CICLO DISEL

ndice

Introduccin 4
Desarrollo 5
Historia 5
Ciclo Disel 5

Tipos de motores Disel 6

Importancia del ciclo Disel 6

Aplicaciones 6

Maquinaria y mantenimiento 7

Conozca la calidad de su combustible7

Edad del Combustible 9
Nmero de Cetano 9
Limpieza 10

Motor de 4 tiempos 10

Primer tiempo o admisin 11

Segundo tiempo o compresin 11
Tercer tiempo o explosin/expansin 11
Cuarto tiempo o escape 11

Partes principales de un motor diesel 12

El bloque 12
El cigeal 12
La Culata 12
Las vlvulas 12
El rbol de levas 13
Engranajes de distribucin 13
Bomba de aceite 13
Bomba de agua 13
Sistema de inyeccin 13
Pre-combustin 14
Inyeccin directa 14
Inyector-Bomba 14
Pistn 14
Biela 14
Cilindro o camisa 15
Los cojinetes 15
Turbo-compresor 15

Ventajas y desventajas 15

Ciclo Stirling Ericsson 15

Ciclo Otto 16
Ciclo Brayton 16
Ciclo Rankine 16
Ciclo Carnot 17
 Bibliografa 18

Conclusin 19

Conclusin 20

Conclusin 21

Anexo 22

Introduccin

Rodolphe Disel en 1893 cre un motor que funcionaba con un derivado

del petrleo, combustible llamado aceite liviano mejor conocido como Fuel
Ol, el cual se utilizaba para encender las lmparas que alumbraban las
calles. Este motor trabaja con la ignicin sin chispa a diferencia del ya
existente que trabaja con gasolina y funcionaba con la ignicin a chispa
proporcionada por bujas.
 l trabajaba en la compaa de la firma MAN, una empresa alemana de
un grupo de transportista de carga pesada, la creacin del motor basado
en Fuel Ol, como alternativa de menor costo y un mayor rendimiento en
su funcionamiento; tuvo anti bajos debido al primero ensayo del motor ya
que Disel y un grupo de trabajadores casi perdieran la vida con la
primera prueba.

En la actualidad existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los ms

usuales en vehculos terrestres por carretera) como de 2 tiempos
(grandes motores marinos y de traccin ferroviaria).

Historia
 El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn
Rodolphe Disel, empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya
estaba en la produccin de motores y vehculos de carga rango pesado.

Rodolphe Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con

el uso de combustibles alternativos en los motores de combustin interna.
Su invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc
lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida a causa de
la explosin de uno de sus motores experimentales.

Durante aos Disel trabaj para poder utilizar otros combustibles

diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de
compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se remontan a
la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a
finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor
conforme a los estudios de Rodolphe Disel, encontrando para su
funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos era
muy utilizado, el llamado aceite liviano, ms conocido como fuel ol que se
utilizaba para alumbrar las lmparas de la calle.

Ciclo disel

Es el ciclo de un tipo de motor de combustin interna, en el cual el

quemado de la combustin es accionado por el calor generado en la
primera compresin de aire en la cavidad del pistn, en la cual entonces
se inyecta el combustible.

Es una mquina que mezcla oxigeno con combustin gasificado. Una

vez mezclado ntimamente y confinados en un espacio denominado
cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse
(combustin).

Una de la principales caracterstica de este tipo de motores es que

carece de sistema de encendido, es decir, no tienen buja, ya que el
combustible, gasoil se inflama espontneamente al ser inyectado a
presin en el cilindro lleno de aire a muy alta temperatura, superior a la de
auto ignicin del gasoil, tas haber sido comprimido.

Como solo se comprime aire, la relacin de compresin puede ser muy

superior a la de los motores de gasolina, alcanzando valores de entre 12 y
24, mientras que en los motores de ciclo Otto los valores normales son en
torno a 8.

Tipos de motores disel

Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los ms usuales en

vehculos terrestres por carretera) como de 2 tiempos (grandes motores
marinos y de traccin ferroviaria).

Importancia del ciclo disel

El ciclo diesel, aplicado a los motores a diesel, son muy eficientes ya

que se producen reacciones de combustin completas, es decir, casi todo
el combustible se quema o reacciona por accin de la auto ignicin,
recordemos que estos motores no usan bujas o chispas, sino que debido
a las altas temperaturas y presiones que se alcanzan dentro de la cmara
de combustin el combustible sufre de una reaccin exotrmica liberando
mucho calor, esto expandir los gases y mover al pistn.
Bueno, de esta manera, aunque los combustibles fsiles llegaran a
terminarse, se podra usar biodiesel, y as el motor diesel seguir siendo
muy importante en cuanto generacin de energa, transporte,
construccin, etc.

