NRV7337 010997

MANTENIMIENTO
DE INFRAESTRUCTURA
RENFE
Direccin Tcnica
Jefatura de Va
N.R.V. 7-3-3.7.
CALIFICACIN DE LA VA
DESVOS TIPO V,
INSTALADOS EN VA
1 EDICIN: 1 de Septiembre de 1997

RENFE
U. N. Mantenimiento de Infraestructura
Direccin Tcnica
Calificacin de la va
Desvos tipo V, instalados en va
N.R.V. 7 - 3 - 3.7.
1 EDICIN: 1 DE SEPTIEMBRE DE 1997

N.R.V. 7-3-3.7.
CALIFICACIN DE LA VA. DESVOS TIPO V, INSTALADOS EN VA.
NDICE Pgina
1. Introduccin................................................................................................................................................. 1
1.0. Exposicin general .............................................................................................................................. 1
1.1. Objeto de la Norma ............................................................................................................................. 1
1.2. Campo de aplicacin .......................................................................................................................... 1
1.3. Vigencia de la Norma .......................................................................................................................... 2
1.4. Documentacin derogada................................................................................................................... 2
1.5. Mtodo de exposicin del documento................................................................................................ 2
2. Control de los desvos instalados en la va ................................................................................................. 2

2.0. Consideraciones generales................................................................................................................. 2
2.1. Parmetros a comprobar .................................................................................................................... 3
2.1.1. P1. Ubicacin del desvo ........................................................................................................ 4
2.1.2. P2. Ancho de la va directa ..................................................................................................... 4
2.1.3. P3. Ancho de la va desviada ................................................................................................. 5
2.1.4. P4. Ordenadas del hilo n 3 ................................................................................................... 5
2.1.5. P5. Nivelacin longitudinal ..................................................................................................... 6
2.1.6. P6. Nivelacin transversal ...................................................................................................... 7
2.1.7. P7. Alineacin de la va directa............................................................................................... 7
2.1.8. P8. Encerrojamiento de los cerrojos de ua .......................................................................... 8
2.1.9. P9. Abertura de las agujas no acopladas............................................................................... 9
2.1.10. P10. Entrecalle mnima de las agujas no acopladas.............................................................. 9
2.1.11. P11. Descuadre de las juntas de contraaguja...................................................................... 10
2.1.12. P12. Acoplamiento de las agujas ......................................................................................... 10
2.1.13. P13. Apretado de la sujecin................................................................................................ 10
2.1.14. P14. Altitud de los contracarriles.......................................................................................... 11
2.1.15. P15. Horquilla y mun ........................................................................................................ 11
2.1.16. P16. Longitud del desvo ...................................................................................................... 12
2.1.17. P17. Longitud de los carriles intermedios ............................................................................ 12
2.1.18. P18. Longitud de los contracarriles...................................................................................... 12
2.1.19. P19. Cotas de proteccin ..................................................................................................... 13
2.1.20. P20. Entrecalle carril-contracarril ......................................................................................... 13
2.1.21. P21. Equilibrado de contracarriles ....................................................................................... 13
2.1.22. P22. Flecha del hilo n 4....................................................................................................... 14
2.1.23. P23. Desarrollo de las agujas............................................................................................... 14
2.1.24. P24. Desarrollo de las contraagujas..................................................................................... 14
2.1.25. P25. Flecha de la contraaguja curva .................................................................................... 15
2.1.26. P26. Cotas del corazn: cotas A y E .................................................................................... 15
2.1.27. P27. Cotas del corazn: cotas B1 y B2................................................................................ 15
2.1.28. P28. Cotas del corazn: cotas C1 y C2 ............................................................................... 15
2.1.29. P29. Cotas del corazn: cotas D1 y D2 ............................................................................... 16
2.1.30. P30. Comprobacin de los materiales ................................................................................. 16
2.1.31. P31. Desgaste de las agujas ................................................................................................ 17
2.1.32. Parmetros de seguridad ..................................................................................................... 17
N.R.V. 7-3-3.7.
3. Prospeccin en Primera Nivelacin .......................................................................................................... 18

3.0. Consideraciones generales............................................................................................................... 18
3.1. Parmetros a controlar...................................................................................................................... 18
3.2. Tolerancias ........................................................................................................................................ 19
3.3. Puntuacin de los parmetros .......................................................................................................... 19
3.4. Calificacin del desvo....................................................................................................................... 20
4. Prospeccin en Segunda Nivelacin........................................................................................................ 21

4.2. Tolerancias ........................................................................................................................................ 21
5. Prospeccin en Va Recin Tratada .......................................................................................................... 25

5.2. Tolerancias ........................................................................................................................................ 25
6. Prospeccin en Va Sin Tratar................................................................................................................... 29

6.2. Tolerancias ........................................................................................................................................ 30
7. Tramitacin de los impresos de control.................................................................................................... 32
8. Ejemplo de prospeccin de desvos tipo V .............................................................................................. 33
I. Definiciones............................................................................................................................................... 35
II. Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................................. 37

Norma.- CALIFICACIN DE LA VA. N.R.V.
DESVOS TIPO V, INSTALADOS EN VA 7-3-3.7.
1. INTRODUCCIN
1.0. EXPOSICIN GENERAL
Los desvos tipo V permiten la circulacin de trenes con velocidades mximas de 200-220 km/h en
su va directa y de 100 por la desviada, con la excepcin del prototipo DS-V-60-3000/2010/3000-
0,0314-CR-D o I que admite 130 km/h por su va desviada. Son empleados por Renfe en las lneas
de velocidades altas, en las vas dobles banalizadas y en bifurcaciones de lneas importantes tanto
por sus prestaciones de velocidad en la va directa como por la desviada y por sus caractersticas de
gran confort y seguridad en la circulacin. En general es preferible emplearlos donde se prevean
velocidades importantes por sus vas desviadas, como es el caso de los escapes en vas
banalizadas.
Su montaje se realiza en varias fases: recepcin de los materiales, premontaje en fbrica, ensamblado
en una explanacin e instalacin en la va. En todas ellas, los desvos tipo V han de ser inspeccionados
meticulosamente antes de ser recibidos por Renfe.
1.1. OBJETO DE LA NORMA
En la presente Norma se resean las auscultaciones a seguir para la calificacin de los desvos tipo
V en sus distintas fases de instalacin y de conservacin, indicando los parmetros a comprobar y
facilitando las tolerancias, frmulas y coeficientes a emplear para obtener la valoracin de dichos
parmetros, as como la frmula general de calificacin generada por las puntuaciones de cada uno
de ellos.
Este documento tiene como finalidad determinar las operaciones, controles, sondeos y tolerancias
que deben realizarse en los desvos tipo V en las siguientes fases de su instalacin en la va y de su
conservacin:
Primera Nivelacin.
Segunda Nivelacin.
Va Recin Tratada.
Va Sin Tratar.
1.2. CAMPO DE APLICACIN
Las prescripciones de esta Norma se refieren a los desvos tipo V que se instalen en lo sucesivo en
va ancha (1.668 mm) y en la de ancho internacional (1.435 mm).
Los modelos de desvos tipo V, descritos en la Norma N.R.V. 3-6-0.1. son:
DS-V-60-1500-0,042-CR-D o I
DS-V-60-1500-0,052-CC-D o I
DS-V-60-3000/2010/3000-0,0314-CR-D o I
DSI-V-60-1500-0,042-CR-D o I
DSI-V-60-1500-0,049-CC-D o I
Los tres primeros corresponden a va ancha y los otros dos a va de ancho internacional, como indica
su nomenclatura.
Observaciones.- 1. Aun cuando los dos desvos de ancho internacional estn incluidos en la N.R.V.
3-6-0.1. y han sido matriculados, no se han desarrollado a nivel constructivo. En consecuencia no
deben ser solicitados hasta que se comunique el inicio de su fabricacin.
2. El desvo DS-V-60-3000/2010/3000-0,0314-CR-D o I, es un prototipo en ensayo por lo que, de
momento, tampoco debe solicitarse.
N.R.V. 7-3-3.7. -2-
1.3. VIGENCIA DE LA NORMA
Esta Norma empezar a regir el da de su publicacin impresa.
1.4. DOCUMENTACIN DEROGADA
A partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Norma queda sin efecto cualquier otro
documento publicado con anterioridad a ella que se oponga a sus prescripciones o a sus definiciones,
al menos a lo que a ellas se refiere.
1.5. MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO
En esta Norma se exponen:
- Las operaciones de control y el modo de ejecucin de la prospeccin de cada uno de los

parmetros descritos en el ap. 2.1.
- Frmulas generales de puntuacin de cada parmetro.
- Prospeccin en Primera Nivelacin. Parmetros a controlar, tolerancias y coeficientes de puntuacin
en cada parmetro. Calificacin.
- Prospeccin en Segunda Nivelacin. Parmetros a controlar, tolerancias y coeficientes de puntuacin
- Prospeccin en Va Recin Tratada. Parmetros a controlar, tolerancias y coeficientes de puntuacin
- Prospeccin en Va Sin Tratar. Parmetros a controlar, tolerancias y coeficientes de puntuacin en
cada parmetro. Calificacin.
- Un ejemplo de calificacin.
2. CONTROL DE LOS DESVOS INSTALADOS EN LA VA

2.0. CONSIDERACIONES GENERALES
Una vez terminado el ensamblado del desvo y realizada con buen resultado la prospeccin
correspondiente (ver N.R.V. 7-3-3.6.) se procede a su instalacin en la va.
Los desvos tipo V no deben montarse en acuerdos verticales cuyo radio de curvatura sea inferior a
10.000 metros. Para velocidades superiores a 160 km/h el radio mnimo ser el obtenido por la
frmula:
R = V 2/q, en la que:
R = radio en metros.
V = velocidad mxima admitida en la va directa en km/h.
q = coeficiente que toma el valor q=3 si el acuerdo vertical es cncavo y q=2 si es convexo.
Los sondeos de calificacin que se efecten deben ser ms estrictos en la va directa por ser la que
admite mayores velocidades (200 km/h). En la va desviada las comprobaciones sern tanto ms
cuidadosas cuanto mayor sea la velocidad admitida que, en los desvos tipo V, es de 100 km/h.
En aquellos casos, poco frecuentes, en los que se instalen desvos tipo V en lneas de velocidad
igual o inferior a 160 km/h, se harn las prospecciones conforme a los ndices correspondientes al
grupo de velocidades de ms de 160 hasta 200 km/h, conforme a las columnas 9, 10, 11 12 de la
Fig. 2.0.
N.R.V. 7-3-3.7. -3-
2.1. PARMETROS A COMPROBAR
En las distintas fases de instalacin en la va y conservacin de los desvos se comprobarn y puntuarn

los siguientes parmetros:
P1.- Ubicacin del desvo.

P2.- Ancho de la va directa.
P3.- Ancho de la va desviada.
P4.- Ordenadas del hilo n 3.
P5.- Nivelacin longitudinal.
P6.- Nivelacin transversal.
P7.- Alineacin de la va directa.
P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua
P9.- Abertura de las agujas no acopladas, en la va directa y en la desviada.
P 10.- Entrecalle mnima de las agujas no acopladas, en la va directa y en la desviada.
P 11.- Descuadre de las juntas de contraaguja
P 12.- Acoplamiento de las agujas
P 13.- Apretado de la sujecin
P 14.- Altitud de los contracarriles
P 15.- Horquilla y mun.
Cotas del desvo:
P16.- Longitud del desvo
*P17.- Longitud de los carriles intermedios
*P18.- Longitud de los contracarriles
P19. Cotas de proteccin
P20.- Entrecalle carril-contracarril
P21.- Equilibrado de contracarriles
P22.- Flecha del hilo n 4
Cotas del cambio:
*P23.- Desarrollo de las agujas
*P24.- Desarrollo de las contraagujas
P25.- Flecha de la contraaguja curva
Cotas del corazn:
*P26.- Cotas A y E
*P27.- Cotas B1 y B2
*P28.- Cotas C1 y C2
*P29.- Cotas D1 y D2
*P30.- Comprobacin de los materiales
*P31.- Desgaste de las agujas.
En desvos nuevos, los parmetros marcados con asterisco son comprobados en el Taller de Premontaje
durante su recepcin.
No es necesaria la prospeccin de todos los parmetros en las fases de Instalacin en la va y de su

conservacin. En Primera y Segunda Nivelacin se controlan:
- aquellos no comprobados en las fases anteriores.

