Você está na página 1de 33

VISITA DE CAMPO - PUENTES

UNIVERSIDAD
NACIONAL “PEDRO
RUIZ GALLO”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS
Y ARQUITECTURA

CURSO:
PUENTES
TEMA:
VISITA DE CAMPO A DIFERENTES PUENTES EN
LA REGION LAMBAYEQUE
PRESENTADO POR:

 BLANCO SÁNCHEZ MARTIN
 CARHUATOCTO JAIMES FRANKLIN
 GONZÁLEZ ROJAS ALBERT AMADEO
 MALQUI RIOS JAVIER HERBI
 REQUE QUESQUÉN JOSÉ LUIS
 VÁSQUEZ PURIHUAMAN ROXANA E.

DOCENTE DEL CURSO:

MC ING. RODRIGUEZ SERQUÉN ARTURO

LAMBAYEQUE – PERU 2012

INGENIERIA CIVIL 1

VISITA DE CAMPO - PUENTES

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
3.1. CONCEPTO
3.2. FUNCIONES
3.3. CLASIFICACIÓN
3.4. IMPORTANCIA
3.5. EFICIENCIA
3.6. INSPECCIÓN
4. BASE NORMATIVA
4.1. PUENTE DE CONCRETO ARMADO
4.2. CONCRETO PRESFORZADO
4.3. PUENTE DE ACERO
4.4. PUENTE DE MADERA
5. VISITA DE CAMPO
5.1. PUENTE COLGANTE PATAPO – PUEBLO NUEVO
5.1.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
5.1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
5.1.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
5.1.4. CONCLUSIONES
5.1.5. SOLUCIÓN PUENTE COLGANTE PATAPO –
PUEBLO NUEVO
5.2. ANHELADO PUENTE PUCALA- SIPAN
5.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
5.2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
5.2.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
5.2.4. CONCLUSIONES
5.2.5. SOLUCIÓN PUENTE PUCALA- SIPAN

5.3. PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULÍ Y LA ZONA DE
CARHUAQUERO)
5.3.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
5.3.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
5.3.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
5.3.4. CONCLUSIONES
5.3.5. SOLUCIÓN PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULÍ Y LA
ZONA DE CARHUAQUERO)

INGENIERIA CIVIL 2

VISITA DE CAMPO - PUENTES

5.4. BADÉN JUANA DEL RIO
5.4.1. DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA
5.4.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
5.4.3. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
5.4.4. CONCLUSIONES
5.4.5. SOLUCIÓN BADÉN JUANA DEL RÍO

6. CONCLUSIONES GENERALES
7. BIBLIOGRAFÍA
8. ANEXOS – FOTOS

INGENIERIA CIVIL 3

provocando la inclinación de uno de sus tramos y colocando en peligro el tránsito de vehículos. INTRODUCCION El presente informe describe la visita de estudio realizada en diversas zonas de la región Lambayeque. así como para que su vida útil sea optima. VISITA DE CAMPO . Visita al puente colgante Pátapo – Pueblo Nuevo: Esta estructura no se encuentra en servicio debido a su colapso hace aproximadamente un mes. así como también el mantenimiento periódico de los mismos y evitar su falla. Es necesario tomar en cuenta a la hora de diseñar una estructura para puente. En la visita de campo se observó la importancia de analizar las condiciones topográficas. OBJETIVOS:  Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras. En tiempo de los hacendados existía un puente ferroviario que permitía el comercio de la caña de azúcar en la región.PUENTES 1. INGENIERIA CIVIL 4 . las cuales se mencionan a continuación: 1. esto para que no sucedan fallas en la estructura del mismo. impidiendo el paso de los vehículos volcándolos por la mis fuerza de la corriente del agua. Visita al puente Cuculí (Cuculí – Carhuaquero): Actualmente se encuentra en servicio pero debido a un problema de socavación uno de sus pilares presenta asentamiento. Todo el tiempo y esmero que se dediquen al análisis de las condiciones indicadas serán de gran beneficio. producto de una falla en sus tensores por falta de mantenimiento. 3. hidráulicas y estructurales para construir un puente. Visita al Badén Juana Ríos: En este cruce de rio y carretera se debería optar por otro tipo de estructura ya que en épocas de avenida resulta un problema. cada una de las especificaciones que existen partas la construcción de puentes. 2. 2. Visita al anhelado puente Pucalá – Sipán: Actualmente no existe un puente que una los distritos de Pucalá y Sipán. 4.