Aplicaciones

Maquinaria agrcola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras).

Propulsin ferroviaria 2T.

 Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a
partir de ah dos tiempos.

Vehculos de propulsin a oruga.

Automviles y camiones (cuatro tiempos).

Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de

emergencia).

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,

especialmente de emergencia).

Propulsin area.

Maquinaria y mantenimiento
Principalmente el ciclo diesel se presenta en las maquinas que poseen
motores diesel como por ejemplo los automviles y las plantas de energa
elctrica. Los motores diesel son usados con ms frecuencia en las
maquinarias de trabajo pesado.

La diferencia entre un motor diesel y uno a gasolina es que no poseen

sistema de encendido. No hay bujas o bobinas de encendido, pero tienen
calentadores para ayudar al combustible a encender cuando el motor frio
recin arranca. Para el mantenimiento de un motor diesel se deben
seguir generalmente 4 pasos fundamentales:

1. Conozca la calidad de su combustible

Las especificaciones tcnicas de desempeo para los motores diesel

estn basadas en un tipo de combustible especfico (el combustible base).
Las calidades normalmente disponibles para uso en motores diesel de
media y alta velocidad se muestran en la tabla a continuacin. Al
considerar el rendimiento del motor, siempre es necesario conocer las
propiedades del combustible utilizado y cmo se compara con el
combustible de base indicado en las especificaciones de desempeo.

Grado del Gravedad API Poder calorfico

combustible (BTU/lb)
1-D 40-44 18,510-19,860
2-D 33-37 18,335-19,650
Adems de las consecuencias sobre el rendimiento por usar un
combustible por fuera de las especificaciones, hay riesgos mecnicos.
Los combustibles ms ligeros pueden reducir la expectativa de vida de
componentes del sistema de combustible porque su baja viscosidad
reducir el nivel de lubricacin. Los combustibles ms pesados pueden
reducir la vida til del revestimiento y los anillos de los cilindros debido a
los mayores depsitos en la cmara de combustin.

Si es necesario corregir la densidad del combustible, ello debe hacerse

mezclando las disponibilidades existentes con un grado ms pesado /
ms liviano para lograr las caractersticas deseadas. Nunca reduzcas el
combustible con alcoholes o gasolina! Nunca agregues gasolina o alcohol
al combustible diesel por ningn motivo. Al hacerlo daar el sistema de
inyeccin de combustible. Adems, tal tipo de combinacin puede crear
una mezcla explosiva (con gasolina) en el tanque o producir estratificacin
(con alcoholes).

Otras caractersticas importantes de todos los combustibles diesel son:

Punto de Nublado: La temperatura a la que una nube o niebla aparece

en el combustible.

Esto es causado por la solidificacin de parafinas en el combustible, y

estos slidos pueden causar el taponamiento del filtro de combustible. El
funcionamiento del motor en o por debajo del punto de nublado puede
verse seriamente afectado en serio por un flujo inadecuado de
combustible debido al taponamiento del filtro. Si se prev tal
funcionamiento, se deben instalar calentadores de combustible. La
dilucin del combustible con queroseno o agregarle un aditivo para mejora
del flujo (modificadores de cristal de cera) tambin puede ser de ayuda.

Punto de Flujo: Temperatura 5 grados F ms caliente que aquella en la

que el combustible fluir. El funcionamiento confiable de los motores
diesel requiere un punto de flujo igual o inferior al de la temperatura
ambiente. La dilucin del combustible con queroseno o agregarle un
aditivo para mejora del flujo (modificadores de cristal de cera) tambin
puede ser de ayuda.

Contenido de Agua: Un contenido de agua superior al .05% por volumen

(este contenido de agua es permitido en ambos tipos de combustibles 1-D
y 2-D) es un contaminante del combustible diesel. La separacin de agua
por sedimentacin o por filtro combinado debe ser la adecuada para
remover el agua del combustible antes de que ste llegue a la bomba de
inyeccin del combustible. Las concentraciones de agua por encima del .
05% por volumen causarn daos al sistema de inyeccin de
combustible. La presencia de agua en el combustible diesel tambin
puede promover el crecimiento bacteriano, lo que constituye un serio
riesgo para el sistema de filtracin de combustible. Se recomienda tratar
todo el combustible diesel con un biosida.