- los que, aun estando comprobados, son susceptibles de deterioro al desarrollar el trabajo.
- aquellos en los que debe exigirse mayor precisin que en el ensamblado.
En la fase de Va Recin Tratada se controlan todos los parmetros antes descritos. En la de Va Sin
Tratar solamente los ms importantes al objeto de garantizar la seguridad de las circulaciones.
En los apartados siguientes se indica, en todas las fases, el mtodo de prospeccin de cada uno de
estos parmetros, las frmulas de valoracin y las tolerancias.
La puntuacin de cada parmetro se redondear, por defecto a un nmero entero, en todas las fases
de calificacin.
N.R.V. 7-3-3.7. -4-
2.1.1. P1. UBICACIN DEL DESVO
Este parmetro slo se prospecciona en Primera Nivelacin y en Va Recin Tratada.
Antes de instalar el desvo en la va se colocarn dos piquetes de carril bien hormigonados,

frente a los puntos de ubicacin de la JCA y de la junta final del corazn, en los que se
indicar el replanteo en planta y en alzado mediante un granetazo en el patn y un corte de
sierra en su borde. Si, excepcionalmente, el desvo est situado en alineacin curva o en
acuerdo vertical, se colocarn, ademas, piquetes cada diez metros, en iguales condiciones.
Se medirn las distancias reales a los granetazos y se calcularn las diferencias con las
tericas. En el cuadro 1 de la Fig. 2.1.1. se anotarn, en mm, las distancias reales R, las
tericas T, sus diferencias D y, en su caso, la cantidad e en la que esta diferencia
sobrepase la tolerancia E.
Se aplicar la siguiente frmula:

P1 = q ( S + V ) , en la que:
q = coeficiente que depende de la fase de calificacin.

V = diferencia entre la medida real y la terica en la JCA menos la diferencia entre la
medida real y la terica en la Junta del Corazn.
S = suma de las cantidades fuera de tolerancia de los dos puntos.
2.1.2. P2. ANCHO DE LA VA DIRECTA
Los desvos tipo V conservan el ancho terico (1.668 1.435 milmetros) pues deben
instalarse en alineaciones rectas, por lo que no necesitan sobreancho ni en la va directa ni
en la desviada. Si excepcionalmente se montaran en alineacin curva, su radio debe ser
muy grande y, por tanto, no reduce suficientemente el de la va desviada.
El ancho de va se debe medir: en la mitad de las traviesas de la zona del cambio (una s y
otra no, comenzando por la n 9 antes de la JCA hasta la siguiente al taln de la aguja), en
la zona intermedia del desvo cada 5 traviesas a partir de la siguiente al taln de la aguja y
en seis traviesas de la zona del cruzamiento (la primera, la ltima, las dos situadas a ambos
lados de la laguna del corazn, la traviesa quinta del cruzamiento y la n 5 anterior al final
del mismo).
Para realizar el sondeo de este parmetro se utiliza el impreso de la Fig. 2.1.2. En la planilla
de la izquierda se consignar: en la segunda columna el ancho terico, en la tercera el
ancho real medido con una regla homologada por Renfe, en la cuarta columna se pone la
diferencia entre el ancho real y el terico y en la quinta las variaciones de estas diferencias.
Las columnas segunda, tercera y cuarta de la planilla de la derecha se destinan a la zona
intermedia del desvo y al cruzamiento; en ellas se consignan los anchos tericos y reales y
sus diferencias. La puntuacin que se obtenga en el sondeo se pondr en la parte inferior
derecha de la citada Fig. 2.1.2.
El parmetro P2 es igual a cero si todas las medidas estn dentro de tolerancia; en otro
caso se calcular por la frmula:
q1SD + q2 SV + q 3 SDI
P2 = , en la que:
n de medidas
q1, q2 y q3 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin.

SD = suma de los valores absolutos de las diferencias del ancho de va en el cambio.
SDI = suma de los valores absolutos de las diferencias del ancho de va en el resto del
desvo.
SV = suma de las variaciones del ancho de va cada dos traviesas en el cambio.
N.R.V. 7-3-3.7. -5-
2.1.3. P3. ANCHO DE LA VA DESVIADA
El ancho de la va desviada de los desvos tipo V es el mismo que el de la va directa, es

decir: 1.668 milmetros 1.435 milmetros segn sea va ancha o internacional.
Se medir el ancho de la va desviada:
- en un tramo de 20 traviesas, elegido por muestreo, cada dos traviesas (10 anchos).
- en el resto, cada cinco traviesas comenzando por la situada a continuacin del taln de
la aguja curva.
Los datos obtenidos se reflejarn en la columna de ancho real de la planilla izquierda de la

Fig. 2.1.3.; en la columna anterior se pondr el ancho terico, en la columna posterior la
diferencia entre ambos y en la ltima las variaciones que se obtengan en el sondeo del
tramo de 20 traviesas (9 variaciones). La puntuacin que se obtenga en el sondeo se
consigna en la parte inferior izquierda de la citada Fig. 2.1.3.
La comprobacin del ancho de va desviada se punta con la frmula siguiente:

q1SD + q2 SV
P3 = , en la que:
n de medidas
q1 y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin.

SD = suma de los valores absolutos de las diferencias entre el ancho real y el terico.
SV = suma de las variaciones.
Si todas las medidas estn dentro de tolerancias, se punta P3 = 0
La puntuacin que se obtenga en el sondeo se consigna en la parte inferior izquierda de la

citada Fig. 2.1.3.
2.1.4. P4. ORDENADAS DEL HILO N 3
La alineacin de la va desviada en todos los tipos de desvos debe realizarse refiriendo el

hilo n 3 al hilo director del desvo con lo que cualquier deficiencia de alineacin de la va
directa no repercute en la va desviada (lo que s ocurre cuando se comprueba por el
procedimiento de flechas).
En un sistema de coordenadas cartesianas en el que el hilo director del desvo es el eje de
abscisas y la JCA el origen del mismo, llamamos ordenada del hilo n 3 a la distancia entre
ambos hilos medida perpendicularmente al hilo director.
Para los desvos situados en alineacin recta se indican, en los cuadros de las Fig. 2.1.4.a. a
la 2.1.4.d., las distancias a la JCA (abscisas) y las ordenadas tericas, o entrecalles, de los
carriles 1 y 3 cada tres metros, comenzando por el taln de la aguja curva. Estos datos
se colocarn en la primera y segunda columnas de la planilla situada a la derecha de la Fig.
2.1.3. Los datos obtenidos en el sondeo se ponen en la tercera columna, la diferencia entre
los valores medidos y los tericos en la cuarta y las variaciones de estas diferencias en la
quinta. La puntuacin que se obtenga en el sondeo se consigna en la parte inferior derecha
de la citada Fig. 2.1.3.
En la cuarta columna de las citadas Fig. 2.1.4.a. a la 2.1.4.d. se indican las tolerancias
admisibles en cada modelo de desvo con arreglo a las siguientes abreviaturas:
- dif = diferencia entre las ordenadas tericas y las reales.

- var = variacin de dichas diferencias.
- 2 N = desvos prospeccionados en Segunda Nivelacin.
- R.T. = prospeccin de desvos Recin Tratados.
- S.T. = prospeccin de desvos Sin Tratar.
N.R.V. 7-3-3.7. -6-
La puntuacin del parmetro P4 se efecta con la frmula siguiente:
q1 SO + q2 SVO
P4 = , en la que:
n de medidas
q1 y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin.

SO = suma de las diferencias, en valor absoluto, entre la ordenada real y la terica.
SVO = suma de las variaciones de estas diferencias entre las ordenadas reales y las
tericas.
Si todas las medidas estn dentro de tolerancias, P4 se puntuar cero.
Observacin.- Los valores de los parmetros indicados en esta Norma se refieren a los
desvos situados en alineacin recta. Cuando, muy excepcionalmente, el desvo deba ser
colocado en curva (de radio muy amplio) resulta necesario, previo clculo, adjuntar a la
documentacin del desvo los siguientes datos: Ordenadas del hilo 3 cada metro; Valores de
los parmetros D1, D2, D3, D4, f1 y f2. (longitudes del carrilaje intermedio y flechas de la
contraaguja curva y del hilo 4 del desvo) y Coordenadas del nudo, de la JCA en el eje de
va y del extremo del cruzamiento en los ejes de va directa y de la desviada. Ver ap. 2.1.16.
2.1.5. P5. NIVELACIN LONGITUDINAL
La prospeccin de la Nivelacin Longitudinal se hace de forma diferente segn la fase de

calificacin del desvo.
a) En Primera Nivelacin:
Con un nivel se comprueba la diferencia de altura entre el corte de sierra de los piquetes de
replanteo y la cota del carril correspondiente al hilo director. Si estn entre 10 y 50 mm ms
bajos que el corte de sierra el parmetro P5 se puntuar con cero; en otro caso se le
asignar 25 puntos por cada medida fuera de tolerancia.
Si el desvo est situado en una curva vertical se comprobar en todos los piquetes de su
replanteo y la puntuacin se obtendr asignando X puntos a cada medida fuera de
tolerancia; siendo:
X = 50 / n, en la que n es el nmero de piquetes de su replanteo.
En el lugar reservado para la Primera Nivelacin del impreso de la Fig. 2.1.5. se escribir la
puntuacin obtenida.
b) En Segunda Nivelacin y en Va Recin Tratada:
Se divide el hilo director en tramos de cinco metros comenzando diez metros antes de la
JCA y terminando entre diez y quince metros despus. Estas divisiones sirven tambin para
las prospecciones de nivelacin transversal y de alineacin.
En el cuadro de la izquierda del impreso de la Fig. 2.1.5. se indicar:
- En la 1 columna, el P.K. de la primera medida (10 m antes de la JCA ) y el de la ltima.

- En la 3, las cotas tericas en cada uno de los puntos.
- En la 4, las cotas reales.
- En la 5, las diferencias entre las cotas reales y las tericas.
- En la 6, las variaciones de dichas diferencias.
Si todo este control est dentro de tolerancias P5 se puntuar cero, en otro caso la
puntuacin se obtiene por la siguiente frmula:
q1 . A + q 2 . B
P5 = , en la que :
n de medidas
N.R.V. 7-3-3.7. -7-
q1 y q2 = coeficientes que dependen del tipo de prospeccin.

A = suma de los valores absolutos de las diferencias entre los valores reales y los tericos.
B = suma de las variaciones de dichas diferencias.
c) En Va Sin Tratar
Se comprueba visualmente; si tiene buen aspecto se le asigna cero puntos y 25 si no lo

tiene. En el lugar reservado para la Va Sin Tratar del impreso de la Fig. 2.1.5. se escribir
la puntuacin obtenida.
2.1.6. P6. NIVELACIN TRANSVERSAL
La comprobacin se har en la va directa cada cinco metros utilizando las mismas marcas
que en la nivelacin longitudinal (por tanto se comenzar 10 m antes de la JCA y se
terminar entre 10 y 15 m despus del cruzamiento).
En el cuadro de la derecha del impreso de la Fig. 2.1.5. se indicar:
- En la 2 columna, los peraltes tericos.