CONCEPTO: Un puente es una obra que se construye para salvar un obstáculo dando así continuidad a una vía.3.1. Los que cruzan autopistas y vías de tren se llaman pasos elevados. estribos (apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura. FUNDAMENTO TEORICO 3. bóvedas. quienes transmiten las cargas del tablero a los apoyos. VISITA DE CAMPO .3.1. 3. viaductos.2. b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales). y cimientos. SEGURIDAD Todo puente debe tener suficiente resistencia. 3. 3. durabilidad y estabilidad. Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. rigidez. encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.  Plantear alternativas de solución ante estas fallas. pero también puede transportar tuberías y líneas de distribución de energía. FUNCIONES Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones: 3. Suele sustentar un camino.2.2. armaduras. vigas. 3.2. SEGÚN SU FUNCIÓN:  Peatonales  Carreteros INGENIERIA CIVIL 5 .1.3. 3. ECONOMIA Deben ser construidos económicamente tomando en cuenta su mantenimiento después que sean puestos en uso.PUENTES  Interpretar las causas de las fallas en las estructuras. SERVICIO Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus usuarios. una carretera o una vía férrea.2. cables. arcos. Constan fundamentalmente de dos partes: a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las cargas. de modo que resista cualquier fuerza que actúe sobre ellos durante su vida útil. CLASIFICACIÓN A los puentes podemos clasificarlos: 3. Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle.

3.3. POR LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN  Madera  Sección Compuesta  Mampostería  Concreto Armado  Acero Estructural  Concreto Presforzado  3. POR EL TIPO DE ESTRUCTURA  Simplemente  En Arco  Atirantado apoyados  Continuos  Colgantes  Simples de tramos  Levadizos múltiples (basculantes)  Cantilever  Pontones INGENIERIA CIVIL 6 .PUENTES  Ferroviarios 3. VISITA DE CAMPO .2.3.

agregando progresivamente carga en su centro. Por ejemplo. tráfico automovilístico o peatonal. EFICIENCIA  La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. y pegamento. IMPORTANCIA  Un puente es diseñado para trenes. En un desafío común. por .  3. puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones y bicicletas.    PUENTE PROVISIONAL REQUE  (Une la ciudad de Reque con Chiclayo)  Puente Carretero de concreto armado – 3 tramos Continuos 3. dado un determinado conjunto de materiales.4. una distancia para construir.   La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico. o un puente peatonal. algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera. y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo.5. posiblemente también para bicicletas. tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo.

ingeniería. equipo de comunicación. Esta evaluación se hace con base en observación directa del puente y en el estudio de información existente. un ferri. y finalmente. maquinaria.  Imposibilidad de alcanzar a simple vista elementos bajo agua. o una ruta más larga) comparado con su costo. demolición y eliminación de sus asociados. ejemplo.  Alta peligrosidad en condiciones de creciente.  Necesidad de garantizar la seguridad durante la inspección requiriéndose chalecos apropiados.6. renovación.  Condiciones pobres de observación por altos niveles del agua y turbidez.  Dificultad en el acceso a los elementos a inspeccionar o instrumentar.INSPECCION  La inspección de puentes consiste en la determinación de sus condiciones actuales basándose especialmente en el criterio humano. El análisis que se realiza es puramente cualitativo y no requiere cálculos de profundidades de socavación pero si lleva a concluir si se ameritan estudios más detallados. costo del dinero. y .   Los costos de la inspección se justifican por la necesidad de garantizar la integridad del puente que puede debilitarse por factores como socavación. movimientos sísmicos. seguro. mantenimiento. incluso antes de cumplir su período de vida útil y sobre todo cuando ha estado expuesto a condiciones más severas que las asumidas en el diseño. etc. menos el valor de chatarra de sus componentes. desgaste de materiales.  Inspecciones objetivas requieren de personal y equipo especializado y costoso. sobrecargas. El costo de su vida está compuesto de materiales..  3. mano de obra. reciclado.   Algunas de las limitaciones de un programa de inspección son:  La inspección más común es la visual pero resulta altamente subjetiva.

