Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Apostila Sistemas 2013 PDF
Apostila Sistemas 2013 PDF
S E T O R D E T E C N O L O G I
A
DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
APOSTILA DE SISTEMAS DE
TRANSPORTES
Agosto / 2013
APRESENTAO
Esta apostila foi desenvolvida por meio da compilao de vrios estudos e relatos
executados por autores da rea e tambm anotaes de aula. Sendo, as referncias
utilizadas para a composio de cada captulo agrupadas ao final dos mesmos.
Assim, aborda de forma especfica e conceitual cada modal de transporte bem como
o seu estgio de desenvolvimento no Brasil. Para tanto, foi dividido em nove
captulos, cada qual com um fim especfico, apresentando a seguinte estrutura:
1.1. TRANSPORTES
As FIGURA 1.1 a 1.15 apresentam os pontos nos quais ocorre a integrao do Brasil
com os demais pases.
FIGURA 1.1 INTEGRAO CONTINENTAL PARAN-ARGENTINA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.2 INTEGRAO CONTINENTAL SANTA CATARINA-ARGENTINA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.3 INTEGRAO CONTINENTAL RIO GRANDE DO SUL-ARGENTINA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.4 INTEGRAO CONTINENTAL ACRE-BOLVIA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.5 INTEGRAO CONTINENTAL RONDNIA-BOLVIA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.6 INTEGRAO CONTINENTAL MATO GROSSO-BOLVIA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.7 INTEGRAO CONTINENTAL MATO GROSSO DO SUL-BOLVIA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.8 INTEGRAO CONTINENTAL AMAZONAS-COLMBIA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.9 INTEGRAO CONTINENTAL RORAIMA-GUIANA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.10 INTEGRAO CONTINENTAL AMAP-GUIA FRANCESA
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.11 INTEGRAO CONTINENTAL MATO GROSSO DO SUL-PARAGUAI
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.12 INTEGRAO CONTINENTAL PARAN-PARAGUAI
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.13 INTEGRAO CONTINENTAL ACRE-PERU
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.14 INTEGRAO CONTINENTAL RIO GRANDE DO SUL-URUGUAI
FONTE: BIT, 2011
FIGURA 1.15 INTEGRAO CONTINENTAL AMAP-VENEZUELA
FONTE: BIT, 2011
1.3. O ENGENHEIRO CIVIL E A REA DE TRANSPORTES
Entende-se por via o local pelo qual transitaram os veculos, que por sua vez, so os
elementos que promovem o transporte e sendo o terminal o local destinando para a
realizao da carga e descarga e armazenamento de mercadorias.
Ferrovirio;
20,70%
Rodovirio;
61,10%
Rssia
Mxico
Frana
Estados Unidos
Rodovia
Canad
Ferrovia
Brasil
Outros
ustria
Austrlia
Alemanha
REFERNCIAS
BRASIL. Ministrio dos Transportes. CD-ROM Banco de Informaes dos Transportes, 2007.
FEDERAO DAS INDSTRIAS DO ESTADO DE SO PAULO FIESP. Links teis, 2011. Disponvel
em <http://www.fiesp.com.br/infra-estrutura/sites.aspx>. Acesso em: 27 de junho de 2011.
2.1. INTRODUO
Afim que se tenha uma uniformidade no transporte de cargas entre diferentes pases,
houve a necessidade de uma classificao das cargas de forma universal.
Unitizar cargas significa agrupar volumes em uma nica unidade com dimenses
padronizadas, com o intuito de facilitar as operaes de manuseio, movimentao,
armazenagem e transporte.
2.3.1. Pallet
Quanto a seu formato, o pallet pode ser quadrado ou retangular. Quanto s faces, para
acomodao das cargas, pode ser simples, duplo, ou ainda ser reversvel. O simples
possibilita a utilizao de apenas a face que possui para o acomodamento. O pallet duplo
tem uma face para receber a carga e a outra para dar suporte. J o reversvel, ambas as
faces desempenham qualquer uma das funes das faces.
O pallet dever ter uma altura livre entre as duas faces, para possibilitar a entrada dos
garfos dos equipamentos mecnicos de movimentao (paleteiras e empilhadeiras).
Preferencialmente, dever ter aberturas nos quatro lados para permitir a entrada dos
garfos dos equipamentos, agilizando assim sua movimentao.
32
Para uma amarrao rgida dos volumes, a fim de constituir uma carga unitizada,
necessrio o emprego de cintas, filmes shrink e, stretch.
Para o transporte areo possvel utilizar os pallets martimos, mas tambm, bastante
utilizado pallets, denominados aeronuticos, que diferem-se dos martimos por serem de
alumnio, macios e terem dimenses superiores, podendo chegar a seis metros de
comprimento.
2.3.2. Container
Consiste em uma caixa de carga construda em ao, alumnio ou fibra criada para o
transporte unitizado de mercadorias, dotada de dispositivos de segurana legalmente
previstos, bem como suficientemente forte para resistir ao uso constante.
No Brasil, as normas ISO foram adotadas pela ABNT, que em 1971 emitiu as primeiras
normas relativas ao container, sua terminologia, classificao, dimenses, especificaes,
etc.
Dry Box
o container mais utilizado e adequado para o transporte de grande parte das cargas
secas existentes. Totalmente fechado, com portas nos fundos. Indicado para carga geral.
36
Reefer
Semelhante ao Dry Box com dispositivos que mantm a temperatura controlada. Indicado
para embarque de cargas perecveis congeladas ou resfriadas. Indicado para carga
frigorfica.
Open Top
Container sem teto, o qual fechado com lonas. Apropriado para cargas que excedam a
altura do container ou cargas que apresentam dificuldades para embarque pelas portas
dos fundos. Indicado para carga a granel.
37
Flat Rack
Container sem teto e sem laterais, com cabeceiras fixas ou dobrveis. Adequado para
cargas pesadas e de dimenses superiores as do container. Indicado, por exemplo, para
toras de madeira.
Platform
Tem apenas o piso, sendo apropriado para mercadorias de grandes dimenses. Indicado,
por exemplo, para peas de aeronave.
Tank
1
TABELA 2.2 DIMENSES E CAPACIDADE DOS CONTAINERS MARTIMOS
Compri- Dimenses Externas Dimenses Internas Capacidade
Tipos mento CxLxA CxLxA Peso/Volume
ps mm mm t/m
Dry Box 20 6.058 x 2.438 x 2.591 5.900 x 2.352 x 2.395 21,6/33,2
Dry Box 40 12.192 x 2.438 x 2.591 12.022 x 2.352 x 2.395 26,5/67,7
Hight Cube 40 12.192 x 2.438 x 2.896 12.022 x 2.352 x 2.696 26,3/76,2
Reefer 20 6.058 x 2.438 x 2.591 5.498 x 2.270 x 2.267 25,4/28,3
Reefer 40 12.192 x 2.438 x 2.591 11.151 x 2.225 x 2.169 26,0/55,0
Open Top 20 6.058 x 2.438 x 2.591 5.905 x 2.348 x 2.342 21,6/33,2
Open Top 40 12.192 x 2.438 x 2.591 12.020 x 2.350 x 2.342 26,5/67,7
Flat Rack 20 6.058 x 2.438 x 2.591 5.798 x 2.408 x 2.336 21,6/33,2
Flat Rack 40 12.192 x 2.438 x 2.591 12.092 x 2.404 x 2.002 26,5/67,7
Plataform 20 6.058 x 2.438 6.020 x 2.413 21,6/33,2
Plataform 40 12.192 x 2.438 12.150 x 2.290 26,5/67,7
Tank 20 6.058 x 2.438 x 2.591 19,0/23,0 mil l
FONTE: MENDONA E KEEDI, 1997
1
Devido a existncia de containers especiais, como os reforados, a TABELA 2.2 constam apenas as dimenses
gerais de cada tipo.