2. Edad del Combustible

El combustible diesel es ms propenso a la oxidacin que la gasolina.

Nunca debe permanecer en almacenamiento por ms de 12 meses.
Deben hacerse los arreglos correspondientes ya sea para consumir el
combustible o rotarlo al inventario de petrleo para el quemador.

3. Nmero de Cetano

Este ndice clasifica el combustible de acuerdo con su propensin a

encenderse por presin y calor. Los combustibles con un nmero de
cetano bajo padecern de ignicin tarda, y pueden causar dificultades de
arranque y golpeteo del motor. Esto puede ocasionar el dao del motor.
La emisin de humo blanco y los olores durante el encendido en clima fro
son indicadores de combustible con nmero de cetano bajo.

Como gua, el ndice de cetano mnimo es de 40 para todos los

motores. Si bien algunos motores con cmara de pre-combustin
funcionarn con un combustible con ndice de cetano de 35, una buena
regla para seguir con cualquier motor diesel es usar combustibles con un
ndice de cetano superior a 40. Siga siempre las recomendaciones del
fabricante del motor!

Existen productos para mejorar el ndice de cetano de sus inventarios

de combustible.

NOTA: Algunos fabricantes de motores prohben el uso de aditivos de

combustible con el nico propsito de aumentar el nmero de cetano.

4. Limpieza

Los sistemas de inyeccin de combustible diesel dependen de ductos

de flujo pequeos y de espacios libres muy reducidos. Ellos no pueden
tolerar impurezas en el combustible.

Esto significa que los filtros de combustible deben recibir mantenimiento

de acuerdo a la programacin publicada por los fabricantes, o ms
frecuentemente si las condiciones del inventario de combustible lo exigen.
Todos los filtros deben ser como mnimo de la misma calidad de los
originales del equipo. Los filtros de aire son igualmente importantes para
la longevidad de motor. Ellos actan como trampa para retener los
abrasivos antes de que puedan entrar en las cmaras de combustin del
motor. La falta de un filtrado de aire apropiado causar el rpido desgaste
de anillos, pistones, y revestimientos. Cambie los filtros de aire por lo
menos con la misma frecuencia con que lo recomienda el fabricante, y
use un filtro de reemplazo como mnimo de la misma calidad de los
originales del equipo. Si est expuesto a condiciones extraordinariamente
polvorientas, puede requerirse una ms frecuente limpieza o cambio de
los filtros de aire.

Motor de 4 tiempos

Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna

alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o
en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas completas
del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.

Aqu se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante

el ciclo) y sus caractersticas.

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira

la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el
aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el
primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula
de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior,

la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la
cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el
rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja,
provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores
disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado,
que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el
interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta
es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal
gira 180 mientras que el rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su

movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de
la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de
carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de
levas gira 90.

Partes principales de un motor diesel

El bloque

Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros,

cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan
en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar
los cilindros en lnea o en forma de V.

El cigeal

Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo de

las bielas en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los
cojinetes principales los cuales estn lubricados.

La Culata

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc.
Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y

Las vlvulas

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el

momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape.
El rbol de levas

Este elemento es utilizado para abrir las vlvulas que va sincronizado

con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la
del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser de un dimetro
doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el
mecanismo empujador de las vlvulas.

Engranajes de distribucin

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de

levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la
relacin correcta de desmultiplicacin.

Bomba de aceite

Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin

es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La
bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas hace circular el
aceite a travs de pequeos conductos en el bloque. El flujo principal del
aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite
lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo
del pistn.

Bomba de agua

Es la encargada de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del

motor, culata, radiador etc. La circulacin de refrigerante a travs del
radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del
radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a
travs del radiador.

Sistema de inyeccin
 En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar
y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor
situacin para ser pulverizado dentro del cilindro.

Hay tres sistemas de inyeccin en los motores diesel: Precombustin,

inyeccin directa e inyector-bomba.

Pre-combustin

El sistema de cmara de precombustin se encuentra principalmente en

motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que
contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada
cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de
los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta
donde sale el combustible pulverizado a una precmara montada en la
culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada
por su propio calor. Hay bujas incandescentes o calentadores montadas
en las precmaras que sirven para calentar el aire y favorecer el arranque
del motor.

Inyeccin directa

Funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia

que no existen las precmaras, es decir el inyector pulveriza el
combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su
cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible.

Inyector-Bomba

Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre

cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de
inyeccin de alta presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los
inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyeccin se
puedan aumentar drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin
del combustible y un mayor rendimiento del mismo.
Pistn

Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del

cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efecta un
movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio
de presin y volumen del fluido.

Biela

Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos

de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras
partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el
pistn al cigeal.

Cilindro o camisa

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su

nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

Los cojinetes

Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas

fijas y mviles.

Turbo-compresor

Un turbocompresor es un sistema de sobre alimentacin que usa una

turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases y aumentar la potencia del
motor. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores alternativos,
especialmente en los motores Diesel.

Desventajas y ventajas del Ciclo Disel sobre los ciclos Stirling

Ericson, Otto, Brayton, Rankine y Carnot

Ciclo Stirling Ericson

Ventajas: El mantenimiento de los motores Disel es menos costoso, los
motores disel pueden encender en cualquier ambiente, mientras que los
motores Stirling no pueden encender en un ambiente frio, tienen que
primero calentarse.

Desventajas: El motor Disel funciona solo con combustible mientras que

el motor Stirling funciona con cualquier tipo de calor, no solo por
combustin, el ciclo Stirling necesita mucho menos lubricacin y duran
ms que cualquier otra mquina alternativa. Los motores Disel son
mucho ms pesados por los que son ms ruidosos.

Ciclo Otto

Ventajas: Los motores disel son mejores que los Otto en trayectos
largos, El mantenimiento de los motores disel es mucho ms barato y
tienen menor consumo de combustible y menos contaminacin, tampoco
requieren de revisiones frecuentes.

Desventajas: Los motores Disel demoran en arrancar, pues necesitan

calentarse, son mucho ms ruidosos y con mayor vibracin, no ofrecen
aceleraciones de escndalo ni sensaciones de fuerzas y potencia, su
equipamiento es mucho ms pesado y ms complejo, y sus reparaciones
son mucho ms costosas.

Ciclo Brayton

Ventajas: Los motores disel consumen menos combustible y su potencia

es mayor, as como tambin tienen mayor durabilidad debido a su
resistencia, estos no requieren trabajar a altas revoluciones para producir
su mxima potencia.

Desventajas: El costo de los motores Diesel es mayor debido a su diseo

robusto y pesado, y su mantenimiento a corto plazo es ms caro, pues
debido al tamao de sus piezas se requiere ms aceite. Los motores
Diesel demoran en arrancar.
Ciclo Rankine

Ventajas: Los motores Rankine son mucho ms pesados que los disel,
otra ventaja seria que los motores Diesel no sufren el desgaste debido a
friccin causada por la presin del vapor.

Desventajas: Los motores disel son mucho ms ruidosos que los

Rankine. Los motores Rankine pueden alimentarse con cualquier cosa
que se queme mientras que los motores Diesel dependen de
combustibles fsiles, la cual es una fuente limitada que ser cada vez
ms cara.

Ciclo Carnot

Ventaja: Las prestaciones del vehculo son inferiores a un motor disel

que trabaja a combustin, el ciclo diesel puede ejecutar 6 pasos, mientras
el ciclo de Carnot con tan solo 4 pasos. De acuerdo a un motor con ciclo
de carnet son deficientes debido al peso de la batera y a los paneles
solares los cuales tienen menor potencia que una de combustin con el
Disel.

Desventaja: El ciclo Carnot trabaja de manera reversible de una

temperatura que tramite un calor 1 positivo a un calor 2 negativo, este
tipo de maquina establece un lmite de mayor eficiencia delante de las
otras mquinas trmicas, no necesita de energa elctrica o mecnica
para operar. Los motores diesel trabajan a temperaturas altas de
funcionamiento, mienta que el ciclo de Carnot trabaja en las dos
temperaturas.
 Bibliografa

Sonntag y Van Wylen. Fundamentos de Termodinmica Clsica.

Yunus, Cengel, Boles. Termodinmica. Editorial Mac. Graw Hill.

Keith Sherwin. Introduccin a la Termodinmica. Editorial Adison/Wesley

iberoamericana.

1 mar. 2013 https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Diesel.

3 may. 2007 www.cie.unam.mx/~ojs/pub/Termodinamica/node48.html .