LRFD 2007 (LIBRO PUENTES . cuando el tramo exterior va de 10. cuando las luces no exceden 12m.40. la relación adecuada es 1.5m a más.MC ING. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores presentan una longitud 1. son mejor proporcionados cuando la relación de tramo interior a tramo exterior es 1. luces de puentes  6 de concreto construidos:  Losa a  12  12  Vigas T a 24  Placa solida en  12 arco  Vigas curvadas  18 en arco . BASE NORMATIVA   AASHTO . En tales casos.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes viga. variando desde un mínimo en el centro hasta un máximo en los apoyos. el efecto de la carga muerta en el diseño se reduce favorablemente. con tramos exteriores de 10. PUENTE DE CONCRETO ARMADO  Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan económicos en tramos cortos.3 a 1. eventualmente escaleras en los puentes aunque éstas no son muy recomendadas por algunos inspectores pues tienden a acumular basuras y desechos y su uso no es confiable durante crecientes.1.  4.5m. el peralte de las secciones sigue de cerca las necesidades de momento. Los puentes losa cuando son continuos con tramos extremos de hasta 10.   Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m.31.  En un puente de vigas continuas bien diseñado. ARTURO RODRÍGUEZ SERQUÉN)  4. la relación sugerida es de 1.5m a 15m. Los puentes de sección en cajón son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la sección transversal  LU  SIMPLEMENT Z constante.26 para cargas y esfuerzos usuales.37 a 1. E APOYADOS (m  )  A continuación.

  CONTINU  LUZ OS (m)   9–9  Losa.2. 3 12 a tramos  15 – transversal y lograr consiguiente 21 – economía en peso. reducir las 15 – dimensiones de la sección  Vigas T. 2   12 – tramos  12  Losa. 3 18 a tramos  23 – 27 - 23 . 2 15 postensado) permiten con el tramos  21 – 21 empleo de materiales de  12 – resistencia elevada. CONCRETO PRESFORZADO de vigas T  Los puentes de concreto  15 – presforzado (pretensado y  Vigas T. 3  8–8–  tramos 8   Pórtico  12  solido   Aportico  16 4. A continuación. 15 algunas luces de puentes  18 – presforzados construidos: 24 –   Cajón.

4  Los  a 1 – 23. no SIMPLEMENT  1 4.30  postensa 5  Vigas  30 - da 5 Cajón   Armaduras sobre y bajo  9  19.3 – 24. Con el  15 compuestos  Viga AASHTO 0 diseño en arco se a 30 llega hasta 150m. 18.  Losa con 1 a alveolos metálicas.32 30  Vigas 0   25 -a33 AASHTO  90 –  Vigas a  120 - AASHTO  30 90 .12 .21 . no  3 los 120m.  Doble Tee a a Los puentes 18  Cajón cerrado metálicos de 2 vaceado en  38 5 el armadura alcanzan lugar  Vigas armadas.15  Losa con 5  15 .3. A  CONTINU a   LUZ 18  VigasOS I (m) a continuación.19. logran compuestos 5 15  12 luces de hasta 55m. luces  Vigas4  15 36.4 PUENTE DE  Cajón laminadas 20 – a – 18.2 – 27.836 - .15 armadas 36 –   Vigas Cajón alveolos 3 a 32 .8 30 la calzada 0 a 61 – 61   Vigas  15 -  4.4.  SIMPLEMENTE  L APOYADO U Z ( m  LUZ   L(m) ) U  Vigas laminadas.  VigasCajón 3 a 15 36  compuestos 0  a   CONTINU  25 – OS a  30 –  10 . Z PUENTE DE ACERO compuestos E APOYADOS2 (  Los m ) puentes de acero de a  9 sección compuesta  Losa a 2 de un solo tramo que 12 5  9 utilizan vigas  Vigas laminadas.2 2  25 – puentes de madera 0 30 –  6 25  Vigas0  30 - armadas 36 -  Armaduras bajo la 30 . de puentes de acero 5 laminadas  2024– ya construidos:  Vigas armadas.3 a 15 MADERA  23.10 a  Losa 25   Vigas 5 12  30 -.

se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en caminos de poca circulación con vehículos livianos.5  Vigas de madera  14.5 .15.9  De plataforma .2 .4 presforzada   .8 - clavada 9.30.clavada 14.14.9.8  De plataforma - transversalmente  13.9 .  9.8 . A continuación.9  15.2 - laminada .5 -  Armadura 30. luces de puentes de madera ya construidos:  SIMPLEMENTE  LUZ (m) APOYADOS  Madera serradiza  5.

00 m de Largo y 2. planteando posteriormente alternativas de solución. Los trabajos de mantenimiento periódicos.  .80 m de ancho. Mototaxis y otros vehículos de pesos livianos de un ancho no mayor al ancho del puente. UBICACIÓN:  Distrito: Patapo y Pueblo Nuevo. lo que no sucedió en este caso.2.5.  5. pintándolos con anticorrosivos. a horas 7. Una señora y sus familiares cayeron falleciendo al instante.  5.1.  5.1. se debe llevar a cabo una revisión completa de todos sus elementos. En la actualidad esta estructura no se encuentra en servicio debido a su colapso hace aproximadamente un mes. Esto es una ley general en todo tipo de estructura de acero para evitar su falla.  Departamento: Lambayeque. VISITA DE CAMPO  El día sábado 22 de mayo del 2012. revisión de sus elementos estructurales debido a los ataques corrosivos a los que está expuesto por parte del medio ambiente.   El colapso de este puente no solo trajo pérdidas materiales.1.30 am se desarrollo la visita de campo a 4 puentes ubicados en la zona de Lambayeque.1. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA  Un Puente de Acero como lo fue el PUENTE COLGANTE PÁTAPO – PUEBLO NUEVO requieren periódicamente de un mantenimiento. PUENTE COLGANTE PÁTAPO – PUEBLO NUEVO  El puente tiene 35. en la cual el Ing. deben realizarse cada dos o tres años. Encargado: Arturo Rodríguez Serquén se encargo de describir y explicar las diferentes fallas estructurales que presentaban dichas estructuras. también produjo pérdidas humanas. producto de una falla en sus tensores por falta de mantenimiento.  Provincia: Chiclayo.  A continuación se describe cada uno de los puentes dando a conocer la realidad problemática que presenta cada uno. Este puente unía los pueblos de Pátapo y Pueblo Nuevo a través del tránsito de motos.

Motos. 2 vigas principales (Longitudinal al puente) y éstas soportaran a las vigas secundarias (Transversal al Puente). no sufre alabeos.1.  5. d) Un Puente de Madera debido a la poca circulación con vehículos livianos resultaría eficiente.5.40 m de peralte. FORMULACION DEL PROBLEMA  Los pueblos de PATAPO y PUEBLO NUEVO tras la caída del puente colgante que los unía quedaron incomunicados. En épocas de máximas avenidas estos pueblos quedan incomunicados puesto que se les es imposible a los pobladores cruzar el cauce del rio debido a la fuerza que trae la corriente.5.75 m cada tramo y 0. Madera de densidad media.  La plataforma estará sostenida por elementos de Perfiles de Acero.  Debido a la luz y al no contar con un pilar interno. se optará por una Plataforma de Madera Tornillo. CONCLUSIONES  Debido a la poca circulación de vehículos livianos (Mototaxis. Se . de 8. No se cambia la zona de ubicación de la estructura debido a que la falla no se debió por problemas del suelo si no por la falta de mantenimiento de la estructura.  5.00 m es excesiva.1.50 cada tramo. pero la luz de 35. se darán tomando como referencia la base normativa establecida líneas arriba. c) Un Puente Presforzado Losa con alveolos. ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES  Las alternativas de solución establecidas en este ítem. b) Un Puente de Concreto Armado Tipo Losa de cuatro tramos.3.). etc.1. se colocarán cables verticales que sostendrán las vigas principales. Sin embargo los pobladores pueden trasladarse de una zona a la otra. bajando por el cauce del rio y llegando al otro lado. dos tramos de 17. a) Plantear una nueva estructura en el mismo lugar donde se ubicó el puente anterior.4. el duramen es resistente al ataque de hongos e insectos. ya que los puentes de madera trabajan eficientemente hasta con un máximo de luz de 20 m. ni rajaduras. además el secado al aire es rápido.

1. correrán dos cables en forma de parábola apoyados en las estructuras existentes en cada extremo del puente.  5. SOLUCION: PUENTE COLGANTE PÁTAPO – PUEBLO NUEVO   PUENTE – ELEVACION   PUENTE – PLANTA .6.

Esta estructura colapsó por problemas socavación en épocas de máximas avenidas.SIPÁN  Puente colapso cuando en épocas de máximas avenidas sus pilares interiores fallaron por socavación quedando solo los pilares de los apoyos. UBICACIÓN  Distritos: Pucalá – Sipán.  Departamento: Lambayeque. La luz se aproxima a 60 m.2. los pilares . actualmente se encuentran los pilares exteriores. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA  Existió un antiguo puente que era parte del sistema ferroviario en tiempo de las cooperativas.2. ANHELADO PUENTE PUCALA.2.  5.2.  5.1.   PUENTE – 3D   5.  Provincia: Chiclayo.

. es una desventaja para los pobladores de Pucalá no tener comunicación con la ciudad de Sipán.80 PILAR APOYOS .PLANTA  0.00 4.34 A PILAR APOYOS .66 1. centrales se hundieron quedando solo escombros. Ambas ciudades se encuentran incomunicadas debido al cauce del Rio Sipán.65 A 0.80 1. FORMULACION DEL PROBLEMA  Pucalá estando a 10 minutos de Sipán y siendo éste un lugar turístico.PLANTA 1. 1. He aquí la importancia del cuidado en particular de los puentes por condiciones hidrológicas y estudios de suelos antes que estructurales.90 1. Por tanto se debe Plantear una estructura posible teniendo en cuenta que el antiguo puente cruzó al rio de forma recta y el suelo en dicha zona es estable.2.45 0.ELEVACION CORTE A-A  5.00 0.95 1.65 PILAR APOYOS .45 0.95 5.00 2. es por eso la necesidad de la construcción de un puente que comunique ambas ciudades.90 0.3.

CONCLUSIONES   El tipo de estructura a utilizar es un Puente de Acero con Vigas Armadas. c) Puente de Acero con Vigas Armadas. cada tramo y barandas a los extremos.  5. d) No se opta por un puente de madera debido a la alta transitabilidad que logrará a tener este puente.5.00 m. dos tramos de 30.  5.00 m. se tendrá que cortar y expropiar terrenos.PILARES EXTREMOS EXISTENTES . dos tramos de 30. SOLUCION: PUENTE PUCALA. dos tramos de 30.2.    5. cada tramo. b) Un Puente de Concreto Presforzado con Vigas AASHTO.00 m. como vehículos de peso elevado. La forma de la sección del pilar será con borde de ataque semicircular.   Se llevaran a cabo estudios de mecánica de suelos en el centro de luz donde se ubicará el único pilar interior del puente.00 m cada tramo. cada tramo y barandas de acero a los extremos. 15.SIPÁN    PUENTE PUCALA – SIPAN .2.2. a) Un Puente de Concreto Armado Con Viga T de cuatro tramos.   Para llevar a cabo la construcción de dicho puente. ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES  Se Construirá un puente haciendo uso de los pilares existentes.6.4.

PILAR INTERIOR  PUENTE PUCALA – SIPAN – 3D .    PUENTE PUCALA – SIPAN .

Existen dos fases el antiguo puente tenía 5 pilares. etc.3. mas solo se hizo en unos pilares. Cuenta con barandas a lo largo de todo el puente en sus dos extremos.2. Hay que verificar y llevar un registro del asentamiento que se produce en cada pilar obteniendo el grado de seguridad y el riesgo que presenta la estructura para poder darle una solución a dicho problema.  5.3. Por otra parte quizás se debió a que en épocas de máximas avenidas el cauce del rio arrastra todo tipo de maleza (troncos.3. Haciendo que haya una revisión periódica de la estructura para evaluarla. FORMULACION DEL PROBLEMA  Este puente representa un peligro para los vehículos y personas que lo transitan.  5.1.) debilitando al pilar.  5. No obstante se ha venido produciendo el problema de socavación afectando uno de sus pilares interiores es decir el asentamiento del pilar.  Departamento: Lambayeque. PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULI Y LA ZONA DE CARHUAQUERO)  Puente que tiene más de 70 años de servicio.  Distrito: Chongoyape.  Provincia: Chiclayo. Aunque la . asumiendo que el suelo tenia la misma estratigrafía. piedras.3. Tiene una luz aproximada de 150 metros y estructuralmente está compuesto con vigas metálicas soldadas usadas antiguamente.3. en la segunda fase se le adiciono 3 pilares más ampliando la luz del puente debido a la crecida del cauce.5.   ¿Por qué se hundió ese pilar y no los otros pilares?  Una hipótesis es que el estudio de mecánica de suelos no se hizo en todo el los pilares como especifica la norma. raíces. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA  El puente Tablazos en la actualidad sigue brindando servicio. UBICACIÓN:  Localidad: Cuculí y Carhuaquero.

incluye un análisis de la cuenca hidrográfica. como construcción de recalce y muros en la base de la cimentación. se debe hacer una revisión sismo- resistente del puente en general y de sus componentes principales. zonas de depósito de materiales. . incluyendo las recomendaciones del estudio de suelos y las profundidades de socavación. se proyectaran las obras de rehabilitación.  Hidrológicos: Mediante aforos y batimetrías se determina el caudal de diseño. hidráulico y de socavación (inspección especial) que determine las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente. por lo que se ejecutaran obras inmediatas de emergencia provisionales. cimentaciones y refuerzo de las cimentaciones. ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES  Ante el problema de socavación.  Topográfico: Levantamiento del sitio donde se ubica el puente.  a) De acuerdo a los tipos de daños y problemas de socavación identificados en la inspección visual. Realización de sondeos perforaciones o apiques. En este caso es evidente la socavación y es probable el colapso de un tramo del puente.3.4. Alineamiento del cauce aguas arriba y aguas abajo con los niveles de aguas observados. las precipitaciones. caudal máximo y el nivel de aguas máximas. Alineamiento de los pilares dentro del cauce. se recomienda un estudio hidrológico.  Suelos y Geotécnicos: Reconocimiento de campo y exploración esquemática. puede repararse y recuperarse la estructura. Capacidad portante del suelo. solución está en erradicarse y construirse uno nuevo. de Diseño Sísmico de Puentes y utilizando programas de análisis.  Hidráulico: Determinación de líneas de corriente para establecer su orientación y sus debidas a las presencias de obstáculos. Determinación de los sedimentos. 5.  Estudio Estructural: Con base en las especificaciones Peruanas. meandros.

