Conceptos de trazados de carreteras

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo

algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores
tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad
de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos.
Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el
trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa,
se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa.

Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la

va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin
transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual
las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno.
Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno
plano o accidentado

Entre los Conceptos bsicos ms importantes

Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,

medida en el sentido del eje de la va.

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,

medida normalmente al eje de la va.

Tipos de terreno

La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de

carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este
efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las
variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres
clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y
montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO DE

MEDIA DE LAS LINEAS TIERRAS
DE MAXIMA PENDIENTE
(%)

Plano 0a6 Mnimo movimiento de

tierras por lo que no
(P)
presenta dificultad ni en
 el trazado ni en la

explanacin de una
carretera.

Ondulado 7 a 13 Moderado movimiento

de tierras, que
(O)
permite alineamientos
rectos, sin mayores

dificultades en el
trazado y explanacin de

una carretera.

Montaoso 13 a 40 Las pendientes

longitudinales y
(M) transversales

son fuertes aunque no

las mximas que se

pueden presentar en
una direccin

considerada; hay
dificultades en el
trazado y

explanacin de una
carretera.

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes

patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los
aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de
terreno:

1. Terreno plano

Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los

vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de
los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las
restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o
puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos.

La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es

considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el
trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos.
Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la
orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los
sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad.

Una vez determinados los puntos de control y ubicados en el terreno, el

trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento posible. En el
campo esta actividad se puede llevar a cabo de una manera rpida y segura
dado la existencia de equipos de gran alcance y precisin como el
distancometro, estacin total o inclusive el GPS.

Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede

reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor
alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de
la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de
forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.

La localizacin directa es una metodologa an muy usada principalmente

en terrenos planos o en proyectos muy cortos donde no da lugar a estudio
de rutas y es fcil orientar el proyecto en el terreno. La localizacin directa
consiste bsicamente en definir el eje del proyecto en el terreno a partir de
los diferentes controles que se puedan presentar y sin necesidad de definir
previamente en un plano o mapa topogrfico la localizacin de este.

Aunque la lnea recta perece ser la mejor solucin en terrenos planos, las
exigencias tcnicas, de seguridad y estticas desaprueban el uso de
tangentes demasiado largas. An en terrenos planos los alineamientos
curvilneos y semicurvilneos son los ms apropiados, idea que est
emparentada en la arquitectura paisajista. El diseo horizontal est
condicionado principalmente por la presencia de zonas muy bajas que en
temporadas lluviosas se pueden inundar transformndose en lagunas o
pantanos. Otro control puede ser el de las construcciones existentes,
cultivos, carreteras o lneas frreas existentes, bosques, cinagas.

2. Carretera tpica de terreno ondulado

Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados

reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener
sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes
relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias
de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes
transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son
amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias
pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos
horizontal y vertical.
En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin
entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a
que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles
razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se
alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la
magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado
en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente
favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se
requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de
corte.

La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y

cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se
debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes
que sean atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el

sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y
con terrapln
3. Carretera tpica de terreno montaoso

El diseo geomtrico en este tipo de terreno obliga a que los vehculos

pesados circulen a una velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. Terreno montaoso es aquel en el
cual los cambios de altura tanto longitudinal como transversal del terreno
con respecto a la carretera son abruptos y donde se requieren
frecuentemente los banqueos y el corte de laderas para obtener unos
alineamientos horizontales y verticales aceptables. La pendiente transversal
vara entre 13 y 40%, permitiendo eventualmente la construccin de
terraplenes en algunos casos. En muchos casos se busca obtener un diseo
con seccin en ladera que consiste en hacer coincidir el borde de la banca
con el perfil transversal del terreno de modo que aunque predomine la
excavacin esta no sea excesiva.

El alineamiento horizontal presenta restricciones para la visibilidad ya que

es difcil obtener tangentes largas y radios de curvatura amplios. Es
importante adems evaluar la composicin vehicular que pueda tener la va
ya que si el porcentaje de vehculos pesados es alto el proyecto puede ser
poco funcional ya que su nivel de servicio inicial es muy bajo.

El factor determinante en terrenos montaosos y escarpados y an en los

ondulados es el de la pendiente longitudinal. El reconocimiento de este tipo
de terrenos es ms complejo que en los terrenos planos y con un mayor
nmero de puntos de control secundarios creando la necesidad de apartarse
de la direccin rectilnea entre los sitios que van a comunicarse.

El uso del avin, o mejor an el helicptero, en la exploracin de terrenos

accidentados es mucho ms til que en los planos ya que se obtiene un
panorama topogrfico ms amplio y completo sobre el cual se puede
determinar la ruta o rutas posibles para el trazado y dems referenciar de
una manera ms clara los diferentes puntos de control secundario.

TRAZADO LNEA DE PENDIENTE CONSTANTE

En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos- para

efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas. Desde el punto
de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada lnea de
pendiente constante, con una inclinacin previamente definida sin exceder
el valor mximo permitido que en general depende de la categora o
importancia de la va. La Tabla 4.2 indicada anteriormente indica las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo del
tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas en
los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a definir
las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin racional de
las diferentes alternativas propuestas aportando criterios tcnicos que
permitan seleccionar la mejor ruta.

Tipos de trazados.
Radiales
Lineales
Agrupados
Dispersos
Mixtos

Autopista

Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control
total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un
flujo completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por
seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en los
distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las maniobras
de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando
las alteraciones del trnsito de la va principal.

Carreteras rurales

Caminos rurales son aquellos de titularidad y competencia municipal que facilitan la comunicacin
directa con pueblos limtrofes, con pequeos ncleos urbanos o con fincas, y que sirven a los fines
de la agricultura y la ganadera.

Dentro del concepto de caminos rurales cabe distinguir entre caminos vecinales (que enlazan unas
vecindades con otras), de los rurales en sentido estricto: ambos son caminos pblicos a efectos de
su conservacin y reivindicacin.

Trnsito por los caminos rurales

El trnsito de personas, vehculos o semovientes por los caminos rurales se ajustar a las
normas del Cdigo de Circulacin. En todo caso la velocidad mxima autorizada no exceder
de los 30 kilmetros por hora. Los propietarios de las fincas colindantes debern custodiar
sus animales para que stos no interfieran la libre y adecuada circulacin por los caminos
rurales habilitados para el trnsito rodado, en prevencin de accidentes.