- En la 3, los peraltes reales.
- En la 4, las diferencias entre las cotas reales y las tericas.
- En la 5, las variaciones de dichas referencias.
Si todo este control est dentro de tolerancias P6 se puntuar cero, en otro caso la puntuacin
se obtiene por la siguiente frmula:
q1 A + q2 B
P6 = , en la que:
n de medidas
q1 y q2 = coeficientes que dependen del tipo de prospeccin.

A = suma de los valores absolutos de las diferencias entre los valores reales y los tericos.
B = suma de las variaciones de dichas diferencias.
2.1.7. P7. ALINEACIN DE LA VA DIRECTA
Este sondeo se hace siempre sobre el hilo director del desvo.

Se divide el hilo director del desvo conforme se indica en el apartado 2.1.5. y se obtienen
las flechas que corresponden a cada punto como se explica a continuacin:
Con un teodolito o un buen visor y una escuadra con una regla perpendicular a la va,
graduada en milmetros positivos y negativos, y con su punto cero situado en el hilo director,
se miden las distancias existentes entre una visual recta, prxima al citado hilo director, y
los puntos marcados en dicho hilo del primero al ltimo. Si se diera el caso de que las
lecturas en el primero y en el ltimo punto son cero, las flechas intermedias no necesitan
correccin; en otro caso se calculan con la frmula siguiente:
fn f1
Fi = fi f1 (i 1) , en la que:
n1
i = nm. de orden del punto.

fi = lectura de la flecha en el punto i.
Fi = flecha calculada en el punto i.
f1 = lectura de la flecha en el punto primero.
fn = lectura de la flecha en el ltimo punto.
N.R.V. 7-3-3.7. -8-
Estas flechas se pueden calcular rpidamente empleando el cociente:

fn - f 1
k= , y procediendo como sigue:
n-1
A la primera flecha se le resta f1 (resultar igual a cero).
A la segunda se le resta (f1 + k).
La cantidad a restar a las siguientes es el valor anterior incrementado en k.
La ltima flecha debe resultar nula; en otro caso habramos detectado un error en las operaciones.
En el cuadro del impreso de la Fig. 2.1.7. se indicar:
En la 2 columna, las distancias de la visual al hilo director.

En la 3, las flechas reales calculadas en cada uno de los puntos.
En la 4, las flechas tericas.
En la 5, las diferencias entre las reales y las tericas.
En la 6, las variaciones de dichas diferencias.
En la 7, los cuadrados de las variaciones.
En la 8, se indicar con una cruz las variaciones fuera de tolerancia.
Si todo este control est dentro de tolerancias, P7 se puntuar cero. En otro caso la puntuacin
se obtiene por la siguiente frmula:
P7 = q.
V 2
+ FT, en la que:
nm
q = coeficiente que depende de la fase de prospeccin.

v2 = suma de los cuadrados de las variaciones.
nm. = nmero de medidas.
FT = nmero de variaciones fuera de tolerancias.
La puntuacin que se obtenga en el sondeo se pone en el apartado 7 de la Fig. 2.1.7.
2.1.8. P8. ENCERROJAMIENTO DE LOS CERROJOS DE UA
La carrera de encerrojamiento e se mide como indica la Fig. 2.1.8. en las posiciones de va

directa y de va desviada.
Si todas las medidas estn dentro de tolerancias, P8 se puntuar cero, en otro caso se emplear
la siguiente frmula:
P8 = q1PD + q2PS + q3SD + q4SS + q5TD + q6TS + P + S, en la que:
q1, q2, q3, q4, q5 y q6 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin del desvo.
PD = nmero de milmetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posicin
de va directa, si el encerrojamiento es menor que el mnimo terico.
PS = nmero de milmetros fuera de tolerancia del primer cerrojo con el cambio en posicin
de va desviada, si el encerrojamiento es menor que el mnimo terico.
SD = nmero de milmetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en
posicin de va directa, si el encerrojamiento es menor que el mnimo terico.
SS = nmero de milmetros fuera de tolerancia del segundo cerrojo con el cambio en
posicin de va desviada, si el encerrojamiento es menor que el mnimo terico.
TD = nmero de milmetros fuera de tolerancia del tercer cerrojo con el cambio en posicin
de va directa, si el encerrojamiento es menor que el mnimo terico.
TS = nmero de milmetros fuera de tolerancia del tercer cerrojo con el cambio en posicin
de va desviada, si el encerrojamiento es menor que el mnimo terico.
N.R.V. 7-3-3.7. -9-
P= p1, si en el primer cerrojo la diferencia de encerrojamientos a va directa y a va

desviada es mayor que la tolerancia.
S= p2, si en el segundo cerrojo la diferencia de encerrojamientos a va directa y a va
desviada es mayor que la tolerancia.
p1 y p2 = puntuaciones que dependen de la fase de prospeccin del desvo.
2.1.9. P9. ABERTURA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS
Este parmetro se verificar con las agujas enclavadas, en las dos posiciones del cambio y
midiendo con ayuda de un metro metlico homologado las separaciones entre la aguja no
acoplada y su contraaguja. Estas comprobaciones se hacen frente al eje de la biela de los
cerrojos de ua.
Segn la Instruccin Tcnica de Instalaciones de Seguridad n 5 los valores tericos son:

160 milmetros en el primer cerrojo, 110 milmetros en el segundo y 74 milmetros en el
tercero.
Si todas las medidas estn dentro de tolerancias, P9 se puntuar cero. En otro caso su valoracin
se realiza con la siguiente frmula:
P9 = PD + PS + SD + SS + TD + TS, en la que:
PD, PS, SD, SS, TD y TS son variables a aplicar en las puntuaciones de cada fase de
prospeccin cuando la abertura de la aguja est fuera de tolerancias con arreglo al
siguiente criterio:
PD, abertura de la aguja a la altura de su primer cerrojo estando el cambio en posicin de
va directa.
PS, abertura de la aguja a la altura de su primer cerrojo estando el cambio en posicin
de va desviada.
SD, abertura de la aguja a la altura de su segundo cerrojo estando el cambio en posicin
de va directa.
SS, abertura de la aguja a la altura de su segundo cerrojo estando el cambio en posicin
de va desviada.
TD, abertura de la aguja a la altura de su tercer cerrojo estando el cambio en posicin de
va directa.
TS, abertura de la aguja a la altura del tercer cerrojo estando el cambio en posicin de
va desviada.
2.1.10. P10. ENTRECALLE MNIMA DE LAS AGUJAS NO ACOPLADAS
Se mide en cada aguja situando su homloga perfectamente acoplada y encerrojada a su

contraaguja.
La entrecalle entre la aguja no acoplada y su contraaguja debe ser igual o superior a 58 milmetros
en toda su longitud.
En el apartado 10 del impreso inserto en la Fig. 2.1.10. se anotarn el valor real de la entrecalle
de la aguja de va directa y el correspondiente a la aguja de va desviada.
Si la entrecalle, en ambas agujas, est dentro de tolerancia se calificar, P10 = 0

N.R.V. 7-3-3.7. - 10 -
Cuando la entrecalle, en una o en ambas agujas, est fuera de tolerancia, se pondr una
cruz en el recuadro del apartado 10 del impreso inserto en la Fig. 2.1.10 y se suspender la
prospeccin.
Por ser un parmetro de seguridad la deteccin de una cota fuera de tolerancia implica la
no aptitud de todo el desvo, lo que se notificar al contratista o al equipo de montaje para
su rectificacin.
2.1.11. P11. DESCUADRE DE LAS JUNTAS DE CONTRAAGUJA
Se determinar empleando una escuadra de va homologada por Renfe.
Si el descuadre de las juntas de contraaguja est dentro de tolerancia se calificar, P11 = 0,

lo que se pondr en el apartado 11 de la Fig. 2.1.10.
Si est fuera de tolerancia, en el recuadro del apartado 11 del impreso inserto en la Fig.
2.1.10 se pondr una cruz y se suspender la prospeccin.
Por ser un parmetro de seguridad, si se detecta que esta cota est fuera de tolerancia
implica la @no aptitud@ de todo el desvo, lo que se notificar al contratista o al equipo de
montaje para su rectificacin.
2.1.12. P12. ACOPLAMIENTO DE LAS AGUJAS
El buen acoplamiento de la aguja con su contraaguja, en su punta y en toda la zona de

contacto, es muy importante para la circulacin y seguridad de los trenes.
En los desvos tipo V se mide con la aguja encerrojada intentando introducir una galga de 1
mm de calibre entre la contraaguja y la aguja acoplada desde la punta de sta hasta el final
de su cepillado. La puntuacin que se obtenga en el sondeo se pondr en el apartado 12 de
la Fig. 2.1.10.
La calificacin del parmetro P12 se efecta con arreglo a la frmula:
P12 = AG + AD, en la que:
AG = p1, si entra la galga entre la aguja de va directa y su contraaguja en un tramo

superior a 20 cm o en la punta de la aguja; en otro caso AG = 0
AD = p2, si entra la galga entre la aguja de va desviada y su contraaguja en un tramo
superior a 30 cm o en la punta de la aguja; en otro caso AD = 0.
p1 y p2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin del desvo.
2.1.13. P13. APRETADO DE LA SUJECIN
Debe comprobarse el correcto apretado de los siguientes materiales:
- Tirafondos que fijan las placas nervadas a las traviesas de madera.- Se considera que un
tirafondo est bien apretado cuando la distancia entre las dos vueltas de la arandela
elstica est comprendida entre 1 y 1,4 milmetros.
- Tornillos de gancho de los clipes SKL 12.- La posicin de montaje se consigue cuando
entre el bucle central y el patn del carril hay una separacin entre 0 y 2 mm (par de
apriete comprendido entre 180 y 200 Nm).
- Sujecin Schwihag.- Los clipes SSb estn perfectamente colocados en su alojamiento (ver
Fig. 2.1.13.a).
N.R.V. 7-3-3.7. - 11 -
- clipes Usk2 y Usk3 en las traviesas situadas en ambos extremos del corazn.- Su colocacin
debe realizarse conforme se indica en el plano P 16.0719.00 del que se pueden ver dos
detalles en la Fig. 2.1.13.b.
- Tornillos de las ces de embridado rpido provisionales.- Deben estar apretados hasta que
las bridas queden perfectamente acopladas a los carriles.
Se deben comprobar por muestreo 10 tirafondos, 20 tornillos de gancho, 5 fijaciones Schwihag

del cambio y otras cinco del cruzamiento y 3 clipes Usk2 y Usk3.
La puntuacin de este parmetro se establece con arreglo a la siguiente frmula:
P13 = q1 (Ti + Tg + S) + q2 K - q3, en la que:

q1, q2 y q3 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin del desvo.
Ti =nmero de tirafondos flojos o muy apretados.
Tg =nmero de clipes SKL 12 flojos o mal colocados.
S =nmero de fijaciones Schwihag mal colocadas.
K =suma de clipes Usk2 y Usk3 incorrectos y, en su caso, de los tornillos de bridas
provisionales.
La puntuacin que se obtenga en el sondeo se anotar en el apartado 13 del impreso de la
Fig. 2.1.13.c.
2.1.14. P14. ALTITUD DE LOS CONTRACARRILES
Los contracarriles se colocan 20 milmetros ms altos que el carril al efecto del mejor guiado
de las ruedas. Su altitud debe medirse en los dos contracarriles del cruzamiento frente a la
punta real del corazn.
Si estn dentro de tolerancia el parmetro P14 se valora con cero puntos. En otro caso:
P14 = q1 . dir + q2 . desv, en la que:
q1 y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin del desvo.

dir = diferencia de altitud en la va directa.
desv = dem en la desviada.