11 sept. 2011 es.slideshare.net/garcia_/ciclo-diesel-9214477.

educativa.catedu.es/44700165/aula/.../3_motor_de_cuatro_tiempos_ciclo
_diesel.html.

mundodiesel.es.tl/CICLO-DIESEL.htm.

www.unet.edu.ve/~fenomeno/F_DE_T-175.htm .

11 sept. 2011 es.slideshare.net/garcia_/ciclo-diesel-9214477.

13 nov. 2012 es.slideshare.net/charliebm7512/termodinamica-principio-y-

ciclos.

file:///C:/Users/windows%207/Downloads/problemasresueltos-
120214092908-phpapp01.pdf.
 Conclusin

En conclusin se puede decir que el ciclo Disel difiere de los dems

ciclos, ya sea por su diseo, el tipo de combustible que usa y la capacidad
que tiene cada uno. En los ltimos 8 aos se ha generado un aumento en
la demanda de mquinas con motores disel debido a su bajo costo. Un
motor disel es un motor trmico, del tipo de combustin interna y se hace
en el autoencendido del combustible producto de las altas temperaturas,
generadas a la hora de comprimir el gas que se encuentra en el interior
del cilindro. En este existen 4 pistones que realizan diferentes etapas en
forma simultnea, con el objetivo de generar un trabajo permanente. Para
modelar el comportamiento del motor disel se considera un ciclo disel
de 6 pasos: Admisin, compresin, combustin, expansin y como paso 5
y 6 el escape. El ciclo disel representa una de las grandes aplicaciones
de la termodinmica, su anlisis permite entender el funcionamiento de
mquinas con motor disel mediante procesos sucesivos que permitirn
realizar trabajo, que en algunos casos se traduce al movimiento de
vehculos motorizados.

As como difiere del ciclo Otto tambin tiene muchas similitudes, por
ejemplo al igual que los motores de gasolina los de gasoil tambin
pueden funcionar en ciclos de 2 y 4 tiempos, no todos los motores disel
son iguales, al principio la gran mayora funcionaba con bombas
mecnicas muy complicadas y contaban con una precmara de inyeccin
ahora la norma establecida es la inyeccin directa de combustible,
mediante conducto comn y controlada elctricamente. Probablemente el
nmero de motores disel en servicio actualmente son aquellos que
utilizan los motores y triler a lo largo de caminos de carreteras.

Conclusin

El ciclo disel es un tipo de motor que trabaja a base de Fuel Oil un

derivado del crudo, el cual enciende a compresin cuando se encuentra a
mayor temperatura. El motor diesel se caracteriza por precisar una
cantidad de gas o aire en la combustin para subsanar las malas
condiciones de la mezcla, Fuel Oil es un combustible derivado del
petrleo que se inflama espontneamente al ser inyectado en un cilindro a
presin con aire a temperatura altas, el cual da como resultado el
encendido del motor a comprensin, lo contario con el ciclo Otto o
gasolina, el combustible del motor diesel es mucho ms barato en
comparacin con la gasolina.

El ciclo del motor empieza con la admisin es cuando el pistn

desciende y la vlvula de admisin permanece abierta para que entre aire
a presin de la atmsfera, luego viene la compresin la cual el pistn
asciende con la vlvula cerrada de admisin y de escape, donde acta la
comprensin del aire, as como el intercambio de calor. En la combustin
es cuando el aire se encuentra a mayor presin se inyecta a travs del
inyector el combustible muy pulverizado, que se auto-inflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro, as produciendo
la combustin; en la estepa de expansin el pistn es empujado por la
alta presin, en un movimiento ascendente, los gases de la combustin
que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta, luego
la vlvula de escape cierra y la vlvula de admisin abre as produciendo
de nuevo el ciclo.
 Conclusin

El ciclo diesel se presenta en los motores diesel o a gasoil, este se ve

reflejado generalmente en maquinarias de trabajo pesado lo cual es una
ventaja ya que tambin puede ser usado por un largo tiempo sin apagar el
motor, entre sus desventajas encontramos que su mantenimiento es de
elevado costo y tambin que a la hora de iniciarse el encendido es
sumamente lento ya que necesita de un previo calentamiento el equipo.

Este se diferencia de los motores a gasolina ya que no poseen sistema

de encendido, es decir, no tienen ni bujas ni bobinas de encendido, ya
que, el combustible se inflama espontneamente al ser inyectado en el
cilindro lleno de aire a muy alta temperatura, superior a la de auto ignicin
del combustible tras haber sido comprimido.
Anexo