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ESPE-EXTENSIN LATACUNGA
NIVEL:
VI NIVEL
ASIGNATURA:
TEMA:
SISTEMA DE DIRECCIN
SUBTEMA:
DIRECCIN HIDRULICA
INFORME N1
LATACUNGA-ECUADOR
TEMA:
SISTEMA DE DIRECCIN.
SUBTEMA:
DIRECCIN HIDRULICA
OBJETIVOS:
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
Juego de llaves
Juego de desarmadores
Equipo de seguridad
Regla
Multmetro Automotriz
MARCO TERICO:
La direccin asistida es uno de los avances tecnolgicos ms importantes que han ocurrido
en la historia del automvil. Debido al empleo de neumticos de baja presin y gran superficie
de contacto, la maniobra en el volante de la direccin para orientar las ruedas se hace difcil,
sobre todo con el vehculo parado. Como no interesa sobrepasar un cierto lmite de
desmultiplicacin, porque se pierde excesivamente la sensibilidad de la direccin, en los
vehculos se recurre a la asistencia de la direccin, que proporciona una gran ayuda al
conductor en la realizacin de las maniobras y, al mismo tiempo, permite una menor
desmultiplicacin, ganando al mismo tiempo sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes
de radio ms pequeo.
Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de almacenamiento, que
suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a una bomba, que a su vez es
accionada por el motor del vehculo mediante una correa proveniente del cigeal. Esta bomba
acciona un mecanismo hidrulico, que proporciona una fuerza que se suma al esfuerzo que
debe hacer el conductor para mover las llantas.
Distinguimos tres clases de funcionamiento: Lnea recta, giro a la izquierda y giro a la derecha.
El mbolo (1) del dispositivo hidrulico (figura 5), alojado en el interior del mecanismo de la
direccin, acta al mismo tiempo como amortiguador de las oscilaciones que se pudieran
transmitir desde las ruedas a la direccin. Por ejemplo, en caso de un reventn en una de las
ruedas, la vlvula de distribucin (2) reacciona automticamente en sentido inverso al provocado
por el reventn; esto permite al conductor mantener el control del vehculo hasta poderlo parar
con solo mantener sujeto el volante.
Mientras no se acta sobre el volante; las vlvulas se mantienen abiertas por estar situada la
corredera en su posicin media. Esta posicin es mantenida por un dispositivo elstico de
regulacin por muelles (5), que tienen una tensin inicial apropiada a las caractersticas del
vehculo. En esta posicin el aceite tiene libre paso de entrada y salida por el interior del
distribuidor sin que realice presin alguna sobre las caras del mbolo.
Figura5: Vlvula de distribucin
Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com
Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la fuerza de
resistencia que oponen los muelles para actuar las vlvulas; esto hace que, para maniobras que
requieren poco esfuerzo sobre el volante, las vlvulas no actan, realizndose la maniobra con
el dispositivo mecnico sin intervencin del mecanismo de asistencia.
Vencido ese pequeo esfuerzo, y para mayores maniobras con el volante, las vlvulas actan
desplazndose en uno u otro sentido y contando el paso de aceite a presin en una de las caras
del mbolo. La presin del aceite sobre la otra cara del mbolo ayuda al conductor a realizar la
maniobra necesaria. En las figuras inferiores pueden verse el funcionamiento y como se
desplaza la corredera y los anillos que forman las vlvulas, as como el paso de aceite al lado
correspondiente del mbolo. El aceite sin presin, desalojado por el mbolo es expulsado a
travs de la vlvula correspondiente nuevamente al depsito.
Tanque
Depsito de aceite para suministro del sistema hidrulico. Capacidad adecuada, por lo general
sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y debe tener suficiente resistencia. Se
disean para evitar la recirculacin continua del mismo lquido. Existen desviadores que
constituyen una forma de amortiguar la turbulencia. Adems, el aceite tiene tiempo de
refrescarse antes de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo de aceite, pero sobre el fondo del
tanque. De esta forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta de aceite y
tambin se evita la admisin de los sedimentos que se depositan en el fondo.
Nota: La suciedad es el peor enemigo de los componentes del sistema hidrulico. Se debe
tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema. Asegrese antes que nada, que el
recipiente y el aceite que use para llenar el tanque estn limpios.
Bomba Hidrulica
Es el corazn del sistema hidrulico. Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo y no
presin. El uso de la fuerza para activar implementos y necesidad de levantar la produccin
ha llevado a usar sistemas a mayor presin y bombas de mayor capacidad.
Por otro lado estas bombas sern afectadas considerablemente si no evitamos la accin del
enemigo nmero uno del sistema hidrulico, la suciedad. Cuando la bomba funciona en un
sistema limpio, libre de aire y con el aceite adecuado, tendr una larga vida. Lgicamente,
aparte de su desgaste normal debido a la friccin, la bomba tambin puede fallar por diferentes
causas ajenas a este desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinar
primero la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado.
La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.
b. Bomba de paletas:
Pueden ser:
De paletas rectas: Las ranuras para las aletas en el motor son rectas desde el centro,
por lo tanto la bomba puede girar en cualquier direccin.
De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta el aceite a presin que
junto con la fuerza centrfuga mantiene las paletas contra el anillo.
De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado de
descarga por los resortes, la fuerza centrfuga y la presin de aceite detrs de la
paleta.
De inserto en las paletas: La presin del aceite entre la paleta y el extremo de un
inserto de acero que se desplaza en una ranura cortada en la paleta ayudan a
mantener la Paleta contra el anillo.
Consiste en un carrete con dos o ms bandas maquinadas que puede moverse dentro de una
perforacin o cuerpo de vlvula. El juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la
perforacin en el cuerpo de la vlvula es sumamente pequeo el ajuste de alta precisin
de la vlvula al cuerpo, necesario para impedir filtraciones a presin alta requiere limpieza
absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y
atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar.
Las vlvulas de control del tipo de carrete son vlvulas deslizantes. Puesto que el carrete se
mueve hacia adelante y hacia atrs permite que el aceite fluya a travs de la vlvula o impida su
flujo.
Son vlvulas limitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo. Solamente la carga
controla esta presin. Recuerde que la bomba no produce presin. La presin es el sistema
hidrulico es el resultado de la restriccin al flujo y la presin en cualquier momento
depender de la carga aplicada en el cilindro hidrulico.
Cremallera
Carcaza
Tornillo sin fin
Vlvula interna de tornillo sin fin
Lneas de fluido (tubera)
Pistn (divisin de
cmaras de Carter)
Bush
Tensin de la correa es de 5 mm
No se genera espuma, es
bien escasa.
1. Presin despus de la
salida de la bomba hacia
el sistema
2. Presin despus de la
salida del sistema,
retorno al deposito
1. Paletas
2. Anillo de levas
Guardapolvos
Reten
Carcasa
Despiece Total
Verificacin de pandeo de la cremallera
CHEVROLET CAPTIVA
1.Mun de direccin
1.Guardapolvos
2.Extremo del Tensor
CONCLUSIONES:
RECOMENDACIONES:
BIBLIOGRAFA: