Grupo reductor y diferenciales

Grupo reductor

El grupo reductor esta formado por dos ruedas dentadas, un

pin de ataque que recibe el movimiento del secundario de la
caja de cambios y una corona que recibe el movimiento. Este
grupo tiene la misin de disminuir las revoluciones y aumentar el
par.Este est colocado antes de la caja de cambios, consta de
una palanca reductora que se acta sobre ella manualmente.
Esta palanca mover un desplazable provisto de dos piones.
El desplazable se desliza sobre un eje estriado (con movimiento
longitudinal y gira solidario con l, tanto eje como piones).
El eje estriado recibe el movimiento del disco del embrague
(recibiendo las revoluciones del motor). Por debajo del eje estriado hay un eje
denominado "eje inferior" que tiene 3 piones fijos: uno para cada uno de los piones
del eje estriado y un tercer pin que va constantemente engranado con un pin del
eje primario, para as transmitir el movimiento a la caja de cambios.

En los vehculos, las multiplicaciones y/o reducciones del par motor que se obtienen en la
caja de cambios no son suficientes para optimizar al mximo la potencia que el motor
produce. Por ello las revoluciones de salida de la caja de cambios se transforman de
nuevo en el grupo reductor, hasta conseguir una relacin de transmisin adecuada a las
condiciones de marcha. La relacin de transmisin del grupo reductor aumenta el par
desarrollado por el motor en la misma proporcin, que se reduce el rgimen de giro de
salida.
Tipos de grupos reductores para automviles:

Pin y corona helicoidal (Par recto): empleado en los de traccin delantera.

Forma conjunto con la caja de cambios. Los ejes de entrada y salida estn en
paralelo entre s.
Pin cnico y corona (Par cnico): empleado en vehculos con motor
longitudinal. El pin y corona forman el grupo cnico, que puede ser de
dentado recto o helicoidal.
Existen grupos cnicos de tipo hipoide
que se utilizan en vehculos de piso
bajo; se diferencian en que el eje del
pin esta ms bajo que el de la
corona.
El grupo cnico distribuye el giro de
rotacin entre ejes perpendiculares
entre s.

Grupos cnicos para vehculos industriales

Los vehculos industriales de gran cilindrada emplean de manera
generalizada el
grupo cnico. El motor se monta, con respecto al bastidor,
longitudinalmente y los
ejes propulsores se colocan en la parte trasera. El rbol de transmisin une
la salida
de fuerza de la caja de cambios con el pin del grupo cnico. El grupo
cnico, el
diferencial y los palieres forman un conjunto que se conoce como puente
trasero.
Los puentes traseros de los camiones de gran tonelaje estn sometidos a
importantes esfuerzos, son muy robustos y de grandes dimensiones.

Grupos cnicos de doble reduccin

Para conseguir una relacin de transmisin grande en el grupo cnico, es
necesario
que la corona dentada tenga un nmero de dientes muy grande y un pin
pequeo.
En muchos casos, el dimetro de la corona impide un diseo adecuado del
grupo
y de la altura del camin. La manera de mantener una relacin de
transmisin
adecuada con un diseo de piezas que no supere las dimensiones normales,
es
conseguir la relacin de transmisin en dos etapas.

Reducciones en las motocicletas

Los grupos reductores que ms se emplean en las motocicletas son:
Piones y cadena de eslabones, que se utilizan en la mayora de
motocicletas.
Ruedas dentadas rectas y correa dentada.
Pin y corona dentada de tipo hipoide, transmisin Paralever de BMW.

Diferencial

Este mecanismo tiene 2 misiones:

-Reparte el par que sale de la caja de cambios a los palieres.
-Compensa las diferencias de giro de los ejes en una curva.
Cuando el vehculo circula en lnea recta las dos ruedas recorren la misma
distancia, por lo que el reparto de par es del 50% a cada semieje.
Al trazar una curva, la rueda exterior recorre mas distancia y la interior menor;
para que no exista deslizamiento, la rueda exterior debe girar ms rpido que la
interior. El diferencial permite tomar las curvas sin que la rueda interior sea
arrastrada, pues compensa las diferencias de giro y revoluciones de manera que los
valores que pierde un eje los gana el otro.
Por el contrario si una rueda pierde la adherencia, esta recibir toda la potencia
del motor, mientras que la otra rueda con adherencia no recibe movimiento ni par.