39
Algumas aeronaves de grande porte, como por exemplo, o 747 e o Antonov, so capazes
de transportar containers martimos.
Estufar ou ovar o ato de encher o container com mercadorias, podendo esta ser a
granel, embalada ou paletizada e desovar o ato de retirar as cargas.
Alm disso, na estufagem no se deve deixar espaos vazios. No caso da carga no ser
suficiente para ocupar todo o container, esta precisa ser devidamente amarrada com
cordas, cabos, extensores, ou ser escorada, ou ainda ter os espaos preenchidos, o que
pode ser feito com madeiras cavaletes, pontaletes, estrados, bolsas de ar, ou qualquer
estrutura ou objeto que impea que a carga se movimente dentro do container e seja
danificada, bem como danifique o prprio container.
As mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais leves e, se forem em
pequena quantidade, devem ser acondicionadas no meio do container para preservar o
centro de gravidade.
Pelo cuidado que se deve ter com a estufagem e a fim de no acarretar gastos adicionais
com fretes, uma tarefa importante escolher o comprimento do container, 20 ou 40.
Geralmente, as cargas mais densas apresentam melhor aproveitamento nos containers
de 20, enquanto, as mais volumosas, aos de 40.
41
Denominado, por muitos autores, como sendo um container flexvel. uma embalagem
feita de material sinttico (polipropileno), com fundo geralmente circular ou quadrado,
semelhante a uma grande sacola.
Pelo fato de manter as mercadorias mais bem acomodadas e protegidas contra materiais
pontiagudos, normalmente, utilizado para produtos a granel ou embalados em sacos
(sacolas). Permitindo acondicionar cargas de peso entre 800 a 2.000 kg.
Pode ser armazenado em locais abertos, visto que confeccionado com material
impermevel. Alm disso, reutilizvel e dobrvel, no ocupando excessivo espao, por
isso adequado para retornar vazio.
REFERNCIAS
REVISTA PORTURIA ECONOMIA & NEGCIOS. Unitizao de Cargas Uma Boa Prtica Logstica,
2006 Disponvel em<http://www.revistaportuaria.com.br/site/?home=artigos&n=zCC&t=unitizaco-cargas-
uma-boa-pratica-logistica>. Acesso em: 28 de junho de 2011.
TRANSPACK. Pallet & Bundling Stretch Film, 2011. Disponvel em < http://www.transpack.co.uk/list-
products.asp?subcat=66>. Acesso em: 19 de julho de 2011.
44
3. MODO RODOVIRIO
3.1. INTRODUO
3.3.1. Via
Segundo a Lei N 9.305/1997 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, as vias rurais podem ser
estradas ou rodovias, diferenciando-se pelo fato da rodovia ser pavimentada e a estrada
no.
De acordo com o rgo que a administra, as vias podem ser classificadas em federais,
estaduais e municipais, sendo os rgos, respectivamente:
Para que se possa planejar e projetar uma rodovia deve-se, primeiramente, estudar e
dimensionar o trfego que se pretende atender.
Como premissa bsica, idealiza-se que o sistema de trfego seja seguro, confortvel e
eficiente, garantindo o deslocamento de cargas e de passageiros.
Contagens Volumtricas;
Pesquisas de Origem e Destino.
a. Contagens Volumtricas
Atualmente, o objetivo de uma via no mais ligar dois pontos da maneira menos
onerosa possvel. necessrio verificar se, com condies geomtricas que a via
apresentar, trar conforto e segurana aos seus usurios.
Planta Baixa
Capacidade definida como sendo o mximo nmero de veculos por unidade de tempo
com condies razoveis de trafegar por um determinado trecho de uma rodovia, sob as
condies existentes de trfego e da rodovia, sendo expressa pelo volume de trfego
horrio mximo que a estrada comporta.
Foram estabelecidos seis nveis de servio para aplicao nas condies existentes ou
prevalecentes.
Nvel A Fluxo Livre: Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes
e altas velocidades. A densidade do trfego baixa, com velocidade controlada pelo
motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via. No h restries
devido presena de outros veculos. (FIGURA 3.4)
52
Nvel E Fluxo Instvel: A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel sem condies
de ultrapassagem, sendo que a velocidade controlada pelo trfego (40 ou 50 km/h).
Essa condio permite o mximo volume de trfego, ou seja, a capacidade. Portanto, o
volume de trfego correspondente ao Nvel de Servio E igual Capacidade da rodovia.
(FIGURA 3.8)
Sistema Arterial
Sistema Coletor
Sistema Local
Classe 0
Via expressa: rodovia do mais elevado padro tcnico, com controle total de acessos. O
critrio de implantao destas rodovias o da deciso administrativa dos rgos
competentes.
Classe I
Classe II
Classe III
Classe IV
forma, uma mesma rodovia pode possuir vrias classificaes em seus diferentes trechos,
desde pista simples at via expressa ou auto-estrada.
Define-se como via expressa (expressway) uma rodovia com caractersticas tcnicas de
classe especial, com pistas independentes separadas por um canteiro central, contendo a
grande maioria de seus cruzamentos e acessos em diferentes nveis. Define-se como
freeway uma rodovia com caractersticas semelhantes via expressa, mas onde todos
os cruzamentos e acessos, sem exceo, so em diferentes nveis. Se for seguido
realmente as caractersticas descritas no HCM Higway Manual Capacity, no Brasil, no
existem freeway.
Deve-se definir como Rodovias Classe Especial todas aquelas com caractersticas
geomtricas acima dos padres estabelecidos para uma rodovia Classe I. Uma rodovia
com quatro faixas de rolamento, por exemplo, uma rodovia Classe Especial ou Classe
0.
De acordo com o Plano Nacional de Viao (PNV), a nomenclatura das rodovias federais
definida pela sigla BR seguida por trs algarismos. O primeiro algarismo indica a
categoria da rodovia e os dois outros algarismos definem a posio, a partir da orientao
geral da rodovia, relativamente capital federal e aos limites do pas (norte, sul, leste e
oeste).