hidráulicos. La inspección visual es una herramienta inicial para el análisis y priorización de los puentes que se consideren vulnerables a la socavación que debe complementarse con estudios especializados in-situ. hidrológicos. hidráulica y socavación o inspecciones bajo el agua que requieren de recursos importantes.          RECOMENDACIONES  Complementar la metodología de inspección visual específicamente en el tema de socavación y aumentar las labores de investigación. Geotécnicos y Estructurales que determinen las causas y las soluciones de los problemas de erosión y sedimentación que afectan al puente. De Socavación (inspección especial). b) Estabilizar el suelo de fundación con micropilotes.   Para estimar la socavación real en el puente se requiere de estudios especializados de hidrología. pantalla de acero y concreto. recalces con concreto ciclópeo. En algunos casos incluye obras de protección y control en las márgenes aguas arriba.5. . para definir las obras definitivas que garanticen la seguridad del puente ante socavación a largo plazo. reforzando de esa manera el pilote.  5. CONCLUSIONES  Se realizaran estudios Topográficos.3. Posteriormente se realiza un estudio especializado.

como construcción de recalce y muros en la base de la cimentación. BADEN JUANA DE RIOS  Badén: Cauce que se crea con la calzada de una carretera para dar paso a un corto caudal de agua.    5. Hasta ahora nadie le da una solución técnica a este problema que se vuelve más grave cuando estamos en épocas del Niño. FORMULACION DEL PROBLEMA  Todos los años en épocas de avenidas máximas. inclusive alguna veces las grúas de la municipalidad de Chongoyape han tenido que ayudar a personas y algunos vehículos que se arriesgan a cruzar son arrastrados o volcados por la fuerza del agua y producto del barro.4.1.  De acuerdo a los estudios realizados.4. funciona correctamente. DESCRIPCION DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA  El Badén JUANA DE RIOS intercepta la carretera que une Chongoyape con la Sierra (Chota).3. salvo en épocas de avenidas .4.  5. el caudal que circula normalmente no es tan elevado de manera que las personas pueden trasladarse caminando.  5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIONES  El badén JUANA DEL RIO no presenta problema alguno en todo el año.4.4.2. UBICACIÓN:  Distrito: Chongoyape  Provincia: Chiclayo  Departamento: Lambayeque  5. el nivel de agua en el BADEN JUANA DE RIOS crece y se es dificultoso tanto para las personas como para los vehículos cruzar por la carretera debido no solo a la corriente que los arrastra si no al barro que hace resbaladizo la carretera. se proyectaran las obras de rehabilitación inmediatas.  5.4.