Fig. 2.1.13.c.
2.1.15. P15. HORQUILLA Y MUN
En las fases de instalacin en la va, a la temperatura de neutralizacin, el mun debe

quedar centrado en su horquilla. Se debe comprobar que los granetes de las agujas y
contraagujas estn a escuadra conforme se indica en la Fig. 2.1.15.
El juego entre la horquilla y el mun es de 14 milmetros.
Se valorar este parmetro como sigue:

P15 = cero si est dentro de tolerancias.
P15 = p1 puntos si el descuadre es 1 milmetro mayor de la tolerancia.
P15 = p2 puntos si el descuadre es 2 ms milmetros mayor de la tolerancia.
p1 y p2 =coeficientes de puntuacin que corresponde a cada fase de prospeccin.
La puntuacin que se obtenga en el sondeo se anotar en el apartado 15 del impreso de las
Fig. 2.1.13.c.
N.R.V. 7-3-3.7. - 12 -
2.1.16. P16. LONGITUD DEL DESVO
Se medir sobre el hilo director del desvo con todas las calas cerradas, o bien
desconectndolas, a ser posible con temperatura parecida a la de neutralizacin. Es
obligatorio emplear una cinta mtrica de acero a la misma temperatura de los carriles del
desvo con tolerancia de 2 C, lo que se puede conseguir colocando la cinta sobre el patn
de los carriles, en el lado de la sombra, durante media hora.
Las longitudes tericas, L1, se relacionan en la Fig. 2.1.16.a. de acuerdo al esquema de la

Fig. 2.1.16.b. en el que se indican los parmetros del desvo: f, L1, D1, D2, D3, D4, c1, c2,
c3, c4, cc1, cc2, p1 y p2.
En el apartado 16 del impreso de la Fig. 2.1.13.c. se anotar, en milmetros, la longitud

terica del desvo, la longitud real y la diferencia entre ambas. La puntuacin que se obtenga
en el sondeo se anotar en el citado apartado 16 del impreso.
El parmetro P16 se valorar con cero puntos si est dentro de tolerancia; en otro caso ser
igual a:
P16 = |diferencia entre la longitud real y la terica| - tolerancia.
2.1.17. P17. LONGITUDES DE LOS CARRILES INTERMEDIOS
La comprobacin de la longitud de los carriles intermedios se efectuar, a ser posible, con

temperatura similar a la de neutralizacin y con cinta mtrica de acero tal como se indica en
el ap. 2.1.16.
Las longitudes de los carriles intermedios, D1, D2, D3 y D4, se relacionan en la Fig. 2.1.16.a.
de acuerdo al esquema de la Fig. 2.1.16.b.
Para su valoracin, se anotarn, en las dos primeras lneas del cuadro del apartado 17 del
impreso de la Fig. 2.1.13.c. las longitudes tericas y reales, en milmetros, de los carriles
intermedios del desvo. En la tercera lnea se apuntarn las diferencias en valor absoluto, en
la cuarta las tolerancias, en la quinta se anotan las diferencias de los valores de la lnea 3
menos los de la lnea 4 y, en la ltima, las cantidades v1, v2, v3 y v4 que se obtienen de la
quinta lnea: con igual valor si son positivos y cero si son negativos. La puntuacin del
parmetro P17 se obtendr mediante la siguiente frmula:
P17 = (v 1 + v 2 + v 3 + v 4 / 4) / 3 , en la que:
v1 = diferencia en valor absoluto, entre la longitud real y terica del hilo n 1,

deduciendo la tolerancia. Se considera cero si est dentro de tolerancias.
v2, v3, v4 = similar al v1 correspondiendo respectivamente a los hilos nos 2, 3 y 4.
2.1.18. P18. LONGITUD DE LOS CONTRACARRILES
La longitud terica de los contracarriles de la va directa, cc1, y de la desviada, cc2, de los

desvos tipo V se indica en la Fig. 2.1.16.a. de acuerdo al esquema de la Fig. 2.1.16.b.
El parmetro P18 se valora con cero puntos si ambos estn dentro de tolerancias; en otro
caso:
P18 = Suma (|diferencia| - tolerancia), en la que:
|diferencia| = valor absoluto de la diferencia entre la longitud terica y la real en el

contracarril de va directa o en el de va desviada.
N.R.V. 7-3-3.7. - 13 -

Fig. 2.1.13.c.
2.1.19. P19. COTAS DE PROTECCIN
La cota de proteccin debe medirse en la va directa y en la desviada con una regla especial
homologada por Renfe, a 39 cm de la punta real en los desvos de tangente 0,042 CR y a 30
cm en los de tangente 0,052 CC. En su defecto puede medirse con cinta mtrica
homologada y plomada teniendo especial cuidado de que la cinta mtrica quede paralela a
la superficie definida por los hilos del cruzamiento y perpendicular al carril (lo que puede
conseguirse colocando una escuadra de va sobre el carril y el corazn muy prxima al
punto de medicin). El origen de dicha cinta se situar en el borde activo del contracarril y la
plomada sobre el granetazo que define dicha punta matemtica.
En va ancha la cota terica de proteccin es de 1.628 milmetros y en la va de ancho
internacional es de 1.395 milmetros.
Si la cota de proteccin, en ambos contracarriles, est dentro de tolerancia se calificar,
P19=0
Si en uno u otro contracarril est fuera de tolerancia, se pondr una cruz en el recuadro del
apartado 19 del impreso inserto en la Fig. 2.1.19. y se suspender la prospeccin.
@no aptitud@ de todo el desvo, lo que se notificar al contratista o al equipo de montaje para
su rectificacin.
2.1.20. P20. ENTRECALLE CARRIL-CONTRACARRIL
La entrecalle terica entre el carril y el contracarril del cruzamiento medida frente a la punta
real debe ser de 40 milmetros. Se mide en la va directa, @e1@, y en la desviada, @e2@.
Si la entrecalle, en ambos contracarriles, est dentro de tolerancia se calificar, P20 = 0
Si la entrecalle, en uno o en ambos contracarriles, est fuera de tolerancia, en el recuadro
del apartado 20 del impreso inserto en la Fig. 2.1.19. se pondr una cruz y se suspender la
prospeccin.
@no aptitud@ de todo el desvo, lo que se notificar al contratista o al equipo de montaje para
su rectificacin.
2.1.21. P21. EQUILIBRADO DE CONTRACARRILES
La distancia terica entre los codos del contracarril y el carril es de 60 milmetros en la va

directa y en la desviada.
El parmetro se comprueba comparando las distancias del carril a los dos codos de cada
contracarril, en la va directa y en la desviada.
Se emplea la siguiente frmula:
P21 = q1 . CG + q2 . CD, en la que:
q1 y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin del desvo.

CG = diferencia entre las distancias de los dos codos del contracarril de la va directa
al carril menos la tolerancia. Es cero si est dentro de tolerancia.
CD = diferencia entre las distancias de los dos codos del contracarril de la va
desviada al carril menos la tolerancia. Es cero si est dentro de tolerancias.
N.R.V. 7-3-3.7. - 14 -

Fig. 2.1.19.
2.1.22. P22. FLECHA DEL HILO N 4
Para comprobar el parmetro @f@ (flecha del hilo no 4) es preciso que el hilo director del
desvo est bien alineado. Las flechas tericas de los distintos desvos tipo V se indican en la
Fig. 2.1.16.a., de acuerdo con el esquema de la Fig. 2.1.16.b.
Si la flecha @f@ est dentro de tolerancia el parmetro P22 se valora con cero puntos; en otro
caso se aplicar la frmula:
P22 = q . (|dif| - t), siendo:
q = coeficiente que depende de la fase de prospeccin del desvo.

dif = diferencia entre el valor real y el terico.
t = tolerancia.

Fig. 2.1.19.
2.1.23. P23. DESARROLLO DE LAS AGUJAS
Dada la dificultad de medicin exacta de este parmetro slo se realiza en la fase de Va

Recin Tratada al objeto de detectar posibles anomalas de importancia.
El desarrollo terico de las agujas de la va directa, A1, y de la desviada, A2, de los desvos
tipo V se indica en la Fig. 2.1.23. El desarrollo real debe medirse con cinta mtrica de acero
homologada y a la misma temperatura que el cambio.
El parmetro P23 se valora con cero puntos si ambos estn dentro de tolerancias; en otro
caso se asignarn dos puntos por cada milmetro fuera de tolerancia en cada aguja. Es
decir:
P23 = 2 . (FTar + FTac), en la que:
FTar = milmetros fuera de tolerancia de la aguja recta.

FTac = milmetros fuera de tolerancia de la aguja curva.
Fig. 2.1.19.
2.1.24. P24. DESARROLLO DE LAS CONTRAAGUJAS
Dada la dificultad de medicin exacta de este parmetro slo se realiza en la fase de Va

Recin Tratada al objeto de detectar posibles anomalas de importancia. El desarrollo real
debe medirse con cinta mtrica de acero homologada y a la misma temperatura que el
cambio.
El desarrollo terico de las contraagujas de la va directa, CA1, y de la desviada, CA2, de los

desvo tipo V se indica en las Fig. 2.1.23.
El parmetro P24 se valora con cero puntos si ambos desarrollos estn dentro de tolerancias;
en otro caso se asignar un punto por cada milmetro fuera de tolerancia en cada contraaguja.
Es decir:
P24 = FTcr + FTcc, en la que:

N.R.V. 7-3-3.7. - 15 -
FTcr = milmetros fuera de tolerancia de la contraaguja recta.

FTcc = milmetros fuera de tolerancia de la contraaguja curva.

Fig. 2.1.19.
2.1.25. P25. FLECHA DE LA CONTRAAGUJA CURVA
Para comprobar este parmetro es preciso que la contraaguja recta del cambio est bien
alineada. Las flechas tericas se indican en la Fig. 2.1.23
Si la flecha est dentro de tolerancia el parmetro P25 se valora con cero puntos; en otro
caso:
P25 = q . (|dif| - t), siendo:

q = coeficiente que depende de la fase de prospeccin del desvo.
t = tolerancia.
dif = diferencia entre el valor real y el terico de la flecha.

Fig. 2.1.19.
2.1.26. COTAS DEL CORAZN: P26. COTAS A y E
Las cotas del corazn slo se califican en la fase de Va Recin Tratada. Se comprueban los
parmetros del corazn A, B1, B2, C1, C2, D1, D2 y E, segn Fig. 2.1.26.a.
En el recuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas A y E del extremo de los
corazones tipo V.
El parmetro P26 se valora con cero puntos si ambas cotas estn dentro de tolerancia. En
otro caso se emplear la frmula:
P26 = 5.N, en la que:

N = n de cotas fuera de tolerancia.
Fig. 2.1.26.c.
2.1.27. COTAS DEL CORAZN: P27. COTAS B1 y B2
En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas B1 = B2 de la entrecalle de

las patas de liebre en su primer codo as como la tolerancia de ambas.
El parmetro P27 se valora con cero puntos si ambas cotas estn dentro de tolerancia. En
otro caso se valora con diez puntos por cada cota fuera de tolerancia.

Fig. 2.1.26.c.
2.1.28. COTAS DEL CORAZN: P28. COTAS C1 y C2
En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas C1 = C2 de la entrecalle pata

de liebre-punta de corazn en su segundo codo.
N.R.V. 7-3-3.7. - 16 -
El parmetro P28 se valora con cero puntos si ambas cotas estn dentro de tolerancia. Si
una de ellas no lo est se valorar con 6 puntos y con 12 si no lo estn ambas.