60
Rodovia Radial (BR-0xx): So as rodovias que partem da capital federal em direo aos
extremos do pas. O primeiro algarismo o zero e os nmeros restantes podem variar de
10 a 90, segundo a razo numrica 05 e no sentido horrio. Por exemplo: a BR-020, a
BR-040 e a BR-070, mostradas na FIGURA 3.10.
seguros, torna-se necessria a devida adequao dos projetos virios. Assim, podemos
definir as seguintes velocidades:
A velocidade diretriz no o principal fator para o projeto de vias urbanas, sendo que
para o calculo dos seus elementos geomtricos a faixa de velocidade diretriz varia de 30 a
50 Km/h, dependendo da presena de preferenciais, topografia, presena de pedestres,
desenvolvimento das reas adjacentes, e outros controles da rea. Em uma via urbana
tpica o espaamento das intersees normalmente limitam a velocidade dos veculos,
reduzindo o efeito da velocidade diretriz. Uma vez que a funo da via urbana a de
proporcionar acesso s reas adjacentes, todos os elementos geomtricos devem ser
consistentes com a caracterstica da atividade da mesma e devem encorajar velocidades
abaixo de 50 Km/h.
a mais alta velocidade mdia de percurso que o veculo pode realizar, em uma via, sob
condies favorveis de tempo e de trfego, sem exceder a velocidade diretriz utilizada
na definio geomtrica da via. Ser utilizada nos estudos de capacidade e nveis de
servio.
65
3.3.2. Veculos
A TABELA 3.1 resume as principais dimenses dos veculos de projeto e as FIGURA 3.14
a 3.17graficamente representam essas dimenses.
A fim de comparar a situao da malha rodoviria brasileira com demais pases, analisou-
se as TABELA 3.2 a TABELA 3.5, as quais apresentam, respectivamente, as vinte
maiores economias do mundo, sua extenso territorial, sua extenso rodoviria e seu
grau de pavimentao.
72
A TABELA 3.2 revela que o Brasil integra o seleto grupo das dez maiores economias do
mundo. Estando muito prximos de alcanar o Canad e a Espanha imediatamente duas
posies a frente.
1 Rssia 16.380.980
2 China 9.327.430
3 Estados Unidos 9.158.960
4 Canad 9.093.510
5 Brasil 8.514.876
6 Austrlia 7.682.300
7 ndia 2.973.190
73
8 Mxico 1.908.690
9 Turquia 769.630
10 Frana 550.100
11 Espanha 499.210
12 Sucia 410.330
13 Japo 364.500
14 Alemanha 348.950
15 Itlia 294.110
16 Reino Unido 241.930
17 Coria do Sul 98.730
18 Sua 40.000
19 Holanda 33.880
20 Blgica 32.820
FONTE: IRF (2004) e IBGE (2006) apput VIANNA (2007).
TABELA 3.4 EXTENSO TOTAL DE RODOVIAS DAS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
Extenso Rodoviria
Classificao Pases
Total (km)
A TABELA 3.5 mostra uma relao percentual entre as rodovias pavimentadas com o total
de rodovias de cada pas, sendo o caso ideal ter 100% da sua malha pavimentada.
Como visto nos seis primeiros lugares da tabela, possuir 100% da extenso rodoviria
pavimentada, no algo utpico. Entretanto, o Brasil ocupa o ltimo lugar da tabela
apresentando apenas 12,18% das rodovias pavimentadas.
Pssimo timo
12,2% 10,8%
Bom
14,2%
Ruim
24,4%
Regular
38,4%
Pela anlise do Grfico do Estado Geral das Rodovias Pavimentadas, somente 25% dos
85.000 km de rodovias pavimentadas pesquisadas apresentaram estado bom ou timo.
Utilizando esse valor para toda a malha rodoviria pavimentada, ou seja 25% de 196.095
km, representa que apenas 3,04% do total de rodovias brasileiras podem ser
consideradas em bom ou timo estado.
77
REFERNCIAS
BRASIL, Ministrio dos Transportes. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, 1999.
4. MODO FERROVIRIO
4.1. INTRODUO
A partir de 1845 com a implantao da Estrada de Ferro de Mau, pelo Baro de Mau,
com 14,5 km de extenso, ligando a Praia de Estrela a Petrpolis iniciou-se no Brasil o
transporte ferrovirio.
Entre 1873 a 1930 ocorreu a expanso da malha ferroviria brasileira, a qual tinha papel
decisivo no escoamento dos produtos agrcolas, sobretudo o caf. No entanto, nesse
perodo, no houve uma interligao dos sistemas ferrovirios, uma vez que, por causa
de os investimentos e as operaes serem privados e independentes, houve a
implantao de bitolas diferentes. O fato de simultaneamente existir ferrovias com bitola
de 1,000 m 1,435 m e 1,600 m, impediram a integrao do sistema ferrovirio, isso
embasou para que algumas rodovias, posteriormente, fossem construdas sobre o leito de
ferrovias.
Este cenrio lentamente comeou a ser alterado com o incio das privatizaes em 1996,
as quais, dentre suas aes, buscou solues para a transferncia entre diferentes
bitolas, como a utilizao do rodotrilho.
79
Ainda, em relao aos custos, por ser movido a energia eltrica ou diesel, o custo do
transporte ferrovirio menor. Isso torna o frete mais barato, perdendo apenas para o
hidrovirio. Alm disso, permite o transporte de grandes quantidades e variedades de
carga com vrios vages.
Outro ponto a ser considerado que, por ser realizado em trajetos devidamente
delineados, ou seja, por ser preso a caminhos nicos, falta flexibilidade, tendo, por isso,
uma menor acessibilidade.
Por suas caractersticas operacionais, vantajoso nos casos em que houver grande
quantidade de carga a ser transportada a longas distncias.
4.3.1. Via
A via ferroviria pode ser singela, dupla ou tripla. Composta pela infraestrutura e
superestrutura.
80
Sublastro
Lastro
Dentre as funes do lastro pode-se citar o fato de que ele distribui sobre a plataforma ou
sobre o sublastro os esforos resultantes das cargas dos veculos, produzindo uma
presso adequada a sua capacidade. Alm do mais, forma um colcho, at certo ponto
elstico, que atenua as trepidaes resultantes da passagem dos veculos. Por isso, a
partculas que formam o lastro devem ser cbicas.
Outra caracterstica do lastro que forma uma superfcie uniforme e contnua para os
dormentes e trilhos, suprimindo as pequenas irregularidades na superfcie da plataforma
ou do sublastro. Por causa disso, impedi o deslocamento dos dormentes quer no sentido
longitudinal ou transversal. Alm disso, promove drenagem da superestrutura,
consequentemente deve possuir granulometria uniforme.
Os materiais que constituem o lastro podem ser: pedra britada, cascalho, areia ou escria
de alto forno.
Dormentes
Dormentes de Madeira
A resistncia das madeiras cresce com a densidade. Utiliza-se comumente madeira de lei
e madeira mole, tendo a primeira maior durabilidade e resistncia, e ambas recebendo
algum tratamento.
82
Dormente de Concreto
Dormente de Ao
Aliado ao meio ambiente. Apresenta um manuseio mais fcil, por ser mais leve. E, tem
uma vida til superior madeira.
Trilhos
Os trilhos so designados pelo peso que apresentam por metro linear. Por exemplo, o TR-
37 tem 37 kg em um metro de trilho.