La solución es evitar la erosión y el traslado de suelo arcilloso hacia esta zona. CONCLUSIONES GENERALES: 6. hidrológicos. sembrando áreas verdes aguas arriba evitando el desprendimiento del suelo que ocasiona el barro. PUENTE COLGANTE PÁTAPO – PUEBLO NUEVO  Plataforma de Madera Tornillo sostenida por elementos de Perfiles de Acero. La forma de la sección del pilar será con borde de ataque semicircular. se proyectaran las obras de rehabilitación inmediatas. hidráulicos.2.  5. dos tramos de 30. cada tramo y barandas de acero a los extremos. PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULI Y LA ZONA DE CARHUAQUERO)  Se realizaran estudios Topográficos. se colocarán cables verticales que sostendrán las vigas principales.5. máximas. como construcción de recalce y muros en la base de la cimentación.1. Geotécnicos y Estructurales.SIPÁN  Puente de Acero con Vigas Armadas. que son pocos días. .  6. Se puede decir entonces que se planteará una solución para esas épocas:  a) Los vehículos terminan siendo volcados debido al suelo arcilloso (barro) arrastrado por la corriente del rio en épocas de avenidas máximas. Se correrán dos cables en forma de parábola apoyados en las estructuras existentes en cada extremo del puente.  b) La construcción de un Puente que salve este tramo de la carretera seria económicamente no viable a la luz que se tiene que cubrir. PUENTE PUCALA. además que solo sería útil cuando se lleven a cabo avenidas máximas.  6.4.00 m.3. De Socavación (inspección especial). CONCLUSIONES  Sembrar áreas verdes aguas arriba evitando que el rio erosione el suelo y lo traslade en forma de barro por el badén que es lo que ocasiona que los vehículos que transitan en badén en épocas de avenidas máximas  6.

scribd.mtc. BADEN JUANA DE RIOS  Sembrar áreas verdes aguas arriba evitando que el rio erosione el suelo y lo traslade en forma de barro por el badén que es lo que ocasiona que los vehículos que transitan en badén en épocas de avenidas máximas    ANEXOS   LINKOGRAFÍA:  http://transparencia.construaprende.pdf  http://www.gob.com/tesis02/2006/09/55-reparaciones.4.lanamme.php? option=com_content&view=article&id=240&Itemid=306  http://es.html  http://www. 6.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_2951.ucr.com/doc/63851992/22/Recalce-de-la-cimentacion  .ac.cr/riv/index.

 FOTOS   PUENTE COLGANTE PATAPO – PUEBLO NUEVO  ZONA DE CRUCE DEL PUENTE  LOS POBLADORES BAJAN POR EL QUE SE HA CONVERTIDO EN CAUCE EN ÉPOCAS DE SEQUIA UN MULADAR. PARA LLEGAR AL OTRO LADO.  .

A CADA EXTREMO DEL CAUCE QUE SIRVIERON DE APOYO A LA PUENTE QUE COLAPSÓ.  TOMANDO MEDIDA DE LA LUZ PÓRTICO DE CONCRETO ARMADO DEL CAUCE.  .

  EL RÍO ARRASTRA MALEZAS. PIEDRAS Y OTROS ELEMENTOS QUE AL IMPACTAR CON LOS  ELEMENTOS DE SOPORTE DEL PUENTE.   ANTIGUO PUENTE PUCALA.SIPAN   RIO PUCALA – SIPAN.  RAMAS. LOS    . AGUAS ABAJO DEL ANTIGUO PUENTE QUE COMUNICABA LAS CIUDADES DE PUCALA Y SIPAN.

 .   ELEMENTOS METÁLICOS  QUE SE COLOCARON PARA EVITAR QUE EL SUELO SE DESMORONE.     GEOMETRÍA DE LOS PILARES QUE QUEDARON DEL ANTIGUO PUENTE PUCALÁ – SIPÁN.

  PUENTE TABLAZOS (UNE CUCULÍ Y LA ZONA DE CARHUAQUERO)    PUENTE TABLAZOS 150 M. APROXIMADAMENTE    TIENE 8 PILARES INTERIORES  .

   ASENTAMIENTO DE UNO DE LOS PILARES INTERIORES PRODUCTO DE LA SOCAVACIÓN. .   GEOMETRÍA DE LOS PILARES QUE QUEDARON DEL ANTIGUO PUENTE PUCALÁ – SIPÁN.

MOTOS AUN TRANSITABLE Y PERSONAS POR EL BADÉN JUANA DEL RIO . TRÁNSITO DE VEHÍCULOS.  BADÉN JUANA DEL RIO   BADEN JUANA DEL RIO.

   TRÁNSITO DE VEHÍCULOS. MOTOS Y PERSONAS POR EL BADÉN JUANA DEL RIO .