Constitucin:
Carcasa: fabricada en fundicin, su funcin es actuar de soporte del
resto de piezas. Va acoplada a la corona.
Planetarios: son piones de dentado recto y forma cnica. Van acoplados
a los palieres por medio de su eje estriado. Suelen disponer de unas
arandelas de material antifriccin, que adems sirven de ajuste.
Satlites: van engranados con los planetarios. Puede haber 2 o 4 piones
y actan como cuas empujando a los planetarios cuando se circula en
lnea recta y transmitiendo el movimiento al tomar una curva de un
planetario al otro.
Rodamientos: los ms empleados son los tronco cnicos, que son capaces
de soportar cargas axiales y radiales. Necesitan en el montaje de un
ajuste de precarga.

Funcionamiento: cuando la resistencia a la rodadura en las ruedas es igual, el

diferencial reparte el par a los dos planetarios al 50%.
El vehculo al tomar una curva, tiene que compensar las diferencias de giro, por lo
que el planetario de una rueda se frenara, al frenarse los satlites giran sobre su
eje y transmitiendo el giro al otro planetario. Se consigue as una regulacin de las
revoluciones que pierde un eje las gana el otro.
Sin embargo tienen el defecto que al compensar el n de revoluciones si una rueda
patina, todo el par se fuga por esta rueda y la otra con adherencia se queda quieta.

Diferenciales

Convencionales Controlados Torsen

De dientes
Bloqueo manual Autoblocantes
rectos

Discos de
Conos de friccion
friccion

Diferenciales controlados

Diferenciales con bloqueo manual:

este bloqueo se consigue desplazando
un manguito que va montado sobre
uno de los palieres, el cual al
desplazarse fija el palier al
diferencial. El desplazamiento se
consigue por medio de un mecanismo
mecnico o electrohidrulico.

Diferencial autoblocante por discos de

friccin: es un diferencial convencional
pero con la diferencia de que incorpora
dos paquetes de embragues. Estos se
acoplan por el efecto de dos fuerzas.
Este en diferencias de giro pequeas, las
compensa permitiendo el efecto
diferencial, pero no permite
deslizamientos pues lo impiden los
embragues.
Diferencial autoblocante por conos de friccin: el principio de funcionamiento se
basa en el empleo de un cono de friccin que realiza la misin de embrague.
Funcionamiento en curva; la rueda interior se frena y la exterior adquiere mayor
velocidad, el cono no tiene suficiente adherencia con lo que se desliza en la caja.
Funcionamiento en terreno deslizante; el cono de friccin es solidario a la caja, lo
muelles empujan a los planetarios contra los
conos, y por lo tanto el par se transmite a los
dos planetarios. El par en esta situacin esta
limitado por la fuerza de empuje de los
muelles, si se supera el par el cono resbalara
y se perder el bloqueo del diferencial.

Diferencial torsen

Es un sistema diferencial que permite repartir el par de manera proporcional a la

adherencia. Cuanta ms adherencia mayor para, de modo que si la rueda pierda el
contacto con el suelo no ofrece resistencia y todo el par se transmitira al eje
contrario.

Constitucin: dispone de un grupo cnico formado por el pin y la corona. Los

palieres se unen a los planetarios sinfn.
Dos planetarios; tipo
tornillo sinfn.
Tres parejas de
satlites; con dos tipos
de dentados, un dentado
helicoidal que engrana
con los planetarios y
otro recto que engrana
con el otro satlite.

Funcionamiento en lnea recta: esta basado en dos engranajes que se cruzan a

90. Se transmite el giro de un planetario al otro.

Funcionamiento en curva: un palier se frena y el satlite gira sobre el planetario.

El giro del satlite se transmite a su pareja por el dentado recto, y el satlite que
engrana con el otro planetario le transmite el giro. Las revoluciones que pierde un
eje las gana el otro.

Funcionamiento en terreno deslizante: este diferencial impide que cuando una

rueda pierda la adherencia, el giro se pueda escapar. Los satlites estn unidos
formando parejas y transmitiendo el giro de un eje al otro. La rueda que tiene
adherencia empujara al vehculo y la otra no traccionara pero tampoco deslizara.

Mantenimiento del grupo reductor y del diferencial

El mantenimiento que se realiza en los diferenciales y grupos reductores es el

cambio de aceite en los periodos recomendados por el fabricante y el control del
nivel. El mantenimiento depender principalmente del tipo de caja de
cambios y del grupo
reductor y diferencial. En los vehculos con traccin delantera, el grupo
reductores
y el diferencial se encuentran formando un conjunto con la caja de cambios.
El aceite empleado para lubricar la caja es el mismo que el del grupo y
diferencial,
por ejemplo, el Seat Len emplea en el conjunto caja de cambios con grupo
reductor
y diferencial 1,7 litros de aceite del tipo API GL4 SAE 75W (hipoide).
En los modelos con traccin trasera y 4x4 el grupo cnico y diferencial se
encuentran
formando un conjunto en el eje motriz, el aceite que se emplea el grupo
se encuentra separado del de la caja y normalmente no es el mismo que el
del
cambio. Por ejemplo, el modelo Mercedes-Benz Clase C Diesel emplea en la
caja
de cambios manual aceite tipo ATF, y en el puente trasero aceite SAE 90 o
SAE
85W90. BMW, en su serie 3, emplea en la caja de cambios aceite ATF
Dexron II,
y en el puente trasero, SAE 80W90.

Averas:
Ruidos en los engranajes:
Falta de lubricacin
Holgura incorrecta entre pin y corona
Desgaste de los dientes de los engranajes
Ruidos en rodamientos: los rodamientos producen ruidos cuando estn
desgastados o tienen las pistas daadas. Esta avera esta producida o por
falta de lubricacin o por desgaste debido al funcionamiento. El ruido
producido por los rodamientos incrementa conforme aumenta la
velocidad.

Puentes diferenciales:

Verificar estado de los rodamientos

Verificar engranajes
Verificar engranajes del diferencial
Verificar carcasas, asientos de rodamientos y retenes.
Reglaje pin de ataque: el pin se encuentra posicionado respecto a la corona
con una cota S. Esta cota S debe calcularse si se sustituye el pin o los
rodamientos. Para determinarla se utilizan falsos piones y calzos.
La precarga de los rodamientos del pin de ataque se consigue empleando un
casquillo deformable y apretando la tuerca autofrenantes, la cual no tiene un par
determinado por lo que hay que apretarla poco a poco y comprobando el par de
rodadura.
Reglaje corona: Se debe ajustar la aproximacin del pin con la corona (005-
015mm). Se debe ajustar tambin la precarga de los rodamientos por medio de
espaciadores o arandelas.
5. Desmontaje, verificacin y ajuste
5.1. Grupos reductores y diferenciales en cajas
de cambios

Este sistema de reductor y diferencial forma un solo conjunto con la caja de

cambios, por lo que las operaciones de desmontaje y verificacin son
similares
a las que se realizan para desmontar y verificar una caja de cambios de este
diseo.
En la sustitucin de los rodamientos cnicos del diferencial es necesario
realizar
el ajuste y la precarga de los mismos. La precarga se consigue con
arandelas de
ajuste cuyo grosor se calcula realizando las indicaciones que el fabricante
seala
en el manual de reparacin. Al cierre de la caja de cambios, los rodamientos
se
quedarn montados con su precarga recomendada.
En las reparaciones en que no sea necesario sustituir los rodamientos: en la
carcasa se montar la misma arandela de ajuste que llevaba en el
desmontaje
previo.
5.2. Puentes traseros
En vehculos con motor delantero y propulsin trasera, el diferencial, el
pin
de ataque y la corona forman lo que se denomina el puente trasero (figura
5.35).
El desmontaje del grupo cnico y diferencial y el posterior despiece se
realizan
siguiendo los pasos recomendados por el fabricante en el manual de
reparaciones,
y una vez desmontado el conjunto se debe verificar el estado de todos los
elementos.
Las principales operaciones que es necesario realizar son:
Comprobar la holgura del pin con la corona de 0,08 a 0,15 mm. Verificar
el
estado de las dos piezas (deformaciones, desgastes, picados, dientes rotos,
etc.).
Verificar el estado de las pistas de los rodamientos, de los rodillos y de las
jaulas
(deformaciones, picados, xidos, desgastes).
Verificar los engranajes que forman el grupo cnico, el pin y la corona
(deformaciones,
desgastes, picados, dientes rotos, etc.).
Verificar los engranajes del diferencial, planetarios, satlites, ejes y
arandelas
de ajuste de los planetarios.
Verificar que las carcasas no tengan grietas, que los asientos de los
rodamientosy retenes no presenten deformaciones y que los retenes estn
en buen estado.
5.3. Montaje del grupo cnico (pin de ataque y corona)
La operacin de montaje se divide en dos partes:
Montaje y precarga de los rodamientos del pin de ataque.
Montaje, precarga de los rodamientos de la corona y reglaje de la holgura
con
el pin de ataque.

Montaje del pin de ataque

El pin se encuentra posicionado respecto a la corona, con una cota
denominada
S, determinada por el espesor de la arandela que se interpone entre el
pin y el
rodamiento (figura 5.36 a) y que posiciona correctamente el pin con la
corona.
Si en la reparacin no se sustituyen ni el pin ni los rodamientos, la cota
S
que marca su grosor es apropiada y se puede volver a montar.
Si el pin de ataque se encuentra daado y al sustituirlo es necesario
definir la
nueva posicin del pin y calcular el nuevo espesor de la arandela, cota
S.
Cada fabricante recomienda un mtodo para definir ese espesor y la
arandela
apropiada. Para determinarla, se emplea un falso pin y calzos .