Fig. 2.1.26.c.
2.1.29. P29. COTAS DEL CORAZN: COTAS D1 y D2
En el cuadro de la Fig. 2.1.26.b. se indica el valor de las cotas D1 = D2 de abertura final de

las patas de liebre del corazn.
El parmetro P29 se valora con cero puntos si ambas cotas estn dentro de tolerancia. Si
una de ellas no lo est se valorar con 2 puntos y con 4 si no lo estn ambas.

Fig. 2.1.26.c.
2.1.30. P30. COMPROBACIN DE LOS MATERIALES
En la fase de instalacin en la va y en su conservacin se debe comprobar:
- Que no presenten desperfectos ninguno de los materiales o elementos del desvo: agujas,
contraagujas, corazn, carriles, contracarriles, traviesas, fijacin, timonera, motores,
cerrojos, etc.
- La colocacin de las traviesas y cachas: sus ejes deben coincidir con las marcas que se
han hecho en el patn de los carriles en el premontaje
- La colocacin correcta de los carriles: los nmeros colocados en sus extremos deben
coincidir (ver N.R.V. 3-6-4.8.).
- La colocacin correcta de la fijacin y de los tornillos.
- El estado de las soldaduras aluminotrmicas.
- La colocacin de los contracarriles.
- El perfil del balasto.
- El estado de las juntas aislantes.
- Que no falta ningn material.
P30 se puntuar con cero puntos si todo est correcto. En otro caso se asignar a P30 la
suma de puntos correspondientes a los defectos observados segn el siguiente criterio:
- 1 punto por cada defecto leve: falta de un tirafondo, un tornillo mal colocado, falta una
arandela grower, una traviesa mal colocada, carril con defecto superficial corregible menor
de 15 mm, etc.
- 5 puntos por cada defecto importante: falta de una traviesa o cacha, una soldadura
defectuosa, una traviesa fisurada, etc.
- Descalificacin si hay un defecto grave.

Fig. 2.1.26.c.
Por ser un parmetro de seguridad se establece la descalificacin total del desvo si existe un
defecto grave: torcido irreversible de un carril, aguja o contraaguja, corazn fisurado, falta el
cerrojo de ua, etc. En este caso no se proseguir con el sondeo (se har uno nuevo una
vez corregidos los defectos). Se sealar con una cruz el recuadro del apartado 30 del
impreso de la Fig. 2.1.26.c. y se notificar al contratista o al equipo de montaje para su
rectificacin.
N.R.V. 7-3-3.7. - 17 -
2.1.31. P31. DESGASTE DE LAS AGUJAS
Este parmetro slo se comprobar en las fases de Va Recin Tratada y de Va Sin Tratar ya
que se verifica en el taller de premontaje, en los desvos nuevos.
El desgaste y los pequeos desperfectos que tengan las agujas del cambio han de ser
suficientemente pequeos para permitir el paso de los vehculos ferroviarios con absoluta
seguridad tanto si las pestaas de sus ruedas son nuevas como si tienen desgastes al
mximo de su tolerancia y, adems, debe presumirse que se mantendrn dentro de los
lmites de seguridad por un tiempo razonable.
Al detectar una aguja defectuosa debe enviarse el semicambio completo a un Taller de

Premontaje ya que el acoplamiento de cada aguja a su contraaguja slo se puede conseguir
en un taller por oficiales ajustadores y con tiles especficos.
Los tiles que se usan para la prospeccin de este parmetro son: una regla aislada
elctricamente provista de doble plantilla (para pestaa nueva y para pestaa acuchillada) en
uno de sus extremos y un calibre de 3 y 4 milmetros, tal y como se representa en la Fig.
2.1.31.a.
Se debe comprobar:
el desgaste de la aguja curva y de su contraaguja recta.
La contraaguja se comprueba a 3 y a 5 cm antes de la punta de la aguja y en la misma

punta empleando la plantilla n 1 (pestaa desgastada o acuchillada) y el calibre de 3
milmetros. Dicho calibre debe entrar holgadamente entre la plantilla y la contraaguja, a
la altura del trazo de referencia, como se indica en la Fig. 2.1.31.b.; en la punta de la
aguja debe entrar a la altura de su arista superior, ver Fig. 2.1.31.c.
que no existe ningn desconchado en las agujas.
que las agujas no presentan rebabas.
Las rebabas que pudiera tener la aguja deben ser eliminadas previamente por personal
especializado en la operacin de instalacin en la va o en conservacin.
El parmetro P31 se punta con 10 puntos por cada rebaba fuera de tolerancia que se
detecte y con rechazo total si tiene defectos de desconchado en las agujas o de desgaste
fuera de tolerancia en las contraagujas.

Fig. 2.1.26.c.
Por ser un parmetro de seguridad la deteccin de un defecto fuera de tolerancia que afecte
a su estructura o al acoplamiento a su contraaguja implica la no aptitud de todo el desvo
hasta que se corrija. En este caso no se proseguir con el sondeo: se har uno nuevo, una
vez corregidos los defectos, y se sealar con una cruz el recuadro del apartado 31 del
impreso de la Fig. 2.1.26.c., lo que se notificar al contratista, o al equipo de montaje, para
su rectificacin.
2.1.32. PARMETROS DE SEGURIDAD

Se consideran parmetros de seguridad:
P10.- Entrecalle mnima de las agujas no acopladas.

P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja.
P19.- Cotas de proteccin.
P20.- Entrecalle carril-contracarril.
N.R.V. 7-3-3.7. - 18 -
P30.- Comprobacin de los materiales.

P31.- Desgaste de las Agujas.
En los impresos de prospeccin se ha colocado un cuadrado frente a cada uno de estos

parmetros al objeto de sealarlo con una cruz en el caso de que sobrepase los lmites antes
indicados (ver Fig. 2.1.10., 2.1.19. y 2.1.26.c.). Esta cruz denota en cualquiera de ellos que el
desvo no es apto y, de acuerdo con lo indicado anteriormente, se debe interrumpir el
sondeo. El consultor lo notificar a Renfe y sta al contratista para su rectificacin urgente.
Se tomarn las medidas pertinentes con respecto a la circulacin de trenes si fuera
necesario. Los gastos del segundo sondeo sern de cuenta del consultor o del contratista
principal de la obra segn se especifique en sus pliegos particulares.
En fase de Va Sin Tratar se proceder a su correccin, con medios propios o contratados,

con la mayor premura. Si fuese necesario se establecer limitacin de velocidad a la
circulacin de trenes.
3. PROSPECCIN EN PRIMERA NIVELACIN
De acuerdo a la norma N.R.V. 7-3-3.6. @Calificacin de la va.- Desvos tipo V, ensamblados en

explanacin@, se debe hacer, a todo desvo, una prospeccin en dicha fase y slo si su resultado es
positivo puede instalarse en la va. Algunas veces los desvos se ensamblan directamente en su lugar
de empleo, siendo igualmente necesario hacer la prospeccin de Ensamblado antes de la de Primera
Nivelacin, ya que ambas se complementan.
Antes de la instalacin en va es necesario acondicionar y compactar la capa de subbalasto y tener

terminada la primera del balasto, ambos silceos, de tipo A, conforme se indica a continuacin:
- El nivel superior de la capa quedar aproximadamente 40 mm ms bajo que su nivel definitivo

una vez compactado con rodillo o placa vibratoria, lo que se comprobar con un nivel
topogrfico y una mira situada sobre una placa metlica de dimensiones mnimas de 300 x 300 x
3 mm.
- Las rampas de acuerdo del desvo con la va deben ser suficientemente largas y estar bateadas
para que los trenes puedan circular a velocidad de 30 km/h. Su inclinacin respecto a la rasante
de la va no ser superior a 5 mm por metro. Si, excepcionalmente, el desvo est instalado en
alineacin curva la inclinacin respecto a la rasante no ser superior a 3 mm por metro.
- A continuacin deben iniciarse los bateos correspondientes hasta conseguir la calidad

correspondiente a la Primera Nivelacin en un plazo no superior a 72 horas.
- La capa final de balasto bajo traviesa debe tener el espesor que indica la norma N.R.V. 7-1-3.1.
3.1. PARMETROS A CONTROLAR
En Primera Nivelacin se deben comprobar los parmetros que no han sido prospeccionados en la
fase de ensamblado (ver N.R.V. 3-3-7.6.) y aquellos que aun habiendo sido comprobados son
susceptibles de alguna variacin al instalarse el desvo en la va. Por tanto se controlarn los
siguientes parmetros:

P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua.
P9.- Abertura de las agujas no acopladas.
P12.- Acoplamiento de las agujas.
N.R.V. 7-3-3.7. - 19 -

3.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias admitidas en los desvos tipo V, en su fase de Primera Nivelacin, son las relacionadas a
continuacin:
P1.- Ubicacin del desvo: 12 mm.
P5.- Nivelacin longitudinal: El desvo debe quedar entre 10 y 50 mm ms bajo que su nivel definitivo.
P6.- Nivelacin transversal: Peralte, 3 mm y variaciones de 3 mm cada 5 metros.
P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua. El encerrojamiento mnimo @e@ (ver Fig. 2.1.8.), es de
42 milmetros en el primer cerrojo, de 32 en el segundo y de 27 en el tercero. En la
prospeccin del ensamblado de los desvos tipo V la diferencia entre el encerrojamiento del
cambio en su posicin de va directa y el correspondiente a la posicin de va desviada no
debe ser mayor de 3 milmetros.
P9.- Abertura de las agujas no acopladas: > 5 mm.
P10.- Entrecalle mnima de las agujas no acopladas: 58 mm.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja: 7 mm.
P12.- Acoplamiento de las agujas: 1 milmetro.
P19.- Cotas de proteccin: -0, + 2 mm.
P20.- Entrecalle carril-contracarril: 1,5 mm.
P30.- Comprobacin de los materiales: 5 defectos leves.
3.3. PUNTUACIN DE LOS PARMETROS
En la fase de Primera Nivelacin la puntuacin de cada parmetro es cero si todas las medidas estn
dentro de tolerancia. En otro caso, las puntuaciones de cada parmetro se realizan conforme a las
frmulas y consideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de
auscultacin para los coeficientes de sus frmulas se puntuar cada parmetro como sigue:
P1.- Ubicacin del desvo: P1 = S +|V|
P5.- Nivelacin longitudinal: P5 = 25, si una de las cotas est fuera de tolerancias y P5 = 50, si lo estn
ambas.
P6.- Nivelacin transversal:
A + 10 B
P6 =
nmero de medidas
P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua:
P8 = 3.PD + 2.PS + SD + SS + TD + P + S
De estar fuera de tolerancias, P = 10 y S = 5

N.R.V. 7-3-3.7. - 20 -
P9.- Abertura de las agujas no acopladas:
P9 = PD + PS + SD + SS + TD + TS, que toman los siguientes valores cuando la medida

est fuera de tolerancias:
- Abertura menor que la terica:

PD = 10 PS = 6 SD = 5 SS = 3 TD = 4 TS = 2
- Abertura mayor que la terica:

PD = 5 PS = 3 SD = 2 SS = 1 TD = 1 TS = 1
P10.- Entrecalle mnima de las agujas no acopladas:
Si est dentro de tolerancias: P10 = 0

En otro caso, proceder conforme se indica en el ap. 2.1.10.
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja:

P12.- Acoplamiento de las agujas: P12 = AG + AD (AG=20, AD=10)
P19.- Cotas de proteccin:

P20.- Entrecalle carril-contracarril:

P30.- Comprobacin de los materiales :
P30 = DL + 5 . DI
DL = nmero de defectos leves.
DI = nmero de defectos importantes.
Los defectos graves descalifican el desvo y se debe proceder conforme se indica en el ap. 2.1.30.
3.4. CALIFICACIN DEL DESVO
Las puntuaciones obtenidas en los distintos parmetros que se han prospeccionado se recopilan en la
planilla de la Fig. 3.4.; a continuacin se suman todos los puntos para obtener el ndice de calificacin, I.
La frmula a emplear es:
I = 0,030 . SUMA
En las columnas 9 y 13 del cuadro de la Fig. 2.0. se obtiene la calificacin del desvo de acuerdo al
ndice, I, antes obtenido la velocidad mxima de circulacin.
La calificacin obtenida es de BIEN cuando todos sus parmetros estn dentro de tolerancia. Si la
calificacin es de ACEPTABLE, es preciso corregir los parmetros fuera de tolerancias que se hayan
detectado, antes de proceder a los trabajos de Segunda Nivelacin. Las calificaciones de REGULAR,
DEFICIENTE y MAL implican una revisin total de la Primera Nivelacin del desvo y nueva
prospeccin; en las dos ltimos calificaciones debe amonestarse al equipo de instalacin en la va.
N.R.V. 7-3-3.7. - 21 -
Observaciones:
1.- El desvo debe considerarse NO APTO si alguno de los parmetros de seguridad sobrepasa las
tolerancias que se han especificado en el ap. 3.2. para cada uno de ellos y, por tanto, se debe
proceder conforme indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.6.:
En consecuencia no puede pasar a la fase de Segunda Nivelacin. El Director de Obra tomar las
medidas necesarias para asegurar la circulacin de los trenes.
2.- La calificacin obtenida, en su caso, no puede ser modificada, incluso si el desvo tuviera defectos
imputables a fases anteriores, ya que el equipo de montaje debe corregir todos los defectos de
origen o, si eran importantes, haberlo rechazado en la recepcin de sus materiales.
4. PROSPECCIN EN SEGUNDA NIVELACIN
Antes de iniciar los trabajos de Segunda Nivelacin el desvo debe estar recepcionado en Primera Nivelacin.
Es decir:
- Las sujeciones estn trabajando con un apriete suficiente.
- La banqueta de balasto esta prcticamente completa.
- Se han retirado todos los materiales y productos sobrantes.
- El desvo cumple las tolerancias de Primera Nivelacin indicadas en esta Norma.
En Segunda Nivelacin se deben comprobar los siguientes parmetros.

P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua
P9.- Abertura de las agujas no acopladas
P10.- Entrecalle mnima de las agujas no acopladas
P11.- Descuadre de las juntas de contraaguja
P12.- Acoplamiento de las agujas
P13.- Apretado de la sujecin
P14.- Altitud de los contracarriles
P15.- Horquilla y mun.
P19.- Cotas de proteccin
P20.- Entrecalle carril-contracarril
P21.- Equilibrado de contracarriles
P22.- Flecha del hilo n 4
P25.- Flecha de la contraaguja curva
P30.- Comprobacin de los materiales
4.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias admitidas en los desvos tipo V, en su fase de Segunda Nivelacin, son las relacionadas
a continuacin:
P2.- Ancho de la va directa: -1, +2 mm en el ancho y 2 en las variaciones.

N.R.V. 7-3-3.7. - 22 -
P3.- Ancho de la va desviada: -1, +3, mm en el ancho y 2 en las variaciones.
P4.- Ordenadas del hilo n 3: 3 mm en las diferencias y 1 mm en las variaciones.
P5.- Nivelacin longitudinal: 10 mm en diferencias y 2 en las variaciones cada 5 m.
P6.- Nivelacin transversal: Peralte, 3 mm; variaciones 2 cada 5 metros,.
P7.- Alineacin de la va directa: variaciones, 3 mm cada cinco metros.
P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua: El encerrojamiento mnimo @e@ (ver Fig. 2.1.8.), es de
42 milmetros en el primer cerrojo, de 32 en el segundo y de 27 en el tercero.
En esta fase, la diferencia entre el encerrojamiento del cambio de su posicin de va directa y el

correspondiente a la posicin de va desviada no debe ser mayor de 3 milmetros.
P9.- Abertura de las agujas no acopladas: 5 mm.
P12.- Acoplamiento de las agujas: no debe entrar la galga de 10 dcimas de milmetro.
P13.- Apretado de la sujecin: 3 fijaciones flojas.
P14.- Altitud de los contracarriles: -3, +5 mm.
P15.- Horquilla y mun: 3 mm.
P20.- Entrecalle carril-contracarril: 1,5 mm.
P21.- Equilibrado de contracarriles: 2 mm en va directa y 3 en la desviada.
P22.- Flecha del hilo n 4: 15 mm.
P25.- Flecha de la contraaguja curva: 3 mm.
En la fase de Segunda Nivelacin la puntuacin de cada parmetro es cero si todas las medidas
estn dentro de tolerancia. En otro caso, las puntuaciones se realizan conforme a las frmulas y
consideraciones del apartado nm. 2. Los coeficientes de sus frmulas se puntuarn en cada
parmetro como sigue:
P2.- Ancho de la va directa
SD +10 SV + 5 SDI
P2 =
n de medidas
P3.- Ancho de la va desviada
SD + 5 SV
P3 =
n de medidas
N.R.V. 7-3-3.7. - 23 -
P4.- Ordenadas del hilo n 3:
2 SO + 8 SVO
P4 =
n de medidas
P5.- Nivelacin longitudinal:
2 A +10 B
P5 =
n de medidas
A +20 B
P6 =
n de medidas
P7.- Alineacin de la va:
P7 = 10.
V 2
+ FT
nm
P8 = 5 . PD + 3 . PS + 2 . SD + 2 . SS + TD + TS + P + S
(si la diferencia de encerrojamiento est fuera de tolerancia: P = 20, S = 10)
P9 = PD + PS + SD + SS + TD + TS, que toman los siguientes valores cuando la abertura

est fuera de tolerancia.
PD = 20 PS = 10 SD = 10 SS = 5 TD = 8 TS = 4

PD = 10 PS = 5 SD = 5 SS = 2 TD = 4 TS = 1

En otro caso proceder conforme se indica en el ap. 2.1.10.

P12.- Acoplamiento de las agujas:
P12 = AG + AD (si estn fuera de tolerancia: AG=20, AD=15)
P13.- Apretado de sujecin:
P13 = 4 . (Ti + Tg + S) + 2.K - 14
P14.- Altitud de los contracarriles:
P14 = 3 . dir + 2 . desv
P15.- Horquilla y mun: por cada aguja:

N.R.V. 7-3-3.7. - 24 -
P15 = 5, si el descuadre = 4 mm;

P15 = 25, si es mayor de 4 mm.


P21.- Equilibrado de contracarriles: P21 = 4 . CG + 2 . CD
P22.- Flecha del hilo nm. 4: P22 = 2 . (|dif| - 15)
P25.- Flecha de contraaguja curva: P25 = 3 . (|dif| - 3)

P30 = DL + 5 . DI
DL = nmero de defectos leves, DI = nmero de defectos importantes.
Los defectos graves descalifican el desvo y se debe proceder conforme se indica en el ap.
2.1.30.
Las puntuaciones obtenidas en los distintos parmetros que se han prospeccionado se recopilan en
la planilla de la Fig. 3.4.; a continuacin se suman todos los puntos para obtener el ndice, I, de
calificacin. La frmula a emplear es:
I = 0,022 . SUMA
ndice, I, antes obtenido y segn la velocidad mxima de la lnea.
calificacin es de ACEPTABLE, es preciso corregir antes de proceder a la recepcin del desvo los
parmetros fuera de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR,
DEFICIENTE y MAL implican una revisin total de la Segunda Nivelacin del desvo y nueva
prospeccin; en las dos ltimos calificaciones debe amonestarse al equipo de instalacin en la va.
Observaciones:
tolerancias que se han especificado en el ap. 4.2. para cada uno de ellos y por tanto se debe
proceder conforme indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.6. y, en consecuencia, no puede aceptarse el desvo.
El Director de Obra tomar las medidas necesarias para asegurar la circulacin de los trenes.
2.- La calificacin obtenida, en su caso, no puede ser modificada, incluso si el desvo tuviera defectos
imputables a fases anteriores, ya que el equipo de montaje debe corregir todos los defectos de
origen o, si eran importantes, haberlo rechazado en la recepcin de sus materiales.
N.R.V. 7-3-3.7. - 25 -
5. PROSPECCIN EN VA RECIN TRATADA
Se efecta una prospeccin en fase de Va Recin Tratada cuando se ha realizado una revisin
integral del desvo que incluye la revisin del estado y colocacin de sus materiales y dispositivos de
accionamiento y enclavamiento, se ha completado la seccin de balasto, se ha nivelado, alineado y
compactado y se ha perfilado su banqueta.
Este sondeo se debe hacer una vez terminados todos los trabajos de revisin del desvo, a ser
posible en el plazo de siete das, pero nunca despus de transcurridos seis meses, en cuyo caso
procede hacer el correspondiente a la fase de Va Sin Tratar que se explica en el apartado 6..
En Va Recin Tratada se deben comprobar los siguientes parmetros:

P13.- Apretado de la sujecin.
P14.- Altitud de los contracarriles.
P15.- Horquilla y mun.
P16.- Longitud del desvo.
P17.- Longitud de los carriles intermedios.
P18.- Longitud de los contracarriles.
P21.- Equilibrado de contracarriles.
P22.- Flecha del hilo n 4.
P23.- Desarrollo de las agujas.
P24.- Desarrollo de las contraagujas.
P25.- Flecha de la contraaguja curva.
P26.- Cotas A y E.
P27.- Cotas B1 y B2.
P28.- Cotas C1 y C2.
P29.- Cotas D1 y D2.
P31.- Desgaste de las agujas.
5.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias admitidas en los desvos tipo V, en su fase de Va Recin Tratada, son las relacionadas
a continuacin:
P1.- Ubicacin del desvo: 20 mm.

N.R.V. 7-3-3.7. - 26 -
P3.- Ancho de la va desviada: -2, +4 mm y 3 mm en las variaciones.
P4.- Ordenadas del hilo n 3: 3 mm en las diferencias y 2 mm en las variaciones.
P5.- Nivelacin longitudinal: 2 mm en las variaciones cada 5 m.
P6.- Nivelacin transversal: Peralte, 5 mm; variaciones, 2 mm cada 5 metros.
P8.- Encerrojamiento de los cerrojos de ua: El encerrojamiento mnimo e (ver Fig. 2.1.8.), es de 42
milmetros en el primer cerrojo, de 32 en el segundo y de 27 en el tercero. En esta fase, la
diferencia entre el encerrojamiento del cambio en su posicin de va directa y el correspondiente a
la posicin de va desviada no debe ser mayor de 4 milmetros.
P14.- Altitud de los contracarriles: -4, +7 mm.
P15.- Horquilla y mun: 3 mm.
P16.- Longitud del desvo: 15 mm.
P17.- Longitud de los carriles intermedios: 6 mm en los hilos n 1, 2 y 3; 12 mm en el hilo n 4.
P18.- Longitud de los contracarriles: 12 mm.
P20.- Entrecalles carril-contracarril: -2 + 3 mm.
P21.- Equilibrado de contracarriles: 3 mm en va directa y 4 en la desviada.
P22.- Flecha del hilo n 4: 15 mm.
P23.- Desarrollo de las agujas: 3 mm.
P24.- Desarrollo de las contraagujas: 3 mm.
P25.- Flecha de la contraaguja curva: 4 mm.
P26.- Cotas A y E: 3 mm.
P27.- Cotas B1 y B2: +4, -3 mm.
P28.- Cotas C1 y C2: +4, -2 mm.
P29.- Cotas D1 y D2: +4, -3 mm.
P31.- Desgaste de las agujas: rebabas menores de 0,5 mm