O perfil fabricado no Brasil denominado Vignole e formado por patim, alma e boleto.
Talas de Juno
So elementos que atuam na emenda mecnica dos trilhos. A junta feita com duas talas
de juno justapostas. Montadas na alma do trilho e apertadas com quatro a seis
parafusos de alta resistncia.
Fixaes
So elementos que tem como funo manter o trilho na posio correta e garantir a bitola
da via. Podem ser: rgidas e elsticas. Sendo as fixaes rgidas aquelas que soltam com
o tempo devido vibrao e as elsticas aquelas que no se afrouxam com o trfego.
Placas de Apoio
4.3.1.1. Classificao
Quanto bitola
Bitola a distncia entre as faces internas das duas filas de trilhos. Essa distncia pode
ser: 1,000 m, 1,435 m ou 1,600 m.
85
Quanto importncia
Da mesma forma que nas rodovias, um projeto geomtrico dividido em trs partes:
planta, perfil longitudinal e seo transversal.
4.3.1.3. Nomenclatura
Da mesma maneira que ocorre nas rodovias as ferrovias so divididas em: radiais,
longitudinais, transversais, diagonais e de ligao.
87
Radiais
Longitudinais
As longitudinais so aquelas que se orientam na direo geral norte sul. Sendo, o primeiro
algarismo da centena o 1 (um). Os nmeros complementares so obtidos pela
interpolao entre 00 no extremo leste do pas e 50 em Braslia e deste nmero a 99 no
extremo oeste, proporcionalmente a distncia da ferrovia ao meridiano de Braslia.
Transversais
Diagonais
Ligao
4.3.2. Veculo
Locomotiva a Vapor
Locomotiva Eltrica
Locomotiva Diesel Eltricas
4.3.3. Terminal
89
Desvio Ferrovirio
Ptios Ferrovirios
A TABELA 4.7 apresenta a extenso territorial das vinte maiores economias do mundo e a
extenso da malha ferroviria de cada pas, verificando, tambm, da densidade do
sistema ferrovirio nas vinte maiores naes.
TABELA 4.7 DENSIDADE DA MALHA FERROVIRIA DAS VINTE MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO
Extenso de
Superfcie Densidade de
Classificao Pases Ferrovias
(km) Ferrovias
(km)
1 Alemanha 348.950 47.201 0,1353
2 Sua 40.000 4.583 0,1146
3 Blgica 32.820 3.521 0,1073
4 Holanda 33.880 2.808 0,0829
5 Reino Unido 241.930 17.156 0,0709
6 Itlia 294.110 19.459 0,0662
7 Japo 364.500 23.556 0,0646
8 Frana 550.100 29.085 0,0529
9 Coria do Sul 98.730 3.472 0,0352
92
Novamente o Brasil est no rodap da TABELA 4.7. Isso mostra que, relacionando a
superfcie com a extenso ferroviria, o Brasil possuir a menor densidade ferroviria em
relao s vinte maiores economias do mundo.
93
REFERNCIAS
BRASIL, Agncia Nacional de Transporte Terrestres ANTT. Trem de Alta Velocidade. Disponvel em
<http://www.tavbrasil.gov.br/>. Acesso em: 15 de agosto de 2011.
5. MODO MARTIMO
5.1. INTRODUO
Conforme dito no CAPTULO 01, o modo aquavirio ser abordado em partes duas: modo
martimo e hidrovirio. Nesse CAPTULO apresentar-se- o modo martimo, enfatizando
suas caractersticas, o sistema e a situao atual do modal no Brasil.
O transporte martimo realizado por navios a motor, de grande porte, nos mares e
oceanos.
5.2.2. Portos
Conforme mostrado na FIGURA 5.2, o porto constitudo pelo anteporto, pelo porto e
pelo retroporto.
97
Anteporto:
Canal de Acesso;
Fundeadouros de Espera.
Porto:
Bacia de Evoluo;
Cais com Faixa de Atracao e Movimentao Terrestre (Beros de
Atracao);
Drsenas: So partes resguardadas artificialmente (atravs de escavaes)
do porto, usada para tarefas de carga e descarga;
Estao de Servios.
Acessos Terrestres;
98
Armazenagem;
Instalaes Auxiliares;
Administrao.
Quanto localizao
Quanto utilizao
Obras de Proteo
Obras de Melhoramento
5.3.1. Via
5.3.2. Veculo
Navio o veculo apropriado para a navegao em mares, rios e lagos. Sua construo
obedece especificaes para perfeita navegabilidade. A unidade de velocidade em
navegao usualmente expressa em ns. Sendo a mdia de 20 a 22 ns, os mais
velozes alcanando 26 ns ou 48,15 km/h.2
2
Um 1 n equivale a uma milha nutica/hora que igual a 1,852 km/h.
101
Navios de Carga:
Navios de Passageiros:
Navios Misto:
3
: De acordo com a Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, os pases costeiros
tm direito a declarar uma Zona Econmica Exclusiva (ou ZEE). A ZEE delimitada por uma linha
imaginria situada a 200 milhas martimas da costa. A ZEE separa as guas nacionais das guas
internacionais ou comuns. Dentro da sua ZEE cada pas goza de direitos. Alguns exemplos: direito
explorao dos recursos martimos; direito investigao cientfica; direito a controlar a pesca
por parte de barcos estrangeiros.
103
FONTE: UFMG,2007
Procedimentos:
A capacidade de carga deste tipo de navio medida em TEU, que, como explicado, um
continer de 20' (vinte ps). Por isso se diz que o navio tem capacidade para "N" TEU, ou
seja, "N" continer de 20 (vinte ps), e nunca que o navio tem capacidade para "N"
continer. Um equipamento de 40' (quarenta ps) (FEU), considerado 2 TEU. Assim, um
navio para 2.000 TEU pode significar 2.000 contineres de 20' (vinte ps) ou 1.000 de 40'
(quarenta ps), ou um entre 1.000 e 2.000 contineres, neste caso com um misto de
contineres de 20' e 40 (vinte e quarenta ps).
de temperatura tal como carnes, sucos, frutas, verduras, laticnios, etc. Seus diversos
pores podem ter controles de temperatura diferentes, possibilitando o transporte
simultneo de cargas que necessitam de temperatura especfica. Quanto sua
capacidade, obviamente, seguem os mesmos princpios dos navios de carga geral.
Navio especialmente construdo para o transporte de carga lquida a granel, com divises
em pores, permitindo que, em caso de problemas em alguns dos pores, seja possvel
evitar maiores danos e continuar o transporte com os produtos nos demais
compartimentos. Este tipo de navio no tem a diviso em decks, sendo seus pores
contnuos, a partir do deck principal at o seu fundo.
Classificao:
existentes atualmente de mais de 80% da carga ser transferida para outros navios
alimentadores. Na atualidade, existem portos de transbordo com movimentaes acima
de 14 milhes de TEU por ano, localizados no Mediterrneo e na sia.
Entende se por hub port aquele porto concentrador de cargas e de linhas de navegao.
