devemos dar
um apito longo para chamar ateno.
- O apito curto tem a durao de aproximadamente 1 segundo.
- O apito longo tem a durao de 4 a 6 segundos.
- Na ausncia de apito, a embarcao poder utilizar buzina ou sino para sinalizar as
suas intenes.

- As embarcaes de esporte e recreio, sem propulso, a motor, menor de 5 metros de


comprimento esto dispensadas de usar buzina ou outro dispositivo que a substitua.

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COMBATE A INCNDIO
- S haver fogo quando houver/ocorrer presena de trs elementos do tringulo do
fogo: o comburente (oxignio), o combustvel e a temperatura de ignio.

- A combusto a queima de substncias slidas ou gasosas, na presena de ar


atmosfrico (oxignio).
- Combustvel todo elemento da natureza capaz de se incendiar/queimar na presena
de oxignio e da temperatura de ignio.
- Comburente todo elemento que, associando-se quimicamente ao combustvel,
capaz de faz-lo entrar em combusto.
- O comburente mais facilmente encontrado na natureza o oxignio.
- O comburente um elemento da natureza que reage com as substncias para gerar a
combusto, como, por exemplo, o oxignio.
- Os extintores portteis so os equipamentos de combate a incndio mais comumente
encontrados a bordo das embarcaes de esporte e recreio.
- Extintores portteis so equipamentos de combate a incndio, que utilizam os agentes
extintores para apagar o fogo.

- Os extintores portteis devem ser arrumados em locais de fcil acesso e de risco de


incndio.
- Os agentes extintores so as substncias que extinguem incndios.

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- O incndio da classe A ocorre em materiais slidos inflamveis (papel, madeira).

- A maioria dos barcos de esporte e recreio fabricada em fibra de vidro. Este material
pode entrar em combusto quando submetido a altas temperaturas. Classifica-se um incndio em
fibra de vidro como um incndio da Classe A (combustvel slido).
- O incndio da classe B o que ocorre em lquidos inflamveis (gasolina, lcool,
ter, etc).

- correto afirmar, no tocante ao incndio classe B, que ele deve preferencialmente


ser combatido com espuma.
- O incndio da classe C o que ocorre em materiais eltricos energizados.

- A gua salgada no deve ser utilizada na extino de incndios classe "C" por ser boa
condutora de eletricidade.

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- O incndio da classe D o que ocorre em metais (liga de sdio-potssio, ltio,


titnio, magnsio).

- A limalhas de alumnio em chamas pode ser considerado um bom exemplo de um


Incndio classe "D".
- Os incndios que envolvem metais combustveis como sdio, potssio, magnsio,
titnio e alumnio so denominados Incndios classe D.
- Os incndios que se verificam em metais (magnsio, titnio e ltio) so da Classe "D".
- So agentes extintores: gua, CO2 (Gs Carbnico), espuma e P Qumico.
- O extintor de gua deve ser utilizado no combate a incndio em materiais slidos
inflamveis.

- Para se utilizar o extintor de gua, deve-se apertar o gatilho e direcion-lo para a base
da chama.

- A gua um agente extintor que pode ser utilizado nos incndios em acomodaes.
- Os extintores de CO2 so utilizados em incndios em materiais eltricos energizados.

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- Os extintores de CO2 so utilizados prioritariamente incndios de equipamentos


eltricos quando energizados.

- Para se utilizar o extintor CO2, deve-se retirar o pino de segurana, segurar o difusor e
apertar o gatinho, direcionando o jato, para a base do fogo.

- So cuidados que devemos ter com os extintores de CO2: evitar o contato direto do
jato com a pele e os olhos.
- Se estiver na popa da embarcao e ver sair fumaa no console de navegao. O
extintor que deve-se pegar o de CO2.
- Ao me deparar com um incndio no painel eltrico da minha lancha devo
preferencialmente utilizar um extintor de CO2.
- Estou na cabine de comando e comeo a sentir cheiro de queimado vindo do motor. O
extintor porttil que deverei pegar o de espuma.
- O extintor de espuma qumica atua no foco de incndio basicamente pelo princpio de
abafamento.

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- Os extintores de espuma so utilizados em incndios em lquidos inflamveis.

- Para se utilizar o extintor de espuma, deve-se virar o extintor, com a tampa para baixo,
e dirigir o jato sobre a base das chamas.

- Ao usarmos um extintor porttil devemos dirigir o jato que contm o produto qumico
para a base das chamas.

- O combate a incndio muito auxiliado quando removemos para longe o material


inflamvel e resfriamos os locais prximos.

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- Devem-se ter a bordo sempre extintores portteis com nmero determinado, de acordo
com a lotao da embarcao.
- A quantidade e o tipo de extintor porttil, nas embarcaes de esporte e recreio, devem
ser cumpridos a bordo, para seguir viagem, e so definidos na NORMAM-03 da DPC.
- Os sistemas fixos de combate a incndio so sistemas com difusores fixos.

- Os incndios, em locais de difcil acesso, so combatidos atravs de sistemas fixos de


agentes extintores.
- Intermao conseqncia do excessivo calor em locais midos e no arejados sobre o
indivduo.
- No caso de abandono da embarcao por causa de incndio incontrolvel, ns
devemos pular, quando houver leo na superfcie d'gua contra a correnteza.
- Os incndios de combustveis que tenham comburente em sua estrutura molecular
somente podem ser extintos por abafamento.
- No tocante a um Incndio a bordo e a existncia de vento no momento do incndio,
correto afirmar que o vento propaga o fogo.
- O P qumico o tipo de agente extintor, que deixa resduos que podem prejudicar
ainda mais o material eltrico e eletrnico que se incendiou.

- A embarcao dever ser rapidamente manobrada para que as pessoas fiquem a


balavento do foco de incndio.

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- Se uma embarcao comea a pegar fogo e o vento est entrando por boreste, voc
deve se posicionar na alheta de boreste para dar combate as chamas.
- Se embarcao comea a pegar fogo e o vento est entrando por boreste. O seu
posicionamento para dar o combate s chamas deve ser mantendo-se na proa ou na popa.
- Os mtodos de transmisso de calor so: irradiao, conduo e conveco.
- H trs mtodos de transmisso de calor, a saber: irradiao, conduo e conveco.
- Abaixo da linha dgua so os locais ideais para se armazenar materiais combustveis,
a bordo das embarcaes.
- A melhor forma de se combater um incndio a bordo a preveno, evitando que ele
ocorra.
- Alm das aes de combate ao incndio propriamente ditas, que deve ser tomada a fim
de se preservar a vida humana durante a ocorrncia de um incndio a bordo, outra providncia
que todos devero vestir os coletes salva-vidas.
- Podemos improvisar, para apagar incndios, na falta de um extintor porttil e a parte
eltrica desligada, baldes de gua.
- O primeiro mtodo de extino de incndios, que consiste em reduzir a quantidade de
oxignio para menos de 16% chama-se abafamento.
- Devo ter a bordo sempre extintores portteis com as revises anuais dentro da
validade.
- Um dos principais cuidados do navegante amador no tocante aos extintores de
incndio de bordo mant-los disponveis e dentro do prazo de validade.
- O vapor de gua pode ser utilizado como agente extintor, por abafamento.
- Caso no haja vazamento de leo e riscos de incndio, nas proximidades da
embarcao, deve-se afastar dela nadando a favor da correnteza.
- Para se afastar da embarcao acidentada, o mais rpido possvel, deve-se nadar contra
a correnteza e se for o caso, por baixo dgua, at afastar o risco de leo, na superfcie.

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PRIMEIROS SOCORROS
- Os primeiros socorros so medidas emergenciais de prestao de socorro, antes do
encaminhamento mdico.
- Caso o afogado no esteja respirando, deve-se deit-lo de lado, limpar sua boca de
objetos que obstruam sua respirao e realizar a respirao boca a boca.
- Para se realizar a respirao boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos
estranhos na sua boca.

- Quando por ocasio de um acidente a bordo, o acidentado no estiver respirando,


deve-se proceder uma respirao boca a boca.

- Na respirao boca a boca, deve-se deixar a cabea da vtima voltada para trs.
- Caso seja verificado que, aps ter feito a respirao boca a boca, o corao da vtima
ainda no est batendo, o procedimento correto ser fazer massagem cardaca externa.
- Utilizando o mtodo boca a boca com massageamento cardaco, no corpo do
acidentado, o Tero inferior do osso esterno o local correto para aplicao da massagem
cardaca.

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- A freqncia de sopros por minuto, numa respirao boca a boca de10 a 15.
- Caso o corao da vtima de um acidente a bordo, no esteja batendo, deve-se iniciar a
massagem cardaca externa.
- O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardaca, e que s vezes
funciona, de imediato.
- Aps a massagem cardaca ter feito o corao voltar a bater, deve-se continuar a
respirao boca a boca.
- A freqncia ideal de compresso e descompresso do peito, na massagem cardaca
externa de 69 vezes por minuto.
- Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratria e parada cardaca, deve-se
realizar movimentos intercalados, 8 massagens cardacas e uma respirao boca a boca.
- No caso de fratura de antebrao, pode-se imobiliz-lo com tbua, papelo ou jornal
grosso.
- Para imobilizar o brao, deve-se deix-lo dobrado.
- Para fraturas na perna, pode-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de pano
ou cinto, com a perna esticada.
- A posio do p, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possvel.
- Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada,
deve-se remov-la primeiro do local de risco.
- A hemorragia uma grande perda de sangue.
- Para estancar uma hemorragia, deve-se pressionar o local com pano grosso.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- O torniquete utilizado para estancar hemorragias muito grandes.


- O torniquete deve ser aplicado, utilizando um pano largo e um pedao de madeira que
se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo a madeira, a presso interromper a hemorragia.

- So cuidados importantes com o torniquete, exceto nunca desapert-lo.


- O torniquete dever ser afrouxado gradual e lentamente a cada 10 ou 15 minutos, ou
quando ocorrer arroxeamento da extremidade, para que o sangue volte a circular um pouco,
evitando assim maior sofrimento da parte s do membro afetado.
- Alm do estancamento e torniquete, tambm podemos tentar conter uma hemorragia
numa perna levantando a perna com hemorragia mais alto que o resto do corpo.
- So atitudes certas, com relao a vtima de grandes hemorragias, no dar lquidos
enquanto estiver inconsciente e mant-la agasalhada.
- Nas pequenas queimaduras, devemos lavar com gua e evitar romper a bolha.
- Nas grandes queimaduras, nunca se deve tirar a roupa da vtima.
- Antes de se cobrir as queimaduras, com pano limpo, deve-se passar mercrio cromo
ou mertiolate.
- Em uma queimadura de 1 grau no ocorre destruio da derme. Ocorrem somente
vermelhido e ardor na pele, uma vez que a epiderme a nica regio acometida.

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- Em uma queimadura de 2 grau forma-se bolhas, h muita dor e, tambm, perda de


lquido na rea queimada j que, alm da epiderme, a derme tambm atingida.

- Em uma queimadura de 3 grau a derme foi completamente destruda.

- Caso exista risco de incndio ou de exploso, em local prximo vtima fraturada, eu


deverei remov-la primeiro do local de risco.
- A vtima de choque eltrico precisa ser afastada do contato com a corrente eltrica,
utilizando material no condutor de eletricidade.
- Ao nos depararmos com uma vtima sendo eletrocutada, o procedimento correto ser
retir-la da corrente eltrica usando material Isolante.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- Aps a retirada da vtima do contato com a corrente eltrica, caso seja necessrio,
deve-se realizar respirao boca a boca e massagem cardaca externa.
- A pea de metal um dos materiais que no deve ser utilizado para afastar a vtima do
contato com a corrente eltrica.
- A tala o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras de
pano amarradas a ele.

- Para imobilizar o brao, eu devo deix-lo dobrado.

- Ao me deparar com uma vtima com fratura em uma perna NO devo tentar colocar o
osso no local.
- A pessoa deve procurar abandonar a embarcao com roupas adequadas e material de
salvatagem.
- A melhor maneira de saltar na gua, utilizando o colete salva-vidas, com as pernas
esticadas e os ps juntos.
- A sobrevivncia do nufrago depende do perodo de permanncia na gua em funo
da temperatura da gua do mar.
- Em naufrgios, a quantidade de gua estipulada, na Marinha do Brasil, de 500 ml por
dia por pessoa.
- Para improvisar material flutuante, em caso de naufrgio, devemos utilizar pneus,
lates, barris, toras ou pedaos grandes de madeira.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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- No caso de afogamento, proceder do seguinte modo: deite o afogado de lado, para


vomitar a gua que bebeu, tire a roupa molhada e aquea-o.

- Caso o corao do afogado no esteja batendo, devo proceder a uma massagem


cardaca externa.
- Quando algum de sua embarcao cair ao mar voc deve jogar uma bia salva-vidas,
mantendo a pessoa no visual e mandar avisar a quem estiver na manobra.
- Hipotemia o resfriamento do corpo abaixo de 35C. Pode acontecer como
consequncia de uma infeco, de uma hemorragia, de uma diminuio da taxa de glicose no
sangue ou ainda aps exposio ao frio intenso ou queda em guas congeladas. Se no
contornada com rapidez a hipotermia pode levar morte.
- A sada de lquido claro de um ferimento do ouvido significa fratura de crnio.
- As cobras podem ser identificadas como venenosas, ou no, atravs de suas pupilas e
seu rabo.

- A Sucuri a maior cobra que existe e passa quase a vida na gua.


- As arraias ficam na lama, nas beiras dos rios e tm um ferro venenoso, na ponta do
rabo.

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(Continuao da Apostila para o Curso de Arrais Amador e Motonauta.........................................)
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MOTO AQUTICA - SEGURANA A BORDO


Use coletes salva-vidas: Todos os ocupantes devem utilizar coletes salva-vidas
adequados para moto-aquticas e aprovados pela Marinha do Brasil.
Use roupas protetoras (neoprene): Trajes normais de banho no oferecem a proteo
adequada contra fortes jatos de gua como, por exemplo, os da sada da turbina. Alm
disso recomendado usar calados, luvas e culos de proteo.
Siga as Leis: As moto aquticas devem ser inscritas nas Capitanias, Delegacias ou
Agncias da Marinha do Brasil. Seus condutores devem possuir idade mnima de 18
anos e serem habilitados, no mnimo, como motonauta. Todas as informaes relativas
s normas vigentes podem ser obitdas no stio desta Diretoria, consultando a
NORMAM 03/DPC.
Prenda o cordo de segurana ao colete salva-vidas: Mantenha-o livre de
interferncias do guido. Desta forma, o motor desligado caso o condutor caia na
gua.
Pilote dentro de seus limites e evite manobras agressivas: Reduz o risco de perda de
controle, queda e coliso. A moto aqutica um equipamento de alta performance e no
um brinquedo.
No desacelere para desviar de objetos: necessrio aceerar para desviar, de forma
que o propulsor empurre a moto aqutica para outra direo. lembre-se que moto
aquticas e outras embarcaes no tm freios. Moto Aquticas equipadas com sistema
O.P.A.S. utilizam direcionadores laterais que auxiliam o deslocamento quando o
acelerador solto ou o motor desligado.
No pule marolas de barco ou ondas: Este tipo de manobra aumenta o risco de leses
na coluna (paralisia), leses faciais, fratura nas pernas, nos tornozelos ou outras partes
do corpo.
Nunca acelere se houver algum atrs da moto aqutica: Desligue o motor ou
mantenha-o em marcha lenta. A gua e o cascalho lanados pela turbina podem causar
drios ferimentos.
Mantenha distncia da grade de captao da turbina: Cabelos longos, camisetas,
tiras do colete salva-vidas ou outros tens podem ser sugados e embaraar nas partes
mveis da turbina (hlices, etc) causando srios danos ou afogamento.
Fique de olho
Colises com outras embarcaes,pessoas ou objetos resultam em mais DANOS
PESSOAIS E MORTES do que qualquer outro tipo de acidente envolvendo moto
aquticas.
Observe constantemente
Pessoas, objetos, outras embarcaes ou moto aquticas.
As condies em que seu limite de visibilidade esteja reduzido ou que sua viso esteja
bloqueada.
Pilote defensivamente
Mantenha distncia segura de pessoas, objetos, outras embarcaes ou moto aquticas..
Pilote sempre em velocidade segura.
No siga de perto outras embarcaes ou moto aquticas.
Evite curvas fechadas ou outras manobras que os outros tenham dificuldades de desviar
ou entender onde voc est indo.
No v prximo aos outros para molh-los.
Evite guas com objetos submersos ou rasas.
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LEMBRE-SE:
Voc RESPONSVEL pela segurana dos passageiros e banhistas que estejam
prximos.
Antes de sair...
Aproveite seu passeio de moto aqutica da melhor forma possvel! Aqui voc pr
emcontrar muitas dicas para que seu passeio seja divertido e seguro. Comece fazendo
uma boa inspeo na sua moto aqutica e no material de segurana, verificando tambm
sua documentao para garantir que nada vai estragar o seu passeio.
Checklist
Inspecionar o casco;
Verificar se a entrada de gua da turbina est limpa;
Drenar o fundo do casco. Assegurar que os bujes estejam apertados.
Verificar combustvel;
Verificar nvel de leo do motor;
Verificar nvel de lquido de arrefecimento;
Verificar operao do sistema de direo e dos jatos laterais;
Verificar operao do sistema de acelerao;
Fechar e travar tampas dos compartimentos de carga e assento;
Verificar operao do cordo de segurana e do boto de partida do motor;
Documentao (habilitao de amador, ttulo de inscrio e seguro DPEM);
Colete salva-vidas;
Calados, culos protetor e luvas.
NUNCA PILOTE APS TER CONSUMIDO DROGAS OU LCOOL!

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