N.R.V. 7-3-3.7. - 27 -
En la fase de Va Recin Tratada la puntuacin de cada parmetro es cero si todas las medidas estn
dentro de tolerancia. En otro caso, las puntuaciones de cada parmetro se realizan conforme a las
frmulas y consideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de
auscultacin para los coeficientes de sus frmulas se puntuar cada parmetro como sigue:
P1.- Ubicacin del desvo: P1 = 0,5 . (S + |V|)

2 SD+ 20 SV + 5 SDI
P2=
n de medidas
SD + 6 SV
P3 =
n de medidas
P4.- Ordenadas del hilo n 3:
SO + 5 SVO
P4 =
n de medidas
5 B
P5 =
n de medidas
2 A + 20 B
P6 =
n de medidas
P7.- Alineacin de la va directa:
P7 = 7.
V 2
+ FT
nm
P8 = 4 . PD + 2 . PS + SD + SS + TD + TS + P + S (si la diferencia de encerrojamiento est

fuera de tolerancia: P = 12, S = 6)
P9 = PD + PS + SD + SS + TD + TS, que toman los siguientes valores cuando el parmetro

est fuera de tolerancias:

PD = 15 PS = 8 SD = 8 SS = 3 TD = 5 TS = 2

PD = 8 PS = 4 SD = 3 SS = 2 TD = 2 TS = 1

N.R.V. 7-3-3.7. - 28 -

P12.- Acoplamiento de las agujas:
P12 = AG + AD (si estn fuera de tolerancia: AG=15, AD=10)
P13.- Apretado de la sujecin: P13 = 3 . (Ti + Tg + S) + 2.K - 13
P14.- Altitud de los contracarriles: P14 = 3 . dir + 2 . desv
P15.- Horquilla y mun: por cada aguja:
P15 = 3, si el descuadre = 4 mm;

P15 = 10, si es > 4 mm.
P16.- Longitud del desvo: P16 = |diferencia| - 15
P17.- Longitud de los carriles intermedios: P17= (v1 + v2 + v3 + v4/4)/3
P18.- Longitud de los contracarriles: P18 = Suma (|diferencia| - 12)

P21.- Equilibrado de contracarriles: P21 = 2 CG + CD
P22.- Flecha del hilo nm. 4: P22 = |dif| - 15
P23.- Desarrollo de las agujas: P23 = 2 . (FTar + FTac )
P24.- Desarrollo de las contraagujas: P24 = FTcr + FTcc
P25.- Flecha de la contraaguja curva: P25 = 2 . (|dif| - 4)
P26.- Cotas A y E: P26 = 5 . N (N = n de cotas fuera de tolerancia)
P27.- Cotas B1 y B2: P27 = 10 . N (N =n de cotas fuera de tolerancia)
P28.- Cotas C1 y C2: P28 = 6 . N (N = n de cotas fuera de tolerancia)
P29.- Cotas D1 y D2: P29 = 2 . N (N = n de cotas fuera de tolerancia)

P30 = DL + 5 . DI
DL = nmero de defectos leves,
2.1.30.
N.R.V. 7-3-3.7. - 29 -
P31.- Desgaste de las agujas:

P31 = 10 . N, en la que
N = n de rebabas mayores de 0,5 mm.
2.1.31.
I = 0,011 SUMA
ndice, I, antes obtenido y a la velocidad mxima de circulacin.
calificacin es de ACEPTABLE, es preciso corregir, antes de proceder a la recepcin, los parmetros
fuera de tolerancias que se hayan detectado. Las calificaciones de REGULAR, DEFICIENTE y MAL
implican una revisin total del desvo y nueva prospeccin. En las dos ltimos calificaciones debe
amonestarse al equipo de instalacin en la va.
Observaciones:
tolerancias que se han especificado en el ap. 5.2. para cada uno de ellos y, por tanto, se debe
proceder conforme indica el Pliego P.R.V. 7-3-3.6.:
En consecuencia no puede recepcionarse la Revisin del desvo. El Director de Obra tomar las
medidas necesarias para asegurar la circulacin de los trenes.
2.- La calificacin obtenida, en su caso, no puede ser modificada por ningn motivo.
6. PROSPECCIN EN VA SIN TRATAR
Este tipo de calificacin se efecta cuando no se ha realizado en el desvo una revisin importante
desde hace, al menos, seis meses.
Se debe realizar cuando se hace algn trabajo de entretenimiento menor y, peridicamente, con el fin
de conocer su estado y, en consecuencia, proceder o no a una revisin parcial o integral.
En la fase de Va Sin tratar se deben comprobar los siguientes parmetros:

N.R.V. 7-3-3.7. - 30 -

P13.- Apretado de la sujecin.
P31.- Desgaste de las agujas.
6.2. TOLERANCIAS
Las tolerancias admitidas en los desvos tipo V, en su fase de Va Sin Tratar, son las relacionadas a
continuacin:
P3.- Ancho de la va desviada: -2, +6 mm en el ancho.
P5.- Nivelacin longitudinal: control visual.
P6.- Nivelacin transversal: variaciones, 3 mm cada cinco metros.

El encerrojamiento mnimo e (ver Fig. 2.1.8.), es de 42 milmetros en el primer cerrojo, de 32
en el segundo y de 27 en el tercero. En la prospeccin de Va Sin Tratar de los desvos tipo V,
la diferencia entre el encerrojamiento del cambio en su posicin de va directa y el
correspondiente a la posicin de va desviada no debe ser mayor de 6 milmetros.
P20.- Entrecalle carril-contracarril: -2, +4 mm.
P31.- Desgaste de las agujas: rebabas menores de 1,5 mm.
En la fase de Va Sin Tratar la puntuacin de cada parmetro es cero si todas las medidas estn
dentro de tolerancia. En otro caso, dichas puntuaciones se realizan conforme a las frmulas y
consideraciones del apartado 2. Una vez definidos los valores a adoptar en esta fase de auscultacin
para los coeficientes de sus frmulas se puntuar cada parmetro como sigue:
2 SD +15 SV + 5 SDI
P2 =
n de medidas
N.R.V. 7-3-3.7. - 31 -
SD + 3 SV
P3 =
n de medidas
P5 = 25, si tiene mal aspecto.
20 B
P6 =
nmero de medidas
P7.- Alineacin de la va directa:
P7 = 4.
V 2
+ FT
nm
P8 = 4 PD + 2 PS + SD + SS + TD + TS
(en esta fase se considera siempre que P = 0, S = 0)
P9 = PD + PS + SD + SS + TD + TS, que toman los siguientes valores cuando la medida est

fuera de tolerancias:

PD = 10 PS = 4 SD = 4 SS = 2 TD = 3 TS = 1
PD = 5 PS = 2 SD = 1 SS = 1 TD = 1 TS = 1


P12.- Acoplamiento de las agujas: P12 = AG + AD

(si estn fuera de tolerancia: AG=8, AD=5)
P13.- Apretado de la sujecin: P13= 3 . (Ti +Tg + S) + K - 25

Si estn dentro de tolerancias: P19= 0

Si est dentro de tolerancias. P20 = 0
N.R.V. 7-3-3.7. - 32 -
P30.- Comprobacin de los materiales:

P30 = 5 . DI
P31.- Desgaste de las agujas:

P31 = 10 . N
N = n de rebabas mayores de 1,5 mm.
I = 0,014 SUMA
ndice, I, antes obtenido y a la velocidad mxima de circulacin.
La calificacin obtenida es de BIEN cuando todos sus parmetros estn dentro de tolerancia. Con esta
calificacin y con la de ACEPTABLE, no es preciso realizar ningn trabajo excepto corregir los parmetros
fuera de tolerancias que se hayan descubierto. Las calificaciones de REGULAR, DEFICIENTE y MAL
indican que es necesario efectuar operaciones de revisin tanto ms urgentes cuanto mayor sea el ndice
de calificacin.
Observacin:
tolerancias que se han especificado en el ap. 6.2. para cada uno de ellos:
El responsable de la conservacin tomar las medidas necesarias para asegurar la circulacin de los
trenes.
2.- La calificacin obtenida, en su caso, no puede ser modificada.
7. TRAMITACIN DE LOS IMPRESOS DE CONTROL
Las Fig. 2.1.1., 2.1.2., 2.1.3., 2.1.5., 2.1.7., 2.1.10., 2.1.13.c., 2.1.19., 2.1.26.c. y 3.4. estn preparadas para
facilitar la puntuacin de los 31 parmetros principales de los desvos tipo V (ver ap. 2.1.). Aun cuando el
cuadernillo de impresos sirve para los cuatro tipos de prospeccin y calificacin no es necesario rellenar
(ni comprobar) todos sus parmetros. En apartados anteriores se han indicado los parmetros que se
deben controlar en cada tipo de prospeccin ya que, excepto en la fase de Va Recin Tratada, no es
necesario auscultarlos todos. Ver ap. 2.1.
El agente que inspeccione y califique estos desvos debe anular con una raya en diagonal los parmetros
que no se deban prospeccionar e, igualmente, excluir con otras diagonales las casillas del cuadro de
calificacin de la Fig. 3.4. correspondientes a dichos parmetros.
Se enviarn copias de dichas prospecciones y calificaciones a la Gerencia de Eje y a la Jefatura Territorial