O termo decorre das estratgias de aumentar o tamanho dos navios, concentrar rotas e
reduzir o nmero de escalas adotadas pelas principais companhias martimas,
notadamente a partir dos anos noventa.
O objetivo dos hub ports a reduo do tempo de viagens internacionais dos navios de
longo curso, aumentar os negcios de exportao e importao. Os hub ports so
grandes portos com estrutura porturia avanada uma infraestrutura disponvel capaz
de receber grandes navios. Eles devem permitir que grandes porta contineres sejam
carregados e descarregados numa nica parada. Se isto no acontece, os custos por
unidade transportada aumentam significativamente, j que os navios, alm de executarem
vrias paradas, so forados a viajar parte do percurso com elevada capacidade ociosa.
Armazns:
Terminal de Contineres:
Uma caracterstica importante a dimenso da rea requerida para acomodar uma certa
previso de contineres embarcando e desembarcando. Quando existe somente um
limitado volume de trfego de contineres, sem expectativa de crescimento, no se
viabiliza economicamente um terminal separado para contineres, devendo estes serem
operados nos de carga geral.
para os navios ou avies, para mercado interno ou externo, pode ser reduzido em at
30%.
Carga
Amazonas 1 Manaus
Geral
Carga
Bahia 2 Salvador
Geral
Carga
Esprito Santo 3 Vitria
Geral
Carga
Gois 1 Anpolis
Geral
Carga
Mato Grosso 1 Cuiab
Geral
Mato Grosso Carga
1 Corumb
do Sul Geral
Carga
Minas Gerais 5 Contagem, Juiz de Fora, Varginha, Uberaba e Uberlndia
Geral
Carga
Par 1 Belm
Geral
Carga
Paran 6 Cascavel, Curitiba (2), Foz do Iguau, Maring e Paranagu
Geral
Carga
Pernambuco 1 Recife
Geral
Carga
Rio de Janeiro 3 Nova Iguau e Rio de Janeiro e Volta Redonda
Geral
Rio Grande do Canoas, Caxias do Sul, Jaguaro, Novo Hamburgo, Santana Carga
8
Sul do Livramento (2) e Uruguaiana (2) Geral
Carga
Santa Catarina 2 Itaja
Geral
Rio Grande 324.015 350.646 374.190 369.362 388.320 372.811 394.005 408.835
Rio de
235.969 255.723 236.505 260.232 290.575 289.059 244.536 299.623
Janeiro
Vitria 123.259 157.208 175.051 197.903 207.234 197.773 156.420 184.737
So
Francisco 173.121 168.410 146.414 128.772 201.500 175.288 152.478 118.802
do Sul
Manaus 66.491 64.146 130.000 143.093 174.570 189.330 190.000 238.646
Vila do
1.834 9.530 20.668 19.363 17.690 14.498 17.605 21.527
Conde
Rio
Insatisfatrio Excelente 12,2 14,0 16 47 Adequada
Grande
Rio de
Satisfatrio Insatisfatrio 12,3 14,0 2 30 Adequada
Janeiro
So Franc.
Insatisfatrio Insatisfatrio 10,0 13,0 11 36 Crtica
do Sul
REFERNCIAS
6. MODO HIDROVIRIO
6.1 INTRODUO
Nos primrdios da navegao, dada a ausncia de instrumentos para clculo da rota, esta
se fazia vista de terra, tomando como referncia pontos notveis, como as elevaes
costeiras. Este processo se chama pilotagem, ainda hoje usado por pequenos barcos e
pescadores artesanais. Seguiu-se o emprego de agulhas imantadas, as bssolas
primitivas, que mostrando o norte magntico, permitiam uma estimativa do rumo seguido.
Hidrovia interior ou via navegvel interior so denominaes comum para os rios, lagos
ou lagoas navegveis que dispem de cartas de navegao e que foram balizadas e
sinalizadas para uma determinada embarcao tipo, isto , quelas que oferecem boas
condies de segurana s embarcaes, suas cargas e passageiros ou tripulantes.
Entretanto, o conceito de Hidrovias no se limita a existncia de um curso dgua
navegvel; deve incluir existncia de cartas de navegao e requisitos de balizamento,
sinalizao e ainda servios especiais de dragagem e transposies.
As Hidrovias Interiores tem ocupado papel relevante nas diretrizes do governo federal. Em
alguns casos, representam fatores determinantes nos corredores estratgicos de
desenvolvimento. Grande parte dos investimentos do setor est inserida em programas
especiais de desenvolvimento regionais, que tem como objetivo o barateamento dos
custos internos de transporte de forma a dar competitividade s exportaes dos produtos
nacionais.
Assim como nas rodovias, os rios tambm precisam de orientao para serem
devidamente operados. Conceituamos balizamento e sinalizao nutica como o conjunto
de sistemas e recursos visuais, sonoros, radioeltricos, eletrnicos ou combinados,
destinados a proporcionar ao navegante informaes para dirigir a sua embarcao com
segurana e economia.
SINALIZAO so basicamente as placas colocadas nas margens dos rios, nas pontes e
no prprio rio (afixadas em bias), para orientao dos navegantes.
Comboio Impulsionado
119
Embarcao de Recreio
Vantagens e Desvantagens
Os rios podem ser Estveis e Errantes. Os rios so tidos como estveis quando a gua
no tem, praticamente, poder erosivo e quando sua declividade muito baixa. J os rios
errantes ou divagantes so aquels que alteram a posio do leito. A maioria dos rios
brasileiros no so estveis, apresentando maior dificuldade e risco a navegao.
120
d
Vias de mo simples: 2,2 x larg. do comboio
Ampla visibilidade;
Recursos para desencalhe;
Capacidade de armazenamento de combustvel;
Tratamento da gua do rio;
Radar
Holofote com foco direcional;
Ecobatmetro (sondagem profundidade da agua)
6.5.1 PROBLEMAS:
Os problemas que dificultam a utilizao plena dos cursos d'gua para navegao so:
Leito Maior
MURO DIQUE
Fundao
Leito Menor Fundao direta
indireta
- Remoo de Obstculos: so obras para retirada de material slido do leito do rio, seja
alguns obstculos ocasionais (rvore,pedra, etc), rochas permanentes ou sedimentos
trazidos pela corrente. Para este tipo de servio tem-se as obras de dragagem
(equipamento mecnico ou hidrulicos) ou obras de destocamento.
calha
elinda
alcatruz
123
Drag-line
Back-shovel
Clamshell
Com p de suco : provoca a suspenso das partculas do fundo atravs de jatos dgua
lanados contra o leito (desagregando os materiais) . A suco feita por um grande
bocal de aspirao (aspirador de p)
- Proteo das Margens: O desgaste das margens pode ser provocado pelo arrancamento
de materiais ou escorregamento da ribanceira, ambos provocados pelo fenmeno da
124
DIRETAS:
REGULARIZAO
- Conservao de Soleiras;
- Correntes Helicoidais
125
CANALIZAO
So obras de valores bem mais elevados mas de uma durabilidade muito maior. As obras
de canalizao transforma rios em uma srie de patamares por meio de barragens, cujos
desnveis so vencidos por obras de transposio, como as ECLUSAS.
Vantagens:
Desvantagens:
SISTEMAS MECNICOS
N.A. superior
Cuba
N.A. inferior
Flutuador
127
N.A. superior
Polias
Cuba
Contrapeso
N.A. inferior
Tipos:
N.A. inferior
Cunha d'gua
da confluncia com o Rio Paran. A eclusa para navegao possui largura til
de 12,10 m, comprimento de 142,00 m.
Eclusa de Ilha Solteira (SP) (obra paralisada)
Eclusa de Sobradinho: A Eclusa de Sobradinho est localizada no Rio So
Francisco, no municpio de Juazeiro na Bahia, a montante de
Juazeiro/Petrolina. A eclusa para navegao possui largura til de 17,00 m,
comprimento de 120,00 m. O tempo mximo para enchimento de 16 minutos
com capacidade efetiva de trfego de 8.000.000 t/ano.
Eclusa de Tucuru: O desenvolvimento de um sistema com duas eclusas foi
necessrio para vencer os 78 metros de altura da barragem de Tucuru, sendo
uma no corpo da barragem, seguida de um canal intermedirio de 5.463
metros, e outra em seguida, cada uma vencendo um desnvel de 37 metros. Os
rios Tocantins e Araguaia atravessam regies dotadas de extremas riquezas
minerais, banhando em extenses superiores a 2000 quilmetros, terras com
natural vocao para a agropecuria. Dentro deste enfoque, a construo das
eclusas imprescindvel ao aproveitamento econmico, florestal e mineral, que
depende da oferta de meios de transporte macios, de baixo custo e consumo
energtico.
Observa-se que dos 27.000 km navegveis o Brasil utiliza, de fato, apenas cerca de
10.000 km de vias navegveis para o transporte regular de carga. Incluindo os rios
navegveis apenas nas cheias e os potencialmente navegveis, a rede hidroviria
brasileira pode ultrapassar a extenso de 42.000 km.
Administraes Hidrovirias:
A descrio das hidrovias brasileiras feita por regio hidrogrfica. A regio hidrogrfica
o espao territorial brasileiro compreendido por uma bacia, grupo de bacias ou sub-bacias
hidrogrficas contguas com caractersticas naturais, sociais e econmicas homogneas
ou similares.
135
Hidrovia do Madeira: Possui cerca de 1.056 km; calado permitido de 2,00 m; UHEs de
Jiru e Sto Antonio. Com a construo das Eclusas nas Usinas Hidreltricas de Jirau e de
Santo Antnio, a navegao ser estendida at a foz do rio Beni. Caso sejam superados
os pontos crticos na regio de Guajar-Mirim (RO), poder ocorrer a interligao com os
rios Mamor e Guapor e, assim, a Hidrovia Madeira-Mamor-Guapor teria uma
extenso de mais de 3.000 km.
Hidrovia do Araguaia: Possui cerca de 1.230 km. Essa hidrovia apresenta problemas
scio-ambientais devido a existncia de inmeros Parques Nacionais, Reservas
Indgenas, reas de Proteo Ambiental e outras reas de preservao na rea de
influncia da hidrovia.
Hidrovia do Rio das Mortes : Possui cerca de 580 km. Apresenta condies similares s
do Araguaia (reas indgenas).
Hidrovia do Guam / Capim: Possui cerca de 372 km. Transporta caulim e bauxita da
regio de Paragominas (PA). Nessa regio h formao de plos agropecurios.
Hidrovia do Parnaba: Possui cerca de 1.175 km. Essa hidrovia depende da implantao
de sistema de sinalizao e balizamento, bem como da concluso do sistema de
transposio de desnvel da barragem de Boa Esperana (PI). Outras barragens
previstas: Ribeiro Gonalves, Uruu, Cachoeira, Estreito e Castelhano.
A regio do Atlntico sudeste compreendida pelas bacias do Rio Paraba do Sul e Rio
Doce.
REFERNCIAS:
Hay, William W.: "An Introduction to Transportation Engineering", John Wiley & Sons, 1a. Edio,
NewYork, 1961.
Manheim, Marvin L.: "Fundamentais of Transportation Systems Analysis", The MIT Press,
Cambridge, Mass., 2a. Edio; 1979.
Morlok, Edward K. : 'Introduction to Transportation Engineering and Planning", McGraw Hill Book
Co., NewYork, 1a. Edio, 1978.http://www.transportes.gov.br
http://www.dnit.gov.br
http://www.antaq.gov.br
http://www.mar.mil.br
141
7. MODO AREO
7.1. INTRODUO
Apesar do valor do frete ser de 3 vezes maior do que o do rodovirio e 14 vezes do que o
ferrovirio, sua demanda crescente. Envolve vrios pases com facilidade e rapidez.
considerado um modal gil, recomendado para mercadorias de alto valor e pequenos
volumes e encomendas urgentes.
As bases areas, por sua vez, esto organizadas atravs de uma diviso regional do
territrio brasileiro, onde cada regio (num total de sete) fica subordinada a um Comando
Areo Regional (COMAR). So eles:
142
I Par e Amap,
rgo da Organizao das Naes Unidas (ONU) com sede em Montreal Canad.
Congrega mais de 150 pases, aonde se discutem e fixam direitos e deveres de seus
membros com o objetivo de homogeneizar o transporte areo internacional. Foi criada a
partir da Carta da Conveno de Aviao Civil Internacional (Conveno de Chicago) em
1944.
CONVENO DE CHICAGO
143
LIBERDADES DO AR:
1. Uma aeronave tem o direito de sobrevoar um outro pas, sem pousar, contanto que
o pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevo. (Passagem
Inocente)
2. Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes
tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo de
servio comercial neste ponto de parada. (Parada Tcnica)
3. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para seu pas de
registro, e vice-versa.
4. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do
seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.
5. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine
no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por
um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.
O transporte areo possui uma maior rapidez, sendo ideal para transportar mercadorias
de urgncia. Alm disso, apropriado para cargas de pouco peso/volume e de alto valor.
7.5.1 Aerovia
Nas rotas muito freqentadas, regras mais restritas de navegao foram impostas, com
determinao de horrios, altura de vo e faixas de largura bem delimitada, constituindo-
se as chamadas aerovias, com igual procedimento na aproximao dos aeroportos,
formando-se cilindros virtuais de aeronaves em espera de aterrisagem.
7.5.2 Aeronaves
Militar:
Geral:
Comercial:
147
Pela anlise da TABELA 7.1, percebe-se que o Boeing 747 pode ter qualquer
configurao e como foi dito anteriormente, a medida que foi se tornando uma aeronave
mais de passageiros, foi perdendo sua capacidade, 100, 44 e 20 toneladas,
respectivamente para a aeronave Full/All Cargo, Combi e Full Pax.
Peso Operacional Vazio (POV): o peso prprio da aeronave, com todos os itens e
equipamentos necessrios ao vo, excludos a carga paga e o combustvel. (inclui
assentos, tripulao, etc.)
Carga Paga (CP): o peso composto pela soma dos pesos dos itens que produzem
renda para o transportador, tais como: passageiros e bagagens, carga e correio.
Comumente so considerados 100 kg por passageiro e bagagem.
Carga Paga Mxima Estrutural (CPM): o mximo peso que a carga paga pode alcanar.
Matematicamente a diferena entre PZC (POV+carga) e POV (aeronave)
149
Peso Mximo de Rampa (PMR): o peso mximo autorizado para a aeronave manobrar
no solo, inclusive do txi cabeceira da pista. pouco superior ao peso mximo
estrutural de decolagem (PMED).
7.6 AEROPORTOS
4 Aerdromo Privado Aerdromo civil que s poder ser utilizado com permisso de
seu proprietrio, sendo vedada sua explorao comercial.
Configuraes Bsicas
Um aeroporto se caracteriza pelos seguintes parmetros tcnicos de sua (s) pista (s) e
instalaes:
Portaria n 1.141/GM5 - 08 DEZ 87- Dispe sobre Zonas de Proteo e Aprova o Plano
Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo, o
Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos e o Plano de Zona de Proteo de
Auxlios Navegao Area
Tem por finalidade regulamentar e organizar o uso do solo nas reas circunvizinhas aos
aerdromos, sendo um documento de aplicao genrica ou especfica composto por um
conjunto de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que estabelece as restries
impostas ao aproveitamento das propriedades localizadas dentro da Zona de Proteo de
um aerdromo.
Dependendo das caractersticas locais, pode ser aplicvel um Plano Bsico de Zona de
Proteo de Aeroportos (PBZPA) ou um Plano Especfico de Zona de Proteo de
Aerdromos (PEZPA).
O PBZPA define uma srie de gabaritos que no podem ser ultrapassados, impondo
limites quanto presena de edificaes e outros objetos, naturais ou artificiais, que
venham a representar perigo ou risco s operaes areas.
Caso no seja possvel identificar uma direo em que contemple esse nvel de
operacionalidade, devero ser implantadas pistas em diferentes direes e alinhadas com
os ventos predominantes.
- 20 ns (37 km/h): para aeronaves cujo comprimento de pista de referncia seja superior
ou igual a 1.500 m;
- 13 ns (24 km/h): para aeronaves cujo comprimento de pista de referncia esteja entre
1.200 m e 1.500 m;
Pista nica: uma pista melhor posicionada para os ventos predominantes, o rudo, o
uso do solo e para outros fatores determinantes. Durante as condies de VFR (visual
flight rules ), esta pista deve acomodar at 99 operaes de aeronaves por hora. Sob
condies IFR (instrument flight rules), acomodam entre 42 a 53 operaes por hora,
dependendo da combinao de trfego e de auxlio navegao disponveis.
154
Pistas Cruzadas: Duas ou mais pistas que se interceptam. Este tipo de configurao
utilizada quando h ventos fortes predominantes em mais de uma direo ao longo do
ano. Quando os ventos em uma direo so considerados fortes as operaes sero
limitadas a apenas uma pista. Com ventos moderados, ambas as pistas podem ser
utilizadas simultaneamente.
Na medida que o transporte areo deixou de ser elitista, tornando-se quase um transporte
de massa para distncias mdias e grandes (o que ocorre, por exemplo, nos Estados
Unidos), os aeroportos modificaram-se de forma a atender a uma demanda com
caractersticas distintas da anterior.
Sistema de Taxiamento
Sinalizao de Pistas
O VASIS (Visual Approach Slope Indicator System) e suas derivaes, como o PAPIS
(Precision Approach Path Indicator System), constituem-se em auxlios com uso de luzes
para operao (diurna ou noturna), que permitem ao piloto se localizar em relao a uma
trajetria indicada de descida (se acima, se abaixo ou sobre a trajetria de aproximao
especificada pela equipamento).
O Brasil congrega um dos cinco maiores sistemas de aviao civil do Mundo (ICAO).
Se comparado com os EUAs, o Brasil possui 742 aeroportos pblicos. Os EUA possui
5.314 aeroportos, o pas que possui a maior malha area do mundo. Durante dcadas
no houve investimentos na ampliao e modernizao da malha aeroviria e dos
aeroportos no pas, o que refletiu o episdio de 2006 caos areo.
Prev-se a durao da crise ainda por algum tempo, o que pode vir a causar problemas
no funcionamento do ATC e dos aeroportos. Esta situao inviabiliza um sistema de
transporte areo seguro, confivel e eficiente, o que ir afetar o transporte de passageiros
e cargas, impactando o turismo e, em ltima instncia, o nvel de conectividade do Brasil
com o resto do mundo, reduzindo dessa forma as oportunidades de desenvolvimento
econmico
Existem preocupaes dentro do prprio setor areo no sentido de que o treinamento dos
funcionrios de nvel tcnico no controle de trfego (8 anos), nas empresas areas e nos
aeroportos, podem no estar sendo apropriadamente fornecido.
REFERNCIAS
ICAO (1995). Aerodromes. Annex XIV. Vol I - Aerodrome Design and Operations. Montreal
Mller, C., Alves, C. J. P., Fortes, C. N. B., (1990), Planejamento de Aeroportos, Instituto Tecnolgico de
Aeronutica, So Jos dos Campos
www.boeing.com
www.airbus.com
www.embraer.com.br
www.variglog.com.br
www.iata.org
www.iata.org.br
www.anac.gov.br
www.infraero.gov.br
www.planejamento.gov.br
BNDES - Estudo do Setor de Transporte Areo do Brasil: Relatrio Consolidado. Rio de Janeiro: McKinsey
& Company, 2010.
166
8. MODO DUTOVIRIO
8.1. INTRODUO
Transporte dutovirio aquele em que o produto se desloca, seja por gravidade ou por
presso ou ainda por arraste pelo elemento transportador, atravs de dutos, ou seja,
efetuado no interior de uma linha.
Sendo:
= Capacidade
Quanto ao manuseio do produto, o fato do produto se deslocar, seja por gravidade ou por
presso ou ainda por arraste pelo elemento transportador, reduz a necessidade de
manuseio da carga.
169
Quanto aos impactos ambientais, sabe-se que a interveno do dutovirio para o meio
ambiente muito pequena, pois no h durante o transporte emisso de poluentes e,
alm disso, exerce pouca interferncia nos demais modais. Alm disso, a dutovia
consume muito pouca energia para que possa escoar o produto por suas tubulaes em
relao a volume transportado. A maioria dos equipamentos de propulso movida
energia eltrica.
1. Via:
170
Nos dias atuais, nem todos os produtos podem ser transportados por esse modal. Alm
disso, por causa de cada produto possuir suas particularidades, principalmente no que diz
respeito ao sistema propulsor, diferentes produtos so transportados por diferentes dutos.
Os principais produtos transportados pelas dutovias so petrleo e seus derivados, gases
naturais e minrios.
com o decorrer do tempo usados para outros produtos, como por exemplo, os no
derivados de petrleo, como o lcool, dixido de carbono e trixido de carbono.
Gases Naturais
Minrios
Outras dutovias mais recentes, que seguindo o exemplo dos oleodutos e gasodutos
tambm fazem diferena em seus segmentos so os minerodutos. Esta dutovia possui um
sistema propulsor muito especial, pois capaz de transportar cargas slidas ou em p.
Este produto slido transportado no duto por meio de um fluido portador, como por
exemplo, a gua ou o ar, dependendo da carga, pois apesar do nome ser minerodutos
este mesmo modelo de duto transporta tambm cereais e cimento a curtas distncias.
Outros produtos transportados nas dutovias so: gua potvel, gua servida e carvo e
resduos slidos.
impulsionada por um fluido portador, gua ou ar. Os tipos de dutos encapsulados sero
descritos no ITEM 8.4.1.1.
Pode-se classificar os dutos tambm pelo tipo de construo, podendo ser denominados
como terrestres (subterrneos, aparentes), areos e submarinos.
174
Terrestres:
Subterrneos:
Aparentes:
Os dutos aparentes so aqueles que pode-se ver rente ao solo, que geralmente so
encontrados nas sadas ou chegadas de centros de distribuies, estaes de bombeios
ou estaes de manuteno. Pode-se encontrar o duto aparente em locais especficos no
trajeto de uma dutovia onde possa haver terrenos rochosos, pois a escavao nesses
locais muito onerosa, portanto a soluo suspender o duto acima do solo, sustent-lo
e amarr-lo em uma sapata de concreto, denominada bero.
175
Areos:
Dutos areos so aqueles sobre o solo, utilizado para transpor rios, grandes vales,
pntanos, terrenos muito acidentados. Sua sustentao feita por torres metlicas nas
extremidades, e se for necessrio devido distncia, torres intermedirias. O duto preso
a essas torres por cabos de ao para poder manter sua suspenso.
Apesar do nome areo estar diretamente ligado ao ar, importante frisar que estes dutos
tem toda sua extenso, os terminais, junes e equipamentos de propulso ficam todos
em solo. Apenas o condutor suspenso a muitos metros do solo, sendo denominado
areo e no somente aparente que fica sobre o solo.
176
Submarinos:
Os dutos submarinos so aqueles que em sua maior parte encontram-se dentro do mar,
geralmente estes dutos so utilizados para a extrao de petrleo, onde transportado
at suas refinarias. Tambm so utilizados para atravessar baias ou canais de acesso a
portos. Ao contrrio do que acontece no duto areo, o duto submarino transpe um rio ou
um trecho do mar por debaixo da gua conforme esquema de duto submarino ilustrado na
FIGURA 8.9
177
REFERNCIAS
VILELA, T. V. Viabilidade de transporte de gros atravs de dutos no Brasil. So Paulo, 2009. Disponvel
em <http://www.fateczl.edu.br/TCC/2009-2/tcc-281.pdf >. Acesso em: 08 de agosto de 2011.
180
9. TRANSPORTE MULTIMODAL
9.1. INTRODUO
Veculos;
Vias;
Instalaes de apoio;
Terminais;
Sistemas de Informao e Controle.
181
Transporte Intermodal
Transporte Multimodal
O transporte de carga no Brasil est quase todo sustentado no modal rodovirio, que o
que tem maior participao (61%) na matriz de transporte. Apesar da necessidade de
readequao desta matriz de transporte, com aumento da participao dos outros modais,
o modal rodovirio necessita de medidas urgentes de reestruturao e melhorias.
Existe um gargalo de carter cultural, no sentido de haver uma maior integrao das
empresas do setor (logstica corporativa), que poderia diminuir o frete e eliminar o retorno
de caminhes vazios. Porm isto no acontece pelos riscos de acidentes, roubos de
carga e receio de perda de carga para empresas concorrentes. As indstrias do
preferncia pelo transporte rodovirio por este fazer o door to door, o que no acontece
com os outros modais, a no ser em algumas raras excees. Alm disso, as empresas
esto trabalhando cada vez mais com estoques reduzidos (sistema just in time), com um
giro mais rpido nos armazns, portanto, necessitam de maior agilidade no transporte
(modais com menor transit time). O custo do pedgio apresentado como um dos
grandes gargalos pelas transportadoras e as indstrias, sendo que governo e
concessionrias apontam que os pedgios trouxeram melhorias na infra-estrutura e
reduziram os custos operacionais.
VANTAGENS:
DESVANTAGENS
9.3.2 Ferrovirio:
VANTAGENS:
DESVANTAGENS:
9.3.3 Hidrovirio:
O Brasil possui uma grande malha hidroviria cerca de 28 mil quilmetros navegveis
que est sendo subutilizada. Um dos fatores preponderantes disto a falta de
regulamentao, que impossibilita a realizao dos investimentos de maneira ordenada e
a longo prazo. A utilizao das vias hidrovirias aumentaria expressivamente a
competitividade dos produtos transportados, pois o custo desse transporte
significativamente menor do que o de qualquer outro modal.
Para que se tenha uma melhor insero na matriz de transporte, faz-se necessrio:
Aperfeioar a regulamentao que prev o uso mltiplo das guas em ao conjunta das
agncias ANA, ANTAQ e ANEEL, Desenvolver as conexes entre as redes modais;
Atendimento ferrovirio aos terminais da Hidrovia; Investimentos em segurana
operacional; ampliao e proteo de vos de pontes, etc.
VANTAGENS
DESVANTAGENS
Baixa velocidade;
Capacidade de transporte varivel em funo do nvel das guas;
Rotas fixas;
Necessidade de altos investimentos na regularizao de leitos de alguns
trechos de rios;
9.3.4 Cabotagem:
A Cabotagem esta voltando a ser uma nova realidade como meio de transporte no pas,
em razo principalmente dos menores custos comparados aos modais rodovirio e
ferrovirio em transportes de grande distncias. A movimentao na cabotagem vem
crescendo nos ltimos anos, mas ainda um volume incipiente dentro da matriz de
transportes.
VANTAGENS
DESVANTAGENS
9.3.6 Areo:
VANTAGENS:
DESVANTAGENS:
9.3.7 Dutovirio
Tempo em trnsito;
Necessidade de estoque de segurana;
Cumprimento dos prazos estabelecidos;
Custo do transporte;
Infra-estrutura existente;
Legislao;
Restries operacionais;
Valor agregado do produto transportado;
Possibilidade de operao porta-a-porta;
188
AVALIAO GERAL:
O mapa multimodal apresenta uma viso de integrao fsica e regional dos sistemas de
transportes do Pas, possibilita a anlise e o planejamento de utilizao dos sistemas em
conjunto ou individualmente e permite que se conhea de forma mais clara as reas de
maior densidade de infraestrutura de transporte.
No sistema aquavirio, as barragens com e sem eclusas esto agrupadas em uma nica
categoria, a de obstculos navegao.
A malha ferroviria est inserida no mapa multimodal, representada da mesma forma que
no mapa do modal correspondente.
BRASIL, Ministrio dos Transportes. CD-ROM Banco de Informaes dos Transportes. Braslia, 2011.