para su reconocimiento y archivo en el protocolo del desvo.
N.R.V. 7-3-3.7. - 33 -
En cada uno de los estados de los desvos se deben auscultar todos los parmetros que se indican en los
apartados correspondientes a cada fase y ninguno ms, ya que, de no hacerse as, se alterara la
puntuacin final y podra obtenerse una calificacin distinta a los objetivos de esta Norma.
8. EJEMPLO DE PROSPECCIN DE DESVOS TIPO V
En las Fig. 8.a. a la 8.j. se incluye un ejemplo de prospeccin y calificacin de un desvo Tipo V en la fase
de Va Recin Tratada, cuya calificacin global es de ACEPTABLE.
N.R.V. 7-3-3.7. -35-
I. Definiciones
Se establecen las siguientes definiciones para los trminos empleados en esta Norma.
Barra clavada o fijada. Se dice de la barra de carriles en la que se ha proporcionado un apriete suficiente
a la fijacin del carril, en una de cada tres traviesas como mnimo.
Barra de taller. Es la obtenida en taller, o parque, por soldadura de varios carriles elementales, nuevos o
regenerados.
Barra larga. Es la barra de carriles soldados comprendida entre dos aparatos de dilatacin una vez efectuada
la liberacin de tensiones.
Cala. Separacin entre los extremos de dos carriles o barras provisionales consecutivos de un hilo de la
va, medida en milmetros por la parte exterior de sus cabezas.
Cala nominal de soldeo. Espacio que debe dejarse, preceptivamente, entre los extremos de los dos
carriles a soldar por aluminotermia para quedar relleno por el material de aportacin.
Carga aluminotrmica. Preparado granular formado por aluminio, xido de hierro y algunos aditivos que,
al reaccionar por ignicin, constituye el metal de aportacin para la formacin de la soldadura
aluminotrmica.
Carril o barra elemental. Es el obtenido en fbrica o acera. Sus longitudes estndar son: 12, 18, 24 y 36
metros.
Cupn de carril. Trozo de carril obtenido por corte de una barra elemental.
Desvo en Primera Nivelacin. A efectos de esta Norma se entiende que un desvo est en fase de
Primera Nivelacin cuando se han verificado los siguientes hechos:
- Las sujeciones estn trabajando con un apriete suficiente.
- La banqueta de balasto est prcticamente completa.
- El desvo cumple las tolerancias indicadas en esta Norma.
Desvo de Segunda Nivelacin. A efectos de esta Norma se entiende que un desvo est en fase de
Segunda Nivelacin cuando se han verificado los siguientes hechos:
- El desvo ha sido recepcionado en Primera Nivelacin.
- Las sujeciones estn trabajando con el apriete definitivo.
- Ha transcurrido un mnimo de un mes desde la Primera Nivelacin y han circulado, sobre l, al menos
200.000 toneladas.
- La banqueta de balasto est completa y perfilada.
- Se han liberado las tensiones del carril.
- El desvo cumple las tolerancias indicadas en esta Norma.
Desvo en Va Recin Tratada. A efectos de esta Norma se entiende que un desvo est en fase de Va
Recin Tratada cuando se le ha realizado una revisin importante hace menos de seis meses.
Desvo en Va Sin Tratar. A efectos de esta Norma se entiende que un desvo est en fase de Va Sin
Tratar cuando la ltima revisin importante se ha realizado hace ms de seis meses.
Hilo de la va. Lnea de contacto del carril con la pestaa de las ruedas.
Hilo director. Es el hilo que define la va o sus aparatos.
Hilos de los desvos. Son lneas continuas definidas por el borde activo de los carriles, agujas, contraagujas
y corazn.
N.R.V. 7-3-3.7. - 36 -
Hilo director de un desvo. Es el hilo de la va directa que no pasa por el corazn. En los desvos en recta
y en los interiores es el hilo n 1. En los exteriores el n 2.
Hilo nmero 1. Es el hilo de la va directa del desvo que se inicia en la contraaguja recta. En los desvos
en alineacin recta y en los situados en curva, interiores, es el hilo director.
Hilo nmero 2. Es el otro hilo de la va directa. En los desvos exteriores es el hilo director.
Hilo nmero 3. Es el hilo de la va desviada que pasa por el corazn.
Hilo nmero 4. Es el hilo de la va desviada que no pasa por el corazn.
Homogeneizacin de tensiones. Operacin que tiene por objeto conseguir que una determinada longitud
de barra larga, colocada en la va, quede fijada a una misma tensin.
JCA. Junta de la contraaguja de un desvo. Por extensin se entiende, tambin, el punto de interseccin del
eje de la va y de la recta de unin de las puntas de las dos contraagujas.
Liberacin de tensiones. Operacin por la que se neutralizan las tensiones de los carriles a la equivalente
de la temperatura media de dichos carriles incrementada en cinco grados centgrados.
Temperatura de carril, ta. Es la temperatura que tiene la masa del carril en un momento determinado. Se
mide con un termmetro homologado por Renfe. Los termmetros de contacto se colocan en el alma del
carril, del lado de la sombra, durante un lapso mnimo de diez minutos. Los de cupn son ms
recomendables; se introducen en una cavidad longitudinal de su cabeza y se colocan paralelos al carril cuya
temperatura se desea medir.
Va sin junta. Va cuyos carriles han sido soldados para formar barras largas que no deben experimentar
ningn movimiento provocado por los cambios de temperatura excepto en las zonas de respiracin.
N.R.V. 7-3-3.7. - 37 -
II. Documentos relacionados con la presente Norma
N.R.V. 0-2-0.0. Geometra de la va.- Parmetros geomtricos en va ancha.

N.R.V. 0-2-0.1. Geometra de la va.- Parmetros geomtricos en va de ancho internacional.
N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.- Barras elementales. Ed.
N.R.V. 3-1-0.0. Traviesas.- Traviesas y cachas de madera. Ed.
N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rgidas de carriles.- Tirafondos y placas de asiento. Ed.
N.R.V. 3-2-2.0. Sujeciones de carriles.- Sujeciones elsticas H.M. Ed.
N.R.V. 3-2-2.1. Sujeciones de carriles.- Sujecin elstica SKL-12. Ed.
N.R.V. 3-2-4.0. Sujeciones de carriles.- Antideslizantes. Ed.
N.R.V. 3-2-8.0. Sujeciones de aparatos de va.- Sujecin Schwihag.
N.R.V. 3-3-0.0. Juntas de carriles.- Bridas y tornillos de brida. Ed.
N.R.V. 3-3-1.0. Juntas de carriles.- Juntas aislantes baquelizadas. Ed.
N.R.V. 3-3-1.5. Juntas de carriles.- Juntas aislantes encoladas.
N.R.V. 3-3-2.0. Juntas de carriles.- Uniones por soldadura. Ed.
N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.- Dimensionado de la banqueta. Ed.
N.R.V. 3-6-0.1. Desvos.- Caractersticas de los tipos y modelos. Ed.
N.R.V. 3-6-4.8. Desvos.- Marcaje y envo a obra. Ed.
N.R.V. 4-4-0.0. Equipos auxiliares.- Equipos de tendido de va.
N.R.V. 7-1-3.1. Montaje de va.- Instalacin de la va. Ed.
N.R.V. 7-1-4.1. Montaje de va.- Liberacin de tensiones en la va sin junta. Ed.
N.R.V. 7-1-8.5. Montaje de va.- Recepcin de desvos tipo V.
N.V.R. 7-3-0.0. Calificacin de la va.- Geometra de la va. Ed.
N.R.V. 7-3-1.0. Calificacin de la va.- Apretado de las sujeciones RN. Ed.
N.R.V. 7-3-2.0. Calificacin de la va.- Ancho de va. Ed.
N.R.V. 7-3-3.0. Calificacin de la va.- Desvos tipo A, ensamblados en explanacin. Ed.
N.R.V. 7-3-3.1. Calificacin de la va.- Desvos tipo A, instalados en va. Ed.
N.R.V. 7-3-3-2. Calificacin de la va.- Desvos tipo B, ensamblados en explanacin. Ed.
N.R.V. 7-3-3.3. Calificacin de la va.- Desvos tipo B, instalados en va. Ed.
N.R.V. 7-3-3.4. Calificacin de la va.- Desvos tipo C, ensamblados en explanacin. Ed.
N.R.V. 7-3-3.5. Calificacin de la va.- Desvos tipo C, instalados en va. Ed.
N.R.V. 7-3-3.6. Calificacin de la va.- Desvos tipo V, ensamblados en explanacin. Ed.
N.R.V. 7-3-5.0. Calificacin de la va.- Peralte, alabeo y estabilidad de traviesas. Ed.
N.R.V. 7-3-5.5. Calificacin de la va.- Nivelacin longitudinal. Ed.
N.R.V. 7-3-6.0. Calificacin de la va.- Alineacin. Ed.
N.R.V. 7-3-7.1. Calificacin de la va.- Soldaduras aluminotrmicas. Ed.
N.R.V. 7-3-8.0. Calificacin de la va.- Estado de los materiales de la va. Ed.
P.R.V. 7-3-3.6. Recepcin de los desvos tipo V en montaje y en mantenimiento.
Ed.: Documento editado que figura en el Catlogo oficial.

Los textos que carecen de esta abreviatura son contemplados en la programacin de futuras publicaciones.
COTAS DE LOS CORAZONES PARA DESVIOS TIPO V COTAS EN m m
A B1 = B2 C1 = C2 D1 = D2 E
60 - 0,0314 CR 304 44 58 75 332
60 - 0,042 CR 390 44 58 75 333
60 - 0,052 CR 390 44 58 75 356
NUEVOS +2;-2 + 1,5 ; - 1,5 +2;-2 +2;-2 +2;-2
TOLERANCIAS
2 USO +3;-3 +4 ;-3 +4;-2 +4;-3 +3;-3

NRV7337 010997

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MANTENIMIENTO

1 EDICIN: 1 de Septiembre de 1997

1 EDICIN: 1 DE SEPTIEMBRE DE 1997

CALIFICACIN DE LA VA. DESVOS TIPO V, INSTALADOS EN VA.

2. Control de los desvos instalados en la va ................................................................................................. 2

3. Prospeccin en Primera Nivelacin .......................................................................................................... 18

4. Prospeccin en Segunda Nivelacin........................................................................................................ 21

5. Prospeccin en Va Recin Tratada .......................................................................................................... 25

6. Prospeccin en Va Sin Tratar................................................................................................................... 29

7. Tramitacin de los impresos de control.................................................................................................... 32

8. Ejemplo de prospeccin de desvos tipo V .............................................................................................. 33

II. Documentos relacionados con la presente Norma .................................................................................. 37

1.0. EXPOSICIN GENERAL

1.1. OBJETO DE LA NORMA

1.2. CAMPO DE APLICACIN

Los modelos de desvos tipo V, descritos en la Norma N.R.V. 3-6-0.1. son:

1.3. VIGENCIA DE LA NORMA

Esta Norma empezar a regir el da de su publicacin impresa.

1.4. DOCUMENTACIN DEROGADA

1.5. MTODO DE EXPOSICIN DEL DOCUMENTO

En esta Norma se exponen:

- Las operaciones de control y el modo de ejecucin de la prospeccin de cada uno de los

2. CONTROL DE LOS DESVOS INSTALADOS EN LA VA

2.1. PARMETROS A COMPROBAR

En las distintas fases de instalacin en la va y conservacin de los desvos se comprobarn y puntuarn

P1.- Ubicacin del desvo.

No es necesaria la prospeccin de todos los parmetros en las fases de Instalacin en la va y de su

- aquellos no comprobados en las fases anteriores.

2.1.1. P1. UBICACIN DEL DESVO

Este parmetro slo se prospecciona en Primera Nivelacin y en Va Recin Tratada.

Antes de instalar el desvo en la va se colocarn dos piquetes de carril bien hormigonados,

Se aplicar la siguiente frmula:

q = coeficiente que depende de la fase de calificacin.

2.1.2. P2. ANCHO DE LA VA DIRECTA

q1, q2 y q3 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin.

2.1.3. P3. ANCHO DE LA VA DESVIADA

El ancho de la va desviada de los desvos tipo V es el mismo que el de la va directa, es

Se medir el ancho de la va desviada:

Los datos obtenidos se reflejarn en la columna de ancho real de la planilla izquierda de la

La comprobacin del ancho de va desviada se punta con la frmula siguiente:

q1 y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin.

Si todas las medidas estn dentro de tolerancias, se punta P3 = 0

La puntuacin que se obtenga en el sondeo se consigna en la parte inferior izquierda de la

2.1.4. P4. ORDENADAS DEL HILO N 3

La alineacin de la va desviada en todos los tipos de desvos debe realizarse refiriendo el

- dif = diferencia entre las ordenadas tericas y las reales.

La puntuacin del parmetro P4 se efecta con la frmula siguiente:

q1 y q2 = coeficientes que dependen de la fase de prospeccin.

2.1.5. P5. NIVELACIN LONGITUDINAL

La prospeccin de la Nivelacin Longitudinal se hace de forma diferente segn la fase de

b) En Segunda Nivelacin y en Va Recin Tratada:

En el cuadro de la izquierda del impreso de la Fig. 2.1.5. se indicar:

- En la 1 columna, el P.K. de la primera medida (10 m antes de la JCA ) y el de la ltima.

q1 y q2 = coeficientes que dependen del tipo de prospeccin.

Se comprueba visualmente; si tiene buen aspecto se le asigna cero puntos y 25 si no lo

2.1.6. P6. NIVELACIN TRANSVERSAL

En el cuadro de la derecha del impreso de la Fig. 2.1.5. se indicar:

- En la 2 columna, los peraltes tericos.

q1 y q2 = coeficientes que dependen del tipo de prospeccin.

2.1.7. P7. ALINEACIN DE LA VA DIRECTA

Este sondeo se hace siempre sobre el hilo director del desvo.

i = nm. de orden del punto.

Estas flechas se pueden calcular rpidamente empleando el cociente: